TROLEJÁŘ OBČASNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI EŽ PRAHA
ČERVENEC 2014 / zdarma
60 let Elektrizace železnic Praha „Čas letí jako bláznivý, já nechytím ho, ani vy; tak zbývá nám jen vzpomínání…“ To ve své známé písni Muzika zpívá Karel Gott. A má pravdu, čas opravdu plyne velice rychle, a tak jsme se ani nenadáli a Elektrizace železnic Praha se dostala na práh své šedesátileté existence. Bláznivý čas způsobil, že od nedávných „půlkulatin“ uběhlo dalších 5 let a společnost tak oslavila v lednu tohoto roku již 60. výročí od svého založení. A jak se sluší a patří, každé významné jubileum si zaslouží pořádnou oslavu. Slavnost na zámku už jsme na „ežetu“ měli, plesem jsme se také protančili a i koncertu slavných hvězd české pop-music jsme si užili. Tak co tu ještě nebylo? Co takhle kultura, umělecký zážitek? Tím vznikl nápad zajistit pro zaměstnance firmy a obchodní partnery a přátele divadelní představení v některém ze známých pražských divadel a spojit tak kulturní událost s událostí společenskou, kde by si hosté mohli také přiťuknout dobrým vínem a popovídat si. Svou polohou a kvalitou se nabídlo ideální spojení Divadla na Vinohradech a Národního domu na Vinohradech, které spolu sousedí na Náměsí Míru v Praze 2. Přišel den oslav a dne 16. ledna 2014 to celé vypuklo. Po uvítacím drinku v Divadle na Vinohradech hosté usedli na svá místa a úderem 18. hodiny mohla kultura začít. Jako první na programu byl na pódiu „osvícen“ náš pan předseda představenstva Ing. Karel Mora, který měl příjemný, pozitivní a vtipný projev. Jak poté pan Mora přiznal – byl osvícen natolik, že vůbec neviděl do hlediště, měl před sebou jen tmu a bál se pohnout, aby se náhodou nezřítil do první řady, byť stál v dostatečné vzdálenosti od kraje pódia. Světla však způsobila tento optický klam a určitě to nebylo nic příjemného. Přišli jsme tak o drobnou kulturní vložku před
Předseda představenstva Ing. Karel Mora při slavnostním projevu v Divadle na Vinohradech
představením. O představení se tedy dle předem daného scénáře postaraly hvězdy naší divadelní scény, a to Viktor Preiss a Tomáš Töpfer ve hře Vstupte! Autorem hry je americký dramatik a scénárista Neil Simon, který hru poprvé představil již v roce 1972 na Broadwayi. Představení mělo i tentokráte na prknech Divadla na Vinohradech úspěch a dle potlesku bylo zřejmé, že si hosté hru užili a dobře se bavili. Po kulturním zážitku v divadle hosté pokračovali v oslavě v Národním domě na Vinohradech, kde byl připraven raut a bylo zde dostatek času i prostoru na zhodnocení všech důležitých i méně důležitých událostí z pracovního, kulturního i politického života. Setkání všech přítomných bylo velice příjemné, zastoupeni byli kolegové z celé republiky i ze zahraničí. Ke zpříjemnění atmosféry hrála krásná hudba a hosté se dobře bavili. A to i díky výborném cateringu, o který se svými specialitami postarala firma Aristocrat Catering. Pohoštění bylo nejen dobré, ale i celkové uspořádání cateringu lahodilo nejen chuti, ale i oku.
Vzhledem k tomu, že se oslav zúčastnilo kolem 600 hostů, tak i konzumace nápojů a občerstvení byla poměrně značná. Pro zajímavost uvádím pár údajů, nad kterými člověka mnohdy ani nenapadne přemýšlet. Například při welcome drinku v divadle se vypilo 60 litrů šampaňského a o přestávce 120 litrů nealko nápojů. V Národním domě se při příchodu snědlo 600 jednohubek, výrobků studené kuchyně bylo kolem 90 kg, sýry vážily 30 kg, teplé pokrmy vážily 120 kg, přílohy rovněž 120 kg, zeleniny se snědlo 30 kg a jako sladká tečka se spořádalo 1 800 ks sladkostí. Spotřebu vína raději nevyčíslujeme, protože by to bylo závratné číslo. Zcela jistě jsme se však jako jeho milovníci nenechali konzumací zahanbit. Hosté si společenského večera užívali plnými doušky. Atmosféra byla uvolněná, a proto se volná zábava protáhla až do pozdních nočních hodin. Ti nejvytrvalejší účastníci se odebrali do svých domovů až kolem půl třetí ráno. Věříme, že lidé uléhali s pocitem hezky prožitého večera
1
TROLEJÁŘ a s dobrou náladou. Další den vesměs všichni kolegové nastoupili v plné síle na svá pracoviště, což svědčí o tom, že jim bylo po proslavené noci opravdu dobře a mohli tak zhodnotit průběh celého slavnostního večera. I s odstupem několika měsíců od lednových oslav, kdy vychází v Trolejáři tento článek, lze společenskou akci hodnotit jako podařenou a lidé na ni rádi vzpomínají. Celý tento rok je vlastně slavnostní, a proto přejme Elektrizaci železnic Praha a. s. do dalších let hodně zajímavé a dobře zaplacené práce, silné postavení na tuzemském i zahraničním trhu a úspěšné pokračování firmy s tradicí, zkušenostmi a kvalitou odvedené práce. Národní dům na Vinohradech
Text: Daniela Hnídková, foto: Jan Brunclík
Žst. Přerov – dokončená rekonstrukce v rámci I. části stavby Leden 2014; termín, který uzavřel velmi náročnou a již dlouho očekávanou stavbu: „Rekonstrukce žst. Přerov, 1. stavba“. Zde je malá rekapitulace pro oživení, jak tento nelehký projekt žil a jak byl úspěšně završen. Zahájení stavby oficiálně proběhlo 21. 9. 2009 předáním staveniště a zahájením prací na výstavbě základů trakčního vedení v místech přednádraží a traťového úseku Přerov – Říkovice tak, aby bylo možné zahájit hlavní stavební postupy v začátku roku 2010. Stavba byla rozdělena do čtyř hlavních etap výstavby. Kompletní rekonstrukce hlavních kolejí přednádraží do traťových úseků na Říkovice a Věžky; rekonstrukce středního zhlaví mezi přednádražím a osobním nádražím včetně náročného tzv. Mádrova podjezdu; další etapou byla kompletní rekonstrukce osobního nádraží včetně hlavního podchodu k nástupištím a jako poslední následovalo přebudování mostu přes Bečvu, podjezdu na Kojetín a rekonstrukce kolejiště severního zhlaví do traťových úseků na Dluhonice a Přerov. Závěrečné měsíce výstavby byly věnovány přepnutí na nové zabezpečovací zařízení, jeho přezkoušení a výměně vodičů hlavních systémů trakčního vedení včetně jejich výškové regulace po definitivní úpravě geometrické polohy koleje, před následnou rychlou pantografickou zkouškou. Celkem byl Přerov rozdělen do 16-ti hlavních stavebních postupů výstavby vázaných na trvalé vyloučení dílčích částí kolejiště. Nultá etapa, jak už jsme si
2
v „moderní době rekonstrukcí“ na železniční síti zvykli, byla opět ošizena a byla postupně doháněna v průběhu zmíněných stavebních postupů na úkor dopravy a zvýšeného úsilí zhotovitelů. Nejvíce to samozřejmě zasáhlo nás, EŽ Praha, a to při přípravě základů a konstrukcí pro trakční vedení. Život stavby výrazně ovlivnilo několik zásadních tzv. politických kotrmelců, z nichž byl nejzásadnější asi ten „Bártův“. Ztížilo se projednávání změn a dodatků, o které při realizaci takto náročného projektu není nouze. Musím však konstatovat, že i přes tyto potíže tým vyššího dodavatele stavby i tým investora obstál a protlačil všechny zásadní požadavky a udržel stavbu bez zastavení prací a výraznějšího přibrzdění toku financí. Za vyššího dodavatele stavby „Sdružení Přerov“ vedl tým ředitel
stavby Ing. Roman Kocurek z OHL ŽS Brno a Ing. Martin Dostál byl pověřený dohlížet na naše dodávky jako specialista pro trakční vedení. Investorský tým vedl Ing. Josef Skřivánek, trakční vedení nám dozoroval Ing. Jaroslav Molák. Po jeho odchodu do důchodu nastoupil na jeho pozici pan Vladimír Franc. Za naší firmu byly dodávky trakčního vedení a jeho napájení přiděleny stř. 038, kde hlavním tahounem byl Ing. Michael Bolo. Zbudování základů nejen trakčního vedení, ale i základů osvětlovacích věží, dostaly na starosti skupiny pana Petra Balcárka a pana Marcela Kuchára. Stavba trvala celkem 4 roky a 4 měsíce. V našich dodávkách bylo vytaženo 23,6 km nového trakčního vedení hlavního systému, 20,9 km nového trakčního vedení vedlejšího systému a 38,5 km
TROLEJÁŘ že vzhledem k náročnosti stavby jsem dokončení realizace s takto hladkým průběhem neočekával. Jedná se o dodržení všech termínů dokončení našich náročných dodávek v dílčích etapách výstavby a precizní dodržování systému práce v dlouhodobě plánovaných výlukách. Za to hlavní díky patří Michaelovi Bolovi a také všem partnerům a kolegům z VDS a SŽDC, kteří prokázali své lidské a profesionální kvality. Na tomto projektu se opět potvrdilo, že zvládnut i extrémně složitý úkol s dobrými pocity pomůžou přátelské vztahy lidí, kteří se na něm podílejí. Zjednodušeně řečeno – je to hlavně o lidech.
lana 120 Cu v systémech zesilovacího a obcházecího vedení. Bylo zabudováno 3 059 m3 betonu do základů trakčního vedení a 394 m3 do základů osvětlovacích věží. Dále jsme vyrobili a postavili 361 ks stožárů, 3 847 m bran a krakorců a 38 ks osvětlovacích věží. Naopak vybouráno
bylo 1 712 m3 betonu z původních základů trakčního vedení a osvětlovacích stožárů. Celkové tržby za tyto práce představovaly pro EŽ Praha částku přes 420 milionů Kč, z čehož vícepráce v rámci změnových řízení nad rámec smlouvy činily řádově 3,4 %. Na závěr musím za sebe dodat,
Díky za spolupráci a v Přerově snad u stavby „Rekonstrukce žst. Přerov, 2. stavba“, která se již připravuje, na shledanou. Text a foto: Tomáš Prokop
Pečky – rekonstrukce klíčové napájecí stanice na železniční síti byla dokončena Ve středu 28. května 2014 byla slavnostně ukončena rekonstrukce trakční měnírny v Pečkách, která se nachází na 1. tranzitním železničním koridoru ČR v úseku Praha – Kolín. Z pohledu celkové modernizace české železniční sítě se jedná o důležitý krok. Trakční měnírna Pečky je totiž klíčovým napájecím bodem nejen vnitrostátní a mezinárodní kolejové dopravy, ale také zkušebních železničních okruhů VUZ v nedalekých Cerhenicích. Rekonstrukci R 110 kV a T 110 kV trakční měnírny Pečky jsme jako zhotovitel díla zahájili v lednu 2012 (slavnostní zahájení proběhlo v dubnu 2012) a dle smluvního termínu byla letos v květnu uvedena do řádného provozu. Jak jsme zmínili již v minulých číslech Trolejáře, původní měnírna pocházela z roku 1957, a proto byla její životnost u konce. Hlavní budova se tak dočkala komplexní rekonstrukce a i areál trakční měnírny prošel obnovou; k objektu dnes vede nová příjezdová komunikace, areál byl také znovu oplocen a osazen moderním veřejným osvětlením. Zajímavostí je také bezobslužné řízení technologických celků trakční měnírny a rozvodny 110 kV přímo z elektrodispečinku v Praze na Křenovce.
Slavnostního aktu ukončení stavby se zúčastnili zástupci SŽDC, s. o., dále hosté z Ministerstva dopravy, z Evropské unie, zástupci generálního projektanta stavby SUDOP Praha a.s., zástupce města Pečky a samozřejmě kolegové z EŽ Praha. Počasí opět zabodovalo, stejně jako při
zahájení stavby, kdy mezi vytrvalými dešti jeden jediný den svítilo sluníčko. Tak tomu bylo i nyní – oblačnost ustoupila a déšť si počkal až na pozdní odpoledne. Na připraveném pódiu přednesli své projevy zástupce investora Ing. Libor Hrubeš, ředitel organizační jednotky SŽDC, SS západ,
Ing. Martin Janovský, výkonný ředitel EŽ Praha a.s. při slavnostním projevu v Pečkách. foto: Daniela Hnídková
3
TROLEJÁŘ zástupce zhotovitele Ing. Martin Janovský, výkonný ředitel EŽ Praha a závěrem promluvil starosta města Pečky pan Milan Urban. Třešničkou na dortu bylo slavnostní odhalení pamětní desky na budově měnírny,
která bude dlouhá léta informovat veřejnost o tom, kdy byla stavba dokončena a kdo se na její realizaci a financování podílel. Popřejme jí tedy bezproblémový provoz a dlouhou životnost. Věříme, že stavba je dobrou vizitkou pro naši firmu a že budeme
moci nabídnout svou odbornost při realizaci dalších staveb tak velkého významu, jako byla právě měnírna v Pečkách. Text: Daniela Hnídková
foto: Ing. Richard Lužný
Tramo Rail a EŽ Praha společně na veletrhu Czech Rail Days V červnu letošního roku se naše dceřiná firma Tramo Rail prezentovala na veletrhu kolejové dopravy Czech Rail Days v Ostravě. Tramo Rail byl nominován jako hlavní vystavovatel za naše dvě propojené firmy, protože to má přeci jen z Olomouce do Ostravy blíž, než „matka“ z Prahy. Nicméně, jak už to tak bývá, „matce“ to bylo samozřejmě líto, takže si obě firmy na týden prohodily role a Elektrizace železnic Praha se schovala pod křídla své dceřinky a jela se prezentovat od 17. do 19. 6. do Ostravy také. Zásadní otázka č. 1 čím se prezentovat nastala hned v době vzniku myšlenky zúčastnit se veletrhu. A protože se jedná o veletrh kolejové dopravy, logicky nás napadla naše kolejová technika. A když už koleje, tak se vším všudy; žádný stánek v hale, ale pěkně na kolejích a v pracovním a montážním voze Tramo Railu. A aby vůz nebyl v kolejišti osamocen, tak ho doprovodila nově vyrobená převozní měnírna z produkce stř. 071 EŽP v České Třebové. Myšlenka sice hezká, ale úkol nelehký. Pracovní vůz byl totiž ve značně opotřebeném stavu, výstavy neschopen, a mobilní stanice byla tak napůl rozpracovaná. Zainteresovaní pracovníci Tramo Railu tedy museli zmobilizovat veškeré síly a pustit se do oprav pracovního vozu a kolegové z České
4
TROLEJÁŘ Třebové pod vedením Ing. Jiřího Svobody zase museli nasadit veškeré úsilí na dokončení mobilní stanice do termínu konání veletrhu. Zásadní otázka č. 2 přišla záhy poté, co bylo rozhodnuto o tom, že do Ostravy pojede pracovní vůz a mobilní stanice. A sice: jak je tam dostat? Do akce se tak museli zapojit i další pracovníci z EŽ a Tramo Railu, kteří mají na starosti dopravu a na jejichž bedrech ležel úkol dopravit oba exponáty na určené místo do Ostravy. Musel se zajistit vůz pod mobilní stanici, poté
pracovníci z 071 (p. Martin Tlapák se svými kolegy) vše zvládli na výbornou a tak pevné schodiště, jako jsme měli my, neměl snad nikdo. stanici pomocí jeřábu na podvozek naložit a připravit na transport po kolejích do místa určení. Cestou již čekal v Přerově připravený pracovní vagon, který se připojil za mobilní stanici a pomocí ežeťácké lokomotivy byly oba exponáty dopraveny k nádraží v Ostravě, kde si je převzala již posádka veletržních pracovníků a umístila je na patřičné místo. Zde si zaslouží poděkování pánové Tomáš Matucha a Jakub Krejza, kteří za nás dopravu zajistili. Vše se naštěstí podařilo, a ač jsme tomu nechtěli věřit, den před zahájením veletrhu (16. 6.) stály oba krasavci na koleji č. 5 před hlavní výstavní budovou v areálu výstaviště. Pracovní vůz měl „kožíšek jako nový“ a mobilní stanice zářila novotou do dálky. Trošku nám zamotala hlavu instalace schůdků k mobilní stanici i do pracovního vozu, protože zde byl trochu větší výškový rozdíl terénu, než jsme předpokládali, ale
Poté nastala zásadní otázka č. 3: jak „stánek“ vyzdobit a uspořádat? Vše se řešilo operativně na místě. Dopředu jsme byli vybaveni všemi možnými paravány, plakáty, vlajkami, obrázky, fotkami, nábytek jsme si pronajali na místě, a tak po jeho dopravení do vozu nastalo stěhování, rozmísťování, dekorování. Výsledek byl kupodivu velice dobrý. Lednice fungovala, klimatizace chladila, prostor pro obchodní partnery a návštěvy byl dostatečný, zásoby nápojů a občerstvení byly rovněž dobře zajištěny, byl i dostatek propagačních tiskovin a dalších materiálů. Posádka obou exponátů byla nastoupena ke službě a tak veletrh mohl začít. Dne 17. 6. 2014 (úterý) byl úderem deváté hodiny ranní slavnostně zahájen 15. ročník veletrhu kolejových vozidel Czech Rail Days a o půl hodiny později začaly na výstaviště proudit davy návštěvníků. V našem kolejovém stánku se rovněž dveře netrhly,
a ač návštěvníci museli překonat poměrně vysoké schody nahoru a pak zase dolů, měli jsme stále plno. Díky tomu, že u pracovního vozu se veřejnosti zpřístupnila i pracovní plošina na střeše vagonu, tak jsme se stali atrakcí, která neměla na veletrhu obdoby. Ze střechy byl krásný výhled na celý areál výstaviště a dokonce byly i momenty, kdy u nás sála fronta. Zatímco pracovní vůz, respektive plošinu, navštěvovali převážně fanoušci a laická veřejnost, mobilní stanici navštěvovali i odborníci z oborů elektro a nechali si našimi profesionály osvětlit principy jejího fungování. V jednací místnosti pracovního vozu jsme měli více méně po celou dobu otevírací doby návštěvy z řad našich obchodních partnerů, zákazníků, spolupracovníků i dodavatelů. Hostům se věnovali ředitelé obou firem, tj. Ing. Luděk Valtr, generální ředitel EŽ Praha a Ing. Jiří Slepička, ředitel Tramo Rail. Odbornou péči o návštěvníky dále převzali za Tramo Rail Ing. Daniel Spáčil a p. Martin Branich. Za EŽ Praha prezentaci firmy zajišťoval Ing. Zdeněk Kamarýt a Ing. Richard Lužný a všem tímto za vzornou prezentaci děkuji. Já jsem si vyzkoušela roli cateringového
5
TROLEJÁŘ servisu, což také nebylo špatné. Všichni hosté odcházeli spokojeni a někteří se k nám dokonce i několikrát vraceli! Ve středu 18. 6. 2014 byla návštěvnost na stánku obdobná, jako první den. Někteří významní hosté si pro velký úspěch návštěvu u nás zopakovali i ve středu, někteří přišli nově. Ve čtvrtek 18. 6. návštěvnost mírně opadla, respektive návštěvnost byla spíše laickou veřejností, školami, školkami a fanoušky dráhy. Jako perličku zmíním i 2 netradiční návštěvy: jako první se objevily na naší plošině lepé, spoře oděné děvy. Ty samozřejmě nenechaly v klidu žádného poblíž nacházejícího se občana, natož našeho Jirku Slepičku, který se jim okamžitě rozhodl dělat ochranku na plošině a za odměnu se s nimi nechal vyfotit. Další, již decentnější návštěvou, byla umělkyně. Malířka, která se pohybovala s malířským
plátnem po výstavišti a malovala zajímavé expozice. Mezi ty samozřejmě patřil i náš barevný vůz, a tak máme na památku jeho obraz! Jestli půjde do rámečku fotka či obrázek, těžko říct. Dle oficiálních statistik přišlo po dobu letošního jubilejního ročníku veletrhu na výstaviště 6 222 návštěvníků, z čehož 80 % byla odborná veřejnost a prezentovalo se tam na 170 firem. Tím, že jsme měli poměrně strategickou polohu na „hlavním tranzitním koridoru“ výstaviště, tak téměř každý musel projít okolo nás. Takže jsme byli po celé 3 dny dobře vidět a věříme, že si nás hosté budou dobře a dlouho pamatovat. S blížícím se koncem veletrhu musela přijít na řadu zásadní otázka č. 4: jak dostat exponáty zpět do domovských stanic. O vše se opět postaral Jakub Krejza, který zajistil
lokomotivu a sám vlastnoručně odvezl oba kolejové krasavce z Ostravy zpět na místo určení. Tím se naše ostravské dobrodružství uzavřelo. Mobilní stanice se nyní připravuje na přesun do aktivního provozu na stavbu a pracovní vůz zatím vyčkává, zda-li bude zakonzervován a uchován na další veletrh, či zda-li si ho vezmou do parády montéři a vyjedou s ním do běžného provozu. Závěrem bych chtěla poděkovat všem, kteří se na přípravě a organizaci naší účasti na veletrhu podíleli a samozřejmě i všem hostům, partnerům a návštěvníkům, kteří nás poctili svou návštěvou. Byli jsme tam pro ně. Třeba se opět za rok v Ostravě sejdeme. Text: Daniela Hnídková, foto: Daniela Hnídková, Ing. Daniel Spáčil, Ing. Jiří Slepička
Jak to bylo s pracovním vozem před veletrhem? Vůz byl několik let v provozu na montážích trakčního vedení, tudíž vykazoval značné známky opotřebení. Ve stavu, ve kterém se nacházel, byl sice schopen dále fungovat pro účel, pro který byl vyroben, nicméně stát jako reprezentativní exponát na mezinárodním veletrhu a prezentovat firmu by zcela jistě nezastal. Když se rozhodlo o tom, že by pracovní (ubytovací) vůz řady UK měl zastat funkci hezkého veletržního
6
stánku, musel projít kompletní repasí, a to zevnějšku i interiéru. Byl tedy odvezen do dílny, kde se do něho pustili opraváři. Byl proveden kompletně nový nástřik podvozku a jeho nástavby v barvách fa. TRAMO RAIL. Část jeho vnitřního prostoru, který slouží montérům k odpočinku, stravování, apod., byl vyjma stropu kompletně zateplen polystyrenem o tloušťce 5 cm. Stěny byly obloženy materiálem zvaným Sololak
a podlaha zakryta OSB deskami na nichž bylo položeno linoleum. Strop, schody, regály a ostatní části vnitřku vozu byly rovněž ošetřeny a opatřeny novým nátěrem. Celkově se tak ze starého vozidla stalo vozidlo téměř nové a krásné, takže z dílen odjel vůz se vší parádou a v Ostravě byl náležitě obdivován. Text a foto: Daniela Hnídková, Ing. Daniel Spáčil
TROLEJÁŘ Jak to bylo s kontejnerovou měnírnou EZB-PM I? V polovině roku 2013 přišel útvar realizace staveb na středisko 071 v České Třebové s požadavkem na výrobu nové kontejnerové měnírny EZB-PM I z důvodu plánovaných rekonstrukcí 3 kV měníren v sítích SŽDC. Protože se plánovala rekonstrukce většího počtu stabilních měníren, a to i sousedních, bylo jasné, že bez převozných měníren tato realizace nebude možná. V druhé polovině roku 2013 se tedy začala aktualizovat výrobní dokumentace a objednávat hlavní silový elektro materiál a kontejnery. Koncem roku se začaly vyrábět samostatné technologické rozváděče, které přišly později nainstalovat do kontejneru na určené místo dle dispozice. Hlavní montážní práce začaly v dubnu letošního
roku, kdy se všechny vyrobené rozváděče a veškerá technologická zařízení instalovala do kontejnerů jak 22 kV, tak 3 kV. Koncem dubna 2014 byl však stř. 071 sdělen záměr vedení firmy vystavit kontejnerovou měnírnu na veletrhu Czech Rail Days v Ostravě. Proto její dokončení muselo časově směřovat k začátku června tak, aby se kontejnerová měnírna mohla naložit na vagón a odjet na výstavu. Takže jsme zmobilizovali veškeré síly a pustili se do intenzivní výroby. Vše jsme naštěstí stihli, a tak nás tato technologická novinka odjela úspěšně reprezentovat. Po výstavě se koncem června vrátila zpět do České Třebové ke kusovým zkouškám a k softwarovému odzkoušení celého řídicího systému. Koncem července
má odjet na stavbu do Ústí u Vsetína, kde má po dobu rekonstrukce v letech 2014 – 2015 nahradit stabilní měnírnu. Zprovozňovat a dávat do provozu by se měla v měsících 08-09/2014.
lokomotiva řady 740 609-3 s vozem řady Sgnns, na kterém je umístěna měnírna, po cestě následovala malá zastávka v Přerově, kde byl dobrán druhý vůz pro potřeby výstavy, pak už jen zbývalo urazit necelých osmdesát kilometrů do Ostravy.
Po skončení výstavy, ještě v její poslední den navečer, byl realizován svoz exponátů na naší základnu a vlečku do České Třebové, kde měnírnu do teď najdeme, probíhají na ní ještě drobné kosmetické úpravy.
Na závěr bych chtěl uvést, že celá akce od vystavení objednávky do předání kontejnerové měnírny do provozu trvala s drobnými přestávkami necelý rok. Touto cestou bych chtěl poděkovat všem, kteří na celé akci spolupracovali.
Text: Ing. Jiří Svoboda, foto: Radek Röszler
Kolejnice jsou naše pomocnice Mnozí z Vás určitě moc dobře víte, že naše firma EŽP disponuje pestrým železničním kolejovým parkem hnacích drážních vozidel (lokomotiv), tak i tažených drážních vozidel (vozů). Mnohdy by se naše práce zaměřená na trakční vedení bez kolejové dopravy vůbec neobešla. Tak tomu bylo i při realizaci výstavy na prestižním mezinárodním železničním veletrhu drážní techniky konaném v polovině měsíce června 2014 v Ostravě.
Text a foto: Jakub Krejza
Naše firma se prezentovala pro některé z Vás velmi dobře známou pojízdnou, chcete-li převoznou měnírnou EZB-PM II., vyrobenou v letošním roce. Společně s ní byl ještě k vidění vůz typového označení řady Uk, zvaný „poprad“ naší dceřiné společnosti Tramorail, který byl pro tyto dny vybaven posezením pro naše hosty včetně bufetu a byl pro mnohé z našich návštěv nejmilejším místem pro setkání. Z pracovní plošiny vozu se mohli návštěvníci pokochat pohledem na výstavu z tak trochu ptačí perspektivy. Samotný návoz vozů probíhal v režii naší železniční dopravy, z České Třebové vyrazila
7
TROLEJÁŘ Lotyšsko – technologický kontejner pro TM Skriveri Naše společnost předložila v roce 2013 lotyšská firmě Katiss cenovou nabídku pro tendr „Stavba trakčního vedení pro trakční elektrický provoz na nově budované 2. koleji v úseku Skriveri – Ajzkraukle“. Předmětem naší nabídky byla dodávka trakčního vedení v rozvinuté délce cca 5 km a dodávka technologického kontejneru s dvěma napáječi pro napájení tohoto úseku trakčního vedení ze stávající trakční měnírny Skriveri. K realizaci však byla vybrána pouze naše dodávka technologického kontejneru.
technologií v středisku 071 a v prosinci 2013 po úspěšné kusové zkoušce převzat zákazníkem. Expedice a usazení kontejneru v trakční měnírně na prefabrikované, betonové, základové bloky dodané firmou Katiss proběhla v tomtéž měsíci. V lednu
2014 středisko 018 z Velkého Oseku během dvou týdnů realizovalo vnější kabelové propoje vn a nn, připojení zemní ochrany, nastavení ochran v napáječových polích a oživení místního řízení technologie z velínu měnírny.
Předmětem dodávky je zpracování realizační dokumentace. Konstrukční řešení oceloplechového zatepleného technologického kontejneru navrhlo středisko technického rozvoje EŽP podle požadavku zákazníka, ale rozměrově se přizpůsobilo již instalované technologii. Projekt technologie byl zpracován střediskem 071 v České Třebové a zahrnuje dvě typizovaná napáječová pole EZB-N 3 kV DC (doplněná o test linky), rozváděč zemní ochrany, místního řízení a vlastní spotřeby. Kontejner byl osazen touto
Objemově se jednalo o menší zakázku, nicméně i přesto jsme se díky ní mohli seznámit s místním trhem a zejména tak získat referenci u Lotyšských železnic, což nám do budoucna jistě bude přínosem. Text: Ing. Michal Satori, foto: Serghej Eršov
Estonsko – rekonstrukce trakčních měníren Järve a Keila V roce 2013 se naše firma zúčastnila tendru v Estonsku na kompletní rekonstrukci stávajících trakčních měníren Järve a Keila, kterým AS Eesti Raudtee jako zadavatel navázal na projekt rekonstrukce trakčního vedení, které naše společnost úspěšně dokončila v minulém roce. Tendr pro nás dopadl úspěšně, a proto s námi v srpnu minulého roku zadavatel uzavřel smlouvu na realizaci díla s termínem dokončení v září 2014.
Kromě požadované kompletní výměny stávající elektro technologie, která prošla pouze minimální obměnou a je tak v provozu více jak 50 let, je předmětem realizace i výstavba nových budov, které pro nás realizuje místní firma KMG Inseneriehituse AS. Před zahájením prací bylo nutné vypracovat projektovou dokumentaci pro stavební povolení, realizační dokumentaci a získat potřebná schválení zadavatele a místních úřadů. Projektová dokumentace
se podle místní legislativy dělí na elektro technologii a stavební část, přičemž obě části se schvalují samostatně a vydání stavebního povolení pro elektro technologii spadá do kompetence Tehhnilise Järevalve Amet a pro stavební část pak příslušnému místnímu stavebnímu úřadu. Projekt elektro technologie zajišťuje středisko 018 a stavební části KMG Inseneriehituse AS. Schválení zadavatele a následně i stavebního povolení jsme získali k oběma částem projektu pro trakční měnírnu Keila na konci roku 2013 a pro trakční měnírnu Järve v květnu 2014. Komplikované bylo získání stavebního povolení stavební části kvůli neřešeným požadavkům vlastníků okolních pozemků a stavebních úřadů ze strany zadavatele. Stavební práce na trakční měnírně Keila byly zahájeny v lednu 2014 a probíhaly až do poloviny května, kdy byla budova předána středisku 018 k instalaci elektro technologie, která je nyní v plném proudu. Realizační dokumentace elektro technologie plně využívá naše typizované výrobky jako je rozváděč EZB 3 kV DC (doplněna pomocná sběrna, test linky), nebo nevýsuvný dvanáctipulsní usměrňovač
8
TROLEJÁŘ s jmenovitým proudem 3 000 A, který byl odvozen z realizace v naší převozné měnírně EZB-PM I. Místní řídící systém bude modifikací použitého typu jako je v trakční měnírně Pečky. Zakázka rekonstrukce trakčních měníren v Estonsku pro nás představuje příležitost seznámit se s novými technickými požadavky a máme možnost si tak potvrdit, že jsme v dodávkách technologií konkurenceschopní v evropském měřítku. Také bych chtěl tímto poděkovat všem, kteří se na tomto projektu podílejí, za jejich maximální pracovní nasazení. Text: Ing. Michal Satori, foto: Ing. Zoltán Mikuš
Výroba ve Vlkově je v plném proudu Po několika hubených předchozích letech se na středisku 091 Vlkov opět rozjela výroba standardních výrobků, to znamená příhradových a trubkových stožárů a nosných bran, které spolu s výrobou pro energetiku tvoří páteřní program produkce střediska. Toto probíhá za maximálních ekonomických úsporných opatření. Protože však prostory a prostředky zůstávají na stávající úrovni, byli jsme nuceni přistoupit k rozsáhlejším formám kooperace. V současnosti jsou to firmy Wiegel Velké Meziříčí, Febe Ostrava, DESMO Lomnice nad Popelkou provoz Víchová nad Jizerou, SOM Velký Osek, Abadia Slapy u Tábora a firmy z našeho regionu (Řezanina, Kopečný). Někdy tato praxe přináší i vrásky na čele, zvláště v začátcích, než si firmy navyknou na naše požadavky, zvláště co se týká přesnosti a dílenského zpracování. Pro nás to znamená zvýšenou kontrolu v těchto provozech. Zejména u těch
vzdálenějších zabere více času na cestu a nároky na dopravu, zvláště při současném stavu dopravní tepny D1. Z těchto i jiných důvodů nás těší každá konstrukce, kterou si můžeme vyrobit vlastními silami „pod vlastní střechou“ i s pomocí firmy KOVSTAV. Slabou stránkou a bolestí zůstává doprava výrobků na staveniště, zvláště automobilní, která je u energetické produkce téměř výhradní. Zejména povrchová úprava máčeným zinkem je citlivá na
manipulace a často dochází k poškozením, která jsou nutná opravovat. Také vzniká velký problém s operativním zajištěním kamionů na expedici v návaznosti s vykládkou na stavbě. Největším současným problémem je neustálý boj se souběžnými termíny dodávek, který se však po dohodách, ústupcích a někdy i „diplomatických“ jednáních s odběrateli a zákazníky daří s maximálním vypětím sil zvládat. Doufáme tedy, že veškeré překážky budeme i nadále zdárně překonávat a věříme, že další měsíce a roky budou pro výrobní středisko 091 Vlkov i pro celou firmu tak plodné, jako ty nynější. Text a foto: Oldřich Rašovský, Josef Voborný
9
TROLEJÁŘ Nový servo-hydraulický děrovací lis EUROMAC MTX FLEX 12-1250/30 2500 pro výrobu rozváděčů, TV a pro výrobu SOR na středisku 071 S nárůstem práce a rozšířením sortimentu ve výrobě rozváděčů, prvků TV a výroby prvků pro SOR vznikly větší požadavky na zpracování plechů, na přesnost a náročnost vysekávání materiálu. Stávající hydraulický Euromac BX 1250 vysekávací lis byl značně opotřebený a byl z hlediska celého mechanicko-hydraulického systému morálně zastaralý, byl uveden do provozu v roce 2004. Za poslední roky jsme absolvovali mnoho oprav, které nás stály nemalé prostředky, včetně času a následně peněz při přerušené výrobě. Proto jsme dali prostřednictvím strojních investic střediska na rok 2013 návrh na pořízení nového hydraulického děrovacího lisu od stejného výrobce typ EUROMAC MTX FLEX 12-1250/30. Tento děrovací lis svými technickými parametry naprosto odpovídal potřebám výroby na středisku SVP 071 v České Třebové. V měsíci říjnu 2013 proběhla jeho instalace na místo původního lisu a do konce roku 2013 běžel ve zkušebním provozu; stávající děrovací lis byl paralelně nainstalován do konce roku 2013 v centrálním skladu z důvodu většího počtu zakázek a než došlo k přepsání programů pro výrobu na nový děrovací lis.
Servo-hydraulický vysekávací lis Euromac MTX FLEX 12-1250/30
Nový servo-hydraulický vysekávací lis Euromac MTX FLEX 12-1250/30 v provozu v České Třebové
Pořízením nového servo-hydraulického vysekávacího lisu Euromac MTX FLEX 12-1250/30 došlo ke zvýšení produktivity při zámečnické výrobě při zpracovávání plechů a dalších materiálů a došlo k možnostem širšího využití lisu při výrobě rozvaděčů (ohyby, závitování a další technologické operace). Nový lis se uplatňuje jak při stávající výrobě rozvaděčů a prvků TV, tak hlavně při nově zaváděné výrobě rozvaděčových skříní pro firmu EGEM a při vysekávání polotovarů pro SOR, kde nahrazují tyto polotovary výpalky z kooperace. Výhodou tohoto nového systému je několikanásobné zrychlení frekvence kmitu nástroje, v některých případech i deseti násobná frekvence a stejně tak zvýšená produktivita vlastního stroje. Další pokrok ve vývoji vysekávacích strojů nastal v množství nesených nástrojů v lineárních
nebo revolverových zásobnících. Nové systémy mají běžně několik desítek automaticky vyměnitelných nástrojů nebo celých sad. Běžně stroj nese okolo 100 nástrojů. Razníky si stroj sám zakládá do beranu podle předem naprogramovaného postupu tou nejrychlejší cestou. Předností je i to, že si stroj sám hlídá zvlnění plechu, rozstříhává odpad tak, aby nezůstávala obtížně manipulovatelná zbytková mřížka, má štětičkové stoly s automatickými kuličkovými hnízdy proti poškrábání povrchu plechu apod. Nová generace vysekávacích strojů neprovádí pouze klasické děrování plechu razníky, ale umí po okrajích plech tvářením lemovat, provádět zpevňování žebrováním, odjehlovat a dokonce i závitovat širokou škálou závitníků. Tím dokáže stroj zvýšit kvalitu a kvantitu celé výroby. Text: Ing. Jiří Svoboda, foto: Radek Röszler
Akce Sportovní komise při ZV OSŽ pro rok 2014 V letošním roce se zatím uskutečnily tři akce pořádané SK. První z nich byl wellness pobyt měsíci květnu v Kudowě Zdróji v Polsku. Vystřídala se zde již řada spokojených zaměstnanců, aby nabrala nové síly. Užijete si tu neomezený pobyt v bazénové zóně, kde je navíc jacuzzi, parní komora, sauna, potní římská lázeň a Priznitsova sprcha. Dále vám zkušení maséři namasírují celé tělo a v ceně máte i polopenzi. Tento pobyt si můžete zpestřit procházkami v malebném lázeňském
10
Relaxační centrum v Kudowě Zdróji.
TROLEJÁŘ městečku společně s návštěvou místního tržiště. V případě zájmu se tento pobyt uskuteční ještě jedenkrát v podzimních měsících letošního roku. Druhou akcí byl tradičně organizovaný fotbalový turnaj, již 27. ročník, pod záštitou GŘ Ing. Luďka Valtra, který se uskutečnil dne 20. 6. 2014. Zúčastnilo se ho 6 mužstev. Do poslední chvíle jsme věřili, že zvítězí mužstvo GŘ. Nakonec však bylo lepší mužstvo EŽ Kysak, se kterým odcestoval i putovní pohár. 2. místo patřilo týmu GŘ Praha, které bojovalo ze všech sil a na
3. místě se umístilo mužstvo střediska 018 – Velký Osek, které patřilo vždy ke špičce. Třetí akcí byl pobytový zájezd na termální ostrůvek v Neapolském zálivu – Ischii, zaměřený na poznávání tohoto věčně zeleného ostrova, relaxaci, léčbu pohybového aparátu a kožních problémů v termálních bazénech na hotelu i v termálních parcích, spojené s rehabilitačním cvičením v bazénu a masážemi. Pokud bude zájem, zájezd se bude opět opakovat v měsíci září.
Vyhlašování výsledků na fotbalovém turnaji ve Velkém Oseku.
Mezi další plánované akce SK na II. pololetí patří oblíbený Sportovní den v Dubči a sportovcům doporučuji vyzkoušet kartu Multisport. Cena karty činí do 31. 8. 2014 400,- Kč měsíčně a od 1. 9. 2014 650,- Kč měsíčně. Tyto karty můžete využít na mnoha sportovištích v celé ČR (viz. www. multisport.cz). Text a foto: Majka Košťálová
Ischia, Itálie.
Klub důchodců při Elektrizaci železnic Praha V roce 2014 oslavil podnik EŽ Praha 60 let od svého založení. Klub důchodců při EŽ Praha funguje 41 let a při jeho založení měl 256 členů. K dnešnímu dni je stav v klubu 86 platících členů. V loňském roce zemřelo 5 členů, přičemž 4 z nich byli u podniku zaměstnáni od samotného založení firmy (JUDr. Ing. J. Lacina, Ing. F. Čeliš, V. Hofman a J. Kunovský). Z počtu 86 členů je 1 člen starší 90 let – a to pan Vašíček (1921), 11 členů je starších 85 let, 20 členů starších 80 let,
11 členů starších 75 let, 16 členů starších 70 let a 27 členů starších 65 let. I v tomto roce budou pořádány 2 členské schůze, zájezd (v případě, že bude dostatečný počet zájemců) a předvánoční posezení. Na členských schůzích se provádí hodnocení jubilantů, kterým jsou předávány odměny dle trvání doby zaměstnání u podniku. V letošním roce je 12 jubilantů. Návštěv u nemocných bylo uskutečněno 7. I letos jsou poskytovány příspěvky na lázeňskou péči, kulturu a pohřebné. Členských schůzí se
v průměru zúčastňuje 55 – 65 členů. Ostatní jsou upoutáni na lůžko nebo se nemohou dostavit z vážných zdravotních důvodů. I nadále je od roku 1974 vedena kronika Klubu důchodců. Výbor klubu důchodců zůstává v počtu 4 (I. Krulišová, V. Smutná, B. Klánová a J. Smržová). Byli bychom rádi, kdyby se do klubu hlásili i noví členové z řad mladších důchodců. Informace o činnosti KD podá pí. Krulišová, tel: 607 724 739. Text a foto: Ivana Krulišová
11
TROLEJÁŘ AKTUALITY, ZAJÍMAVOSTI, FOTOÚLOVKY
V měsíci červnu 2014 zahájila EŽ Praha práce na rekonstrukci 3 trakčních napájecích stanic, které jsme s úspěchem vysoutěžili v tendru: Zvýšení trakčního výkonu TNS Kerhartice, TNS Ústí u Vsetína a TNS Valašské Meziřičí. Zadavatelem této zakázky je SŽDC, s.o., zastoupena v pozici investora stavby Stavební správou východ se sídlem v Olomouci. Všechny tři výše uvedené zakázky realizujeme ve sdružení se společností Sudop Praha a.s. V rámci realizace staveb dojde ke komplexní obměně elektrotechnologie včetně dálkového řízení a k výstavbě (popřípadě úpravě) stavebních částí trakčních měníren. Součástí smlouvy je i realizace projektu stavby pro stavební řízení a realizaci stavby. Termín realizace je stanoven na období 5/2014 – 8/2015.
EŽ Praha opět na veletrhu INNOTRANS Berlin 2014 Elektrizace železnic Praha a.s. se bude i v letošním roce prezentovat na mezinárodním veletrhu Innotrans, který se koná ve dnech 23. – 26. září 2014 v Berlíně. V současné době probíhá příprava expozice, na které se podílí útvar exportu a skupina MHD. Srdečně vás tímto zveme k návštěvě svého stánku č. 208 v hale č. 25, kde vás seznáme s technickými novinkami z produkce EŽ.
Rekonstrukce žst. Olomouc Od podzimu 2013 se pracuje na stavbě Rekonstrukce žst. Olomouc, kde realizujeme objekty na trakčním vedení. Trakční vedení je zde rozděleno do čtyř velkých celků:
Tramvajová kolona v Praze foto: Kryštof Šenkýř
12
traťový úsek Olomouc-Štěpánov, Olomouc přednádraží, Olomouc vnitřní a osobní a Olomouc obcházecí vedení. Rovněž realizujeme objekty ukolejnění, závěsného optokabelu ČD telematiky a SŽDC. Realizací tohoto žel. uzlu je pověřeno stř. 038. Bližší informace o stavbě Vám podáme v příštím čísle Trolejáře, který vyjde koncem roku 2014.
Sladkovského ulice v Pardubicích v rozsahu cca. 800 m dvoustopého trolejbusového vedení. Tato rekonstrukce TV je vyvolaná celkovou rekonstrukcí uvedených ulic včetně inženýrských sítí. Zároveň dojde v rámci rekonstrukce TV k převěšení všech kotevních závěsů z budov na nově vybudované trakční stožáry.
Rekonstrukce trakční tramvajové měnírny Klárov
V obou případech byl pro nás novinkou způsob budování základů pro trakční stožáry pomocí ocelových pilot vrtaných do rostlé zeminy. Způsob provedení takových základů je alternativní metoda ke klasickému hranolovému základu, kdy je po provedení ruční sondy k ověření podzemních sítí proveden nepažený vrt za použití běžné mechanizace (bagru s vrtacím hydraulickým adaptérem) a následně je do takto provedeného vrtu pomocí stejné mechanizace osazena ocelová pilota o Ø 500-600 mm, délky 4-6 m (dle předpokládaného zatížení trakčního stožáru). Vnitřek piloty je posléze vyčištěn od zbytků hlíny a vyplněn zpravidla kamenivem frakce 16-32 mm do výše -1,5 m pod úroveň budoucího terénu. Takto vzniklá dutina už slouží pro osazení trakčního stožáru obvyklým způsobem. Výhodou takto provedených základů je prakticky okamžitá plná únosnost základu bez nutné technologické přestávky na zrání betonu klasického hranolového základu.
V současné době naše společnost zahájila rekonstrukci trakční tramvajové měnírny Klárov pro Dopravní podnik hl. m. Prahy. Celou akci provádíme pro DPP společně s Metrostavem a.s. Divize 8 pod názvem sdružení „Společnost Klárov EŽ-MTS“. Elektrizace železnic Praha a.s. zajišťuje komplexní dodávku elektrotechnologie (střídavá část 22 kV, stejnosměrná část 750 V, vlastní spotřeba) a Metrostav a.s. provádí stavební úpravy objektu včetně všech přidružených souborů (elektroinstalace, EPS, uzemnění, datové okruhy apod.). Termín dokončení rekonstrukce je plánován k 30. 3. 2015.
Stavby MHD v roce 2014 Již v lednu tohoto roku začala výstavba nové trolejbusové točny ve Zlíně na Antonínově ulici (odbočením vlevo ze stávající trolejbusové trati tř. Tomáše Bati ve směru na Otrokovice) v rozsahu cca. 300 m zcela nové trolejbusové stopy. Stavba se nachází nedaleko centra města, vlastní točna je situovaná okolo souběžně budované stavby Centra polymerních systémů Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně. Následně začátkem března vypukla kompletní rekonstrukce stávajícího trolejbusového vedení na tř. Míru s napojením
Touto metodou bylo ve Zlíně vybudováno celkem 25 ks pilotovaných základů, v případě stavby v Pardubicích celkem 42 ks. Na obě stavby byla sesmluvněna subdodávka u externí firmy na provedení celého rozsahu vrtání a osazení pilot, v případě stavby ve Zlíně navíc i včetně osazení trakčních stožárů.
Duha nad TM Pečky foto: Ing. Pavel Bízek
Vydává společnost EŽ Praha a.s., nám. Hrdinů 1693/4a, 140 00 Praha 4. Odpovědná redaktorka Daniela Hnídková, tel.: 296 500 310. Jen pro vnitřní potřebu! Neprodejné! Za správnost příspěvku zodpovídá autor, jejich obsah nemusí být totožný s názory redakce. Nevyžádané příspěvky se nevracejí.
© 2014 Grafická příprava, tisk: D&S design prague, s.r.o.
Zahajujeme práce na třech TNS – zvýšení trakčního výkonu TNS Kerhartice, Ústí u Vsetína a Valašské Meziříčí
