A hazai vasúti átjárók közlekedésbiztonsági elemzése. Gábor Miklós, tud.főmunkatárs (KTI Nonprofit Kft Közlekedésbiztonsági Központ)

KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009

A hazai vasúti átjárók közlekedésbiztonsági elemzése

Gábor Miklós, tud.főmunkatárs (KTI Nonprofit Kft – Közlekedésbiztonsági Központ) Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 Multimodális megoldások a személyközlekedésben

2015. 03.27.

www.maut.hu

ENSZ EGB WP1 Vasúti átjáró biztonságának fejlesztése” munkacsoport témái (2014-ben indult) • Szintbeni átjárókban történt balesetek (gazdasági) költségei • Az átjárók biztonsági követelményei (teljesítmény) • Legjobb gyakorlatok (best practices) összegyűjtése, értékelése, oktatást is beleértve • A hatályos nemzeti szabályozások és/vagy jogi megállapodások • A technológia és technológiai megoldások fejlesztése • Emberi tényezők negatív hatásainak azonosítása Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

1

A biztonság kezelése a hazai gyakorlatban

• • • • • • • •

Biztonságnövelés nagy baleseteket követően; Fény és félsorompó program; Közúti sebességkorlátozás átjárókban; Úthálózatfejlesztéssel - külön szintűvé alakítás; Emelt sebességű szakaszokon – biztonság javítása; KÖZOP: programszerű biztonság-fejlesztés; Vasútvonalak rekonstrukciója; Komplex szemlélet (vasút/közút, jármű/gyalogos,szabályozás/intézkedés, fejlesztés/oktatás). Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009

Vasúti átjárók akadálymentesítésének szabályozása

(A szintbeni közúti vasúti átjárók biztonságos és mozgás-korlátozottak számára kényelmes műszaki kialakítása) Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

2

A projekt részei • Előkészítő kutatás - KTI , Széchenyi Egyetem a vasúti átjárók műszaki szabályozásának átfogó korszerűsítéséhez szükséges vizsgálatok elvégzése • Mintatervek kidolgozása - UTIBER az egységes tervezési, hatósági engedélyezési gyakorlatot elősegítő mintapéldák, mintatervek kidolgozása • Javaslat jogszabályok és műszaki előírások módosítására - MAUT bizottság, határidő: 2015 a jelenlegi jogi- és műszaki szabályozás módosítására vonatkozó javaslat elkészítése Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

A kutatási feladat 1. A vasúti átjárók hazai műszaki szabályozásának áttekintése, a módosítások indokoltsága; 2. Irodalomtanulmány készítése a vasúti átjárók kialakításának és szabályozásának nemzetközi tapasztalatairól; 3. A hazai vasúti átjárók műszaki értékelése és továbbfejlesztési javaslat készítése; 4. A hazai vasúti átjárók veszélyességi rangsora új módszertanának elkészítése; 5. A vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályok és műszaki előírások korszerűsítése vonatkozó javaslatok elkészítése. Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

3

Javaslatok csoportosítása 1. Jogi ellentmondások felülvizsgálata, a vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályok és műszaki előírások korszerűsítése vonatkozó javaslatok; 2. Emelt sebességű pályaszakaszokon szükséges biztonságnövelő intézkedések; 3. Helyszíni vizsgálatok tapasztalatai (előzárási idő rövidítésének lehetőségei); 4. Fennakadás-veszélyes vasúti átjárók; 5. Rálátási területtel kapcsolatos javaslatok, definíciók; 6. Az elmúlt 15 év biztonságnövelő beavatkozások tapasztalatai; Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

Javaslatok csoportosítása - 2 7. Mintatervek köre és szakmai tartalma; 8. Baleseti nyilvántartások és adatbázisok; 9. Közúti és vasúti forgalmi adatok pontosítása/pótlása; 10. A hazai vasúti átjárók veszélyességi rangsora új módszertanának elkészítése; 11. A vasúti átjárók rendszerének áttekintése; 12. A fogyatékkal élők biztonságos közlekedését elősegítő megoldások.

Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

4

Részletes bemutatás tematikája 1. A hazai vasúti átjárók száma, biztosítása 2. Az elmúlt 10 év vasúti átjáróban történt balesetei 3. Közúti és vasúti forgalmi adatok; 4. Az elmúlt 15 év biztonságnövelő beavatkozásainak hatáselemzése 5. A veszélyességi rangsor


Vasúti átjárók/útátjárók száma és a biztosítás módja Vasúthálózat hossza: 7718 km, átlagosan 1,3 km-enként található vasúti átjáró Az útátjárók számának és a biztosítás módjának változása 7000 6173

6119

6096

6007

5968

5973

5957

5958

5954

5899

5904

5902

5852

5842

5842

5838

5824

5819

5820

5819

5838

694

665

634

611

596

501

443

407

388

381

377

367

366

366

352

350

344

332

318

248

294 5000

301

314

325

345

359

372

397

417

436

491

546

595

665

665

741

757

820

858

870

918

1834 4000

1859

1854

1814

1812

1823

1896

1925

1943

1934

1891

1836

1779

1709

1709

1657

1633

1574

1525

1496

1476

3193

3187

3141

3141

3143

3111

3102

3102

3088

3084

3081

3105

3135

3196

1997.

1998.

1999.

2000.

2001.

2002.

2003.

2004.

2005

2006

2007

2008

2009

2010

6000 728

3000

2000 3317

3265

3263

3234

3200

3195

3188

1991.

1992.

1993.

1994.

1995.

1996.

1000

0 1990.

Biztosítás nélkül

Fénysorompó

Fény+félsorompó

Teljes csapórúd

Összesen


5

Személysérüléses balesetek a szintbeni vasúti átjárókban és a teljes hazai közúthálózaton


Vasúti és közúti járművek ütközései útátjáróban 1990–2013 között a biztosítási mód szerinti bontásban 180

169 161 160

134

140

127

125 120

110

103

101

101 99 97 Teljes csapórúd

100

124 111

110

106

106 100

98

100 90

86

81

Fény+félsorompó

80

72 59

60

Fénysorompó

40

20

Biztosítás nélkül 0 1990.

1991.

1992.

1993.

1994.

1995.

1996.

1997.

1998.

1999.

2000.

2001.

2002.

2003.

2004.

2005.

2006.

2007.

2008.

2009.

2010.

2011.

2012.

2013.


6

Vasúti és közúti járművek ütközései útátjáróban 2004 – 2013 között a közúti forgalomban való részvétel szerinti bontásban 140

120 személyelütés 100

állatelütés lovasfogat kerékpár

80

motorkerékpár mezőgazdasági vontató

60

tehergépkocsi személygépkocsi

40

autóbusz

20

0 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013*


A vasúti átjáróban történt balesetek kimenetel szerinti bontásban (2006-2012)


7

Balesetek elemzése •

Baleseti adatok forrásai  Baleseti adatbázis nincs  2004-2013 közötti vasúti átjárós balesetek vizsgálati jelentéseit dolgoztuk fel (MÁV, GYSEV, BKV-HÉV) Azonos helyszínen bekövetkezett balesetek száma (góchelyek) Baleseti nyilvántartások Tiltott helyen átjárás / öngyilkosság Vonatnak nekihajtás oldalról Forgalom és balesetek

• • • • •


Balesetek elemzése Balesetszám

140 120

114

109

116

110 111

100

99

98

90

80

82

Halálos áldozatok száma

87

24%-os balesetszám-csökkenés

Darab

60 40 20

Súlyos sérültek száma

41 39 32

27 25

27 25

25 24

19 32 11

35 26

29 22

29 25

30 23

Anyagi káros

0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Év

60,0 50,2

Százalék

50,0 40,0 30,0

24,5

22,9

20,0 10,0 0,7 0,0

www.maut.hu

Fénysorompó Fénysorompó Távolból kezelt félsorompóval teljes sorompó

0,2

0,4

Jelzőőrrel védett

Stop táblával védett

Biztosítás módja

Biztosítás nélküli

www.maut.hu

8

Balesetek elemzése 421 400

300 230 200 124 82

100 42

32

15

6

4

1

0 va s úti já rmű és közúti já rmű ütközés e

kerékpá ros el ütés

halálos

gya l ogos el ütés

súlyos sérüléses

á l l a t el ütés e

anyagi káros

www.maut.hu www.maut.hu

Balesetek elemzése Az átjáróban haladó vonatnak ütközéssel járó balesetek száma Kb. 10% !!

18 16

Balesetszám

14 12 10 8 6 4 2 0 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Év 600

 

50 % személygépkocsi 10 % gyalogos

www.maut.hu

500 500

baleset (db)

A balesetek száma a résztvevő közlekedők típusa szerint

400 300 200 100

51 1

26

43

11

16

58

98

1

1

0

jármű/közlekedő típus

www.maut.hu

9

Balesetek elemzése 140

125

120 100 80 60 31

40 9

2

3

2

4 6 balesetek száma

2

1

5

7

20

helyszínek

A balesetek halmozódási helyei

0

www.maut.hu www.maut.hu

Forgalom szorzat • Mértékadó vasúti átjáró forgalom Vasúti átjáró forgalom szorzat: a vasúti átjáróban egy nap alatt áthaladt közúti járművek személygépkocsi egységre átszámított számának éves átlaga, szorozva az egy nap alatt áthaladt vonatok számának éves átlagával • Mértékadó vasúti átkelő gyalogos forgalom Vasúti gyalogosátkelőhely forgalom szorzat: a vasúti átjáróban egy óra alatt áthaladt gyalogosok számának éves átlaga, szorozva az azonos idő alatt áthaladt vonatok számának éves átlagával Indoklás: Az eddigi definíció szerinti számítást gyakorlatilag nem lehet végrehajtani, valamint a kockázat nem a csúcsórához kötődik, inkább az egész éves forgalomhoz. Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

10

Forgalom - balesetek 3 500 000

VÁFSZ (ÁENF*napi vonatszám)

3 000 000

1184 átjáró

2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000

VÁFSZ>300.000 500 000 0 0

100 200 300 400 500 600 700 800 900 100011001200 vasúti átjárók száma (db)

•Csak az országos közutak átjáróin van közúti forgalmi adat (OKA: 1438 átjáró – 2014) •110 db átjáró, 92%-uk fény+félsorompóval felszerelve •35 baleset 26 átjáróban 10 év alatt • az összes baleset 3,5 %-a


Tiltott átjárók problematikája • 950 db illegális átjáró • 8 km-enként található tiltott átjáró (helyenként 50-100 m-re) • leggyakoribb előfordulás: 1-es, 30-as, 70-es és 100-as vonalak • az öngyilkossági kísérletek többsége ilyen helyen történik • a balesetek kimenetel súlyosabb (60 %-uk halálos kiementelű) • a közlekedésbiztonsági kockázaton túl üzemeltetői problémát is jelentenek (vízzsák, fekszint hiba) • 91 %-ukon még nem történt baleset


11

Tiltott átjárók problematikája

(2008-2012)


Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése – 1.

•1994-2009 közötti adatok álltak rendelkezésre, 2010-2013 között csak részlegesen; •747 beavatkozás történt, ebből:

38 átjáró megszűnt, 3 új átjáró létesült, 367 átjáró kapott fél-csapórudat (49 %), 109 átjáró kapott teljes vagy részleges LEDoptikát, 4 V-tanú berendezés került felszerelésre; Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu

www.maut.hu

12

Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése – 2. Biztosítás módja típus

a beavatkozás előtt

a beavatkozás után

beavatkozások száma (db)

1.

52 2.

41 3.

343 4.

12 5.

109 www.maut.hu www.maut.hu

Csapórúd felszerelés hatása a vasúti átjárókban (1994-2013)

670 baleset

367 vizsgált helyszín


13

31-34 es bizt. 41-44 es bizt. 51-54 es bizt. 61-63-as bizt.

223 baleset 1209 baleset 30 baleset 619 baleset

316 helyszín 583 helyszín 28 helyszín 316 helyszín www.maut.hu


670 baleset



14


670 baleset




• Következtések: – Érdemi hatása a fél-csapórúd felszerelésnek volt (13 év előtte-utána) vizsgálat; – Kezd „kimerülni” a balesetcsökkentő hatása; – A legveszélyesebb helyekre kerültek telepítésre a csapórudak; – A LED-es optika balesetcsökkentő hatása nem mutatható ki (láthatóság+fenntartás); – A további beavatkozási típusok nem értékelhetőek (alacsony darabszám). Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

15


43 db átjáró

nincsen felszerelve félsorompóval (3 feltétel együtt)

Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27.

www.maut.hu

Egy konkrét vasúti baleset tanulságai

Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. www.maut.hu www.maut.hu

16

Veszélyességi rangsor Definíció:

A veszélyességi rangsor a vasúti átjáróknak a környezeti jellemzőit, a baleseti és forgalmi adatait, a biztosítási módját illetve forgalomszabályozását figyelembe vevő egységes szempontrendszer alapján készült számszerű értékelés alapján felállított rangsora (max. 1000 pont), amely az egyes vasúti átjárók egymáshoz viszonyított közlekedésbiztonsági kockázati fokát mutatja meg.


Veszélyességi rangsor A korábbi veszélyességi rangsorral kapcsolatos kritikák • a módszer nagyon sok paramétert igyekszik figyelembe venni, bonyolult, • a bemenő paraméterek adatai nem frissülnek rendszeresen, • egy-egy megtörtént baleset több százzal is megváltoztathatja egy átjáró helyét a sorrendben. • nem tartalmaz információt a kockázat mértékéről, hogy a rangsor 100. helyén álló átjáróban hányszor nagyobb a baleset bekövetkezésének valószínűsége, mint az 1000. helyen álló.


17

Veszélyességi rangsor


Veszélyességi rangsor A várható balesetszám becslése E(Y) = eα0 * ÁNFKα1 * ÁNFVα2 * eΣβx ahol E(Y) = a várható balesetszám egy adott vasúti átjáróban ÁNFK = az átlagos napi közúti forgalom ÁNFV = az átlagos napi vasúti forgalom Xj = különféle egyéb változók, amelyek lehetnek folytonosak vagy kategóriák α0 α1 α2 βj = paraméterek, amelyeket sok vasúti átjáró baleseti és egyéb adatai alapján lehet kalibrálni


18

Veszélyességi rangsor • A baleseti helyzet eddigi 30%-os súlya csökkenjen 25%-ra • A forgalmi akadályoztatás helyett forgalmi kockázat legyen a csoport neve, 25 helyett 30%-os súllyal. • A biztosítási mód súlya növekedjen 15-ről 20%-ra. • A sebesség súlya 10-ről 5%-ra csökkenjen • A többi csoport súlya és pontozása maradjon változatlan. Indoklás: a súlyok módosításánál 1770 átjáró és 28 év baleseti adatai statisztikai feldolgozását vettük figyelembe Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

Veszélyességi rangsor Baleseti helyzet: 250 pont 50, ha az elmúlt 5 évben 1 baleset volt 175, ha az elmúlt 5 évben 2 baleset volt 250, ha az elmúlt 5 évben 3 vagy több baleset volt Forgalmi kockázat: 300 pont Pontszám: 250*ÁNFK0,2038*ÁNFV0,3755 / max(ÁNFK0,2038*ÁNFV0,3755)

+ 50 pont, ha van buszközlekedés Indoklás: a kockázat nem egyenesen arányos a közúti, ill. a vasúti forgalommal (statisztika) Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

19

Rangsor – egyszerűsített módszer Baleseti helyzet: 250 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél Forgalmi kockázat: 300 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél Biztosítás módja: 200 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél Sebesség: 50 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél A többi tényező elmarad Indoklás: egyszerűbb, jól korrelál a részletesebb módszerrel Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

Rangsor – egyszerűsített módszer • A teljes és az egyszerűsített új módszerrel számított veszélyességi sorszámok közötti összefüggés a lista elején meglehetősen szoros


20

Összefoglalás • A baleseti vizsgálati lap/jelentés megújítására van szükség; • A pontos átjáró és baleseti nyilvántartás elengedhetetlen  térinformatikai rendszerek összehangolása, karbantartás; • Gyalogos és kerékpáros átvezetések újragondolása; • Fogyatékkal élők számára is használható vasúti átvezetések kialakítási elveinek kidolgozása; • Előzárási idő számításának felülvizsgálata; • Tiltott átjárók részletesebb vizsgálata folyik; • Jogszabályok  20/1984 KM-rendelet és  e-ÚT 03.06.11 ÚME felülvizsgálata is készül Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu www.maut.hu

KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009

Köszönöm megtisztelő figyelmüket! [email protected] Közlekedéstudományi Konferencia Győr 2015 2015. 03.27. www.maut.hu

21

A hazai vasúti átjárók közlekedésbiztonsági elemzése. Gábor Miklós, tud.főmunkatárs (KTI Nonprofit Kft Közlekedésbiztonsági Központ)

Recommend Documents