Výsledky sledování indikátoru ECI/TIMUR A.3: Mobilita a místní přeprava cestujících V Praze - Libuši
Vydala: Týmová iniciativa pro místní udržitelný rozvoj Zpracoval: Josef Novák http://www.timur.cz © 2008
Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava v Praze Libuši. ©TIMUR 2008
Úvod Indikátor ECI A.3 Mobilita a místní přeprava cestujících zjišťuje a popisuje mobilitu občanů žijících na území dané samosprávy. Mezi základní hlediska (a k nim se vztahující jednotky měření), které přispívají k určení obecného modelu mobility každého občana, patří: o
průměrný počet cest, které vykoná každý občan během dne, kdy „cesta" znamená přemístění se z počátečního do cílového bodu (počet cest za den na osobu);
o
účel cest a jejich pravidelnost během týdne, kde můžeme cesty rozdělit na „systematické" a „nesystematické" (% systematických cest v porovnání s % nesystematických cest);
o
průměrná denní vzdálenost cesty na osobu (km na osobu);
o
délka trvání cest (čas cesty v minutách);
o
použité druhy dopravy pro tyto cesty a/nebo pro různé vzdálenosti každé cesty (% vtahující se k různým druhům dopravy zahrnutým do průzkumu).
Metodika Indikátor ECI A.3 byl měřen pomocí dotazníkového šetření, které proběhlo v Praze Libuši v říjnu a listopadu roku 2008 společně s měřením indikátoru ECI A.1 Spokojenost s místním společenstvím1. Ke zjišťování údajů pro indikátor ECI A.3 byly v dotazníku použity standardizované tabulky s otázkami. Průzkum probíhal formou řízeného rozhovoru (tazatel se ptá a respondent odpovídá), kdy proškolení tazatelé docházeli za respondenty do místa jejich bydliště. Respondenti byli vybráni náhodným výběrem z evidence obyvatel starších 15 let. Výsledky byly primárně zpracovány v prostředí programu MS Access do databáze vytvořené TIMUR. Tato zpráva shrnuje výsledky měření indikátoru ECI A.3 do podoby grafů a stručných komentářů a neobsahuje srovnání s dalšími městy ČR. Základní srovnání je možno získat na stránkách Týmové iniciativy pro místní udržitelný rozvoj (http://www.timur.cz, sekce Výsledky sledování).
Socio-demografické složení respondentů Z celkového vzorku 291 občanů městské části Prahy - Libuš bylo 45,9 % mužů a 54,1 % žen. Nejčastěji zastoupenou věkovou kategorií byla skupina 41 - 50 let (22,4 %)a 31 – 40 let (19,2 %). Z hlediska sociální kategorie respondentů převažovali zaměstnaní občané (63,3%), současně byl ale poměrně velký počet důchodců (24,8 %). Většina dotazovaných (61,7 %) měla středoškolské vzdělání s maturitou nebo výučním listem.
Měření indikátoru V dotazníkovém šetření indikátoru mobility měli respondenti ve svých odpovědích vycházet ze zkušenosti svého běžného pracovního dne a způsobu přepravy během tohoto dne. Pro údaje
1
Viz “Výsledky sledování indikátoru ECI A.1: Spokojenost občanů s místním společenstvím v Praze Libuši 2008”, TIMUR 2008
2
Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava v Praze Libuši. ©TIMUR 2008 z běžného dne bylo možné zvolit den předcházející dotazování, pokud to byl den pracovní a neprobíhaly během něj neočekávané nebo mimořádné okolnosti (dovolená, nemoc atp.) Respondenti uváděli do dotazníku počet cest, které uskutečnili během dne a ke každé cestě zaznamenávali i údaje týkající se důvodu cesty, dopravního prostředku, který použili, délky cesty v kilometrech i minutách. Dále hodnotili kvalitu té které cesty z hlediska komfortu a poslední část dotazníku se týkala otázek spojených s cestování osobním automobilem. Údaje za všechny cesty všech respondentů se posléze zpracovaly a výsledkem byl podíl rozdělení počtu cest podle důvodu a způsobu dopravy, podle délky, kvality a dalších charakteristik.
Výsledky indikátoru a) Počet cest Jeden z prvních údajů, na který byli respondenti dotazováni, byl počet cest, který za den uskuteční. Nejvíce obyvatel městské části uvedlo, že uskuteční dvě cesty denně (69,5%), méně než pětina respondentů cestuje denně čtyřikrát (16,3%) – viz graf 1. Průměrný počet cest na osobu za den v Praze Libuši je 2,54. Graf 1
b) Důvod cesty V další části dotazníku měli respondenti určit, které z pěti nabízených možností byly důvodem jejich cest/y předešlý den dotazování. Pokud nepočítáme zpáteční cesty, které jsou až sekundárním důvodem cestování, pak lidé v Praze - Libuši nejčastěji cestují do práce (27,6%), za rekreací (11,7 %) a za nákupy (11,1 %). Nejméně respondentů uvedlo jako důvod cestování do školy (6,1%)2 – viz graf 2.
2
Malé procento cest do školy může být dáno tím, že mezi respondenty byly školní děti a studující až od 15 let.
3
Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava v Praze Libuši. ©TIMUR 2008 Graf 2
Z nabízených kategorií důvodu cest představovaly cesty do školy a do práce cesty systematické, tedy ty, které je nutno pravidelně vykonávat a které probíhají téměř každodenně. Kategorie rekreace a nakupování představovaly cesty nesystematické, tedy něco, co pravidelně neprobíhá. Graf 3 znázorňuje poměr systematických a nesystematických cest. Obyvatelé Prahy - Libuše uskutečňují dvě třetiny cest systematicky (59,3%) a zbytek nesystematicky (40,7%)3. Graf 3
c) Způsob dopravy Dále respondenti do dotazníku zaznamenávali, jaký z šesti možných způsobů dopravy sledovaný den využili. Z výsledků vyplývá, že největší podíl cest byl uskutečněn hromadnou dopravou (54,3 %). Druhý nejčastější způsob dopravy byl automobil (38,5 %), dále potom pěšky (6,6 %) a minimální podíl počtu cest byl tvořen cestami na kole (0,2 %), na motocyklu (0,3 %) a za pomoci taxi (0,2 %) - viz graf 4. 3
Zde je třeba mít na paměti, že do průzkumu nebyly zahrnuty školní děti do 15 let. Pokud by tomu tak bylo, pak by se počet systematických cest pravděpodobně mírně zvýšil o cesty do školy.
4
Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava v Praze Libuši. ©TIMUR 2008 Graf 4
Podíl počtu cest autem je titulkovým indikátorem mobility. Titulkový indikátor „zastupuje“ celý rozsáhlý indikátor ECI A.3. Je možné jej uvádět samostatně, pokud není prostor či zájem o publikování řady dílčích indikátorů, které tvoří souhrnný indikátor Mobilita a místní přeprava cestujících nebo jako součást celkového pohledu na úroveň mobility ve městě. Výsledek titulkového indikátoru (38,5%) je poměrně vysoké číslo, které vypovídá o tom, že v Praze Libuši je velké množství cest uskutečňováno auty a že zřejmě chybí dostatek alternativ k tomuto způsobu cestování. Rovněž podíl cest pěším způsobem je v porovnání s jinými městy bezkonkurenčně nejnižší (http://www.timur.cz). Různé způsoby dopravy je možné kvalifikovat z hlediska udržitelnosti jako udržitelné – pěší cesta, cesta na kole, použití hromadné dopravy - a neudržitelné – cesta autem, na motocyklu nebo pomocí taxi. Graf 5 ukazuje převahu udržitelných způsobů dopravy (61,2%) nad neudržitelnými (38,8%). Graf 5
5
Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava v Praze Libuši. ©TIMUR 2008
d) Délka cesty – vzdálenost a doba Dalším sledovaným ukazatelem byla průměrná vzdálenost, kterou respondenti během jedné cesty urazí. Průměrná vzdálenost, která je uskutečněna během jedné cesty obyvateli městské části Prahy Libuš, je podle uvedených údajů 9,7 km – viz graf 6. Graf 6
Dále se u jednotlivých cest zaznamenávala doba, po kterou jednotlivé cesty trvají. Z výsledků vyplývá, že průměrná cesta trvá téměř více jak půl hodiny (35:36 minut) – viz graf 7. Graf 7
e) Komfort cesty V další části dotazníku respondenti hodnotili vzdálenost nebo dobu cestování a komfortnost různými způsoby dopravy, pokud jdou/jedou z a do školy nebo práce. K hodnocení sloužila bodová stupnice od 0 do 10, kdy 0 znamenala nejmenší komfort a 10 největší komfort.
6
Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava v Praze Libuši. ©TIMUR 2008 Nejvíce komfortním způsobem dopravy je podle obyvatel Libuše jednoznačně cesta autem (8,6), dále pomocí taxi (7,6) a cesta pěšky (6,22). Nejméně komfortní je pak cesta na kole (4,0), na motocyklu (4,3) a kombinace (park and ride) (5,0). Z hlediska vzdálenosti či doby cestování respondenti nejvíce oceňují cestu na motocyklu (7,4), autem (6,4) a MHD (6,2). Nejhůře pak cestu pomocí taxi (3,4). Všechny výsledky ukazuje graf 8. Graf 8
f) Cestování autem V poslední části dotazníku měli respondenti hodnotit specifika cestování autem. Odpovídali tedy ti, kteří v otázce na způsob dopravy uvedli cestu autem. V úvodní otázce měli dotázaní uvést, jaký typ parkování při cestách využívají. Z výsledků v Praze Libuši plyne, že velké procento řidičů parkuje na veřejném parkovišti bez poplatku (81,0 %). Zbytek – 18,9 % - parkuje na parkovišti s poplatkem, z čehož 13,2 % je na parkovištích soukromých. Graf 9
7
Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava v Praze Libuši. ©TIMUR 2008 Dále byli respondenti dotazováni na to, kolik osob autem jelo (graf 10). Nejvíce jich uvedlo, že jeli autem sami (62,1 %), téměř třetina dotazovaných jela v autě ještě s jinou osobou (28,7%) a poměrně nízké procento respondentů jelo v autě ještě s nejméně dvěma lidmi (9,2%). Graf 10
Poslední otázka dotazníku se zaměřila na důvod cestování automobilem. V ní největší část respondentů jako důvod volby automobilu uvedla větší komfort (44,4 % odpovědí) a druhým nejčastějším důvodem byla větší rychlost (40,0 %). Více následující graf 11. Graf 11
8
Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava v Praze Libuši. ©TIMUR 2008
6. Závěr Výsledky indikátoru Mobilita a místní přeprava cestujících v Praze - Libuši se pohybují na rozhraní ne/udržitelnosti. Převaha udržitelných způsobů cestování (61,2%) nad neudržitelnými (38,8%) je sama o sobě kladným údajem, ve srovnání s jinými partnerskými městy TIMUR je ale procento udržitelných (tzv. měkkých) forem cestování stále malé. Nepříznivý je i výsledek titulkového indikátoru – příliš vysoký podíl počtu cest autem (38,5%). Na druhou stranu je dobrým zjištěním, že obyvatelé městské části Praha - Libuš poměrně velké množství cest uskutečňují městskou hromadnou dopravou (54,3 %). Pokud obyvatelé Libuše a Písnice cestují autem, v 62,1 % jedou jen sami, což není z hlediska udržitelnosti příliš pozitivní údaj. Nepříznivým výsledkem je také velmi malé procento cestujících na kole (pouze 0,2%) a z hlediska komfortu vysoce hodnocená automobilová doprava.
9
