Települések közlekedésbiztonsága
Pausz Ferenc - GRSP Magyarország Egyesület Berta Tamás – KTI Nonprofit Kft., Közlekedésbiztonsági Központ
Közlekedésbiztonság – lakott terület
Meghaltak száma / 10000 gépkocsi lakott területen belül (IRTAD)
Közlekedésbiztonság – lakott terület 140%
120% Ausztria Belgium 100%
Csehország Dánia Finnország
80%
Görögország Magyarország Olaszország
60%
Hollandia Lengyelország 40%
Szlovénia Svédország Svájc
20%
átlagos változás
0% 2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Meghaltak száma / 10000 gépkocsi lakott területen belül (IRTAD)
Közlekedésbiztonság – lakott terület
Meghalt, megsérült személyek száma (KTI)
Közlekedésbiztonság – lakott terület
Halálos áldozatok számának átlagos százalékos csökkenése európai fővárosokban 1997 és 2007 között (Forrás: ETSC PIN Flash 11, 2008)
Előzmény és aktualitás… Az Európai Bizottság 2010. július 20-án tette közzé [COM(2010) 389 final] „Fejlődés egy európai közúti közlekedésbiztonsági térség irányába: a 2011–2020. közötti időszak közúti közlekedésbiztonságára vonatkozó politikai irányvonalak” címen.
A 2020-ig szóló európai közúti közlekedésbiztonsági politika célja, hogy megadja az általános irányítási keretet és azokat a célokat, amelyek iránymutatásként szolgálnak majd a nemzeti stratégiák kidolgozásánál. A legmegfelelőbb szinten kell a különböző, intézkedéseket végrehajtani a leginkább megfelelő cselekvési eszközöket felhasználva, összhangban a megosztott felelősség elvével. A Bizottság a javasolt intézkedések két legfontosabb alapelvének a következőket tatja: A közúti közlekedésbiztonság integrált megközelítése Szubszidiaritás, arányosság és megosztott felelősség. (A szubszidiaritás és az arányosság elvét a megosztott felelősség testesíti meg a közúti közlekedésbiztonságban.)
Közlekedésbiztonság stratégiai és intézményi környezete
Biztonságos közlekedési rendszer kialakítása, fenntartása
stratégia Közlekedésbiztonsági szemléletű közlekedésfejlesztési koncepció (pl. Kecskemét) Vs. Közlekedésbiztonsági stratégia (pl. Győr)
2013.03.12
Közép Európa a sikerért – SOL( Save Our Lives ) A hét résztvevő ország mindegyikében olyan mintaprojekt valósul meg, amely fenntarthatóbbá és biztonságosabbá teszi a közlekedést, pl. növeli a védtelen közlekedők biztonságát, növeli a közösségi közlekedés részarányát az egyéni közlekedéssel szemben. SOL Countries, Partners Austria FGM Mobility Region Styria
Italy Region Brescia
Czech Republic HBH
Poland WORD ITS
Germany University Tübingen
Slovak Republic University Zilina Association of Driving Schools
Hungary GRSP Hungary KTI
Slovenia Automobile Association
Work Packages Save our Live - WP 5 Projekt vezetés Koordináció
Kommunikáció Tudás Menedzsment Ismeretterjesztés
Helyzetértékelés Érdekelt felek bevonása
Erőforrások Felelősök Megvalósítás Monitoring, értékelés
Validáció Hasznosítás Nemzetközi /középeurópai/ Közl.biztonsági hálózat
Kapacitás Fejlesztés Regionális KözlekedésBiztonsági program
Work Package 4 WP4 Célkitűzés
Kapacitásfejlesztés
•Készség és kapacitásfejlesztés a közlekedésbiztonság és a fenntartható közlekedés tekintetében a „pilot” régióban; Helyi közlekedés•A közlekedésbiztonság koordinációjának és felügyeletének erősítése. biztonsági
programok Várható eredmények • Tréning anyagok kidolgozása • Tréning workshop-ok megvalósítása • Közösségi szintű stratégia kialakítása/erősítése • Akciótervek létrehozása a fő rizikófaktorok és a fenntartható közlekedés tekintetében
A projekt időtartama alatt ( 3 év) elvégzendő feladatok •
Helyzetértékelés készítése: átfogó elemzés a jelenlegi közlekedésbiztonsági problémákról, politikákról, és az intézményi háttérről. A balesetek megelőzéséhez szükséges erőforrások felmérése.
•
Az intézmények megerősítése, hatékony, horizontális és vertikális, több szektorra kiterjedő partnerség megteremtése. (Az érdekelt felek vertikálisan és horizontálisan is lefedik a kormányzati, a kutatási, a verseny- és magán szektort.)
•
Regionális stratégiák, cselekvési tervek készítése.
•
Konkrét intézkedések végrehajtása a közúti balesetek megelőzésére, a sérülések és következmények minimalizálására.
•
Széleskörűen felhasználható eszközök, szakmai anyagok készítése az EU és a közép-európai térség számára
.
A „pilot” régióban megvalósítandó „Pilot” régió= Győr
• A fókuszpontokra vonatkozó tréning anyagok (trénereknek) kidolgozása, kipróbálása • Ezekből adódóan a stratégia, illetve akcióprogramok • kidolgozása
Magyarországon a fókuszban • A sebesség management - Ittas vezetés • Biztonságos utakon az iskolákba • Fenntartható mobilitás a biztonság fokozása mellett, a kerékpáros közlekedés előtérbe helyezése
Eddig elvégzett feladatok • Együttműködési megállapodás aláírása a győri önkormányzattal, rendőrséggel, • Szakmai közreműködők kiválasztása • Szakmai workshopok (Budapest,Győr) • Helyzetelemzés ( standard adatok, helyi mérések, intézményi kapacitás vizsgálat, közvéleménykutatás) • Tréningek • Stratégia készítést megalapozó workshopok • Akcióprogramok összeállítása
Előkészítő szakmai workshopok fontosabb megállapításai • „A településeknek szükségük van a helyi adottságokhoz igazodó, önálló közlekedésbiztonsági koncepcióra , a kockázati tényezők és a közlekedési módok szerint kialakított csoportok, valamint a főbb problémák megjelölésével. „ • „Hatékonyabbá tehetőek a különböző programok, ha a munka koordináltan folyna, nem lennének átfedések, párhuzamosságok, a folyamatok egymást erősítenék.” • „Az Önkormányzat irányításával és szakmai koordinációval képzelhető el a fenntartható közlekedésbiztonsági munka.” • „Bár vannak szakmai szerveződések (KTE, OBB, Mérnök Kamara, Egyetem, stb.), városi szinten nincsenek meg a gyakorlati kérdéseknél aktívan megjelenő, koordinált szakmai fórumok, a meglévők sokszor parciálisak.”
Az adatgyűjtés nehézségei A legfőbb nehézséget az adatgyűjtés során a következők jelentették: • A több forrásból származó és a kórházi adatok nehezen érhetők el ( a rendőrségi és KSH adatok elérhetősége nem ütközik nehézségbe) • A közlekedésbiztonsági teljesítménymutatókra vonatkozó információkat helyi szinten nem gyűjtik rendszeresen vagy nem elérhetők • A mintavárosra vonatkozó gépjármű-futásteljesítmények nem érhetők el • Az egyes iskolákkal könnyű kapcsolatba lépni, de olyasvalakivel, aki a régió összes iskoláját egy személyben/szervezetként képviseli, már elég nehéz.
Interjú és felmérés az oktatási háttérről Interjú és felmérés az oktatási háttérről A fókusz csoportos interjúban a közlekedésbiztonságra való nevelés és oktatás helyzetéről folyt eszmecsere, óvodai és iskolai pedagógusok, autósiskolák képviselői és a helyi baleset-megelőzési bizottság vett részt. Az interjút készítők 18 iskolát látogattak meg (12 általános és 6 középiskolát) többek között felmérve a diákok tudását közlekedésbiztonsági kérdésekben.
Közvéleménykutatás Néhány fontosabb megállapítás Győr régióban a legfőbb közlekedési eszköz a munkába/iskolába járásra az autó, egy kicsit kevesebben jelölték be a busz használatát. Egyötöd használja a kerékpárt és a legkevésbé alkalmazott közlekedési eszköz a gyaloglás A közúti helyzet észlelésére vonatkozó kérdések azt mutatták, hogy a válaszadók átlagos mértékben észlelik és kezelik az úton történteket és gyakran a szerencsén vagy annak hiányán múlik minden. Az emberek a saját felelősségüket és befolyásukat csekélynek érzik a közúton történtek esetében.
Stratégia kialakítása – Győr példáján EU – Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram
Helyi célrendszer meghatározása
Győr város városfejlesztési és közlekedésfejlesztési koncepciói Közlekedésbiztonsági helyzetelemzés és értékelés
Fő célcsoportok, célterületek és akciócsoportok meghatározása
Lehetséges irányítási modell
Polgármester
Irányító Testület Irányító Testület
Rendőrség
Önkormány -zat
Egyeztető Fórum Oktatási intézmé nyek
Média
Szakértők
Lakosság, közlekedők, szervezetek
Meghatározó szervezetek (pl. Audi)
Akciócsoportok – Győr
Rajzpályázatok
Szabó Alexandra, 7. oszt.
Közösségi rendezvények
Közlekedésbiztonsági naptár
Akciócsoportok – Győr
Gyalogos átkelőhely
Biztonságosan az iskolába
Akciócsoportok – Győr
Kerékpáros közlekedésre felkészítés (elmélet, gyakorlat)
Akciócsoportok – Győr
Ittas járművezetés – helyzetértékelés és kampány
Megvalósított (minta)projektek – Győr
Továbblépés… – Győr
Köszönjük a figyelmet
Pausz Ferenc - GRSP Magyarország Egyesület Berta Tamás – KTI Nonprofit Kft., Közlekedésbiztonsági Központ
