Kedves versenyzôk, kedves közönség! Idén már 13. alkalommal gyûlik össze Veszprémben a Magyar Nemzeti Rallye Bajnokság népes mezônye. Bízunk benne, hogy az elmúlt évtizedben legendássá lett pályákon – Kislôtér , Sólyi erdô, Királyszentistván – idén is izgalmas és sportszerû versenyt láthatunk majd. A OMV Rallye 2006 programja több izgalmat is tartogat. Kezdjük talán a legelején. A közönség elsô alkalommal július21-én találkozhat kedvenceivel a Jutaspusztán. Itt 07.00 órától egy tesztszakasz kerül megrendezésre, ahol a versenyzôk lezárt pályán próbálgathatják és állíthatják autóikat. Az igazi megmérettetés délután kezdôdik. 13.00 órai kezdettel indul az OMV Rallye 2006 PROLÓG-ja. Helyszíne: Királyszentistván . Egy 2 km-es – teljes egészében átlátható – szinkron pályán mérik össze gyorsaságukat elsô alkalommal a versenyzôk . Elôször a legmagasabb rajtszámú versenyzôpáros rajtol és így haladunk visszafelé. Külön érdekesség, hogy minden páros a leintés után azonnal újra rajtol – immár a szuperspeciálon – és visszavágó jelleggel teljesíti újra ugyanazt a szinkronpályát. Minden páros tehát – beleértve a teljes élmezônyt is – két közvetlenül egymást követô alkalommal látható Királyszentistvánon. A befejezésre várhatóan este kilenc felé kerül majd sor. Idén elsô alkalommal a veszprémi versenyek történetében, a prológ és szuperspeciál befejezését követôen ünnepélyes rajt ceremóniára kerül sor melynek Veszprém belvárosa, a Kossuth Lajos sétáló utca lesz a helyszíne. Szombaton – július 22-án – hét darab gyorsasági szakasz kerül megrendezésre, négy területen. Ezen szakaszok közül csak három látogatható a közönség számára. Elsôsorban mindkét versenynapon a Jutaspusztai területet ajánljuk, mert itt biztonságos körülmények között, négy alkalommal is látható a mezôny. A gyorsasági szakasz nyomvonalát úgy alakítottuk ki, hogy a elején és végén is jól láthatók a versenyautók. A szervizpark szintén Jutaspusztán kerül kialakításra, így a gyorsasági szakaszok megtekintését követôen a szervizparkban sétálva láthatjuk, hogyan készítik fel az autókat a további szakaszok teljesítésére. A jutaspusztai szakasz céljában öt kamera és egy közvetítô kocsi segítségéven egy hatalmas ún: aktív falon folyamatos közvetítés lesz a területen törtétekrôl, valamint szpíker közvetíti az eseményeket. Az Arany Ászok sörsátorban pedig szintén élôképek lesznek láthatóak egy videó kivetítôn a gyorsasági szakasz belsejébôl ill. más egy idôben zajló gyorsasági szakaszokról. Bízunk benne, hogy Veszprém idén is kiváló és vendégszeretô házigazdája lesz a magyar rallye bajnokság népes mezônyének. Ezúton kívánunk minden résztvevônek sportszerû de balesetmentes versenyzést a közönségnek pedig látványos és feledhetetlen élményeket ! Jó versenyzést, jó szurkolást!
Szervezô bizottság elnöke: Lakatos Róbert
Szervezô bizottsági tagok: Lakatos Lajos Matyók István Horák Attila Vajai Zsolt Markó Tibor
Tisztségviselôk Felügyelô testület vezetô: Szántó László
Felügyelô testület tagok: Hajdu Attila Selmeczi György
Technikai felügyelô: Bognár Rezsô
Versenyigazgató: (a verseny vezetô sportbírója) Kovács Levente
Versenytitkár: Móni Krisztina
Biztonsági felelôs: Szamosvári Zsolt
Értékelésvezetô: Zidarics Zoltán
Versenyorvos: Dr. Szabados György
Sajtófônök: Budai Ferenc
Hírfônök: Horák Attila
Versenyzôi összekötô: Büki Ernô
WWW.BENIKMOTORSPORT.HU
www.omvrallye.hu
ÚTBAN A GYÔZELEM FELÉ Jól indult az év a Benik Balázs–Varga István párosnak, de az egri gyôzelmet, egy második, és egy harmadik hely követte, szombathelyen két másodperccel lemaradva lettek másodikak. Ha statisztikailag néznék (1-2-3-2), akkor a Veszprém Ralin gyôzniük kellene. Minden idôk legfiatalabb magyar, abszolút ralibajnokával, Benik Balázzsal beszélgettünk a Veszprém Rallye elôtt. Hogy sikerült az évad elsô fele? Nem volt könnyû az elsô futam Egerben, hol esett, hol nem, nehéz volt a gumiválasztás. Sikerült azonban jól alkalmazkodnunk a körülményekhez és megnyertük a versenyt, ami nagyon jó volt, hiszen akkor a lelki is és a pontszám elôny is nálunk volt. Miskolcon is a beállítások és a gumiválasztás adta a fejtörést a változékony idôjárás miatt. Hátrányban voltunk azonban, hogy nem tudtunk a verseny elôtt tesztelni. Gyakorlatilag az elsô gyorsasági szakaszon ültem elôször az autóban, így nem voltam elégedetlen a második hellyel. Mi történt veletek Fehérváron? Úgy érzem, lett volna esélyünk a gyôzelemre is, de a kormányszervo hibája miatt fel kellett adnunk az elsô helyet. Végül nagyon fáradtan, harmadikként értünk célba. A verseny elôtt még egálban voltunk Ifj. Tóth Jánosékkal, de itt sajnos nyolc pont hátrányba kerültünk. Szombathelyen a második helyet sikerült megcsípnünk, aminek azért nem nagyon örülök. Szép az második hely meg a 15 pont is, de most már tizenhárom pontra nôtt a hátrányunk Janiékkal szemben. Maradt hátra még három verseny, nyerni szeretnénk. Milyennek látod az OMV Veszprém Rallye-t ? Szeretem ezt a versenyt, az egyik kedvencem. Hasonló, mint a fehérvár, hiszen közel vannak egymáshoz. A veszprémi futamnak egy kicsit nehezebb a talaja, durvább, kövesebb szakaszok vannak, de én ezeket vérbeli ralipályáknak tartom. Fontos tényezô még az idôjárás, általában rekkenô hôségben autózunk, nagy a por is. Milyen talajon versenyzel szívesebben? Jobban kedvelem a murvás versenyeket, mert ha a kocsik között van is különbség, azok az eltérések laza talajon eltûnnek. Én azt gondolom a murván a pontos vezetés és a bevállalóság az, ami a gyôzelemhez vezet.
Hogy építed fel az itineredet? A másodosztályban és a WRC-s elsô évemben még kanyarerôsséget használtunk, de már 4-5. éve sebességi fokozatot mondunk. Ami teljesen fordítottja az elôzônek. A bal egy most a legélesebb forduló, míg korábban egy kis kanyarnak számított. Azért váltottunk, mert keveset ülünk WRC-ben és így egyértelmûbb és átláthatóbb számomra az itiner. Én nem a legegyszerûbb itinerbôl versenyzem, sok adatot tartalmaz. De ezek mind olyan információk, amikre nekem szükségem van, hogy jól menjek. Egyes versenyeken sok az egyforma kanyar, amik azért valójában különbözôek. Hogyan készülsz a soron következô futamra? Még akkor is, ha nem versenyzünk hétrôl hétre, a fizikai állóképesség nagyon fontos, ezért rendszeresen edzem. A kondíció nagyon fontos ebben a sportágban. A Szombathely Rallye-n is 30 fok feletti hômérséklet mellett, overallba beöltözve, felhúzott ablakokkal versenyeztünk, ez azért kiveszi az ember energiáját. Nagy folyadék vesztesége van a versenyzôknek, a koncentráció viszont nagyon fontos. Van babonád? Kabala mindig van nálam a versenyeken. Nem voltam babonás, de korábban Somogyi Palival versenyeztem és ô babonás volt elég sok dologban, ez egy picit rám ragadt. Például, ha átmegy elôttem egy fekete macska, akkor most már rutinszerûen megállok. Korábban több navigátor is megfordult melletted, de hosszú ideje állandó csapattársad van. Varga István bevált? Az elmúlt évekbeli társaim is nagyon profi, jó navigátorok voltak. Nekik is nagyon sokat köszönetek. Elég nagy könnyedség viszont, hogy Istvánnal egymástól nem egész két kilométerre lakunk. Ha bármi kérdés felmerül, mindketten részt tudunk venni a dolgokban.
Korábban ez gondot jelentett. Biztos, hogy nem vagyok könnyû eset, ugyanakkor én azt szeretném, ha a ralizás arról szólna, hogy a két embernek egyformán kell ellátni a feladatokat, egyforma súlyossággal, gyakorlatilag ugyanolyan felkészüléssel. Azt szeretem, ha ez így mûködik és nem elhanyagolandó dolog az, hogy az autóban milyen a hangulat. Négy verseny után milyennek látod az új versenyautódat? Teljesen más a 2003-as Ford Focus, mint a korábbi volt. Nyugodtabb vezetési stílust igényel mind aszfalton, mind murván. Már az elsô teszteken az volt a csapat kérése, hogy semmiféle agresszivitást ne vigyek bele a vezetésbe. És valóban, minél nyugodtabban vezetem az autót, annál gyorsabb tudok lenni vele. Mindig volt valami probléma a 2002-es a fejlesztésû Focussal, ebben az évben viszont, a Fehérvár Rallye-t leszámítva, kevés gondunk volt. Ez egy kicsit felszabadultabbá tud tenni engem, bízom benne, hogy az év hátralévô versenyein is egy ilyen kitûnô autóval tudok majd versenyezni. Tervezel külföldi versenyt idén? A ciprusi világbajnoki futamra szeretnénk kimenni, ha az anyagiak úgy alakulnak. Most tanakodunk, mert a Mecsek Rali idôpontváltozása miatt túl közel került egymáshoz a két futam. Jelenleg a támogatóink segítségével a magyar bajnokságot tudom teljesíteni, de szeretném, ha egyszer nemzetközi futamokon is ilyen segítséget tudnék kapni. Ciprus mellett szeretnék indulni az OMV Waldviertel Rallyen is, ahol már indultam 3 vagy 4 alkalommal és nyerni is sikerült korábban. Milyen sportot kedvelsz még? Szeretem a jet-skit, a síelést, a teniszt és nagyon szívesen motorozok is, ugyanakkor a foci világbajnokságot is néztem. Minden dologgal úgy vagyok, hogy ami jó, és ami tanulságos azt nagyon szívesen megnézem. A munkádat mennyire befolyásolja a versenyzés? A versenyzés nagyon fontos dolog az én életemben, a munka viszont azért kell, mert bizonyos feltételeket azzal lehet elôteremteni. A munkát és a versenyzés megpróbálom úgy összehozni, hogy egyik oldal se érezze hiányát.
www.omvrallye.hu
IDÔTERV
Ünnepélyes rajtceremónia – Veszprém Kossuth L. sétálóutca 2006. július 22. Szombat / II. szakasz Rajt: Jutaspuszta Szervizpark BE Szervizpark KI Gy 3 Bánta–Hajmáskér Gy 4 Kislôtér / 1 Szervizpark BE – Jutaspuszta Szervizpark KI Gy 5 Királyszentistván–Sóly Gy 6 Kislôtér / 2 Szervizpark BE – Jutaspuszta Szervizpark KI Gy 7 Bánta–Hajmáskér Gy 8 Kislôtér / 1 Szervizpark BE – Jutaspuszta Szervizpark KI Gy 9 Királyszentistván – Sóly Szervizpark BE – Jutaspuszta Szervizpark KI Verseny cél – Jutaspuszta
13:00-tól 21:00-ig
Az ifjabb Tóth János, Bahor Bea, Peugeot 307 WRC trió számára az utóbbi versenyek igazán jól alakultak: zsinórban három gyŒzelem, és 13 pontos vezetés az összetettben, ennél aligha kívánhattak többet az idény elején. Pontosabban kívánhattak még maguknak szoros, jó versenyeket, de azokban sem volt hiány. A legutóbbi, szombathelyi viadalon például mindössze két másodperccel sikerült nyerniük.
15:13–22:30-ig
08:00
25,00 km murva 16,00 km murva (20 min ) 20,00 km murva 10,00 km murva (45 min) 25,00 km murva 16,00 km murva (20 min) 20,00 km murva (20 min)
08:20 09:00 09.38 09:58 10:18 11:10 12:07 13:07 13:52 14:52 15:30 15:50 16:10 17:03 17:44 18:04 18:10
IMPRESSZUM Szerkeszti a Szerkesztô Bizottság Kép és szöveg: www.mediafoto.hu • www.ksf.hu • www.duen.hu Mihályi Csaba • Markó Tibor • Papp Zsuzsanna Maczek Péter • Tóth Anita • Horváth Zsolt • Bonz Elek Kiadja: Laroco MSC
A BIZTONSÁG MEGSZÍVLELENDÔ ÍRATLAN SZABÁLYAI 1. Olvasd végig! 2. Ne érezd magad sérthetetlennek és halhatatlannak!
9. Jobb keveset látni, mint semmit, soha többet!
10. Mindig jól nézd meg kinek a szur-
koló táborába álltál vagy maradj 3. Egy elszabadult autó nagyot tud ütni! csendben! 4. Nem biztos, hogy van túlvilág! 11. Anyád, apád, kishúgod, öcséd, 5. Ne állj, bámészkodj, olvass a pálya nejed, gyereked... stb. otthon vár. mellett, de még a közelében se! 12. Légy tekintettel édesanyádra. Képzeld el mennyien emlegetik 6. Ne állj fa, korlát, fal, kerítés elé! majd, ha miattad állítják le a ver7. Semmiképpen ne ülj a pálya szélé- senyt. re, fôleg ne egyre fogyatkozó tartalmú boroskannára vagy sörösrekeszre! 13. Viselkedj úgy, hogy véletlenül se feltétezzék rólad, hogy csak a 8. Ha rendôr vagy rendezô rád szól, gon- balhé kedvéért jöttél ki a dold végig: lehet, hogy mégis igaza van!
8
versenyre!
IFJ. TÓTH JÁNOS–BAHOR BEA (PEUGEOT 307 WRC)
BEOSZTANI AZ AUTÓT
2006. július 21. Péntek / I. szakasz Gy 1 Prológ szinkronpálya (fordított rajtsorrendben) helyszín: Királyszentistván Gy 2 Szuperspeciál szinkronpálya (fordított rajtsor.) helyszín: Királyszentistván
www.omvrallye.hu
Mi az oka annak, hogy versenyrŒl versenyre folyamatosan csökken a különbség az élpilóták között? Egyre kiélezettebb a verseny, és mindenkiben buzog a bizonyítási vágy – mondta ifjabb Tóth János. – Ugyanakkor persze az is igaz, hogy a szombathelyi viadalon – a pályák jellegébŒl adódóan – sohasem voltak nagy különbségek. Itt ha a verseny elején felvett ritmusodat tartani tudod, nem lehet baj. Ezen a versenyen mindig nagyon kevésen múlt a siker, és vannak kategóriák, ahol most is csak tizedek döntöttek. Két másodpercnyi különbség két nap alatt szinte semmi! Mennyire viseli meg az idegeket, hogy egyetlen pillanatra sem szabad elveszíteni a koncentrációt? Aki fegyelmezett, az nem veszi észre a megterhelést, egyszerıen csak próbál hibamente-
sen autózni. A verseny után sem éreztem, hogy különösebben elfáradtam volna, ugyanakkor az is igaz, a célba érkezés után hajnali egy óráig nem tudtam elaludni, mert folyamatosan járt az agyam. Mit jósol az idény hátralévŒ részére? Nem mernék jósolni. Egy murva- és két aszfaltverseny van hátra, ezek mindegyikén célba kellene érni, és majdnem mindenhol a maximumot nyújtani. Pontosabban, ha négy hét múlva, Veszprémben sikerülne jó eredményt produkálnunk, utána már könnyebb lenne a helyzetünk. Mi a veszprémi viadal legfŒbb jellegzetessége? Nagyon nehéz pályák vannak Veszprém környékén, rendkívüli terhelést jelentenek az autók számára. Jellegüket tekintve a Duna-rali gyorsaságijaihoz hasonlítanak, azzal a különbséggel, hogy itt egy nap alatt annyit megyünk, mint máskor kettŒ alatt. De ez nem jelenthet gondot. Tavaly is mondtuk, hogy így el fogunk fáradni meg úgy el fogunk fáradni, aztán semmi bajunk sem volt. Inkább arra kell figyelni, hogy jól beosszuk az autót. Melyik pálya a legnehezebb? Talán a sólyi erdŒ, mert az alapvetŒen más jellegı, mint a lŒtér. Zárt gyorsasági, ami azt jelenti, hogy a pálya mellett rögtön fák vannak, és nem kell magyaráznom, hogy mit jelent, ha az ember lecsúszik az útról... A lŒtéren ezzel szemben van lehetŒség korrigálni, hiszen nyitottak a pályák, nem tudsz sehova sem beesni. Milen beállításokra van szükség a fenti szakaszokon? AlapvetŒen magas, és relatív puha autóra van szükség, méghozzá azért, mert gyorsak az utak, de azért dobálnak is. Ha puha a futómı, az autó nem pattog el az útról, a lehetŒségekhez képest mind a négy kerék az úton marad.
ÉLESEDIK A KÜZDELEM A technikai háttér fejlettségét és a pilóták felkészültségét mutatja, hogy az idén eddig mindig nagyon szoros küzdelmet vívtak egymással az élmezôny tagjai: kivétel ez alól a Duna-rali, de ott a technika ördöge megtréfálta Benik Balázst. A tendencia szerint (a kakukktojásnak számító harmadik futam kivételével) egyre csökken a különbség a két éllovas pilóta, ifjabb Tóth János és Benik Balázs között, akik között három futammal a bajnokság vége elôtt 13 pont van az összetettben – elôbbi javára. De nézzük a tényeket! Start Autó-rali, Eger Benik Balázs 16.0 mp ifjabb Tóth János 13. Gulyás Miskolc-rali ifjabb Tóth János 14.1 mp Benik Balázs Duna-rali, Székesfehérvár ifjabb Tóth János 2:32.1 perc Benik Balázs OTP Garancia-rali, Szombathely ifjabb Tóth János 2.0 mp Benik Balázs Van kedvenc Veszprém-ralija? Amikor az ember nyer, azt nyilván szereti, és én szerencsére többször is nyertem Veszprémben. Ennek ellenére a tavalyi viadal is emlékezetes: nagyon rosszul kezdtünk rajta, és nagyon nagy küzdelem után felzárkóztunk a második helyre. Az idén mi lesz a taktika? Négytréninges verseny lesz, ez azért bizonyos lehetŒségeknek határt szab, de azt hiszem, nem lesz probléma. Menni kell, hiszen még három futam hátravan, a lehetŒségekhez képest minél elŒrébb kellene végezni, kiegyenesúlyozottan versenyezni, és támadni, ha lehet...
OLLÉ SASA–KERÉK BALÁZS
www.omvrallye.hu
A SÓLYI ERDÔ A NAGY KEDVENC A versenyidény felén vagytok túl, csepp jelét sem látom az elégedettségnek? Valóban, nem vagyunk elégedettek, hiszen a dolgok nem éppen a terveink szerint alakultak, bár a részeredményeink nem rosszak. Sokan várták tôlünk, hogy talán mi lehetünk Bútor legyôzôi, ez a „Robi fóbia” annyira kialakult bennünk, hogy a Kakuszi fivérek szépen elhúztak mellettünk. A tendenciánk viszont növekvô, talán majd Veszprémben beérik a gyôzelem. Négy futamból, eddig kettôn borultunk fel, ezt viszont nem szeretnénk folytatni. A bajnokság harmadik helyén sátoroztunk le, de ahogy az utóbbi murvás viadal is bizonyította az autóban, és bennünk is van még szufla. Csak hát az esés… Az a mi paklinkban, azt hiszem minden harmadik kártya…
10
Milyen érzésekkel vágtok neki a veszprémi futamnak? Abszolút pozitívan, tavaly ezen a futamon kaptunk erôre, igazán jól mentünk. Nem szerencsétlenkedtünk semmivel, és az autó is tökéletesen mûködött. Robit sajnos így sem tudtuk legyôzni, sokszor csipkedtük, és a gyorsok egyharmadát megnyertük. Ezért duplán bennünk van a bizonyítási vágy, végre szeretnénk nyerni. Az sem rossz érzés, hogy a kategória csak bôvül, egyre jobban kell figyelnünk. Pálinkásék Egerben az ezüstös helyre tornázták magukat, míg a Super1600-as Ignist most próbálgató Menya, már elsô idôt is autózott a kategóriában. Hogy álltok a pályákkal? Köszönjük nagyon jól, a sólyi erdô nagy kedvenc, és az ugratón a közönségnek autózunk majd. A rendezés szempontjából sem utolsó, sôt minden másodpercre pontosan mûködik, nincs késés, csúszás.
Komolyan észnél kell lenni egy ilyen nagy csapatnál… Csakugyan, nem babra megy a játék. Az üvegesnek és a dekorosnak állandó feladatot adunk… minden futamon öt autó közül szinte kettô kalapálásra szorul. Távlati tervek? Mivel a bajnokság szeptemberben véget ér, gondolkozunk a török VB futamon, mert a csapat török barátai, üzletileg is támogatni tudják az indulást. Az is felmerült, hogy a Suzuki gyári autójával állnánk rajthoz, vagy a gyári szervizzel. Nem azért, mert a „mi srácaink” nem kellôen felkészültek, hiszen mára azt hiszem, gyári szintre fejlôdtek, ezt mutatja, hogy egyetlen technikai hibánk sem volt, a beállítási malôröket csak magunknak köszönhetjük. A Mikulás Rallye-ra pedig, meglepetés felállást tartogatunk… Elárulnál errôl valamit? A meglepetés lényege, hogy nem tudjuk elôre…
www.omvrallye.hu
NEVEZÉSI LISTA
Nevezô
Gépkocsi
Nevezô
Gépkocsi
1
Versenyzôpáros ifj. Tóth János–Bahor Bea
H/H
J. R. T.
Peugeot 307 WRC
Gépo. A8
51
Versenyzôpáros Baracskai Zsolt–Lovász Tibor
H/H
Ba-Ro Motorsport
Renault Clio RS 2000
Gépo.
2
Benik Balázs–Varga István
H/H
OMV Benik Motorsport
Ford Focus RS WRC 03
A8
52
Krupa Zoltán–Bagdány István
H/H
Holczer Racing
Renault Clio
N3
3
Spitzmüller Csaba–Kazár Miklós
H/H
Pacotti Motorsport
WRC
A8
53
Gyûszû László–Polyák László
H/H
Titánia Autósport
MG ZR 16
A7
4
Turi Tamás–Tóth Imre
H/H
Skoda Rally Team
Skoda Fabia WRC
A8
54
Pryma Zoltán–Kerekes József
H/H
Aquincum Racing Team
Peugeot 306 S16
A7
5
Vizin László–Táborszki Attila
H/H
Bajai AVSE
Toyota Corolla WRC
A8
55
Kovács Gergely–Nagy Attila
H/H
R-Tech Racing
Peugeot 306 S16
N3
6
Turán Frigyes–Rusznák László
H/H
Top Speed Racing Kft.
Mitsubishi Lancer EVO VI
A8
56
Ázsot Szabolcs–Bordák Zoltán
H/H
JO-ZI SE
Honda Civic Type-R
N3
7
Herczig Norbert–Csökô Zoltán
H/H
Subaru Rally Team Hungary
Subaru Impreza WRC
A8
57
Boroznaki Tibor–Kiss András
H/H
Rally & Racing Motorsport
Lada 2107
A6
8
Tagai Tamás–Tagai Róbert
H/H
Intermédia Motorsport
Skoda Octavia WRC
A8
58
Kovács Zoltán–Verba Gábor
H/H
Kanyar-go ASE
Lada 21074
A6
9
Szabó Gergely–Benics Kálmán
H/H
BSC Motorsport
Ford Focus WRC
A8
59
Koltai Tibor–Szabó Balázs
H/H
Rally & Racing Motorsport
Lada 2107
A6
10
Botka Krisztián–Mihalik Péter
H/H
Botka Sport Club
Mitsubishi Lancer EVO VI
N4
60
Német László–Horváth Kázmér
H/H
Juhász és Társa Kft.
Lada 2107
A6
11
Botka Dávid
H/H
Botka Sport Club
Mitsubishi Lancer EVO VI
A8
61
Bujdosó Gábor–Balázs Attila
H/H
Balázs Rallye Team
Honda Civic Vti
A6
12
Matics Mihály–Vinoczai Attila
H/H
Visual Racing Kft.
Mitsubishi Lancer EVO VI
N4
62
Lantos Zsolt–Érczkövi Attila
H/H
Grámán Rallye Team
Opel Astra
N3
N3
14
Hideg Krisztián–Kocsis György
H/H
Botka Sport Club
Mitsubishi Lancer EVO VI
A8
63
Dudinszky István–Kiss Károly
H/H
Ritmus ASE
Opel Astra GSi
N3
15
Bútor Róbert–Tóth Vilmos
H/H
Bútor Rallye Team
Suzuki Ignis S1600
A6
64
Gonda Zsolt–Szabó Beatrix
H/H
Gonda Motorsport
Honda Civic
N2
16
ifj. Angyalfi Károly–Nyirfás Julianna
H/H
Pacotti Motorsport
Mitsubishi Lancer
A8
65
Nagyváradi Zsolt–Szekeres Zoltán
H/H
Max ASE
Suzuki Ignis
N2
17
Kakuszi Zsolt–Kakuszi Csaba
H/H
Maxx Rally Team
Volkswagen Polo S1600
A6
66
Papp Levente–Szedô Csaba
H/H
Papp Rally Team
Peugeot 106 GTI
N2
18
Ollé "Sasa"–Kerék Balázs
H/H
Minor Suzuki-Treff Motorsport
Suzuki Ignis S1600
A6
67
Zagyva Lajos
H/H
Speedy Motorsport
Suzuki Ignis
N2
19
Elek István–Budai Annamária
H/H
HBRK ASE
Subaru Impreza
N4
68
Martinis Fabrizio–Tratter Monica
I/I
DB Motorsport
Honda Civic VTI
N2
20
Tóth Tibor–Szabó József
H/H
Tószegi SE
Mitsubishi Lancer EVO VIII
N4
69
Gyarmati Ariel–Galuska Szabolcs
H/H
Minor Suzuki-Treff Motorsport
Suzuki Ignis
N2
21
Borbereki Csaba–Lukács József
H/H
TP+2K Kft.
Mitsubishi Lancer EVO VI
N4
70
Nagy Krisztián–Veres Gábor
H/H
C. Nagy Kft.
Citroen Saxo VTS
N2
22
Balázs Vilmos–Szeghalmi György
H/H
LAROCO MSC
Subaru Impreza
N4
71
Dékány Sándor–Hegede Tamás
H/H
BDM-Art Autósport
Honda Civic VTI
N2
23
Hadik András
H/H
Hadik Rallye Kft.
Skoda Octavia Kit-Car
A7
72
Csáky István–Endr?di Harri
H/H
Holczer Racing
Peugeot 106 S16
N2
24
Osváth Péter–Tóth Zoltán
H/H
Visual Racing Kft.
Mitsubishi Lancer EVO VI
N4
73
Zelenka Zsolt–Karacs Tamás
H/H
Szajky Rallye Team
Citroen Saxo VTS
N2
25
Riecica Michal–Kriz Ladislav
SK/CZ
R-Glass
Subaru Impreza
N4
74
Baksay-Szabó Ádám–Ranga Péter
H/H
Minor Suzuki-Treff Motorsport
Suzuki Ignis
N2
26
Pintér László–Pfiszter Attila
H/H
Top Speed Racing Kft.
Mitsubishi Lancer
A8
75
Szabó Bence–Géczy Tamás
H/H
Minor Suzuki-Treff Motorsport
Suzuki Ignis
N2
27
Szíjj Zsolt–Kerekes "Dani"
H/H
Speedy Motorsport
Mitsubishi Lancer EVO VI
N4
76
Budavári Zoltán–Hegedûs Zoltán
H/H
Kusza Rallye Team
Honda Civic VTI
N2
28
Trencsényi József–Trencsényi Tamás H/H
Tre-Car Motorsport
Mitsubishi Lancer EVO VI
A8
77
Juhász Csaba–Juhász Zsolt
H/H
Juhász és Társa Kft.
Honda Civic VTI
N2
29
ifj. Ranga László–Czakó "Janek"
Minor Suzuki-Treff Motorsport
Suzuki Ignis S1600
A6
78
Stróbl Balázs–Dara Róbert
H/H
Speedy Motorsport
Suzuki Ignis
N2
30
Martin László–Takács Attila
H/H
Technoteam ASE
Mitsubishi Lancer EVO VI
N4
79
Novák Szabolcs–Rébay Bence
H/H
Minor Suzuki-Treff Motorsport
Suzuki Ignis
N2
31
Magyar Miklós–Kiss Patrik
H/H
Magyar Autósport
Mitsubishi Lancer EVO VI
N4
80
Katona Endre–Gál Zoltán
H/H
Forma Autósport Club
Suzuki Ignis
N2
32
Krózser Menyhért–Fodor Géza
H/H
Co-Partners Motorsport
Suzuki Ignis S1600
A6
81
Dér Péter–Gyimesi Zoltán
H/H
AutoCorse SE
Suzuki Swift GTI
A5
33
Borsi Gergely–Baranyai László
H/H
Holczer Racing
Mitsubishi Lancer EVO VI
N4
82
Fehér István–Leirer Zsolt
H/H
Maxx Rally Team
Lada 2105
A5
34
Pénzes Zsolt–Zachár János
H/H
Jo-Zi Motorsport
Mitsubishi Lancer EVO III
A8
83
Lévai Ferenc–Schweighardt Gábor
H/H
Visual Racing Kft.
Toyota Yaris
A5
35
dr. Kiss Elemér–Tóth Zsolt
H/H
Top Speed Racing Kft.
Mitsubishi Lancer EVO VIII
N4
84
Domonkos László–Horváth István
H/H
Holczer Racing
Suzuki Swift
A5
36
Garami Zoltán–Vajda Attila
H/H
Maruzsi Team
Mitsubishi Evo VII
N4
85
Baksai László–Laboncz László
H/H
Ország Zsolt ASE
Lada 2105
A5
37
Él István–Mészáros Sándor
H/H
LAROCO MSC
Mitsubishi Lancer EVO VI
N4
86
Szebényi Dávid–Szilvássy Dénes
H/H
Radó Rallye Team
Lada 2105
A5
38
Hostyánszky Attila–Rózsa Norbert
H/H
Kerecsen 7 Motorsport
Subaru Impreza STI
A8
39
Jedloczky László–Szabó Tamás
H/H
HM Motorsport
Subaru Impreza
A8
90
Szabó László–Kaluzsa Tamás
H/H
RS+ Technic Kft.
Lada VFTS
H9
40
Krupp Zoltán–Becze Zoltán
H/H
Pacotti Motorsport
Pacotti Motorsport
N4
91
Fenyvesi Gábor–Gyöngy Imre
H/H
Visual Racing Kft.
Lada VFTS
H9
H/H
41
Cseri József–Nagy Dénes
H/H
Hadik Rallye Team Kft.
Mitsubishi Lancer EVO VIII
N4
92
Keszler Mátyás–Tóth Csaba
H/H
Stift-N Kft.
Audi S2 Coupe
H10
42
Balázs "Öcsi"–Pelyhe György
H/H
Visual Racing Kft.
Lada 21074
A6
93
Gerencsér Tibor
H/H
Pász-Ger "TITI" ASE
Ford Escort RS Cosworth
H10
43
Janzer György–Kiss Ágnes
H/H
Berg Autósport
Skoda Felicia Kit-Car
A6
94
Notheisz Attila–Domonkos Eszter
H/H
Visual Racing Kft.
Lada VFTS
H9
44
dr. Varga Attila–Dienes Beáta
H/H
V-Max Asi Rallye Club
Skoda Felicia Kit-Car
A6
95
Kozma Gábor–Novák Elôd
H/H
Kozma Racing Team SE
Mazda 323 GTR
H10
45
Ábrahám Zoltán–Tóth Gábor
H/H
D-Vid Motorsport
Honda Civic Type-R
N3
96
Kozma László
H/H
Szajky Rallye Team
Lada VFTS
H9
46
Bessenyey Zoltán–Tóth Zoltán
H/H
Intermédia Motorsport
Opel Astra OPC
N3
97
Czakó János–Revák Réka
H/H
Budaörsi Sport Club
Lada VFTS
H9
47
Rimár Tamás–Csicsely Pál
H/H
Technoteam ASE
Honda Civic Type-R
N3
98
Willi Polesznig–Peter Stark
A/A
MSC GAMMA RACING
Porsche 911
H10
48
Rádli József–Popovics László
H/H
Servico Rali Team
Peugeot 306 S16
A7
99
Ördögh Miklós–Angyal Tamás
H/H
MAFC Autósport
Audi S2
H10
49
Ripka Gábor–Lenzsér Orsolya
H/H
Ritmus ASE
Opel Astra OPC
A7
100 Fogarasi Attila–Ádám Gyula
H/H
LAROCO MSC
Trabant S 601
H9
50
Takácsy Pál–Farkas Gábor
H/H
Teve Rallyesport Klub
Opel Astra Gsi
A7
101 Hetei Zoltán–Gráber Tamás
H/H
RS+ Technic Kft.
Trabant
H9
www.omvrallye.hu
ÉL ISTVÁN
EMBER A HEGYRÔL Sokan vannak, akik már gyermekként álmodoznak arról, hogy valaha autóversenyzôk lesznek, de csak keveseknek adatik meg a lehetôség. Él István is álmodozott, s elôbb a gyorsasági szakágban, majd a tavalyi évtôl a raliban fogyasztja a kilométereket. Mi indokolta a szakágak közötti váltást? Elsôként a gyorsasági szakág bizonyult anyagilag elérhetônek számomra. Bár nagyon szerettem, azért úgy gondolom a rali a csúcs, az az igazi. Kis korom óta, amikor arról álmodoztam, hogy valaha autóversenyzô leszek, a raliról álmodoztam. Az ide vezetô út hosszú, és nehéz volt, és szükséges volt betartanom a lépcsôk sorrendjét. Az elsô lépcsô számomra a gyorsasági szakág volt. Anyagilag is, és sportszakmailag is. Az ott eltöltött évek után tavaly láttam elérkezettnek az idôt arra, hogy váltsak, és a raliban folytassam a pályafutásomat. Nem egy egyszerû döntés! Mert bár boldogan váltottam, s értem el álmomat, a sokkal komolyabb anyagi háttér megteremtése komoly kihívást, munkát jelentett ez akkor is és ma is. S ha bár rögös a versenyek rajtjáig vezetô út, nem bántam meg a váltást. Nem rég volt a parádsasvári hegyiverseny, ahol a Mitsubishivel VIP autóként vendégszerepeltem, s a feladatom nem volt más, mint hogy az utasaimat és a nézôket megfelelô módon kiszolgáljam, és persze, hogy jól érezzem magam. Jó érzés volt immár „ralistaként” visszalátogatni a gyorsaságisokhoz. Ugyanakkor nyilvános teszt, gyakorlási lehetôség, és talán szerezplési lehetôség is, ami majd a jövôben kamatozhat. Az idei esztendô nem feltétlen a tervei alapján alakult … Sajnos már az év elején éreztem, hogy nem lesz zökkenô mentes az idei évünk. Az anyagi hátterünk nem állt össze teljesen, ezért várható volt, hogy lesznek hézagok. Az elsô - nekem hazai – versenyen, a Start Autó Rallye-n nagyon
nem volt szerencsénk. A második nap második szakaszán tönkre ment a váltónk és fel kellett adnunk a küzdelmet. A verseny feladásán kívül, tovább fájdította szívünket, hogy komoly összegre rúgott a váltó javíttatása. Ez megpecsételte sorsunkat, a miskolci, és fehérvári versenyeket ki kellett hagynunk. Szombathelyre új váltóval érkeztünk, felvértezve elszántsággal, bizonyítási vággyal. Szeretem azokat a pályákat, versenyezni, csúszkálni rajtuk. Az elsô gyorson egész jót jöttünk, aztán a másodikon öt percet álltunk, mert az autó leállt, és nem akart újra elindulni. Ezzel el is dôlt a meccs. Maradt a szándék, hogy egy jóízût autózzunk, kiszolgálva nézôt, s támogatót egyaránt, felszabadultan, tét nélkül. A kilométerek jól jöttek, hiszen murvás tapasztalatunk nem sok van, s idén ez csupán a második versenyünk volt. Úgy tûnik, hogy a rendelkezésre álló pénz valamelyest befolyásolja a szerencsénket is. Nekünk mind a kettôbôl kevés jutott eddig. A lendületünk, az elszántságunk töretlen, dolgozunk azon, hogy stabilabbá tegyük hátterünket, de sajnos ez nem egy „kiszámítható üzletág”. Amennyiben ajánlania kellene valakinek az OMV Rallye-t, hogyan tenné? Elsôként a nézôi szempontokat említeném, s azt, hogy kitûnô választás! A hosszan, és jól belátható pályák, a tempós, látványos kanyarok, és természetesen az ugratók versenye a veszprémi OMV Rallye. Igazi klasszikus murvás rali-verseny. Amiért a nézô kilátogat egy versenyre, azt itt biztosan megtalálja, megkapja. Versenyzôi szempontból, aki itt indul az megtapasztalhatja egy igazi murvás verseny minden
nehézségét, és szépségét. A rendezô Laroco MSC az elmúlt évtizedben már bizonyított rendezvényeivel, így biztos vagyok benne, hogy az idei OMV Rallye-n is mind a nézôk, mind a versenyzôk maximális kiszolgálást kapnak. Kiemelném, a hazánkban egyedülálló paralel prológot, ahol a párban rajtoltatott autókat, szinte a teljes pályán követheti szemmel a nézô, de amit nem lát szabad szemmel a helyérôl, azt az óriáskivetítôn biztosan megfigyelheti. Egyedülálló! VB-s színvonal! Hogyan tovább? A kiegyensúlyozott eredményességhez fejlôdnöm kell nekem is, és a technikánknak is. Egyenlôre kissé távolinak érzem, de az elérhetô terv egy Evo IX-es Mitsubishi, ami ha meglesz, bôven kiszolgál engem a „nyugdíjig”. Ne vágyom nagyobb autóra. Sem „A” csoportosnak, sem WRC-nek, nincs realitása, hisz a kötségvetésük csillagászati. De talán jövôre, vagy 2008-ra összejöhet egy IX-es az N csoportba. Ha már ideig sikerült eljutnunk segítôimnek és nekem, úgy gondolom nem irreális a fejlesztés, s ezen dolgozunk a továbbiakban teljes lendülettel. Eddigi céljainkat – lépésrôl lépésre – elértük, s nem állunk meg. És ami nagyon fontos én is, és a csapatom is imádjuk ezt a sportot! Kinek tartozik köszönettel? Mindenkinek, aki segített bármit, hogy idáig eljuthassunk, és hogy itt lehessünk. A csapatnak, a barátaimnak, azoknak, akik önzetlenül biztosítják az autót versenyrôl versenyre, és természetesen a támogatóimnak. Mindenkinek KÖSZÖNÖM!
KROZSER MENYHÉRT
www.omvrallye.hu
BEVÁLLALÓS A PÁLYA
Hogy jött az Ignis a „képbe”? Ez elég összetett dolog. Már régóta szerettem volna kipróbálni magam másik autóban, géposztályban. Új navigátorommal (Fodor Géza) közösen sikerült a pénzügyi részét is megvalósítani, így a cseh csapattól béreltük az autót. A Suzuki megbízható típus, a világbajnokságban is jól szerepelnek. Hogy tetszik az autó színe? Ez a strandkorlát kék? :o) Veszprémre mindenképpen megváltoztatjuk, már dolgoznak rajta a dekorosok. Veszprémben is ezzel az autóval mész? Szerinted milyen eredményt tudnál hosszútávon elérni? Veszprémben mindenképpen ezzel megyünk, és nagyon valószínû, hogy egész évre marad az Ignis. Egy versenyt mentünk eddig ezzel az autóval, nincs még tapasztalatunk, – szemben az ellenfelekkel –, de szeretnénk harcba szállni a dobogóért. Szereted a veszprémi versenyt, van kedvenc pályád? Igen, szeretem a versenyt, a kedvenc pályám a Sólyi erdô. Többféle összetételû, változatos a pálya, bevállalós, tempós. Milyen élmények és eredmények fûzôdnek ehhez a versenyhez? Csak részeredményeim vannak, a célban utoljára 2002-ben voltam, de akkor is volt egy defektünk. Viszont bizakodóak vagyunk, szeretnénk célba érni, lehetôleg dobogós helyen.
Ezúttal hogyan készültök a versenyre? Sokkal komolyabban vesszük a felkészülést, gumik terén és a teszten is, hogy ne érjen minket meglepetés, illetve minél kevesebb. Pontosan fogunk tréningezni, ahogy eddig is.
Szerinted ki a legkomolyabb ellenfél Super1600-ban? Más dimenzióban autóznak az ellenfeleink, Kakusziék, Bútor Robi! Mindenki nagyon gyors, de ezúttal megpróbálunk borsot törni az orruk alá.
TURI TAMÁS–TÓTH IMRE (SKODA FABIA WRC)
www.omvrallye.hu
KÉPESEK VAGYUNK A GYÔZELEMRE! Egy befejezett versennyel a háta mögött várja az OMV Veszprém ralit a Turi-Tóth kettôs. Amiben bíznak, hogy a hátralévô három futam mindegyikén célba érnek, és titkon még a futamgyôzelemben is reménykednek. A nagy durranás. Volt aki így titulálta az év elején beharangozott hírt, miszerint Turi Tamás 2006-ban egy Skoda Fabia WRC-vel indul harcba a bajnoki címért. Mi több, nyolc év szünet után visszaült mellé Tóth Imre, akivel még az F2-es idôszakban sorra nyerték a bajnoki trófeákat. A szezon nyitó elôtti sajtótájékoztatón megcsodáltuk az új paripát, és kíváncsian vártuk, mit produkál a cseh masinával a Start Autó ralin a régi-új páros. A történet ismerôs. És nem csak az egri, hanem a miskolci és a várpalotai is. A bajnokság elsô három futamán nem szerezett pontot a csapat, és ami a legfájóbb, hogy leginkább azért, mert a technika nem tudta kiszolgálni ôket. Váltó, kuplung, kilyukadt hûtô, és számos apróság, ami nem engedte, hogy befejezze a versenyeket a csapat. Ilyen elôzmények után, hitében megtépázva érkezett
18
a Skoda Rallye Team Szombathelyre. Abban biztosak lehetünk, hogy Tomi legszívesebben elcserélte volna az autóját – ha csak erre az egy futamra is – a verseny vendégének, Jan Kopeckynak Fabia WRC-jére. Kár is tagadni, hogy a világbajnoki futamokat rendszeresen látogató fiatalember jobb autóval rendelkezik, de hát mindenki azzal fôz, amije van. Turiék a várakozásnak megfelelôen kezdtek, vezettek a versenyben, csakhogy az ötödik gyorsaságin jobb elsô defekttel kellett kilométereken át autózniuk, és mire célba értek, már a felnibôl is hiányzott néhány darab. Mindezt tetézte a második napon, hogy elfolyt a hidraulika olaj, és a szerelés miatti késésért húsz másodperc büntetést kaptak. A gyôzelemrôl le kellett mondaniuk, noha öt szakaszt ôk nyertek, Kopecky pedig hatot, de
egyik Skoda Fabia WRC sem nyert. De legalább befejezték a versenyt, az idén elôször. A magyar bajnoki értékelés szerint negyedik lett a Turi-Tóth kettôs, és némi malíciával úgy is fogalmazhatnánk, hogy megkezdték a felzárkózást az élbolyhoz. Vannak részeredményeink, a szombathelyi futamon kimondottan jól szerepelt a Fabia WRC, és ezek mind azt mondatják velem, hogy képesek vagyunk a gyôzelemre – nyilatkozta Turi Tamás. – Már csak az kellene, hogy ne legyenek mûszaki hibák, bár egyre jobb a helyzet, és nagyon remélem, a maradék három versenyen már csak a versenyzéssel kell foglalkoznia a csapatnak. A veszprémi pályákat szeretem, igazi rali terep a maga kiszámíthatatlanságával, ami állandóan összpontosításra, improvizálásra készteti az embert. Tavaly elég jól álltunk itt, de aztán rajtunk kívülálló okok miatt csak harmadikak lettünk. Szeretnék végre nyerni!
DR. VARGA ATTILA
www.omvrallye.hu
IMÁDOM EZT A VERSENYT Feldolgoztad már a szombathelyi gyôzelmet? Látsz esélyt az eredmény megismétlésére Veszprémben is? Ebben a korban az ember már se túl, se alul nem értékeli az ilyen eredményt. Inkább az autót minôsíti az eredmény és nem engem. A murvás pályákon nagyobb esélye van a Feliciának, mivel elsôkerekes, és fantasztikus a futómûve. Ugyanakkor a Ladával versenyzôk is egyenrangú ellenfelek, Balázs „Öcsi” szerintem bármikor képes nyerni. Szereted a veszprémi versenyt, van kedvenc pályád? Imádom ezt a versenyt, kimondottan kedvenc pályám nincs, mindegyiket másért szeretem.
20
Milyen élmények és eredmények fûzôdnek ehhez a versenyhez? Tavaly elôtt itt szereztem az elsô futamgyôzelmemet. Szombathelyhez képest mennyiben változik a felkészülésetek? Mi a taktika a veszprémi megmérettetésre? Ha a felkészülés lelki részét nézzük, akkor sokkal zûrösebb ez a verseny, mert még utolsó nap is hívnak az ügyfelek, feszültebb vagyok. Nagyon könnyû kiesni vagy hibázni Veszprémben, technikásan és gyorsan kell menni, ugyanakkor látványosan is, hiszen ez nekünk hazai verseny és sok a barát a pálya szélén. Milyen terveid vannak a jövôt illetôen? Én azóta érzem jól magam, mióta kikapcso-
lódásként, szórakozásként fogom fel a versenyzést. Így könnyebben végig tudom csinálni és a kudarcokon is hamarabb túlteszem magam. Nem csak a két véglet létezik számomra, nem csak fekete vagy fehér van. Mindenki szeretne elôrébb lépni, nagyobb autóba ülni, de elôbb meg kell ismerni a „kisebb” autót is, és jól kell érezni magunkat. Ha csak az N4-et nézzük, ott mindenki szenved, sokan azt sem tudják, hol az autó eleje vagy a vége. Jól érzem magam a Feliciában, sokat köszönhetek Asinak, aki segít beállítani az autómat és élménnyé teszi a versenyzést. Asi mellett szeretném még megköszönni az Autómodern Kft., az Allianz Hungária Biztosító, a Kinizsi Takarékszövetkezet és a Kontakt Média segítségét.
OSVÁTH PÉTER
www.omvrallye.hu
HAZAI PÁLYÁN
Szereted a veszprémi versenyt, van kedvenc pályád? Szeretem ezt a versenyt, sokszor nyertem itt, de nincs kimondottan kedvenc gyorsasági szakaszom. Milyen élmények és eredmények fûzôdnek ehhez a versenyhez? A tavalyi emlékezetes volt, mert elôtte tönkrement a motorunk, és ki kellett cserélni egy kevésbé erôs motorra. Szombathelyhez képest, mi változik a felkészülésben? Teljesen más a két verseny, Szombathelyen inkább aszfalt közeli pályák voltak, itt mélyebbek a kanyarok, dobálósak a pályák, nagy ugratók vannak. Ezek a murvás pályák inkább a dunaújvárosi szakaszokhoz hasonlíthatók. Alakítani kell a gátlókon, és magasabbra kell emelni az autót. Mi a taktikátok a versenyre? Ezek autógyilkos pályák, akkor lehet jó eredményt elérni, ha az ember beosztja az autóját. Veszprémben milyen eredményt szeretnél elérni?
22
Legalább a dobogó 3. helyét szeretném megszerezni, jó helyen kell szerepelnünk, hiszen nekünk ez helyi versenynek számít, a megyében itthon vagyunk.
A bajnokságban az 5. helyen álltok, szerinted van esélyetek a dobogóra év végén? Nagyon bízok az év végi dobogós helyezésben. Jobban
szeretem a murvás versenyeket, ezért most kell támadnunk, és nem az utolsó versenyre hagyni a dobogós helyek eldöntését.
www.omvrallye.hu
DALBAN MONDOM EL Meglehetôsen megosztja a ralis társadalmat a Veszprém Rali. Van, aki a világ minden kincséért sem hajlandó rajthoz állni rajta, mások viszont semmi pénzért sem hagynák ki. Ilyen Krupp Zoltán is, aki többnyire a murvás versenyeken indul, Veszprém pedig kifejezetten a kedvence. Olyannyira, hogy még a Mikulás Ralit sem hagyja ki, csakhogy autózhasson kedvenc gyorsaságijain. Mit szeretsz ennyire Veszprémben? Nem tudom. Tetszik a közeg, a pályák. Mindig nagyon jó a rendezés. Ennek ellenére nem vagyok kifejezetten szerencsés a versenyen, hiszen ha nem az elsô gyorsaságin esek ki, akkor általában Királyszentistvánon az utolsó szakaszon áll meg az autó. Egyszer a differenciálmûveteket is elhagytátok. Igen, tavaly. Az is az utolsó gyorsaságin volt Királyszentistvánon. Megszorult a kanyarba, és kitépte magát a helyérôl. De tört már ki kerekem, egyszer a hajtás ment szét, úgyhogy Királyszentistván nagyon próbára tesz minket. Ennek ellenére szereted Veszprémet? Persze. Nem indulunk minden versenyen, csak a murvákon, ott is azért, hogy jól érezzük
24
magunkat. Persze nem örülök, ha kiesünk, de addig mindig nagyon élvezzük a versenyt. Az se baj, ha dagonya van, csak egy dolgot kérek: mindenkinek legyen egyforma a pálya, mert általában elôttünk szokott leszakadni az ég. Szóval, szereted az extrém körülményeket. Szeretem, ha csúszik. Nekem valahogy úgy alakult ki a stílusom, hogy a csúszós pályákon jobban tudok menni. Aszfalton is szeretem elindítani az autó hátulját, egy csepp esélyt sem adva arra, hogy megcsússzon az eleje. Ez nem mindig gyors, csak ha nagyon csúszik a pálya. Nem vagyok egy szorgalmas típus, a hosszú pályabejárások nem az én világom. Ezért sem szeretem az aszfaltot, mert ott sokkal pontosabban kell menni.
Igaz, hogy énekeltek az autóban? Mint az állat. Nekünk tréning alatt is szól a zene. Gyorsaságin nem, csak etapon. Nem vagyunk azok a veszekedôs típusok, ha hibázunk, nyugodtan közöljük egymással. Mennyire veszitek komolyan a versenyzést? Komolyan vesszük. Szeretünk versenyezni, ezért is jöttünk az N csoportban, mert ott sok ellenfél van. Szeretem, ha tanulhatunk valamit a versenyen, de azért versenyzünk, hogy jól érezzük magunkat, és nem akarjuk elôadni, hogy mi vagyunk a túl komoly autóversenyzôk. Mindig azzal a szándékkal indulunk, hogy nyerjünk. Remélem, hamarosan sikerülni fog.
