TopNautic. Snel een ideale ligplaats vinden! Frits de Voogt: nestor nautische sector. Retentierecht: voetangels & klemmen

www.openagency.it Ph.Fabrizio Gavioli

To u c h e d b y t h e s e a

TopNautic Touched by the sea

TopNautic Snel een ideale ligplaats vinden! Frits de Voogt: nestor nautische sector Retentierecht: voetangels & klemmen Fineliner 33 Hybride: duurzaam investeren Finance: Cash is king!

Modeaankoopcentrum ZNL - Hopbrouwer 2 - 5253 RE - Nieuwkuijk Tel: +31 (0)73 - 511 16 10 - Fax: +31 (0)73 - 511 20 51 E-mail: [email protected]

|1

Jaargang 6 - april 2010

Ruud van Kemenade Modeagenturen

Jaargang 6

april 2010

®

Maître Horloger - Les Genevez depuis 1884 Official watch of the Dubai International Marine Club

Voor meer informatie en dealeradressen: bel 020 - 679 46 33 of mail naar [email protected]

www.edox.ch

the

deep dive watch

The Oyster Perpetual Rolex Deepsea is the ultimate reference chosen by professionals in oceans around the world. It’s a new generation diver’s watch that can withstand a colossal depth of 3 900 metres, where the pressure exerted by water is great enough to crush a sub. The Rolex Deepsea is the result of almost a century of research, offering anyone the chance to push their boundaries even further. Visit

ROLEX . COM .

And explore more.

the rolex deepsea

2|

|3

www.openagency.it Ph.Fabrizio Gavioli

To u c h e d b y t h e s e a

TopNautic Touched by the sea

6 La Dolce Vita

De eeuwige mythe van Riva

Finance: Cash is king!

Ruud van Kemenade Modeagenturen

Modeaankoopcentrum ZNL - Hopbrouwer 2 - 5253 RE - Nieuwkuijk Tel: +31 (0)73 - 511 16 10 - Fax: +31 (0)73 - 511 20 51 E-mail: [email protected]

Diamond Silk reinigt en verbetert de huid Investeren in duurzaamheid was nog nooit zo plezierig

24 Diamonds are Forever! Amsterdam: internationaal toonaangevend diamantcentrum

30 Carpaccio van zeebaars met vetspek, oestermarmelade en Oscriëta-kaviaar De nautische kooktip van sterrenkok Ron Blaauw 32 Waar avontuur en luxe elkaar ontmoeten Exotische vakantie met de Powercat 38 Edelgesteente: Een streling voor het oog

Schulz Yacht & interior design

44 Ogen gericht op 4YOU 48 Als je maar nooit spijt krijgt van de dingen die je niet hebt gedaan

Charteren

54 Eindelijk een topsite om snel DirectBerth.com en DirectLigplaats.nl

de ideale ligplaats te vinden

58 Sail Amsterdam Groot nautisch spektakel

62 ‘Met samenwerking kom je verder’ Frits de Voogt, oud-directeur Feadship en De Voogt Naval Architects 67 Captains dinner 68 Een andere kijk op een mythe High-end limousine Maybach door de ogen van David LaChapelle 74 Cash is king!

Column Remco Immink

76 Nederlandse techniek in Italiaans jacht

Capi2-bussysteem in Fiart Mare

80 Eten met sterren op het water 84 Navigare Un modo di essere... Un modo de vestire... 86 Ontdek Europa met 5***** cruiseschip Royal Crown 88 De exentrieke Prins de Lignac en zijn superjacht New Horizon 92 Win een nautisch topboek 94 Prijswinnaars Hiswa 2010 98 Boatshows 2010 agenda 4|

|1

Jaargang 6 - april 2010

Gesprek met topontwerper Theo Werner

22 Fineliner 33 hybride

Milieuwetgeving: blessing in disguise?

Fineliner 33 Hybride: duurzaam investeren

18 Zijdezachte opfrisbeurt met de ‘Hollywood-peel’

Snel een ideale ligplaats vinden!

Retentierecht: voetangels & klemmen

12 “Mijn werk wordt soms geromantiseerd”

®

Frits de Voogt: nestor nautische sector

10 Voetangels en klemmen bij het retentierecht Column mr. Marieke G. van den Dool

TopNautic

Jaargang 6

april 2010

Uitgever Belluci, Arnhem Sweerts de Landasstraat 93 6814 DD Arnhem - NL Hoofdredactie Michel Bongers, René Bremer Redactie Belluci - excellent media & publishing Bijdragen Joop Brons Rik Booltink Mr Marieke G. van den Dool Mr. Arnold van Steenderen Ron Blaauw Remco Immink Ben Brunet de Rochebrune Brigitte Jung Vormgeving Teo van Gerwen Design, Waalre (www.tvgdesign.nl) Fotografie Soenar Chamid Peter Smulders Cor Verdouw David LaChapelle Druk Real Concepts, Duiven (www.realconcepts.nl) Distributie Controlled circulation in Nederland, België en Nederlandse Antillen Sandd, Apeldoorn Oplage 15.000 Correspondentieadres TopNautic Sweerts de Landasstraat 93 6814 DD Arnhem Tel: 026-3790374 Web: www.topnautic.nl Mail: [email protected] Verantwoordelijkheid TopNautic Magazine is een uitgave van Belluci. Niets uit deze uitgave mag op geen enkele wijze dan ook worden verveelvoudigd zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever en andere auteursrechthebbenden. Deze uitgave is met de grootst mogelijke zorgvuldigheid samengesteld, evenwel kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid en/of volledigheid van de informatie. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor eventuele schade in welke vorm dan ook ontstaan door handelingen of beslissingen van derden op informatie in deze uitgave.

Als het gaat om het terugdringen van de CO2-uitstoot legt de overheid de nautische sector het vuur aan de schenen. Binnen afzienbare tijd zullen de Biesbos en andere vaargebieden voor ‘vervuilende’ schepen tot ‘no go area’ worden verklaard. Ook op het gebied van geluidsoverlast worden de teugels steeds strakker aangehaald. Is dat erg? Ja en nee. Het is terecht dat de milieuregels strenger worden. En dat er met een schuin oog wordt gekeken naar bouwers en eigenaren van de luxe motorjachten is ook begrijpelijk als je de vraag stelt in hoeverre ‘fun’ het milieu mag belasten. Vergeten wordt echter dat juist de jachtbouw al sinds begin jaren negentig fors investeert in schonere technieken. Deels uit nobele motieven, maar deels ook vanwege het streven naar meer comfort aan boord. Als je op het dek van een superjacht ligt te zonnen wil je toch geen vieze uitlaatgassen meer om je heen? Al bijna twee decennia worden CO2-reducerende technieken en materialen ontwikkeld. De moderne dieselmotor heeft bovendien een veel hoger rendement dan vroeger. En ook efficiënte scheepsschroeven en gladde rompvormen dragen een steentje bij. Toch is er nog altijd slechts sprake van damage control, want een dieselmotor is en blijft een verbrandingssysteem. Het wachten is dan ook op de komst van het elektrische superjacht. Het goede nieuws is dat dit e-yacht er sneller komt dan u wellicht denkt. Het onderzoek van Feadship en Imtech Marine & Offshore naar een hybride oplossing bevindt zich in een afrondende fase. De clou is dat het superjacht voldoende energie aan boord heeft om ‘schoon’ de haven in en uit te varen. Zonnecellen op het dek gaan hier mede voor zorgen. Buitengaats wordt de (schone) dieselmotor slechts aangezet om vaart te maken en de batterij weer op te laden. Automatisering moet er voor zorgen dat de verschillende energiebronnen optimaal worden aangesproken. Over tien jaar zal een superjacht zelfs helemaal op batterijen kunnen varen. Tegen die tijd heeft de batterij dezelfde energiedichtheid als dieselolie en bovendien zal de prijs van batterijen zijn gedaald tot één achtste van nu. Zo ontpopt milieuwetgeving zich soms als een ‘blessing in disguise’. Het energienet van Monaco vertoont nog wel eens kuren, waardoor veel jachtbezitters een eigen generator moeten gebruiken. Een verbod op het starten van deze ‘vuile’ dieselgeneratorset kan de komst van hybride superjachten wel eens in een stroomversnelling brengen. Johan de Jong Imtech Marine & Offshore

De eeuwige mythe van Riva

La Dolce Vita

Er zijn merken en boten die geen introductie nodig hebben. Riva is er zo een. Ontsproten in 1842 aan de hand van Pietro Riva, is Riva Boats inmiddels een legendarisch merk geworden met de karakteristieke Italiaanse stijl van La Dolce Vita. In ons archief stuitten wij recentelijk op deze schitterende plaat van een Riva uit 1962. Het betreft een boot uit de Aquarama-lijn, een nautische verwijzing naar de Cinerama, de panoramische filmdoeken uit Hollywood. Deze Lipicar No1 werd destijds gepresenteerd tijdens de bootshow van Milaan en de eerste die hem mocht testen was Giovanni Agnelli, toen de grote baas van Fiat en in Italië ook wel bekend staand als de schaduwpremier van de 20ste eeuw. De promotieslogan rond deze boot luidde: Sun, sea, joy of living! Deze boot werd uiteindelijk een megasucces, niet in de laatste plaats omdat de Riva-boot door de rich & famous als stijlicoon werd (en wordt) gezien en opdook in allerhande topfilms. De high-society, van topacteurs tot koninklijke lieden, van playboys tot sporthelden, heeft al jaren een gezamenlijke voorliefde en passie voor Riva. Wil je in de pittoreske haventjes rond de Middellandse Zee een beetje meetellen dan kies je voor de luxe beauty van een Riva. To own a Riva is...to be part of a dream!

6|

|7

Allure, luxe & comfort

Begonialaan 1 | 6851 TE Huissen | T +31 (0)26 325 03 36 | F +31 (0)26 325 86 00 | E [email protected] I www.willemsen-interieurbouw.nl

Voetangels en klemmen bij het retentierecht H

MR. MARIEKE G. VAN DEN DOOL

COLUMN

Foto: Daniel Muilenburg

et nieuwe vaarseizoen staat voor de deur, maar veelal moet nog onderhoud of een reparatie worden verricht alvorens van het jacht kan worden genoten. In deze bijdrage belichten wij vanuit het perspectief van de opdrachtgever/eigenaar en van de werf de totstandkoming en werking van het retentierecht.

10 |

Vrijwel alle Nederlandse werven hanteren algemene voorwaarden, soms van eigen makelij, doch veelal van de branchevereniging waarbij zij zich hebben aangesloten (VNSI, HISWA, Metaalunie etc.). U dient zich ervan bewust te zijn dat de partij, die zich beroept op de algemene voorwaarden, haar rechten en verplichtingen op de voor haar meest gunstige wijze in deze algemene voorwaarden heeft neergelegd. Algemene voorwaarden – de beruchte ‘kleine lettertjes’ van de overeenkomst – bevatten bijvoorbeeld bepalingen betreffende de aansprakelijkheid van de werf voor gebrekkige en/ of niet-tijdige nakoming, betaling van het door de opdrachtgever verschuldigde en meestal het voor de werf gunstige retentierecht. Het retentierecht geeft aan de werf het recht het jacht, onderdelen daarvan of documenten onder zich te houden totdat de opdrachtgever al hetgeen aan de werf is verschuldigd, heeft voldaan. De werf schort als het ware de verplichting tot teruggave van hetgeen zij onder zich heeft gekregen op, totdat de opdrachtgever van zijn kant aan zijn financiële verplichtingen heeft voldaan. Alhoewel het retentierecht tot gevolg kan hebben dat u (tijdelijk) de feitelijke macht over uw jacht verliest, kan de werf zich niet op uw jacht verhalen door het te verkopen en de opbrengst aan te wenden ter voldoening van haar vordering. Het retentierecht is slechts een opschortingsrecht en geen verhaalsrecht.

Contractueel retentierecht Het in de algemene voorwaarden neergelegde retentierecht noemen wij een contractueel retentierecht. Staat het retentierecht niet in de algemene voorwaarden dan kan, indien op de overeenkomst Nederlands recht van toepas-

sing is verklaard, de werf zich beroepen op het wettelijk opschortings- en retentierecht, tenzij u erin slaagt dit ‘weg te contracteren’. Wanneer de opdrachtgever de door de werf gestuurde facturen om wat voor reden dan ook (liquiditeitsgebrek of klachten over de uitgevoerde werkzaamheden) niet betaalt, krijgt de opdrachtgever te maken met de mogelijkheid dat de werf de zaken waaraan gewerkt is onder zich houdt. In een dergelijk geval zullen werf en opdrachtgever zich moeten realiseren of dit retentierecht op de wet is gebaseerd, of dat het ligt verankerd in de overeenkomst. In het laatste geval kan het retentierecht méér omvatten dan wanneer het uitsluitend om het wettelijk retentierecht gaat (het kan bijvoorbeeld ook toepasselijk zijn op oudere facturen, of facturen voor werkzaamheden aan een ander vaartuig van dezelfde opdrachtgever). Aangezien het retentierecht een ingrijpend recht is, bevat het Burgerlijk Wetboek een aantal vereisten waaraan moet worden voldaan alvorens de werf zijn wettelijk retentierecht rechtmatig kan uitoefenen. Ten eerste moet de werf het jacht in zijn feitelijke macht hebben. Dit betekent dat indien het jacht onbedoeld buiten de feitelijke macht van de werf is geraakt, bijvoorbeeld als het in handen van een derde is gekomen, het wettelijk retentierecht niet meer door de werf kan worden uitgeoefend. Het tweede vereiste betreft de opeisbaarheid van de vordering. Slechts indien de betreffende vordering opeisbaar is, kan het wettelijk retentierecht worden toegepast. Dit geldt niet voor toekomstige vorderingen. Ook moet er sprake zijn van niet-nakoming: de werf mag alleen afgifte weigeren als de opdrachtgever zijn verplichting niet is nagekomen. Vervolgens moet er voldoende samenhang bestaan tussen de niet nagekomen verbintenis en de verbintenis tot afgifte om de opschorting te kunnen rechtvaardigen, bijvoorbeeld doordat de verbintenissen uit dezelfde overeenkomst voortvloeien. Ten slotte zijn er drie zogenaamde ‘negatieve vereisten’ waardoor de werf geen gebruik kan maken van zijn retentierecht: de werf is zelf in verzuim (schuldeisersverzuim), nakoming is blijvend onmogelijk of er mag geen be-

slag op het jacht worden gelegd. Aan bovengenoemde vereisten zal moeten worden voldaan.

Voorbeeld Aan de hand van de volgende casus zal een en ander geïllustreerd worden. Stel, u sluit een overeenkomst met een werf teneinde de motoren van uw jacht een onderhoudsbeurt te laten geven en uw jacht eveneens opnieuw te laten schilderen. Op de overeenkomst zijn de HISWAvoorwaarden van toepassing verklaard. Verder is overeengekomen dat in drie termijnen betaald zal worden. De eerste termijn betreft een aanbetaling van 10%, welke moet worden betaald bij het sluiten van de overeenkomst. De tweede termijn zal twee weken later moeten worden voldaan wanneer de motoren hun onderhoudsbeurt hebben gehad. De laatste termijn wordt twee weken later voldaan. In de tussenliggende periode zal het schilderwerk worden afgerond. U verricht de eerste twee betalingen. Echter, voordat u de laatste termijn betaalt, inspecteert u het jacht en tot uw verbazing zijn de schilderwerkzaamheden niet volgens plan verlopen. Uw jacht is slechts gedeeltelijk bijgewerkt. Vanzelfsprekend weigert u de laatste termijn te voldoen totdat het schilderwerk volledig is afgemaakt. Als na drie weken en diverse verzoeken van uw zijde blijkt dat de werf niet van plan is de klus af te maken, besluit u afgifte van uw schip te verlangen en het resterende schilderwerk door een andere werf te laten afmaken. Op dat moment weigert de werf, met een beroep op het retentierecht zoals dat is vastgelegd in de HISWA-voorwaarden, afgifte van het jacht. Met uw nieuw vergaarde kennis van het retentierecht kunt u thans nagaan of de werf zijn retentierecht rechtmatig kan uitoefenen. Het jacht ligt op de werf, de datum waarop de laatste termijn voldaan had moeten worden, is reeds verstreken en u heeft de laatste termijn niet betaald. Aan de eerste drie vereisten is derhalve reeds voldaan. Van samenhang tussen de verbintenissen is eveneens sprake, nu de verbintenis van de werf tot afgifte en uw betalingsverbintenis uit dezelfde overeenkomst voortvloeien. Op het eerste gezicht lijkt de werf het recht dus aan zijn zijde te hebben. Echter, het eerste negatieve vereiste, het zogenaamde schuldeisersverzuim, weerhoudt de werf er in dit geval van om rechtmatig zijn retentierecht uit te oefenen. Aangezien de werf de schilderwerkzaamheden niet conform de overeenkomst heeft uitgevoerd, is zij - nadat u de werf correct in gebreke

heeft gesteld - zelf in verzuim en derhalve niet gerechtigd om afgifte van uw jacht te weigeren. Volhardt de werf en blijft zij afgifte weigeren, dan is het mogelijk in rechte afgifte van uw jacht te vorderen (bijvoorbeeld door middel van een kort geding tot afgifte). Uit het voorgaande blijkt dat het voor u nadelige retentierecht mogelijk kan worden afgeweerd door na te gaan of de werf in een specifiek geval inderdaad een beroep kan doen op het retentierecht. Dat het retentierecht is opgenomen in de algemene voorwaarden wil immers niet zeggen dat het altijd rechtmatig kan worden uitgeoefend.

Van Steenderen MainportLawyers B.V. Zeemansstraat 13 3016 CN Rotterdam P.O. Box 23493 3000 KL Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 266 78 66 Fax: +31 (0)10 - 266 78 68 www.mainportlawyers.com

Gesprek met topontwerper Theo Werner

‘Mijn werk wordt soms geromantiseerd’ De carrière van Theo Werner laat zich lezen als een spannend jongensboek. In zijn jeugd tekent hij graag en hij is gek op varen. Zijn ouders hebben een klein kruisertje, waarmee ze kunnen spelevaren op de Vecht, de Loosdrechtse en Vinkeveense Plassen. Dertig jaar later is hij landelijk bekend als ontwerper van prestigieuze motorjachten.

12 |

| 13

“Mijn werk wordt vaak geromantiseerd, maar daar ben ik nuchter over. Soms zit je anderhalve maand te rekenen en te cijferen. Dan voel ik me meer caissière dan wat anders. Daar is helemaal niets romantisch aan. Maar als dan uiteindelijk al die cijfertjes blijken te kloppen, dan geeft me dat toch een kick.” In zijn studio in Volendam werkt hij aan het ontwerp van een nieuw motorjacht. Met een lengte van dertig meter en een breedte van iets meer dan zeven meter is dat een flinke jongen. Hoewel het jacht drie dekken heeft, blijft de hoogte boven de waterlijn beperkt door een ingenieuze constructie. De brug is verzonken in de daaronder liggende kombuis. De verdwenen hoogte in de kombuis is gevonden door de ruimte voor de motoren minder hoog te maken. Dat zou doen vermoeden dat de motorkamer heeft moeten inboeten. Maar niets is minder waar, met een hoogte in deze ruimte van minimaal 2.20 meter, voldoet ook de motorkamer aan alle eisen. Een split leveloplossing; per definitie een complex ontwerp, maar zeker de moeite waard om een low-profile exterieur te creëren. Theo Werner houdt dan ook niet van hoogbouw op het water. “Een jacht moet chique zijn, zonder poenerig te worden.” Die ambitieuze instelling maakt het werk niet eenvoudiger. “Je loopt voortdurend tegen nieuwe problemen aan, omdat je door de verzonken indeling meer moet woekeren met de ruimte, ook op zo’n groot jacht. Bij zo’n split level ontwerp hebben alle dekken een relatie met elkaar. Als je op één dek een ruimte aanpast of een trap verplaatst, dan kan dat verregaande consequenties hebben voor de indeling van de dekken daaronder. Daarbij moet je tevens rekening houden met doorgangen, stahoogtes en vluchtroutes.”

14 |

MCA-klasse Het nieuwe jacht wordt onder de MCA-klasse gebouwd. Dat wil zeggen dat het schip ook kan worden vercharterd. Bij de allereerste eigenaar zal die mogelijkheid niet eens opkomen, maar bij een eventuele verkoop kan dat een doorslaggevend argument zijn. Die klasse-indeling houdt in dat het jacht moet voldoen aan allerlei veiligheidsmaatregelen. Die eisen dwingen de ontwerper in een strak korset. De reddingsboot moet snel en goed te bereiken zijn. De radiocommunicatie moet optimaal zijn, evenals de veiligheid bij brand aan boord. Belangrijk is ook de compartimentering van het jacht. Het ontwerp op zijn bureau krijgt minimaal vijf compartimenten, die elk waterdicht afgesloten kunnen worden. “Je moet zorgen dat er ook bij ernstige averij, waarbij een van compartimenten vol kan lopen, er voldoende drijfvermogen overblijft en het schip geen onacceptabele helling of trim aanneemt.” Minstens zo belangrijk zijn de eisen die de eigenaar stelt aan zijn bezit. In het nieuwste jacht is rekening gehouden met een royale master bedroom en drie gastenhutten, elk met doucheen toiletfaciliteiten. In het voorschip is een opvallend grote ruimte gereserveerd voor vier bemanningsleden, inclusief een zitruimte en een pantry. “Eigenaren zijn niet altijd zo genereus voor hun bemanning, maar ik kan begrijpen dat enige luxe voor het personeel heel belangrijk is. Het zijn mensen waarmee je dag en nacht optrekt, waarmee je dagelijks overlegt over koers, maaltijden en algemene dagelijkse werkzaamheden. Geef die crew een ruime accommodatie en aandacht, en je bent verzekerd van een langjarige verbintenis. Anders kun je elk jaar opnieuw op zoek naar een

98 ft TSDMY: Project in ontwikkeling. Lengte over alles:

30.00 mtr.

Lengte waterlijn:

26.28 mtr.

Breedte:

7.15 mtr.

Diepgang:

schipper met bemanning,” legt de 45-jarige ontwerper uit.

Bijboot Maar er blijft voor de gasten aan boord meer dan voldoende ruimte, die wordt aangekleed met designmeubelen en hoogwaardige materialen. Voor de gasten is er extra ruimte omdat de bijboot een plaats krijgt op het bovenste dek. Dit is overigens ingegeven door classificatie, waarbij men een bijboot ziet als een reddingsmiddel dat direct voorhanden moet zijn en op een veilige manier in alle omstandigheden overboord gezet moet kunnen worden. Om de bijboot van boord te takelen is overigens nog een behoorlijke kraan nodig. De reden hiervoor is dat de bijboot immers als reddingsmiddel wordt gezien. Ofschoon de bijboot ‘slechts’ een kleine 700 kilo weegt, wordt de kraan geacht meer dan twee keer zoveel te tillen. Door het ontbreken van een garage is er wel extra ruimte beschikbaar gekomen voor het interieur. Aan boord zal het de opvarenden niet aan luxe ontbreken. Als het jacht met de achterzijde aan de haven afmeert, komt de bezoeker via het achterdek en schuifdeuren de salon binnen. Daar bevindt zich de royale eettafel, die voor het

2.20 mtr.

keukenpersoneel eenvoudig toegankelijk is door de aanwezigheid van automatisch openende deuren. Overal aan boord bevinden zich constructies waaruit een grootbeeldtelevisie omhoog kan komen. Voor de ontvangst wordt een satellietontvanger aan de mast gemonteerd. De mast maakt dat het vaartuig uiteindelijk op het hoogste punt toch nog zo’n elf meter boven de waterspiegel uitsteekt. Dat komt voornamelijk door de richtlijnen voor zeeschepen. Die schrijven een bepaalde plaatsing van de navigatieverlichting voor waardoor een extra lantaarnmast onontkoombaar is. “Dat is jammer, wij hadden het ook liever bij de portaalmast gehouden zonder daar nog een extra lantaarnmast op te hoeven plaatsen.”, verdedigt Werner zich.,”Maar dat is nu eenmaal niet anders”.

Eerlijke uitstraling Het jacht heeft een eerlijke uitstraling. “Vormen gebaseerd op de klassieke modellen, vertaald naar een hedendaagse styling. Mensen laten zich dikwijls inspireren door vroeger. Stijlen die ze uit hun jeugd kennen willen ze nu veelal graag op een of andere manier terugzien in hun custom ontwerp.”

| 15

70 ft. Fast Motor Launch:

79 ft Eleonore:

Gestyleerd naar een Aston Martin Vanquish

Werf:

Project in ontwikkeling.

Lengte over alles:

Lengte over alles:

21.40 mtr.

Mulder Shipyard 24.00 mtr.

Lengte waterlijn:

Lengte waterlijn:

18.80 mtr.

21.68 mtr.

Breedte:

Breedte:

5.65 mtr.

5.80 mtr.

Diepgang:

Diepgang:

1.50 mtr.

De ontwerper weet waarover hij praat. Zijn eerste succesmodel, de Crabbersbank, kwam dertien jaar geleden in de vaart. Een model dat duidelijk is geïnspireerd door de dertiger jaren. Het motorjacht wordt in kranten omschreven als passend in de Kennedylijn. Die vergelijking is volgens Werner nergens op gestoeld, maar het is vooral een verwijzing naar Amerika. Daar zijn de klassieke modellen nooit helemaal weggeweest, terwijl in Nederland dat type jacht een tijdlang helemaal weg is geweest.

ontwerpers af, om zijn droom uit te laten komen. Maar het economisch tij zit tegen. Desondanks ziet de bekende ontwerper Pieter Beeldsnijder uit Edam een goede toekomst voor hem weggelegd. Ook bij hem is het dan rustig, maar Beeldsnijder gunt z’n jonge collega een kans. Na een jaar in Australië kan hij aan de slag bij een andere bekende designer, André Hoek. Die legt zich vooral toe op klassieke zeiljachten. Hier werkt hij drie jaar, voordat hij een eigen ontwerpstudio begint.

De Volendamse jachtenarchitect is daarmee in ons land degene die de retrolook heeft geïntroduceerd. Ook zijn modellen na de Crabbersbank ademen de sfeer van vroeger, gegoten in de luxe van vandaag de dag.

Inzicht Hij vindt het belangrijk een motorjacht als het ware op het lijf van de potentiële koper te tekenen. “Het is vooral de man die kiest voor de vorm, voor het uiterlijk. Maar als de inrichting van het interieur aan de orde komt, dan spreekt ook zijn vrouw een stevig woordje mee,” illustreert Werner de rolverdeling bij de ontwerpbesprekingen. Hij hecht aan het oordeel van zijn klanten, maar hij gaat niet enkel af op hun standpunten. “Ik wil de mensen graag spreken, ontmoeten. Dan zie en hoor ik hoe ze denken. Je ziet in wat voor auto ze rijden en wat voor kleding ze aanhebben. Dat geeft me een inzicht in hoe ik hun wensen handen en voeten moet geven.”

Theo Werner heeft zijn huidige status met eigen handen veroverd. Na de middelbare school wil hij van zijn passie voor tekenen zijn professie maken. Hoewel zijn absolute voorkeur uitgaat naar het ontwerpen voor de scheepsbouw, bezoekt hij een opleiding werktuigbouw. Nederland zit in de jaren tachtig midden in een economische crisis, waardoor de jachtenbouw te weinig perspectief biedt. Maar na de afronding van zijn studie leest hij alles wat los en vast zit over het ontwerpen van schepen. Zijn eerste schepping is een zeiljacht van twaalf meter. Met de tekeningen onder de arm loopt hij alle

Hij kan zich niet voorstellen dat belangstellenden voor dit soort motorjachten geen ontwerper

in de arm nemen. “Als je een groter huis laat bouwen, dan is het volstrekt normaal dat daarvoor de deskundige hulp van een architect wordt ingeroepen.” Het ontwerp begint bij het vaststellen van een globale maat, met name de lengte en breedte. Deze maten kunnen bepaald worden door de fysieke mogelijkheden, of liever de beperkingen die een werf of het vaarwater waaraan de werf ligt, biedt. Nog een detail dat belangrijker is dan de leek vermoedt: de kleur. Lengte en vrijboord worden mede bepaald door een donkere of lichte uitvoering van het jacht.

Schetsen Na die eerste kennismaking volgt een periode van maanden waarin de schetsen en voorlopige berekeningen worden gemaakt. Op de computer worden ingewikkelde cijferexercities uitgevoerd, zodat de meest optimale rompvorm kan worden gevonden. Een van de voordelen van de computer is dat de uitkomsten digitaal kunnen worden doorgegeven aan de werf. “Ik kies ervoor om in de fase van het zogenaamde voorontwerp op voorhand zo exact mogelijk vast te leggen. Dan word je bij uitwerking van het voorontwerp niet meer verrast. Ik weet dat er anderen zijn, die naarmate het ontwerp vordert de precisie opschroeven. Maar daarmee kun je

1.30 mtr.

voor onaangename verrassingen komen te staan. Die werkwijze past niet bij mij.” De bouw van het jacht gebeurt in twee loodsen. In de één wordt gewerkt aan de stalen romp en de ander is bestemd voor de aluminium opbouw. Die gescheiden werkwijze voorkomt onder andere dat het staal van de een het aluminium van de ander verontreinigt. Aluminium is namelijk zeer gevoelig voor corrosie wanneer er eenmaal verontreinigingen van het staal in terecht zijn gekomen. Een werf zal dan ook alles op alles zetten op dit te verkomen. De tekeningen zijn een tweedimensionale echo van het jacht dat nog moet worden geboren. Ze laten weinig aan de verbeelding over. In werkelijkheid zijn ze zelfs veel duidelijker dan artists impressions, die vooral bedoeld zijn voor het mooie plaatje. Als voorbeeld pakt Werner een prachtige tekening van de plank. “Dit is een jacht dat ik heb ontworpen voor een liefhebber van auto’s. Als je goed kijkt, dan zie je de hele vorm van een Aston Martin in de opbouw.” Zelf is hij vooral een liefhebber van zeilen. “Bij een motorjacht heb je een doel voor ogen, een plaats die je wilt bereiken. Bij het zeilen gaat het meer om het varen zelf.”

88 ft Orizzonte:

90 ft Delfino:

Werf:

Werf:

Willemsen Interieurbouw

Lengte over alles:

Lengte over alles:

26.90 mtr.

De Alm 27.60 mtr.

Lengte waterlijn:

Lengte waterlijn:

24.38 mtr.

24.50 mtr.

Breedte:

Breedte:

5.86 mtr.

7.50 mtr.

Diepgang:

Diepgang:

16 |

1.60 mtr.

2.00 mtr.

| 17

De nieuwste rage in Beverly Hills is de Diamond Silk-behandeling waarbij de huid optimaal gereinigd, gevoed en verbeterd wordt. Deze behandeling, die dode huidcellen afvoert en voedend serum inbrengt (hydrateren), is nu ook in Nederland mogelijk. Sauna- en wellnessresort

Diamond Silk reinigt en verbetert de huid

Zijdezachte opfrisbeurt met de ‘Hollywood-peel’

De Zwaluwhoeve heeft de primeur. Onze verslaggeefster nam de proef op de som.

Innovatief, vooruitstrevend en leading in de branche. Zo mag je sauna- en wellnessresort De Zwaluwhoeve in Hierden, gemeente Harderwijk, inmiddels wel bestempelen. De Zwaluwhoeve is het stadium van saunaparadijs voorbij en timmert ook op het vlak van beauty, vitaliteit, wellness en plastische en cosmetische esthetiek hard aan de weg. Ook in een van de vorige edities van TopNautic had ik het genoegen om kennis te maken met een Zwaluwhoeve-noviteit. Toen mocht ik mijn voeten plaatsen in een bak met honderden Gara Rufa-visjes die hun buikjes vol aten aan de dode huidcellen rond nagelriemen en andere voetgedeelten. Deze zogenaamde Dokter Fish-behandeling voelde als een sensatie. Het is fijn om door mini-piranha’s te worden ‘gepeeld’, en het is vooral ook heerlijk dat de voeten daarna zijdezacht aanvoelen. Een heel natuurlijke schoonmaakbeurt!

In weer en wind Mijn collega-journalist heeft inmiddels de nieuwe huidverzorgingslijn van Zwaluwhoeve mogen uitproberen, en nu krijg ik de kans om mijn gezicht, hals en decolleté onder handen te laten nemen met een Diamond Silk Peel-behandeling. Het leven van een verslaggeefster is zo slecht nog niet! Ik vertoef nogal eens in weer en wind op het water. Prachtig hoor, al die maritieme avonturen. Maar je huid wordt wel flink op de proef gesteld. Gelukkig heb ik genetisch een gezonde huid meegekregen, waardoor ik tot nu toe als 40-jarige genoeg heb aan een simpel dagen nachtcrème. Maar dat ik voor het eerst in mijn leven eens een schoonheidsbehandeling krijg, stemt mij bij voorbaat vrolijk. Ter voorbereiding snuffel ik nog even op internet en kom er achter dat de Diamond Silk-behandeling hot is bij de rich & famous in

Amerika. Een beetje ster in Beverly Hills laat zich om de zoveel tijd op deze wijze peelen.

Pijnloos Op de behandeltafel word ik verwelkomd door Ali Pirayesh, als plastisch chirurg verbonden aan de Dutch Clinic, een onderdeel van De Zwaluwhoeve. Hij legt me de werking van de Diamant Silk-peeling uit en benadrukt dat het vooral een behandeling is voor huidverbetering, niet voor huidverjonging. En… niet onbelangrijk, dat het pijnloos is. Een prettige mededeling want ik mag dan als stoere meid te boek staan, als het op pijn aankomt val ook ik in de categorie watjes. Stofzuigertje Als eerste wordt mijn huid gereinigd en los gemasseerd. De weldaad van de masserende handen brengt je in een heerlijke extase. Vervolgens gaat er een ministofzuiger, in de vorm van een neus- en oortrimmer, over de huid. De huid wordt omhoog (vacuüm) getrokken, waardoor de dode huidcellen maximaal worden afgevoerd en tegelijk een hydraterend serum diep in de huid wordt ingebracht. De hoeveelheid

Voordelen van Diamond Silk behandeling • vermindering van fijne lijntjes en rimpeltjes van hyperpigmentatie vermindering • (melasma/bruine vlekjes) van de acnegevoelige huid verbetering • (huid wordt minder vet) • verfijnde huidtonus en huidconsistentie • vermindert wallen onder de ogen • gehydrateerde huid • verbeterde soepelheid en elasticiteit van de huid

Tekst Michelle Lombardo

Hoe werkt het? Diamond Silkpeel combineert een mechanische peeling met medische diamanten met een reiniging van de huid en tegelijkertijd het inbrengen van actieve bestanddelen. De verschillende voedende serums maken het mogelijk om de huid zeer grondig te reinigen en specifieke huidproblemen zoals acne, vette huid en pigmentvlekjes, aan te pakken. Het grote voordeel van deze behandeling is ook dat het de huid niet uitdroogt zoals bij gewone microdermabrasie en het laat het ook geen microscopische kleine korreltjes aluminiumoxide in de huid achter.

Ook voor mannen Het grote voordeel van deze behandeling is dat je er geen roodheid of zwelling aan overhoudt. “Het is een prachtige, nieuwe en veilige methodiek om de huid te revitaliseren,” zegt dokter Pirayesh. “Mensen gebruiken vaak goede cosmetica maar het effect wordt vaak tenietgedaan doordat de huid onvoldoende gereinigd en gevoed is. Iets aanbrengen op een dode huidlaag heeft niet zoveel zin. Met deze nieuwe behandeling als basis komt de cosmetica pas goed tot haar recht. Overigens is deze behandeling niet alleen bedoeld voor vrouwen. Ook mannen hebben er baat bij, terwijl het ook een goede aanvulling is op een laserbehandeling.”

PA SSION • PERFORM A NCE • PERF EC T ION

Diamond Silkpeel haalt de oppervlakkige huidlaag vacuüm weg en voedt gelijktijdig de tweede huidlaag met actieve serums

serum en de structuur van de diamantkop wordt bepaald aan de hand van het huidtype. Volgens de dokter heb ik een ‘normale huid’ en dus kiest hij voor diamantkop 80. Ik krijg nog wat wijze raad om dagelijks meer water te drinken. Het oog van de meester heeft namelijk een aantal vrijwel onzichtbare gerstkorreltjes ontdekt, een talgvorming die duidt op te weinig vocht. De behandeling met het mini-stofzuigertje is inderdaad pijnloos en na een goed kwartiertje krijg ik de hoeveelheid ‘afvalproducten’ uit mijn gezicht te zien. Tot mijn verbazing is het een hoeveelheid smurrie, zo veel als een half wijnglas!

Diamond Silk Peel Special bij De Zwaluwhoeve • Gebruik van alle saunafaciliteiten tot 24 uur * • Stijlvolle ontvangst door gastvrouw in de loungeruimte • Diamond Silk Peel ( 40 min). Tijdens deze unieke behandeling worden het gezicht, hals en het decolleté behandeld. De diamanten behandeltip glijdt over de huid en verwijdert de bovenste huidlaag waardoor de Diamond Silkpeel gemakkelijk en tegelijkertijd actieve bestanddelen diep onder de huid brengt. De behandeling zorgt voor een gezonde en stralende huid. • Geniet aan het eind van het arrangement van een smaakvolle afsluiting in onze sfeervolle loungeruimte afsluiting ontvangt u bij vertrek een echt diamantje, geheel in stijl Ter • van dit arrangement.

Bescherming Als ik in de spiegel kijk, ziet mijn huid er inderdaad stralend uit. Mijn appelwangetjes voelen heerlijk glad aan. “Voor een optimaal effect,” zo zegt de dokter, “zou je eigenlijk een tweewekelijkse kuur van 4 tot 6 keer moeten ondergaan, gevolgd door een onderhoudsbehandeling om de 4 tot 6 weken.” De dokter geeft me de tip mee om altijd een dagen nachtcrème te gebruiken. Na de behandeling krijg ik een heerlijke dagen nachtcrème mee van de recent gelanceerde Zwaluwhoeve-lijn, genaamd Dutch For You. Deze crèmes zorgen ervoor dat het resultaat van de behandeling langdurig zichtbaar blijft. De ‘diamanten’ peelbehandeling heeft me letterlijk en figuurlijk opgefrist. Het klinkt misschien gek, maar opeens zit ik verdraaid lekker in mijn vel!

Photography: Franco Pace

3700 4000 4400

5000 5500 6500

Semi-Displacement

50m

Displacement

0

47m

55m

65m

* Boekt u uw Diamond Silkpeel Special bij The Original Dr Fish in Amsterdam dan maakt u ipv saunafaciliteiten gebruik van de Dr Fish experience (20 min). • Prijs 179 euro per persoon (geldig t/m 31 mei. Reserveren noodzakelijk). www.heesenyachts.nl • T: +31(0)412 66 55 44 • [email protected]

20 |

Investeren in duurzaamheid was nog nooit zo plezierig

Fineliner 33 Hybride Als eerste Nederlands bedrijf monteert Fineliner Yachting op de Fineliner 33 hybride de succesvolle Volkswagen-Marine 5 cilinder 165 pk TDI dieselmotor met daaraan gekoppeld een Iskra Elektromotor. Het beste van twee werelden wordt nu ook in een marinetoepassing gecombineerd. Technische specificaties Fineliner 33 Hybride Romp: polyester L.O.A.: 10,00 meter Breedte: 2,45 meter Diepgang: 0,60 meter Doorvaarhoogte: 1,25 meter Gewicht ca.: 2.300 kg Watertank: 80 liter Dieseltank: 270 liter VW-Marine Dieselmotor: 165 PK / 5 cil. Elektromotor ISKRA: 7 kW Zeer complete basisuitvoering € 159.500,- inclusief BTW.

Voor meer informatie: Fineliner Yachting,

Door deze combinatie kan zowel elektrisch, als met dieselaandrijving gevaren worden. Een krachtige, snelle vaarstijl gaat zo samen met een zuinig brandstofverbruik en ‘stil varen’. Dankzij een financiële ondersteuning van het ministerie van EZ kan Fineliner Yachting dit schip voor een zeer concurrerende prijs op de markt brengen. Vanaf april 2010 is de Fineliner 33 Hybride leverbaar. Richard van Hemert en Roeland Begemann zijn enige jaren geleden gestart met Fineliner Yachting. In eerste instantie met de Fineliner 31, een ontwerp van Van de Stadt en Jim Lensveld, waarin het design, het comfort en de kwaliteit gebroederlijk naast elkaar staan. Daarom wordt elke Fineliner standaard al zeer compleet opgeleverd. Het schip heeft o.a. een dek, een kuipvloer en kuipbanken van teakhout met daaronder veel praktische bergruimte. Er is onder meer een keukenunit en een grote, ingebouwde koelbox. De Fineliner heeft een afsluitbare kajuit met zitplaatsen voor vijf tot zes personen. En in het voorcompartiment maken twee slaapplaatsen, een toilet en extra bergruimte het gebruikscomfort af. Er is een uitgebreid instrumentenpaneel met een ingebouwd kompas, een MFA boordcomputer met brandstofverbruikmeter, vermogensmeting, snelheidsmeting en andere dieselfuncties. De navigatieverlichting completeert het schip. De afwerking en de details getuigen van excellent vakmanschap. De zelflozende kuip is veilig en gebruiksvriendelijk. Inmiddels is het programma uitgebreid tot de Fineliner 27, 31, 33 niet hybride, 40 cabin en 40 open. Alle schepen zijn met diverse motorvarianten leverbaar.

de heer Han van der Vorst Vijverweg 9 NL 3312 AT Dordrecht +31 (0)78 – 63 11 213 +31 (0)6 53 430 500 [email protected] www.finelineryachting.nl

22 |

Volkswagen Marine Het wereldwijde imago van de Volkswagengroep is, sinds het begin, gebaseerd op duurzame, gebruiksvriendelijke technologie. Volkswagen Marine werd uitgedaagd om deze manier van denken te adapteren voor de kleine, maar

veeleisende markt van jachten scheepsmotoren. Hiervoor is geïnvesteerd in onder andere de beste corrosiepreventie voor alle componenten en in zaken die het reguliere onderhoud substantieel verminderen. Klanten moeten kunnen genieten van de motoren als het mechanische hart van hun schip en tegelijkertijd de rust op het water ervaren. Zonder vuile handen te krijgen, of het milieu onnodig te belasten tijdens gebruik. De TDI 165-5 motor (165 pk) heeft 2,5 liter cilinderinhoud, directe injectietechnologie met tweetrapsinspuiting en MDC motorregeling met geheugen. De sterke 5 cilinder ontleent zijn kracht onder andere aan de turbo met verstelbare schoepen (VTG turbo) en inlaatluchtkoeling. Deze motor levert een koppel van 310 Nm bij 2.500 tpm, terwijl het brandstofverbruik en de uitlaatemissie laag blijven. Hij voldoet met gemak aan de huidige en de te verwachten EU-normen op het gebied van uitlaatemissie. De geluiddempende kap zorgt voor extra demping van het motorgeluid, dat van zichzelf al zeer laag is.

Iskra elektromotor Iskra is een van de grootste elektromotorenfabrieken ter wereld. De elektromotor/generator van Iskra is via een hydraulische koppeling aangesloten op de Volkswagen-Marine motor. De watergekoelde elektromotor levert in de elektrische aandrijfstand 7 kW. Als de elektromotor door de dieselmotor wordt aangedreven, spreken we van een generator, die dan 5 kW levert. De operationele spanning is 48 V gelijkspanning. De Hybride-aandrijving wordt compleet geleverd met een accupakket, bestaande uit 8 stuks droge Optima deep-cycle accu’s en een professionele acculader/omvormer van Studer, type XTM 2600 combi. (Dit is een gecombineerde 2600 Watt omvormer/acculader, zowel voor 230V verbruikers aan boord, als voor het laden van de accu’s met walspanning, inclusief digitaal controlepaneel).

| 23

Amsterdam: internationaal toonaangevend diamantcentrum

Diamonds are Forever!

Diamonds are Forever! Shirley Bassey zong erover en ook voor Marilyn Monroe waren diamanten haar beste vriendinnen. Sinds de eerste vondst, zo’n 2.000 jaar geleden, zijn diamanten voor velen een begeerlijk bezit geworden.

In de loop der jaren heeft Amsterdam zich tot een van de belangrijkste diamantsteden van de wereld ontwikkeld. Voor experts staat de handtekening Amsterdam Cut synoniem aan perfectie. Een traditie die al dateert vanaf de 16de eeuw. Amsterdam was in die periode een plek van wetenschap, kunst, ambacht. Een creatief centrum met een tolerant karakter. Voor Europese begrippen was dat destijds ongekend. Een klimaat ook waar de Amsterdamse diamantindustrie (begin 1584) perfect kon gedijen.

Berg der lichten Amsterdam wordt pas echt synoniem met diamanten aan het eind van de negentiende eeuw als in Zuid-Afrika een groot diamantveld wordt ontdekt. Deze diamanten worden voor het grootste deel gekloofd en geslepen in Amsterdam. De beroemde Koh-i-Noor (berg van lichten), die aan Koningin Victoria toebehoorde, wordt in Amsterdam geslepen. De grootste diamant die ooit gevonden is, de Cullinan, reist in 1905 naar Amsterdam. De gebroeders Asscher krijgen de dankbare taak om van deze ruwe diamant koninklijke juwelen voor de Britse kroon te maken. Vanaf dat moment begint Amsterdam echt mee te tellen als een van de voornaamste diamantcentra ter wereld. Traditie Het diamantslijpen is onlosmakelijk verbonden met een Joodse traditie. De diamantslijpers vormden geen gilde en het beroep was dus voor joden toegankelijk. De slijpers werkten in die beginjaren veelal op zolders vanwege de lichtval. Het voornaamste gereedschap was het polijstwiel. Deze wielen werden aanvankelijk door vrouwen in beweging gehouden. Rond 1820 komt daar verandering in. De vrouwen worden dan vervangen door paarden die op

26 |

hun beurt weer worden vervangen door stoommachines. In de jaren daarna verplaatsen de thuiswerkplaatsen zich meer en meer naar de fabriek. Deze fabrieken regeerden de Amsterdamse diamantindustrie voor vele decennia.

Vaag en aanbod De industrie hangt samen met de levering van ongeslepen diamanten en de vraag naar geslepen diamanten. Tot 1730 kwamen veel ruwe stenen uit India, daarna uit Brazilië. De enorme hoeveelheden ruwe diamanten die later in Zuid-Afrikaanse mijnen worden ontdekt, en de toenemende vraag voor geslepen stenen, betekenden voor de Amsterdamse diamantslijpers hoogtijdagen. Ze kwamen om in het werk. Heden te dage staat Amsterdam op de eerste plaats als zijnde de stad die de meeste diamanten aan toeristen verkoopt. De kopers (Amsterdam wordt jaarlijks bezocht door 1 miljoen toeristen) komen uit alle delen van de wereld om het vakmanschap van de Amsterdamse diamantslijpers te aanschouwen en om de mooiste juwelen aan te schaffen.

Fabrieken De grootste diamantfabrieken zijn Diamond Center, Coster Diamonds (de oudste), Diamond Museum Amsterdam en Gassan Diamonds. Deze laatste fabriek is gevestigd in een voormalig door stoom aangedreven diamantslijpfabriek (zie foto). Tot op de dag van vandaag houden de Amsterdamse diamantslijpers een traditie hoog van meer dan 400 jaar ambachtelijk vakmanschap waardoor Amsterdam met recht City of Diamonds genoemd mag worden.

Hightech kan eenvoudig zijn. Levensechte film- en muziekbeleving, gewoon thuis. Maak kennis met het 3·2·1 GSX DVD home entertainment-systeem van Bose. ®

Home cinema uit slechts twee zichtbare luidsprekers.

muziek waarvan u het meest geniet en doet voorstellen voor andere

Genieten van het krachtige geluid van een BOSE 3·2·1 -systeem

nummers die u al lang niet meer hebt afgespeeld.

®

®

wordt nu nog gemakkelĳker. Het 3·2·1 GSX DVD home entertainment®

systeem, gebaseerd op de exclusieve TrueSpace digitale signaal-

Eenvoudig te installeren en te gebruiken. Dankzĳ de

verwerking, brengt films en muziek tot leven met geluid dat u lĳkt te

HDMI-aansluiting is het makkelĳk om uw HDTV aan te sluiten. Het

omringen. Twee krachtige GEMSTONE luidsprekerarrays en een uit het

3·2·1 GSX-systeem kan uw dvd’s upscalen naar 1080p (full HD) voor

zicht te plaatsen ACOUSTIMASS -module produceren een vol, ruimtelĳk

een betere beeldkwaliteit. Het elegante media center is uitgerust met

geluid waarvan u zou verwachten dat alleen een systeem met

alle functies die u nodig hebt om te genieten van films en muziek,

vĳf luidsprekers het kan produceren.

inclusief een dvd/cd-speler en een am/fm-ontvanger. Met de universele

®

®

®

®

afstandsbediening kunt u uw systeem en de meeste aangesloten apIntelligente muziekweergave. Het systeem kan ook

paratuur eenvoudig bedienen.

uw favoriete muziek opslaan (tot 200 uren cd- en MP3 muziek) en is uitgerust met het nieuwe en

Overtuig uzelf. Vraag om een demonstratie bĳ de

innovatieve uMusic + intelligente

geautoriseerde Bose dealer en hoor wat er gebeurt

weergavesysteem.

wanneer hightech en eenvoud samenkomen.

®

Dit

systeem

ontwikkelt de vaardigheid om muziek voor u uit te zoeken, selecteert automatisch de

VOOR FILMS. VOOR MUZIEK. VAN BOSE.

3·2·1 GSX ®

DVD home entertainment-systeem Voor dealer-adressen bel +31 (0)299 - 390290, e-mail [email protected] of bezoek www.bose321.nl

Nautische kooktip van sterrenkok Ron Blaauw

Carpaccio van zeebaars met vetspek, oestermarmelade en Osciëtra-kaviaar Voor het bestrijken van het bord 40 gram algenpoeder • 1-2 eetlepels visfond (basisrecept) Maak een papje van algenpoeder en visfond. Bestrijk de spiegel van het bord met dit mengsel.

Voor de zeebaars 1 grote zijde van een wilde zeebaars, ca. 600 gram • klein scheutje extra vergine olijfolie • fleur de sel en versgemalen witte peper Snijd dunne plakken van 3 mm van de zeebaars.

Speciaal voor TopNautic

Voor de lardo di colonnata 4 flinterdunne plakjes lardo di colonnata Leg de lardo onder druk – tussen verzwaarde plateaus - in een oven van 120 ºC tot de lardo mooi glazig wordt. Door de druk van de plateaus blijft de lardo mooi plat en behoudt z’n lengte.

Om te garneren 40 gram Osciëtra-kaviaar • eetbare bloemen • dunne aubergineschilletjes • croutons • 4 theelepels crème fraîche

‘nautisch’ gerecht

Voor de oestermarmelade 8 oesters, fine de clair (eventueel Zeeuwse platte) oesters, gehakt • 1 kleine sjalot, gesnipperd • 1 eetlepel verse bieslook, gehakt • grof gemalen witte peper Voor de oestermarmelade alle ingrediënten mengen en in een spuitzak doen.

Wa a u w b i j B l a a u w Ron Blaauw restaurant Kerkstraat 56 1191 JE Ouderkerk a/d/ Amstel T

(020) 496 19 43

F

(020) 496 57 01

E

[email protected]

W

www.ronblaauw.nl

In samenwerking met l’Exception Lenselink bieden wij u een fantastisch 4-gangen menu met bijpassende wijnen van het tophuis Antinori uit Italië aan voor € 85.-

stelt topkok Ron Blaauw voor elk nummer een

samen. Ditmaal kiest hij voor Carpaccio van

Dressen van het bord Leg de plakken zeebaars en plakken lardo, om en om, dakpansgewijs op het bord, over elkaar. Bestrijk met olijfolie en breng op smaak met zout en peper. Maak een mooie quenelle van de oestermarmelade en leg op de laagjes zeebaars en lardo. Garneer met een mooie dot Osciëtrakaviaar, eetbare bloemen, aubergineschilletjes, croutons en crème fraîche.

Verschillende kleine amuses Boterhammetje Lever “kaas” Luxe sandwich met boerenbruin,steak tartare en ganzenlever Vermentino, Tenuta Guado Al Tasso, Bolgheri, Toscane, 2008 Koningsvis met jus van pandan, oester en zeewier San Giovanni della Sala, Orvieto Classico Superiore, Castello della Sala, Umbrië, 2008 Duif in groene kool met morilles, pastinaak en olijfmosterdsaus Neprica, Tormaresca, Puglia, 2008 Hangop met groene appel, venkelsorbet en witte chocolade Moscato d’Asti, Prunotto, Piëmonte, 2009 Zoetigheden en chocolade

zeebaars met vetspek, oestermarmelade en Osciëtra-kaviaar.

.

Exotische vakantie met de Powercat

Waar avontuur en luxe elkaar ontmoeten Wie exotische oorden als de Bahamas, de Britse Maagdeneilanden, Mexico, de Seychellen, Australië, Thailand of Tahiti voor een betaalbare prijs wil ontdekken, moet een Powercat van The Moorings Power Yacht Holidays huren. Het tropische paradijs binnen handbereik! 32 |

| 33

We wisten al langer dat reisorganisatie The Moorings de leading company is in het aanbieden van de mooiste zeilen jachtvakanties. Aan het uitgebreide gamma topreizen heeft The Moorings nu vakanties toegevoegd met de nieuwste generatie Power-catamarans (7 modellen), waaronder de zeer gebruiksvriendelijke 372 PC (6 slaapplaatsen) en de 474 PC (8 tot 12 slaapplaatsen). Schepen die alle zijn uitgerust met een royale kuip, flybridge, airconditioning, complete keukeninventaris, uitstekende slaapcabines en meerdere doucheen toiletgelegenheden.

Blue lagoons Deze catamarans zijn met speels gemak te besturen en een vaarlicentie is niet nodig. Zelfs wie nog nooit heeft gevaren, kan na een korte briefing ter plekke zo het ruime sop kiezen en op zoek gaan naar Robinson Crusoë-achtige eilandjes. Dat kan bijvoorbeeld in de Polynesische eilandengroep waar passaatwinden, gekruid met vanille en orchideeën, vrij spel hebben. Of in de

Specificaties The Moorings 372 Powercat (perfect voor 2 stellen of klein gezin): Hutten 2, toiletten/douches 2/3, slaapplaatsen 6, lengte 11,13 meter, breedte 4,47 meter, diepgang 0.92 meter, motor Yanmar 2x110pk diesel, water 428 liter.

Mexicaanse wateren van Belize, met een bezoek aan de beroemde Maya ruïnes. Of de Bahamas waar turkooizen wateren en blinkend witte stranden elkaar zoenen. Met de luxe uitgevoerde Powercat vaar je de vrijheid en het avontuur van ’s werelds mooiste ‘blue lagoons’ tegemoet!

Kok aan boord Voor wie geen trek heeft om zelf achter het stuurwiel te kruipen of een lunch of avondmaal te bereiden, biedt The Moorings all inclusive concepten. Hierbij stappen een professionele schipper en een kok aan boord. Zij brengen de passagiers niet alleen op elke gewenste locatie maar zorgen er ook voor dat alles aan boord tiptop verzorgd wordt, waaronder het eten en drinken en een dagelijkse cabine service. De prijs van een droomvakantie met een Powercat varieert tussen de 400 en de 1.200 euro per dag, afhankelijk van het boottype en de bestemming.Uiteraard kan The Moorings ook de vliegreis en de transfers regelen.

Specificaties The Moorings 474 PC (4 tweepersoonshutten, comfortabel tot 10 personen) Hutten 4, toiletten/douches 5/6, slaapplaatsen 8/12, lengte 14,42 meter, breedte 7,75 meter, diepgang 0,95 meter, motor Cummins 2 X150 pk diesel, brandstof 1200 liter, water 1210 liter.

Kenmerken en uitrusting: Generator, airconditioning, hutten met douche/toilet ensuite, elektrische toiletten, beddengoed en handdoeken, radio/cd-speler met MP3-aansluiting, cockpitspeakers, flat screen tv, dekdouche, bimitop, elektrische ankerlier, GPS, kleuren kaartplotter, dieptemeter, marifoon, autopilot, volledige uitgeruste keuken, gasbarbecue, grill, bijboot met motor, snorkelsets, pilotboek, vaarkaarten en veiligheidsmiddelen.

Meer informatie over vakanties met een Powercat? The Moorings Hoogstraat 97 3011 PK Rotterdam 010-4149390, [email protected] www.themoorings.nl

| 35

Schulz Yacht & Interior Design

Edelgesteente: Een streling voor het oog

Met alle respect voor hoogwaardige houtsoorten, wie een schip of huis een echt unieke exclusieve highclass uitstraling wil geven, werkt met marmer. Schulz Yacht & Interior Design is op dit terrein specialist in het leveren van natuursteensoorten, al dan niet in lichtgewichtuitvoeringen, voor onder meer plezier- jachten, cruiseschepen en zelfs vliegtuigen.

Marmersoorten Tijgeroog is beroemd om zijn rijke okergele tot goudbruine kleuren en zijn intens fluwelen gouden glans. De kleurschakeringen spreken tot de verbeelding en het heeft een warme maar ook stoere uitstraling. Tijgeroog kan met tal van materialen gecombineerd worden maar in combinatie met hout komt de levendige gouden glans nog meer tot zijn recht.

Natuursteen! Het is er in alle soorten, maten en varianten. De laatste trend zijn de half edelstenen die van oudsher voornamelijk gebruikt worden voor sieraden. Door een uniek proces kunnen deze edelstenen nu ook verwerkt worden tot complete werkbladen van topkwaliteit die gebruikt worden in zeer exclusieve interieurdesigns. De halfedelstenen worden over de hele wereld gewonnen en met de hand geselecteerd op kwaliteit van de kleur, grootte en textuur. Vervolgens worden alle stenen gezaagd, met de hand strak passend tegen elkaar gelegd en met een speciale hars samengevoegd. Zo ontstaat een prachtig en uniek plaatmateriaal dat een mix is van natuur, moderne techniek en pure kunst. Dit kostbare materiaal is vrijwel onderhoudsvrij, het is kras/hitte/vlekkenbestendig en neemt ook geen olie op. Sommige van de mineralen zijn halfdoorschijnend en kunnen door middel van backlight uitgelicht worden, wat nog eens een extra sprookjesachtig en luxueus effect geeft. De mogelijkheden met deze half edelstenen

zijn onbeperkt. Ze kunnen worden gebruikt voor vloeren, muren, muurdecoratie, allerlei soorten bladen (keuken, receptie, tafelbladen enz.) en meubels die zo een kunstwerk op zich zijn. Gunter Schulz, eigenaar van Schulz Yacht & Interior Design, heeft reeds op vele superyachts natuursteen voor het interieur en het exterieur geïnstalleerd. Maatwerk dat aan de hoogste eisen van de klant dient te voldoen. Schulz: “Het is allemaal precisiewerk en het luistert heel erg nauw. Wij staan echter voor absolute topkwaliteit en daarom gaan wij ook zeer omzichtig met onze klanten om. Het komt regelmatig voor dat we met een klant naar Italië, Turkije of Spanje afreizen om de juiste marmersoort te vinden. Wij hebben in de hele wereld een heel netwerk van marmerfabrieken waar de juiste keuze gemaakt kan worden.” Omdat beelden vaak meer zeggen dan woorden toont TopNautic hierbij een aantal voorbeelden van half edelstenenplaten en wat er door Schulz Yacht & Interior Design van gemaakt kan worden. ’Alledaagse’ natuursteen-kunst om stil van te worden.

Amethist is een van de edelste van alle kristalkwartsen die door zijn kleur en vorm een uitzonderlijke positie inneemt onder de edelstenen. De rijke paarse en violette kleuren zorgen samen met de lichte en donkere schakeringen voor een opvallende en uiterst elegante uitstraling. Allabastro is er in meerdere kleuren en patronen. Kenmerkend voor deze mineralen is dat ze half doorschijnend zijn en daardoor uitermate geschikt om door backlight uitgelicht te worden. Zo krijgt deze variant een warme gele kleur, stalend als de zon. Witte kwarts. Dit half transparante witte kristal met zijn bijna onzichtbare patronen doet denken aan antarctische ijsgletsjers. Wanneer het door backlight uitgelicht wordt geeft dit een prachtig effect. De serene uitstraling van het kristal met zijn diffuse licht is hiermee perfect op zijn plaats in elke luxueus interieurdesign. Lapis Lazuli. Het uitzonderlijke, intense koninklijke blauw, van lapis lazuli geeft aan hoe kostbaar deze steen is. Geen steen is zo prachtig diep blauw als een mooie kwaliteit lapis lazuli, soms doorspikkeld met gouden pyrietdeeltjes en stukjes wit calciet. Lapis lazuli is al vanaf de oudheid een zeer geliefde steen die ook als ‘heilig’ wordt beschouwd. Rozenkwarts. De tere schoonheid van rozenkwarts heeft altijd tot de verbeelding gesproken. Dit kristal, ook wel ‘Steen der liefde’ genaamd, staat voor schoonheid, sereniteit en rust. Het weerspiegelt de warmte en harmonie, ideaal voor exclusieve slaapkamers en luxueuze badkamers en keukens. Agaat is er in vele kleurvarianten. Het kan wit, grijzig, blauw, roodachtig en verschillende bruintinten zijn. De steen is licht doorschijnend en heeft een matte tot zijdeachtige glans. De steeds weer andere vormen geven een prachtig chic en artistiek effect die past in elke design.

40 |

| 41

Schulz Yacht & Interior Design werkt niet alleen exclusief in de nautische sector. Zo levert en monteert het bedrijf ook natuurstenen voor buitengevels waardoor woningen, winkels of kantoorpanden een chique uitstraling krijgen. Ook voor badkamers, trappen, keukenbladen, vloeren, wanden, zwembaden, meubels of bureautafelbladen kan men bij Schulz Yacht & Interior Design terecht.

Schulz Yacht & Interior Design BV De Groote Rede 68 5247 LA Rosmalen The Netherlands Tel. +31(0)6 460.420.14 Fax: +31(0)73 522.0068 www.schulzinterior.com [email protected]

42 |

Ogen gericht op 4YOU In TopNautic’s editie van september 2009 maakten we kennis met de oogstrelende Celestial Hope. Onlangs presenteerde Heesen Yachts haar zusje. Haar naam? 4YOU!

44 |

| 45

Omega Architecten creëerde aan boord een frisse, eigentijdse stijl met duidelijke lijnen en luxe details. Op het hoofddek bereiken de gasten de grote saloon via een art-embellished lobby. De ruimte is ingericht met koffietafels, stoelen en poefs en een grote tafel, ingelegd met patronen in mat zilver. Lichte, zachte kleurtonen overheersen en zorgen voor een ontspannen en frisse sfeer.

Naval architect

In-/exterieur design

46 |

47 meter (154 voet)

Breedte totaal 9 meter (29 voet)

Diepgang

2,5 meter (8 voet)

Max. snelheid

24 knopen

Actieradius bij 12 knopen

3.400 zeemijlen

Brandstofcapaciteit 68,8 m3

Drinkwatercapaciteit

16,2 m3

Hoofdmotoren

Acht gasten vinden ruim plaats op het onderdek in vier cabins. De master-suite op het hoofddek wordt bereikt via de kantoorruimte van de eigenaar en loopt via twee walk-in kledingruimten over in de master-bedroom die de volle breedte van 4YOU bestrijkt.

aluminium

Lengte totaal

Het zonnedek biedt een open fitnesscenter en spa pool, die kan worden beschut met een luxe luifel.

Omega Achitects

Romp en opbouw

In de saloon op het bovendek is de open lounge een eyecatcher, met comfortabele sofa’s. Hier genieten gasten van de muziek van een heuse piano. Of bekijken een film op een plasmascherm, dat schuilgaat achter een uniek, op art deco geïnspireerd kunstwerk van de Nederlandse glasmaker Glass Deco.

Heesen Yachts

2 x MTU 16V 4000 M90

Max. power

2 x 2.720 kW

Transmissie

2 x ZF 7550

Engine control

MTU Blue vision, three control stands

Charteren

‘Als je maar nooit spijt krijgt van de dingen die je niet hebt gedaan’

Waarom charteren? Het huren van een jacht is een gewiekste mix van een luxe vakantie en actief ontdekken. Charterjachten zijn namelijk van alle gemakken voorzien en bieden de gast de mogelijkheid zich te ontdoen van massatoerisme. Vakantiejachten zijn eigenlijk door hun complete uitrusting te beschouwen als drijvende privéhotels. Zo’n chartercruise bevat alle ingrediënten voor ultiem genot. Wie kan er een hekel aan hebben om aan boord te stappen van een soezend jacht in turkoois water? Ver weg van verboden, geboden en je beeldscherm plons je overboord in water met een aangename temperatuur. Zeiltjes hoog en een hele dag met het jacht op een oor. Oh zo lekker. Varen, op de Middellandse Zee bijvoorbeeld, is een spectaculaire belevenis en al lang niet meer alleen het voorrecht van de rijken der aarde. Op ‘jacht’ naar verborgen haventjes en baaien is het een reisvorm die voor iedere vakantieportemonnee binnen bereik ligt. De voordelen op een rijtje Een jachteigenaar is nooit helemaal klaar en heeft altijd dat to-do-lijstje in zijn hoofd. Jachthuur is zorgelozer: eenmaal afgeknoopt in de thuishaven pakt een huurder zijn tas en klaar is Kees.

Omdat er in minder courante gebieden nauwelijks verhuuraanbod is, zijn chartergebieden per definitie onweerstaanbaar. Een jachtcruise stelt je in staat om sprookjesachtige bestemmingen in het reisplan op te nemen. Iets van onschatbare waarde. Zelfs voor puissant rijken met een eigen jacht is jakkeren naar zonnige oorden een ondoenlijke opgave. Omdat het seizoenszonnetje op de wereld altijd wel ergens schijnt, is ‘hopen op goed weer’ er niet bij in de charterwereld;. Een chartergast vindt het hele jaar door dus wel érgens een mogelijkheid waar de combinatie van wind, zon en watertemperatuur optimaal is. Een niet onverdeeld genoegen. Jachtcharter is voor luierende slimmeriken. En door vaker te charteren creëer je tevens de gelegenheid om met verschillende jachten ervaring op te doen: groot, klein, luxe, snel, Spartaans, meerrompers. Alles is denkbaar. Het overgrote deel van het jachtaanbod (zonder vaste bemanning) varieert van 30 tot 62 voet. Boven de 62 voet spreekt men van bemande en megajachten. Hoewel enkelrompers veruit het grootste deel van de chartervloot uitmaken, is de verhuurvloot de laatste jaren fors uitgebreid met catamarans en motorjachten en lijkt het aanbieden van megajachten ook in zwang te raken. En wie overweegt ooit een bepaald type schip

Tekst: Ben Brunet de Rochebrune

Jaarlijks schepen er om en nabij 100.000 landgenoten in voor een chartercruise op de blauwe baren. Charterexpert Ben Brunet de Rochebrune, auteur van de Vaarwijzers Griekenland en Kroatië, presenteerde recent de Chartergids Wereldwijd op Salon Nautique (Parijs). Een unieke en complete leidraad voor íedere charterboeking (waar ook ter wereld).

| 49

Het maken van keuzes: Wat en waar? Belangrijk is de overweging met ‘wat voor jacht’ en ‘welk gebied in welk land’. Natuur en gewoonten verschillen sterk en vaargebieden onderscheiden zich aanzienlijk. Wie een charterreis op de Med in gedachte heeft, moet een aantal zaken in acht nemen: De reisafstand: Kroatië-gangers reizen overwegend per auto. Wie vanuit Turkije of Griekenland los wil gooien zal meestal het vliegtuig nemen. Dat is overigens niet duurder. Ook de vaarafstanden verschillen per land. Turkije heeft nauwelijks eilanden, maar een fraaie kustlijn met talrijke baaien. Kroatisch vaarwater heeft een grote eilanddichtheid met kortere vaarafstanden tussen de havens. Griekenland beschikt over meer open water. In Kroatië meer je in de regel af in een haven aan een mooring. In Griekenland lig je vrijwel altijd op anker aan een romantische dorpskade. In Turkije meer je meestal in een baai af aan een steiger voor een restaurantje. Griekenland en Turkije hebben lange en fraaie voor- en naseizoenen. Lokale keukens vertonen ook opmerkelijke verschillen (Italië niet te vergeten uiteraard met stip bovenaan).

aan te schaffen, zou er goed aan doen vooraf eens te proberen of een dergelijk jacht voldoet aan de verwachtingen.

De mogelijkheden Er is voor elk wat wils in de charterwereld. Een debuterende varensgast kan eenvoudig meezeilen als opstapper via bemanningsbemiddeling. Bij deze vaarformule betaalt hij voor een kooi en worden navigeren, manoeuvreren, ankeren en aanleggen spelenderwijs aangeleerd onder leiding van een schipper. Via trefwoorden als meezeilen of bemanningsbemiddeling komt deze mogelijkheid op internet bovendrijven. Pluis vooraf wel uit of je met een vreemde een hut moet delen. Kun je varen maar ben je nog niet zeker van je zaak dan biedt flottieljevaren soelaas. Je huurt een jacht en betaalt extra om je onder begeleiding van een flottieljeleider te scharen. Enige ervaring is wel vereist want het is een misvatting te denken dat een flottieljeleider in geval van nood aan boord stapt om het roer over te nemen. Als je genoeg ervaring hebt opgedaan en over een geldig vaarbewijs beschikt, kun je daarna zelfstandig een jacht huren in andere zonnige streken. Flottieljes worden overvloedig aangeboden vanuit Griekenland, Kroatië en Turkije. Met een vaarbewijs kun je bareboat varen (zelfstandig een jacht huren). Omdat je kunt gaan en staan waar je wilt is dit een uiterst populaire chartervorm en de vakantie begint als je thuis je verkneukelend een vaarplan opstelt. Met een glaasje erbij is het dan al gauw laat. Beter gesitueerden kunnen voor een exclusieve reis terecht op decadente megajachten (bemand). Geen gebrek aan comfort want dergelijke zeeprinsessen zijn voorzien van zonnedek, jacuzzi, sauna, fitnessruimte, zwembad en soms zelfs een open haard. Fijnproevers en smulpapen doen zich aan boord te goed aan exquise diners. Nog niet tevreden? Er zijn tal van jachten met een helidek voor een hemels tochtje. Al deze chartermogelijkheden worden via Nederlandse agentschappen in uitgebreide chartervloten aangeboden. Frankrijk, Italië, Spanje, Slovenië, Kroatië, Montenegro, Griekenland en Turkije bieden uitkomst.

Flottielje of zelfstandig: wat zijn de vereisten? Een VHF certificaat en een vaarbewijs. Wie over voldoende jachtervaring meent te beschikken,

50 |

maar geen vaarbewijs of VHF certificaat heeft kan niet deelnemen aan een flottielje of zelfstandig huren. In sommige landen is het zelfs verplicht om aan boord over twee vaarbewijzen te beschikken. Daar wordt door dubieuze verhuurders wel eens de hand mee gelicht met alle gevolgen van dien voor de kwaliteit van het jacht. Een chartergast zou zich af moeten vragen of hij zelf een jacht zou willen overnemen dat aan onoordeelkundig gebruik onderhevig is geweest. Zonder vaarbewijs kun je dus beter aanmonsteren op zeilcruises met schipper. Meezeilaanbiedingen zijn er legio waarna je, als de interesse is gewekt, vrij eenvoudig een vaarbewijs kunt behalen. Dat brengt ook zekerheid aan boord. Met een vaarbewijs verkrijg je de rest van je leven toegang tot de paradijzen op aarde. Moeilijk is varen in het buitenland helemaal niet. Alleen ankeren is het grote verschil met varen in Nederland.

constante wind, kristalhelder water en een ruimhartige zon zeil je lange slagen in je blote body. Dolfijntje in de boeggolf en het feest is compleet. Albanië uitgezonderd bieden alle landen aan de noordkusten imposante chartervloten aan. Elk land kan er terugblikken op een rijke historie want vrijwel iedere natie heeft ooit een gooi gedaan naar heerschappij over de aan de Middellandse Zee grenzende landen. Kustplaatsen rond de Middellandse Zee zijn dan ook bezaaid met prachtige bouwwerken.

Vestingwerken, kastelen en kloosters in schilderachtige, romantische havenplaatsen. Deze sfeer ontbreekt bepaald niet op de ontelbare eilanden. De pittoreske uitzichten in een haven aan de Middellandse Zee zijn moeilijk in beeld te vereeuwigen. Zwoele avonden onder sterrenpracht, restaurantjes aan baaitjes waar je niet weg kunt komen, haventjes die je niet kunt vergeten, eenvoudige mensen die je hart stelen. Dat laat zich moeilijk met een camera vangen, zoiets moet je beleven.

Waar te beginnen? Voor een aspirant kan het lastig zijn inzicht te krijgen in het immense aanbod van landen, brokers, agenten, vaargebieden en te beoordelen wat inclusief en exclusief de prijs is. In de chartergids Wereldwijd worden de valkuilen uitgebreid toegelicht en een goede tussenpersoon (agent) geneert zich niet om daarover openhartig te informeren. De Middellandse Zee: een veel gekozen bestemming Mediterrane landen liggen op een redelijk te bereiken afstand. De Middellandse Zee is een grandioze bak blauw water die van oost naar west dik 2000 zeemijlen meet. Alleen al het begrip ‘Middellandse Zeeklimaat’ verraadt het fantastische weer dat je er kunt verwachten: warme droge zomers, milde winters. Dergelijke weersomstandigheden zijn voor watersporters uit Noord-Europa ‘om de vingers bij af te likken’. In combinatie met een veelvuldig

| 51

Kost dat? Een chartercruise is prijsvriendelijk. Door de intensieve bezetting van de jachten (> 100 dagen p.j.) is jachthuur betaalbaar geworden. Indien huurkosten aan boord hoofdelijk kunnen worden verdeeld, is het in vergelijking met andere vakantievormen zelfs goedkoop en voor iedere vakantieportemonnee binnen bereik. Maar… je kunt het zo duur maken als je wilt. Maar pas op voor korting. Vroegboekkorting, meerweekse korting, herhalingskorting, meer-dan-één-jachtkorting, last-minutekorting zijn verleidelijk. Aanbiedingen die te mooi lijken om waar te zijn, zijn dat meestal ook. Daar kom je achter als je aan boord stapt. Jachten zijn kwetsbaar en verdienen zorgvuldig onderhoud en kwaliteit heeft dus een prijs. Wie echter volhardt in een speurtocht naar een goedkope aanbieding, wordt op zijn wenken bediend: er is altijd een goedkoper (lees matiger) jacht te vinden. Hier schuilt de toegevoegde waarde van een goed agentschap. Met wat specifieke vragen over een gebied of jacht hoor je aan de telefoon al gauw of een agent is ingevoerd in de materie. Reisvoorbereiding Dé manier om je reis voor te bereiden is inlezen, inlezen en inlezen. Dat scheelt ter plaatse niet alleen tijd maar bovenal veel geld. Gelukkig hebben enkele schippers er hobby in om aantrekkelijke havens en baaien te beschrijven of in kaart te brengen. Deze informatie is van onschatbare waarde en bespaart kostbare tijd want… waar is het mooi en (belangrijker nog) waar niet? Het raadplegen van een van de delen uit de serie Vaarwijzers (13 verschillende vaargebieden!) biedt dan uitkomst. Tips Klanten zoeken uiteraard naar een maatpak: een glimmend jacht dat qua ruimte en comfort past bij de bemanningssamenstelling. Verhuurders speuren op hun beurt naar klanten met vaarkwaliteit. Maar alle goede bedoelingen ten spijt, sommige huurders overschatten hun vaarkunsten wel eens met schade tot gevolg. Boek daarom in eerste instantie niet een te groot jacht want ‘ervaring’ is het toverwoord. Verhuurders zien aan de manier waarop je aan boord stapt al of je het in de vingers hebt of niet. Desondanks bestaan er ook jachtaanbie-

52 |

ders waar kwaliteit een rekbaar begrip is. Zij verhuren ‘alles wat drijft’ aan ieder die zich geïnteresseerd toont. Voorts bestaan er ook verhuurbedrijven die extra kosten berekenen voor lakens, buitenboordmotor voor de bijboot, automatische piloot e.d. die bij andere bedrijven juist zijn inbegrepen. Dat geldt ook voor de brandstofconsumptie van megajachten. Hier komt wederom het belang van een transparante boekingsagent dus naar voren.

Investeer in duurzaam genieten! FINELINER 33 HYBRIDE

Als je jezelf dan eindelijk overboord kunt laten vallen in een zonovergoten blauwe baai… bekruipt je al gauw het idee nooit anders meer te willen. Velen gaan na thuiskomst direct aan de slag met voorbereidingen van een nieuwe reis in een ander land of vaargebied. Wie namelijk een keer heeft geproefd aan de wereld van charter… raakt er voor zijn leven mee besmet. Voor een prikkie kan hij de rest van zijn leven prachtige vakanties tegemoetzien. Mijn lijfspreuken luiden dan ook: ‘Sommige mensen wachten zo lang dat ze hun kans voorbij laten gaan’ en… ‘Als je later maar geen spijt hoeft te hebben van de dingen die je níet hebt gedaan…’

Voor nadere informatie Chartergids Wereldwijd: ISBN 9789025745523 Ben Brunet de Rochebrune Vaarwijzer Griekenland: ISBN 9064104336 Ben Brunet de Rochebrune Vaarwijzer Kroatië: ISBN 9789064104510 Ben Brunet de Rochebrune

De Fineliner Hybride biedt de ideale combinatie van stil, schoon en snel varen. Deze unieke tender staat borg voor een waardevaste belegging en dankzij de Iskra elektromotor en de krachtige 165 pk VW-Marine TDI heeft dit schip een spectaculaire voorsprong in het actieve leisure segment!

L.O.A. 10.00 m, breedte 2.45 m, diepgang 0.60 m, doorvaarhoogte 1.25 m.

Ben Brunet de Rochebrune maakte honderden charterreizen in verschillende landen en geeft daarover boeiende presentaties voor watersportverenigingen en bedrijven. Ben is te boeken via [email protected]

Vijverweg 9, 3312 AT Dordrecht, Nederland, tel. 078 6311213, e-mail: [email protected], www.finelineryachting.nl

DirectBerth.com en DirectLigplaats.nl

Eindelijk een topsite om snel de ideale ligplaats te vinden

Goed nieuws voor jachtbezitters die op zoek zijn naar de perfecte ligplaats. Via DirectBerth.com en de Nederlandse versie DirectLigplaats.nl vindt u in een handomdraai de ideale plek.

54 |

| 55

Jachteigenaren hebben via deze site meteen een goed overzicht van de jachthavens inclusief up-to-date informatie voor het vinden van de juiste ligplaats, maat en locatie. Een site die uniek is omdat er informatie wordt verstrekt over allerhande wereldwijde ligplaatsen, aangevuld met regionale informatie. Het adressenbestand van ligplaatsen is aangevuld met contactdetails, lokale faciliteiten, extra service van de ligplaats, exacte Lat- en longitude coördinaten, ligplaatsnummers, prijzen en de afstand vanaf de dichtstbijzijnde luchthaven. Het zoekproces is heel simpel: selecteer een land, stad of kijk op de wereldkaart van DirectLigplaats.nl voor de gewenste ligplaats en download alle informatie die u wilt. Gesponsorde jachthavens hebben hun eigen unieke pagina in het bestand. Vooralsnog beschikt de site over 18.000 jachthavens en dit aantal stijgt dagelijks.

Initiatiefnemer Initiatiefnemer van DirectLigplaats.nl is Henk van Egmond, een fanatiek en gepassioneerd watersporter. De specialiteiten die hij over de afgelopen 20 jaren heeft mogen ontwikkelen liggen op het gebied van start-ups, general management, client management & process optimalisatie en innovatie. Deze internationale verantwoordelijkheden heeft hij succesvol uitgevoerd in erkende Global Corporations. Na 16 jaar alle continenten te zijn overgevlogen was het tijd voor iets anders! Iets wat hij al heel lang wilde; een eigen onderneming en indien mogelijk... in de watersport. In 2001 had hij een concept ontwikkeld dat door andere prioriteiten bleef liggen. Dit concept is nu gelanceerd. Na een jaar lang marktonderzoek te hebben gepleegd en het zoeken naar een plek voor zijn eigen jacht, kwam hij al snel tot de conclusie dat het sinds 2001 nog steeds heel moeilijk is om een haven te vinden en daarnaast ook snel een

De sites DirectBerth.com en DirectLigplaats.nl staan garant voor een ‘global vision with local knowledge’ en vullen eindelijk een leemte in de watersportwereld 56 |

overzicht te krijgen van beschikbare ligplaatsen. Er was dus in al die jaren weinig veranderd. Er zijn duizenden andere online-platformen die claimen ligplaatsen bloot te stellen maar uiteindelijk niets anders doen dan het opsommen van contactgegevens van Marinas. Met als gevolg dat je uiteindelijk nog iedereen moet afbellen. Het concept werd vervolgens gepresenteerd aan de grotere watersportorganisaties waar het zeer positief werd ontvangen. Eindelijk was er iemand die dit stukje van de watersport inzichtelijk ging maken. Voorbeeld voor DirectBerth. com was onder meer de succesvolle huizenmarktsite Funda: één portal om te vinden wat je zoekt en gelinkt te worden met de makelaar of in dit geval haven van je keuze nadat je precies weet of er wel beschikbaarheid is. Dit voorkomt onnodige telefoontjes en leidt direct tot transacties. DirectBerth.com is recentelijk gelanceerd op de bootshow van Düsseldorf. De reacties van medeparticipanten waren overweldigend. Opmerkelijk is ook dat met name jachtbouwers dit nieuwe concept positief begroeten aangezien er vaak pas een boottransactie plaatsvindt als men een ligplaats heeft gevonden. Direct-

Berth.com levert dus ook support aan de collega’s in de watersportbranche. DirectBerth heeft wereldwijd 56 domeinnamen in alle belangrijke landen met de lokale extensies. Directberth is te vinden via de toepasselijke trefwoorden in alle talen. Dit heeft men gedaan om een echte globale uitstraling te creëren en gevonden te worden in alle continenten. De sites DirectBerth.com en DirectLigplaats.nl staan garant voor een ‘global vision with local knowledge’ en vullen eindelijk een leemte in de watersportwereld.

Groot nautisch spektakel

Sail Amsterdam Het grootste nautische evenement van Europa is Sail Amsterdam. De vorige editie, in 2005, werd bezocht door 1,8 miljoen bezoekers. In augustus 2010 verwacht de organisatie meer dan 2 miljoen bezoekers. Het hart van Sail Amsterdam wordt gevormd door een indrukwekkende, internationale vloot van Tall Ships, varend erfgoed, moderne schepen, replica’s en marineschepen. Daarnaast vindt er dagelijks een wisselend programma plaats van culturele en sportieve activiteiten.

Het thema van 2010 is: een nautische ontmoeting tussen verleden, heden en toekomst. De eerste Sail Amsterdam werd in 1975 georganiseerd, in het kader van het 700-jarig bestaan van Amsterdam. Het was zo’n groot succes dat besloten werd er een elke vijf jaar terugkerend nautisch spektakel van te maken. Sail Amsterdam, donderdag 19 tot en met maandag 23 augustus 2010, op en rond het IJ in Amsterdam.

| 59

Van der Heijden Steelyachts B.V. Duikerweg 29 • 5145 NV • Waalwijk (NL) Tel: +31 (0)416 65 19 06 • Fax: +31 (0)416 3553 44 [email protected] • www.vanderheijdensteelyachts.nl

Marant motortechniek Poppenbouwing 26 • 4191 NZ • Geldermalsen Tel: +31 (0)345 58 56 70 • Fax: +31 (0)345 58 56 79 [email protected] • www.marantmotortechniek.nl

Frits de Voogt, oud-directeur Feadship en De Voogt Naval Architects

‘Met samenwerking kom je verder!’ Frits de Voogt, jachtontwerper in ruste en jarenlang hét gezicht van Feadship en De Voogt Naval Architects, is optimistisch gestemd over de kansen van de Nederlandse jachtbouw. “We hebben,” aldus de 82-jarige nestor van de Hollandse jachtindustrie, “ten opzichte van de concurrentie uit het buitenland nog altijd een grote voorsprong.”

In 1913 richtte de vader van Frits de Voogt, Henri Willem de Voogt, de Haarlemsche Yachtwerf op.

62 |

De werkkamer van Frits de Voogt in zijn prachtige huis in Haarlem ademt een serene sfeer uit. Hier is duidelijk de hand van een topontwerper/architect zichtbaar. Klassieke elementen en materialen zijn prachtig verweven met eigentijdse lijnen waardoor het geheel helemaal in harmonie is. Aan de wand foto’s van superjachten die door De Voogt zijn ontworpen. Op een kast een prachtige maquette van het 54 meter lange jacht dat zijn vader in 1936 voor de Sjah van Perzië ontwierp en destijds gebouwd is door de scheepswerf Boele uit Bolnes. Frits de Voogt, de éminence grise van de Nederlandse jachtbouw, kreeg de liefde voor het ontwerpen van schepen met de paplepel ingegoten. Zijn vader, Henri Willem de Voogt (geboren 1892), had reeds op jonge leeftijd een grote passie voor jachten. In 1908 bouwde hij als 16-jarige zijn eerste zeilboot die hij ‘Wim’ noemde. In 1913 richtte De Voogt sr. de Haarlemsche Yachtwerf op om zich vervolgens in 1922 helemaal toe te leggen op het ontwerpen van schepen. Het was het begin van Ingenieursbureau voor de scheepsbouw H. W. de Voogt dat uiteindelijk zou uitgroeien tot De Voogt Naval Architects, een internationaal toonaangevend architectenbureau, gespecialiseerd in het ontwerpen van jachten tot een lengte van 100 meter.

Bescheiden Met dank aan zoon Frits de Voogt die het bedrijf van zijn vader vanaf de jaren vijftig van de vorige eeuw naar (nog) grotere hoogte weet op te stuwen. Bescheidenheid siert Frits de Voogt. Als we hem overladen met loftuitingen (hij ontwierp talloze superjachten voor topdiplomaten, sjeiks en captains of industry) haalt hij slechts de schouders op. “Ik hou er niet zo van om mezelf op de borst te

64 |

slaan of om op de voorgrond te treden. Laten we ook niet vergeten dat ik ‘de tijd mee heb gehad’. Mijn vader had het veel lastiger. Die werd geconfronteerd met twee wereldoorlogen. Ik heb de wederopbouw meegemaakt. Wat niet wil zeggen dat ik geen moeilijke jaren heb gekend. Ik kan me nog het jaar 1967 herinneren. Toen had ik even helemaal geen opdrachten. Gelukkig klopte er toch nog iemand aan om een schip te laten tekenen, waardoor ik weer wat lucht kreeg.”

Feadship Een belangrijke stap was de oprichting in 1949 van de overkoepelende organisatie Feadship, wat staat voor First Export Association of Dutch Shipbuilders. De kern van Feadship werd gevormd door de moderne werven van Royal van Lent Shipyard in Kaag, Koninklijke De Vries Scheepsbouw in Aalsmeer en het ontwerp en engineeringbureau De Voogt Naval Architects. De oprichting van Feadship getuigde van een zuiver staaltje Hollandse pioniersgeest. Frits de Voogt, die lange tijd directeur van Feadship was, zegt: “In die beginjaren vijftig zat het geld in Amerika. Dat was voor ons reden om de handen ineen te slaan en ons gezamenlijk te profileren tijdens de New York Boatshow van 1951. Dat was een goede zet want al gauw druppelden de opdrachten binnen. Op zich is het best verwonderlijk dat collega-bedrijven, die ook weer concurrenten van elkaar zijn, onder één vlag opereren. Maar ik heb altijd gezegd: samenwerking betekent voorsprong! Met deze visie lukte het ons om iedereen bij elkaar te houden en de concurrentie voor te blijven.”

Henry Ford De grote bloeiperiode voor De Vries, Van Lent

en De Voogt is dan aangebroken. Amerikaanse topindustriëlen en topondernemers als Henry Ford en Malcolm Forbes laten door Feadship superjachten bouwen. De Voogt: “Dergelijke beroemdheden waren voor ons natuurlijk uitstekende visitekaartjes, ambassadeurs. Via mond-tot-mondreclame kregen wij steeds vaker orders binnen. Dat spreidt zich dan in de loop der jaren uit van Amerika naar Europa, het Midden-Oosten en Rusland. Omdat wij die topjachten konden bouwen, moesten we gezamenlijk ook steeds up-to-date blijven. De goede naam van Feadship hebben we mede te danken aan de kwaliteit die we leveren, maar ook omdat we steeds vooropliepen met het ontwikkelen van nieuwe, modernere schepen met de laatste technieken en snufjes en het fraaiste design. Voorsprong bouw je vooral op door te doen.”

One-of-a-kind Hadden de Nederlandse en Duitse jachtindustrie jarenlang een leading positie, inmiddels is er sprake van een globalisering waarbij ook andere landen sterk in opkomst zijn. Toch is De Voogt er van overtuigd dat de Nederlandse jachtbouw een klasse apart is. “Als het om het bouwen van jachten gaat is Italië bijvoorbeeld een geduchte concurrent. Op papier zijn ze de helft goedkoper en leveren ze een jacht ook twee keer zo snel af. Maar in de praktijk komt daar niet zoveel van terecht. Italiaanse werven werken vaak met onderaannemers en dat levert allemaal problemen op. Afspraken met de klant worden niet nagekomen. Uiteindelijk valt de prijs van zo’n schip toch veel hoger uit en wordt de afgesproken levertijd ver overschreden. Een klant die dat meemaakt, is dan meteen genezen. Nederlandse werven hebben internationaal gewoon een heel goede reputatie. Wij kunnen uitstekend plannen, maken kwalitatief de

beste boten en we hebben het vermogen en de flexibiliteit om geheel naar de wensen van de klant te bouwen. In dat opzicht zijn wij uniek. Amerikanen en Aziaten zijn sterk in plastic seriebouw, maar dat is een heel ander verhaal. Wij beheersen de kunst van het bouwen van luxe ‘one-of-a-kind’-boten. That’s our cup of tea!” Desalniettemin staat door de crisis ook de Nederlandse jachtindustrie onder druk. DeVoogt: “Natuurlijk hebben sommige werven het nu moeilijk. De zwakste broeders zullen er mee moeten stoppen. Er is de laatste jaren overproductie geweest en de mensen houden de hand iets langer op de knip. Maar ik ben toch optimistisch gestemd over de toekomst van de Nederlandse jachtbouw. Wij hebben internationaal zo’n goede naam opgebouwd, die raak je niet een-twee-drie kwijt. Bovendien hebben wij door die jarenlange kennis van het bouwen van schepen een grote voorsprong op allerlei ‘nieuwkomers’.”

Groot genoeg De Voogt voorziet wel een einde aan de trend naar steeds grotere jachten. “Wat moet je nu met een jacht van zestig meter of langer? Als je met een man of vijftien aan boord bent, dan kom je elkaar niet eens tegen. Dat is toch niet leuk! Persoonlijk vind ik een jacht met een lengte van 45 meter een mooie maatvoering. Dan is er nog ruimte genoeg om naast de eigenaar en zijn vrouw een viertal koppels aan boord te hebben. Bovendien heeft niet iedereen zin om altijd maar met Oom Piet mee te gaan om een stukje te varen. Arabieren zijn nog steeds gecharmeerd van die megajachten, omdat ze graag veel mensen om zich heen hebben. Maar voor de rest denk ik dat er een einde komt aan het bouwen van steeds maar grotere jachten.”

Zomaar enkele jachten die door Frits de Voogt in de loop der jaren zijn ontworpen: vorige pagina, geheel links: Jardell (1970), deze pagina, links: Rasselas (1994) en rechts: Aurora (1992)

| 65

Real sy

drukwerk zonder werkdruk Van concept tot eindproduct Real Concepts • Teo van Gerwen Design partners in creatieve drukwerkoplossingen Real Concepts. Real easy!

www.realconcepts.nl

66 |

www.tvgdesign.nl

Rond het fenomeen ‘captains dinner’ hangt een waas van glamour en romantiek. Een copieuze maaltijd in galakleding, met niemand minder dan de kapitein als tafelheer. De oorsprong van het captains dinner is een stuk minder sprookjesachtig. De term stamt uit de tijd van de Nederlandse VOCschepen. De vaartuigen maakten maandenlange handelsreizen, en dat in een tijd dat eten nauwelijks kon worden geconserveerd. Dus moest de bemanning zich tevreden stellen met keihard brood, dat in water moest worden geweekt. Verder waren er gezouten vlees en gedroogde peulvruchten beschikbaar. Het drinkwater was ronduit smerig. De kapitein kreeg ook bonen (kapucijners) voorgeschoteld, maar die werden met ingemaakt zuur en spek smakelijker gemaakt. De kok zorgde voor verse ingrediënten uit een moestuintje aan boord, vlees kwam van vee dat voor dit doel op het schip werd gehouden. Bovendien werd aan de officierstafel wijn geschonken, terwijl de bemanning niet meer dan één oorlam per dag kreeg. Geen wonder dat de matrozen groen van jaloezie spraken over het ‘captains dinner’. Wat zijn de regels? - Ga niet zomaar ergens zitten. De plaatsen naast de gastheer en gastvrouw zijn voor de eregasten. Mannen en vrouwen horen om en om aan tafel plaats te nemen. Paren zitten gescheiden. - Wacht met eten tot de gastheer of gastvrouw een teken geeft of zelf begint. - Het eten wordt links geserveerd, soep en drank worden echter vanaf rechts opgediend. - Geef schalen door naar rechts (ook als je zelf nog niets wil). Bied de schalen aan met het handvat in de richting van de ontvanger. Pak nooit zelf iets van de andere kant van de tafel maar vraag altijd om het door te geven. - Blaas nooit! Wacht tot de soep wat is afgekoeld. - Vouw het servet uit, leg het op schoot en laat het daar liggen tot het einde van de maaltijd. Leg het na afloop losjes aan de linkerkant van je bord, nooit op het bord. - Pak de glazen altijd bij de steel. Het grote glas is voor de rode, het kleinere voor witte wijn. - Ben je klaar met eten leg dan mes en vork naast elkaar (op ‘tien voor half vijf) op je bord, met de vork aan de binnenkant. Rijst eet je met vork en lepel. Ook bij een uitgebreid gedekte tafel is gebruik van het bestek simpel: je werkt van buiten naar binnen.

Captains dinner

High-end limousine Maybach door de ogen van topfotograaf David LaChapelle

Een andere kijk op een mythe In zijn vakgebied behoort de controversiële, Amerikaanse fotograaf David LaChapelle tot de absolute wereldtop. Van Maybach, het exclusieve Duitse automerk van de high-end limousines, kreeg hij de vrije hand om zich creatief uit te leven op de Maybach Zeppelin. 68 |

| 69

Luxueuze extravagantie Voor het maken van zijn surrealistische beelden huurde LaChapelle onder meer het topmodel Daphne Guiness in. Hij schiep een wereld van luxueuze extravagantie waarin historie en moderniteit met elkaar contrasteren maar ook in elkaar overlopen. Patrick Marinoff, global brandmanager van Maybach, ondersteunde het gewaagde project van LaChapelle volledig. “We zijn er trots op dat een kunstenaar van zijn naam en faam geïnspireerd is geraakt door het merk Maybach. De foto’s werpen een nieuw licht op ons merk. Grondlegger Wilhelm Maybach was in zijn tijd een creatief brein en bouwde revolutionaire auto’s. Ik ben er van overtuigd dat ook hij door deze spraakmakende foto’s in vervoering zou zijn geraakt.” Hall of Fame Diezelfde Wilhelm Maybach (1846-1929) kreeg onlangs een plaats in de European Automotive Hall of Fame in Geneve. Dit vooraanstaande instituut eert hem als ‘een persoonlijkheid die de automobielgeschiedenis uitzonderlijke diensten heeft bewezen’. Als boezemvriend van Gottlieb Daimler en in de functie van technisch directeur van Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), ontwikkelde Maybach in 1901 de eerste Mercedes met een voorin ingebouwde aluminiummotor van 35 pk, twee nokkenassen en een vooruitstrevende radiator in honingraatvorm. Een mijlpaal in de toenmalige voertuigtechniek! Wilhelm Maybach was trendsetter voor alle moderne personenwagens en kreeg in Frankrijk de bijnaam ‘Roi des constructeurs’ – de koning onder de constructeurs. Maybach ontwierp nog een aantal andere aansprekende Mercedes-voertuigen, waarmee het jonge merk een dominerende rol in de internationale racesport voor zich opeiste. Eigen automerk Nadat hij in 1907 afscheid had genomen van DMG, legde Wilhelm Maybach zich samen met zijn zoon Karl toe op de productie van motoren voor de luchtschepen van Graf Zeppelin. In 1921 besloot hij onder eigen regie automobielen op de markt te brengen. Hij richtte zich daarbij op grote luxueuze wagens, waarvoor hij fluisterstille motoren construeerde. Maybach werd een mythe. Deze mythe en zijn naam leven tegenwoordig voort in de limousines Maybach 57 en 62, die een uitgelezen kwaliteit en exclusieve stijl combineren met de modernste automobieltechniek.

70 |

| 71

Ready for Take-Off Mercedes-Benz SLS AMG. www.mercedes-benz.nl/sls-amg

72 |

Gem. verbruik: 13,2 l/100 km. CO2-uitstoot: 308 g/km.

| 73

Cash is king! H

REMCO IMMINK

COLUMN

eb ik dat gezegd? Waar heeft hij het nou over? Hè? Dat heb ik toch al gestuurd? Dat lijkt mijn tekst wel? Zal wel aan mij liggen? Heeft hij wel geluisterd? Op wat voor golflengte zit hij? Etc, etc.

74 |

Een paar van deze opmerkingen herkent u vast wel. Zowel privé als zakelijk gebeuren die dingen. Wil je net verslag doen van een gebeurtenis die je hebt meegemaakt, word je halverwege je tweede of derde zin in de rede gevallen door een van de tafelgenoten. Je denkt dat het om een korte interpellatie gaat en verwacht een belangrijke aanvulling of mededeling op het onderwerp, maar nee hoor, wat schetst je verbazing, het gesprek wordt volledig overgenomen. Vertwijfeld blijf je achter en luister je naar zijn of haar verhaal. Je vervolgens afvragend wat heb ik nou verkeerd gedaan? Was het niet interessant genoeg? Ze vroegen toch om mijn verhaal of mening? Of nog erger, ze gaan van jouw verhaal hun verhaal maken maar dan honderdtachtig graden de andere kant op. Of ze vertellen het alsof ze er live bij zijn geweest terwijl jij ze toch echt in geen velden of wegen hebt gezien of gehoord! Ach, laat maar, denk je dan, vertel je je verhaal toch een andere keer, of niet. En wat dacht u hier van. Vol interesse zitten je toehoorders je aan te kijken, instemmend knikken ze af en toe met hun hoofd. Je denkt; ik heb hun aandacht en ze begrijpen waar ik het over heb. Dit gaat de goede kant op. Om vervolgens bij de eerste de beste vraag of opmerking die ze plaatsen te constateren dat ze het in het geheel niet begrepen hebben. Van welke planeet komen zij nou? Macro en micro zijn ook van die mooie dingen. Helemaal als je net hebt uitgelegd dat je bedrijf zich in een echte niche bevindt. Bijvoorbeeld in de bouwsector, daar gaat het met de aannemers voor nieuwbouw minder goed dan met de ondernemer die zich heeft gespecialiseerd in renovatiewerk. Om vervolgens te horen dat men van mening is dat het

met de gehele bouwsector niet goed gaat. Met enig ongeloof kijk je dan naar je door de financiële administratie afgegeven rapportages. Zouden die cijfers wel kloppen? Want..! Nog merkwaardiger kan het gaan wanneer je op verzoek van de ontvanger ze een aantal stukken en documenten hebt doen toekomen ter voorbereiding van. Altijd goed toch als iemand zich vooraf in je case verdiept. Hoe vaak gebeurt het dat men vervolgens vragen stelt waarvan de antwoorden staan in de al eerder toegestuurde stukken! Was de tekst dan zo onduidelijk! Of dat de bijlage überhaupt niet blijkt te zijn aangekomen? En dat met alle moderne communicatiemiddelen die we kennen. Met alle goede bedoelingen stuur je de documenten nogmaals op of geef je toch maar het antwoord op de gestelde vragen. Je vertwijfeld afvragend; gebeurt dit nu allemaal echt? Heb ik dat? Ja, het gebeurt, bijna dagelijks en dus te vaak. Kunnen we er iets aan doen? Jazeker. Zoals in het vorige artikel in december aangegeven valt of staat alles met een gedegen voorbereiding. Ga er van uit dat de ontvanger van de informatie geen of beperkte voorinformatie heeft gehad. Doe geen aannames ten aanzien van aanwezige basiskennis. Geef een helder beeld van buiten naar binnen toe. Met andere woorden; van macro naar micro en geef daar helder in aan waar jij en je onderneming zich in onderscheiden. Waarom vertel ik u dit allemaal en wat is de relatie tussen zeilen motorjachten en financieringsvraagstukken in het algemeen? De laatste maanden zijn we veelvuldig gevraagd door ondernemers om aan te schuiven bij hun gesprekken met de bank. Er ontstaat steeds meer behoefte om het contact te optimaliseren en miscommunicatie en -interpretatie te voorkomen. De ondernemer weet zich dan verzekerd en gesteund door een partij die niet anders doet dan zich in te lezen en te luisteren. Ook de banken en financiële instellingen ervaren het als positief en erkennen bovenstaan-

de problematiek. Mocht u recent voor besprekingen bij uw bank zijn geweest dan is het u vast ook opgevallen dat van de zijde van de bank er meerdere personen bij het gesprek aanschuiven waar u in het recente verleden nog alleen met uw accountmanager sprak. De banken hebben het momenteel heel druk met het monitoren van de relaties. Per accountmanager of werkgebied worden de bestaande klanten op diverse criteria tegen het licht gehouden en op basis daarvan van een prioriteit voorzien. Vervolgens wordt bekeken welke relaties als eerste in aanmerking komen voor een revisiegesprek. Signalen daarvoor kunnen zijn: zijn de jaarrekeningen al aangeleverd, de overzichten debiteuren-crediteuren, voorraadlijst, teruglopend betalingsverkeer op de rekening, tijdelijke onderstand op de rekening, etc.

“Cash is king”! Zorg dat u voldoende liquide bent, wordt of blijft. Vermogen is mooi, maar daar kun je helaas geen brood van kopen. De tip voor deze tijden zult u ervaren als een open deur, maar toch is het nog niet zo lang geleden dat financiële instellingen daar heel anders mee omgingen. Vaak beschikt u over meer liquide middelen en mogelijkheden dan u in eerste instantie zelf kon waarnemen. Zoekt u een klankbord, schroom niet te bellen.

Vervolgens wil men in kaart gaan brengen hoe de vlag er voor staat en hoe de ondernemer en onderneming 2010 door gaan komen. Welke maatregelen zijn er getroffen om het aanhoudende slechte weer te trotseren. Zijn die maatregelen toereikend en wat betekent dat voor de liquiditeit en cashflow? Vermogen is mooi maar daar koop je helaas geen brood van! Bestaat het risico dat de bestaande bancaire faciliteiten niet toereikend zijn? Willen en kunnen we als bank hier in faciliteren? Welke gevolgen heeft dat voor de crediteuren? Wat is het risico van de bank en hoe kunnen we dat inperken? Natuurlijk gaat dat niet voor alle ondernemers op maar voor velen zal hier terecht of onterecht wel een punt van herkenning in zitten. Wat kunnen wij en wat kunnen de banken doen aan deze beeldvorming? Als ondernemer weet u als geen ander wat er in de markt gebeurt. U kunt zich daar door tijdig te schakelen goed op voorbereiden en op anticiperen. U zit namelijk aan het roer en weet hoe te navigeren. Voor de banken ligt dat anders. Dat zijn (of waren) grote instituten, gevestigd in grote gebouwen en mede door de beurskoers hoog gewaardeerd. We weten inmiddels allemaal wat er is gebeurd de afgelopen twee jaar. De banken weten dat doorgaan op de oude voet geen optie is. Maar net als met een mammoettanker kun je niet een-tweedrie van koers veranderen, dat vergt tijd. We zien daar de eerste positieve ontwikkelingen in: kleinere maar frisse bankteams die weer willen aanpakken, nieuwe bankinitiatieven en wie weet wat er nog gaat komen. Ook voor de jacht-financieringsmarkt horen we initiatieven, die richting geven aan nieuwe mogelijkheden. Maar voorlopig blijft het zaak de vinger aan de pols te houden.

Ciris Capital 1e Dorpsstraat 20 3701 HB Zeist P.O. Box 91 3700 AB Zeist Tel: +31 (0)30 - 697 08 65 Fax: +31 (0)30 - 697 48 00 Mobile: +31 (0)6 - 5513 45 53 E-mail: [email protected] www.ciriscapital.com

| 75

“We zijn erg blij met hun keuze,” vertelt Tijmen Harberink, operational manager van Capi2 Nederland BV. “Fiart Mare staat bekend om de keuze voor innovatieve technologieën zoals het Capi2-systeem. Zo waren zij bijvoorbeeld de eerste Europese werf die een schip geheel van fiberglas produceerde.” Het 12V-24V/220V Capi2-bussysteem is gebaseerd op intelligente bustechnologie. Harberink legt uit: “Een of meer ringleidingen worden in het schip aangelegd. Nodes (elektronisch gestuurde powermodules) worden op deze ringleiding gemonteerd. Deze nodes voorzien de lampen, instrumenten en pompen van de juiste hoeveelheid stroom. Iedere node is voorzien van een chip die communiceert met het Capi2-bedieningspaneel of touchscreen en geeft de klant de exacte status door van alle stroomverbruikers aan boord.” Michele Illiano, productiemanager van Fiart Mare, benadrukt hoe enthousiast men is over de installatie van het Capi2bussysteem in de 4tFOUR: “Ons doel is een elektrisch systeem te gebruiken dat eenvoudig te installeren maar ook te onderhouden moet zijn en tegelijkertijd ook moet fungeren als een geïntegreerd controlesysteem. Met Capi2 is ons dat gelukt. Nu kunnen we onze klanten de meest geavanceerde technologie aanbieden die momenteel verkrijgbaar is en die ook nog eens eenvoudig te gebruiken is.”

Capi2-bussysteem in Fiart Mare

Nederlandse techniek in Italiaans jacht De Italiaanse bouwer van motorjachten Fiart Mare heeft het nieuwste model (de 4tFOUR) uitgerust met het revolutionaire bussysteem van het Nederlandse bedrijf Capi2. 76 |

Fiart Mare produceert jaarlijks 150 schepen die variëren van 23ft tot 50ft. De 50.000 m2 grote werf bestaat uit negen fabrieksonderdelen en er zijn 120 mensen werkzaam. In de 45-jarige historie van de werf zijn er 120 verschillende modellen gebouwd.

Samenwerking Rietveld Individuals & Lengers Yachts

Speciaal in opdracht van Lengers Yachts heeft Rietveld Individuals het exclusieve ‘Riva colbert’ ontwikkeld en geproduceerd. Uw eigen jacht, als exclusieve binnenvoering in uw pak, ligt tegenwoordig ook in de mogelijkheden die Rietveld Individuals u kan aanbieden. Prachtige Italiaanse & Engelse stoffen in combinatie met kwalitatief hoogwaardig binnenwerk, vormen een pak of colbert waar u jarenlang plezier van zult hebben.

Lengers Yachts Lengers Yachts is een specialist in het topsegment van luxe Italiaanse motorjachten en is officieel distributeur voor Nederland, België en Luxemburg voor de merken Riva, Ferretti Yachts, Pershing, Mochi Craft, Itama en Apreamare. Lengers Yachts is daarnaast exclusief distributeur voor Apreamare en Itama in Duitsland. Het bedrijf is al meer dan dertig jaar een begrip in de watersport in Nederland en daarbuiten. Lengers Yachts ‘preferred supplier of a wonderful time’. Miljonairfair 2010 Op de Miljonairfair 2010 zal Rietveld Individuals zich aansluiten bij de Lengers Yachts-stand. Hier zult u een prachtige collectie te zien krijgen van Riva-producten designed by Rietveld Individuals. Wij nodigen u daarom alvast uit om een kijkje te gaan nemen op de Miljonairfair om een glimp op te vangen van deze bijzondere lijn van edele en kwalitatief hoogwaardige producten.

Riet veld Individuals

| Ratio 29 | 6921 RW | Duiven | 026 - 320 33 80 | info@riet veldindividuals.com

Interesse in een maatpak of maatoverhemd? Heeft u interesse in een maatpak en/of maatoverhemd van Rietveld Individuals en wilt u een afspraak maken? Dan kunt u contact opnemen via de nevenstaande gegevens of een kijkje nemen op www.rietveldindividuals.com

Eten met sterren op het water Voor een exquise maaltijd in een sterrenrestaurant is reserveren altijd dringend gewenst. De Michelinwaardering staat niet alleen garant voor een uitgebalanceerd diner, maar ook voor lange rijen wachtenden.

80 |

In Amsterdam bestaat evenwel een mogelijkheid om binnen een half uur heel exclusief en privé te dineren. Het restaurant is een chique salonboot, die plaats biedt aan twee tot twaalf gasten. De inrichting laat niets te wensen over. Door het facet geslepen dubbelglas kunnen de aanwezigen ongestoord genieten van het uitzicht op de Amsterdamse grachten. Ongestoord is bijna een voorwaarde, gezien de bekendheid van de gasten die aan boord tafelen. De Rolling Stones hebben er gedineerd, en nog niet zo heel lang geleden heeft Robbie Williams op het rode pluche gezeten. Andere namen zijn acteur Kevin Spacey, de Amerikaanse band Metallica,

zangeres Norah Jones en topmodel Naomi Campbell. Gastheer is Nico Bax, die zijn vaartuig beschouwt als een verlengstuk van het Amstelhotel en The Dylan Hotel, de enige twee Nederlandse hotels die voorkomen op de Forbes 400. Waar anderen de foto’s van hun beroemde gasten het liefst aan de wanden showen, is aan boord van de MS Kleijn Amsterdam geen spoor terug te vinden van de wereldsterren.

Discretie “Mensen die hier aan boord komen hechten grote waarde aan discretie,” legt Nico uit. Een

| 81

paar van de groten der aarde die logeren in Amsterdams tophotels wil hij wel noemen. “Dat zijn mensen die een publieke functie hebben. Maar vraag me niet naar Nederlandse grootheden. Die kiezen vaak bewust voor een vaartochtje bij mij aan boord. Zij zitten er niet op te wachten dat ik dat aan de grote klok hang.” De service aan boord van de Kleijn Amsterdam is ongekend. Als de gasten binnenkomen staat de champagne koud. De keuze is groot, van Laurent Perrier Rosé of één van de cuvées van Ruinart tot Dom Perignon 2000 en Krug vintage1996.

A la carte Daarna komen de menukaarten op tafel, al is dat een triviale benaming voor een indrukwekkende opsomming van de meest exclusieve gerechten die à la carte besteld kunnen worden. Zo komen de starters uit de keuken van restaurant Vinkeles van The Dylan Hotel (goed voor een Michelinster). De intermediate course – het tussengerecht – wordt verzorgd door de keuken van hotel Zuid Zeeland. La Rive, het beroemde sterrenrestaurant van het Amstelhotel staat garant voor de main course. Het dessert ten slotte komt van Hotel de l’Europe. Gastheer Nico, gestoken in een met gouden strepen en knopen afgezet uniform, belt de bestelling van zijn gasten door naar de keukens. Tijdens de rondvaart legt hij, als de tijd daar is, aan bij de hotels. Daar wordt de maaltijd, vanzelfsprekend onder cloches, aan boord gebracht. Zakenmensen Het zal duidelijk zijn: een rondje varen is niet weggelegd voor iedereen. Voor een verblijf van een paar uur aan boord, moet al snel vijfhonderd euro worden neergeteld. Daar zit nog geen lunch, diner of high tea bij in. Nico Bax relativeert: “We krijgen ook veel

zakenmensen aan boord, die hier een contract willen afsluiten. Dat is belastingtechnisch interessant. En als dat ondertekenen niet aan boord gebeurt, dan gebeurt het waarschijnlijk nergens. Dan zit dat contract er gewoon niet in. Het mooie voor mij is dat die partijen vaak terugkomen. Een betere reclame kun je niet hebben.” Alsof het zo geregisseerd is, klinkt zijn telefoon. Een Zweeds gezelschap wil de Kleijn Amsterdam in juni een dag reserveren.

Niche player

Verse koffie De luxe aan boord gaat dan ook heel ver. De centrale verwarming zorgt ervoor dat de temperatuur altijd behaaglijk is. De warmte houdt het bezoek tevreden, maar ook de boot blijft zo in een goede conditie. Koffie wordt vers gezet aan boord. En voor wie thee wil is er een quooker aan boord, die kokend water uit de kraan levert.“In Nederland worden bezoekers te vaak gezien als klanten. Aan de hotelschool in het Belgische Turnhout heb ik geleerd ze als mijn gasten te beschouwen.” The sky is the limit, als het gaat om de service. In de wijnla liggen de rode wijnen, Champagnes en witte wijnen worden op temperatuur gehouden in een van de koelkasten. Maar kiest de gast een wijn die niet onder handbereik ligt, dan is de wijnkelder voor de “Cuvée Prestige” nooit meer dan acht minuten varen. “Mijn gasten verwachten veel. Ik zie het als een uitdaging om dat waar te maken.” In de watten De service gaat na het ontschepen verder. Gasten die aan boord een glas te veel hebben gedronken om nog te kunnen rijden, hebben de mogelijkheid om van een chauffeursservice gebruik te maken. Ze worden dan met hun eigen auto teruggebracht. Nico kan tevreden zijn kapiteinsjasje terughangen. “De gasten die ik aan boord krijg stellen het op prijs als ze door de kapitein zelf in de watten worden gelegd.”

Van Steenderen MainportLawyers is a niche player combining a detailed industry knowledge with specialist legal expertise to provide the highest quality legal service and assistance to clients in the resolution of disputes and transactions Our expertise includes: • Chartering and Management agreements • Construction, Design and Refit contracts • Finance • Sale & Purchase agreements • Ownership structure www.mainportlawyers.com

Arbitration / Construction & Engineering / Maritime (Wet & Dry)

82 |

/ Shipbuilding & Conversion / Energy & Offshore

| 83

Navigare

Un modo di essere... Un modo di vestire...

Collectie lente en zomer 2010 Kwaliteit en vernieuwing. Deze termen springen eruit als je de twee nieuwe collecties van Navigare voor dit jaar bekijkt. Uiteraard voorzien van welluidende Italiaanse namen: Vento di Mare en Orizzonte. De lente- en zomercollectie 2010 van Navigare koppelt een trotse, herkenbare stijl met het allernieuwste wat op het gebied van vormgeving en materiaal te krijgen is. Het vertrouwde, gewaardeerde Navigare-gevoel met een eigentijdse invulling! De collectie blinkt uit in daadkrachtige, onbetwistbare lijnen. Uitgewerkt in een 150-tal items, elk met een authentieke uitstraling en een moderne snit. De aandacht voor details is eindeloos. Aangebracht met een gedurfde, maar altijd verfijnde smaak. Functionele en tegelijk esthetische details creëren telkens weer een originele variatie op een thema. Het kleurenpalet is iconisch en sober, van wit tot rood en van navy blue tot koningsblauw, met beige, geel, koraal en fango. Het resultaat? Een complete ‘look’ met een internationale touch, voor de kosmopolitische man. www.navigare.eu

Ontdek Europa met 5***** cruiseschip Royal Crown

Medio 2011 vindt een unieke reis plaats met een van de mooiste riviercruiseschepen ter wereld: de Royal Crown, van rederij Euroshipping Voyages. Deelnemers aan de Capitals of Europe Cruise varen langs de meest romantische en bezienswaardige plekken aan de grote Europese rivieren. In vier weken worden 12 landen aangedaan: Nederland (opstapplaats Amsterdam), België, Luxemburg, Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Oostenrijk, Slowakije, Hongarije, Servië, Bulgarije en Roemenië (eindpunt Boekarest). De Royal Crown is een vijfsterren schip en geldt als de ‘first lady’ onder de riviercruiseschepen. Een klassiek schip met grootse allure en een koninklijke bediening.

86 |

De Capitals of Europe Cruise biedt bovendien een aantal extra’s. Zo is het mogelijk om voorafgaand in te vliegen via Londen en vervolgens met de Eurostar-trein via Parijs door te reizen naar opstapplaats Amsterdam. Aan het eind van de cruise is een treinarrangement met de Balkan-express mogelijk van Boekarest naar Istanbul. Een aantrekkelijke optie tijdens de cruise zelf is een tweedaagse excursie via Praag, vanuit Frankfurt, waarna het schip de gasten in Passau weer aan boord verwelkomt. Voor meer informatie over de Capitals of Europe Cruise 2011 neemt u contact op met uw reisbureau, of stuurt u een e-mail naar [email protected]

| 87

De excentrieke Prins de Lignac en zijn superjacht New Horizon Fotograaf Peter Smulders (links) met tegenover hem Prins de Lignac aan het diner.

In de jaren tachtig en negentig van de vorige eeuw werd het 60-meter superjacht New Horizon van Abraham van Leeuwen, beter bekend als Prins de Lignac, diverse keren uitgeroepen tot mooiste schip ter wereld. Zelfs de luchtroosters waren van goud en gasten die een nachtje aan boord resideerden, kregen als herinnering steevast een gouden tandenborstel mee naar huis. Fotograaf Peter Smulders toog in de zomer van 1990 naar de chique haven van Monaco om de prins aan boord van de New Horizon te ontmoeten. “Een ervaring om nooit meer te vergeten…”

Rotterdammer Abraham van Leeuwen stierf in 2001 op 82-jarige leeftijd in de Spaanse badplaats Malaga. De grondlegger van onder meer het Nederlands Talen Instituut (NTI) en Lecturama liet een geschat vermogen na van 219 miljoen euro. Daarvan ging 35 miljoen (plus de 12 miljoen die de New Horizon bij verkoop opbracht) als erfenis naar zijn levenspartner Hans Verver. De rest doneerde Van Leeuwen aan de door hem zelf opgerichte charity-foundation Van Leeuwen/Van Lignac. Als captain of industry hield Abraham van Leeuwen er een excentrieke levensstijl op na. Hij riep zichzelf uit tot ‘Prins de Lignac’ en ook tot ‘Hertog Soveria Simeri’, leefde als een vorst en vertoefde graag in de wereld van de jetset. Zijn megajacht, gebouwd door de toonaangevende Nederlandse werf Royal van Lent/ Feadship, was hiervan de ultieme onderstreping.

Business Class In de zomer van 1990 werd de bekende fotograaf Peter Smulders (61), verwoed watersporter en inmiddels zelf in het bezit van een prachtig motorjacht van Thomasz Yachts uit Sneek, door de prins uitgenodigd om hem in de jachthaven van Monaco te bezoeken. “Ik heb,” aldus Smulders, “in mijn leven al heel wat bijzondere fotoreportages in binnenen buitenland gemaakt. Maar het bezoek aan Abraham van Leeuwen zal ik nooit vergeten. De prins had net een autobiografisch boek geschreven; dat wilde hij promoten. Daarom nodigde hij mij en journalist Peter Contant uit. Toen wij ons meldden op Schiphol om in te checken, werden we op de schouder getikt door een intermediair.

90 |

Een aardige man, ingehuurd door de prins om ons te begeleiden. Van Leeuwen, die de reis betaalde, had geregeld dat we Business Class konden vliegen. Weet nog dat ik in het vliegtuig zat met Sören Lerby en Willeke Alberti, die destijds een appartement in Nice hadden. Ik kende Sören goed omdat hij bij PSV voetbalde en ik daar toen vaak fotografeerde. Sören en Willeke reisden Economy Class en zij snapten er helemaal niks van dat wij, als persjongens, Business Class zaten!”

Rolls Royce cabrio De ‘persjongens’ werden opnieuw verrast toen ze aankwamen op de luchthaven van Nice. Smulders: “We wilden een autootje huren om naar Monaco te rijden, maar wat schetste onze verbazing? Voor de hoofdingang van de luchthaven stond een Rolls Royce in cabrioletuitvoering voor ons klaar. Erachter stond een tweede auto om onze koffers te vervoeren. In die Rolls met open dak, en vlak achter ons die volgauto, zijn we toen als een stel koningen naar het jacht van de prins gereden. Geweldig om eens in zo’n limousine langs een zonovergoten Cote d’Azur te glijden.” Eenmaal op het jacht wordt Smulders overweldigd door een overvloed aan pracht en praal. “Het kon niet op. Alles was van goud en de meest vermaarde interieurdesigners hadden zich naar hartelust mogen uitleven. De prins verklaarde zijn voorkeur voor goud door te zeggen dat andere materialen, zoals koper, ‘duurder’ waren. Volgens hem moest je koper drie keer per dag poetsen. Op termijn zou hem dat aan arbeidsloon meer kosten dan de eenmalige aanschaf van het uiteraard duurdere goud. Ach ja, de man had zo zijn eigen ideeën. Ik kan me ook herinneren dat ik de ‘French Room’ kreeg toegewe-

Peter Smulders wordt in de watten gelegd door bedienden (links) en poserend in de badkamer van zijn riante hut (onder).

zen. Met een badkuip, gehakt uit een groot stuk marmer. Je keek op die boot je ogen uit.”

Witte handschoentjes Wat Smulders ook opviel was het bedienend personeel: “De prins had aan boord een peloton Sri Lankese boys rondlopen. Die jongens droegen prachtige kostuums met epauletten op de schouders en witte handschoentjes. Dat maakte veel indruk. De prins betaalde die jongens vorstelijk en ze studeerden ook op kosten van de prins. Als tegenprestatie wilde hij natuurlijk wel optimaal bediend worden. Die jongens waren meteen ook zijn ‘liefjes’. Van Leeuwen was een oversekste nicht op leeftijd. Ontzettend aardig hoor, maar hij sprak over weinig anders dan zijn ontembare homoseksualiteit.” ’s Avonds was er aan boord van de New Horizon een groot diner. Smulders: “Ik was naar Monaco gekomen om foto’s te maken. Maar de prins had bevolen dat ik naast mijn fototoestellen, zeker mijn smoking niet moest vergeten. En zo zat ik dus ’s avonds in vol ornaat met de prins, Peter Contant en die intermediair te eten. Achter elk van ons stond een eigen bediende. De prins had sowieso drie chef-koks aan boord: één voor het personeel, één voor de captainscrew, en één voor zichzelf.”

Nachtleven Na het diner vinden Smulders en Contant het welletjes en besluiten ze het nachtleven van Monaco te verkennen, de prins op de boot achterlatend. “Hij adviseerde ons een goede nachttent waar we ons zouden kunnen vermaken. En zo werden wij in die Rolls Royce cabriolet afgezet voor de deur van de chicste discotheek van Monaco. Je snapt dat wij door zo’n entree helemaal ‘de king’ waren. We voelden ons een beetje opgelaten en wilden onze drankjes zelf betalen. Maar dat lukte helemaal niet, de rekening ging automatisch naar de prins.” De volgende dag vertrekt Peter Smulders. Bijna twintig jaar later is hij het bliksembezoek aan Abraham van Leeuwen, alias Prins de Lignac, nog niet vergeten. “Het was een heel bijzondere trip. Alleen jammer dat ik niet echt mooie foto’s van het schip heb kunnen maken. De New Horizon lag tussen twee andere boten ingeklemd waardoor ik alleen de achterkant van het schip heb kunnen fotograferen. Maar dat imposante jacht staat me nog altijd helder op het netvlies. Zoals ook de herinneringen aan die gekke Abraham van Leeuwen me dierbaar zijn.”

| 91

Win een nautisch topboek Bij uitgever Hollandia zijn recentelijk weer een paar nieuwe titels verschenen. Boeken die voor de echte watersporters onmisbaar zijn. Als exclusieve lezer van TopNautic geeft Hollandia van de boeken Vaarwijzer Nederlandse binnenwateren, Vaarwijzer Noord-Duitse binnenwateren en Zwaar weer zeilen ieder vijf exemplaren weg. Het enige wat u hoeft te doen is een mailtje sturen naar [email protected] met daarin vermeld de voorkeurstitel en de adresgegevens. De eerste vijf inzendingen van iedere titel vallen in de prijzen.

Vaarwijzer Noord-Duitse binnenwateren Rond Berlijn, in de deelstaten MecklenburgVorpommern en Brandenburg, ligt een vaargebied zo groot als Nederland. Je vindt er ontelbare meren en meertjes die door kanalen en rivieren met elkaar verbonden zijn en samen vormen ze het grootste waternet van Europa. Je vaart door een heuvelachtig landschap waartussen de meren als een parelketting liggen en de riviertjes rustiek meanderen. Hier is nog totale stilte en rust in ongerepte natuur te vinden. Maar je kunt ook het bruisende leven in Berlijn opzoeken. De indrukwekkende architectuur, de jongste geschiedenis na de val van de muur, en de behulpzame bevolking maken dit gebied tot een onvergetelijk vaargebied. En wie verder wil kan zomaar doorvaren naar de Oder, de grensrivier met Polen, en naar de Boddengewässer aan de Oostzee. De Vaarwijzer Noord-Duitse binnenwateren beschrijft ook hoe je vanuit Nederland in dit stelsel van kanalen en rivieren komt en voorziet de lezer van de nodige praktijkinformatie over sluizen, havens en overnachtingsplekken. Auteur René Vleut schreef twee Hollandia Vaarwijzers over de Oostzee. Co-auteur Bernard Munneke vaart veel naar Duitsland en geeft daar lezingen over.

92 |

Vaarwijzer Nederlandse binnenwateren Nergens ter wereld vind je zo’n fijnmazig en gevarieerd netwerk van binnenwateren als in Nederland. Je kunt varend door alle provincies trekken, en alle provinciehoofdsteden zijn daarbij direct vanaf het water bereikbaar. Het ene moment lig je midden in een stad en loop je naar een terras, het andere moment vaar je tussen de duwbakken over de grote rivieren of lig je gratis aan een oppertje midden in de natuur. Soms zit er tussen deze uitersten maar een uurtje varen. Deze Vaarwijzer Nederlandse binnenwateren navigeert de lezer moeiteloos door de vele mogelijkheden om door Nederland te varen: zowel over weidse meren en drukke rivieren als door beschutte kanalen en slootjes. Behalve een groot aantal foto’s en kaarten vindt men in deze gids tips voor het voorbereiden van een tocht. Bovendien is er een uitgebreid hoofdstuk over de staandemastroute – voor hen die met een hoge mast door de lage landen willen varen. Auteur Frank Koorneef schrijft voor de Waterkampioen over varen op de Nederlandse binnenwateren. Vaarwijzer Nederlandse binnenwateren Frank Koorneef ISBN 978 90 6410 475 6 € 39,90 www.hollandia-boeken.nl

Zwaar weer zeilen Adlard Coles’ Zwaar weer zeilen is een onschatbare bron van kennis over alle aspecten van zwaar weer op zee, vol ervaringen uit de eerste hand en adviezen van experts op diverse terreinen. De ontwikkelingen staan niet stil – niet omdat de zee veranderd is, maar omdat de nieuwe generatie jachten aanzienlijk verschilt van die uit de tijd van Adlard Coles. Verbeterde uitrusting, geavanceerde apparatuur, moderne materialen en nieuwe inzichten vragen om een eigentijdse benadering. Deze geheel herziene klassieker is daarom in belangrijke mate aangevuld en geactualiseerd. De vele nieuwe afbeeldingen maken het tot een prachtig en toegankelijk handboek. Zwaar weer zeilen wordt gelezen en herlezen door elke serieuze zeezeiler. Het boek heeft niet alleen een vaste plaats in menige boordbibliotheek, maar wordt ook erg gewaardeerd als boeiend leesboek voor de lange zomeravonden. Zowel in Engeland, waar het team van Peter Bruce weer nieuwe verhalen en inzichten bijeenbracht, als in Nederland waar het team van Hollandia, deze keer onder aanvoering van solozeilster Anje Valk, het boek geheel naar de Nederlandse situatie vertaalde.

Vaarwijzer Noord-Duitse binnenwateren

Zwaar weer zeilen.

Bernard Munneke & René Vleut

Adlard Coles

ISBN 978 90 6410 487 9

ISBN 978 906 410 47 25

€ 39,90

€ 39,90

www.hollandia-boeken.nl

www.hollandia-boeken.nl

| 93

Classic Boat Dinners

Bij Wellnessresort de Zwaluwhoeve en The Original Dr. Fish kunt u in samenwerking met Dutch Clinic vanaf nu ook terecht voor de unieke Diamond Silkpeel treatment. De behandeling maakt het mogelijk om specifieke huidproblemen zoals acne, droge huid, vette huid en pigment vlekjes aan te pakken. Deze bijzondere behandeling is niet alleen zeer effectief maar zorgt ook voor een langdurig resultaat. Als wellness-specialist heeft Geert Hoes voor ons de Diamond Silkpeel getest. Geert: “Voor mij is de Diamond Silkpeel ideaal! In een druk leven is het moeilijk om gezond en fit te blijven. Met een Diamond Silkpeel verbeter ik mijn huid en ziet mijn huid er gezond en stralend uit.” Probeer net als Geert de Diamond Silkpeel en ervaar het gevoel van een stralende huid.

Exclusive private dinner à la carte, lunch and drinks while cruising on the Amsterdam canals on our luxurious antique river launch “Kleijn Amsterdam”. The various courses are served on board by top restaurants La Rive* from Amstel Hotel, Vinkeles* from The Dylan, Excelsior from Hotel de l’Europe and Zuid Zeeland. Extensive choice of wines · Comfortable heating system · Open windows in good weather · Toilet on board · Maximum 12 guests · Your captain is also your guide

Ontdek net als Geert Hoes: Diamond Silkpeel Diamond Silkpeel Special • Gebruik van alle saunafaciliteiten tot 24.00 uur*

bestanddelen diep in uw huid brengt. De behandeling zorgt voor een gezonde en

• Stijlvolle ontvangst door onze gastvrouw in de loungeruimte.

stralende huid.

• Diamond Silkpeel (40 min.)

• Geniet aan het einde van uw arrangement van een smaakvolle afsluiting in onze

Tijdens deze unieke behandeling worden uw gezicht, hals en decolleté behandeld. De diamanten behandeltip glijdt over de huid en verwijdert de bovenste huidlaag waardoor de Diamond Silkpeel gemakkelijk en tegelijkertijd actieve

sfeervolle loungeruimte. • Ter afsluiting ontvangt u bij vertrek een echte Coster Diamonds diamant t.w.v. € 100,- geheel in stijl met het diamant arrangement.

* Boekt u uw Diamond Silkpeel Special bij The Original Dr. Fish in Amsterdam dan maakt u i.p.v. saunafaciliteiten gebruik van de Dr. Fish experience (20 min). www.drfish-amsterdam.nl

Prijs € 179,00 per persoon Classic Boat Dinners Prinsengracht 1085 · Amsterdam +31(0)20-3301910 [email protected] www.classicboatdinners.nl Available within 30 minutes everywhere in old centre.

Geldig t/m 31 mei 2010. Reserveren is noodzakelijk.

www.zwaluwhoeve.nl - www.drfish-amsterdam.nl

Prijswinnaars Hiswa 2010

De Rescue Laser Flare is winnaar van de Hiswa Innovatieprijs 2010. De flare, geïmporteerd door Bomarine uit Voorburg, is volgens de jury een belangrijke toevoeging aan het bestaande noodarsenaal voor reddings- en zoekoperaties. Bij de verkiezing van Motorboot van het Jaar is de Greenline Hybrid van importeur Nova Yachting uit Bruinisse in de prijzen gevallen. Rescue Laser Flare De Rescue Laser Flare stuurt een laserstraal door een speciale lens waardoor een steeds wijder uitlopende, heldere lichtstraal ontstaat die op vele kilometers afstand zichtbaar is. De jury heeft de laser flare onder verschillende omstandigheden getest en is onder de indruk van de reikwijdte van het licht van het handzame apparaat. Voor de jury gaf het potentieel levensreddende aspect van de Rescue Laser Flare – ‘hoe een relatief klein apparaat zulke grote consequenties kan hebben’ – de doorslag. Het kleinste formaat past probleemloos in een zeilpak terwijl het grootste geschikt is voor op een reddingsvlot. “Vanwege het opzienbarende effect van de laserstraal, maar ook vanwege de betrouwbaarheid en lange werkzaamheid op standaard batterijen, is de Rescue Laser Flare een zeer relevante toevoeging op bestaande noodsignalen”, aldus de jury. De prijs is in 1994 in het leven geroepen om exposanten aan de Hiswa te stimuleren tot innovatie. Criteria waarop de jury de inzendingen beoordeelt, zijn het vernieuwende karakter van het product, toepasbaarheid van het product, belang voor de consumentenmarkt en acceptabel prijsniveau. Voor de Hiswa Innovatieprijs 2010 waren eveneens genomineerd: de Drainman van Technautic

96 |

(een pomp voor het watervrij houden van de kuip) en de Sea-me Dual band actieve radarreflector van ROBWINK, waarmee een schip zichtbaar is bij twee in plaats van één radarfrequentie. De jury van de Hiswa Innovatieprijs bestaat uit deskundigen en watersportpers. Greenline 33 Hybrid De Greenline 33 Hybrid viel de jury op door het gedurfde concept dat vanuit nieuwe optiek is uitgedacht en van begin tot eind slim en met lef is uitgevoerd. De boot is ontworpen om optimaal elektrisch te kunnen varen en heeft hiermee een sterk innovatief karakter. Daarnaast is het geluidsniveau laag en beschikt de boot over zeer goede vaarkwaliteiten. Ook de prijs-kwaliteitverhouding van de Greenline werd door de jury geprezen. De vakkundige jury bestaande uit redacteuren van de Nederlandse & Belgische watersportmedia nomineerde naast de Greenline Hybrid ook de Bavaria Deep Blue 46 Sport Top en de Rego Fury 1010. De boten zijn beoordeeld aan de hand van een aantal criteria, waarbij innovatief karakter het zwaarst weegt, gevolgd door constructie, vaareigenschappen en in iets mindere mate design en prijs- kwaliteitverhouding.

| 97

Boatshows 2010 agenda April 8-11 april 8-11 april 8-11 april 10-18 april 15-18 april 20-24 april 22-25 april

Shanghai International Boat Show 2010 Antibes Yacht Show 2010 49th Vancouver International Boat Show Croatia Boat Show Moscow International Boat Show Bahrain Boat Show International Texas International Boat Show

Shanghai Antibes Vancouver Split Moskou Bahrain Corpus Christi

www.boatshowchina.com www.antibesyachtshow.com www.vancouverboatshow.ca www.croatiaboatshow.com www.mibs-expo.ru www.bahrainboatshow.com www.texasinternationalboatshow.com

Mei 13-16 mei 19-21 mei 19-23 mei 26-28 mei

Hutchwilco New Zealand Boat Show 2010 CIMPS-China Beirut Boat 2010 11th Tuna 2010

Greenlane Nanjing Dbaye Bangna, Bangkok

www.boatshow.co.nz www.china-ship.com www.ifpexpo.com www.baird-online.com

Juni 4-6 juni

Beale Park Boat Show

Berkshire

www.bealeparkboatshow.co.uk

Juli 29 juli-3 augustus

Sydney International Boat Show

Sydney

www.sydneyboatshow.com.au

Augustus 13-15 augustus National Boat Show 20-22 augustus Acadiana Great Outdoors Expo 31 augustus-5 september HISWA te water

Johannesburg Lafayette IJmuiden

www.nationalboatshow.co.za www.iemshows.com www.hiswatewater.nl

September 8-13 september 10-12 september 10-19 september 18-26 september 22-25 september

Festival International de la Plaisance de Cannes Cannes 45th Tampa Boat Show Tampa PSP Southampton Boat Show Southampton Interboot Friedrichshafen Monaco Yacht Show Monaco

www.salonnautiquecannes.com www.tampaboatshow.com www.southamptonboatshow.com www.interboot.de www.monacoyachtshow.com

Oktober 2-10 oktober 15-20 oktober 16-24 oktober 29 oktober-2 november 30 oktober-7 november

Genoa International Boat Show Turkish International Boat Show Athens International Boat Show Fort Lauderdale International Boat Show Hanseboot

Genua Istanbul Athene Fort Lauderdale Hamburg

www.genoaboatshow.com www.boatshow.com.tr www.athensboatshow.gr www.showmanagement.com www.hanseboot.de

November 6-14 november 11-14 november 16-18 november

Barcelona International Boatshow Fort Meyers Boat Show METS Marine Equipment Trade Show

Barcelona Fort Meyers Amsterdam

www.salonnautico.com www.swfmia.com www.metstrade.com

December 6-11 december

Antigua Charter Yacht Show

Antigua

www.antigua-charter-yacht-meeting.com

Januari 2011 7-16 januari 22-30 januari

London Boat show Boot Düsseldorf

Londen Düsseldorf

www.londonboatshow.com www.boot.de

TopNautic. Snel een ideale ligplaats vinden! Frits de Voogt: nestor nautische sector. Retentierecht: voetangels & klemmen

Recommend Documents