test Sneeuw kanonnen!

teSt

Sneeuw kanonnen! 30

1245_Wintertest.indd 30

k ij r n e t s o O r aa n s i’ b m o c t s e Met 3 t 07-11-12 10:24

k

Welke SUV wordt onze winterkoning? De machtige Audi Q7 met de LMC Scandica 706D, de Audi Q5 met LMC Musica 490 aan de trekhaak of de VW Tiguan met erachter de T.E.C. Travelbird 390? En hoe is het comfort in de caravans in de vrieskou? TEKST AAD VAN DER POEL FOTOGRAFIE BERTEL KOLTHOF M.M.V. WIM FRANSSEN EN ED BROER

31


08-11-12 11:01

De titel

winterkoning lijkt misschien een makkelijke prooi voor de machtige Audi Q7 te worden, maar die koppelen we aan een ruim 2.000 kilo wegende LMC Scandica 706D. De Q5 vertegenwoordigt het middensegment en deze Audi krijgt te maken met de anderhalve ton zware LMC Musica 490. De eer in de compacte klasse wordt verdedigd door een auto uit hetzelfde concern, de Volkswagen Tiguan. Aan deze SUV hangt de T.E.C. Travelbird 390, die beladen en al 1,2 ton weegt.

AutobAhn

Onze reis naar Oostenrijk gaat via een (kleine) omweg. We moeten de testcaravans namelijk oppikken bij de fabriek van LMC/T.E.C. in het Duitse Sassenberg. Hoewel het zondag is en de productie er dan stilligt, arriveert er halverwege de ochtend toch een kleine ploeg medewerkers bij het complex aan de Rudolf Dieselstraße. Onder aanvoering van Judith Huesemann schuift een aantal mensen tafels aan elkaar en begint daarop een soort brunch uit te stallen, de anderen helpen ons intussen de caravans reisklaar te maken. Op onze checklist staat onder meer: ‘ballast zodanig verdelen over het caravaninterieur, dat dit in een verantwoorde gewichtsverhouding en genoeg kogeldruk resulteert’. Voor de beide Audi’s betekent dit 75 kilo, bij de Tiguan houden we het op 65. Als de banden op spanning zijn gebracht en verlichting, waterhuishouding en verwarming naar behoren blijken te werken, is het tijd

voor de inwendige mens. Anderhalf uur na onze aankomst in Sassenberg nemen we met een voldaan gevoel afscheid van het LMC-team en zetten koers naar het zuiden. nAAr de kou

Onze bestemming is Lengfurt, een dorpje niet ver van de Autobahn A3 tussen Frankfurt en Würzburg. Camping Main Spessart is het verzamelpunt voor onze collega’s van de redactie en enkele tientallen KCK-lezers die met ons de Oostenrijkse winterkou gaan trotseren. Voor deze rit van 370 kilometer moet je met een caravan al gauw op een kleine vijf uur rekenen; dat is met inbegrip van twee pauzes waarbij we onderling van auto wisselen. Ik stel me dus in op een vrij lange zit en heb het een en ander om me heen verzameld om wakker te blijven. Echt nodig is dat niet in een auto als de Audi Q7. Die biedt een zee aan ruimte, ook de eventuele passagiers op de achterbank komen niks te kort. De bestuurderstoel laat zich in vrijwel elke denkbare stand manoeuvreren en zo kom je altijd in de meest optimale positie achter het stuur terecht. Die plek biedt bovendien prima zicht op het overige verkeer, want met zijn 1,73 meter is hij zelfs nog acht centimeter hoger, dan de toch ook niet kinderachtige Q5. Die zie ik trouwens regelmatig in mijn linkerbuitenspiegel opdoemen. Mijn achterbuurman, autotester Wim Franssen, schuift steeds een baantje op naar links, zodra daar genoeg ruimte en aanleiding voor is. Op die

manier hoef ik nauwelijks een inschatting te maken of mijn veertien meter lange combinatie wel tussen de daar rijdende auto’s past. Vooral op dit weggedeelte staat de naald van de snelheidsmeter op het dashboard regelmatig net iets voorbij de 100 km/u. Dat gaat bijna ongemerkt, ook als de A45 in het Sauerland behoorlijk omhoog loopt. Zodra de snelheid terug dreigt te lopen, past de acht stappen tellende S-tronic-automaat het motortoerental vliegensvlug aan. Af en toe lijkt ‘de bak’ een beetje te overdrijven, maar dan is ingrijpen mogelijk. Met de peddels (optie) achter het stuurwiel kun je die namelijk ook handmatig bedienen en dat resulteert in aanmerkelijk minder motorgeraas. Nou mag je de V6 die in het vooronder ligt absoluut niet als stoorzender betitelen, maar een beetje minder toeren drukt natuurlijk ook het brandstofverbruik. Volgens de fabrieksopgave ligt dat (solo!) gemiddeld rond de 10 liter op honderd kilometer. In de praktijk is dat meestal ietsjes meer. Over het hele testtraject van 1.600 km met caravan komen wij uit op een gemiddelde van ongeveer één liter op zes kilometer. Met zo’n score kun je de Q7 geen zuinige auto noemen, al hebben we het hier wel over een 2,3 ton zware mastodont, waar ook nog eens een caravan aan hangt van ruim 2.000 kilo! De Q7, die importeur Pon voor deze gelegenheid beschikbaar heeft gesteld, is de sterkste van de twee V6-benzineversies. Voor wie deze 245 kW/333 pk krachtpatser toch wat te veel van het goede vindt,

32


07-11-12 10:24

heeft Audi een mildere variant met 200 kW/272 pk. Beide hebben een cilinderinhoud van 2.995 cc. Het dieselgedeelte beslaat drie motortypen: twee 3.0 liter TDI’s en een 4,2 TDI. Alle Q7’s hebben een automatische S-tronictransmissie in combinatie met (‘quattro’) vierwielaandrijving. De testwagen is daarnaast voorzien van onder meer elektronisch geregelde luchtvering. Dit systeem blijkt de wel als ‘bokkig’ omschreven (op en neergaande) bewegingen, die een tandemas-caravan op een trekkende auto heeft, goeddeels te neutraliseren. KLASBAKKEN

Hoewel de Q5 het met 160 pk minder moet stellen dan zijn grote broer, is het allerminst behelpen in deze Audi. Oké, in het streven de afstand tussen de doordenderende Q7-combinatie voor hem niet te groot te laten worden, stelt zijn S-tronic zich misschien wat actiever op, noemenswaardige hinder heb je daar als bestuurder niet van. Met zijn (prachtige) koppel van 350 Nm is het de middelste

van de drie diesels, waaruit je bij de Q5 kunt kiezen. De ‘instapper’ is eveneens een 2.0 TDI, maar die komt tot 105 kW/143 pk en een koppel van 320 Nm. Topdiesel is de 3.0 TDI, die 176 kW/ 240 pk en een koppel van 500 Nm in het wegdek priemt. Dan zijn er nog drie benzinemotoren, waarvan twee de 2.0 TFSI krachtbron als uitgangspunt hebben. De kleinste komt tot 132 kW/180 pk, de andere haalt 155 kW/211 pk. Topper op benzinegebied is de 3,2 FSI, waarvan Audi garandeert dat hij 199 kW/270 pk levert. En tot slot is er nog een Hybrid-versie (± 65 mille), die overigens net zoveel mag trekken als de ‘gewone’ versies: 2.000 kilo. Alleen voor de handgeschakelde diesels is 1.800 kilo bepaald. Op de goedkoopste diesel na, hebben alle Q5’s vierwielaandrijving. ONEFFENHEDEN IN HET WEGDEK

Testrijder Wim Franssen bespeurt zowel in deze Q5 als (later) in de Q7 dat het onderstel enigszins gevoelig is voor korte oneffenheden. Die dringen dus relatief goed door tot in het interieur.

Afneembare trekhaak op de Q5 is voorzien van een lastig te bereiken 13-polige contactdoos

Winterbanden zijn in Oostenrijk verplicht bij winterse omstandigheden tussen 1 november en 15 april

Film Kijk voor een filmpje van deze test op kck.eu!

Het is bepaald geen straf om met een Audi Q5 naar Oostenrijk te rijden 33


07-11-12 10:24

In Oostenrijk markeren ronde blauwe borden met een band met sneeuwketting waar je sneeuwkettingen moet gebruiken

een te laag toerental te rijden. Aan de benzinekant telt de Tiguan-familie vier leden. Dat zijn de instapversie met 90 kW/122 pk, gevolgd door de 118 kW/ 160 pk, de 132 kW/180 pk en de 155 kW/ 210 pk. Alleen die twee laatste zijn met DSG-automaat verkrijgbaar. De 2.0 TDI dieseltak start bij de 81 kW/110 pk, dan volgt de testauto en daarboven heb je nog een 125 kW/170 pk versie. DSG is uitsluitend in combinatie met de 103 kW/140 pk motor te bestellen. Appeltje-eitje

Volkswagen Tiguan: prima trekker, maar liever wat smallere banden

Ook spoorvorming in het wegdek word je achter het stuur meer gewaar dan je van dit type ‘klasbakken’ zou verwachten. Mogelijk dat dit verbetert als de auto’s op zomerbanden staan. De viercilinder dieselmotor van de Q5 doet zijn werk gedegen en vrij geruisloos. Alleen bij de koude start en bij stevig accelereren laat hij zich horen. Tel daarbij op dat de schakelstanden van de automatische S-tronictransmissie goed op elkaar aansluiten en je hebt een heel bruikbare trekauto. LMC is zo vriendelijk geweest de caravans vooraf van een ‘Tempo 100-toelating’ te voorzien. Daardoor kunnen we dus een lekker gemiddelde neerzetten op de Autobahn. Natuurlijk heeft dit z’n weerslag op het brandstofverbruik. Dat schommelt bij deze Q5 rond de 12 l/100 km. Wie de verleiding weet te weerstaan en het gaspedaal wat minder ver intrapt, moet dat terug kunnen brengen tot tien liter. De Tiguan mag dan een volle neef van de Audi’s zijn, het is eigenlijk een stand-in.

Daags voor vertrek naar onze tijdelijke winterresidentie krijgen we te horen dat de aangevraagde Audi Q3 toch niet beschikbaar is. Koortsachtig overleg over de plotseling ontstane situatie levert uiteindelijk een Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 103 kW/140 pk met een 7-traps DSGautomaat op. De auto blijkt ook nog eens voorzien van 4-Motion, wat hem qua aandrijving dus op gelijke hoogte brengt met de beide Audi’s. Eenmaal met caravan op weg in Duitsland toont de VW-SUV zich van zijn beste kant. Met speels gemak houdt hij het redelijk hoge tempo bij. Ondanks zijn formidabele koppel (320 Nm vanaf 1750 toeren) heeft de DSG op lichtglooiende wegen toch vrij snel de neiging om tussen de hoogste versnellingen heen en weer te gaan schakelen. Dat geeft wat onrust en is ook niet bevorderlijk voor het brandstofverbruik. Je kunt op zulke momenten ingrijpen door ‘de bak’ in de stand M te zetten, maar blijf dan wel alert opdat de motor geen geweld wordt aangedaan door met

De 430 kilometer lange route die Lengfurt scheidt van het Oostenrijkse Kramsach, is er eigenlijk een van het type ‘appeltje-eitje’. Met andere woorden, je hebt geen krachtpatser van een trekauto nodig om die met een caravan af te kunnen leggen. Oké, voorbij München zit een stukje wat even stevig glooit, maar daar is het lastiger omhoog kruipende vrachtwagens te ontwijken, dan boven te komen. Ook het laatste ‘binnendoortje’ door Kramsach naar Camping Toni Seeblick vergt meer stuurmanskunst dan pk’s. Tegenliggers, die niet op hun eigen helft blijven, maken de weg hier en daar nog smaller dan hij al is. Toch lukt het – mede dankzij de voortreffelijke Audi-spiegels – om met alle voertuigen, waaronder de 2,52 meter brede en ruim 9 meter lange LMC Scandica, zonder krassen of erger de camping te bereiken. Daar wordt het wel weer even spannend. De kampeerplekken liggen aan het eind van een ‘straatje’, waarvan de inrit door sneeuwhopen nogal krap is. Niettemin komen alle caravans – zij het met het nodige rekken, strekken en steken, alsmede onder het kritisch oog van de meegereisde KCK-lezers – ongeschonden op hun plaats terecht. Het écHte koude werk

Lang rust is ze echter niet gegeven, want de volgende morgen staat een testrit door de omgeving gepland. Tijdens de

34


07-11-12 10:24

Echt nodig waren ze niet, maar zonder sneeuwkettingen zouden we niet op reis zijn gegaan

35


07-11-12 10:24

tocht zal fotograaf Bertel de onvermijdelijke plaatjes proberen te schieten. Tot vandaag hebben we geen gebruik hoeven maken van sneeuwkettingen. De vraag is of ze nu wel nodig zullen zijn. De caravans staan namelijk in een soort kuil geparkeerd en de ondergrond is door vastgereden sneeuw behoorlijk glad geworden. Even lijkt het erop alsof de Q7 grip te kort komt om de enorme LMC uit zijn ingesneeuwde positie te bevrijden, maar met een combinatie van vierwielaandrijving, winterbanden en wat geluk rolt de ruim 4 ton wegende combinatie korte tijd later toch de camping af. steeds meer sneeuw

In colonne koersen we af op een naburige skipiste, want dat is volgens fotograaf Bertel dé achtergrond voor een mooie foto. Al werkt het weer (zon en blauwe lucht) mee, helemaal tevreden over ‘de setting’ is Bertel nog niet. Daarom rijden we via een betoverend winterlandschap door naar een afgelegen dorpje. Terwijl de hoeveelheid sneeuw op de weg en het stijgingspercentage toenemen, merken we steeds vaker hoeveel moeite de wielen van de auto’s hebben bij het vinden van voldoende grip. Dat is met name bij de Tiguan het geval. De 255/40R19 banden (optie) zijn zó breed, dat de relatief lage druk per vierkante centimeter hem parten begint te spelen. Het is dan ook hard werken achter het stuur en de gedachte aan sneeuwkettingen dient zich veel vaker aan dan bij de Audi’s. Daarnaast geven de enorme wielen oneffenheden in het wegdek vrij hard door aan het interieur. Doe ons maar een paar veel smallere wielen als het om winterse omstandigheden gaat. Gelukkig weten we de ‘barre’ tocht te volbrengen en keren aan het eind van de middag ‘tevreden’ terug op de camping. IsolatIematerIalen

VAN BOVEN NAAR BENEDEN Scandica, Travelbird, Musica

Járen geleden typeerden we het verschil tussen een zomer- en een wintercaravan

36


07-11-12 10:25

al eens met de volgende uitspraak: ‘Met een Duitse caravan kun je ook in de winter kamperen, met een Zweedse is het net andersom’. Wijze woorden, destijds gesproken door een dealer die merken uit beide landen in zijn showroom had staan. Hij wist waar hij het over had, want het klopt nog steeds. Dat wil zeggen; voor een wintercaravan hoef je niet uitsluitend meer naar een Scandinavisch product te kijken. Duitse merken als Fendt en LMC hebben het ‘kunstje’ van de Vikingen afgekeken en bieden nu ook ‘winterharde’ modellen met vloeistofverwarming aan. De aanwezigheid van vloeistofverwarming alléén is geen garantie dat een caravan probleemloos de vrieskou weerstaat. Daar komt meer bij kijken. Zo is er een zeker kwaliteitsverschil tussen de isolatiematerialen die in de wanden, het dak en de vloer worden verwerkt. EPS (geëxpandeerd polystyreen), in de volksmond ook wel ‘piepschuim’ genoemd, kun je in heel veel caravans tegenkomen. Het is licht in gewicht, relatief goedkoop en isoleert best goed. Het kan echter beter, maar dat kost geld. Ten eerste kun je EPS in verschillende gradaties en dikten krijgen. Daarnaast is er XPS (styrofoam) oftewel geëxtrudeerd polystyreen. Dit veelal blauw of roze gekleurde materiaal heeft een veel grotere dichtheid dan styropor. Daardoor isoleert het niet alleen beter, het is ook veel steviger. Het handjevol caravanfabrikanten dat het gebruikt, verwerkt het doorgaans alleen in de vloer. Tot slot is er nog PU-schuim, dat onder meer door Eriba wordt gebruikt. Nadat het in de holle ruimte tussen de wanden of vloer is gespoten, hardt het uit en dan kun je er bij wijze van spreken een spijker in slaan. Caravanfabrikanten hebben de neiging om isolatiemateriaal samen te persen. Dat maakt het inderdaad steviger, maar tegelijk daalt de isolatiewaarde. Voor de wanden houden de meeste merken om en nabij de 30 mm (styropor) aan. De vloeren zijn veelal wat dikker. Bij de

Om de temperatuuropbouw in de drie testcaravans te kunnen volgen, zetten we de kachels enkele uren op vol vermogen

geteste T.E.C. Travelbird en LMC Musica is dat niet anders, want ook hier zien we een bodem van 40 mm. Wel kun je een nieuwe Musica tegen meerprijs met styrofoam in de vloer bestellen. Bij de Scandica is niet alleen de vloer daar standaard al mee volgestopt, het ‘blauwe spul’ zit ook in de wanden en in het dak. Bovendien is alles wat dikker dan normaal.

Vloeistofverwarming alléén is geen garantie dat een caravan vrieskou weerstaat

Verwarmen én Ventileren

In de Travelbird wordt de vertrouwde Truma 3002 toegepast. Die zit ook in de Musica, maar hier is er tevens een omloopsysteem aan gekoppeld. De warmte van de kachel wordt met een ventilator door slangen over het interieur verspreid. Dit sorteert inderdaad meer effect, dan wanneer de warmte zich op één plek concentreert, al hangt dat ook wel weer samen met de indeling van de caravan. Zo is de positie van de kachel van belang, want hoe langer de slangen, hoe meer warmte er onderweg verloren gaat. In de Scandica gaat de warmte ook op transport, zij het dat hier geen sprake is van lucht, maar van vloeistof. Een ketel verwarmt een mengsel van water en glycol, dat vervolgens door de her en der in de caravan gemonteerde convectoren én door in de vloer verwerkte buizen wordt gepompt. Om de gewenste luchtcircu-

Websites www.audi.nl www.volkswagen.nl www.sneeuwkettingen.com www.lmc-caravan.de www. tec-caravan.de www.camping-main-spessart.de www.camping-seeblick.at

37


07-11-12 10:25

Dat bestaat uit een soort deurtje, dat achter een paar smalle sleuven in de wand schuilgaat. Handig bij een sneeuwstorm! Deur en ramen open

Lucht moet vrijelijk over de vloer en langs de wanden kunnen stromen. Vandaar de dubbele bodem

Een caravan verwarmen voorkomt ook dat er overal condens ontstaat

latie in de caravan te krijgen, behoort het meubilair wel aangepast te zijn. Voor zowel lucht- als vloeistofverwarming is het van belang dat de warmte langs de wanden kan opstijgen. Er moeten dus afstandschotjes achter de rugkussens van de banken aanwezig zijn. En voor het echte winterkamperen is het ook van belang dat de lucht vrijelijk over de vloer en achter de kasten langs kan stromen. Heeft de caravanfabrikant deze voorzieningen niet of slechts ten dele getroffen, dan wordt het effect van een Alde-verwarming grotendeels om zeep geholpen. Twee mensen produceren gedurende een etmaal al gauw zo’n negen liter vocht. Even wat water opzetten voor een kopje thee of koffie betekent nóg meer vocht. Nu heeft de natuurkunde ons geleerd dat warme lucht meer water kan bevatten dan koude. Een caravan verwarmen is dus niet alleen van belang voor een behaaglijk gevoel, het voorkomt ook dat er overal condens ontstaat. Maar dan moet je wel ventileren! In Scandinavische caravans kan dat niet alleen door een raam op een kiertje te zetten, er is ook een soort geforceerde ventilatie mogelijk.

Het loopt tegen zessen, de omliggende bergen tekenen zich steeds scherper af tegen de heldere avondhemel. Op Toni Seeblick is het al zo goed als donker en vanuit het campingrestaurant klinken flarden Tirolermuziek. Terwijl de temperatuur gestaag daalt, is de wind gaan liggen. Op de drie testcaravans, die in slagorde staan opgesteld, hangen thermometers. Ze wijzen -9°C aan. Een uur geleden hebben we de ramen en de buitendeur opengezet. Nu ze weer dicht zijn, lopen we de thermometers nog even na. Het zijn er 21 in totaal, en ze hangen – verspreid over de interieurs – op verschillende hoogten aan het meubilair. Een schuimlaag voorkomt dat het koude hout de meting beïnvloedt. De meterstanden vertonen onderling kleine verschillen, maar je kunt wel stellen dat de gemiddelde temperatuur in de wagens momenteel om en nabij de 8 graden is. Onder nul! Tijd om te gaan stoken, want komende nacht zal er toch echt in geslapen moeten worden. In alle drie gaat de verwarming derhalve op ‘maximaal’. Als we veertig minuten later terugkeren blijkt de gemiddelde temperatuur in de Travelbird al + 8,7°C te bedragen. Kortom, een stijging van bijna 17 graden in een goed half uur! Nou is dit wel de kleinste caravan van het stel en dus moet het een makkie zijn voor de 3 kW Trumakachel. Zou je denken. Het verschil tussen de laagste meterstand (-4°C in entree) en de hoogste (+15°C bovenop ‘de garage’) is dan echter al opgelopen tot maar liefst 19 graden. Een klein stukje verderop staat de Musica 490. Die is niet alleen een meter langer, hij is ook een decimeter breder dan de Travelbird. Zijn verwarming bestaat uit dezelfde 3 kW-kachel, maar dan uitgebreid met een omloopsysteem. Vloerverwarming is wel een

38


07-11-12 10:25

Met 21 thermometers registreren we de temperatuur in de 3 kampeeronderkomens

optie (€ 590) bij de Musica, maar dat heeft deze caravan niet. De gemiddelde temperatuur schommelt nu rond de 1,5 graad. Door het verschil in volume heeft de Truma-kachel hier dus aanmerkelijk meer moeite om de boel op te warmen. Het omloopsysteem helpt hier niet bij, maar zorgt wel voor een betere verdeling van de warmte. Zo geeft de laagste meterstand (in toiletruimte) nu -3°C aan, terwijl het ter hoogte van de keuken +5°C is. Bedraagt het maximale temperatuurverschil in de Travelbird op dit moment al 18 graden, hier is dat slechts 8. Over naar de Scandica. In deze caravan is het activeren van de (Alde-)verwarming een kwestie van een toets indrukken tot het schermpje de gewenste temperatuur aangeeft; in dit geval 21°C. Dat het opwarmen van vloeistof meer tijd kost dan van lucht, wordt hier duidelijk. Bovendien gaat het om een joekel van een caravan: binnendoor gemeten ruim zeven meter in de lengte en 2,34 meter breed. De gemiddelde temperatuur schommelt er rond het vriespunt. Dat mag 8 graden hoger zijn dan bij het vertrekpunt, bij de buren is het op dit moment wel íets aangenamer. Nog wel. Heet nacHtje

Rond 20.30 uur, anders gezegd zo’n tweeëneenhalf uur na het begin van onze metingen, bereikt de temperatuur in de Travelbird het hoogste gemiddelde: 19,2 graden. Dat lijkt onder deze omstandigheden niet gek voor een doorsneecaravan met alleen een kachel aan boord. Als we er echter bij vertellen dat de thermometer, die aan het kastdeurtje onder de besteklade hangt, slechts 7 graden aanwijst, dan krijgt het verhaal toch een iets andere wending. Op gezichtshoogte (in zithouding) heerst op datzelfde moment namelijk al een temperatuur van circa 30 graden! En op dat niveau bevindt zich ook het bed, dus dat belooft een heet nachtje te worden … In de Musica worden we het effect van

Tientallen thermometers registreren het temperatuurverloop in de caravans

de ringverwarming nu nog meer gewaar. Met 17,5 graden mag het gemiddeld genomen dan wat kouder zijn dan op dit moment in de Travelbird, de temperatuur is wel veel gelijkmatiger over het interieur verdeeld. Het warmst is het op schouderhoogte in de rondzit: 20°. Het koudste plekje bevindt zich op ‘klomphoogte’ tussen de bedden: +12°. Anderhalf uur later is het daar wat aangenamer: +16°. Voor alle duidelijkheid; de draaiknop van de kachel staat al die tijd op de hoogste stand, de ventilator is ingesteld op 3. Over naar de Scandica. Het gemiddelde in deze caravan (+ 14,5°C) wordt enigszins gedrukt door de meting in de entree. Hier, vlak achter de buitendeur is het nu +10°C. In de komende 90 minuten zal de temperatuur op deze locatie nog 7 graden stijgen. De hoogste waarde meten we bovenin de zitgroep: 22°. Hoewel we nog anderhalf uur doorstoken, zal die niet meer veranderen. Als het einde van de meting in zicht komt, is het kwik in de

Extra ventilatiemogelijkheden in Scandinavische caravans

andere meters het in het zitgedeelte hangende exemplaar al vrij dicht genaderd. Het hitteprobleem in de Travelbird wordt de volgende dag opgelost. Een toevallig aanwezige technicus van Truma adviseert ons de thermostaat van de kachel (voorzichtig) uit zijn beugel te trekken en vervolgens voorlopig naar een verticale stand te draaien. De ijskoude luchtstroom die in deze caravan over de vloer richting kachel gaat, koelt de thermostaat namelijk zodanig af dat deze de hoofdbrander van de kachel voortdurend activeert. Aangezien het daardoor zinloos is om de regelknop terug te draaien naar het laagste niveau, wordt het in de hogere regionen van de caravan dus bloedheet. Warme lucht stijgt immers op. Met de thermostaat rechtovereind werkt de kachel – onder deze omstandigheden – naar behoren. •

39


07-11-12 10:25

Technische gegevens

Volkswagen

Audi

Motor Max. koppel Aandrijving Rijklaar gewicht Max. treingewicht Max. trekgewicht Max. kogeldruk Energielabel Vanafprijs

Motor Max. koppel Aandrijving Rijklaar gewicht Max. treingewicht Max. trekgewicht Max. kogeldruk Energielabel Vanafprijs (feb. 2012)

Tiguan 2.0 TDI (Sport & Style) 2.0 TDI 103 kW/140 pk 320 Nm/1.750 toeren 7-traps DSG en 4 Motion 1.565 kg 4.460 kg 2.200 kg 100 kg E € 49.092

Q5 2.0 TDI quattro 2.0 TDI 125 kW/170 pk 350 Nm/1.750 toeren 7-traps S-tronic en 4WD 1.770 kg 4.350 kg 2.000 kg 80 kg E € 59.600

Audi

Q7 3.0 TFSI quattro Motor Max. koppel Aandrijving Rijklaar gewicht Max. treingewicht Max. trekgewich Max. kogeldruk Energielabel Vanafprijs

T.E.C.

LMC

LMC

Afmetingen (l/b/h in cm) 580/222/257 Leeggewicht 798 kg Max. toel. gewicht 1.100 kg – 1.350 kg Vanafprijs (feb. 2012) € 11.390

Afmetingen (l/b/h in cm) 722/232/257 Leeggewicht 1.184 kg Max.toel. gewicht 1.400 kg – 1.800 kg Vanafprijs € 19.450

Afmetingen (l/b/h in cm) Leeggewicht Max.toel. gewicht Vanafprijs

Travelbird 390

Musica 490 E

3.0 TFSI 245 kW/333 pk 440 Nm/2.900 toeren 8-traps S-tronic 4WD 2.240 kg 6.465 kg 3.500 kg 140 kg D € 83.110

Scandica 706 D 901/252/257 1.895 kg 2.200 – 2.500 kg € 41.450

Conclusie Voor een rechtstreekse vergelijking is het onderlinge (prijs)verschil tussen zowel de auto’s als de caravans natuurlijk te groot. Uiteraard moet de Audi Q5 op comfort en trekkracht zijn meerdere erkennen in de machtige Q7, maar aan die auto hangt dan ook wel een prijskaartje. De Q5 heeft een soepele dieselmotor, zijn wegligging is minstens zo goed als die van de Q7 en beter dan die van de Tiguan. Als we een voorkeur uit móeten spreken,

dan gaat hij naar de Q5. In alle drie caravans kun je een strenge winter overleven, laat daar geen misverstand over bestaan. De Scandica heeft de beste outillage tegen extreme kou, maar deze 706D kost wel het dubbele van de Musica 490! Hoewel die het op pure wintercondities dus niet wint van de Scandica, zetten wij de allrounder toch op de eerste plaats. Maar dan wel uitgerust met de (optionele) vloerverwarming!

40


07-11-12 10:25

test Sneeuw kanonnen!

Recommend Documents