Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky na projekt z programu veřejných zakázek ve výzkumu, experimentálním vývoji a inovacích pro potřeby státní správy „BETA“ Předkladatel - garant výzkumné potřeby Ministerstvo dopravy Adresa: Nábřeží Ludvíka Svobody 12/ 110 15 Praha 1
Kontaktní osoba: Ing. Olga Krištofíková Telefon: 225 131 445 Fax: E-mail:
[email protected]
Odborný gestor výzkumné potřeby MD, odbor pozemních komunikací Adresa: Nábř. L. Svobody 12/ 110 15 Praha 1
Kontaktní osoba: Mgr. Václav Mráz Telefon: 225131681 Fax: E-mail:
[email protected]
Výzkumná potřeba (budoucí výzkumný projekt) 1) Název: Zavedení zkušební metody leteckého, mobilního a statického laserového skenování pro dokumentaci a kontrolu stavebních objektů
2) Stručný popis výzkumné potřeby, která se má řešit: Protože v současné době mnoha firmami nabízená metoda laserového skenování není podložena žádným technickým normativním dokumentem (zkušební ČSN a podobně), vznikají problémy při zadávání, objednávání a přejímání prací, provádění měření a dalším využívání výsledků získaných uvedenou zkušební metodou.
3) Kategorie činnosti: Aplikovaný výzkum
4) Vazba na hlavní cíl programu BETA: Cílem je zdokonalení současných metodik, regulačních mechanismů a dozorových činností, které budou určeny pro výkon státní správy a povedou ke zvýšení kvality prováděných prací, zvýšení udržitelnosti a hospodárnosti těchto činností.
5) Vazba na jeden ze specifických cílů programu BETA: Vývoj účinných metod a nástrojů pro zefektivnění plánování rozvoje, výstavby a oprav dopravní infrastruktury. Získání podkladů a poznatků pro metodickou a rozhodovací činnost orgánů státní správy s cílem zvýšení bezpečnosti dopravy a s cílem snížení celospolečenských ztrát a ekonomické náročnosti staveb a oprav tím, že se vyvinou nové technické a metodické standardy pro metody leteckého, mobilního a statického laserového skenování stavebních objektů dopravní infrastruktury v ČR.
6) Cíl(e): Zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zlepšení ekonomické efektivnosti rozhodnutí orgánů státní správy při návrhu údržby a oprav vozovek, mostů a dalších konstrukcí pozemních komunikací. Zlepšení vlastní kontroly objednatele při provádění zemních prací, vč. ražby tunelů, na stavbách DI. Zajištění bezpečnosti provozu, vliv na státní správu a její rozpočet (event. i samosprávních celků). Současně s celospolečenským přínosem těchto opatření – zkrácením doby oprav a omezování provozu na komunikacích a se zvýšením úspor při výstavbě, údržbě a opravách infrastruktury.
7) Potřebnost: Zpracování technického normativního dokumentu je v současnosti mimořádně potřebné, protože bez přesné specifikace zkušební metody leteckého, mobilního a statického laserového skenování bude docházet ke ztrátám veřejných finančních prostředků. V současnosti každý dodavatel této služby používá jiné vybavení, jinou metodiku měření, dosahuje jiné chyby měření, má jiný způsob vyhodnocení a prezentace naměřených dat, takže výstupy různých měřicích systémů nejsou vzájemně kompatibilní a plně využitelné v praxi při projektování, výstavbě a provozu silnic a dálnic. Nelze je proto také využít v SHV a archivovat v databance. Přitom sběr neproměnných a proměnných parametrů na PK není stále prováděn v dostatečném rozsahu, ale tyto nové metody laserového skenování, pokud budou normalizovány, by mohly sběr parametrů PK a pasportizace stavu objektů do velké míry zajistit. Na některých novostavbách DI je již použití této metody závazně požadováno (je součástí ZDS), avšak bez specifikace technického provedení. Proto je navrhovaný projekt potřebné zahájit co nejdříve.
8) Požadované výsledky a předpokládané výstupy: a) Vypracování přehledu používaných měřících metod a aplikací leteckého, mobilního a statického laserového skenování (včetně úvodního rešeršního průzkumu), vč. přehledu a detailního popisu potřeb podmínek pro tyto metody při výstavbě a provozu staveb dopravní Infrastruktury,- dílčí výsledek b) Ověření a verifikace kvality a použitelnosti jednotlivých měřících metod a měřicích zařízení, vypracované na základě provedeného výzkumného šetření, výstup ve formě „Technické podmínky ověřování kvality a použitelnosti zařízení a měřících metod na principu laserového scanování“, TP obsahují certifikovanou metodiku vč. stanovení chyb (střední hodnoty, směrodatné odchylky) měření, resp. dosažitelné přesnosti a především stanovují požadované parametry a výkon jednotlivých měřících metod. Tech. podmínky v současném období rychlého rozvoje a pokroku laserových technologií umožní správnou volbu metod a přístrojů v procesu zadávání veř. zakázek, zpřesní a zlevní pořizování podkladů pro všechny stupně projektové dokumentace na stavbách dopravní Infrastruktury, zefektivní kontrolu kvality staveb a umožní získání objektivních podkladů pro přejímání stavebních objektů staveb dopravní Infrastruktury od zhotovitele do majetku státu. Umožní též monitoring těchto staveb během provozu a sledování změn v záruční době a dále po celou dobu
životnosti. – druh výsledku N, c) Zkušební/měřící postup ve formě ČSN pro provádění leteckého, mobilního a statického laserového skenování stavebních objektů staveb dopravní infrastruktury – druh výsledku Hleg, d) Výsledky budou promítnuty do „Metodického pokynu pro systémové využívání výstupů laserového skenování staveb dopravní infrastruktury“ jako podpory orgánů státní a veřejné správy při výstavbě a jako podpory silničního a mostního hospodářství, závazného v rámci kompetence Ministerstva dopravy, týkající se zadávání zakázek, přebírání a využívání výsledků, konkrétně upravující oblast pořizování dat a začlenění výstupů do Systému Hospodaření s vozovkou, GIS, databanky apod. – druh výsledku H neleg.
9) Způsob využití výsledků v praxi: Normovaná zkušební metoda laserového leteckého, mobilního a statického skenování stavebních objektů dopravní infrastruktury bude v ČR prováděna technicky jednotným, opakovatelným a porovnatelným způsobem, tuto metodu bude následně možno používat: a) k monitoringu a pasportizaci vad a poruch zemních konstrukcí (např. sesuvů), skalních masivů, okolí komunikací za provozu – méně přesná verze metody aplikovaná především z jedoucího měřícího vozu nebo letecké techniky, b) ke sledování (zaměření a výpočet objemů) kubatur prováděných zemních prací během výstavby – méně přesná verze metody aplikovaná především z jedoucího měřícího vozu nebo letecké techniky, c) k monitoringu a pasportizaci změn některých proměnných parametrů, vad a poruch vozovek, tunelů a mostů PK – přesnější verze metody, aplikovaná především z nepohyblivé platformy, d) dtto – aplikace pro měření megatextury a nerovnosti povrchů vozovek, k monitoringu změn některých proměnných parametrů, pasportizaci vad a poruch konstrukcí (vozovky, mosty a tunely) – zejména mostních ložisek, mostních závěrů, mostních podpěr, opěrných zdí, trhlin v betonu – nejpřesnější verze metody, aplikovaná především z nepohyblivé platformy, vč. tzv. 3D mini skenerů.
10) Očekávaný přínos: Přínosem je efektivní využití technických možností, které nabízí metoda laserového skenování pro zaměření tvaru a polohy stavebních objektů, fází zemních prací, ražby tunelů atd. Při rozšíření této finančně nákladné zkušební metody v resortu dopravy bude možné získané výstupy využívat efektivně jen v případě, že měřící postupy, kategorie přesnosti, metody zpracování naměřených dat a formy výstupů budou normovány a verifikovány. Ekonomický přínos lze odhadnout na desítky mil. Kč ročně. Úspory při provádění zemních prací na stavbách PK mohou při plném nasazení normalizované zkušební metody laserového skenování dosáhnout objemů o řád vyšších. Bez technické normalizace této zkušební metody a metodiky pro systémové využívání výstupů bude naopak docházet ke ztrátám veřejných finančních prostředků.
11) Uživatel výsledků, další uživatelé výsledků: Státní správa – MD, ŘSD ČR, SŽDC, KÚ, projektové organizace, zhotovitelé
12) Předpokládaná doba řešení: 24 měsíců
13) Předpokládaná cena: 4 000 000 Kč 1. rok 2 500 000 Kč 2. rok 1 500 000 Kč
14) Kvalifikační předpoklady, vhodné subjekty pro oslovení za účelem podání nabídky s návrhem řešení projektu: 1. Uchazeč v posledních 3 letech realizoval alespoň 1 službu obdobného charakteru a rozsahu. Službou obdobného charakteru a rozsahu se rozumí služba, jejímž předmětem bylo zajištění studie, koncepce, politiky, nebo projektů v oblasti PVV (povrchových vlastností vozovek), nebo v oblasti aplikace laserových dálkoměrných metod v resortu pozemních komunikací včetně zpracování, vyhodnocení a dalšího využívání naměřených dat, nebo v oblasti monitoringu stavebních objektů inženýrských staveb laserovým scanováním v rozsahu umožňujícím jejich výstavbu, opravy, přejímky, majetkovou správu. 2. Uchazeč v posledních 3 letech realizoval alespoň 1 službu, jejímž předmětem bylo zajištění standardů na úrovni ČSN nebo EN v oblasti PVV (povrchových vlastností vozovek), nebo v oblasti aplikace laserových dálkoměrných metod v resortu pozemních komunikací včetně zpracování, vyhodnocení a dalšího využívání naměřených dat, nebo v oblasti monitoringu stavebních objektů inženýrských staveb laserovým scanováním v rozsahu umožňujícím jejich výstavbu, opravy, přejímky, majetkovou správu. 3. Uchazeč předloží strukturované profesní životopisy, doklady o vzdělání a doklady o odborné způsobilosti osob, které se budou podílet na plnění předmětu veřejné zakázky bez ohledu na to, zda jde o zaměstnance, dodavatele nebo osoby v jiném vztahu k dodavateli, týká se i subdodavatelů, z nichž bude vyplývat, že osoby splňují požadavky zadavatele a že se budou podílet na realizaci veřejné zakázky; 4. Minimální rozsah plnění veřejné zakázky jsou 3 členové řešitelského týmu, z nichž každý musí mít praxi v řešení minimálně 1 výzkumného projektu v oblasti PVV (povrchových vlastností vozovek), nebo v oblasti aplikace laserových dálkoměrných metod v resortu pozemních komunikací včetně zpracování, vyhodnocení a dalšího využívání naměřených dat, nebo v oblasti monitoringu stavebních objektů inženýrských staveb laserovým scanováním v rozsahu umožňujícím jejich výstavbu, opravy, přejímky, majetkovou správu, tzn., že byli součástí výzkumného týmu, podíleli se přímo na řešení výzkumného projektu a v profesním životopise musí být uvedena pozice člena týmu při řešení výzkumného projektu; 5. Pro plnění veřejné zakázky jsou v řešitelském týmu k dispozici min. 2 osoby splňující následující požadavky: ● VŠ technického směru nebo SPŠ obor dopravní stavby, ● praxe v oboru předmětu plnění veřejné zakázky min. 5 roků, ● prokazatelná zkušenost se zajišťováním služeb obdobných předmětu plnění této veřejné zakázky.
15) Doplňující informace: Jde o nově předkládanou výzkumnou potřebu. Předpokládá se inovativní způsob řešení, který nebyl v ČR uplatněn. Není financována z jiných zdrojů. Existuje několik potenciálních řešitelů této výzkumné potřeby
Datum: …………………………………
………………………………… Jméno a podpis kontaktní osoby předkladatele
………………………………… Jméno a podpis odpovědné osoby předkladatele
