Hibrid hajtású gépjárművek hatósági és diagnosztikai vizsgálati lehetőségei és a nagyfeszültségű rendszerek vizsgálatához szükséges előírások és munkavédelmi eszközök K Kéésszzíítteettttee:: D Drr.. L Laakkaattooss IIssttvváánn PPhh..D D..,, eeggyyeetteem mii ddoocceennss D Drr.. N Naaggyy V Viinnccee PPhh..D D.. ,, eeggyyeetteem mii ddoocceennss,, ttaannsszzéékkvveezzeettőő L Leekkttoorráállttaa:: D Drr.. H Hoorrvváátthh B Baalláázzss PPhh..D D.. ,, eeggyyeetteem mii ddoocceennss,, ttaannsszzéékkvveezzeettőő G Gyyőőrr,, 22001111..
Tartalom 1.
Hibrid rendszerű járművek bemutatása: .................................................................................. 6 1.1
Részei ...................................................................................................................................... 6
1.2
Működési elve ......................................................................................................................... 6 1.2.1
Akkumulátorok............................................................................................................. 6
1.3
Üzemanyag-fogyasztás............................................................................................................ 7
1.4
Környezetvédelmi szempontok ............................................................................................... 8
1.5
Alapanyaghiány....................................................................................................................... 9
1.6
Hajtástípusok ........................................................................................................................... 9
1.7
1.6.1
Soros hibridhajtás ......................................................................................................... 9
1.6.2
Párhuzamos hibridhajtás ............................................................................................ 11
1.6.3
Megosztott soros-párhuzamos hibrid vagy vegyes hibrid hajtás ............................... 13
Osztályozás a hibridizáció foka szerint ................................................................................. 14 1.7.1
Teljesen hibrid ............................................................................................................ 14
1.7.2
Rásegítőhibrid ............................................................................................................ 14
1.7.3
Enyhén hibrid ............................................................................................................. 15
1.7.4
Mikrohibrid ................................................................................................................ 15
1.7.5
Plug-in hybrid „konnektoros” hibrid .......................................................................... 16
1.8
Solo........................................................................................................................................ 17
1.9
A hibridautók elterjedése ...................................................................................................... 17
2.
Hibrid hajtású gépjárművek vizsgálati lehetőségei ............................................................... 19 2.1
A hibrid elektromos járművek kategóriái.............................................................................. 19
2.2
A gépjárművek hatósági vizsgálata ....................................................................................... 19
2.3
Vizsgaállomás felépítése ....................................................................................................... 21
2.4
Vizsgasor, hatósági vizsgáztatás. .......................................................................................... 26 3.1.1. Azonosítás ..................................................................................................................... 26 2.4.1
Kipufogórendszer, illetve környezetvédelem ............................................................. 27
2
2.5
2.6
2.4.2
Világító berendezések ................................................................................................ 29
2.4.3
Kormányzás ................................................................................................................ 31
2.4.4
Fékberendezés ............................................................................................................ 31
2.4.5
Futómű/kerék ............................................................................................................. 32
2.4.6
Alváz/váz, karosszéria ellenőrzése ............................................................................. 33
2.4.7
Felszerelések .............................................................................................................. 33
2.4.8
Adatok összegzése, adatok küldése a központi szerverre. ......................................... 34
Quadok, motorkerékpárok, mopedautók, segédmotoros kerékpárok vizsgáztatása.............. 35 2.5.1
Jogi háttér: .................................................................................................................. 35
2.5.2
Fogalomtár ................................................................................................................. 36
2.5.3
Rendszámok típusai: .................................................................................................. 37
2.5.4
Quadok ....................................................................................................................... 38
2.5.6
Motorkerékpárok ........................................................................................................ 40
2.5.7
Mopedautók ................................................................................................................ 40
2.5.8
Műszaki vizsgáztatás. ................................................................................................. 43
2.5.9
Adategyeztetés ........................................................................................................... 44
2.5.10
Kipufogórendszer, illetve környezetvédelem ......................................................... 44
2.5.11
Világítás–világító berendezések ............................................................................. 45
2.5.12
Kormányzás ............................................................................................................ 46
2.5.13
Fékberendezés ........................................................................................................ 46
2.5.14
Futómű/kerék .......................................................................................................... 49
2.5.15
Váz, alváz ellenőrzése ............................................................................................ 50
2.5.16
Felszerelések ellenőrzése ........................................................................................ 50
2.5.17
Fényképek készítése ............................................................................................... 51
Hibrid gépjárművek technológiája, vizsgáztatása ................................................................. 53 2.6.1
Hibrid, hibrid-technológia leírása, bemutatása .......................................................... 53
2.6.2
Hibrid járművek jelenléte napjainkban, működésük szerint ...................................... 55 3
2.7
2.8
2.6.3
Vizsgáztatás ................................................................................................................ 56
2.6.4
Alternatív hajtású járművek jövőképe........................................................................ 60
Egyedi vagy kis sorozatú gyártott járművek forgalomba helyezése, vizsgáztatása .............. 60 2.7.1
Rendeletek
2.7.2
Időszakos vizsgálat határideje. ................................................................................... 61
2.7.3
Jármű összeépítéséhez szükséges műszaki dokumentációk ....................................... 61
2.7.4
Egy vagy többtengelyes pótkocsi (utánfutó) műszaki vizsgáztatása ......................... 61
Gázüzemű járművek engedélyeztetése, vizsgálata................................................................ 65 Gázüzemű járművek típusai: ................................................................................................... 65 1.
Cseppfolyós gáz üzemű jármű (LPG) ............................................................................ 65
2.
Sűrített földgáz üzemű jármű (CNG) ............................................................................. 65
3.
Egyéb gáz üzemű jármű ................................................................................................. 65
2.8.1
Cseppfolyós gázzal üzemelő járművek gáz-üzemanyag-ellátó berendezésének
járműbe szerelésére vonatkozó előírások..................................................................................... 66 2.9
Muzeális jellegű járművek forgalomba vétele, vizsgáztatása ............................................... 70 2.9.1
Miben is tér el egy átlagos mai jármű vizsgáztatásától, jellegétől? ........................... 70
2.9.2
A vizsgáztatás menete ................................................................................................ 73
2.9.3
Milyen előnyökkel jár egy muzeális jellegű jármű vizsgáztatása? ............................ 75
2.10 Műszaki vizsgáztatás jövője .................................................................................................. 75 2.10.1
Mozgó műszaki állomás ......................................................................................... 76
3.
Hibrid hajtású járművekre vonatkozó vizsgálati előírások ................................................... 78
4.
Mérési előírások és munkavédelmi eszközök ismertetése a Toyota Prius tipusú hibrid
hajtású gépjármű példáján.................................................................................................................... 91 4.1
A Prius azonosítása ............................................................................................................... 91
4.2
A Hibridhajtás részeinek elhelyezkedése és leírása .............................................................. 92
4.3
Magasfeszültségre vonatkozó óvintézkedések: ..................................................................... 93
4.4
Magasfeszültség ellen védő biztonsági rendszer ................................................................... 93
4
4.5
Eljárások vészhelyzetekben................................................................................................... 94
4.6
Sérültek kiszabadítása ........................................................................................................... 94
4.7
Tűz......................................................................................................................................... 95
4.8
Átvizsgálás ............................................................................................................................ 96
4.9
Szivárgás ............................................................................................................................... 97
4.10 Elsősegély.............................................................................................................................. 97 4.11 Hibrid járművek javítása során szükséges védőfelszerelések: .............................................. 99 4.12 AVL HV Safety 1000 mérőműszer bemutatása .................................................................. 100 4.13 Három az egyben járműipari méréstechnika!...................................................................... 102 5.
Felhasznált irodalom ........................................................................................................... 103
5
1. Hibrid rendszerű járművek bemutatása: Hibrid rendszernek azt a megoldást nevezzük, melynek során a meghajtáshoz szükséges energiát két vagy több, különböző elven működő erőforrásból nyerik. A gyakorlati megvalósítás során legtöbbször a belsőégésű motor és a villanymotor kombinációja jelenik meg. A haladáshoz szükséges energia akkumulátor helyett (vagy mellett) még lendkerékben vagy szuperkondenzátorban is tárolható. A hibridautók osztályozhatók a hajtáslánc vagy a felhasznált energiaforrás viszonylagos jelentősége szerint.
1.1 Részei A hibridautó fő részei általában a belső égésű motor, a hajtómű (bolygóműves nyomatékosztó egység) a villanymotor és az akkumulátor.
1.2 Működési elve A sorozatban gyártott hibridautók akkumulátora menet közben is feltölthető; egyrészt a belső égésű motor, másrészt az energiavisszatöltő rendszer segítségével. A belső égésű motor egy generátort hajt, és az termeli az áramot, amely vagy közvetlenül a járművet hajtja, vagy az akkumulátor töltésére fordítódik. Az üzemanyag fogyasztás csökkentését célozza a start-stop funkció is, amely üresjáratban automatikusan leállítja és a megfelelő időben újraindítja a belső égésű motort. A hibridautó belső égésű motorja kisebb, mint a hagyományos (csak belső égésű motorral rendelkező) autóké. A rövid idejű gyorsításoknál azonban mindkét hajtás üzemelhet, így nincs jelentős különbség a hagyományos hajtású autókhoz képest. 1.2.1 Akkumulátorok Az energiát tároló akkumulátorok sok helyet foglalnak, és nagy súlyt jelentenek. Problémát jelent még a jelentős áruk, és a feltöltés viszonylagos lassúsága is. Az akkumulátorok leggyakrabban lítium-ion akkumulátorok. Emellett vannak még a nikkelfémhibrid, nátrium/nikkel-klorid esetleg hagyományos ólom akkumulátorok is. A lítium-ion akkumulátor azért gyakoribb választás, mert az ólom-akkumulátorhoz képest könnyebb; gyorsabban tölthető; kb. hatszor annyi feltöltési-kisütési ciklust bír ki; valamint nem tartalmaz nagy mennyiségű savat.
6
1.3 Üzemanyag-fogyasztás 2007-ben több autógyártó bejelentette, hogy a jövő autói (a nem hibridek is) olyan üzemanyagmegtakarító megoldásokat fognak alkalmazni, amelyek a hibridautókra jellemzők. A fékezéskor visszanyert és az akkumulátorban eltárolt energia felhasználható például a légkondicionáló berendezés, az ablakfűtés, az elektromos szervokormány stb. működtetéséhez. Amikor áll az autó, a vezérlés leállítja motort; ezzel üzemanyag takarítható meg és csökkenthető a szén-dioxid-kibocsátás (a hibrid-elv alkalmazása nélkül is). Olyan hibridautók is vannak, amelyekben nem az tüzelőanyag fogyasztás csökken (változatlan teljesítmény mellett), hanem (változatlan tüzelőanyag fogyasztás mellett) a teljesítményük lesz nagyobb. A vezető egy kapcsolóval („NAGY HATÁSFOK” gombbal stb.) választja ki a neki megfelelő üzemmódot; esetleg egy program határozza meg (bizonyos egyénileg megadható paraméterek segítségével) az optimális üzemmódot. Városi közlekedésben leghatékonyabban a hibridautók használják ki az üzemanyagban rejlő energiát. A hibridautó kevesebb üzemanyagot fogyaszt (ezért kevesebb CO2-t is bocsát ki), mint az egyébként ugyanolyan hagyományos autó. Ennek három legfontosabb összetevője a hibrid konstrukcióhoz kapcsolódik: 1. Mind a belső égésű, mind a villanymotort csúcsteljesítményre tervezték. Ha mindkét motorra támaszkodhatunk, akkor mindkettőt tervezhetjük átlagos üzemi körülményekre, vagyis mindkét motor kisebbre méretezhető. A belső égésű motor számára kedvezőtlen illetve kevéssé hatékony üzemi körülmények (alacsony fordulatszám) a villanymotor számára egyáltalán nem kedvezőtlenek és fordítva. Így a járműnek sosem kell kis hatásfokkal üzemelnie. (A villanymotor teljesítménygörbéje jobban alkalmazható változó sebességnél; kis sebességnél nagyobb forgatónyomatékot nyújt, mint a belső égésű motor.) 2. Jelentős energiatároló kapacitással rendelkezik, amely a fékezéskor vagy lejtmenetben visszanyert energiát is tudja tárolni. 3. Jelentős mennyiségű energia tölthető vissza fékezéskor, mely a hagyományos autóknál veszendőbe ment. Fékezéskor a jármű mozgási energiáját a villanymotor - generátorként működve - az akkumulátor töltésére használja. A villamosvasúti vontatásban már régóta alkalmazzák az energia visszatáplálását. Az alábbi három megoldás nem kötődik teljesen a „hibrid” konstrukcióhoz, de ezek is a hibridautókban terjednek el az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére:
7
1. A belső égésű motor leállítása üresjáratban (pl. szabadonfutáskor vagy piros lámpánál) 2. A légellenállás csökkentése. A furgonok jelenlegi gyenge hatásfokában elég nagy szerepet játszik nagy légellenállásuk. Ha a „jelenleg jellemző” kocka alakot áramvonalas alakra cseréljük, a motor teljesítményének egy részét felszabadítjuk. Ezzel javítható az üzemanyagfelhasználás hatékonysága és az autó irányíthatósága. 3. Kis gördülési ellenállású („energiatakarékos”) gumiabroncsok alkalmazása. Mivel a hibridautóknál az energiatakarékosság még fontosabb, mint a hagyományos járművekben, ezért már kifejlesztettek külön a hibridautókra optimalizált abroncsot. Ezek a gördülési ellenállás csökkentése érdekében merevebbek, rugózásuk keményebb, de előírt mértékben tapadnak az útfelületre. A fenti tulajdonságok miatt a hibridautó különösen a városi forgalomban előnyös (gyakori indulás-megállás, állás). Emellett a hibridautó sokkal halkabb,[6] mint a hagyományos autó, különösen, amikor áll vagy kis sebességgel halad. Autópályán például ezeknek az előnyöknek a jelentősége kisebb, és a zajkibocsátás csökkenése sem szembeszökő. A hibridautók fenti három előnyös tulajdonságának bármely kombinációja alkalmazható az tüzelőanyag fogyasztás és a légszennyezés csökkentése, a teljesítmény növelése, a jármű tömegének illetve a költségek csökkentése céljából.
1.4 Környezetvédelmi szempontok A kisebb tüzelőanyag fogyasztás kisebb légszennyezést eredményez. Az akkumulátorok használata felvet bizonyos problémákat. A nikkel-fémhidrid akkumulátorok környezetterhelése csekély. Teljes mértékben újrahasznosíthatók. A Toyota és a Honda bejelentette, hogy újrahasznosítja az elhasználódott akkumulátorokat, és hogy elhelyezésük nem szennyezi a környezetet. A visszaszolgáltatáshoz a Toyota minden akkumulátoron feltüntet egy telefonszámot, és kétszáz dolláros „jutalommal” ösztönzi az akkumulátorok visszaszolgáltatását, illetve megfelelő újrahasznosításukat. Míg a nikkel-kadmium és ólomakkumulátorok erősen mérgezők és súlyosan szennyezik a környezetet, addig a nikkel-fémhidrid akkumulátorok sokkal kevésbé; mindazonáltal rákkeltő és teratogén hatásuk van. A haladást erősen gátolja, hogy az ólom nagyon olcsó; a hibridautók akkumulátoraihoz pedig pl. ritkaföldfémekre is szükség van. A hibridautó sokkal csendesebb, mint a megfelelő hagyományos (belső égésű motorral hajtott) autó. Ezzel csökkenthető a városi zaj. Ugyanakkor ez hátrány is lehet bizonyos esetekben, pl. amikor a vakok a zajból veszik észre az autó közeledtét (a veszélyt). 8
1.5 Alapanyaghiány A hibridautók gyártásához szükséges ritka anyagok közül közül többnek az esetében is az a veszély fenyeget, hogy elfogy. A
hibridautókhoz
használt,
magas
fejlettségi
színvonalú
villanymotorok
és
akkumulátorrendszerek előállításához őállításához gyakran diszpróziumra is szükség van. Ez egy ritkaföldfém, melynek zömét a többi ritkaföldfémhez hasonlóan Kínában bányásszák.Egyes elemzők elemz szerint 2012re annyira felfut Kína elektronikai ipara, hogy a kínai ritkaföldfém-bányászat ritkaföldfém bányászat csak a belföldi igényeket tudja kielégíteni Van ugyan egy-egy egy egy próbálkozás az USA-ban, USA Kanadában és Ausztráliában, de nem valószínű, ű, hogy 2012-re 2012 re ezek át tudnák venni a kínai bányák helyét.
1.6 Hajtástípusok 1.6.1 Soros hibridhajtás
1.ábra: Soros hibridhajtás A soros hibrideknél a belsőő égésű motor energiája egyetlen úton jut el a kerekekig. A belsőégésű bels motor nem az autót, csak a generátort hajtja, amely elektromos áramot termel a kerekeket meghajtó villanymotor számára. Fékezéskor a jármű járm mozgási energiáját a villanymotor - generátorként - az akkumulátor töltésére használja fel. A soros rendszer kialakítása és elektromos elektromos vezérlése nem túl nehéz feladat, ám a többszörös energiaátalakítás és az akkumulátor töltési-kisülési töltési veszteségei folytán a belsőégésű motor teljesítményének csupán mintegy 60%-a 60% a hasznosul. A soros hibridautók konstrukciója sokkal jobban hasonlít a villanyautókéra, villanyautókéra, mint a belső bels égésű motorral hajtott hagyományos autók vagy a párhuzamos hibridek konstrukciója. A soros hajtásrendszerben a belsőő égésű motor nem hajtja meg közvetlenül a kerekeket, hanem csak a generátort. A generátorban keletkező keletkez áram hajtja ja meg a villanymotort és tölti fel az akkumulátort.
9
Nagy teljesítményigény esetén a villanymotor a generátorból közvetlenül is és az akkumulátorból is használ fel áramot. Sebességváltóra nincs is mindig szükség; ha mégis, az akkor is sokkal egyszerűbb, mint, mondjuk a hagyományos vagy a párhuzamos hajtású autók esetében. A villanymotor tág fordulatszám-tartományban is jó hatásfokkal működik. Vannak olyan járművek, ahol egy villanymotor helyett mind a négy kerékben van egy-egy villanymotor. A soros hibridhajtásban nincs mechanikai összeköttetés a belső égésű motor és a kerekek között, a belső égésű motor pedig a jármű különböző sebessége esetén is állandó fordulatszámon és hatásfokkal üzemelhet. Ezért a belső égésű motor a 37%-os elméletileg maximális hatásfok közelében működtethető – ami jobb, mint a hagyományos autókra jellemző 20%. A belső égésű motorban nyert energia áthalad a generátoron és a villanymotoron, majd – a konstrukciótól függően (lásd az ábrát) – esetleg a töltőn és az akkumulátoron is. Minden energiaátalakításnál elvész az energia egy része. A belső égésű motorból nyert energiának 70-80%-a jut el a kerekekig; míg a hagyományos tengelykapcsolónál ez az arány 98%. Ha a jármű autópályán tesz meg hosszú utat, a belső égésű motorból kell fedezni az energiaszükséglet nagyobb részét; ilyenkor a soros hibridhajtás hatásfoka 20-30%-kal gyengébb, mint a párhuzamos hibridhajtásé. Ha a villanymotorok a kerékbe vannak beépítve, nincs szükség a hagyományos erőátviteli berendezésekre
(sebességváltó,
hajtóműtengelyek,
differenciálmű),
és
esetleg
hajlékony
tengelykapcsolóra sem. Egyszerűbb a négykerékmeghajtás, a hajtás- és fékezésszabályozás (ASR, ABS, ESP stb.), alacsonyabb lehet a padlószint. Viszont nagyobb lesz a rugózatlan tömeg és romlik a felfüggesztés reagálása az út egyenetlenségeire, és ettől kényelmetlenebb és kevésbé biztonságos lesz az utazás. Soros hibridhajtással rendelkezik például: Renault Kangoo Elect’Road, Daimler Orion hibrid busz, Chevrolet Volt, Opel Flextreme.
10
1.6.2 Párhuzamos hibridhajtás
2.ábra: Párhuzamos hibridhajtás A párhuzamos hibrideknél az energia két úton, párhuzamosan folyhat, vagyis a belső bels égésű és a villanymotor egyaránt forgathatja a hajtásláncot. Bonyolultabb elrendezésű elrendezésű megoldás, szélesebb körű kör szabályozhatósága viszont nagyobb nagyob üzemanyag-megtakarítást megtakarítást eredményez. A párhuzamos hibrideknek jobb a hatásfoka, mint a sorosaké. A ma kapható hibridautók többségében párhuzamos rendszer működik. ködik. Ezen az elven alapul a Lexus RX 400h meghajtása, és ez található a Honda Insight és Civic IMA A modelljében. A párhuzamos hajtásoknál egy belső bels égésű motor és egy villanymotor hajtja meg az erőátviteli er berendezést. A legtöbb konstrukcióban a motor és a generátor egy egységet alkot a belső bels égésű motor és az erőátviteli átviteli berendezés között, és helyettesíti helyettesíti a hagyományos indítómotort és generátort. Az energia tárolására egy nagy akkumulátortelep szolgál, mely a hagyományos 12 voltos helyett 42 voltos áramot szolgáltat. A hibridautó áramfogyasztó berendezéseit (pl. légkondicionáló, elektromos szervókormány) nem a belsőégésű őégésű motor hajtja meg, hanem a villanymotor. Így az elektromos berendezések állandó sebességgel, vagyis nagyobb hatásfokkal működtethet működtethetők, nincsenek kiszolgáltatva a belső égésűű motor változó fordulatszámának. A párhuzamos hibridhajtások osztályozhatók osztályozhatók a mechanikai összekapcsolás szerint. Ha valamely tengelyhez valóban párhuzamosan kapcsolódnak, akkor azonosnak kell lenni a fordulatszámuknak. Ebben az esetben a forgatónyomatékuk összeadódik. Ez a típus jellemző a villanymotoros kerékpárokra. Amikor a két hajtás közül csak az egyiket használjuk, akkor a másik lehet vagy üresjáratban, vagy kapcsolódhat szabadonfutó tengelykapcsolóval. A hibridautóknál a két kiindulási hajtáslánc inkább differenciálmű segítségével szokott egyesülni. Vagyis a bemenő beme tengelyek forgatónyomatéka legyen azonos, és a fordulatszámuk összeadódik. A pontos „összeg” a
11
differenciálmű jelleggörbéjétől függ. Ha a két meghajtómotor közül csak az egyik működik, a másiknak akkor is nyújtania kell a forgatónyomaték nagy részét, vagy fordított szabadonfutó tengelykapcsolóval kell szerelni. A párhuzamos hibridek (pl. Hondától az Insight, a Civic és az Accord hibridek) egyidejűleg két motorral is meg tudják hajtani a kerekeket; például belső égésű motorral és akkumulátorról hajtott villanymotorral. A legtöbb párhuzamos hibridben a belső égésű motor és az erőátviteli berendezés között van a villanymotor, de az is előfordul, hogy a villanymotor az autó egyik tengelyét hajtja meg, a belső égésű motor a másik tengelyét (miközben generátoron keresztül tölti az akkumulátort is). Ilyen például az Audi Duo is, amely konnektorból tölthető hibridautó. A párhuzamos hibridek beprogramozhatók úgy is, hogy amikor kis teljesítményre van szükség, a villanymotor helyettesítse a belső égésű motort, vagy akár úgy is, hogy jelentős mértékben kiegészítsék egy kis belső égésű motor teljesítményét. Mindkét megoldás jóval nagyobb hatásfokot biztosít, mint a hagyományos, csak belső égésű motorral üzemelő járművek. Párhuzamos hibridhajtással rendelkezik például a Ford Escape Hybrid. A párhuzamos hibrideket (ilyen például a Toyota és a Lexus) villanymotor hajtja meg, amikor hátrafelé vagy kis sebességgel mennek,, mivel ez kevesebb energiát fogyaszt (álláskor egyáltalán semmit). Ezért városi és városkörnyéki forgalomban a hibridautó az ideális közlekedési eszköz. A sebesség növekedésével (vagy a sebesség növelésekor, szóval amikor „rálépünk a gázpedálra”) beindul a belső égésű motor, és a két motor együtt, egymással párhuzamosan hajtja a járművet. Adott motortömegnél a belső égésű motor teljesítménye nagyobb, ezért nagy sebességre ez alkalmasabb. A villanymotor és az akkumulátorok segítségével tiszta elektromos meghajtással kb. 3-5 km-t tud megtenni az autó, 40 km/h sebességgel. Ezen túl a belső égésű motorra van szükség, akár hogy feltöltse az akkumulátort, akár, hogy növelje a sebességet vagy a forgatónyomatékot. 1.6.2.1 A párhuzamos hajtású hibridautók működése Indításkor a villanymotor kapcsolódik be. Ha a belső égésű motor hideg, akkor elkezdődik az előmelegítés. Haladáskor mindkét motor hajtja előre az autót. Lakott területen kívül alapvetően a belső égésű motor szolgáltatja az energiát (már csak azért is, hogy ne használódjon el olyan hamar az akkumulátor), de pl. előzésnél vagy hegynek fel bekapcsol és rásegít a villanymotor is. Fékezéskor a motor (néha négyből három henger) leáll, ugyanakkor az autó mozgási energiája elektromos árammá alakul (a villanymotor generátorként működik), amely visszatöltődik az akkumulátorba. A fékezési energia visszanyerésével később hasznosítható ez az energia – ami a hagyományos járművekben hővé alakul és szétszóródik (már nem hasznosítható). A start-stop funkció is
12
üzemanyagot takarít meg. Minél nagyobb a villanymotor és az akkumulátor, annál több energia nyerhető vissza fékezéskor, éskor, mielőtt mielő működésbe ködésbe lépne a hagyományos dobfék és tárcsafék. A nagyobb motor és akkumulátor viszont aránytalanul megnövelné a helyigényt és a jármű járm tömegét, úgyhogy itt meg kell keresni az optimális megoldást. 1.6.3 Megosztott soros-párhuzamos párhuzamos hibrid vagy vegyes v hibrid hajtás
3. ábra: Megosztott soros-párhuzamos párhuzamos hibridhajtás Ez a hajtásrendszer egyesíti magában mind a soros, mind a párhuzamos hajtás tulajdonságait. A belső égésű motor és a kerekek között olyan mechanikai és/vagy elektromos berendezések találhatók, lálhatók, melyek elválasztják a belső bels égésű motor (vagy más elsődleges dleges energiaszolgáltató eszköz) felől jövő hajtást a vezetőő által igényelt hajtástól. A belső égésű motor a legkisebb fordulatszámon adja le a legkisebb forgatónyomatékot, forgatónyomatékot és egy hagyományos járműben ben nagy motorra van szükség ahhoz, hogy az autó álló helyből helyb elinduljon. Amikor viszont a jármű nagyjából állandó sebességgel halad, a nagy motor a szükségesnél nagyobb teljesítményt nyújt. A villanymotor forgatónyomatéka nyugalmi állapotban (0 1/min) 1/mi a legnagyobb, és kiválóan alkalmas arra, hogy kis fordulatszámon kompenzálja (és helyettesítse) a belső bels égésű motorból nyerhető alacsony forgatónyomatékot. A megosztott hajtású soros-párhuzamos soros párhuzamos hibrid belső bels égésű motorja így lehet kisebb, kevésbé rugalmas rugalm – és magasabb lesz a hatásfoka. A hagyományos Otto-ciklus helyett (nagy teljesítménysűrűség, teljesítménys ség, alacsony fordulatszámon nagyobb forgatónyomaték, alacsony hatásfok) gyakran MillerMiller vagy Atkinson-ciklusú motort (kis teljesítménysűrűség, teljesítménys alacsony fordulatszámon on kisebb forgatónyomaték, jobb hatásfok,) alkalmaznak. Megosztott hibrid hajtással rendelkezik például a Toyota Prius.. A Lexus RX 400h hajtása hasonló ehhez, csak itt az első tengelyt yt egyenletes terhelésnél meghajtó benzinmotor és villanymotor mellett
13
van még egy másik villanymotor, amely erős gyorsulásnál hajtja meg a hátsó tengelyt, vagy akkor, ha az első kerék csúszik – ekkor négykerékhajtásúvá válik.
1.7 Osztályozás a hibridizáció foka szerint 1.7.1 Teljesen hibrid A teljesen hibrid (más néven teljes értékű hibrid, full hybrid) bármikor képes akár akkumulátorról, akár belső égésű motorral, akár mindkettővel meghajtva menni. Ilyen például a Toyota Prius, a Ford Escape és a Mercury Mariner. Ahhoz, hogy a jármű csak akkumulátorról is tudjon üzemelni, nagy kapacitású akkumulátorra van szükség. Azért, hogy a mechanikai és az elektromos energiát könnyebben át lehessen alakítani egymásba, a hajtáslánc megosztott – ettől persze bonyolultabb lesz a rendszer. Egy differenciálműre is szükség van ahhoz, hogy szabályozni lehessen az egyes erőforrásokból nyert teljesítmény viszonylagos arányát. A Toyota „hibrid szinergiahajtásnak” nevezi azt a rendszert, amelyet a Priusban, a Highlanderben és a Camryban alkalmaz. Számítógépes vezérlés határozza meg, hogy mikor melyik erőforrásnak mekkora legyen a részaránya. Ez állítja le és indítja el a motorokat. A harmadik generációs Priusban a vezető választhat a hajtásmódok között, így például van sportos használatra, dugóban történő araszolásra, illetve üzemanyag-takarékosságra optimalizált üzemmód is. 1.7.2 Rásegítőhibrid A rásegítőhibrid járművek (power assist hybrid) elsősorban a belső égésű motorból nyerik az energiát; szükség esetén a villanymotor rásegít egy kis plusz nyomatékkal; a hajtáslánc meglehetősen szokványos. A belső égésű motor és a hajtómű között elhelyezkedő villanymotor lényegében egy nagy indítómotor, amit most nem csak a belső égésű motor indításához használunk, hanem akkor is, amikor a vezető „rálép a gázra”, növelni akarja a forgatónyomatékot. A villanymotor a belső égésű motor újraindításához is használható, vagyis álláskor leállítható a főmotor, miközben az elektromos berendezések az akkumulátorról üzemelnek. Rásegítő hibrid hajtással rendelkeznek például a Honda hibridjei (többek között az Insight), amely a kis, hatékony benzinmotorok tervezéséről is híres. A Honda rendszerét integrált motor rásegítésnek (IMA) hívják. A rásegítőhibridek leginkább abban különböznek a teljesen hibridektől, hogy nem tudnak belső égésű motor nélkül üzemelni. De nem sok elektromos energiára van szükségük, ezért az akkumulátorok is lehetnek kisebbek. A 2006-os Civic Hybrid óta az IMA csak villanymotorról is tudja hajtani a járművet – közepes, nagyjából állandó sebességnél.
14
1.7.3 Enyhén hibrid Az enyhén hibrid (lágy hibrid, mild hybrid) autó lényegében egy hagyományos jármű. A kis villanymotor felfogható egy nagy indítómotornak is. Megálláskor, fékezéskor, „guruláskor” leáll a belső égésű motor, de gyorsan és tisztán újraindul. Az elektromos berendezések (pl. klíma) akkor is működhetnek, ha a belső égésű motor áll. Fékezéskor visszanyeri az energiát. A villanymotor még az üzemanyag befecskendezése előtt felpörgeti a belső égésű motort az üzemi fordulatszámra. Hegynek fel vagy előzéskor a villanymotor segít a belső égésű motornak. Az enyhén hibrideket sokan nem is tekintik hibrideknek. Nem is takarítható meg velük annyi üzemanyag, mint a teljesen hibridekkel. Itt van például a 2005-ös Chevrolet Silverado hibrid kisteherautó. A Chevrolet Silverado a start-stop funkcióval 10% üzemanyagmegtakarítást ért el. Az egyre növekvő számú (és energiaigényű) elektromos berendezések táplálásához az enyhén hibrid járművek gyakran 42 voltos rendszert használnak. Az enyhén hibrid megnevezés nem szabványos; inkább marketingesek használják, mint műszakiak. A villanymotor start-stop funkciója mellett más megoldás is létezik arra, hogy megálláskor álljon le a belső égésű motor, de szükség esetén azonnal induljon újra: a statikusan induló belső égésű motor (static start engine). Ehhez nincs szükség indítómotorra. Ebben érzékelők határozzák meg a dugattyúk pontos helyét, mindegyik hengerbe a kellő pillanatban befecskendezik az üzemanyagot és ráadják a gyújtást, és így indul be a motor. Rásegítő hibrid hajtással rendelkeznek például a Mercedes S és a BMW 7-es sorozatú hibridautók. És a már említett Chevrolet Silverado. 1.7.4 Mikrohibrid Üresjáratban a start-stop funkció automatikusan leállítja a belső égésű motort, utána pedig (pl. amikor a vezető leveszi a lábát a fékről) a másodperc törtrésze alatt finoman, simán újraindítja. Ezzel is növeli az üzemanyagfelhasználás hatékonyságát. Ez különösen azoknál a járműveknél előnyös, amelyek sok időt töltenek el dugóban vagy a zöld jelzésre várva. Ez a megoldás tisztán belső égésű motorral hajtott autókban is alkalmazható; ilyenkor 5-10% üzemanyagot takaríthat meg a start-stop funkció. A hagyományos autóban a vízszivattyút és a légkondicionálót általában több tárcsán átvezetett ékszíj hajtotta meg a belső égésű motor főtengelyéről. Ennek a hajtásnak a hátránya volt többek között az, hogy ezek az elektromos gépek csak akkor működhettek, ha járt a motor. A motort pedig a maximumra kellett tervezni, hogy akkor is le tudjon adni maximális forgatónyomatékot, amikor 15
minden elektromos fogyasztó működik. A motor pedig a maximumon járt akkor is, amikor nem volt szükség nagy elektromos teljesítményre. A mikrohibrid autóban villanymotor hajtja meg az elektromos eszközöket, csak akkor, amikor kell. Az indítómotor-generátor meghajtható szíjjal vagy rászerelhető a főtengelyre (ISG, ISAD). A start-stop funkció ellátásához jól kell bírnia azt, hogy sűrűn indítja a belső égésű motort. A generátor nincs állandóan bekapcsolva (mint pl. a hagyományos autóknál), ilyenkor akkumulátorról üzemelnek az elektromos berendezések. A generátor akkor kapcsolódik be, amikor tölteni kell az akkumulátort vagy fékezéskor (energiavisszatáplálás). A villanymotor rásegíthet a belső égésű motornak a jármű hajtásában, esetleg önállóan is hajthatja. Mikrohibrid hajtással rendelkezik például a Smart Fortwo. 1.7.5 Plug-in hybrid „konnektoros” hibrid A konnektoros (háztartási hálózatról tölthető) hibrid (plug-in hybrid, PHEV) villanymotort és belső égésű motort tartalmazó párhuzamos, soros vagy vegyes, teljesen hibrid autó. Nagy mennyiségű elektromos energiát képes tárolni (általában lítium-ionos akkumulátorukban). Az utazás befejeztével az akkumulátor (pl. otthon a garázsban vagy a munkahelyen a parkolóházban) a közönséges elektromos hálózat konnektorához csatlakoztatva feltölthető, és akkor nem kell a jármű saját belső égésű motorját a töltésre használni. Ha egy jármű PHEV-68, azaz PHEV109km, az azt jelenti, hogy akkumulátoros (vagy elektromos) hatótávolsága (AER: all electric range) 68 mérföld, azaz 109 km. Ennyit tud megtenni csak az akkumulátorára támaszkodva. Egyes hálózatról tölthető hibridekben nagy energiasűrűségű szuperkondenzátorok találhatók. A szuperkondenzátorok több feltöltési-kisütési ciklust kibírnak, mint az akkumulátorok. Anyaguk – az akkumulátorok anyagától eltérően – nem szennyezi a környezetet. Sokkal kisebb a belső ellenállásuk, jobb a hatásfokuk, gyakorlatilag nem melegszenek. A szuperkondenzátor és az akkumulátor egy egységbe is összeépíthető Az akkumulátor optimális mérete attól függ, hogy az olajfogyasztást, a működési költségeket vagy a károsanyag-kibocsátást akarjuk csökkenteni, de egy tanulmány szerint az akkumulátor kapacitásának meghatározásakor az a legfontosabb, hogy két feltöltés között mekkora távolságot kell megtennie a hálózatról tölthető hibridnek. Ha az autót városi forgalomban használjuk (legföljebb 15 km-t kell mennie két töltés között), akkor a 11 km-es elektromos hatótávolságú (PHEV-7, azaz PHEV11km) akkumulátor az optimális az tüzelőanyag fogyasztás és a kibocsátott üvegházhatású gázok mennyisége szempontjából.
16
Villanymotorról üzemelve a hibridautó nem bocsát ki károsanyagokat. Igaz, az erőművek legtöbbször szennyezik a környezetet, de már annak is megvan az az előnye, hogy nem a sűrűn lakott városok levegőjét szennyezzük. A tervek szerint fali csatlakozóról kb. 3 óra alatt tölthető fel az Opel Flextreme.
1.8 Solo A Solo magyar hibridautó. Őriszentpéteren fejleszti a 10-20 fős Antro (Alternatív Erőforrásokat és Járműveket Fejlesztő és Gyártó) Kht., néhány más szervezet közreműködésével. 2008 júniusában bemutatták a prototípust a Közlekedési Múzeumban; akkor 2012-re tervezték a sorozatgyártás elindítását. A karosszéria a könnyű és tartós alumínium-magnézium-titán ötvözetből, váza szénszálas kompozitból készült, az autó ezért 350 kg-nál könnyebb. Az áramvonalas forma és a hagyományos égőknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A külső visszapillantókat apró kamerákkal helyettesítették, ezzel is csökkentve az autó légellenállását. A tetőre szerelt napelemek városi sebesség mellett kb. 20 km megtételére elég energiát gyűjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A belső égésű motor (többféle üzemanyaggal működik, pl. bioetanollal is) nagyobb sebességnél kapcsol be. A Solo 10 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása nem éri el a 45 grammot, a fogyasztása pedig a 1,8 litert 100 kilométerenként. A négy kerékbe épített villanymotort lítiumion-akkumulátorok táplálják. Minden üléshez tartozik pedál, melyet testedző szerkezetként és áramfejlesztőként lehet használni, akár várakozás közben is. Elöl csak a vezető ül, középen. Mögötte két utas. Hétközben a Solo 3 személyes és kevés helyet foglal el a városi forgalomban (3,2 m hosszú), hétvégén pedig – a tervek szerint – két Solót negyedóra alatt különösebb szakértelem nélkül össze lehet építeni egy 4,8 m hosszú, hatszemélyes családi Duóvá.
1.9 A hibridautók elterjedése A hibridmeghajtás fogalmát a Toyota Prius vitte be a köztudatba. A hibridautók a kilencvenes évek végén váltak a nagyközönség számára elérhetővé a Honda Insight és a Toyota Prius piacra dobásával. Egyes autógyártók szerint a hibridautók képezik a közeljövőben az autópiac legfontosabb szegmensét. A Futurist magazin a közeli jövő autójának
17
nevezte a hibridautót. A Toyota és a Lexus 1,7 millió hibridautót adott el 2009 januárjáig. Jelenleg az USA összes autógyártójának a hibridautók a legfontosabb termékei. 2008-ban az egész világon értékesített hibridautók 62%-a az USA útjain közlekedett, és ezen belül is a legtöbb Kaliforniában. Abban, hogy éppen itt terjedt el leghamarabb, szerepe lehetett a viszonylag magas benzináraknak és szigorú levegőszennyezettségi előírásoknak is. Az USA-ban az állam támogatja a hálózatról tölthető hibridautók elterjedését. Azt a célt tűzték ki, hogy 2015-re 1 millió db hálózatról tölthető hibridautó) legyen forgalomban. Az adókedvezmények mellett az Amerikai Egyesült Államok egy részében engedélyezik a hibridautósnak, hogy az autópályák belső, "gyors" sávjában haladjon, még ha egyedül is ül a kocsiban. Ez a kiváltság korábban csak a három vagy több személyt szállító járműveket illette meg, ezzel a rendelkezéssel igyekeztek elérni, hogy több ember kevesebb autót használjon, vagyis csökkenjen a kipufogóbűz. New York városa minden hónapban 300 taxi helyére állít forgalomba hibridautót. Londonban a hibridautósok mentesülnek az alkalmanként nyolcezer forintos citybelépő megfizetése alól. Magyarországon jelentős kedvezmény jár a regisztrációs adóra azoknak, akik a környezetkímélő modellek megvásárlását fontolgatják: míg az 1,1 literes Fiat Panda után 361 ezer forint jár az államnak, addig a prémiumkategóriás Lexus LS 600h hibrid után 190 ezret kell befizetni. (A Lexus hagyományos üzemű verziójának 3,2 milliós Ft-os a regisztrációs adója.) Egyéb kedvezményekkel, például ingyenes parkolással is lehetne növelni a vásárlási kedvet, de egyelőre csupán a hódmezővásárhelyi önkormányzat kedvez a környezetkímélő megoldást választó autósoknak - a városban korlátlan ideig és ingyen parkolhatnak a hibrid- vagy elektromos autóval rendelkezők. Magyarországon nagyon kevés példa van arra, hogy szervezetek előnyben részesítenék a hibridautókat a hagyományos járművekkel szemben. A világ legerősebb luxus kivitelű hibrid autója a Lexus LS 600h. A motor egy V8-as benzinmotorból és egy nagy teljesítményű elektromotorból áll. A fejlett akkumulátort az LS saját generátora tölti. Soha nincs szüksége külső töltésre. Ez a fejlett technológia miközben elektromosságot generál, a termelt elektromosságot el is osztja a megfelelő módon. Induláskor és lassú forgalomban az elektromotor hajtja az autót, ahogy növeljük a sebességet, úgy a V8-as motor fokozatosan átveszi az irányítást, és miközben hajtja a gépkocsit, közben tölti az akkumulátort folyamatosan. A Lexus LS 600h belső tere is luxus kivitelezésű. Kézzel varrt bőr és faborítás az
18
egész belső tér. A hátsó utastér olyan kényelmi felszereltségű, hogy az utast inkább emlékezteti egy magánrepülőgépre, mint személyautóra.
2. Hibrid hajtású gépjárművek vizsgálati lehetőségei A hatósági műszaki vizsgálatokra a (6/1990 4.12 KÖHÉM rendelet: A hibrid elektromos motorkerékpárok, illetve a három- és négykerekű hibrid elektromos motorkerékpárok kibocsátás mérési eljárása) 3. kiegészítése vonatkozik, amely meghatározza a hibrid elektromos járművek típusjóváhagyására vonatkozó egyedi rendelkezéseket. A hibrid járművek hatósági műszaki vizsgálata természetesen tartalmazza a belső égésű motorral hajtott járművek vizsgálatának legtöbb lépését, így a továbbiakban erre is kitérünk.
2.1 A hibrid elektromos járművek kategóriái A jármű feltöltése Üzemmód kapcsoló
Járműn kívüli feltöltés (Külső feltöltésű) (OVC) nincs van
Nem járműn kívüli feltöltés (Nem külső feltöltésű) (NOVC) nincs van
2.2 A gépjárművek hatósági vizsgálata A hatósági műszaki vizsga fontossága kiemelkedő a közlekedésbiztonság szempontjából. Emiatt a teljes közúti járművekre vonatkozó folyamatot ismertetjük, bele ágyazva a hibrid járművekre jelenleg vonatkozó előírásokat és vizsgálati technológiákat. Magyarországon a KÖHÉM rendeletek szabályozzák a műszaki vizsgákat: • 1990/5 évi KÖHÉM rendelet szabályozza, hogy milyen feltételek mellett helyezhető forgalomba egy gépjármű. • 1990/6 évi KÖHÉM rendelet szabályozza, hogy milyen feltételek mellett tartható fenn/üzemeltethető egy gépjármű. • További rendeletek tartalmazzák a különböző előírásokat, akár tengelyterhelésre, teljesítményre, légszennyezésre, zajkibocsátásra. A műszaki vizsgák kiszűrik a forgalomba nem való járműveket, mivel a statisztikán is látszik, a járművek életkora folyamatosan nő, tehát ahogy öregszik a járműpark, úgy jönnek elő a nagyobb problémák, melyeket a műszaki vizsgák megismétlésével szabályoznak. A statisztikákból kiderül, hogy a járművek száma is csökken évről évre, de ez a gazdasági válságnak is betudható.
19
4. ábra: Benzin üzemű gépjárművek száma Magyarországon.1
5. ábra: Dízel üzemű gépjárművek száma Magyarországon.2
6. ábra: Forgalomban levő gépjárművek száma és átlagéletkora Magyarországon3
A statisztikákból kiderül, hogy nagyrészt benzines gépjárművek vannak forgalomban.
1 2 3
Forrás: Központi Statisztikai Hivatal Forrás: Központi Statisztikai Hivatal Forrás: Központi Statisztikai Hivatal
20
2.3 Vizsgaállomás felépítése
7. ábra: Vizsgaállomás felépítése4
A vizsgáló állomás vizsgáló terének belső méreteit úgy kell kialakítani és a kiszolgáló berendezéseket úgy telepíteni, hogy a teljes járművizsgálat egész évben zárt térben végrehajtható legyen. Részei: 1.Vizsgálóakna (gépi működtetésű aknaperem emelővel!) Nagyon fontos „helyszíne” a vizsgabázison belül, hiszen itt történik a gépjármű a futómű, alvázszerkezet ellenőrzése. Vizsgálóakna nem szükséges, ha a vizsgálóállomás kizárólag motorkerékpárok tanúsítását végzi. Vizsgálóaknát helyettesíteni csak 3,5 t megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsi vizsgálata esetén lehet gépi működtetésű emelőpaddal (oszlopos vagy ollós emelővel)
4
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép.
21
8. ábra: Vizsgálóakna5
2.Görgős fékhatás mérő próbapad A vizsgálat lényege, hogy megmérjük a fékműködtető erő, illetve a kivezérelt nyomás függvényében a kerékfékszerkezet (fékező) nyomatékát, és megállapítsuk azt, hogy - a kerékfékszerkezet teljesíteni tudja-e az előírt (gyári, hatósági) névleges fékerő értékeket.
9. ábra: Görgős fékerőmérő (Nem kombinált!)6
5 6
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép
22
Példaként bemutatjuk az SGF-16/30V görgős fékerőmérőt: Megerősített mechanika Nagyátmérőjű (900-2000mm között) gumiabroncsokkal szerelt járművek részére kifejlesztett Ferde fogazású homlok fogaskerekes hajtóművel kialakított mechanika Megnövelt görgőtávolság Talajszintről kiemelt görgők, (a kiemelt görgők miatt a görgős egységről oldalirányban túlnyúló kerekekkel szerelt járművek /pl. a szélesebb gumiabroncsokkal rendelkező nagyobb traktorok, kombájnok, nehézgépjárművek, akár 4 m szélességig/ is mérhetőek ) Mérősebesség: 2,5 km/h Motorok teljesítménye: 2 x 11 KW Elektronikus mérőrendszer (a nagy bordamélységű gumiabroncsok pontosabb mérése érdekében megfelelő paraméterekkel beállítva) Különleges, nagyméretű, túl méretes, nehézgépjárművek /mezőgazdaság gépjárművek, kombájnok/ mérésére is alkalmas akár 3.5 m nyomtáv esetén is 30 kN méréshatár (maximum. 16t tengelyterhelés)
10. ábra: Összehasonlító diagram a bal és a jobb oldal fékerőről7
7
Forrás: http://www.technic-soft.hu/images/sgf-16-30v/sgf-16-30_8.jpg
23
11. ábra: Kombinált fékhatásmérő és lengéscsillapító vizsgálat „vizsgasor”8
Kombinált számítógép-vezérlésű görgős fékhatás mérő és lengéscsillapító vizsgáló próbapad személy- és kisteher gépjárművek fék és lengéscsillapító vizsgálatához szükséges. A fékek hatásfokát fékpadon tudjuk ellenőrizni. Az első kerekek közti fékerő eltérés maximum 20% lehet. A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy a jobb első kerék 20%-kal jobban vagy kevésbé foghat a bal első keréknél. A hátsó kerekek fékerő eltérése 30% lehet maximum 3,5 tonna alatti járművek esetén. Először mérik az üzemi féket (lábféket) és utána a kéziféket (biztonsági és rögzítő féket). A kéziféknek kettős szerepe van a gépkocsiban: ellátja a rögzítő fék és a biztonsági fék feladatát is. Mérése 15%-os lejtőn, maximum 30%-os eltérés lehet a két oldal között. A fékvizsgálat során nem csak a fékerő eltérést vizsgálják (elől - hátul) hanem azt is, hogy mekkora pedálerőnél érjük el az adott fékhatást. Ezzel fény derül arra, ha a gépkocsi fékrásegítője hibás, esetleg fékpofáink, féktárcsáink, fékbetétjeink vagy fékdobjaink rossz állapotban vannak. A hátsó fékrendszerbe be van építve fékerő szabályzó berendezés, amelynek szerepe az, hogy fékezéskor az első kerekekre dinamikus teheráthelyeződés megy végbe. Az első kerék tapadása eltér a hátsóétól. Az alkalmazandó fékerő tehát nem lehet azonos az összes tengelyen. A hátsó kerekek fékerejének alacsonyabbnak kell lennie az első kerekekénél. A fékerőszabályzó hidraulikus nyomást oszt el az első és hátsó fékek között. Két fajtáját különböztetjük meg: korlátozó, szabályzó. 8
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép
24
További felszerelések: 3.Mérő adatgyűjtő berendezés 4.Fényszóró ellenőrző készülék Optikai fényszóró ellenőrző és állító készülék személy és kishaszon járművek, tehergépkocsik és autóbuszok fényszóróinak beállításához ellenőrzéséhez szükségesek, a jármű fényszórók geometriai beállításának, és fényerejének ellenőrzéséhez. A jelenleg hatályos előírások szerint a berendezést még nem szükséges közvetlenül a vizsgasori számítógépes rendszerhez csatlakoztatni, de vannak olyan elképzelések, amelyek szerint a számítógépes csatlakozás hamarosan szükséges része lesz a berendezésnek. 5.Kipufogógáz-elemző műszer - Füstölésmérő berendezés Alkalmas benzines és gázüzemű járművek emissziós értékeinek (CO, CO2, HC, O2, λérték) pontos meghatározására, valamint dízel gépjárművek füstölésének meghatározására műszaki vizsgáztatás során, továbbá a gépjárművek diagnosztikai vizsgálata is elvégezhető a műszerrel. 6.Fordulatszámmérő 7.Zajmérő berendezés 8.Lengéscsillapító próbapad 9.Pótkocsi elektromos-csatlakozóaljzat ellenőrző készülék 10.Pótkocsi fékvezérlő levegőnyomását ellenőrző műszer 11.Etalon gömbfej 12.Tolómérő 13.Mélységmérő (gumiabroncsok mélységméréséhez) 14.Fénymérő 15.Egyéb eszközök (mérőszalag,stopper,kézilámpa, stb) 16.Menetíró és sebességkorlátozó ellenőrző berendezés 17.Informatikai rendszer
25
2.4 Vizsgasor, hatósági vizsgáztatás. A műszaki vizsgáztatás több lépésből álló folyamat. A konkrét vizsgáztatást megelőzően bejelentést kell tenni a műszaki vizsga megújítására, melyet a Közlekedési Hatóság elbírál, és időpontot ad a gépjármű ellenőrzésére. Megjelenés az előre rögzített időpontban, okmányokkal együtt történik. A szalagszerű (vizsgasoron történő) vizsgáztatás előnyökkel jár. A vizsgáztatás több lépésből áll, melynek részei egymásra épülnek: 1. Azonosítás 2. Kipufogórendszer, környezetvédelmi felülvizsgálat 3. Világítás, világító berendezések 4. Kormányzás 5. Fékberendezés 6. Futómű/kerék 7. Alváz,felépítmény 8. Felszerelések 9. Adatok kiértékelése 3.1.1. Azonosítás
Egyeztetik a forgalmi engedélybe bejegyzett járműazonosító adatokat (alvázszám, motorszám, rendszám (hatósági jelzés), a járművön elhelyezett azonos rendeltetésű adatokkal. Ellenőrzik a forgalmi engedély érvényességét, eredetiségét, a járműre vonatkozó egyéb
adatokat
(pl.
vontatás),
bejegyzett
színt,
engedély
állapotát.
Ezután a járművön végzik el a szükséges ellenőrzéseket: Alvázszám és motorszám helyessége, illetve hitelessége Rendszámtáblák eredetiségének ellenőrzése Gyári rögzített adattábla
26
12. ábra: A képen a gépjármű alvázszáma látható, melyet minden esetben ellenőrizni kell!9
13. ábra: Okmányok10
2.4.1 Kipufogórendszer, illetve környezetvédelem
Kipufogórendszer elemeinek ellenőrzése. Meg kell vizsgálni a tömítettség, épség, rögzítettség, eredetiség állapotát. Ellenőrizni kell a hangtompítás hatékonyságát. A kipufogórendszer és elemei csak a gyári eredeti, vagy minősítő vizsgálattal jóváhagyott elemek lehetnek. A szigorodó környezetvédelmi előírások miatt a következő diagramokban látszanak az előírások dízel és benzin üzemű gépjárművekre.
9
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép Forrás: http://www.hartmannesfia.hu/WEBSET_PICTURES/123/Vizsga%20I..jpg
10
27
14. ábra: Szigorodó előírások benzin 11 és dízel12 gépjárművek esetén.
15. ábra: Környezetvédelmi mérés Energoline szoftverrel.
Benzinesek esetén a gépkocsi előkészítése a méréshez a motor megfelelő ideig történő, gyári adat hiányában legalább 70 °C motorolaj/hűtővíz hőmérséklet - után kell alapjárati fordulatszámon (terhelés nélkül) megmérni a kipufogógáz szén-monoxid (CO) tartalmát. A kipufogógáz megengedett szén-monoxid tartalma nem haladhatja meg a gépkocsi kivitelére vonatkozóan az MR. 5. számú mellékletének I. számú táblázatában meghatározott megengedett szennyezőanyag-tartalmat. Dízel erőforrás esetén a motort üzemi hőmérsékletre kell melegíteni, az olajhőmérséklet legalább 70 °C, vagy a ténylegesen elérhető hőmérsékletnek megfelelő alacsonyabb érték legyen. A kipufogórendszert a lerakódott szennyezés eltávolítása céljából legalább három szabadgyorsításos ciklussal, vagy ezzel egyenértékű módon ki kell szellőztetni. Minden egyes szabadgyorsításos ciklus során a lenyomott gázpedál felengedése előtt a motor fordulatszámának
el
kell
érnie
a
leszabályozási
fordulatszámot,
automatikus
11
Forrás: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7c/Euronorms_Petrol.png Forrás: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c5/Euronorms_Diesel.png 3 Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép 12
28
nyomatékváltóval szerelt gépkocsik esetében a gyártó által megadott értéket vagy ennek hiányában a leszabályozási fordulatszám kétharmadát. A füstkibocsátás mértéke nem haladhatja meg az MR. A. Függelék A/11. számú melléklete melléklete szerinti - füstölés alapján történő - jóváhagyást jelzőő táblán feltüntetett értéket; A gépkocsi akkor min minősíthető nem megfelelőnek, nek, ha az utolsó három szabadgyorsítás során mért értékek számtani középértéke meghaladja a határértéket. • Fekete színű plakett - korszerűtlen, nem környezetbarát járműűvek, melyek benzin és dízel, Euro I vagy rosszabb jóváhagyás. • Piros színű plakett - korszerűtlen, tlen, kevésbé környezetbarát járművek, jármű melyek benzin üzemmódú, szabályozott katalizátoros, de nincs Euro II-es II jóváhagyásuk. • Kék színű plakett - korszerű, korszer környezetbarát járművek, vek, amelynek benzin és dízel Euro II – Euro III-as as besorolás. • Zöld színű plakett - korszerű, kiemelten környezetbarát járművek, űvek, amelyek benzin és dízel, Euro III feletti besorolás.
16. ábra: Sikeres környezetvédelmi felülvizsgálat után a képeken látható matricákat ragaszthatják a rendszámtáblára.13
2.4.2 Világító berendezések
1. Tompított fényszóró ellenőrzése. ellen rzése. Színe csak színtelen, vagy kadmium sárga lehet! Elhelyezése a gyár által előírt el helyen.. Elektromos kapcsolás ellenőrzése, őrzése, csak a helyzetjelző helyzetjelz lámpákkal együtt, illetőleg illet akkor legyen bekapcsolható, ha a helyzetjelző helyzetjelz lámpákat már bekapcsolták. 2. Távolsági fényszóró ellenőrzése. ellen rzése. A fényszóró színe csak színtelen, vagy kadmium sárga lehet! A távolsági távolsági fényszóró kapcsolása olyannak kell lennie, hogy a fényszóró csak a helyzetjelző helyzetjelző lámpákat együtt, illetőleg illet 13
Forrás : http://autojavito.net/s/www_autojavito_net/f/zoldkartya_4tolgyesi.jpg http://www.opal-autosiskola.hu/new/e_learning/f_plakett.jpg autosiskola.hu/new/e_learning/f_plakett.jpg http://www.opal-autosiskola.hu/new/e_learning/p_plakett.jpg autosiskola.hu/new/e_learning/p_plakett.jpg http://www.launeauto.hu/images/zoldkartya_plakett_sarga.gif
29
akkor legyen bekapcsolható, ha helyzetjelző lámpákat már bekapcsolták. Ha van fénykürt funkció, megfelelően működjön. 3. Helyzetjelző fényszóró ellenőrzése, elektromos kapcsolás ellenőrzése, összes
helyzetjelző
együttesen
legyen
kapcsolható.
FONTOS! A fényszóró ellenőrzésének technológiája a fényszóró ellenőrző segítségével, illetve szemrevételezéssel kivitelezhető. 4. Féklámpa ellenőrzése,a féklámpa fényerejének érezhetően nagyobbnak kell lennie a hátsó helyzetjelző lámpa fényénél, és szigorúan csak piros fényt bocsáthat ki. Elektromos kapcsolás ellenőrzése a fék együttes működésével. 5. Irányjelző lámpák ellenőrzése, a lámpák csak borostyán sárga fényt bocsáthatnak ki. Azonos oldalon levő irányjelző lámpájának azonos időben kell villognia. Elektromos kapcsolás ellenőrzése, egy kapcsolóval azonos oldalak működtetése. 6. Fényvisszaverő prizmák számának ellenőrzése 7. Akkumulátor: ellenőrizni kell a saruk épségét, rögzítettségét, továbbá az akkumulátor rögzítettségét, a ház állapotát. 8. Rendszámtábla világítás ellenőrzése szemrevételezéssel. 9. Visszajelzők ellenőrzése szemrevételezéssel, működtetéssel. (Gyújtás, fényszórók visszajelzője, irányjelző visszajelzője, stb.)
17. ábra: Világító berendezések ellenőrzése.14
14
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép
30
2.4.3 Kormányzás
1. A kormány holtjátékának megvizsgálása. Ellenőrzése a talajon álló kerékkel, a kormány jobbra-balra történő forgatásával addig, amíg a kerekek el nem mozdulnak. Eközben figyelni kell a kormánykerék szabad elfordulásának mértékét. 2. Kormányoszlop, állapotának
csuklók
az első
ellenőrzése,
a
kormány-nyakcsapágy
kerék tehermentesített helyzetében
történő
ellenőrzése. A közép-támaszra állított helyzetében a kormány jobbrabalra történő mozgatásával az elmozdítás ellenőrzése, illetve a véghelyzet ütközés vizsgálata. 3. Kormányzár ellenőrzése, véletlenszerű bekapcsolódás kizárt legyen menet közben, mert balesethez vezethet! Alkalmazott ellenőrzés technológia: emelő, akna, futómű mozgató, erőmérő. 2.4.4 Fékberendezés
1. Üzemi, biztonsági, rögzítő fék ellenőrzése, működtetése. 2. Fékpedál/fékkar ellenőrzése szemrevételezéssel, működtetéssel 3. Fékcsövek, vezetékek, fékbowden ellenőrzése, fék munkahenger szemrevételezés. Vizsgálat: Görgős fékpad, lassulásmérő segítségével.
31
18. ábra: Fékerőmérés az Energoline program segítségével15
2.4.5 Futómű/kerék
1. Villák, teleszkópok ellenőrzése, sérülés, deformáció szemrevételezés. 2. Gömbcsukló, felfüggesztés ellenőrzése 3. Rugózás állapotának ellenőrzése: látszólagos ellenőrzés (rugótörés, összeülés, lazaság, szétcsúszás, ütközők, rugótányér, csavarkötések állapotának ellenőrzése. 4. Lengéscsillapítók ellenőrzése: Rögzítőfékkel, sebességben vagy P állásban kell rögzíteni a gépjárművet.
19. ábra: Lengéscsillapásmérés.16 15
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép
32
Ellenőrzés: Emelő, futómű mozgató, lengéscsillapító vizsgáló segítségével. 5. Gumiabroncsok állapotának ellenőrzése, sérülés érvénytelen vizsgát jelent: • Az abroncs lemorzsolódott (gumidarabok szakadása a futófelületről), • Futófelület elválás • Szövetvázig terjedő roncsolódás (repedés,kidörzsölés,stb) • Szövetváz szakadásra mutató kidudorodás • Szögbetétes gumiabroncs • Futófelület kopottsága • Szabálytalan kopás elfogadható, amennyiben a mintázat magassága még elfogadható • A gyári mérettől eltérő, de még elfogadható gumiabroncs profilszélesség méreteltérés 6. Gumiabroncs ellenőrzése: egységes méret, illetve szerkezet, teherbírás, mintázati jelleg (azonos tengelyen) 7. Keréktárcsák méretének ellenőrzése: Elfogadható az eredeti gyári kivitel, vagy nem gyári, de a típushoz készült, illetve más típushoz készült gyári, ha azonos méretű, teherbírású. 2.4.6 Alváz/váz, karosszéria ellenőrzése
Alváz állapotának ellenőrzése, korrodálás, törés, repedés kizárása. Megfelelő burkolatok, peremek, váz elemek ellenőrzése. Ablaküvegek ellenőrzése, engedély nélküli fóliázott ablaküvegek nem megengedettek! 2.4.7 Felszerelések 2.4.7.1 Tükrök ellenőrzése:
• Előírt darabszám megléte • Elhelyezés helyessége • Hiányosságok, sérülések kizárása
16
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép
33
2.4.7.2 Hangjelző berendezés, minden járművön kötelező (kürt), ez alól kivételt csak a pótkocsi jelent. Ellenőrzése kötelező hangjelzés, egyenletes hangmagasságú és erősségű, előírás, hogy álló helyzetben is működjön, hátramenetet jelző hangjelző hátramenet kapcsolása esetén kapcsoljon be. Alkalmazott technológia: Zajszint mérés 2.4.7.3 Sebességmérő
műszer
megléte,
állapota,
működőképességének
ellenőrzése.
Utastér fűtésének és szellőzésének ellenőrzése működéspróbával, kipufogógáz nem juthat az utastérbe!!! 2.4.7.4 További egyéb felszerelések Fontos megléte a felszerelésnek a kötelező izzólámpa készlet, elakadásjelző háromszög, illetve az elsősegélynyújtó háromszög. Szükséges ellenőrizni a gépkocsi szélvédőjének és ablakainak fényáteresztő képességét. 2.4.8 Adatok összegzése, adatok küldése a központi szerverre.
A program kiértékeli a készített adatokat, majd egyben a központi tárolószerverre küldi, mely bármikor hozzáférhető lesz a későbbiekben. A kapott eredményeket természetesen ki is lehet nyomtatni.
20. ábra: Kökir rendszer 17
17
Forrás: Műszaki vizsgán készített fénykép
34
2.5
Quadok, motorkerékpárok, mopedautók, segédmotoros kerékpárok vizsgáztatása.
2.5.1 Jogi háttér: „A 2008. évi C. törvénnyel módosított közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény (a továbbiakban: Kkt.) 25/A. § d) pontja rendelkezik a négykerekű segédmotoros kerékpár forgalomba helyezésének kötelezettségéről, mely szerint 2009. július 1-jétől a négykerekű segédmotoros kerékpár, a közúti forgalomban csak érvényes hatósági engedéllyel és jelzéssel vehet részt.” Ezek után a különböző jogszabályok, melyek a forgalomba helyezésre és a forgalomba tartásra további jogszabályok támasztanak követelményeket:
• A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény. • A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (továbbiakban: KRESZ). • A közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendeletében (továbbiakban: ER.). • A közúti járművek forgalomba helyezési és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet (továbbiakban: MR). • A járműre a közúti közlekedési igazgatási feladatokról, a közúti közlekedési okmányok kiadásáról és visszavonásáról szóló 35/2000. (XI. 30.) BM rendelet. A hivatalos procedúra elindítása a következőképpen történik: A tulajdonos a szükséges okmányokkal együtt kérelmet nyújt be a gépjárműve nyilvántartásba vételéhez. A szükséges okmányok: Kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás meglétének igazolása Regisztrációs adó megfizetésének igazolása, személyes okmány Forgalmazó által kiállított jármű kísérőlap (új belföldi járművek esetén) COC papír külföldi jármű esetén (megfelelőségi nyilatkozat) Tulajdonjog igazolás (használt gépjárművek esetén) Csak azok a járművek helyezhetőek forgalomba, melyek rendelkeznek járműtípus jóváhagyással.
35
Fontos!!! Alvázszámmal és adattáblával nem rendelkező jármű vagy sporteszköz nem vehető nyilvántartásba! Hiába felelne meg az előírt műszaki vizsgán, forgalomba nem helyezhetőek! Az alvázszám nem azonos a gyártási számmal. A gyártók által készített terepmotorozási („off-road”) sportcélokra gyártott járművek nem rendelkeznek az előírt szükséges jóváhagyásokkal, ezért forgalomba helyezésük nem szükséges. A műszaki vizsgán kifogásolt quadok leggyakoribb hiányosságai: • Sok esetben sebességmérő hiánya. • A gépjárművekre felszerelt gumiabroncsok és világító berendezések nem rendelkeznek jóváhagyási jelekkel. • Hiányoznak az irányjelző berendezések, a rendszámtáblatartók, a megvilágítás, visszapillantó tükrök, melyek elengedhetetlenek a forgalomba való részvételhez! A forgalomba helyezés a forgalmi engedély (segédmotoros kerékpár és moped esetén: „Igazolólap”) és rendszámtábla kiváltásával fejeződik be. 2.5.2 Fogalomtár
L6e kategóriájú járművek: könnyű négykerekű triciklik, amelyek terheletlen tömege legfeljebb 350 kg- elektromos járművek esetében nem számítva az akkumulátorok tömegét-, amelyek legnagyobb tervezési sebessége legfeljebb 45 km/óra és a) amelyek motorjának hengerűrtartalma legfeljebb 50 cm3 szikragyújtású motoroknál, vagy b) legnagyobb hasznos teljesítménye legfeljebb 4 kW egyéb belsőégésű motor esetében, vagy c) amelyek legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye legfeljebb 4 kW, elektromos motor esetében. L7e kategóriájú járművek: az L6e kategóriába nem besorolható olyan négykerekű triciklik, amelyek terheletlen tömege legfeljebb 400 kg (55 kg a teherszállításra kialakított járműveknél)- elektromos járművek esetében nem számítva az akkumulátorok tömegét-, és amelyek
legnagyobb
hasznos
motorteljesítménye
legfeljebb
15
kW.
36
„Mopedautó:: a külön jogszabályban L6e járműkategóriába járm kategóriába sorolt könny könnyű négykerekű segédmotoros kerékpár, amely zárt utasterű, utaster , több személy szállítására kialakított, kormánykerékkel és a gépkocsikban szokásos kezelőszervekkel kezel szervekkel van felszerelve."18 Értelmezve a fogalmakat, továbbra is a magyar jogszabályok miatt kétértelmű kétértelm a kategória. „Segédmotoros kerékpár: a külön jogszabályban L1e járműkategóriába járműkategóriába sorolt kétkerekű, kétkerek L2e járműkategóriába kategóriába sorolt háromkerekű háromkerek jármű,, továbbá az L6e járműkategóriába jármű sorolt quad és mopedautó.” Motorkerékpárnak tekintjük, tekintjük, ha teljesítménye nagyobb, mint 4kW, illetve szállítható személyek száma több, mint 1 személy. Az L7e kategóriában az újként első els forgalomba helyezést követően ően 4 évig érvényes a műszaki vizsga. 0-33 éves járművek járművek esetén 3évig érvényes, 4 év felett pedig 2 év műszaki m érvényesség vonatkozik. L6e járművek esetén egyszeri vizsgáztatás van, mely korlátlan ideig futhat. (mopedautók, segédmotor-kerékpár) vezetői ői engedély szükséges! Az L6e jármű vezetéséhez legalább B kategóriára érvényes vezet Az L6e kategóriájú járművel űvel pótkocsi vontatása tilos! Az L7e jármű vezetéséhez le legalább galább A1 vagy B kategóriára érvényes vezetői vezet engedély szükséges! 2.5.3 Rendszámok típusai:
4 kerekű motorkerékpár („B”): Három betű három szám. (L7e) 4 kerekű segédmotorkerékpár („E”) esetén: Négy betű és két szám. (L6e) (L
21. ábra: A bal oldali19 L7e típusú rendszám, a jobb oldalon20 egy L6e típusú rendszám látható 18
Forrás: http://www.kreszdoktor.hu/ii_a_kozuti_jarmuvekkel_kapcsolatos_fogalmak.php http://www.kreszdoktor.hu/ii_a_kozuti_jarm
37
2.5.4 Quadok
22. ábra: Quad A quadok nyitott utasterű, kormányműve nem áttételes és a motorkerékpárok esetében szokásos kezelőszervekkel
vannak felszerelve. A quadok mindig
is valamilyen
járműcsoporthoz tartoztak, önmagában nem alkottak járműcsoportot. Teljesítményük és felépítésük alapján 2 csoportba oszthatóak:
4 kerekű segédmotor-kerékpár 4 kerekű motorkerékpár
23. ábra: 110ccm-es quad21
19
Forrás: http://www.wexxtor.hu/quad_rendszam.png Forrás: http://net.jogtar.hu/jr/gen/gp2_299_A0000035$BBM__31_a0900006irm$A13484$A2a$Amk041$BBMP_0.png 21 Forrás: http://www.quad-110cc.fr/images-quad/quad_enfant_110cc_neox_110cc.jpg 20
38
24. ábra: Differenciálművel rendelkező quad.22
25. ábra:Differenciálmű nélküli quad.23
22 23
Forrás: http://images02.olx.hu/ui/5/69/42/1268219254_79626742_1-Fotok--Suzuki-LTZ-400-quad2006.jpg Forrás: http://www.xracing.hu/kepek/QUAD%20KAWASAKI%20KFX%20450%202008_66.jpg
39
2.5.5 Segédmotorkerékpárok Magyarországon 2009-ig a segédmotorkerékpárok forgalomba helyezése adás-vételi szerződéssel, illetve kötelező biztosítással történt, akár új, akár régi „robogókról” beszélünk. 2009-től viszont a magyar jogszabályok kimondják: Segédmotorkerékpár forgalomba helyezése műszaki vizsgáztatással történjen. Ez azt jelenti, hogy Magyarország is csatlakozik a körülöttünk levő országokhoz, ahol a forgalomban résztvevő kismotorok forgalmi rendszámmal közlekedhetnek. Jelenleg az újként forgalomba helyezettekre vonatkozik, melyet a későbbiekben biztosan kiterjesztenek a használt segédmotorkerékpárokra is. Emiatt a segédmotorkerékpárok is műszaki vizsgáztatás kötelezettek lettek, természetesen hasonlóan a többi járművekhez. A következő hónapokban, esetleg években hiába lép majd életbe a szigorítás a motorok forgalomba helyezésével kapcsolatban, a motorok száma növekedni fog a dráguló üzemanyagok miatt. A „gazdasági válság” illetve a drága olajpiac miatt az üzemanyagok nagyon megdrágultak, ami viszont elősegíti a kisebb fogyasztású járművek népszerűségét. 2.5.6 Motorkerékpárok
26. ábra: Motorkerékpárok száma és átlagéletkora.24
A statisztikából kiderül, hogy lassan, de növekszik a motorok száma. Mivel motorkerékpárokra vonatkozik, ezért pontos adatot nem lehet tudni a forgalomba levő motorok számáról, de rohamosan növekedni fog a számuk. 2.5.7 Mopedautók
Magyarországon az utóbbi időkben terjedtek el a mopedautók, olcsó fenntartásuk, illetve kezelhetőségük miatt. Rengeteg ember cserélte le a kismotorját, motorját mopedautóra, mivel
24
Forrás: Központi Statisztikai Hivatal
40
zárt, több személy szállítására alkalmas, komfortosabb, és télen sokkal biztonságosabb a közlekedés vele.
27. ábra: Bejegyzett Aixamok száma 2008-2010-ig.25
Természetesen az ábráról leolvasható, hogy amíg nem kellett hivatalosan forgalomba helyezni a mopedautókat, számuk egyenlő volt a 0-val. Az ábrán csak az Aixamok száma szerepel, egyéb gyártmányú mopedautók száma más statisztikai adatban olvasható. Példaképpen a Ligierről is:
28. ábra: Forgalomban levő Ligierek száma, átlagos életkorral.26
Nem csak a fiatalabb vezetőknek volt jó, hanem a nehezebben, vagy valamilyen rokkantsággal rendelkező embereknek is, akik nem tudták megszerezni a B jogosítványt, ám M kategóriás vezetőengedéllyel rendelkeztek, így nekik is egy jó lehetőséget kínáltak ezek a járművek. 2009 előtt a kétes jogszabályok miatt volt, aki elfogadta, volt aki nem. Gondolok itt a közúti ellenőrzésekre, melyeket a Rendőrség tesz. Sokszor a mopedautó tulajdonosok súlyos összegeket fizettek a plusz szállítható személyek miatt.
25 26
Forrás: Központi Statisztikai Hivatal Forrás: Központi Statisztikai Hivatal
41
29. ábra: Sokszor hasonló helyzetekbe kerültek a tulajdonosok.27
2009-re eldőlt, a mopedautókat minimum B kategóriás vezetői engedéllyel vezethetik, illetve kötelező műszaki vizsgát, illetve rendszámozást írtak elő. Ezzel a lépéssel, szó szerint, tönkretették a mopedautókat. Az előnyök elvesztek, maximum a kicsi fogyasztás, az olcsó biztosítás, és a zárt utastér maradt. Pénzügyileg viszont nagyobb költségeket emészt fel vizsgáztatás, a rendszámozás. Használt, piacokon levő mopedautók árai emiatt magasabbak is lettek.
30. ábra: Mostanában főleg a kis fogyasztású autók kerülnek előtérbe28
Az újabb kiadású mopedautók már eleve több személyesre vannak kialakítva, nagyobb motorral, ezért ezek a járművek már személyautónak vannak vizsgáztatva.
27 28
Forrás: http://archiv2009.promenad.hu/_KEPEK/_NAPIKEPEK/normal_0430mop77.jpg Forrás: http://kep.index.hu/1/0/126/1261/12616/1261619_c4739688af42bbcb6248772249ceba66_wm.jpg
42
31. ábra: 4 személyes Aixam Crossline.29
32. ábra: Személyautóknak vizsgáztatott mopedautók száma30
2.5.8 Műszaki vizsgáztatás. A vizsgáztatás több lépésből álló művelet. A vizsgáztatás nem kezdődhet el az adategyeztetés teljesítése nélkül. A járműnek rendelkeznie kell beütött alvázszámmal, adattáblával. Az L6e-s járművet nem kell „CM” azonosítással ellátni, jóváhagyott jármű esetén A típusbizonyítvány nélkül forgalomba helyezhető két- és háromkerekű segédmotoros kerékpárt forgalomba helyezés előtti vizsgálat céljából a közlekedési hatóságnál be kell mutatni. Ha a vizsgálat alapján megállapítható, hogy a járműre meghatározott jogszabályok alapján a műszaki feltételei megfelelnek, azonosítási jellel látják el. Az azonosítást beütik a
29 30
Forrás: http://mopedauto.uw.hu/aixamcrossline.htm Forrás: Központi Statisztikai Hivatal
43
jármű vázába, mely a következő: CM betű és a hajtómotor cm3-ben meghatározott hengerűrtartalma. A vizsgálat technológiáját a jármű sajátosságai döntik el, eredetvizsgálatot nem kell végezni. Minden forgalomba helyezendő segédmotorkerékpárról digitális fényképeket kell készíteni, melyet 5évig tárolni kell. Motorkerékpárok tanúsítását végző vizsgaállomások esetén vizsgálóakna nem szükséges. 2.5.9 Adategyeztetés
Ellenőrzik a jármű adattábláját, beütött alvázszámát, a tulajdonos okmányait. Jármű felvitele a központi nyilvántartásba. A gyári adattáblának tartalmaznia kell a következőket: 1. Gyártóneve 2. A jármű azonosító száma 3. A statikus hangnyomásszint (dBA)ford/perc (min-1)
33. ábra: Adattábla ellenőrzése segédmotorkerékpáron és motorkerékpáron.31
2.5.10 Kipufogórendszer, illetve környezetvédelem
A hatóság megköveteli a kipufogórendszer elemeinek ellenőrzését. Meg kell vizsgálni a tömítettség, épség, rögzítettség, eredetiség állapotát. Ellenőrizni kell a hangtompítás hatékonyságát. A kipufogórendszer és elemei csak a gyári eredeti, vagy minősítő vizsgálattal jóváhagyott elemek lehetnek.
31
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép
44
2.5.11 Világítás–világító berendezések
a) Tompított fényszóró ellenőrzése, melyből segédmotorkerékpárok esetén 1db, motorkerékpárok esetén 2db szükséges.. Színe csak színtelen, vagy kadmium sárga lehet! Elhelyezése a gyár által előírt helyen. Elektromos kapcsolás ellenőrzése, csak a helyzetjelző lámpákkal együtt, illetőleg akkor legyen bekapcsolható, ha a helyzetjelző lámpákat már bekapcsolták. b) Távolsági fényszóró ellenőrzése, melyből segédmotorkerékpárok esetén elég 1 db, motorkerékpárok esetén 2db. A fényszóró színe csak színtelen, vagy kadmium sárga lehet! Elektromos kapcsolás ellenőrzése, a távolsági fényszóró kapcsolása olyannak kell lennie, hogy a fényszóró csak a helyzetjelző lámpákat együtt, illetőleg akkor legyen bekapcsolható, ha helyzetjelző lámpákat már bekapcsolták. Ha van fénykürt funkció, megfelelően működjön. c) Helyzetjelző fényszóró ellenőrzése, melyből hátra 1db, illetve felszerelhető 1db előre. Elektromos kapcsolás ellenőrzése, összes helyzetjelző együttesen legyen kapcsolható. d) Féklámpa ellenőrzése, melyből 1db szükséges. A féklámpa fényerejének érezhetően nagyobbnak kell lennie a hátsó helyzetjelző lámpa fényénél, és szigorúan csak piros fényt bocsáthat ki. A féklámpát hátul kell elhelyezni, az átvilágított felület felső széle és az úttest szintjétől 1,20m-nél, elektromos kapcsolás ellenőrzése a fék együttes működésével. e) Irányjelző lámpák ellenőrzése, a lámpák csak borostyán sárga fényt bocsáthatnak ki. Azonos oldalon levő irányjelző lámpájának azonos időben kell villognia. Elektromos kapcsolás ellenőrzése, egy kapcsolóval azonos oldalak működtetése. f) Fényvisszaverő prizmák számának ellenőrzése. g) Rendszámtábla világítás ellenőrzése szemrevételezéssel.
45
h) Visszajelzők
ellenőrzése
szemrevételezéssel,
működtetéssel.
(Gyújtás, fényszórók visszajelzője, irányjelző visszajelzője, stb.) 2.5.12 Kormányzás
a) A
kormány
holtjátékának
megengedett
adat:
0°
Ellenőrzése a talajon álló kerékkel, a kormány jobbra-balra történő forgatásával addig, amíg a kerekek el nem mozdulnak. Eközben figyelni kell a kormánykerék szabad elfordulásának mértékét. b) Kormányoszlop, csuklók ellenőrzése, a kormány-nyakcsapágy állapotának az első kerék tehermentesített helyzetében történő ellenőrzése. A közép-támaszra állított helyzetében a kormány jobbrabalra történő mozgatásával az elmozdítás ellenőrzése, illetve a véghelyzet ütközés vizsgálata. c) Kormányzár ellenőrzése, véletlenszerű bekapcsolódás kizárt legyen menet közben, mert balesethez vezethet! 2.5.13 Fékberendezés
A
quadok
többségénél
az
egységes
fékerő
vizsgálat
előírása
szerint,
más
járműkategóriáknál használatos, görgős fékerőművel történő vizsgálata nem hajtható végre az ilyen járművel tipikus meghajtási módja miatt; amikor is a hátsó, hajtó tengelyen lévő kétoldali kerekek között nincs differenciálmű. Emiatt a quadok nem görgős fékerőpadon vannak mérve, hanem lassulásmérés alá vetik őket. A hajtott tengelyen differenciálművel szerelt quadoknál problematikus görgős fékpadokat alkalmaznak a jármű kis nyomtávja miatt. Emiatt az L6e (kisebb, illetve differenciálmű nélküli
quadok)
adatrögzítős
lassulásmérővel
mérhetőek.
Ha
a
lassulásmérő
tapadókorongjával nem rögzíthető, akkor bilinccsel vagy alkalmas hevederrel kell a mérés idejére rögzíteni. A közúti vizsgálat száraz viszonyok között, sima, egyenes úton történik.
46
Nem felel meg a következő alsó értékeknek: • L6e kategória: 40 % • L7e kategória: 44 %L • kategóriák (hátsókerék-fék):összes kategória: 25 %32 A differenciálművel rendelkező quadok problematikus görgős fékpadon vannak mérve. Görgős quad fékpad leírása: • • • • • •
Fékpad maximális tengelyterhelése:2 t Legkisebb mérhető kerékátmérő:7“ Fékmérés sebessége:5 km/h Fékpad maximális fékereje:5 kN Pedálerő mérés tartománya:0-800N Pontosság:+/-2 %
34. ábra: Quad görgős fékpad33
35. ábra: Motorkerékpár fékerő mérése
32 33
Forrás : http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:173:0047:01:HU:HTML Forrás: http://energotest.hu/muszaki-vizsgasor-eszkozok/fekpad
47
37. ábra: Fékerőmérés34
38. ábra: Segédmotorkerékpár fékerőpadon.35
39. ábra: Lassulásmérő berendezéssel mért fékerő.36 34 35
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép Forrás: http://www.awl.hu/upload_pics/content/motor_motorral.jpg
48
1. Rögzítő fék ellenőrzése, működtetése. 2. Fékpedál/fékkar ellenőrzése szemrevételezéssel, működtetéssel 3. Fékcsövek, vezetékek,fékbowden ellenőrzése, fék munkahenger szemrevételezés. Repedés, törés, szakadás érvénytelen vizsgát jelent. 2.5.14 Futómű/kerék
1. Villák, teleszkópok ellenőrzése, sérülés, deformáció szemrevételezés. 2. Gömbcsukló, felfüggesztés ellenőrzése 3. Rugózás állapotának ellenőrzése: látszólagos ellenőrzés (rugótörés, összeülés, lazaság, szétcsúszás, ütközők, rugótányér, csavarkötések állapotának ellenőrzése. Lengéscsillapítás mérés.
40. ábra: Mopedautó ellenőrzése a vizsgálóaknán, illetve lengéscsillapításmérés.37
4. Gumiabroncsok állapotának ellenőrzése, sérülés érvénytelen vizsgát jelent: • Az abroncs lemorzsolódott (gumidarabok szakadása a futófelületről), • Futófelület elválás • Szövetvázig terjedő roncsolódás (repedés, kidörzsölés, stb.) • Szövetváz szakadásra mutató kidudorodás • Szögbetétes gumiabroncs • Futófelület kopottsága 36 37
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép
49
• Szabálytalan kopás elfogadható, amennyiben a mintázat magassága még elfogadható • A gyári mérettől eltérő, de még elfogadható gumiabroncs profilszélesség méreteltérés: + 0,25” (6mm) 5. Gumiabroncs ellenőrzése: egységes méret, illetve szerkezet, teherbírás, mintázati jelleg (azonos tengelyen) 6. Keréktárcsák méretének ellenőrzése: Elfogadható az eredeti gyári kivitel, vagy nem gyári, de a típushoz készült, illetve más típushoz készült gyári, ha azonos méretű, teherbírású. 2.5.15 Váz, alváz ellenőrzése Alváz állapotának ellenőrzése, korrodálás, törés, repedés kizárása. Megfelelő burkolatok, peremek, váz elemek ellenőrzése.
41. ábra: Alváz ellenőrzése38
2.5.16 Felszerelések ellenőrzése
A közúti forgalomban résztvevő járműveknek kötelezően rendelkeznie kell: 2. Visszapillantó tükrök, melyek a forgalomban elengedhetetlenek, 3. Kötelezően fel kell szerelni a járművet hangjelző berendezéssel, melyet kürtnek nevezünk. 4. Sebességmérő műszerrel, melyet szemrevételezéssel ellenőrzünk.
38
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép
50
5. Akkumulátor ellenőrzése szemrevételezéssel, ellenőrizni kell a saruk épségét, rögzítettségét, továbbá az akkumulátor rögzítettségét, a ház állapotát. 2.5.17 Fényképek készítése A szalagszerű vizsgasoron a műszaki vizsga végéhez érve adatok egyeztetése, illetve a vizsga közben fényképek készítése fényképezőgép segítségével. Az egyedi forgalomba helyezési engedély kiadása során fényképfelvételt kell készíteni a járműről az alábbiak szerint:
jármű eleje, bal oldala; jármű hátulja, jobb oldala; jármű alvázszáma, adattáblája; műszerfal; a gumiabroncsok minősítő jelei, mintázatuk; meghajtó motor oldalról (hűtés jellege látható legyen) szakszerűtlen beavatkozást megakadályozó tábla, amennyiben megtalálható, hozzáférhető a járművön elhelyezett üzemeltetésre vonatkozó korlátozást jelző tábla, felirat a differenciálmű meglétét illetve hiányát. A fényképfelvételeket az új műszaki vizsgáztatási program bevezetéséig visszakereshető módon 5 évig tárolni kell.
51
42. ábra: Quad nyilvántartásba vétele39
39
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép
52
2.6 Hibrid gépjárművek technológiája, vizsgáztatása
43. ábra: hibrid jármű 2.6.1 Hibrid, hibrid-technológia leírása, bemutatása
Általánosságban a következő hajtóanyagokról beszélhetünk, melyek lehetnek: • Benzin vagy dízel üzemanyag • Belső vagy külső tölthető energiatároló rendszer (RESS) • Sűrített levegő • Hidrogén • Emberi erő • Napenergia • Szél • Sűrített (CNG) vagy cseppfolyós gáz (LPG) • Szén, fa vagy egyéb szilárd üzemanyag Hibrideknek nevezzük azokat a járműveket, melyeket kettő vagy több különálló energiaellátó forrást használnak a hajtáshoz. Hibrid rendszer: Az a megoldás, melynek során a meghajtáshoz szükséges energiát két vagy több elven működő forrásból nyerik.
53
A benzinmotorok kevesebb nitrogénoxidot bocsátanak ki, mint a dízelek, koromrészecskekibocsátásuk elenyésző. A dízelmotorok ezzel szemben sokkal gazdaságosabban üzemelnek, és a benzineseknél kevesebb széndioxidot bocsátanak ki.
44. ábra: Szén-dioxid kibocsátás összegzése oszlopdiagramon40
A nem olajalapú erőforrások közül a villanymotorok például tiszta üzeműek, ám összességében nem képesek kielégítő menetteljesítményeket, elfogadható hatótávolságot garantálni, és akkumulátoraikat rendszeresen fel kell tölteni. Ötvözve az eddigieket, hibrid rendszer jöhet létre. A leggyakoribb hibrid rendszer a belső égésű motor és a villanymotor kombinációja. A vegyes hajtású autó jellemzően kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint egy általános belső égésű motor, ezért környezetkímélőbb. A szükséges energia a haladáshoz az akkumulátor mellett vagy helyett a lendkerékben vagy a szuperkondenzátorban is tárolható.
40
Forrás: http://www.renewableenergyworld.com/assets/images/story/2011/1/10/3-1332-why-electric-vehicles-willsignificantly-reduce-greenhouse-gas-emissions.jpg
54
45. ábra: A képen a Toyota egyik hibrid modelljének motorja látható.41
2.6.2 Hibrid járművek jelenléte napjainkban, működésük szerint
• Párhuzamos hibrid (Benzinmotor és az elektromos motor együtt dolgozik) • Plug-in vagy tölthető hibrid (PHEV) (benzin felhasználása nélkül, tölthető akkumulátorral működik) • Soros hibrid (A benzinmotor közvetlenül hajtja az elektromos motort, ami a járművet hajtja, vagy tölti az akkumulátor egységet) • Mild hibrid (elektromos rásegítéssel) (Rásegít a belső égésű motorra)
46. ábra: Forgalomban levő hibridek száma a 2000-res évek elején42
Gyakori járművek, melyek a forgalomban részt vesznek: • Honda Insight / Civic • Toyota Prius I. II (274 V) • Toyota Auris HSD (201V) 41 42
Forrás: http://www.learn-energy.net/education/kidscorner/en/o11/images/toy_hybrid_engine.jpg Forrás: Központi Statisztikai Hivatal
55
• Toyota Camrid • Lexus RX 400h/450h (288 V) • Lexus GS450h/ LS 600h (288 V) • BMW X6 Active • BMW Active 7 Hybrid • Porsche Cayenne S • VW Touareg V6 TSI Hybrid
47. ábra: Hibridek száma napjainkban, életkorral feltűntetve.43
2.6.3 Vizsgáztatás
A vizsga menete teljesen átlagos, nem tér el az általános gépjárművektől, viszont vannak lépések, amire nagyon komolyan oda kell figyelni. Hibrid járművek vizsga menete: 1.Papírok ellenőrzése, általános szemrevételezés (alvázszám, motorszám, stb.) 2.Tartozékok, felszerelések ellenőrzése a. Alapvető tartozékok ellenőrzése b. Akkumulátor mérése, mely különös odafigyelést igényel. A nagyfeszültségű hálózaton bármilyen vizsgálat vagy javítás, csak feszültségmentes állapotban végezhető. Ezért az összes nagyfeszültségű egységet le kell kapcsolni a hálózatról, mégpedig egy erre rendszeresített csatlakozó kihúzásával. Ezt a munkát azonban csak a rendszert átfogóan ismerő szakember végezheti, mégpedig megfelelő szigetelési biztonságot nyújtó gumikesztyűben.
43
Forrás: Központi Statisztikai Hivatal
56
48. ábra: Főcsatlakozó szétválasztása.44
A feszültségmentesítés megkezdése előtt a gyújtáskulcsot ki kell venni, és a 12 V-os akkumulátor negatív pólusát le kell kötni. Csak az említett műveletek elvégzése után szabad a biztonsági csatlakozó mechanikus rögzítését oldani, és a megszakítót kihúzni. A megszakító eltávolítása után a vizsgálat még nem kezdhető meg, mert az inverter nagyfeszültségű kondenzátora feltöltött állapotban lehet, tehát ki kell várni a kisüléséhez szükséges időt, ami pl. a Toyota hibridnél közelítőleg 5 perc.
49. ábra: Csatlakozó45 és inverter mérése46 megfelelő gumikesztyűben
A használt mérőműszer a következő: AVL HV Safety 1000
44
Forrás: http://autotechnika.hu/uploads/images/gallery/album179/1291800391Uf_3.jpg Forrás: http://autotechnika.hu/uploads/images/gallery/album179/1291800480B8_7.jpg 46 Forrás: http://autotechnika.hu/uploads/images/gallery/album179/1291800353YQ_1.jpg 45
57
49. ábra: AVL HV Safety 1000 A műszer funkciói: a) Feszültség mérés (feszültségmentesség) b) Szigetelés ellenállás mérése c) Összesített mérés A műszer feladata : a) Akkumulátor feszültségének mérése HV + kapcsa és HV kapcsa között b) Szigetelésmérés HV+ és az alváz között c) Szigetelésmérés HV- és az alváz között 3.Világítás, világító berendezések ellenőrzése 4. Kormányzás 5. Fék ellenőrzése 6. Futómű/kerék ellenőrzése 7. Alváz, felépítmény ellenőrzése 8. Kipufogó rendszer, és környezetvédelmi felülvizsgálat Emisszió mérésre vonatkozó technológia: Vonatkozó rendelet 77/2009. (XII.15.) KHEM-IRM-KvVM együttes rendelete. Rivalens (kettős) tüzelőanyaggal működő járművek, tüzelőanyag lehet: • Gáznemű üzemanyag/motorbenzin • Gáznemű üzemanyag/kompressziós gyújtású motorok üzemanyaga • Elektromos hajtás/belső égésű motoros üzem
58
Az emissziómérés elvégezhető: • Csak benzinüzemanyaggal működtetve, a járműnek megfelelő eljárás szerint • Csak kompressziós gyújtású motor üzemanyagával működtetve a járműnek megfelelő eljárás szerint • A jármű vagy a rendszer gyártója által megadott eljárásnak megfelelően A jármű mérési üzembe állítása: A mérési módszer ugyanaz, mint egy OBD-vel szerelt járműnél, a probléma az, hogy alapjáraton/emelt üres járon a benzin motor nem üzemel. Jármű szerviz állapotába állítása, Toyota Prius esetén: Karbantartási mód aktiválása, majd 60 másodpercen belül végrehajtani a következő lépéseket: • Gyújtást ráadni • Váltókart P-be kapcsolni, majd 2x gázpedál benyomása • Féket nyomni és váltót N-be tenni • Gázpedált 2x benyomni • Féket nyomni és váltót P-be tenni, P gomb megnyomásával, és 2x nyomjuk be a gázpedált • Műszerfalon a következő üzenet jelenik meg: „Maintenance Mode” • Fékpedál nyomása és motor beindítása. BMW Hybridek esetén: • Vezető ülésbe kell beülni • Vezető oldali ajtónak nyitva kell maradnia a lépések alatt • Biztonsági övet nem kell bekapcsolni • Motorstart gomb megnyomása • Váltókar N-be kapcsolása A lépések után az alapjárati/emelt fordulatú mérés elvégezhető.
59
2.6.4 Alternatív hajtású járművek jövőképe.
• A növekedési ráta 2015-ig elérheti a 20%-ot. • A gépjárművek 10-11%-a hibrid lesz • A járulékos költségek magas szintje miatt teljes-hibrid megoldása részaránya 20% alatt marad • A hibridpiac 70%-át mikrohibridek fogják elfoglalni. Funkciójuk a fékezési energia visszanyerése, és a gyorsítás segítségére korlátozódik, emelett a Start-Stop automatikus funciórendszert is alkalmazni fogják. • A városokban teljesen elfogadottak lesznek, a Stop-and-Go üzemmód miatt. 2.7 Egyedi vagy kis sorozatú gyártott járművek forgalomba helyezése, vizsgáztatása 2.7.1 Rendeletek „Nem szabad belföldi üzemben tartás céljából olyan járműtípust gyártani vagy külföldről behozni (a belföldi forgalom számára vámkezelni), illetőleg forgalomba helyezni, amely az MR-ben foglaltaknak nem felel meg.”
„Az összeépített járművet forgalomba helyezés előtti vizsgálat céljából be kell mutatni a közlekedési hatóságnak. Az összeépített jármű forgalomba helyezés előtti vizsgálata során az érvényes összeépítési engedély egyedi forgalomba helyezési engedélynek minősül. Ha a közlekedési hatóság az összeépítésre feltételt állapított meg, a feltétel teljesítését is igazolni kell” 47 „Ha a forgalomba helyezés előtti vizsgálat eredménye szerint a jármű a közúti forgalomban
való
részvételre
műszaki,
közlekedésbiztonsági
és
környezetvédelmi
szempontból alkalmasnak minősül, ki kell adni a megfelelt minősítésű „Műszaki adatlapot”.”
47
Forrás: 5/1990. (IV.12.) KÖHÉM rendelet
60
2.7.2 Időszakos vizsgálat határideje.
Gépkocsi, pótkocsi, motorkerékpár esetében: • Új jármű esetén 4 év • Használt jármű esetében az első használatba vétel évét követő három naptári éven belül három évben, 3 naptári éven túl két évben Muzeális jellegű jármű esetében: 5év Minden egyedileg, illetve muzeális jellegű jármű forgalmi engedély kérelméhez műszaki dokumentációt kell benyújtani. 2.7.3 Jármű összeépítéséhez szükséges műszaki dokumentációk
1. Fődarabok (motor, váltómű, kormányberendezés, futóművek,alváz…) típusának és főbb műszaki adatainak leírása 2. Fődarabok beépítésének műszaki leírása, stb. 3. Fődarabok beépítésének összeállítási rajzai. 4. A jármű fő méreteit tartalmazó rajz 5. A tervezett méret, tömeg és tengelyterhelés adatok üres és terhelt állapotra 6. A jármű kormányozhatóságára vonatkozó adatok 7. A jármű rugózására, felfüggesztésére, gumiabroncsaira vonatkozó adatok 8. A fékberendezés elvi felépítésének sémája, az alkalmazott szerkezetek típusának leírása 9. Az egyes fékrendszerek (üzemi, biztonsági,rögzítő) hatásosságára vonatkozó számítások. 10. Az elektromos berendezések kapcsolási vázlata, az alkalmazott szerkezetek típusának leírása. 11. A világító és fényjelző berendezések elhelyezését tartalmazó rajz. 2.7.4 Egy vagy többtengelyes pótkocsi (utánfutó) műszaki vizsgáztatása
Az előző pontokban szükséges követelmények miatt forgalomba helyezés előtt minősíteni, vizsgáztatni kell a járművet. Ha erre külön engedélyterv szükséges, be kell mutatni.
61
50. ábra: Pótkocsi összeállítási rajz.48
48
Forrás:Közlekedési Főfelügyelet – Típusterv csomag személygépkocsival vontatható egytengelyes pótkocsik összeépítéséhez
62
51. ábra: Típusterv fék nélküli pótkocsik esetén.49
A következő képeken egy pótkocsi összeállításához szükséges dokumentációt láthatunk, mely a pótkocsi különböző részeinek adatait, alkatrészeit közli. Külön elemekre bontja, ezért minden felhasznált alkatrésznek a mérete, típusa, illetve eredetének ott kell lennie. Fékes pótkocsihoz szükséges a jóváhagyott fékrendszer, műszaki dokumentáció, szakértői ellenjegyzés. Műszaki vizsgáztatás: Szükséges felszerelések: • Pótkocsi elektromos-csatlakozóaljzat ellenőrző készülék • Pótkocsi fékvezérlő levegőnyomását ellenőrző műszer • Etalon gömbfej • Egyéb eszközök (mérőszalag, tolómérő,kézilámpa, stb) 1. Adatok ellenőrzése (Adattábla és iratok ellenőrzése)
49
Forrás:Közlekedési Főfelügyelet – Típusterv csomag személygépkocsival vontatható egytengelyes pótkocsik összeépítéséhez
63
52. ábra: Német gyártmányú pótkocsi adattáblája.50
a. műszaki dokumentáció bemutatása 2. Világító berendezések ellenőrzése a. Féklámpa ellenőrzése b. Irányjelző berendezések ellenőrzése c. Rendszámtábla megvilágítás, és prizmák ellenőrzése 3. Fékberendezés (Ráfutófék ellenőrzése) 4. Futómű/kerék a. Kerekek, felfüggesztés ellenőrzése. 5. Alváz,felépítmény a. Keret, padlólemez, illetve vonófej ellenőrzése.
53. ábra: Pótkocsi gömbfejének ellenőrzése a műszaki vizsgálóaknán.51
50 51
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép. Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép.
64
2.8 Gázüzemű járművek vek engedélyeztetése, vizsgálata
54. ábra: gázüzemű jármű A gázüzemű járműű minden egyes hatósági vizsgálata során be kell mutatni a gáz gázüzemanyag-ellátó ellátó berendezés megfelelőségét megfelel ségét igazoló, 30 napnál nem régebben kiállított tanúsítást. A tanúsítást a gáz-üzemanyag üzemanyag-ellátó berendezés javítására – a műszaki-biztonsági hatóság
által
–
alkalmasnak
min minősített
gépjárműfenntartó fenntartó
szervezet
nevében,
a
gépjárműfenntartó fenntartó szervezet vezetője vezet által felhatalmazott dolgozója – a külön jogszabály szerint elvégzett gázbiztonsági szemle alapján – állítja ki. Gázüzemű járművek típusai: 1. Cseppfolyós gáz üzeműű jármű járm (LPG) 2. Sűrített földgáz üzeműű jármű (CNG) 3. Egyéb gáz üzemű jármű
55. ábra: Gázüzemű járművek megjelölése52
52
Forrás: MR. melléklet
65
2.8.1 Cseppfolyós gázzal üzemelő járművek gáz-üzemanyag-ellátó berendezésének járműbe szerelésére vonatkozó előírások
A cseppfolyós gáz üzemanyag-ellátó berendezés egyes elemeit és tartozékait az MR. mellékletben meghatározott feltételeknek és a berendezéshez tartozó beszerelési utasításban foglaltaknak megfelelően kell a járműbe szerelni. 1. A gáztartály elhelyezése A gáztartálynak a járműből történő kiszerelés nélkül tölthetőnek kell lenni. A jármű külső részén a gáztartályt úgy kell elhelyezni, hogy ezzel a jármű szélessége és szabad magassága ne változzon meg, a kipufogórendszer melegítő hatása, illetőleg mechanikus sérülések ellen védett legyen. A napsugárzás közvetlen hatásának kitett módon elhelyezett gáztartályt átszellőző burkolattal kell ellátni. A gáztartályt a jármű utasterétől elválasztott térben kell elhelyezni. A gáztartály nem helyezhető el a jármű motorterében, illetőleg a jármű első tengelyének függőleges síkja előtt. A gáztartály lefúvató szelepét a kipufogórendszer kivezetésével ellentétes oldalon, a jármű alján kell kivezetni. 2. A gáztartály rögzítése A gáztartály rögzítésére szolgáló helyet úgy kell megválasztani és a gáztartály rögzítését úgy kell megoldani, hogy baleset esetén a tartály a lehető legkisebb sérülést szenvedjen. Az alkalmazott kötőelemeknek oldható kötést, elmozdulás-mentességet, valamint a tartály egyes szerelvényeihez történő hozzáférhetőséget kell biztosítani. A tartállyal érintkező kötőelemeknél - az érintkezési felületeken - korróziógátló szigetelést kell elhelyezni. 3. A gáztartály és szerelvényeinek elhelyezésére kialakított tér A gáztartálynak és szerelvényeinek az illetéktelen hozzáférés ellen védettnek kell lenni.
66
56. ábra: Gáztartály elhelyezése a jármű csomagtartójában.53
4. A távtöltőnyílás elhelyezése A távtöltőnyílást a jármű külső részén úgy kell elhelyezni, hogy a járművet hossztengelyével párhuzamos, illetőleg arra merőleges, függőleges - érintő síkfelületek által határolt térből ne nyúljon ki, valamint a járműre jellemző terepszöget - kinyúlása folytán - ne csökkentse. A távtöltőnyílás közelében a járművön, a töltést végző által olvasható, sárga színű AUTÓGÁZ-LPG feliratot kell elhelyezni.
56. ábra: Töltőnyílás elhelyezése az eredeti üzemanyagtöltő-nyílás mellett. 54
5. A gázvezetékek járműben való elhelyezése A nem flexibilis cső vezetékként csak varratmentes, korrózióvédelemmel ellátott, szavatolt minőségű (folyáshatárú) acél- vagy rézcső alkalmazható. A csövek külső átmérője a 12 mm-t nem haladhatja meg. A falvastagságnak 8 mm külső átmérőig 1 mm-nek, 8-12 mm külső átmérő között legalább 1,5 mm-nek kell lenni. A rézcső szakítószilárdsága legalább 240 N/mm2 és legfeljebb 350 N/mm2, szakadási nyúlása legalább 20 százalék mértékű kell, hogy legyen. 53 54
Forrás: http://www.gazdasagiportal.hu/wp-content/uploads/2011/10/Clipboard09.jpg Forrás: http://www.okauto.hu/pics/octavia_dual5.jpg
67
A csövek csatlakozását gáztömören kell kialakítani úgy, hogy a bennük keletkező nyomást tartósan megtartsák. A csőkötéseket karimás vagy menetes csatlakozó alkalmazásával kell létrehozni. A csatlakozásoknál tömítőanyag nem alkalmazható. Rézcsövek menetes csatlakoztatása esetén erősítő-hüvelyt kell alkalmazni. A cseppfolyós gázt tartalmazó csöveket a gáztartálytól a legrövidebb úton, a jármű belső teréből ki kell vezetni. A csöveket úgy kell elhelyezni és rögzíteni, hogy épségüket veszélyeztető elmozdulások ne jöhessenek létre. A csövek rögzítési pontjainak egymástól mért távolsága 500 mm-t nem haladhat meg. 6. Az üzemanyag-ellátó berendezés kezelőszerkezetének kialakítása A gáz-üzemanyag-ellátó berendezés üzembe helyezésére kialakított kezelőszerkezetet a járműben a jármű vezetője által könnyen kezelhető módon kell elhelyezni.
57. ábra: A képen egy új típusú Fiat 500-as LPG tankolása látható.55
58. ábra: A képen egy LPG töltőkút látható.56
55 56
Forrás: http://statik.nanopress.it/625X0/www/allaguida/it/img/impianti_a_gas_auto.jpg Forrás: http://www.citroen.hu/Resources/Content//HU/06_univers/02_environnement/lpg.jpg
68
6.6.3. Műszaki vizsgáztatás A vizsgáztatás teljesen általánosan történik, semmi különlegesség nincs benne, majdnem minden ugyanaz, mint a hagyományos járműveknél. Viszont a műszaki dokumentáció nélkül neki se lehet fogni a vizsgáztatásnak. A vizsgáztatás a következő: 1. Adatok ellenőrzése, összevetése, műszaki dokumentáció kérése 2. Kipufogó rendszer, emissziómérés A gázüzemű járművek emissziómérése eltér a hagyományos járművekhez képest. Más értékek, követelmények jellemzik. Felszerelések ellenőrzése 3. Világító berendezések 4. Kormányzás ellenőrzése 5. Fék ellenőrzése 6. Futómű/kerék ellenőrzése 7. Alváz, felépítmény. Vannak olyan bázisok, ahol itt ellenőrzik a gázüzemű gépjárművek gáztartályát, műszaki technológiáját. 8. Felszerelések ellenőrzése Kiegészítésképpen a jármű gáztartályát is ellenőrzik, a követelmények feljebb találhatóak.
69
2.9 Muzeális jellegű járművek forgalomba vétele, vizsgáztatása
59. ábra: veterán jármű Minden olyan járművet, amelynek gyártási éve, műszaki jellege és kivitele az adott idő gyártásához, illetve a műszaki és esztétikai állapota alapján a muzeális járművek kategóriába sorolható. A muzeális jellegű jármű a gyártási éve alapján a következő kategóriák egyikébe sorolandó: a) az 1905. év előtt gyártott jármű az antik (A), b) az 1905. évben és azt követően 1919. év előtt gyártott jármű a veterán (B), c) az 1919. évben és azt követően 1931. év előtt gyártott jármű a klasszikus I. (C), d) az 1931. évben és azt követően 1946. év előtt gyártott jármű a klasszikus II. (D), e) az 1946. évben és azt követően 1961. év előtt gyártott jármű a nosztalgia I. (E), f) az 1961. évben és azt követően 1971. év előtt gyártott jármű a nosztalgia II. (F), g) az 1971. évben és azt követően, de legalább 30 naptári évvel a minősítés éve előtt gyártott jármű a nosztalgia III. (G) kategóriába tartozik. 2.9.1 Miben is tér el egy átlagos mai jármű vizsgáztatásától, jellegétől?
Minden olyan jármű, amikre az előző pontban felsorolt érvek ráillenek, veterán járműnek számít. Muzeális jelegű járműnek csak minősítésre van szüksége, ha viszont napi használatban levő veterán járművet szeretnénk vizsgáztatni, műszaki vizsgáztatásra van 70
szükség. A korhű kiadások miatt az autó eredeti állapotának megfelelően 75%-ban meg kell egyeznie, emiatt különleges minősítésen kell átesnie. Miért is? Régebbi technológia miatt biztonságilag, esztétikailag, stb., a régebbi járművekre más előírások vonatkoznak. Gondolok itt a régi technológiájú fékekre, vázszerkezetre, CO2 kibocsátásra, és ezt sorolhatnám tovább is. A veterán járműveknek ezért kell átesniük a minősítésen, hiszen így egy gyengébb kivitelű vázszerkezetű, fékű, illetve környezetkárosítóbb állapotában is korlátlanul részt vehet a forgalomban,. Természetesen egy félig roncs jármű azonnal megbukik, ha nem felel meg a 75%-os követelményeknek. A megfelelő besorolás után eldönthető, hogy a gépjármű muzeális jellegű járműként legyen vizsgáztatva (OT rendszámmal), vagy hagyományos rendszámmal, napi használatú járműként szolgáljon. Minősítés:
A forgalomba helyezés előtt minden járműnek egy járműminősítésen kell átesniük, melyet egy Muzeális Minősítő Bizottság felügyel. Tagjai: 1. a Magyar Autóklub, (adminisztrációs feladatokat is ellát) 2. a Magyar Veteránautós és Motoros Szövetség 3. a Magyar Közlekedési és Műszaki Múzeum 4. a minősítés helye szerint illetékes megyei kormányhivatal közlekedési felügyelősége
60. ábra: Minősítés kezdetének hivatalos melléklete.
71
A bizottság feladata a jármű minősítése, melyet ellenőrzéssel tesznek. A járműhöz csatolt műszaki dokumentáció alapján 75%-os egyezésnek kell lennie az eredeti gyári állapotához képest. Pl.: Ha a jármű dobfékes, bowdenes változatban gurult ki a gyárból, tilos átalakítani tárcsafék, hidraulikus állapotúra. Mihelyt komolyabb átalakításokat tartalmaz a jármű, automatikusan elveszíti a muzeális minősítést az ellenőrzésen. A minősítés 5 évre, a jármű tulajdonosa nevére szól. Tulajdonosváltozás esetén az érvényesség automatikusan megszűnik. A minősítés eredményét a bizottság által kiadott EREDETI dokumentum igazolja,
melyet
a
jármű
forgalmi
engedélyével
együtt
kell
tartani.
Ha a minősítés eredménye meghaladja a 75%-ot, muzeális jellegű járművet nem kell műszakiztatni. (OT rendszám esetén). OT esetén a gépjármű napi használatban nem vehet részt, ezért az olyan tulajdonosoknak érdemes, akik magas értékű gépjárművel, ritkasággal rendelkeznek, és autós találkozókra, vagy rendezvényekre kívánják elővenni a járművet. Napi használatú veterán járműnél, a műszaki vizsgáztatás nem tér el egy mai jármű vizsgáztatásától, csupán a követelmények változnak. A jármű állapotát digitális fényképfelvételen is rögzíteni kell!
61. ábra: Minősítés végeredménye.57
57
Forrás: http://www.mavamsz.hu/muzealis_minosites/666/muzealis_minositeshez_kapcsolodo_mellekletek
72
2.9.2 A vizsgáztatás menete
1. A meghirdetett időpontban megjelenés után papírok ellenőrzése, ezek ellenőrzése után megkezdődhet a vizsgáztatás. 2. Kipufogórendszer illetve környezetvédelmi felülvizsgálat 3. Világítás, világító berendezések szemrevételezése, ellenőrzése 4. Kormányzás működtetése, ellenőrzése 5. Fékberendezések működtetése, ellenőrzése 6. Futómű/kerék működtetése, ellenőrzése 7. Alváz, felépítmény ellenőrzése 8. Felszerelések ellenőrzése
62. ábra: Muzeális jellegű BMW a vizsgálóakna felett.58
Dolgozatom több részében is leírtam már a vizsgáztatás menetét. A menete, lépései megegyeznek, csupán az elbírálás, illetve a követelmények különböznek. Mivel a vizsgáztatás menete megegyezik, ezért szeretném csak a fontos ellenőrzéseket megemlíteni. Első lépésben fontos a minősítő vizsgaeredmény bemutatása, e nélkül érvényét veszti a vizsgáztatás. A felszerelések ellenőrzése szemrevételezéssel történik, hiszen a minősítő vizsgán átesett járművek adott gyári felszereltsége adott. Szeretnék egy példával szolgálni. Pl.: Vannak járművek, melyekben a hátsó üléssort nem szerelték fel biztonsági övekkel. Ez az utasok biztonságát nagyban rontja egy veszélyhelyzetben, ám ha a gyári állapotában a 58
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép
73
gépjármű nem rendelkezett ezzel a biztonsági felszereléssel, nem kötelező pótolni. Így a hiánya nem jelent eredménytelen vizsgával. A világító berendezésekre ugyanez vonatkozik, hiszen az akkori járművek más világítással rendelkeztek, akkoriban a fényszórók hagyományos izzókból álltak, ellentétben a mai xenon fényszórókkal, melyek sokkal nagyobb hatótávolságúak, energiatakarékosabbak, stb. Nem számít a lámpák szöge, hiányzó helyzetjelzők, stb. A kormányzás amennyiben az adott járműnél megfelel a gyári állapotnak, valamint teljesülnek
a
muzeális
jellegű
járművek
követelményei,
megfelelőnek
minősül.
Következik a fékberendezések ellenőrzése, melyet fékpadon végeznek. Természetesen biztonságtechnikailag nagyon fontos lépés, így csak a megfelelő fékhatású jármű felel meg a követelményeknek. Ha valamelyik oldal gyengébb, befognak a fékek, stb., a jármű megbukik a műszaki vizsgán. A futómű, illetve az alváz ellenőrzése természetesen vizsgálóakna felett történik. Az ellenőrzés ugyanúgy megtörténik a különböző alkatrészeken, lengéscsillapítás, rugók, kerék ellenőrzése… A környezetvédelmi ellenőrzés előtt ellenőrzik a kipufogó berendezéseket, majd ezek után megmérik a gépjármű károsanyag kibocsátását, maximum kimagaslóan nagy kibocsátás miatt lehet eredménytelen a műszaki vizsga. (Jármű helytelen működése miatt, stb…)
63. ábra: Megfelelő vizsgaeredmény után hagyományos rendszámmal is közlekedhet.59
59
Forrás: Nemzeti Közlekedési Hatóság által készített digitális fénykép
74
2.9.3 Milyen előnyökkel jár egy muzeális jellegű jármű vizsgáztatása?
Minden veterán járművet, mely muzeális jellegű vizsgán vett részt, OT (Old-timer) hatósági rendszámmal látnak el. Természetesen lehet egy jármű veterán korú, de ha a minősítésen nem érte el a 75%-ot, nem számít muzeális jellegűnek. Hagyományos vizsgán továbbra is részt vehet, ha a követelményeket teljesíti. Nem csak az OT rendszám az egyetlen előny. A jármű mentesül a teljesítmény/súlyadó, cégautó-adó, luxusadó fizetés alól, illetve a kötelező biztosítás is jóval olcsóbb egy hagyományos járműhöz képest. Műszaki vizsgáztatás 5évente kötelező, melyet újra egy minősítő vizsgálat előz meg. Ha a jármű továbbra is megfelel, engedélyt kap a műszaki vizsgájának megújítására. 2.10 Műszaki vizsgáztatás jövője Véleményem szerint a jövőben rengeteg olyan alakítás lesz a műszaki vizsgáztatás terén, ami lehet, hogy több pénzbe, illetve energiába, és munkába kerül, de egy kiforrottabb rendszernek van is értelme. Próbálták a segédmotor kerékpárokat is műszaki vizsgáztatás alá vonni, de a jelenlegi technológia, illetve az emberek eladósodása miatt ennek még nem jött el az ideje. Biztos, hogy dolgoznak a technológia kialakításán, hiszen nagy kérdés, hogy a rengeteg
kismotor,
amik
maximum adás-vételivel rendelkeznek,
milyen
műszaki
dokumentációkkal, illetve tulajdoni eredettel rendelkezik. Én úgy gondolom, hogy az illegálisan forgalomban levő, papír szerint kisebb teljesítményű járműveket valamilyen speciális ellenőrzés alá fogják vonni a műszaki vizsgán. Példának hoznám fel, a Gilera Runner
típusú
motorkerékpárt,
amely
külföldi
papírokkal,
akár
200ccm-es
hengerűrtartalommal 50ccm-ként van jelen a forgalomban. Pár éven belül az ilyen motorok kiszűrése is megtörténik. Rendkívül érdekesen hangzik a távdiagnosztika bevezetése, a jövőben mindenképpen be fog következni. Lényege, hogy a forgalomba nem illő, vagy műszakilag alkalmatlan járműveket a hatóság pár perc alatt ideiglenesen kivonja a forgalomból. Így egy alkalmatlan gépjármű nem tud balesetveszélyes helyzetet előidézni, a környezetre sem lesz rossz hatással. A hiba megoldása után újra teljes értékűen részt vehet a forgalomban. Hogyan történhet az ideiglenes kivonás? A gépjármű fedélzeti diagnosztikája felismeri a hibát, elraktározza, és ha
75
nem sikerül a problémát megoldani, illetve a probléma oly nagy fokú, hogy a jármű nem felel meg a követelményeknek, a számítógép információkat küld egy központi számítógépnek, mely tárolja az adatokat, illetve a megfelelő lépéseket megteszi.
64. ábra: Távdiagnosztika60
2.10.1 Mozgó műszaki állomás
65. ábra: Mozgó műszaki állomás közúti ellenőrzésre alkalmas.61
Az ADAC német autóklub által lett kifejlesztve, amely az ország területét járja tavasztól őszig. Lényege, hogy a forgalomban résztvevő járműveket rutinszerűen átvizsgálják, és megbizonyosodjanak arról, hogy állapotuk megfelelnek a követelményeknek.
60 61
Forrás: Dr. Lakatos István Ph.D., egyetemi docens - Doktor Autó, avagy merre tart a járműdiagnosztika
Forrás: http://www.autoklub.hu/files/image/mozgmall2.png
76
Feladatkörük: •Közlekedésbiztonsági vizsgálat (fékhatás, fényszóró, lengéscsillapító) •Gépkocsi állapotfelmérés •Emisszió mérés Magyarországon a 2000-es években a gépjárművek fele technikailag alkalmatlan volt a közúti közlekedésre.
77
3. Hibrid hajtású járművekre vonatkozó vizsgálati előírások Hibrid hajtású gépjárművek hatósági műszaki felülvizsgálatával kapcsolatos lehetőségeket és előírásokat a 6/1990 4.12 Köhém rendelet 3.kiegészítése tartalmazza.
3.1 I. típusú vizsgálati módszerek A hibrid elektromos motorkerékpárok vagy háromkerekű motorkerékpárok I. típusú vizsgálatát az alábbiak szerint kell elvégezni: 3.1.1 Külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC HEV) üzemmódkapcsoló nélkül Két vizsgálatot kell elvégezni az alábbi feltételek mellett: o A feltétel: a vizsgálatot teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel kell elvégezni. o B feltétel: a vizsgálatot minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergiatároló eszközzel kell elvégezni (maximális lemerítés). A. feltétel 3.1.2.1. Az eljárás kezdőfeltételét a jármű vezetésével kell elérni, a következő módon: a) 50 km/h állandó sebességgel, míg a hibrid elektromos jármű üzemanyagfogyasztó motorja be nem indul; vagy b) ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet az üzemanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel haladjon, amelynél az üzemanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a vizsgáló intézmény és a gyártó közösen határozza meg); vagy c) a gyártó ajánlása szerint. Az üzemanyag-fogyasztó motort automatikus beindulása után 10 másodpercen belül le kell állítani. 3.1.1.1 A jármű előkezelése •
•
A vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 és 303 K (20 °C és 30 °C) között viszonylag állandó. Ezt az előkezelést legalább hat órán keresztül kell folytatni mindaddig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ±2 K értékhatáron belül, és az elektromosenergia-tároló eszköz teljesen fel nem töltődik. Előkezelés közben az elektromosenergia-tároló eszközt fel kell feltölteni, a normál éjszakai töltési eljárás alkalmazásával.
3.1.1.2 Vizsgálati eljárás • •
A járművet a vezető számára a normál használatra biztosított eszközökkel kell beindítani. Az első ciklus a jármű beindításakor kezdődik. Az alábbi vizsgálati eljárásokat lehet használni:
78
o A mintavételt a jármű beindítása előtt vagy azzal egyidejűleg kell elkezdeni, befejezni (a mintavétel vége) pedig az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell. o A mintavételt a jármű beindítása előtt vagy azzal egyidejűleg kell elkezdeni, és több ismétlődő mérési cikluson keresztül folytatni kell. Befejezni az utolsó alapjárati szakaszt követően kell, amikor az elektromosenergia-tároló eszköz az alább meghatározott kritérium szerint elérte a minimális töltöttségi szintet (a mintavétel vége). Az 1. a-kiegészítésben megadott eljárással mért Q töltési mérleget (Ah) annak meghatározására használják, hogy mikor érte el az elektromosenergia-tároló eszköz a minimális töltöttségi szintet. Akkor tekinthető úgy, hogy az energiatároló eszköz az N mérési ciklusban elérte a minimális töltöttségi szintet, ha töltési mérlege az N + 1 mérési ciklus során legfeljebb 3%-os lemerülést mutat, a maximális töltöttségi szintű energiatároló eszköz (Ah-ban megadott) névleges kapacitásának százalékában kifejezve. A gyártó kérésére további mérési ciklusokat lehet végezni, amelyek eredményeit fel lehet használni a további számításokban, feltéve, hogy az energiatároló eszköz töltési mérlege minden további mérési ciklusban kisebb lemerülést mutat, mint a megelőző ciklusban. Az egyes mérési ciklusok között egy-egy, legfeljebb 10 perces szünetet lehet tartani, amely alatt a motor nem hűl ki. • • •
•
A járművet az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell vezetni. A kipufogógázokat az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell elemezni. Az A. feltétel szerinti kombinált ciklus eredményeit az m1 érték gyanánt kell feljegyezni. m1 egyszerűen az egyszeri mérési ciklus grammban kifejezett eredményeinek felel meg, illetve m1 az N lefuttatott ciklus eredményeinek grammban kifejezett összege:
Az egyes szennyező anyagok g/km-ben megadott átlagos kibocsátott tömegét (M1) az A. feltétel mellett a következő módon kell kiszámítani: M1 = m1/Dtest1
•
ahol a Dtest1 az A. feltétel szerint végzett vizsgálat során a járművel ténylegesen megtett össztávolság.
B. feltétel 3.1.1.3 A jármű előkezelése o A jármű elektromosenergia-tároló eszközét ki kell sütni.
79
o A vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 és 303 K (20 °C és 30 °C) között viszonylag állandó. Az előkezelést legalább 6 órán keresztül kell folytatni mindaddig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ±2 K értékhatáron belül. 3.1.1.4 Vizsgálati eljárás • • • • • •
A járművet a vezető számára a normál használatra biztosított eszközökkel kell beindítani. Az első ciklus a jármű beindításakor kezdődik. A mintavételt a jármű beindítása előtt vagy azzal egyidejűleg kell elkezdeni, befejezni (a mintavétel vége) pedig az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell. A járművet az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell vezetni. A kipufogógázokat az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell elemezni. A B. feltétel szerinti kombinált ciklus eredményeit az m2 érték gyanánt kell feljegyezni. Az egyes szennyező anyagok g/km-ben megadott átlagos kibocsátott tömegét (M2) a B. feltétel mellett a következő módon kell kiszámítani: M2 = m2/Dtest2
•
ahol a Dtest2 a B. feltétel szerint végzett vizsgálat során a járművel ténylegesen megtett össztávolság.
3.1.1.5 Vizsgálati eredmények A súlyozott értékeket a következőképpen kell kiszámolni: M = (De x M1 + Dav x M2)/(De + Dav) ahol: o M = a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott tömege o M1 = a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott átlagos tömege teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszköz mellett o M2 = a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott átlagos tömege minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszköz (maximális lemerítés) mellett o De = a jármű hatósugara elektromos üzemmódban a 2. al-kiegészítésben leírt eljárás szerint o Dav = az a feltételezett, átlagos távolság, amelyet a B. feltétel szerint használt jármű az energiatároló eszköz két feltöltése között megtesz: • 4 km az 1. kategóriájú motorkerékpárok esetén (motor-lökettérfogat < 150 cm3), •
6 km a 2. kategóriájú motorkerékpárok esetén (motor-lökettérfogat ≥ 150 cm3, Vmax < 130 km/h),
•
10 km a 3. kategóriájú motorkerékpárok esetén (motor-lökettérfogat ≥ 150 cm3, Vmax < 130 km/h).
80
A bemutatott másik vizsgálati módszer szerint végzett vizsgálat esetén a súlyozott értékeket a következőképpen kell kiszámolni: M = (Dovc·M1 + Dav·M2)/(Dovc + Dav) ahol: • • • • •
M = a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott tömege M1 = a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott átlagos tömege teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszköz mellett M2 = a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott átlagos tömege minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszköz (maximális lemerítés) mellett Dovc = a jármű külső feltöltésének hatósugara a 2. al-kiegészítésben leírt eljárás szerint Dav = az a feltételezett, átlagos távolság, amelyet a B. feltétel szerint használt jármű az energiatároló eszköz két feltöltése között megtesz: • 4 km az 1. kategóriájú motorkerékpárok esetén (motor-lökettérfogat < 150 cm3), • •
6 km a 2. kategóriájú motorkerékpárok esetén (motor-lökettérfogat ≥ 150 cm3, Vmax < 130 km/h), 10 km a 3. kategóriájú motorkerékpárok esetén (motor-lökettérfogat ≥ 150 cm3, Vmax < 130 km/h).
3.2 Külső töltésű hibrid elektromos járművek (OVC HEV) üzemmódkapcsolóval 3.2.1 Két vizsgálatot kell elvégezni az alábbi feltételek mellett: -
A. feltétel: a vizsgálatot teljesen feltöltött elektromos energiatároló eszközzel kell elvégezni. B. feltétel: a vizsgálatot minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel kell elvégezni (maximális lemerítés).
3.2.2 Az üzemmódkapcsolót az alábbi táblázat szerint kell beállítani:
Rendelkezésre álló üzemmódok
- Tisztán - Tisztán üzemanyagelektromos (1) fogyasztó - Hibrid - Hibrid (1 )
- Tisztán elektromos - Tisztán üzemanyagfogyasztó 1 - Hibrid ( )
Az üzemmód-kapcsoló helyzete az A. feltétel mellett - Hibrid(1) - Hibrid (1) (maximális töltöttségi szint)
1 - Hibrid ( )
Az üzemmód-kapcsoló helyzete a B. feltétel mellett (minimális töltöttségi szint)
Üzemanyagfogyasztó
- Hibrid
(1)
Üzemanyagfogyasztó
- »n« hibrid üzemmód ... - »m« hibrid üzemmód A legnagyobb elektromosenergiafogyasztású hibrid üzemmód 2 ( ) A legnagyobb üzemanyagfogyasztású hibrid üzemmód (3 )
81
(1) Ha a járműnek több hibrid üzemmódja van, a jobb oldali, utolsó oszlopban megadott eljárást kell használni. (2) A legnagyobb elektromosenergia-fogyasztású hibrid üzemmód: Az a hibrid üzemmód, amely az A. feltétel szerinti vizsgálat során az összes választható hibrid üzemmód közül a legnagyobb elektromos fogyasztásúnak bizonyul, amit a gyártó által biztosított adatok és a vizsgáló intézménnyel való megállapodás alapján kell megállapítani. (3) A legnagyobb üzemanyag-fogyasztású hibrid üzemmód: Az a hibrid üzemmód, amely a B. feltétel szerinti vizsgálat során az összes választható hibrid üzemmód közül a legnagyobb üzemanyag-fogyasztásúnak bizonyul, amit a gyártó által biztosított adatok és a vizsgáló intézménnyel való megállapodás alapján kell megállapítani. A. feltétel 3.2.3 Ha a jármű hatósugara tisztán elektromos üzemmódban nagyobb egy teljes ciklusnál, a gyártó kérésére - a vizsgáló intézmény beleegyezésével - a tisztán elektromos üzemmódban az I. típusú vizsgálatot is el lehet végezni. Ebben az esetben a 3.2.2.4.5. pontban szereplő m1 értéke nulla. 3.2.4 Az eljárás az elektromosenergia-tároló eszköz lemerítésével kezdődik. 3.2.4.1 Ha a jármű tisztán elektromos üzemmódban is üzemeltethető, az elektromosenergia-tároló eszköz lemerítését a járműnek az üzemmódkapcsoló tisztán elektromos üzemmódra való beállítása melletti vezetésével (próbapályán, görgős fékpadon stb.) kell elérni, olyan állandó sebességnél, amely ± 5% értékhatáron belül megfelel a gyártó által megadott maximális sebesség 70%-ának A lemerítés véget ér, ha az alábbi helyzetek valamelyike bekövetkezik: a) a jármű nem képes maximális sebessége 65%-ának megfelelő sebességgel haladni; b) a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására; c) 100 km megtétele után.
82
3.2.4.2 Ha a jármű nem üzemeltethető tisztán elektromos üzemmódban, az elektromosenergiatároló eszköz lemerítését a jármű vezetésével kell elérni, a következő módon: a) 50 km/h állandó sebességgel vagy a tisztán elektromos üzemmódban lehetséges maximális sebességgel, amíg a hibrid elektromos jármű üzemanyag-fogyasztó motorja be nem indul; vagy b) ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet az üzemanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel haladjon, amelynél az üzemanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a vizsgáló intézmény és a gyártó közösen határozza meg); vagy c) a gyártó ajánlása szerint. Az üzemanyag-fogyasztó motort automatikus beindulása után 10 másodpercen belül le kell állítani. 3.2.5 A jármű előkezelése 3.2.5.1 A vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 és 303 K (20 °C és 30 °C) között viszonylag állandó. Ezt az előkezelést legalább hat órán keresztül kell folytatni mindaddig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ±2 K értékhatáron belül, és az elektromosenergia-tároló eszköz teljesen fel nem töltődik. 3.2.5.2 Előkezelés közben az elektromosenergia-tároló eszközt fel kell feltölteni, a 2. al-kiegészítés 4.1.2. pontjában meghatározott normál éjszakai töltési eljárás alkalmazásával. 3.2.6 Vizsgálati eljárás 3.2.6.1 A járművet a vezető számára a normál használatra biztosított eszközökkel kell beindítani. Az első ciklus a jármű beindításakor kezdődik. 3.2.6.2 A mintavételt a jármű beindítása előtt vagy azzal egyidejűleg kell elkezdeni, befejezni (a mintavétel vége) pedig az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell. •
•
A mintavételt a jármű beindítása előtt vagy azzal egyidejűleg kell elkezdeni, és több ismétlődő mérési cikluson keresztül folytatni kell. Befejezni az utolsó alapjárati szakaszt követően kell, amikor az elektromosenergia-tároló eszköz az alább meghatározott kritérium szerint elérte a minimális töltöttségi szintet (a mintavétel vége). Az 1. al-kiegészítésben megadott eljárással mért Q töltési mérleget (Ah) annak meghatározására használják, hogy mikor érte el az elektromosenergia-tároló eszköz a minimális töltöttségi szintet.
83
•
• • • • • •
Akkor tekinthető úgy, hogy az energiatároló eszköz az N mérési ciklusban elérte a minimális töltöttségi szintet, ha töltési mérlege az N + 1 mérési ciklus során legfeljebb 3%os lemerülést mutat, a maximális töltöttségi szintű energiatároló eszköz (Ah-ban megadott) névleges kapacitásának százalékában kifejezve. A gyártó kérésére további mérési ciklusokat lehet végezni. Az egyes mérési ciklusok között egy-egy, legfeljebb 10 perces szünetet lehet tartani, amely alatt a motor nem hűl ki. A járművet az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell vezetni. A kipufogógázokat az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell elemezni. Az A. feltétel szerinti kombinált ciklus eredményeit az m1 érték gyanánt kell feljegyezni. A az m1 érték az előzőekben leírt módszerek szerint határozható meg. Az egyes szennyező anyagok g/km-ben megadott átlagos kibocsátott tömegét is az előzőekben leírt módszerek szerint határozhatjuk meg.
B. feltétel 3.2.7 Ha a jármű több hibrid üzemmódban (pl. sport, gazdaságos, városi, városon kívüli) képes üzemelni, a kapcsolót úgy kell beállítani, hogy a jármű a legnagyobb üzemanyag-fogyasztású hibrid üzemmódban működjön. 3.2.8 A jármű előkezelése 3.2.9 A jármű elektromosenergia-tároló eszközét le kell meríteni a 3.2.2.2. bekezdés szerint. 3.2.10 A vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 és 303 K (20 °C és 30 °C) között viszonylag állandó. Az előkezelést legalább 6 órán keresztül kell folytatni mindaddig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ±2 K értékhatáron belül. 3.2.11 Vizsgálati eljárás • • • • • •
A járművet a vezető számára a normál használatra biztosított eszközökkel kell beindítani. Az első ciklus a jármű beindításakor kezdődik. A mintavételt a jármű beindítása előtt vagy azzal egyidejűleg kell elkezdeni, befejezni (a mintavétel vége) pedig az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell. A járművet az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell vezetni. A kipufogógázokat az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. kiegészítés) szerint kell elemezni. A B. feltétel szerinti kombinált ciklus eredményeit az m2 érték gyanánt kell feljegyezni. Az egyes szennyező anyagok g/km-ben megadott átlagos kibocsátott tömegét (M2) a B. feltétel mellett az előzőekben megadott módszerrel kell kiszámítani.
84
3.3 A vizsgálat esetén a súlyozott értékeket az előzőekben már megadottak szerint kell kiszámolni. 1. al-kiegészítés A külső és nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművek akkumulátora töltési mérlegének mérési módszere Cél Ezen al-kiegészítés célja, hogy leírja a külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC HEV) és nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (NOVC HEV) töltési mérlegének mérési módszerét és a méréshez szükséges műszereket. A méréshez szükséges felszerelés és műszerek o Az akkumulátoráramot rögzíthető vagy zárt típusú áramátalakító használatával kell mérni. Az áramátalakító (azaz az áramérzékelő adatgyűjtő berendezés nélkül) minimális pontossága a mért érték 0,5%-a vagy a skála legnagyobb értékének 0,1%-a kell, hogy legyen. Az eredeti gyártó diagnosztikai vizsgálókészülékei e vizsgálatra nem alkalmazhatók. o Az áramátalakítót az akkumulátorhoz közvetlenül kapcsolódó egyik vezetékre kell rögzíteni. Annak érdekében, hogy könnyen lehessen akkumulátoráramot mérni külső mérőberendezésekkel, a gyártóknak lehetőség szerint megfelelő, biztonságos és hozzáférhető csatlakozási pontokat kell a járműbe építeniük. Ha ez nem kivitelezhető, a gyártó köteles a vizsgáló intézményt azáltal támogatni, hogy biztosítja számára azokat az eszközöket, amelyekkel rögzíteni lehet az áramátalakítót a fent leírt módon az akkumulátorhoz kapcsolódó vezetékekhez. o Az áramátalakító kimeneti jelét 5 Hz-es minimális mintavételezési frekvenciával kell leolvasni. A mért áramot az idő szerint integrálni kell, és az így kapott, mért Q értéket amperórában (Ah) kell kifejezni. o Az érzékelő helyén meg kell mérni a hőmérsékletet, és azt az áraménak megfelelő mintavételi frekvenciával le kell olvasni, hogy ezt az értéket fel lehessen használni az áramátalakító mozgásának és - adott esetben az áramátalakító kimeneti jelének átalakítására használt - feszültségátalakító mozgásának esetleges kompenzálására. o A gyártó által annak megállapítására használt műszerek jegyzékét (gyártó, modellszám, sorozatszám), hogy az akkumulátor a vizsgálati eljárás során mikor érte el minimális töltöttségi szintjét, és adott esetben a műszerek legutóbbi
85
kalibrálásának dátumait meg kell adni a vizsgáló intézménynek. Mérési eljárás Az akkumulátoráram mérése a vizsgálat kezdetekor indul, és azonnal véget ér, amint a jármű a teljes menetciklust megtette. 2. al-kiegészítés A hibrid elektromos meghajtású járművek elektromos hatósugarának és külső feltöltésük hatósugarának mérési módszere 1. Az elektromos hatósugár mérése Az ebben az al-kiegészítésben leírt vizsgálati módszer lehetővé teszi a külső feltöltésű, hibrid elektromos meghajtású járművek (OVC HEV) km-ben kifejezett, elektromos hatósugarának mérését. 2. Paraméterek, mértékegységek és a mérések pontossága A következő paraméterek, mértékegységek és a mérési pontosságok alkalmazandók: Paraméter
Mértékegység
Pontosság
Lépésköz
Idő
s
±0,1 s
0,1 s
Távolság
m
±0,1%
1m
Hőmérséklet
°C
±1 °C
1 °C
Sebesség
km/h
±1%
0,2 km/h
Tömeg
kg
±0,5%
1 kg
Töltési mérleg
amperóra (Ah)
±0,5%
0,3%
Vizsgálati feltételek o A jármű állapota A jármű gumiabroncsait arra a nyomásra kell felfújni, amelyet a jármű gyártója a környezeti hőmérséklet tekintetében meghatározott. A mechanikus mozgó alkatrészek esetében az olaj viszkozitásának meg kell felelnie a jármű gyártója által meghatározott értékeknek. A világító és fényjelző berendezéseket, valamint a segédberendezéseket - a jármű vizsgálatához és nappali üzemeléséhez szükséges berendezéseken kívül - ki kell kapcsolni. Minden rendelkezésre álló energiatároló rendszert, amely nem a meghajtásra szolgál, fel kell tölteni a gyártó által meghatározott maximális értékre. Ha az akkumulátorok üzemi hőmérséklete meghaladja a környezeti hőmérsékletet, az üzemeltető köteles az akkumulátor hőmérsékletét a
86
•
•
jármű gyártójának ajánlásait követve a normál üzemi hőmérsékleti tartományon belül tartani. A gyártó képviselőjének tudnia kell igazolni, hogy az akkumulátor hőmérsékletszabályozó rendszere nincs kikapcsolt, illetve csökkentett üzemmódban. A járműnek a vizsgálatot megelőző hét napban legalább 300 km távolságot meg kell tenni a vizsgált járműben elhelyezett akkumulátorokkal. o Környezeti viszonyok Minden szabadban történő vizsgálatot 5 °C és 32 °C közötti környezeti hőmérsékleten kell végezni. Minden zárt helyen történő vizsgálatot 20 °C és 30 °C közötti hőmérsékleten kell végezni.
Üzemmódok A vizsgálati módszer a következő lépéseket tartalmazza: a) az akkumulátor kezdeti feltöltése; b) a ciklus végrehajtása és az elektromos üzemmód hatósugarának mérése. Ha a járművet mozgatni kell az egyes lépések között, akkor azt tolva kell eljuttatni a következő vizsgálati területre (regeneratív újratöltés nélkül). Az akkumulátor kezdeti feltöltése Az akkumulátort az alábbiak szerint kell feltölteni: Megjegyzés: Az »akkumulátor kezdeti feltöltése« kifejezés az akkumulátor első, a jármű átvételekor történő feltöltésére vonatkozik. Az akkumulátor lemerítése Az üzemmódkapcsoló nélküli, külső feltöltésű, hibrid elektromos járművek (OVC HEV) esetében a gyártónak biztosítania kell a tisztán elektromos üzemmódban vezetett járművel elvégzendő méréshez szükséges eszközöket. Az eljárás az elektromosenergia-tároló eszköz lemerítésével kezdődik, amit a jármű vezetésével kell elérni, a következő módon: a) 50 km/h állandó sebességgel, míg a hibrid elektromos jármű üzemanyag-fogyasztó motorja be nem indul; b) vagy ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet az üzemanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel haladjon, amelynél az üzemanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a vizsgáló intézmény és a gyártó közösen határozza meg); vagy c) a gyártó ajánlása szerint. Az üzemanyag-fogyasztó motort automatikus beindulása után 10 másodpercen belül le kell állítani. Üzemmódkapcsolóval ellátott, külső feltöltésű, hibrid elektromos járművek (OVC HEV) esetében: Ha a jármű tisztán elektromos üzemmódban is üzemeltethető, az elektromosenergia-tároló eszköz lemerítését a járműnek az üzemmódkapcsoló tisztán elektromos üzemmódra való beállítása melletti vezetésével kell elérni, olyan állandó sebességgel, amely ±5% értékhatáron
87
belül megfelel a gyártó által megadott, a jármű által 30 percen keresztül tartható maximális sebesség 70%-ának. A lemerítés véget ér, ha az alábbi helyzetek valamelyike bekövetkezik: a) a jármű nem képes a 30 percen keresztüli maximális sebesség 65%-ának megfelelő sebességgel haladni; vagy b) a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására; vagy c) 100 km távolság megtétele után. Ha a jármű nem üzemeltethető tisztán elektromos üzemmódban, a gyártónak biztosítania kell a tisztán elektromos üzemmódban vezetett járművel elvégzendő méréshez szükséges eszközöket. Az elektromosenergia-tároló eszköz lemerítését a jármű vezetésével kell elérni, a következő módon: a) 50 km/h állandó sebességgel, amíg a hibrid elektromos jármű üzemanyag-fogyasztó motorja be nem indul; vagy b) ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet az üzemanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel haladjon, amelynél az üzemanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a vizsgáló intézmény és a gyártó közösen határozza meg); vagy c) a gyártó ajánlása szerint. Az üzemanyag-fogyasztó motort automatikus beindulása után 10 másodpercen belül le kell állítani. A normál éjszakai töltés elvégzése A külső feltöltésű, hibrid elektromos járművek (OVC HEV) elektromosenergia-tároló eszközét az alábbi eljárással kell feltölteni. A normál éjszakai töltési eljárás A feltöltést az alábbiak szerint kell végezni: a) a fedélzeti töltővel, ha van; vagy b) a gyártó által javasolt külső töltővel, a normál töltésre előírt töltési eljárást alkalmazva; c) 20 °C és 30 °C közötti környezeti hőmérsékleten. Ez az eljárás kizár minden olyan különleges töltéstípust, amely automatikusan vagy kézzel indítható, mint például a kiegyenlítő töltés vagy a gyorstöltés. A gyártónak nyilatkoznia kell arról, hogy a vizsgálat alatt nem alkalmaztak különleges töltési eljárást. A feltöltés vége A töltés a 12 órás töltési idő után tekinthető befejezettnek, kivéve, ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap arról, hogy az akkumulátor még nincs teljesen feltöltve. Ebben az esetben a maximális idő = 3 x az akkumulátor névleges kapacitása (Wh)/hálózati teljesítmény (W).
3.4 A ciklus végrehajtása és a hatósugár mérése A hibrid elektromos jármű elektromos hatósugarának meghatározása
88
•
A vizsgálatokat görgős fékpadon kell elvégezni, amíg a vizsgálat végére vonatkozó kritériumok nem teljesülnek.
•
Ha a jármű több mint 50 km/h sebességnél vagy a gyártó bejelentése szerinti maximális sebességnél nem éri el a mérési ciklushoz előírt gyorsulást vagy sebességet, a gázpedálnak teljesen nyitott fojtószelepállásban kell maradnia a referenciagörbe újbóli eléréséig.
•
Az elektromos üzemmód hatósugarának mérésekor a vizsgálat végét jelző kritériumok akkor tekinthetők elértnek, ha: a jármű legfeljebb 50 km/h sebességnél vagy a gyártó bejelentése szerinti, a tisztán elektromos üzemmódban elérhető maximális sebességnél nem tudja teljesíteni a célgörbét; vagy a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására; vagy az elektromosenergia-tároló rendszer elérte a minimális töltöttségi szintet. Ekkor a járművet a gázpedál felengedésével, a fékpedál érintése nélkül 5 km/h sebességre kell lelassítani, majd fékezéssel meg kell állítani.
•
Az emberi szükségletekre tekintettel a vizsgálatsorozatban legfeljebb három szünet engedélyezett, amelyek együttes időtartama nem haladhatja meg a 15 percet.
•
Végül a km-ben mért, csak az elektromos motor használatával megtett De távolság adja a hibrid elektromos jármű elektromos hatósugarát. A kapott számot a legközelebbi egész számra kell kerekíteni.
•
Ha a jármű a vizsgálat alatt mind elektromos, mind hibrid üzemmódban üzemel, a csak elektromos üzemelés időszakait az injektorok vagy a gyújtás áramát megmérve kell meghatározni.
A hibrid elektromos jármű külső feltöltése hatósugarának meghatározása • A vizsgálatokat görgős fékpadon kell elvégezni, amíg a vizsgálat végét jelző kritériumok nem teljesülnek. • A külső feltöltés hatósugarának mérésekor a vizsgálat végét jelző kritériumok akkor tekinthetők elértnek, ha az elektromosenergia-tároló rendszer az 1. al-kiegészítésben meghatározott kritériumok szerint elérte a minimális töltöttségi szintet. A vezetést a végső alapjárati szakasz eléréséig folytatni kell. • Az emberi szükségletekre tekintettel a vizsgálatsorozatban legfeljebb három szünet engedélyezett, amelyek együttes időtartama nem haladhatja meg a 15 percet. • Végül a km-ben megadott, a legközelebbi egész számra kerekített, összes megtett távolság adja a hibrid elektromos jármű külső feltöltésének hatósugarát (Dovc).
89
3. al-kiegészítés Az elektromosenergia-tároló eszköz töltési szintjének (state of charge, SOC) profilja külső feltöltésű, hibrid elektromos járművek (OVC HEV) I. típusú vizsgálata során I. típusú vizsgálat, A. feltétel
A. feltétel: 1. az elektromosenergia-tároló készülék kezdeti töltöttségi szintje 2. lemerítés 3. feltöltés az előkezelés alatt 4. vizsgálat a 3. kiegészítés I. típusú vizsgálat, B. feltétel
B. feltétel: 1. kezdeti töltöttségi szint 2. lemerítés 3. előkezelés 4. vizsgálat
90
4. Mérési előírások és munkavédelmi eszközök ismertetése a Toyota Prius tipusú hibrid hajtású gépjármű példáján 4.1 A Prius azonosítása
Megjelenésében a Prius hasonló egy 5 ajtós ferdehátú (hatch back) gépkocsihoz. A 17 karakterből álló alvázszám (VIN) az első szélvédő alján és a vezetőoldali ajtó oszlopán látható. Példa az azonosítási számra: JTDKB22U840020208 (A Prius-t az első 6 karakter azonosítja: JTDKB2)
Külső
1. Hibrid Hajtás (Hybrid Synergy Drive) és PRIUS logók a csomagtartón. 2. Az üzemanyagtarály ajtaja a baloldali hátsó karosszéria elemen található. 3. Toyota logó a motorháztetőn.
Belső
4. A középső műszerfalra helyezett automata sebességváltófokozatválasztó kar.
5. A műszerek (sebességmérő, üzemanyag mennyiség jelző, figyelmeztető lámpák) a műszerfalon és az első szélvédő alatt találhatók.
6. Az LCD monitor (üzemanyag fogyasztás, audiorendszer vezérlés) a műszerek alatt található.
Belső nézet
Műszerek és az LCD monitor
Motortér
91
7. 1,5 literes alumínium ötvözetű benzinmotor.
8. Magasfeszültségű inverter, a fedelén Toyota Synergy Drive logóval.
9. Narancssárga színű magasfeszültségű vezetékek.
4.2 A Hibridhajtás részeinek elhelyezkedése és leírása
92
4.3 Magasfeszültségre vonatkozó óvintézkedések: A HV Akkumulátor egység egyenárammal (DC) látja el a magasfeszültségű elektromos rendszert. Az akkumulátor egységet és az invertert egy pozitív és egy negatív vezeték köti össze, mely a gépkocsi padlólemeze alatt halad. Az utasokat és vészhelyzet esetén a mentésben résztvevő személyeket a következő rendszerek védik a magasfeszültségtől:
4.4 Magasfeszültség ellen védő biztonsági rendszer •
A magasfeszültségű biztosíték (1) a HV akkumulátor egységben esetlegesen bekövetkező rövidzárlat ellen véd.
•
A HV akkumulátor egységhez csatlakoztatott pozitív és negatív vezetékeket egy alaphelyzetben nyitott, 12 V-os relé biztosítja. Amikor a gépkocsi kikapcsolt állapotban van, a relék megszüntetik az elektromos áram folyását a HV akkumulátor irányából.
VIGYÁZAT: •
A HV akkumulátor egység lekapcsolása után a magasfeszültségű elektromos rendszer további 5 percig töltött állapotban marad.
•
Soha ne érintse meg, ne vágja el és ne nyissa ki a narancssárga színű magasfeszültségű vezetékeket vagy a magasfeszültségű alkatrészeket.
•
Mindkét elektromos vezeték szigetelve van a fém vázszerkezettől, így nem fordulhat elő áramütés a vázszerkezet érintésekor.
•
Egy, a rövidzárlatot ellenőrző rendszer menet közben folyamatosan figyeli a magas feszültség esetleges megjelenését a fém vázszerkezetben. Amennyiben a rendszer hibát észlel, a gépkocsi számítógépe 5 bekapcsolja a műszerfalon található fő figyelmeztető lámpát és a hibrid figyelmeztető jelzést az LCD képernyőn.
•
Az első SRS légzsákok működésbe lépéséhez vezető ütközés esetén a HV akkumulátor egység reléje automatikusan nyit, megszüntetve az áram folyását.
93
4.5 Eljárások vészhelyzetekben Érkezésük után, a mentésben résztvevő személyeknek ugyanúgy kell eljárniuk, mint hagyományos gépkocsik esetében. A vészhelyzetbe került Prius-nál alkalmazott mentési eljárások az alábbi fejezetben felsorolt kivételektől eltekintve, azonosak a többi gépjárműnél alkalmazott módszerekkel. Kivételt képeznek ezalól a következő esetek: Sérültek kiszabadítása, Átvizsgálás, Gépkocsi mozgatása, Folyadékszivárgás, Elsősegély és Víz alá merült gépkocsi.
VIGYÁZAT: •
Soha ne feltételezze, hogy a Prius leállított állapotban van pusztán azért, mert nem hall motorzajt.
•
Mindig ellenőrizze a műszerfalon található READY kijelző állapotát, melynek segítségével kiderítheti, hogy a gépkocsi be- vagy kikapcsolt állapotban van-e.
VIGYÁZAT: •
A gépkocsi áramtalanítása után az SRS rendszer még 90 másodpercig, a magas feszültségű elektromos rendszer pedig még 5 percig feszültség alatt van.
•
Ha a fent leírt műveletek bármelyikét nem lehet elvégezni, különös óvatossággal kell eljárni, mivel nem biztos, hogy a magas feszültségű elektromos rendszer, az SRS vagy az üzemanyag szivattyú hatástalanítva van.
4.6 Sérültek kiszabadítása
•
Rögzítse a gépkocsit Ékelje ki a kerekeket és kapcsolja be a rögzítőféket. Nyomja meg a P (parkolás) gombot. Ellenőrizze, hogy a kapcsolón található visszajelző kigyullad-e.
•
A gépkocsi kikapcsolása (a HV Akkumulátor egységet, az SRS légzsákokat és az üzemanyag szivattyút) Nyomja meg a POWER gombot, majd ellenőrizze, hogy a kombinált kijelzőn a READY jelzés kialudt-e. Vegye ki a kulcsot a gépkocsiból és tartsa azt legalább 5 méter távolságra a járműtől. Csatlakoztassa le a 12 V-os kiegészítő akkumulátort. – VAGY (ha a
94
POWER gomhoz nem lehet hozzáférni) – Csatlakoztassa le a 12 V-os kiegészítő akkumulátort. •
Stabilizálja a gépkocsit: Támassza alá a járművet 4 ponton, közvetlenül az első és a hátsó oszlopok alatt. Ne helyezze a támasztékokat a magasfeszültségű vezetékek, a kipufogó rendszer vagy az üzemanyagtartály alá.
•
Hozzáférés a sérültekhez
•
Üveg eltávolítása: Amennyiben szükséges, használja a hagyományos üvegeltávolítási módszereket. Ajtók eltávolítása, elmozdítása Az ajtók a hagyományos mentési eszközök (kézi, elektromos vagy hidraulikus szerszámok) segítségével eltávolíthatók. Bizonyos esetekben egyszerűbb megoldás a gépkocsi karosszériájának behorpasztása, majd a szabaddá vált zsanérok lecsavarozása.
•
Műszerfal elmozdítása: A műszerfal elmozdításához használhatók a hagyományos és módosított műszerfal elforgató eszközök, illetve a műszerfal megemelhető. Tető eltávolítása A tetőt nem szabad levágni, mivel a tetőoszlopba SRS függönylégzsák lehet beszerelve.
•
Emelő légzsákok: A mentés során nem szabad emelő légzsákokat helyezni a magasfeszültségű vezetékek, a kipufogó rendszer vagy az üzemanyagtartály alá.
4.7 Tűz
A tűz megközelítését és oltását az NFPA, IFSTA és a Nemzeti Tűzoltó Akadémia (USA) által javasolt gépkocsi tűzoltási előírásoknak megfelelően kell elvégezni: •
Oltóanyag: A víz kipróbált, alkalmazható oltóanyag.
•
Tűzoltás megkezdése: A tűzoltás megkezdésekor gyors, agresszív oltást kell alkalmazni. Az elfolyó vizet tereljék el a vízgyűjtő területek közeléből. Előfordulhat, hogy a tűzoltók nem tudják azonosítani a Prius-t, míg a tüzet el nem oltják, és az átvizsgálás meg nem kezdődik.
•
Tűz a HV akkumulátor egységben: Amennyiben a HV akkumulátor egységben tűz keletkezik, az oltást vezető parancsnoknak el kell döntenie, hogy offenzív vagy deffenzív módon folytatják-e a tűz oltását.
95
VIGYÁZAT: •
A NiMH akkumulátorban használt elektrolit fő összetevője Kálium-hidroxid és Nátriumhidroxid.
•
Az elemeket fém tok veszi körül, a hozzáférés csak a tok tetején található kis méretű nyíláson át lehetéges.
•
A burkolatot Soha, semmilyen körülmény között – még tűz esetén sem – szabad feltörni vagy eltávolítani. Ez súlyos, akár halálos áramütéshez, elektromos égési sérüléshez vezethet.
Amennyiben a NiMH akkumulátor elemek égését nem állítják meg, ezek gyorsan kiégnek, a fém ötvözetű elemtokok kivételével hamuvá alakulnak.
Offenzív tűzoltás A csomagtartóban található HV akkumulátor egységet biztonságos távolságból, nagy mennyiségű vízzel kell locsolni, így az egymás mellett elhelyezkedő NiMH elemek hőmérséklete hatékonyan a gyulladáspont alatt tartható. Azok az elemek, melyeket nem oltanak el vízzel, maguktól kiégnek. Deffenzív tűzoltás Amennyiben olyan döntés születik, hogy a tűz oltását deffenzív módon kell folytatni, a tűzoltó csapatnak biztonságos távolságba viszsza kell vonulnia és hagyni a NiMH akkumulátor elemeket, hogy maguktól kiégjenek. A deffenzív művelet folyamán a tűzoltó csapat vízsugár, illetve vízpermet segítségével ködfalat alakíthat ki, mellyel megakadályozhatják a tűz továbbterjedését, valamint kontrollálhatják a füst terjedésének irányát.
4.8 Átvizsgálás Az átvizsgálás során, amennyiben még nem történt meg, rögzítsék és kapcsolják ki a gépkocsit: •
A jármű rögzítése: Ékeljék ki a kerekeket és kapcsolják be a rögzítőféket. Nyomja meg a P (parkolás) gombot. Ellenőrizze, hogy a kapcsolón található kijelző kigyulladt-e.
•
A gépkocsi kikapcsolása (a HV Akkumulátor egységet, az SRS légzsákokat és az üzemanyag szivattyút) o Nyomja meg a POWER gombot, majd ellenőrizze, hogy a kombinált kijelzőn a READY jelzés kialudt-e. Vegye ki a kulcsot a gépkocsiból és tartsa azt legalább 5 méter távolságra a járműtől. Csatlakoztassa le a 12 V-os kiegészítő akkumulátort. 96
o VAGY (ha a POWER gomhoz nem lehet hozzáférni) – Csatlakoztassa le a 12 V-os kiegészítő akkumulátort. Távolítsa el a motortérből HEV biztosítékot
4.9 Szivárgás A Prius-ban használt folyadékok a NiMH akkumulátor egységben található elektrolit kivételével megegyeznek a hagyományos Toyota gépkocsikban használatos folyadékokkal. A NiMH akkumulátorban használt elektrolit erősen maró lúg (pH 13,5), mely roncsolja az emberi szöveteket. Az elektrolit a cellaelemekben felszívódva tárolódik, így normál esetben nem fröccsenhet ki és nem szivároghat még akkor sem, ha az akkumulátor egység eltörik. Nagyon ritkán fordul elő olyan katasztrófális sérülés, melynek következtében a fém akkumulátor burkolat és az elemek műanyag tokjai is megrepednek, eltörnek. Míg az ólom-savas akkumulátor szivárgás semlegesítésére szolgáló szódabikarbóna használatos, a NiMH akkumulátor elektrolit szivárgás semlegesítéséhez bór-sav oldatot vagy ecetet kell használni. Vészhelyzetben a Toyota Anyagbiztonsági Adatlapjai (MSDS) nyújthatnak segítséget. •
NiMH akkumulátor elektrolit szivárgáskor az alábbi személyvédelmi felszerelések szükségesek: o Fröccsenés ellen védő maszk vagy védőszemüveg. A hagyományos, lehajtható sisak rostélyok nem nyújtanak megfelelő védelmet a kifröccsenő lúggal szemben. o Gumi, latex vagy Nitrile kesztyűk. o Lúg ellen védő kötény. o Gumicsizma.
•
A NiMH elektrolit semlegesítése: Használjanak bór-sav oldatot vagy ecetet. Bórsav oldat – 800 g bórsav 20 liter vízben.
4.10 Elsősegély A mentésben résztvevő alakultatok számára, ismeretlen terület lehet a NiMH elektrolittal történő érintkezés okozta sérülések ellátása elsősegély nyújtás során. A NiMH elektrolittal történő érintkezés esélye nagyon kicsi, csupán katasztrófális méretű baleseteknél, illetve helytelen használat következtében fordulhat elő. Ilyen esetekben az alábbi utasítások szerint kell eljárni.
97
VIGYÁZAT: A NiMH akkumulátorban használt elektrolit erősen maró lúg (pH 13,5), mely roncsolja az emberi szöveteket. •
Viseljék az alábbi személyvédelmi felszereléseket: o Fröccsenés ellen védő maszk vagy védőszemüveg. A hagyományos, lehajtható sisak rostélyok nem nyújtanak megfelelő védelmet a kifröccsenő lúggal szemben. o Gumi, latex vagy Nitrile kesztyűk. o Lúg ellen védő kötény. o Gumicsizma.
•
Ha az elektrolit emberre fröccsen: Az elektrolittal érintkezésbe került ruhadarabokat azonnal el kell távolítani, ezeket biztonságossan kell elhelyezni. A elektrolittal érintkezésbe került testrészeket 20 percen keresztül vízzel kell öblíteni. Szállítsák a sérültet a legközelebbi kórházba.
•
Belégzés (Ha nem keletkezett tűz): Normál körülmények között az akkumulátor nem bocsát ki toxikus gázokat.
•
Belégzés (Tűz esetén): Égés során az akkumulátorból toxikus gázok szabadulnak fel. A tűz közelében
dolgozó
mentőalakulatok
minden
tagjának
viselnie
kell
a
megfelelő
védőfelszereléseket, beleértve a SCBA-t is. A sérülteket vigyék a veszélyes területekről biztonságos helyre, majd lélegeztessék őket oxigénnel Szállítsák a sérülteket a legközelebbi kórházba. •
Az elektrolit lenyelése: Ne hánytassák a sérültet. Itassanak a sérülttel nagy mennyiségű vizet az elektrolit higítása céljából (Soha ne adjanak vizet ájult személynek). Ha a hányás spontán módon következik be, tartsák a sérült fejét előre és lehajtva, csökkentve a mérgező gázok belélegzésének esélyét. Szállítsák a sérültet a legközelebbi kórházba.
98
4.11 Hibrid járművek javítása során szükséges védőfelszerelések: •
Védőkesztyű (1000V munka feszültségig szigetel_)
•
Védő álarc / Védősisak
•
Megfelelő munkaruha
•
Villamosan szigetelő cipő
•
Mentőkampó
•
Megfelelő szigetelésű kéziszerszámok (erősáramúak)
•
Mérőműszer, mely biztonságos, mind a kezelőre, mind a járműre nézve
Nagyfeszültségű csatlakozás oldása során a Védőkesztyű használata kötelező! Nagyfeszültségű csatlakozó megbontása során a motortérben Védőkesztyű használata kötelező!
99
4.12 AVL HV Safety 1000 mérőműszer bemutatása Az AVL DiTEST HV Safety 1000 mérő műszer magas szintű biztonságot nyújt a zéró potenciál és a szigetelési ellenállás integrált mérésnek köszönhetően. Az elektromos komponensek és elemek szigetelése valamint a hiba helyének meghatározása megbízhatóan ellenőrizhető és megállapítható a diagnosztika során. A HV Safety 1000 integrált digitális feszültségmérő univerzális nagyfeszültségű mérőműszer, melyre minden olyan szerviznek szüksége van, mely elektromos / alternatív hajtású járművek karbantartásával foglalkozik. AVL DiTEST HV Safety 1000 egy nagyfeszültségű mérőeszköz kifejezetten gépjárműipari alkalmazásokra kialakítva, figyelembe véve a szélsőséges követelményeket a hybrid járművekre vonatkozóan: •
Egyedülálló mérési lehetőségek a hybrid járművek területén!
•
Maximális biztonság a műhelyek dolgozói részére.
•
Biztonságos a jármű és a jármű alkatrészeire a használat során.
•
Átfogó védelem a szavatossági igények és a termékfelelősség terén.
•
USB csatlakoztatás minden PC-hez
•
Eredmények dokumentálási lehetősége, nyomtatási lehetőség
100
Műszaki paraméterek:
500 V és 1000 V között kiválasztható, 50 V-os lépcsőkben
Vizsgálati feszültség
1mA, aktív áram korlátozás 1,2mA Szigetelési ellenállás aktív vizsgálati generátor által (Ohm, Ohm/Volt) Szigetelési ellenállás a SAE J 1766 (üzemi feszültség alatt) Feszültség mérés 750 V-ig
Vizsgálati áram
Szondák/érzékelők
Mérés bekapcsolása
Biztonsági szonda/érzékelő és kábelek feketében és pirosban, 2 m hosszú A szonda/érzékelő tetején található gombokon keresztül 0-+40 C
Üzemi feszültség tartomány interfészen keresztül, 500 mA
Feszültség ellátás USB Védelem típusa
Szonda/érzékelő IP 54, IP44 burkolat CAT I / 750 V, UL201
Interfész
USB 2.0
AVL HV Safety 1000 mérési lehetőségek: • Inicializálás/Önteszt • Feszültség mérés (feszültségmentesség) • Szigetelés ellenállás mérése (szigetelés ellenállás kiszámítása áram- és feszültségmérésen keresztül) • Szigetelés ellenállás mérése SAE J1766 szerint (mérés terhelés alatt párhuzamos ellenállással) • Összesített mérés (funkciók egyesítése feszültségmérés, HV szigetelésmérés és SAE J1766 mérés egy vezetett felhasználói folyamatban)
101
4.13 Három az egyben járműipari méréstechnika! •
Menü vezérelt mérési lehetőség
•
Digitális voltmérő akár 750V-ig
•
HV szigetelési ellenállás mérése, amely akár 1000 V vizsgáló feszültség mérését teszi lehetővé
•
HV szigetelési ellenállás mérés feszültség alatt - SAE J1766 szabványnak megfelel_en
(1) AVL DiTEST HV Safety-mérő modul (2) LED-ek, kék és piros/zöld (3) Fekete védősapka a fekete vizsgáló csúcsra (4) Fekete vizsgáló csúcsa fekete vizsgáló adapterre (5) Piros védősapka a piros vizsgáló csúcsra (6) Piros vizsgáló csúcsa piros vizsgáló adapterre (7) Érintésvédelem a piros vizsgáló adapteren (8) Nyomógomb a piros vizsgáló adapteren (9) Piros vizsgáló adapter (10) Érintésvédelem a fekete vizsgáló adapteren (11) Fekete vizsgáló adapter (12) USB-csatlakozó
102
5. Felhasznált irodalom 2. Személyes konzultáció a Nemzeti Közlekedési Hatósággal 3. Energoline jegyzet 4. Autotechnika.hu 5. 5/1990. (IV.12.) KÖHÉM rendelet 6. Közlekedési Főfelügyelet – Típusterv csomag személygépkocsival vontatható egytengelyes pótkocsik összeépítéséhez Pótkocsi összeállítás – Közlekedési Hatóság 7. „Trafi” engedélyterv 8. 14. számú melléklet a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM 9. MR melléklet 10. Dr. Lakatos István Ph.D., egyetemi docens - Doktor Autó, avagy merre tart a járműdiagnosztika 11. http://www.kovacsauto.hu/fs_main.php?fsurl=http%3A%2F%2Fwww.kovacsauto.hu%2Fhas znosinfo.php%3Flink%3Dfekek%2Ffekerosz 12. http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/2010/02/21/piros_vagy_kek_matrica/ 13. http://www.autoklub.hu/muszaki-szolgaltatasok/mozgo-muszaki-allomas 14. http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/index.php?page=muszaki-vizsga-5-1990 15. http://eredetisegvizsgalat.qwqw.hu/?modul=oldal&tartalom=733410 16. http://www.toyota.hu/inside_toyota/environment/green_technologies/hybrid_technology.aspx 17. http://www.autoklub.hu/muszaki-szolgaltatasok/muzealis-jellegu-jarmuvek 18. http://www.mavamsz.hu/muzealis_minosites/666/muzealis_minositeshez_kapcsolodo_mellek letek 19. http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/cikkek/kipufogogaz-vizsgalat.html 20. http://energotest.hu/jarmu-diagnosztika/gazelemzo-fustolesmero 21. http://www.garagent.hu/index.php?a=termekek&cat_id=6&item_id=105
103
