TERVJEGYZÉK az 5. sz. főút 88+610 km szelvényében, a Kecskemét-Fülöpszállás vv. 24+73 hm felett lévő kecskeméti felüljáró hídfelújítási tervéhez A híd törzsszáma: 1177
H1-1.
Műszaki leírás
H1-2.
Általános terv
H1-3.
Állapotterv
H1-4.
Geodéziai felmérés
H1-5.
Szegélyek átalakítása
H1-6
Szegélyek vasalási terve
H1-7.
Pályacsatlakozások, dilatáció
H1-8.
Kiegyenlítő lemezre borda terve
H1-9.
Korlát terve
H1-10. Védőrács terve H1-11.
Forgalom-terelés – Műszaki leírás
H1-12.
Forgalomtechnikai helyszínrajz
H1-13.
Méret- és mennyiség-kimutatás
H1-14.
Költségvetési kiírás
MLv_Kecskeméti felüljáró
2
Tsz.: 52.079/506
Műszaki leírás az 5. sz. főút 88+610 km szelvényében, a Kecskemét-Fülöpszállás vv. 24+73 hm felett lévő kecskeméti felüljáró hídfelújítási tervéhez
1.
Előzmények
2008. szeptemberében a Magyar Közút Állami Közútkezelő Fejlesztő Műszaki és Információs Közhasznú Társaság gyorsított meghívásos közbeszerzési eljárásban ajánlatot kért több híd felújításának megtervezése „Hídfelújítások tervezése II.-2008” címmel. A tárgyi híd felújításának tervezésére a nyertes ajánlatot az UVATERV Zrt. tette. A jelen tervdokumentáció az 5. sz. főút 88+610 km szelvényében, a KecskemétFülöpszállás vv. felett épült kecskeméti felüljáró felújítási terveit tartalmazza.
2.
A híd főbb adatai
A híd 1974-ben épült az UVATERV (Bognár Ferenc) 36319 tervszámú tervei alapján. A híd négynyílású, Hoyer tartókból (4x24 db) összeállítva, melyek a helyszíni vasbeton lemezzel együttdolgoznak, nyílásonként kéttámaszú lemezként. Támaszközök: Teljes hossz: Keresztezési szög: Vízszintes vonalvezetés: Keresztmetszeti kialakítás: Teljes szélesség: A híd teherbírása:
14,75 + 14,90 + 14,90 + 14,75 m 62,90 m 85°31’06” (hídközépnél) R= 500 m sugarú ívben van, 3,5 % egyirányú oldalesésben 88+601 km szelv.-ig, utána változó 0,65 + 11,0 + 0,65 m 12,30 m
„A” terhelési osztályú az 1968 évi Közúti Hídszabályzat-nak megfelelően
A híd alatti vasútvonal a hídtervezése idején egyvágányú, gőzüzemű volt. A tervezéskor kétvágányú villamosított vasútvonalat vettek figyelembe, 6,0 m magasságú űrszelvénnyel, 20 cm-es sínmagasssággal.
MLv_Kecskeméti felüljáró
3
Tsz.: 52.079/506
A híd három pillére és két hídfője 5 x 26 = 130 db keresztmetszetű vert vb. cölöpön nyugszik.
NCS 10 30x30 cm
Az 1974. évi kivitel során a híd nyugati (Fülöpszállás felőli) szegélyébe közvilágítási kábeleket (φ 4” acélcsőben) vezettek át, a II és IV. jelű pillérek fölé közvilágítási oszlopokat helyeztek el. A hídon 1984-ben, 1994-ben és 2004-ben végeztek fővizsgálatot. 1995-ben a Magyar Aszfalt Kft. az ISOBAU Építőmérnöki Kft.-vel közös kivitelezésben új szigeteléssel és burkolatokkal látta el a pályaszerkezetet és a szegélyeket. A híd két végéhez MC BAUCHEMI Vacutech anyagú burkolatdilatációkat építettek be. Az új pályaszerkezet: 4 cm SM-12 hengerelt aszfalt 4 cm AB-12 hengerelt aszfalt 4 cm ÖA-VK hengerelt aszfalt CONIPUR típusú szigetelés Az eredeti terv szerint a vasút melletti nyílásban a Csukás ér folyik áthelyezett mederben. Már az 1994 évi Hídvizsgálat során sem láttak itt vizet, 2004-ben pedig már a meder nyomát sem találták.
A jelenlegi híd főbb anyagminőségei a megvalósulási „Általános terv” alapján: Beton: Pillér, hídfő alaptest: Pillér felmenőfal: Hídfő, szárnyfal, kiegyenlítő lemez: Pályalemez: Védőbeton, lépcső, folyóka: Betonacél:
B 200 270 kg/m3 S54 B 280 350 kg/m3 C600 B 200 270 kg/m3 C500 B 280 350 kg/m3 C600 B 140 250 kg/m3 C500
B 50.36 MSZ 339; MSZ 6280 szerinti 52C anyagból, bordázott
MLv_Kecskeméti felüljáró
4
Tsz.: 52.079/506
3.
A híd állapota
A hídszerkezet alapvetően jó állapotú, de több tartozéka javításra szorul. A hídpálya jelenlegi hossz-esése és keresztirányú oldalesése több helyen is kevesebb, mint az eredetileg tervezett, így eső után a mélyvonalban megáll a víz. A Szeged felőli burkolatdilatáció repedezett, a vizsgáló lépcső felőli oldalon növényzet lepi. Ugyanitt a csőtaggal ellátott vezetőkorlát oszlopai sérültek. Ugyanezen az oldalon a hídfő oldalán repedések láthatók. A Szeged felőli hídfő előtt a homlokrézsű lapburkolatának felső darabjai hiányoznak, erős kimosás látható. (l. fényképek). A szegélyek belső és felső oldala új védelemmel ellátott, a külső oldalán viszont – főleg a jobboldali szegély külső oldalán túlnyúló közvilágítási oszlopok talplemezei helyén - korrodált. A 2004. évi „Fővizsgálat” szerint a Cl- ion tartalom miatt a szegély betonja nem megfelelő. A jobboldali szegélyben vezetett közvilágítási kábeleket a híd végeinél kialakított vasbeton aknákba vezetik. Mindkét akna állapota rossz, elferdültek, növényzet veszi körül (l. fényképek). A Szeged felőli hídfőnél a híd alatt hőtávvezetéket vezettek keresztül, mely az 1984. évi fővizsgálatkor készült fényképen még látható, de ma már csak tartóoszlopai találhatók a helyszínen.
MLv_Kecskeméti felüljáró
5
Tsz.: 52.079/506
4. 4.1.
Felújítási feladatok Korlátcsere
Az ÚT 2-3.401:2004 „Közúti hidak tervezése – Általános előírások” című Útügyi Műszaki Előírás szerint vasútvonal fölé kettős vezetőkorlát szükséges (l. H1-7 rsz. terven). A vasúti vágányok felett 12 m hosszúságban további védőrácsot és védőlemezt kell felszerelni erre a korlátra. (l. H1-8-9 rsz. terveken). Ki kell építeni a korlátok villám- és érintésvédelmét. 4.2.
Pályaburkolat-csere
Az aszfaltburkolat több helyen repedezett, eső után a víz megáll a mélyvonalban. A geodéziai felmérés szerint a híd közepén 4-6 cm-rel alacsonyabb a pályaszint, mint a tervezett. Az új hossz-szelvény a régivel megegyezik, de középen még 1 cm-rel meg kell emelni a megfelelő hossz-esés biztosítására. A jelenlegi pályaburkolat és szigetelés elbontása után be kell mérni a betonlemez tényleges magasságait. A megfelelő lejtésviszonyokat epoxihabarccsal kell kialakítani. A szigetelést fogadó szinteket (a vb. lemez+kiegyenlítő réteg tetejét) a H1-6 rsz. „Szegélyek vasalási terv”-én adtuk meg. A tervezőt értesíteni kell, mivel a mérési eredményektől függően a végleges hossz-szelvény esetleg módosulhat. Az új burkolati rétegek: 4 cm AC-11 kopóréteg 4 cm AC-11 kötőréteg 4 cm AC-11 védőréteg 1 cm 2 rtg. bitumenes vastaglemez szigetelés A hídvégekre 1995-ben beépített 50 cm széles MC BAUCHEMI Vacutech anyagú burkolatdilatációkat el kell bontani és helyükre a hídfő felett 30 cm széles, a kiegyenlítő lemez végeinél 20 cm széles rugalmas aszfaltdilatációkat kell beépíteni. 4.3.
Szegélycsere
Az ÚT 2-3.401:2004 „Közúti hidak tervezése – Általános előírások” című Útügyi Műszaki Előírás előírása alapján 25 cm magas szegély szükséges. Mivel a jelenlegi szegély vasalása nagyon gyenge, több helyen kilátszanak a vasbetétek , Cl- ion tartalma pedig nagyon magas, a szegély-magasítás helyett célszerű az egész szegélyt elbontani, és újat építeni. A közvilágítási oszlopok alatt a szegély megfelelően szélesíthető, és így az oszlop talplemeze már nem fog túllógni a szegély külső síkján.
MLv_Kecskeméti felüljáró
6
Tsz.: 52.079/506
A szegély megfelelő bekötéséhez a gyengén vasalt vasbetonlemezt is el kell bontani a két szélső Hoyer tartó felett. (l. H1-5. rsz. terven). A bontás során a lemez keresztirányú vasait meg kell tartani. A jobboldali szegélyben közvilágítási kábelek futnak φ 4” acélcsőben. A bontás során a két közvilágítási oszlopot ideiglenesen el kell távolítani, és a vezetéket áramtalanítani kell. Ügyelni kell a meglévő acélcső épségére. A cső állapota valószínűleg már nem megfelelő, korrodált, ezért cserélni kell műanyagúra (KPE). Az új szegélybe magassági mérőpontokat kell beépíteni a támaszok felett és támaszközepeken (5+4)x2 = 18 db. 4.4.
Vízelvezetés
A hídpályára jutó felszíni csapadékvizeket a pályaburkolat 3,5 %-os keresztesése a mélyvonalhoz vezeti. Az itt összegyűlt csapadékvizet a hídvégeken a meglévő surrantók vezetik le. A pályaburkolaton átjutó és a szigetelésen szivárgó csapadékvizek összegyűjtésére és elvezetésére a mélyvonal teljes hosszán burkolatszivárgót kell építeni. A burkolatszivárgó egyszemcséjű (5-10 mm) mosott gyöngykavics műgyantával összeragasztva úgy, hogy hézagtérfogata 15-20 % legyen. A szivárgó belsejében lévő 20x20x2 mm perforált szelvényre illesztett φ 40 mmes gégecsővel a vizet közvetlenül a részűre kell vezetni, külön beton előfejjel kialakítva. (l. H1-7 rsz. terven). A kiegyenlítőlemezek korrózióvédelmét fel kell újítani, végükhöz keresztszivárgókat kell építeni, φ 100 mm draincső elhelyezésével, melyeket a rézsűn elhelyezett beton előfejekbe kell bekötni. Mivel a híd építésekor még nem terveztek bordákat a kiegyenlítőlemez alacsonyabb oldali szélére, e felújítás során célszerű utólag ráépíteni a H1-8 rsz. terv szerint. A kiegyenlítő lemez megfelelő megtisztítása után 20 cm-ként φ 20 lyukat kell fúrni, melyekbe φ 16 betonacélokat kell helyezni a két szerkezet együttdolgoztatására. A lyukakat műgyantahabarccsal ki kell tölteni. Ezzel a bordával a több vizsgálat során tapasztalt töltés-átázást meg lehet szüntetni. 4.5.
Homlokrézsű
A Szeged felőli oldalon a hídfő homlokrézsűjének tetején és a felső részén hiányoznak a betonlapok, a víz már kimosta a töltést. (L. fényképek). A hiányzó töltést pótolni kell, megfelelően kis kézi géppel tömöríteni kell, majd a hiányzó 40x40 cm-es betonlapokat pótolni kell.
MLv_Kecskeméti felüljáró
7
Tsz.: 52.079/506
4.6.
Beton és acélszerkezetek korrózióvédelme
Valamennyi acél hídtartozék (korlát, védőrács) tüzihorganyzással, a kötőelemek kadmiumozással készüljenek. A szélső tartók és a falazatok látható felületeit gondosan meg kell tisztítani és a különböző hibákat , repedéseket ki kell javítani. A betonkorrózió (só korrózió) elleni védelmi bevonatot fel kell vinni: Kiemelt szegélyek belső és felső felülete a burkolat alsó síkjától indítva. (BV1) Kiemelt szegélyek külső felülete a vízorral bezárólag. (BV3) Hídvégeken a pótpadkák teljes látható felülete. (BV1) Közbenső tartók betonfelületei (BV2) Hídfők és szárnyfalak látszó felülete (BV3) Surrantók, lépcsők (BV3) A földdel érintkező betonfelületeket Bonobit-H kellősítés után, bitugél szigeteléssel kell ellátni. (Kiegyenlítő lemeznél)
4.7.
Aknák
A híd jobb oldali szegélyének két vége után a padkában 1-1 vasbeton aknát létesítettek 1974-ben a közvilágítási kábelek részére. (l. Mellékelt ábrán). Az aknák elferdültek, tetejük csorbult, növényzet nőtte be, a közvilágítási kábelek tulajdonosaival fel kell ezeket tárni. A kábelek műanyag csőben való megfelelő levezetése esetén célszerű lenne a jelenlegi aknákat megszüntetni, vagy új aknákat létesíteni.
MLv_Kecskeméti felüljáró
8
Tsz.: 52.079/506
5.
Munkavédelmi és tűzvédelmi előírások
A kivitelezést a hatóságok és a kezelők (Magyar Közút Nonprofit Zrt. BácsKiskun Megyei Igazgatósága, MÁV, DÉMÁSZ, stb..) hozzájárulásaiban leírt előírások betartásával kell végrehajtani. (L. Mellékletek-ben) A híd átépítését csak az ilyen munkára felkészült Társaság végezheti, megfelelő szakképzettségű dolgozókkal. Az építő vállalat a saját hatáskörében kialakított általános munkavédelmi és balesetelhárítási előírásokat köteles betartani. A kivitelezés során fokozott figyelmet kell fordítani a közút és a vasútvonal közelében végzett munkákra vonatkozó munkavédelmi szabályok betartására. A munkavégzés során a vasúti terület felett zárt állványzatot kell kialakítani. Az állványról a vasúti pályára semmilyen anyag, tárgy nem hullhat. Nem vágányzárban végzendő munka, amennyiben az, a vasúti elsodrási határon belül történik, csak figyelőőri biztosítással történhet. A figyelőőröket a MÁV Zrt. kapacitás hiánya miatt - a Vállalkozónak kell biztosítani arra jogosult személyek alkalmazásával. Be kell tartani a MÁV Zrt. EBKO által kiadott „Építési és bontási hulladékokkal kapcsolatos eljárás szabályozása” dokumentumban leírtakat, valamint a 45/2004. (VII.26.) BK-KvVM együttes rendeletet az építési és bontási hulladék kezelésének részletes szabályairól.
6.
Biztonsági és egészségvédelmi terv
A híd környezetében végzett munkálatok során be kell tartani a 4/2002(II.20) SzCsM-EüM együttes rendelet: „az építési munkahelyeken és az építési folyamatok során megvalósítandó minimális munkavédelmi követelményekről” 4 sz. mellékletében leírt „Az építési munkahelyeken és az építési folyamatok során megvalósítandó minimális egészségvédelmi és biztonsági követelmények”-et. Külön figyelmet kell fordítani a magas feszültségű vezetékek közelében, valamint vasúti pálya közelében végzett munkákra vonatkozó biztonsági előírások betartására. A munkavégzés során zárt munkaterületet kell biztosítani a vágányok fölötti teljes hosszban. Szerszámok, anyagok leesése elleni védelmet biztosítani kell.
MLv_Kecskeméti felüljáró
9
Tsz.: 52.079/506
Sínkorona magasságban a teljes vágányzónában, a sínkorona belső élétől 800800 mm-re mindkét oldalon vonatközlekedés esetén anyag, gép, eszköz, belógó tárgy űrszelvényben nem maradhat. Az elsodrási határon belüli munkavégzés esetén a jól láthatóságot biztosító védőmellény viselése mindenkinek kötelező.
7.
Anyagminőségek
Új Betonok az ÚT 2-3.414 szerint Vasbeton lemez kiegészítés: Vasbeton szegély: Kiegyenlítő lemezre borda: Szivárgó kivezetés előfeje: Padkaburkolat: Keresztszivárgó folyóka:
C30/37-16/KK; f50; vz5 C35/45-16/KK; f50; vz5 C20/25.24/KK C35/45-16/KK; f50; vz5 C25/30-16/KK; f50; vz5 C16/20-32/FN
Betonacél:
B 500B (B60.50) [MSZ 339]
Szerkezeti acél:
S 235 JR [MSZ EN 10025-2:2005]
MLv_Kecskeméti felüljáró
10
Tsz.: 52.079/506
Tervszám: 52079 / 506 A tervdokumentáció megnevezése: 5. sz. főút 88+610 km szelvényében, a Kecskemét-Fülöpszállás vv.24+73 hm felett épült kecskeméti felüljáró felújítási terve
Szakág: Hídépítés
TERVEZŐI NYILATKOZAT
A 46/1997. (XII.29.) KTM rendeletben foglaltaknak megfelelően az alábbi nyilatkozatot tesszük: A tárgyi szakági tervdokumentációnak az érdekelt szakhatóságokkal és a közművekkel a tervezés folyamán az egyeztetés megtörtént és a tervezett műszaki megoldások megfelelnek a vonatkozó jogszabályoknak és hatósági előírásoknak. A szakági tervdokumentáció felelős tervezője rendelkezik a megfelelő tervezői jogosultsággal. Budapest,
2009. május hó
................................................. dr. Koller Ida felelős tervező vezető tervezői nyilvántartási száma: TH-T-ell. 01-2295 HT-Sz 01-2295
MLv_Kecskeméti felüljáró
11
Tsz.: 52.079/506
Oldalnézet
Szeged felőli hídvég
MLv_Kecskeméti felüljáró
12
Tsz.: 52.079/506
Szeged felőli hídfőnél ázások, repedések
Baloldali szegély külső oldala MLv_Kecskeméti felüljáró
13
Tsz.: 52.079/506
Közvilágítási oszlopok a jobboldali szegélyben
MLv_Kecskeméti felüljáró
14
Tsz.: 52.079/506
Kimosások a Szeged felőli hídfőnél
MLv_Kecskeméti felüljáró
15
Tsz.: 52.079/506
Kecskemét felőli akna
Szeged felőli akna MLv_Kecskeméti felüljáró
16
Tsz.: 52.079/506
MLv_Kecskeméti felüljáró
17
Tsz.: 52.079/506
MLv_Kecskeméti felüljáró
18
Tsz.: 52.079/506
MLv_Kecskeméti felüljáró
19
Tsz.: 52.079/506
MLv_Kecskeméti felüljáró
20
Tsz.: 52.079/506
MLv_Kecskeméti felüljáró
21
Tsz.: 52.079/506
MLv_Kecskeméti felüljáró
22
Tsz.: 52.079/506
MLv_Kecskeméti felüljáró
23
Tsz.: 52.079/506
MLv_Kecskeméti felüljáró
24
Tsz.: 52.079/506
MLv_Kecskeméti felüljáró
25
Tsz.: 52.079/506
