TREKHAAK.magazine. IL&T schiet doel voorbij. Nieuwe examenlocatie VVRV. Social media en werk. Ongekend hoge bestuurlijke boetes

TREKHAAK.magazine # 2 - 2014

IL&T schiet doel voorbij Ongekend hoge bestuurlijke boetes

Nieuwe examenlocatie VVRV Eerste examens in Den Haag

Social media en werk Wat kan wel en wat kan niet?

voorwoord 01

Beste leden, Allereerst wil ik onze gekozen kandidaat voor het verantwoordingsorgaan bij SPF feliciteren met zijn benoeming. Ik wens hem heel veel succes toe. Het wordt steeds belangrijker dat je als vakbond, als het gaat om pensioenen, op meerdere tafels je invloed kunt uitoefenen. Er komen spannende tijden aan. De politiek is druk bezig koers uit te zetten. Wat betekent dat uiteindelijk voor onze leden? Ik had het idee dat het naar de zomer toe wat rustiger zou worden, maar niets is minder waar. De ontwikkelingen komen in sneltreinvaart op ons af, of zijn inmiddels al actueel. Je moet hierbij denken aan ontwikkelingen rondom het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS; De Lange Termijn Spoor Agenda (LTSA); Het boetebeleid van het ministerie van Inspectie Leefomgeving & Transport ( IL&T); Examinering van machinisten onder de verantwoordelijkheid van de stichting Veiligheid & Vakmanschap RailVervoer (VVRV) waarbij we merken dat met name de laatste twee een rechtstreekse invloed kunnen hebben op de dagelijkse bedrijfsvoering van de vervoersbedrijven. Los hiervan hebben we nog het Europese rijbewijs voor machinisten en de ontwikkelingen daar om heen. En in toenemende mate de gevolgen door het gebruik van Social media. Of certificeringen van medewerkers met EHBO bevoegdheid. Kortom, werk genoeg zou ik willen zeggen. Wat betekenen deze ontwikkelingen voor onze leden? Is het noodzakelijk om je invloed te pakken? Zo ja, hoe doe je dat het best? Wat als je geen invloed meer hebt of krijgt? Als je op al die vragen antwoord hebt gekregen ga je de dingen doen, die je denkt te moeten doen. Zo zijn we in gesprek geweest met de staatssecretaris over de veiligheid op het spoor en zijn we om vijf voor twaalf alsnog betrokken bij de ontwikkelingen van LTSA. Een belangrijk onderwerp, want het gaat over de toekomst van het railvervoer in Nederland. Als het gaat over ERTMS is de VVMC regelmatig door het ministerie van I&M gevraagd hoe wij er als VVMC naar kijken. Een nieuw beveiligingssysteem en wat betekent dat voor de machinist van nu en in de toekomst? Het examineren zal in het vervolg onder de verantwoordelijkheid vallen van de VVRV. Dan nog het nieuwe boetebeleid, waarin men volledig buitenproportioneel doorslaat. In deze Trekhaak.magazine enige tips hoe je om dient te gaan met het geven van een verklaring naar aanleiding van een werkfout. Ik wens alle leden een prettige vakantie en lees met name de opmerkingen van onze huisadvocaat aandachtig!

Rob

02

Deze keer in trekhaak. magazine… 01

03 04 06 07

08

Rob

Staatssecretaris en IL&T schieten doel voorbij Boetes staan in geen verhoudingen tot de overtredingen

Advocaat Thei Iding aan het woord Intern onderzoek naar aanleiding van werkfouten

Aanpak van verschillende onveilige situaties Veiligheidscommissie van de VVMC

De Broodtrommel Eten in en rondom station Utrecht

De coupé van Utrecht

09

VVRV start eerste examens in nieuwe examenlocatie Den Haag

10

Aansprakelijkheidsverzekering Oranje Kruis

11 12

14 15

Social media en werk Wat kan wel en wat kan niet?

Vanuit het bestuur

Persoonlijke belangenbehartigers VVMC

Wim Meer aandacht voor O dan voor P...

Colofon Trekhaak.magazine is een uitgave van de VVMC en verschijnt in een oplage van 4.300 exemplaren. Redactie Hoofdredacteur: Redacteuren: Eindredactie, ontwerp & vormgeving, drukwerk: E-mail:

Rene van Eijk Rob de Groot, Jan Arndts, René van Eijk, Henk Klaster, Toine Aarts en Loes van Hooff OPEN Communicatie & Creatie [email protected] / internet: www.vvmc.nl

Op alle teksten en afbeeldingen in Trekhaak.magazine berust het copyright van de VVMC tenzij anders vermeld. De redactie heeft het recht om artikelen te wijzigen of niet te plaatsen.

artikel 03

Staatssecretaris en IL&T schieten doel voorbij Boetes staan in geen verhouding tot de overtredingen Staatssecretaris en IL&T slaan volledig door met het opleggen van ongekende hoge bestuurlijke boetes voor machinisten. Dat blijkt uit het feit dat al enkele van onze collega’s op persoonlijke titel een dergelijk hoge boete opgelegd hebben gekregen. De boetes staan volgens de VVMC in geen verhouding tot de overtredingen. Overtredingen die overigens niemand bewust maakt. Zo worden machinisten jaarlijks 7 miljoen keer geconfronteerd met een rood sein, waarvan 5 miljoen keer onaangekondigd. Natuurlijk is iedere STS passage er één teveel, maar je kunt je wel afvragen of het aantal STS passages in relatie tot deze 5 miljoen buitenproportionele bestuurlijke boetes rechtvaardigt.

Straffen is het devies Wie denkt dat het bij het beboeten van een STS passage blijft, komt bedrogen uit. Zo kan het niet controleren van de front en/of sluitseinen leiden tot € 1.500,- boete. En rijd je met de trein 11 km te hard, dan loopt de boete voor de machinist op tot € 3.800,-. Je mag verwachten dat de staatssecretaris initiatieven die vervoerders ontplooien om de spoorwegveiligheid te verhogen zou omarmen. Maar nee; straffen is het

devies. Deze extra initiatieven zijn overigens mede nodig omdat er sprake is van een beveiligingssysteem uit de vorige eeuw en dat op het drukst bereden spoorwegnet van Europa.

tot onwerkbare situaties met meer uitval van treinen tot gevolg. En dat is uiteindelijk nadelig voor de reizigers. Een scenario waar de VVMC geen voorstander van is.

Open en lerende veiligheidscultuur

Veiligheid onvoorwaardelijk op 1!

Staatssecretaris en IL&T slaan volledig door met toepassen van ongepast hoge bestuurlijke boetes voor machinisten. Dit bestraffen draagt volgens de VVMC op geen enkele wijze bij aan het verhogen van een open en lerende veiligheidscultuur op het spoor, zoals in de luchtvaart wel gewoon is. Sterker nog, deze verdere juridificering zorgt ervoor dat collega’s steeds meer gesloten worden waar het gaat om het verbeteren van de spoorwegveiligheid door middel van meldingen. Daarnaast dwingt het machinisten nog strikter de regels na te leven. Dit zal onherroepelijk leiden

Nieuwe, betere beveiliging (ERTMS) die het rijden door rode seinen onmogelijk maakt, komt pas op zijn vroegst in 2028 en dan alleen op bepaalde trajecten. Dat is de boodschap die de staatssecretaris onlangs naar de Kamer heeft gestuurd. In de tussentijd kiest de overheid voor een 19de eeuws boetebeleid en legt de poffer neer bij de machinisten. Een duidelijke keuze tussen meer treinen en minder veiligheid. De VVMC neemt hier afstand van en doet er alles aan om het tij te keren. Daarbij komt nog dat IL&T bij het besluit om - al dan niet - een boete op te leggen in voorkomende gevallen gebruik maakt van de verklaring die de werknemer bij de werkgever heeft afgelegd. Je zou dus kunnen stellen dat je zelf meewerkt aan je eigen veroordeling. De advocaat van de VVMC geeft verderop in deze editie van Trekhaak.magazine aan wat je wel én wat je niet moet laten opnemen in je verklaring. De VVMC gaat met haar leden in gesprek over wat dit beleid betekent voor het werken op de trein. Daarbij staat veiligheid onvoorwaardelijk op 1, los van de consequenties voor de reizigers.

Snelheidsovertreding < 10 km te hard Snelheidsovertreding > 10 km te hard Te hard rijden om mogelijk op tijd te kunnen stoppen Niet opvolgen van aanwijzing Onjuist passeren van ‘niet-overwegen’ Niet kort en zakelijk houden van veiligheidscommunicatie Niet juist in acht nemen van de seinen

€ € € € € € €

1.500 3.800 3.800 3.800 3.800 3.800 3.800

04

ADVOCAAT THEI IDING AAN HET WOORD Intern onderzoek naar aanleiding van werkfouten Het belangrijkste bij een goede werkgever – werknemer relatie is dat zij zich als een goede werkgever en werknemer dienen te gedragen. Daarmee bedoelen we dat de werkgever besluiten moet nemen op een manier dat ook de belangen van de werknemer daarin worden meegewogen. Van de andere kant kan van de werknemer verwacht worden dat hij dingen doet of nalaat in het belang van de werkgever. Hoe zit dat nu bij werkfouten? Een werkgever mag in zo’n geval van een werknemer verwachten dat deze actief meewerkt aan een intern onderzoek naar aanleiding van een werkfout. De werknemer moet, in het belang van het voorkomen van fouten in de toekomst, zijn medewerking verlenen aan een intern onderzoek. Van een werknemer mag niet verwacht worden dat deze zich in een voor hem onnodig nadelige positie plaatst. De werknemer moet dus meewerken aan een feitenonderzoek, maar hoeft niet te verklaren dat hij fouten heeft

gemaakt of dat hij anders had moeten handelen. Die conclusies moeten door de werkgever en/of derden getrokken worden.

Verstrekken van informatie Je kunt het vergelijken met het strafrecht. Een werknemer hoeft niet mee te werken aan zijn eigen veroordeling. In dat kader is het van groot belang dat de werkgever open en eerlijk is over wat de gevolgen voor de werknemer zijn van het verstrekken van informatie. Als deze informatie één-

op-één aan derden wordt verstrekt (bijvoorbeeld aan het Openbaar Ministerie of aan de politie), dan kan de werknemer zich erop beroepen dat hij in dat geval zeer terughoudend zal zijn met het geven van informatie. Het is dus de plicht van de werkgever om zorgvuldig om te gaan met de belangen van de werknemer. Van de werknemer mag wel verwacht worden dat hij meewerkt aan een onderzoek door de werkgever.

artikel 05

Opzet of bewuste roekeloosheid? Wordt er een onderzoek gedaan? Dan is het altijd aan te bevelen dat de werknemer zich laat bijstaan door een vertrouwenspersoon, raadsman of raadsvrouw. In het geval van een extern onderzoek is het van nog groter belang dat de werknemer zich laat bijstaan door een derde. Fouten die door werknemers tijdens hun werkzaamheden worden gemaakt, vallen in principe altijd onder de verantwoordelijkheid van de werkgever. Uitzondering hierop is als er sprake is van opzet en bewuste roekeloosheid bij de werknemer of als er sprake is van schriftelijke afspraken tussen werknemer en werkgever over een andere risicoverdeling bij het maken van fouten. Van deze laatste situatie is echter niet al te snel sprake. NS zal waarschijnlijk bedoelen dat boetes van werknemers niet voldaan worden, als er sprake is

van opzet en bewuste roekeloosheid bij de werknemer. Maar hier gaan we natuurlijk niet snel van uit.

Terughoudend bij toegeven fouten Samenvattend kunnen we zeggen dat bij werkfouten door de werknemer de werkgever zorgvuldig moet zijn bij het horen van de werknemer. En dat de werknemer alleen maar verwijten kunnen worden gemaakt als er sprake is van opzet en bewuste roekeloosheid. Werknemers moeten bewust omgaan

met het doen van uitspraken in het kader van een intern onderzoek van de werkgever. Als niet duidelijk wordt aangegeven wat er met de uitkomsten van het intern onderzoek richting derden/buitenstaanders wordt gedaan, dient de werknemer daar zelf naar te vragen. Ook moet de werknemer, afhankelijk van het antwoord op die vraag, uiterst terughoudend zijn bij het toegeven van fouten. Sterker nog, de werknemer hoeft eigenlijk helemaal niet zelf aan te geven dat hij fouten heeft gemaakt.

‘Een werknemer hoeft niet mee te werken aan zijn eigen veroordeling’

06

Aanpak van verschillende onveilige situaties Veiligheidscommissie van de VVMC De veiligheidscommissie van de VVMC bestaat uit machinisten en conducteurs die zich bezighouden met veiligheid op en rond het spoor. De afgelopen jaren hebben wij diverse (onveilige) situaties aangepakt, van onleesbare seinen tot agressie op en rond het spoor. Dit kunnen wij alleen doen door de meldingen die we van jullie krijgen. In het verleden hebben wij al vaak jullie medewerking gevraagd en gekregen bij het inventariseren van problemen. Ook in de toekomst blijven we jullie medewerking vragen.

Agressietelefoon Wist je dat de agressietelefoon door de veiligheidscommissie wordt bemenst? Heb je een geval van agressie

meegemaakt, of iets zien gebeuren met een collega? Hier kun je je verhaal kwijt. Samen met de beller vullen we een kort registratieformulier in. Natuurlijk blijft het van groot belang ook een melding richting de werkgever te doen. Als dit niet gebeurt, dan krijgt de werkgever geen duidelijk beeld van de juiste agressiecijfers en worden er geen stappen ondernomen.

een onderzoek naar deelrijwegen, dus kom je ze tegen: meld dit dan! Ben je onlangs in aanraking gekomen met agressie op en rond het spoor? Of wil je iets doorgeven op het gebied van veiligheid? Meld het ons! [email protected] [email protected] Agressie telefoon: 06 - 45 21 81 00

Onderzoek naar deelrijwegen Stuur je een melding naar je werkgever, in de vorm van een model of in welke vorm dan ook? Stuur de melding dan in cc naar de veiligheidscommissie van de VVMC. Doet je TM er niets mee, dan kunnen wij er eventueel achteraan gaan of het hogerop spelen. Binnenkort starten wij weer

‘De afgelopen jaren hebben wij veel onveilige situaties aangepakt, van onleesbare seinen tot agressie op en rond het spoor’

rubriek 07

De Broodtrommel Eten in en rondom station Utrecht De personeelskantine. Veel eten vers uit de frietpan, belegde broodjes, een warme prak voor € 3,75 en muizen in de kantine. Een primaatgroep waar iedere horecaonderneming op en rond station Utrecht mee kampt. Een station wat aan verbouwing onderhevig is. Hierdoor is het soms een verrassend labyrint aan verdwijnende en verrijzende eettentjes. Ik laat me graag verrassen en kies daarom steeds vaker voor het halen van wat eten op ‘t station in plaats van de kantine. Want die voldoet niet echt aan mijn vraag en aanbod van producten en de daaraan gekoppelde prijzen… Ik loop meestal richting Hoog Catharijne. Waarom? Omdat daar in de kleine uithoekjes een afhaal Surinamer zit, een Hema en een Bakker Bart. Alles gaat er snel en ik erger me minder. Ergeren? Ja, ergeren. De afgemeten porties bij de Julia ’s, waar je in een glazen cabine in het midden van de stationshal staat te wachten op je maaltijd, doet me mateloos ergeren. Hoewel ik langzaamaan het concept wel weet te waarderen. Er komt voet aan de grond in conceptfoodland (boeiend onderwerp waarover ik jullie nu niet verder ga vervelen. Hooguit tijdens een dienst als jij begint te praten over waar je nu gaat schaften en wat je gaat eten).

Een ware kusjeskiller! Daar, in Hoog Catharijne, wil ik ook graag blijven hangen bij Bram Ladage… Een kleine bram, zo’n zakje heerlijke, volvette handgesneden frites. Iets minder massa gevoel en de krui-

denmayo zorgen er ook nog eens voor dat mijn echtgenoot, en ik vermoed zo ook wat reizigers, op veilige afstand van me blijven (een ware kusjeskiller!). Terwijl ik daar mijn friet sta te eten, bekijk ik de hele stations voorhal, of de voorhal van Hoog Catharijne, maar net hoe je het ziet. Een boterhamexpress waar nooit een klant komt bestaat nog steeds. Een ‘nieuwe’ zaak zit er ook: Italy. Dat is dus een Italiaanse maaltijd uit de magnetron, voor hen die dat nog niet doorhadden. Of voor € 4,45 een broodje carpaccio. Dat je op krap 100 meter bij de Albert Heijn voor datzelfde geld het dubbele aantal broodjes rauw vlees kunt kopen, laat ik even buiten beschouwing…

Broodje Pang Dit pand heeft al heel wat concepten geherbergd. Afhaalbroodjes, wraps… Ik kan het allemaal niet meer bijhouden. Charlie Chiu’s blijft nu meestal dicht en heeft door de verbouwing van het station enorm veel klandizie verloren. Dat vind ik jammer. Toch een pionier met zijn broodje Pang. De naar Nederlandse maaltijden en maatstaven aangepaste Chinese hap. Een gouden combi. Maar hey, het enige waar ik me druk om hoef te maken is of mijn maag gevuld is met wat lekkers. En dat ik op tijd terug ben bij mijn trein. En dat ben ik, op tijd terug bij de trein naar huis…

‘Een kleine bram, zo’n zakje heerlijke, volvette handgesneden frites.’

08

De coupé van Utrecht Wie is Henk Pieneman? Ik ben een machinist uit Utrecht. Ik ben 51 jaar oud, getrouwd, heb twee mooie dochters en vijf kleinkinderen. In 1985 ben ik bij de NS gekomen in Amersfoort als stations assistent en daarna rangeerder radiolok bestuurder en wagenmeester. In 1996 ben ik naar Utrecht overgeplaatst als machinist. Je bent Pb’er voor de afdeling ’s-Hertogenbosch. Wat is het meest bijzondere dat je ooit binnen die functie hebt kunnen doen? Nog niet zoveel. Ik ben me nog aan het oriënteren, want ik ben er pas een paar maanden mee bezig. Een collega te kunnen helpen en samen met hem of haar van een probleem een oplossing te kunnen realiseren. Dat lijkt me bijzonder. Wat was de vervelendste dag in je leven als Pb’er? Het vervelendste was dat ik zelf een Pb’er nodig had bij een arbeidsconflict. Gelukkig had ik Jan, mijn mentor, en die loste het op. Als jij een eigen winkel zou runnen, wat zou je verkopen of wat voor diensten bied je aan? Een weggeefwinkel voor armlastige mensen en een helpende hand bij dure reparaties.

Wie is Jan de Jonge? Als 50-jarige kan ik wel zeggen dat ik het aardig voor elkaar heb. Ik ben al 20 jaar bij dezelfde fantastische vrouw, Yannick. Heb een huis en een auto onder mijn kont. Een leuke baan als HC heb ik ook al 16 jaar. En ik kan mijn vrije tijd zelf indelen met darten, wedstrijd schaken, lekker uit eten gaan, concert- en theaterbezoek, filmpjes kijken, mooie reizen maken en actief zijn voor de VVMC als Pb’er, maar zeker ook als voorzitter van de afdeling Utrecht. Ik ben voorzitter van Utrecht geworden omdat… Mijn actieve carrière als kaderlid ben ik begonnen als Pb’er. Omdat de plaats van 2e voorzitter vrij was, kreeg ik dat ook in mijn schoot geworpen. Voor de laatste OR/POC verkiezingen waren het roerige tijden. Het dagelijks bestuur van VVMC afdeling Utrecht stapte op. In het belang van de leden vind ik het belangrijk dat er een sterke afdeling, met een actief kader, staat. Daarom heb ik toen de taak van voorzitter op me genomen. Ik zie het hierbij als mijn missie een verbindende factor te zijn en saamhorigheid te bewerkstelligen binnen de groep. De afdeling heeft momenteel actieve en betrokken kaderleden. We hebben een eigen Facebook pagina, brengen een digitale nieuwsbrief uit en proberen zo onze leden actief te betrekken bij de afdeling. Ook is de ‘lief en leed commissie’ weer opgestart. De mooiste dag van je leven was? Als ik nu de mooiste dag van mijn leven al zou hebben meegemaakt, dan zou de rest van mijn leven wel een beetje saai zijn. Ik heb al wel een hele hoop mooie dagen beleefd. De dag dat ik mijn vrouw leerde kennen, de dagen in de trans-Mongolië Express, in Bryce Canyon, de bounty stranden van Costa Rica, chillen met een goed glas in de Champagne. Teveel om op te noemen. En ik weet zeker dat er nog vele mooie dagen zullen komen. Je gaat koken voor vrienden. Wat kook je? Het liefst zelfgemaakte patat met biefstuk en salade. Maar als ik echt culinair uit wil pakken, dan laat ik dat graag aan mijn vrouw over! Ik help natuurlijk wel met de voorbereidingen.

artikel 09

VVRV start eerste examens in nieuwe examenlocatie Den Haag Vrijdag 11 april zijn de eerste examens afgenomen in de splinternieuwe examenruimte van VVRV (Stichting Veiligheid & Vakmanschap RailVervoer) in Den Haag. De Minister van Infrastructuur en Milieu heeft VVRV de opdracht gegeven alle examens voor veiligheidsfuncties in de Railsector af te nemen. In de toekomst worden dus ook alle machinisten onder toezicht van de VVRV geëxamineerd. Op 11 april viel de eer te beurt aan vier Treindienstleiders van ProRail, die het nieuwe ‘Multimedia Theorie Examen Treindienstleider Volledig Bevoegd’ hebben afgelegd. ’s Middags hebben dezelfde kandidaten het bijbehorende ‘Simulatie Examen Veiligheidscommunicatie’ gedaan. In de VVRV examenruimte kunnen voor maximaal 5 kandidaten alle theorie-examens worden afgenomen. De VVRV examens kunnen ook vrijwel allemaal op locatie bij de spoorwegbedrijven of opleidingsbedrijven afgenomen worden.

Ontwikkelen en afnemen van examens VVRV is verantwoordelijk voor het ontwikkelen en afnemen van examens voor veiligheidsfuncties in de spoorsector. De VVRV werkt met gecertificeerde (praktijk)examinatoren. VVRV is daarnaast een platform voor organiseren, bundelen en beschikbaar stellen van kennis en expertise op het gebied

Bron: www.vvrv.nl

van veiligheidsfuncties in de railsector. Met deze kennis ontwikkelt de VVRV ook nieuwe examenprogramma’s. In 2011 is men gestart met het ontwikkelen van een nieuw machinistenexamen. Hiervan werden de eerste examens in juli 2012 afgenomen. Van de multimedia examens machinist, die modulair zijn opgebouwd, zijn er inmiddels ruim 120 afgelegd.

erkend, dan mogen ze geen cursisten meer opleiden. De bedrijven kunnen bij de Inspectie Leefomgeving en Transport deze erkenning krijgen als zij aan alle gestelde criteria voldoen.

Demo examen machinisten

VVRV maakt momenteel een professionaliseringsslag op het gebied van examinering. In 2013 startte de organisatie met het afnemen van praktijkexamens machinist, door opgeleide en gecertificeerde praktijkexaminatoren. Een aangewezen commissie houdt toezicht op de uitvoering van die examens in de praktijk.

De stichting VVRV biedt onder meer examens aan voor veiligheidscommunicatie, rangeerder, wagencontroleur (onder meer gevaarlijke stoffen), machinist, praktijkexaminator en treindienstleider. Examens voor ERTMS en weg- en materieelbekendheid zijn nog in ontwikkeling. Op de website van VVRV vind je een overzicht met ‘spoorse termen’ in vier talen. Ook is het mogelijk om een demo van het examen voor machinisten af te leggen, zodat je kunt wennen aan de manier van examineren.

Spoorbedrijven die opleidingen verzorgen, moeten vanaf 1 juli 2013 verplicht erkend zijn als opleider. Zijn ze niet

Benieuwd? Scan de QR-code en neem een kijkje!

Professionaliseringsslag

10

Aansprakelijkheidsverzekering Oranje Kruis Veel EHBO’ers voelen zich onzeker wanneer ze onverwacht hulp moeten verlenen. Wat gebeurt er als ze iets fout doen? Kunnen ze dan een enorme schadeclaim verwachten? In Nederland valt het gelukkig wat dat betreft erg mee, maar een hulpverlener kan aansprakelijk worden gesteld voor door hem aangerichte schade: een kapotte bril, een verdwenen horloge of lichamelijke schade als gevolg van zijn handelen.

Met ingang van 1 oktober 2004 zijn alle houders van een geldig Diploma Eerste Hulp/EHBO-diploma zonder extra kosten verzekerd tegen aansprakelijkheid voor schade aan zaken of personen wanneer zij eerste hulp verlenen. Het Oranje Kruis heeft deze verzekering afgesloten om eerstehulpverleners rugdekking te geven. Het Oranje Kruis vindt het belangrijk dat de eerstehulpverleners, als het nodig is, zonder angst hun werk kunnen doen. Vanaf 1 oktober 2011 zijn ook alle houders van een geldig certificaat Eerste Hulp aan kinderen hiertegen verzekerd.

Hulp Diploma van Het Oranje Kruis. Voor de volledigheid; het gaat hier niet over een ongevallenverzekering.

Specificaties Specificaties van de aansprakelijkheidsverzekering: - verzekerd bedrag: € 2.500.000 per aanspraak; - dekkingsgebied: Gehele wereld, exclusief USA en Canada; - eigen risico: € 125,per aanspraak ten aanzien van schade aan zaken. Belangrijk: niet verzekerd is hulpverlening op ‘professionele basis’ of hulpverleners binnen een bedrijf of hulpverlening op commerciële basis.

Ook dekking tijdens evenementen

Koepelorganisaties ook verzekerd?

Het Oranje Kruis heeft een aansprakelijkheidsverzekering afgesloten voor haar diplomahouders, tegen schade bij het verlenen van Eerste Hulp bij een ongeval of plotseling opkomende ziekte, waarvoor een houder van een geldig diploma ‘Eerste Hulp’ aansprakelijk is. Dit geldt voor situaties waar plotseling Eerste Hulp moet worden verleend of georganiseerde situaties waar vrijwillige EHBO’ers zijn. Dit betekent dat de aansprakelijkheidsverzekering van Het Oranje Kruis ook dekking biedt aan houders van een diploma Eerste Hulp wanneer deze Eerste Hulp verlenen als vrijwilliger tijdens evenementen. De verzekering heeft ook betrekking op onze instructeurs die in het bezit zijn van een geldig Eerste

De koepelorganisaties hebben collectieve WA-verzekeringen voor de leden van hun aangesloten EHBO verenigingen. De polisvoorwaarden voor deze verzekering verschillen per bond. U kunt daarover nadere informatie opvragen bij het bestuur van de bond waarbij uw vereniging is aangesloten.

rubriek 11

Social media en werk Wat kan wel en wat kan niet? Het is mooi dat je in huidige tijd iedereen via Social media kennis kunt laten nemen van je dagelijkse beslommeringen en belevenissen. Aan deze totale openheid zit echter ook een keerzijde. Vooral wanneer het gaat over dingen die je tijdens je dagelijkse werk meemaakt. Of over je werkgever…

hiervan was dat zij in dit geval een collega in een ongemakkelijke positie had gefilmd. Pas twee jaar later werd de leidinggevende geattendeerd op het bestaan van dit filmpje. Met als resultaat: ontslag.

Tot 10 tellen!

Ook werkgevers gaan met hun tijd mee. Ook zij kunnen dus zien wat hun werknemers via Social media met de rest van de wereld delen. Zolang uitingen in relatie tot je werk positief zijn, is er niets aan de hand. Maar wordt het enigszins kritisch, dan moet je oppassen. Je wilt niet dat je werk-

gever hier aanstoot aan neemt. Dit geldt vooral voor filmpjes die je tijdens je werk maakt en die op het eerste gezicht onschuldig lijken. Er zijn gevallen bekend waarbij een werknemer dankzij zo’n filmpje twee jaar later alsnog werd ontslagen. De reden

Zijn er eigenlijk richtlijnen als het over dit soort zaken gaat? De VVMC is van mening dat je vooral je gezond verstand moet gebruiken bij communiceren via Social media. Zo is het goed om - voordat je iets wat werk gerelateerd is - plaatst op Twitter of Facebook, eerst tot 10 te tellen. Dit geldt vooral als iets in een emotionele opwelling opkomt. Dingen die in eerste instantie grappig lijken en goed bedoeld zijn, zijn na een nachtje slapen al een stuk minder leuk. Eerst tot 10 tellen kan in dit soort gevallen een hoop problemen voorkomen!

Ontslag op staande voet vanwege onhandige tweet Werknemers blijken bijzonder hardleers als het op social media aankomt. Ongeveer 10 procent van de ontslagen volgt op een stomme tweet of achteloze post. “Ik heb me net ziek gemeld. Nu lekker shoppen met mijn moeder in Amsterdam”, is misschien niet de meest slimme statusupdate als je baas ook op Facebook zit. Toch is het schering en inslag. Bij juridisch dienstverlener DAS is 10 % van de zaken waar ontslag op staande voet aan de orde is, de oorzaak een uitlating via social media. Voor de vrouw die vrij nam om een dagje te shoppen, liep het ook niet goed af. Haar baas reageerde meteen met de mededeling dat ze zo lang in Amsterdam kon blijven als ze wilde. Ontslag op staande voet was het gevolg. Gebruik van social media leidt in de praktijk nog veel te vaak tot arbeidsconflicten. Veel werknemers beseffen absoluut niet dat wat zij twitteren of posten niet alleen door de baas gelezen kan worden maar zelfs tot ontslag kan leiden. Vooral het officieel ziek melden om vervolgens op Twitter of Facebook je collega´s te vertellen dat je iets anders gaat doen, blijft onverminderd populair. Maar ook het uitschelden van de baas of het delen van bedrijfsgevoelige informatie komt regelmatig voor. Zoals de caissière die op Facebook zette dat ze iedere dag het oude vlees voorin het schap moest leggen, zodat het eindelijk een keer verkocht werd. ‘Lekker bedrijf zijn wij’ zette ze erbij. Haar baas bleek daar niet van gediend en zette haar op straat. Bron: metronieuws

12

Vanuit het bestuur Verkiezingen SPF Het hoofdbestuur van VVMC wil Louis Roijers feliciteren met zijn verkiezing voor het verantwoordingsorgaan bij het Spoorwegpensioen Fonds (SPF). Louis zal de komende periode vanuit het verantwoordingorgaan onder andere moeten toetsen of het beleid van het bestuur van SPF op een evenwichtig manier rekening heeft gehouden met alle belanghebbenden. Helaas is Louis de enige verkozen van allen die voor de VVMC kandidaat waren gesteld. Dat is heel jammer, omdat het van belang is dat meerdere vertegenwoordigers namens de VVMC de belangen van werkende én gepensioneerde leden behartigen.

Lange Termijn Spoor Agenda (LTSA) De VVMC is in gesprek met de vaste (Kamer)commissie die zich bezig houdt met de lange termijn spoor agenda. LTSA is de uitwerking van de visie van het kabinet op het spoor tot 2028. Afgesproken is dat de VVMC inhoudelijk haar reactie kan geven aan deze commissie.

Onderzoek IL&T ‘prestatie gericht onderhoud van de Nederlandse spoorweginfrastructuur’ De VVMC heeft een gesprek gehad met staatssecretaris Mansveld naar aanleiding van het onderzoek van IL&T naar het onderhoud van ProRail aan het spoor. Het onderzoek van IL&T heeft als hoofdconclusie dat er geen acuut gevaar is geconstateerd, maar dat de beheersing van de veiligheid beter moet. Ook zijn er grote verschillen gezien tussen de regio’s. Uiteindelijk hebben wij als VVMC aan de staatsecretaris aangegeven dat het voor het rijdend personeel duidelijk moet zijn dat de veiligheid op en rond het spoor geborgd is. Scan de QR code voor meer informatie.

ERTMS Enige tijd geleden is de VVMC geïnformeerd door het ministerie van I&M over het voornemen van de beleidskeuze met betrekking tot de uitrol ERTMS. Er is in het gesprek stilgestaan bij de onderwerpen die de VVMC heeft benoemd. Een aantal van die onderwerpen zullen in een gebruikersoverleg nader besproken worden.

Algemene Leden vergadering 30 mei 2013 (een korte samenvatting) Allereerst bedanken we onze leden voor hun aanwezigheid op de ALV van 30 mei. Op deze ledenvergadering heeft de penningmeester de jaarcijfers van 2013 en de begroting van 2015 aan de leden gepresenteerd. De vergadering heeft het hoofdbestuur decharge gegeven ten aanzien de jaarcijfers 2013. De secretaris heeft het jaarverslag van mei 2013 - mei 2014 voorgelegd aan de vergadering. De Hoofdbestuursleden Anton van Heijst, Ton Lubbers, Kees van der Laan en Peter Hanssen waren allen aftredend en zijn herkozen voor een periode van drie jaar. Bij de commissie van beroep zijn Egbert Nauta en Simon Geltink gekozen. Bij de Kascontrolecommissie is Piërre Ritzen herkozen en is Michiel van Loo gekozen voor de vacante positie. Bij de Voordrachtscommissie zijn Jan Arndts en Fred Stobbe herkozen.

formulier 13

Nog geen lid van de vvmc? Jouw stem wordt gehoord

De VVMC, daar kun je niet omheen

De VVMC wil weten wat er onder haar leden leeft. Dus ook wat jou bezig houdt. Wat zijn jouw belangen? De VVMC houdt oren en ogen goed open en is overal op de werkvloer aanwezig. Pas dan is duidelijk hoe belangrijk veiligheid, afwisseling en perspectief wegen. Hoe belangrijk de bestrijding van agressie is. Hoe lastig starre arbeidsvoorwaarden zijn. En hoe wezenlijk zeggenschap is.

Maximale steun van kaderleden

Je kunt niet om de VVMC heen. De stellingnamen zijn duidelijk en direct. Het is ook jouw stem die klinkt en gehoord wordt. In het plaatselijk overleg, in de medezeggenschapsorganen, tijdens onderhandelingen. Jouw belangen zijn in goede handen. Logisch, want de bond ben jij. Jij hebt ook een stem. Je zit aan het roer van je eigen toekomst.

Professionaliteit met slagkracht

Altijd zijn er kaderleden op gehoorafstand, die jouw stem vertegenwoordigen. Zo’n 200 kaderleden geven de bond plaatselijk een herkenbaar gezicht. Zij zijn collega’s waarbij je aan kunt kloppen als er iets mis is, als er moeilijkheden dreigen, maar ook als je goede ideeën hebt. Kaderleden zijn praatpaal en adviseur tegelijkertijd en steunen je bij conflicten. Zeker daar waar het om het beschermen van jouw belangen gaat!

Ooit werd de VVMC geboren uit onvrede. De VVMC is inmiddels uitgegroeid tot een belangenbehartiger van betekenis. De verbondenheid van vroeger is gebleven, de professionaliteit gegroeid en de slagkracht groter geworden. Een volwassen bond met oog voor jouw toekomst! Lid worden? Heb je direct te maken met het rijden van treinen? Meld je aan via de website: www.vvmc.nl, of vul onderstaande kaart in, knip hem uit en stuur hem op naar:

VVMC, Antwoordnummer 60090, 5000 VB Tilburg Een postzegel is niet nodig.

AANMELDINGSKAART LIDMAATSCHAP JA, IK ZIT OP ÉÉN LIJN MET DE VVMC EN WORD LID! Naam:

M/V

Postcode:

Roepnaam:

Land:

Personeelsnummer:

Geboortedatum:

Werkgever:

Telefoonnr.:

Functie:

Kastnummer:

Standplaats:

E-mail:

Adres:

Datum in dienst: Aangemeld door:

Ondergetekende zegt met ingang van heden het lidmaatschap op van de Door ondertekenig verklaar ik tenminste één jaar lid te blijven. Door ondertekenig machtig ik de VVMC de verschuldigde contributie: in te houden van mijn NS salaris (altijd voor NS medewerkers) te incasseren van mijn bank/girorekening: ...................................................................................... ten name van:..........................................................................................................................................................

Woonplaats:

Mobielnr.:

Plnr.:

FNV (aankruisen indien van toepassing)

Handtekening: Datum:

Na het eerste jaar geldt een opzegtermijn van twee maanden die ingaat na schriftelijke afmelding bij de ledenadminstratie van de VVMC.

14

Persoonlijke belangenbehartigers VVMC LANDELIJK COÖRDINATOR Ton Lubbers 06 – 45 21 80 97 [email protected]

Toon Fridael 06 – 16 88 71 69 [email protected]

Jan Cremers 06 – 16 88 10 86 [email protected]

ENSCHEDE/HENGELO Gerard Meulman 06 – 16 88 68 66 [email protected]

ROOSENDAAL / BREDA Henk de Kok 06 – 16 88 91 40 [email protected]

Marco Seinen 06 – 16 88 01 90 [email protected]

Rene Schoonen 06 – 16 88 91 27 [email protected]

GRONINGEN Johan Strootman 06 – 16 88 92 89 [email protected]

ROTTERDAM Jan-Jaap Looij 06 – 16 88 15 41 [email protected]

Marcel Groenevelt 0616882691 [email protected]

HAARLEM Jolanthe Singh-Bink 06 – 16 88 75 85 [email protected]

Cock Scheepmaker 06 – 16 88 15 92 [email protected]

AMSTERDAM Sandra van Velden 06 – 16 88 96 49 [email protected]

HEERLEN Rene Bruggink 06 – 16 88 59 29 [email protected]

Robert Smit 06 – 16 88 02 32 [email protected]

HOOFDDORP Aad Meulblok 06 – 16 88 46 39 [email protected]

ALKMAAR Ronald Loffeld (Regio Pb’er) 06 – 53 96 89 07 ronaldloff[email protected] Fredi de Vries 06 – 16 88 22 26 [email protected] AMERSFOORT Peter Weijgertze 06 – 16 88 05 51 [email protected]

Giovanni Masetti 06 – 16 88 57 00 [email protected] AMSTERDAM REGIO Dennis Wustefeld 06 – 16 88 27 92 [email protected]

Stefan Verhoef 06 – 16 88 70 37 [email protected]

UTRECHT Jan de Jonge 06 – 16 88 76 89 [email protected] Henk Pieneman 06 – 16 88 23 94 [email protected] VLISSINGEN Willem Ruijs 06 – 16 88 92 55 [email protected]

Marjo Kroon 06 – 16 88 44 53 [email protected]

ZUTPHEN Simon Geltink (Regio Pb’er) 06 – 16 88 58 30 [email protected]

ARNHEM Herbert Reijmers 06 – 16 88 14 84 [email protected]

LEEUWARDEN Wilco Gijsbertsen 06 – 16 88 58 62 [email protected]

Johan van Rossum 06 – 16 88 10 48 [email protected]

DEN HAAG Anton van Heijst (Regio Pb’er) 06 – 81 84 81 52 [email protected]

LELYSTAD Jan de Haas 06 – 16 88 77 52 [email protected]

Jaap Timmer 06 – 16 88 85 45 [email protected]

Marco Lemmers 06 – 16 88 42 61 [email protected]

HISPEED Fred Oentrich 06 – 16 88 99 98 [email protected]

DEN BOSCH John de Jong 06 – 16 88 71 66 [email protected]

MAASTRICHT Rene Geraerts 06 – 16 88 17 87 [email protected]

DB SCHENKER Peter Hanssen 06 – 55 84 55 71 [email protected]

EINDHOVEN Hennie van der Vorst 06 – 16 88 72 64 [email protected]

NIJMEGEN Loek Jansen 06 – 16 88 10 61 [email protected]

ARRIVA Ties Wildeboer 06 – 21 85 76 56 [email protected]

ZWOLLE Paul Derks 06 – 16 88 93 98 [email protected] Scan de QR-code voor de actuele PB-lijst

column 15

Meer aandacht voor O dan voor P… Doordat ik zelf nog flink wat individuele zaken behandel, durf ik te stellen dat ik een aardig beeld heb van hoe NS omgaat met haar personeel bij problemen. Soms merk ik dat een bepaalde manier van omgang PE gebonden is en soms zie je een landelijke trend.

Veranderende rol P&O Om met het laatste te beginnen: het is mij opgevallen dat de rol van P&O de laatste jaren veranderd is. Veranderd in die zin dat ik ze een steeds prominentere rol aan de tafel zie innemen. Daarbij valt mij op dat er dan vaak meer aandacht voor de O(Organisatie) is dan voor de P(Personeel). En dat is een slechte zaak! Volgens mij hebben P&O medewerkers vooral de taak om te adviseren. Daarnaast moeten ze aandacht hebben voor beide partijen. Overigens heb ik recentelijk een P&O medewerkster in Amsterdam dat op een voortreffelijke wijze zien doen. Een prima voorbeeld voor haar collega’s.

Opgeblazen brieven Helaas zie ik in de hierboven genoemde PE ook een ander probleem (waar ik ze overigens op gewezen heb). Het gaat hierbij over de brieven, vaak met maatregelen, die worden geschreven aan medewerkers. Daarin worden zaken onnodig groot opgeblazen. Het afzeggen (met goede redenen) door een medewerker van een afspraak, wordt door de leidinggevende al gauw gezien als een ernstige belemmering van het re-integratie traject. Absolute onzin! Vergeet niet dat dit soort opgeblazen brieven wel in je personeelsdossier zitten en dat je daar in bepaalde situaties veel last van kunt krijgen. Let dus goed op en kijk samen met je vakbond kritisch naar de gang van zaken!

W!M

STOP AGRESSIE EN GEWELD TEGEN

SPOORWEGPERSONEEL!

Steeds vaker worden spoorwegmedewerkers geconfronteerd met fysieke en verbale agressie. Veiligheid in onze maatschappij is een verantwoordelijkheid van ons allemaal. VVMC maakt zich hard voor een veilige werkomgeving. Stop agressie en geweld tegen spoorwegpersoneel!