Szikszó Város Településrendezési eszközeinek módosítása M30 gyorsforgalmi út Miskolc Tornyosnémeti közötti szakaszának beillesztése

Szikszó Város Településrendezési eszközeinek módosítása M30 gyorsforgalmi út Miskolc – Tornyosnémeti közötti szakaszának beillesztése

Jóváhagyott dokumentáció 2016. október

1

Szikszó Város Településrendezési eszközeinek módosítása M30 gyorsforgalmi út Miskolc – Tornyosnémeti közötti szakaszának beillesztése

Jóváhagyott dokumentáció

Megbízók: Konzorciumi tag:

UTIBER Közúti Beruházó Kft. 1115 Budapest, Csóka u. 7-13. Tel: (36-1) 203 05 55 Fax: (36-1) 203 76 07 e-mail: [email protected]

Tervező:

2016. október

2

TERVEZŐK NÉVSORA

Településtervezés:

TT1 01-0072 dr. Gajdos István okl. építészmérnök településtervező vezető tervező TT1 01-1377 Körmendi Judit okl. építészmérnök településtervező vezető tervező TT1 01-0760 Csarkóné Kelemen Ágnes okl. építészmérnök településtervező vezető tervező

Zöldfelület, környezetvédelem, tájrendezés:

Illyés Zsuzsanna okl. táj- és kertépítész, vezető tervező

TK/1 01-5028

Mészáros Szilvia okl. tájépítészmérnök Közlekedéstervezés:

Hantos Gyula okl. építőmérnök vezető tervező

Tkö 01-14265

3

TARTALOMJEGYZÉK

1. HELYZETFELTÁRÓ MUNKARÉSZ............................................................................ 5 1.1. Előzmények, a tervezés indokoltsága ............................................................................ 5 1.2. Hatályban lévő településrendezési eszközök ............................................................... 5 1.3. Hatályos településfejlesztési döntés (testületi határozat) ............................................ 8 2. TERVEZETT MÓDOSÍTÁSOK ..................................................................................... 9 3. MAGASABB SZINTŰ TERVEKNEK VALÓ MEGFELELÉS................................. 11 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5.

Egységes Közlekedésfejlesztési Stratégia ................................................................. 11 Országos Fejlesztési és Területfejlesztési koncepció ................................................ 13 Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Területfejlesztési Koncepció ................................. 16 Országos Területrendezési Terv (OTrT) ................................................................... 17 Borsod-Abaúj-Zemplén Megye Területrendezési Terv (BAZMTrT) ....................... 29

4. KÖZLEKEDÉS ............................................................................................................... 35 5. KÖRNYEZETI ÉRTÉKELÉS ....................................................................................... 41 5.1. A környezeti értékelés kidolgozási folyamata ........................................................... 41 5.2. A fejlesztések rövid ismertetése ................................................................................ 42 5.3. Környezeti alapállapot ............................................................................................... 43 5.4. A fennálló környezeti konfliktusok, problémák összefoglalása és mindezek várható alakulása a fejlesztés következtében ..................................................................................... 53 5.5. A fejlesztések megvalósításának településrendezési következményei és kezelési javaslatai ............................................................................................................................... 59 6. ÖRÖKSÉGVÉDELEM ................................................................................................... 61 7. JÓVÁHAGYOTT MUNKARÉSZEK ........................................................................... 70 7.1. Településszerkezeti Terv módosítása ........................................................................ 71 7.1.1. Határozat ............................................................................................................... 71 7.1.2. A határozat 1. számú melléklete ............................................................................ 72 7.2. Helyi Építési Szabályzat és Szabályozási Terv módosítása ...................................... 73 7.2.1. Rendelet ................................................................................................................. 73 7.2.2. A rendelet 1. melléklete ......................................................................................... 74

4

1.

HELYZETFELTÁRÓ MUNKARÉSZ

1.1. Előzmények, a tervezés indokoltsága Az M30 gyorsforgalmi út hálózati szerepe kettős: egyrészt bekapcsolja Miskolcot, az ország harmadik legnépesebb városát, valamint a Sajó-völgyi iparvidéket a magyar gyorsforgalmi úthálózatba, másrészt jelentős szerepet játszik az európai úthálózatban is, teljes hosszában a „Via Carpathia” néven Klaipeda–Thessaloniki közötti, Kelet-Európai Gyorsforgalmi úti folyosó része. Az M30 gyorsforgalmi út részét képezi a transzeurópai közlekedési hálózatnak, azaz a TEN-T hálózatnak. Tornyosnémeti településnél található határátkelőhely mellett csatlakozik a Szlovák Köztársaság által épített R4 Kassa–Miglécnémeti (’Kosice–Milhost') gyorsforgalmi úthoz. Az M30-as autópálya megépítése „a kormány nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű” állami beruházás így a rendezési terv módosításra vonatkozó eljárást is ennek megfelelően „tárgyalásos eljárással” kell lefolytatni. A rendezési terv módosításának költségeit az engedélyezési tervek elkészítésével megbízott Tura-terv-Roden-Utiber Konzorcium finanszírozásával az A.D.U. Kft. tervezi. Az M30 gyorsforgalmi út Miskolc-Tornyosnémeti közti szakasza érinti Szikszó város külterületét, ezért a nyomvonal által szükségszerűen igénybevett területeken a településrendezési eszközök módosítása és kisajátítások végrehajtása szükséges. 1.2. Hatályban lévő településrendezési eszközök Szikszó város Önkormányzata hatályos Településszerkezeti tervét 87/2016. (V. 06.) számú Képviselő-testületi határozattal hagyta jóvá. Az Önkormányzat 20/2011. (X. 20.) önkormányzati rendeletével fogadta el Szikszó város helyi építési szabályzatát és szabályozási tervét, amely Szikszó Város Önkormányzat Képviselő-testülete 11/2016. (V. 06) számú rendeletével módosításra került.

Az M30 gyorsforgalmi út tervezett nyomvonala a település külterületét érinti. A tervezett nyomvonalat a hatályos településrendezési tervek tartalmazzák, de nem teljesen azonos nyomvonalon. A tervezett terület-igénybevétel pedig több helyen jelentősen eltér a hatályos tervekben szereplő változattól, ezért a településrendezési tervek módosítása szükséges az M30 gyorsforgalmi út által érintett területekre vonatkozóan. A következő oldalakon közöljük a jelenleg hatályos terveket.

5

Szerkezeti terv

6

Külter szabterv

7

1.3. Hatályos településfejlesztési döntés (testületi határozat) Szikszó Város Képviselő-testülete 162/2016. (VIII. 26.) Kt. határozatában döntött településrendezési eszközeinek módosításáról. A módosításra a NIF kezdeményezésére az M30 gyorsforgalmi út kiépítésével kapcsolatban, azok településrendezési tervekbe való átvezetése miatt kerül sor. A településrendezési eljárás tárgyalásos eljárási rend szerint történik tekintettel arra, hogy nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházásnak minősül.

8

2.

TERVEZETT MÓDOSÍTÁSOK

3. ábra: Az M30 gyorsforgalmi út nyomvonala által igénybevett területek

9

A jelenlegi tervezési feladat az M30 gyorsforgalmi út Miskolc – Tornyosnémeti közötti szakasz kiépítésével összefüggésben a kapcsolódó útépítés tervek beillesztése az érintett települések településrendezési terveibe. A 39+500 és 40+500 km szelvények között Szikszó ipari parkján halad keresztül. Az ipari park csomóponti kapcsolatot kap a 39+857 km. szelvényben. A csomópont kialakítása olyan, hogy egyoldali pihenőhely létesíthető a csomópont rombusz oldalánál lévő körforgalmi ágához csatlakoztatva. Ez az ipari park bekötésén túl egyben Szikszó település teljes értékű csomópontja is. Az ipari park területét elhagyva a 41+652 km. szelvényben földút átvezetés létesül. A nyomvonal a 41 és 44 km. szelvények között 3 km hosszon tiszta ívben halad. A 2622 j. utat a 43+264 km. szelvényben keresztezi. A Vadász patak keresztezése a 43+426 km. szelvényben van. A keresztezést követően a nyomvonal ÉK-i irányban továbbhaladva egy cca. 15%-os emelkedőjű domboldalra kapaszkodik fel és az erdőterület valamint a borvidéki szőlők zártkertje közti sávban halad, lehetőség szerint legkevésbé érintve azokat. A 44+516 km szelvényben földút átvezetés létesül. Az M30 gyorsforgalmi út tervezett nyomvonala és a kapcsolódó területek Szikszó város területén mezőgazdasági területeket, erdőterületeket, valamint gazdasági területeket érintenek. A módosítás során a tervezési területen általános és kertes mezőgazdasági terület, erdőterület, kereskedelmi, szolgáltató és ipari gazdasági terület a meglévő, megmaradó területfelhasználás. A tervezett területfelhasználás: közúti közlekedési terület. Ahol erre lehetőség adódott, ott az igénybevett erdőterületek visszapótlására is sor kerül.

10

3.

MAGASABB SZINTŰ TERVEKNEK VALÓ MEGFELELÉS

3.1. Egységes Közlekedésfejlesztési Stratégia A 2007-ben készült „Egységes Közlekedésfejlesztési Stratégia” (EKFS) 2008-2020 közötti időtávra fogalmaz meg stratégiai célokat, illetve az azokhoz vezető fejlesztési irányokat és lépéseket, az egyes közlekedési szegmensek helyzetértékelése és az EU közlekedéspolitikai prioritásainak alapján. Általános célok: A fenntartható gazdasági fejlődésnek meghatározó eleme a környezetkímélő és költséghatékony személy- és áruszállítás környezettudatos szervezése. A közlekedés fejlesztése az emberek számára nagyobb egyéni és gazdasági mobilitást biztosít Csökkenek a területi, regionális különbségek. Az EKFS a Kormány stratégiája. Kiterjed mindazokra a fejlesztésekre, amelyek központi forrásokat igényelnek, mindazokra a területre, amelyek központi szabályozás alá tartoznak. Nem, vagy csak utalásszerűen tartalmazza azokat a feladatokat, projekteket, amelyek szoros együttműködést igényelnek a helyi önkormányzatokkal, vagy a közlekedésben működő gazdasági társaságokkal. Infrastruktúrafejlesztés Beavatkozási területek és specifikus célok A magyar gazdaság fejlődése bebizonyította, hogy a közlekedési infrastruktúra fejlettsége a versenyképesség, a jövedelemtermelő képesség egyik húzótényezője. Az infrastruktúrának az európai közlekedési lehetőségek mellett, a gazdasági, igazgatási és művelődési központok jó megközelíthetőségét is biztosítani kell. Leginkább a nagytérségi közúti forgalomban kell megoldást találni a nagy tengelynyomású járművek közlekedését biztosító megfelelő útminőségre. Sajátos problémakört alkotnak az agglomerációs térségek növekedő közlekedési gondjai. Kulcskérdés az infrastruktúra oldaláról a személyközlekedés és áruszállítás számára a jó közlekedésbiztonsági és a kedvező környezeti adottságok megteremtése is. Főbb, általános célok: I.

Célunk a gazdasági versenyképességet javító főhálózati szerkezet kialakítása. A közlekedési infrastruktúra hálózatfejlesztése gazdaságélénkítő hatással bír. A célirányos, lokális fejlesztések is jótékony, befektetés-ösztönző hatással járnak, ami a térségi felzárkóztatás egyik eszköze lehet.

II.

A térségi elérhetőség javítására több szinten törekszünk. A központtól távol fekvő területek rossz elérhetősége az egész Európai Unióban – így hazánkban is – problémát jelent. A regionális felzárkózás fontos eleme a megfelelő közlekedési hálózat.

III. Az egyéni közlekedés valós alternatívájává kívánjuk fejleszteni a városi és elővárosi

11

közösségi közlekedést, megfelelő infrastrukturális háttér biztosításával. A központi területeken a zsúfoltság okoz kihívást, hiszen az áruk és személyek áramlásának zökkenőmentes biztosítása elengedhetetlen a gazdaság hatékony működéséhez. IV.

Célunk a növekvő tengelyterhelésű közúti járművek által okozott fokozott útelhasználódás megelőzése. A főúthálózat teherbírását az Európai Unió előírásához igazodva növelni kell. Az útpályák fokozódó terhelése miatti minőségromlást meg kell előzni, mivel csak jó minőségű hálózat képes kielégíteni a mobilitási igényeket és megfelelni a nemzetközi versenynek.

„Küldetésünk olyan infrastruktúra-hálózat kialakítása, amely a hazai gazdaság versenyképességét erősíti, a térségi elérhetőség javulását, továbbá a városi és elővárosi közlekedés fejlődését egyaránt szolgálja, a fenntarthatóság feltételeinek megteremtését elősegítve.” I. CÉL: A gazdasági versenyképességet javító főhálózati szerkezet kialakítása A cél megvalósításának eszközei Az eszközök igen sokrétűek, a közvetlen befektetés-ösztönzéstől, a perifériák felzárkóztatásán keresztül, a centrális-gyűrűs közúti hálózat kialakításáig terjed. A befektetés-ösztönzés egyedi esetek sora, a piaci szereplők mindenkori szándékainak is függvénye, s így előre kevésbé tervezhető, a hálózatfejlesztés pedig jellemzően nagy léptékű, távolsági forgalmat szolgáló, sokszor gyorsforgalmi, vasúti vagy légi közlekedési beruházásokat jelent. A fejlesztések áthidalják a színvonalas eljutást gátló forgalmi vagy fizikai akadályokat, mely akadályok között folyók, torlódásos útszakaszok, megfelelő szintű kapcsolatok hiánya egyaránt megtalálható. Ezek egyben hatással vannak az ország külső elérhetőségének alakulására is. Ide sorolhatók az alábbi fejlesztések: • • • • • • • • • •

2020-ig a TEN-T hálózaton a gyorsforgalmi utak kiépítése; az OTrT-ben elfogadott egyéb gyorsforgalmi utak fokozatos kiépítése; M0 teljes kiépítése; új Duna-hidak építése; a régiók és a régióközpontok közötti kapcsolatok fejlesztése; vasúti korridorok kiépítése 160 km/h sebességre, 22,5 to tengelynyomásra, villamos vontatásra; a TEN-T vasúthálózaton a tervezési sebességviszonyok helyreállítása; az állami kézben tartott vasúti törzshálózaton a szolgáltatási színvonal EU15 átlagára emelése; Budapest Ferihegyi Nemzetközi Repülőtérhez kapcsolódó infrastruktúra fejlesztése és magas színvonalú vasúti kapcsolatának kialakítása; a kikötők közlekedési kapcsolatának fejlesztése.

12

3.2.

Országos Fejlesztési és Területfejlesztési koncepció

A 2013. január 1-től hatályos, a településfejlesztési koncepcióról, az integrált városfejlesztési stratégiáról és a településrendezési eszközökről, valamint egyes településrendezési sajátos jogintézményekről szóló 314/2012. (XI. 08.) Korm. rendelet (a továbbiakban: Településrendezési kódex) alapján a helyzetfeltáró munkarészben szükséges a területfejlesztési dokumentumokkal (Országos Területfejlesztési Koncepcióval, valamint a területileg releváns megyei, illetve térségi területfejlesztési koncepciókkal és programokkal) való összefüggések vizsgálata is a területrendezési tervekkel való összefüggések vizsgálata mellett. A Parlament 1/2014. (I. 3.) OGY határozatával elfogadta a Nemzeti Fejlesztés 2030 Országos Fejlesztési és Területfejlesztési Koncepciót (OFTK). Az Országos Fejlesztési és Területfejlesztési Koncepció jövőképet, fejlesztéspolitikai célokat és elveket határoz meg, valamint kijelöli a 2014-2020-as fejlesztési időszak nemzeti és szakpolitikai súlypontjait. Az új OFTK Szikszó várossal összefüggésbe hozható alábbi megállapításokat tartalmazza: 3.2.1.13 Közlekedéspolitika A közlekedési infrastruktúra fejlődése elérhetőbbé teszi a munkahelyeket és az oktatási szolgáltatásokat, javítja a munkaerő mobilitását, hozzájárul a foglalkoztatás bővítéséhez. A közlekedési hálózat fejlesztése megteremti a lehetőségét annak, hogy a területi fejlődésbeli különbségek belátható idő belül jelentősen mérséklődjenek. A mobilizáció mennyiségi növekedése mellett az elvárások differenciáltabbak lettek, általában nő a kényelem, a biztonság, a gyorsaság iránti igény. A közlekedési alágazatok egymáshoz viszonyított arányát tekintve a közúti és a légi közlekedés volumene továbbra is növekedett, a vasúti és a vízi közlekedés részaránya csökkent. Az áruszállításban a közút dominál, teljesítményének növekedése gyorsabb a vasúténál, bár a vasút teljesítménye is növekszik. A közúti közlekedés – elsősorban az autópályák és autóutak – fejlesztése Magyarországon kiemelt szempont volt a rendszerváltást követő időszakban. Budapest gazdasági és társadalmi súlyából következően az ország térszerkezetét alakító közlekedési hálózat főváros központú jellege továbbra is megmaradt, a sugárirányú gyorsforgalmi pályák többsége nem érte el az országhatárt. A közúti szállítás térnyerése – különösen az EU kibővítése kapcsán megszűnő adminisztratív korlátozások – miatt a nemzetközi tehertranzit forgalom oly mértékben és ütemben növekedett, amire a hazai közúthálózat és településszerkezet korántsem volt felkészülve, a közlekedési szakterületen belül a településeket keresztező tranzitvonalak jelentik a legnagyobb társadalmi problémát; ebben az értelemben az ország átjárhatósága a legtöbb tranzitirányban nem biztosított. Fontos társadalmi problémát jelent továbbá az úthálózat helyenként és időszakonként tapasztalható telítettsége, zsúfoltsága, illetve több település esetében az elkerülő útszakaszok hiánya, az alsóbbendű úthálózat minőségromlása. A nagyvárosok közlekedési problémái – torlódások, parkolási gondok, légszennyezés – a motorizációban fejlettebb országokat idézik, a perifériás területek nehéz megközelíthetősége azonban a fejletlenebb országokkal mutat hasonlósságokat. A közúti közlekedési infrastruktúra fejlesztése számos esetben az élőhelyek feldarabolását, az ökológiai hálózat sérülését okozta.

13

Az állandósult forráshiány ellenére a sokszor nem hatékony beruházások és pazarló megoldások megvalósítása, a versenyképtelen rendszerek fenntartása és a fenntartásra rendelkezésre álló források hiánya miatt bekövetkező állapotromlás kezelése jelenik meg a fejlesztésekben, Ugyanakkor a nem motorizált közlekedési formák aránya és infrastruktúrája nem megfelelő. A közútfejlesztés és felújítás finanszírozási feltételei a közeljövőre nézve összességében romlanak, az EU a támogatási intenzitás csökkentését tervezi, a vasúti közlekedés támogatását részesíti előnyben, ezért keresni kell a hazai forrásokat a közúthálózat helyzetének javítására. A magyar kormányzatban is növekszik a vasúti és az intermodális fejlesztési célok prioritása, azonban az autópálya-fejlesztések körében egyes nyomvonalak megvalósítása elengedhetetlen. Az autópályaépítés olcsóbb alternatívájaként egyes nyomvonalakon gyorsforgalmi utak megvalósítása indokolt. Az Európai Unió és Magyarország kiemelt stratégiája a közlekedésbiztonság javítása, amelynek érdekében Magyarország az elmúlt időszakban számos erőfeszítést tett, kidolgozta 2020-ig szóló programját, és az eredményekért rangos nemzetközi elismerésre tett szert. Fejlesztéspolitikai feladatok • A vasúti közlekedés javítása érdekében alapvető prioritás a vasúti fő- és mellékvonal-hálózat, valamint a regionális mellékvonalak és kiszolgáló létesítmények korszerűsítése, egyenlő esélyű hozzáférésének biztosítása, megfelelő fenntartása. Kiemelt cél 2020-ra a TEN-T törzshálózat teherszállítási korridorokhoz kapcsolódó vonalain a hagyományos vasúti infrastruktúra átjárhatósági műszaki előírások szerinti fejlesztése a határokig. A vasúti személyi közlekedésben a kitűzött cél az átlagsebesség növelése, a nagyobb városok közötti összeköttetések kiépítése, minden megyeszékhely becsatolása a villamosított vasúthálózatba, valamint a vasúti szolgáltatás színvonalának emelése. • A vasúti áruszállítás részarányának és teljesítményének növeléséhez a szállítási idők csökkentése mellett a kombinált közlekedési módok speciális feltételeinek megteremtése a fő feladat. • Szükséges a vasúti pályaudvarok rekonstrukciója, a parkolási lehetőségek fejlesztése, a helyi közösségi közlekedés elérhetőségének biztosítása. • Fontos feladat a pénzügyileg önfenntartó közlekedési rendszer kialakítása. • A közúti közlekedés tekintetében a TEN-T hálózat hazai 50 %-os kiépítettségét figyelembe véve gyorsforgalmi utak építése, illetve a gyorsforgalmúvá fejleszthető utak újabb ütemeinek tervezése-kivitelezése szükséges. • A TEN-T hiányzó közúthálózati elemeinek, köztük az országhatárokig tartó hiányzó elemek megvalósítása. • meg kel kezdeni a főváros körüli M0 gyorsforgalmi út hiányzó szakaszainak építését. • A gyorsforgalmi úthálózati elemmel fel nem tárt, ilyennel nem rendelkező térségek, megyék mielőbbi bekapcsolása a hálózatba. • Törekedni szükséges a Budapest központú sugaras közúthálózat haránt irányú fejlesztésére. • A közúthálózat átlagos burkolat-állapotának javítása érdekében 2020-ig mintegy 2400 km-t meghaladó 115 kN teherbírású útmegerősítés és főútfejlesztés szükséges. • Térségi jelentőségi mellékúthálózatok fejlesztése. • Az ország agglomerációiban az elővárosi közlekedési rendszerek, a funkcionálisan összetartozó térségeiben integrált közlekedési rendszerek fejlesztése. • Intermodális csomópontok létrehozása.

14

Területfejlesztési igények és feladatok - Borsod-Abaúj-Zemplén megye Pozicionálás Borsod-Abaúj-Zemplén területét és népességét tekintve is Magyarország második legnagyobb megyéje 358 településsel, változatos természeti adottságokkal. A megye jelentős ipari, energetikai, erdőgazdálkodási és turisztikai potenciállal rendelkezik. gazdaságának szerkezete azonban korszerűtlen, fejlődési pályája az elmúlt húsz évben divergált. A komoly társadalmi és gazdasági elmaradottság különösen a nagyobb városokban és a periférikus térségekben okoz fezsültségeket. Lakossága az utóbbi 5 évben az országos átlagot meghaladóan csökkent (-5,7 %), eben kulcsszerepet játszott a kvalifikált fiatalok elvándorlása. A munkanélküliek száma tartósan magas. 2010-ben a munkanélküliségi ráta meghaladta az országos átlag másfélszeresét és a foglalkoztatás is jelentősen elmaradt az országos átlagtól. Kiemelkedően magas a halmozottan hátrányos helyzetű – ezen belül a roma lakosság – aránya és koncentrált jelenlétük miatt egy-egy térségben a társadalmi problémák hatványozottan jelentkeznek. Fejlesztési irányok • A minőségi munkaerő foglalkoztatásának növelése érdekében a gazdasági potenciál bővítése, magas hozzáadott értékű termelő tevékenységek telepítése. Az információs technológia fejlesztése. Speciális gazdasági övezetek kialakítása. • A foglalkoztatás növelése, a meglévő kkv-k megerősítésével, új vállalkozások indításának és letelepedésének ösztönzése. • A képzetlen munkaerő foglalkoztatása korszerű, környezetbarát bányászati, energetikai technológiákkal, amelyek illeszkednek a fenntartható erőforrás-gazdálkodáshoz. • A halmozottan hátrányos helyzetűek felzárkóztatása, mobilitásának elősegítése. • A lakosság egészségügyi szolgáltatásokhoz való hozzáférésének és az esélyegyenlőség megteremtésének fejlesztése. • A minőségi alapoktatás és a vállalati igényekre rugalmasan reagálni képes szak- és felnőttképzési tevékenységek továbbfejlesztése. • A gazdasági- és társadalmi igényekhez illeszkedő, magas színvonalú oktatási és K+F+I tevékenységek megteremtése a Miskolci Egyetemen. • Miskolc fejlesztése különösen a tudásigényes, magas hozzáadott értéket képviselő tevékenységek telepítése (infokommunikáció, járműipar, mechatronika), a táji környezeti szempontok figyelembevételével. • Az elővárosi kötöttpályás közösségi közlekedés fejlesztése Miskolcon. • Turisztikai fejlesztés (világörökség, bor-, kulturális-, gyógy- és termálturizmus). • Komplex, légi közlekedéssel érintett logisztikai centrum kialakítása Mezőkövesden. • Integrált zöldség- és gyümölcstermesztési rendszerek kialakítása energia- és hulladékhasznosítással.

15

• • • • •

A megújuló energiaforrások hasznosítása a decentralizált energiatermelő, tároló, elosztó és integráló rendszerek létrehozásával. A karsztvíz készlet, mint fontos ivóvízforrás védelme a környezetminőség javításával. Az egészségügy/népegészségügy releváns elemeinek komplex fejlesztése. Integrált állattartási rendszerek kialakítása. Szlovák-magyar gazdasági együttműködés és az infrastruktúra fejlesztése.

3.3. Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Területfejlesztési Koncepció A megye fejlesztésének átfogó célja A megye kitűzött átfogó célja, hogy ipari hagyományaira, potenciális munkaerő-kínálatára, kiváló természeti adottságaira és erőforrásaira fenntartható módon építve, földrajzi elhelyezkedéséből adódó előnyeit kihasználva elérje, hogy a megye versenyképessége 2020ig a megyék átlaga feletti mértékben erősödjön, ennek keretében a megyében: • jelentősen bővüljön a foglalkoztatás, mind a növekvő számú, a nemzetközi munkamegosztásban exportteljesítménye, vagy beszállítói kapcsolatai miatt résztvevő KKV-k, mind a betelepülő nemzetközi vállalatok, illetve a jövedelembővülés multiplikátor hatásaként az elsődlegesen helyi piacra termelő, illetve szolgáltató vállalkozások tevékenysége nyomán. A megye megtartja a jól képzett közép-és felsőfokú végzettségű munkaerőt, ami a foglalkoztatás-bővülés alappillérét jelenti. A vállalkozások fokozatosan növekvő mértékben vonják be a munka világába a megye külső és belső perifériáin élő hátrányos helyzetben levő társadalmi csoportokat is. („Foglalkoztatás bővítése”) -A munkanélküliségi ráta a megyében 13% alatt legyen 2020-ra • növekedjék a megyében megtelepedő vállalkozások innovációs teljesítménye, ezen keresztül elsősorban a hagyományokkal rendelkező feldolgozóipari ágazatok (gépipar, vegyipar, mechatronika, szén és energiaipar, elektrotechnika) vállalkozásai által teremtett gazdasági érték („A gazdaság teljesítőképességének javítása”) – Az egy főre jutó bruttó hozzáadott érték 2020-ra legalább az országos átlag 75%-át érje el. (2010ben az országos átlag 61%-a). A cél, hogy az egy főre jutó SZJA alapnak a megye és az ország közötti különbsége megszűnjön 2020-ra (2010-ben az országos átlag 90%a.) • jelentősen javuljon a túlnyomórészt a külső és belső (pl. nagyvárosi) perifériákon élő, halmozottan hátrányos helyzetű csoportok képessége és kompetenciaszintje (képzettsége, tudása, egészségi és mentális állapota, motivációja) arra, hogy érdemi szereplőivé válhassanak a bővülő munkaerőpiacnak. Fontos a szegénység és a szociális kizáródás újratermelődésének megakadályozása, illetve a területi, környezeti hátrányok és a szegregációs jelenségek mérséklése. („Társadalom alkalmazkodó képességének javítása”) – Cél: az ezer foglalkoztatottra vetített szociális segélyezettek számának megfelezése az országos átlaghoz viszonyítva. Csökkenjen a szegénységben és társadalmi kirekesztődésben élők aránya, különös tekintettel a roma népességre.

16

• fenntartható és integrált módon kerüljenek megőrzésre, védelemre és hasznosításra a gazdag természeti és épített környezet, valamint a kulturális örökség elemei és gyűjteményei, kiemelten az energiatermelés, a turizmus, valamint a mezőgazdaság és élelmiszeripar területén, továbbá valósuljon meg a vidéki térségek ökológiaitársadalmi-gazdasági funkciójának fenntartása. („Természeti és kulturális erőforrások fenntartható hasznosítása”) • a gazdasági fejlődés és a társadalmi megújulás a térségközpontokon kívül elérje a kisebb, a főbb közlekedési tengelyektől távolabbi perifériákat, illetve az egyes közszolgáltatások ellátásában erősödjön a területi szereplők és szervezetek közti együttműködés („Térségi együttműködések ösztönzése”) 3.4. Országos Területrendezési Terv (OTrT) Az Országos Területrendezési Tervről szóló 2003. évi XXVI. törvényt (továbbiakban: OTrT törvény) az Országgyűlés 2003-ban fogadta el. A törvény első átfogó módosítására 2008-ban került sor, a 2008. évi L. törvényt az Országgyűlés 2008. június 9.-i ülésén fogadta el. Az OTrT törvény 29. §-a úgy rendelkezett, hogy a terv felülvizsgálatát legalább 5 évente el kell végezni. Ennek megfelelően a törvény soron következő módosítása 2013-ban megtörtént: az Országgyűlés a módosító javaslatot a CCXXIX. törvénnyel 2013. december 9-én elfogadta, a törvény 2014. január 1-jén hatályba lépett. Az Országos Településrendezési Tervről (OTrT) szóló 2003. évi XXVI. törvény előírásait a településrendezési tervekkel való összhang megteremtése érdekében be kell tartani. Az OTrT törvény Szikszó városra vonatkozó megállapításai az alábbiakban foglalhatók össze: (szürke színnel a hatályos törvény szövege) 2003. évi XXVI. törvény az Országos Területrendezési Tervről I. Fejezet ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK A törvény célja 1. § E törvény célja, hogy meghatározza az ország egyes térségei területfelhasználásának feltételeit, a műszaki-infrastrukturális hálózatok összehangolt térbeli rendjét, tekintettel a fenntartható fejlődésre, valamint a területi, táji, természeti, ökológiai és kulturális adottságok, értékek megőrzésére, illetve erőforrások védelmére. II. Fejezet AZ ORSZÁGOS TERÜLETRENDEZÉSI TERV 3. § Az Országos Területrendezési Terv az ország szerkezeti tervét, valamint az országos térségi övezeteket és az ezekre vonatkozó szabályokat foglalja magában. 4. § (1) Az ország településein, az egyes térségekben a területfelhasználásra és az építésre vonatkozó szabályokat e törvény rendelkezéseivel összhangban kell kialakítani.

17

III. Fejezet AZ ORSZÁG SZERKEZETI TERVÉRE VONATKOZÓ SZABÁLYOK Térségi területfelhasználási kategóriák 5. § (1) Országos területfelhasználási kategóriák a következő, a) legalább 1000 ha területű térségek: aa) erdőgazdálkodási térség, ab) mezőgazdasági térség, ac) vegyes területfelhasználású térség, ad) települési térség, b) területi korlát nélkül ábrázolt térségek: ba) vízgazdálkodási térség, bb) építmények által igénybe vett térség, bc) települési térség.

SZIKSZÓ

2. számú melléklet Az Ország Szerkezeti Terve A törvény 2. számú rajzi melléklete, az Ország Szerkezeti Terve szerint Szikszó város települési térségét mezőgazdasági és vegyes területfelhasználású térség veszi körül.

18

A területfelhasználásra vonatkozó általános szabályok 7. § (1) Az Országos Erdőállomány Adattár szerint erdőterületnek minősülő területet a településrendezési eszközökben legalább 95%-ban erdőterület területfelhasználási egységbe kell sorolni. Szikszó város Településszerkezeti Tervében tervezett módosítások, a lehatárolt tervezési területen helyenként érintik az Országos Erdőállomány Adattár szerint nyilvántartott erdőterületeket. Az igénybevétel lehetőség szerint a legkisebb mértékben történik és - ahol erre a tervezési területen belül lehetőség adódik – visszapótlásra kerül.

Az Erdőtérkép részlete Szikszó város közigazgatási területére vonatkozóan. (Forrás: www.erdoterkep.nebih.gov.hu)

19

8. § (1) Borvidéki település szőlő termőhelyi katasztere I-II. osztályú területeihez tartozó földrészlet - a különleges mezőgazdasági üzemi terület kivételével - beépítésre szánt területté nem minősíthető. Az OTrT 8. § (1) és (2) bekezdésének teljesítéséhez: A Nemzeti Élelmiszerlánc-biztonsági Hivatalról szóló 22/2012. (II. 29.) Korm. rendelet 13. § (2) és a bortörvény alapján a szőlő termőhelyi katasztert vezető szervként, illetve a termőföld védelméről szóló törvény alapján a gyümölcs termőhelyi katasztert vezető szervként a Kormány a NÉBIH-et jelölte ki. A szőlőkataszterről információval rendelkezik a FÖMI és hegyközségnél a hegybíró. Szikszó város a borvidéki települések és a kataszteri területek lehatárolása szerint rendelkezésre álló FÖMI adatszolgáltatás alapján (http://www.fomi.hu/portal/index.php/projektjeink/vingis/vingis-oem-ofj-terkepek) a borvidéki települések közé tartozik, területén szőlő termőhelyi kataszter I-II. osztályú terület került lehatárolásra.

SZIKSZÓ

(2) Az Országos Gyümölcs Termőhely Kataszter I. és II. osztályú területeihez tartozó földrészlet - a különleges mezőgazdasági üzemi terület kivételével - beépítésre szánt területté nem minősíthető. A gyümölcs kataszter (OGyTK) adatbázisa az Állami Gyümölcs- és Dísznövénytermesztési Kutató Fejlesztő Közhasznú Nonprofit Kft. (Budapest) kezelésében van az egész országra vonatkozóan. Szikszó adatszolgáltatás hiányában nincs érdemi információ gyümölcs kataszter nyilvántartásáról.

20

Az országos műszaki infrastruktúra-hálózatok és egyedi építmények elhelyezésére vonatkozó szabályok 9. § (1) Az országos jelentőségű közlekedési infrastruktúra-hálózatok térbeli rendjét és az országos jelentőségű építmények elhelyezkedését a 2. számú melléklet, a térbeli rend szempontjából meghatározó települések felsorolását pedig az 1/1-7. számú mellékletek tartalmazzák. (6) A településrendezési eszközök készítése során a) az országos és térségi jelentőségű műszaki infrastruktúra-hálózatok és az egyedi építmények helyét a kiemelt térségi és megyei területrendezési tervekben meghatározott térbeli rend figyelembevételével kell meghatározni, b) az országos és térségi jelentőségű műszaki infrastruktúra-hálózatoknak a település közigazgatási területére vetített hossza legfeljebb ±5%-kal térhet el a kiemelt térségi és megyei területrendezési tervek szerkezeti tervében megállapított nyomvonalváltozattól, kivéve, ha a területi (környezeti, társadalmi és gazdasági) hatásvizsgálat alapján lefolytatott területrendezési hatósági eljárás szerint nagyobb eltérés indokolt. 10. § (2) Az 1/1-1/4. mellékletekben szereplő országos műszaki infrastruktúra-hálózatok elemeit és az egyedi építményeket az ott felsorolt, a térbeli rend szempontjából meghatározó települések közigazgatási területét - térség esetén a megjelölt település közigazgatási területét vagy annak 10 km-es körzetét - érintve, az országos szerkezeti terv figyelembevételével, az engedélyezési eljárás során felmerülő ágazati szempontok és követelmények miatt szükséges korrekciókkal kell megvalósítani. 1/1. melléklet a 2003. évi XXVI. törvényhez Az országos közúthálózat gyorsforgalmi és főúti elemei, valamint a fővárosi térszerkezetet meghatározó főutak 1. Gyorsforgalmi utak M30: Mezőcsát térsége (M3) Miskolc – Encs – Tornyosnémeti – Szlovákia (a TEN-T hálózat része) Szikszó várost érinti az M30 gyorsforgalmi út tervezett nyomvonala által igénybevett terület V. Fejezet TÉRSÉGI ÖVEZETI SZABÁLYOK Térségi övezetek 12. § (1) Országos övezetek: a) országos ökológiai hálózat, b) kiváló termőhelyi adottságú szántóterület, c) jó termőhelyi adottságú szántóterület, d) kiváló termőhelyi adottságú erdőterület, e) tájképvédelmi szempontból kiemelten kezelendő terület, f) világörökségi és világörökségi várományos terület, g) országos vízminőség-védelmi terület, h) nagyvízi meder és a Vásárhelyi-terv továbbfejlesztése keretében megvalósuló vízkárelhárítási célú szükségtározók területe, i) kiemelt fontosságú honvédelmi terület. 21

Szikszó város OTrT térségi övezetekkel való érintettsége: 3/1. számú melléklet Országos ökológiai hálózat övezete – az övezet a közigazgatási területet és a tervezési területet is érinti

Országos ökológiai hálózat övezete OTrT 13. § (1) Az országos ökológiai hálózat övezetben csak olyan kiemelt térségi és megyei területfelhasználási kategória, illetve olyan övezet jelölhető ki, amely az ökológiai hálózat természetes és természetközeli élőhelyeit és azok kapcsolatait nem veszélyezteti. Szikszó város területén az övezetben Borsod-Abaúj-Zemplén Megye Területrendezési Terv Szerkezeti Terve vegyes és mezőgazdasági területfelhasználási térséget jelölt. (2) Az övezetben bányászati tevékenységet folytatni a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó előírások alkalmazásával lehet. A település területén az övezetben jelenleg sem folyik bányászati tevékenység és nem is tervezett. (3) Az országos ökológiai hálózat övezetét a kiemelt térségi és a megyei területrendezési tervekben magterület, ökológiai folyosó, valamint pufferterület övezetbe kell sorolni. Szikszó közigazgatási területén az országos ökológiai hálózat övezetét BorsodAbaúj-Zemplén Megye Területrendezési Terve magterület, ökológiai folyosó és pufferterület övezetbe sorolta.

22

3/2. számú melléklet Kiváló termőhelyi adottságú szántóterület övezete – az övezet a közigazgatási területet érinti, de a tervezési területet nem érinti

3/3. számú melléklet Jó termőhelyi adottságú szántóterület övezete – az övezet a közigazgatási területet és a tervezési területet is érinti

Jó termőhelyi adottságú szántóterület övezete 13/B. § A településrendezési eszközökben a jó termőhelyi adottságú szántóterület övezetét a mezőgazdasági terület területfelhasználási egység kijelölésénél figyelembe kell venni. A tervezési területen nem történt mezőgazdasági terület indokolatlan igénybevétele, kizárólag az M30 gyorsforgalmi út és kapcsolódó területek kialakítása érdekében történt mezőgazdasági terület területfelhasználás módosítása.

23

3/4. számú melléklet Kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezete – az övezet a közigazgatási területet és a tervezési területet is érinti

Kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezete 14. § (1) Kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezetében új beépítésre szánt terület nem jelölhető ki. Az övezetben Szikszó település településrendezési terveiben nem tervezett új beépítésre szánt terület kijelölése. (2) Az övezetben külszíni bányatelket megállapítani és bányászati tevékenységet engedélyezni a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó szabályok szerint lehet. A település területén az övezetben jelenleg sem folyik bányászati tevékenység és nem is tervezett. 3/5. számú melléklet Tájképvédelmi szempontból kiemelten kezelendő terület övezete – az övezet a közigazgatási területet érinti és a tervezési területet is érinti

Tájképvédelmi szempontból kiemelten kezelendő terület övezete 14/A. § (1) A tájképvédelmi szempontból kiemelten kezelendő terület övezete területét a kiemelt térségi és megyei területrendezési terv és annak alapján a településszerkezeti terv pontosítja.

24

Az övezet területe a Településszerkezeti Terv módosítás (fedvényterv) M30 gyorsforgalmi út beillesztése területre vonatkozóan pontosításra került. (2) Az övezet (1) bekezdés szerint pontosított lehatárolása által érintett területre a kiemelt térség és a megye területrendezési tervének megalapozó munkarésze keretében meg kell határozni a tájjelleg helyi jellemzőit, valamint a település teljes közigazgatási területére készülő településrendezési eszköz megalapozó vizsgálata keretében meg kell határozni a tájjelleg megőrzendő elemeit, elemegyütteseit, valamint a tájképi egység és a természeti adottságokhoz igazodó hagyományos tájhasználat helyi jellemzőit. Az M30 gyorsforgalmi út nyomvonalának beillesztése a településrendezési tervekbe nem a település teljes közigazgatási területére készül, kizárólag a tervezett nyomvonal területére és a hozzá kapcsolódó területekre vonatkozik. (3) Az övezet (1) bekezdés szerint pontosított lehatárolása által érintett területre a tájképi egység és a hagyományos tájhasználat fennmaradása érdekében a helyi építési szabályzatban meg kell határozni a területhasználatra és az építmények tájba illeszkedésére vonatkozó szabályokat. Az érintett területen a tervezett területhasználat beépítésre nem szánt közlekedési terület, az építmények tájba illeszkedése lehetőség szerint a környezeti hatástanulmány alapján biztosítható. (4) A helyi építési szabályzat az építmények tájba illeszkedésének bemutatására látványterv készítését írhatja elő és a készítésre vonatkozó követelményeket határozhat meg. Az M30 gyorsforgalmi út tervezett nyomvonalára és a kapcsolódó területekre vonatkozóan a helyi építési szabályzat nem írja elő látványterv készítését. (5) Az övezetben bányászati tevékenységet a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó szabályok szerint lehet folytatni. A város területén az övezetben nem folyik bányászati tevékenység és nem is tervezett. (6) Az övezetben a közlekedési és energetikai infrastruktúra-hálózatokat, erőműveket és kiserőműveket a tájképi egység megőrzését és a hagyományos tájhasználat fennmaradását nem veszélyeztető műszaki megoldások alkalmazásával kell elhelyezni. A műszaki megoldások az M30 gyorsforgalmi út Miskolc – Tornyosnémeti közötti szakaszára vonatkozó környezeti hatástanulmány figyelembe vételével készültek, lehetőség szerint megőrizve a tájképi egységet és a hagyományos tájhasználatot.

25

3/6. számú melléklet Világörökségi és világörökségi várományos terület övezete – az övezet a közigazgatási területet nem érinti, így a tervezési területet sem érinti

3/7. számú melléklet Országos vízminőség-védelmi terület övezete – az övezet a közigazgatási területet és a tervezési területet is érinti

Országos vízminőség-védelmi terület övezete Az övezetre vonatkozó OTrT előírások: 2. § E törvény alkalmazásában: 25. országos vízminőség-védelmi terület: országos területrendezési tervben megállapított, kiemelt térségi és megyei területrendezési tervben alkalmazott övezet, amelybe a felszíni és felszín alatti vizek, az emberi fogyasztásra, használatra szánt vizek és a vízkivételi művek, továbbá a halak életfeltételeinek biztosítása érdekében kijelölt vizek megóvását szolgáló védelem alatt álló területek tartoznak. 15. § (1) Az országos vízminőség-védelmi terület övezetében keletkezett szennyvíz övezetből történő kivezetéséről és az övezeten kívül keletkezett szennyvizek övezetbe történő bevezetéséről a kiemelt térség és a megye területrendezési tervében rendelkezni kell. (2) Az övezetbe tartozó települések településrendezési eszközeinek készítése során ki kell jelölni a vízvédelemmel érintett területeket, és a helyi építési szabályzatban az építési övezetre vagy övezetre vonatkozó szabályokat kell megállapítani.

26

Szikszó településen az Országos vízminőség-védelmi terület övezet területén nem folyik bányászati tevékenység és nem is tervezett. Az övezeti előírások elsősorban a szennyvízkezelés megoldására, valamint a vízvédelemmel érintett területek kijelölésére és védelmére vonatkozó rendelkezések készítésére vonatkoznak. Az M30 gyorsforgalmi út nyomvonal módosítása megfelel ezen jogszabályi előírásoknak. (3) Az övezetben bányászati tevékenységet a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó szabályok szerint lehet folytatni. Az M30 gyorsforgalmi út tervezett nyomvonala és kapcsolódó területein nem folyik bányászati tevékenység és nem is tervezett. 3/8. számú melléklet – Nagyvízi meder és a Vásárhelyiterv továbbfejlesztése keretében megvalósuló vízkár-elhárítási célú szükségtározók területének övezete - a közigazgatási területet a Nagyvízi meder övezet érinti, de a tervezési területet nem érinti

3/9. számú melléklet Kiemelt fontosságú honvédelmi terület övezete – az övezet a közigazgatási területet nem érinti, így a tervezési területet sem érinti

27

3/1

Országos ökológiai hálózat övezete

+

A vizsgált nyomvonal és a kapcsolódó területek érintettsége +

3/2

Kiváló termőhelyi adottságú szántóterület övezete Jó termőhelyi adottságú szántóterület övezete Kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezete Tájképvédelmi szempontból kiemelten kezelendő terület Világörökségi és világörökségi várományos terület Országos vízminőség-védelmi terület övezete Nagyvízi meder és a Vásárhelyiterv továbbfejlesztése keretében megvalósuló vízkárelhárítási célú szükségtározók területének övezete Kiemelt fontosságú honvédelmi terület övezete

+

-

+

+

+

+

+

+

-

-

+

+

+

-

-

-

OTrT Országos övezetek

3/3 3/4 3/5 3/6 3/7 3/8

3/9

Szikszó város területének érintettsége

28

3.5. Borsod-Abaúj-Zemplén Megye Területrendezési Terv (BAZMTrT) Borsod-Abaúj-Zemplén Megye Önkormányzata 10/2009 (V. 5.) számú rendeletével fogadta el Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Területrendezési Terv szabályzatát, melynek 1. sz. melléklete a Térségi Szerkezeti terv.

SZIKSZÓ

Kivonat Borsod Abaúj Zemplén Megye hatályos Térségi Szerkezeti Tervéből Szikszó város területe a megyei Térségi Szerkezeti Terv szerint: • erdőgazdálkodási térség • mezőgazdasági térség • vegyes területfelhasználású térség • vízgazdálkodási térség • városias települési térség Szikszó város területén a tervezett M30 gyorsforgalmi út nyomvonala, illetve az igénybevételre tervezett, kapcsolódó területek mezőgazdasági térség területét érintik.

29

Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Önkormányzat 10/2009. (V. 5.) sz. rendeletének 2. számú melléklete: Műszaki infrastruktúra hálózatok és egyedi építmények által igénybe vett térségek:

Kiemelt térségi és megyei övezetek: (OTrT VI. fejezet) Magterület, Pufferterület, Ökológiai folyosó övezete ‐ a települést a magterület, a pufferterület és az ökológiai folyosó övezete is érinti ‐ a tervezési területet a magterület és az ökológiai folyosó övezet érinti

30

Magterület övezete 17. § (1) Az övezetben beépítésre szánt terület nem jelölhető ki, kivéve, ha: a) a települési területet a magterület vagy a magterület és az ökológiai folyosó körülzárja, és b) a kijelölést más jogszabály nem tiltja. (2) Az (1) bekezdésben szereplő kivételek együttes fennállása esetén, a beépítésre szánt terület területrendezési hatósági eljárás alapján jelölhető ki. Az eljárás során vizsgálni kell, hogy biztosított-e a magterület, a magterület és az ökológiai folyosó természetes és természetközeli élőhelyeinek fennmaradása, valamint az ökológiai kapcsolatok zavartalan működése. Az övezet által érintett területen Szikszó település településrendezési terveiben nem tervezett új beépítésre szánt terület kijelölése. (3) (4) Az övezetben a közlekedési és energetikai infrastruktúra-hálózatok elemeinek nyomvonala, az erőművek és kiserőművek a magterület természetes élőhelyeinek fennmaradását biztosító módon, az azok közötti ökológiai kapcsolatok működését nem akadályozó műszaki megoldások alkalmazásával helyezhetők el. A műszaki megoldások az M30 gyorsforgalmi út Miskolc – Tornyosnémeti közötti szakaszára vonatkozó környezeti hatástanulmány figyelembe vételével készültek. (5) (6) Az övezetben új külszíni művelésű bányatelek nem létesíthető, meglévő külszíni művelésű bányatelek nem bővíthető. Az övezetben jelenleg sem folyik bányászati tevékenység és nem is tervezett. Ökológiai folyosó övezete Az övezetre vonatkozó OTrT előírások: 2. § E törvény alkalmazásában: 26. ökológiai folyosó: kiemelt térségi és megyei területrendezési tervekben megállapított övezet, amelybe olyan területek – többnyire lineáris kiterjedésű, folytonos vagy megszakított élőhelyek, élőhelysávok, élőhelymozaikok, élőhelytöredékek, élőhelyláncolatok – tartoznak, amelyek döntő részben természetes eredetűek, és amelyek alkalmasak az ökológiai hálózathoz tartozó egyéb élőhelyek (magterületek, pufferterületek) közötti biológiai kapcsolatok biztosítására, OTrT 18. § (1) Az ökológiai folyosó övezetében új beépítésre szánt terület nem jelölhető ki, kivéve, ha a) a települési területet az ökológiai folyosó vagy a magterület és az ökológiai folyosó körülzárja, és b) a kijelölést más jogszabály nem tiltja. (2) Az (1) bekezdésben szereplő kivételek együttes fennállása esetén, a beépítésre szánt terület területrendezési hatósági eljárás alapján jelölhető ki. Az eljárás során vizsgálni kell, hogy biztosított-e az ökológiai folyosó természetes és természetközeli élőhelyeinek fennmaradása, valamint az ökológiai kapcsolatok zavartalan működése. Az övezet által érintett területen Szikszó település településrendezési terveiben nem tervezett új beépítésre szánt terület kijelölése.

31

(3) Az övezetben közművezetékeket és járulékos közműépítményeket tájba illesztett módon, a természetvédelmi célok megvalósulását nem akadályozó műszaki megoldások alkalmazásával - beleértve a felszín alatti vonalvezetést is - kell elhelyezni. Az ökológiai hálózat övezeteire alkalmazni kell az OTrT vonatkozó előírásai mellett, a természet védelméről szóló törvény előírásait, melyeket figyelembe kell venni a településrendezési tervek készítése és a területek hasznosítása során. (4) Az övezetben a közlekedési infrastruktúra-hálózatok elemeinek nyomvonala az ökológiai folyosó és az érintkező magterület természetes élőhelyeinek fennmaradását biztosító módon, az azok közötti ökológiai kapcsolatok működését nem akadályozó műszaki megoldások alkalmazásával helyezhető el. A műszaki megoldások az M30 gyorsforgalmi út Miskolc – Tornyosnémeti közötti szakaszára vonatkozó környezeti hatástanulmány figyelembe vételével készültek. Szikszó településrendezési tervében a természetvédelmi szempontból védett területek lehatárolása megtörtént, feltüntetésre került az ökológiai hálózat és a helyi természetvédelem alatt álló területek lehatárolása. Az M30 gyorsforgalmi út és az ökológiai folyosó érintettsége esetén a keresztezett patak és vízelvezető árok ökológiai folyosó szerepét funkcionálisan is biztosítani kell, valamint az ökológiai hálózat területe nem csökkenthető. A kivitelezési munkák során és az üzemelés időszakában is javasolható a feltárt vizes élőhelyek kiemelt védelme, melynek érdekében a településszerkezeti terven a Tk – természetközeli terület besorolás alkalmazandó. E besorolás segíti a természeti értékek megóvásának érvényesítését a műszaki tervezés időszakában is, valamint segítséget jelenthet élőhely kezelési, teremtési pályázati források elnyeréséhez. (5) Az övezetben új külszíni művelésű bányatelek nem létesíthető, meglévő külszíni művelésű bányatelek nem bővíthető. Az övezetben jelenleg sem folyik bányászati tevékenység és nem is tervezett. Erdőtelepítésre javasolt övezet területe ‐ a tervezési területet nem érinti az övezet

32

Ásványi nyersanyagvagyonterület övezete (OTrT 19/B. §) -

az övezet nem érinti a település területét

Rendszeresen terület övezete (OTrT 23. §) -

belvíz

járta

az övezet nem érinti a település területét

33

Földtani veszélyforrás területének övezete (OTrT 25. §) -

az övezet nem érinti a település területét

Honvédelmi terület övezete (OTrT 27/A.) -

az övezet nem érinti a település területét

34

4.

KÖZLEKEDÉS

Az M30 jelű gyorsforgalmi út az OTRT-ben (2003. évi XXVI. törvény az Országos Területrendezési Tervről) az alábbiak szerint szerepel: 1/1. melléklet a 2003. évi XXVI. törvényhez Az országos közúthálózat gyorsforgalmi és főúti elemei, valamint a fővárosi térszerkezetet meghatározó főutak (A térség e mellékletben a település közigazgatási területét és annak 10 kilométeres környezetét jelenti) 13. M30: Mezőcsát térsége (M3) - Miskolc - Encs - Tornyosnémeti - (Szlovákia) A 226/2015. (VIII. 7.) Korm. rendelet szerint a megvalósítandó út a Kormány nemzetgazdasági szempontból kiemelt beruházásai közé tartozik. Jelenleg készülnek az M30 számú gyorsforgalmi út, útépítési engedélyezési tervei. A tervezett nyomvonal megfelel a területrendezési terveknek. Az M30 gyorsforgalmi út Miskolc-Tornyosnémeti közti szakasza szerepel az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) nagyprojekt-listáján, ahol a TEN-T közúti lista részeként 2015. január 1. után indítani tervezett projektek között említi. Az építés megkezdésének időpontja várhatóan 2018. A TERVEZETT LÉTESÍTMÉNY RÉSZLETES LEÍRÁSA A létesítmény alapadatai Tervezési paraméterek Az ÚT 2-1.201:2008 „Közutak tervezése” című Útügyi Műszaki Előírás alapján az M30 gyorsforgalmi út tervezési osztálya és tervezési sebessége. M30 gyorsforgalmi út tervezési paraméterei Tervezett út

Tervezési osztály

M30 gyorsforgalmi út K.I.

Környezeti körülmény

Tervezési sebesség

A

130 km/h

A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. 2016.01.08-i dátumú, „M30 gyorsforgalmi út Miskolc – országhatár közötti szakasz KHT készítése, nyomvonal tervezési paraméterek” tárgyú levelében kérte, hogy a nyomvonal, 130 km/h-ás tervezési sebességnek megfelelően kerüljön megtervezésre. A nyomvonal ennek megfelelő vízszintes és magassági geometriával készült azzal a kitétellel, hogy azokon a szakaszokon, ahol a domborzati viszonyok miatt a 130 km/hnak megfelelő magassági vonalvezetés indokolatlan költségtöbbletet eredményezne ott a hossz-szelvény 110 km/h-nak megfelelően került megtervezésre.

35

Tervezett pályaszerkezet: M30 gyorsforgalmi út és csomóponti ágak: 4 cm SMA 11 (F) kopó 7 cm AC 22 kötő NM kötő 8 cm AC 22 kötő NM kötő 0,5 cm vtg. SAM feszültségmentesítő réteg 20 cm soványbeton útalap 15 cm CTh v. CTt stabilizált réteg 35 cm homokos kavics javítóréteg 50 cm földmű jó minőségű anyagból Keresztező utak: 4 cm AC 16 (F) kopó 6 cm AC 22 (F) kötő 6 cm AC 22 (F) felső alapréteg 20 cm CKT-4 cem.stab. útalap feszültségmentesítéssel Földutak, szervízutak: 20 cm M50 mechanikai stabilizáció A tevékenység volumene A tervezett nyomvonal hossza: 56 632 m. Vízszintes és magassági vonalvezetés Helyszínrajzi nyomvonalvezetés A nyomvonal kezdőpontja a 30+200 km. szelvény. A nyomvonal a Bosch út meglévő nyomvonalának négynyomúsításával kezdődik. A 31+453 km. szelvényben p500 átmeneti és R900 ívvel elválik a meglévő a nyomvonaltól. A 31+950 km. szelvényben csomóponti kapcsolat létesül, amely a Bosch útra biztosít fel és lehajtási lehetőséget. A csomópont építéséhez az árvíz levezető vápát korrigálni kell. A korrigált vápa fölött új vápa híd építése szükséges a 32+350 km szelvényben. A vápahíd után 700 méter hosszon az árvíz levonulási területét keresztezi a nyomvonal. Az árteret elhagyva a 33+240 km szelvényben keresztezi a Kis-Sajót híd műtárggyal, majd egyenes szakaszon folytatódik és ÉK-i irányba Arnót települést nyugatról megkerülve. A 33+754 km. szelvényben felüljáróval keresztezi a 2617 j. utat. A keresztezést követően meredek partfalon halad fel a nyomvonal. A 34+510 km. szelvényben földút átvezetés létesül. Ezt követően a nyomvonal közel 3 km hosszú egyenes szakaszon halad ÉK-i irányba. A 36+884 km. szelvényben újabb földút átvezetés létesül. A 39+500 és 40+500 km szelvények között Szikszó ipari parkján halad keresztül. Az ipari park csomóponti kapcsolatot kap a 39+857 km. szelvényben. A csomópont kialakítása olyan, hogy egyoldali pihenőhely létesíthető a csomópont rombusz oldalánál lévő körforgalmi ágához csatlakoztatva. Ez az ipari park bekötésén túl egyben Szikszó település teljes értékű csomópontja is. Az ipari park területét elhagyva a 41+652 km. szelvényben földút átvezetés létesül. A nyomvonal a 41 és 44 km. szelvények között 3 km hosszon tiszta ívben halad. A 2622 j. utat a 43+264 km. szelvényben keresztezi. A Vadász patak keresztezése a 43+426 km. szelvényben

36

van. A keresztezést követően a nyomvonal ÉK-i irányban továbbhaladva egy cca. 15%-os emelkedőjű domboldalra kapaszkodik fel és az erdőterület valamint a borvidéki szőlők zártkertje közti sávban halad, lehetőség szerint legkevésbé érintve azokat. A 44+516 km szelvényben földút átvezetés létesül. A 46+324 km. szelvényben az Újaszaló településtől keleti a régi rakétabázis irányába vezető szilárd burkolatú utat keresztezi. A domborzati viszonyok miatt itt előnyösebb felüljárót építeni. A 46+600 és 46+800 km. szelvények között pincéket érint a nyomvonal. Földalatti pincerendszert keresztez a nyomvonal a 47+350 és 47+450 km szelvények között. Ezt követően a nyomvonal a domboldalban haladva fokozatosan a 3. sz. főút mellé érkezik. 48+342 km. szelvénynél földút átvezetés létesül. A 48+750 km. szelvénytől a nyomvonal a meglévő gyümölcsös szélén halad a lehető legközelebb a 3. sz. főút nyugati oldalán, azzal párhuzamosan, egészen a Halmaj (Kázsmárk) településnél létesítendő csomópontig. A csomópont az 50+ 266 km szelvényben található. Ez, a 2624, 3703 j. utak, az M30 gyorsforgalmi út és a 3.sz. főút csomópontja. Ezt követően Halmaj településen zártkerti részek déli határait érintve halad majd ÉK-i irányba fordul egy nagy sugarú ívvel. Az 53+777 km szelvényben földút átvezetés létesül. Csobád nyugati elkerülése a nyomvonal R2400-as íve mentén történik. Az 55+373 km szelvényben földút a Csobádi és Léh települési gyümölcsös-szőlők megközelítését biztosítja. Az 56+138 km szelvényben a Csobád patak felett halad el a gyorsforgalmi út. Az 56 és 57 km. szelvények között egyenes szakaszon pihenőhely létesül. Az 56+962 km szelvényben az Ináncs településről a 3 sz. elsőrendű főút nyugati oldalára áthaladó mezőgazdasági járművek számára földút átvezetés létesül. Ezt követően lankás területre érve fokozatosan a 3. sz. főút mellett halad, Forró település közigazgatási határánál. Az 59+050 km. szelvényben épül a Galambos patak hídja. Forró elkerülése a településrendezési tervi M30 nyomvonalhoz maximális mértékben igazodik. A nyomvonal átkerül a 3. sz. főút keleti oldalára és a főút külön szintben átvezetésre kerül a gyorsforgalmi út felett a 60+421 km szelvényben létesített híd műtárgyon. A 60+750 km. szelvényben a Devecseri patak hídján majd a Forró és Encs települések közti sík területen halad a településrendezési terv szerinti nyomvonalon. A 63+341 km szelvényben csomópont épül. Ebben a csomópontban a 3. sz. főút a gyorsforgalmi út keleti oldalára tér át. A 63+882 km szelvényben önkormányzati kérésre kerékpárút átvezetés létesül a gyorsforgalmi út és az azzal párhuzamosan vezetett, korrigált nyomvonalú 3. sz. út felett. Ez követően a nyomvonal eltávolodik a 3. sz. főúttól és a domborzati viszonyokhoz legjobban illeszkedően halad tovább. A 3. sz. főút korrekciójának hossza a csomóponti szakasszal együtt közel 1800 méter. A 66+350 km. szelvényben felüljáró létesül földútátvezetés felett. A nyomvonal keresztezi a Bélus patakot a 67+754 km. szelvényben majd a 2626 j. országos közutat a 68+250 km.sz.ben. A következő pihenő Szalaszend és Méra települések közigazgatási területére esik a 69 és 70 km szelvények közé. Ezt követően fokozatosan a 3. sz. főút meglévő nyomvonalára tér át miközben leereszkedik a fennsíkról Novajidrány település területén. Innen a tervezési szakasz végéig a 3. sz. főút nyomvonalának átépítésével, helyenként korrekciójával számol a terv, mivel ez a szakasz korábban emelt sebességű útként, különszintű átvezetésekkel már megépült. A szakasz azonban közvetlenül autópályává fejleszthető négynyomúsításra nem mindenütt alkalmas. Novajidrány területén a 3. sz. főút nyugati oldalán temetők találhatóak, amelyek megközelítése továbbra is biztosítandó párhuzamos út mentén, nyugati oldalán pedig a vasúti pálya halad. Emiatt számolni kell a sorrendben harmadik temető részbeni kisajátítási 37

érintettségével. A 72+026 km. szelvénynél a 3. sz. főút felüljárón vezet, amely főleg mezőgazdasági járművek forgalmát bonyolítja le, ezen kívül pedig biztosítja a temetők megközelítését. A 72+455 km. szelvényben vízlevezető árok hídján halad keresztül a nyomvonal. Továbbhaladva Garadna település közigazgatási határánál a 3030 jelű (régi 3. sz. főút) felett halad el felüljárón a 73+415 km szelvényben. Garadna településen, szintén részleges kisajátítással kell figyelembe venni labdarúgó pálya területét a vasút és a 3.sz. főút nyugati oldalán lévő beépített terület közelsége miatt. A 74+500 km szelvényben a Petri patak hídján halad el az út, majd a Garadnai csomóponti hídja alatt a 74+907 km szelvényben. Csomópont keleti oldalának részleges átépítése szükséges. A közeli Bársonyos patak befogadójának szintje magasabban helyezkedik el a 3. sz. főúthoz képest, ezért a vasúti töltésen keresztüli elárasztások figyelhetőek meg árvíz idején a csomópont környezetében, amelyre a lokális töltés építés megoldást nyújt. Garadna települést elhagyva a nyomvonal letér a 3 sz. főút nyomvonaláról és 4 km hosszú egyenes szakaszon a vasút mellett halad sík területen, Natura 2000 területet érintve. Ez alatt a Bársonyos patakot kétszer keresztezi ahol mederkorrekció szükséges. Szükséges továbbá közös vasúti-közúti átvezetés létesítése a 77+805 és a 80+369 km szelvényekben. A 80+735 km. szelvényben Hernádszurdok területén visszatér a nyomvonal a meglévő 3. sz. főút nyomvonalára. Innentől négynyomúsítás és helyenkénti korrekciója szükséges. A 81+600 km. szelvényben szintbeni keresztezés van pár méterre pedig vasúti átjáró, emiatt itt vasúti és közúti közös különszintű átvezetés biztosítása szükséges. A csomópont különszintű átvezetése a jelenlegi helyen marad a 82+500 km szelvényben a csomópont részleges átépítésével. A 3050 j. út folytatásaként Hernádszurdok tehermentesítése érdekében a leendő M30 gyorsforgalmi út nyugati oldalán párhuzamosan vele a 80+600 és 82+400 km szelvények között 2x1 sávos utat kell építeni. A nyomvonal a Hernádszurdoki különszintű átvezetést elhagyva a csúszásveszélyes területre érkezne egy rövid hosszon. E szakaszon a nyomvonalat korrigálni kell a 82 és 83 km szelvények között. Ezt követően ismét a meglévő út négynyomúsításával épül a gyorsforgalmi út. A Perényi patakot a 83+888 km szelvényben keresztezi a tengely majd a 84+540 és 86+818 km szelvényekben megépült különszintű földút átvezetések hídja alatt halad el. A 85+0150 km szelvényben pihenő épül. A nyomvonal végszelvénye: 86+832. Magassági vonalvezetés A magassági vonalvezetést a Környezeti Hatástanulmányhoz készült és ahhoz mellékelt hossz-szelvény ábrázolja. A dombvidék jellegű domborzati viszonyok miatt a pálya bevágásban és töltésben egyaránt halad. A nyomvonal a 33+754 km szelvényig közel sík területen halad a 2617 j. útig. Az ezt követő erdősáv után meredek domboldal fal után a terep 20 méter szintkülönbséggel halad tovább, amit a nyomvonal magasságilag követve halad tovább. A 35+500 km szelvénytől kezdődően a 37+800 km szelvényig 2,5 km hosszon a terep fokozatosan közel 40 métert emelkedik. A hossz-szelvény ezen szakaszon 2%-os emelkedőben halad, majd ezután 4%-os lejtővel, amely lejtő vége a tervezett Szikszói csomópont környékén van, az ipari park területén. Az itt említett szakaszon a 38+000 és 38+400 km. szelvények között 5-12 méteres bevágás építéssel kell számolni. Ezt követően Szikszó nyugati elkerülése kis esésű, közel sík területen történik majd ezután a Szikszó É-i határában lévő domb oldalára kapaszkodik fel a nyomvonal. A domb alakjaja nem túl magas, azonban meredek oldalfallal határolt, ezért vízszintes ív mentén történik a 38

megközelítése és így is 10-20 méteres töltés és bevágás építése szükséges. A nyomvonal a 43+200 km. szelvényben lévő 123 méteres pályaszint magasságról indulva a 45+100 km. sz. körül éri el a 205 m pályaszint magasságot, ezt követően fokozatosan ereszkedik a kiindulási szint magasságra vissza. Az emelkedő közel 1 km hosszon 5%-os. Ezt követően a nyomvonal viszonylag sík területen halad az 50 km szelvényig. Az itt található 2624 j. út keresztezésénél létesülő csomópont után a nyomvonal ismét domboldalra kapaszkodik fel és egészen a 64 km. szelvényig alacsony töltésen vezetve halad. Kivétel ez alól az 54 és 56 km. szelvények közti Csobád elkerülő szakaszon található a vízlevezető vápák és árkok keresztezései. A nyomvonal Forró és Encs településeknél enyhe 0,5%-os emelkedőn kezd haladni, Encs elkerülése után pedig a 3 sz. főút domborzatilag tagoltabb keleti oldalán halad tovább, ahol a töltések és bevágásokon, a völgyeletben húzódó Csere Patak, Bélus patak keresztezéseikor a vonalvezetés hullámosabb, 2-3 %-os emelkedőkkel és esésekkel tarkított. A dombról a 70 km szelvénynél tér le a nyomvonal, ahol aztán csatlakozik a meglévő 3 sz. főút nyomvonalához. Innen a meglévő magassági vonalvezetést követi le a 75 km. szelvényig. A 75 km szelvénynél elválik a 3. sz. főút nyomvonalától, ahonnan a vasút mellett vezetve 2 méter magas töltésen halad a 81 km szelvénynél lévő visszacsatlakozásig. Innen a nyomvonal ismét alapvetően a meglévő geometriát használva halad a végszelvényig. Keresztmetszeti kialakítás A gyorsforgalmi út 2x2 forgalmi sávval épül ki 26,60 m koronaszélességgel. A forgalmi sáv 3,75 m, a leállósáv 3.0 m szélességű. A keresztező utak koronaszélessége: 12,0 m Földutaké és párhuzamos szerviz utak koronaszélessége: 7,00 m Csomóponti összekötő ágak koronaszélessége: 8,00m. Tervezett csomópontok 1. sz. csomópont, 31+950 km sz. „Miskolc, 306.sz. úti” csp. 2. sz. csomópont, 39+857 km sz. „Szikszó-Dél” csp. 3. sz. csomópont, 50+266 km sz. Halmaji csp. 4. sz. csomópont, 63+341 km sz. Encs-Forró csp. 5. sz. csomópont, 74+907 km sz. Garadnai csp. 6. sz. csomópont, 82+500 km sz. Hernádszurdoki csp. Tervezett műtárgyak Az útvonalon 48 db műtárgy tervezett, melyek jellege, csomóponti ágak átvezetésének hídjai, felüljáró levezető meder felett, felüljárók burkolt és számozott közutak felett, földútátvezetések M30 felett, vadátjárók M30 felett, felüljáró burkolt út felett, felüljárók árkok és patakok felett. Ökológiai átjárók Az útvonalon 7 db vadátjáró és vízfolyással kombinált átjáró tervezett, valamint 3 db békaátjáró.

39

Kerékpárutak Jelenleg kerékpárosok által igénybe vett út halad az Abaújdevecser és Encs közti 3705 j. út oldalán, a szelvényezés szerinti bal oldalon. Az Abaújdvecser és Encs közti meglévő kerékpáros és gyalogos közlekedés átvezetésre kerül a 63+882 km szelvényben a gyorsforgalmi út felett létesítendő közös gyalogos-kerékpáros hídon. Érintett települések

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Miskolc Arnót Onga Szikszó Aszaló Kázsmárk Halmaj Kiskinizs Csobád Ináncs Hernádszentandrás Forró Encs Méra Szalaszend Novajidrány Garadna Hernádvécse Hernádszurdok Hidasnémeti Tornyosnémeti

(A települések területén tervezett útkialakításokat a mellékelt tervi kivonatok ábrázolják.)

40

5.

KÖRNYEZETI ÉRTÉKELÉS

5.1.

A környezeti értékelés kidolgozási folyamata

A településrendezési terv a település fejlődésének jogi kerete, feladata, hogy a táj-és a településfejlesztési célkitűzések, feladatok és eszközök, s ezáltal a konkrét fejlesztések összhangját elősegítse. Jelen településrendezési terv módosítást indokolja az M30 gyorsforgalmi út Miskolc-Tornyosnémeti szakasz megvalósításának szándéka, mely érinti a település területét. Az 2003. évi XXVI. törvény az Országos Területrendezési Tervről (a továbbiakban: OTrT) 1/1. melléklete „Mezőcsát térsége (M3) - Miskolc - Encs Tornyosnémeti - (Szlovákia)” néven tartalmazza a tervezett gyorsfogalmi utat, melynek nyomvonala a 2. számú mellékletben található országos szerkezeti terven is megjelenik. A 345/2012. (XII. 6.) Korm. rendelet 1. melléklete alapján az „M30 gyorsforgalmi út MiskolcTornyosnémeti közötti szakasz megvalósítása” nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházás. A 2006. évi LIII. törvény a nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházások megvalósításának gyorsításáról és egyszerűsítéséről 6/H. §46 (1) alapján a közlekedési infrastruktúra-beruházással érintett települések önkormányzatainak településrendezési eszközeiket – ha a közlekedési infrastruktúra-beruházás szerepel az OTrTben – (…) összhangba kell hozni az OTrT-vel. Tekintve, hogy a tervezett gyorsforgalmi út nemzetgazdaságilag kiemelt beruházás, a 314/2012. (XI. 8.) Korm. rendelet 32. § (6) alapján a településrendezési eszköz egyeztetése tárgyalásos eljárás szerint történik – azaz a településrendezési eszközt a partnerségi egyeztetéssel egyidejűleg kell elkészíteni. A partnerségi egyeztetés lezárását követően a polgármester végső szakmai véleményezési szakasz lefolytatását kezdeményezi az állami főépítészi hatáskörében eljáró megyei kormányhivatalhoz benyújtott kérelemmel, melynek tartalmaznia kell a településrendezési eszköz tervezetét, és az elkészített megalapozó vizsgálatot és alátámasztó javaslatot. Az egyes tervek, illetve programok környezeti vizsgálatáról szóló 2/2005. (I. 11.) Korm. rendelet 1. § (2) b) alapján a környezeti vizsgálat készítése kötelező olyan tervre, mely „a közlekedés számára készül” és keretet szab olyan tevékenységek vagy létesítmények jövőbeli hatósági engedélyezése számára, amelyek a környezeti hatásvizsgálatról szóló külön jogszabály mellékletében vannak felsorolva (jelen beruházás pedig ilyen tevékenység, hiszen szerepel a 314/2005 (XII.25.) Korm. rendelet 1. sz. mellékletében, mely a környezeti hatásvizsgálat köteles tevékenységeket tartalmazza). A környezeti vizsgálat feladata, hogy a településrendezési terv készítésének folyamatát segítse, kimenetelét ellenőrizze, szükséges esetben megváltoztassa, s a jövőbeli környezeti problémák megelőzésének eszköze legyen. Jelen munkarész a fentiekkel összhangban részben a környezeti vizsgálatot, részben a tájrendezéssel, zöldfelületi rendszerrel, környezetvédelemmel kapcsolatos megalapozó vizsgálatot és alátámasztó javaslatot integrálja, melynek készítése során az alábbi releváns tervek, tanulmányok kerültek figyelembevételre: - az Országos Területrendezési Terv (OTrT) - Borsod-Abaúj-Zemplén Megye Területrendezési Terve

41

- az M30 gyorsforgalmi út Miskolc – Tornyosnémeti közötti szakaszára vonatkozó 314/2005 (XII.25.) Korm. rendelet szerinti környezeti hatástanulmánya A következőkben a tervezett beruházás stratégiai és operatív céljai után a környezeti alapállapot (talaj és vízvédelem, levegő, zaj-és rezgésvédelem, hulladék, táji és természeti értékek) kerül bemutatásra. Az alapállapot feltárását követően a fennálló és a tervezett beruházás megvalósulása esetén várható környezeti konfliktusok, problémák kerülnek részletezésre, a fent említett szakági bontásban. Végül a jelenleg hatályos településrendezési tervre gyakorolt következmények, illetve azok kezelését szolgáló (tájrendezési, zöldfelületrendezési és környezetvédelmi) javaslatok kerülnek megfogalmazásra. A vizsgálathoz és értékeléshez két alkalommal végeztünk helyszínelést, 2016. július elején, illetve 2016. augusztus végén – a dokumentumban bemutatott fotók ezen időszakokból származnak. 5.2.

A fejlesztések rövid ismertetése 5.2.1.

A fejlesztés stratégiai céljai

Az M30 gyorsforgalmi úthálózati szerepe kettős: egyrészt bekapcsolja Miskolcot, az ország harmadik legnépesebb városát, valamint a Sajó-völgyi iparvidéket a magyar gyorsforgalmi úthálózatba, másrészt jelentős szerepet játszik az európai úthálózatban is, teljes hosszában a „Via Carpathia” néven Klaipeda–Thessaloniki közötti, Kelet-Európai Gyorsforgalmi úti folyosó része. Az M30 gyorsforgalmi út részét képezi a transzeurópai közlekedési hálózatnak, azaz a TEN-T hálózatnak. Tornyosnémeti településnél található határátkelőhely mellett csatlakozik a Szlovák Köztársaság által épített R4 Kassa–Miglécnémeti (’Kosice–Milhost') gyorsforgalmi úthoz. Az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) nagyprojekt-listáján (1696/2014. (XI. 26.) Korm. határozat) a 2015. január 1. után indítani tervezett projektek között szerepel a szakasz - azonban itt még 2x1 sávos kialakítással. Azonban a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium KIF/26791/2015-NFM számú útprogram projektekről szóló elrendelő levelének melléklete már az M30 Miskolc – Tornyosnémeti szakaszt „2x2 sávos autópályaként” határozza meg. A tervezett nyomvonal szerepel az OTrT-ben, továbbá a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Területrendezési Terv (1. sz. mellélet – térségi szerkezeti terv, 2. sz. melléklet - műszaki infrastruktúra hálózatok és egyedi építmények által igénybe vett térségek) is tartalmazza. 5.2.2.

A fejlesztés operatív elemei

Tárgyi gyorsforgalmi út 130 km/h-ás tervezési sebességnek megfelelő vízszintes és nyomvonalvezetéssel (illetve azokon a szakaszokon, ahol a domborzati viszonyok miatt a 130 km/h-nak megfelelő magassági vonalvezetés indokolatlan költségtöbbletet eredményezne ott a hossz-szelvény 110 km/h-nak megfelelően) került megtervezésre. A tervezett nyomvonal teljes hossza kb. 56 km, mely részben teljesen új nyomvonalon, részben a meglévő 3. sz. főút nyomvonala mentén kerül kialakításra.

42

A keresztmetszeti kialakítás alapadatai: - A gyorsforgalmi út 2x2 forgalmi sávval épül ki 26,60 m koronaszélességgel. - A keresztező utak koronaszélessége: 12,0 m - Földutaké és párhuzamos szerviz utak koronaszélessége: 7,00 m - Csomóponti összekötő ágak koronaszélessége: 8,00m. A továbbiakban a település területét érintő nyomvonalszakasz, és ahhoz kapcsolódó létesítmények kerülnek bemutatásra. A tervezett nyomvonal a 38+322 és 45+231 km sz. között, illetve 45+320 km sz.-ig a pálya, valamint a földművek északi oldala érinti a települést. Szikszó területére eső létesítmények -

-

-

39+855 1 sz. Szikszói pihenő + Nagy csomópont o 39+857 H7 Csomóponti ág átvezetés hídja 2. sz. csomópont, az ipari parkhoz, illetve a településhez biztosít kapcsolatot. A csomópontban egyoldali pihenőhely létesíthető a csomópont rombusz oldalánál lévő körforgalmi ágához csatlakoztatva. o 39+500 és 40+500 km szelvények között a pálya Szikszói ipari parkon halad keresztül. 40+800 H8 20 m széles vadátjáró a pálya felett, nyugati oldalon 50 m-es, déli oldalon 56 m-es rávezető rézsűvel. 41+634 H9 földút átvezetés M30 felett. 43+193 H10 2622. j. út átvezetése M30 felett. 43+426 H11 Felüljáró Vadász-patak felett. Legalább 1-1 m széles, középvízszint fölött lévő, stabilizást parttal rendelkező közlekedő felület. A patak átjárható kell legyen a terresztris fajoknak is. 44+497 H12 földút átvezetés M30 felett. 45+000 H13 20 m széles vadátjáró a pálya fölött (erdő és kisparcellás területek között), 20 m, rávezető rézsű: a délkeleti oldalon 40-45m, északnyugati oldalon csak 3 m.

Magassági nyomvonalvezetés A 37+800 km szelvénytől 4%-os lejtőn halad, a tervezett Szikszói csomópontig. A 38+000 és 38+400 km. szelvények között 5-12 méteres bevágásban halad az út. A lakóterületet nyugatról kis esésű, közel sík területen kerüli el, majd ezután a Szikszó É-i határában lévő domb oldalára kapaszkodik fel a nyomvonal 10-20 méteres töltéssel, illetve bevágással. A 43+200 km. szelvényben lévő 123 méteres pályaszint magasságról indulva a 45+100 kmsz. körül éri el a 205 m pályaszint magasságot, ezt követően fokozatosan ereszkedik a kiindulási szint magasságra vissza. Az emelkedő közel 1 km hosszon 5%-os. 5.3.

Környezeti alapállapot

Talaj és vízvédelem A tervezett gyorsforgalmi út jellemzően művelt területrészeket (szántóföld, szőlőterület) érint. A felszíni terepviszony mérsékelten tagolt, a lehulló csapadék összegyülekezési adottságait pár mezőgazdasági földúton kívül más nem befolyásolja. 43

A tárgyi szakaszon egyedül a Vadász-patak érintett keresztezéssel. A patak ÉNy-ról DK irányba folyik keresztül a településen, befogadója a Hernád-folyó, mely nagyvízi medrének kiterjedése nem jelent árvízvédelmi kockázatot a tervezési területen. A tájrészlet jellemzően domb- és síkvidéki területek között húzódik. A lehulló csapadék összefolyási, illetve lefolyási iránya az érintett domboldalakon jellemzően a Hernád felé NyK-i, míg a Vadász-patak völgyében ÉK-DNy-i tengelyt követ. A városon átfolyó Vadászpatak szennyeződésének egyik eredője a közigazgatási határon kívüli szennyeződés, mivel az általa érintett területeken, falvakban csatornahálózat nincs, vagy visszamaradott kiépítettségű, és a kommunális hulladék gyűjtése is jórészt elmarad. A patak vízhozama száraz időszakban igen alacsony, és a víz gyakorlatilag pang Szikszó belterületén. A patak vízminőségének alakulását jelentősen befolyásolhatják a településen belül korábban beazonosított, illetve feltételezett szennyező források (pl. ÉNy-i településrészen a SZATEV üzemből iszapba/üledékbe mosódott szerves hulladék, K-i településrészen a szennyvíztelep tisztított szennyvize). Szikszó helyi vízkészletei elsősorban felszín közeli talajvizek, és a rétegvizek (artézi vizek). E két vízkészlet mennyiségi szempontból elegendő a város vízellátásának biztosítására. Szikszó központjától ÉK-re fekszik, a szőlő dűlők lábainál, a Kassai út (3. sz. főút) és 90. számú vasútvonal által is keresztezett Szikszó városi rétegvizes kutak ivóvízbázis hidrogeológiai "B" védőterülete, mely egészen a Hernád nagyvízi medréig nyúlik el. Az ivóvízbázis védőterületét a tervezési terület közvetlenül nem érinti, a tervezett gyorsforgalmi út 45+000 km szelvénye környékén több mint 200 méterre közelíti meg. Szikszó a felszín alatti vizek védelméről szóló 219/2004. (VII. 21.) Korm. rendelethez tartozó, VITUKI által összeállított szennyeződés érzékenységi térkép alapján érzékeny, a vizek mezőgazdasági eredetű nitrát-szennyezéssel szembeni védelméről szóló 27/2006. (II. 7.) Korm. rendelethez tartozó településsoros lista alapján pedig "B" besorolású nitrátérzékenységű területen helyezkedik el. A tervezett nyomvonal sávjában, a még művelt területeken szántóföldi és szőlőművelő gazdálkodás folyik. A tervezési területen meliorációról nem kerültek elő adatok. A tervezési terület jellemzően (szántóföldi kultúráktól eltekintve) egybefüggő, többnyire növényzettel (pl. gyep) borított, így a különösen nagyobb mennyiségű csapadékok következtében felmerülő erózió veszélynek közepesen kitett. Levegő A tervezett beruházás megvalósításához 2016. évben készült környezeti hatástanulmányban szereplő levegőtisztaság-védelmi vizsgálatok jelen település vonatkozásában is túlnyomórészt helytállónak tekinthetők. A levegő védelmével kapcsolatos egyes szabályokról szóló 306/2010 (XII. 23.) Korm. rendelet II. fejezet 10.§ (1) bekezdése alapján az ország területét a légszennyezettség alapján zónákba kell sorolni. A zónába sorolás kritériumait a 4/2011 (I. 14.) VM rendelet tartalmazza, akárcsak a különböző zónatípusokhoz (A-F csoport) tartozó határértékeket. Magát a zónába sorolást (A-F csoport) légszennyezettségi agglomerációk és zónák kijelöléséről szóló 4/2002. (X. 7.) KvVM rendelet 1. számú melléklete tartalmazza. A tervezési terület a légszennyezettségi agglomeráción belül a 8. Sajó Völgye, továbbá a 10. Az ország többi területe zónacsoportba tartozik. A tágabb térségre jellemző levegőminőségi értékeket (alaplégszennyezettség) az Országos Légszennyezettségi Mérőhálózat részeként Miskolc, Búza téren üzemeltetett, valamint a

44

Hernádszurdok, Gátőrház 3. szám alatt működő automata mérőállomások adatai jellemzik. Miskolcon több mérőállomás is működik, de az itt bemutatott állomás található legközelebb a vizsgált területhez, és ez az állomás méri a legtöbb vizsgálandó komponenst.

Időpont

Mért koncentrációk (átlag) [µg/m3] SO2

NO2

NOX

Ózon

CO

PM10

Automata mérőállomás - Miskolc 2011

8,70

33,96

74,37

44,44

852,52

43,71

2012

9,65

35,11

73,59

40,60

794,23

36,40

2013

7,03

32,41

69,67

45,27

759,26

35,27

2014

6,69

31,75

71,74

35,24

873,93

33,38

2015

5,61

34,65

84,03

38,86

743,53

33,57

Átlag

7,54

33,58

74,68

40,88

804,69

36,47

Automata mérőállomás - Hernádszurdok 2011

9,51

12,28

16,42

54,93

532,82

26,24

2012

10,13

16,61

18,60

53,23

584,28

22,09

2013

8,32

12,28

14,10

53,12

391,66

22,05

2014

6,70

10,75

14,92

45,47

424,24

24,00

2015

8,25

11,74

16,10

53,82

569,99

22,68

Átlag

8,58

12,73

16,03

52,11

500,60

23,41

ÁTLA G

8,06

23,16

45,36

46,50

652,65

29,94

A mérőállomás éves átlagértékei alapján csak PM10 esetében történt éves határérték túllépés Miskolcon 2011-ben, azóta egyik komponens esetében sem történt túllépés. A mérési adatok alapján enyhén csökkenő tendencia jellemző SO2, O3 és PM10 esetében. Miskolcon az NO2 koncentrációra összességében stagnálás jellemző, enyhén változó értékekkel egyes években. Növekedés egyedül NOX esetében figyelhető meg, ez is csak a 2015. évre, addig csökkenés jellemezte. CO esetében változó értékeket mértek egyes években, összességében stagnálónak tekinthető a tendencia. Hernádszurdokon SO2 és PM10 esetében szintén csökkenés tapasztalható, az ózon koncentráció pedig 2014-ig csökkent, egyedül 2015-ben mértek magasabb értéket. Az NO2 és NOX koncentrációkban stagnálás, enyhe csökkenés figyelhető meg, míg CO esetében Miskolchoz hasonlóan változó értékeket mértek egyes években. A levegő védelméről szóló 306/2010. (XII. 23.) Korm. rendelet, valamint a helyhez kötött légszennyező pontforrások kibocsátási határértékeiről szóló 4/2011. (I. 14.) VM rendelet értelmében Szikszó település jelenlegi levegőállapota kielégítőnek mondható. A tervezési terület környezetében jelentős légszennyezéssel járó tevékenységet nem folytatnak, az éves átlag kibocsátások elsősorban a közlekedési területekről származtathatók (bel- és külterületi közútszakaszok forgalma). A gazdasági-kereskedelmi létesítmények, az intézmények, és a lakások többségének a fűtését földgáz energiahordozó felhasználásával biztosítják.

45

A tervezési terület környezetében kialakuló légszennyezettséget főképp az alábbi légszennyező források emissziója határozza meg: -

Közúti közlekedés A környező, illetve a tágabb környezetben fekvő ipari létesítmények emissziója Háztartások egyedi fűtése

A 2016. évi környezeti hatástanulmány levegőterheltségi vizsgálatának eredménye szerint a meglévő főút település menti útszakaszán, 20 méteres távolságban jellemzően nagy biztonsággal teljesülnek a légszennyezettségi határértékek.

Útszám Település 3

Szikszó

IMMISSZIÓ JELENLEG (2016) NO2 immisszió 20 PM10 immisszió 20 m-en [µg/m3] m-en [µg/m3] 21,88 0,25

Jelenlegi levegőminőségi immissziós koncentrációk a távolság függvényében, mértékadó órai forgalomra vonatkozóan, a vizsgált területen fekvő főút mentén A jelenlegi állapot levegőminőségét tekintve megállapítható, hogy jelentős légszennyező forrás a beruházás környezetében nem található. Speciális levegőszennyezést jelenthet a településen a SZATEV Zrt. üzemének bűzhatása. Az utóbbi évek jelentős környezetvédelmi beruházásai óta a helyzet sokat javult, de lakossági panaszok ennek ellenére előfordulhatnak. A település DK-i részét érintő tervezési területen művelt szántóföldeken érdemes számolni a levegő szálló por tartalmának időszakosan magasabb koncentrációjával. A szálló por mértéke a csapadékos hónapokban csökken. A település közigazgatási területén található erdők az ilyenfajta levegőterhelés csökkenését eredményezik. Miskolc-Tornyosnémeti között a 90. számú villamosított vasútvonal található, mely üzemszerű működtetése alapvetően nem okoz többlet levegőterhelést a térségben. A vasútvonalon folytatott közlekedés (helyközi járatot biztosító diesel szerelvények) légszennyező szerepe minimális. A tervezési területen a légszennyezés alapvetően közlekedési és települési eredetű. A vizsgált település térségén belül legközelebb fekvő, jelentős ipari termelés Miskolc ipari parkjában, illetve a határon túl Kassán zajlik, de a földrajzi távolság és a terület meghatározó széliránya (északi, északnyugati) miatt ezen a szakaszon nem befolyásoló tényező. Zaj-és rezgésvédelem A város területén különösen feltűnő, zajjal járó tevékenység nem folyik. A néhány kisebb üzem nem igazán zajos. A település zajterhelése elsődlegesen a közlekedésből adódik. A tervezési terület mentén zajtól védendő területek is találhatók. A tervezési területhez legközelebbi zajtól védendő létesítmények, területek (pl. izraelita temető) közel 250-300 méterre fekszenek. A tervezési területen, illetve a környező közúthálózati rendszer mentén meglévő zajvédő falak nem találhatóak. A tervezett nyomvonallal érintett településrész közvetlen, illetőleg tágabb környezetének zajterhelését – benne a kapcsolódó úthálózat zajterhelését – a 2016. évi környezeti hatástanulmányban számítással határozták meg. Ennek Szikszóra vonatkozó eredményeit az alábbi táblázatok mutatják be.

46

Jelenlegi háttérterhelés Nappal Éjjel M30-tól távolság (m) Vizsgálati pont LAM'kö LAM'kö (dB) (dB) 58,2 49,4 445 Szikszó, hrsz.: 194 M30 gyorsforgalmi út (Miskolc -Tornyosnémeti) közvetlen hatásterület zajterhelése (130 km/h) Jelenlegi háttérterhelés Nappal Éjjel Útszám, érintett település LAM'kö LAM'kö (dB) (dB) 62,1 53,5 3. sz. főút, Szikszó M30 gyorsforgalmi út (Miskolc -Tornyosnémeti) kapcsolódó úthálózat zajterhelése 25 m-es referencia távolságban A 2016. évi környezeti hatástanulmány szerint a jelenlegi zajhelyzetet a tervezési területen nagyrészt a 3. sz. főút közúti forgalma, illetve a 90. számú vasútvonal forgalma, illetőleg elhanyagolható mértékben az egyes településeken belüli összekötő utak közúti forgalma határozza meg. A tervezési terület közvetlen környezetében (tervezési terület szélétől számított 50 méteren belül) nem fordulnak elő zajtól védendő létesítmények vagy területek. A nagyobb mértékű túllépéssel érintett épületek zajtól nem védendő kereskedelmi-szolgáltatói (üzemi) területen található szolgálati épületek. A 3. sz. főúton jelentkező közúti forgalom rezgésvédelmi szempontú hatása a belterületi szakaszon közvetlen szomszédságában fekvő épületek esetében feltételezhető. A tervezési területen és több száz méteres környezetében nem találhatóak rezgéstől védendő létesítmények. Hulladék A mindennapi élet kísérő jelensége a hulladék. Egy település működése, üzemeltetése során elkerülhetetlen veszélyesnek nem minősülő kommunális, vagy inert hulladék, továbbá veszélyes hulladék keletkezése. A jellemzően keletkező hulladékok, valamint a kommunális hulladékok nem tekinthetők veszélyes hulladéknak ezért a jogszabályi előírásoknak megfelelően történő gyűjtésüket követően elhelyezhetőek, elsősorban a Borsod-Abaúj-Zemplén megyei hulladéklerakókban (pl. Bodrogkeresztúr). A különböző típusú hulladékok keletkezésének csökkentéséről, a keletkezett mennyiség kezeléséről és szállításáról gondoskodni kell. Magyarországon a hulladékgazdálkodás kereteit a 1995. évi LIII. törvény a környezet védelmének általános szabályairól és a 2012. évi CLXXXV. törvény a hulladékról, illetve a kapcsolódó egyéb jogszabályi előírások, műszaki szabványok és irányelvek határozzák meg. A településen a kommunális szilárd és folyékony hulladékgyűjtés (szennyvízelvezetés és tisztítás szennyvíztelepen), továbbá a szelektív hulladék begyűjtés is megoldott. A település ingatlanain keletkező szennyvizeket a geodetikus viszonyoknak megfelelően gravitációs,

47

illetve nyomott rendszerű szennyvízcsatorna-hálózattal, a Miskolc – Mályi regionális szennyvízelvezető rendszeren keresztül vezetik a Miskolc városi szennyvíztisztító telepre. A kommunális hulladék elhelyezése a várostól nyugatra a Török-halom elnevezésű területen történt 1988 és 2007 között. A tervezési terület nem érinti a felhagyott hulladéklerakót sem más hulladék kezelését szolgáló létesítményt és dögkút területét sem. Táji és természeti értékek A tervezett út nyomvonala természetvédelmi, tájvédelmi szempontból fontos területeket érint, melyeket az értékek megóvása érdekében figyelembe kell venni. A vizsgált szakaszon nem találhatók országos védettség alatt álló természeti területek vagy Natura 2000 területek. A tervezett beavatkozás területén, ill. annak közelében nincsenek egyedi tájértékek. Az OTrT Tájképvédelmi szempontból kiemelten kezelendő terület övezete érinti a vizsgálati területet. A nyomvonal Arnót, Onga, Szikszó hármashatárt a magaslat - Kövecses-dűlő - aszimmetrikus átvágásával érinti. A közigazgatási határra délen belépő pálya Szikszó lakóterületét nyugatról kerülve előbb a szőlőhegy lábánál, a domboldal és a sík találkozását követve halad, majd a Vadász-patak völgyét és beépített területeket is keresztezve ér el a Bonta szőlőhegy lábáig. A nyomvonal tehát a tájképvédelmi szempontból kiemelten kezelendő kisüzemi szőlőterületeket tárja fel és érinti. Védendő tájképek, kilátás, karakter Távolsága a tervezett Megnevezése Elhelyezkedése beruházás határától /érintettsége Karakteres domboldal keresztezi határpont, hármashatár hagyományos domboldal szomszédos, művelésű majd dombvidéki keresztezi terület hagyományos domboldal keresztezi, művelésű majd a határán dombvidéki halad terület

Szelvényszám(ok)

Védendő jelleg

38+249

helytörténeti tájelem

38+322 – 39+042

kisparcellás szőlők

44+777 – 45+320

kisparcellás szőlők

Az érintett karakteres tájelemek közül külön említést érdemel a Bonta szőlőhegy aljában található tabán jellegű, vegyes pince és lakóterület.

48

A tervezett nyomvonal által érintett védett természeti területek, természetvédelmi szempontból értékes területek és erdőterületek Védett természeti területek Helyi jelentőségű védett természeti területek Távolsága a tervezett Tervezett Megnevezése Hrsz beruházás Szelvényszám(ok) létesítmény határától megnevezése /érintettsége Kövecses-dűlői 026/1 hrsz 340 m – 105 39+329 – 39+832 kisajátítási macskaherés m, bal o. területen kívül TT Heling-dűlői 018/4, 018/5 240 m, bal o. 40+555 – 40+570 kisajátítási macskaherés hrsz területen kívül TT Magyarhegyi 0146 hrsz keresztezi a 43+900 – 43+927 útpálya macskaherés nyomvonal TT Bontai 4287/1, 4287/2 10 m, jobb o. 44+241 – 44+288 kisajátítási törpemandulás hrsz területen kívül TT Országos Ökológiai Hálózat elemei Távolsága a tervezett Tervezett Kategória Elhelyezkedése beruházás Szelvényszám(ok) létesítmény határától megnevezése /érintettsége ökológiai Vadász-patak keresztezi a 43+382 – 43+440 H11 – felüljáró a folyosó nyomvonal Vadász-patak felett ökológiai erdőterületek keresztezi, 44+360 – 45+320 H12 – folyosó bal oldalt vagy érinti a Földútátvezetés nyomvonal M30 felett, H13 – Vadátjáró M30 felett Erdőterületek Távolsága a tervezett Tervezett Erdőrészlet Elsődleges beruházás Szelvényszám(ok) létesítmény megnevezése rendeltetése határától megnevezése /érintettsége 11A (014/2) gazdasági keresztezi 41+015 – 41+165 kisajátítási terület 1D (0168/5) védelmi keresztezi 43+151 – 43+240 H10 - 2622. j. út átvezetése M30 felett

49

17A (0160)

védelmi

keresztezi

43+090 – 43+245

1C (0154/4) 0155/1

védelmi

keresztezi

43+246 – 43+413

13C (141/2)

gazdasági

keresztezi

44+360 – 44+675

13B (138/5)

gazdasági

keresztezi

44+742 – 45+320

H10 - 2622. j. út átvezetése M30 felett H11 – felüljáró a Vadász-patak felett H12 Földútátvezetés M30 felett H13 - Vadátjáró M30 felett

A nyomvonaltól távolabb, Ny-i irányban felhagyott kisparcellás szőlő, gyümölcsös területek húzódnak, amelyek egy része cserjésedik, nagyobb részüket siskanádtippan (Calamagrostis epigeios) borítja. A régi dűlőutak mentén, mezsgyehatárokon kökénycserjések (Prunus spinosa) maradtak fönn, amelyek szakaszonként elvadult szilvasarjakból álló cserjésekké alakultak át. Itt-ott még őriznek egy-egy öreg gyümölcsfát is a mezsgyék. Gyakori faj a védett macskahere (Phlomis tuberosa). A mezsgyék mellett szárazgyepek húzódnak 2-10 m szélességben. Ezek a szárazgyep és cserjés izolátumok botanikai szempontból kevésbé értékesek, de az állatvilág számára fontos refúgiumok a szántók között. A cserjések egy része helyi jelentőségű védett terület, amelyet 39+832 kmsz-nél 105 m-re, 40+567 kmsz-nél 240 mre közelít meg a kisajátítási terület. A vizsgált mezsgyék élővilág-védelmi szempontból értékesek, kímélendők.

Cserjés mezsgye, helyi jelentőségű védett természeti terület (Szikszó, Kövecses-dűlő)

50

Szárazgyep sávok a cserjés és a szántó között, helyi jelentőségű védett természeti terület (Szikszó, Kövecses-dűlő)

Szilvasarjakból álló cserjés, az aljában a védett macskaherével (Phlomis tuberosa) (Szikszó, Kövecses-dűlő)

51

43+382 kmsz-nél a Vadász-patak csatornázott medrét kísérő összefüggő fás vegetáció nincs, csak elszórtan találunk törékeny füzeket (Salix fragilis), fehér füzeket (Salix alba), valamint cserjéket (kökény (Prunus spinosa), fekete bodza (Sambucus nigra), gyepűrózsa (Rosa canina), zöld juhar (Acer negundo)). A mederben a vízfolyást a parti sás (Carex riparia), és a nád (Phragmites australis) kíséri végig, elszórtan közönséges erdei kákával (Scirpus sylvaticus), keskenylevelű békapohárral (Berula erecta), szürke szittyóval (Juncus inflexus), sárga nőszirommal (Iris pseudacorus). A meder üde részeit a pántlikafű (Phalaroides arundinacea) szegélyezi. A patakban előfordul a fokozottan védett vidra (Lutra lutra). Az érintett vízfolyás élővilág-védelmi szempontból értékes, kímélendő. 43+900 – 43+927 kmsz-ek között a nyomvonal helyi jelentőségű védett természeti területet keresztez. A cserjésedett (P2b, TDO: 2) egykori mezsgyék és felhagyott kisparcellák fő cserjefaját a kökény (Prunus spinosa) és a fekete bodza (Sambucus nigra) adja, kevés elegyfajjal: veresgyűrű som (Cornus sanguinea), egybibés galagonya (Crataegus monogyna), vadrózsa fajok (Rosa spp.). A területen jelentős az ördögcérna (Lycium barbarum) és az inváziós gyalogbodza (Sambucus ebulus) borítása. Kísérő fajok között főleg zavarástűrő növényeket találunk, de előfordulhatnak a már becserjésedett egykori mezsgyékből visszatelepült szárazgyep fajok is: siskanádtippan (Calamagrostis epigeios), ligeti zsálya (Salvia nemorosa), nagy bakszakáll (Tragopogon dubius), egynyári seprence (Erigeron annuus), pongyola pitypang (Taraxacum officinale), közönséges bábakalács (Carlina vulgaris), mezei katángkóró (Cichorium intybus), mezei aszat (Cirsium arvense), közönséges keserűgyökér (Picris hieracioides), fekete üröm (Artemisia vulgaris), közönséges cickafark (Achillea collina), fűzlevelű peremizs (Inula salicina), útszéli zsázsa (Cardaria draba), réti imola (Centaurea jacea), buglyos kocsord (Peucedanum alsaticum), közönséges orbáncfű (Hypericum perforatum), csattanó szamóca (Fragaria viridis), sarlófű (Falcaria vulgaris). A kisajátítási terület közelében (azon kívül) előfordul a védett budai imola (Centaurea sadleriana) is.

Inváziós fajokkal terhelt cserjés mezsgye, a nyomvonal keresztezi (Szikszó, Magyar-hegy)

52

Háttérben az inváziós fajokkal terhelt cserjés mezsgye, a nyomvonal keresztezi (Szikszó, Magyar-hegy) A zártkertek fölött a hegytetőn (44+360 és 45+320 kmsz. között) fiatal erdőültetvényeket találunk (RC, TDO: 2), amelyek szegélyében szinte végig egy fehér akác (Robinia pseudoacacia) erdősáv szegély (S7, TDO: 2) található. 44+360 kmsz-nél egy üde akácost (S6, TDO: 3) találunk, amelynek az alját a széleslevelű salamonpecsét (Polygonatum latifolium) tömege borítja. Ebben előfordul a kerek repkény (Glechoma hederacea), az illatos ibolya (Viola odorata), az őszi kikerics (Colchicum autumnale), borzas ibolya (Viola hirta), és a védett bíboros kosbor (Orchis purpurea) is. Az út a szikszói határt a történeti szőlőhegyre felkapaszkodva, részben töltésen, részben annak átvágásával hagyja el északi irányba. A tervezett beavatkozás az érzékelhetően fenntartási gondokkal küzdő, ugyanakkor kultúrtörténeti értékekben, pincékben gazdag szőlőhegyen a gazdálkodás végét, a területhasználati átalakulás, elsőként a parlagon hagyás kezdetét jelenti majd. 5.4.

A fennálló környezeti konfliktusok, problémák összefoglalása és mindezek várható alakulása a fejlesztés következtében

Talaj és vízvédelem A tervezett gyorsforgalmi út nyomvonal vezetése a domborzat tagoltsága miatt több szakaszon is megtöri a terepfelszínt. Ebből kifolyólag a tervezési területen eddig tapasztalt lefolyási adottságok körülményeiben számottevő változás is várható. Káros hatásként a talaj tömörödése, a termőréteg letermelése és az útépítéshez felhasznált nyersanyagok kitermelése, illetve magának a termőterületnek a megművelésből való kivonása jelölhető meg.

53

A tervezési terület nagyobb részben érint még mezőgazdasági művelés céljából hasznosított földeket (pl. szántók, gyepek, szőlőterületek), tovább a Kerek-hegy D-DK-i lábánál egykori zártkerti maradványokat. A település DK-i részén érintett szántók egy része művelésből kivonásra tervezett, ipari park területén fekszenek. A művelt területek meredekebb fekvésű részei különösen nagy mennyiségű csapadékhullás következtében erózió veszélynek közepesen kitett területrészek. A csapadékvíz szikkasztása, illetve időszakos vízfolyásba történő bevezetése a földtani közegbe történő közvetlen bevezetésnek minősül a 219/2004. (VII. 21.) Korm. rendelet szerint. A vízbázisok, a távlati vízbázisok, valamint az ivóvízellátást szolgáló vízilétesítmények védelméről szóló 123/1997. (VII. 18.) Korm. rendelet 13. §-a szerint rögzített előírások, továbbá az 5. sz. mellékletben szerepeltetett korlátozások figyelembe vétele és biztosítása szükséges az esetleges konfliktusok, problémák megelőzése, mérséklése érdekében. A tervezett fejlesztés által érintett területen a Vadász-patak esetében várható hídműtárgy kiépítésével biztosított vízfolyás keresztezés, mely által az útpályáról összegyűlő csapadékvizek hordalékfogó műtárgyon keresztül történő bevezetése is várható. A közlekedési utak melletti csapadékvíz elvezető árkok a település meglévő közútjai mentén fekvő árkokhoz hasonló elven és műszaki kialakítással (pl. szikkasztó jelleg, részlegesen burkolt felület) fog működni. Az aktuális körülményekhez képest várható változás előreláthatólag nem befolyásolja jelentősen a felszíni közeget érő hatások jellegét, mértékét. Levegő A tervezett fejlesztés levegőtisztaság-védelmi szempontú jelentősége, hatása, a légszennyezésre érzékeny területek földrajzi elhelyezkedése ellenére, a jelenlegi és távlatban várható forgalom mértékének tekintetében (belterületi szakasz forgalomtól való tehermentesítése) számottevő mértékben kedvezőnek tekinthető. A levegő védelméről szóló 306/2010. (XII. 23.) Korm. rendelet 29. § (1) értelmében autópálya, autóút vonalforrás létesítése esetén a közlekedési létesítmény tengelyétől számított 50 méteren belül nem lehet és nem helyezhető el lakóépület, üdülőépület, oktatási, nevelési, egészségügyi, szociális és igazgatási épület. A fenti előírás a tervezett M30 gyorsforgalmi út nyomvonala mentén teljesül, 50 m-en belül nem fekszik levegővédelmi szempontból érzékenynek tekinthető épület. A tervezett nyomvonal tengelyétől számított 10-25-50 méter széles sávon belül fekvő védendő létesítmény nem került beazonosításra, így levegőtisztaság-védelmi szempontból szükséges védelmi intézkedéssel külön várhatóan nem szükséges számolni. A korrekciós nyomvonal megvalósulásával, illetve a gyorsforgalmi út kiépülésével a határra irányuló forgalom megoszlásával a belterület további tehermentesítése várható. A közúthálózat korszerűsítésének levegőminőségre gyakorolt hatása - a rövid, kissé terhelő építési időt kivéve - nem jelentős, és összességében kedvező. Zaj-és rezgésvédelem A tervezett M30 gyorsforgalmi út nyomvonalának közvetlen, mintegy száz méteres környezetében jellemzően nem találhatóak zajtól védendő létesítmények, vagy területek. A tervezett nyomvonal szelvényezés szerinti jobb oldalán (K-i oldal), mintegy 200-400 m-re megközelíti Szikszó település legszélső falusias beépítésű és kertvárosias beépítésre tervezett

54

telek-tömbjét. Nyugatról a tervezési terület mezőgazdasági és beépítésre tervezett gazdaságiipari területek határával kerül szomszédságba. A tervezési területen zajvédelmi fal nem létesül. A településrendezési terv szerkezeti tervében a tervezett gyorsforgalmi út közvetlen szomszédságában egy-egy szakaszon jelölt védelmi célú erdőterület telepítésének megvalósulása esetén a várható zajhatásban kismértékű, de kedvező irányú változás várható. A tervezett nyomvonalat megközelítő utakon kismértékben megváltozó forgalom hatására a meglévő épületekben nem kell rezgésterhelés növekedésre számítani. A 2016. évi környezeti hatástanulmány is megállapította, hogy teljesülnek a 27/2008. (XII. 3.) sz. KvVM-EüM együttes rendelet szerinti határérték <10 méter távolságon belül.

Hulladék A közlekedési létesítmények építése (beleértve az esetlegesen szükségessé anyagnyerőhelyeket) során különféle hulladékok keletkezésével kell számolni.

váló

Keletkezésük a létesítmények kialakításától, az alkalmazandó kivitelezési technológiáktól függően a teljes beruházási időszakban, a munkák ütemezésének megfelelően várható. Az útszakasz területén – a kiépülést és használatba vételt követően – kis mennyiségben veszélyes és veszélyesnek nem minősülő hulladékok keletkezésével kell számolni. Ezek fajtája jelenleg csak részben ismert, illetve prognosztizálható. A keletkező hulladékok nagy része azonos az építésnél keletkezett hulladékokkal, és ennek megfelelően gyűjtésük, kezelésük is hasonló. Elsősorban a karbantartási tevékenységek során lehet előzetesen számolni veszélyes hulladékok keletkezésével, azonban nagy mennyiségben történő keletkezésükkel előre láthatóan nem kell számolni.

Táji és természeti értékek A várható táji, természeti konfliktusok, problémák részben a kivitelezés munkálatai és a tervezett létesítmény terület-igénybevétele miatt (rombolt felületek létrehozása, erdők kisajátítása, vizes élőhelyek megszűntetése), részben az út forgalmából származó zavarásokból (zaj, levegőterhelés), valamint a fenntartásból (síkosságmentesítés) vagy esetlegesen annak hiányából (az útmenti növényzet, mint „negatív ökológiai folyosó”, mely teret biztosít az inváziós fajok terjedésének) adódnak. A szikszói szakaszon az út, mint ökológiai barrier jelentős lesz, hiszen különböző területhasználatokat – és egyben különböző élőhelytípusokat (pl. gyümölcsös, kert – szántó, erdő – gyümölcsös, erdő – szántó) választ el egymástól. Szikszó É-i részén a tervezett nyomvonal jelentős erdőterület-igénybevétellel jár a Magyarhegyen, Aszaló közigazgatási határát átlépve, D felé haladva. A 13/B j. erdőrészletből kb. 4,4 ha, a 13/C erdőrészletből pedig kb. 2,6 ha kisajátítással kell számolni. Ezek az erdőterületek gazdasági erdők, és az uralkodó fafaj a fehér akác, így természetvédelmi jelentőségük nincs – de a szikszói szőlőhegy ÉNy-i oldalán tölgyes szegélye alakult ki az akácosnak, mely ökológiai értéket képvisel. A Magyar-hegyi szakaszon (kb. a 43+900 – 45+300 km sz. között) az erdőterületek mellett továbbá számos gyümölcsös és szőlőterület is kisajátításra kerül.

55

Tervezett gyorsforgalmi út kisajátítási határa Gazdasági elsődleges rendeltetésű erdőterület (13/B) igénybevétele kb. 4,4 ha

Szőlőterület és gyümölcsösök igénybevétele Gazdasági elsődleges rendeltetésű erdőterület (13/C) igénybevétele kb. 2,6 ha Helyi védett TT területhatárok (zölddel jelölve) – e szakaszon nincs érintettség (Forrás: Google Earth)

A nyomvonal által érintett szőlőhegy tetejéről szép kilátás nyílik a Hernád-völgyre

A nyomvonal által igénybevett erdőterület tölgyes szegélye (13/B j. erdőrészlet)

A Magyar-hegyen Szikszó Város Önkormányzatának 11/2006 (IX.29.) sz. rendelete alapján számos útmenti mezsgye helyi védelem alatt áll (a Google Earth kivágatokon zölddel szereplő körvonalak mind a helyi jelentőségű természetvédelmi területeket jelölik). A tervezett

56

nyomvonal a Magyar-hegyről leérve keresztezi a Magyarhegyi macskaherés TT (hrsz 0146) útmenti mezsgyét. A Magyar-hegyről leérve a Vadász-patak keresztezi a nyomvonal, amely ökológiai folyosó, így az ökológiai átjárhatóság biztosítása kiemelt figyelmet érdemel (továbbá a patakot kísérő vizes élőhely megszűnésével kell számolni a keresztezésnél – a keresztezés egy fűz facsoportot közvetlenül érint). További várható konfliktus a csapadékvizek bevezetése a Vadász-patakba, mely új terhelést jelent a vízminőség és a vízi életközösség szempontjából. A Vadász-patak keresztezése után véderdő elsődleges rendeltetésű erdőterületeket szel ketté a tervezett nyomvonal (kb. 43+100 – 43+400 km sz. között): az 1/C j. erdőrészletből kb. 0,8 ha, az 1/D j. erdőrészletet teljesen (kb. 0,9 ha), a 17/A j. erdőrészletből pedig kb. 1,8 ha kisajátítással kell számolni. Tervezett gyorsforgalmi út kisajátítási határa Magyarhegyi-macskaherés TT (helyi jelentőségű) keresztezése Vadász-patak keresztezése (fűz facsoporttal)

Védelmi elsődleges rendeltetésű erdőterület (1/C) igénybevétele kb. 0,8 ha Védelmi elsődleges rendeltetésű erdőterület (1/D) igénybevétele kb. 0,9 ha Gazdasági elődleges rendeltetésű

(Forrás: Google Earth)

Védelmi elsődleges rendeltetésű erdőterület (17/A) igénybevétele kb. 1,8 ha Gazdasági elődleges rendeltetésű

A nyomvonal gyümölcsösökön, kerteken keresztülhaladva ér le a Magyar-hegyről a Vadász-patakhoz

A 40+800 km sz. közelében tervezett ökológiai átjáró mellett újabb erőterület-igénybevétel történik: a 11/A j. erdőrészletből kb. 2,5 ha kerül kisajátításra. A tervezett ökológiai átjárótól kb. 110 m-re É-ra található kökényes mezsgye szinte teljesen eltűnik a tájrészletből. A 40+300 km sz. közelében található akác fasor szintén kivágásra kerül majd – mely nemcsak mint a szántók uralta tájrészletben ökológia szempontból értékes szegélyelem, hanem tájképi értéke is kiemelkedő jelentőségű. 57

Tervezett gyorsforgalmi út kisajátítási határa

Gazdasági elsődleges rendeltetésű erdőterület (11/A) igénybevétele kb. 2,5 ha

Kökényes mezsgye keresztezése

Tervezett ökológiai átjáró

Akác fasor keresztezése (értékes tájképi elem!)

(Forrás: Google Earth)

A tervezett nyomvonal keresztezi a tájképi szempontból is értékes akác fasort

A szikszói (részben tervezett) ipari park mellett elhelyezkedő csomópont miatt egyes telkek megközelíthetősége változik, így új földút kijelölése történt meg a megközelíthetőség biztosítása érdekében – mely a Kövecses-dűlői macskaherés TT (026/1 hrsz) mellett halad. Továbbá a csomópont miatt újabb kökényes cserjés mezsgye eltűnése várható.

58

Tervezett gyorsforgalmi út kisajátítási határa

Tervezett csomópont

Kökényes mezsgye keresztezése

Kövecses dűlői TT és a mellette kialakítandó földút

(Forrás: Google Earth)

A település déli részén (kb. a 38+300-38+700 km sz. között) nagyüzemi szőlőterületeket vág ketté a tervezett nyomvonal, melyek esetén várható hosszútávon a tájhasználatok átalakulása (a tervezett út jelentős funkcionális barrier lesz). Tervezett gyorsforgalmi út kisajátítási határa

Nagyüzemi szőlőterületek keresztezése

(Forrás: Google Earth)

5.5.

A fejlesztések megvalósításának településrendezési következményei és kezelési javaslatai

Az Arnót, Onga, Szikszó hármashatárt sérülő domborzati formára és a hely határponti szerepére tekintettel javasolt e szakaszon a terepformákkal és esetleges támfalakkal a tájképben is megjeleníteni a határpont szerepet. A nyomvonal által keresztezett helyi jelentőségű védett természeti terület élőhelye botanikai szempontból kevésbé értékes, de szükség lehet a védett budai imola áttelepítésére. A tervezett pihenő, tekintettel domborzati helyzetére, a keletre elterülő térséget feltáró kilátópont lesz, ezért az innen belátható fejlesztéseket a látványvédelemre tekintettel célszerű megvalósítani. Az északi csomópont áthelyezése miatt a Bonta szőlőhegy lábánál található romló állapotú településrész, valamint a H10 2622. j. út mentén települési funkciót zavaró létesítmények területe önálló fejlesztést igényel. A terület mind ökológiai, mind társadalmi értelemben rontott jellegű, jelentős az idegenhonos növényállomány és a társadalmi szegregáció. A

59

korábban ide tervezett csomópont áthelyezése miatt a pálya településfejlesztő hatása itt nem érvényesül, ugyanakkor a tervezett 43+193 H10 2622. j. út M30 feletti tervezett átvezetése jelentős bolygatással jár. Az útkeresztezés kialakításánál fokozottan ügyelni kell a járulékos ökológiai és társadalmi hatások kezelésére is. Az építés miatt várható negatív hatások miatt, javasolt a településfejlesztési koncepció egyik fejlesztési célterületeként, komplex javaslatok kidolgozásával kiemelten kezelni a Bonta szőlőhegy lábánál elterülő tabáni részt. A jelentős kiterjedésű erdőterület-igénybevételt (összesen kb. 12-13 ha) csereerdősíteni szükséges az erdőtörvény értelmében a település területén. Jelenleg a tervezési területen véderdő létesítésére (a hatályos szerkezeti terven kijelölt véderdőkön kívül további) erdőterületeket jelöltünk ki. A településsel egyeztetve azonban a hatályos szerkezeti terv más helyszínein kijelölt véderdők területén is megvalósulhat a csereerdősítés.

5.6.

Tájvédelmi, környezetvédelmi, zöldfelületrendezési megalapozó vizsgálati tervlap (külön nyomtatva)

60

árok

R5

R5

Sző 4

Sz 5

Sz 6 Sz 6 Sz 6

Gy 4

R5

R5

Gy 4

R3 R3

R5

6522 6522

6515 6515

Sz 6

6511 6511

R3 Szo 2 Szo 2 Szo 2

Szo 2

Szo 2

Szo 2

R3

K4

Gy 4 Gy Gy 44

R3 Szo 2

R3 Gy 4 R3 Szo 2 Szo 2 R3

SZIKSZÓ

6514 6514

6524 6524

Gy 4

Gy 4

Szo 2

6512 6512 6527 6527

Szo 2 Gy 4 Gy 4

Gy 4 R3

közút

6513 6513

Sz 4

Gy 4

Szo 2

ASZALÓ

6517 6517

6516 6516

Szo 3 K2

Gy 4

R3

6518 6518 6526 6526

Szo 2

Gy 4

Szo 2 Szo 2 Szo 2 Szo 2

6521 6521

K3

Gy 4

Szo 2

R6

Szo 3 Szo 3

Gy 4 Gy 4

Szo 2

Sz 7 6523 6523

6520 6520

ht

Sz 5 R3 Szo 3 K3

6519 6519

Sz 3

Sz 4

Szo 3

R5

ht ht

Sz 5

K3 Gy 4

Sz 7

6525 6525

Sz 6

R3

Sz 6

K4

R5

ÖH

R5 R5 R5 K4

Sző 4

K4 K4

K4

Sz 7

R5

R5 R5 R5

R5

R 5 Gy 4 Gy 4 Gy 4 Gy 4 R5 Gy 4

R5

Sz 4 Sz 4

Gy 4 Szo 2 Szo 2

Szo 2 Szo 2

Gy 4 R3 R3

R3 K3 K3

Szo 2

6510 6510

Gy 4 Sz 5

Gy 4

Gy 4

Gy 4

R3

Gy 4 Szo 2 6509 6509

E4

R3

6108 6108

közú t

4370 4370 439/269 436 /2 436 43 9/169 /1

6113 6113

tú

Ö

H

ÖH

K4 Sző 2

L3

25

Sz 4

Sz 5

Sz 5 Sz 5 Sz 5

Sz 5

Sz 4

Sz 4

Sző 2 Sző 2

ÖH

Sz 5 Sző 2

Sző 2 Sző 2

ÖH

Gy 3

ÖH

út

0m

25

ÖH

R4

közút

Sző Sző22 Sző 2

ÖH

R4

m

R4

Sz 4

Sző 2 Sző 2

0

R4

Sz 5

ÖH

ÖH

ÖH

ÖH

ÖH

ÖH R4

árok

Sz 5

437 436 67

H VB

/1

435 43 5/155

47 434 43 7

VB

42 614 61 2

434 433 34

út köz

HVA orszá gos HVA

út 02

6260 6260

HV A

440 44 2

HV A

HE 4V A

627 67 626

4446 4446 4447 4447 4448 4448 6254 62 54

625 626 62 625 56 5 55

A HV

B

HV A

L1

HV A

173

6

173

7/1

173 2/1

173 0/3 173 0/2

173 3/2 173 3/1 173 2/2

4322 43 /222 /2

HV

HVB

1913

H VB

HVB

1883/1

HVB

1880

HVB

1770/1 1770/2

1764/4

1764/3

1764/2

1764/1

HVB

1774

1777

1768

HVB

1656 /1 1632

1618/4

1625 /2

1618/2 1618/3

1480

1482/1

/1 1624

1475

1295/1

ht 0

00

N2

ÖH

0/10 129

ÖH 00

N20

72

ÖH

12

00 N20

ÖH

1323/26

A

1281

1332/1

ÖH

1323/19

1323/18

1323/17

1323/16

1323/15 1330

1323/27

1323/28

1326/2

1329

HV

ÖH 0

ÖH ÖH HVk ÖH N2000

Vk

A

H

HV

1274

1275/1

HVA

HVb

HV k HVk

1275/3

N200

A

HV

1074

N2000

ÖH

N2000

ÖH N2000

ÖH

1271

ÖH

közútN2000

út

N2000

ÖH 2342

N2000

E4

ÖH

út

2363

ÖH

út

ÖH N2000

ÖH

út

N2000

árok Ö H

ÖH

ÖH

ÖH

ÖH

ÖH

ÖH ÖH

Dr. Illyés Zsuzsanna okl. táj-és kertépítész vezető tervező Sz 3 tú

TK/1 01-5028

út

ála

n sz Mészáros Szilvia ha ját sa okl. tájépítészmérnök

Sz 5

Sz 5

Sz 5

árok

Sz 5

ÖH

Sz 5

Sz 5

Sz 5

25

Sz 4

Sz 4

K4

/1

B HV 439 432 29

B HV

HVB 4335/2 433 5/2

HVB 6282/1 628 2/1

ht 6252 62 52

6282 62 /482 /4

6283 62 83

624/184 628 /1 628 62 8 88

6250 6250

1775/1

Sz 5

R4 Sző 2

Sző 2 K 4

Gy 3

Sz 3

ÖH

R3

Sző 2 K4

Sző 2

Sz 5

L2

ÖH

Sz 5

Sz 4

ÖH

Sz 5

Sz 4

Sző 2

ÖH

ÖH

Sz 4

ÖH

ÖH

Sző 2

K4

ÖH

ÖH

Sz 4

K4

Gy 3

Gy 3

ÖH

Sz 5

R3

Sz 6

ÖH

Sz 5

Sz 5

R3

Sz 4

SZIKSZÓ ONGA

ÖH

K4 K4

R4

Sző 2 Sző 2

Sz 4 K4

R4

Gy 3 Gy 3

Sző 2

ÖH

Gy 3

Sző 2

ÖH

Sző 2

R4

R3 K4

Sz 4

Sző 2 Sz 4 Sz 4

ÖH

R3 Sz 4 K4

Sz 6 Zöldfelület, környezetvédelem, Sz 5 tájrendezés: Sz 6

R4

ÖH

Gy 3

ÖH

Sző 2

Sz 4

ÖH

Sz 4

út

K4 K4

k

Sz 4

áro

m

K4 K4

ÖH

Sző 2

K4

út

Sz 5

0

Sz 4

ÖH

Sz 4

Sz 5

Sz 5

ÖH

Sz 4 K4

latú út

1118 Budapest, Villányi út 35-43.

Sz 5

sa

Sző 2

Sz 4

Sző 2 Sző 2 Sző 2 K4

N2000

Sz 5

N2000

K4

K4

sz

ha

haszná

Tájvédelmi és Tájrehabilitációs Tanszék

K4

Sző 2

Sz 4 K4

ját

saját

Szent István Egyetem

Sz 5

Sz 6

ÖH

K4 K4

la ná

ÖH

Sző 2

R 3R 3

út

ÖH

H

Sző 2

Sző 2

Sz 5

Sz 5

Sz 5

Ö

Sz 4

Gy 3

R3

K4

R4

Sző 2

Sző 2 K4

Sz 4 Sz 4

Sz 5

ÖH

Sző 2

K4 K4

62/66282 6282 62 82/582 /6 /5

1971 /4

HV B 2

1894

189

1493 1461

5

Sz Sz Sz 6Sz 6 6 6

Sz 5 Sz 3

Sz 4 Sz 4

Sz 5 TEMETŐ Sz

Sz 5

R6

2016. szeptember Sz 5 Sz 5 Készült az állami alapadatok ÖH ÖHfelhasználásával. ÖH

ÖH

Sz 6

Sző 2 Sző 2

K4

ÖH

Sz 4 K4

Sz 4 Sz 4 K4 Sz 4

Sz 4

Sz 6

Sz 4

ÖH

Sz 4 Sz 4

Sz 4

K4

19

HV

ÖH

ÖH

3

Sz 4

R3 R3 R3 R 3R 3 R 3R 3 R3 R3

Sz 6

Sz 5

Sz 5

Sz 4

Sz 4

ÖH

út

Sz 5

Sz 4

Sz 5

ÖH

ÖH

3

3 Sz 6 2

6

Sz 6

sajá t ha

5

Sz 4

K4

FASOR, FACSOPORT Sz 6 Sz 5 Sz 5

Sz 3

ÖH

ÖH

3

Sz

Sz

Sző 2

K4

Sz

szná latú ÉRTÉKES út SzFA 5 Sz

Sző 2 Sző 2 Sző 2 Sző

ÖH

Sz

Sz 6

Sz 5

K4

1405/3 1406/2

ÖH

út

3

Sz 6 ERDŐSÜLT TERÜLET, MEZSGYE

Sz 4 Sz 4

6

Sz 6 S Sz 6 z 6 Sz 6Sz 6

VIZENYŐS TERÜLET, VIZES Sz 6 ÉLŐHELY

Gy 4 Sző 2

Sz

Sz

Sz 5

Sz 6

Sz 5

Sz 5

K4

K4

Sz 5

ÖH

Sz

Sz 5

Sz 5

Sz 4 Sz 4

K4

Sz

5 5 VÍZFOLYÁS, VÍZFELÜLET

ÖH

k

áro

Sz 5

Sz 6

Sz 6

Sz 5

saját használatú út

Sz Sz 6 R R3 3

K4 K4 K4 K4

Sz 5

Sz 5

K4

Gy 3 Gy 3

Sz 5

Sz 6 S Sz 6 z 6 6

Sz 6 Sz 6 Sz 6

GYEP Sz 5

Sz 5

Sz 6

K4

Sz 4z 4 Sz 4

Sz

Sz 5

Sz 5

Sz 5

Sz 6 R4

Sző 2

K4

Sz 5

SZŐLŐ S S z4

ÖH

SZÓ SZIK ÓT ARN

Sz

Sz 4

R4

5

5 KERT, KISÜZEMI GYÜMÖLCSÖS Sz 4

Sz 4

k áro

K 4K 4

Sz

Sz 4

közút

Sz 3

Sz 5 Sz 5

z5

Sz 4

R4

Sz 5

Sz 5

S

z4 NAGYÜZEMI GYÜMÖLCSÖS S

Sz 5

Sz 4

Sz 5

ÖH

Sz 3

Sz 4

K4 K4

1405/4

1335/1 1323/3

1280/21280/8 2 1280/23 1280/9 1280/24 1280/1 1280/2 1280/110 1280/2 5 1280/1 1280/276 1280/1 2 1280/13 1280/154 1280/3 1280/1 6 1280/3 01280/ 1280/3211280/1 17 1280/3 8 1280/3 31280/19 1280/3 4 1280/2 1280/4 5 1280/20 1280/443 1280/721 1280/4 1280/73 1280/4 5 1280/40 1280/41 1280/4761280/4 1280/67 1280/572 1280/69 1280/5 1280/ 8 1280/ 59 1280/660 1280/612 1280/6 1280/643 1280/6 1280/665

HVA

128 0/55

IPARI, GAZDASÁGI TERÜLET

5

Sz 5 Sz Sz 5 5 Sz 5 Sz 5

út

Sző 2 Sző 2

1036

ÖH

ÖH

N2000

ÖH N2000

Sz 5

Sz 4

4

Sz 5

Sz 5

Sz 4

1987 /3

HV B 1498

1492

1459

1454 1453 1451

1455

1457 1458 1460 1463 1462

1452

1464

1456

1414 1413

1334/4

/37 1280 /74 1280

1000 /1

2295

ÖH ÖH Sz

ÖH

Sz

Sz 4

Sz 4

1893

1896 1782/1

1606 1494

1495

1504/2

1504/1

1113/11

5

Sz Sz 5 4

Sz 5

Sz 5

Sz 5

ÖH

1000 /2

Sz 6

R4

Sz 5

ÖH

Sz 4 Sz 4

Sz 4 Sz 4 NÖVÉNYBORÍTOTTSÁG ÉS TÁJVÉDELMI SZEMPONTBÓL RELEVÁNS TERÜLETHASZNOSÍTÁS Sz

Sz 5

Sz 5

1609

1607

1601

1600

1597/1

1514

1513/2 1513/3

1430/7

1446/1

1419/1

1415

Sz 4 OTRT: NAGYVÍZI MEDER ÖVEZETE Sz 5

Sz 5

Sz 5

Sz 4

Sz 5

Sz 5

Sz 6

Sz 5

1608

1599

Sz 5 Sz 4 OTRT: ORSZÁGOS JELENTŐSÉGŰ VÍZMINŐSÉG-VÉDELMI TERÜLET ÖVEZETE Sz 4

Sz 6

út

Sz 5

Sz 6

Sz 5

Sz 5 Sz Sz 5 5

Sz 6

Sz 5

ÖH

R6

1863 1864

1778 1587

1593/1

1517

1434

1280 /75

915

Sz 5

közút

Sz 4

84 19/271 1971/10 /9

19 84 /1 /1 /2 19 93

19 93

1598

/3

1588

/4

1597 /2

1593

1593

1602

1396/5 1396/6

664

1153

2237

Sz 5

OTRT: TÁJKÉPVÉDELMI Sz 5 SZEMPONTBÓL KIEMELTEN KEZELENDŐ TERÜLET ÖVEZETE

R6

R5

ht

Sz 5

ÖH

Sz 5

R5

Gy 3

Sz 5

R4

Sz 4

6

Sz 6

5

ÜZEMTERVEZETT ERDŐ (A STERVEZÉSI TERÜLET KÖZELÉBEN) z5

út

közút

R4

Sz 5

Sz

közforg almú vas

Sz 6

ht

Sz 5

Sz 2

Sz

HELYI JELENTŐSÉGŰ TERMÉSZETVÉDELMI TERÜLET

ÖH

út

ÖH

ht ht

6300 6300

Sz 4

Sz 5

Ö ÖH H

6304 6304

Sz 5

ÖH

6

5

ht

Sz 7

R5

1852

1862

1792

1580

1584 1585

1527/2

1524 1523

1531/2 1531/4

1530

1531/3

10/1

16/2

2215

983/2

983/1

ÖH

Sz 5

R5

6306 6306

Sz

ORSZÁGOS ÖKOLÓGIAI HÁLÓZAT - PUFFERTERÜLET Sz

ÖH

6308 6308 6307 6307

ÖH

Sz 5

ÖH

6309 6309

ORSZÁGOS ÖKOLÓGIAI HÁLÓZAT - ÖKOLÓGIAI FOLYOSÓ

ÖH

Sz 5

ÖH

Sz 2

Sz 6

Sz 6

ÖH

ÖH ÖH

6310 6310

ÖH

Sz 6

L2

Sz 6

VÍZBÁZIS HIDROGEOLÓGIAI "B" VÉDŐIDOM HATÁRA ÖH

Sz 5

ÖH

R4

Sz 6

2 6312 631

Sz 6

Sz 5

HVB

Sz 6

Sz 5

út

6313 6313

Sz 7 Sz 7

Sz 2

E4

4 6314 631

ÖH

Sz 6

Sz 5

árok

ht ht

6317 6317

Sz 5

ÖH HATÁRA VÍZBÁZIS HIDROGEOLÓGIAI "A" VÉDŐIDOM

ÖH

ÖH 6321 6321

Sz 2 Sz 4

árok

ÖH

ÖH

ÖH VÍZBÁZIS KÜLSŐ VÉDŐTERÜLET HATÁRA L3

HVA

ÖH

ÖH

Sz 6

ÖH

Sz 5

L3

Sz 5

Sz 7

Ö

H VÉDŐIDOM HATÁRA VÍZBÁZIS KÜLSŐ

ÖH

19 6319 63

Sz 6

Sz 7

közút

Sz 6

6305 6305

HVkSz 6

L3

Sz 5

Sz 7 közút

6324/2 6324/2 6324/1 6324/1 6323 6323 6322/2 6322/2 6322/1 6322/1

ÖH

8 6368 636

Sz 3

közút

6318 6318

Sz 6

Sz 7

ÖH

5 6335 633

6330 6330 6329 6329

Sz 5

ÖH

6344 6344

6331 6331

Sz 7

VÍZBÁZIS ÖH BELSŐ VÉDŐTERÜLET HATÁRA

HVk

Sz 5 Sz 2

Sz 4

6341 6341 6320 6320

HVb

Sz 7 Sz 3

6346 6346

VÍZBÁZIS BELSŐ Sz 6 VÉDŐIDOM HATÁRA

L2

ÖH

ÖH

6359 6359

Sz 5

6349 6349

Sz 4

L2

HVb

Sz 7

6345 6345

6348 6348

963

956/2

Sz 5

Sz 7

6351 6351

6350 6350

6355 6355 6354 6354

ÖH

GYORSFORGALMI ÚT VÉDŐTÁVOLSÁGA

Sz 5

ÖH

6367 6367

SZÓ htht

6358 6358 6352 6352

6353 6353

6356/3 6356/3 6356/1 6356/1

Sz 7 Sz 5

Sz 3

ÖH

KORLÁTOZÁSOK ÉS VÉDELMEK Sz 5

Sz 7

Sz 2

Sz 3

6357 6357

6361 6361

98

B 7 156

1570 1576

1544

1546

1583/2

1545

692

1156 /1

ÖH ÖH

L2

árok

ÖH

t közú

Sz 4

Sz 5

Sz 7

6360 6360

ALA

PÁLF

SZIK

htht

SAJÓ

6366 6366

6365/2 6365/2 6365/1 6365/1 6364 6364 6363 6363 6362 6362

Sz 5

Sz 7

Sz 5

ÖH

TERVEZETT GYORSFORGALMI ÚT KISAJÁTÍTÁSI HATÁRA Sz 6

Sz 3

Sz 6

L2

Sz 5

Sz 7

Sz 2

L2

E4

TERVEZÉSI TERÜLET HATÁRA

Sz 5

Sz 6

Sz 7

Sz 7

Sz 6

2018/2

53 /4 20

/2

1851 1807/4

1543

1542

1539

B

HV B

B

HV

HVB

ÖH ÖH Sz 7

sajá

Sz 7

L3

L3

Sz 6

ÖH

82 6382 63

Sz 3

6374 6374 6373 6373 6370 6370

ÖH

Sz 5

Sz 5

N2000

85 635 638

Sz 3 6381 6381 6377 6377

ÖH

ÖH

htht

Sz 7

Sz 2

Sz 2 Sz 2

L3

KÖZIGAZGATÁSI TERÜLET HATÁRA

Sz 6

6380 6380

6376 6376 6375 6375 6372 6372 6371 6371

JELMAGYARÁZAT

L3

Sz 5

Sz 5

Sz 2

Sz 3 Sz 3

Sz 4

Sz 6

Sz 5

Sz 6

major

Sz 4

Sz 4

Sz 6 Sz 6

Sz 5

ÖH

L3

6393 6393 6390 6390

6384 6384

Sz 5

Sz 5

Sz 2

Sz 3

Sz 4

major

M30 GYORSOFRGALMI ÚT BEILLESZTÉSE ÖH M=1:10000

Sz 5

t ha

Sz 2

Sz 3

6397 6397 6394 6394

6383 6383

ÖHországos kö zút ÖH

latú

6369 6369 646 06 640 6402 6402

6401 6401 6398 6398

L2

ÖH

6403 6403

szná

6409 6409

6407 6407

Sz 6

L2

Sz 5

út

Sz 3

1898

47 20

20 2025 25 /4 /1

2030

1970

2063

2081/1

1819

1808

1528/1

117

119/3

563

669/1

út

HVB

HVB

HVB

523/19

523/29 523/33

523/18

523/20

523/23

523/4

523/3

523/2

523/32

523/17 523/5

523/16

523/15

523/6

523/13

523/14

523/9

523/8

523/10

523/7

546

603

út

6410 6410

6400 6400 6399 6399 6396 6396 6395 6395 6392 6392 6391 6391

19 49

62

20

2025 20 /3 25

83

19

/1 65

2065/2

2044 /2

20 2069

/1

71

50

20

21

2080

2149

2151

2077

2076

2140 2139

2138

2144

212 9

2090/2

2130

20 42 /2 20 31

4263/4 4263/4

4263/2 4263/2 4263/3 4263/3

4263/1 4263/1 4260 426 0

223

2094

2086

979/1

39

253 25 9

6426 642 6

Sz 2

6413 6413

6411 6411 6408 6408

433 43 5/135

ht 6173 617 3 6172 617 2

6178 617 8 6177/2 6177/2 6177/1 6177/1

ÖH

út

36

2803/1 2803/1

2800 280 0

2837 283 7 2840 284 0

2871 2871 286 28 1 61

2870 28 70

6175 6175

6182 618 2

6181 6181

6184 618 4

6191 619 1

6190 619 0

6189 6189

6188 618 8

6187 618 7

6186 6186 6185 618 5

6196 619 6

6194 6194

6193 6193

6192 619 2

6195 6195

6200/1 620 0/1

6200/2 620 0/2

6200/3 620 0/3

2119 /1

2112

263

HV

2807 2807

ht ht 2799 2799 2814 2814

2707 27 07

1516

ÖH

út út

Sz 3

L2

2299

2362

Sz 6 Sz 5

Sz 2 Sz 4

2298

ÖH

2704 27 04

6490 6490

7 6427 642

htht

ht

6421 6421

6419/2 6419/2 6419/1 6419/1 6414 6414

6412 6412

Sz 2

Sz 3

Sz 3

2297

ÖH

Sz 4 4

Sz 3 L2

2296

2361

ÖH

Sz 6

ÖH

ÖH

ht ht

árok közút

2243

ÖH

ÖH

Sz 5

L3

0 6420 642

6418/2 6418/2 6418/1 6418/1

2364

SZIKSZÓ VÁROS

2300

2360

2242

ÖH

R3

6422 6422

2358 2359

TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS ÖH Ö(FEDVÉNYTERV) H ÖH TÁJRENDEZÉSI, ZÖLDFELÜLETRENDEZÉSI, ÖH KÖRNYEZETVÉDELMI MEGALAPOZÓ ÖH VIZSGÁLAT

2241

2240

ÖH

6432 6432

6415 6415

ÖH

2239

E4

major

ÖH

ht t h

6433 6433

6429 6429

6425 6425

2238

ÖH

R3

ÖH

6438 6438

2304

2302 2244 2301

2219

Sz 2

ÖH

6436 6436

6435 6435 6434 6434

2303

2248 2246 2245

2218

2217 2216 2191

1001/1

ÖH

2357

ÖH

Sz

Sz 3

2220

2192

1001 /2

999

997/3

2356

2305

ÖH

Sz 6 6441/2 6441/2

6437 6437

ÖH L 3

2308

2306 2249

2193 2221

997/4

916

Sz 6

6441/1 6441/1

1002

997/1

919

saját használatú út

2250

2247

ÖH

2520 25 20

995 917/1

közút 6439 6439

2307

2252

2225 2224 2222

2354 2355

2309

2251

2223 2194

6442 6442

6417/2 6417/2 6416 6416

1003

992

2353

2312

2310

ÖH

2763 2763 2739 2739

HVB

994

2311 2256 2253

2228

996

ép.

2352

2257

2255 2254

2226

2195

üzemanyagtöltő áll.és

Sz 4

ÖH

ht

HVB

835 923

920

2317

ÖH

2513 25 13

921

918

6423 6423

2232 2229 2227

2196

993

6500 6500

2316

2313

2258

2231 2230

2197 1004

ÖH

6503/1 6503/1

6451 6451

2500 2500

2233 2198

1005

987/2

991

924

2315

2351

2236

2234

2199

987/1 989 990

925 922

2350

2314

ÖH

2502 250 2

986/2 988

928 927

Sz 3

E4 major

2349

2318

2267

ÖH

6506 6506

931

929

Sz 2

926

Sz 5

2266

2259

2235

1006

ÖH

E4 6452 6452

2319

2265

2201 2200

2348

2321

ÖH

ÖH

E4

6450/2 6450/2

2264

2320

ÖH

Sz 3 Sz 5 /1

2202

1007 /2

982/1 986/1

2345 2346 2347

2322 2268

2262 2263

2325

2323

2270

2261

1007/1

982/2

985

2269

2271

2260

ÖH

t

984 932

930

/150 6450 64

6503/2 6503/2

981/2

936

933

R6

2326

2324

2273 2272

2204 2203

1008

raktár és udvar

ÖH

közú

út

935 2517 2517

2274

1009/2

1009/1 981/1

udvar

Sz 4

2344

2329

ÖH

2703 270 3

5

2205 979/2

980

937

épület és

2343

2330

2328 2327

ÖH

2708 2708

580

978 977

941/2 938

934

2505 2505

19

4191/2 4191/2

4191/1 4191/1 4200 4200

4199 4199

út út

976

939

Sz 6

6453/1 6453/1

2283

major

ÖH

3433/2 3433/2 3433/1 3433/1

941/1

Sz 2

6454/3 6454/3

6453/3 6453/3

2282

2275

szárító ud

ÖH

Sz 3

6454/1 6454/1

6456 6456

2506 2506

2331 2281

2276

2206

y, udvar

2333

r

műtrágyat ud

gépműhel

ÖH

2544 2544 2537 2537

2280

2207

2528 2528

2332

2279

1011 974 1010

2334

2284

2208

973 975

majo

2340

2286 2278

970

946 945

2339

2285

2287 2277

2209

972

942

2338

ÖH

ÖH

944

E4

árok

2341 2337

2335

2288

969 1012

940

Sz 3

irodaház és udvar

1038/1

2336

2294

2290 2289

2210

950

943

R4

2212 2211

/1

949

Sz 4

1039

1037/2

HV

HVB

2293 1014

1013 /2

965

1013

6458 6458

2534 2534 2531 2531

964

967

968

971

6457 6457

2213

1034

ÖH

ÖH

55 2555 25

22 252 121 252 25 252 2 12 251 25 2511 2511

ÖH

ÖH

2594 2594

2527 2527

966

954

1033/1

HVB

HVB

HVB

HVB

Sz 4

1041

1037/1

953

947

1073

1035

1015

962

961/1

HVB

1043

1072 1042

1033/4

2601 2601

2532 2532

1076

1075 1040

961/2

957

952 951

948

ÖH

ÖH

ÖH

/1 2538 2538

958/3 958/2

Sz 2

R4

6466 6466 6465 6465 6464 6464 6463 6463 6462 6462 6461 6461 6460/2 6460/2 6460/1 6460/1

ÖH

ÖH

/145 2645 26

955

913

Sz 3

6467 6467

/1

2/142 254 25

2518

1111

1112

2214

958/1

1071

1077

1113/6

1113/3

1113/1

960

914

6471 6471 6470 6470

56

52 252 1 51 255 25 8 48 255 47 25 254 2547 25

1113/5

1115

1114

1152

HVB

1070

1078

1044

1154

911 912

6474 6474

6478 6478

59

/2 42 252/2 254

/2

1069

1045 1109

1110 1151

1156

B

1047

HVB

1116

1159 1155

795

Sz 3

H

ÖH

02 2602 26

2560 2560

2550 2546

1157

1150

959

910

6475 6475

6 255 25

1160

956/1 6468 6468

6477 6477

2593 2593

9 255 25

ÖH

907

909

908/2

E4

1048

1067

1068

1079

1117

1149

1113/7

794

HVB

1080

1046

1163 1158

792 793

1049

1066

1082

1081 1107

1108

1113/8

903

908/1

791

közút 6472 6472 6469 6469

6479 6479

2561 2561 2558 2558 25572541/2 2557 2541/2 2541/1 2541/1

HVB

1105

1106 1113/10

1118

1051

1050

1065

1083

1164 1161

906

t

76 646 647

közút

6473 6473

6482 6482

6481 6481

904 905

zú

6/1 6486/1 648

R6

2540 2540

2592 2592 259 89 258

1104

1120

1119

1147

1052 1063 1064

1084

HVB

1165 1148

Sz 4

1053

1085

1103

1122

1146

1168

kö

789

2562 2562

2591 2591

1102

HVB 1121

1145

1169 1166

1054

1062

898

902

HVA

894 897

901

790

2572 2572

2586 2586

2590 2590

797/1

üzem

1055

1061

1086

1144

1162

6/2 6486/2 648

6485 6485

2573 2573

2588 2588

1174

1172 1167

1087 1101

1173

900

788

2585/2 2585/2

2609 2609

787

E4

1056 1060

1088

1124

HVB

889

899

797/2

Sz 3

6487 6487

1058

1059

1099

1123

1143

1170

6489 6489 6488 6488 2563 2563

A

2571 2571

1090

1089

1125

1142

1177

1171

1252

1098

1176

893

1257

1253

1057

1100

890

892 895

HV

888

834/2

798

1255 1254 1251

1091

1126

1141

1178

785

k

884

891 799

1250

1127

1139

1140

1182

885 1175

800

783

1258

1097

1181

834/1 782

1186 1183

1179

881

887

HV

833 801

/31

802

781

1 8/328 432 43

780

1184

1180

880

883 886

1256

1092

1096

1138

1187

Sz 3

1260 1261

1095 1128

A

HV

HVA

1259

1249

1129

1136 1137

A

1270/2

1093

1130

1135

1191

879 882

831

803

23

837

830 804

779

784

2574/2 2574/2 2574/1 2574/1

3 612 61

877

829

778

1247

1248

1229

1190 1185

0

HV

1265

1264

1263 1262

1230 1131

ÖH

00

A HV

1270/1

HVA

1245

1246

1094

878

805

777

1299

828

1234

1231

1133

1134

1192

1189

1188

871 876

875

806

anyaggödör

2575/2 2575/2

2584/2 2584/2 2585/1 2585/1

870

874

838

1273/2

1266

1233

1227 1228

1196 1195

827 839/1

1267

1242

A

1244

1197

1193

869

1273/1

1268

1241

1232

1199

872

841

839/2

/2

1226

1216

1215 1132

1194

873 826

808 807

776

A

840

825 809

775

832

2576 2576

2582 2582 2583 2583 /1 2584/1 2584

1217 1214

1201

865

868

1243

N2

A

1269

HV

1236/1

1225

863

864

867

842

HV

810

774

Sz 5

861

786

2577 2577

2580 2580

2581 2581

A

772

E4

860

1240

1235

1225 /1

1204 1203

1202

859

866

845

843

b

HVk

1239

1238

1222

1200

824

t

HV

846

844

811

896

2626 2626 2623 2623 2619 2619 2615 2615

2614 2614

A

812

Sz 2

858

1237

1224

1219

1218

VB

ht

ht

857

H

2579 2579

2578 2578

856

b

HV

1275/2

1236/2

1220

1209

1206

VB

Sz 5

2651 2651

709

862

855

H

2638/2 2638/2 2638/1 2638 /1 2636 2636 2634 2634

854

823

Sz 4

1211

1207

712

1213

VB

2650 2650

t zú

2656 2656

713

1198

771

/2 5/265 256 25 /1 5/165 256 25 2564 2564

kö

2657 2657

714

1205

822 770

66

6 256 25

715

H

2567 2567

716

VB

h ht

Sz 5

2661 2661

853

848

847

796

2664 2664

2655 2655

852

821 813

út

út

2662 2662

2637 2637

851

814

773

z kö

717

849

820

Sz 5

2674 2674 2669 2669 2681 2681

2653 2653

818 819

756

R6

2668 2668

718

719

ÖH

HV

1276

1223

1221 /2

1210

1212

815

769

E4

1277/2

705

710

768

Sz 5

2682/1 2682/1 2680 2680 2675 2675

2665 2665

703

H

Sz 5

2866 2866

2869 2869

702

711

767

ÖH

7/1

706

701

1221/1

850

816

766

ÖH 2872 2872

HV

2874/1 2874/1

Sz 5

2682/2 2682/2

700

1208

720

HV

HVb

1282/3

HV k

1279/1

707

B HV

2874/2 2874/2

2865 2865

2679 2679 2676 2676 2673 2673

699

0

HV A

út

HVb 1282/2

1278

744 745

817

765

2873/1 2873/1

2689 2689

698

746

764

2873/2 2873/2

2856 2856 2857 2857

697

1283

1280/7

682

708

B

763

2876 2876 2875 2875

2853 2853 2859 2859

HV

743 2877 2877

2848 2848

2849 2849

681

685

695

721

722

724

747

836

2692 2692 2691 2691

727

723

742 762

686

688

127

696

2845/2 2845/2

2847 2847

2850 285 0 2851 285 1 2854 2854 2855 2855 2858 2858

694

2695

L4

2878 2878

687

HVk HV k

689 690

683

725

741

2845/1 2845/1

2846/2 2846/2

680 691

726

740

678

728

729

739

677/2

679/2

684

748

1280/70

1280/54

667

A

1284/1

1282/1

693

749

761

665

1279/2

601 679/1

731

750

760

t

ú köz

600

B

2696

751

759

Sz 4

599

677/1

732

730 738

2882 2882

2881/1 2881/1

598

733

734

752

758

597

595

HV

757

Sz 3

2881/2 2881/2

2841 2841 2844 2844

596

594

676

735

736/1 737

Sz 3

2883 2883

2842/1 2842/1

2843 2843 2846/1 2846/1

593

1280/51 1280/50 1280/49

669/2

668

602/1

592

672

671/1 670

666

663 590

B

2887 2887

2842/2 2842/2

604

588

581

579

662

HV

1280/3

1280/71

671/2 660 661

587

1759

578

753

ÖH

2839 2839

2700/2 2700/2

2700/1 2700/1 2699 2699 2698 2697

/26

574

577

576

754

Sz 5

2888/3 2888/3

2888/1 2888/1

6 28 438/2 432

550

755

2893 2893 2892 2892

2888/4 2888/4 2888/2 2888/2

659 609/1

608

605

2895 2895

2833 2833 2836 2836

2838 2838

2701/1 2701/1

7

549

8/2 432 43

548

1280/2 1280/2 89

1337

613

609/2

607 606

586

HV

547

736/2

2834 2834 2835 2835

2702 2702

610/2

584 585

/48 8 8/428 432 43 /47 7 8/428 432 43 /29 9 28 438/2 432 /28 8 28 438/2 432 /27 28

545

L4

1336

657 658

582

2829 2829

2832 2832

50 610 615

551

573

575

1338/2

655 656

615 614

A

HV

1332/2

1280/5

1348

HVA

HVA

1323/12 1323/13

1331

1333

1349

1340 654

617

1327/2

1280/6

611

589 544

47 617 614

572

554

552

1346

1347

621

612

610/1

569 570

1344

1343

1328

1327/1

1350

618

619

583/1

566

568 571

1326/1

1334/2

1342

1284

1325

1334/3

1354 1353

1351

18

1323/11

1323/21

1358

1357

1355 1352

17

1323/10

1323/25

1356/2

1356/1

20 19

653

484

565

558 555

/2

553

/18 00

Sz 1

556

542

567

559

557

541

564

562

560

540

24 23

622

481

1323/24

/2

/1

539

1323/32

21

482

2830/1 2830/1 2831 2831

25

22

650

1290/15

1323/9

1323/23

1361

38

561

1362

1363/2

1363/1 1360

647

616

523/31

538

00

1323/31

1365

1324

648

645

620

N2

1323/7

1359

652

480

1290/14 1323/6

1323/8

1364

464

483

szennyvíztisztító

ÖH

1323/30 1323/22

00

0

1290 /11

1290/5

1323/5

1370

27/2

27/3

651

488

1323/2

1371

30

649

489

N2

1317/7

1366

623

471 498

523/34

1317/6

1317/8 1317/9 1323/20

1367

29

ht

00

0

1290/13

1317/4

1320

1375

13

ht

E4

523/36

523/1

13

Sz 1

/700 13 00

523/12

Sz 1

Sz 1

543

2827/2 2827/2

2827/1 2827/1

Sz 1Sz 1

Sz 1

2821 2821 2824 2824 2825 2825 2828 2828

2822 2822

Sz 1

N2

1321

26

624

466

1290/12

1316/2 1317/3

1369

1341

Sz 1 Sz 1 Sz 1

523/35

Sz 1 Sz 1

1315

1313

/8

1322

453

459

1290

1314

1379

1380

1372

27/1

626

458

ÖH

1291 1310

1319

1373

644

457

523/37

523/27

537

2705 2705

522

523/11

2736 2736

ht ht

ht

Sz 5

2711 2711 2712 2712

2706 2706

Sz 1

1290/2

1401

34

32

450

455

1292

1316/1

28

627

452

1298/8

1305

1382

1381

1345

37 2737 27

ht

2823 2823 2826 2826

444

523/28

523/25

út

közút

2715 2715

2709 2709

443

442

1615

1290/9

35

643

625

2746 2746

Sz 1

2819 2819

2710/2 2710/2

441

523/26

Sz 1

2735 2735

2820 2820

2713 2713

440

439

438

523/21

2723 2723 2720 2720

437

436

13

2760 2760

2745 2745

E4

2714 2714

435

B

1293

1301/1

1318

38

642

433

Sz 1

Sz 1

2747/1 2747/1

2728 2728

2721 2721

434 432

Sz 1

HV

1301/2

1311

1402/10

1383

1384

31

628

449

431

B

1294/1

1312

1402/2

33

HV

1294/2

1309

1368

630

448

HVB 1626

1308

42

451

2724/1 2724/1

2722 2722

Sz 1

Sz 1 Sz 1 Sz 1

2748/2 2748/2

2734 2734

446

Sz 3

2738 2738

2733 2733

430

Sz 1

Sz 1

HVB

1296

1300/14

1307

1405/6

1400

36

641

629

Sz 1

2747/2 2747/2

2748/1 2748/1

2725/1 2725/1

638/3

2781 2781

Sz 1

1621/3

1304

1402/7

1374

37

602/2

ht t h

Sz 1

445

Sz 5

2758 2758

2729 2729

2701/2 2701/2

Sz 1

Sz 1 Sz 1 Sz 1

1405/2

43

40

640

631

447

Sz 1 Sz 1

1621/2

HVB

1300/5

1300/15

1377

632

388

1621/1

1668/1

39

633

389

1625/1 1632/2

/5 98

1302

1402/8

1388

41

HVB

HVB

12

1405/5

1378

44 639

637

HVB

1667

HVB

1634

1666

/2

1295/2

/4

1376

45

HVB

HVB

1665

1658

1306

48

638/1

1297

/8 00 /1 13 00 /3 13 00 13 /6 1300/4 1300

1303

1402/9

46

636

387

386 390

1407

1386

49 47

634

383 384

385

429

2762 2762

2740 2740

393 392 391

/21

50

638/2

635

380 381 382

394

417

418

út

Sz 1

2780 2780 2776 2776 2775 2775 2772 2772 2771/2 2771/2 2771/1 2771/1 2761 2761

2759 2759

419

53/8 52

364

Sz 4

420

427

368

Sz 1 Sz 6

2779 2779 2777 2777 2774 2774 2773 2773 2770/2 2770/2 2770/1 2770/1

395 421

422 426

Sz 1

L4

L4

2787 2787

2782 2782

425

Sz 1

Sz 1

2793 2793 2788 2788

2786 2786

2732 2732

Sz 1

Sz 1

2794/1 2794/1

2792 2792

373

379

378

HVB

1622

1387 1385/2

53/4 53/5 53/6 53/7

53/1

1300

51 363

/1

1657

1620

1298/7

1469 1468

1389

54

372

397 396

1465

1409

1403

53/3

362

370 371

375 374

398

423

1471

1298

1473/5 1473/6

1473/8 1473/7

1397/2

53/2

56 55

1473/2 1473/3 1473/4

1397/1

1390

57

1470

1467

1405/1

1393

58

1466

1408

1412

1392

61

1476

1659

1658

1477

1473/1

1404

1396/9

1396/1 1396/3 1396/2 1395 1394

366

352

399

Sz 1

Sz 1

424 2794/2 2794/2

2795/1 2795/1

Sz 1 Sz 1

62

360/2

367

2795/2 2795/2

351

415

Sz 1

376

Sz 1 Sz 1 Sz 1 Sz 1

1419/4

1391

361

1645

1618/1

1617 1616/1 1616/2

1300/17

1411

1396/8

1396/7

1396/4

15

1481

1406/1

1419/3 1419/2

16/1

400

szemétlerakó telep

356

353

401

369

Sz 1

Sz 1 Sz 1

Sz 1 Sz 3

14

65

1482/2

1298/2

1428

1421/1

63

1760

1486

1487

1399

354

Sz 2

2789 2789

402

414

1639

17 63

78

1490

1416

1417 1418

1420 1398

66

60

1447 1448 1449

1421/3

74

359

1638

HVB

1662 1661 /3

1661 1661 /2 1660 /1

1646 1637

1633

14

1491

1472

1445

1424

1425

1426 1423

13

67

1442

1422 1421/2

69

1441

1450

1427/1

1427/4 1427/2 1427/3

11

12

59 357

355

/6

1295/3

1444 1427/5

10/2

1761

1762

1474

1440

1438

B

1484

1485

1488

HVB

1671

1663/2 1663 /1

1647

1636

HVB

1446/2

1427/61427/7 1427/8

7

68

646

413

358

350

360/1

Sz 3

2798 2798

2796 2796

348 349

403

Sz 5

342

404

Sz 4

2797 2797

2785/2

343

2801 2801

341

2802/1 2802/1

70

339

340

377

2803/3 2803/3

412

344

2802/3 2802/3

338

H

73

71

337

345 347

1430/1

75

72

336

334/2

346

405/1

1437

1489

1483

1473/9 1473/10

78/1

335

334/1 407/1 405/2

411

Sz 3

1635

1758

1674

/1 1651/3

1647/4

1647 /3

1640

HVB HVB

1675/2

1650 1643

1644

1754

1755

1756

1677

1655/2 1655 1651 /1 /2

1651 1651 /5 /4

1623/2

1436

1431/2

B HV

1499

1429

76

78/2

333

408

409

80

331

szemétlerakó telep

250 m

1611

1479/1

407/2

77

1652/2

1649

1647 1648 /5

1642 1641

1753/1

1497

1410

330

332/1 332/2

mocsár

79

8 9

B

82/1

HV

329

410

2753 2753

4/2

250 m

Sz 5

2764 2764

4/3

85/1 82/2

91 85/2

81

Sz 4

6

84 93

92

327 328

326

2804/2 2804/2

2757 2757

86

88/1

94

2805/3 2805/3

2754 2754

88/2

89

VB

5

87

90

1652/1

1765

1757

1496

B HV 1507

1506

1443 1439

311

96/1

323

2805/4 2805/4

2791 2791 2790 2790

4/1

96/2

1435

1508

1513/1

B HV

1430/3 1430/4 1430/5 1430/6 1430/2

3

97

324 325

B HV 1432 1431/1

98/2

321

1518/3 1518/4

1433

1

99/2

95

2969 2969

1518/2

102

100

1610

HV

1501

99/3

312/2

310/5

1502

1510

1515

1518/1

322

Sz 6

1521/2

104

2813 2813

1503 1509

1520

98/1

Sz 4

1511 1512

1519

99/1

2806 2806

1605

1500

320

2810/1 2810/1

1603

1521/1

Sz 3 Sz 3

1596

1528/2

2

101

1688

1683 1681/2 1680/2

174 8/2

1753/2

1589

1522

312/1

/1

1684

1654

1653

1749 1750

1764/5

1529

319

Sz 2

1527/1

107

318

Sz 3

1534

103

L4

1748/1

1751

1613 1531/1

316

310/2

1694

1689/2

1776

/3

108

317

1691 /5 1691 1691 /4 1691 /3 /2 1690 1690 /3 /2

1679

/1

1752

1597

1532

106

309/19

310/1

1771

1767

1479/2

114

109

1695 /1 1694 /2

1676

1675

1335/2

1533

110/1

1747

1769

1536

112

315

309/18

L4

E4

1772

1594

1583/1

110/2

314

309/17

309/7

1779

1775/2

105

Sz 3

1773

1612/2

313 309/15

út Sz 2

1782/2

1586

1547

113

309/4

1699

1695 /4 1695 /3 1695 /2

1686 1682 1681/1

1746

1881

1878

1875

1781

1578

1538

116

/1

1687

1672 1786

1574

1579

1581 1582

1535

309/16

Sz 3

1871 1874

1550

118

111

309/5

Sz 6

1883/2

1877

1787

121/2

309/3

309/6

1876

1766

121/3

120

309/12

Sz 1

1870

1577

1548

123

121/1

309/14

Sz 3

1873

1692

1691 1690/1 1689/1

1680/1

1573/1

1549

309/13

Sz 1

1745/8 1884/4

1673

1785

1573/2 1575

1551

Sz 1

Sz 3

1872

1612/1

R3

15 71

122

1/1

309/8

Sz 1

1905

1780

1559

1540

119/2

262

309/11

Sz 3

1903

1783

1541

119/4

310/4

Sz 3

Sz 2

1902

1788

1569

124/2

260

1698

1697

1696

1678

127

261/2

5/15

1745/6

1901

1879

1784

1568

1558

124/1

259

26

Sz 3

1868

1604

257 256

1745/14

174

1884/3

1906 1900

128

309/10

309/2

1745/13 1745/12

1884/1

1745/2 174 5/9

1869

1731

1712

1693

1572

1553

133

1708 1703

1884/2

1/1

1560

134

A

1737/2

1709

HVB

1909

1908

179

1563

1552 135

1745/10

1745/11

HV

Sz 4 E4 Sz 4 SzSz4 4 Sz 4 Sz 4

1738

1702

1789

1798

1555/2

129

130 126

258

Sz 1

8

1791 /2

1801

1802

HV A Sz 4

Sz 4

1734

HVB

1912

1911

1897

1865

182 1790

1800

L1

AL 2

1744/1

1882

3/1

1803

1554

136 132

131

306 303

309/9

Sz 4

138

137 255

304/1

VB

3 33 613 61 36 616 613

148

304/2

309/1

L4 Sz 3

R3

302

308

közút

út

299

HVB

1910

1859

179

1796

1561 1555/1

1858

1793/2

1795

1804

HV

1743

1740

1907

1867

1797

142 141 140 139

305

298

301

1826

L2

tanpálya és autógáz töltőá

1739

HVB

1866

1824

1564

125

út L4

L4

295

297 300

HVB

1854 1857

1825

L1

L1

1742/2

1904

1849 1853

1823

L2

L2

1741

1856

1850

1822

143

149/1

Sz 2

1855

179 4

1809

147 149/2

1846

1845

1827

1807/3

1537

Sz 2

1820

1821

1799

254 296

Sz 2 R3

árok

32

7

279

Sz 3

R3 R3

1814

1614

252

Sz 2

1860

1840

1562

253

4466 44 /166 /1 4467 44 67 4468 4468 4469 4469

1848

1839

1566

249

E4

4424 44 /124 /1

1899

1885

1847

1844 1831

146

251

294

5862 6257 57

Sz 2

Sz 2

442 44 3 23

1744/2

1843

1841

1813

144

250 291

4422 44 22

4470 4470

1895

1837

1833

1830

1565

248

246

290

293

1890 1891

1834

145

278 292

1815

2097

150

1888

1887

1889

1832

1806

151

247

289

R2

Sz 2

Sz 2

1886

1835

1817

1811

2095

H

2 613 61

28

kt

Sz 2 Sz 3

16

1807/1

244 245

288

1951

1836

2/2

152

243

242

283/5

283/3

283/2

283/4

ÖH

29

3465 3465

9 612 61

264

282

283/1

240

222

281

280

37

241

Sz 2

Sz 2

2036

221 276/2

Sz 3

153

440

4433 4433 4424/2 4424/2 4435 4459 4459 4435 44 44 4424/3 4424/3 4438 44 /135 /235 4436 44 38 36 /1 /2 4463 44 63 4437 44 37 4462 4462 4460 44 60 44 4464 4461 44 445 65 64 446 61 44/466 4466 /4 44/366 4466 /3 4466 44 /266 /2

6259 625 962 6258

1925 1923

2082/1

208

2083

1818

/2

2099

09

447 07 4395 4395 440 44 6 4405 06 4405 439 43 6 96 444 04 440 439 43 7 97 439 43 4403 4403 8 98 43 439 44 9 99 4400 441 00 440 01

4427 4427 4426 4426 4434 44 34

4456 4456

1932 1933 1930 1931 1929 1928 1927 1926 1924 1921 1922 1920 1919 1918 1916 1917 1914 1915

1955/1

1838

1805

239

20

238

1954/2

2084

2098

154/1

1955/2

1954/1

1829

236

220

/2

218

237

68

Sz 2

154/2

235

219

2

Sz 2

440 44 9

4420 44 20

44 4454 4455 445354 44 4453 55 4452 4452 4451 440 50 4451 445 4449 4449

1948 1947 1945 1946 1943 1944 1941/2 1942 1940 1941/1 1939 1938 1936 1937 1934 1935

1953

/2

2093

2101 2100

155 234

233 217/1 217/2 276/1

1956

2081 /3

1810

2102

231

214 275

2032

2085

2103

156

215 232

274

/2

2081

1812 6/1

277

228/2

213

273

R2

Sz

440 441 10 441 11 441 441 44 2 12

HV A

1957

2034

2079 /6

2092

2104

2105

230

2029 20/128

/2

2073

2087/2 2088

2106

157

228/1

E4

1861

2107

180

179 229

212

Sz 2

1969

1960 1959

1950

18

Sz 2 Sz 3

Sz 3

/3

t közú

1964 1963 1962

1961

1952

2074

2079 /2

2089

2091

209

209

2164

227 210

208 272

2128

20

207

158

2167/1 2165

271

226

4

202

20502026 /1 2026 /2

2027

2029

203 3

2035

2075

2078

2109/1 2096/2

2109/2

182

Sz 2

Sz 2

2110 2111/2

159

206

49

61 /3 20 42 20 /1 41 20 40

20 39 /3 20 38

2079/12079/4

2087/1

205 203

2133 2132 2131

Sz 3

Sz 2

4418/1 4418/1

44/139 4439 44/239 /1 4439 /2 4458 4458

6261 6261 623 53 625

6251 6251

HVB

1968 196 1966 7 1965

20

20 2061 2044 61 /1 /1 20 /4 61 20 /2 43

72

2079/5

433 43 0/330

430/6 433 30 /6 430/5 433 430/4 30/5 433 30 /4

/2

2020

2048

20 20 46 45

2060

2071

2137 2134 2136 2135

2126 2127

2111/1 160

178 177

202 270

2147

176 225

/2

20

20 2070 71/2

20 72 /1

2148

224

204

2163

161

198/2 199

200

269

Sz 2

2123 21 25

162

174

196

195

268

Sz 2

Sz 3

88

21

2023

20

2121 2122

2119/2 2124

175

194

267

201

Gy 3

172 173

198/1

197

266

2116

2113

2166 2152

2090/1

út

181

Sz 2 Sz 2 Sz 2

Sz 4

Sz 4

2145/2

2155/2 2155/1

2156/1

2154

190 193

265

Sz 3

163

2118

R2 Sz 2 Sz 2

2115

164/1 171 169

20 67

2146

21 2145/1 43 21 2142 41

2120

2114

Sz 2

2156/2

2117

168

188 189

/9

2157

2153

2181

166

167 183

184

185

186/1

186/2

187

Sz 2

Sz 3

2180

2162

/7 2157 /8 2157 /5 2157

2179

2066 2068/1

2174 2176/2

2157/4 21582157/1

2183/3

2182 165

54

/3 2176

2184

192

2170

5

/1 2178 /2 2178 /2 2183 /4 2183

/2 2157 2157/3

2186

2185

191

2177/4

59

217

/8 4265 42

Sz 3

Sz 2

4 615 61

55 58 618 615

64

20

65/8

/1

43

20

2022

2056

2057 20 /2 58 59 206 20 4/1 205 9/1

68 21

2169

4263/5 4263/5

4261 4261

2171 2 217 21736/1 217

Sz 3

Sz 2

Sz 3

/7 42/765 4265

/9 /965 4265 42 /4 /465 4265 42

L4

4262/6 4262/6

Sz 4

5 615 61

54

4265

üzem

2051 /1 20/1 51/2 2052 2053/1 2053/2 2019 2018/3

20

2055

4259 4259

Sz 3

út

4445 4445

HVB

/11 42/1165 /10 4265 42/1065

2188

udvar,ép

köz

4264/3 4264/3

3434/1 3434/1 3432 3432

2187

út és árok zág

os

út

/2

434/1 434 44

434 43 3

40

2016

2053/3 2189

4264/1 4264/1

árok

94

2018

4264/2 4264/2

ors

Dögtér

Dögtér

közút

19

/1

2013/1

2017

/3

4267/1 4267/1

/3 42/365 4265 /2 /265 4265 42 4265/1 4265/1

E4

Sz 2

3474 3474 3436 3436

19

4441 4441 4442 4442

ht

4248/2 4248/2

Sz 3

HVB

Sz 3

H

4428 4428 4429 4429

4443 4443 6263 6263 6262 6262 4444 4444

1986

2013/2

4267/3 42 67

3

430 434

2002

4267/2 4267/2

Sz

Sz 3

1971/7 1971/8

4248/1 4248/1

út

3473 3473

3435 3435

202000 /5 20 00/41996/3 00 /3 19 97 2019 /2 0099 /6 /3 20 01

6216 6216 6217 6217

4266 4266

3434/3 3434/3

/3

4246 4246

Dögtér

3434/2 3434/2

1996/219 97

6215 6215

4269/1 4269/1

3472 3472

3475 3475

6213 6213

4268/2 4268/2 4268/1 4268/1

4247 4247

H

434 43 4/244

90

6212 6212

6214 6214

4241 4241

2190

ÖH

8 78 627 62

E1

6211 6211

4269/3 4269/3

R4

Sz 2

4431 4431

6265 6265

6264 6264

/1

Sz 2

ÖH

73 623 627

3458 3458

3464 3464

Sz 2

6210 6210

4269/4 4269/4

/1 2/152 435 43 431/2 435 51 /2 431/1 435 51 /1 434 43 8 48

VB

E4

44/119 4419 44/219 /1 4419 /2

6268 6268 4440 4440

1985

1981 19 88 1982/3 /1 1991 19 1982/2 89 19 1982/1 1995 92 19 1996/1

6170 6170

6209 6209 4269/5 4269/5

4240 4240

4243 4243 4244 4244 4245 4245

Sz 3

72

ÖH

E4

2 627 62

Üzem

6171 6171

6208 6208

3 4237/3 4237/

4237/4 4237/4 4237/2 4237/2 4237/1 4237/1 4239/2 4239/2 4239/1 4239/1

19 84

1987 /1

1987/2

6207 6207

55 435/2 435

/2

4408 4408

24

udvar

Sz 2

Sz 2

6206 6206

4242 4242

Sz 5

3461 3461 3462 3462

6205 6205

56

436 435

/2

B HV

435 43 2/252

4417 44 17

4 432 43

3457/2 3457/2

3459 3459 3460 3460 3463 3463

1977 1978/1 197 19 8/2 19779/1 9/2 198 0/1 1980/2

6169 6169

6286 62 86

1971 1971/1 /3 6287 6287 197 4 1/1 2 19 71 1971/5 /13 1971/6

1975

6174 6174

/3

VB

4418/2 4418/2

6282/3 6282/3

/2

6180 6180

6176 6176

6281 6281

6284/ 62 2 84

6285 62 85

1976

6183 6183

435 43

430/2 435 50 /2 435 43 0/150 434 43 /1 9 49 434 43 6/446 /4 436/3 434 436/2 46/3 434 436/1 46/2 434 46 434 43 /1 5/245 /2 435/1 434 45 /1 432 434 42 434 43 1/441 434 43 /4 1/341 /3

B HV

432

ÖH

Sz 2

/36 6 8/328 432 43 /49 28 0 8/49 432 43 /5 28 /34 8/50 432 43 28 /24 8/34 4 432 43 8/228 /23 432 43 28 8/23 432 43 /37 28 /38 8/37 432 43 8 8/328 /21 4 432 43 1 28 /4 3 438/2 28 432 4 /4 1 438/4 8/428 432 3 /4 9 /18 43 8/428 432 1 8 43 8/1928/1 432438/128 432 43

Sz 4

67

Sz 3

Sz 2

Sz 3

7 616 61

Sz 2

3457/1 3457/1

66

Sz 2 Sz 2

6 616 61

Sz 2

3455 3455 3456 3456

ÖH

Sz 2

Sz 2

6204 6204

63

Sz 4

Sz 3

Sz 3 Sz 3 Sz 3

6203 6203

4236 4236

htht

Sz 2 Sz 2 Sz 2

3 616 61

Sz 4

Sz 2

6279 6279

4317 43 17

1973/1

197 1974 3/2 4273/4 427 3/4

6198 619 8

6202 6202

4320/8 4320/8

4321/7 432 1/7 4321/8 432 1/8

4274/4 4274/4

6179 6179 6201 6201

62

6199 6199

4234 4234

4235 4235

2 616 61

4233 4233

Sz 3

59

B HV

443 13 441 4414 44 14 4415 4415 4416 44 16

6275 6275

6277 62 77

4314/1 4314/1

/11 19711972

Sz 2

Sz 2

E4

9 615 61

4231 4231

430/2 436 60 436 43 /2 0/160 /1

9

39

438/1 432 28 7 /17 443238/3 228 /32

6266 62 66

6274 6274 6276 6276

3/113 431 43

Sz 4 Sz 2

/1 /4 5/105 06 6/4 430 43 430 43

4230 4230

Üzem

436/5 430 06 /5 4313/2431 4313/2 43 43/313 2 12 4313 /3

4320/7 4320/7 4320/6 4320/6 4321/5 4321/5

4275/3 427 5/3 4275/4 4275/4 4274/5 4274/5

4272/3 4272/3 4272/4 4272/4

436

4357 4357

9 433 43 433 43 2/332

433 43 1/631 433 43 /6 1/431 /4 433 43 1/331 /3

6270/1 4326 627 4326 0/1 4325 4325 62/270 6270 6269 626 9 621 71 /2 627

6280 6280

4273/3 4273/3

6197 6197

4229 4229

/15 5 8/128 432 43 /14 6 4 8/128 /45 /4 432 43 5 6 28 8/428 432 43 438/4 2 432 /1 2 8/128 432 43 /33 3 28 438/3 8/928/9 /8 432 43 28 432 438/8 8/728/7 /6 432 43 8/628 /5 432 43 8/528 /4 432 43 8/428 /3 432 43 28 9 432 /3 0 438/3 8/328 432 9 /4 432 43 0 8/428 432 43

4276/1 4276/1

4274/3 4274/3

4226 4226 4227 4227 4228 4228

4232 4232

Sz 2

3454 3454

4320/9 4320/9

4273/2 4273/2 4225 4225

Sz 4

Sz 4

53 613 615 6 56 615 61 57 7 615 61

68

Sz 2 Sz 2

48 618 614

8 616 61

Sz 5

Üzem

4276/3 4276/3 4276/2 4276/2

4224 4224

Sz 3

Sz 2

Sz 2

65

árok

Sz 2

Sz 3 Sz 3 Sz 3 Sz 3

45

5 616 61

út és

Sz 4

433 43 2/2 432/1 32/2 433 32 433 43 /1 1/531 /5

4327/1 4327/1

4314/2 4314/2

4315/1 4315/1 4315/2 4315/2 4316 43 /316 /3 431 4316 /4 6/4 4316 4316/5 /5 4316/6 43 16/6 4316/7 43 16/7 4316/8 43 16/8

4277/1 4277/1

/1 42/123 /2 4223 4223 4223/2

htht

út

Sz 2

Sz 3

ÖH

köz

épület és udvar Sz 2

4310 4310

4311/2 4311/2

4277/3 4277/3

4277/2 4277/2

4220 4220 4221 4221 4222 4222

Sz 2

4309 4309

4311/1 4311/1

4280/13 4280/13

4278 4278

4285 4285

Sz 2

E1

61 611 616

4279/12 4279/12 4279/11 4279/11

4218 4218 4219 4219

Sz 3

60

4280/4 4280/4 4280/12 4280/12 4280/11 4280/11 4280/2 4280/2 4280/1 4280/14 4

4215 4215

/1 42/116 4216 /2 /216 4216 42 4217 4217

4308 4308

t hht

4214 4214

4328/1 4328/1

4306/2 4306/2 4306/3 4306/3

/2 3/223 /1 432 43 23 433/1 432

4213 4213

Sz 3

Sz 3

4305/2 4305/2

4307/2 4307/2 4307/1 4307/1

4284 4284 4281 4281 4280/10 4280/10 4280/9 4280/9 4280/8 4280/8 4280/7 4280/7

/2

Sz 2

4303/3 4303/3

4286/2 4286/2

4286/1 4286/1

4282 4282 4279/6 4279/6 4279/8 4279/8 4279/7 4279/7 4279/4 4279/4 4279/10 4279/10 4279/9 4279/9 4279/2 4279/2

4212 4212

27 437/2 432

Sz 3

Sz 2

4303/2 4303/2

út

Sz 2 Sz 2

4286/3 4286/3

köz

Sz 2

Sz 2

4303/1 4303/1

4303/9 4303/9 4303/8 4303/8 4303/7 4303/7 4303/6 4303/6 4303/5 4303/5 4303/4 4303/4

4283 4283

4211 4211

t hht

Sz 2 Sz 2 Sz 2

Sz 3 Sz 3

4209 4209 4210 4210

Sz 3

4289 4289

4287/1 4287/1

4197 4197

1 4201 420

Sz 3

4207 4207

ht

4303/15 4303 /15 4303/14 4303 /14 4303/13 4303/13 4303/12 4303/12 4303/11 4303/11 4303/10 4303/10

4290 4290

4286/6 4286/6

htht

Vadász-patak

Sz 2

Sz 3

Sz 2

Sz 2

4303/16 4303/ 16

4293 4293

4286/5 4286/5

4205 4205

4196 4196

Sz 2

0m 25

4190 4190

4195 4195

Sz 2

ht

4294 4294

4287/2 4287/2

Sz 2

Sz 2

Sz 4 Sz 4

0 616 61

3

4192 4192

4194 4194

Sz 4 Sz 4

Gy

4189 4189

4193 4193

Sz 2

3 Gy

Sz 2

Sz 2

Sz 2

4151/1 4151/1

út

Sz 2 Sz 2

Sz 4

433 43 2/432 /4

613 614 43

116146 1 6146 611 61 6151 6151

4338 4338 43 433 433/4 3/533 433 43 33/4 /5 433 433/6 3/333/3 433 33 433 43 /6 3/733 433 43 /7 3/133 433 43 /1 6 36 433 43 2/632 /6

432/5 433 32 /5

39

4303/17 4303/17

4297 4297

4300 4300 4299 4299 4296 4296 4295 4295 4292 4292 4291 4291 4288 4288

4208/2 4208/2

615 34 613 35 613 61 8 38

613 61 9

4298 4298

/1

/2 /287 4187 41 /1 /188 4188 41 /2 /288 4188 41

t hht

ÖH

közút

Sz 3

Sz 4 Sz 4

4143 4143

4144 4144

/187 4187 41

Sz 2

Sz 2 Sz 4

4150/2 4150/2

4185 4185

Sz 4

Sz 4

4146 4146 4145 4145

4148/2 4148/2

4149 4149

4150/1 4150/1

4153/2 4153/2

Sz 4

4151/2 4151/2

4151/3 4151/3

4 84 418 41

4186 4186

Sz 2

4155 4155

413 83 418

4153/3 4153/3 4154 4154

Sz 4

Sz 4

4182 4182

Sz 2

4151/5 4151/5 4151/6 4151/6 4152 4152 1 4153/1 4153/

út

Sz 2

4156 4156 4157 4157 4158 4158 4159 4159 4160 4160 4161 4161

Sz 2

6152 6152

3 Gy

/1

/180 4180 41

Sz 4

Sz 4

Sz 4

Sz 2

ÖH

t hht

4178 4178

/2 0/280 418 41 81 4181 41

ÖH

Sz 2 Sz 2

Sz 3

613 61 1

613 61 4

6164 6164

Sz 4

hhtt

613 61 0 30 31

6149 6149

4174 4174

76 4176 41 4177 4177

5 4175 417

Sz 3

4162 4162

4172 4172 4173 4173

Sz 3

Sz 2

Sz 2

t

4165 4165 4164 4164 4163 4163

4171 4171

ÖH

Sz 2

Sz 2 Sz 2

közú 4169 4169

Sz 2

Sz 2

Sz 2 Sz 2

4166 4166

közút

Sz 3 Sz 2

ÖH

Sz 2

Sz 2

37 617 613 0 40 614 61

5 614 61

Sz 3

612 61 6

434/3 64 /3 434/2 436 434/1 64/2 436 64 /1

435

4353/1 4353/1

6114 6114

611 61 5 15 61 611 61 8 18 611 612 9 19 612 22 26

6141 6141

434/4 436 64 /4

H VB

27 617 612

6545 6545

1 71 437 43 438/268 436 /2 436 43 8/168 /1

4362 4362 436 43 1/261 /2

4358 4358

434/7 54 /7 43 435 43 4/654 435 434/4 4/554/5 /6 435 54 434/3 /4 435 54 /3 435 43 3/253 /2

/2

10

612

E4

6544 6544

6546/1 6546/1

6546/2 6546/2

Sz 2

Sz 2

610 61 6/206

0 611 61

07 617 610

6128 6128

6543 6543

44 614 614

Sz 2

6542 6542

t hht

436 43 1/161 /1

6103 6103 6106/1 6106/1

6116 6116

0m

E4

Sz 2

6102 6102

tú út

25

Sz 2

Sz 2

nála

7 17 611 61 0 20 612 61 21 611 4 24 612 61 5 25 612 61

Sz 4

Sz 5

t hasz

6541 6541

HV

436 43 5/4 435/3 65/4 436 435/2 65/3 436 65 436 43 /2 5/165 /1

sajá 6539 6539

6540 6540

B

4366 4366

5

6538 6538

DÁSZ ALSÓVA Ó SZIKSZ

B

Szo 2

Gy 4

6112 6112

ÖH

173

ÖH

HV

Szo 2 Szo 2

6109 6109

6536 6536

6537 6537

Szo 2 Szo 2

433 436 63

6507 6507

6534 6534 6535 6535

Sz 5

Szo 2

R3 Szo 2

6104 6104

6533 6533

Sz 4

Szo 2

Szo 2

R3 6101 6101

E4

166 4

6532 6532

Gy 4

05 615 610

hhtt

közú t

6508 6508

6531 6531

Sz 3

Gy 4

Szo 2 R3

ÖH

6529 6529

6530 6530

ÖH

6528 6528

6.

ÖRÖKSÉGVÉDELEM

A Forster Gyula Nemzeti Örökségvédelmi és Vagyongazdálkodási Központ és a herman Ottó Múzeum Előzetes régészeti dokumentációt készített az M30 gyorsforgalmi út Miskolc – Tornyosnémeti közötti szakasz szükséges engedélyeztetési eljáráshoz. Az M30 gyorsforgalmi út Miskolc – Tornyosnémeti közötti szakasz projekt a kulturális örökség védelméről szóló 2001. évi LXIV. törvény (továbbiakban Kötv.) 7. § 20. bekezdés alapján nagyberuházásnak minősül, ezért a Kötv. 23/C. § (1) alapján nagyberuházás esetén Előzetes régészeti dokumentációt kell készíteni, amelyet – a régészeti örökség és a műemléki érték védelmével kapcsolatos szabályokról szóló 39/2015. (III. 11.) Kormányrendelet (a továbbiakban: Korm. R.) 22. § (6) alapján – a földmunkával járó tevékenység engedélyezésére irányuló azon első hatósági eljárás létesítési megindítására irányuló kérelemhez kell mellékelni, amelyben az örökségvédelmi hatóság eljár, vagy szakhatóságként vagy a szakkérdés vizsgálatával közreműködik.

Szikszó

Onga Arnót

Átnézeti helyszínrajz - Szikszó déli rész

61

Aszaló

Szikszó

Átnézeti helyszínrajz - Szikszó északi rész

62

A tervezett beruházás területén és 250 méter széles övezetében található régészeti lelőhelyekre vonatkozó, közhiteles lelőhely-nyilvántartási adatok

Név:

Nyilv.t. szám:

Típusa:

Kora:

Szikszó – Borsószer Szikszó – Alszer I./Gémskúti nyomás Szikszó – Gémeskútinyomás

85723

43728

telep

bronzkor, középkor

2004 2013

Szikszó – Alszer III. Szikszó – Gémes-kúti nyomás Szikszó – Bercel

84935

telep

2013

84937

telep

őskor, középkor őskor, középkor

32221

telep

őskor, kora újkor (XVII. sz.)

2001 2013

Szikszó – Bercel II.

32222

telep

bronzkor

2001 2013

84933

kőeszköz felső paleolitikum telep neolitikum (bükki k.)

éve 2011 2013

2013

A lelőhelyen végzett tevékenység típusa vezetője terepbejárás Lengyel György terepbejárás Szalontai Csaba helyszíni Jenei szemle Anita – terepbejárás Paszterná k István Szalontai Cs. terepbejárás Szalontai Csaba terepbejárás Szalontai Csaba terepbejárás Csengeri terepbejárás Piroska Szalontai Cs. terepbejárás Csengeri terepbejárás Piroska Szalontai Cs.

Az elvégzett adattári, szakirodalmi, térképészeti, levéltári adatgyűjtés, terepbejárás során a beruházással érintett területen, valamint annak környezetében összesen 77 régészeti lelőhelyet azonosítottak, oly módon, hogy 63 esetben javasolt további vizsgálat, valamint 10 db új lelőhely is számbavételre került.

A terepbejárás során pontosításra kerültek a régészeti lelőhelyek. A nyomvonal térsége régészeti értékekben gazdag. A szóban forgó beruházással érintett területen, Szikszó város közigazgatási területén 8 régészeti lelőhely található.

63

Lelőhelynév

15.

Szikszó – Borsószer

16.

Szikszó – Kövecses II.

17.

Szikszó – Heling

18.

Szikszó – Alszer I./Gémskúti nyomás Szikszó – Gémeskútinyomás Szikszó – Gémes-kúti nyomás

Nyilvántartási Helye és szám: veszélyeztetettsége 38+190 – 38+310 km sz. 85723 tengely Új lelőhely Új lelőhely

84933

38+880 – 39+400 km sz. tengely 39+510 – 40+000 km sz. tengely 40+260 – 40+670 km sz. tengely

43728

40+780 – 41+480 km sz. tengely

84937

41+705 – 42+095 km sz. tengely

21.

Szikszó – Bercel

32221

43+520 – 43+910 km sz. tengely

22.

Szikszó – Szőlőhegy

Új lelőhely

44+275 – 44+500 km sz. tengely

19. 20.

Javasolt vizsgálat Geofizikai kutatás, Próbafeltárás Próbafeltárás Geofizikai kutatás, Próbafeltárás Geofizikai kutatás, Próbafeltárás Geofizikai kutatás, Próbafeltárás Geofizikai kutatás, Próbafeltárás Geofizikai kutatás, Próbafeltárás Geofizikai kutatás, Próbafeltárás

A vizsgált területen régészeti érdekű terület nem került kijelölésre. A tervezett beruházási területén sem műemlék, sem helyi védettséget élvező építmény nem található.

64

65

66

Szikszó város területén nyilvántartott régészeti lelőhelyek a Forster Gyula Nemzeti Örökségvédelmi és Vagyongazdálkodási Központ adatszolgáltatása alapján:

 

 

67

 

Azonosító

Település Lelőhelyszám

84939

Aszaló

85719

Sajóvámos 11

16804

Szikszó

1

16805

Szikszó

2

16862 32214 32221 32222 32224

Szikszó Szikszó Szikszó Szikszó Szikszó

3 4 5 6 7

43728 35626 81083 81085

Szikszó Szikszó Szikszó Szikszó

3

8 10 12 13

Név

Védelem

szakmai

1787, 1819, 1789, 1788, 1790, 1786, 1813, 1815, 1814, 1818, 1817, 1810, 1811, 1816, 1812, 1746, 1712, 1715, 1711, 1717, 1716, 1779, 1781/1, 1782, 1780, 1785, 1783, 1784, 1778, 1781/2, 1710, 1713, 1714, 1718, 1719, 1772, 1773, 1777, 1735, 1723, 1724, 1720, 1732, 1733, 1728, 1727, 1729, 1734, 1725, 1721, 1703, 1706, 1704, 1705, 1764, 1765, 1763, 1766, 1768, 1771, 1707, 1767 034, 2700/2, 2697, 2634, 2637, 2700/1, 2633, 2677, 2666, 2653, 2678, 2663, 2683, 2685/1, 2722, 2721, 2725/1, 2714, 2713, 2709, 2710/2, 2686, 2696, 2695, 2698, 2694, 2693, 2689, 2687, 2701/1, 2699, 2701/2, 2706, 2702, 2705, 059/1 1555/1, 133, 1537, 1565, 121/3, 1536, 121/2, 1538, 114, 120, 122, 127, 123, 128, 132, 140, 139, 141, 142, 144, 143, 145, 146, 1566, 1575, 1555/2, 1562, 1561, 1554, 1553, 1552, 1551, 1541, 1540

szakmai

068/2, 071, 0122/1

szakmai szakmai szakmai szakmai

063/27, 063/28, 063/26 072, 074, 073 0149 0146, 0149 059, 058

Sárkány

szakmai

Szikszóihegy

szakmai

Kossuth Lajos utca Vadászpatak partja Vásártérvasúti megálló Sziget-pást Bercel Bercel II. Törökhalom Gémeskútinyomás Református templom Hell Ring 1. lh. Hell Ring 2.

Érintett helyrajzi számok

szakmai 016/10 szakmai 1, 4/1, 3, 4/2, 4/3, 2 szakmai 051/1 szakmai szakmai

051/1, 050

68

84931 84933

Szikszó Szikszó

14 15

84935 84937

Szikszó Szikszó

16 17

85721

Szikszó

18

lh. Borsó-szer Alszer I./Gémskúti nyomás Alszer III. Gémes-kúti nyomás Kövecses

85723

Szikszó

19

Borsószer

szakmai szakmai szakmai szakmai szakmai

szakmai

044, 040, 042, 026/6, 041 017, 023/4, 023/3, 016/11 014/2 02/63, 03, 04/1 050/2, 050/6, 050/5, 050/7, 6331, 6330, 6324/1, 6323, 6329, 6324/2, 6322/2, 6317, 6314, 6321, 6354, 6349, 6348, 6346, 6341, 6305, 6306, 6310, 6312, 6307, 6313, 6309, 6308, 6304, 6300, 6322/1, 034, 068/8, 029/1, 6365/1, 6365/2, 6364, 6363, 6362, 6361, 6356/3, 6356/1, 6355 035/3, 1682, 1688, 1685, 1684, 1683, 1687, 1686, 1720, 1731, 1717, 1732, 1721, 1733, 0136/6, 0136/7, 0128, 0136/3, 0136/4, 0136/5, 069, 1727, 1726, 1725, 1715, 1718, 1719, 1714, 1713/1, 1707, 1706, 1728, 1724, 1723, 1716, 1708, 1709, 1712, 1711, 1738, 1736, 1739, 1694, 1695, 1690, 1698, 1697, 1689, 1696, 1703, 1704, 1710, 1693, 1692, 1701, 1702, 1691, 1699, 1700, 1705, 1729, 1730, 1735, 1734, 1745, 1751, 1750, 1722, 1747, 1741, 1742, 1743, 1744, 1749, 1746, 1748, 1740

69

7.

JÓVÁHAGYOTT MUNKARÉSZEK

70