Tovább javuló üzemi eredmények

1

A Rába Járműipari Holding lapja

LVIII. LVI. évfolyam 10. 8. szám 2006. 2004.augusztus október

VESZTESÉGES ÉVEK UTÁN POZITÍV NEGYEDÉVEK

Tovább javuló üzemi eredmények A Rába-csoport működését 2006 második negyedévében a tovább bővülő termékértékesítés jellemezte, melynek eredményeként az első féléves időszakot 25,1 milliárd forint konszolidált árbevétellel zárta. A végrehajtott hatékonyságjavító intézkedéseknek köszönhetően javult a cégcsoport eredményessége. Üzemi eredménysoron sorozatban a második és javuló negyedévet zárta a társaság, így 2006 első félévében üzemi tevékenységből származó eredménye 305 millió forint. A Rába-csoport 2006 első félévét 1.187 milliós pénzügyi veszteség rontotta, így nettó eredménye az idei első félévben mínusz 826 millió forint, ami harmada a tavalyi év hasonló időszakában realizáltnak. EBITDA szinten a cégcsoport az első negyedévben + 661 millió forint, a második negyedévben + 943 millió eredményt ért el. A Rába-csoport 2006 második negyedévében tovább bővítette termékértékesítését, így az idei év első félévét 25,1 milliárd forint értékű konszolidált árbevétellel zárta. A csoport szintű árbevétel a tavalyi év hasonló időszakával összevetve 9,4 százalékkal növekedett. A tavalyi és az idei évben végrehajtott hatékonyságjavító intézkedések hatása az eredménysorokon is érezhető. Az üzemi eredménysoron négy veszteséges év után 2006 - ban sorozatban a második pozitív

negyedévet könyvelhette el a vállalatcsoport. Az első negyedévben realizált 22 millió forint nagyságrendű üzemi eredményét a második negyedévben 283 millió forintra növelte a társaság, így az idei év első félévében a Rába-csoport üzemi tevékenységből származó eredménye 305 millió forint, a 2005. első félév végi mintegy –1,5 milliárd forinttal szemben. (Folytatás a 2. oldalon)

A tartalomból: Rába Tudásakadémia: Újra indul a vezetői iskola

9. old.

Rába Jármű Kft.: Gyár épül a Reptéren

3. old.

Rába Alkatrészgyártó Kft.: Elmaradt a nyári szünet

7. old.

Kaizen Blitz: Két nap, két prezentáció

8. old.

Folyamatos fejlesztés: Új egység a Futóműben

10. old.

Piac és üzlet: Futóműi gépbeszerzések

11. old.

A Rábakész ajánlja: Utószezon Szemesen

13. old.

A Rába is támogatta: Orosz vendégek vállalatunknál (Beszámolónk az 5. oldalon olvasható)

Mérlegen a Győri Nyár

15. old.

2

VESZTESÉGES ÉVEK UTÁN POZITÍV NEGYEDÉVEK

KIÁLLÍTÁS HETEDSZER – NEKÜNK ELŐSZÖR

(Folytatás az 1. oldalról) A Rába-csoport 2006 első félévét 1.187 milliós pénzügyi veszteség rontotta, így a nettó eredménysoron 2006 első félévét mínusz 826 millió forinttal zárta a társaság, amivel közel harmadára csökkentett a tavalyi év hasonló időszakában még mínusz 2,6 milliárd forintos nettó érték.

A Magyar Járműalkatrész-gyártók Országos Szövetsége (MAJOSZ) szervezésében, saját standon szerepelve mutatta be termékeit Lipcsében a Rába Futómű Kft., valamint a Rába Alkatrészgyártó Kft. A hetedik alkalommal megrendezett, húsznál is több országból közel ötszáz kiállítót felvonultató szakvásáron – amely a járműipari beszállítóknak és beszerzőknek kínál találkozási lehetőséget – most első ízben képviseltette magát társaságunk.

Lipcsei tárgyalások Tovább javuló és remények üzemi eredmények Tovább javultak a cégcsoport cash-flow pozíciói is. EBITDA szinten a Rába-csoport az első negyedévben 661 millió forint, a második negyedévben 943 millió eredményt ért el. A jelentős mér tékű árbevételt a Rába 2951 fős csoportlétszámmal érte el.

Konszolidált adatok millió forintban 2006. I. félév

2005. I. félév

Index

Nettó árbevétel

25 076

22 931

109,4%

ebből export

15 973

14 893

107,2%

ebből belföldi értékesítés

9 103

8 038

113,3%

Üzemi eredmény

305

– 1 518

–

Nettó eredmény

– 826

– 2 677

–

EBITDA

1 604

– 237

–

Holdingunk futóműves részlege Lipcsében kovácsalkatrészeket, tányérés kúpkereket, homlokkerékpárat, kiegyműházfelet, tengelytestet és integrált csuklót állított ki, míg az alkatrészesek villamos- és új fejlesztésű vonatülést, Suzuki ülésvázat és a hozzá tartozó habot, továbbá huzatot, illetve sárvári forgácsolt alkatrészeket sorakoztattak fel.

gáltak meg munkatársaink), valamint egy amerikai cég román leányvállalata. Utóbbi, azaz a Cooper Cameron munkatársa főként a rábás megbeszélés miatt vett részt a szakvásáron. Az olajipari cég az olajkitermeléshez alkalmazott eszközöknél használná azokat az alkatrészeket, melyek kovácsolását és megmunkálását az elképzeléseik szerint nálunk végeztetné.

A háromnapos kiállítás a Rába Futómű Kft. illetékesei szerint remek alkalmat teremtett arra, hogy a nyugat-európai stratégiához igazodva mind szélesebb körben megismertessék termékeiket ezen a piacon. A vásár ideje alatt szinte mindvégig tárgyaltak – már meglévő és potenciális partnerekkel egyaránt. Csak néhány cégnév az igencsak terjedelmes listáról: ArvinMeritor, ZF, Bombardier, Gewes, Cooper Cameron, DaimlerChrysler, Arfesan, JSC Armalit, Metal Technology. A ZF szándékát talán az is jól jelzi, hogy a megbeszélések során arra kérték a rábás tárgyalópartnereket: a lehetőségek egyeztetését folytassák Passauban, a közép-kelet-európai beszállítói napjukon. A Bombardier belgiumi központjában már elemzik és értékelik mindazokat az információkat, melyeket a kiállításon folytatott tárgyaláson szereztek. Velük az elképzelések a hajtáslánc elemeit illetően találkoztak... Említést érdemel még a felsorolásban végére hagyott két kelet-európai öntöde (amelyet beszerzői szemmel vizs-

A Rába Alkatrészgyártó Kft. számára azért volt fontos a lipcsei kiállításon való jelenlét, mert a Suzuki-üzlet kivételével a kereskedelmük alapvetően a nyugat-európai piacra orientálódik. A már meglévő kapcsolatok ápolásán túl a vásár új partnerek keresésére is remek alkalmat teremtett. Mint megtudtuk, harmincnál is több cég képviselőivel folytattak megbeszéléseket. A teljesség igénye nélkül itt is csak néhány cégnevet említenénk. A GEDIA Esztergomban építi gyárát, ahová présalkatrészekre keresnek beszállítókat. A Rotzlert elsősorban a forgácsolt alkatrészek érdeklik, míg a Continental Teves feltérképezi a középeurópai beszállítói bázist. Az EUT Erdrich Umformtechnik üléselemgyártással és egyéb préselt alkatrészekkel foglalkozik, a Stanzwerk pedig préselt és hegesztett alkatrészekre keresi beszállítóját. Tízezres darabszámban keres beszállítót a Köppel AG, amely ez ügyben elküldi a dokumentációját Sárvárra. B. F.

Részvényvásárlás A Rába Járműipari Holding Nyrt. a tájékoztatási kötelezettségének eleget téve arról tájékoztatta a befektetőket, hogy az Opciós Részvényjuttatási Program és a vezetői részvényvásárlási megállapodások keretében a társaság saját részvényeiből 5612 darab törzsrészvényt értékesített 2006. augusztus 3-án – 770 forintos áron. A Rába Nyrt. saját tulajdonában lévő törzsrészvények állománya ezzel 646 947 darabra csökkent. A tájékoztatás kitér arra is, hogy Pintér István elnök-vezérigazgató 592, Abbas Mehad, Martin Olivér és Hrabovszki Róbert igazgatósági tagok 48-48, Szabó József beszerzési, eszköz- és vagyongazdálkodási igazgató, a Vagyonkezelő Kft. ügyvezető igazgatója, Balog Béla pénzügyi igazgató és Vissi Ferenc humánerőforrás-igazgató 401-401, Urbányi László, az Alkatrészgyártó Kft. ügyvezető igazgatója 382, Torma János, a Jármű Kft. ügyvezető igazgatója 140 darab részvényt vásárolt.

RÁBA MAGAZIN – a Rába Járműipari Holding havonta megjelenő lapja a munkatársak és a partnerek számára. Felelős kiadó: Csajbi Bernadett. A Rába Nyrt. megbízásából kiadja az X-Meditor Kft. (9023 Győr, Csaba u. 21.) Felelős szerkesztő: Csiszka Antal. Munkatársak: Baudentisztl Ferenc, Gaál József. Szerkesztőség: 9023 Győr, Csaba u. 21. Telefon/fax: 96/618-068, 618-069, 618-063. E-mail: [email protected] Nyomás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. (9026 Győr, Viza u. 4.) A Rába Magazin a www.raba.hu honlapon megtekinthető. A Rába Nyrt. kommunikációs szervezete: 9027 Győr, Martin út 1. 96/624-462. Lapunk következő száma 2006. szeptember 22-én jelenik meg, minden dolgozó a munkahelyén veheti át.

3

RÁBA JÁRMŰ KFT.:

Gyár épül a Reptéren Takács László, a Rába Jármű Kft. gyártásfejlesztési vezetője szerencsés embernek tartja magát. A holding igazgatóságának döntését végrehajtva a leányvállalat utolsóként, de még az idén elhagyja a vasúti jármű telephelyet és a reptéri központ 28 ezres csarnokába költözik. Azt mondja Takács László, hogy ennél szebb feladatot gyártásfejlesztő nem kaphat, kevés szakmabelinek adatik meg pályafutása során, hogy újratervezhessen egy komplett, működő gyárat. A Rába Jármű Kft. áttelepítése ugyanis nem pusztán helyrajzi kérdés. A gépek, berendezések, diagnosztikai sorok költözése lehetőséget nyújt a korszerűsítésre, a munkafolyamatok újragondolására, az európai gyártási környezet kialakítására. A Rába Járműipari Holding illetékes szakemberei a reptéri centralizáció, a vasúti jármű telephely tervszerű felszámolása során komoly rutint szereztek a kisebbnagyobb termelőegységek költöztetésében, így a Rába Jármű Kft. áttelepítésének

Az első festödei

előkészítése is gyorsan, zökkenők nélkül zajlott. A külső szakcégek árajánlatokat adtak, a holding és a leányvállalat vezetői az ártárgyalások után közösen választották ki a munkára legalkalmasabb beszállítókat. Az események több szálon futottak, a reptéri telephelyet is alkalmassá kellett tenni a Rába Jármű Kft. fogadására. Ennek első lépéseként a Rába Futómű Kft. szereldéje a 28 ezres csarnokot elhagyva a 67 ezres csarnokba költözött. A projekt napra lebontott ütemterv szerint zajlik, a határidők betartása már csak azért is fontos, mert a járműveseknek kötelezettségeik vannak megrendelőikkel szemben. A régi telephelyet elsőként a három festőkamra egyike hagyta el, a tavaly felújított berendezés a tervek szerint szeptember végén már az új helyén lesz működtethető. A második kamra szétszerelésére és útnak indítására október elején kerülhet sor. A Rába Jármű Kft. forgácsolóüzemének gépeit augusztus közekamra első pén költöztették át a foga-

A forgácsolórészleg kialakítása dásukra felkészített 28 ezres csarnokba. A költözködést az alkatrészgyártók, a szerelde és az irodai alkalmazottak fejezik be. A feladat több mint 250 munkatárs, több tucat gép, berendezés, komplett diagnosztikai sor és festőkamrák áttelepítése, év végi határidővel. Takács László elmondta lapunk munkatársának, hogy a Rába Jármű Kft. az új helyen a réginél 30 százalékkal kisebb, 19 ezer négyzetméter termelőterületet foglal el, társbérlője a Rába Futómű Kft. hídházgyártó részlege lesz. A 30 százalékos helymegtakarítás elsősorban annak köszönhető, hogy a gépek, berendezések telepítése már az új, átgondolt termelői folyamatnak megfelelően történik, a belső szállítási utak hossza a minimálisra csökken. A gyártásfejlesztők beruházásokat is végrehajtanak, többek között a két régi, korszerűtlen lángvágó berendezés helyett egy korszerű CNC-vezérlésű lángvágó berendezést szereznek be, ollós emelőt vásárolnak a szerelőaknák kiváltására, hét darab

távirányítású csarnokdarut állítanak munkába és új mosóberendezéssel szerelik fel a festőüzemet. Amit nem érdemes felújítani, azt nem viszik át a Reptérre, ugyanakkor fő szabály az is, hogy a kft. nem veszíthet a gyártási képességeiből. A Rába Jármű Kft. üzemi vezetői már a projekt előkészítésében, az új gyár tervezésében szerepet vállaltak. Kollektív munka a költözködés is, a hegesztőktől a festőkig mindenki szükség szerint és szívesen segít a külsős vállalkozóknak. Takács László szerint a műgyanta padozat, a korszerű szellőzés, az új berendezések komfortosabbá, kulturáltabbá teszik a munkatársak életét, de legalább ennyire fontos az is, hogy a 28 ezres csarnokban épülő járműgyár nyugodt szívvel fogadhat vendégeket. A megrendelők az esztétikus európai gyártási környezetet látva kellemes első benyomásokat szerezhetnek, kedvező következtetéseket vonhatnak le a gyár termékeinek minőségéről. Gaál József

ELŐSZÖR NYOLCVAN SZÁZALÉK FELETT

Elismerően auditált az Isuzu Az Isuzu három szakembere, valamint a Sojitz kereskedőcég két munkatársa egy héten keresztül vizsgálódott a Rába Futómű Kft.-nél. A lapunkban már bemutatott, nagyságában világelsőnek számító egybekovácsolt tengely szériagyártásának jóváhagyását célzó előaudit során kedvező tapasztalatokat szereztek a japán auditorok. A Rába történetében első alkalommal sikerült elérni a nyolcvan százalékos elfogadási szintet, ami nagyszerű eredménynek számít. A kovácsfolyamat és a hőkezelő terület kilencven százalék feletti eredményt ért el, amivel kiérdemelte az „A” szintű, azaz legmagasabb minősítést. A forgácsoló terület is csak hajszállal maradt el ettől a remek eredménytől: a 88,7 százalék azonban „csak” a „B” szint elérésére volt elég.

A javításra természetesen minden területen adott a lehetőség, hiszen az Isuzu a gyártási folyamatainkat rendszeresen ellenőrizni fogja. Az már bizonyos, hogy novemberben a mostanihoz hasonló auditálás várható majd, amelyen az észrevételeik nyomán történt javításokat külön is szemügyre veszik és értékelik. Érdemes arról is beszélni, hogy az Isuzunak kevés az „A” kategóriás beszállítója, így a Rába Futómű Kft. eredménye – amelyben sok-sok munkatársunkat illeti munkájáért dicséret és köszönet – ennek tükrében még inkább figyelemre méltó. Ez az értékelés az elvégzett munka elismerése, ugyanakkor kötelez is a jövőre nézve, minden munkatársunk morális és üzleti felelőssége az elért szint fenntartása.

Japán és magyar szakemberek közös vizsgálódása

4

Véget ért a tudásakadémia első moduljának első felvonása BESZÉLGETÉS A ZÁRÓ FELMÉRÉSEKRŐL Július közepén a záródolgozatok megvédésével, azaz a záróvizsgával véget ért a Rába Tudásakadémia III/1-es modulja. Augusztus végén az ünnepélyes „tanévzárón” tizenöt futóműves munkatársunk veheti át diplomáját. A résztvevőket megszólaltató sorozatunk természetesen ebben a hónapban sem maradhat el. Ezúttal arra voltunk kíváncsiak, miként értékelik a képzés tanulmányi lezárását, azaz hogyan élték meg a záródolgozat elkészítésének és magának a szóbeli vizsgának a megpróbáltatásait. Végh János, a Brugge-team vezetője: – Fontosnak tartom, hogy lehetőség szerint mindenki folyamatosan képezze magát, mert ez jelenti az egyén és a cég jövőjét. Örülök, hogy annak idején jelentkeztem erre a képzésre, mert bár a társaságon belül sok mindenre volt rálátásom, ily módon még tovább bővültek az ismereteim. Az oktatás jól felépített volt és a meglévő tudásanyagom felfrissítésén túl új információkat is kaptam, főként a pénzügyi területeken. Nagyon hasznos volt a menedzsmenttel folytatott kapcsolattartás és kölcsönös együttműködés is. Ami a záródolgozatomat illeti, a szervezés és vezetés részből az alkatrészgyártó

Végh János üzemmenedzser területének átszervezésére tettem javaslatokat. Azért ezt választottam, mert ennek a területnek éppen most folyik a racionalizálása, s ezzel együtt a teamek egy területre koncentrálódnak. Ehhez kapcsolódóan írtam meg dolgozatomat a teamtámogatási rendszerről, a költséghatékonyabb és vevőközpontúbb működés céljából. A dolgozat megvédése nem volt egyszerű dolog, a vizsgáztatók több kérdést intéztek hozzám a beadott munkámról. Érdeklődtek a dolgozattal kapcsolatos célokról, valamint az elvégzett elemzésekről. Azt remélem, s azt hiszem ebben minden végzős munkatársammal azonos a cél, hogy mindegyikünk záródolgozata

„visszaköszön” majd a mindennapi életben is. Sajnos, a rendelkezésre álló idő rövidsége és a téma bonyolultsága miatt teljes részletességgel nem tudtam a dolgozatomat kidolgozni, ezért aztán inkább figyelemfelhívónak szántam, amely pontosan rávilágított a lényegre. A szóbeli vizsgán azt éreztem, hogy a vizsgáztatók figyelmét is felkeltette a téma. A leírtak megvalósításához azonban szükséges az egyes teamekre specifikusan kidolgozott elemzés. A menedzsment részéről megkaptuk a felhatalmazást arra, hogy a profitot növelő és költségeket csökkentő ötleteket továbbgondozzuk, s abban támogatásukról biztosítottak. Úgyhogy dolgozni fogok a záródolgozat utógondozásán, az abban foglaltak megvalósításán. S közben majd várom azt, hogy a Rába Tudásakadémia továbblépést jelentő újabb modulján részt vehessek, másokat pedig arra biztatok, hogy végezzék el ezt a szintű képzést, mert nagyon hasznos, s mert ez segíti a cég további sikeres működését és az egyén érvényesülését. Polgár Szilárd, SCM beszerzéstervezésvezető: – Egy éve dolgozom ebben a beosztásban, azért aztán úgy gondoltam, hogy a vezetői vonal erősítése és frissítése

Polgár Szilárd

végett meghirdetett tudásakadémiára én is jelentkezem. Vártam, hogy adjon a munkámhoz szükséges plusz ismereteket, s nem csalódtam a várakozásomban. A záródolgozatot Pálfi Sándor termeléstervezési teamvezetővel közösen készítettük, abból kiindulva, hogy a termeléstervezés és a beszerzéstervezés sok szálon találkozik, így aztán a két terület fejlesztési lehetőségeit célszerűnek tartottuk együtt kidolgozni. A fejlődési lehetőségek a termeléstervezés és beszerzéstervezés területén címet viselő munkánkban a képzés során megismert módszerek alkalmazásával igyekeztük megkeresni azokat a kritikus pontokat, melyeknek javításával előre tudnánk lépni a határidőre történő szállítás területén. A záródolgozat megírása előtt sokat beszélgettünk arról, hogy az általunk képviselt két szakterület mely pontokban találkozik egymással. Ez alapján elkészítettünk egy vázlatot, amit követve mindketten önállóan elkészítettük a dolgozattervezetet. Ezt aztán összefésültük oly módon, hogy ne két különálló dolgozatnak tűnjön a munkánk, hanem összeálljon egy szerves egésszé. A dolgozatunk megvédése is közösen történt, a felmerült kérdésekre hol Sándor, hol pedig én válaszoltam. A szóbeli megmérettetés előtt persze volt vizsgadrukk bennem, de ez a komoly, ám mégis jó hangulatban zajló vizsga során szép lassan oldódott. Először felvázoltuk, mi is a dolgozat lényege, majd a címzett kérdésekre igyekeztünk válaszokat adni. Ott is beszéltünk arról, hogy meghatároztunk bizonyos lépéseket, intézkedéseket, melyek szükségesek a dolgozatban megfogalmazott cél eléréséhez. Ehhez szükségünk lesz a menedzsment, valamint a munkatársak támogatására. Anélkül nem lehet javítani a beszállítói pontosságon, a rendelkezésre állás program szerinti megvalósulásán, legyen szó akár mennyiségi vagy időbeli megkötésről. S közben persze optimalizálni kell a készleteket. Ez így együtt nem könnyű feladat, amelynek sikeres megoldásához a főprogram készítése során új elvek alkalmazása is szükségessé válik. Abban bízunk és teszünk is azért, hogy ellátási pontosságban és a készletekben már idén megmutatkozzanak a javulás jelei. Végezetül azt hadd mondjam el, hogy a tréning, amely kialakított egy nagyon jó csapatot, hasznos volt abban az értelemben is, hogy a nagyon jól felépített tananyag a saját területére vonatkozóan mindenkiben gondolatokat ébresztett... Várom a folytatást!

Paré Lajos Paré Lajos, a Brugge-team karbantartója: – A harmincöt éves karbantartói múltamat az új ismeretekkel ötvözve szerettem volna beállni a „csatasorba”, ezért jelentkeztem a tudásakadémiára, no és azért, hogy bizonyítsam, gépésztechnikusként is tudok annyit, mint egy kezdő mérnök… A záródolgozatomban a Brugge-team meglévő karbantartásának Como-gyártósorra történő kiterjesztésével foglalkoztam. A jelen példáját elemezve és értékelve próbáltam javaslatot tenni a karbantartási rendszer átültetésére. A dolgozatom belső minősítése jó lett, a külső pedig kiváló. Azért azt elárulom, hogy ebben nagy szerepe volt a konzulensemnek, aki a szöveg megírásában különösen sokat segített, mivel én nyersen és tömören, azaz nem diplomatikusan fogalmazok. Ez a lényegre törő beszéd azonban jól jött a záróvizsgán, amely előtt egyáltalán nem volt vizsgadrukk bennem. A dolgozatot én írtam, azzal kapcsolatban teljesen képben voltam, kérdezhettek bármit, s a bizottság sem feszélyezett, mivel az ott ülőkkel a három hónap alatt sokat találkozhattunk, s velük kialakult egy közvetlenebb kapcsolat. A képzéstől egyébként tudásban azt kaptam, amit vártam, ráadásul tagja lehettem, illetve lehetek egy nagyon jó csapatnak. Szerintem a tudásakadémia e modulja rendkívül jó alapot jelent, amire lehet és kell is építeni. Arra azért kíváncsi leszek, hogy a saját munkakörömben a tanultakat hogyan tudom majd alkalmazni, mivel az itteni felvevőközeg alapvetően csak a termelésre összpontosít. A cégnél egyébként továbbra is hiányolom a vállalkozói szellemet, ami szerintem oka annak is, hogy bizonyos területeken a kihívásokra nem tudunk rugalmasan reagálni. Mindent összefoglalva: javaslom másoknak is, hogy végezzék el ezt a szintet, mert érdemes. Én magam meg várom a továbblépési lehetőséget, az újabb képzési modult. Baudentisztl Ferenc

5

PARTNERNAPOK AZ ÉVSZÁZAD VERSENYÉVEL

Orosz vendégek látogatása Augusztus első hetében, első alkalommal rendezte meg a Rába Futómű Kft. a „partnernapok” elnevezésű programját, melyre orosz vendégeket invitáltak, akik kivétel nélkül első alkalommal látogattak a Rábához. Pavlov Yuri Sergeevich, a RuszPromAvto Kft. vezető munkatársa,

– két és fél óra csak ahhoz kellett, hogy a legnagyobb üzemünket megtekintsék. A kovácsgyári látogatás így ebéd utánra maradt, amit dr. Matolcsy Mátyásnak (az Ikarus nyugalmazott fejlesztési főmérnökének) az autóbuszokkal kapcsolatos nemzetközi előírások fejlesztési irányairól

Krupinov Alexei Alexandrovich, a Likinói Autóbuszgyár Kft. kereskedelmi igazgatója, továbbá a Kanashi Aggregátgyár Nyrt. vezérigazgatója, Filippov Viktor Viktorovich és műszaki igazgatója, Ivanov Alexandr Vitalevich felettébb mozgalmas napokat töltött Győrött, Écsen, valamint Budapesten. A partnerprogram hivatalos része Pintér Istvánnak, a Rába Járműipari Holding Rt. elnök-vezérigazgatójának köszöntőjével indult, aki röviden bemutatta társaságunkat a vendégeknek. Ezt követték a termékfejlesztés eredményeiről, valamint a futóműgyártás technológiai fejlesztéséről, a gyártókapacitások bemutatásáról szóló prezentációk. A szóbeli tájékoztatók után következhetett a tapasztalatszerzés közvetlen módja, azaz az üzemlátogatás. Bár az előzetes tervek szerint két óra leforgása alatt végig kellett volna járni a 67 ezres futóműgyári csarnokot, valamint a kovácsgyárat is

tartott előadása követett. A hazánkat az illetékes ENSZ-EGB munkacsoportban képviselő és ott alelnöknek is megválasztott szakember sok érdekességről, új fejleményről, a kidolgozás alatt álló új előírásokról és azok konstrukciós kihatásairól is tájékoztatott. A szakmai program zárásaként a Rába Jármű Kft. speciális járműgyártásával ismerkedhetett meg a négy orosz szakember, akik nagyon lelkesen fogadták a két H14-es katonai jármű écsi próbapályán történt bemutatását. Ketten közülük nem csupán utasként élvezték az összkerékhajtású járművek különböző manővereit, hanem járművezetőként is kipróbálták a gépkocsik képességeit. Magazinunk megszólaltatta az Oroszországból érkezett szakembereket, akik készségesen válaszoltak a partnerprogram hasznosságára vonatkozó kérdéseinkre. Pavlov Yuri Sergeevich: – Minden gyárnak megvan a maga sajátossága, specifikuma, amit nagyon hasz-

Kiállítunk Moszkvában Ezekben a napokban rendezik meg az orosz fővárosban a Moszkvai Nemzetközi Motor Show-t (Moscow International Motor Show – MIMS), amelyen hagyományosan kiállít a Rába Futómű Kft. Komplett futóművek mellett főegységeket is bemutatunk majd a standon – a piaci igényeknek megfelelően. Az orosz fővárosban megtekinthető lesz a 738.24-es, katonai abroncstöltős, lamellás differenciálzáras hajtott mellső futómű, az 575.33-as kormányzott, hajtott, nedves hátsó mezőgazdasági futómű, a 843.88-as, valamint a 834.88as tandem hátsó futómű. A Rába-standon szerepel majd a 360.60 típusjelű hajtóműház és kiegymű, továbbá a mezőgazdasági erőgépeknél használható kúp- és tányérkerék, valamint egy 576 típusú kerékagy. A moszkvai kiállításról szeptemberi lapszámunkban részletesen beszámolunk.

nos dolog részleteiben is megismerni. Tekintettel arra, hogy most személyesen szerezhettünk számos új információt a Rábáról, a partnernapokat nagyon fontosnak és nagyon eredményesnek értékelem. Egyben elismerésemet is szeretném kifejezni a Rábának azért, hogy még a nehezebb években is figyelt a fejlesztésre, a minőségi szint megőrzésére, illetve emelésére. Számomra az is egyértelműen kiderült, hogy a cégvezetés mindent megtesz azért, hogy a konstrukció, a technológia színvonala és a munkakörülmények még tovább javuljanak a társaságnál. Filippov Viktor Viktorovich: – Van egy mondás, miszerint jobb egyszer valamit megnézni, mint százszor hallani róla. Nos, mi szerencsére eljuthattunk ide, személyesen szerezhettünk tapasztalatokat arra nézve, hogyan működik és milyen ez a gyár. Amit láttunk, az arról árulkodott, hogy a Rába egy igazán jól működő vállalat, amelyhez érdemes igazodnunk. Krupinov Alexei Alexandrovich: – Az tény, hogy történelmi partnerei vagyunk a Rábának. Az is tény, hogy az utóbbi években egyre dinamikusabban nőnek a megrendeléseink. A szériatermékeken kívül örömünkre szolgál, hogy az alacsony padlós autóbuszokhoz is beindultak irányunkba Győrből a tételszállítások. Láttuk a jeleit annak, hogy folyamatosan tökéletesednek a konstrukciók, így aztán biztosra veszszük, hogy az egyébként is jó minőségű Rába futóművek megbízhatósága még tovább javul. Szakmai szemmel a készáru és végtermék magas fokú kezelésére figyeltem fel, amiből sok mindent otthon is hasznosítani fogunk. Szeretnék köszönetet is mondani, a cég vezetőinek a fogadtatásért és a tájékoztatásért, valamint a munkatársaknak a gyárlátogatásért. Higgyék el, nagyon sok fontos információt juttattak el hozzánk. Ivanov Alexandr Vitalevich: – Én rögtön a köszönettel kezdeném, ami minden érintettet megillet, aki a tájékoztatásunkban és a kedves vendéglátásban szerepet játszott. Nagy örömömre szolgált, hogy azokkal a győri munkatársakkal, akikkel jó ideje már együtt dolgozunk, végre személyesen is megismerkedhettem. Hosszú idő telt el, mire eljutottam a Rábához, de most itt vagyok és ennek végtelenül örülök. A termelés terén a rendezettség és a színvonal tekintetében is komoly és pozitív benyomást tettek rám a látottak és hallottak. A termelésszervezés, a cellarendszer működését a modern jelzővel illetném. Szerencsére, a kapcsolatunk a Rábával nagyon jól alakul. A folyamatos fejlődés számokkal egyér-

telműen kifejezhető, márpedig azokkal nehéz lenne vitába szállni. Kívánom, hogy a Rába és a közös együttműködésünk a jövőben még sikeresebb legyen. Dr. Szőcs Károly, a Rába Futómű Kft. üzletfejlesztési igazgatója is csupa pozitívumot említett a partnernapok kapcsán. Mint mondta, a nem kevés egyeztetést igénylő program szervezése és lebonyolítása sikeres volt. Bár a találkozó keretén belül nem születtek új megállapodások, mégis nagyon hasznosak voltak a megbeszélések. Olyan vezető beosztású szakemberek voltak a vendégeink, akik döntéshozó, valamint döntést befolyásoló szerepben dolgoznak: – A célunk az volt, hogy személyes látogatás során ismerjék meg a gyárunkat, az általuk vásárolt termékek tervezésének és gyártásának körülményeit és az ezzel foglalkozó szakembereinket, hogy új lendületet adjunk az együttgondolkodásnak a kapcsolatfejlesztés területén – fogalmazott az üzletfejlesztési igazgató. – A partnernapokat azért orosz üzletfeleinknek szerveztük, mert ahhoz képest, hogy ezen piac súlya számunkra mind jelentősebb, az ottani vezetők, szakemberek csak ritkán jutnak el hoz-

zánk. Érdekes volt a találkozó abból a szempontból is, hogy – többek között – egy futóműgyár munkatársai néztek meg egy másik futóműgyárat, s ez mindig különleges élmény mindkét félnek. A kanashi gyár egyébként legújabb midibuszfutóműveihez annak szívét, a főhajtóművet tőlünk szerzi be. A vendégeinkkel együtt mi magunk is úgy véljük, a partnerprogram minden tekintetben beváltotta a hozzá fűzött reményeket. Részünkről azért is fontos ennek a rendezvénynek a sikere, mert ezzel van egy újabb, kipróbált receptünk arra, miként lehet üzletfeleinkkel elmélyíteni szakmai és személyes kapcsolatainkat. Mint megtudtuk, az orosz vendégek a Rábaringen tartott bemutató után a Formula–1-es versenyt is nagyon élvezték a Hungaroringen. A programnak ugyanis része volt a 21. Magyar Nagydíj vasárnapi futamának helyszíni megtekintése. Az időjárás és a versenyzők is a Rába és vendégei kedvében jártak: ez az első esős mogyoródi körözés volt a legizgalmasabb és legérdekesebb magyarországi futam, amit egy spanyol újság egyenesen az évszázad F1-es versenyének kiáltott ki. Baudentisztl Ferenc

6

VERESS LÁSZLÓ VÁLTJA HATVANI CSABÁT

Uniós munkahelyre távozik a belsőaudit-vezető Szeptember elsejével Hatvani Csaba helyett Veress László lesz a Rába Holding belsőaudit-vezetője. A váltás oka: munkatársunk sikerrel pályázott meg egy uniós állást, azért aztán az ősztől az Európai Bizottság gazdasági és pénzügyi főigazgatóságán fog dolgozni – Luxemburgban. A Rába Nyrt. me-

nedzsmentje és felügyelőbizottsága megköszönve és elismerve Hatvani Csaba cégünknél kifejtett munkáját, kíván számára további sikeres munkát az új állomáshelyén. Mint ahogy természetesen jó munkát és jó együttműködést kíván utódjának, Veress Lászlónak.

Hatvani Csaba közel négy és fél éve érkezett társaságunkhoz, ahol „újoncként” egy, a cég és a saját maga számára is újdonságot jelentő feladattal kellett megbirkóznia. Ez volt a belső audittal foglalkozó terület, amely remek kihívást és a szakmai előrelépés lehetőségét biztosította. – A Rábánál tanultam meg, hogy mi is az a belső audit, s nemzetközi sztenderdek alapján irányításommal alakult ki a cégnél a belső audit rendszere – fogalmazott Hatvani Csaba, aki a nálunk töltött idő alatt, társaságunk támogatásával tovább képezte magát. – Két év alatt elvégeztem az amerikai központú, világszerte elismert, okleveles belső auditori tanfolyamot. A Rába támogatását oly módon tudtam meghálálni, hogy az elsajátított új ismereteket rögtön igyekeztem is beépíteni a mindennapi munkába. Az utolsó sikeres vizsga után az a megtiszteltetés is ért, hogy rögtön felkértek, itt Magyarországon oktassam is a tanultakat. Két félévet így aztán már vállaltam, s ha a jövőben az időm engedi, az ismeretek átadását ily módon is szeretném folytatni. Az Európai Unió a tíz újonnan csatlakozott tagország állampolgárai számára kínált pályázati lehetőséget. Senior auditori állásra huszonöt helyet hirdettek meg. Feltételül felsőfokú képesítést, valamint auditori területen eltöltött tízéves szakmai és hároméves vezetői gyakorlatot szabtak. – Mindezek alapján bátran kijelenthető, hogy a Rábának óriási szerepe van abban, hogy munkám során ilyen szintre jutottam. Nagyon szerettem itt dolgozni, jó érzés volt, hogy a vezetők, a munkatársak szakmailag elfogadtak. Furcsa érzések vannak bennem, hiszen bár mindig is gondoltam arra, hogy ha a szakmai előrelépésre külföldön lehetőségem adódik, akkor váltok, azért nem könnyen hagyom itt a céget és a kollégákat. Augusztusban még két audit megfelelő lezárása várt rám, valamint az, hogy a feladatokat korrekt módon átadjam az

utódomnak, aztán már a következő, az új feladatra fogok koncentrálni, s fokozatosan beleélni magam az új életbe. Luxemburgba természetesen Hatvani Csabával tart a felesége, valamint a három gyermekük. A novemberben hétéves Kata már kint kezdi az iskolát, az ötéves Csongor „csak” óvodát vált, míg a márciusban született Boglárka külföldön kezd ismerkedni a világgal. Azt még ugyancsak érdemes megemlíteni, hogy a huszonöt uniós helyre összességében száztizenketten pályáztak, ám mindössze öten feleltek meg a rendkívül magas szintű elvárásnak. Az öt között Csaba mellett még egy magyarnak sikerült megfelelnie a versenyvizsga többszintű követelményeinek. – Azt említették is, hogy a magyar pályázók alapvetően jól teljesítenek ezeken a vizsgákon – fűzte hozzá. – Jó volt hallani, mikor azt mondták, a magyar szakemberek nemzetközi téren is megállják a helyüket. A sikeres vizsga után egyébként Hatvani Csaba számára rögtön két állást is felkínáltak. Pénzügyi vonalon dolgozhatott volna az Európai Számvevőszéknél, ám ő a belső audit szervezetet választotta és az Európai Bizottság gazdasági és pénzügyi főigazgatóságát. – Bízom abban, hogy jól döntöttem – tette hozzá –, és hiszek abban is, hogy ha a kontrollrendszerét és a kockázatokat továbbra is megfelelő szinten kezeli a Rába, akkor a jövőben tartósan nyereségesen fog gazdálkodni. A belső audit vezetői poszt várományosa számára, aki hivatalosan szeptember elsejétől veszi át a feladatokat, nem ismeretlen ez a terület. Veress László elmondta, van olyan vállalat, ahol a belső ellenőrzés a kontrolling része, a feladat azonban alaposan eltér: – Míg a kontrolling során a folyamatok elemzése és a különböző mutatókon keresztül a társaság eredményességének a mérése folyik, addig a belső audit nem a konkrét mutatószámok mérésére koncentrál, hanem a kockázatok mérlegelésével és kiszűrésével hívja fel a figyelmet a cég érdekeit veszélyeztető mo-

HAJBA JÓZSEF AZ ELNÖK

Megalakult a központi munkavédelmi bizottság Júliusban megalakult a Rába Holding központi munkavédelmi bizottsága. A leányvállalatoknál megválasztott munkavédelmi képviselőkből álló kilencfős testületben öten a Futómű Kft. színeit képviselik, hárman a Járműipari Alkatrészgyártó Kft. munkatársai, míg a Jármű Kft. egy tagot delegált a teambe. A Hajba József, Mészáros István, Németh Tibor, Reichardt Róbert, Szabó Zoltán (futóművesek), Steiner Gábor, Szaniszló János, Boros Miklós (alkatrészesek), Rosta Józsefné (járműves) alkotta testület alakuló ülésén meg is választotta tisztségviselőit. Egyhangú szavazással a Rába Holding központi munkavédelmi bizottságának elnökévé Hajba Józsefet, helyettesévé Steiner Gábort választották.

Hatvani Csaba (balra) a távozó és Veress László az új belsőaudit-vezető mentumokra. Örülök annak, hogy a belső ellenőrzés alapjai társaságunknál eredményesen működnek és annak is, hogy mind nagyobb szerepet tulajdonítanak ennek a tevékenységnek. Ez már nem a régi belső ellenőrzés, ez már jóval komplexebb feladat, amelynél a jobbító szándék és az eredményesebb működés, a proaktivitás a lényeg, s természetesen a menedzsment és a felügyelőbizottság munkájának a segítése. (Az új belsőaudit-vezető terveiről, konkrét elképzeléseiről részletesebben a következő számunkban számolunk be. – A szerk.) Veress László örült a hirtelen jött felkérésnek, a feladatban az újfajta kihívást látja: – Csabával sokat dolgoztam együtt, így aztán nem okozhat gondot a munka átvétele, s úgy gondolom, ebben a szerepkörben is nagy előnyömre szolgál majd, hogy a társaságot már töviről hegyire ismerem – fogalmazott Veress László. Baudentisztl Ferenc Hatvani Csaba irányítása mellett az eltelt négy és fél év alatt összességében ötvenegy auditot tartottak társaságunknál. Ezek során minden főbb folyamatot auditáltak. Így terítékre került például a készletgazdálkodás, a tárgyi eszközök kezelése, az informatika, a beszerzés, a személygazdálkodás, a munkaerő-kölcsönzés, az értékesítés, a beruházás, a minőségbiztosítás, vagy éppen az ingatlanprojekt...

Veress László a Felső-Tisza-vidéki Környezetvédelmi és Vízügyi Igazgatóság gazdasági ügyintézői posztját cserélte le rábás pozícióra: 1991-ben a termelés számviteli osztály kontírozó könyvelője lett. Egyéves kitérő után – közben az APEH Győr-Moson-Sopron Megyei Igazgatóságának főrevizora volt – a termelés számviteli osztály vezetőjeként tért vissza. 1999-től a Rába Rt. pénzügyi igazgatóságán a pénzügyi és számviteli szolgáltatást vezette. 2000-ben a Rába Szolgáltatóház Kft. könyvelési és pénzügyi szolgáltatási divíziójában dolgozott – az ügyvezető igazgató gazdasági helyetteseként, illetve a divízió vezetőjeként. A következő év elején a kft. ügyvezető igazgatója lett. 2002 tavaszán a Rába Rt. operatív kontrolling vezetőjévé nevezték ki. A 2004-es esztendőt már mint a Rába Futómű Kft. kontrollingvezetője kezdte, s ebben az évben lett a kft. számviteli és utókalkulációs vezetője. 2006. szeptember elsejétől ő a Rába Holding belsőaudit-vezetője.

7

RÁBA ALKATRÉSZGYÁRTÓ KFT.

Elmaradt a nyári szünet Sárváron A Rába Alkatrészgyártó Kft. sárvári gyárában elmaradt az augusztus első felére tervezett nyári leállás, a vasiak elsősorban a NAF, a Metaldyne és a Rába Futómű Kft. megrendelései miatt mondtak le a kéthetes vakációról. Boldis Géza igazgató mondta el lapunknak, hogy a neunkircheni futóműgyár egy új üzlet miatt módosította saját nyári programját, az új forgatókönyvhöz a stratégiai beszállítóként számon tartott Sárvárnak is igazodnia kellett. A Metaldyne esetében némileg más a helyzet. A franciák nem mondtak le az össznépi szabadságról, de a vártnál több ékszíjtárcsát rendeltek. A holdingon belüli kötelezettségeinek Sárvár a tavalyi egyhetes nyári leállás előtt tíznapos készlet előgyártásával tett eleget. Idén nem kellett a raktárnak dolgozni, a szállítások a megszokott rendben, folyamatosan történtek.

Ami Sárvárt és az első félévet illeti, Boldis Géza jó hírekről számolhatott be, a gyár hetvenhét millió forintos nyereséggel zárta a hat hónapot. A sikerhez hozzájárult a forint pénzpiaci gyengélkedése, de az eredmény elsősorban a szervezettebb munkának köszönhető. A Lean-programok és a félév hajrájában bevezetett új ösztönzőrendszer hatására júniusban

öt százalékkal emelkedett a termelés hatékonysága. Az igazgató elmondta, hogy a gyárvezetés elérhető és testre szabott célokat tűzött az egyes részterületek kollektívái elé. A produktív és az improduktív csoportok mérhető feladatokat kaptak, a termelésirányítók csak akkor számíthattak a prémiumra, ha saját területük és a gyár hatékonysági mutatói is az elvártak szerint alakultak. A júniusi bér elszámolásakor a gépeken dolgozók átlagosan bruttó ötezer forinttal kaptak többet a szokásosnál, de a társaság sem járt rosszul: a nyereség minden korábbinál magasabb volt. Boldis Géza szerint az ösztönzőrendszer bevált, a közösségek hosszú távon érdekeltek abban, hogy a havonta újrafogalmazott célok megvalósuljanak. A januárban kidolgozott rendszer júniusi bevezetését a rendelésállomány növekedése tette lehetővé. A gyárvezetés felelőssége,

hogy az ösztönző igazságosan működjön, vagyis a zavartalan munkához szükséges feltételek folyamatosan és minden területen adottak legyenek. Az Alkatrészgyártó Kft. sárvári munkatársai szabadságuk egy részét csak az őszi és téli hónapokban vehetik ki, ráadásul a második félévben a szokásosnál több túlórára is számítaniuk kell. A Denso kipufogógáz-viszszavezető csonkok sárvári gyártása csökken, de minden más termék, elsősorban a NAF tengelycsonkok és bolygóműházak, illetve a Metaldyne ékszíjtárcsák esetében darabszám-emelkedés várható. Új üzlet is van a láthatáron, a Rába Alkatrészgyártó Kft. és a szlovén Iskra vezetői a hónap végén írnak alá szerződést havi hatezer darab indítómotor öntvényház gyártásáról. A szegedi öntvényekből a nyár folyamán száz darabot már megmunkáltak a sárváriak, a sorozatgyártás szeptemberben kezdődhet el. Gaál József

CIKK CIKKÜNK NYOMÁN

MetalForumban a Rába A Rába Magazin júniusi számában írtunk a Rába F u t ó m ű K f t . e g y b e ko v á c s o l t p o r t á l m e l l s ő tengelytestjéről (amely a világon a legnagyobbnak számít) és annak fejlesztéséről. A cikk felkeltette a MetalForum című üzleti információs kiadvány szerkesztőjének a figyelmét. A kéthetente megjelenő, fémipari cégek figyelmét megcélzó lap kilencvenhatodik, augusztus közepén megjelent számában Novák Zoltán cikkünk nyomán írt arról, hogy a 3D-s tervezés technológiája milyen előnyökkel járhat

egy gyártással, egyben fejlesztéssel foglalkozó cég számára. A kiadvány szerkesztője szerint a talpon maradásnak alapvető kelléke a tervezésben a különböző segédprogramok használata, melyektől viszont a laikusok idegenkednek, mert a használatukat nagyon bonyolultnak képzelik. Novák Zoltán célja az, hogy publikációival – az egyre kiélezettebb gazdasági helyzetben – megpróbáljon javítani a fémiparban tevékenykedő magyar cégek esélyein.

8

KÉT NAP, KÉT ZÁRÓPREZENTÁCIÓ

A Kaizen nem ér(het) véget egy hónap alatt Júniusi magazinunkban arról adhattunk hírt, hogy két hét alatt két Kaizen Blitz zajlott le a Rába Futómű Kft.-nél. Ezúttal az lehet a téma, hogy két nap leforgása alatt megtörtént a két Kaizen záróprezentációja. Először a Kaizen Blitz 10. csapata tartotta meg beszámolóját. A Deltateam (Kecskeméthy Edit, Galambos Sándor, Koczur Miklós, Lipóth Tivadar, Szabó Sándor) a 4335-ös koszorútartó gyártósor működését vizsgálta át. A záróprezentáció során kitértek arra, hogy a kilenc darab, egy hét alatt megvalósított ötletükön túl a „házi feladat” időtartama alatt kettővel sikeresen

végeztek. Négy azonban a jövőben megvalósulni látszó ötletek sorába tartozik. A berendezések értékesítésére és áttelepítésére is javaslatokat adó csapat a Marmon számára készülő és a nedvesfékes futóművekhez használatos tengelycsuklók gyártásánál vizsgálta a ciklusidőket. Szerintük a szerelések átütemezésével jelentősen csökkenthető az átszerelések ideje, amivel komolyabb

A Kaizen 10-es csoport

Adómódosítás AZ ÖNKÉNTES NYUGDÍJPÉNZTÁRBA TÖRTÉNŐ EGYÉNI BEFIZETÉSEK SZEMÉLYIJÖVEDELEMADÓ-KEDVEZMÉNYEINEK VÁLTOZÁSA 2006-BAN Változatlanul érdemes kihasználni pénztártagjainknak a maximum 334 ezer Ft-os egyéni befizetés után járó évi 100 ezer Ft összegű – az 1958. január 1. előtt születettek esetében pedig a maximum 434 ezer Ft – egyéni befizetéssel realizálható 130 ezer Ft összegű szja-kedvezményt. Az egyéni befizetések után igénybe vehető személyijövedelemadó- (szja-) kedvezmény igénybevételének módja 2006 -tól jelentősen módosult. Az szja-kedvezmény realizálása az eddigi visszaigénylés helyett 2006-tól úgy változik, hogy a pénztártagnak rendelkeznie kell arról, hogy az egyénileg befizetett összeg 30%-os mértékével megegyező arányú szja-kedvezményt

melyik önkéntes (nyugdíj-, egészség-) pénztárban vezetett számlájára kéri jóváírni. Az egyéni számláról 10 év tagsági viszony után vehető fel, illetve az első pénzfelvétet követően 3 évente juthat hozzá a pénztártag. A nyilatkozatot először a 2006. évről szóló személyijövedelemadó-bevallásban 2007. évben kell megtenni, és csak egy pénztár jelölhető meg. A jogszabályváltozás bemutatásával még kellő időben arra kívántunk rámutatni, hogy továbbra is érdemes a nagyobb biztonság és az öngondoskodás céljából a RÁBA Önkéntes Nyugdíjpénztárba egyéni befizetéseket teljesíteni az szjakedvezmény elérése érdekében. Rába Önkéntes Nyugdíjpénztár

A Kaizen 11-esek költségcsökkentés érhető el. A csapat összességében közel 2,3 millió forintos megtakarítást prognosztizált, amit 1,1 millióval megnövelne a feleslegessé vált gépek értékesítéséből befolyt összeg. Bár maga a Kaizen, azaz a veszteségek elleni harc „hivatalos formában” egy hónapon át tart, a menedzsment részéről minden egyes Kaizen-teammel szemben elvárás, hogy a munka végeztével legyenek az általuk vizsgált terület védnökei. Figyeljenek oda arra, hogy a későbbiekben mennyire alkalmazzák a bevezetett javaslatokat, kitartanak-e a változások, vagy netán lassan minden visszakerül az eredeti, nem éppen rendes kerékvágásba.

Ugyanez az elvárás a Pinion-teammel szemben (Irmes László, Kis Attila, Koroknai István, Miletics László, Oross Lajos), amely a Kaizen Blitz 11. csapataként a tányér- és kúpkerékteam területén tárta fel a veszteségforrásokat. A záróprezentációjuk kizárólagosan a házi feladatok alakulására és megoldására korlátozódott. Beszéltek többek között a tető javításáért tett lépéseikről, a világítási problémák megoldásáról, több beszerzési javaslatról. Talán a legérdekesebb annak az adatbevivő kézi készüléknek a használata, amivel a lyukszalagos megoldást lehet kiváltani. (B.)

BUDAPESTI ÉRTÉKTŐZSDE

Új vezérigazgató A Budapesti Értéktőzsde (BÉT) vezérigazgatója, Horváth Zsolt hét év után lemondott tisztségéről. Ez az időszak egyáltalán nem volt „hét szűk esztendő” a pénzügyi szervezet életében, hiszen ezen ciklus alatt vált részvénytársasággá a magyar tőzsde, s egy teljesen új kereskedési rendszert is sikerült megvalósítani. Az új vezérigazgató személyéről a BÉT igazgatósága rövidesen határoz. Az átmeneti időszakban a tőzsde vezérigazgatói posztját Mohai György tölti be.

Kínai válságjelek Amerikai elemzők szerint válsághoz vezethet, ha a kínai kormány nem lesz képes megfékezni a gazdaság növekedésének ütemét. A gazdaság túlhevülését abban látják, hogy az ázsiai ország még mindig félúton van az államilag irányított gazdaság és a szabadpiac között. A hatalmas export rövid idő alatt a világ negyedik legnagyobb gazdaságává emelte a kínait. A gazdaság amiatt is összeomolhat, mert a hitelintézetek 163 milliárd dollár értékben adtak pénzt olyan vállalkozásoknak, melyeknél nagy az esélye annak, hogy nem tudják visszafizetni a kapott kölcsönt. Az elemzők által kilátásba helyezett hirtelen zuhanás az egész térség gazdaságában katasztrófával fenyeget...

9

RÁBA TUDÁSAKADÉMIA Újra indul a vezetői iskola A képzés szól mindazoknak

– akik jelenleg vezetői munkakörben dolgoznak, vagy a jövőben kívánnak vezetőként tevékenykedni – akiknek a munkájában intenzívek az emberi kapcsolatok – akik elhivatottnak érzik magukat a Rába fejlődésében – akik szeretnék vezetési tudásukat, felismerési és érvényesítési képességüket fejleszteni – akik a képzéseken tanultakat munkájuk során képesek alkalmazni

NYÁRON ÖT ÖTLET

Jutalom két javaslatért

A képzés

Átfogó cégorientált, gazdasági, kommunikációs, szervezés–vezetési és minőségügyi ismeretet nyújt, melynek során a résztvevő képes lesz cégérdekben gondolkodni, döntési, kockázatvállalási, problémamegoldási képességeit fejleszteni. Erősíti az egyes vezetési szintek és a menedzsment személyes kontaktusait.

A képzés témakörei

– Szervezési és vezetői tevékenység (vezetési technikák, vezetést támogató eszközök) – Minőségügyi ismeretek – HR ismeretek – Gazdaság és pénzügy: üzemi és üzleti hatékonyság – Kommunikáció, emberi kapcsolatok – Változásmenedzsment a szervezetben

A jelentkezés feltétele

– közép- vagy felsőfokú végzettség – tanulás és változás iránti elkötelezettség – magas szintű képzési, fejlődési motiváció – tájékozottság a Rábáról – saját munkájáról és kapcsolódásairól – elkötelezettség a Rába üzleti céljai iránt – a Rába Holding Nyrt., valamint leányvállalatainak munkatársa A képzés időtartama: 4 hónap A vállalat a résztvevőkkel 1 éves képzési megállapodást köt. A képzés, a Győri és a Veszprémi Egyetem oktatói, a HumanCapital szakemberei és egyéb témaspecifikus szakértők bevonásával történik.

A jelentkezés határideje: 2006. szeptember 8. Jelentkezési lap és bővebb információ a Humán Erőforrás oldalán, FmuHum\Publikus\Kepzes\RábaTudásakadémia olvasható, vagy személyesen, Csontos–Hoffer Katalin teamvezetőtől igényelhető.

Új automaták Augusztusban új „megjelenésű” szódaautomatával ismerkedhettek meg társaságunk munkatársai. A Rábakész által összefogott szolgáltatás keretében a már említett szódaautomatából nyolc darab, míg az üdítőt, kávét és szódát egyaránt biztosító italautomatából további tizennyolc darab biztosítja a Rábadolgozók folyadékellátását.

ELŐSZÖR CSAK BEFEDIK

Kovács raktárterület készül A Rába Futómű Kft. kovácsüzemének nyugati oldalán, a 67 ezer négyzetméteres futóműgyári csarnok szomszédságában építkezés folyik. A felállított tartóoszlopokra burkolat kerül, ily módon fedett

raktárterülettel bővül a kovácsgyár csarnoka. A végső cél az, hogy a raktárat teljesen zárttá tegyék, azaz oldalfalakat is építsenek, s ily módon az új helyiséget készáruraktárként használhassák.

Kulcsár Mihály A nyár folyamán futóműves munkatársaink öt ötlettel vétették észre magukat. A szabadságolások és a leállás idején ez azért nem nevezhető vészesen alacsonynak, bár az illetékesek alighanem ennél azért gazdagabb termésre számítottak. Ezzel az öt ötlettel egyébként az idén beérkezett javaslatok száma harmincötre emelkedett. Tovább nőtt a jutalmazott ötletek száma is. A júliusi és augusztusi fizetésekkel együtt több munkatársunk is átvehette ötletéért a megérdemelt pénzbeli elismerést. Kulcsár Mihály, a kovácsgyár munkatársa két javaslatáért is kapott elismerést. – Immáron négy javaslatnál tartok, és mindegyikért kaptam jutalmat. Az egyikért bizony komolyabb összeget, amiről annak idején beszámolt a Rába Magazin is. Természetesen a mostani jutalmaknak is örültem – fogalmazott Kulcsár Mihály, aki az egyik ötletét munkatársával, Németh Károllyal közösen adta be. – A probléma az volt, hogy a pályán mozgó kocsik a különféle deformálódásnak köszönhetően rendszeresen megrongálták a végálláskapcsolót. Az ötletünk az volt, hogy vaskengyelt iktattunk be „közvetítésül” a végálláskapcsoló felé. Ebben a

vaskengyelben a kocsik nem tudnak kárt okozni, ily módon megvédve a pálya végállását. Amióta a rendszer így működik, ilyen jellegű meghibásodás nem volt. A másik, önálló ötlete a Lasco I. manipulátor potméterrel volt kapcsolatos. Tekintettel arra, hogy a szerkezet nagy hajlító erőnek volt kitéve, az idővel mindig eltörte a potméter tengelyét. Miután a felfogást egy rugós tagon keresztül oldják meg, a potméter tengelye mentesül a hajlító erő alól. Ezért aztán nincs is vele gond: mióta ezt a megoldást alkalmazzák, a potméter tengelyét – amit korábban bizony sűrűn kellett „váltogatni” – nem kellett cserélni. A szerkezet sem olcsó, de igazán sokba a kiesés miatti állásidő került. Kulcsár Mihály elmondta, hogy több ötleten is gondolkozik, sőt mi több: egy görgőhajtással kapcsolatos módosítási javaslatát már be is dobta az ötletládába.

A Minőségpont rendszere nyáron négy ponttal gazdagodott: így már 84 pont van az idei „minőségszámlán”. Érdemes figyelni a minőségre és gyűjteni a pontokat, mivel az ajándékra történő beváltáson túl egyéb jutalmat is érhet a minőségi észrevételek közzététele. Félévente ugyanis a legtöbb minőségpontot gyűjtött munkatársaink külön jutalomban is részesülnek. Így történt ez az idei első félév alapján is. A január–június időszakban legtöbb pontot gyűjtött futóműveseink öt-, illetve háromezer forintos ajándékutalványt kaptak. Jutalmát még a nyári leállás előtt átvehette Lanczendorfer Csaba, Gerencsér Róbert és Mórocz Anikó, akik a nagyobb értékű ajándékutalványt kapták, valamint Szalai János, Boros Zoltán, Csuka Sándor és Szabó Tibor, akik a háromezres utalványukat vehették át.

10

FONTOS A FOLYAMATOS FEJLESZTÉS

Új szervezeti egység alakult a Futóműben 2006. augusztus elsejével megváltozott a Rába Futómű Kft. szervezeti felépítése. Az operációs és minőségügyi igazgatóságon belül a minőségrendszer-fejlesztés és a vevőtámogatás-team feladatainak átcsoportosításával létrehozták a folyamatos fejlesztés szervezetet, melynek vezetője Hofbauer Éva lett. Az új egység feladata a társaság folyamatos fejlesztési tevékenységének tervezése, koordinálása, hatásainak mérése, továbbá ebben a körben a vevői kommunikáció. A fejlesztési igazgatóhelyettes szervezetén belül létrejött a projektmenedzsment és minőségtervezés team – Kovács József vezetésével. Az új szervezet feladata a vállalat projektmenedzsment tevékenységének szakmai koordinálása, dokumentálásának irányítása, a projektmérföldkő beszámolóinak szervezése, valamint a minőségtervezés folyamatának irányítása és felügyelete. A közel egy hónappal ezelőtt életbe léptetett módosításról Kocsis Sándor operációs és minőségügyi igazgató, valamint Hofbauer Éva, a folyamatos fejlesztés elnevezéssel újonnan kialakított szervezet vezetője nyilatkozott magazinunknak.

Lényeges, hogy a folyamatos fejlesztés egyetlen területhez sem köthető, a cég minden szintjén meg kell jelenjen, legyen az dolgozói kultúra, üzemi és irodai terület vagy a beszállítónk, hiszen a fejlesztési témák közvetlenül vagy áttételesen a cég egészének műköHofbauer Éva dését kell, hogy érintsék. Az első pilot-projektek lassan lezárulnak, melynek keretében logisztikai folyamatainak vizsgálatával foglalkozó most fejeződött be egy egyhetes, ARM–RÁBA projekt is, melynek akciói révén éves közös műhelymunka a legnagyobb szinten százezer dolláros nagyságrendű megtakarítási vevőnknek számító ArvinMeritor potenciált azonosított rá a két vállalat. cég munkatársaival. A Rába az első – A folyamatos fejlesztés filozófiáját és technikáját partnerük, amelynél – saját költtekintve megelőzés – folytatta Hofbauer Éva –, akkor ségükre – segítik a folyamatos fejavatkozik be a folyamatokba, amikor a belső vagy lesztés kultúrájának elterjesztését, külső környezet az adott eseményt még nem hibaként elősegítve ezzel kulcsbeszállítói értékeli. Fontos feladatomnak tartom, hogy a vállalat státuszunk megerősítését. Három egyre több dolgozója legyen ennek a tevékenységnek amerikai és egy-egy kanadai, belga, aktív és kreatív szereplője, hiszen nyilvánvaló az ebben svéd és holland szakértő segítette rejlő óriási potenciál. Nagy kihívást jelent számomra az alkalmazandó technikák elsaez a megbízatás, de hiszek abban, hogy meg tudok játítását az integrált soron végrefelelni az elvárásoknak és rövid időn belül mérhető mintaprojekt keretében, eredményei lesznek a szervezet munkájának. Az ArvinMeritor és a Rába Futómű Kft. hajtott melyben bebizonyosodott, hogy Ahogy az a fentiekből is kiderül, a koncepció már közös projektjében dolgozó munkatársak egyszerű változtatásokkal is nagy megvan, az új szervezet működése azonban kialakíeredmények érhetőek el. tásra vár, melyet a tengerentúli társaság illetékesei is Hasonlóan sikeresnek mondható a módszer megis– Az elmúlt évek során végrehajtott, esetenkénti folyamatosan figyelemmel fognak kísérni. mertetésére indított, úgynevezett Clip-lock ládák tűzoltó tevékenységnek köszönhetően a kritikus foBaudentisztl F. lyamatok nyugalmi állapotba kerültek – fogalmazott Kocsis Sándor. – Ily módon eljött a tudatos építkezés, a folyamatos fejlesztés ideje. A menedzsment védnöksége és támogatása mellett folytatott ilyen jellegű tevékenység irányításával Hofbauer Évát bíztuk meg. Feladatköre minden szervezetre és folyamatra kiterjed és elsősorban a társaság stratégiai és üzleti tervének megvalósítását célozza, a piaci pozíciók erősítését elérve. – Hosszabb ideje dolgozom a vevőtámogatás terüleKözzétette honlapján az Új Magyarország Fejlesztési Tervet a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ). A tén, és munkám során több nagy vevőnk folyamatos tervezet szerint 2007 és 13 között összesen nyolcezer milliárd forintot fordíthat az ország fejlesztésre fejlesztésrendszerét volt lehetőségem megismerni. – többségében európai uniós forrásból. A fejlesztési terv azonban egyelőre nem tartalmaz konkrét Az egyértelműen kijelenthető, hogy a piaci versenyszámokat: keretek, sávok vannak a szövegben, amelyekből társadalmi vita után lesz végleges majd az ben élen álló vállalatoknak szinte kivétel nélkül van a összeg. A Nemzeti Fejlesztési Ügynökséget bárki megkeresheti a fejlesztéssel kapcsolatos ötleteivel, folyamatos fejlesztéssel foglalkozó rendszere, amivel javaslataival. hatékonyságukat és a versenyképességüket próbálják A fejlesztés fő célja elsősorban a foglalkoztatás bővítése és a gazdasági növekedés biztosítása. Előbbihez növelni – mondta az új szervezet vezetője. – A folyamind az emberi erőforrásokat, mind az infrastruktúrát bővíteni kell. Csak ízelítőül: a gazdaságfejlesztésre matos fejlesztés alapjai, technikái korábban is léteztek nagyjából 600–900 milliárd forintot szánnak, az emberi erőforrás fejlesztésre 800 és 1000 milliárd közötti a vállalatunknál, az új rendszer elsődleges feladata, összeget javasolnak, míg a közlekedéssel összefüggő programokra összességében 1350–1800 milliárd hogy egységes, strukturált megközelítést biztosítson a juthat. A társadalmi egyeztetés szeptember közepéig tart majd. fejlesztésnek. A cél az, hogy kulcsfolyamatainkra konMiután Brüsszel is megkapta a tervezetet (legkésőbb október elsejéig juttatják el az Európai Bizottságcentrálva, az üzleti és stratégiai tervek megvalósulását hoz az Új Magyarország Fejlesztési Tervet), októberben kezdődik a pénz elosztása az ágazati és régión támogató fejlesztési lehetőségeinket azonosítsuk, belüli, egyes konkrét, operatív programok között. Amikor az összes dokumentumra megérkezik az EU és a mindig véges mennyiségben rendelkezésre álló jóváhagyása, elkezdődhet az akciótervek kidolgozása. Ezek kétéves tervek, amelyek a konkrét fejlesztési erőforrások racionális felhasználásával növeljük rugalfeladatokat tartalmazzák. Az első ilyen terv 2007–2009-re szól majd. masságunkat, versenyképességünket.

NYOLCEZER MILLIÁRDOT LEHET ELOSZTANI

Társadalmi vita a tervről

11

ÖSSZHANGBAN A PIACCAL ÉS ÜZLETI TERVEKKEL

Fejlesztések a Futóműben A Rába Futómű Kft. életében – miközben ütemezés szerint folyik a társaság valaha volt legnagyobb szabású áttelepítése – a korszerűsítés is előtérbe került, s már egy szintre jutott a szinten tartási költségekkel. Az idei évre tervezett, 1,7 milliárdos beruházási összegnek a fele ugyanis fejlesztésekre fordítódik.

Németh László, a Rába Holding beruházási vezetője a Rába Futómű Kft. fejlesztéseiről szólva arról beszélt, hogy azok jelentős része a cégcsoport egészét érinti. A futóműszerelde 67 ezres csarnokba történő átköltöztetését például a vasúti jármű telephely kiürítése, a Jármű Kft. reptéri áttelepülése is indukálta. A

kiegyműház-team, valamint a kerékagygyártás áttelepítése is részben ezen okból történik. A fő szempontok: a gyártáskoncentráció, a területcsökkentés, a szállítási utak rövidítése, a kommunális energia megtakarítása és a létszámgazdálkodás javítása. Szüts Lajos, a Rába Futómű Kft. fejlesztési igazgatóhelyettese úgy fogalmazott, hogy bár többnyire áttelepítésről beszélünk, modernizálásról is szó van, melynek köszönhetően például a szereldéknél a mai darabszámokhoz igazodó gyártóegységeket alakítottunk ki. Kisebb területen, a piaci követelményekhez rugalmasabban igazodni tudó teamek jöttek létre, melyeknél az áttelepítés járulékos hatásaként a munkakörnyezet javítása is megtörtént. – Az új berendezések beszerzésénél tekintettel voltunk arra, hogy a komplett futóművek piacán az igények növekedése prognosztizálható, ezért aztán a kapacitásbővítés is feladatunk volt – mondta Németh László. – A hajtóműházcella átalakítása során meg kell említeni a nagy méretű Mandelli Storm 1900 típusú vízszintes megmunkálóközpont beszerzését, amely gép alkalmas a nagyméretű hídházak komplett megmunkálására. Az FTV-850 Cincinatti függőleges megmunkálóközpont pedig a megnövekedett darabszámú bolygótartók, kerékagyak és a nagyobb méretű alkatrészek megmunkálására képes. Szólni kell a Daewoo-Doosan gyártmányú 2 orsós karusselesztergáról, melyet ezekben a napokban adtunk át. Ezek a berendezések értékükben és tudásukban is a legfelsőbb kategóriát képviselik. Szüts Lajos az elhangzottakhoz hozzátette: az új gépek beszerzésével az egész terület logisztikai folyamatát racionalizálták, nagyban javítva a versenyképességet: – Meg kell jegyeznem azt is, hogy az új beszerzésű berendezések említett színvonala a mi szakembereink számára is komoly kihívást jelent. A gyártóeszközök megfelelő működtetése fontos feladat a gépek kezelőinek. A mellső tengelyek megmunkálásához a meglevő Univers 6 típusú gép mellé beszereztek egy azonos gyártmányú, ám még korszerűbb berendezést. A modernebb, második Univers új cserélhető készülékkel alkalmassá tehető az Isuzu részére készítendő, nagy méretű, egybekovácsolt tengelytestek megmunkálására is. A két gép párban dolgozik. Mint megtudtuk, a tervekben szerepel egy harmadik Univers beszerzése is, amennyiben a piaci igények növekedése indokolttá teszi. – A mellsőtengely-gyártás komoly lehetőséget jelenthet cégünk számára a stagnáló járműpiacon, ezért aztán erre a területre különösen figyelnünk kell – fogalmazott Szüts Lajos. – Ezen a területen meghatározó beszállítók vagyunk, s ezt a szerepkörünket a jövőben is meg kell őriznünk, azaz technikailag is előre kell lépnünk.

Németh László az öntödei beszerzés kapcsán említette meg a két lengőköszörűt, amely a nyár derekán érkezett be – és a kikészítőrészleg szűk gyártási keresztmetszetén fog jelentős mértékben javítani. Ide tartozó hír, hogy mennyiségi és minőségi szempontból is előrelépés az új homokkeverő üzembe állítása. A nyári leállás ideje alatt az öntödében egyébként is több olyan karbantartási munkát végeztek el, melyek jelentősen javították az üzembiztonságot. Az év hátralévő részének fejlesztéseiről szólva a beruházási vezető konkrétan a kovácsgyári BSH-508 típusú nemesítőberendezés októberben kezdődő felújítását és modernizálását említette, amely a munkabiztonság mellett a hatékonyság növekedését és a kapacitás bővítését is célozza. A december elején elkészülő, felújított nemesítő teljesítményét ezzel sikerül szinkronba hozni a kovácsolási kapacitással.

Folyamatban van még egy függőleges megmunkálóközpont beszerzése, ugyanúgy ahogy több más célzott beruházás is. Még egy jelentős feladattal kell megbirkózni az idei évben, mégpedig a Schloemann hídfélsajtoló vasúti telephelyről történő áttelepítése és modernizálása a reptéri 28 ezres csarnokba. A fejlesztések megvalósításában van egy közös pont: valamennyi beszerzés, felújítás, modernizálás és áttelepítés az üzleti tervekkel, a piaci elvárásokkal és igényekkel összhangban történik. B. F.

12

ADATOK A VILÁG GÉPJÁRMŰGYÁRTÁSÁRÓL

FRANKFURT ÉS BUDAPEST

A General Motorsé Autós kiállítások a legnagyobb szelet Az Autótechnika című Győrött szerkesztett szaklap – Onódi Gábor összefoglalásában – közzétette a gépjárműgyártók nemzetközi szervezetének (OICA) gépjárműgyártási adatait. Ebből kiderül, hogy tavaly összességében 66,5 millió gépjárművet gyártottak, ami valamivel több mint három százalékkal haladja meg az előző évit. A világ legjelentősebb gépjárműgyártója továbbra is a General Motors (GM), amely közel 9,1 milliós darabszámmal veszi ki a részét a gépjárműgyártásból. A második helyen a Toyota áll, amely 7,3 millió gépjárművet állított elő. Ha csak a

mélygépkocsi-típus a legkeresettebb. Észak-Amerikában tarolnak a japánok: a Toyota Camry után a Honda Accord, a Honda Civic, valamint a Toyota Corolla következik a rangsor élén. Japánban a tízes lista mindegyik helyét hazai típus foglalja el. A győztes Suzuki Wagon R után a további sorrend: Daihatsu Move, Toyota Corolla, Toyota Vitz, Honda Life, Honda Fit, Nissan Tiida, Daihatsu Mira, Nissan Note, Daihatsu Tanto. Európában a Volkswagen Golf viszi el a pálmát. A Ford Focus a második, majd három francia modell következik: a Peugeot 206-ost a 307-es típus, valamint

Szeptember közepén (12–17. között) Frankfurtban rendezik az autóipar vezető nemzetközi szakvásárát, mely az eredeti alkatrészek gyártóinak és beszállítóinak legfontosabb találkozóhelye. Két héttel később (szeptember 28-tól október 1-ig) Budapesten az autós háttéripar legrangosabb magyar szakkiállítására várják az érdeklődőket. A Hungexpo Zrt. által szervezett Autotechnika kiállításhoz első ízben csatlakozik a győri székhelyű X-Meditor Kft. rendezvénye, az Autó-Diga, amelyet éveken át Győrött szerveztek. Ily módon a méréstechnika és a diagnosztika teljes arzenálja felvonul az autógyártás háttériparát képviselő cégek termékei és szolgáltatásai mellé. A két kiállítás együtt a hazai autóipar legtekintélyesebb, nemzetközi mércével mérve is jelentős rendezvénye lesz.

AZ ÉVES FORGALOM RANGSOROL

A legnagyobb autóipari beszállítók A legnagyobb forgalmú autóipari beszállítók listáját továbbra is a német Bosch cég vezeti – 28,4 millió dolláros éves forgalmával. Második helyen a japán Denso áll, közel 23 millió dolláros teljesítménnyel. A bronzérmes pozíciót a kanadai Magna International (22,8 millió dollár) foglalja el.

Európában szárnyal a Volkswagen Golf: tavaly közel félmilliót értékesítettek személygépkocsik előállítását vizsgáljuk, akkor a két első helyezett között megfordul a sorrend. Ebben a kategóriában a Toyota áll az élen 6,1 millióval, amelynél a GM félmillióval kevesebbet gyártott. Az összesített listán a Ford (6,5 millió) a harmadik, míg csak a személygépkocsik terén a Volkswagen (5 millió) foglalja el ezt a pozíciót. Mindkét listán a tizenegyedik legjelentősebb gyártó a Suzuki (2 milliós és 1,7 milliós darabszámmal). A világ legjelentősebb gépjárműgyártó országait tekintve az Amerikai Egyesült Államok vezet – közel 12 millió darabbal. Japán a második 10,8 millióval, míg – Európa listavezetőjeként – Németország a harmadik 5,75 millióval. A személyautó-gyártókat tekintve ugyanez a három ország osztozik a dobogós helyeken. Itt Japán az első 9 millióval, Németország 5,35 millióval a második, az USA 4,3 milliós darabszámmal csak a harmadik. Egy pillantást érdemes arra is vetnünk, hogy az adott térségben melyik sze-

a Renault Mégane követi. Egyébként a tízes listán igazságos arányban osztoznak a német és francia modellek. A már említett típusok mellett a német márkákat a hatodik Opel Astra, a nyolcadik Ford Fiesta és a tizedik Volkswagen Polo képviseli. Közéjük ékelődnek a franciák: hetedik a Renault Clio, kilencedik pedig a Renault Scénic. A General Motors igazgatótanácsa júliusban áldását adta arra, hogy kezdjenek tárgyalásokat a Renault és Nissan párossal a három cég szövetkezésének lehetőségéről. Az elképzelés arról szólna, hogy a Renault és a Nissan egyaránt tízszázalékos részesedést szerezne a General Motorsnál. Az ez ügyben folytatott első tárgyaláson az érintettek abban maradtak: kilencven napos határidővel kölcsönösen megvizsgálják az együttműködés lehetséges előnyeit és hátrányait.

A húszas listáról szemezgetve ejtsünk szót még néhány vállalatról: az amerikai Lear (17 millió) a hetedik, a német ThyssenKrupp Automotive (9,2 millió) a tizennegyedik. A sorban utána következik az ugyancsak német ZF Friedrichshafen (9 millió), majd két amerikai társaság: az Arvin Meritor (8,8 millió) és a Dana (8,6 millió).

Párizsi premier Szeptemberben a Párizsi Autószalonon mutatják be Európában először a Suzuki Swift sportos változatát. A Japánban már közel egy esztendeje forgalomba hozott modell kontinensünkön állítólag csak háromajtós változatban lesz elérhető. Az [origo] internetes portál értesülései szerint a Suzuki Swift Sport európai változata nem sokban különbözik majd a japán kiviteltől: ami a külcsínt illeti, a nagyobb felnik és kerekek, a dupla kipufogó itt is meglesz. Az erőforrást tekintve viszont az öreg földrész fog diadalmaskodni, mivel a 125 lóerős 1,6-os motorral hajtott japán modell az európai mezőnyben nem számít túl erősnek, ezért aztán ide erősebb erőforrást szánnak, amely azonban 150 lóerőnél többet így sem hord magában.

13

A RÁBAKÉSZ AJÁNLJA

Utószezon Szemesen A múlt század hatvanas éveit idéző vízminőség és a tartós kánikula vonzóvá tette a magyar tengert, augusztus huszadikán sikeres szezont zárhatott a Rába balatonszemesi üdülője. Jankó István, az üzemeltető Rábakész Kft. igazgatója arról számolt be lapunknak, hogy a kőház, a faházak és a vízparti épület szobái a korábbi nyaraknál lényegesen több vendéget fogadhattak, az egyhetes turnusokra jelentkező rábás családok az idei főszezonban szinte minden szemesi férőhelyet lefoglaltak. A félpanziós ellátást nyújtó üdülő most az utószezonra készül, az üzemeltető az őszi hónapoktól is a megszokottnál nagyobb forgalmat vár. A tó vize szeptemberben többnyire alkalmas a fürdésre, ráadásul a tóparti vállalkozók, önkormányzatok is mindent megtesznek az idegenforgalmi szezon meghosszabbítása érdekében. Jankó István szerint a Balaton ősszel a legszebb, az

új szemesi kikötő jóvoltából kellemes hajókirándulásokon, badacsonyi bortúrákon vehetnek részt a vendégek, míg a környék termálfürdői télre is egész napos, kellemes programot kínálnak. Utószezonban a pénzből is kevesebb fogy, az általános balatoni árcsökkentéshez a Rábakész tizenöt százalékos rábás kedvezménnyel csatlakozik. Szeptember elseje után a néhány napra, egy hétvégére bejelentkező munkahelyi kollektívák, családok a kőházban és az új faházakban napi 2975, a régi faházban 2550 forintért kaphatnak szobát személyenként, félpanziós ellátással. A gyerekek és a nyugdíjasok további kedvezményekre számíthatnak. Hívható Helmeczi Józsefné a 624-979-es, vagy Jankóné Barabás Judit a 30/444-9754es telefonszámon. Munkaidőben a Rábakész reptéri irodáját is felkereshetik az érdeklődők. G. J.

Egerben fociztak A Rába Rt. Munkavállalók Szakszervezetének (RMSZ) futballcsapata is részt vett a Fegyveres és Rendvédelmi Dolgozók Érdekvédelmi Szövetségének labdarúgótornáján. Az Egerben megrendezett sportrendezvényen sajnos nem sok babér termett munkatársainknak, mivel már a csoportmérkőzések megálljt parancsoltak a rábásoknak. Az eredményhirdetésnél azonban így is szólították a csapatkapitányunkat, aki a legsportszerűbb együttesnek járó díjat vehette át.

HATSZÁZ VENDÉG

Juniális Sárváron Egy már csaknem elfelejtett hagyományt felelevenítve, ismét juniálist rendeztek maguknak és családtagjaiknak a Rába sárvári munkatársai. Az Alkatrészgyártó Kft. vasi rendezvényének június 24-én, a Sárvár FC sportpályája adott otthont, a programban többek között kispályás focimeccsek, ügyességi versenyek és kulturális produkciók szerepeltek. A háromszáz alkalmazottat foglalkoztató gyár juniálisának a kánikula ellenére hatszáz vendége volt, a családi sportnap a város jelentős társasági eseményének számított. Az Isis Rádió egyórás kívánságműsort sugárzott a Rába-juniális tiszteletére.

A sportpálya színpadán a Kanona Band és a Defekt duó mellett hastáncosok és mazsorettek léptek fel, a büféről, a közönség ellátásáról a Rábakész Kft. gondoskodott. A tombola fődíját, egy kerékpárt, Novák Jánosné nyerte meg.

Színes móri program Július első napján rendezték a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. móri gyárának családi napját a helyi sportpályán. Az ezernél is több résztvevő jelenlétében megtartott, egész napos programról a júliusi, fekete-fehér kivitelben megjelentetett hírlevelünkben már beszámoltunk.

Úgy gondoltuk azonban, hogy a vidámság jegyében telt színvonalas program hangulatát igazán hűen színes fotó adja vissza. Ezért aztán egyetlen fotó erejéig még egyszer visszatérünk a nagy sikerű családi napra, melynek jövő évi folytatását szinte biztosra is vehetjük...

Szerszámgyári kirándulás Spanyolországba A szerszámgyári szakszervezet szervezésében tíznapos autóbuszos kiránduláson vettek részt munkatársaink. Az úti cél Spanyolország, azon belül is Barcelona volt. A programgazdag túrának többek között a tenger hűsítő habjaiban való megmártózás, a hajókirándulás,

egy delfinárium műsorának, valamint a Barcelona futballcsapat világhírű stadionjának megtekintése, illetve spanyol táncos-zenés est ugyanúgy része volt, mint az andorrai kiruccanás, továbbá a séta Nizza és Monaco utcáin. Emlékezetes kirándulás volt!

14

Gratulálunk a jubilánsoknak! Ezúton köszöntjük azokat a munkatársainkat, akik a két nyári hónapban ünnepelhették a Rábánál ledolgozott jubileumi esztendőjüket.

Július

Augusztus

40 év: Csizmadia László – futómű, gyártóeszköz-ellátó team, gyártóeszköz-gazdálkodó; Giczi József – futómű, hídházteam, esztergályos; Major János – futómű, karbantartási team I., karbantartó lakatos; Mógor Péter – futómű, hajtóműház-megmunkáló központ team, fúrós; Nagy Lajos – futómű, melegüzemi team, esztergályos; Radics József – futómű, melegüzemi team, szerszámkészítő; Sinkó Márton – futómű, nap- és bolygókerékteam, cellavezető; Szabó László – futómű, hidegüzemi team, köszörűs; Zalka József – futómű, vizsgálati team, lakatos.

40 év: Baán Lajos – futómű, alkatrészüzem, termelésszervező; Horváth Csaba – futómű, szerszámszerkesztés és technológia, gyártmányszerkesztő; Kurcsics István – futómű, forgácsolótechnológia, technológus, Kovács Tiborné – járműalkatrész, Sárvár, üzemfenntartás, TMK, raktáros; Pörge Lajos – járműalkatrész, Sárvár, Denso gyártósor, NC-megmunkálóközpont, forgácsoló.

35 év: Horváth Imre – futómű, hőkezelőteam, cellavezető; Horváthné Járfás Anna Valéria – futómű, laboratórium, vegyianyag-vizsgáló; Jámbor Imréné – futómű, öntödeüzem, gyártóeszköznyilvántartó; Kuti Béla – futómű, karbantartási team I., karbantartó lakatos; Kuti Ferenc – futómű, féltengely- és mellsőtengelyteam, gépjárműszerelő; Ladocsi István – futómű, Como-team, lakatos; Nagy László – futómű, 67 ezer négyzetméteres csarnok, minőségbiztosító team, teamvezető; Pöntör István – futómű, olvasztóteam, olvasztár; Takács Istvánné – futómű, 67 ezer négyzetméteres csarnok, minőségbiztosító team, minőségbiztosító; Török Lajos – futómű, 67 ezres szerelde team, lakatos; Treiber László – futómű, hidegüzemi team, szerszámélező; Varga József – futómű, laboratórium, minőségbiztosító; Babonics Ferenc – járműalkatrész, Mór, hegesztés III., termelésirányító; Bencze János – járműalkatrész, Sárvár, MKC-megmunkálóközpont, NC-megmunkálóközpont forgácsoló; Bognár László – járműalkatrész, Sárvár, forgácsolóüzem, termelésirányító; Cseh Árpád – járműalkatrész, Sárvár, utánmunkáló, esztergályos; Fehér Imre – járműalkatrész, Sárvár, kapcsolóagy-gyártó sor, marós; Fülöp Nándor – járműalkatrész, Sárvár, Meritor-gyártósor, fúrós; Gál István – járműalkatrész, Sárvár, utánmunkáló, köszörűs; Herkovits Lajos – járműalkatrész, Sárvár, fékkulcsgyártó sor, NC-forgácsoló; Marton István – járműalkatrész, Sárvár, fékkulcsgyártó sor NC-forgácsoló; Németh József – járműalkatrész, Sárvár, sajtoló gyártósor, plazmavágó; Rádi Attila – járműalkatrész, Sárvár, üzemfenntartás, TMK, karbantartó lakatos; Simon Olivér – járműalkatrész, Sárvár, sajtoló gyártósor, hidegsajtoló; Sipőcz Lajos – járműalkatrész, Sárvár, fedelek gyártósor, esztergályos; Szabó György – járműalkatrész, Sárvár, minőségügy, minőségbiztosítási vezető; Szalai Ferenc – járműalkatrész, Sárvár, szerszámgyártás, köszörűs. 30 év: Gregovics József – futómű, Como-team, gépjárműszerelő; Horváth Dezső – futómű, 67 ezres szerelde team, cellavezető; Kiss Ottó – futómű, tengelycsuklóteam II., köszörűgépkezelő; Kovács Ferenc – futómű, melegüzemi team, NC-marós; Marton Géza – futómű, tengelycsuklóteam II., betanított lakatos; Nagy Jenő – futómű, hídtestteam, NC-esztergályos; Ónodi Gábor – futómű, nap- és bolygókerékteam, esztergályos; Pápai Imre – futómű, mellsőtengelyteam, fémhajlító; Pintér István – futómű, tengelycsuklóteam I., NC-forgácsoló; Mihályi István – járműalkatrész, Mór, integrálhabosító, gépbeállító lakatos; Sebestyén István – járműalkatrész, Mór, gépberendezés-karbantartás, lakatos. 25 év: Király Attila – futómű, beszerzéstervezés, logisztikai előadó; Patyi József – futómű, melegüzemi team, NC-marós; Reichardt Róbert – futómű, hajtóműház-megmunkáló központ team, műszaki előadó; Steingart Gábor – futómű, olvasztóteam, cellavezető. 20 év: Csordás Béla – futómű, melegüzemi team, NC-marós; Kovács Lívia – futómű, vizsgálati team, üzemirnok; Mazalin Zoltán – futómű, tengelycsuklóteam I., mágneses repedésvizsgáló; Szalai Tibor – futómű, hőkezelőteam, üzemeltető villanyszerelő.

35 év: Csanaki István – futómű, tresaury vezető; Szinger Imre – futómű, vizsgálati team, fizikus; Nagyné Győrvári Teréz – futómű, forgácsolótechnológia, technológus; Károlyi Zoltán – futómű, felületkezelő team, teamvezető; Galambos Sándor – futómű, féltengely- és mellsőtengelyteam, termelési előadó; Hajnal Ferenc – futómű, szerszámszerkesztés-technológia, technológus; Scheck Dénes – futómű, hidegüzemi team, esztergályos; Várnagy Balázs – futómű, hídtestteam, cellavezető; Katona Csaba – futómű, 28 ezer négyzetméteres csarnok minőségbiztosító team, minőségbiztosító; Takács Ernő – futómű, hőkezelő team, cellavezető; Bödei Lászlóné – járműalkatrész, Sárvár, gyártásfelügyelet, minőségbiztosítás, minőségbiztosító szakmunkás; Nagy Endréné – járműalkatrész, Sárvár, gyártásfelügyelet, minőségbiztosítás, minőségbiztosító szakmunkás; Borbély Gyula – jármű, forgácsolóműhely, esztergályos. 30 év: Rokob Péter – stratégiai beszerzés, eszköz- és vagyongazdálkodás, gyárfejlesztő; Bedő László – futómű, hidegüzemi team, köszörűs; Gerendai László – futómű, üzletfejlesztési igazgató szervezete, képviselet-vezető, Horváth Kis András – futómű, öntödeüzem, üzemmenedzser; Horváth László – futómű, karbantartási team II., karbantartó lakatos; Knauz Ferencné – futómű, nap- és bolygókerékteam, fúrós; Lascsik Sándor – futómű, Künkel-team, gépbeállító lakatos; Mészáros István – futómű, kovácsteam, műszaki előadó; Molnár Ferenc – futómű, kiegyműház-team, lakatos; Mráz István – futómű, műszaki és TPM koordináció, üzemmérnök; Orosz Lajos – futómű, szerelőtechnológia, teamvezető; Sipos Melinda – futómű, értékesítési igazgató szervezete, értékesítési főmunkatárs; Szóger Tibor – futómű, vizsgálati team, gyártmányfejlesztő; Varga Kálmán – futómű, tányér- és kúpkerékteam, fogaskerékösszejárató; Winkler Pál – futómű, műszaki és TPM koordináció, üzemmérnök; Zádori László – járműalkatrész, Sárvár, fedelek gyártósor, esztergályos. 25 év: Horváth Sándor – futómű, hőkezelőteam, mágneses repedésvizsgáló; Kelemen Dénesné – futómű, Künkel-team, munkaadagoló; Kintli Zsolt – futómű, műszaki és TPM koordináció, üzemmérnök; Rettesi István – futómű, laboratórium, minőségbiztosító; Szakály István – futómű, melegüzemi team, NC-marós; Balka Tibor – járműalkatrész, Sárvár, gyártásfejlesztés, technológus; Kolonics József – járműalkatrész, Sárvár, daraboló gyártósor, mennyiségi átvizsgáló, targoncavezető. 20 év: Molnár Attila – futómű, karbantartási team II., karbantartó lakatos; Molnár Levente – járműalkatrész, Sárvár, fékkulcsgyártó sor, NC-forgácsoló. 15 év: Floruta István János – futómű, hőkezelőteam, mágneses repedésvizsgáló; Kiss Hajnalka – futómű, 67 ezres szerelde team, köszörűs; Laposa Csaba – futómű, szereldeüzem, termelési előadó; Németh Henriett – futómű, hídházteam, esztergályos; Németh Miklós – futómű, tengelycsuklóteam II., köszörűs; Tancsics Ferenc – futómű, kovácstechnológia, teamvezető.

Távozott a csatárlegenda Nyolcvankét esztendős korában elhunyt Szusza Ferenc. Még életében stadiont neveztek el róla. A labdarúgás úriembere volt. Sportpályafutását világcsúcs is fémjelzi: 463 élvonalbeli mérkőzésen 397 gólt szerzett. Az Újpest színeiben négyszer nyert bajnoki címet. A címeres mezt huszonnégy alkalommal viselte. A bizalmat a válogatott színeiben 18 góllal hálálta meg. NB I-es edzői pályafutását 1962-ben Győrött, a Rába ETO-nál kezdte. Bár „csak” trénerként érkezett, irányításával is feljavult a csapat csatárjátéka. Az együttes a bajnokságban a hatodik helyen zárt. Az egyéves itteni edzősködést – háromévnyi kitérő után – még három

győri esztendő követte. Vezetésével 1966-ban sikerült megvédeni a Magyar Népköztársasági Kupát, s ezt tették a zöld-fehérek 1967ben is. Ráadásul a kupabeli mesterhármas mellé ebben az évben egy bajnoki harmadik helyezés is kijárt az ETO-nak. Nem sokkal ezután külföldön is edzősködött. Dolgozott Lengyelországban és Spanyolországban, majd rövid ideig a szívéhez legközelebb álló klubnál, az Újpestnél is leült vezetőedzőként a kispadra. Huszonegy esztendeje az Újpest örökös bajnoki címével tüntették ki. Az új Megyeri úti stadion három éve viseli Szusza Ferenc nevét. (B.)

15

A RÁBA IS TÁMOGATTA

Mérlegen a Győri Nyár A Rába holding támogatását élvező negyvenegyedik Győri Nyár július derekán, a Budapest Klezmer Band fergeteges sikerű koncertjével búcsúzott el közönségétől. A város nemzetközi fesztiválja három hét alatt több mint száz programot kínált, a csak jeggyel látogatható produkciók nyolcvan százaléka teltház előtt zajlott. A szponzoroknak köszönhetően minden harmadik esemény ingyenes volt, a nagy szabadtéri rendezvényeken szerény becslés szerint százezer vendég, városlakó és turista jelent meg. Csurák Erzsébet, a Győri Fesztiváliroda igazgatója elmondta lapunknak, hogy a hazai nagy fesztiválokhoz képest alacsony, harmincmillió forintos költségvetéssel dolgozó Győri Nyár legnépszerűbb szereplői a néptáncosok

voltak. Nyolc külföldi és hét magyar csoport több napon át szórakoztatta közönségét szabadtéri műsorokkal és utcai felvonulásokkal. Sikeresek voltak a színházi előadások is, a négy bemutatott darab fogadtatása arra utal, hogy egy nyári színház életképes lenne Győrben. És persze a zene, a dzsessz. Szakcsi, Vukán, a Budapest Klezmer Band az idén is meghódította a várost. A 41. Győri Nyár tapasztalatait még nem összegezték a fesztiváliroda szakemberei, de az már biztosnak látszik, hogy jövőre légi parádé helyett vízi karnevállal nyit és koncert helyett néptáncos fesztivállal zár a programsorozat. A szervezők szeretnének több turistát csalogatni a városba, s a tervek szerint a fiatalok is gazdagabb kínálatból válogathatnak

A rendezvény idei jelképe majd. Csurák Erzsébet elmondta, hogy a fesztivál jövőre is legfeljebb háromhetes lesz. A július közepétől augusztus végéig tartó győri kulturális holtszezont csak

AVATÁSOK SOROZATBAN

A Kisalföld fejlődő fővárosa

Az aluljáró avatása Idén nyáron három nagyberuházás fejeződött be Győrben. Június végén indulhatott meg a forgalom a 81-es számú főút vasúti

felüljáróján és a hozzá csatlakozó, Ipar utcai körgeometriás csomópontban. Az építkezéshez kétmilliárd forinttal járult

hozzá az állam. Július végén a Nádor aluljáró avatására kerülhetett sor, a Budapest–Bécs vasútvonallal kettészelt Győr önkormányzata négymilliárd forintot áldozott a Nádorváros és Belváros közötti közlekedés gyorsítására. A harmadik ünnepséget augusztus derekán rendezték meg a Mosoni-Duna bácsai partszakaszán, ahol ötmilliárd forintos uniós támogatással biológiai szennyvíztisztító épült. A Fehérvárról Győrbe érkező országút rekonstrukciója során a kivitelezők megépítettek másfél kilométer hosszú, átlagosan 15 méter széles útszakaszt, 12 ezer négyzetméter járdát és kerékpárutat, 8 ezer négyzetméter zajvédő falat és 58 ezer négyzetméternyi parkot. A Győr–Celldömölk vasútvonal felett 100 méter hosszú híd vezet át, az új csomópont 75 méter átmérőjű, négysávos, óránként nyolcezer gépjármű áteresztésére képes. Hazánk első körgeometriás csomópontjának forgalmát jelzőlámpák irányítják, a villanyrendőrök az útburkolatba ágyazott érzékelők utasításai

AZ ELKÉPZELÉSEKBEN EZ SZEREPEL…

Jövőre hat szombati munkanap Napvilágot látott az az elképzelés, miszerint jövőre hat szombati pihenőnap válna munkanappá. Az ünnepeink közül ugyanis éppen ennyi esik 2007-ben vagy keddre, vagy csütörtökre. Korábban ugyan volt arról szó, hogy a munkanap-áthelyezések „kimennek a divatból”, mivel azt az uniós országok többsége nem favorizálja, most mégis úgy tűnik, mi maradunk az eddigi gyakorlatnál. Igaz, arra, hogy hat szombatot érintsen ez a fajta átrendezés, aligha volt példa. Jövőre majd lesz... Az első ilyen szombat a tervek szerint március 10. lesz, amivel előre ledolgozzuk a nemzeti ünnepünket követő pénteket. Négynapos hétvége lesz május elsejéhez kapcsolódóan is, csakhogy akkor a hosszú hétvége nem ünnepnappal indul, mint

március 15-én, hanem ünnepnappal zárul. A munka ünnepe ugyanis keddre esik, így aztán az azt megelőző hétfőt fogjuk pótolni a következő szombaton, május 5-én. A tavaszt követően ugorjunk az őszre. Október 20-án, szombaton dolgozni fogunk, de aztán keddig, október 23-áig pihenhetünk, hogy aztán a következő szombatot megint munkával töltsük: október 27-én a november 2-ai pénteket dolgozzuk le. Az utolsó két munkanap-áthelyezés az év végi ünnepekre vonatkozik. Munkanap lesz december 22. és december 29. Ezekért a szombatokért cserébe kapunk két hétfői pihenőnapot: december 24-én és 31-én sem kell munkába indulni.

egy egész nyáron át működő, elsősorban helyi gyártású produkciókat bemutató vízi színpad felépítése szüntethetné meg. G. J. szerint mutatnak zöldet vagy pirosat. A területen jelenleg próbaüzem zajlik, a közlekedés gyors és balesetmentes. A szakértők szerint az autósoknak csak arra kell vigyázniuk, hogy a körforgalomba való belépéskor jól válasszanak sávot. A harminc éve tervbe vett Nádor aluljáró Győr történetének legjelentősebb önerős közlekedési beruházása. A 285 méter hosszú, néhol 16, néhol 22 méter széles aszfaltcsíkhoz gyalogos- és kerékpárosrámpa is tartozik, a járda hossza 236 méter. A lámpák az aluljáró zárt, középső szakaszában folyamatosan világítanak, nappal felszíni fényviszonyokat teremtenek. A forgalmat kamerák figyelik, a képek a belvárosi rendőrőrs monitorjain láthatók. A Nádor aluljáró mindkét oldalán alapvetően megváltozott a forgalmi rend, jó tanácsként csak annyit érdemes elmondani az erre autózóknak, hogy legyenek türelmesek és óvatosak. A közlekedésszervezők a tökéletességre törekedve, kissé bonyolult, de megszokható, megtanulható rendszert építettek ki. A nagyberuházáshoz kapcsolódva utak, csomópontok újultak és épültek meg, a Belváros és Nádorváros számos utcájában megváltoztak a haladási irányok és a kanyarodás szabályai. Győr kommunális és ipari szennyvize a mechanikai és biológiai tisztítás után fürdésre alkalmas élővízként, a város fölötti folyószakasz vizénél jobb minőségben kerül vissza a Mosoni-Dunába. Újra lehet strandolni, sportolni a folyó Győr alatti szakaszán, áradáskor sem kell attól tartanunk, hogy a visszaduzzadó Mosoni-Duna szennyvizet hoz vissza a Dunakapu térre. A létesítmény napi 60 ezer köbméter szennyvíz megtisztítására képes, a keletkező nagy mennyiségű szerves iszapból a szemközti parton felépített likócsi üzem mezőgazdaságban hasznosítható komposztot készít. Győr történetének legjelentősebb környezetvédelmi beruházása ötmilliárd forintból épült fel, próbaüzeme idén augusztusban sikeres volt.

16