Test: Lagoon 52
Nová dimenze Slovo dimenze je v podstatě synonymem slova „rozměr“ ve vztahu k vektorovému prostoru. Matematicky i filozoficky vyjádřeno může mít dimenze mnoho významů, od nuly až po nekonečno. Přestože se Lagoon 52 nestaví na rozměrový vrchol modelové nabídky značky, představuje novou dimenzi. Text: Petr Láska | Foto: Ivo Goldbach a archiv
020 Yachting revue Červen 2014
U
ž ve chvíli, kdy přicházíte po mole a vidíte Lagoon 52 vyvázaný, nepochybujete o jeho velkorysé nabídce prostoru. Šířka lodě, rozměry plováků a výška flybridge nejen nenechávají na pochybách o reálné nabídce místa, ale navíc ještě nechávají rozehrát zajímavou představivost. Stanul jsem tedy v kokpitu a snažil se vše vnímat a chápat. Stále jsem trochu postiženým novinářským životem mezi auty a stále u lodí hledám paralelu k autům. Snažím se vytvářet si psychologický profil budoucího zákazníka, abych se mohl na loď dívat jeho očima. Ani v případě Lagoonu 52 to nebylo jinak.
Jsou auta, u nichž si nedovedu představit, že by si majitel najal šoféra. A pak jsou auta, která si bez šoféra neumím představit. Přestože není problém, aby je majitel řídil sám. Do této kategorie bych zařadil Lagoon 52.
Na palubu Stál jsem tedy v kokpitu a rozhlížel se. Rozměrná jídelní sestava na pravoboku s jednoduše a velmi vkusně prostřeným stolem navozovala atmosféru, obvyklou v luxusních restauracích, na levoboku hned vedle samostatného vstupu do zadní kajuty lákalo k odpočinku velké opalovací lůžko. Mezi těmito dvěma prvky ležel ladem jakýsi taneční parket nebo prostor pro welcome drink na stojáka. V zadní části plováků jsou
Červen 2014 Yachting revue
021
Test: Lagoon 52
rozměrná výklopná víka do motorových prostorů, které umožňují dostatek místa pro údržbu nebo opravy motorů. V zadní části levého plováku jsou potom osazeny vedle sprchy všechny břehové přípojky. Testovaná loď měla přípojku dvakrát pro elektrický proud a jednou přes zahradní rychlospojku na tlakovou vodu z břehu. Nádrže na vodu lze samozřejmě plnit jak klasicky přes uzávěry, tak v případě testované lodě přes odsolovač, jehož výkon činil 180 litrů za hodinu. Veškeré vnitřní rozvody, včetně elektrického splachování toalet, tak využívaly sladké vody, které byl skutečně nadbytek. Pohyb po celé palubě byl i za plavby snadný, díky rozměrným pochozím plochám a možnostem podržet se. Bylo jen nutné koukat se pod nohy, abyste
022 Yachting revue Červen 2014
neopatrně nešlápli na jednu z dvanácti luken, které zásobují interiér dostatkem denního světla. Před nástavbou je přední odpočinková zóna, která tak vytváří další možnost rozdělení cestující posádky a pomáhá předcházet ponorkové nemoci. Posádka se tak nejen za plavby, ale třeba i při kotvení rozprostře do kokpitu, na příď lodi, na flybridge anebo do interiéru lodi. Větší počet cestujících tak současně nalezne své soukromí.
Flybridge Flybridge oslní svým rozměrem stejně tak, jako vše ostatní na palubě Lagoonu 52. Celou koncepci lodě v podstatě ovlivnil stěžeň posunutý výrazně více dozadu, než je u turistických katamaranů běžné. Stalo se tak díky tomu, že stěžeň
prochází skrz salón, a je tak pevně spojen s konstrukcí lodě. Kromě použití větší samopřehazovací kosatky to umožnilo i jedinečnou koncepci flybridge. Jediné řídící místo se nachází uprostřed flybridge, kdy sloupek s kormidlem lze po sešlápnutí aretace posouvat z jedné strany na druhou. Na přístrojové konzoli pak lze po odjištění nastavit do požadovaného úhlu také přístroje. U paty stěžně nalezly své místo tři elektrické vinšny, v jejichž sousedství jsou schránky pro přebytečné konce lan. Zadní opalovací lůžko na flybridgi nepotřebuje žádný další komentář, stejně tak jako čalouněné sezení s opěrou za kormidlem a sezení, resp. lůžko vpravo vedle vinšen. Vlnění moře bylo minimální, přesto byl pohyb lodi na vlnách nepřehlédnutelný
a můj subjektivní dojem je, že na flybridgi v těchto podmínkách chybí dostatek madel pro podržení. Konstrukce bimini sice stále láká pro spontánní zachycení se, ale všichni víme, že k tomuto účelu neposlouží. Jinak to, co jsem ve vztahu k rozměrům říkal o kokpitu, platí bez výjimek i pro flybridge.
Dobrou chuť a dobrou noc Rozměry kuchyně na levoboku by mohly vzbudit závist i v případě, že by kuchyň v této konfiguraci byla osazena v bytě. V kuchyňském ostrůvku potom najdete dostatek úložných prostor a vytváří jím také další pracovní plocha. Samozřejmostí vybavení kuchyně pak byla vedle vařiče horkovzdušná trouba, mikrovlnná trouba, lednice a myčka nádobí. Na pravoboku
salónu je potom dostatečně veliká jídelní sestava. Na čelní straně salónu je umístěna vedle úložných prostor a ovládacího panelu všech elektrických a elektronických součástí výbavy lodě také vysouvací televize. Testovaná loď byla v pětikajutovém uspořádání, přičemž lůžka ve všech kajutách, kromě zadní v levém plováku, byla orientovaná napříč lodi. Pravý plovák získal v případě testované lodě majitelské preference, a tak od schodů dozadu se rozprostírá majitelské apartmá. Záměrně nechci použít slovo kajuta, protože to je v mých představách spojené s něčím podstatně menším. Separátní elektrická toaleta se nachází hned vlevo za dveřmi a k její stěně se přimyká psací nebo počítačový stolek. Součástí otevřeného
prostoru s rozměrným dvoulůžkem je i koupelna, jejíž sprchový kout najdeme za skleněnou zástěnou. Jde o esteticky velmi zdařilý celek. Celkový dojem prostoru podtrhují světlé materiály a množství denního světla, které proniká do interiéru. Přímo proti schodům v pravém plováku nalezla své místo velká dvoudílná lednice s mrazákem, čímž lze toto místo považovat za srdce lodi. Ten, kdo se občas tmou plíží ke dveřím lednice, ví, o čem mluvím. Přední části plováků jsou potom identické, pouze zrcadlově obrácené, když skrývají kajuty s rozměrným, vysoko posazeným dvoulůžkem a s vlastním komfortním sociálním zařízením. Zadní polovina levého plováku je však koncipována odlišně. Vlevo od schodů je
Červen 2014 Yachting revue
023
Test: Lagoon 52
malá kajuta s palandami, spíše pro děti anebo pro personál. Zadní kajutu na levoboku jsem již zmiňoval, když jsem popisoval kokpit. Vstupuje se do ní výklopnými prosklenými dveřmi a kromě vlastního sociálního zařízení nabízí jako jediná podélně umístěné rozměrné dvoulůžko. Je sice nejvíce vzdálená od lednice, ale asi se mi svým uspořádáním líbila nejvíc, přestože neohromila jako ta majitelská. Ta by ostatně na každé lodi měla ohromit vždy.
024 Yachting revue Červen 2014
Na plachty Od kormidla není při manipulaci s lodí v maríně příliš dobrý výhled, a tak jistě není na škodu a ani ostuda, když má kormidelník ve stísněných prostorách několik pomocníků. V době testovací plavby foukalo převážně 15 uzlů s nárazy lehce pod 20 uzlů a moře se po klidném období ještě nestačilo významněji rozvlnit. S ohledem na rozměry a hmotnost lodi byla plavba natolik klidná, až by se dala označit za nudnou. Což nemyslím nikterak zle, a vracím se tím k myšlenkám na začátku článku. Lagoon 52 nabízí tolik komfortu a klidu, že by bylo scestné hledat na jeho palubě sportovní zážitky a řešit, zda při daném větru pluje o půl uzle rychleji nebo pomaleji. Daleko důležitější je společnost na palubě a dostatek prostoru pro její pohodlí. Jak jsem již zmínil, jsou všechna lana vyvedena ke třem elektrickým vinšnám u paty stěžně, což je místo tak metr před kormidlem. Tedy od kormidla v žádném případě dosažitelné. Neznamená to však, že by loď bylo těžké ovládat s jedním párem rukou. Obraty děláte díky samopřehazovací kosatce pouze kormidlem a když náhodou potřebujete trimovat plachty, tak necháte plout loď na autopilota. Přišlo mi to tak jednoduché a snadné, že si dokážu představit na palubě dva manželské páry s dětmi, o jejichž pohodlí a bezpečí se stará kapitán a hosteska. Aby nedošlo
Anglicko-český jachtařský výkladový slovník
Unikátní průvodce jachtařským názvoslovím
k mýlce. Ovládat loď za plavby je snadné, ale Lagoon 52 již technologicky překročil jakousi pomyslnou hranici výbavy běžných turistických lodí, a tak je nezbytně nutné, aby ten, kdo je odpovědný za vedení lodě, měl náležité zkušenosti s instalovanou technikou. Banální závada, kterou nejsme schopni řešit, může naprosto pokazit celou dovolenou. A dovolím si tvrdit, že většina běžných charterových zákazníků potřebné znalosti pro vedení takové lodě nemá.
Závěrem
Stovky fotografií a ilustrací. Jedinečná publikace pro rekreační i profesionální jachtaře.
Nejsem typický zákazník pro katamaran a už vůbec ne katamaran těchto rozměrů. O to snáze se dokážu dívat na Lagoon 52 s nadhledem, bez zbytečných emocí, které by mi bránily ve střízlivém úsudku. I v tomto případě však musím před dílem loděnice smeknout, jak se dokázala poprat s využitím prostoru, kolik přinesla chytrých řešení, která zpříjemňují pobyt na palubě, a jak se jí podařilo volbou zajímavých materiálů potlačit, resp. vyvážit u katamaranů obvyklou nadvládu bílého plastu. Lagoon 52 je stvořen k dlouhodobému pobytu na palubě a k tomu, abyste se nechali rozmazlovat profesionální posádkou. Děkujeme společnosti Altumare, která spravuje flotilu charterových lodí v řecké marině Olympic, že nám umožnila test jedné z jejich lodí.
JACHT
ANGL
AŘSK
3.500 he Ý s el SLOV N Í
ICKO ČESKÝ ROVA NÝ VÝKLA DOV Ý ILUST
K
A
B
C
E
V
G
K
H
L
N
I
M
P
P
D N
F
N
Q
Q
R
R
004
S
J
N
O
T
, dech závo musí y rý , při apu íli, o kte malá, ab ndic o v ha h na m ež ta p ín ce nác lo wan vteři chlejš . Svět allo čas ve í loď ry ek ětlo ed é sv ázee-jde orychlejš w ým výslw w h.ov vychchny určit být la stejný htt kru l o d n čněi nšeo nad i chu stnost bzaje und lig ru 360° . Každoro jsou v vbuv i n y . c u zd la z ré la v u o to proh áv nach , ve kte nou p dpal all-r í v sek oop a ytem přejím o c b m p s a eč ket ko o laci air ho svítíc nac al příručk ro bezp i mp poc hována obý d které na venti p hor a ní áž o hod anc teré je sc alm avigač důležité , v takel břeží vec dlou ladem, ta ě. n o k la u d ás k do sy lo jící rmace, bo u p r k pod oop n ěr palu břežní, obry or rollevního info u nad ří sc it sm h te í tlak ft ore p , podél air prostor měn anc ení ko alo ěřen la le rz. Z h ních svět na m ved ngs e ved ěnit ku j a k lo ro ik říst aback a ngsid e Zm terist jde hel etr, p arak ykle ená alo cours u. Ú nebo arom ch . Obv á a zel ) r , áběh b alte by l, Alt arvu , bíl hel n větru di roid g (A ěnící b červená ška ú měrem rzem lo ane chu plav m i ý atin pa. ack u , ern . Světlo barvam ořská v vzdu of att tami a s lem a k á á ku ka k lt GPS sn a so u i m otě bla kce coOmo s, vyacm nglený plach kormid aják y mez nad uch odou a , lu Fun gnalizu m en da a u zd k tio a 002 m ěn šk rm. .V 2-6 kn iv cum se z sou n obytná část sevřei kýlem tva o zm de vý í ala měru silouvá alto a výšek láac mora ení lod lodi dají uow . Jledge potv o o u tevn003 s v á ko mez k sp ubk chta sp le vytardit přijetí r k altit umulu o patr lohu, sk ac ) ko hlo ros o chov ě zapla aback ch m h ý u the ě u rm íh c ja n zpr či o tid a b loď ávy ad stes plachtami altoc ředn lou ob poje do ap vzd an ek ala eru návětr . Oe ná k jí na kotv tvava Syném na opakčné k v příp ení st í ce ro k této poslloh ohay dos de na kotvě. Loď hor plott í koad ém boku . Čer rá tion . Sathw tan . Jtan p aj tedymně p dníchho směru ge bla ystardstos a přídi se vm, ulenta ká než e, pokud anc ového nedrž Pro O ď ou air ora, kte u poto ntificaabém aftship lohu ud amid- okrý forw s z á koud,, kte o nrre že lo ůežkcu vzáje z vo ustvysosou tvy výhodn stnýmzi tvu a je siln jde vítr z jinéu ob vpro ci,a, smačěre ont map že jachtě černplu - ard ship nep ujeloď rýu.teč aft kom ní jejím tic Ide ační sys ji L ste s ,aft ale i řevážně stratus,váaví ější. Loď ý jný celo běž ní km sm izje i po přetidm u něrss v , fikěte m k zádi ll . al o Vž že m ch cí rá a tv a n k ětr dy se p ch to a ěrem, jak prou jí lo b ší o čn ac em b g fi pak ji v p k rý bla en být m na lod ženy orovná al za a k ému u ým tom identi kolí, jeabsí aft o Gořed s ní m pokmootuof i slo hor žni si ad lá id ůbe o nnta n kap vyšší mo ífore and aft (Au n ous ý ge žkva k v žnétv atu am anc na stě lů vyhybběthe m že ře c. v náš seo spo sid AIS matick lodě v o stémpo úhlu od ltostr šce 2-6 modra ezpeeč p tra ná býtí skusetkat v pojišťovS tímto termínem bjnic i. Od Prá dvou záv e ta strana ed ží y alu u lod k 90° ý že a to rý vn cí o b S že v p do u jí . te r ů ver mo a nejkra c e 180 neb . Mnep ky odn ací je A itoru u žné tečnos o F. N n IS, k er, nebo díchzu dozadu rz atd lak v avou °k ranut, spočívajíc ch smlouvách. oji rystalředvídate nch teré slo V důsl předpokládat ích značek, na kte atší a v a m mon lost, ku ocí VH jímač A pahea zá tt í k rychle ed nou v m ri lné, neodvr résejes edk lo d h a lo i k ud ysti, u tkte starboard o š lodě, atitelné imořádné, ny směru u proudu, zesílen jší postup k cíli. ob dovým huválo rych aje pom ouze při apovýfine onlodíc bow ák rá d způ o a n větru p y i le í větru neb Zv d ých stern ší plo rikán, zemětřesesobí škodu. Úder ezaviněné ní ú ován p lad na m érskthe o změadvecti bow port vodastern vněj activ né) blesku, ní… až al on fog a a e echo a fine a inst e napřík (na pas n povin přesunu ons dve m kčn tep p a ktiv Ele í the stern ml u lé a vlhk ktronick ní rad údaj vysílač 300 tu studený broad on dní tr é vzduch ha. Vzniká při po radarovýc é zařízení, kte arový odražeč. ře du ochlaz dklad. Vzducho ové masy nad také tlaku nad v řece thejubow ré po zachy h vln je ode je st on the ována na vá masa cení šle ac obs naz tiv o vý strůvek terý spo je ods teplot e track ažená vod pět zesílen forvard quater o ing sta abaft a konden u rosného bod po, k nu é cí sys ří ík of it tio the tém aerodyn u, zuje a vzni n satelit a the beam říčn rimara ávět tože údaje. Může pracovat ní sledov ká mlha p ětů do z beam dující pro amics aerodyn všu ao pozici aka váky u t větru, ředm udění vzd am jsou vys de po světě, pro ěs actual d tří p uchu kol ika. Vě ílány pře da aeromar Záv tot stuís plo pryč o em pře s satelit ou či tvu. ětů na lodi, kte al loss (ATL) yA ěn í dv ják), které ine light a ko dm ickdo n an nav ladn aviiga alee foab net gačnní aven termín naj ré přesahují její takové škody usk pustit loď onst o nad horizomá část paprsk ksvě záůvěsuční tlo dále pla p . hod dem (m ží a not ta a e vby , t lf kte v p u. Ten nt pro ke o ěřujících ará je ojišťovací A nes nt slsm adjacen při teplo to rý žití í lou aeromar bracvyu mešla chosm 10°-15° o kormidlchopném (potáp ve stavu leta te t n ln zo k dly g ne vách p hlý ok na volném í se, hoří, o, či je jina tu di, or rad ali abry hine loio určenýnpro mořský moři, kde řile ák an k a c ábvyu některé radlí ylodbeacon radi tutre Nejpás do zopuštědoned (ship) o vážně poškozen stá ár.. Pás restrik pera můdí omaják afloat ěmi i letad tv a z kožití a) ná svou n n pohovaict kého m prostře že up na posádkoupuštěná loď. Loď ly adjustab t tece a v kýlatň pluje hévod oděě,, na hla mer y. eric , která vša ího le pit afoul dru dině, nep ch bien (lodnm Am ávody A za 4 rok se k stále zam pro koln otopený abeam aí šroloub) p pej.lle šroub om otaný. Může ta o ěni Zr pro lopateTk. noupelnerCupu Cuteln fe ota d epPoužívs m o nou osu na boku. V prav ný ’s ým je a řasami jít například o lo a se vní tr yúh lodi ém úhlu aft smě ittoěhu dní unáb eric áort opro zef vektklelem adjustm V je b na podél n m rem o fe is ability S A u ění pro k zádi lod B enítsp tro y zdí z Loivn of cojemp (vyrovnán ě g, A ý s cem voz podmínk schopnost lodi staršáru se a šlas ájom pinu lodí zvl bhkom hyl kovovýmipí)ohodc o k pen l vze s pas zacsterukci nost dob y (heavy-weather ádnout určité kom Ship teky př á a f v pře o áv u ře n dm o uzpůsob tk penzaci Vyzy ěty kené ability - sch překonat bouřlivability - schoplež se pou ohár uv jeho reakos jící, ublíz cí na ají spe n B lní alizu admiral o pžív light win opnost dobře é počasí, upwin lížejí ti. Ke komathwardplout pro ní signd rica eciá doh magnety m ve slabémd ability - schop me tilávětru, který se ty coAur t a ac ira dm nost dob ships zab vět nizadm for ward amidlitní sou . Zvo rgapad oc ýváopří d. áno rých výkonch aboard ru) ni mořní u ndop ravou, vče y souvisejícím Soud, ships n aft lo ši ů uváz ána aft na a lo v ale lod ce , di, i a i kr i, tně t s n áz na y, k s paluubuěv iminální ááA-bracket d dk ch situacíkolizí, mezd, nák posá bez hlí Adren allík.faVz jso ladu, lodního kozl na lod a celá lanapěraspo oc šro optimaliz navigační progra ích u nhří fore and po avyc bez integr ubu,že d dpíra jící aft celo del ovaného llkud h n ház í z tr proudy, ovat trasu lodi s o m, který pomá after upu lodi a zpe er nac abrasion vně t in výšku vln há hledem oděr. Opll nighní … na počas (v porovná házející se víc a otřebo í, e k zádi absolut tě ní s něčí u vání odř lodě m) afterbod ením v kaj vzduchu. e humidity y ahe y y abs ad lodi od stře zadní část tru starboard v daném Hmotnost vodníc olutní vlhkost pu. Část du k zádi množství bow h par obs fine tru afterdon vzduchu ažená accomm sternpu k zadní astern the eck paluba port obytné čásodation plan aftergbow plán usp uard ti lodi rd skipper, fine onahead Členové ořádání d nav po the ste–rnloď zce trust lod sádky pracující igátor, taktik. Dřon na zádi. broi.ad íve šlo o ty tedy o d Mo ahull b zko , kteří byd theůstojn leli na zádvý s přiváza afterguybow íky i, on the n autor Sunb eam Yach přední kon regulač aid ní ts lan for to qua vard o (guy) tah na adrift Reguluje ec spinak abaft ající ter majáky a d of erového pn a proudy, driftovat. Plout vol do návětř a přehozenáběh větruthe do spi theěbea air vítr, bez kontro ně í. m se stane ní spinakbea b ly nad lod unášen větrem rovmého nakeru. Při obr reg í air cours na opačné ulačním lanempně na druhý bokatu dřevěných e doby jak m boku lodi, kte (guy) ta otěž o místech lo striktně otěž závětrná. Anrá sloužila do té pro odlišují ter gli zabránilo s míny gu čané velmi hni y a shee air mass t. s podobn v ými
U
V
W
Y
Z
Aa
Technická specifikace
ips idsh am
o m í lan terý tevn etěz, k jej je Ř é ko tlust í řetěz. ě zvyšu umi le zn ko tl vn ja cab kote výra hor hain k lodi, slouží i c n a é c něna o jin m. kruh hor anc tva upevlu, mimch větre lo. Bílé í na k k ět n jít ja je ko ržnou sísobený ní sv při stá ež 50 ůže ží é n a otev příd zů způ t di. M vý, zále n t k vícen ších u lo o nára or ligh i, rozs dí del druhé třed řed šířk o s v o lo í, žn d n h d U pro st 005 anc lo na stění bóji. nad pří Prostor ips tak i tí slova chopný k . S ži idsh ový, svět o kotev , jedno vna př. i rý am ed délk ím pou ivelný. kote těz, po r, kte neb ě světla er o stř onkrétn obojž r. Vít k r vní ře v ít c d v s o lo te k o r na ouši stupný iou Zaří cho ložen k . hib ě i na s n p ze ěr a v m je u am a vod tva d větro kde k a ko zu n atic wino kopce ometr, d vráte b ana nahoru rr anemsti větru e lo te van me í rych mo en ane na měř zení
Celková délka 15,84 m Šířka 8,60 m Ponor 1,50 m Výška nad hladinou 27,22 m Suchá hmotnost 26 033 kg Nádrž na vodu 4x 240 l Nádrž na palivo 2x 496 l Plocha plachet 160 m2 Spinaker 255 m2 Motory 2x 54 k/2x 72 k Nautická architektura Van Peteghem – Lauriot Prévost Design interiéru Nauta Design www.altumare.cz
025 www.lodninoviny.cz Červen 2014 Yachting revue
