Travel Information Mate (TIM)

Travel Information Mate (TIM) Studie naar de potentie van persoonlijke multimodale actuele reisinformatie

- bijlagen -

Travel Information Mate - Bijlagen

Inhoudsopgave bijlagen Bijlage 1: Functional Architecture ...........................................................................III 1.1 Plan Trip.......................................................................................................III 1.2 Support Trip .................................................................................................IV 1.3 Evaluate Trip.................................................................................................V 1.4 Terminators ...................................................................................................V Bijlage 2:

Belanghebbenden..................................................................................VIII

Bijlage 3:

Kwaliteiten...............................................................................................XI

Bijlage 4:

Beoordelingsdoelen................................................................................ XII

Bijlage 5:

Ontwerp enquete ...................................................................................XIII

Bijlage 6:

Enquête .................................................................................................XVI

Bijlage 7:

Enquête resultaten.............................................................................. XXIII

Bijlage 8:

Interesse TIM .................................................................................. XXVIII

Bijlage 9: Gebruikersprofielen ........................................................................ XXXIV 9.1 Leeftijd................................................................................................ XXXIV 9.2 Sekse ................................................................................................... XXXIV 9.3 Vervoermiddel .................................................................................... XXXVI Bijlage 10: Klassieke vier-staps model ......................................................... XXXIX 10.1 Ritgeneratie ......................................................................................... XXXIX 10.2 Ritdistributie ....................................................................................... XXXIX 10.3 Model Split................................................................................................. XL 10.4 Toedeling ................................................................................................... XL Bijlage 11:

Intelligent Agent ..............................................................................XLII

Bijlage 12:

Enquête modelstudie...................................................................... XLIII

Bijlage 13:

Resultaten enquête modelstudie...................................................XLVIII

Bijlage 14:

Beschrijving model ........................................................................ XLIX

Bijlage 15:

Specificatie TIM ................................................................................... L

II


Bijlage 1: 1.1

Functional Architecture

Plan Trip

Plan trip, data voorzienende areas: - Manage Traffic o Car park occupancy o Road network characteristics o Road network perturbations o Incident information o Walking and cycling information o Weather information o Pollution - Provide Electronic Payment Facilities o Route computation request - Manage Public Transport Operations o Available public transport services o Public transport journey prediction o Current Fares - Manage Freight and Fleet Operations o Freight and hazardous goods information o Request on pollution information o Request on traffic information o Request on weather information - Provide Advanced Driver Assistance Systems o Travel planning request Plan trip, data ontvangende areas: - Provide Advanced Driver Assistance Systems o Pre trip information o Multimodal transport data - Provide Electronic Payment Facilities o Service data - Provide Safety and Emergency Facilities o Emergency route plan - Manage Freight and Fleet Operations o Answer on pollution situation o Answer on weather situation o Answer on traffic situation o Route Plan trip, terminators: - Traveller o Receives trip planning information o Sends trip planning information o Sends General Trip Preferences (GTP) o Receives GTP data - Travel Information Operator o Sends GTP requests o Receives GTP responses

III


Figuur x: DFD – Plan Trip

1.2

Support Trip

Support trip, data voorzienende areas: - Manage Traffic o Road network perturbations o Incident information o Weather information - Manage Freight and Fleet Operations o Hazardous goods monitoring information - Provide Advanced Drivers Assistance Systems o Floating cars Support trip, data ontvangende areas: - Provide Advanced Driver Assistance Systems o Travel info o Route guidance - Manage Freight and Fleet Operations o Route guidance

IV

Travel Information Mate - Bijlagen Support trip, terminators: - Traveller Information Operator o Sends trip plan management report request o Receives trip plan management report - Traveller o Sends change approval o Receives itinerary changes - Driver o Receives route guidance info

Figuur x: DFD – Support Trip

1.3

Evaluate Trip

Evaluate trip, terminators: - Traveller Information Operator o Receives post trip preferences request o Sends post trip preferences o Receives trip performance evaluation report

1.4

Terminators

Deze paragraaf gaat verder in op de terminators behorende bij een systeem data traveller journey assistance aanbiedt. Wat wordt er van deze terminators verwacht? De teksten hieronder zijn overgenomen uit de European ITS Framework Architecture. De teksten zijn geschreven in ‘shall’ taal zodat duidelijk is wat de architectuur precies van de terminators verwacht.

V

Travel Information Mate - Bijlagen Traveller: This terminator shall represent as an actor any human entity who uses (or is about to use) a transportation service provided by the System. Such a human entity shall be called a traveller. It shall be possible for the service provided by the System to be available to a Traveller across all roads related modes of travel. These shall comprise, Public Transport, private car, cycling and walking. Travellers shall also be able to use other model of transport through the interfaces provided by the System to other terminators. The Traveller shall be able to interact with the System to get travel information and to plan a trip. When doing this, the Traveller is assumed to be static and is thus the Static Traveller actor. If the Traveller embarks on a trip he/she becomes a Dynamic Traveller. Such a Traveller may he a Driver, a Public Transport passenger, a Pedestrian, a Cyclist, or a Car Pooler. It is possible for a Dynamic Traveller to switch between any of these actors depending on the mode(s) used between the origin and destination of the trip. Driver: This terminator shall represent the human entity that controls a vehicle. Such a human entity shall be called a Driver. The Drivers shall be able to operate any type of power driven vehicle that is licensed to operate on the road network. The terminator shall originate to operate on the road network. The terminator shall originate Driver requests to, and receive driver information from the System. Such requests and information shall be that which is common to all Drivers, plus special requests and information for Drivers of particular types of vehicle. The actors generalised in the Driver terminator shall comprise those for vehicle such a Private Cars, Freight, Public Transport and Emergency Services. (Travel Information) Operator: This terminator shall comprise a diverse set of human entities who can perform privileged interactions with the System, thereby contributing to the way in which it operates. It shall be possible for this contribution to include the planning, monitoring, controlling and the evaluation of the System operation. The scope of the human entities (actors) included in this terminator is shown in the diagram below. It shall be possible for some of all of them to be combined into a lesser number of entities for particular System implementations. Thus for example, it shall be possible for the Freight Operator and the Fleet Operator to be the same human entity if required by a particular implementation. Location Data Source: This terminator shall represent external entities that provide position information to the System. Typically this information shall be provided continuously without requests being made by any of the receiving Functions within the System. The information shall be used by these Functions in the determination of the position of vehicles and travellers within the road network managed by the System. Positional information is useful when for example, the location of a Public Transport vehicle is needed to determine the need for and timing of priority at junctions controlled by the System. External Service Provider: This terminator shall include two types of actors who interface with the System. They shall be responsible for providing information about services that are outside the System and for the output of information provide by the System. The first type of actor in this terminator shall comprise the providers of information used by the System. It shall include information provided as a result of requests form the System. The individual actors included in this type shall comprise the following. • Bookable Service Provider • Freight Storage Renting Agency • General Information Provider • Geographic Information Provider • Multi-modal Travel Information Provider • Planned Event Organiser • Vehicle Renting Agency

VI

Travel Information Mate - Bijlagen The second type of actor shall comprise the providers of traffic and travel information based on data that originates from within the System. The following actors fit into this category. - Broadcaster - Traffic and Travel Information Provider The style, presentation, availability and content of the information shall be the responsibility of each of the above two actors. In some cases the information may be based on data obtained from other sources. The last to actors shall each use their own infrastructure(s) to provide the information to Travellers. Neither actor shall be able to input data directly to the System beyond requests for traffic and travel data that they will use as the basis of the information that they output.

VII


Bijlage 2:

Belanghebbenden

Tabel 1 Belanghebbenden

Belanghebbenden Gebruikers Autogebruikers

Interessen Comfort Reistijdwinst

Fietsers

Comfort Reistijdwinst

Openbaarvervoer Comfort gebruikers Reistijdwinst Toeristen

Comfort Informatie omgeving mobiliteit

Voordelen Advies over snelste route, overstapmogelijkhe den en attracties Advies over attracties en route mogelijkheden eventuele overstap mogelijkheden Advies over alternatieve routes en modaliteiten, overstap mogelijkheden etc. Veel informatie in over compact systeem en voor toerist

Nadelen

Handelingen

Advies voldoet niet Aanschaffen aan verwachtingen gebruiken TIM

en

Bij regen op fiets Aanschaffen minder bruikbaar gebruiken TIM

en

Advies voldoet niet Aanschaffen aan verwachtingen gebruiken TIM

en

Niet om weten te Huren gaan met PDA tourist

the

TIM

Belanghebbenden organisaties concurreert Tevredenheid Automobilist heeft TIM automobilist (leden) veel voordelen, met enginyoy tevens attractie informatie Fietsersbond Tevredenheid Fiets gebruik wordt fietser gestimuleerd Er komen meer PocketPC/Smartp Tevredenheid leden hone Club pocketPC en potentiële door verkoop TIM Smartphone gebruikers ROVER Tevredenheid OV OV-gebruik wordt gebruiker gestimuleerd VVV Tevredenheid Meer toeristen toerist Overheid/beheerder s Regering Invloed modal split Wijziging in modal meer split, innovatie, verplaatsingen door Minder TIM reistijdverlies Beter milieu ANWB

VIII

Lobbyen, promoten Lobbyen, promoten Gebruiksvriendelijk heid testen Lobbyen, promoten Lobbyen, promoten

Subsidiëren ontwikkeling, introductie onderhoud)

(bij en

Travel Information Mate - Bijlagen van Verkeersinformatie traceren Traffic en en voertuigen Information Centre genereren voertuigstromen, leveren (TIC) afzetten van verkeersdata

Actuele verkeersinformatie verstrekken

Transferium exploitanten

Transferium beschikbaar stellen, onderhouden

Wegbeheerder

Fabrikanten/ providers Autofabrikanten Digitale fabrikant

ITS/ICT fabrikanten

Meer (winst)

klanten Door geadviseerde overstappen maken meer klanten gebruik van transferia Betere Verbetering van de doorstroming doorstroming op het wegennet doordat er een beter evenwicht ontstaat tussen routealternatieven en tevens door een verwachte overstap van weggebruikers naar andere modaliteiten

Winst

kaarten Verkoop kaarten

Winst Concurrentieslag winnen Winst

Lobbyen

Extra verkoop Minder autogebruik TIM met gadget autoverkopen Extra verkoop Gedetailleerde digitale kaarten leveren en up-todate houden

Extra verkoop

Concurrentieslag winnen Telecomprovider Winst Concurrentieslag winnen Imago Meedoen met innovatie

Ontwikkelen produceren TIM

en van

Dienst verlenen tegen aantrekkelijke prijzen

IX

Travel Information Mate - Bijlagen Nieuwe provider

service De nieuwe service Winst maken aanbieden Winst Imago

Overige belanghebbenden Fietsverhuurders

Verhuur fietsen

Risico, slaat het TIM op de markt product aan, introduceren, en investeringskosten verkopen onderhouden contracten regelen met anderen belanghebbenden

Meer fietsverhuur

Meer fiets verhuur locaties Aantrekkelijke prijs en regeling Toeristendeel subsidiëren

Winst Attractie aanbieders Horeca

Bekendheid attracties Winst Bekendheid horeca Winst

Meer gebruik van participerende attracties

Bewoners langs Geen overlast geadviseerde routen Reizigersgroep 9292 OV

Stimuleren OV

Toeristendeel subsidiëren

Meer gebruik van participerende horeca Sluipverkeer

Meer gebruik van Indien geen partner, Mogelijke partner OV, uitbreiding van concurrentie huidige dienst

X


Bijlage 3:

Kwaliteiten

(CODE project, 1998) Quality Usefulness

Definition The system or service allows the users to perform an activity completely. Different categories of users (e.g., young, elderly, disabled, culturally different, ... people) are able to use the system or service. The system is in operation or the service is offered at the appropriate time, in the proper location, and in sufficient quantity for the number of users. The users can perform their activities rapidly without or with very few errors when they use the system or service.

Accessibility

Availability

Performance

Learnability

The users can easily learn and remember how to use the system or service, preferably without reliance on complex user manuals. The users find the system or service easy to use, i.e. they can use it with little effort and with no or very few errors. The users have confidence in the system or service The users feel comfortable when they use the system or service.

Usability

Trust Reliability

/

Comfort

User information Satisfaction Pleasure

/

The users are kept informed of what is going on. The users are satisfied with and enjoy using the system or service.

XI

What to measure ? What tasks can be completely done with the system? Which categories of users are able to use the system or service? Can elderly and disabled people use the system, or can it easily be adapted for their use? Where and when is the system or service available? Is the size or the number of available units important? If so, what are the requirements? How much time does it take to learn the system? or to accomplish specific tasks? How many errors occurred? How much time was spent on errors? How much time does it take to learn the system? How much do the learners remember? How do the users evaluate the ease of use of the system? How many and what type of errors do they make and why? How much do the users trust the system? How do the users evaluate the degree of comfort they have with the system or service? Do the users really know what is going on? Are the users satisfied with the system or service.


Bijlage 4:

Beoordelingsdoelen

Tabel 2 Beoordelingsdoelen Eindgebruiker Beoordelingscategorie

Beoordelingsdoel

Technische beoordeling van het systeem Welke informatie wordt gegeven? Hoe wordt de informatie gegeven? Hoe wordt het apparaat bediend? Zijn er voorkeursinstellingen mogelijk? Wordt mijn route automatisch aangepast? Op welke onderdelen kunnen de alternatieven vergeleken worden? Hoe betrouwbaar is het reisadvies? Gebruikers acceptatie

Eenvoudige bediening Is het ook bruikbaar voor minder validen? Gemak en betrouwbaarheid van advies aantonen

Effecten analyse Socio economische Markt aspecten Financiele aspecten

Onderscheid tussen vrouwelijk en mannelijke eindgebruiker Hoeveel bespaart het systeem de gebruiker bij gebruik? Hoeveel reistijd winst kan er worden geboekt? Is er sprake van een terug verdien tijd? Waar kan het worden aangeschaft? Hoe dient het betaald te worden? Hoeveel gaat het systeem kosten?

Overheid Beoordelingscategorie Beoordelingsdoel Technische beoordeling van het systeem Welke informatie moet geleverd worden? Wat is het verwachte gebruik? Gebruikers acceptatie Beïnvloed het gebruik van het systeem verkeers(on)veiligheid? Effecten analyse Heeft het invloed op de betrouwbaarheid van het wegennet? Heeft het systeem invloed op de modal split? Gaat de gebruiker andere vervoerwijzen gebruiken? Gaat de gebruiker andere routes nemen? Is er een effect op het milieu te verwachten? Hoe lang is subsidie nodig? Socio economische aspecten Welke vraag naar het systeem wordt verwacht? Markt aspecten Wie gaat het product introduceren? Is internationale introductie mogelijk? Hoe hoog dienen de subsidies te zijn? Financiele aspecten

XII

de


Bijlage 5:

Ontwerp enquête

In deze bijlage wordt besproken hoe het ontwerp van de enquête tot stand is gekomen. Het doel van de enquête is o.a. het in kaart brengen van de gebruikerswensen t.a.v. TIM. Om te zorgen voor een gestructureerde aanpak is gebruik gemaakt van de handleiding ‘enquêteren en gestructureerd interviewen’ van D.B. Baarda. Een tweetal stappen zijn doorlopen: Stap 1: Stap 2:

Keuze onderzoeksmethode Formuleren van vragen en antwoorden

Stap 1: Keuze onderzoeksmethode Globaal gezien zijn er twee onderzoeksmethoden toepasbaar, te weten de enquête en het interview. Het belangrijkste voordeel van een interview is dat de interviewer het gesprek tussentijds kan sturen om zo een beter beeld te krijgen van hoe en waarom de geïnterviewde ergens over denkt. Een interview kent ook een aantal nadelen, zowel het afnemen als het verwerken kost veel tijd waardoor het aantal respondenten beperkt is. Doordat het interview niet gestructureerd verloopt (de interviewer bedenkt zelf de vervolgvragen) kan het daarnaast lastig zijn om verschillende interviews met elkaar te vergelijken. Vanwege de beperkte tijd voor de opdracht en de wens om veel respondenten te bereiken is besloten om voor een enquête te kiezen. Een enquête biedt als voordeel dat relatief snel, gemakkelijk en goedkoop een grote groep respondenten ondervraagd kan worden. Mogelijke nadelen zijn de mindere betrouwbaarheid, de non-response en een a-selecte steekproef. Door een goed ontwerp van de enquête zijn deze nadelen te beperken. Er is onderscheid in een vijftal verschillende enquêtevormen, te weten: - schriftelijk - mondeling - telefonisch - computer - groepsgewijs Voor de enquête ten behoeve van TIM is gekozen voor een computer-enquête. De enquête komt op het internet te staan en daar kan de enquête ook ingevuld worden. Het grote voordeel van deze opzet is dat de ingevulde antwoorden automatisch naar een database worden weggeschreven. In geval van een schriftelijke enquête is handmatige verwerking noodzakelijk, een tijdrovende klus. Om dezelfde redenen vallen een telefonische en mondelinge enquête ook af, de afname kost teveel tijd. Daarnaast is de toegevoegde waarde van dergelijke enquêtevormen t.o.v. de internet-enquête gering. Ook de groepsgewijze enquête valt af aangezien het niet mogelijk is om de te enquêteren personen in 1 groep onder te brengen. Stap 2: Formuleren van vragen en antwoorden In stap 1 is bepaald dat er gekozen is voor een internet-enquête. Zoals eerder aangegeven is de doelstelling van de enquête het in kaart brengen van de gebruikerswensen t.a.v. van TIM. De hoofdvraag is dan ook: Wat zijn de gebruikerswensen t.a.v. TIM? Om deze hoofdvraag om te zetten in bruikbare enquêtevragen dient de hoofdvraag eerst onderverdeeld te worden in een aantal deelvragen: 1. 2. 3.

Welke functionaliteit moet TIM de gebruiker bieden? Welke voorgeving en bediening heeft de voorkeur van de gebruiker? Welke prijs is de gebruiker bereidt voor TIM te betalen?

Daarnaast zijn er nog twee andere deelvragen toegevoegd aan de enquête. De eerste om de invloed van Tim op het reisgedrag te bepalen en de tweede om de doelgroep te achterhalen in verband met een succesvolle marktintroductie: 4. 5.

Wat is de invloed van TIM op het reisgedrag van de gebruiker? Wat is de doelgroep van TIM?

Deze deelvragen zijn echter nog te algemeen van aard om toegepast te kunnen worden in de enquête. Om deze reden dienen de deelvragen verder uitgewerkt te worden in een aantal concreet te

XIII

Travel Information Mate - Bijlagen beantwoorden vragen. Vervolgens moet per vraag bekeken worden welke antwoordopties mogelijk zijn. Deelvraag

Concrete vraag Voor welke vervoerwijze?

Antwoordopties/Indicatoren Auto/OV/fiets/voet

Combinatie OV - auto gewenst? Voor welk reismotief? Welke informatie aanbieden?

Ja/Nee/Weet ik niet Woon-werk/zakelijk/recreatief Actuele verkeersinformatie Actuele OV info Toeristische info Parkeer info Weerbericht Anders, nl....

Welke kenmerken alternatieven weergeven?

Afstand Reistijd Reiskosten Veiligheid Milieuvriendelijkheid Landschappelijke schoon Betrouwbaarheid reistijd PDA of Smartphone Toetsen/spraak/touch screen Tekst op beeldscherm/gesproken tekst/ kaart op beeldscherm

Welke functionaliteit gewenst?

Welk gewenst?

ontwerp

Wat is de invloed op het reisgedrag van de gebruiker?

over

Welke vormgeving? Welke bediening? Op welke wijze overdragen informatie? Op welke wijze overdragen nieuw reisadvies? Opvolgen van reisadvies? Treedt er een verandering op in het reisgedrag van de gebruiker?

Route wordt automatisch gewijzigd Zelf aangeven wel/niet opvolgen advies Nooit/soms/meestal/vaak Vaker reizen Meer gebruik van het OV Andere bestemmingen Andere routes

Is de gebruiker bereid om tijdens de reis een overstap te maken van auto naar OV? Welke betaalwijze gewenst?

Nooit/soms/meestal/vaak

Wat is de betalingsbereidheid?

Hoe hoog schat men de waarde van TIM in ? (vergelijken met andere producten)

XIV

Eenmalige aanschafkosten en onbeperkt gebruik Eenmalige aanschafkosten en betalen voor gebruik Vaste abonnementskosten per maand voor onbeperkt gebruik Variabele abonnementskosten per maand afhankelijk van gebruik Mp3 speler Koelvriescombinatie Televisie Computer Mobiele telefoon met camera Weekend Parijs voor 2 pers. Digitale camera Printer/scanner Boek of DVD Geen


Wat is de doelgroep van TIM?

Hoe hoog schat men de waarde van een abonnement op TIM in?

Mobiele telefoonabonnement ADSL abonnement Abonnement op een tijdschrift Sportabonnement Geen

Heeft de respondent interesse om TIM te kopen?

Ja/Nee/Weet ik niet

Gebruik

Minder dan 1 keer per week/ 1 keer per week/ meer dan 1 keer per week Geslacht Leeftijd OV-jaarkaart/rijbewijs/fiets/auto

Algemene kenmerken

Met behulp van de bovenstaande tabel kunnen de enquêtevragen geformuleerd worden. Een juiste formulering van de vragen zorgt ervoor dat de betrouwbaarheid en de non response verbeteren. De volgende drie criteria zijn van belang: 1. Concrete vraagstelling De vragen en antwoorden moeten helder en duidelijk zijn. Er moet zo weinig mogelijk gebruik worden gemaakt van subjectieve maten als ‘een beetje’ ‘soms’ en dergelijke, dit komt de betrouwbaarheid ten goede. Daarnaast moet de vraag ook niet te lang of te ingewikkeld zijn, alle ondervraagden moeten het kunnen snappen. 2. Goed te beantwoorden vragen Belangrijk is dat de vraag voor iedereen gemakkelijk te beantwoorden is, het mag niet zo zijn dat iemand bijvoorbeeld eerst een ingewikkelde rekensom moet maken. Zo wordt voorkomen dat mensen zomaar wat invullen of zelfs stoppen met het invullen van de enquête. 3. Neutrale vraagstelling De vraagstelling mag niet een bepaald antwoord uitlokken, zoals de vraag: Vind u het OV ook zo slecht? Om ervoor te zorgen dat mensen niet beïnvloed worden, dient de vraag neutraal te zijn. Bijvoorbeeld: Wat vindt u van het OV? De antwoordmogelijkheden zijn overwegend in gesloten vorm, dit scheelt veel tijd met de verwerking vergeleken met open vragen. Belangrijk is natuurlijk wel dat de antwoordopties bij de gesloten vorm volledig zijn, er mogen geen vragen ontbreken. Algemene aandachtspunten Baarda maakt een aantal algemene opmerkingen die van toepassing zijn op een internet-enquête. Ten eerste mag het invullen van de enquête niet teveel tijd in beslag nemen ter voorkoming van een hoge non-response of half ingevulde lijsten. Om deze reden zal de enquête niet langer dan 10 minuten duren. Ten tweede moet de lay-out en de opzet van de enquête in orde zijn. Een rommelige lay-out kan ervoor zorgen dat men de enquête niet serieus neemt en dus niet invult. Daarnaast is het verstandig om de vragen per onderwerp te ordenen zodat er logische volgorde in de enquête zit. Een eenvoudig maar belangrijk laatste punt is het proefdraaien van de enquête. Enkele mensen vullen de enquête in en letten daarbij vooral op of ze geen fouten tegenkomen zoals verkeerde antwoordmogelijkheden. Tevens komt op deze wijze aan het licht of de internetenquête naar behoren werkt, bijvoorbeeld of de antwoorden juist worden weggeschreven naar de database. Vanwege de kleinschalige opzet zal de enquête niet representatief zijn voor de Nederlandse bevolking, door het kleine aantal respondenten zal het daarom ook niet mogelijk zijn om een hoge betrouwbaarheid te halen.

XV


Bijlage 6:

Enquête

XVI


Enquête TIM - Personal Multimodal Traffic and Travel Assistent TIM staat voor Travel Information Mate en is uniek in zijn soort! TIM is vergelijkbaar met de huidige routenavigatiesystemen in de auto, echter TIM heeft de gebruiker meer te bieden. TIM zal het eerste systeem op de markt zijn wat volledig multimodaal is. Met multimodaal wordt bedoeld dat u tijdens uw reis gebruik kunt maken van meerdere vervoerwijzen. TIM is handzaam en assisteert u bij al uw reizen te voet, per openbaar vervoer, met de auto of op de fiets. Combinaties van vervoersmiddelen voor 1 reis zijn ook mogelijk. Als u van A naar B wilt reizen zal TIM u onder andere vertellen hoe u dit het snelste of goedkoopste kunt doen. Tijdens de reis wijst TIM u de weg en houdt rekening met de actuele verkeerssituatie zoals files en treinstremmingen. Daarnaast kan TIM u toeristische informatie geven over bijvoorbeeld wandelroutes, musea en horeca. Deze enquête is onderdeel van de eindopdracht voor het Mastervak ITS (Intelligent Transport Systems) en heeft als doel om de specifieke gebruikerswensen voor TIM in beeld te brengen. Het invullen van de enquête zal hooguit 10 min. duren, alvast bedankt voor de medewerking! Erik Houtriet Jeroen Terlouw Jaap Vreeswijk Universiteit Twente - Verkeer en Vervoer Eerst een aantal vragen over de gewenste functionaliteit van TIM 1. Voor welke vervoerwijze(n) zou u gebruik willen maken van TIM? (Meerdere antwoorden mogelijk) In de auto In het openbaar vervoer Op de fiets Te voet 2. TIM kan voor u een reis plannen waarbij u zowel gebruik maakt van het openbaar vervoer als een andere vervoerwijze, zoals de auto of fiets. Vindt u dit een nuttige functie van TIM? Ja Nee Weet ik niet

XVII

Travel Information Mate - Bijlagen 3. Voor welk(e) reismotief(en) zou u gebruik willen maken van TIM? (Meerdere antwoorden mogelijk) Uw dagelijkse reis van en naar uw werk Reizen voor uw werk, zoals het bezoeken van een klant Uitstapjes zoals visite, musea en pretparken 4. Met TIM kunt u uw reis plannen en tijdens de reis navigeren. Welke informatie zou u willen dat TIM daarnaast aanbiedt? (Kies er maximaal 3) Actuele verkeersinformatie zoals files Actuele openbaar vervoer informatie zoals vertragingen en stremmingen Toeristische informatie zoals bezienswaardigheden, musea, horeca etc. Het vinden van een parkeerplaats Weerbericht Anders, nl. 5. TIM kan u verschillende alternatieven geven voor uw reis van A naar B, bijvoorbeeld verschillende routes of vervoerwijzen. Welke informatie zou u over de alternatieven willen krijgen voor het maken van een keuze? (Maximaal 3 antwoorden aankruisen) Afstand Reistijd Reiskosten Veiligheid Landschappelijke schoonheid Milieuvriendelijkheid Betrouwbaarheid reistijd

Nu volgen een aantal vragen over de vormgeving en bediening 6. Op welk apparaat zou u gebruik willen maken van TIM? PDA - Personal Digital Assistant (120x80x15 mm en 180 gr.) Smartphone (110x50x15 mm en 120 gr.)

XVIII


7. Hoe zou u TIM willen bedienen? (Meerdere antwoorden mogelijk) Toetsen op de PDA/Smartphone Spraak Touch Screen 8. Hoe zou u willen dat TIM informatie aan u overdraagt ? (Selecteer maximaal twee antwoorden) Tekst op beeldscherm Gesproken tekst Kaart op beeldscherm 9. TIM kan u tijdens de reis een nieuw reisadvies geven, bijvoorbeeld vanwege het ontstaan van een file. Hoe zou u willen dat TIM dit advies aan u doorgeeft? Uw route wordt automatisch gewijzigd U kunt zelf aangeven of u het advies opvolgt

XIX

Travel Information Mate - Bijlagen Nu volgen een aantal vragen over de invloed van Tim op uw reisgedrag 10. Zou u het reisadvies van TIM opvolgen? Altijd Meestal Soms Nooit 11. Wat zou TIM aan uw reisgedrag kunnen veranderen? (Meerdere antwoorden mogelijk) U gaat vaker reizen U gaat meer gebruik maken van het openbaar vervoer U gaat naar bestemmingen waar u anders niet naar toe zou gaan U gaat andere routes kiezen Geen van bovenstaande antwoorden 12. Stel u zit in de auto en TIM geeft aan dat op uw geplande route wegens een ongeval een lange file ontstaat. TIM geeft u het advies om naar een station te rijden en daar over te stappen op de trein aangezien dit sneller is. Zou u dit advies opvolgen? Altijd Meestal Soms Nooit 13. Indien u de vorige vraag beantwoord heeft met altijd, meestal of soms: Wat is de reden van deze keuze? Vliegtuig halen Belangrijke vergadering Voorstelling, concert, wedstrijd etc. Anders, nl.

Nu volgen een aantal vragen over uw betalingsbereidheid 14. Op welke wijze wilt u TIM het liefste betalen? Eenmalige aanschafkosten en vervolgens onbeperkt gebruik Eenmalige aanschafkosten en vervolgens betalen voor gebruik Vaste abonnementskosten per maand voor onbeperkt gebruik

XX

Travel Information Mate - Bijlagen Variabele abonnementskosten per maand afhankelijk van gebruik 15. Van welk van de volgende produkten schat u de waarde hoger in dan die van TIM? (Meerdere antwoorden mogelijk) Mp3 speler Weekend Parijs voor twee personen Koelvries combinatie Digitale camera Televisie Printer/Scanner Computer Boek of DVD Mobiele telefoon met videocamera Geen 16. Van welk abonnement schat u de waarde hoger dan een volledig abonnement op de service van TIM? (Meerdere antwoorden mogelijk) Mobiele telefoon abonnement ADSL internet abonnement Abonnement op een tijdschrift Sportabonnement Geen

Twee vragen over uw bereidheid om van TIM gebruik te maken 17. Heeft u interesse om TIM te kopen? (de verkoopprijs buiten beschouwing laten) Ja Nee Weet ik niet 18. Zo ja, hoe vaak denkt u gebruik te maken van TIM? Meerdere keren per week 1 keer per week Minder dan 1 keer in de week

XXI

Travel Information Mate - Bijlagen 19. Wilt u kort aangeven waarom u wel of geen interesse heeft in het kopen van TIM?

Tot slot vragen wij u om een aantal persoonsgegevens, deze worden strikt vertrouwelijk behandeld. 20. Tot welke leeftijdscategorie behoort u? 18-30 jaar 30-40 jaar 40-50 jaar 50-60 jaar > 60 jaar 21. Tot welke sekse behoort u? Man Vrouw 22. Waar heeft u beschikking over? (Meerdere antwoorden mogelijk) OV-jaarkaart Rijbewijs Fiets Auto PDA Smartphone 23. Wilt u hieronder aankruisen van welk vervoermiddel u het meeste gebruik maakt? Auto OV Fiets Hartelijk dank voor uw medewerking!

XXII


Bijlage 7:

Enquête resultaten

1 Voor welke vervoerwijze(n) zou u gebruik willen maken van TIM? (Meerdere antwoorden mogelijk) In de auto In het openbaar vervoer Op de fiets Te voet

83 69 46 39

39

Te voet

46

Op de fiets In het openbaar vervoer

69

83

In de auto 0

20

40

60

80

100

2 TIM kan voor u een reis plannen waarbij u zowel gebruik maakt van het openbaar vervoer als een andere vervoerwijze, zoals de auto of fiets. Vindt u dit een nuttige functie van TIM? Ja 85 Nee 6 Weet ik niet 8 8

Weet ik niet

6

Nee

85

Ja

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

3 Voor welk(e) reismotief(en) zou u gebruik willen maken van TIM? (Meerdere antwoorden mogelijk) Uw dagelijkse reis van en naar uw werk 16 Reizen voor uw werk, zoals het bezoeken van een klant 71 Uitstapjes zoals visite, musea en pretparken 87 87

Uitstapjes zoals visite, musea en pretparken Reizen voor uw werk, zoals het bezoeken van een klant

71

16

Uw dagelijkse reis van en naar uw werk 0

10

20

30

40

4 Met TIM kunt u uw reis plannen en tijdens de reis navigeren. Welke informatie zou u willen dat TIM daarnaast aanbiedt? (Kies er maximaal 3) Actuele verkeersinformatie zoals files 85 Actuele openbaar vervoer informatie zoals vertragingen en stremmingen 75 Toeristische informatie zoals bezienswaardigheden, musea, horeca etc. 29 Het vinden van een parkeerplaats 55 Weerbericht 16 Anders Anders

50

60

70

80

16

Weerbericht

55

Het vinden van een parkeerplaats Toeristische informatie zoals bezienswaardigheden, musea, horeca etc. Actuele openbaar vervoer informatie zoals vertragingen en stremmingen Actuele verkeersinformatie zoals files

29 75 85 0

10

20

30

40

50

60

70

TIM kan u verschillende alternatieven geven voor uw reis van A naar B, bijvoorbeeld verschillende routes of vervoerwijzen. Welke informatie zou u over de alternatieven willen krijgen voor het 5 maken van een keuze? (Maximaal 3 antwoorden aankruisen) Afstand 50 Reistijd 95 Reiskosten 57 Veiligheid 3 Landschappelijke schoonheid 25 48 Betrouwbaarheid reistijd Milieuvriendelijkheid 12 12 Milieuvriendelijkheid Betrouwbaarheid reistijd 48 25

Landschappelijke schoonheid 3

Veiligheid

57

Reiskosten

95

Reistijd 50

Afstand 0

XXIII

20

90

40

60

80

100

80

90

Travel Information Mate - Bijlagen 6 Op welk apparaat zou u gebruik willen maken van TIM? PDA - Personal Digital Assistant (120x80x15 mm en 180 gr.) Smartphone (110x50x15 mm en 120 gr.)

55 44

Smartphone (110x50x15 mm en 120 gr.)

44

PDA - Personal Digital Assistant (120x80x15 mm en 180 gr.)

55

0

7 Hoe zou u TIM willen bedienen? (Meerdere antwoorden mogelijk) Toetsen op de PDA/Smartphone Spraak Touch Screen

10

20

30

40

50

60

51 24 63 63

Touch Screen

24

Spraak

51

Toetsen op de PDA/Smartphone

0

10

20

30

40

50

60

70

8 Hoe zou u willen dat TIM informatie aan u overdraagt ? (Selecteer maximaal twee antwoorden) Tekst op beeldscherm 47 Gesproken tekst 52 Kaart op beeldscherm 86 86

Kaart op beeldscherm

52

Gesproken tekst

47

Tekst op beeldscherm

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

9 TIM kan u tijdens de reis een nieuw reisadvies geven, bijvoorbeeld vanwege het ontstaan van een file. Hoe zou u willen dat TIM dit advies aan u doorgeeft? Uw route wordt automatisch gewijzigd 18 U kunt zelf aangeven of u het advies opvolgt 81

U kunt zelf aangeven of u het advies opvolgt

81

Uw route wordt automatisch gewijzigd

18

0

10 Zou u het reisadvies van TIM opvolgen? Altijd Meestal Soms Nooit

2 82 15 0

20

40

60

80

100

0

Nooit

15

Soms

82

Meestal

2

Altijd

0

XXIV

10

20

30

40

50

60

70

80

90


11 Wat zou TIM aan uw reisgedrag kunnen veranderen? (Meerdere antwoorden mogelijk) U gaat vaker reizen 2 U gaat meer gebruik maken van het openbaar vervoer 14 U gaat naar bestemmingen waar u anders niet naar toe zou gaan 15 U gaat andere routes kiezen 74 Geen van bovenstaande antwoorden 15

15

Geen van bovenstaande antwoorden

74

U gaat andere routes kiezen U gaat naar bestemmingen waar u anders niet naar toe zou gaan U gaat meer gebruik maken van het openbaar vervoer

15 14 2

U gaat vaker reizen 0

10

20

30

40

50

60

70

80

Stel u zit in de auto en TIM geeft aan dat op uw geplande route wegens een ongeval een lange file ontstaat. TIM geeft u het advies om naar een station te rijden en daar over te stappen op de 12 trein aangezien dit sneller is. Zou u dit advies opvolgen? Altijd 1 Meestal 8 Soms 64 Nooit 25 25

Nooit

64

Soms

8

Meestal

1

Altijd

73

0

10

20

30

40

50

60

70

13 Indien u de vorige vraag beantwoord heeft met altijd, meestal of soms: Wat is de reden van deze keuze? Vliegtuig halen 10 Belangrijke vergadering 21 Voorstelling, concert, wedstrijd etc. 22 Anders 48 48

Anders

Voorstelling, concert, wedstrijd etc.

22

Belangrijke vergadering

21

10

Vliegtuig halen

0

14 Op welke wijze wilt u TIM het liefste betalen? Eenmalige aanschafkosten en vervolgens onbeperkt gebruik Eenmalige aanschafkosten en vervolgens betalen voor gebruik Vaste abonnementskosten per maand voor onbeperkt gebruik Variabele abonnementskosten per maand afhankelijk van gebruik

10

20

30

40

50

49 5 15 22 Variabele abonnementskosten per maand afhankelijk van gebruik

22

Vaste abonnementskosten per maand voor onbeperkt gebruik

15

Eenmalige aanschafkosten en vervolgens betalen voor gebruik

5

Eenmalige aanschafkosten en vervolgens onbeperkt gebruik

49 0

XXV

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Travel Information Mate - Bijlagen 15 Van welk van de volgende produkten schat u de waarde hoger in dan die van TIM? (Meerdere antwoorden mogelijk) mp3 11 parijs 56 koelvries 63 camera 50 tv 64 printer 15 computer 85 boek 11 mobiel 19 geen 3

3

geen

19

mobiel 11

boek

85

computer 15

printer

64

tv 50

camera

63

koelvries 56

parijs 11

mp3 0

10

20

16 Van welk abonnement schat u de waarde hoger dan een volledig abonnement op de service van TIM? (Meerdere antwoorden mogelijk) Mobiel 39 ADSL 64 Tijdschrift 28 Sport 43 Geen Geen 15

30

40

50

60

70

80

90

15

43

Sport

28

Tijdschrift

64

ADSL

39

Mobiel 0

10

20

30

40

50

60

70

17 Heeft u interesse om TIM te kopen? (zonder rekening te houden met de verkoopprijs) Ja 38 Nee 25 Weet ik niet 36

36 Weet ik niet

25 Nee

38 Ja

0

5

10

15

20

25

30

35

40

74 18 Zo ja, hoe vaak denkt u gebruik te maken van TIM? Meerdere keren per week 1 keer per week Minder dan 1 keer in de week

42 22 39 39

Minder dan 1 keer in de week

22

1 keer per week

42

Meerdere keren per week

0

XXVI

5

10

15

20

25

30

35

40

45


20 Tot welke leeftijdscategorie behoort u? 18-30 jaar 30-40 jaar 40-50 jaar 50-60 jaar > 60 jaar

64 11 9 12 3

3

12 9

18-30 jaar 30-40 jaar 40-50 jaar 50-60 jaar

11

21 Tot welke sekse behoort u? Man Vrouw

> 60 jaar

64

60 38

38 Man Vrouw 60

22 Waar heeft u beschikking over? (Meerdere antwoorden mogelijk) Ov-jaarkaart Rijbewijs Fiets Auto PDA Smartphone

45 81 91 48 8 5

5

Smartphone

8

PDA

48

Auto

91

Fiets 81

Rijbewijs 45

Ov-jaarkaart 0

23 Wilt u hieronder aankruisen van welk vervoermiddel u het meeste gebruik maakt? Auto OV Fiets

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

36 20 43

36 43 Auto OV Fiets

20

XXVII


Bijlage 8:

Interesse TIM

Redenen voor wel of geen interesse heeft in het kopen van TIM (respons op enquête vraag)? Weet ik niet Weet ik niet Ja Ja Ja Weet ik niet Weet ik niet Weet ik niet

Ken het nog niet Zou de werking eerst gedemonstreerd willen zien en de toepasbaarheid in de auto. Gebruiken bij BPV bezoeken.

Weet ik niet

Systeem minder nuttig omdat ik bijna alleen met OV reis. Hiervoor zijn systemen van 9292ov (en toekomstige IRIS) afdoende.

Ja

super handig voor wandelen etc. Het halen van vergaderingen, zonder dat je 'te vroeg' van huis moet. Het maakt je leven weer wat onbezorgder en relaxter, dat past wel in onze westerse cultuur van nu: gemak dient de mens, en het houdt anderen van de straat.

Ja

Praktische navigatie, die gebruik maakt van actuele filemeldingen en hierdoor andere routes genereert.

Weet ik niet

het lijkt me een interessant apparaat, ik ben eigenlijk nieuwsgierig wat het me te bieden zou kunnen hebben

Weet ik niet

Ik wil eerst iets meer over de mogelijkheden van TIM vernemen.

Nee Ja

wel: omdat het heel handig is i.v.m.files, reistijd en afstandbepaling. niet: omdat ik hem eigenlijk niet echt nodig heb.

Nee

ik reis heel weinig, buiten de vakanties)

Ja

Het lijkt me vooral erg handig op vakantie. Of als je naar een plek moet waar je nog niet vaak geweest bent.

mij bekende gebieden(alleen tijdens

Weet ik niet Ja Weet ik niet

ben niet in het bezit van een auto, en alleen OV, fiets en loop routes zijn niet moeilijk te bepalen.

Ja Ja Weet ik niet Ja Ja Ja Nee

Lijkt me handig als het tenminste goed werkt, dan kun je altijd op tijd op je bestemming zijn. handig, neemt onzekerheid weg, zekerder op pad. je wordt automatisch naar de plaats van bestemming gebracht op een veilige manier Onbekend met navigatiesystemen / eigenwijs.

XXVIII


Ja

zodra ik een auto heb en daarmee vaak op de weg zit, is actuele informatie erg handig. Nu al met vertragingen van de trein, kun je nog een andere route kiezen.

Nee

Ik kan zelf prima informatie inwinnen over reisinformatie. Wellicht dat ik het eens in de 5 jaar handig zou vinden, maar dan kan zo'n ding niet uit, tenzij je het kunt huren.

Ja Ja Ja

wel interesse, scheelt zoekwerk Ben geïnteresseerd in een totaal /geïntegreerd systeem, dat dus overkoepelend naar de logistieke problemen kijkt.

Ja Ja

wel interesse: handig om actuele reisinformatie direct op te vragen

Weet ik niet

op dit moment kan ik niet overzien wat TIM precies inhoudt en wat het kost. daarom is het moeilijk aan te geven of ik het al dan niet zou aanschaffen.

Ja

makkelijker, handig, eenvoud

Weet ik niet

Reis voornamelijk op vaste routes met het openbaar vervoer. Verder ken ik het netwerk van de NS dusdanig dat ik niet verwacht dat ik daar hulp van TIM bij nodig zal hebben om mijn reizen sneller te kunnen uitvoeren aangezien je toch afhankelijk bent van de treinen die rijden. Met de fiets beweeg ik mij alleen in bekende omgeving...

Weet ik niet

Nee

Ik reis zelden met de auto. Op stations en in de trein hoort actuele informatie beschikbaar te zijn. Op de fiets heb ik het systeem helemaal niet nodig Ik zou het zelden nodig hebben en heb er dus ook geen geld voor over.

Ja

De uitbreiding van mijn huidige PDA met TomTom met actuele verkeersgegevens is ideaal. Al zit in de duurdere systemen dat al ingebakken (bijv. volvo s80). Het blijft overigens een gadget, aangezien ik van mening ben dat mensen alleen in uitzonderlijke gevallen van transporttype veranderen (multimodaal). Een programma op de PDA met daarin ov9292 geïntegreerd is ook prima (bijv. wireless internet).

Ja

TIM kan overal en altijd een reisadvies geven en neemt veel onzekerheden weg.

Nee

Aangezien ik vooral met het openbaar vervoer reis, en de meeste informatie daarvoor op zoek op het internet

XXIX


Weet ik niet

het is lastig om aan te geven of je iets wilt hebben, waarvan je de prijs niet kent, maar op zich lijkt het me een handig ding, als je ermee onderweg je route kunt bepalen. overstappen op de trein lijkt me vrij onlogisch, omdat je dan toch weer een kaartje moet halen. vanaf de snelweg kom je zelden sneller bij een station + reis + natransport dan dat je maar gewoon doorrijdt rechtstreeks naar je bestemming. bovendien staat je auto dan in de verkeerde stad, en is een terugreis zonder vertraging ook kansloos. + slepen met je spullen. ik zou het nooit doen.

Weet ik niet

Ik reis alleen met het OV en dat zijn alleen korte stukjes. Dit plan ik vaak van tevoren en er zijn bijna nooit voorvallen. Daarnaast reis ik niet heel vaak.

Weet ik niet

Maak vooral gebruik van OV en fiets en weinig van auto, en voor gebruik in auto acht ik dit het geschiktst.

Nee Ja

Weet ik niet

Ik denk dat het voor Zakenmensen heel goed is om een dergelijk systeem aan te schaffen, maar voor de normale Nederlander niet. Die kijkt wel op de wegenkaart als hij of zij hem nodig heeft. Bovendien maken dat soort mensen niet vaak reizen naar bestemmingen die ze niet kennen.

Nee

Voorlopig overbodige luxe (voor de prijs). Als ik een baan heb waar ik veel moet reizen naar onbekende plaatsen is het zeker het overwegen waard

Ja

Het is erg leuk, en het kan denk ik snellere reizen opleveren, omdat je alternatieven overziet die je anders zou vergeten.

Nee Weet ik niet Ja

Eerst nut laten bewijzen. zal het momenteel niet frequent gaan gebruiken. Het zal altijd een handig middel zijn voor in de auto, als je hier veel gebruikt van maakt.

Ja Weet ik niet

Nee

Ik heb geen auto dus reis met ov. Heel af en toe met een auto en dan heb je niet veel keus. Voor de fiets vind ik het wel leuk om beetje rond te dwalen en nieuwe delen van de stad te ontdekken en zelf mijn weg te vinden. Het zelfde geldt voor lopen.

Weet ik niet

Afhankelijk van het wel of niet nodig hebben voor het dagelijks werk.

Weet ik niet Weet ik niet Weet ik niet

Hangt sterk af van de prijs

Nee Nee Weet ik niet

Het lijk me overbodig Navigatiesysteem in de auto is goed genoeg, aangezien het multimodale vervoer mij als reiziger bitter weinig interesseert. wel aanschaf zou het alleen voor de vakanties zijn

XXX


Nee

Heb geen auto, maar wel een computer, waar ik mijn reis op kan plannen en dat ik dan niet omgeleid wordt als er files of een ongeluk zijn, nou ja dan ga je toch iets eerder weg. En de NS is zo onberekenbaar dat wanneer de trein vertraging krijgt je er toch al in zit en er niets anders op zit dan te blijven zitten.

Weet ik niet

Niet veel behoefte aan actuele informatie. Alleen als de situatie afwijkend is van de dagelijkse situatie Onbetrouwbaarheid: is TIM straks goed op de hoogte van eenrichtingsstraten, wegwerkzaamheden etc?

Nee

Andere middelen voldoen goed genoeg en zou hem niet vaak nodig hebben. Vraag 22: Kortingskaart voor de trein, weet niet of dat bij OV-jaarkaart mag? vraag 15 en 16 beetje lastig.... Waarom vraag je niet gewoon naar een prijs :-) Ik kan zoveel verschillende prijzen verzinnen voor al die dingen die daar staan... mp3-speler kan volgens mij wel variëren van iets van 15 euro tot 200 ofzo...., of een digitale camera, van 100 tot 1500 euro.... En als jij dan niet weet aan welke prijs ik denk... :-) Maar veel succes ermee!

Ja

Als het niet te duur is, is het wel een leuke gadget. Dan hoef je geen papieren reisbeschrijving meer mee te nemen.

Nee

Ik reis niet dusdanig veel en naar onbekende bestemmingen dat ik TIM nodig heb. Internet biedt mij veel van deze mogelijkheden al, alleen dan niet mobiel.

Nee

Wij zijn thans voldoende in staat om onze wijze van reizen vast te stellen; daarbij komt dat wij niet zo heel erg veel reizen

Ja

ik denk dat het op vakantie een handig gebruiksvoorwerp kan zijn, maar in Nederland zijn deze voorzieningen al voldoende aanwezig. de prijs moet dus wel aantrekkelijk zijn

Weet ik niet

Op dit moment niet aangezien ik niet vaak afspraken heb waar ik stipt op tijd moet komen met een langere reis tijd. In de toekomst misschien wel. Ik denk dat het een stukje onzekerheid van het wel/niet op tijd komen met het openbaar vervoer weg neemt, wat wel handig is als je veel afspraken buiten de deur hebt en je afhankelijk bent van het verkeer/openbaar vervoer.

Weet ik niet

ik ga d'r denk ik niet heel veel gebruik van maken. Ik reis veel met openbaar vervoer. Voor mn werk hoef ik bijna nooit naar andere plaatsen

Ja

Een navigatiesysteem dat rekening houdt met files en daar mogelijke alternatieve routes voor aangeeft, kan de reistijd sterk verkorten.

Weet ik niet Weet ik niet

Nog niet zo afhankelijk. Ik hoef niet zo veel te reizen. interessant product maar succes afhankelijk van prijs, mag niet meer kosten dan tom-tom

XXXI


Nee

Volgens mij voegt het weinig toe aan dat wat er al is. je weet meestal wel hoe je moet fietsen, lopen naar mogelijkheden waar je gebruik kunt maken van openbaar vervoer, als je naar vrienden, afspraken of bedrijven moet kan je aan hen vragen hoe je het beste kunt reizen en anders bel ik de infolijn van openbaar vervoer. als ik ergens in mijn vrije tijd heen ga vind ik het leuk om boven " echte" kaarten te hangen om uit te vinden hoe ik het beste kan en wil reizen. Ik heb geen auto dus daarvoor heb ik hem ook niet nodig. Bovendien heb ik het idee dat TIM wel heel erg veel informatie geeft en dat vind ik persoonlijk erg onhandig. Dat schrikt me gelijk af en dan denk ik, laat maar, ik doe het wel op de ouderwetse manier. Bovendien heb ik een enorme hekel aan alles wat met electronica te maken heeft dus ik denk dat TIM niet aan mij besteed is

Nee

Ik heb geen geld voor Trouwens, ik vind dat ie TOM moet heten

Ja

Omdat er altijd wel ergens gelazer is met het openbaar vervoer en je op die manier geen "achter-de-handjes" meer nodig hebt

Nee Nee Weet ik niet Ja Ja Ja

Weet ik niet

dit

soort

luxe

Heb geen auto... Goede markt voor reisadvies in combinatie met openbaar vervoer denk ik (tijdens reis) Het minimale gebruik Het lijkt me erg handig voor het afleggen van lange afstanden en het lijkt me erg leuk om tijdens je reis informatie te krijgen over je omgeving. Een beetje een vakantie gevoel tijdens het wachten in of op de trein. Heb het nu nog niet echt nodig, reis niet vaak grote afstanden, en dan voornamelijk naar bekende bestemmingen over bekende routes. Later als ik vaak met staatshoofden in bespreking moet en op en neer pendel tussen Berlijn, Brussel, Parijs, Londen en Washington lijkt het me wel een handige gadget. (ik weet trouwens niet zeker of ik 't gehaald heb, wanneer is de herkansing hiervan?)

Nee

Geen interesse, omdat ik geen auto heb en TIM dus alleen kan gebruiken voor ov. Dit concurreert dan met gratis-reisadviezen als ns.nl of 9292ov.nl (hoewel deze geen route kunnen aanpassen bij vertraging). Als ik een auto zal hebben en veel onderweg zijn ( naar klanten toe), dan wordt TIM interessant. Hierbij speelt met name de tijdsdruk ten aanzien van afspraken een grote rol.

Weet ik niet

interessant ook om dat er mee gewandeld kan worden en gefietst

Ja

het lijkt me de ideale manier om op een goede wijze je vervoer te navigeren.

Weet ik niet

XXXII


Ja

het verkeer wordt steeds drukker en het kan een hoop reistijd schelen.

Ja

TIM zou handig kunnen zijn voor vertragingen

Ja

Een navigatiesysteem lijkt me zeer handig en bruikbaar

Nee

wij hebben al een PDA en deze werkt prima. Ik neem altijd dezelfde route naar mijn werk en gebruik de navigatie slechts incidenteel. (vakantie e.d.)

Nee

Ik zou het te weinig gebruiken om er meerwaarde uit te halen ten opzichte van (ov-)routeplanners op internet waar je niet apart voor hoeft te betalen.

Weet ik niet Nee

Voor het werk niet nodig, dus dan zou het voor privé reisjes zijn etc. aangezien we 2 kleine kindjes hebben komt het daar de eerste tijd nog niet zo van.

Weet ik niet

Ik heb nu een nav. sys. die standaard in de auto zit. Het gebruik is ongeveer 2 keer p/week; dus mijn eisen zijn in die zin niet zo hoog. Laat ik het zo stellen; ik moet er wat voor terug verdienen; tijd of geld

Weet ik niet Nee Ja

ik ben in het bezit van een handpalmcomputer met navigatiesoftware. (TomTom). Tot dusver kan ik mij prima redden met de bestaande routeplanners op internet gemak

Ja

géén zakelijk belang. Uitsluitend voor recreatiedoeleinden (óók voor motorrijden; er zijn ca. 600.000 motorrijbewijshouders in Nederland)

Weet ik niet

Het kopen van TIM heeft voor mij nu geen zin omdat ik zowel geen Smartphone als PDA heb. Daarnaast zit ik niet zo vaak op de weg dat het voor mij rendabel zou zijn.

Ja

Interesse vanwege fileproblemen en gebrek aan info over openbaar vervoer (incl. betaalmogelijkheden: van te voren, strippenkaart, waar verkrijgbaar, in bus of trein etc.). Ook zeer interessant voor buitenlanders: zou ook te huur moeten zijn op luchthavens, stations, VVV's etc. in meerdere talen.

Nee

Heb geen problemen met de manier waarop ik nu reis.

Nee

Ik zal er geen gebruik van maken omdat ik het niet nodig heb.

Ja

ik reis veel in met het openbaar vervoer en kan zo telkens de kortste reistijd te weten komen

Weet ik niet

TIM zou handig kunnen zijn indien een belangrijke afspraak gemist zou worden door bijvoorbeeld een file. Voor de weg o.i.d. zou een routeplanner al handig zijn. Met het stratenboek kom ik vaak ook een heel eind. Lastig is alleen als je alleen in de auto zit en de weg niet weet. De frequentie van gebruik zal niet heel hoog zijn en ik zal daardoor niet snel tot aanschaf overgaan

XXXIII


Bijlage 9: 9.1

Gebruikersprofielen

Leeftijd Interesse - Leeftijd

60+

Leeftijd

50-60

40-50'

30-40

18-30 0%

Ja, interesse

9.2

10%

20%

30%

40%

50%

60%

18-30

30-40

40-50'

50-60

60+

38%

58%

0%

31%

33%

Sekse Interesse - Sekse

Voorkeur apparaat - sekse

Vrouw

39%

37% Man

0%

10%

20%

30%

0%

40%

Vrouw

39%

Man

37%

XXXIV

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Man

Vrouw

Smartphone

45%

46%

PDA

55%

54%

1


Informatie over…. - sekse

Vrouw

Man

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Man

Vrouw

Weer

17%

15%

Toerist

22%

41%

Vertraging

74%

80%

File

89%

80%

Parkeer

52%

59%

Routes onderscheiden op basis van... - sekse

Vrouw

Man

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Man

Vrouw

Milieu

15%

7%

Landschap

26%

24%

Veiligheid

2%

5%

Reiskosten

52%

66%

Reistijd

97%

95%

Afstand

49%

51%

XXXV


Presentatiemethode van de informatie - sekse

Bediening van het apparaat - sekse

Vrouw

Vrouw

Man

Man

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Man

Vrouw

Touch screen

68%

56%

Spraak

20%

32%

Toetsen

55%

46%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Man

Vrouw

Kaart

94%

76%

Spraak

57%

46%

Tekst

48%

49%

Gebruik denkbaar bij ... - sekse

Motief - sekse

Vrouw

Vrouw

Man

Man 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Man

Vrouw

Te voet

37%

44%

Man

Vrouw

Fiets

43%

54%

Recreatief

86%

93%

OV

72%

68%

Zakelijk

78%

61%

Auto

86%

80%

Woonwerk

15%

17%

9.3

Vervoermiddel Voorkeur apparaat - vervoermiddel

Interesse - vervoermiddel

Fiets

Fiets

OV

OV

Auto

Auto 0%

0%

Ja, interesse

10%

20%

30%

40%

50%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Auto

OV

Fiets

Auto

OV

Fiets

Smartphone

38%

59%

43%

41%

36%

37%

PDA

62%

41%

57%

XXXVI


Routes onderscheiden op basis van .... - vervoermiddel

Fiets

OV

Auto

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Auto

OV

Fiets

54%

55%

41%

3%

14%

20%

Landschap

31%

5%

30%

Veiligheid

5%

5%

0%

Reiskosten

44%

68%

65%

Reistijd

95%

100%

96%

Afstand

56%

45%

48%

Betrouwbaarheid Milieu

Informatie over …. - verwoermiddel

Fiets

OV

Auto 0%

20%

40%

60%

80%

100%

Auto

OV

Fiets

Weer

8%

14%

24%

Toerist

41%

14%

26%

Vertraging

59%

91%

83%

File

87%

95%

80%

Parkeer

67%

64%

41%

XXXVII


Presentatiemethode van de informatie - vervoermiddel

Bediening van het apparaat - vervoermiddel

Fiets

Fiets

OV

OV

Auto

Auto

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Auto

OV

Fiets

Kaart

72%

91%

98%

22%

Spraak

62%

41%

50%

52%

Tekst

46%

68%

39%

Auto

OV

Fiets

Touch screen

59%

73%

63%

Spraak

33%

14%

Toetsen

38%

73%

Gebruik denkbaar bij - vervoermiddel

Motief - vervoermiddel

Fiets

Fiets

OV OV Auto Auto 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Auto

OV

Fiets

Te voet

28%

45%

46%

Auto

OV

Fiets

Fiets

21%

59%

63%

Recreatief

85%

91%

89%

OV

49%

82%

83%

Zakelijk

74%

77%

67%

Auto

95%

86%

74%

Woonwerk

18%

32%

7%

XXXVIII


Bijlage 10: Klassieke vier-staps model 10.1 Ritgeneratie De eerste keuze waar een reiziger voor komt te staan bij het maken van een verplaatsing is de keuze van een activiteit. De vraag is eigenlijk: “ga ik wel of ga ik niet op reis?”. Termen gerelateerd aan deze vraag zijn “productie” en “attractie” oftewel vertrekken en aankomsten bij herkomsten en bestemmingen. Van groot belang voor een modelmatig onderzoek is om te weten wat de omvang van de producties en attracties van de verschillende zones zijn. Uit onderzoek is gebleken dat productie- en attractiemodellen betere resultaten geven als de verplaatsingen worden onderscheiden naar het motief van de reiziger (woon-werk, zakelijk, onderwijs, winkelen, sociaal/recreatief, etc.), het tijdstip (spits of niet) van de verplaatsing, de persoonskenmerken (inkomensniveau, autobezit en omvang en structuur van het huishouden) of de gebruikte vervoerswijze (auto, OV, fiets, lopen). Daarnaast zijn er ook nog een aantal zaken die van invloed zijn op de productie en attractie. Wat betreft de productie moet gedacht worden aan de kenmerken van de huishouding (inkomen, samenstelling, autobezit), kenmerken van de zone (grondgebruik, grondprijs, woningdichtheid) en bereikbaarheid (omvang en kwaliteit van de transportmogelijkheden). Bij attractie gaat het om werkgelegenheid, grondgebruik (industrieel, winkels, onderwijs, etc.) en wederom bereikbaarheid. Om tot concrete aantallen van productie en attractie te komen wordt veelal gebruik gemaakt van lineaire regressieanalyse. Hiermee is het mogelijks om het aantal verplaatsingen van een zone te berekenen aan de hand van de hierboven beschreven invloedsfactoren. Met behulp van een logitmodel is het mogelijk te berekenen wat de kans is dat een persoon met bepaalde kenmerken zich zal gaan verplaatsen. Bij zowel de regressieanalyse als met het logitmodel is het voor te stellen dat wanneer TIM wordt geclassificeerd als invloedsfactor dat de uitkomsten van de productie- en attractiemodellen zullen veranderen. Echter, dit zal sterk afhankelijk zijn van de penetratiegraad van TIM.

10.2 Ritdistributie De tweede keuze van de reiziger is gericht op de bestemmingkeuze: “waar ga ik naar toe?”. Alhoewel het de productie en attractie van de zones bekend zijn is het nog niet bekend waar de producties naar toe gaan of waar de attracties vandaan komen. De output van deze stap is een Herkomst-Bestemmingmatrix (HB-matrix) die op verschillende wijze is te bepalen. De eerste methode gaat uit van een basismatrix die met behulp van een uniforme, eenzijdige of tweezijdige (Furness) groeifactor methode wordt gepromoveerd naar een toekomstige matrix. De tweede methode gaat niet uit van de bestaande verplaatsingen tussen zones maar van de weerstanden tussen zones. Het bijbehorende model heet het zwaartekrachtmodel. Met name het zwaartekrachtmodel staat nauw in verband met TIM. De weerstand tussen twee zones of eigenlijk de weerstand van de routealternatieven is op meerder manier te beoordelen. Zo is het mogelijk een weerstand te classificeren in reistijd (rijtijd, zoektijd, voor- en natransport, wachttijd, overstaptijd), afstand, kosten (parkeren, brandstof, tol, OV-ticket, fietsenstalling), veiligheid en landschappelijke schoonheid maar ook comfort, bijvoorbeeld de mate van onzekerheid. De uiteindelijke weerstand van een bepaalde route met een bepaalde vervoerswijze wordt uitgedrukt in “gegeneraliseerde tijd”, een functie van de door de reiziger ervaren subjectieve tijdsduur en kosten (omgerekend naar tijdseenheden). In veel van bovenstaande weerstandclassificaties, maar vooral in laatstgenoemde, kan TIM een belangrijke rol spelen en zodoende de weerstand van een bepaalde route met een bepaalde vervoerswijze beïnvloeden. TIM kan informatie geven omtrent het beste routealternatief wat betreft de kosten of de reistijd, afhankelijk van de wensen van de reiziger. TIM kan tevens helpen bij het volgen van het gekozen routealternatief waardoor onnodige kilometers kunnen worden vermeden. Hiermee nemen de kosten voor zowel de reiziger als de omgeving af. Boven alles is TIM erg nuttig bij het verminderen van de onzekerheid van de reiziger tijdens het maken van een reis. Aangezien TIM een dynamisch systeem is en continu beschikt over de meest actuele informatie hoeft de reiziger niet voor verrassingen komen te staan en kan op ieder gewenst moment de route of de bestemming worden gewijzigd als de situatie op het verkeersnetwerk daar om vraagt. Comfort in de mate van onzekerheid wordt over het algemeen niet meegenomen in distributieberekeningen. In de eerste plaats is dit element vaak overbodig en zou het model alleen maar onnodig ingewikkelder worden. Ten tweede is het erg moeilijk om comfort of onzekerheid te

XXXIX

Travel Information Mate - Bijlagen kwantificeren in kosten- of tijdelementen. Echter in het geval van TIM is het erg interessant om het element comfort/onzekerheid nader te bekijken aangezien het goed is voor te stellen dat deze verschillende weerstanden zullen beïnvloeden en zo ook de uiteindelijke bestemmingkeuze. Mocht het voorkomen dat de weerstanden in het algemeen lager worden dan is het niet ondenkelijk dat de gemiddelde reiziger meer zal gaat reizen (langere afstand, meerdere bestemmingen) aangezien de negatieve utiliteit van een reis ten opzicht van de positieve utiliteit van een activiteit zal afnemen.

10.3 Model Split De voorlaatste keuze van de reiziger in het vier-staps model volgt vrijwel direct uit het voorgaande stap. Na de keuze van de bestemming gaat het hier om de keuze van de vervoerswijze. Bij de ritdistributie werd al even aangestipt dat dit onder andere te maken heeft met de weerstand in tijd en/of kosten van de keuzealternatieven. Naast de weerstand zijn er nog een aantal andere factoren van invloed op de vervoerwijzekeuze zoals de kenmerken van de reiziger (leeftijd, inkomen, beroep, autobezit, rijbewijsbezit, structuur huishouden, etc.), kenmerken van de vervoerwijze (relatieve reistijd (voor- natransport, wachttijd, etc.), kosten, parkeermogelijkheden, comfort, veiligheid, betrouwbaarheid, etc.), kenmerken van de verplaatsing (motief en tijdstip) en de beschikbare vervoerwijze alternatieven. Om te bepalen wat de kans is dat een bepaalde vervoerwijze wordt gekozen maakt men gebruik van het logit model dat in beginsel uit gaat van het rationele keuzegedrag van de reiziger. Dit houdt in dat iedere persoon de optimale keuze zal maken en dat iedere persoon in dezelfde situatie voor hetzelfde alternatief zal kiezen. Dit keuzegedrag valt onder de nutstheorie oftewel de consumenttheorie. Wanneer TIM eenmaal is geïntroduceerd dan is te verwachten dat het keuzegedrag van de gemiddelde reiziger zal wijzigen. Ten eerste neemt de betrouwbaarheid van alle vervoerwijzen toe aangezien TIM actuele informatie kan bieden voor en tijdens de reis. Een tweede mogelijk verandering kan worden gevonden in het rationele keuzegedrag van de reiziger. Met TIM hoeft niet iedere persoon in de dezelfde situatie voor hetzelfde alternatief te kiezen omdat de alternatiefkeuze niet langer alleen af hoeft te hangen van de reistijd, kosten en betrouwbaarheid maar vooral ook van de persoonlijke wensen. Tot slot biedt TIM de mogelijkheid om meerdere vervoerwijzen te gebruiken tijdens een reis. De verwachting is dan ook dat men tijdens het reizen meer gebruik gaat maken van meerdere modaliteiten.

10.4 Toedeling Bij de laatste stap van het vier-staps model gaat het om de routekeuze: “welke route ga ik nemen?” is hierbij de centrale vraag. De input van het routekeuzemodel bestaat uit een netwerk (de beschikbare infrastructuur), een HB-matrix per vervoerwijze en de principes van de routekeuze. Het klinkt logisch dat de reiziger zal kiezen voor de route met de laagste weerstand oftewel de route met het hoogste nut. Toedelingsmodellen zijn in verschilleden soorten te classificeren. Zo zijn er statistische en dynamische toedelingsmodellen die niet respectievelijk wel rekening houden met een variatie in het vervoeraanbod en de eventuele variërende eigenschappen van het netwerk. In de praktijk wordt vooralsnog veel gewerkt met statische toedelingsmodellen. Voorbeelden hiervan zijn: alles of niet toedelingsmodel, stochastische modellen, evenwichtsmodellen (Wardrop) en stochastische evenwichtsmodellen. Belangrijke principes op het gebied van toedeling zijn het eerste en tweede evenwicht van Wardrop: het gebruikersevenwicht en het systeemoptimum. In het eerste geval ontstaat een evenwicht waarbij geen enkele verkeersdeelnemer door individuele actie zijn reistijd kan verbeteren door een andere route te kiezen. In het tweede geval zijn de gemiddelde reiskosten geminimaliseerd en ervaren alle verkeersdeelnemers de kosten op dezelfde wijze. Doordat er verwacht wordt dat TIM al van invloed is op de ritdistributie en de modal split is het logisch dat TIM bij de route keuze ook van invloed is. Doordat TIM inzicht geeft in de verschillende keuzealternatieven, zowel bij de bestemmingkeuze als bij de vervoerwijzekeuze, heeft de reiziger meer mogelijkheden dan voorheen. Het is niet ondenkelijk dat reizigers zich anders verdelen over het netwerk door bijvoorbeeld routes te nemen die ze normaal gesproken niet zouden nemen omdat ze er geen weet van hadden. Hierbij moet opgemerkt worden dat dit effect positief kan zijn, maar ook negatief wanneer het gaat om sluiproutes door woonwijken. Het resultaat zou kunnen zijn dat er eerder sprake is van een evenwicht in het verkeersnetwerk omdat verkeersdeelnemers efficiënter gebruik gaan maken van de beschikbare infrastructuur in de vorm van het openbaar vervoer en de alternatieve routes.

XL


TIM is een dynamisch systeem en zou TIM om die reden ook zo gemodelleerd moeten worden. Het model een stochastisch evenwichtsmodel kunnen zijn omdat er sprake is van een kansverdeling in de perceptie van weerstanden in de populatie van verkeersdeelnemers (bijvoorbeeld deelnemers met en zonder TIM) en omdat het effect van congestie door TIM wordt meegenomen.

XLI


Bijlage 11: Intelligent Agent (Lam en Memon, 2003)

XLII


Bijlage 12: Enquête modelstudie Enquete Travel Information Mate (TIM) – Vervoerswijzekeuze Deze enquête is onderdeel van een onderzoek naar de effecten van een Personal Multimodal Traffic and Travel Assistant zoals TIM. Een dergelijk systeem geeft u informatie over de reistijd en kosten van alle beschikbare vervoerswijzen. Dit kan zijn voordat u aan uw reis begint, maar TIM kan u ook adviseren om tijdens uw reis te veranderen van vervoerswijze. In deze enquête wordt u gevraagd een keuze te maken tussen het openbaar vervoer en de auto bij aanvang van uw reis. Uw keuze dient u te baseren op de gegeven reistijd en kosten van beide alternatieven. Het is de bedoeling dat u redeneert vanuit uw huidige gewoonten en persoonlijke voorkeuren, u dient er echter wel van uit te gaan dat u beschikking heeft over beide alternatieven. Vanaf vraag 6 doet zich een situatie voor waarin u beschikt over reisinformatie voor beide vervoerswijzen. Hierbij moet u denken aan actuele reistijd (incl. vertragingen, werkzaamheden, files, evenementen, etc.), actuele kosten, parkeerfaciliteiten en beschikbaarheid, routenavigatiesysteem, etc. Het effect van de reisinformatie vindt u terug in de hoogte van de gemiddelde reistijd en de betrouwbaarheid van de reistijd. Tot slot dient opgemerkt te worden dat de reistijd de totale reistijd bedraagt, dus voor het openbaar vervoer inclusief voor- en natransport naar/van het opstappunt en wachttijd en inclusief zoektijd (naar uw bestemming of parkeerfaciliteit) voor de auto. De variatie in de reistijd representeert de betrouwbaarheid van de reistijd. De gemiddelde reistijd + de variatie is de maximale reistijd en de gemiddelde reistijd – de variatie is de minimale reistijd. De kosten zijn de totale reiskosten. De reisinformatie is gratis. Het invullen van de enquête zal hooguit 15 min. duren, alvast bedankt voor de medewerking! Jaap

Vreeswijk

Universiteit Twente – Verkeer, Vervoer en Ruimte

Een aantal vragen om uw keuzes in de huidige situatie te bepalen Situatieschets: U gaat eten bij vakantievrienden waar u nog nooit bent geweest, in een stad 10 kilometer bij u vandaan. Zoals aangegeven heeft u beschikking over een auto, de dichtstbijzijnde bushalte is op loopafstand en binnen 2 minuten bent u op de fiets bij het treinstation. Zowel bus als trein brengen u op loopstand van uw vakantievrienden. Bij uw vakantievrienden is voldoende parkeergelegenheid.

Voor welke vervoerswijze zou u kiezen in onderstaande situaties?

1

Openbaar Vervoer Gemiddelde reistijd Variatie reistijd Kosten Reisinformatie □

20 minuten 6 minuten € 5,Nee

Auto Gemiddelde reistijd Variatie reistijd Kosten Reisinformatie □

XLIII



2

3

4

5

6

7

8

9






20 minuten 6 minuten € 2,50 Nee



























XLIV


10

11

12

13

14





















Een aantal vragen om uw keuzes te bepalen met beschikking over reisinformatie Voor welke vervoerswijze zou u kiezen in onderstaande situaties? 15

16


16 minuten 4 minuten € 2,50 Ja


13minuten 2 minuten € 5,Ja




16 minuten 2 minuten € 5,Ja

XLV


17

18

19

20

21





















Een aantal vragen om de uw keuzes te bepalen met beschikking over reisinformatie in een situatie met gratis openbaar vervoer Voor welke vervoerswijze zou u kiezen in onderstaande situaties? 22

23


16 minuten 2 minuten Gratis Ja







XLVI


24

25









Tot slot een aantal vragen over uw persoonsgegevens 26

27

Tot welke leeftijdscategorie behoort u? 18-30 jaar 30-40 jaar 40-50 jaar

50-60 jaar

>60 jaar

□

□

□

□

Welke vervoerswijze gebruikt uw het meest? Openbaar Vervoer Auto

□

29

30

□

Tot welke sekse behoort u? Man Vrouw

□

28

□

□

Als welk type mobilist zou u uzelf beschrijven? OV-gebruiker Automobilist Fietser

Wandelaar

□

□

□

□

Zou u ooit overwegen een andere vervoerswijze te kiezen? Waarom wel/niet? Reden: Ja

□

Reden: Nee

□

Hartelijk dank voor uw medewerking!

XLVII


Bijlage 13: Resultaten enquête modelstudie

XLVIII


Bijlage 14: Beschrijving model

XLIX


Bijlage 15: Specificatie TIM Aspect Vervoerwijze

Overdragen nieuw reisadvies

Kenmerken Auto OV Fiets voet Actuele verkeersinformatie Actuele OV informatie Parkeer informatie Toeristische informatie (optioneel) Afstand Reistijd Reiskosten Betrouwbaarheid reistijd Landschappelijke schoon (optioneel) PDA dmv touch screen of Smartphone dmv toetsen Tekst op beeldscherm gesproken tekst kaart op beeldscherm Zelf aangeven wel/niet opvolgen advies

Betaalwijze

Eenmalige aanschafkosten en onbeperkt gebruik

Prijs

PDA 399 euro (incl PDA) PDA 185 euro (excl PDA) Smartphone 285 euro (excl Smartphone) Nederland (uitbreiding naar Europa eventueel in de toekomst)

Reisinformatie

Kenmerken over alternatieven

Apparaat Overdragen informatie

Toepassing in:

L

Travel Information Mate (TIM)

Recommend Documents