Szerkesztette és írta: Bóka István. Terep Rallye Borító: Crazy Design és Bóka István. Székesfehérvár, 2011

Szerkesztette és írta:

Bóka István

Terep Rallye 2010.

Borító: Crazy Design és Bóka István Székesfehérvár, 2011. 1

Tartalom

Előszó Terep Rallye Országos Bajnokság Mohács Kupa Derecske Kupa II. Rábaköz Kupa MetalCom Kupa PROHUN 500 Hungarian Baja Slovakian Baja Raid of the Champions Nemzetközi versenyek Abu Dhabi Desert Challenge Estoril - Portimao - Marrakech Rally Baja Spain Selyemút Rally Internext Rally Fáraó Rally Marokkó Rally Heroes Legend Baja Portalegre Africa Eco Race Dakar 2011.

3. oldal 3. oldal 3. oldal 12. oldal 20. oldal 27. oldal 32. oldal 39. oldal 46. oldal 47. oldal 57. oldal 57. oldal 59. oldal 63. oldal 66. oldal 78. oldal 81. oldal 87. oldal 94. oldal 104. oldal 106. oldal 118. oldal

2

Előszó Ez a CD formátumú „könyv” a 2010-es év nemzetközi és hazai terep rallye eseményeit dolgozza fel, időrendi sorrendben. A szöveg alapját a rallysport.hu internetes oldalon megjelenő cirka 125 cikk adta, melyeket a 2010-es évben írtam (+ a 2011-es Dakar). A szövegen csak minimálisat változtattam, de a „színesítés” érdekében bővebb kép és videó anyaggal egészítettem ki az eredeti tartalmat. Terep Rallye Magazin a Facebook-on:

3

Terep – Rallye Országos Bajnokság

A téli szünet után március 26-28.-án rendezték meg a G4S Országos Terep-rallye Bajnokság első fordulóját. Az új szezon több különlegességet is tartogatott a szakág kedvelőinek. Új helyszínek, új versenyzők és technikai megoldások voltak várhatóak a 2010-es szezonra. Már az első erőpróba is új területen, Mohács környékén zajlott. A nevezők egy embert, gépet próbáló versenyre kész134ülhettek. A pályákat Liszi László szakágvezető és Polgár László jelölték ki. Az első nap délelőttjén történt az adminisztratív- és a technikai gépátvétel, amely során beépítették a versenyautókba az új nyomkövető berendezéseket. Délután 15 órától vette kezdetét a verseny, egy 7 km hosszú prológgal. A rövidke szakasz ellenére izgalmas közdelem volt várható a sok helyen gyors, egyéb helyen technikás, visszafordítókkal tűzdelt pályán. A prológ végeredménye a másnapi rajtsorrendet is meghatározta.

A második napon (27.-én) 8:45-kor rajtolt el a mezőny és négy szakaszt kellett teljesíteniük. A verseny teljes távja 288 km volt, amely 218 km szelektív szakaszt tartalmazott. Két különböző pályáról volt szó, amit egyszer-egyszer megismételtek. A hosszabbik 64 km-es pálya Nagynyárád környékén lett kijelölve. A szakasz eleje nagyon gyors volt egy pár kilométeres részen, de a fennmaradó távon inkább off-road jellegű útra kellett számítaniuk a párosoknak. A másik 45 km-es szelektívet Mohács közelében, Lánycsók környékén rendezték. Az off-road megpróbáltatásokon kívül, a pálya 4

nehézségét egy 3 km-es, sűrű erdővel borított rész adta, ahol versenyzőknek fakitermelő gépek keréknyomában kellett teljesíteniük a távot. A vasárnapi zárónapon még 154 szelektív km várt a versenyben maradottakra. A pályák megegyeztek a szombatiakkal, annyi különbséggel, hogy fordított irányba haladt rajtuk a mezőny, illetve a hosszabb szakaszt csak egyszer kellett teljesíteni. Liszi László szakágvezető elégedett volt a pályák kijelölésével, mert a futam egy eléggé összetett feladat elé állította a versenyzőket. Az off road-os részek mellett megtalálhatóak voltak a nagyon gyors utak, ahol akár 200 km/h sebességgel is száguldhattak az autók.

A szervizpark és a parc fermé Mohács főterén lett kialakítva, a versenyirodával egyetemben. A rendezőség külön figyelmet szentelt a verseny- és a környezet tisztaságára. A szelektív szakaszokat a polgárőrség figyelte az esetleges illegális pályabejárás végett, amely akár kizárást is vonhatott maga után. A nap végén pedig az egész mezőnynek egy kötelező, ingyenes autómosáson kellett részt vennie, mielőtt beálltak az esti szervizparkba. A rendezők a várhatóan izgalmas verseny mellett mással is kedveskedni szerettek volna a futamra kilátogatóknak. Első alkalommal volt lehetőség arra, hogy az időeredményeket és egyéb információkat a verseny teljes ideje alatt a 99,4-es rádiófrekvencián nyomon lehessen követni. Az Eger Rally-ról ismert rallyrádió Mohács 50 km-es körzetében volt hallgatható. Szintén első alkalommal állítottak fel a szervizparkban egy óriáskivetítőt, amelyen az érdeklődők nézhették a futam eseményeit. Persze a nézők első számú szórakozása a verseny volt. Mindenki jó pilótákat és szép autókat akart látni. Úgy tűnt, hogy ezzel nem is lesz gond, mert a szezonnyitóra szép számmal érkeztek nevezések. A teljesség igénye nélkül, csak pár nevet kiemelve a listáról: Palik László, Szalay Balázs, Korda Erik, Muczin Zsolt, Fazekas Károly. Miroslav Zapletal sajnos nem tudott az első futamon részt venni a Dakaron elszenvedett gerincsérülése miatt. (A terv az volt, hogy időközben majd bekapcsolódik a bajnokságba, de végül kénytelen volt kihagyni az egész évet.) A nevezők közt két olyan név is szerepelt, akik eddig a maguk területén nagyon sikeresek és népszerűek voltak, de a terep-raliban még nem láthattuk őket. A 15 éves Opel Dakar Team egy új kezdeményezéssel állt elő. A 2010-es szezonban vendégpilóták versenyeztetésére készült. A csa5

pat egy sajtótájékoztatón bejelentette, hogy a háromszoros magyar rally bajnok, Benik Balázs az Opel Dakar Team pilótája lesz. Benik a 2010-es szezonját tervezte, amikor Szalay csapata megkereste. Olyan kedvező ajánlatot kapott, amit nem tudott visszautasítani. Lehetősége volt az autót is kipróbálni, amibe nagyon kellemesen csalódott. Meglepte, hogy a nagy méret mellett az Opel Antara milyen jól gyorsul és lassul. Emellett a kanyarsebessége is igen meggyőző volt. A csapat műszaki és támogatói háttere szintén megkönnyítette Balázs döntését. Első erőpróbaként az Italian Baja-n állt rajthoz. Navigátorként Szalay Balázs társa, Bunkóczy László segítette Beniket. Az első versenyt csupán tapasztalatszerzésnek, ismerkedésnek szánták a magyar bajnokságot elindító Mohács Kupa előtt. Az első próba sajnos rövidre sikerült. Balázs egy vizesárkon hajtott keresztül, amikor a motor "vizet szívott" és leállt. Mint később kiderült egy olyan hiba lépett fel, amit nem lehetett a helyszínen megjavítani. Mohácson azonban Beniknek ismét lehetősége volt bebizonyítani, hogy nem véletlen lett többszörös magyar rally bajnok.

A másik vendégautó „legénységét” egy különleges páros alkotta. A Tv2-ből jól ismert Dr. Várkonyi Andrea forgatta a kormányt, a szintén népszerű Azurák Csaba navigálása mellett. A csinos híradóstól nem meglepő, hogy igent mondott a felkérésre, mivel a sebesség és a technikai sportok nagy rajongója. Már volt lehetősége kipróbálni a kocsit (Opel Antara) Hajmáskéren, egy régi katonai gyakorlótéren. A próba kitűnően sikerült. A "szemtanúk" állítása szerint a terepjáró többször is elrugaszkodott a talajtól, hogy mind a négy kereke a levegőben úszott. Várkonyi Andrea indulásának volt még egy különlegessége. Ő volt az első hölgy, aki a magyar terep-rali bajnokságban pilótaként rajtolt el. Kellemes napsütésben vágott neki a péntek délutáni 7 km-es prológnak a terep-rallye bajnokság mezőnye. A Mohácson megrendezett első fordulóra 28 autós páros, 3 quad-os és egy motoros adta le a nevezését. A csupán 7 km-es szakasznak köszönhetően minimális különbségek alakultak ki az élmezőnyben autózó pilóták között. Az első öt helyezett páros csupán négy másodperc differenciával fejezte be a bemelegítő szakaszt. A prológot Szalay Balázs nyerte, egy másodperccel megelőzve Korda Eriket. Korda Erik a prológ után elmondta, hogy meglepte az egy másodperces különbség, ami közte és Szalay közt alakult ki. Mivel úgy érezte, hogy a hosszú egyenesekben hátrányba lesznek az erő6

sebb autókkal szemben. A csapat másik egysége Lónyai Pállal és Garamvölgyi Zoltánnal szintén teljesítette a prológot. Volt egy kis futómű beállítási gondjuk, amit a szervizben orvosoltak és másnap a 11. helyről folytatták a versenyt.

Fékproblémái ellenére a hetedik helyen fejezte be a rövidke szakaszt a Palik - Darázsi kettős. Palik László már az etapon is érezte, hogy gondok lesznek a fékkel. Rossz érzése aztán a szakaszon be is igazolódott. A hiba miatt kénytelen volt hosszabb féktávokat venni. A csapat szerelői az esti szervizben igyekeznek orvosolni a hibát, hogy a szombati rajtra ismét 100%-os legyen a Nissan Navara. A mezőny egyetlen hölgytagja derekasan helytállt a prológon. Várkonyi Andrea elmondta: a rajt előtt még nagyon izgult, de aztán már csak a feladatára koncentrált. Szükség is volt a fokozott figyelemre, mert a rövid szakasz néhány trükkös kanyarral és a portól csúszós útburkolattal okozott meglepetést a pilótáknak. Benik Balázs is bemutatott egy kétkerekes produkciót, de megúszta a kalandot baleset nélkül. Kéry Szilveszterék sajnos már a prológot sem tudták befejezni. Üzemanyag ellátási gondok miatt kigyulladt az autójuk. A kocsit sikerült eloltani, de a versenyt kénytelenek voltak feladni. Mohács Kupa prológ eredmények: 1. Szalay Balázs-Bunkoczi László 0:03:36

6. Benik Balázs - Lukács József 0:03:44

2. Korda Erik-Tóth György 0:03:37

7. Palik László -Darázsi Gábor 0:03:46

3. Fazekas Károly- Maurer Péter 0:03:38

8. Varga Imre - Hujber Imre 0:03:49

4. Porizek Zdenek - Ulehla Zdenek 0:03:39

9. Bálint Zoltán -Marton Dániel 0:04:02

5. Murczin Zsolt- Bagics Róbert 0:03:40

10. Lukács András -Szegedi Ferenc 0:04:03

Fényképalbum: péntek Az előző napi kellemes időjárás egy teljesen más arcát mutatta a Nagynyárád környékén rajtra várakozó terep-rallye mezőnynek. A korábbi napos idő előbb felhőssé vált, majd megérkezett az eső is. A pályák több helyen feláztak és emiatt néhány párosnak komoly gondjai akadtak. 7

A második szelektív szakaszon komolyabb mennyiségű sár várt a mezőnyre. A nehéz körülmények mindenkit próbára tettek. Legrosszabbul Fazekas Károlyék jártak. A sáros talajon megcsúszott a BMW X5-ös és fejtetőre állt. Szerencsére a versenyzők nem sérültek meg és az autót is sikerült talpra állítani. A BMW a saját lábán érkezett be a szervizbe, de a pilóta a verseny feladása mellett döntött. Varga Imrének is meggyűlt a baja a sárral. Miközben próbálta Fazekas felborult BMW-jét kikerülni beleragadt a dagonyába. Mialatt igyekezett kiszabadulni a sár fogságából, leégett a Nissan kuplungja. Végül vontatókötélen jutott el a szervizparkig, ahol a hibát sikerült kijavítani, így Vargáék másnap folytathatták a versenyt. Korda Erik a nehéz körülmények ellenére egy kiváló napon volt túl. A pilóta úgy látta, hogy a sáros talaj ezúttal nem az erősebb autóknak kedvez. Ki is használta a lehetőséget és két szakaszt megnyerve az élről várta a folytatást. Szalay Balázsnak szintén sikerült egy szakaszt nyernie a nap folyamán. Közel két perccel volt lemaradva az élen álló Korda Erikhez képest. (Balázsékat a nap során egy, az úton keresztbe álló markoló is hátráltatta. Emiatt időjóváírást kértek a versenyigazgatóságtól.) Az Opel Dakar Team pilótája bízott abban, hogy az utolsó napon már nem esik az eső és a szárazabb körülmények között az autója erejét kihasználva tud még gyorsulni.

Nem volt könnyű helyzetben a Palik - Darázsi páros sem. Az előző napi prológon fékgondokkal bajlódtak, a szombati napon pedig két defekt hátráltatta őket. Palik László elmondta, hogy egy szinte teljesen sima útfelületen kaptak defektet. Mivel a szakasz elején jártak még, kénytelenek voltak megállni és kicserélni a sérült kereket. A szelektív vége előtt 4 km-el ismét defektet kaptak, de ezt már a cél közelsége miatt nem cserélték ki. A gondok ellenére Palikék nem lehetnek elkeseredve, mert a nap során végig az élmezőnybe tudtak autózni. Két szakaszon is a második idővel értek célba, a napot pedig az összetett harmadik pozíciójában fejezték be. Benik Balázs kitűnően kezdett. Az első szakaszt sikerült megnyernie, a következőn pedig a harmadik leggyorsabb volt. Azután sajnos a sáros utak őt is "foglyul ejtették". Emiatt a nap végére visszaesett az összetett tízedik helyére. 8

Mivel később rajtolt, a mezőny egyetlen női pilótáját már komoly sártenger várta, de Andrea óvatosan vezetve teljesítette a távot. Sőt, két elakadt autó mentésében is segédkezett. A napot a 11. helyen zárta. A Mohács-kupa állása a szombati nap után: 1. Korda Erik - Tóth György 2:35:59

7. Bálint Zoltán - Marton Dániel + 00:16:13

2. Szalay Balázs - Bunkoczi László + 00:01:58

8. Lónyai Pál - Garamvölgyi Pál + 00:34:29

3. Palik László - Darázs Gábor + 00:07:51

9. Morvai Zoltán - Apáthy Zoltán + 00:54:35

4. Porizek Zdenek - Ulehla Zdenek + 00:10:00

10. Benik Balázs - Lukács József + 00:59:17

5. Lukács András - Szegedi Ferenc + 00:11:31

11. Várkonyi A. - Azurák Csaba + 01:27:13

6. Murczin Zsolt - Bagics Róbert + 00:12:27

12. Varga Imre - Maurer Péter + 01:30:21

(A lista nem hivatalos. A hivatalos eredmények vasárnap reggel lettek közzé téve, mert a várható büntetések miatt (gyorshajtás, késés, pályaelhagyás) még jelentős változás volt várható.) Fényképalbum: szombat A rendezők a szombati végeredményt jelentősen módosították a sebességtúllépésekért és a pályaelhagyásokért kiszabott büntetésekkel. Így például az élen álló Korda Erik és a második Szalay Balázs visszacsúszott a 8. és a 7. helyre. A zárónapon aztán enyhítettek az „ítéleteken”, mert mint később kiderült a sebességzónák GPS koordinátái nem voltak pontosan kijelölve. A korábbi több órás időbüntetéseket percekre mérsékelték. Így nem változott mégsem olyan jelentősen a szombati sorrend, és Korda Erik maradt az élen. A zárónapon Kordáék komolyabb műszaki hibáktól mentesen tudtak versenyezni és végig az élbolyban autóztak. Az 5. szelektív szakaszt 45 másodperccel nyerték Szalayék előtt, és végül megnyerték a futamot. 9

A második helyről elrajtoló Szalay Balázs igyekezett előző napi lemaradását ledolgozni. Vasárnap három szakaszt kellett a mezőnynek teljesítenie. Balázs két második és egy harmadik időt tudott megszerezni, de ez kevés volt ahhoz, hogy átvegye a vezetést. Bár az Opel Dakar Team nyerni ment Mohácsra, ezúttal be kellett érniük a dobogó középső fokával. Azonban nem volt mit szégyellni a második helyen, mert Szalay volt az egyetlen, aki Korda Erikre igazi veszélyt jelentett, a mezőny többi része már kissé leszakadva követte a két élen haladót.

A cseh Porizek Zdenek és Ulehla Zdenek páros nagyon jól érezte magát a versenyen. Tetszett nekik a futam hangulata és a pályákat is érdekesnek találták. A versenyen többnyire a 4.-6. időket teljesítették. Az utolsó szelektíven igyekeztek kímélni az autójukat, hogy az összetett harmadik helyén tudják befejezni a Mohács-kupát. A Palik - Darázsi páros egy küzdelmes hétvégét tudhatott maga mögött. Fékprobléma, defektek és a zárónapon a mély sár hátráltatta őket. Annyira beragadtak a dagonyába, hogy az egyik versenyzőtársuknak kellett a Nissan Navara-t kihúznia. A nap másik két szelektív szakaszán viszont a 2.10

3. időket autózták és végül az összetett negyedik helyén fejezték be a szezonnyitó futamot. Mivel a harmadik helyen végzett Zdenek Porizek-nek nem volt magyar licence, a hazai értékelésben Palikék felléphettek a dobogó legalsó fokára.

A Korda Racing másik autója, Lónyai Pállal és Garamvölgyi Zoltánnal a 7. helyen ért célba. Szerencsésnek mondhatóak, mert be tudták fejezni a versenyt annak ellenére, hogy a Nissan-nal komoly váltógondok akadtak. Szombaton még "csak" a hátramenet hiányzott, vasárnap viszont a táv jelentős részét csak második fokozatban tudták teljesíteni. A muraui négycsillagos Relax Resort Hotel egy különdíjat ajánlott fel. A díj győztese egy hétvégét tölthetett el az osztrák síparadicsomban. A különdíjat az egyetlen női pilótának ítélték oda. Várkonyi Andrea, Azurák Csaba navigálásával sikeresen teljesítette a rutinos férfi versenyzőknek is kihívást jelentő, sok helyen saras pályákat. Andrea élete első versenyén a 9. helyen ért célba. Benik Balázs a versenyt a 11. helyen zárta. A jelentős időkülönbség azonban nem azért volt, mert Balázs elfelejtett vezetni. Sajnos a sár fogságába került és az időbüntetések miatt csúszott ennyire hátra. Ettől függetlenül, hogy lesz mit keresnie a terep-rallye-ba azt mi sem bizonyítja jobban, mint három szakaszgyőzelme. A Mohács-Kupa végeredménye: 1. Korda Erik - Tóth György 4:10:47

7. Lónyai Pál - Garamvölgyi Pál +01:34:17


8. Morvai Zoltán - Apáthy Zoltán +02:06:37


9. Várkonyi Andrea - Azurák Csaba +05:51:12


10. Murczin Zsolt - Bagics Róbert +06:19:34


11. Benik Balázs - Lukács József +07:17:39

6. Lukács András - Szegedi Ferenc +00:39:07

12. Varga Imre - Hujber Imre +09:18:41

Videó: A Korda Racing a Mohács kupán Fényképalbum: vasárnap 11

A bajnokság második futamát Derecskén rendezték meg. Péntek délelőtt zajlottak az adminisztratív és a technikai gépátvételek. Az ünnepélyes megnyitó után a mezőnyre két szelektív szakasz várt, 93 km össztávval. (Prológ nem volt.) Szombaton öt szakaszt kellett teljesíteni, amelyek Nagyrábé és Berettyóújfalu térségében lettek megrendezve. Az öt szelektív össztávja 318 km volt. Vasárnap, a zárónapon még három szelektív volt hátra, mindhárom, Derecske környékén. (Összesen 128 km.) Az 539 km hosszú futam szakaszainak burkolata változatos volt, ami ismét izgalmas versenyt sejtetett. A versenyzőpárosok jó minőségű föld, homok, murva és aszfalt burkolatú utakon csatázhattak. Az előző évben ez a verseny volt az egyik leggyorsabb erőpróba. A sebesség visszafogása érdekében, a rendezők több helyen a raliban már bevált lassítókkal igyekeztek a lendületet megtörni. A Derecske Kupa első napjának mindkét szakaszán Korda Erik volt a leggyorsabb. Az első szelektíven 15 másodpercet adott a második időt autózó Fazekas Károlynak. A következő pálya szorosabb végeredményt hozott, mert Szalay Balázs csak 2 másodperccel volt lassabb, és a harmadikként célba érő Fazekas is csak öttel. Korda Erik 20 másodperces előnnyel várta a másnapi rajtot. "Bár a mai napot az élen fejeztük be, nem dőlhetünk hátra, ez az előny semmire sem elég, holnap minden kezdődik előröl."- vélekedett Korda az első napon összegyűjtött előnyéről.

A Fazekas-Maurer kettős Mohácson egy borulás után fejezte be a versenyt. Derecskén viszont egy 2. és egy 3. időt autózva az összetett második helyén zárták a napot. A pilóta úgy érezte, hogy nem ment 100 %-on, és mivel 20 másodpercre volt az élen álló Kordától, a szombati nap még nagy csatát hozhatott. 12

A szombati csatából az Opel Dakar Team pilótája, Szalay Balázs sem akart kimaradni. A pénteki napon egy kissé óvatosan kezdtek, ami egy 3. időt jelentett. Az "ismétlés" során viszont valamivel több, mint egy percet sikerült gyorsulniuk. 33 mp hátránnyal a harmadik helyről várták a folytatást. A szombati pályák hosszú egyenesei akár 200 km/h körüli végsebességet sejtettek, ami kedvezett az Opel Antara-nak.

A Palik - Darázsi kettős Nissan-ja nem kimondottan a gyors pályákra lett kitalálva. Ettől függetlenül igyekeztek kihozni magukból a maximumot. A nyitó nap során mind a kétszer negyedikként teljesítették a 28 km-es távot, és az összetettben is a negyedik pozíciót foglalták el. (A második körben ők is közel egy percet tudtak gyorsulni az előző idejükhöz képest.) Palikék voltak az utolsók a mezőnyben, akik 44 másodperces hátrányukkal még egy percen belül autóztak Kordáékhoz képest. Bálint Zoltán és Marton Dániel pénteken ötödikként ért célba. A két szakasz során egy jelentősebb kalandjuk volt, amikor egy ugrató után megsérült a Nissan futóműve, de a hiba ellenére be tudták fejezni a szakaszt. Az összetett hatodik helyén álló Lukács - Szegedi párosnak a lengéscsillapítókkal voltak gondjaik. Szerencséjükre a szervizben orvosolni tudták a hibát. A Korda Racing másik párosa, Lónyai Pál és Garamvölgyi Zoltán, kissé óvatosan kezdtek, de ez betudható volt annak is, hogy a derecskei terep teljesen ismeretlen volt számukra. Az első szakaszon a 11. időt autózták, ami a pilóta szerint a hosszú féktávoknak is köszönhető volt. A szakasz másodszori teljesítésekor, viszont már lényegesen jobb időt futottak és hetedikként értek célba. A nap végén az összetett nyolcadik helyéről várták a folytatást. Kristófék komoly műszaki gondokkal küszködtek. Mivel elfolyt a Nissan-ból a hűtővíz, a motor kezdett túlmelegedni és emiatt egyik szakaszon sem tudtak versenytempóban haladni. Így kénytelenek voltak beérni a 10. pozícióval. Rónai a második szakaszon belecsúszott egy árokba. Egy traktor sietett a segítségükre, ami kihúzta őket és be tudták fejezni a szakaszt, azonban kikésték az idejüket, ami miatt kizárták a párost. (Időbüntetéssel folytathatják a futamot.) Videó: A Rónai - Galambos páros esése Az első szelektívnek volt két "áldozata" is. A Varga-Hujber kettős Nissan-jának hengerfejes lett a motorja, emiatt kénytelenek voltak kiállni a versenyből. Benik Balázsnak is csak nagyon rövidre sikerült a derecskei futam. Már az első szakasz elején egy elégett hengerfejtömítés miatt kigyulladt 13

az Opel Antara. A felcsapó lángokat szerencsére gyorsan el sikerült oltani. Benik Balázs és Lukács József személyi sérülés nélkül megúszta a kalandot. A Derecske Kupa pénteki végeredménye: 1. Korda Erik - Tóth György 0:26:54

7. Kéry Szilveszter - Nyeste Róbert + 00:04:41

2. Fazekas Károly - Maurer Péter + 00:00:20



9. Gábor Attila - Pocseg Attila + 00:13:22


10. Kristóf Márton - Simon Péter + 00:17:32


11. Drazen Curic - Horn Albert + 00:18:51


12. Rónai Péter - Galambos Tamás + 00:27:49

Fényképalbum: péntek A második napon eleredt az eső és emiatt szinte minden pályán más körülmények fogadták a versenyzőket. Sok helyen tócsákon, sárdagonyákon kellett átküzdenie magát a mezőnynek. Palik az öt szakaszon három különböző fajta gumit rakatott fel a Nissan-ra és úgy tűnt, hogy jól sikerült gumit választania, mert két pályán is a leggyorsabbnak bizonyult. (Egyszer azonos időt autózott Szalayval.) A nap utolsó szakaszán viszont 23 másodpercet adott a másodikként célba érő Fazekasnak. Végig az élbolyban autózott és a nap végére 23 másodperces előnyt sikerült összegyűjtenie.

A szombati nap kemény küzdelmet hozott Palik, Szalay és Korda között. Szombaton csak ők hárman tudtak szakaszt nyerni. (Erik kétszer volt a leggyorsabb.) "Balázzsal és Lacival nagyon jót meccseltünk ma, élvezetes küzdelem volt. Sajnos Balázsék egy defekt miatt leszakadtak, de holnap még vár ránk három szelektív. Hátrányunk 23 másodperc Palikékkal szemben, szeretnénk ezt ledolgozni." - nyilatkozta Korda Erik. Szombat reggel Szalayék rosszul választottak gumit. Nem számítottak komoly sárra a pályákon, de tévedtek. Viszont az első szervizben másfajta gumikat rakatott fel az Opel Dakar Team pilótája és rögtön javult a helyzet. Sikerült megnyerniük az 5. szakaszt. (Még a második leggyorsabb Bálint Attila is kapott bő egy percet.) Ennél azonban még fontosabb volt, hogy az összetettben is át tudták venni a vezetést. Sokáig azonban nem örülhettek az első helynek, mert a nap utolsó szaka14

szán kaptak egy defektet, amit kénytelenek voltak kicserélni. A kerékcserével rengeteg időt elvesztegettek, ezért visszacsúsztak a harmadik pozícióba. Szalay Balázs ettől függetlenül reménykedett abban, hogy az utolsó napon még tudnak valamennyit faragni a hátrányukból. A Bálint Marton kettősnek elektronikai problémái voltak a Nissan-nal, ennek ellenére végig a középmezőnyben tudtak teljesíteni, sőt egy helyet még előre is tudta lépni az előzőnapi összetettbeli eredményükhöz képest.

Az ötödik helyen zárta a napot a Gábor Attila – Pocseg Attila kettős. A verseny első napján még műszaki hibák lassították le a párost, amit a szombati napra sikerült a szerelőknek kijavítani. A második napon többnyire a 4.-5. időket autózva, négy helyet sikerült előre lépniük az összetettben. Lukács Andrásnak két napon keresztül a G-Baba Proto futómű beállításaival voltak gondjai, ettől függetlenül sikerült megtartania a hatodik helyét.

A nap nagy vesztese a Fazekas - Maurer kettős volt. Pénteken még a második helyen zárták a napot, 20 másodperccel lemaradva az élen álló Korda Erik mögött. Nagy csata volt várható szombatra, a csata azonban elmaradt, mert Fazekas a BMW-vel a reggeli első pályán egy mély árokba csúszott. Segítséggel sikerült kiszabadulniuk, de csak jelentős időveszteséggel, és a napot a hete15

dik pozícióban fejezték be. A Kéry - Nyeste versenyzőpáros is műszaki gondokkal küzdött, emiatt vontatni is kellett őket. Kéryék a kilencedik helyen álltak. Lónyai Pál a nyolcadik helyről rajtolt reggel. Az első körben sikerült egyet előre lépniük összetettben. A nap harmadik szakaszán azonban gondjuk támadt a hajtáslánccal, ami miatt elsőkerék meghajtásúvá vált a Nissan. A szervizben meg tudták javítani a hibát, de két szakaszt ki kellett hagyniuk. Végül időbüntetéssel folytatni tudták a versenyt, azonban visszacsúsztak az utolsó helyre. Ettől függetlenül Lónyai nem volt nagyon elkeseredve, mert a következőket mondta a nap végén: "Nagy nehézséget okoz a felázott saras pályán megtalálni a féktávokat, azt viszont nagyon élveztem, hogy a tempós részeken is átmentünk mindenen. Hasznos tapasztalatokkal lettem gazdagabb, és az utolsó gyorsaságin még szívesen mentem volna tovább is." Kristófék a verseny addigi mindkét napján komoly műszaki gondokkal néztek szembe, ezért a nap végén kiálltak a versenyből. Rónaiék tegnap belecsúsztak egy árokba. Egy traktor kihúzta őket, de így is csak késéssel értek célba. Mivel kikésték az idejüket, a rendezők kizárták őket. A Rónai Galambos kettős ezután forfaitolni szeretett volna, de a versenyigazgatóság ezt nem engedélyezte. A csalódott páros a szombati napon előfutóként teljesítette az előírt távot. A szombati eredmények: 1. Palik-Darázsi 01:57:49

7. Fazekas-Maurer +00:23:49

2. Korda-Tóth +00:00:23

8. Drazen - Horn +00:35:16

3. Szalay - Bunkoczi +00:08:31

9. Kéry - Nyeste +00:39:50

4. Bálint-Marton +00:12:23

10. Kristóf-Simon +01:19:58

5. Gábor - Pocseg +00:15:31

11. Lónyai-Garamvölgyi +05:09:19

6. Lukács-Szegedi +00:15:46

Videó: Derecske Kupa, 2. nap Videó: Derecske kupa 2. nap interjúk Fényképalbum: szombat A szombat esti időeredményeket látva a győzelemre igazán komoly esélye Palik Lászlónak, illetve Korda Eriknek volt. A vasárnapi három szelektíven kellett eldőlnie, hogy ki nyeri a futamot. A két párosra nem is lehetett panasz, mert csak ők nyertek szakaszt a zárónap során.

16

A Palik - Darázsi kettős volt a leggyorsabb az első két pályán, jelentős előnyt azonban nem tudtak összegyűjteni. A két szakaszt 4 másodperccel futották le gyorsabban, mint fő riválisaik. Igaz, ebben az is benne volt, hogy egyszer sikerült a Nissan oldalát nekicsapni egy fának. Ez után 27 másodperces előnnyel álltak oda a verseny utolsó rajtjához. Korda Erik mindent egy lapra feltéve teljesítette a záró szakaszt. 24 másodpercet sikerült ledolgoznia a hátrányából, de a megmaradt 3 másodperc azt jelentette, hogy ezúttal be kell érnie a dobogó középső fokával. Kordáéknak némi vigaszt jelenthetett, hogy nagy csatában maradtak alul, de a bajnokságot továbbra is vezették Palikék előtt.

"Vasárnap reggel huszonhárom másodperc volt az előnyünk, tehát nem lehetett taktikázni. Erik és mi is mindent beleadtunk az első két szelektíven, óriási csatát vívtunk. A futam utolsó szakaszának úgy vágtunk neki, hogy közel fél perc volt a különbség közöttünk, amelyet már megpróbáltam beosztani. A végére maradt három másodperc, de nem állítom, hogy így szerettem volna "kicentizni"vélekedett Palik László a győzelméről.

"Fantasztikus csatát vívtunk Laciékkal, úgy érzem mindketten 110 százalékot adtunk ki magunkból, sajnos mi most 3 másodperccel alulmaradtunk. A két gyors verseny után a Rábaköz Kupa már 17

kicsit technikásabb verseny lesz, ami jobban fekszik a mi autónknak, ott is megcélozzuk az első helyet."- nyilatkozta Korda Erik a verseny után.

Szalayék, nyolc és félperces hátránnyal rajtoltak el reggel. Balázs azt nyilatkozta, hogy igyekeznek faragni a hátrányukból, ezzel szemben már az első szakasz rajtjánál eltört az Opel Antara jobb hátsó féltengelye. Két szakasszal később volt csak szerviz és mire eljutottak oda, visszacsúsztak az ötödik helyre és a hátrányuk 19 percre nőtt az élen álló Palikhoz képest. A javítás után csak úgy volt lehetőségük visszaszerezni a harmadik helyet, ha tudnak egy jó időt autózni és a szerencse is melléjük szegődik. Ezúttal összejött mindkettő. Sikerült egy 3. időt teljesíteniük, és közel egy percet adtak az addig negyedik helyen álló Bálint - Marton kettősnek. A harmadik helyen álló Gábor Pocseg páros mellől viszont elpártolt a szerencse, mert rengeteg időt veszítve bennmaradtak a pályán. Így a Szalay - Bunkoczi kettős a harmadik pozícióban zárta a Derecske Kupát. "Nagyon sajnálom, hogy kaptunk egy defektet, mert a kerékcsere sokáig tartott és elveszítettük az esélyünket az első helyre. Ma pedig megpecsételődött a sorsunk, amikor eltört a féltengelyünk. Mindezek fényében nagyon örülök és eredményesnek értékelem a versenyünket, hiszen sikerült megcsípnünk a harmadik helyet. Ezzel szerzünk annyi pontot, hogy minden esélyünk megvan a bajnokságra." - nyilatkozta Szalay Balázs a verseny után.

18

10 másodpercen múlott a Bálint - Marton kettős dobogós helyezése. A nap során beestek egy árokba, valószínűleg ezen "úszott el" a harmadik hely. A Lukács - Szegedi páros a verseny során a G Baba Proto futómű beállításait próbálgatta. Vasárnap egy defekt lassította le őket, ennek ellenére az ötödik helyen értek célba.

A Drazen-Horn duó szerezte meg a hatodik helyet, de mivel az ő eredményük nem számított bele a magyar értékelésbe, minden további célba érő egy helyezéssel előrébb lépett (a magyar értékelésben). Hetedik lett Fazekas Károly, aki remekül autózott az utolsó nap során. (Két negyedik és egy második időt jegyeztek a neve mellé.) Kéryék a zárónapon végig a kilencedik időket futották, az összetettben, pedig a nyolcadik helyen zárták a Derecske Kupát. A Gábor Attila - Pocseg Attila kettős az ötödik helyről rajtolt reggel. Az első két szakaszon mindkétszer harmadikként értek célba, és összetettben is előre léptek két helyet. Az utolsó szakaszon azonban a pályán ragadtak, mert tönkrement a Nissan sebességváltója, ezzel visszacsúsztak a kilencedik helyre. Jelentős hátránnyal kezdték a napot Lónyai Pálék. Vasárnap 7.-8. időket futottak, de a korábban összegyűjtött hátrányukat már nem tudták ledolgozni. A Derecske Kupát a 10. pozícióban zárták. A végeredmény: 1. Palik László - Darázs Gábor

6. Drazen Curic - Horn Albert + 00:40:08

2. Korda Erik - Tóth György + 00:00:03





9. Gábor Attila - Pocseg Attila + 01:08:12



Videó: Derecske Kupa 2010 Videó: Korda Racing Derecske Kupa 2010 Videó. Lónyai Pál - Garamvölgyi Zoltán Derecske Kupa 2010 Fényképalbum: vasárnap

19

Mohács és Derecske után Kapuvár adott otthont a Terep Rallye Bajnokság harmadik állomásának, a II. Rábaköz Kupának. A verseny a Közép-Európai Zóna Kupa sorozat részeként lett megrendezve, így a környező országokból is voltak versenyző párosok, akik jelentkeztek a dupla pontokkal jutalmazott erőpróbára. A mezőnyt színesítette Talmácsi Gábor, aki az Opel Dakar Team egyik autójával állt rajthoz, de autóba pattant a terep-rallye szakágvezető, Liszi László is. Kapuváron az ünnepélyes megnyitó után, a mezőny egy néhány km-es prológot teljesített. A prológ végeredménye határozta meg a másnapi rajtsorrendet. Szombaton négy- (284 km), vasárnap pedig három szakaszon kellett bizonyítani a versenyzőknek (221 km). A záró napi pályákon, a szombati irányhoz képest ellenkezőleg rajtolt el a mezőny. A futam össztávja: 519 km volt. A verseny változatos tereppel várta a nevezőket, mert az egyik pálya egy vizes, csatornás területen lett kijelölve, míg a másik erdei szakaszon kanyargott.

A prológ helyszínéül a kapuvári termálfürdő melletti területet jelölték ki a rendezők. A rövidke 4 kmes szakasz sok kellemetlenséget okozott a mezőny jelentős részének. Az elsőként rajtoló Korda Tóth páros autójában véletlenül elakadt a terelő szalag, amelyet aztán tovább is vittek magukkal. Az utánuk érkezőknek már csak az itiner volt segítségül a helyes irány megtalálására. A versenyzők szerint az itiner pontatlan volt, ez okozta a tömeges eltévedéseket. A mezőny vége többnyire már nézői segítséggel (mutogatással) jutott el a célig. A prológot leggyorsabban a Korda - Tóth kettős teljesítette. "Igazából nem mentünk túl jól, nem is nagyon siettünk, de így is sikerült megnyernünk a prológot. Az eredmény nem számít bele a verseny értékelésébe, így nem feltétlenül előny hogy mi nyertünk, mert holnap nekünk kell elsőként rajtolni." - nyilatkozta Korda Erik a célban. 20

Őket alig két másodperccel követte a Fazekas - Maurer duó, az X5-ös BMW -vel. A harmadikként célba érő Porizek Zdenek hátránya már 11 mp volt Kordához képest. A mezőny további része az említett eltévedések miatt már jelentősebb hátrányt könyvelhetett el. Benik Balázsnak a tévesztéstől eltekintve nem volt komolyabb gondja. A háromszoros rallye bajnok az ötödik pozícióból várta a folytatást. Talmácsi először indult terep rallye versenyen. Egyáltalán nem volt miért szégyenkeznie, mert nyolcadikként fejezte be a prológot, ráadásul úgy, hogy elfelejtették a navigátor átbeszélőjét bekapcsolni, így Talma kénytelen volt csak a szemére hagyatkozni.

Palikék a pontatlan itiner miatt rossz irányba fordultak, ahol egy fatuskó miatt defektet kaptak. Végül +01:14 hátrányt begyűjtve csak a 15. helyen értek célba. Ugyanígy kapott defektet a Szalay Bunkoczi kettős is, de az ő lemaradásuk már több mint másfél perc volt. Az Opel Dakar Team versenyzői a 18. helyről várták a folytatást. A versenypályán kívül történt egy baleset. A Bálint - Marton páros Kapuváron összeütközött egy motorossal. Szerencsére komolyabb személyi sérülés nélkül megúszta mindenki az esetet. A prológ végeredménye: 1. Korda Erik - Tóth György 00:02:54

11. Apáthy Zoltán - Eros Gábor 00:03:49

2. Fazekas Károly - Maurer Péter 00:02:58

12. Viktor Chytka - Filip Schovanek 00:03:51

3. Porizek Zdenek - Marek Sykora 00:03:05


4. Jiri Janecek - Lukas Vacovsky 00:03:25

14. Rónai Péter - Rónai Zoltán 00:04:07

5. Benik Balázs - Lukács József 00:03:29

15. Palik László - Darázsi Gábor 00:04:08

6. Liszi László - Sin Zoltán 00:03:30

16. Juraj Ulrich Daniela Ulrichova 00:04:21

7. Lukács András - Szegedi Ferenc 00:03:33

17. Grzegorz Szwagryzk - Piotr Brakowiecki 00:04:31

8. Talmácsi Gábor - Stefano Favaro 00:03:34

18. Szalay Balázs - Bunkoczi László 00:04:31

9. Murczin Zsolt - Bagics Róbert 00:03:40

19. Lónyai Pál - Garamvölgyi Zoltán 00:04:53

10. Kéry Szilveszter - Simon Péter 00:03:44

20. Bálint Zoltán - Marton Dániel 00:25:00

Szombaton Kordáék egy szakaszgyőzelemmel kezdték a reggelt, és a nap során is végig az első négy között tudtak autózni. „Elégedett vagyok az eredményünkkel és a teljesítményünkkel is. Az 21

első nap után vezetünk a versenyben, és azt hiszem ma sokkal többet nem tudtunk volna kihozni magunkból. Az meglepett, hogy a két délutáni pályán elég sokat hoztak rajtunk az ellenfelek.” – nyilatkozta Erik a nap végén. A Korda Racing párosa tényleg vesztett időt a nap utolsó két szakaszán, de még így is 1 perc 19 másodperc előnnyel várták a vasárnapi folytatást. A Szalay - Bunkoczi kettős a reggeli pályákon kicsit eltévedt, de a délutáni szakaszok egyikét már meg sikerült nyerniük, és másodikként zárták a szombati napot. Szalay nem tartotta behozhatatlannak Korda előnyét és ígérete szerint támadni fog az utolsó napon.

Fazekas Károly a nap során stabilan a harmadik időket teljesítette és a napot is a harmadik pozícióban fejezte be, valamivel több, mint másfél perces hátránnyal az élen álló Korda Erikhez képest.

Palik Lászlónak nem voltak komolyabb műszaki gondjai a nap során, és két szelektívet is sikerült nyernie, mégis több mint két perc lemaradással a negyedik helyen állt. Hasonlóan a prológhoz egy eltévedés miatt gyűjtötték be a plusz időt. (Egy elágazásnál, ahol jobbra kellett volna fordulniuk, egyenesen mentek tovább.) Ettől függetlenül Palik a zárónapon támadást szeretett volna indítani az előtte állók ellen. 22

A Lónyai - Garamvölgyi duó egy eredményes napot zárt. A 19. helyről egészen a nyolcadik pozícióig ugrottak előre. Az utolsó szakaszon azonban egy kis híján balesetet szenvedtek. „Próbáltunk ma minél nagyobb tempót autózni, sok versenyzőtársunkat megelőztük. Sajnos az utolsó szakasz elején körülbelül 100 km/h-s tempónál nekicsaptam egy fának az autó jobb hátulját, ami tönkretette a futóművet." - mondta Lónyai Pál.

Talmácsi Gábor egy küzdelmes napot tudhatott maga mögött. Már az első szakaszon gondok merültek fel az Opel Antara hajtásával. A nap végén pedig a kisebb műszaki hibák mellett még egy féltengelytörés is lassította a motoros világbajnokunkat. Ettől függetlenül Gábornak nagyon tetszett a terep rallye, és a 12. helye miatt sem volt miért szégyenkeznie. Több páros sem tudta teljesíteni a szombati napra előírt távot, ők forfaitolni kényszerültek. Benik Balázs navigátora, Lukács József egy ugrató után szenvedett hátsérülést. Később a kórházban derült ki, hogy a versenyzőnek eltört az egyik csigolyája. Apháty Zoltán autójának kitört az egyik kereke, amit az út mellett sikerült valamelyest megjavítani, de az idejüket kikésték. Vasárnap időbüntetéssel folytathatták a versenyt. A szombati nap végeredménye: 1. Korda Erik - Tóth György 02:33:32


2. Szalay Balázs - Bunkoczi László 02:34:51

11. Rónai Péter - Rónai Zoltán 03:03:51


12. Juraj Ulrich - Daniela Ulrichova 03:49:20


13. Grzegorz Szwagryzk - Piotr Brakowiecki 03:55:17

5. Porizek Zdenek - Marek Sykora 02:39:00







17. Apáthy Zoltán - Erõs Gábor 10:39:55

9. Jiri Janecek - Lukas Vacovsky 02:57:55

Fényképalbum: Rábaköz Kupa - szombat Videó: II. Rábaköz Kupa 2010 Lónyai Pál - Garamvölgyi Zoltán - Rábaköz Kupa 2010 23

Vasárnapra a nagymennyiségű csapadék miatt a pályák talaja erősen felázott. A csúszós utakon sokaknak kellett feladniuk a küzdelmet. A kiesések, időbüntetések következtében az élmezőny sorrendje is jelentősen módosult.

Szalay Balázsék azon kevesek közé tartoztak, akik viszonylag kevés problémával találták szembe magukat a sáros utakon. (Bár, egy alkalommal egy bukkanó kis híján megtréfálta őket.) A zárónap három szakaszából kettőt sikerült megnyerniük, melyek bebiztosították számukra a kapuvári győzelmet.

Megérdemelten szerezte meg a második helyet a Fazekas - Maurer kettős. A nehéz körülmények őket is komoly feladat elé állították, de kitűnően helytálltak. Egy szakasz kivételével végig a top 3ban autóztak, a zárónapon pedig egy szakaszgyőzelmet is elkönyvelhettek. Kéryéknek is kijutott a jóból. Egy alkalommal megsérült a Bowler futóműve, később pedig beleestek egy patakba. Ettől függetlenül teljesíteni tudták az előírt távot, és megszerezték a dobogó legalsó fokát. 24

A Rábaköz Kupán autóba ült a terep rali szakágvezetője, Liszi László is. Érdemes volt ismét a kormány mögé ülnie, mert az előző napot még hetedikként zárta, de az egyenletes teljesítményének köszönhetően, és a sár okozta balesetek miatt, négy helyezést is sikerült előre lépnie. (A Liszi - Sin páros végzett volna a harmadik helyen, de egy GPS pontot kihagytak, és az azért kapott időbüntetés miatt csúsztak eggyel hátrébb.)

Motoros világbajnokunk, Talmácsi Gábor, Stefano Favaro navigálása mellett kilencedikként zárta a futamot. Gábor elégedett volt az elért eredményükkel. A verseny első felében komoly műszaki gondokkal küszködtek (féltengelytörés, illetve meghibásodott az Opel Antara hajtása), ami miatt forfaitolniuk is kellett. A zárónapot viszont több versenyzőtársukat megelőzve tudták teljesíteni.

Az Apáthy - Erős duó zárt a mezőny végén. Küzdelmes versenyt tudhattak maguk mögött. Az első napon elszenvedett keréktörésük miatt kénytelenek voltak forfaitolni. Ezzel olyan hátrányba kerültek, amit már nem lehetett ledolgozni, bár a zárónapon a felszáradó pályákon nagyon igyekeztek. 25

Sokan kénytelenek voltak feladni a küzdelmet. Az élmezőny két pilótája, Palik László és Korda Erik volt a verseny legnagyobb vesztese. Korda Erik a futamot vezetve, kis sebességgel haladt, amikor egy gödör megdobta a kocsit és egy patakba csúsztak. Senki nem tudta őket kihúzni, így kénytelenek voltak megvárni, míg a saját szervizkamionjuk sietett a segítségükre. A Palik - Darázsi kettős egy új mintázatú sárgumit akart kipróbálni a felázott talajú pályákon. A próba nem sikerült jól, mert pár száz méter után kiderült, hogy a Nissan csak nehezen lesz irányítható a saras utakon. Ezután kaptak három defektet, és mivel csak két pótkerekük volt, kénytelenek voltak cirka 17 km-t defektes abronccsal megtenni. Később nekiütköztek egy fának és egy magaslesnek, melynek következtében kilyukadt a Nissan hűtője. Korda és Palik is forfaitolni kényszerült, amivel nagyon hátracsúsztak összetettben. Számukra azért lehetett különösen bosszantó a végeredmény, mert a bajnokság első két helyezettjéről volt szó, a Rábaköz Kupát pedig dupla pontokkal értékelték.

Az említett két pilótán kívül szép számmal akadtak még versenyzők, akik nem látták meg a célt. Benik Balázsnak a navigátora hátsérülése miatt kellett kiállnia. Porizek Zdenek összetörte a diesel X5-ös BMW-t, amikor egy fának ütközött. Kiesett még: Varga Imre, Lukács András, Jiri Janecek, Lónyai Pál és Viktor Chytka is. A II. Rábaköz Kupa végeredménye: 1. Szalay Balázs - Bunkoczi László 04:41:43

8. Grzegorz Szwagryzk - Piotr Drakowiecki 07:28:42






11. Korda Erik - Tóth György 09:42:26

5. Rónay Péter - Rónay Zoltán 05:43:15



13. Apáthy Zoltán - Erős Gábor 13:37:18

7. Juraj Ulrich- Daniela Ulrichova 07:13:51

Fényképalbum: Rábaköz Kupa - vasárnap Videó: II. Rábaköz Kupa 2010 Kapuvár

26

A terep-rallye bajnokság negyedik helyszínének, a MetalCom Kupának, Fábiánsebestyén adott otthont június 11-13 között. A szakaszok mindenki számára ismeretlenek voltak, mert a Csongrád megyei település először kapcsolódott be a terep rallye bajnokság helyszínei közé. A verseny egy rövidke prológgal és 9 szelektív szakasszal várta a mezőnyt. Az elmúlt hetek esőzései sokat rontottak a pályák állapotán, ezért a rendezőknek némileg változtatniuk kellett az eredeti útvonalon, azonban a módosítás nem befolyásolta jelentősen a futam hosszúságát. A szervezők a mezőgazdasági károk csökkentésére, illetve a kanyarlevágások elkerülése érdekében, szalmabálákat helyeztek ki a kritikus pontokon.

A terep rallye bajnokság negyedik futamára 20 autós egység adta le a nevezését. A "szokásos" résztvevőkön kívül, ismét autóba ült a szakág vezetője, Liszi László, aki ezúttal nem a kormányt tekergette, hanem a mohácsi versenyen remekül szereplő Várkonyi Andreának olvasta az itinert. A motor/quad kategóriában rekordszámú nevezés érkezett. Összesen hat quad-os és egy motoros jelezte a részvételi szándékát. Az ünnepélyes megnyitó után, a mezőny egy 8 km-es szuper speciált teljesített, amely a Parc Fermé-től 3-400 méterre lett kijelölve. Mivel a korábban ajánlott nézői pontok, sok esetben a sár miatt nehezen vagy egyáltalán nem voltak megközelíthetőek, ezért a rendezők úgy döntöttek, hogy a versenynapok reggelén fogják közzé tenni az elérhető nézői pontokat. Szombaton öt szelektív szakaszon küzdött meg egymással a mezőny (243 km), vasárnap pedig négy szakaszon kell bizonyítani a versenyzőknek (197 km). A futam össztávja: 442 km volt. A rövidke bemelegítő szakasz a hosszú egyenesei miatt elsősorban a nagyobb motorerővel bíró autóknak kedvezett. Így nem meglepő módon az első három autójában V8-as motorok dohogtak. A 27

harmadik helyezett Benik Balázs csupán 3 mp-el volt lassabb a prológ győzteseinél, Szalay Balázsnál és Fazekas Károlynál, akik azonos idővel futották le a néhány km-es szakaszt. Nem volt oka szégyenkezni a gyengébb autókat terelgető Korda Eriknek és Palik Lászlónak sem, hiszen Korda 4-, Palik pedig csak 6 mp-el maradt el a két leggyorsabbtól. A mezőny különösebb gond nélkül teljesítette a prológot, kivéve Varga Imrét, aki egy defekt miatt kénytelen volt megállni és a pályán kicserélni a sérült kereket. A MetalCom Kupa prológjának végeredménye: 1. Szalay Balázs - Bunkoczi László 0:04:00

7. Kristóf Márton - Simon Péter +00:00:24


8. Bálint Zoltán - Marton Dániel +00:00:26

3. Benik Balázs - Horn Albert +00:00:03

9. Lónyai Pál - Pocseg Attila +00:00:50

4. Korda Erik - Tóth György +00:00:04

10. Apáthy Zoltán - Erős Gábor +00:00:53

5. Palik László - Darázs Gábor +00:00:06

11. Várkonyi Andrea - Liszi László +00:01:22

6. Casuneanu Costel - Zani Maurilio +00:00:19


Mindenki tartott a hőségtől, mégis a sár volt az, ami megtréfálta a mezőnyt. A fábiánsebestyéni verseny előkészületeikor már látszott, hogy a helyenként előforduló sár miatt módosítani kell az útvonalon, de ekkora változtatásra senki sem számított. A szombati nap során öt szelektív szakaszt (két pályán) kellett volna teljesítenie a mezőnynek, de tulajdonképpen csak a nyitószakaszon haladhatott végig a mezőny teljes hosszában. A második szelektívet már csak hat páros tudta teljesíteni szintidőn belül. Ezek után döntött úgy a rendezőség, hogy a továbbiakban az egyik pályát törlik, a másik szelektívből kiveszik a kritikus részeket, a maradékot pedig két részletben kellett leküzdenie a versenyzőknek. A szakaszok jelentős része száraz volt, ám ahol a korábbi esőzéseknek köszönhetően nem tudott felszáradni a talaj, ott hatalmas dagonyák nehezítették meg a versenyzők dolgát. A helyzeten még az sem igazán segített, hogy a rendezők a komolyabb saras részek mellé traktorokat „telepítettek”, amik igyekeztek a bajbajutott versenyzőkön segíteni.

A lerövidített szombati versenynapot a Szalay - Bunkoczi kettős nyerte, akik különösebb gond nélkül autóztak a nap során. Három szakaszon a leggyorsabbak voltak és 40 másodperces előnnyel várták a másnapi rajtot. 28

A Palik - Darázsi kettős végig a top-3-ba autózva másodikként ért célba. Ők nem ragadtak sárba, viszont annyira beázott az autójuk, hogy elment a töltésük és elromlott a kormányszervójuk. Korda Erik egy szakaszgyőzelemmel kezdte a napot, amit jelentős időkülönbséggel sikerült megnyernie, de a következő pályán a sár neki sem kegyelmezett. Bár egy traktor a segítségükre sietett, így is két percet elvesztegettek. A maradék két szelektíven remekül autózva tudott faragni a hátrányából, de még ezek után is bő egy perccel volt lemaradva az élen álló Szalaytól.

Az összetett 4.-5. helyén a Bálint - Marton, illetve az Apáthy - Erős kettős zárta a napot. Az ő hátrányuk már hosszú percekben volt mérhető, de még mindig szerencsésnek vallhatták magukat, mert időbüntetés nélkül teljesítették a szombati napot. Az összes további páros csak több órás időbüntetéssel folytathatta a versenyt. Vargáék autóján az ablaktörlővel, Fazekasék BMW-jén a fékkel voltak problémák. A Lónyai – Pocseg kettős nyolcadikként fejezte be a szombati napot. Nekik is kijutott a jóból, mert egy megpördülés után majdnem felborultak, ám végül olyan komolyan sikerült beleragadniuk a sárba, hogy két traktor tudta csak őket kivontatni a szárazra. Az időbüntetés már csak „hab volt a tortán”. A nap végén azonban végre sikerült egy gondmenteset autózniuk és újult erővel várták a vasárnapi szakaszokat. Lónyaiékhoz hasonlóan, a csinos Várkonyi Andrea is a sár fogságába került. A Casuneanu Costel - Zani Maurilio duó zárta a napot utolsóként. Ők már az első pályán felborították a VW Touareg-et. A Benik - Horn kettős, illetve a Kristóf - Simon páros már az első napon kénytelen volt végleg kiállni a versenyből. MetalCom Kupa szombati végeredménye: 1. Szalay Balázs - Bunkoczi László 1:20:03



7. Fazekas Károly - Maurer Péter +05:37:30




9. Várkonyi Andrea - Liszi László +05:46:54



29

Vasárnap még négy szakasz várt a mezőnyre, amelyeket a rendezők a körülmények miatt kénytelenek voltak átszervezni. A rövidebb szakaszt teljes hosszában megtartották, csak fordított irányban. A hosszabb szelektívet pedig egy 40 km-es szakaszra lerövidítve kellett teljesítenie a mezőnynek.

A vasárnap pályák mindegyikén Szalay volt a leggyorsabb és közel háromperces előnnyel megnyerte a futamot. (A verseny 9 szakaszából 8-at Szalay nyert meg.) Győzelmével megerősítette vezető helyét a bajnokságban.

A Korda - Tóth kettős úgy fejezte be a szombatot, hogy támadni fog a zárónapon. Vasárnap kezdésként futottak is egy második időt, amivel jelentősen csökkenteni tudták a lemaradásukat az előttük autózó Palikhoz képest. A következő szakaszon Palikék műszaki hiba miatt kénytelenek voltak megállni. Kordáék így előreléptek a második helyre, de látva Szalay tempóját, értelmetlennek látták a további üldözést és inkább a biztos második hely megtartása mellett döntöttek. "Nagyon nehéz verseny volt, mindössze három párosnak sikerült valamennyi szakaszt teljesítenie, ennek fényében különösen értékes az ezüstérem. Ezzel az eredménnyel a bajnokságban is megerősítettük a második helyünket." - nyilatkozta Erik a futam után. 30

A Bálint Zoltán - Marton Dániel egység pályafutása legjobbját produkálva megszerezte a dobogó legalsó fokát. Bár ez nem volt annyira sima ügy, mert a futam végére elment a töltés a Nissanon. Apáthy Zoltán és Erős Gábor szintén eddigi legjobb teljesítményükkel, negyedikként fejezték be a versenyt, de nekik is kijutott az izgalomból, mert az utolsó szelektíven leállt a Nissan motorja és az önindító sem működött. A bajbajutott párosnak Várkonyi Andrea sietett a segítségére. Palik László Nissanjában eltört a váltókar, ami miatt forfaitolni kényszerült. A Palik - Darázsi kettős végül az ötödik helyen zárta a MetalCom Kupát.

A Fazekas - Maurer duó is megszenvedte a záró napot. A BMW-n többnyire csak a hátsó hajtás üzemelt, emiatt kétszer is elakadtak. Ettől függetlenül az összetett hatodik és a T1/C kategória második helyén értek célba. Lónyai Pál egyre jobb tempóban tudott autózni, egészen addig, míg a záró szakaszon egy féltengelytörés lelassította. A műszaki hiba miatt egy helyet hátracsúszva hetedikként ért célba. A mezőny egyetlen hölgytagja derekasan állta a próbát. Két futamon indult eddig és mindkettőt be is fejezte. A csinos tv-s hölgy a nyolcadik lett. Varga Imre, Hujber Imrével az oldalán az összetett kilencedik helyén zárta a futamot. A zárónapon egy mély árok fogságába estek, ami miatt sok időt vesztettek. A mezőny egyetlen külföldi párosa, Casuneanu Costel - Zani Maurilio tízedikként ért célba a lerövidített versenyen. Vasárnap műszaki hiba miatt több szakaszt is kénytelenek voltak kihagyni, amiért jelentős időbüntetést kaptak. A MetalCom Kupa végeredménye: 1. Szalay Balázs - Bunkoczi László 2:31:54





8. Várkonyi Andrea - Liszi László + 06:00:36





Fényképalbum: Fábiánsebestyén Videó: MetalCom Kupa 2010 Fábiánsebestyén Videó: Lónyai Pál - Pocseg Attila MetalCom Kupa 2010 Videó: Korda Racing MetalCom Kupa 2010 31

Július 15-18 között rendezték meg a G4S Terep-Rallye Országos Bajnokság ötödik futamát, a PROHUN 500-at. A szakaszok az előző évhez hasonlóan Gyula környékén lettek kijelölve, azonban több módosítás is volt a 2009-es évhez képest. A programból kivették a körpályákat, és egy pálya kivételével csupa új helyszín várta a mezőnyt. Színvonalas rendezésű, izgalmas futamra lehetett számítani, mivel 2009-ben a PROHUN 500 elnyerte az "Év versenye" díjat. Mivel a futam a Közép-Európa Terep-Rallye Zóna Trófea sorozat egyik helyszíne is volt egyben, ezért szép számmal érkeztek versenyzők külföldről. A magyarokon kívül cseh, lengyel, olasz, német és szlovák versenyzőpárosok is leadták a nevezésüket. (Volt, aki a Selyemút Rallye előtt, tesztelési céllal vett részt a versenyen.) A magyar bajnokság szempontjából is komoly szerepet játszott a PROHUN 500, hiszen a kétszeres szorzónak köszönhetőn az év végi elszámolás során meghatározóak lehettek a Gyulán begyűjtött pontok.

Az első napon hihetetlen forróság, egy rövidke szuper speciál és öt szelektív szakasz várta a terep-rallye népes mezőnyét. A szuper speciált a Rosu dűlőben (Gyula) rendezték meg (5,9 km). Az elért eredmény nem határozta meg a rajtsorrendet, de a végeredménybe beleszámított. A nyitónap Szalaynak sikerült a legjobban. Végig az első háromban autózott, és „csak” egy szakaszon bizonyult a leggyorsabbnak, mégis az élről várta a folytatást. A komolyabb műszaki hibák elkerülték az Opel Antarát, egyedül a fékek beállításával és az átbeszélővel volt némi gond, illetve a forrósággal, de az mindenkit egyformán kínzott. Korda Erik három szelektíven is a leggyorsabb tudott lenni, de a kis különbségekkel nyert szakaszok miatt +1:10 hátránnyal kénytelen volt beérni a második hellyel. 32

A Fazekas - Maurer kettős harmadikként fejezte be a napot. A kocsival nem volt komolyabb gondjuk, de egy alkalommal lecsúsztak az útról, ami egy kis út menti elkeveredéssel járt együtt, illetve egyszer lassítaniuk kellett, mert az előttük haladók porától csak keveset láttak. +05:46 hátrányuk azonban még lehetőséget adhatott az előrelépésre. Vörös Ferenc és Piskolty Tibor első terep - rallye futamukon indultak, bár már sok versenyen részt vettek, igaz akkor szerelőként és nem versenyzőként. Úgy tűnt, hogy a Feri nemcsak a javításhoz értett, hanem a vezetéshez is, mert negyedikként zárta a napot. Ráadásul hazai közönség előtt, mivel mindketten Gyulaiak.

Az ötödik pozíciót a Rónai - Galambos kettős szerezte meg, akik igyekeztek taktikusan beosztani az autót a hosszú versenyen. Őket Lónyai Pali követte, aki kissé nehezen viselte a forróságot. A pályák tetszettek neki, de a nagy por miatt időnként keveset látott az útból és emiatt akadt néhány meleg pillanatuk. Hetedik lett a terep - rallye szakág vezetője, Liszi László. A folytatásban még nagy csata alakulhatott ki közte és Lónyai között, ugyanis csak 27 mp volt köztük a differencia. A Bálint - Marton kettősnek a Nissan kuplungjával gyűlt meg a bajuk, ennek ellenére nyolcadikként értek célba az első napon. Varga Imre saját bevallása szerint csak "szép lassan kocsikázott". Fő céljuk ezúttal, hogy biztonságos menettel be tudják fejezni a PROHUN 500-at. A Varga - Hujber kettős kilencedik lett a nyitónap végén. A Kristóf - Simon páros sem a végeredményre koncentrált elsősorban, hanem inkább teszt jelleggel vett részt a versenyen. Kristófék a 12. helyen álltnak. Nem esett szó még Palik Lászlóról, aki reggel még a győzelemért indult harcba, de a harmadik szakaszon, vezető pozícióból erre minden esélyét elvesztette. A cél előtt párszáz méterrel Palikék felborultak egy kanyarban. A navigátor, Darázsi Gábor sértetlenül szállt ki a kocsiból, de Palikhoz mentőt kellett hívni, mivel eltört két bordája. A pilótát kórházba szállították egy alaposabb kivizsgálásra. Volt még egy komolyabb baleset a nap során. Várkonyi Andrea az első szelektíven megborította az Opel Antarát. Az autó kétszer átfordult és végül talpon állt meg. Szerencsére a versenyzők kö33

zül senki sem sérült meg, de a kocsi annyira megrongálódott, hogy a Várkonyi - Laklóth kettős kénytelen volt feladni a versenyt. Az első nap végeredménye: 1. Szalay Balázs - Bunkoczi László 01:26:41


2. Korda Erik - Tóth György 01:27:51




4. Vörös Ferenc - Piskolty Tibor 01:36:08

10. Pelc Josef - Pelcova Alena 01:46:56

5. Rónai Péter - Galambos Tamás 01:38:20

11. Sobecki Konrad - Marton Rafal 01:57:24


12. Kristóf Márton - Simon Péter 01:57:26

Fényképalbum: PROHUN 500 - péntek A PROHUN 500 első napja sem volt sétakocsikázás, de a második nap még komolyabb kihívást jelentett a versenyzőknek. A hatalmas forróság, a nagy por és az előírt nyolc szelektív (442 km) nehéz feladat elé állította a versenyben maradottakat. A három éllovas előzőnapi időeredményei nagy csatát jósoltak a második versenynapra és a küzdelem nem is maradt el. A Szalay - Bunkoczi kettős három szakaszon is a leggyorsabb tudott lenni, melynek következtében végig meg tudták tartani a vezető pozíciójukat. Az Opel Antarával különösebb műszaki probléma nem volt, de a navigátor egy ugrató során megütötte a hátát. Szerencsére komolyabb sérülés nem lett a dologból.

A Korda - Tóth duó, Szalayékhoz hasonlóan szintén bezsebelt három szakaszgyőzelmet, ám ez is kevés volt ahhoz, hogy csökkenteni tudják a különbséget kettejük között. "A mai nap egy kicsit jobban sikerült, mint a tegnapi, az ismétlődő hosszú szakaszon végre közelebb tudtunk kerülni Balázsékhoz, de ez is csak arra volt elég, hogy nagyjából tartsuk a kettőnk közti távolságot, de közelíteni nem tudtunk hozzájuk. Holnap lesz még négy szakasz, bármi megtörténhet, de reális esélyünk a második hely megtartására van." - mondta Korda Erik a nap végén. Fazekas Károly is egy remek napot tudhatott maga mögött. Bár az ő esetében is nőt valamelyes a hátrány Szalayékhoz képest, de a harmadik pozíció biztosnak látszott. Ráadásul +7:16 hátrányá34

val ő volt az utolsó, aki még "lőtávolságon" belül volt Szalayhoz képest. (Az utána következők már legalább félórás hátrányt gyűjtöttek össze a két nap során.) Fazekas saját bevallása szerint, okulva az előző napi hibából kissé óvatosabban vezetett, de tényleg csak kissé, mivel két szakaszgyőzelmet is szerzett a nap során.

A Rónay - Galambos párost kisebb műszaki hibák hátráltatták, az igazi problémát azonban inkább a kánikula jelentette. A hőség ellenére Rónaiék egy kiváló napot zártak, és a negyedik helyről várták a folytatást.

Bálint Zoltán az autó végsebességét (150 km/h) kevesellte, ettől függetlenül az ötödik pozícióban fejezte be a napot. A honvéd csapatot a Lónyai - Garamvölgyi kettős követte kb. öt perccel lemaradva. Szorosabban is alakulhatott volna köztük a második napi végeredmény, azonban Lónyai az 35

utolsó öt szelektívet csak hátsó hajtással tudta teljesíteni. Lónyaiék után a 7. pozícióban, közel 13 perces hátránnyal Varga Imre ért célba. Liszi László tízedikként zárta a napot, pedig akár több pozícióval előrébb is végezhetett volna. A gyengébb helyezés oka egy egyórás időbüntetés volt, amelyet "idegen segítség igénybevételéért" kapott. (A harmadik szelektív után kifogyott az üzemanyag a Pajero-ból és a néhány kilométeres vontatásnál került sor a szabálytalanságra.)

Vörös Ferenc pénteken még a negyedik volt, azonban szombat estére visszaesett a 13. helyre, egy szerencsétlen eset miatt. Megsérült a kipufogó az autón és a szénmonoxid visszaáramlott a fülkébe. Vörös rosszul lett és kórházba kellett szállítani, ahol megállapították, hogy szénmonoxid mérgezést kapott. Nagyobb baj is lehetett volna a dologból, de szerencsére a pilótát még a nap során kiengedték a kórházból. Az utolsó (15.) helyen ért célba a Kristóf - Simon kettős. A páros egész nap műszaki gondokkal küszködött. A legnagyobb problémát a kuplung hibája és a többször is felforró hűtővíz okozta. A végeredmény két nap után: 1. Szalay Balázs - Bunkoczi László 03:57:06

9. Sobecki Konrad - Marton Rafal +01:17:03


10. Liszi László - Sin Zoltán +01:32:23


11. Ulrich Juraj - Ulrichova Daniela +01:38:53

4. Rónai Péter - Galambos Tamás +00:31:25

12. S. Aleksander - R. Arkadiusz +01:51:43


13. Vörös Ferenc - Piskolty Tibor +12:26:27

6. Lónyai Pál - Garamvölgyi Zoltán +00:43:09

14. Sz. Gregosz - Brakowiecki Piotr +02:41:33



8. Pelc Josef - Pelcova Alena +01:06:45

Fényképalbum: PROHUN 500 - szombat Az utolsó napon négy szakasz, kb. 140 km várt még a mezőnyre. Bár Szalayék közel két perccel vezettek, az utolsó napra is maradtak izgalmak. Balázsékat kisebb műszaki hibák hátráltatták, ennek ellenére jó tempóban tudtak haladni. (Gondok voltak az átbeszélővel, illetve a főfékhenger 36

hibája miatt a féktávokon pumpálni kellett a féket.) A problémáktól függetlenül végig a top 3-ban autóztak a nap során, és még egy szakaszgyőzelmet is begyűjtöttek. "Nagyon jó hétvégén vagyunk túl, teljesült egy kívánságunk. Mivel a tavalyi évben megnyertük ezt a versenyt, szerettük volna megvédeni ezt a címet, ami sikerült is. A verseny alatt az utolsó napon sem adtuk fel. Elég lett volna vissza fogottan autóznunk, ennek ellenére nyomtuk a gázpedált.”- nyilatkozta a verseny végén Szalay, aki zsinórban a harmadik győzelmét szerezte meg a 2010-es évben.

Az várható volt, hogy Korda Erik nem elégszik meg a második hellyel és támadni fog a zárónapon. Nyert két szakaszt, az egyiket holtversenyben. (A 17. szeletíven azonos idővel ért célba Fazekassal!) Végig az első háromba autózott és bár sikerült faragnia a hátrányából, Szalayt már nem tudta utolérni. „Nagyon jól mentünk, mégis el vagyok keseredve, hiszen nem sokon múlt az első helyezés. A bajnokság abszolút állásában Szalay 40 ponttal előttem van, Palik 50 ponttal mögöttem, így ha jól számolom, még nincs veszve a bajnoki cím.” – mondta Korda Erik a verseny végén.

Fazekas Károly komolyabb gondoktól mentesen teljesítette az utolsó napot, és kiegyensúlyozott autózással megszerezte a dobogó legalsó fokát. Az utolsó napi küzdelmet jól jellemzi, az imént említett holtversenyben megszerzett szakaszgyőzelem, illetve az is, hogy a 15. szelektíven a há37

rom éllovas, hét másodpercen belül ért célba egymáshoz képest. A pódiumra álló három versenyzőpáros kiemelkedő teljesítményével jelentősen elhúzott a mezőny többi részétől. A honvéd csapat szintén egy problémamentes napot tudhatott maga mögött. Sem vezetési, sem technikai hiba nem hátráltatta őket. Reggel még ötödikként kezdték a napot, de Rónaiék kiesésének köszönhetően előreléptek a negyedik helyre, ami egyben a kategóriájuk második pozícióját is jelentette.

A Lónyai – Garamvölgyi kettőst a szombati nap során komoly műszaki hiba sújtotta és csak hátsókerék hajtással tudtak közlekedni. A helyzet nem javult az utolsó napra sem, ennek ellenére az ötödik helyre sikerült célba vinniük a Nissant. Hatodikként a szintén Nissant terelgető Varga – Hujber duó ért célba. Lisziék remekül mentek, de az előző napon kapott egyórás büntetést már lehetetlenség volt ledolgozni, így kilencedikként fejezték be a PROHUN 500-at. Kár volt azért a büntetésért, mert anélkül akár negyedikek is lehettek volna. Mivel a külföldi indulók nem számítottak bele a magyar bajnokságba, a Liszi – Sin kettős a hetedik pozícióért járó pontokat gyűjtötte be. Rónaiék mindenképpen a zárónap vesztesei voltak, mivel reggel még a kiváló negyedik helyről rajtoltak, azonban egy műszaki hiba miatt forfaitolni kényszerültek. A kapott időbüntetéssel a 14. pozícióba zuhantak vissza. A Vörös – Piskolty párosnak jól kezdődött a versenye, hiszen az első napot nagy meglepetésre a negyedik helyen zárták. A második napon a pilóta szénmonoxid mérgezést kapott a sérült kipufogóból beáramló gáz miatt. Kórházba került, de szerencsére még aznap kiengedték. A negyedik helyet pedig „felcserélték” a tizenharmadikra. A gondok ellenére megpróbálták befejezni a futamot, ám a tönkrement váltó végleg megakadályozta őket ebben. 1. Szalay Balázs - Bunkoczi László 04:50:51

8. Sobecki Konrad – Marton Rafal +01:16:51

2. Korda Erik – Tóth György +00:01:40

9. Liszi László – Sin Zoltán +01:27:48

3. Fazekas Károly – Maurer Péter +00:07:40

10. Ulrich Juraj – Ulrichova Daniela +01:38:11

4. Bálint Zoltán – Marton Dániel +00:45:49

11. S. Aleksander – R. Arkadiusz +01:58:05

5. Lónyai Pál – Garamvölgyi Zoltán +00:53:08

12. Sz. Grzegorz - Brakowiecki Piotr +02:13:11

6. Varga Imre – Hujber Imre +01:06:33


7. Pelc Josef – Pelcova Alena +01:06:45

Fényképalbum: PROHUN 500 - vasárnap Videó: Prohun 500 - Lepold Sportvideo Videó: Korda Erik és Tóth György a Prohun 500 utolsó szelektív szakaszán Videó: Korda Racing Prohun 500 38

Augusztus 26-29 között, új helyszínen folytatódott a terep rallye bajnokság. A Sweet MilkHunGarian Baja a korábban kiadott versenynaptártól eltérően, nem Veszprémben került megrendezésre, hanem Dabas környékén várta a részvevőket. A közel 500 km-en, változatos terepviszonyok közt zajló erőpróba komoly izgalmakat tartogatott mind a résztvevők, mind a versenyre kilátogató nézők számára, ugyanis a bajnokság vége felé közeledve egyre fontosabbá váltak a begyűjtött pontok. A HunGarian Baja duplaszorzós versenyként, kétszer annyi ponttal értékelte a célba érőket, mint egy "hagyományos" tereprali futam. A rendezők kedvezményes nevezési díjjal igyekeztek minél több magyar egységet a HunGarian Baja-ra invitálni. (Így azoknak a magyar licenccel nevező párosoknak, akik a T1–T2 kategóriában kívántak elrajtolni, a nevezési díjukat 540.000 forintról 300.000 forintra csökkentették.)

Nemzetközi versenyről lévén szó, olyan neves külföldi pilóták is részt vettek a futamon, akiket addig csak a tv-ben vagy az újságokban láthattak a magyar nézők. Sőt, a Qualisport kamionos csapatának vendégeként kilátogatott a rajtceremóniára és a prológra a kétszeres Dakar győztes, Jean-Louis Schlesser. A 62 éves autóversenyző sajnos csak nézőként vett részt a Hungarian Baja nyitónapján, ugyanis szoros időbeosztása miatt szombaton már el is hagyta Magyarországot. A futam különlegességét nemcsak a komoly mezőny adta, hanem az is, hogy például olyan kategória is képviseltette magát, mint a T4 (kamionok). A T4 említése kapcsán érdemes kiemelni egy magyar egységet, akik az Africa Eco Race-en elért győzelmük után itthon álltak ismét rajthoz. A Kovács Miklós - Czeglédi Péter - Tóth Tamás alkotta trió az afrikai verseny után, a teljesen felújított sárga Scániával vett részt a Hungarian Baja-n. 39

A nemzetközi mezőny és a Magyarországon oly ritkán látott kamionok megjelenése mellett, egy addig még ismeretlen versenyautó is színesítette a nevezők listáját.

Egy német magántulajdonban levő csapat, a SAM (Sächsische Automobil Manufaktur) egy vadonatúj versenygépet mutatott be a Hungarian Baja-n. SAM 35 CC Mercedes megjelenésével egy olyan terep rallye autó fejlesztésébe fogtak a németek, amely a későbbiekben komoly ellenfele lehet akár a gyári csapatok autóinak is, mindezt egy megfizethetőbb költségvetés mellett.

A SAM 35 CC Mercedesről még kevés adat volt ismert. Egyelőre csak annyit lehetett tudni, hogy az erőforrás kb. 300 lóerő leadására képes, egy hatsebességes szekvenciális váltón keresztül. A gépet a Hungarian Baja-n a tesztpilóta vezette, aki nem volt más, mint a rallye-ból jól ismert többszörös német bajnok, Mathias Kahle. Kahle egyébként járatos volt a terep raliban is, hiszen a 2010-es Dakaron az abszolút 18. helyen ért célba, ami a kétkerék-meghajtású kategóriában a dobogó legalsó fokát is jelentette számára egyben. Videó: A SAM Mercedes 35 CC 40

42 autós egység, 11 motor, 23 quad és 4 kamion vágott neki a péntek délutánra kiírt 6 km-es prológnak. Nem túl nagy meglepetésre, a 2011-es Dakaron induló X-Raid csapat újonca, Krzysztof Holowczyc volt a leggyorsabb a rövidke prológon. Még Nissannal versenyző lengyel pilóta 4 perc alatt teljesítette a 6 km-es távot. Az összetett további négy pozícióját is külföldi versenyzők foglalták el. Az orosz Boris Gadasin 5 mp-el volt lassabb lengyel vetélytársánál a G-Force Protoval. A 3.-4. helyet holtversenyben, egyaránt 4:13-as időt futva az ukrán Bogdan Novitskiy és a belga Joost Van Cauwenberge szerezte meg. Ötödikként a többszörös német rallye bajnok, Matthias Kahle ért célba, a Hungarian Baja-n bemutatkozó SAM 35 CC Mercedes-el.

A magyar terep rallye bajnoki cím megszerzéséért komoly csata volt várható Szalay Balázs és Korda Erik között. Ha Korda életben szerette volna tartani esélyét a bajnoki címre, akkor nyernie kellett a Hungarian Baja-n. Úgy tűnt, hogy ismét egy jó kis csata várható a két bajnokesélyes pilótától, mert mindketten 4:16 alatt teljesítették a prológot. A magyar értékelésben harmadikként (4:21), összetettben pedig a nyolcadikként a Fazekas - Maurer kettős ért célba az X5-ös BMW-vel. Az abszolút első tízbe még két magyar duó "befért". A Murczin - Bagics kettős és a Gábor - Czigler páros ugyancsak 4:31-es idővel teljesítette a prológot.

41

A T4 (kamion) kategóriában négy egység rajtolt el. A leggyorsabb a Tatra kormányát tekergető cseh Frantisek Svoboda volt, aki 5:15 alatt teljesítette a bemelegítő szakaszt. A magyar Qualisport csapatnak sincs miért szégyenkeznie, mert a Kovács - Czeglédi - Tóth trió csupán 6 mp-el volt lassabb. A DAF-al harmadikként célba érő Marc Leeuw már valamivel több, mint félperces hátrányt könyvelhetett el az első néhány km megtétele után. Fényképalbum: Hungarian Baja – Szántó Frici képei

A pénteki 6 km-es prológon a külföldi pilóták tartoltak. A bemelegítő szakaszt fölényesen megnyerő Holowczyc a néhány km-en 16 mp-et adott a magyar élmezőnynek. Messzemenő következtetéseket nem lehetett levonni a prológ eredményéből, de úgy tűnt, hogy nem lesz könnyű dolga a magyar versenyzőknek. Aztán az időjárás közbeszólt. A meteorológusok esőt jósoltak szombatra és ezúttal nem is tévedtek. A komoly mennyiségű csapadék sok helyen rendkívül csúszóssá tette a kijelölt szakaszokat. Éppen ezért, az FIA prioritással rendelkező párosokon kívül, a mezőny lecserélhette az abroncsokat a sáros körülményeknek megfelelőekre.

A Korda - Tóth páros fel is rakatta a sárgumikat a Nissanra és meg is nyerték a nyitószakaszt. A következő pályán negyedikek lettek, de tartani tudták vezető pozíciójukat. Ezek után úgy döntöt42

tek, hogy fennhagyják a sárgumikat, de a pályák közben száradni kezdtek és az ellenfelek is felgyorsultak. Boris Gadasin négy szakaszgyőzelmet is begyűjtött és átvette a vezetést. A nap végére az orosz állt a mezőny élén a G-Force Proto-val. Nemzetközi mezőny ide vagy oda, azért a magyar élmezőny is megmutatta, hogy itthon sem akárkik ülnek a bajnokesélyes autókban. Kordáék továbbra is az élmezőnyben tudtak autózni, így a második pozíciót meg sikerült tartaniuk (+5:40). A Szalay - Bunkoczi kettős szintén remekül teljesített. Végig a 2.-5. időket autózták és harmadikként fejezték be a napot (+6:43). A nyilatkozataik szerint, a magyar bajnoki cím esélyesei elsősorban az egymás közti küzdelemre koncentrálnak a folytatásban. (1:03 volt a különbség kettejük között.) Ha vasárnap nem esik az eső, akkor Szalay az erősebb autóval könnyebben indíthatott támadást Kordáék ellen a felszáradó utakon. Az összetett negyedik helyét szintén egy magyar kettős, a Fazekas – Maurer páros foglalta el (+8:56). Az ukrán Bogdan Novitskiy nehezen haladt a sáros talajon, ennek ellenére ötödikként zárta a napot (+10:41). A Murczin - Bagics kettős lett a hatodik (+16:45), a „honvéd csapat” Bálint Zoltánnal és Marton Dániellel a hetedik (+17:54). A top-10 utolsó három helyezését az olasz Franco Grigoletto (+24:17), a belga Vincent Thijs (+30:50) és az ugyancsak belga Joost Van Cauwenberge (+33:02) szerezte meg.

Hova tűnt az előző nap még olyan jól szereplő Krzysztof Holowczyc és Matthias Kahle? A lengyel egy küzdelmes napot tudhatott maga mögött. Gondjai voltak a sárral, a folyton párásodó szélvédővel és a Nissan futóművével. Végül egy fa állította meg véglegesen Holowczyc-ot. Mathias Kahle bemutatkozása sem sikerült fényesen az új SAM Mercedes 35 CC-vel. A német versenyző műszaki hiba miatt kénytelen volt feladni a futamot. A T4 kategória magyar triója talán kissé "bealudt" a reggeli nyitószakaszon, és "csak" a harmadik lett. Onnantól kezdve aztán Kovács Miklós rápattant a gázpedálra és sorra nyerte a szakaszokat, kétséget sem hagyva afelől, hogy nem véletlenül nyerte meg a 2010-es Africa Eco Race kamion kategóriáját. A Qualisport csapata a szombati négy szelektív szakasz után több mint hat és fél perccel vezetett Marc Leeuw (DAF) előtt. A Tatra-val versenyző cseh Frantisek Svoboda pedig már közel hét perccel maradt le a magyar egységtől. Fényképalbum: Hungarian Baja – Krizsanyik Zoli képei Videó: 2. napi összefoglaló Videó: Korda Racing Hungarian Baja 2010 Videó: Korda Erik letessékeli Novitskiy-t a pályáról 43

A Hungarian Baja utolsó versenynapjára még három szelektív szakaszt írtak elő a rendezők. Az előző napi esős időjáráshoz képest, kellemes napsütés várta a mezőnyt a Dabas környéki pályákon. A javuló időnek köszönhetően a szakaszok folyamatosan felszáradtak. Borisz Gadasin kényelmesnek mondható 5:40 előnnyel kezdte a napot. Elég lett volna a vasárnapi három szakaszon beosztani a megszerzett előnyét, ezzel szemben az orosz pilóta ugyanolyan keményen nyomta a zárónapon, mint korábban. Mindhárom szakaszgyőzelmet megszerezve 8:30 előnnyel megnyerte a futamot.

A Korda - Tóth kettős fő célja a zárónapra az volt, hogy Szalay Balázst maguk mögött tartva megőrizzék a második helyet. Ez sikerült is nekik, mivel két szakaszon is a második időket tudták autózni, csupán az utolsó 6 km-es szelektíven lazítottak egy kicsit. A magyar értékelésben rajt - cél győzelemmel zárták a Hungarian Baja-t.

A Szalay - Bunkoczi páros szintén keményen nyomta az Opel Antarának. Mindhárom szakaszon a harmadik időket futották, de a három túlcsúszásnak is köszönhetően már nem érhették utol 44

Kordáékat. A dobogó legalsó foka azonban egy pillanatig sem volt veszélyben. A magyar értékelésben megszerzett második hellyel Szalay Balázs megerősítette pozícióját a magyar terep rallye bajnokság élén. Nagy csata volt a negyedik pozícióért az orosz Novitskiy és Fazekas Károly között. Fazekas a céldobogón elmondta, hogy az előző napi sárgumikat hagyták fenn az X5-ös BMW-n és a felszáradó talajon ez hiba volt, ami végül a negyedik hely elvesztését jelentette (mindössze 21 mp-el) a Fazekas - Maurer páros számára.

A "katona csapat" Bálint Zoltánnal és Marton Dániellel hatodikként ért célba (+32:22), ami a magyar értékelésben a negyedik helyet jelentette. A top 10 utolsó négy helyezését a belga Vincent Thijs (+41:11), az olasz Franco Grigoletto (+41:56), a magyar Varga Imre (+52:12) és a belga Joost Van Cauwenberge szerezte meg (+58:48). A Varga - Hujber kettős a magyar értékelésben az ötödik helyet gyűjtötte be.

A T4 kategóriában a Kovács - Czeglédi – Tóth trió az élről indította a napot, és már ki sem adta a kezéből a vezető pozíciót. Sőt, előnyüket még közel három perccel növelni tudták. A Qualisport csapata meggyőző fölénnyel nyerte a Hungarian Baja kamionos kategóriáját. A dobogó középső fokát a holland Marc Leeuw szerezte meg (+9:24). Harmadikként a cseh Frantisek Svoboda ért célba (+11:53). Videó: Hungarian Baja 2010 45

Az eredeti tervek szerint a bajnokság utolsó előtti állomása Szlovákiában, Borsky Mikulas-ban (Búrszentmiklós) került volna megrendezésre, szeptember 17-19 között. A rendezők azonban időpont módosítást kértek, mivel a Slovakian Baja és a második Selyemút Rallye időpontjai egybeestek. (Selyemút Rallye szeptember 11-18) Végül július elején úgy döntöttek, hogy a verseny új időpontjául október 22-24-et jelölik meg. A dolog végül nem várt fordulatot vett, mert a Slovakian Baja-t törölték.

Mivel a bajnokság még nem dőlt el, a módosítás érzékenyen érintette a 2010-es szezon végeredményét, hiszen egy lehetőséggel kevesebb maradt a pontgyűjtésre. A Terep Rallye bajnokság állása: 1. Szalay - Bunkoczi 150.5

6. Lónyai - Garamvölgyi 34

2. Korda - Tóth 109

7. Kéry - Simon 30

3. Fazekas-Maurer 72

8. Liszi - Sin 28

4. Bálint - Marton 71

9. Lukács - Szegedi 27

5. Palik - Darázsi 62

10. Rónay - Galambos 16

46

A Baja Slovakia elmaradt, így a szezon vége még izgalmasabbra sikerült, mert a bajnokavatás az utolsó versenyre maradt. November 12-14 között került megrendezésre a Raid of the Champions, amely duplaszorzós futamként eldöntötte, hogy ki nyeri a 2010-es terep rallye bajnokságot. 5 ország 41 versenyzője jelezte a részvételi szándékát. A 29 autós egység mellett, 12-en neveztek a motor/quad kategóriában. A bajnoki címért még két páros szállt harcba. Szalay Balázs és Korda Erik között 31,5 pont volt a differencia, de a dobogó legalsó fokáért is nagy küzdelemre lehetett számítani, mert Fazekas Károly csupán 5 ponttal állt jobban, mint Bálint Zoltán.

A Raid of the Champions teljes távja 779 km volt, melyből a 9 szelektív szakasz 356 km-t tett ki. A Hungexpo a verseny utolsó két szakasza mellett, más programokkal is várta az érdeklődőket. Ott került sor a Raid of the Champions eredményhirdetésére, valamint több kiállítást is rendeztek a Hungexpo területén. Matematikailag Szalay Balázs volt az esélyesebb, de azt már előre biztosra lehetett venni, hogy Korda Erik sem fog feltartott kézzel menni az utolsó párharcra. "A kategória bajnoki cím már a zsebünkben és abszolútban sem lehetünk már rosszabbak a második helynél, de nem elégedünk meg ennyivel. Nem mi vagyunk a bajnoki cím első számú esélyesei, Szalay Balázs jobb helyzetből várhatja a rajtot, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy lemondanánk az aranyéremről." - mondta Korda Erik a verseny előtt. (Szalay és Korda esetében is az első bajnoki cím megszerzésért folyt a harc.) A mezőny bemelegítésként pénteken délután egy 8,7 km-es szakasszal kezdte meg a versenyt. A táv nem jelentett gondot a több 10 km hosszú szelektív szakaszokhoz szokott versenyzőknek, de a sok sár az úton többeket megviccelt. 47

A Korda - Tóth kettős a sár ellenére komoly tempót diktált, mert a másodikként célba érő Szalaynak is leosztottak 41 mp-et úgy, hogy a rajtot követően az első kanyarok egyikében lesodródtak az útról és kiütöttek egy oszlopot. Az igazsághoz az is hozzátartozott, hogy valószínűleg Szalaynak inkább a biztos dobogós célba érés volt a terve, ugyanis, ha Korda nyer, de az Opel Dakar Team versenyzője "csak" a 2. vagy a 3. helyen zárja a versenyt, akkor is övé a bajnoki cím.

A dobogó legalsó fokáért harcoló Bálint - Marton kettős jobban kezdett, mint fő vetélytársuk a Fazekas - Maurer duó, de a két egység között csak 14 mp volt a differencia, így nem dőlt el még semmi és a folytatásban még egy jó kis küzdelemre lehetett számítani. A prológ végeredménye: 1. Korda Erik - Tóth György 0:08:01



9. Liszi László - Sin Zoltán + 00:01:17


10. Morvai Zoltán - Erős Gábor + 00:01:23

4. Darázsi Zsolt - Tóth Dénes + 00:00:49

11. Murczin Zsolt - Bagics Róbert + 00:01:34




13. Varga Imre - Csató Attila + 00:02:06

7. Kristóf Márton - Simon Péter + 00:01:07

14. Sólyom Olivér - Galbács Mátyás + 00:02:32

Videó: Raid of the Champions - rally rajt Győrben Videó: Raid of the champions - Prológ Szalay Balázs és Korda Erik közti csatára lehetett számítani a bajnoki címért a Raid of the Champions szombati napján, de a technika és a sár új forgatókönyvet írt. Az előző naphoz hasonlóan szombaton is saras, csúszós pályák vártak a mezőnyre, ebből aztán lettek is problémák. Kordáék gondokkal kezdték a reggeli nyitó szakaszt. Nem működött az ablaktörlőjük és kaptak egy jobb hátsó defektet, amivel 20 km-t tettek meg. Mindezek ellenére Fazekasék mögött másodikként teljesítették a szakaszt és összetettben sikerült megőrizniük a vezető pozíciójukat. Szalayéknak is jutott a jóból, mert egy meredek rézsün csak jelentős időveszteség árán sikerült felkapaszkodniuk. A második szelektíven aztán véget ért kettejük párviadala, ugyanis Korda Nissan-ja nem túl nagy sebesség mellett lesodródott az útról és egy fatuskónak ütközött. Az ütközés következtében megsérült az autó kormány- és futóműve egyaránt, Korda Erik pedig forfaitolni kényszerült. "Bár semmi esélyünk nincs már a bajnoki címre és a futamon sem tudunk már értékelhető eredményt elérni, úgy döntöttünk, hogy vállaljuk a holnapi szakaszokat és vasárnap visszaállunk a versenybe. Azért vagyunk itt, hogy versenyezzünk, szeretnénk emelt fővel búcsúzni az idei szezontól. Most kicsit 48

keserű a szánk íze, de a kategória bajnoki címmel vigasztaljuk magunkat, számunkra az is szépen csillog." - nyilatkozta Korda Erik. Műszaki hiba miatt forfaitolni kényszerült még Murczin Zsolt, Sólyom Olivér (megsérült a hátsó futómű) és Liszi László (kiszakadtak a tőcsavarok a kerékből) is.

A pályák fokozatosan száradtak fel és az élen a vezetést a Fazekas - Maurer duó vette át. Nem érdemtelenül, mert annak ellenére, hogy egy-két tuskót elcsíptek és a sárral sem voltak teljesen kibékülve, két szakaszon mégis a leggyorsabbak tudtak lenni. Ennek is köszönhetően maguk mögött tudták tartani legnagyobb vetélytársukat, Bálint Zoltánt, akivel az év végi elszámolásban a dobogó legalsó fokáért harcolnak. A Honvéd Dream Team a 3.-6. időket autózta a nap során. Nekik is voltak kalandjaik, mert már reggeli első szakaszon lecsúsztak az útról és érintőt vettek egy betonkerítésen, megtörve kissé a Nissan jobb elejét. A következő pályán a bal eleje került sorra, de Bálinték azon kevesek közé tartoznak, akik teljesíteni tudták a szombati távot és Fazekasék mögött bő 10 perces hátrányból várták az utolsó napot.

A Rónai - Galambos kettős a harmadik időt teljesítette az előzőnapi prológon, és a szombatot is ott fejezték be. Nekik sem nagyon tetszettek a sáros körülmények, hátrébb is szorultak napközben. Azonban, ahogy kezdtek felszáradni a pályák, ők is tudtak gyorsulni valamelyest. A szombati leg49

jobb helyezésük egy második hely volt Szalay Balázs mögött alig 1 mp-el, az erősen megfogyatkozott mezőnyben. A Szalay - Bunkóczi kettős sem jutott sokkal tovább fő vetélytársuknál, mert az Opel Antara futóműve is kiszakadt, de egy gyors javítás után be tudták fejezni a szakaszt időbüntetés nélkül. Miután sikerült a szervizben helyrehozni az autót, Szalay ismét a már tőle megszokott tempót tudta autózni és a hátralevő két szelektíven futott egy első és egy második időt. A kieséseknek és a két remek időnek köszönhet előre is sikerült lépnie a negyedik pozícióba.

A Darázsi - Tóth páros zárta ötödikként a napot, hátrányuk már több mint 33 perc volt, de ők voltak az utolsók, akik időbüntetés nélkül tudták teljesíteni a szombatot. Iszonyatosan megrostálódott a mezőny, mert a korábban említett négy forfaitolni kényszerült páros mellett, többen kiestek vagy el sem rajtoltak az utolsó szakaszon. Köztük például Kéry Szilveszter, aki a 3. szelektíven a leggyorsabbnak bizonyult. Ráadásul Kéry az összetett második, míg Kristóf Márton a negyedik pozícióból volt kénytelen kiállni. A mezőny második felét már nem rajtoltatták el az utolsó pályán, mert már nem értek volna célba a sötétedés előtt. Ők átlagidőt kaptak. A szombati nap végeredménye: 1. Fazekas Károly - Maurer Péter 4:20:48





Videó: Raid of the Champions - Szombat Fényképalbum: Raid of the Champions – Szántó Frici képei Vasárnap még négy szelektív várt a mezőnyre, melyekből kettőt Győr környékén, kettőt pedig a budapesti Hungexpo területén kellett a résztvevőknek teljesíteni. A nap első két szakasza a helyezések szempontjából meghatározóbb volt, mert a nap második felében megrendezett két pálya a Hungexpo területén csak néhány km hosszú volt, ami jelentősen már nem befolyásolhatta a végeredményt. 50

A szombat esti nem hivatalos végeredmény alapján csupán öt páros teljesítette az előírt távot, mert többen kiestek, illetve a sötétedés miatt a mezőny második fele már nem rajtolhatott el. Reggelre azonban változott a helyzet, mert Morvai és Varga átlagidőt kapott, mivel számukra törölték a záró szakaszt. Így a Morvai - Erős kettős, Darázsiékat egy helyet hátraszorítva az ötödik helyen kezdhette meg a napot. Varga Imre pedig a hetedik pozícióból vághatott neki a maradék négy szakasznak. A Korda - Tóth kettős, illetve a Liszi - Sin duó műszaki hiba miatt tegnap forfaitolni kényszerült, ők 7 óra büntetéssel állhattak vasárnap rajthoz. A szombati komoly sárhoz képest sokat javult az utak állapota. Biztos, ami biztos alapon, azért a rendezők a 46 km-es szelektívet kissé lerövidítették.

A Fazekas - Maurer kettős hat és fél perces előnnyel vágott neki a vasárnapi távnak. Már a reggeli nyitó szakaszon kalandba keveredtek, mert kigyulladt az X5-ös BMW. Szerencsére nem lett komolyabb tűz a dologból. Fazekasék fő célja a verseny megnyerése mellet, az volt, hogy az év végi elszámolásban megtartsák a harmadik helyüket, a Bálint - Marton pártossal szemben. Bár a Fazekas Motorsport egysége már nem nyert szakaszt a zárónapon, de előnyüket ennek ellenére növelni tudták a Honvéd Dream Team versenyzőivel szemben, bebiztosítva ezzel a harmadik helyüket a 2010-es bajnokságban. A Bálint - Marton duó a kitűnő második pozícióban fejezte be a versenyt, de az éves elszámolásban ezúttal kénytelenek voltak beérni a negyedik hellyel. A Rónai - Galambos páros a harmadik helyről indította a napot. Két 4. idejüknek köszönhetően közel egy percet tudtak faragni a hátrányukból, de ez kevés volt ahhoz, hogy Bálintékat megszorongassák. Ettől függetlenül a kiváló harmadik helyen fejezték be a Raid of the Champions-t. Az Opel Antarával versenyző Szalay - Bunkóczi kettős is egy remek napot tudhatott maga mögött. Végig 2.-3. időket autózva az abszolútban a negyedikek lettek. A fő cél eléréséhez azonban már ez is elég volt, mert ennek a negyedik helynek, és persze a korábban begyűjtött három futamgyőzelemnek is köszönhetően, megérdemelten szerezték meg a 2010-es terep rallye bajnoki trófeát. Morvai Zoltán ötödikként teljesítette a háromnapos versenyt, ami egyben a diesel kategória győzelmét is jelentette. Darázsi Zsolt lett a hatodik, ami nem is rossz eredmény, ha figyelembe ves51

szük, hogy Zsolt első alkalommal indult kamion helyett "kis autóval", és a gázpedállal is gondjai voltak a nap során, amely időnként fennakadt. A Varga - Csató kettős egy küzdelmes nap után hetedikként zárt. Az is szép, hogy be tudták fejezni a versenyt egydarabban, ugyanis az egyik hosszú szelektíven 150-es tempónál elmozdult a kormányoszlop. Szerencséjükre nem egy erdős részen haladtak, így egy szántóföldön le tudtak lassítani. Később pedig a kuplung hibája gátolta őket.

A Korda - Tóth páros bajnoki címe még az előző napon foszlott szinte semmivé. Miután lesodródtak az útról, nekicsúsztak egy fatuskónak, ami csúnyán helyben hagyta a Nissan futóművét. Kordáék forfaitolni kényszerültek, ami 7 órás időbüntetéssel járt. A bajnoki esélyeik ezzel szinte a nullára csökkentek, de Erikék már csak becsületből is visszatértek a zárónapra. A "becsület menet" nem is sikerült akárhogyan, mert a vasárnapi négy szakasz mind a négy győzelmét a Korda Racing versenyzői gyűjtötték be. Liszi László, Kordához hasonlóan ugyancsak 7 óra büntetéssel kezdte a napot. Már nem igazán volt miért sietnie, de a két rövidke záró szakaszon azért futott egy 3. és egy 5. időt. A diesel kategóriában a második, összesítésben pedig a kilencedik pozícióban fejezte be az évadzáró futamot. A Raid of the Champions végeredménye: 1. Fazekas Károly - Maurer Péter 5:31:02



7. Varga Imre - Csató Attila + 05:20:21


8. Korda Erik - Tóth György + 07:46:55


9. Liszi László - Sin Zoltán + 08:02:33

5. Morvai Zoltán - Erős Gábor + 00:35:47

Fényképalbum: Raid of the Champions – Krizsanyik Zoli képei Fényképalbum: Raid of the Champions - Krizsanyik Zoli képei a Hungexpóról 52

A Győr környékén megrendezett versennyel zárult a 2010-es bajnokság. A versenyekről szóló beszámolókon kívül azonban szomorú eseményekről is hírt kellett adni. Sajnos a 2010-es évben három olyan haláleset is történt, ami a terep rallye szakágat is érintette. *Július 5.-én repülőgép balesetben, 37 évesen életét vesztette Szobi Balázs kamionversenyző. Szobi Cessna 172 típusú repülőgépével a Farkashegyi repülőtérről szállt fel. Szemtanúk elmondása szerint a repülő az egyik fordulóban lelassult és vesztett a magasságából. A pilóta igyekezett korrigálni a gép mozgását, de nem sikerült. A Cessna először oldalra dőlt, majd fejjel lefelé, egy elektromos vezetéket elszakítva a földbe csapódott egy hétvégi ház telkén.

A baleset szemtanúi igyekeztek kiszabadítani a gépben ülőket, de a repülő néhány másodperc múlva lángra kapott és a mentés lehetetlenné vált. A gépen tartózkodó mindhárom utas életét vesztette. Az elsődleges vizsgálatok szerint a gépen az Oxxo Racing Team versenyzője Szobi Balázs, a csapat sajtófőnöke Tarsoly Tamás és a Monster Energy Drink marketing munkatársa Szabó András tartózkodott. Szobi Balázs a technikai és az extrém sportok nagy rajongója volt. Korábban ralizott, cross motorozott, snowboardozott, vitorlázott, és jet-skizett. Többször indult kamionnal a Dakaron. 2006-ban már saját csapatával vágott neki a sivatagi futamnak. 2007-ben a kategóriájában ötödik lett! A következő évtől az FIA European Truck Racing Championship sorozatban vett részt, ahol 2008-ban megszerezte első Európa-bajnoki pontjait, a mezőny egyetlen magyar résztvevőjeként. **Október 4-én egy Ajka melletti timföldgyár egyik tározójának gátja megrogyott, majd egy része leomlott, melynek következtében hatalmas mennyiségű vörösiszap és lúgos víz árasztotta el a környező Devecser, Kolontár és Somlóvásárhely településeket. Az Országos Katasztrófavédelemi Főigazgatóság a Veszprémi Off Road Klub segítségét kérte a mentésben, mert több olyan hely volt, ahonnét az emberek kimenekítése lehetetlenné vált a sokszor szinte járhatatlan terep miatt. A Veszprémi Off Road Klub több kisebb egyesülettel is felvette a kapcsolatot, akik a kérésnek eleget téve azonnal indultak menteni. A vonyarcvashegyi 4x4 Klub tagjai például nem csak hét terepjáróval indultak útnak, hanem egy teherautóval és egy rakodógéppel is kibővítették a csapatukat. Azonban mire a helyszínre értek, egy terepjárós már életét vesztette a pusztító áradatban. Pados Zsolt, bár nem tartozott a klub tagságába, de ismerte a mentőcsapat tagjait, mivel korábban már többször versenyeztek együtt. Zsolt Kolontáron lakott, így közvetlenül a katasztrófa sújtotta területen tartózkodott. Késedelem nélkül a bordó Lada Niva-jába ült, hogy a bajbajutott emberek 53

segítségére siessen. Kolontárnál, a Torna-patakon szeretett volna áthajtani, de a hídon elakadt, mivel annak egy része az első árhullám során megsérült. A második árhullám magával sodorta a terepjárót és a benne ülő 37 éves férfit, aki életét vesztette az iszapáradatban. A hidat később teljesen elsodorta az ár.

***Gárdonyi Róbert és 21 éves fia egy dél-afrikai túrán vett részt, amikor november 19-én este terepjárójukkal frontálisan összeütköztek egy másik járművel. Az ütközésben mindkét autó vezetője és egy-egy utasa a baleset helyszínén életét vesztette.

Gárdonyi Róbert 1992-ben alapította meg a G’Roby-t, amely élelmiszerkereskedelemmel foglalkozik. Lelkes rajongója volt az autósportnak, ugyanis nézőként és amatőr indulóként többször is részt vett terep rallye futamokon. A G’Roby hálózat versenyek és versenyzők szponzorálásával régebb óta jelen volt a terep rallye szakágban. 54

A magyar „rész” lezárásához még két jó hírt érdemes megemlíteni. *November végén Lengyelországban megtartották a CEZ 2010-es díjkiosztóját. A Fazekas - Maurer kettős az év végi elszámolásban a kiváló második helyet szerezte meg. A 10 futamból álló sorozatnak 6 ország adott helyszínt. (Magyarország, Olaszország, Csehország, Lengyelország, Montenegró és Szlovákia) Magyarország a Rábaköz Kupával és a PROHUN 500al vett részt a Közép-Európai Zóna Trófea bajnokságában. A sorozat szervezői mindkét esetben elismerően nyilatkoztak a magyar versenyekről. A díjkiosztón a dobogó legfelső fokára a cseh Porizek Zdenek - Sykora Marek kettős állhatott. Fazekasék csupán két pont hátránnyal foglalták el a második pozíciót. A dobogó legalsó fokára az ugyancsak cseh Chytka Viktor - Ulehla Zdenek páros állhatott fel. A ponttáblázatban felfedezhetünk még egy magyar egységet. A Garamvölgyi - Czeglédi duó a 14. helyen zárta az évet, de ehhez azt is tudni kell, hogy ők csupán egy versenyen álltak rajthoz. A Közép-Európai Zóna Trófea sorozat végeredménye: 1. PORIZEK Zdenek/SYKORA Marek - BMW X5 - 34 pont 2. FAZEKAS Károly/MAURER Péter - BMW X5 - 32 pont 3. CHYTKA Viktor/ULEHLA Zdenek - Hummer 3 EVO - 30 pont 4. ZYLA Dariusz/ZYLA Malgorzata - Mitsubishi Pajero - 25 pont 5. GRAJEK Wlodzimierz/CIEPLY Rafal - Mitsubishi Pajero - 22 pont … 14. GARAMVÖLGYI Zoltán/CZEGLÉDI Péter - Nissan Pathfinder - 5 pont

**December 11-én, a 2010-es szezon lezárásaként megrendezték a G4S Terep-rallye Országos Bajnokság díjkiosztó ünnepségét.

Faluvégi Péter, az MNASZ főtitkára nyitotta meg a rendezvényt, melyen átadásra kerültek az abszolút sorrend első hat helyezettjének serlegei, a Challenge Kupa, a H-csoport, a motor/quad kategória dobogósainak kupái, az egyéb kategóriák trófeái és a számos különdíj. A 2010-es bajnokság abszolút sorrendje 1. Szalay Balázs - Bunkoczi László 182,5

4. Bálint Zoltán - Marton Dániel 115

2. Korda Erik - Tóth György 151

5. Palik László - Darázs Gábor 62

3. Fazekas Károly - Maurer Péter 136

6. Rónai Péter - Galambos Tamás 52

55

A "B" géposztály dobogósai:

A "C" géposztály dobogósai:

1. Korda Erik - Tóth György 78

1. Szalay Balázs - Bunkoczi László 94,5

2. Bálint Zoltán - Marton Dániel 65

2. Fazekas Károly - Maurer Péter 69

3. Palik László - Darázs Gábor 31

3. Rónai Péter - Galambos Tamás 26

A "D" géposztály dobogósai:

A T-H bajnokság dobogósai

1. Liszi László - Sin Zoltán 20

1. Czirkelbach Dávid - Szász Péter 47,75

2. Morvai Zoltán 15

2. Palágyi József - Antal Ferenc 34,5

3. Apáthy Zoltán - Erős Gábor 14

3. Géczi Viktor - Janek Milan 26

A Challenge bajnokság dobogósai:

A motor/quad kategória dobogósai:

1. Csányi Zoltán - Csányi Márta 69,75

1. Fekete László 73

2. Zanyi András - Lizán Balázs 30

2. Hangodi Zoltán 60

3. Bertalan Péter - Kálmán Tamás 17

3. Somfai Mátyás 54

A különdíjak kiosztása során a PROHUN 500 nyerte el az "Év versenye" kitüntető címet. A Lamboy László emlékdíjat a Fazekas - Maurer kettős kapta. A Motorsport Magyarországon különdíj a Kéry - Nyeste párosé lett, a Formula Magazin díját, az év legkiemelkedőbb nemzetközi sikeréért a Qualisport csapatának ítélték oda.

56

Nemzetközi versenyek 2010-ben

Március 27. és április 1. között rendezték meg a Terep-rallye Világkupa és a Terep-rallye Világbajnokság évadnyitó versenyét, a 20. Abu Dhabi Desert Challenge-et. A 2050 km-es erőpróbára 34 autós és 66 motoros egység adta le a nevezését. A sivatagi viadalon elrajtolt a szabadkai Saghmeister Gábor is, egy KTM-mel. A korábbi évektől eltérően, Abu Dhabi nyugati területit is bekapcsolták a verseny helyszínei közé. A futam első napjaiban mezőny Moreeb Hill környékén mérte össze a tudását. A verseny utolsó, ötödik napján még egy sivatagi szakasz várt a versenyzőkre, amelyet a Liwa és Abu Dhabi közötti területen jelöltek ki.

Az első napon csupán egy 2 km-es szuper speciál várt a mezőnyre, melynek végeredménye meghatározta a másnapi rajtsorrendet is. Az autók között Leonid Novitskiy volt a leggyorsabb, a BMWvel. A motorosoknál, a Suzuki-s (quad) Sebastian Husseini szerezte meg az első rajtpozíciót. Novitskiy győzelme nem igazán volt meglepő. Miután megnyerte a bemelegítő szakaszt, többé már át sem engedte a vezetést senkinek. Az autósok közt minden nap a leggyorsabb volt és megszerezte az X-Raid csapatnak a harmadik győzelmét az Abu Dhabi Desert Challenge-n. Az összetett második helyét a francia Laurent Rosso szerezte meg. A Fitech Nissan Patrol csapat pilótája végig kiegyensúlyozottan vezetett. Mindig az élbolyban tudott teljesíteni, és többnyire 2.-3. időket autózva megérdemeltem léphetett fel a dobogó középső fokára. Abdul Bari Bin Sugat jó szereplése közel sem látszott biztosnak, mert az első "hosszú" Al-Gharbia nevű szakaszon csak a 26. időt tudta teljesíteni. Aztán beleerősített és napról-napra lépkedett előre, míg végül megszerezte az összetett harmadik pozícióját. 57

A motorosoknál Marc Coma győzelme sem volt olyan egyértelmű, mint Novitskiy diadala. Bár Coma is végig vezetett, de mégsem tudott jelentős előnyt összegyűjteni. Az utolsó napra maradt a döntés, amikor az első négy helyezett még bő 19 percen belül volt egymáshoz képest. Coma előnyét beosztva megnyerte a futamot. A korábban két szakaszt is a leggyorsabban teljesítő Sean Gaugain másodikként rajtolt a zárónapon, azonban problémái miatt nem tudta megszorítani Comat. Sőt, még második helyét is elvesztette, mivel James West és David Casteau is megelőzte.

A quad kategóriában, napokon keresztül Sebastian Husseini vezetett. A negyedik napon vette át tőle az első helyet Obaid Echtibi. Sokáig azonban nem tudta tartani vezető pozícióját, mert a zárónapon komoly műszaki gondja miatt Husseini visszavette az első helyet, és megnyerte a szezonnyitó versenyt.

Abu Dhabi Desert Challenge végeredmények: Motor:

Autó:

1. Marc Coma - 20:26:09

1. Leonid Novitskiy - Andy Schulz - 21:32:27

2. James West - 20:47:48

2. Laurent Rosso - Francois Borsotto - 26:43:03

3. David Casteau - 20:57:05

3. Abdul Bari-Bin Sugat - Ali Mirza - 34:40:00

Videó a prológról Videó: A harmadik nap összefoglalója 58

Az Estoril - Portimao - Marrakech Rally-n a versenyzőknek nyolc nap alatt 4000 km-t kellett megtenniük. (Ebből cirka 1800 km volt a szelektív szakaszok hossza.) A verseny első három napján a rendezők Portugáliában jelölték ki a pályákat, amelyek teljes hossza kb. 1450 km volt. Az európai szakaszokon a kemény útfelület mellett, a sok helyen technikás, szűk részek nehezítették meg a mezőny dolgát. (Emiatt borulás is történt, szerencsére személyi sérülés nélkül.) Sokaknak gondjaik voltak a navigációval, illetve a nagyobb autóval versenyző párosok néhány helyen csak többszöri próbálkozás után tudtak befordulni a szűk kanyarok miatt.

A motorosoknál komoly taktikázás folyt a harmadik napon. Az élen állók nagyon figyeltek arra, hogy jól menjenek, de ne nyerjék meg a szakaszt, mert a szakaszgyőzelem egy előnytelenebb rajtpozíciót jelentett volna. (Az élről rajtolók kénytelenek az utakat "takarítani", valamint a navigáció szempontjából is nehezebb a feladatuk, mivel semmilyen nyom nincs előttük az úton.) A versenyt vezető Rodrigues (Yamaha 450) gondoktól mentesen teljesítette a harmadik napot és harmadik lett (korábban szakaszt is nyert), amivel még egy kicsit növelni is tudta az előnyét összetettben a motorosok mezőnyében. A KTM-ek közül egyedül versenyben maradt Faria csak ötödikként zárta a harmadik napot, ettől függetlenül meg sikerült tartania összetettbeli második helyezését. Három nap után David Casteu a harmadik helyen állt. Az első hét versenyző fél órán belül motorozott egymáshoz képest, ami azt jelentette, hogy az afrikai szakaszokon még bármilyen változás bekövetkezhet a végső sorrend tekintetében. (Még 15 motoros volt versenyben.) Az autósokra nem volt jellemző a taktikázás. Campos remek teljesítményt nyújtva az autós mezőny élén állt. Szakaszgyőzelmeinek köszönhetően, előnyét már közel 20 percre tudta növelni a második helyen haladó Oliveira előtt. (A portugál versenyzőknek azért is fontos volt a jó szereplés az első három napon, mert az eredményük beleszámított a portugál bajnokság versenyeredményébe is.) Oliveira új gumikat rakatott fel a harmadik napon. Úgy tűnt, hogy jól sikerült a gumiválasztás, ám 20 km-el a szakasz vége előtt a portugál megpördült és fennakadt az autója. A Nissan komolyabb sérülés nélkül, de mozgásképtelenül állt percekig, míg a BMW-vel érkező Novitsky se59

gített a bajba jutott versenyzőkön. Novitsky nem tudott teljes sebességgel száguldani az első három szakaszon, mert felfüggesztési gondok lassították, illetve egy előtte haladó autó porától keveset látott, amiért szintén vissza kellett vennie a tempóból. Ettől függetlenül az orosz pilóta a harmadik helyről várta a folytatást. Novitsky autóját az afrikai terepre készítették fel, ezért inkább az elkövetkezendő napokban volt várható tőle komolyabb támadás az előtte állók ellen. A motorosok eredménye három nap után:

Az autósok eredménye három nap után:

1. H. Rodrigues - Yamaha - 7h 08:19

1. F. Campos - BMW - 6h 42:33

2. R. Faria - KTM - 6:09

2. H. Oliveira - Nissan - 19:21

3. D. Casteu - Sherco - 7:52

3. L. Novitsky - BMW - 26:33

A három portugál szelektív után, komppal szállították át a mezőnyt Afrikába, ahol még öt szakaszt kellett teljesítenie a versenyzőknek a marrakech-i célig. A szakaszok közt voltak olyanok is, amelyek korábban már szerepeltek a Dakar útvonalában. Azok a pályák elsősorban navigációs szempontból jelentettek kihívást. Sokak szerint a marokkói pályákon kezdődött el az igazi erőpróba, ahol azok a versenyzők voltak előnyben, akiknek volt már valamilyen Dakaros tapasztalata. Sok helyen kövekkel borított utakon vagy sivatagi dűnék közt haladt a mezőny.

Novitsky 26 és fél perces hátránnyal vágott neki az afrikai szakaszoknak. Az orosz BMW -je a Dakaros részekre lett felkészítve, ezért várható volt, hogy a hátralevő öt napban támadni fog. Így is történt. Már az első afrikai szakasz több pilótának gondot okozott, de Novitsky nem tartozott közéjük. Simán nyerte a napot. Az ötödik napon szintén az orosz volt a leggyorsabb, még úgy is, hogy két defektet kapott. Másnap újabb két defekt hátráltatta, ettől függetlenül másodikként ért célba. (A defektek nélkül valószínűleg az a szakaszgyőzelem is meglett volna.) Az utolsó előtti napon egy újabb szakaszgyőzelmemmel átvette a vezetést Campos-tól, amit a rövidke zárónapon már nem engedett ki a kezéből és végül hat és fél perc előnnyel megnyerte a rallye-t. Campos-nak nem voltak Dakaros tapasztalatai, ezért várható volt, hogy jelentősen csökkenni fog az előnye, vagy akár el is veszítheti az első helyét. Már az első afrikai napon problémái támadtak a navigációval. A továbbiakban igyekezett Novitsky nyomában haladni. A hatodik napon gondok adódtak a BMW váltójával és a motor is többször túlmelegedett, ezért az előnye rohamosan fogyott az előretörő Novitsky-val szemben. Miután elvesztette vezető pozícióját, a fő célja a második hely megtartása lett. Az utolsó napon a pályának több olyan része is volt, ami hasonlított a portugál szakaszokra. Campos meg is nyerte a napot és megszerezte a dobogó középső fokát. 60

Vigouroux műszaki gondokkal nyitott Afrikában. Jó tempóval kezdett, de a motor túlmelegedése miatt meg kellett állnia és megvárni, míg az visszahűl valamelyest. A hatodik napon, amikor minden gond elkerülte, a francia megmutatta, hogy tud gyorsan is menni és megnyerte a szakaszt. Az öröm azonban nem tartott sokáig, mert a folytatásban sok időt elvesztegettek, mert eltévedtek, illetve elakadtak a homokba. Az időkülönbségeket látva Vigouroux a továbbiakban inkább a biztonságos célba érést, és ezzel együtt a harmadik helyet választotta. (A kétkerék meghajtású autók kategóriáját viszont megnyerte.)

Oliveira még a második helyen állt a portugál szakaszok után, de Marokkó nem hozott szerencsét neki. Többször elakadt a homokban, majd egy baleset miatt kiállni kényszerült. Hatodik fokozatban, kb. 140-es tempónál egy hármas bukkanó során borult fel a Nissan-nal, ami csúnyán összetört.

A motorosoknál Rodrigues az élről várta az afrikai folytatást. Kicsit zavarta a hőség, de valószínűleg jobban idegesítette, hogy Casteu átvette tőle a vezetést. Azonban ez csak egy egyszeri megingás volt, mert a következő napon visszavette a vezető pozíciót és már ki sem engedte a kezéből a verseny végéig. A műszaki gondok őt sem kerülték el. Egy alkalommal eltört a méterszámlálója és az egyik lábtartója, viszont a továbbiakban remekül motorozva beosztotta az előnyét és megnyerte a futamot. (Rodrigues (Yamaha 450) öt éve vett részt terep rallye versenyeken, de az volt az első győzelme.) 61

Faria-t kissé zavarta, hogy egyedül kell versenyeznie a KTM csapatban, mivel Cyril Despres egy korábbi balesete miatt nem vehetett részt a versenyen. Végig az első négyben motorozott, sőt egy alkalommal még szakaszt is nyert Afrikában. Fő problémája a navigációval volt, ami miatt néhányszor el is tévedt. (A „lobogós” részek tetszettek igazán neki. Voltak olyan „utak”, ahol 185-el repesztett.) Végül másodikként fejezte be a versenyt.

Goncalves a verseny elején kb. 26 percet elvesztegetett műszaki hiba miatt, onnan küzdötte előre magát. Afrikában eleinte voltak navigációs problémái, de aztán „belerázódott”. Egyre jobb tempót tudott motorozni, míg megszerezte a BMW első afrikai szakaszgyőzelmét. Végül az összetettbeli harmadik hely megtartása miatt kicsit visszavett a sebességből, és 11 mp hátránnyal Faria mögött ért célba. Casteu hibátlan motorozással megnyerte az első afrikai szakaszt. Szakaszgyőzelmével át is vette a vezetést összetettben. Úgy tűnt, hogy ki tudja használni a korábban szerzett Dakaros tapasztalatait, azonban a technika másképp gondolta. Elhagyta a kipufogóját és az üzemanyagtankkal is gondjai akadtak. A problémáknak köszönhetően visszacsúszott a negyedik helyre és már nem is sikerült előrelépnie. Végeredmény az autósoknál:

Végeredmény a motorosoknál:

1. L. Novitsky - BMW - 21h 6:10

1. H. Rodrigues - Yamaha - 23h 01:13

2. F. Campos - BMW - +6:37

2. R. Faria - KTM - +7:22

3. E. Vigouroux - Chevrolet - +1h 04:50

3. P. Goncalves - BMW - +7:33

4. R. Leal D Santos - BMW - +1h 18:29

4. D. Casteu - Sherco - +8:14

Videó: Összefoglaló az Estoril - Portimao - Marrakech Rally-ról

62

A Baja Spain július 23 - 25 között zajlott, Spanyolországban, Aragónia tartományban. A nevezőknek egy rövid prológot kellett teljesítenie a pénteki napon. Szombaton és vasárnap pedig két - két szelektív várt még a mezőnyre. A Baja Spain össztávja 1227 km volt, melyből 623 km-t tett ki a mért szakaszok hossza. A verseny a technikai és az adminisztrációs átvételek után pénteken, egy 4,8 km hosszú prológgal indult. A következő napi rajtsorrendet is meghatározó bemelegítő szakasznak volt még egy különlegessége. Azon az egy szakaszon elrajtoltak az aragóniai motorsport szövetség 14-17 esztendős versenyzői, akik elektromos meghajtású motorokon teljesítették a rövidke távot. A szervezők fő célja a figyelemfelkeltés volt az alternatív meghajtású járművekre, ugyanis a következő évtől már külön kategóriát szeretnének indítani ezeknek a környezetbarát versenygépeknek. Az új kategória neve Eco Baja lenne és a szövetség komolyan fontolóra vette, hogy ösztönzésként pénzjutalmat is osztana az indulók között. A 2010-ben azonban még a hagyományos erőforrásoké volt a főszerep. Az autósoknál a lengyel Holowczyc volt a leggyorsabb, aki csupán 0.3 mp-el előzte meg Peterhansel-t.

Az első nap mindkét szakaszát Stéphane Peterhansel nyerte. Kb. hét perces előnyel vezette a versenyt az orosz Boris Gadasin előtt. Harmadikként Peterhansel csapattársa, Leonid Novitskiy következett a BMW-el. Novitskiy egy 4. és egy 7. időt teljesítve hiába zárta a napot harmadikként, a hátránya már közel tíz perc volt. Negyedikként Erik Wevers fejezte be a napot egy Racing Lancerrel. (Eredetileg az autót Wevers barátja, Erik Van Loon vezette volna, de egy haláleset miatt Van Loon nem tudott indulni a versenyen.) Hiába ment jó időt Holowczyc a Nissan Navara-val a prológon, a verseny első napján futott 4. és 6. ideje már több mint tíz és félperces lemaradást eredményezett, ami az összetettben az ötödik helyhez volt elég. Nani Roma autót váltott és a spanyol erőpróbán már nem a BMW kormányát tekergette, hanem egy Racing Lancerét. A prológra nem is lehetett panasza, mert harmadikként ért célba, viszont a navigátor hibájából korábban érkeztek a szervizbe az előírtnál. A bakiért 41 perc büntetést szabtak ki a rendezők Roma-ra. Ez 63

természetesen rögtön az utolsó helyet jelentette, ahonnét Roma két második helyet autózva előreugrott a 23. pozícióba a szombati nap végére.

Úgy tűnt, hogy Stéphane Peterhansel egyetlen "gyenge pillanata" a prológ volt, mert a vasárnapi két szakaszgyőzelmet is ő zsebelte be, kétséget sem hagyva a fölényéről. (Az utolsó szelektíven megfutotta a verseny legnagyobb átlagsebességű szakaszát. 88 km/h) A francia pilóta másodszorra diadalmaskodott a Spanyolországban megrendezett versenyen. Leonid Novitskiy beleerősített az utolsó napon. 3.-4. időket teljesített, de a második hely megszerzéséhez Boris Gadasin műszaki hibából történő kiesése is szükséges volt. Így a dobogó két legmagasabb fokát a BMW csapat két versenyzőpárosa foglalta el.

Krzysztof Holowczyc kissé lassúnak találta a Nissan Navara-t, de ez nem akadályozta meg abban, hogy a zárónapon két helyet előre lépve megszerezze a dobogó legalsó fokát. Remekül sikerült a helyettesítés a kétszeres holland rallye bajnoknak, Erik Wevers-nek, mert végül öt és fél perccel maradt le a dobogóról. A leggyorsabb spanyol párosként a Luis Climent - Ricardo Ranero kettős ötödikként látta meg a célt. Kár volt Nani Roma pénteki 41 perces büntetéséért, mert vasárnap 2.64

3. időket futva, végül a hatodik pozícióban fejezte be a Baja Spain-t. (A büntetés nélkül könnyen lehetett volna akár második is.) A Baja Spain-ről hiányzott Marc Coma és Jordi Viladoms, de így is szép számú motoros/quad-os állt rajthoz. A motorosoknál Juan Barreda remek teljesítményt nyújtva sorra nyerte a szakaszokat. Barreda szombaton este már több mint három perccel vezetett Gerard Farres előtt, a harmadik Marc Guasch pedig már 9:40-el volt lemaradva a spanyol motorostól. Úgy tűnt, hogy simán nyeri a versenyt, de komoly változások történtek az élen. Barreda 450-es Suzukija egy elektronikai hiba miatt megállt és Juan a futam feladására kényszerült. Hasonló sorsra jutott a második helyen motorozó Farres (Aprilia) is, akinek néhány csont eltört a jobb lábfejében. Az addig a 3.-5. helyen motorozó versenyzők rögtön előre ugrottak a dobogós helyekre, amelyeket a verseny végéig meg is őriztek. A motoros kategóriában Marc Guasch nyert, akinek komoly versenyzői múltja ellenére az volt az első Baja Spain diadala. Szintén addigi legjobb teljesítményét nyújtva Juan Pedrero szerezte meg a második helyet. A dobogó legalsó fokára Julián Villarrubia léphetett fel.

A quad kategóriában nem sok "variálás" volt, mivel a szakaszokat egy kivételével ugyanaz a három versenyző, ugyanabban a pozícióban futotta le, csak az időkülönbségek változtak köztük. A Baja Spain-t végül Oscar Romero (Polaris) nyerte, Mario Gajon (Suzuki) és Francisco Palacin előtt. A Baja Spain végeredménye (autó):

A Baja Spain végeredménye (motor):

1. S. Peterhansel - BMW X3CC - 7:12:21

1. M. GUASCH - Yamaha WR450 - 7:30:58.0

2. L. Novitskiy - BMW X3CC - 0:16:00

2. J. PEDRERO - KTM 530 EXC - 3:47.0

3. K. Holowczyc - Nissan Navara - 0:17:10

3. J. VILLARRUBIA - Yamaha WR450 - 26:55.0

4. E. Wevers - Mitsubishi R. Lancer - 0:22:35

A Baja Spain végeredménye (quad):

5. L. Climent - Toyota Proto - 0:47:34

1. O. ROMERO - POLARIS OUTLAW 525 - 7:45:55.0

6. N. Roma - Mitsubishi R. Lancer - 0:48:24

2. M. GAJON - SUZUKI LTR 450-R - 16:23.0 3. F. PALACIN - HONDA TRX 450 R - 23:53.0

Videó: Kisfilm a Baja Spain-ről Videó: Összefoglaló a quados-ok versenyéről 65

Az útvonal kijelölése elsősorban Jean-Pierre Fontenay és Stéphane Le Bail feladata volt. A nehéz terep és a sok helyen sáros utak a szervezők dolgát is megnehezítették. Bár elméletileg a szeptemberben megrendezésre kerülő verseny már száraz körülmények közt zajlott, azért "könnyű menetre" egyetlen versenyzőpáros sem számíthatott. A változatos terep komoly kihívás elé állította a pilótákat és a navigátorokat egyaránt, azonban a "Dakar Series" garancia volt arra, hogy az indulók egy jól szervezett, színvonalas versenyen tehetik próbára tudásukat és technikai felkészültségüket. A profi gyári csapatok mellett, a rendezők minél több amatőr versenyzőt szerettek volna a nevezők között látni. Ezért, hogy ösztönözzék az amatőr indulókat, az előző évhez hasonlóan, 2010-ben is pénzjutalmat ajánlottak fel minden célba érőnek (5 ezer USA dollárt). Azok a versenyzőpárosok, akik a kategóriájuk első három helyén végeztek, plusz pénzjutalomban részesültek. (10, 8 és 6 ezer USA dollár) 48 autós-, valamint 16 kamionos egység jelezte részvételi szándékát a nyolc napos küzdelemben. Egyedüli magyar indulóként, a Liszi László - Sin Zoltán páros képviselte Magyarországot, akik a már jól bevált Mitsubishi Pajero-val vágtak neki a több ezer km-es távnak. A futam a Dakar versenysorozat részeként jó felkészülési, tesztelési lehetőséget kínált azoknak a csapatoknak, akik a 2011-es Dakaron is részt kívántak venni. A kínálkozó lehetőség ellenére több nagy csapat sem élt a remek alkalommal. Nem így a Volkswagen, a Tatra illetve a Kamaz, akik új fejlesztésű gépeiket a Selyemút Rallye során, első alkalommal élesben próbálták ki.

A korábbi két Dakar győzelem (2009 Giniel De Villiers, 2010 Carlos Sainz) ellenére, eléggé bizonytalan volt a Volkswagen csapat jövője. Már a folytatás is megkérdőjeleződött, amikor döntés 66

született arról, hogy a csapat folytatja, új autót fejleszt és újra győzelmi tervekkel áll elő. Nevezetesen, egy újabb diesel autóval elért Dakar győzelem, ami egyben egy rekordot is jelentett volna, mivel diesel meghajtású autóval még soha nem nyertek háromszor a legendás versenyen. A csapat tagjait jó ideig homály fedte, de aztán tisztázódtak a nevek, miszerint az új autókat Carlos Sainz, Mark Miller, Giniel de Villiers és Nasser Al-Attiyah fogja vezetni. Az említett versenyzők a fejlesztésekhez kapcsolódó tesztekből is kivették a részüket. A 300 lóerős TDI motoron és a futóművön nem sok változtatás történt. A fejlesztések elsősorban az autó aerodinamikáját és a megbízhatóság növelését célozták meg. A tesztelés két helyszínen zajlott július végén. Spanyolországban a Race Touareg 3 beállításait csiszolgatták, de az igazi kemény megmérettetés Marokkóban várt az új autóra és a pilótákra. A közel 50 fokos hőségben, a három héten át zajló tesztek során válós versenykörülményeket igyekeztek szimulálni, ennek megfelelően kiválasztott útfelületek és napi távok teljesítésével. Végül közel 10.000 km-t futottak az új versenygépek. A próba remekül sikerült, az autók megbízhatóan működtek a tesztek során. Kris Nissen a Volkswagen sportigazgatója nagyon elégedett volt az eredményekkel és külön kiemelte a csapat tagjainak hozzáértő munkáját. Az új Volkswagen Race Touareg 3 hivatalos bemutatójára, a Rally Világbajnokság német futamán került sor, augusztus 20-án. Az első igazi próba azonban a Selyemút Rallye volt, ahol a német csapat négy egységgel vett részt. A VW fő célja természetesen a verseny megnyerése mellett az volt, hogy az egész csapatot, szerelőstől, mérnököstől tesztelje, felkészítse a 2011-es Dakarra.

A Tatra szintén egy új fejlesztésű kamionnal vett részt a futamon. A fejlesztések, melyek Ales Loprais irányítása mellett történtek, elsősorban a súlycsökkentésre és az ideálisabb súlyelosztásra helyezték a hangsúlyt. Az új géppel már több tesztet végrehajtottak, de a Volkswagen-hez hasonlóan a cseheknek is a Selyemút Rallye volt az első éles bevetésük. Nem volt egyszerű dolga az egy Tatra-nak, amivel Loprais indul, mert a KAMAZ meg szerette volna ismételni a 2009-es győzelmét. Éppen ezért az orosz márka is fejlesztésekkel töltötte az utolsó hónapokat és hét kamionos egységgel vágott neki a közel 5000 km-es távnak. A Volkswagen Race Touareg 3 bemutatója Az oroszok nagy erővel készültek a Selyemút Rallye-ra. Még a miniszterelnök, Vladimír Putyin is ígéretet tett arra, hogy a verseny rendezői minden segítséget megkapnak egy sikeres futam lebo67

nyolításához. Szükség is volt a jó szervezésre, hiszen a szeptember 11-18 között megrendezésre kerülő versenyen több mint 4800 km-t (melyből kb. 2000 km a szelektív szakaszok hossza) kellett megtennie a mezőnynek, Szentpétervár és Szocsi között. Az előző évtől eltérően az útvonal ezúttal elkerülte Kazahsztánt és Türkmenisztánt. Liszi László navigátorával, Sin Zoltánnal vágott neki az orosz sztyeppének, akivel a magyar tereprally futamokon, illetve korábban a Bamako túrán is részt vett. Liszi Lászlót egy villáminterjú során faggattam a hamarosan rajtoló Selyemút Rallye-ról. - Milyen előkészületek előzik meg a szeptember 11.-én kezdődő Selyemút Rallye-t? - A legnagyobb próbatétel a különböző adminisztrációs ügyek lebonyolítása, a vámoltatás, az alkatrészek beszerzése. Az odaút - visszaút szervezése, mivel kilépünk az Európai Unióból és az orosz határátkelés egy elég hosszadalmas procedúra. A versenyautó felkészítése és az egyéb logisztikai feladatok rutinszerűen mennek, viszont a vámoltatás és az adminisztrációval kapcsolatos dolgok elég sok időnket emésztik fel.

- Egy nyolcnapos versenyről van szó, 2000 versenykilométerrel. Szükség volt-e valamilyen fejlesztésre, változtatásra az autón emiatt? - Mivel az én autóm a Dakarra van felkészítve, tehát 10.000 km-es versenyeket is kibír, emiatt különleges átalakításra nem volt szükség. Tulajdonképpen egy Dakaros felkészítést kapott az autó. - Mennyi autóból fog állni a csapat? - A csapatunk három járműből áll. Van egy Mitsubishi Pajero versenyautó, van egy szervizkamion és egy kísérő média autónk, ami egy Mitsubishi L200-as. - Mi lesz a médiaautó feladata a verseny során? - Napi információk küldése a versenyről és a csapat szerepléséről. Fényképeket készítenek, illetve egy olyan filmanyagot is felvesznek, amiből később itthon egy kb. 20 perces kis filmet is összeállítunk. - Milyen nehézségekkel számolnak az orosz terepen, vannak-e információik az útviszonyokkal kapcsolatban? - Nem voltunk még Oroszországban. Versenyzőtársainktól gyűjtöttünk be információkat, illetve a szervezők bocsájtottak rendelkezésünkre ezzel kapcsolatban adatokat. A terület nagy része sztyeppe lesz, tehát földutak, de van benne valamennyi homok, kisebb dűnékkel. Valamint mocsa68

ras, vizes területeket is tartalmaz az út bizonyos százalékban. Elég változatos terepre lehet számítani. - Mi a taktika a versenyre, illetve milyen eredménnyel lenne elégedett? - Ha viccesen akarok fogalmazni, akkor a legjobb magyar szeretnék lenni, ami nem lesz nehéz, mivel egyedüli magyarként indulok. Gyakorlatilag a Selyemút Rallye a Dakar sorozat egyik versenye. Ilyen típusú versenyen a legjobb eredményem, Portugáliában egy 14. helyezés volt. A Magyarországon rendezett előző évi versenyen 20. lettem. A realitások talaján állva azt gondolom, hogy ha valahol ezen helyezések környékén sikerül célba érnem, akkor nem leszek elégedetlen. A mezőny egy nagyszabású nyitóünnepség után, az Ermitázs mellől vágott neki az első 415 km-es szakasznak (86 versenykilométerrel), melyet Szentpétervár és Staraya Russa között jelöltek ki a rendezők. A szervezők ígérete szerint, a 2009-es futamhoz hasonlóan kemény erőpróbára számíthattak a versenyzők, ahol kiemelt jelentősége volt a navigációnak.

A Volkswagen csapat a verseny előtt Szentpétervár közelében egy kb. 50 km-es utolsó teszten ellenőrizte az új Touareg-ek beállításait, majd néhány apróságon változtattak. Nem meglepő módon a Volkswagen-ek voltak a leggyorsabbak. Az első 86 versenykilométert De Villiers tette meg a legrövidebb idő alatt. A dél-afrikai pilóta nehezebbnek találta a szakaszt, mint amire számított, ugyanis a versenyt megelőzően esett az eső és a göröngyös, szűk erdei utakon sok pocsolya, vízátfolyás nehezítette meg a versenyzők dolgát. A nehézségek ellenére bő kétperces előnnyel zárta a napot, a szintén Volkswagen-nel versenyző Nasser Al-Attiyah előtt. Boris Gadasin egy korábbi versenyről már ismerte a nyitószakaszt, ez valószínűleg segítette abban, hogy remek teljesítményt nyújtva csupán 21 mp-el Al-Attiyah mögött, harmadikként érjen célba. A 2009-es győztes, Carlos Sainz „csak” negyedik lett. A spanyol egy vízátfolyáson talán kissé keményebben vágott át, és a felcsapódó víz felszakította a motorháztető jobb oldalát. Ez akadályozta a kilátást az autóból (főleg a navigátor számára), aminek aztán néhány navigációs tévedés lett a következménye. A gondok ellenére Sainz nem volt elkeseredve, mert úgy gondolta, hogy elég hosszú még a verseny ahhoz, hogy ezt a hátrányt simán ledolgozza. Az ötödikként célba érő Ilya Kuznetsov (Mitsubishi L201) viszont jelentősnek mondható 11 perces hátrányt gyűjtött össze már az első napon. (A negyedik Touareg Miller-el, csak a 17. helyén tudta befejezni a szakaszt, mert egy vízátkelés során beázott a VW elektronikája.) 69

Sajnos az egyetlen magyar párosról sem érkeztek jó hírek. Lisziék remekül kezdtek, több autót is sikerült megelőzniük, amikor a cél előtt néhány kilométerrel a Pajero bal hátsó kerekéből kiszakadtak a tőcsavarok. Egy kamion megpróbálta őket kivontatni, de így is elakadtak. Az utolsó hírek szerint, valamelyest sikerült járóképessé tenni a Mitsubishi-t és a magyar páros elindult a tábor felé.

A kamionoknál a Kamaz egyértelmű főlényben volt. Az első négy pozíciót az orosz márka szörnyetegei foglalták el. A vezető helyen a 2009-es győztes Kabirov állt, nyomában alig lemaradva a hatszoros Dakar győztes Chagin-al (+16 mp), majd következett a 3.-4. helyen Nikolaev és Mardeev. A Kamazok legnagyobb ellenfeleként Ales Loprais (Tatra) 4:34 hátránnyal, ötödikként ért célba. A verseny állása az első szakasz után:

Kamionok:

1. De Villiers - VW Touareg - 54:58:00

1. Kabirov - Kamaz - 1:06:35

2. Al-Attiyah - VW Touareg - 2:06

2. Chagin - Kamaz - 0:16

3. Gadasin - G Force Proto - 2:27

3. Nikolaev - Kamaz - 2:06

4. Sainz - VW Touareg - 2:29

4. Mardeev - Kamaz - 4:03

5. Kuznetsov - Mitsubishi - 11:01

5. Loprais - Tatra - 4:34

Az első nap összefoglalója A versenyben maradt 37 autóra és 15 kamionra egy hosszú második nap várt. A Staraya Russa – Vyazma közti szakasz 630 km volt, melyből 336 km tett ki a mért szelektív hossza. Reggel még sűrű köd borította a tájat, emiatt a biztonsági helikopterek felszállása is kérdéses volt. Szerencsére a köd eloszlott, de az esős időjárásnak köszönhetően, sáros utak fogadták a mezőnyt. A csúszós földutak ellenére, a hosszú egyenesekben nagyon nagy tempóban lehetett száguldozni a második napi szakaszon. A négy VW lehengerelte a mezőnyt, mert az első négy pozíciót a német márkával versenyző párosok szerezték meg. Carlos Sainz az új fejlesztésű Race Touareg-gel hibátlanul autózva megnyerte a második napi szakaszt. Nasser Al-Attiyah még egy régebbi Touareg-el vett részt a versenyen, talán ez is közrejátszhatott abban, hogy másfél perccel lassabban teljesítette a napi távot. Kár, hogy Miller az első napon műszaki hiba miatt sok időt vesztett, mert a folytatásban már remekül teljesített. A második napon harmadikként ért célba. De Villiers negyedikként zárta, így elvesztette 70

az elsőségét, és visszacsúszott összetettben a harmadik helyre. Boris Gadasin a nyitónaphoz hasonlóan megint a leggyorsabb versenyző volt, aki nem egy VW-el vágott neki a közel 5000 km-es távnak. Kitűnő teljesítménnyel, Gadasin stabilan tartotta az összetettbeli negyedik pozícióját. Az abszolút sorrendben a Nissan-nal versenyző Bogdan Novitsky előrelépett az ötödik helyre, de az ukrán pilóta hátránya már megközelítette a 21 percet.

A Liszi – Sin páros autóját sikerült a szervizben megjavítani, de csak kétórás időbüntetéssel tudták folytatni a versenyt. Kár volt az előző napi műszaki hibáért, mert a második szakaszt a 20. idővel teljesítette a magyar páros, viszont a büntetésnek köszönhetően, összetettben a 36. pozícióból várták a folytatást. A kamionok között Eduard Nikolaev megnyerte a 2. szakaszt, ennek ellenére mégsem ő, hanem csapattársa, a napi penzumot harmadikként teljesítő Chagin vette át a vezetést a T4 kategóriában. Az történt, hogy Chagin megállt egy balesetet szenvedett versenyzőtársának segíteni és az „elvesztegetett” időt jóváírták neki a nap végén. Kabirov a második időt futotta, ennek köszönhetően másfél perces hátránnyal tartani tudta összetettbeli második pozícióját. Komoly küzdelem zajlott a negyedik helyért Franz Echter (MAN) és Ales Loprais között, amit aztán a német egység szerzett meg, de csupán 6 mp-el a Tatra-val versenyző csehek előtt. A Kamaz-ok fölénye továbbra is tartott. A T4 kategória mindhárom dobogós pozícióját az orosz márka egységei foglalták el. A verseny állása két szakasz után: 1. Sainz - VW Touareg - 2:19:30 2. Al-Attiyah - VW Touareg - 1:07 3. De Villiers - VW Touareg - 2:26 4. Gadasin - G Force Proto - 5:17 5. Novitsky - Nissan - 20:52

A második nap összefoglalója A harmadik nap reggelén a mezőnynek ismét várnia kellett arra, hogy a felszálló köd után a biztonsági helikopterek is felemelkedhessenek. Miután kitisztult az ég, a verseny a Vyazma - Lipetsk közti 607 km-es szakasszal folytatódott, melyből 208 km volt a szelektív rész hossza. A napi távon kiemelt szerepet kapott a navigáció. A négy Touareg ismét nyerő volt, mert az első négy helyet meggyőző fölénnyel ők szerezték meg. Közülük De Villiers volt ezúttal a leggyorsabb, aki már a második szakaszgyőzelmét gyűjtötte be. 71

Mögötte Sainz és Al-Attiyah ért célba bő egy perccel, majd következett Miller (+3:48). A remek teljesítményük ellenére akadtak kisebb gondjaik. A magas fűben nem volt könnyű nagy tempóban autózni és a navigációt is megnehezítette. Emiatt voltak is kisebb eltévedések, de egyik sem járt komolyabb időveszteséggel. Nasser Al-Attiyah-nak még műszaki gondokkal is meg kellett küzdenie. Kisebb elektromos és differenciálmű gondok lassították. Boris Gadasin ötödikként fejezte be a napot, de az orosz pilóta már több mint 15 percet kapott a szakaszgyőztes De Villiers-től. Összetettben továbbra is Carlos Sainz állt az élen. Mögötte holtversenyben De Villiers és Al-Attiyah következtek. A Liszi - Sin kettős remek teljesítményt nyújtott, ám a szakasz vége felé a technika ismét közbeszólt. Tönkrement a Pajero sebességváltója és az utolsó 20 km-t kénytelenek voltak második fokozatban megtenni. A műszaki gond ellenére a magyar páros a 10. helyen zárta a napot, összetettben pedig a 34. pozícióból várták a másnapi rajtot.

A T4 kategóriában Chagin (Kamaz) kezdett a legjobban. Az első időellenőrző ponton már 3 perccel vezetett Kabirov előtt, és a második pontnál is az élen állt. A napot mégsem sikerült megnyernie, mert egyszer elakadt, illetve a cél előtt 16 km-el a magas fűben kapott egy olyan defektet, amit kénytelenek voltak kicserélni. A kerékcserével elvesztettek kb. 12 percet, és "csak" harmadikként értek célba. Ezzel el is vesztette összetettbeli elsőségét Kabirov-al (Kamaz) szemben, aki a nap leggyorsabbja volt a T4-ben. A harmadik nap Ales Loprais-nak jól alakult, mert második lett a Tatra-val, összetettben pedig előrelépett a negyedik helyre. A 4.-5. pozícióban szintén a Kamaz csapat tagjai értek célba: Mardeev (+11:52) és Nikolaev (+12:25) sorrendben. A verseny állása három nap után:

A verseny állása három nap után (T4 kategória):

1. Sainz - VW Touareg - 4:35:25


2. De Villiers - VW Touareg - 1:19




4. Gadasin - G Force Proto - 19:30

4. Loprais - Tatra - 15:21

5. Miller - VW Touareg - 29:11


Összefoglaló a harmadik napról 72

A megelőző időszakhoz képest kedvezőbb időjárás fogadta a mezőnyt, akik egy hosszú napnak néztek elébe. A Lipetsk - Volgograd közti 786 km-es táv (298 km szelektívvel) jelentős része viszonylag könnyen autózható volt, de a szakasz közepén elterülő homokdűnés rész már a Dakarra emlékeztetett, annak minden nehézségével. A leggyorsabbnak, immár harmadszor Giniel De Villiers bizonyult. A dél-afrikai pilóta szakaszgyőzelmével átvette az összetettbeli első helyet Carlos Sainz-tól, aki másodikként teljesítette a távot. Sainz egyszer eltévedt, de az igazi gondot az jelentette, hogy lefulladt a VW motorja és csak kb. kétperces próbálkozás után sikerült újra bepöccinteni a gépet. A gondjai mellett még szerencsésnek is mondhatta magát Nasser Al-Attiyah, aki úgy ért harmadikként célba, hogy 16 km után meg kellett állnia, mert műszaki problémái lettek a Touareg hűtőrendszerével, később pedig egy defekt lassította. Boris Gadasin hatalmasat bukott a 37. km-nél. Szerencsére az orosz páros nem sérült meg, de a G Force Proto csúnyán összetörött. Gadasin kiesése miatt, a negyedik időt autózó Mark Miller előrelépett az összetett negyedik pozíciójába. Hasonló volt a helyzet Matthias Kahle-val is. A német versenyző remekül teljesített a dűnék között, és felzárkózott összetettben az ötödik helyre.

A Liszi - Sin kettős ismét remekül kezdett. A második időellenőrző ponton a nyolcadikak voltak. Később azonban egy elakadással a dűnék között, illetve egy másfél órás szerelés miatt (elektromos hiba) ismét jelentős időveszteségbe kerültek. A gondok ellenére a 26. pozícióban zárták a napot, és összetettben sikerült előrelépniük a 29. helyre. A T4 kategóriában Kabirov (Kamaz) volt a leggyorsabb. Szakaszgyőzelmével sikerült megerősítenie vezető pozícióját. Mögötte csapattársai, Nikolaev és Chagin értek célba, alig hat mp különbséggel. Ales Loprais-nak (Tatra) nehezen mentek az off road-os részek, ezért jelentős időt veszítve csak nyolcadikként ért célba. Ezzel el is vesztette összetettbeli negyedik helyét. A cseh csapat gondjait kihasználva, a 4.-5. helyen Franz Echter (MAN) és Pep Vila Roca (Iveco) ért célba. A verseny állása négy nap után:

A verseny állása négy nap után (T4 kategória):

1. De Villiers - VW Touareg - 7:47:23


2. Sainz - VW Touareg - 1:35




4. Miller - VW Touareg - 38:30

4. Echter - MAN - 43:28

5. Kahle - SMG - 1:23:16


A negyedik nap összefoglalója 73

Az ötödik szakaszon egy nagyon kemény napot teljesített a Selyemút Rally mezőnye. A 446 km-es szelektív után, ismét változott a sorrend az élen. A négy VW óriási tempót diktált, azonban Giniel De Villiers 324 km megtétele után egy árokba rohant, amit nem láthatott. A Touareg kétszer átfordult és csúnyán összetörött. De Villiers nyakfájdalmakra panaszkodott, de a páros komolyabb sérülések nélkül megúszta a kalandot. Sainz ás Al-Attiyah megállt, hogy a bajbajutott csapattársán segítsen. A szakaszt Miller nyerte, de később a rendezők mindkét VW pilótának jóváírták azt az időt, amit a segítségnyújtással eltöltött, így a végeredmény szerint a szakaszgyőzelem Carlos Sainz-é lett, Miller neve mellé pedig a második idő került (+4:19). Nasser Al-Attiyah párszor eltévedt a nap során, ez időveszteséggel járt, de a harmadik helyre azért behozta a Race Touareg-et (+10:43). A versenyben maradt három VW messze elhúzott a mezőnytől. Sainz vezető pozíciója megerősödött, Miller pedig már a harmadik helyen volt összetettben. De Villiers kiesésének köszönhetően Matthias Kahle (SMG) és Alexander Mironenko (Nissan) is már a top-5-ben volt.

A sorozatos műszaki hibák után, a Liszi - Sin kettős ezúttal a váltó meghibásodása miatt, végleg kénytelen volt feladni a versenyt. A T4-ben Vladimir Chagin (Kamaz) már több mint tíz perccel vezetett a szintén Kamazos Firdaus Kabirov előtt, amikor néhány navigációs tévedés miatt időt vesztett. Ennek ellenére megnyerte a szakaszt és csökkenteni tudta a hátrányát. Az eltévedések nélkül azonban valószínűleg a vezetést is át tudta volna venni Kabirov-tól, aki 4:22-el teljesítette lassabban a 446 km-es szelektív szakaszt. Nikolaev ismét remekelt. 5:14 hátránnyal ért célba, mellyel stabilan tartotta harmadik helyét összetettben. Nagy harc volt a negyedik helyért Ilgizar Mardeev (Kamaz) és Ales Loprais (Tatra) között. Végül a Kamazos pilóta alig két perccel volt gyorsabb Loprais-nál, aki ismét visszakapaszkodott a T4 kategória összetettbeli ötödik pozíciójába. A verseny állása öt nap után: 1. Sainz - VW Touareg - 12:44.36 2. Al-Attiyah - VW Touareg - 15.41 3. Miller - VW Touareg - 41.14 4. Kahle - SMG - 3:12.10 5. Mironenko - Nissan - 3:23.39

A T4 kategória: 1. Kabirov - Kamaz - 14:32:33 2. Chagin - Kamaz - 8:23 3. Nikolaev - Kamaz - 17:43 4. Mardeev - Kamaz - 1:03:31 5. Loprais - Tatra - 1:12:56

Összefoglaló az ötödik napról A folytatásban a mezőny ismét egy nehéz napot tudhatott maga mögött. A terep kb. fele sztyeppe volt, a többi felszínét homok, illetve kemény, köves-földes réteg borította. Az autós egységek között minimális gondjai voltak a katari Nasser Al-Attiyah-nak, aki ennek is köszönhetően megszerezte első szakaszgyőzelmét Mark Miller előtt (+1:01). Szép siker, de valójában csak néhány per74

cet tudott faragni Carlos Sainz-al szembeni hátrányából, aki nem egészen három perccel maradt el a szakaszgyőztes idejétől a 400 versenykilométeren. A 4. helyet az ukrán Bogdan Novitsky (Nissan) +50:03 hátránnyal szerezte meg. Novitsky remekül ment, öt autót is sikerült megelőznie a nap során. Ötödikként az orosz Alexey Berkut (Mitsubishi) teljesítette a napi távot, egy olyan típusú Pajero-val, amivel 2007-ben nyertek a Dakaron. Összetettben továbbra is Carlos Sainz őrizte az első helyet csapattársai, Nasser Al-Attiyah és Mark Miller előtt. A mezőny többi része már több órás hátrányt gyűjtött össze a hat nap alatt.

A T4 kategóriában meglepetés eredmény született. Az addig az élen egymást váltogató Kabirov és Chagin a 6. szakaszon eltévedt. Nem kicsit, hanem nagyon. Olyannyira, hogy Kabirov a hatodik, Chagin pedig a nyolcadik helyen fejezte be a szakaszt. Mindketten 50 perc felett kaptak a szakaszgyőztes Eduard Nikolaev-től, aki ezek után bő félórás előnnyel átvette a vezetést. A 26 éves Kamaz pilóta után: Echter (MAN,+7:57), Loprais (Tatra, +35:06), az addigi legjobb teljesítményét nyújtó német Behringer (MAN, +48:22) és Vila Roca (Iveco, +50:02) volt az első öt sorrendje. A nap végén több pilóta is jelezte, hogy hibás volt az itiner, ezért kihagytak egy időellenőrző pontot. (Többek közt Kabirov és Chagin is.) A rendezők megvizsgálták a bejelentéseket és megállapították, hogy tényleg valamilyen hiba történhetett a navigációs berendezések adatainak feltöltésekor. Emiatt úgy döntöttek, hogy az összes versenyző GPS-adatait megvizsgálják. A verseny állása hat nap után: 1. Sainz - VW Touareg - 16:32:04 2. Al-Attiyah - VW Touareg - 12:48 3. Miller - VW Touareg - 39:22 4. Mironenko - Nissan - 4:15:02 5. Kahle - SMG - 4:37:47

A T4 kategória: 1. Nikolaev - Kamaz - 19:10:29 2. Kabirov - Kamaz - 33:03 3. Chagin - Kamaz - 43:36 4. Echter - MAN - 1:06:15 5. Loprais - Tatra - 1:30:19

A hatodik nap összefoglalója Az utolsó hosszú szakasznak (347 km) 32 autó és 13 kamion vágott neki, amely egyben az utolsó igazi lehetőség volt arra, hogy bárki javítson a helyzetén. (A zárónapon már csak egy nagyon rövid szakasz vár a mezőnyre.) Az előző naphoz hasonlóan ismét Nasser Al-Attiyah volt a leggyorsabb, de ez megint csak kevés volt ahhoz, hogy átvegye a vezetést Carlos Sainz-tól. Sainz másfél perccel volt lassabb katari csapattársánál és ez bőven elég volt, hogy több mint 11 perccel továbbra is a mezőny élén maradjon. Harmadikként az ugyancsak VW-es Mark Miller teljesítette a napi távot (+04:11), stabilan tartva az összetettbeli harmadik pozícióját. A negyedik helyért két orosz páros küzdött. A párviadalt végül a Nissan-nal versenyző Alexander Mironenko nyerte (+34:39), aki a 75

verseny legeredményesebb nem VW-es pilótája volt. Ötödikként Alexey Berkut (Mitsubishi) ért célba 40 perces hátránnyal Al-Attiyah-hoz képest. Matthias Kahle autója komoly műszaki gondok miatt csak vontatókötélen jutott el a táborig. Rengeteg időt vesztett, ennek ellenére meg tudta tartani az összetett ötödik helyét.

Úgy tűnt, hogy Vladimir Chagin nem tett le arról, hogy megnyerje a T4 kategóriát. Az előző napi eltévedése után, a pénteki szakaszon nagyon belehúzott. 19 járművet előzött meg és egy újabb szakaszgyőzelemmel zárva a napot, több mint 20 percet faragott Nikolaev-el szembeni hátrányából, összetettben pedig leszorította Kabirov-ot (Kamaz) a dobogó középső fokáról. (Alig valamivel hat perc volt a különbség összetettben a két Kamazos között.) Ales Loprais szintén egy remek napot zárva, másodikként ért célba (+16:45). Kiváló teljesítményének köszönhetően helyet cserélt az addig az összetettben a negyedik helyen álló Franz Echter-el. (Echter-t egy defekt is lassította.) Még egy jó kis párviadal alakulhatott ki az utolsó napon, ugyanis csak 6 perc volt a differencia közöttük. A napi top 5-be a Kamazok kivételével csak Loprais tudott beférkőzni a Tatra-val, mert a további helyezéseket is az orosz márka egységei szerezték meg: Kabirov (+16:50), Nikolaev (+20:29) és Karginov (+29:50) sorrendben. A verseny állása hét nap után: 1. Sainz - VW Touareg - 19:22:39 2. Al-Attiyah - VW Touareg - 0:11:16 3. Miller - VW Touareg - 0:42:01 4. Mironenko - Nissan - 4:48:09 5. Kahle - SMG - 6:46:59

A T4 kategória: 1. Nikolaev - Kamaz - 22:38:33 2. Chagin - Kamaz - 0:23:07 3. Kabirov - Kamaz - 0:29:24 4. Loprais - Tatra - 1:26:35 5. Echter - MAN - 1:32:37

A hetedik nap összefoglalója A Selyemút Rally az utolsó 375 km-es szakasszal folytatódott. Nagy változásokra normál körülmények között azonban nem nagyon lehetett számítani, ugyanis a Maykop - Sotchi útvonalon, már csak egy rövidke 16 km-es szelektív szakaszt kellett a mezőnynek leküzdenie. Az utolsó 16 km-es szelektív nehézségét a vízátkelések adták, mivel sok patak vízszintje megemelkedett a normál viszonyokhoz képest. Carlos Sainz több mint 11 perces előnnyel vágott neki a rövidke szakasznak. Nem kockáztatott, mert nem volt miért. "Kényelmesen" teljesítette a pályát, és negyedikként ért célba (+2:49), megnyerve ezzel a II. Selyemút Rally-t. (Az előző versenyen szintén Sainz diadalmaskodott. Ráadásul, amióta a spanyol a VW-nél van, négy futamon vett részt és mind a négy győzelem mellé az ő nevét jegyezték! ) A napot Nasser Al-Attiyah nyerte, de hiába szerzett zsinórban három szakaszgyőzelmet a verseny elején, a dűnék közt összegyűjtött hátrányát már nem tudta ledolgozni Carlos 76

Sainz-al szemben. Hasonló volt a helyzet Mark Miller-el is. Az amerikai pilóta már a verseny kezdetén komoly időhátrányba került elektromos hiba miatt, de remekül teljesített a folytatásban, és végül felkapaszkodott a dobogó legalsó fokára. Nem mindenkinek sikerült a 16 km-es szelektívet gond nélkül teljesíteni. Hét nap után a legjobb nem VW-es párosnak komoly gondjai akadtak. Alexander Mironenko negyedikként, megnyugtatónak tűnő előnnyel vágott neki az utolsó napnak, aztán motor problémák miatt csak vontatókötél végen jutott el a célig. Mivel kikésték a szakaszra előírt maximális időt, kaptak két óra büntetést. Így csak a hetedik helyen fejezhették be a versenyt. Mironenko gondjait kihasználva Matthias Kahle lépett előre az összetettbeli negyedik helyre az SMG buggy-val. Nagy meglepetésre az ötödik pozíciót egy orosz kettős szerezte meg. A Binyamin Dzhepaev - Alexey Kuzmich duó egy széria UAZ Pick-up-al érte el ezt a kiváló eredményt! (Az elrajtolt 43 autóból végül 29 látta meg a célt.)

A kamionos kategóriában szorosabb volt a befutó a 16 km-es távon. Az első négy ugyanis 25 mpen belül teljesítette egymáshoz képest a záró szakaszt. A megduzzadt patakok kevésbé voltak veszélyesek a hatalmas gépekre. Ennek köszönhetően a szakaszgyőztes Kabirov csupán 11 mpel futott lassabb időt, mint Nasser Al-Attiyah a Touareg-gel. A T4 kategóriában már nem változott az állás az előző naphoz képest az összetett első öt helyén. Nikolaev csak a nyolcadik lett a zárónapon, de még így is több mint 22 perces előnnyel megnyerte a Selyemút Rally-t Chagin előtt. (Óriási eredmény ez a 26 éves versenyzőtől, hiszen tavaly még Chagin kamionjában ült, mint szerelő.) A dobogó legalsó fokát is egy Kamazos trió szerezte meg, Kabirov irányításával. A cseh Ales Loprais-nak (Tatra) nem sikerült megszorongatnia a Kamaz versenyzőit, és közel másfél órás hátránnyal az összetett negyedik pozíciójában fejezte be a nyolcnapos versenyt. Ötödikként Franz Echter ért célba, a fehér MAN-al. A verseny végeredménye: 1. Sainz - VW Touareg - 19:42:02 2. Al-Attiyah - VW Touareg - 0:08:27 3. Miller - VW Touareg - 0:40:22 4. Kahle - SMG - 6:50:09 5. Dzhepaev - UAZ - 7:12:26

A T4 kategória: 1. Nikolaev - Kamaz - 22:56:41 2. Chagin - Kamaz - 0:22:08 3. Kabirov - Kamaz - 0:28:01 4. Loprais - Tatra - 1:25:37 5. Echter - MAN - 1:33:13

Összefoglaló a nyolcadik napról A nagyszabású záró ünnepségre ellátogatott az orosz miniszterelnök, Vladimír Putyin is, akinek Carlos Sainz bemutatta a VW Touareg Race 3-at. A VW csapat a papírformának megfelelően magasan a mezőny előtt végzett. Az Oroszországban megrendezett Selyemút Rally remek felkészülési lehetőség volt számukra a Dakarra. 77

Október elején rajtolt a CEZ-CCR utolsó versenye a csehországi Vsetín-ben, ahol a magyarokat három versenyzőpáros képviselte. A 2009-es futamot a Sólyom - Besenyő páros a TH kategória 3. helyén fejezte be, így kellemes érzésekkel térhetnek vissza Csehországba.

Sólyom Olivér: "Tavaly a sok gond mellett is nagyon jól éreztük magunkat az Internext Rallyn. Szeretném idén is jól érezni magamat Vsetín-ben és tét nélkül tesztelni az autót. Ideális volna olyan rövid pályákon tesztelni, mint amilyenek azon a versenyen vannak. "

Erre volt is lehetőségük, mert a verseny pénteken kezdődött két 3,1 km hosszú prológgal, amelyek helyszínét Vsetín város szélén jelölték ki a rendezők. Szombaton (2.-án) két 10,9 km-es szakasz 78

után volt lehetőség a szervizelésre, majd ugyancsak két darab 9,8 km-es szelektív várt a mezőnyre, melyet háromszor kell teljesíteniük. (A szelektívek össztávja megközelítette a 87 km-t.) A csapat lázas munkával készült a versenyre, ugyanis néhány alkatrészt nem tudtak időben beszerezni. A Sólyom - Galbács kettős segítségére egyik külföldi versenyzőtársuk sietett. Petr Vaculik segített beszerezni a szükséges alkatrészeket, és a műhelyét is felajánlotta a magyar párosnak, ahol "versenykész" állapotba hozhatják a Kia-t. A nevezési listát olvasva, még két magyar páros nevét lehetett felfedezni. A Fazekas - Maurer kettős (BMW X5) mellett, a Garamvölgyi - Czeglédi duónak (Nissan) is szurkolhattunk. Az Internext Rally két napon át zajlott. Pénteken két 3,1 km-es prológot kellett a mezőnynek teljesítenie, ami meghatározta a szombati rajtsorrendet. A Sólyom - Galbács (Kia Sportage) kettős műszaki gondokkal érkezett a versenyre. Lázas munkával sikerült megjavítani a sebességváltót, de a pénteki prológ nem az ő autójuknak kedvezett. A sok hosszú egyenes az erős motorokkal versenyző egységeket segítette, így Sólyomék kénytelenek voltak beérni a kategória 14. pozíciójával. A Garamvölgyi - Czeglédi duó (Nissan Pathfinder) ugyancsak egy váltócserével kezdte a versenyt, de a folytatás már kiválóan sikerült. A prológon a második helyet szerezték meg, a győztes cseh Cytka Viktor mögött. A rendezők információi szerint, az első rajtpozíciók nem feltétlenül jelentettek előnyt, ugyanis a másnapi sáros szakaszokat a később rajtolók már szárazabb útviszonyok között futhatták le. Garamvölgyit azonban ez nem zavarta, mert a rövidke versenyen a taktikázással szemben, ő inkább a jobb lábát akarta használni és egy jóízűt autózni.

Nem lehetett panasz a Fazekas - Maurer (BMW X5) kettősre sem, mert a prológon a 4. helyet sikerült megszerezniük. Szombaton annak ellenére, hogy terep rallye versenyről volt szó, lett olyan szakasz kijelölve, ami aszfaltos burkolatú volt. Természetesen az autók saras utakra voltak felgumizva, így az aszfalton kissé érdekes volt a menet. Az egyik pályát a rendezők lerövidítették 7,6 km-re környezetvédelmi okokra hivatkozva, és az itiner pontosságára is volt egy kis panasz, mindezek ellenére Sólyomék fokozatosan javítottak az időeredményeiken és előreléptek a T1 kategória 9. helyére. Az utolsó három szakasz azonban nem egészen úgy sikerült, ahogy a magyar csapat eltervezte."Az első szakaszon mentünk egy háromnegyed-durvát. A másodikon még egy kicsit jobban meg akartam nyomni, de a felénél kaptunk egy hátsó defektet. Ezzel együtt csak 11 másodperccel mentünk 79

rosszabbat, mint az előző körben. Az utolsó szakaszt ezért úgy akartam tolni, ahogy a csövön kifér, de a cél előtt 600 méterrel eltört a pillangószelep tengelye. Kicsivel több, mint négy percet álltunk, de Matyi zseniális módon összetákolta, hogy ki tudjunk gurulni a szakaszról. Hát ekképpen múlt el az eddig megszerzett előnyünk." - mondta Sólyom Olivér a verseny után. A Sólyom Team a versenyt végül az abszolút 13. helyen és a T1 kategória 10. pozíciójában fejezte be. Garamvölgyiék talán kissé óvatosan nyitottak, mert a szombati kezdéskor visszacsúsztak a negyedik helyre. Rövid szakaszokról volt szó és ez nem feltétlenül jelentett könnyebbséget. "Rettenetesen nehéz, hogy van 5-6 perc, amíg a szakaszon megyünk, és akkor maximálisan kell koncentrálni, utána viszont 1 óra üresjárat, mert etapon visszaérünk a szelektív elejére és várjuk az újabb rajtot. Persze ez nem jelenti azt, hogy ez valamiféle negatívuma a versenynek, hanem épp a specialitása. Ezért is, míg erre a ritmusra ráhangolódik az ember, addig sajnos lemegy pár szakasz. Elég, ha csak kicsit kevésbé összeszedett az ember, és már másodpercek maradnak bent, és itt tényleg a másodpercek harcát éltük." - vélekedett Garamvölgyi. A másodpercekért folyó harcban egyszer még árkot is jártak, de szerencsésen megúszták a kalandot, és végül az összetett 4. helyen zárták a futamot. A Garamvölgyi - Czeglédi páros nagyon elégedett volt a Csehországban nyújtott teljesítményükkel. "Örülök, hogy itt lehettem, mert ez egy jó verseny, jó szervezéssel. Ha lehetőségem lesz rá, jövőre újra eljövök." - mondta Garamvölgyi.

A küzdelem a magyar egységek között is zajlott, mégpedig nem is akárhogyan. Garamvölgyiék és a Fazekas – Maurer kettős között ugyanis, a vége előtt három szakasszal csak fél másodperc volt a differencia. Garamvölgyi már többször részt vett az Internext Rally-n, míg Fazekas először állt rajthoz. Talán a helyismeret hiányának is köszönhetően, a köztük folyó küzdelemben ezúttal Fazekas maradt alul, de csak 16 mp-el. Az X5-ös BMW-vel versenyző egységnek, ennek ellenére sincs oka szégyenkezni, mert abszolút ötödikként értek célba. Összefoglaló az Internext Rally-ról Az Internext Rally végeredménye: 1. Chytka Viktor -Horansky Tomás CZE/CZE Hummer 0:53:38.3 2. Porízek Zdenek - Ulehla Zdenek CZE/CZE BMW X5 0:00:47.1 3. Grajek Wlodzimierz - Cieply Rafal POL/POL Mitsubishi Pajero 0:00:51.8 4. Garamvölgyi Zoli - Czeglédi Péter HUN/HUN Nissan Pathfinder 0:01:34.4 5. Fazekas Károly - Maurer Péter HUN/HUN BMW X5 0:01:50.4 13. Sólyom Olivér - Galbács Mátyás HUN/HUN Kia Sportage 0:14:18.0

80

A Tereprally Világkupa sorozat utolsó állomásaként, október 4.-én rajtolt el a Fáraó Rally. Az 1998 óta, tizenharmadszor megrendezésre kerülő Fáraó Rally több újdonsággal is várta a résztvevőket. A verseny október 2-9 között zajlott, amely egy kétnapos adminisztratív és technikai átvétellel kezdődött. Szükség is van a hosszú hivatalos procedúrára, ugyanis 142 csapat jelezte részvételi szándékát. A motor/quad kategóriában 1998 óta a legtöbben neveztek, szám szerint 90-en. A teljesség igénye nélkül néhány figyelemfelkeltő név a nevezési listáról: az autósoknál például a nemrég a Hungarian Baja-ra ellátogató Jean-Louis Schlesser vagy Eric Vigouroux is rajthoz állt. A motorosoknál elindul pl. Marc Coma, Francisco Lopez vagy Marcos Patronelli, aki quad-al diadalmaskodott a Dakaron.

Az egyik legjelentősebb módosítás az útvonalat érintette. A mezőny az olaszországi Velencében gyülekezett, ahonnét hajóval szállították át őket Egyiptomba. A résztvevők október 4.-én rajtoltak el Kairóból, hogy a rendezők által előírt hat szakaszt teljesítve eljussanak El Alamein-be, a verseny céljába. A verseny hossza kb. 2600 km volt, ahol nem csak a homokdűnékkel és a köves, sziklás területekkel kellett a mezőnynek megküzdenie, hanem a navigáció is komoly feladat elé állította a résztvevőket. Az eddigiektől eltérően ugyanis, a rendezők igyekeztek csökkenteni a GPS használatát és nagyobb részt visszatérni a "hagyományos" tájékozódáshoz, amely iránytűvel történt. Az első napon a CAIRO - EL RAMMAK (429 km - 366 km szelektívvel) közti szakaszt kellett a mezőnynek teljesítenie, a másodikon pedig az EL RAMMAK - BIR KARAWEEN között kijelölt 354 kmt kellett leküzdeniük (352 km szelektívvel). Bár a második napi táv valamivel rövidebb volt, viszont a terep lényegesen nagyobb kihívás elé állította a versenyzőket. 81

Az autósok mezőnyében, az egyik legnagyobb csemege a Schlesser - Vigouroux között várható párviadal volt, ami a várakozással ellentétben nem tartott sokáig. A két páros egymást előzgette, amikor közel 160-as tempónál Vigouroux a nagy porban későn vett észre egy másfél méter mély lelépőt. Hiába fékezett, a borulást már nem tudta elkerülni. A Chevrolet Protruck csúnyán megsérült, de a versenyzőknek szerencsére nem esett baja. Az autót nagy nehezen sikerült olyan állapotba hozni, hogy eljutottak vele a táborig, de ezzel együtt Vigouroux már az első napon közel két és fél órás hátrányt gyűjtött be. Schlesser ezek után kicsit visszavett a tempóból, de így is közel 16 percet adott a másodikként célba érő Traglio - Lurquin (Nissan Pathfinder) kettősnek.

A motorosoknál szintén két versenyző vonta magára a legnagyobb figyelmet. Francisco Lopez Contardo mindennel meg volt elégedve. Nem volt gondja sem a tereppel, sem a navigációval és a 450-es Aprilia is remekül működött. Ezek után nem is volt nagy csoda, hogy simán nyerte a nyitó napot Helder Rodrigues (Yamaha WR450), és az ugyancsak Aprilia-val versenyző Alessandro Zanotti előtt. A legnagyobb vetélytárs, Marc Coma „csak” ötödik lett, cirka 16 és fél perc lemaradást begyűjtve már az első napon. Az első nap végeredménye (autósok):

Az első nap végeredménye (motorosok):

1. Schlesser - Schlesser Buggy - 03:00:00.

1. F. L. Contardo - Aprilia RXV450 - 03:18:32

2. Traglio - Nissan - 03:15:42.

2. H. Rodrigues - Yamaha WR450 - 03:23:39

3. Mitsuhashi - Toyota - 03:22:50.

3. A. Zanotti - Aprilia RXV450 - 03:31:59 5. M. Coma - KTM 690 Rally - 03:34:59

Videó a Fáraó Rally-ról 1.

Másnapra sikerült a táborban helyrehozni Vigouroux autóját. Olyannyira, hogy a francia pilóta megnyerte a napi szakaszt, pedig tanulva az előző napi hibájából kissé óvatosabban közlekedett. Schlesser-nek kevésbé tetszett a második szakasz és volt egy kis gondja a navigációval is, ennek ellenére behozta a gépet a második helyen. Összetettben pedig kényelmesnek mondható előnnyel őrizte a vezető pozícióját. Másnap Marc Coma "megtáltosodott" és bő hét perccel a mezőny előtt teljesítette a távot. Így sikerült valamennyit lefaragnia a hátrányából a negyedikként célba érő Lopez-zel szemben, összetettben pedig előrelépett a harmadik pozícióba. 82

Összetett, két nap után (autósok):

Összetett, két nap után (motorosok):

1. Schlesser - Schlesser Buggy - 06:49:20

1. F. Contardo - Aprilia RXV450 - 07:13:03.

2. Traglio - Nissan Pathfinder - 07:30:25

2. H. Rodrigues - Yamaha WR450 - 07:19:51.

3. Mitsuhashi - Toyota Land Cruiser - 07:37:53

3. M. Coma - KTM 690 Rally - 07:20:45.

10. Vigouroux - Chevrolet Protruck - 09:02:35

4. J. Przygonski - KTM 690 Rally - 07:26:3. 5. A. Zanotti - Aprilia RXV450 - 07:39:05.

A harmadik napon 371 szelektív km-t kellett teljesítenie az indulóknak, amely tájékozódási szempontból komoly feladatot adott. A motorosoknál meglepetésre Gerard Farres nyerte a napot, aki addig még az első ötben sem volt. Farres úgy szerezte meg élete első szakaszgyőzelmét, hogy a mezőny második részéből rajtolt, így a navigációval kevés gondja akadt, mert látta maga előtt a nyomokat. A táv vége felé visszavett egy kicsit a tempóból, mert veszélyesnek találta a terepet, és néhány eleső társa is óvatosságra intette. Ennek ellenére egy percet adott Francisco Lopez Contardo-nak és három és felet a Yamaha-s Helder Rodrigues-nek. Gerard Farres szakaszgyőzelme ellenére összetettben nem volt az első 10-ben. Marc Coma hatodikként zárta a napot, de az összetettbeli harmadik pozíciója nem került veszélybe.

Az autósoknál a harmadik napon Jean-Louis Schlesser nagyon csúnyán elverte a mezőnyt. Amíg az élmezőny egységei elakadtak a homokban, addig a Schlesser gond nélkül teljesítette a távot. Már a másodikként célba érő Pelichet - Decre kettős (Bowler Wildcat) is közel 38 percet kapott! Vigouroux szintén a homok fogságába került, és csak kilencedikként fejezte be a szakaszt. Összefoglaló a Fáraó Rally-ról 2. A negyedik napra kiírt ABU MINGAR – SITRA közti szakasz (434 szelektív km) a leghosszabb és egyben a legnehezebb nappal várta a Fáraó Rally mezőnyét. A legnehezebb napként beharangozott csütörtök, Marc Coma számára egyáltalán nem okozott gondot. Simán nyerte a szakaszt Joan Barreda és Jakub Przygonski előtt.(Mindhárman egy KTM 690 Rally-val vettnek részt a versenyen.) Coma szakaszgyőzelmének köszönhetően összetettben előrelépett a második helyre, és a hátrányát négy perc alá csökkentette Francisco Lopez Contardo-val szemben. A nap során történt egy komoly baleset, melynek áldozata a szerdai szakaszgyőztes Gerard Farres volt. Farres a bukás következtében eltörte a vállát. A sérült motorost helikopterrel kórházba szállították. 83

Az autósok mezőnyében az eddig is jól teljesítő Traglio - Lurquin (Nissan Pathfinder) kettős volt a leggyorsabb. Traglio nagyon elégedett volt az eredményükkel, mert tényleg nehéznek találta az ABU MINGAR - SITRA között kijelölt szakaszt. A siker ellenére Jean-Louis Schlesser vezető pozíciója nem került veszélybe, mert a korábban begyűjtött előnyének köszönhetően több mint másfél órával vezetett a mezőny előtt. Harmadikként a Mitsuhashi - Guehennec (Toyota Land Cruiser) páros ért célba. Vigouroux megint egy problémás napot tudhatott maga mögött. Kétszer is elakadt a sivatagban, és lapátolni kényszerült. Kapott két defektet, de pechére a kerékfelfújó rendszer nem működött a Chevrolet Protruck-on. A gondok miatt Vigouroux még az első 10-be sem fért be.

Összetett, négy nap után (autósok):

Összetett, négy nap után (motorosok):



2. Traglio - Nissan Pathfinder - 16:41:12.

2. M. Coma - KTM 690 Rally - 15:15:48.

3. Mitsuhashi - Toyota Land Cruiser - 17:01:28.


9. Vigouroux - Chevrolet Protruck - 20:40:32.

4. J. Przygonski - KTM 690 Rally - 15:23:38. 5. J. Barreda - KTM 690 Rally - 15:39:53.

Videó a Fáraó Rally-ról 3. A verseny 5.-6. napján még kb. 650 versenykilométer és 40 fok feletti hőség várt a mezőnyre. Az autósok mezőnyében Jean-Louis Schlesser győzelme szinte már borítékolható volt, viszont a motorosoknál még komoly küzdelemre lehetett számítani Francisco Lopez Contardo és Marc Coma között. Coma az elmúlt napok során folyamatosan csökkentette a közte és Francisco Lopez Contardo közti időkülönbséget. A negyedik nap végére már alig négy perc volt köztük a differencia. Coma, ha másodikként ért volna célba, akkor is ő nyerte volna a Világkupa 2010-es bajnoki trófeáját, ettől függetlenül a spanyol motoros a győzelemre törekedett. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy elsőként rajtolva, nyomok nélkül is megnyerte a napot fő vetélytársa előtt. Szakaszgyőzelmével átvette az összetettben az első helyet. Igaz, csupán 27 mp volt az előnye, de így egy izgalmas zárónapra lehetett számítani, ahol eldől az első hely sorsa. A Traglio - Lurquin (Nissan Pathfinder) kettős előző napi szakaszgyőzelme nem lehetett a véletlen műve, mert pénteken megismételték a sikert. Egy alkalommal orral kissé belefúródtak a homokba, de megúszták a kalandot műszaki hiba nélkül. Ezt leszámítva gond nélkül teljesítették a napot a legjobb idővel, a Pelichet - Decre (Bowler Wildcat) páros előtt. Néhány percet faragtak Schlesserel szembeni hátrányukból, de ez az összetett állását nem befolyásolta. Az összetettben élen álló Schlesser előzőleg megúszta a lapátolást, azonban pénteken ő is elakadt. Ez járt némi időveszte84

séggel, de még így is harmadikként zárta a napot, a vezető pozíciója pedig nem került veszélybe. Eric Vigouroux a negyedik időt futotta pénteken, amikor kis híján nekiütközött a homokban elakadt Schlesser autójának. Az összetett 8. helyén álló francia már csak egy nagy hajrával tudott volna előrébb lépni az utolsó napon.

A motoros mezőny két éllovasa között csupán 27 mp volt a differencia, és ez egy jó csatát vetített előre az utolsó napra. A szoros küzdelem azonban elmaradt, mert Marc Coma nem hagyott kétséget afelől, hogy nyerni ment Egyiptomba. A 240 km-es távon cirka 8 percet adott legnagyobb vetélytársának, Francisco Lopez Contardo-nak. Győzelmével nem csak a negyedik strigulát húzta a Fáraó Rally-kon megszerzett sikereihez, hanem megnyerte a 2010-es Világkupa trófeát is. Francisco Lopez Contardo nem tudta a lépést tartani Coma-val, így másodikként ért célba és összetettben is meg kellett elégedjen a dobogó középső fokával. Helder Rodrigues (Yamaha WR450) negyedikként zárta az utolsó napot, megerősítve ezzel összetettbeli harmadik pozícióját.

85

Úgy tűnt, hogy a zárónapon Schlesser-nek már csak be kell gurulnia a célba és övé a győzelem. Azonban a nap nem teljesen a kétszeres Dakar győztes tervei szerint indult. Kissé nagy volt a tempó és Schlesser buggy-ja felborult. Az autó csúnyán összetörött, de Vigouroux segítségével sikerült talpra állítani, és ha nehezen is, de Schlesser eljutott az El Alamein-i célig. A veterán pilóta rengeteg időt vesztett és nem került be az első 10-be sem, de az előző napokon begyűjtött előnyének köszönhetően még így is bő fél órával megnyerte a Fáraó Rally-t. A Traglio - Lurquin (Nissan Pathfinder) kettős nagyon felgyorsult a verseny második felében. Az utolsó három napot ők teljesítették a leggyorsabban, de Schlesser-t már nem tudták utolérni. Végül az összetett második helyén fejezték be az Egyiptomba rendezett versenyt. Hasonló volt a helyzet a Mitsuhashi – Guehennec (Toyota Land Cruiser) duóval is, akik az utolsó napon harmadikként értek célba a 240 km-es szelektív szakaszon, ezzel megerősítve az összetettben megszerzett dobogós helyezésüket. Eric Vigouroux annak ellenére, hogy megállt segíteni Schlessere-en, a második legjobb időt futotta a zárónapon. A sikeres napnak köszönhetően összetettben is sikerült előrelépnie a hatodik pozícióba. Ami viszont még ennél is fontosabb volt, hogy a Fáraó Rally-n begyűjtött pontokkal, Vigouroux megszerezte a kétkerékmeghajtású autók 2010-es bajnoki trófeáját.

A verseny végeredménye (autósok):

A verseny végeredménye (motorosok):


1. M. Coma - KTM 690 Rally - 21:18:50.

2. Traglio - Nissan Pathfinder - 23:06:16.


3. Mitsuhashi - Toyota Land Cruiser - 23:48:08.


6. Vigouroux - Chevrolet Protruck - 27:25:35.

4. J. Przygonski - KTM 690 Rally - 23:05:55. 5. J. Czachor - KTM 690 Rally - 23:13:42.

Videó a Fáraó Rally-ról 4.

86

Néhány évvel ezelőtt Marcus Grönholm elméletileg "nyugdíjba ment", gyakorlatilag viszont újabb és újabb autósport eseményekkel kerül kapcsolatba a neve. Sokan talán azt gondolták, hogy miután Marcus Grönholm befejezte vb-s karrierjét szögre akasztja a slusszkulcsot, és a továbbiakban a kupáit fogja fényesíteni. Tévedtek! Nem sok idő telt el és már olyan hírek jöttek, hogy Marcus rally cross versenyen, vagy rally futamon indul. 2010-ben már a világbajnoki sorozatban is láthattuk, majd a Prodrive egy új projekttel kereste meg a kétszeres világbajnokot. Grönholm-nak több választási lehetősége is volt. Részt vehetett a Prodrive új autójának, a Mini WRC-nek a fejlesztésében, vagy a csapat versenyzőjeként is indulhatott a vb-n. A kérdés egyelőre még nyitott volt, de úgy hírlett, hogy Marcus egy új szakágban is kipróbálja magát. Korábban a finn pilóta részt vett egy teszten, ahol az X-RAID csapat BMW X3CC versenygépét próbálgatta és úgy tűnt, hogy október 17-25 között a csapat hatodik autójával részt is vesz a Marokkó Rally-n!

A Marokkó Rally-nak többek között volt még egy olyan különlegessége is, hogy ott mutatkozott be a Booxt Grand-Raid 1100 elnevezésű buggy. Jean-Charles Pujol vezette a pillekönnyű (498kg), hátsókerék meghajtású gépet. Az új buggy-t már 2000 km-t sikeresen tesztelték a marokkói futam helyszínén, de az igazi erőpróbára a Marokkó Rally-n került sor. 87

Komoly mezőny gyűlt össze az október 17-23 között megrendezésre kerülő versenyre. Korábban szó volt arról, hogy a kétszeres rali világbajnok, Marcus Grönholm is próbára teszi magát a terep rali szakágban a BMW csapat tagjaként, aztán a dologból nem lett semmi. Ettől függetlenül az XRAID öt nagyon "ütős" párost nevezett be a futamra. (Peterhansel/Cottret, Chicherit/Perin, Holowczyc/Fortin, Novitskiy/Schulz, és a Leal Dos Santos/Fiuza párosok képviselik a BMW-t.) A motorosok közül is érdemes néhány nevet kiemelni, akiknek köszönhetően egy izgalmas versenyre lehetett számítani. Rajthoz állt például: Cyril Despres (KTM), Marc Coma (KTM), David Fretigne (BMW), Olivier Pain (Yamaha), Helder Rodrigues (Yamaha), Jordi Viladoms (Yamaha), Frans Verhoeven (BMW). A Yamaha Racing France, a marokkói versenyt utolsó tesztnek szánta a Dakar előtt, hogy a motor fejlesztéseit élesben is kipróbálhassák.

Ugyancsak felkészülési jelleggel az Africa Eco Race előtt, harmadszor állt rajthoz a Qualisport magyar kamionos csapata. "Azzal a céllal érkeztünk Zagorába, hogy a Scania finomhangolásának szenteljük a versenyt a december végén rajtoló harmadik Africa Eco Race előtt. Természetesen szeretnénk jó eredménnyel zárni a futamot, ahol újra összecsaphatunk Elisabete Jacintóval, akivel korábban nagyon jó csatákat vívunk." - nyilatkozta a csapat pilótája, Kovács Miklós. A Kovács Czeglédi - Tóth triótól (Scania) 2010-ben is jó eredményre lehetett számítani, mivel 2009-ben a kategória 3. helyét sikerült megszerezniük. A Zagora környékén megrendezett hatnapos verseny több mint 2200 km-el várta a mezőnyt, cirka 1600 km szelektív távval. A 2010-es Marokkó Rally már a jövő évi navigációs szabályoknak megfelelően került megrendezésre, ami nehezebb feladatot rótt a navigátorokra, mert a korábbi 3 km helyett már 400 méterre kellett a járműveknek megközelíteni a GPS pontokat. Az első két napon 880 km-t kellett teljesítenie az indulóknak, melyből 581 km volt a mért szakaszok hossza. Az autós egységek között a BMW tartolt. A nyitónapon az első három helyet ők szerezték meg: Peterhansel, Novitskiy, Holowczyc sorrendben. A második nap még jobban sikerült az X-RAID csapatának, mert az első öt hely mindegyikén a német márka autói álltak. Chicherit nyerte a szakaszt, Peterhansel és Novitskiy előtt. Két nap után Stéphane Peterhansel stabilan, bő fél órás előnnyel állt a mezőny élén. A motorosok mezőnyében a KTM-es Cyril Despres sem hagyott kétséget afelől, hogy nyerni ment Marokkóba. Mindkét napon ő volt a leggyorsabb, melynek következtében bő 15 perces előnnyel vezette a motorosok mezőnyét. Az összetett második pozícióját Helder Rodrigues (Yamaha) szerezte meg, aki az első napon hatodikként teljesítette a távot, másnap viszont másodikként ért cél88

ba. Összetettben a szintén Yamaha-val versenyző Olivier Pain állt a harmadik helyen, aki egyenletes teljesítményének köszönhette a remek helyezését. Marc Coma is jól kezdett. A nyitónapon még a második leggyorsabb motorosnak bizonyult, de másnap egy 30 perces időbüntetésnek köszönhetően visszacsúszott az összetett 4. helyére. Úgy tűnt nem hozott szerencsét az új BMW David Fretigne-nek, mert a francia motoros csúnyát bukott a verseny második napján. Stéphane Peterhansel hívott orvosi segítséget a sérült versenyzőtársához, akit helikopterrel kórházba szállítottak. Fretigne a baleset következtében "beszerzett" jó néhány zúzódást, egy hüvelykujjtörést és egy foga is letörött.

Az első napi 310 km hosszú szelektíven, a sziklás, köves terepen a magyar kamionos egység kiválóan teljesített. Kategóriájukban több mint 33 perccel előzték meg legnagyobb vetélytársukat Elisabete Jacinto-t, akit egy defekt is lassított. A Qualisport egysége ezzel összetettben a 10. pozícióban zárta az első napot! A második napi kétszer 130 km-es hurok szakaszok viszont a kamionos hölgynek jöttek ki jobban. A magyarok másodikként zárták a napot, ami azt jelentette, hogy a Qualisport kamionja egy helyezést hátracsúszott a kategóriában. A differencia csak kb. 4 és fél perc volt közöttük, így a folytatásban még bármi megtörténhetett. A verseny állása két nap után:

Motorosok:

Kamionok:

1. Peterhansel - BMW 6:14:56

1. Despres, KTM 6:43:51

1. Jacinto, TGS 9:55:47

2. Novitskiy - BMW 6:48:25

2. Rodrigues, Yamaha 6:59:12

2. Kovács, Scania 10:00:14

3. Holowczyc - BMW 6:57:29

3. Pain, Yamaha 7:03:14

3. Gonzalez, MAN 13:52:11

4. Pelichet - Buggy 8:07:08

4. Coma, KTM 7:13:21

4. Coquelle, Renault 43:10:00

5. Lachaume - Bowler 8:09:21

5. Przygonski, KTM 7:18:08

5. Pavlov, Mercedes 45:10:00

A Marokkó Rally első napja A Marokkó rally 2. napja A verseny harmadik napján 338 km-t kellett a mezőnynek megtennie többnyire sziklás, illetve homokdűnékkel tarkított terepen. Kár, hogy a nyitónapon Guerlain Chicherit-et turbógondok lassították, mert talán szorosabb verseny alakult volna ki. Verseny, de igazából csak a BMW-k között, mert más márka nem volt képes szakaszt nyerni Marokkóban. Minden esetre miután Chicherit autóját megjavították jelentősen felgyorsult, és a második nap után a harmadikon is a leggyorsabb89

nak bizonyult a csapattársai előtt, ugyanis az első öt helyen az X-RAID egységei értek célba: Chicherit, Novitskiy, Peterhansel, Holowczyc és Leal Dos Santos sorrendben. A Kovács - Czeglédi - Tóth trió jól kezdett, de sajnos technikai probléma merült fel a sárga Scaniaval, ami jelentős időveszteséget jelentett a magyar egységnek. Az osztómű hibásodott meg, melynek következtében a táv kb. felét csak hátsókerék hajtással tudták megtenni. Ez a hiba a lazább, homokos területeken komoly hátrányt jelentett. Ráadásul a műszaki gond miatt kénytelenek voltak megállni, ami plusz 20-25 perc időveszteséggel járt. A Qualisport kamionja a nehézségek ellenére harmadikként zárta a napot, összetettben pedig megőrizte a második helyét. A T4 kategória első két pozícióját Elisabete Jacinto és Richard Gonzalez szerzete meg. A harmadik napon a kétkerekűek mezőnyében Marc Coma volt a leggyorsabb a két BMW-s, Goncalves és Verhoeven előtt. Az összetett élén álló Cyril Despres (KTM) 7 percet elvesztegetett, és "csak" hatodikként ért célba, mert a motorjáról leszakadt a navigációs berendezés, és onnantól kezdve kissé nehézkessé vált Despres tájékozódása a dűnés terepen. Csütörtökön a verseny 4. napján 515 km várt a mezőnyre, ahol kétszer 160 km-t kellett egy-egy hurokszakasz formájában teljesíteni a dűnékkel tarkított terepen. A menetet nehezítette, hogy csak egy 30 perces szervizt engedélyeztek a rendezők a két szakasz között. Az autósok mezőnyében az X-RAID csapat lemásolta előző napi teljesítményét, mert az első öt pozícióban csak ők végeztek. A változás annyi volt, hogy a negyedik napot Peterhansel nyerte. Négy nap után Guerlain Chicherit és Stéphane Peterhansel két - két szakaszgyőzelmet könyvelhet el, azonban míg Peterhansel stabilan tartotta vezető helyét Novitskiy és Holowczyc előtt, addig Chicherit a remek teljesítménye ellenére csak az összetett 7. helyén áll, cirka négy órás hátránnyal. (Az első napi turbógondok miatt.)

A csütörtöki napon nem volt műszaki gondja a Qualisport kamionjának, viszont a dűnékkel meggyűlt a bajuk. Kétszer is elakadtak a homokban, ami kb. 45 perc időveszteséget jelentett a magyar egységnek. A Kovács – Czeglédi - Tóth trió ezek után már közel két és fél óra hátrányba került a negyedik napot megnyerő, és az összetettben is élen álló Elisabete Jacinto-val szemben. Szégyenkeznie azonban így sem kellett a magyar egységnek, mert a T4-ben stabilan tartották a második pozíciójukat. "Tegnap felhős, hűvös időben versenyeztünk, ma viszont rekkenő volt a hőség 90

és a forróság miatt rendkívül laza volt a homok. Más versenyzőkhöz hasonlóan mi is ráfizettünk erre azon a dűnén, amit öreg sivatagi rókák Marokkó egyik legnagyobb dűnéjének tartanak. Nőtt a hátrányunk Elisabete-hez képest, de nem aggódunk emiatt, inkább örülünk annak, hogy a tegnapi műszaki hiba elhárítása a jelek szerint jól sikerült." - mondta Kovács Miklós.

A verseny negyedik napján a motorosok között (második alkalommal) a leggyorsabb Marc Coma volt, Przygonski (KTM) és Rodrigues (Yamaha) előtt. Coma szakaszgyőzelmének köszönhetően összetettben előrelépett a harmadik helyre. Cyril Despres-nek nem sikerült túl jól a nap és csak hatodikként ért célba. Ennek ellenére még mindig vezette a motorosok mezőnyét, de az előnye már jócskán lecsökkent. Az összetett második helyén álló Helder Rodrigues +4:20-al, Marc Coma pedig +7:23-al állt Despres mögött. A Marokkó Rally két hátralevő napján még nagy csata volt várható köztük a győzelemért. A verseny állása négy nap után:

Motorosok:

Kamionok:

1. Peterhansel - BMW 12:03:12

1. Despres - KTM - 13:33:22

1. Jacinto -MAN - 18:18:42

2. Novitskiy - BMW 12:51:33

2. Rodrigues - Yamaha - 13:37:42

2. Kovács - Scania - 20:46:51

3. Holowczyc - BMW 12:59:48

3. Coma - KTM - 13:40:45

3. Gonzalez - MAN - 34:20:09

4. Pelichet - Buggy 15:24:27

4. Pain - Yamaha - 13:43:55

4. Pavlov - Mercedes - 57:54:00

5. Sireyjol - Bowler 15:29:29

5. Przygonski - KTM - 14:01:13

5. Coquelle - Renault - 63:54:00

A Marokkó rally 3. napja A Marokkó rally 4. napja Az ötödik napon 307 km várt a mezőnyre, melyből 249 km szelektívet jelöltek ki a rendezők. A szakasz ezúttal nem a homokdűnék között vágott át, hanem köves, sziklás hegyi utakon zajlott. Az utolsó előtti szakaszon Holowczyc is behúzott egy szakaszgyőzelmet Peterhansel és Novitskiy előtt. Peterhansel alig két perccel futott lassabb időt, mint lengyel csapattársa, így a vezető pozíciója nem került veszélybe. Mr. Dakar egy karnyújtásnyira jutott a győzelemtől, ugyanis a zárónap előtt +53’44-el állt Novitskiy és +54’42-vel Holowczyc előtt. (Mindhárman az X-RAID csapat tagjai.) A motorosok mezőnyében ismét sikerült szakaszgyőzelmet szereznie Cyril Despres-nek. Igaz, csupán 31 mp-el nyerte a szakaszt, de a lényeg inkább az volt, hogy az összetettben a nyomában loholó és negyedikként célba érő Helder Rodrigues-nek (Yamaha) valamivel több, mint öt és fél percet adott. Az összetett harmadikjaként Marc Coma csak a 6. lett, közel nyolc perccel rosszabb 91

idővel, mint Despres-é. Cyril ezek után talán kissé nyugodtabban várhatta az utolsó napot, mert előnyét sikerült növelnie üldözőivel szemben. (Rodrigues lemaradása közel 10 perc, Coma-é pedig bő negyedóra volt.)

A napot a magyar kamionos egység különösebb gond nélkül teljesítette, egyedül az itiner pontatlansága miatt bosszankodtak kissé. Végül a T4 kategóriában másodikként értek célba, stabilan megőrizve ugyancsak második pozíciójukat összetettben. A szakaszt a portugál kamionos hölgy, Elisabete Jacinto nyerte 2 óra 42 percre növelve előnyét a Qualisport kamionjával szemben. "Normál versenytempóban mentünk és sikerült gond nélkül teljesíteni a szelektívet. Elisabete gyorsabb volt nálunk, de a sziklás, hegyvidéki terepen úgy éreztük, nem lenne értelme felesleges kockázatot vállalni. Holnap az utolsó szakaszon egyszerre rajtolnak a kamionok, így kemény csata várható. Szeretnénk szakaszgyőzelemmel búcsúzni az Africa Eco Race-t megelőző utolsó futamunkon." - nyilatkozta Kovács Miklós.

Az utolsó nap a "Sivatagi Nagydíj" elnevezést kapta, mivel nem egyesével, hanem kategóriánként egyszerre rajtoltak el a versenyzők a homokdűnékkel tarkított terepen. Stéphane Peterhanselnek már nem nagyon kellett rohannia a győzelemért, ettől függetlenül a zárónap szakaszgyőzelmét is megszerezte. A hat napból hármon Mr. Dakar bizonyult a leggyorsabbnak és végül +55’28-al megnyerte a Marokkó Rally-t csapatársa, Novitskiy előtt. A dobogó legalsó fokát az X-RAID csapat 92

újonca, Krzysztof Holowczyc foglalta el. A BMW fölénye végig meghatározó volt az egész versenyen, ugyanis a nyitó nap kivételével minden egyes napon ők osztozkodtak az első öt pozíción.

A magyar kamionos egység már nem vállalt semmi felesleges kockázatot, inkább a kiváló 2. helyük megőrzésére törekedtek és másodikként teljesítették az utolsó napra kiírt 158 km-t. Ennek köszönhetően az autós-kamionos összesítésben a 14. pozíciót, a T4 kategóriában pedig a dobogó középső fokát szerezték meg, a záró szakaszt és a kamionos kategóriát összetettben is megnyerő Elisabete Jacinto mögött. "Minden tekintetben hasznos versenyen vagyunk túl, ami remek ráhangolódást jelentett a közelgő Africa Eco Race-re, ahol a kamionos kategória címvédőjeként állunk rajthoz. Tudjuk, hogy mely területeken kell javulnunk a rajtig hátralevő néhány hétben és meg is teszünk mindent ennek érdekében. Gratulálok Elisabete-nek és a csapatának, de a december végén rajtoló viadalon igyekszünk visszavágni" - nyilatkozta a Qualisport pilótája. Kár, hogy az osztómű szerdai meghibásodása miatt sok időt elvesztegetett a Qualisport egysége. Enélkül talán szorosabb befutót hozhatott volna a verseny, mivel a kategóriatársak időeredményeit nézve igazából csak a magyar egység és a portugál hölgy kamionja állt harcba az első helyért. Mindent összevetve egy eredményes versenyt zárt a magyar trió, amiért kijárt nekik a gratuláció. Peterhansel és Jacinto győzelme már szinte biztosnak volt mondható az utolsó szakasz előtt is, de a kétkerekűek között Cyril Despres győzelme még erősen kérdőjeles volt. Despres-nek 10 perces előnyét kellett beosztania az utolsó 158 km-re, ha győzni akart. Ez sikerült is neki, mert ötödikként zárta a napot, a szakaszgyőztes Marc Coma mögött. Előnye jócskán lecsökkent, de végül öt és fél perccel megnyerte a versenyt Helder Rodrigues (Yamaha) előtt. Marc Coma kissé csalódott lehetett az összetett harmadik helye ellenére is, mert +9:22 hátránnyal szerezte meg a dobogó legalsó fokát, viszont a második napon kapott 30 perc büntetést egy időellenőrző pont kihagyása miatt. (Az 5. napon kapott még hat percet.) A büntetések nélkül "kényelmesen" megnyerhette volna a Marokkó Rally-t. Majd jövőre! A verseny végeredménye (autósok):

Motorok:

Kamion:

1. Peterhansel - BMW - 16:33:08

1. Despres - KTM - 18:17:25

1. Jacinto - MAN - 24:08:12

2. Novitskiy - BMW - 17:28:36

2. Rodrigues - Yamaha - 18:22:55

2. Kovács - Scania - 26:57:51

3. Holowczyc - BMW - 17:31:26

3. Coma - KTM - 18:26:47

3. Gonzalez - MAN - 38:57:56

4. Pelichet - Buggy - 20:41:21

4. Przygonski - KTM - 18:52:19

4. Coquelle - Renault - 67:32:28

5. Sireyjol - Bowler - 20:59:29

5. Viladoms - Yamaha - 18:54:11

5. Pavlov - Mercedes - 72:29:00

A Marokkó rally 5. napja A Marokkó rally 6. napja 93

A Dakar 1978-as első rajtjakor a szervezők talán még nem is sejtették, hogy az elkövetkezendő évtizedek alatt a sivatagi verseny milyen komoly változáson megy keresztül. Napjainkban a gyári támogatású, profi csapatok csúcstechnikával száguldoznak az afrikai és most már a dél-amerikai sivatagokon keresztül, pedig eredetileg nem ez lett volna a cél. A Heroes Legend szervezői az eredeti Dakar szellemiséget szerették volna újra életre kelteni, amikor 2006-ban megrendezték az első erőpróbát. Az új sivatagi futam ötlete még 2005-ben született. Egy holland üzletember Roel den Braven, aki lelkes rajongóként és egyben támogatóként folyamatosan nyomon követte a Párizs-Dakar eseményeit, arra figyelt fel, hogy az évek múlásával az eredeti elképzelésektől mennyire eltávolodott a sivatagi verseny. Minden a lehető legnagyobb sebességről és a percek, másodpercek "lefaragásáról" szólt, de a Dakar eredetileg a kalandért és Afrika megismerésért indult.

A Heroes Legend fő koncepciója többek között: egy profi, de sokak számára megfizethető és teljesíthető tereprallye verseny megrendezése. Az üzletember segítőket is talált a 2010-es tervei megvalósításához, még pedig nem is akárkiket. Anne-Marie Gerandi-t, aki több mint két évtizeden keresztül vett részt a Dakar-on versenyzőként, illetve gyári csapatoknál munkálkodva, valamint Stéphane Peterhansel-t, akit a Dakar kilencszeres győztesként keveseknek kellett bemutatni. A versenyt Nyugat-Európa után más tájakon is igyekeztek reklámozni. Mivel a rendezvény egyik partnere, a Sandlander a magyar terep-rally bajnokságban is érdekelt, Palik László is bekapcsolódott a népszerűsítésbe. A magyar bajnok is komoly Dakar rutinnal rendelkezik, hiszen nyolcszor indult már a sivatagi versenyen, így számára nem volt ismeretlen feladat a hazánkból jelentkező versenyzők felkészítése. 94

A Budapestre látogató szervezők elmondták, hogy a biztonságra külön figyelmet szentelnek. A mezőnyt orvosok és a katonai övezetekben helikopterek kísérik. Az indulókat folyamatosan nyomon követik, hogy szükség esetén segíteni tudjanak. "Ez a viadal nemcsak a sebességről, hanem fogalmazhatnánk úgy is, talán a szemlélődésről is szól" - nyilatkozta a budapesti sajtótájékoztatón Stéphane Peterhansel, a verseny sportigazgatója. A szervezők "versenyzőbarát" szemlélete több ponton is megmutatkozott. Az indulók több kategóriából választhattak, amelynek lényege, hogy mindenki a saját tudása, technikai lehetősége szerint vehessen részt a versenyen. A Heroes Legend öt országon áthaladva (Franciaország, Spanyolország, Marokkó, Mauritánia, Szenegál) 6500 km megtétele után a Rózsaszín-tó partján fejeződött be. Aki inkább egy rövidebb távon szerette volna kipróbálná a tudását, annak célszerű volt a Morocco Legend-en indulnia. Ez a kategória, Marokkóban hat napon keresztül küzdött egymással. A résztvevőknek 3000 km-t kellett telesíteniük. A legkönnyebb dolga a Bivak to Bivak kategóriában nevezőknek volt, mivel ott aszfalt burkolatú utakon lehetett versenyezni.

Mivel az volt a cél, hogy a lehető legtöbb versenyző befejezze a futamot, a rendezők más könnyítést is engedélyeztek. Lehetőség volt arra, hogy időbüntetés terhe mellett kihagyjanak egy szakaszt. (Pl.: túlzott fáradság, műszaki gondok.) A másik könnyítés, hogy a versenyzők nem a hagyományos időméréses rendszer mellett versenyeztek, hanem a veteránautó versenyekről már ismert módszert alkalmazták. Ez azt jelentette, hogy a versenyző a választott kategóriájához kiírt átlagsebességhez tartozó időt kellett, hogy teljesítse. Azt még fontos megjegyezni, hogy a szervezők a kategóriáktól függetlenül, ugyanazt a magas szintű ellátást, szolgáltatást nyújtották. Ennek betartása érdekében a rendezők "csak" 150-200 résztvevő jelentkezését tudták elfogadni. A részvételi díj egy autósnak 8000 euró volt. A gépátvétel, a rajtceremónia és a prológ Franciaországban történt. Az igazi verseny azonban csak október 18-án kezdődött, amikor a mezőny átkelt Afrikába és 13 szakaszon összemérte az erejét. A kijelölt nyomvonal nagyon változatos volt, mert voltak olyan szakaszok, amelyek korábban a Dakar útvonalában is szerepeltek. Volt sivatag, utak a dűnék közt, kanyargós hegyi utak, óceánparti 95

homokos részek, illetve sűrű növényzettel borított területek. Egy - egy szakasz átlagos hossza 500 km volt, melyből 150 - 450 km-t kellett versenytempóban megtenni. Az összes magyar egység járműve megfelelt a Heroes Legend műszaki előírásainak a gépátvétel során, így mindannyian nekivághattak a 6500 km hosszú erőpróbát megelőző prológnak. Lukics János autóján egy kisebb műszaki hiba történt, amit a szerelők rövid idő alatt orvosolni tudtak.

Még a gépátvétel napján a helyszínre érkezett az RTL Klub médiaautója, amely elkísérte a magyar egységeket egészen Dakarig. A speciálisan felkészített terepjáró "legénysége" filmfelvételeket és riportokat készített a verseny egész ideje alatt a magyar versenyzőkkel.

A prológot egy magyar páros kivételével mindenki teljesíteni tudta. Ők felborultak és már a bemelegítő szakaszon feladni kényszerültek a versenyt. A dr. Gerencsér Tamás - dr. Horváth Andrea páros Polaris-a megcsúszott az egyik kanyarban és felborult. A duó navigátorhölgyét kórházba 96

szállították, de szerencsére nem sérült meg komolyabban. A Polaris meghibásodott sebességváltóját sikerült megjavítani, de a verseny rendezői nem adtak engedélyt a túra folytatására. A mezőny a prológ után Spanyolország felé vette az irányt, majd hajóval szállították őket át Afrikába, ahol 18.-án rajtoltak el az első szakaszon. Nador-Mengoub között kijelölt 550 km-es szakasszal vette kezdetét az igazi afrikai kaland. A magyarok közül a Csányi - Csányi kettős kezdett a legjobban. Annak ellenére megnyerték a szakaszt az Open kategóriában, hogy saját bevallásuk szerint megfontoltan, felesleges kockáztatás nélkül haladtak. Jól kezdett a Márkus - Mészáros duó és a Sebestyén - Herczeg páros is. Az említett egységek az Open kategória 2. és 5. pozícióját foglalták el az első nap végén. A kemény köves utak, illetve a navigáció több páros dolgát is jócskán megnehezítette. Lukicsék eltévedtek, mellyel elvesztegettek egy kis időt, de a kategória 8. helyét még így is sikerült megszerezniük. A Szebényi - Szaller kettős autóján a lengéscsillapító adta fel a harcot, ennek ellenére a páros, ha lassabb tempóban is, de teljesítette a távot (kategória 21.).

Az egyetlen motorral induló magyarnak, Nagy Péternek már volt rutinja az afrikai terepen, mivel korábban járt a Dakaron és a Bamakon is, ettől függetlenül kissé fáradtan fejezte be az első napot. Nem ment rosszul, mivel a kategória 5. helyén fejezte be a nyitó szakaszt. A verseny második napján, a mezőny a köves utak helyett, a sivataggal vette fel a küzdelmet. Mengoub - Merzouga közti 350 km szakasz már igazi dűnékkel és afrikai meleggel fogadta a versenyzőket. Úgy tűnt, hogy nem csak a köves, sziklás terepet, de a homokot is jól bírta a Csányi házaspár, mert megnyerték a második napot is, és az Open kategóriában továbbra is az élen álltak, annak ellenére, hogy többen panaszkodtak az itiner pontatlanságára, ami jócskán megnehezítette a tájékozódást. Márkus Attila el is tévedt, és ezzel elég sok időt elvesztegetett. A gondoktól függetlenül az Open összetett harmadik pozíciójából várta a folytatást. A Sebestyén – Herczeg kettős szintén eltévedt. Olyannyira, hogy amikor célba értek, akkor közölték velük, hogy két ellenőrző pontot kihagytak. Mivel nem akartak büntetést kapni, visszamentek és jelentkeztek a korábban kihagyott két ponton. 97

Nagy Péter a sivatagi részeket várta. A második napon kapott is belőle jócskán, de Péter nagyon élvezte a körülményeket. Két nap után a motorosok Open kategóriájában a 13. helyen állt. (Abszolútban 14.) Open állása (autós), a 2. szakasz után:

Open állása (motoros), a 2. szakasz után:

1. Csányi - Csányi - 207 pont

1. Verzijl - 518 pont

2. Vinarsky - Mothheji - 468 pont

2. Barwick - 626 pont

3. Márkus - Mészáros - 553 pont

3. Mickguitt - 790 pont

12. Sebestyén - Herczeg - 1129 pont

13. Nagy Péter - 1161 pont

19. Szebényi - Szaller - 1554 pont 20. Lukics - Horváth - 1641 pont

Heroes Legend 1. rész A rali harmadik napja (Merzouga-Foum Zguid) a rendezők és a résztvevők szerint is az addigi legkeményebb körülményekkel várta a mezőnyt. Nagyon vegyes felületen kellett a távot teljesíteni, mert a versenyzők találkoztak mély homokkal, kövekkel, sziklákkal, kiszáradt tómederrel és rengeteg tevefűvel, amely igencsak veszélyesnek bizonyult. Felül ugyanis puha, de alul olyan kemény, hogy az autók könnyen megsérülhettek egy-egy ütés során. A navigációval szintén volt gondja néhány párosnak. A Lukics - Horváth duó is kissé több időt töltött a dűnék között, mint szerette volna. A tájékozódás kifogott rajtuk, de végül a mezőny végén haladó "záró autóval" sikerült beérniük a táborba. A lényeg, hogy mindenki teljesíteni tudta a harmadik napra előírt távot. A Márkus - Mészáros kettősnek a terep nehézségei mellett egyéb kaland is jutott, ugyanis az egyik ugrató után a poroltó "elszabadult" és átfestette kissé a kocsi belsejét.

A 4. napon a Foum Zguid - Tan Tan közti 550 kilométeren hasonló akadályokkal kellett a párosoknak számolni, mint az előző nap, de talán még nehezebb navigációval. A kihívás nehézségét jól tükrözte, hogy a szakaszt eredetileg a marokkói katonaság jelölte ki még a ’96-os Dakar útvonalaként. A nehéz, sok helyen köves terep nagy igénybevételnek tette ki a járműveket, azonban a magyar egységek többnyire komolyabb műszaki gondok nélkül teljesítették a negyedik napot. A Heroes Legend ötödik napján egy 229 km-es hurokszakaszt kellett teljesítenie a mezőnynek, mivel a rajt és a cél helyszínét is Tan Tan adta. A rajt előtt a rendezők külön felhívták a figyelmet a navigáció fontosságára, mert egy-egy tévesztés miatt rengeteg időt lehetett veszteni. Mivel a na98

vigáció kiemelt szerepet kapott, a versenyzőknek azt is el kellett dönteniük, hogy érdemes-e az előttük haladók nyomát követni, hiszen lehet, hogy a korábban rajtolók is rossz irányba mentek. A hurokszakasz izgalmas versenyt hozott, mivel helycsere történt az élen. Az addig az Open kategóriában vezető Csányi házaspár leszorult a második helyre, míg a vezető pozíciót a Márkus - Mészáros duó szerezte meg. A Szebényi - Szaller párosnak ugyancsak jól sikerült a nap, mert két pozíciót is sikerült előrelépniük összetettben és az Open kategóriában egyaránt. (Összetett10., Open kategória 7. hely.) Az egyetlen magyar motoros is sokat javított az elmúlt napok során, ugyanis az ötödik nap végére összetettben és az Open kategóriában is egyaránt a 4. helyet foglalta el. A Lukics - Horváth kettős autójával műszaki gondok adódtak, és Sebestyénék terepjárójában is meghibásodott a sebességváltó. (A hátramenettel és az ötödik fokozattal voltak problémák.) A Sandlander szerelői természetesen rögtön kezelésbe vették a "sérült" gépeket. A Heroes Legend 2. rész A folytatásban sem lehetett sétagaloppra számítani (Tan Tan - Boujdour), ugyanis a 6. napra 681 km volt előírva, amely egy homok és kősivatagon vágott keresztül. A komoly táv mellett, a köves terep is jócskán próbára tette a versenyzőket. A Szebenyi - Szaller kettős már a nap elején két defektet is kapott. Mivel nem volt több pótkerekük és nem akartak felesleges kockázatot vállalni, inkább megálltak. Hasonlóan jár a motoros Nagy Péter is. Ő egy időellenőrző ponton volt kénytelen várakozni, mert nem volt tartalék gumija. Mire a Sandlander szervizkamionja a helyszínre ért, a rendezők már nem engedték tovább a sivatagba, a közelgő sötétedés miatt. A Sebestyén - Herczegh párost ismét technikai gondok lassították.

A többi magyar egység komolyabb problémák nélkül elérte az esti tábort. Többen már csak sötétedéskor, ami izgalmassá tette a nap végét, ugyanis több helyen mély árkok, szakadékok szegélyezték az utakat. A nap nehézségét jól tükrözi az is, hogy a Márkus - Mészáros kettős cirka 13 órát autózott különösebb gond nélkül, mire teljesítette a napi távot. Az Open kategóriában a Csányi házaspár visszavette Márkuséktól a vezető pozíciót. Az autós Open állása a 6. szakasz után:

A motoros Open állása a 6. szakasz után:




2. Van Geel - 1893 pont

8. Szebényi - Szaller - 2917 pont

3. Mickevitt - 2374 pont



18. Lukics - Horváth 3925 - pont

99

A köves utak ellenére egy tempós szakasszal folytatódott a 7. nap a Heroes Legend-en, amely korábban szerepelt a Dakar útvonalában is. Boujdour - Porto Rico között kijelölt 574 kilométeres pályát minden magyar egység teljesítette, de azért akcióban sem volt hiány. A Sebestyén - Herczeg kettős napja nehezen indult. Pontosabban nem indult az autójuk, ezért úgy kellett behúzni. Mivel kikésték a rajtidejüket, csak utolsóként vághattak neki a távnak. Gondjaik voltak a generátorral, az aksival és a sebességváltóval is, éppen ezért még nagyobb teljesítmény volt tőlük, hogy a napot mégis sikerült megnyerniük. A Csányi házaspár továbbra is vezette az Open kategóriát, illetve az összetettet is, de csak 98 ponttal álltak a Márkus – Mészáros duó előtt. A verseny 8. napján a mezőny elhagyta Marokkót és belépett Mauritániába, a Porto Rico és a PK135 között kijelölt 375 km-es szakasszal. Az új terület még több homokdűnével várt a mezőnyre, mint a megelőző szakaszok. Sokak szerint csak most jött a neheze! Minden esetre a bejutás Mauritániába sem volt egyszerű feladat, mert az ügyintézés a határátkelő helyen igencsak körülményesen ment. Heroes Legend 3. rész A kilencedik napon 419 km várt a mezőnyre PK 135 és Atar között. A meleg és a puha homok miatt a kilenc napból az addigi legnehezebbet kellett teljesítenie az indulóknak. A rendezők igyekezetek figyelni arra, hogy olyan útvonalat jelöljenek ki, ami az amatőrök számára is teljesíthető. Voltak homokdűnés részek, de nem egy korábbi Dakaros útvonalon, hanem egy kissé járhatóbb nyomvonalon. Azon a területen, a Dakaron gondot jelentett a terrorfenyegetettség. Éppen ezért a versenyzők biztonsága érdekében az útvonalon és a tábor környékén is katonák felügyeltek. A magyar egységek jó hangulatban érték el az esti célt.

A 10. nap távját sem lehetett rövidnek nevezni, ugyanis Atar és Akjout közti távolság 380 km volt. Igazi sivatagi terep, ahol a rendezők felhívták mindenki figyelmét arra, hogy igyekezzen minden egység önállóan tájékozódni és ne a homokban futó nyomok után menni, mert könnyű eltévedni. A homokos terület ellenére azért akadtak korábban vizes részek is az útvonalon, amelyeknek a teteje száraznak látszott. A nap kiszárította a talaj felső néhány centiméterét, de alatta viszont dagonya volt. Ez okozott gondot a Lukics – Horváth kettősnek is. A magyarok autója olyan mélyre süllyedt, hogy saját erőből képtelenek voltak kiszabadulni a sár fogságából. Egy speciális járművet 100

küldtek a rendezők a bajbajutottak mentésére. Ez azonban időbe tellett, emiatt Lukicséknak a táboron kívül kellett tölteniük az éjszakát. Étellel és itallal el voltak látva, a biztonságukról pedig az odavezényelt katonák gondoskodtak. A probléma ellenére az elakadt páros és a többi magyar egység is jókedvűen várta a következő napot. A 11. napon a mezőny elhagyta Mauritániát és átlépett Szenegálba, ahol egy újabb hosszú szakasz várt rájuk. (Akjouj – St. Louis 585 km) Még mindig voltak homokos területek, de már egyre gyakrabban találták szembe magukat zöld növényzettel. Csütörtökön a segítség megérkezett az elakadt terepjáróhoz és kiszabadították a magyar párost. Mivel az autó nem működött, trélerre rakták és úgy szállították el a táborhelyig. A rendezők a nagy forgalom miatt a korábban tervezett két szakaszból csak egyet tartottak meg, de az az egy is komoly tereppel várta a versenyzőket. A dűnék mellett ugyanis saras, mocsaras területek is nehezítették a résztvevők dolgát. 11 nap után a Csányi házaspár állt az összetett élén, a Márkus - Mészáros kettőssel a nyomukban. Az egyetlen magyar motoros, Nagy Péter az összetett negyedik pozíciójából várta az utolsó két napot a kétkerekűek között. Az autós Open állása 11. szakasz után:

A motoros Open állása 11. szakasz után:




2. Van Geel - 2704 pont


3. Mickevitt - 3752 pont

6. Szebényi - Szaller - 3957 pont


19. Lukics - Horváth - 6845 pont

Heroes Legend 4. rész A 13 napos verseny utolsó két szakasza már némileg rövidebb távval és könnyebb tereppel várta a Heroes Legend mezőnyét. Az útvonalon található volt némi homokos rész, de többnyire zöld növényzettel tarkított köves utakon zajlott a verseny. A St. Louis - Koba közti 288 km-es szakasz rajtjához remek hangulatban állhattak a magyar párosok, ugyanis az összetettben és az Open kategóriában is a honfitársaink álltak az élen. A Csányi házaspár és a Márkus - Mészáros kettős végig remekül teljesített, az első hely sorsába nem is tudott igazán rajtuk kívül beleszólni senki.

101

Idő közben utolérte a mezőnyt a Lukics - Horváth kettős is, akik még szerdán akadtak el egy mocsaras területen. Mivel járművük mozgásképtelenné vált, kénytelenek voltak a sivatagban tölteni az éjszakát. A biztonságukról az odavezényelt katonák gondoskodtak. Miután sikerül a gépet kiszabadítani, feltették egy trélerre, mert műszaki problémák miatt üzemképtelenné vált. Csak egy 700 km-es út után sikerült a mezőnyt utolérniük. Szerencsére a magyar páros sérülés nélkül megúszta a kalandot, és a mezőny is sikeresen teljesítette az utolsó előtti szakaszt. Az utolsó napi 238 km Koba és a Dakar között szinte már "babazsúrnak" számított a megelőző 12 nap megpróbáltatásaihoz képest. Szerencsére nem is történt semmi komoly gond a zárónapon, így szenzációs kettős magyar siker született a Heroes Legenden. A Csányi házaspár és Márkusék az összetettben és az Open kategóriában is az első két pozíciót szerezték meg a közel kéthetes versenyen. „Emlékezetes két hét van mögöttünk. Úgy álltunk rajthoz Franciaországban, hogy tíz között szeretnénk végezni, aztán a futam kezdetétől fogva az elején autóztunk, s most nagyon örülünk a győzelemnek.” – nyilatkozta Csányi Zoltán a célban.

"Láttuk Afrika mindkét arcát. A csodálatosat, a lenyűgözőt és a zordat, a végeláthatatlant, a legyőzhetetlent. Mauritánia kifejezetten tetszett, hiszen annak ellenére, hogy borzalmasan nehéz terepen kellett átmennünk, megragadó volt, hogy az emberek milyen kedvesen, barátságosan fogadtak minket, éreztük, hogy fontosak vagyunk a számukra. Aztán átmentünk Szenegálba, ahol minden zöld és színes volt, mintha nem csak országot, egy egész földrészt váltottunk volna… Jó érzés volt áthajtani a célvonalon, s úgy gondolom, megfelelő teljesítményt nyújtottunk." - mondta boldogan az összetett és a kategória ezüstöt megszerző Márkus Attila. Az eredménnyel és a kocsija teljesítményével is elégedett lehet Márkus, ugyanis minden műszaki gond nélkül csinálták végig a 6.500 km-es erőpróbát. A Sebestyén - Herczegh kettős az Open kategóriában ötödik, az összetettben pedig a 10. helyen ért célba a Rózsaszín tó partján. "Iszonyatosan elfáradtunk. Az első, marokkói hét már ismerős volt a Bamakóról, szinte ugyanazok a tájak köszöntek vissza. A második, főleg mauritániai szakaszok viszont alaposan megviseltek mindenkit. Arra roppant büszke vagyok, hogy sikerült szakaszt nyernünk, s annak ellenére előkelő helyen értünk célba, hogy nem volt rükvercünk és ötödik sebességi fokozatba sem mindig tudtam felkapcsolni." – nyilatkozta Sebestyén a verseny végén. A Szebényi - Szaller duó az Open kategóriában hatodik, az összetettben pedig a 11. helyen zárta a Heroes Legendet. „Nagyszerűen éreztük magunkat, színvonalas, sokszor nehéz, igazi Dakaros helyszíneken zajlott a Heroes Legend. Itt bizony lehetett tanulni, ráadásul gyönyörű helyeken jár102

tunk, tehát egyáltalán nem bántam meg, hogy a januári Bamako-rali után visszajöttem Afrikába” – mondta Szebényi Péter.

Talán a legnagyobb kalandokat megélő Lukics – Horváth kettős végül a kategória 18., míg az összetettben a 30. pozícióban fejezte be a versenyt. "Az biztos, hogy soha nem felejtjük el az Afrikában töltött napokat. Akadtak például navigációs problémáink, Mauritániában pedig „kilincsig” merültünk a mocsárban, s az éjszakát a sivatagban töltöttük. Aztán, amikor a szervezők kamionja kihúzott minket, rossz irányba indultunk, s vagy kétszáz kilométert teljesen feleslegesen tettünk meg – nem a mi hibánkból. A vontatás sem volt egyszerű, örökkévalóságnak tűnt, amíg utolértük a mezőnyt Szenegálban, de természetesen az a fontos, hogy mi is Dakarban vagyunk. Összességében jól éreztük magunkat, örülünk, hogy belevágtunk." - mesélte Horváth Csaba.

Az egyetlen magyar motoros, Nagy Péter az utolsó napokon remekül teljesített. Szakaszgyőzelmeinek köszönhetően a végére az Open kategóriában és az abszolútban is megszerezte a dobogó legalsó fokát. "A szabályok furcsák voltak, hiszen amellett, hogy teljesíteni kellett a szakaszokat, az átlagsebességet is nézték, mérték. Nem csak az volt a lényeg, hogy húzd a gázkart, márpedig nekem jó néhány napra szükségem volt ahhoz, hogy megszokjam a „rendszert". Még így is volt rá esélyem, hogy akár előrébb végezzek, de sajnos az egyik mért szakaszon defektet kaptam, vissza kellett fordulnom, s ezért sok büntetőponttal "gazdagodtam". Egyébként, élveztem a futamot és bevallom őszintén, a végére el is fáradtam." - nyilatkozta Nagy Péter. 103

Az október 29-30 között zajló Baja Portalegre-n a nehéz gazdasági helyzetre való tekintettel a rendezők csökkentették a nevezési díjakat a résztvevők számára, valamint módosítottak a verseny programján is. A Baja két napon át zajlott, ami tulajdonképpen csak egy igazi versenynapot tartalmazott, ugyanis pénteken csak egy 5,5 km-es prológot kellett a mezőnynek teljesítenie. A szombati napon két szakasz várt az indulókra. A 2010-es Baja Portalegre teljes távja 430 km volt, melyből 383 km-t tettek ki a szelektív szakaszok.

A 2010-es Baja Portalegre fontos verseny volt, mivel Portugáliában dőlt el, hogy a versenyre 8 pont előnnyel érkező orosz Boris Gadasin, vagy a lengyel Krzysztof Holowczyc nyeri a Baja Kupa bajnoki trófeáját.

104

A rövidke 5,5 km-es prológ a hazai versenyzőknek sikerült a legjobban, mert az első három helyet ők szerezték meg: Barbosa, Grancha (+0:02.80) és Campos sorrendben (+0:15.10). A verseny két „nagyágyúja”, Boris Gadasin és Krzysztof Holowczyc "csak" a negyedik és a hatodik időt futották a néhány km-es bemelegítő szakaszon. Túl sok jelentősége nem volt a dolognak, mert az igazi küzdelem csak ezután kezdődött, és Holowczyc hátránya is csupán 17 mp volt. Másnap két szakasz várt a mezőnyre. Az első rövidebben (141,5 km) Miguel Barbosa megfutotta a legjobb időt, megerősítve helyzetét az összetettben. Másodikként azonos idővel Holowczyc és Pedro Grancha ért célba (+2:28.00). Ezzel összetettben Holowczyc feljött a harmadik helyre 15 mp hátránnyal Grancha mögé. Filipe Campos jól kezdett, de egy defekt miatt csak a negyedikként tudta teljesíteni a távot (+2:51.00). Boris Gadasin-nak viszont nem ment jól, mert a hetedik idejével több, mint 10 perces hátrányba került az élen álló Barbosa-hoz képest, és abszolútban is a 7. pozíciót foglalta el. A második hosszabb pálya (236,6 km) komoly változásokat hozott. Többeknek voltak műszaki gondjai, melyek jelentősen átrendezték a sorrendet. Barbosa generátor gondok miatt adta fel a versenyt, és Boris Gadasin valamint Pedro Grancha is műszaki hiba okán esett ki. Ezek után Holowczyc nyerte a szakaszt több mint 9 perccel, az ismét defekttel bajlódó Miguel Campos előtt. Harmadikként a Nissan Navara-val versenyző Porém - Porém kettős (+12:24.00) teljesítette a 236 km-t.

A kalandos második szakasz után a lengyel Krzysztof Holowczyc állhatott fel a dobogó legfelső fokára. Mivel Boris Gadasin kiesett, Holowczyc győzelme egyben azt is jelentette, hogy a 2010-es Baja Kupa bajnoki trófeáját is a lengyel pilóta vihette haza. Hiába volt két szakaszon is a leggyorsabb Filipe Campos, a két defekt miatt kénytelen volt beérni a második hellyel. Joan Roca Vila két ötödik idejének és a kieséseknek is köszönhetően végül a harmadik pozícióban zárta a Baja Portalegre-t az L200-as Mitsubishi-vel. Képmontázs a Baja Portalegre-ról 105

2010. december 27 - és 2011. január 9 között, harmadszor került megrendezésre az Africa Eco Race. A szervezők 2010 nyarán nyilvánosságra hozták a 2011-es verseny nevezési díjait, útvonalát és kategóriáit. Az útvonalat ezúttal is, akárcsak az előző két évben, René Metge versenyigazgató jelölte ki. Az európai szakaszok után a mezőny Dél - Spanyolországban hajóra szállt és elhagyta az európai kontinenst, hogy két nappal később már Afrikában folytassa a futamot. Az afrikai szakaszok áthaladtak Marokkón, Mauritánián és Szenegálon egészen a Rózsaszín - tó partján kijelölt célig. A terep nehézségein felül, a verseny komoly navigációt is igényelt.

A versenyre lehetett nevezni motorral, quad-al, autóval és kamionnal. (Az előző évben a kamion kategóriában a Qualisport versenyzői: Kovács Miklós pilóta, Czeglédi Péter navigátor és Tóth Tamás vezető szerelő diadalmaskodtak.) A nevezési díjak az előző évekhez képest mérséklődtek, egy új támogatónak köszönhetően. A szervezők létrehozták a RAID kategóriát azok számára, akik nem akarták a teljes útvonalat versenytempóban végigszáguldani, de belekóstoltak volna a kéthetes erőpróba kihívásaiba. Ők minden nap elrajtolhattak, de a valós versenytáv egy részét kellett csak teljesíteniük. Az Africa Eco Race versenyigazgatója, René Metge személyesen látogatott el Hollandiába, Lengyelországba és Belgiumba, hogy a futamot népszerűsítse és versenyzőket toborozzon a két héten át zajló kihívásra. Ugyancsak René Metge jelölte ki az útvonalat, amely elég változatos terepviszonyokkal várta a mezőnyt. Voltak homokdűnék ugyanúgy, ahogy sziklás területek, de a rendezők minden esetben figyeltek arra, hogy a napi rajt és a cél helyszíne a bivouac közelében legyen, lecsökkentve ezzel az összekötő szakaszok hosszát. Ennek köszönhetően a szervizcsapatoknak is lényegesen kevesebbet kellett a felszerelést mozgatniuk. Azoknak, akik motorral egyedül vettek részt a versenyen, a rendezők egy kamionra gyűjtötték össze a felszerelésüket, és szállították tá106

borról táborra, ahol számukra is megteremtették a szereléshez szükséges feltételeket. Abban az esetben, ha volt a motorossal szerelő, de szervizautó nem, akkor a szervezők biztosítottak egy kisbuszt, hogy a szerelők eljussanak a következő nap végi bivouac-ba. A motorosoknak mindezek mellett kedvezőbb nevezési díjakkal igyekeztek kedvet csinálni a versenyhez. (Mint ez később kiderült nem sok sikerrel.)

Willy Jobard és egy barátja két különleges kialakítású KTM 450 EXC-vel állt rajthoz. A két speciális KTM egy úgynevezett „Pantone” rendszerrel volt felszerelve. Az újítás lényege, hogy az üzemanyag mellett nagy nyomással vizet is fecskendeznek a motorba. Ennek környezetvédelmi szempontból van jelentősége, mert így csökken a fogyasztás, illetve a károsanyag kibocsájtás úgy, hogy a gép teljesítménye és élettartama nem rövidül meg. A versenyzők biztonságáról az Iritrack nyomkövető rendszer és két helikopter gondoskodott, így egy-egy elakadás, vagy eltévedés esetén is mindig tudták a rendezők, hogy a versenyzők merre járnak. Videó: A 2011-es Africa Eco Race beharangozója A gépátvételek december 27-28-án zajlottak le Franciaországban, de az első szakaszt 29-én rendezték meg Marokkóban. A Kovács Miklós - Czeglédi Péter - Tóth Tamás trió a már jól bevált sárga Scania-val vágott neki a sivatagnak. A mezőnynek komoly próbatételre kellett számítania, mert 2011-ben még nehezebb terepen zajlott a küzdelem, mint korábban. Ráadásul az új navigációs szabályok miatt még pontosabban kellett a kijelölt nyomvonalat követniük a versenyzőknek. Mindezek mellett a magyar egység legnagyobb riválisa, a portugál Elisabete Jacinto is a győzelemre pályázott. A Qualisport gárdája ettől függetlenül már nagyon várta a rajtot. Mivel az előző Africa Eco Race-t ők nyerték a kamionos kategóriában, a cél 2011-ben is a dobogó legfelső foka volt. A mezőnyt tovább színesítette Hubert Auriol a Dakar legendás alakja, aki egy Predator X18 buggyval állt rajthoz. Auriol egy barátjával vett részt a versenyen, azonban ezúttal nem az eredményesség volt a fő céljuk, pusztán jó szerették volna magukat érezni, visszaidézve kissé a régi sivatagi futamok hangulatát. A verseny mellett a páros egy humanitárius "küldetést" is teljesített. Auriol és navigátora, aki civilben doktor, orvosi eszközöket vitt egy dakari kórház számára. Rossz hír, hogy Eric Vigouroux viszont kénytelen volt kihagyni az Africa Eco Race-t. Az autó sem készült el időben, de talán még komolyabb problémát jelentett, hogy Vigouroux főtámogatója új elképzeléssel állt elő. A szponzor úgy döntött, hogy inkább a jövő évi fejlesztésekre és verse107

nyekre adna pénzt a 2011-es Africa Eco Race-el szemben. Kár, mert Erik Vigouroux mindenképpen az élmezőnyhöz tartozott.

A gépátvételek után a mezőnyt Spanyolországból hajóval szállították át Marokkóba, ahol nyitásként egy 150 km-es szelektív várt a társaságra. A magyar kamionos egység a gépátvétel mellett még egy sikeres 40 km-es tesztet is végrehajtott, hogy utolsó lehetőségként finomítsanak még a Scania beállításain. Úgy tűnt, hogy jól sikerült a teherautó beállítása, mert a köves, sziklás talajon az első szakaszt több mint 7 perccel sikerült megnyerniük a Qualisport legnagyobb ellenfelével szemben. Elisabete Jacinto mögött a cseh Tomas Tomecek (Tatra) teljesítette a távot valamivel több, mint 15 perccel lassabban, mint a magyarok. A Kovács – Czeglédi – Tóth trió tempóját az is jól bizonyította, hogy a népes autós mezőnyből is csak hárman tudtak jobb időt futni náluk. 1. KOVACS Miklós - Scania 01h54'01 2. JACINTO Elisabete - MAN 00h07'09 3. TOMECEK Tomas - Tatra 00h15'15 4. ESSERS Noel - MAN 00h17'37 5. SALVATORE Michel - Mercedes 00h35'35 6. TIELEN Tav - MAN 00h37'59

Videó: Africa Eco Race 1. nap Az autósok mezőnyét a buggy-k uralták, ugyanis az első négy helyet csak buggy-k foglalták el. A leggyorsabb a Formula Raid Team versenyzője, a francia Gerard Benielli volt, majd következett +02:43 hátránnyal az ugyancsak francia Regis Delahaye. Harmadikként Stephane Henrard ért célba egy TDI Volkswagen buggy-val (+04:15). Meglepetésre a győzelemre esélyes Jean-Louis Schlesser csak a nyolcadik lett, valamivel több, mint 12 perccel Benielli mögött. 1. BENIELLI Gerard - Buggy 01h48'48 2. DELAHAYE Regis - Buggy 00h02'43 3. HERARD Stephane - Buggy 00h04'15 4. LETHIER Francois - Buggy 00h06'17 5. PELICHET Jerome - Bowler 00h09'12 6. ABOUYOUSSEF A. - Desert 00h11'46 8. SCHLESSER Jean Louis - Buggy 00h12'08

108

A motorosok soványka mezőnyében, mivel csak négyen indultak az Africa Eco Race-en (mind a négyen franciák), Willy Jobard volt a leggyorsabb egy hibrid KTM-el. Jobard-ot az ugyancsak KTMes Thomas Buorgin követte közel 3 perc lemaradással. A kategória másik két motorosa már elég jelentős hátrányt könyvelhetett el a nyitószakasz után, ugyanis Bruno N’Diaye (BMW) +8:14-el, míg Norbert Dubois (KTM) +17:03-al volt lassabb a 150 km-es szelektíven, mint a győztes Jobard. 1. JOBARD Willy - KTM 02h28'39 2. BOURGIN Thomas - KTM 00h02'55 3. N'Diaye Bruno - BMW 00h08'14 4. DUBOIS Norbert - KTM 00h17'03

A második napon BORJ BEL FREISSAT - EL MDOUARA közti szakaszon 318 km-t kellett megtennie a mezőnynek. A tempósabb részek mellett sok helyen köves, sziklás talajon folyt a verseny, ahol fontos szerepet kapott a navigáció.

A magyar kamionos egység jól kezdett, de a napi táv kb. harmadánál egy szikla miatt megsérült a Scania egyik fékcsöve, így a Qualisport egysége kénytelen volt megállni és megjavítani a hibát. A nem várt megálló 10-12 percnyi időveszteséggel járt a Kovács - Czeglédi - Tóth triónak, ami a második helyet jelentette a napi célban (+12:14) Elisabete Jacinto mögött. Ezzel a hibával a magyar kamionos csapat elvesztette összetettbeli első helyét, de aggodalomra nem volt semmi ok, mert Kovácsék hátránya alig 5 perc volt a portugál kamionos hölgyhöz képest. A napi távot +18:54 lemaradással harmadikként Tomas Tomecek (Tatra) teljesítette. A cseh kamionos ezzel stabilan tartotta összetettbeli harmadik helyét. Az összetett állása két nap után: 1. JACINTO Elisabete - MAN 06h42'38 2. KOVÁCS Miklós - Scania 00h05'05 3. TOMECEK Tomas - Tatra 00h27'00 4. ESSERS Noel - MAN 01h21'54 5. SALVATORE Michel - Mercedes 02h05'00 6. TIELEN Tav - MAN 02h47'38

Videó: Africa Eco Race 2. nap Az autósok mezőnyében Patrick Sireyjol bizonyult a leggyorsabbnak, egy buggy-val. A francia pilóta szakaszgyőzelme ellenére is csak az összetett 17. helyén állt, mivel a nyitónapon csak har109

mincadikként tudta teljesíteni a távot. Sireyjol-hoz képest kevesebb, mint két és fél perccel volt lassabb Jerome Pelichet (Bowler), aki ezzel az eredménnyel át is vette a vezetést az összetett ranglista élén. Az autósok között a 3.-4. pozícióban Jacky Loomans (+5:17) és Francois Lethier (+05:26) ért célba. Két nap után elég szoros küzdelem alakult ki Pelichet és Lethier között, ugyanis 468 szelektív km után csupán 9 mp volt köztük a differencia. Meglepő módon, az első két Africa Eco Race-t megnyerő Jean-Louis Schlesser továbbra sem tudta felvenni a nyerő tempót, mert a második napon is csak 14.-ként ért célba, közel egy órás hátránnyal. Az összetett állása két nap után: 1. PELICHET Jerome - Bowler 06h27'38 2. LETHIER Francois - Buggy 00h00'09 3. DELAHAYE Regis - Buggy 00h02'04 4. LOOMANS Jacky - Nissan 00h05'31 5. ABOUYOUSSEF A. - Desert 00h24'17 6. SAVENKO Sergey - Honda 00h47'29 8. SCHLESSER Jean Louis - Buggy 00h57'35

A motorosok között a BMW-s Bruno N’Diaye maga mögé utasította a három, KTM-el versenyző ellenfelét. A BMW-s motoros mögött Norbert Dubois (+02:09), Thomas Bourgin (+6:23) és az első napon remeklő Willy Jobard (+7:39) volt a sorrend. A második napi gyengébb teljesítménye ellenére Jobard meg tudta őrizni vezető pozícióját, bár előnye már csak alig fél perc volt az előretörő Bruno N’Diaye előtt. Az összetett állása két nap után: 1. JOBARD Willy - KTM 08h15'49 2. N'Diaye Bruno - BMW 00h00'35 3. BOURGIN Thomas - KTM 00h01'39 4. DUBOIS Norbert - KTM 00h11'33

A harmadik napon a magyar kamion az El Mdouara – Wad Tissint szakaszon 70 km megtétele után egy nem látható bukkanóra futott nagy tempónál, és cirka 22 méternyi repülés után csapódott a talajhoz. Szerencsére a Kovács - Czeglédi - Tóth trióból senki nem sérült meg, de a Scania első hídja kettétörött, és a monstrum mozgásképtelenné vált. A segítség csak másnap érkezett meg, így Kovács Miklós és Tóth Tamás a sivatagban töltötte az éjszakát, míg Czeglédi Péter a szerviz110

csapat két tagjával a sérült alkatrészeket igyekezett pótolni. A szakaszt a cseh Tomas Tomecek nyerte Elisabete Jacinto (+20:02) és Noel Essers (MAN +48:47) előtt. A Qualisport kiválásával a győzelmi esély normál esetben csak Tomecek-re és Jacinto-ra korlátozódott le, de ott még komoly harc volt várható, mert nem egészen hét perc volt köztük a differencia. Az összetett állása három nap után (T4 kategória): 1. JACINTO Elisabete - MAN 13h36'13 2. TOMECEK Tomas - Tatra 00h06'58 3. ESSERS Noel - MAN 01h50'39 4. SALVATORE Michel - Mercedes 03h28'26

Videó: Africa Eco Race 3. nap

Jean-Louis Schlesser végre magára talált és behúzott egy szakaszgyőzelmet. Az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy a veterán pilóta számára már ismerős lehetett a terep, mivel korábban már többször megfordult arra, amikor részt vett a Dakaron. Egyedül a másodikként célba érő Jerome Pelichet (+10:49) tudta valamelyest tartani a tempót Schlesser-rel, mert a harmadik Jacky Loomans is már közel 30 percet kapott. Pelichet továbbra is őrizte vezető pozícióját, míg Schlesser szakaszgyőzelmének köszönhetően előreugrott az összetett harmadik helyére. Az összetett állása (autósok) három nap után: 1. PELICHET Jerome - Bowler 12h01'46 2. LOOMANS Jacky - Nissan 00h23'48 3. SCHLESSER Jean Louis - Buggy 00h46'46 4. HERARD Stephane - Buggy 01h19'39 5. ABOUYOUSSEF A. - Desert 01h25'26 6. LETHIER Francois - Buggy 01h27'13

A kétkerekűeknél Willy Jobard megszerezte második szakaszgyőzelmét, ráadásul igen jelentős előnnyel. A második Bruno N’Diaye (BMW) több mint két órát, míg a harmadikként célba érő Thomas Bourgin (KTM) több mint négy és fél órát kapott Jobard-tól, aki így elég kényelmes előnyt tudhatott maga mögött három versenynap után. 111

Az összetett állása három nap után (motorosok): 1. JOBARD Willy - KTM 15h09'49 2. N'Diaye Bruno - BMW 02h11'57 3. BOURGIN Thomas - KTM 04h47'14 4. DUBOIS Norbert - KTM 04h50'07

A magyar csapat teherautója a harmadik szakaszon a T4 kategória második pozíciójában száguldott, amikor egy hatalmas ugratás után csúnyán megsérült a Scania első hídja. A monstrum mozgásképtelenné vált és csak 51 óra elteltével tudta folytatni az útját. A megoldást egy használt DAF első híd "befaragása" jelentette. A csapat a versenyt már nem tudta folytatni, de úgy döntöttek, hogy a szervizúton elgurulnak a dakari célig. Kár, hogy így alakult, mert ezúttal nem sikerült a Qualisportnak megismételnie a 2009-es sikerét.

A küzdelem eközben folytatódott tovább: január elsején a WAD TISSINT - CHEBEIKA (341 szelektív km) és 3.-án a GREID LAREICH - BOULANOUAR (183 szelektív km) szakasszal. (2.-án a rendezők egy pihenőnapot iktattak be a közel kéthetes versenybe.) Az autósok mezőnyében továbbra is Jerome Pelichet (Bowler) állt az élen, de az előnye folyamatosan csökkent. Jean - Louis Schlesser nagyon belehúzott és sikerült megnyernie az utolsó három szakaszt, melynek következtében előre küzdötte magát az összetett második helyére. Időközben Stephane Herard-nak is sikerült előretörnie, és megszereznie a veterán francia pilóta mögött a képzeletbeli dobogó legalsó fokát. Ők hárman fél órán belül voltak egymáshoz képest, a mezőny további része azonban kezdett egyre jobban leszakadni tőlük. Az összetett állása 5 szakasz után (autósok): 1. PELICHET Jerome - Bowler 17h50'36 2. SCHLESSER Jean Louis - Buggy 00h25'30 3. HERARD Stephane - Buggy 01h27'31 4. ABOUYOUSSEF A. - Desert 01h50'25 5. LETHIER Francois - Buggy 02h46'33 6. SIREYJOL Patrick - Buggy 02h57'06

Bár a verseny kezdete óta élen álló Willy Jobard (KTM) az utolsó két szakaszon mindkétszer a 2. lett, a vezető pozíciója egy pillanatig sem került veszélybe, és a folytatásban is kényelmesnek mondható közel négy órás előnyt tudhatott a magáénak. Az utolsó két szakaszon Norbert Dubois (KTM) bizonyult a leggyorsabbnak, de ez csak arra volt elég, hogy valamelyest faragjon az össze112

tett második helyén álló Bruno N’Diaye-al (BMW) szembeni tetemes hátrányából. A négy motorosból álló soványka mezőny már eléggé széthúzódott egymástól, de a verseny cirka fele még hátra volt, így még bármi megtörténhetett. Az összetett állása 5 szakasz után (motorok): 1. JOBARD Willy - KTM 22h43'25 2. N'Diaye Bruno - BMW 03h58'41 3. DUBOIS Norbert - KTM 04h40'02 4. BOURGIN Thomas - KTM 06h23'25

A kamionosok mezőnye hat egységgel vágott neki az Africa Eco Race-nek. Aznap, amikor a magyar kamiont baleset érte, a Tav Tielen vezette MAN is a verseny feladására kényszerült. A folytatásban az első helyért a küzdelem a portugál Elisabete Jacinto (MAN) és a cseh Tomas Tomecek (Tatra) között zajlott. Mindketten begyűjtöttek egy-egy szakaszgyőzelmet. Az 5. szakaszon például csak 1:46 volt köztük a differencia. Ők ketten már jócskán elhúztak a kategóriatársaiktól, viszont egymáshoz képest 15 percen belül voltak a portugál kamionos hölgy javára. Az összetett állása 5 szakasz után (kamionok): 1. JACINTO Elisabete - MAN 19h40'53 2. TOMECEK Tomas - Tatra 00h14'44 3. ESSERS Noel - MAN 04h17'45 4. SALVATORE Michel - Mercedes 05h42'23

Videó: Africa Eco Race 4. nap (2:45-nél látható a Qualisport sérült kamionja.) Újabb három szakaszon volt túl az Africa Eco Race mezőnye. Az elmúlt három nap jelentős változásokat hozott több kategória élén is. A 6.-7.-8. szakasz már Mauritánián haladt keresztül, ahol a változatos talajú útvonal mellett komoly szerepe volt a navigációnak is. A táv sem volt kevés, mert közel 1200 szelektív km-t kellett leküzdenie a mezőnynek a három nap alatt.

Az már öt szakasz után is látszott, hogy Jean- Louis Schlesser csupán az első két napon gyengélkedett, mert a folytatásban már komoly tempót diktált. Nyert három szakaszt, és az ötödik versennyel eltöltött nap után már a második helyen állt 25 és fél perces hátránnyal Jerome Pelichet 113

(Bowler) mögött. A következő három nap alatt sem vett vissza a tempóból, mert két szakaszgyőzelmének és egy második helyének köszönhetően a 7. szelektíven a mezőny élére állt, és az előnye már valamivel több, mint 30 perc volt Pelichet előtt. (Schlesser a 8. helyről tört előre.) A Bowler-es pilóta „csak” a 3.-4. időket tudta autózni, így nem meglepő, hogy nem sikerült tartania a vezető pozícióját. Stephane Herard(Buggy) megőrizte összetettbeli harmadik helyét. A 8. szelektívet ráadásul sikerült megnyernie Schlesser előtt. (A mezőny élén álló veterán pilóta hat percet kapott Herard-tól.) Az összetett állása 8 szakasz után (autó): 1. SCHLESSER Jean Louis - Buggy 33h19'20 2. PELICHET Jerome - Bowler 00h30'48 3. HERARD Stephane - Buggy 01h58'32 4. LETHIER Francois - Buggy 02h33'33 5. ABOUYOUSSEF A. - Desert 05h31'24 6. SIREYJOL Patrick - Buggy 07h05'13

A motorosok négyes mezőnyét a verseny kezdete óta Willy Jobard vezette 525-ös KTM-jével. Jobard öt szakasz után már kényelmesnek mondható, 4 órás előnnyel rendelkezett. A folytatásban is remekül ment, és további két szakaszgyőzelemmel már közel hét órával állt az ugyancsak KTMes Norbert Dubois előtt. Az elmúlt három napban csak Thomas Bourgin tudott szakaszt nyerni Jobard-on kívül, bár ez már nem sokat változtatott Bourgin helyzetén, ugyanis a francia motoros már közel 9 órával állt a kétkerekűek mezőnyének végén. Még három versenynap volt hátra, de úgy tűnt, hogy ha nem történik valami nagyobb „dráma” Willy Jobard-dal, akkor a győzelmet már senki sem veheti el tőle. Az összetett állása 8 szakasz után (motor): 1. JOBARD Willy - KTM 43h01'03 2. DUBOIS Norbert - KTM 06h41'10 3. N'Diaye Bruno - BMW 07h38'01 4. BOURGIN Thomas - KTM 08h46'52

A Qualisport kiesésével látszott, hogy a győzelemre reális esélye csak a cseh Tomas Tomeceknek (Tatra) és a portugál kamionos hölgynek, Elisabete Jacinto-nak (MAN) van. Öt szakasz után 114

negyedórán belül voltak egymáshoz képest, míg a mezőny másik két kamionja már órákkal állt mögöttük. Szoros küzdelemre lehetett számítani, ami aztán elmaradt. Tomecek simán nyerte az következő három napot, és a T4 élére állt közel három órás előnnyel portugál vetélytársa előtt. Jacinto a három nap egyikén sem tudta fél óránál jobban megközelíteni Tomecek-et. A legnagyobb gépek kategóriájában is eldőlni látszott az első hely sorsa. Az összetett állása 8 szakasz után (T4): 1. TOMECEK Tomas - Tatra 36h58'10 2. JACINTO Elisabete - MAN 02h56'45 3. ESSERS Noel - MAN 09h18'37 4. SALVATORE Michel - Mercedes 10h19'32

Videó: Africa Eco Race 8. szakasz

A motorosoknál és a kamionok között már szinte biztosnak látszott az első hely sorsa, azonban az autósoknál születhetett még meglepetés eredmény. Ehhez viszont a 11. szakaszból álló verseny utolsó 3 napján a fél órás hátrányban autózó Jerome Pelichet-nek (Bowler) nagyon bele kellett volna erősítenie. Igazából erre csak két napja volt, mert egy 232 és egy 203 km-es szelektív után, a dakari cél előtt már csak egy 23 km-es szakasz várt a mezőnyre. A csoda elmaradt, erről a háromból két szakaszon diadalmaskodó Schlesser gondoskodott. Ráadásul a 9. szakaszon a mezőny jelentős része, köztük Jerome Pelichet is több órás időbüntetést kapott. Ezek után a verseny első felében vezető pilótának nemhogy a győzelemre nem maradt esélye, de még az összetettbeli második helyről is kénytelen volt egyet visszalépni, ahonnét már nem is mozdult el a verseny végéig (+04h16'53). Jól jött Pelichet balszerencséje Stephane Herardnak (Buggy), mert így annak ellenére, hogy csak egy szakaszon sikerült a leggyorsabbnak lennie, mégis megszerezte a dobogó középső fokát. Jean – Louis Schlesser gyengén kezdett, mert két nap után csak a 8. volt. Onnantól kezdve viszont hatalmasat autózott és szakaszról szakaszra tört előre. Végül hét napon sikerült a leggyorsabbnak lennie, és közel két órával megnyernie a versenyt. 115

Az Africa Eco Race végeredménye (autók): 1. SCHLESSER Jean Louis - Buggy 39h57'44 2. HERARD Stephane - Buggy 01h57'53 3. PELICHET Jerome - Bowler 04h16'53 4. ABOUYOUSSEF A. - Desert 06h53'08 5. SIREYJOL Patrick - Buggy 08h01'58

A motorosoknál a győzelmet Willy Jobard (KTM) már csak nagy balszerencsének köszönhetően tudta volna elveszíteni, mivel közel hét óra előnnyel vágott neki az utolsó három napnak. Nem ment már teljes erőből, így nem is szerzett egyetlen szakaszgyőzelmet sem a verseny végén. Mindháromszor Norbert Dubois (KTM) volt a leggyorsabb, de már ez is kevés volt, hogy Jobard-ot beérje. Végül bő ötórányi különbséggel meg kellett elégednie a dobogó középső fokával. A két KTM-es mögött közel nyolc órás lemaradással a BMW-s Bruno N’Diaye zárta a harmadszor megrendezésre kerülő Africa Eco Race-t. Az Africa Eco Race végeredménye (motorosok): 1. JOBARD Willy - KTM 52h25'58 2. DUBOIS Norbert - KTM 05h13'34 3. N'Diaye Bruno - BMW 07h55'09 4. BOURGIN Thomas - KTM 08h10'53

A 9. szakaszon a négy kamionos egység közül csak Noel Essers (MAN) tudta úgy teljesíteni a távot, hogy nem kapott két óra időbüntetést, viszont a korábban begyűjtött több mint kilenc órás hátrányának köszönhetően ez nem nagyon segített rajta. Azon volt a hangsúly, hogy Elisabete Jacinto (MAN) mit tud kezdeni közel háromórányi lemaradásával. Mint kiderült igazából semmit, mert amikor a T4 kategóriát megnyerő cseh Tomas Tomecek előtt végzett, akkor az mindig kis időkülönbséggel történt, így a portugál kamionos hölgynek marad a pódium középső foka. Harmadikként Michael Salvatore (Mercedes) teljesítette a 11 szakaszt.

Az Africa Eco Race végeredménye (T4): 1. TOMECEK Tomas - Tatra 47h33'10 2. JACINTO Elisabete - MAN 03h07'14 3. SALVATORE Michel - Mercedes 11h27'27 4. ESSERS Noel - MAN 17h20'09

116

Videó: Africa Eco Race, 11. szakasz Sajnos a Qualisport kamionja már korábban kiesett, de miután sikerült járóképessé tenni a sárga Scania-t úgy döntöttek, hogy ha a szervizúton is, de eljutnak a dakari célig. "Hatalmas nehézségek árán, de sikerült véghezvinnünk a baleset után kitűzött célt és újra itt vagyunk Dakarban hazánk lobogójával. Azért indultunk, hogy megvédjük a címünket, de sajnos ez most nem sikerült. Hasznos leckét kaptunk, amelyből mindannyian sokat tanulhatunk. Úgy érzem, jól döntöttünk, hogy a szervizúton eljöttünk a Rózsaszín-tó partjára, ugyanis a többi indulótól számos alkalommal hallhattuk az utóbbi napokban, hogy erőt merítettek a magyarok küzdeni tudásából és akaraterejéből. Gratulálunk a győzteseknek, de jövőre visszatérünk, és újra harcba szállunk a sikerért" - nyilatkozta a Qualisport pilótája, Kovács Miklós.

117

Alig pár hónapja zárult le a 2010-es Dakar, amikor érdekes és szomorú hírek érkeztek a legendás versenytől. *Április közepén a spanyol rendőrök több mint 800 kg drogot és fegyvereket foglaltak le, egy a Dakar Rally-ról visszatérő kamionban. A bűnözők egy ötletes álcával igyekeztek a drogokat és egyéb tiltott eszközöket Dél-Amerikából Európába juttatni. A kamion utánpótlást és ellátmányt szállító teherautóként vett részt a januárban megrendezett Dakar Rally-n. A gyanúsítottak még arra is figyeltek, hogy a tehergépkocsi ne tűnjön ki a többi közül. Gondoskodtak szponzor matricákról és a "versenyzők" is overált viseltek, akárcsak a többi résztvevő. A kamiont pedig felszerelték a versenyhez szükséges logisztikai eszközökkel. A Dakar Rallye teljesítése után hajóra rakták a kamiont, de addigra már a speciális rejtekhelyeken elhelyezték a csempészárut. Hajó szokatlanul lassan ért Európába, majd Bilbao kikötőjébe kötött ki, ahol a rendőrség és a vámhatóság egy bejelentés alapján már várt a csempészekre. Rögtön szétszedték a teherautót, de a bűnözőknek olyan rejtekhelyet sikerült kitalálniuk, hogy a rendőrség csak 12 óra után találta meg az összes csempészárut. A hivatalos szerveknek érdemes volt kutatni, mert az erőfeszítéseiket siker koronázta. A titkos rekeszekből 814 kg kokaint, négy és fél kg hasist, 47 ezer eurót valamint két automata fegyvert foglaltak le. A nyomozás megállapította, hogy a célállomás Baleár - szigetek lettek volna, amely a spanyol droghálózat egyik központja. Valószínűleg a későbbiekben a kábítószer Ibizára került volna, ahol megpróbálták volna a nyári turistaszezonban értékesíteni. **A másik, ugyancsak tavaszi hír szerint az illetékes chilei kormányhivatal, egy 570 ezer dolláros kártérítési igényt nyújtott be a chilei Nemzeti Sportintézethez, amely a 2010-es verseny egyik szervezője volt. A kártérítés indokaként a futam résztvevői által okozott károkat jelölték meg, amelyek a történelmi és a régészeti helyszíneken keletkeztek. A Nemzeti Műemlékek Tanácsa azzal érvelt, hogy a versenyen útvonal mellett fekvő 111 védett helyszín közül több mint a fele megrongálódott. Ezek a régészeti területek többnyire a XVI. század elején bekövetkezett spanyol hódítás előtti időkből származó emlékeket őriznek. Kiderült, hogy a Nemzeti Műemlékek Tanácsa már az előző évi Dakar után is kapott kártalanítást. (Az ismét felmerülő probléma ellenére, a 2011-es Dakar helyszíne újra Argentína és Chile volt.) ***1986 a Dakar történelmének egyik legtragikusabb éve volt. A 7731 versenykilométernek 131 motoros vágott neki, de csak 29-en tudták befejezni a nem mindennapi erőpróbát. Kaneko Jaszuo japán motoros már egy Franciaországban bekövetkezett balesetben életét vesztette. Nem sokkal később a verseny főszervezőjének helikoptere Maliban homokviharba került, és a földbe csapódott. Thierry Sabine mellett még négyen haltak meg a helikopterbalesetben. Giampaolo Marinoni az utolsó szakaszon bukott motorjával. Az olasz motoros két nappal később belehalt a sérüléseibe. A több mint 24 évvel ezelőtt megrendezett verseny, még napjainkban is halálos áldozatot követelt. Jean-Michel Baron 1985-ben már indult a sivatagi futamon, és akkor 20.-ként sikerült célba érnie. 1986-ban már az első tíz között szeretett volna végezni, de a terve nem sikerülhetett, mert egy hatalmasat bukott. A 31 éves versenyzőt a hónapokig tartó kórházi kezelések után hazaszállították otthonába, ahol felesége ápolása mellett éber kómában tartották egészen mostanáig. Az 55 éves versenyző szervezete, 24 kómában eltöltött év után szeptember 2.-án végleg feladta a küzdelmet. 118

Szerencsére pozitív hírek is érkeztek, miszerint a Volkswagen ismét rajthoz áll a 2011-es futamon. A korábbi sikerek ellenére bizonytalan volt a csapat jövője. 2009-ben Giniel De Villiers, 2010-ben pedig Carlos Sainz győzelme ellenére sem volt biztos, hogy a Volkswagen folytatni tudja a tereprallye szakágban. Tavasszal azonban megszületett a döntés a folytatásról, megcélozva a dobogó legfelső fokát. Az újabb Volkswagen-es diadal egyébként egy rekordot is jelentett volna egyben, ugyanis dízel autóval még senkinek sem sikerült háromszor nyernie a Dakar-on. A németek ismét bizonyítani szerették volna a márka megbízhatóságát, és a csapatuk hozzáértését. (Egy újabb siker nagyban hozzájárulhatott a VW népszerűségének növeléséhez az amerikai kontinensen.) A Volkswagen-nek jó esélye volt a győzelemre, hiszen fő riválisuk, a gyári Mitsubishi csapat távozásával lényegesen könnyebb dolguk volt, mint korábban. A 2011-es Dakar új szervezési és technikai szabályokkal várta a résztvevőket. A verseny szervezői egy sajtótájékoztató sorozaton népszerűsítették a Dakart. Budapesten, a szervező ASO keleteurópai képviselője, Szalay Balázs jelentette be a várható változásokat, illetve azt a jó hírt, hogy a versenyen magyarok is indulni fognak. 2007-ben húsz, 2009-ben tizenhárom magyar résztvevője volt a futamnak. 2010-ben azonban nem indultak magyarok a Dakaron. Szalay Balázs és Bunkoczi László komoly tervekkel szándékozott nekivágni az erőpróbának. Céljuk, hogy az első tíz között teljesítsék az előírt távot. Horn Albert egy horvát versenyző, Drazen Curic navigátoraként jelezte részvételi szándékát. Hangodi Zoltán a tervei szerint pedig a quad kategóriában vágott volna neki a január 1-től, január 16-ig tartó viadalnak.

Harmadszor adta a Dakar helyszínét Argentína és Chile, ennek ellenére az útvonal 70 százaléka teljesen új lett, mivel a szakaszokat északabbra "költöztették". A verseny teljes hossza 9200 km volt, amelyből a gyorsasági szakaszok 4350 km-t tettek ki. Az pályák változatos felszínnel várták a 119

mezőnyt. A versenyzőknek meg kellett birkózniuk a kövekkel borított utakkal ugyanúgy, mint a sivatagos részekkel. A rendezők jelöltek ki két olyan szakaszt is, amelyek 4800 méter magasan feküdtek. Az autók esetében a legkomolyabb változtatás, hogy a levegőbevitelt a benzines motorok esetében 32-ről 34 mm átmérőre növelték, ami teljesítménynövekedést eredményezett. A benzines gépek esetében engedélyezték a 6 sebességes váltók használatát, míg a dieselekbe csak 5 sebességes váltót lehetett építeni. A szervezők ezekkel a változtatásokkal igyekeztek a két motortípus közti különbséget kiegyenlíteni. A változások érintették a navigációt is. Az előző években elég volt a navigációs pontokat 3 km-re megközelíteni, 2011-re ezt a távolságot lecsökkentették 400 méterre. A 2011-es a szabálymódosítások érintették a kétkerekűeket is. Azok a motorosok, akik az előző évben az első 30-ban végeztek, 2011-ben nem használhattak olyan motort, amelynek a hengerűrtartalma meghaladta a 450cc-t. 2012-től ez a szabály már minden motorral induló versenyzőre vonatkozott.

A legendás verseny egyik favoritja, az osztrák KTM, ennek megfelelően egy új gép kifejlesztésének látott neki, amit a közeljövőben már meg is lehetett vásárolni. Igaz, aki egy KTM 450 Rally-val szeretett volna a 2011-es Dakaron elindulni, annak mélyen a saját vagy szponzorai zsebébe kellett nyúlnia, ugyanis a csomag ára, amelyet kimondottan a versenyzők részére alakítottak ki, 56 ezer euróba kerül. (Áfa nélkül!) Mivel ez a versenyzők részére lett kitalálva, a húzós összeg nem csak a motor vételárát tartalmazta, hanem a két tartalék blokkét, a Dakar nevezési költségét, illetve egy spéci fényezést is, a támogatók logoival, felirataival. Aki nem ment a Dakarra, de egy KTM 450 Rally-val szeretett volna terepen száguldozni, annak októbertől lehetősége volt megvásárolni az új gépet. Igaz, ez esetben is szélesre kellett tárni a pénztárca száját. (A hírek szerint az ára: 29.300 euró+áfa?!) Némi vigaszt jelenthetett a borsos vételár mellett, hogy a gyár ígérete szerint, egy minden ízében a Dakar nehézségeire felkészített versenymotorról volt szó. Nyáron tették közzé azt a bejelentést, hogy a 2011-es Dakaron, Marc Coma és Cyril Despres továbbra is a KTM csapat tagjaként fog részt venni. A két klasszis motoros aktívan részt vett a motor fejlesztésében. Nem csak tesztelték az új gépeket, hanem gyakorlati tanácsokkal is igyekeztek segíteni a mérnökök munkáját, hiszen Dakar győztesként volt „némi” rutinjuk a terepmotorozásban. 120

Cyril Despres KTM 450 Rally tesztje Az új KTM-en kívül számos új, vagy továbbfejlesztett versenygép indult a Dakaron. Az X-Raid hét egységgel vett részt a versenyen, melyek között szerepelt egy „kakukktojás” is. A Chicherit – Périn kettős egy teljesen új fejlesztésű versenygéppel vágott neki a 9.000 km-es távnak. A Mini All4 Racing tervezését, építését néhány hónappal korábban kezdték el. Az autó lemaradt a hajóról, amely a résztvevők járműveit és felszerelését szállította Argentínába. Az ok egyszerű volt: a fejlesztések elhúzódása miatt kissé késve tudták csak egy végső próbának alávetni a Minit. Guerlain Chicherit egy kétnapos, 300 km-es franciaországi teszten próbálgatta a kocsit. A csapat roppant elégedett volt a próba eredményével, amely bebizonyította, hogy az új gép méltó vetélytársa lesz a BMW X3CC-nek. A rövid fejlesztési idő ellenére nagyon pozitívan nyilatkoztak az autóról. Chicherit elegendőnek találta a 3000 cm3-es motor 315 lóerős teljesítményét és 700 Nm –es nyomatékát. Emellett az All4 Racing a terepen is jól viselkedett. Mivel a hajó már útban volt Dél-Amerika felé, a Minit repülővel szállították a mezőny után.

A McRae Buggy a tavalyi évben már indult a Dakaron. Az ott begyűjtött tapasztalatok alapján fejlesztették tovább a gépet, hogy a hibákat, hiányosságokat kiküszöböljék. Az új együléses MC-2-n 20 ponton módosítottak az előző változathoz képest. A fejlesztések elsősorban a motort, az erőátviteli rendszert és a vázat érintették. Külön figyelmet szenteltek a porvédelemnek. A motorfejlesztéseknek köszönhetően csökkent az üzemanyag fogyasztás, ellenben a meghosszabbított váz miatt nagyobb üzemanyag tankot tudtak beépíteni az MC-2-be. A gépet az X-Raid-hez hasonlóan Marokkóban tesztelték. McRae 4x2 Prototype Norberto Rivero és Hugo Cascales szintén egy új géppel állt rajthoz. A két argentin férfi egy saját fejlesztésű masinával vágott neki a Dakarnak. A kocsi a Paneus nevet kapta. Sok műszaki adat nem volt ismert a homokfutóról, azt azonban már lehetett tudni, hogy a könnyű karosszéria alatt egy 5.7 cm3-es, V8-as Chevrolet motor dobogott. A Volkswagen új járművét az argentin terep rali sorozatban már tesztelésképpen bevetették, de az igazi próbára a 2011-es Dakaron került sor. A VW Amarok nem gyári egységként, hanem egy argentin csapat színeiben (Autovía Dakar Team) állt rajthoz. A német márka bekapcsolódása a T2 kategóriában mindenképpen új színt vitt a terep rali szakágba, ugyanis csak a Nissan és az Isuzu képviseltette magát a pick-up-ok mezőnyében. 121

Az új gépek mellett a rajthoz álló pilóták listája is folyamatosan változott. A közönség nagy kedvence, az amerikai Robby Gordon ismét ott volt a rajtnál. A gép maradt a brutális Hummer, azonban a csapat némi átalakuláson esett át. Gordon addigi főszponzora, a Monster Energy Drink a 2010-es évben az X-Raid egységeit támogatta. Talán ennek is köszönhetően az amerikai csapata úgy tűnt, hogy csak egyetlen autóval áll rajthoz. Szerencsére Gordonnak sikerült új szponzorokat kerítenie. A Speed Energy energiaital gyártó céggel és a japán gumigyártóval, a Toyo Tires-szel hároméves szerződést írt alá.

Gordonnak ennek köszönhetően lehetősége nyílt arra, hogy még egy Hummert csatasorba állítson. Egy darabig homály fedte a 327-es rajtszámú gép pilótájának a nevét, aztán kiderült, hogy a chilei Eliseo Salazar ül a kormány mögé. Gordon és Salazar már jóideje ismerték egymást, ugyanis 2001-ben az Indy 500-on már versenyeztek együtt. Az 56 éves chilei pilóta a ’80-as évek elején megfordult a Forma 1-ben is, de nem hagyott kiemelkedő eredményeket maga után a néhány éves pályafutása során. 2009-ben egy McRae Buggy-val részt vett a Dakaron, és a 88. pozícióban fejezte be a versenyt. A 2010-es viadal egy új lehetőség volt Salazarnak, azonban azzal ő is tisztában volt, hogy a szerepe Robby Gordon támogatása, és nem viaskodás a Dakar élmezőnyével. (Bár erre amúgy sem lett volna sok esély.) Eliseo Salazar egyébként azzal büszkélkedhetett, hogy ő volt a 25. chilei versenyző, aki részt vett a 2011-es Dakaron. A nyár végén a BMW csapat közzétette a versenyzői névsorát, akiket a 2011-es Dakaron szándékoztak indítani. Stéphane Peterhansel - Jean-Paul Cottret az X-Raid legtapasztaltabb, és egyben legsikeresebb párosaként vágott neki a futamnak. Peterhansel korábban már hat győzelmet gyűjtött be motorral és hármat autóval.

122

Az orosz Leonyid Novitsky legjobb addigi eredménye egy összetettbeli 11. hely volt a 2010-es Dakaron, ellenben navigátora Andreas Schulz már két győzelmet tudhatott maga mögött. A harmadik BMW X3CC-t egy portugál kettős kapta meg. Ricardo Leal dos Santos - Paulo Fiúza duóból a pilóta rendelkezett nagyobb Dakaros tapasztalattal, ugyanis korábban quaddal, illetve navigátor nélkül, autóval is részt vett a legendás versenyen. Az X-Raid csapat tagjaként egy német páros is elrajtol a Dakaron. Stephan Schott - Holm Schmidt kettős nemzetközi terep rallye versenyeken kezdte karrierjét, de az elmúlt két évben a Dakaron is részt vettek.

A lengyel Krzysztof Holowczyc privát versenyzőként hívta fel magára a figyelmet. A raliban, terep raliban addig is jól csengett a lengyel Krzysztof Holowczyc neve, az új csapatának köszönhetően azonban 2011-től könnyen lehet, hogy a legjobbak között kell említeni. "Végre valóra válik az álmom! Amikor először álltam a Dakar rajtjánál, tudtam, hogy ezt a versenyt csak egy gyári autóval lehet megnyerni. A következő versenyeken egyre közelebb és közelebb kerültem az élbolyhoz. Tudtam, hogy a gyári csapatok már odafigyelnek rám, és eljön majd a nap, amikor egyenrangúként küzdhetek velük. " - nyilatkozta Holowczyc. Úgy tűnt, hogy tényleg eljött az a nap, amelyet a lengyel versenyző említett, mert a Dakaron Krzysztof már egy BMW kormányát tekergette. Holowczyc öt évvel korábban kezdte meg Dakaros karrierjét, amikor a 60. helyen fejezte be a legendás versenyt. Majd következett két sikertelen év, melyek során műszaki hibából, illetve balesetből kifolyólag kellett feladnia. A 2009-es évben aztán sikerült megvillantania a tehetségét, mert privát versenyzőként a szenzációs 5. helyen ért célba. A 2010-es futamot ismét műszaki gondok okán fejezte be idő előtt, de a korábban nyújtott teljesítménye miatt már felfigyeltek rá a nagy csapatoknál.

Az X-Raid komoly energiát fektetett abba, hogy megszerezzék a győzelmet a 2011-es Dakaron. A futamon meleg idő volt várható, de a BMW versenyzői a Tignes havas hegyei között (Franciaor123

szág) egy edzőtáborban készültek a sivatagi futamra. A téli sportok mellett, a feladatok között szerepelt például a sátorban alvás is, ami az 1800 méteres magasságban nem lehetett túl kellemes. Emellett egy sikeres ötnapos tesztet csináltak végig Marokkóban a BMW-kkel, illetve támogatói szerződést kötöttek a Monster Energy-vel. Az amerikai energiaital gyártó cég az új Mini All4 Racing-es egység mellett, a Peterhansel - Cottret és a Dos Santos - Fiúza kettős versenyzését támogatta anyagilag. Ugyancsak jó hír volt, hogy a dél-afrikai Alfie Cox is rajthoz állt. Részvételének a különlegességét az adta, hogy ezúttal egy saját csapattal indult, melyhez két motoros is tartozott. Cox a T1 kategóriában nevezett egy Nissan Navarával, amely dél-Afrikában készült, ahol egykor a Nissan gyári csapatának járművei is épültek. A Kamaz győzelmi tervekkel indult Dél-Amerikába, de nem volt egyszerű a kezdés, ugyanis Vladimir Chagin a Kamaz utolsó franciaországi tesztjén vett részt, amikor sikerült összetörnie a kamionját. A teherautó olyan komoly sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen nem lehetett megjavítani. A gépet mindenképpen haza kellett szállítani, ami gondot okozott a csapatnak. A megoldást Chagin egyik vetélytársa De Rooy nyújtotta, ugyanis a holland versenyző adott egy kamion-trélert, amivel hazaszállíthatták az összetört Kamazt. A javítások elhúzódtak a fokozott munkatempó ellenére is, így Chagin teherautója már nem érhetett vissza Franciaországba a felszerelést és a járműveket szállító teherhajó indulásáig. A problémát csak úgy tudta megoldani a csapat, hogy a teherautót légi úton jutatták el Dél-Amerikába.

Kár lett volna, ha a Kamaz első számú pilótája lemarad a rajtról, mert a csapat ismét győzni szeretett volna a Dakaron. A korábbi eredményeiket látva erre meg is volt minden esélyük. Vladimir Chagin mögött már hat Dakaros győzelem sorakozott. (2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010) A 2010-es versenyen 9 szakaszon bizonyult a leggyorsabbnak. Ez önmagában is kiváló teljesítmény, úgy pedig főleg az, hogy ez összesen 56 Dakaros szakaszgyőzelmet jelentett. Többet, mint amennyit Stéphane Peterhansel begyűjtött, pedig Peterhansel-t sem véletlenül nevezték Mr. Dakarnak. A Kamaz „bemutatkozó” filmje a Dakarra A Kamaz másik versenyzője, Firdaus Kabirov szintén komoly Dakaros rutinnal rendelkezett, ezt két győzelme, melyeket 2005-ben és 2009-ben szerzett remekül bizonyította. A Kamazosok közül a legkisebb eséllyel a korábban még szerelőként dolgozó Edouard Nikolaev indult, azonban őt sem lehetett előre „leírni”, mert elég az ősszel megrendezett Selyemút Rally-ra gondolni, ahol nagy 124

meglepetésre megnyerte a versenyt a "rutinos rókák" előtt. Mindezek mellett érdemes még azt a tényt megemlíteni, hogy a 2010-es Dakar 14 szakaszából 14-et a Kamaz pilótái nyertek meg. Ezen érvek alapján a Kamaz tényleg jó esélyekkel vághatott neki a 9.000 km-es távnak. A motorosok mezőnyébe egy régi szereplő tért vissza. Luca Manca hatalmasat bukott a 2010-es Dakaron. Súlyos koponyasérülést szenvedett el, mely után hosszú ideg kellett a kórházban maradnia. (Minden szempontból nagy kár volt a balesetért, mert a bukást megelőzően Manca remek időket motorozott.) Az eset nem vette el a kedvét a Dakartól, mert a 2011-es erőpróbán is rajthoz állt egy 450-es KTM-el.

Úgy tűnt, hogy Juan Nani Roma kihagyja a Dakart. A spanyol pilóta a JMB Stadale csapat Mitsubishijével tervezte az indulást. A szerződéskötést néhány teszt is megelőzte, amelyeket Marokkóban tartottak meg. Roma elégedett volt az autóval, és úgy látszott, hogy a szerződés létrejön, de nem így történt. A spanyol végül mégsem írt alá, mert úgy érezte, hogy a csapat nem tudja azokat a feltételeket teljes mértékben biztosítani, ami egy eredményes Dakar szerepléshez szükséges lenne. Az ügy azonban szerencsés fordulatot vett. Amikor Jean Marc Fortin az Overdrive vezetője meghallotta a hírt, hogy Roma kihagyja a Dakart, rögtön felvette a kapcsolatot a spanyol versenyzővel. A belga csapat ugyanis négy autót indított útnak Argentína felé, melyből az egyiknek éppen nem volt pilótája. Roma kapott a lehetőségen, és Belgiumba utazott, ahol rövid tárgyalás után megszületett az egyesség Fortin és a spanyol között. (Alfie Cox szintén egy Overdrive-os géppel állt rajthoz.) Roma mindenképpen az élmezőny pilótáihoz tartozott, ezért kár lett volna, ha nem indul a 2011-es versenyen. 2004-ben egy KTM-el megnyerte a Dakart, az ugyancsak KTM-es Richard Sainct és Cyril Despres előtt. 2006-ban a harmadik lett Luc Alphand (Mitsubishi) és Giniel de Villiers (VW) mögött. Roma terve 2011-re: az első ötbe végezni a legendás versenyen. Sajnos azonban többeknek a rajt előtt csupán néhány héttel hiúsult meg az indulása. Magyar indulóként Szalay Balázs és nyolcfős csapata is részt vett volna a versenyen, de sajnos nem sikerült a szükséges anyagi hátteret összegyűjteni. (Kb. 60 millió forintról volt szó.) A csapatnak már addig is rengeteg munkájába került a futam előkészítése, így jogosan voltak csalódottak. Ennek ellenére Szalay úgy nyilatkozott, hogy a 2012-es versenyre ismét megpróbálják majd megteremteni a szükséges anyagi feltételeket. Szalayék kiválása ellenére azért láthattunk magyarokat a Dakaron. Horn Albert a horvát Drazen Curic navigátoraként (Mitsubishi, 412-es rajtszámmal) részt vett a futamon, illetve a Szerbiában élő Saghmeister Gábor egy KTM-el rajtolt el. 125

A 2006-os viadal győztese, Luc Alphand sem indult a versenyen. 2010 nyarán csúnyát bukott motorral, amely során súlyosan megsérült. A baleset miatt már az előző Dakaron sem vett részt, "csak" mint televíziós szakkommentátor. A helyzet azonban súlyosabb volt, ugyanis Alphand nemcsak a Dakaron nem rajtolt el, hanem úgy tűnt, hogy autóversenyzői pályafutása is véget ért. A 45 éves versenyző orvosai, semmilyen autóversenyen való részvételt nem javasolnak a továbbiakban a 2006-os Dakar győztesének. Mindezek ellenére nem szenvedett a Dakar hiányt a jelentkezőkből, mert 51 országból, 430 egység adta le a nevezését. (146 autó, 183 motor, 68 kamion és 33 quad) A 2010-es versenyen 362en rajtoltak el. December elején Le Havre kikötőjéből (Franciaország) útra kelt a Dakar európai résztvevőinek járműveivel és felszerelésével a hajó, hogy három hét után kikössön Argentínában.

A Dakar story Néhány héttel a Dakar rajtja előtt mintegy bemelegítésként, hat részben összefoglaltam, hogyan született meg egy eltévedésből a világ legrangosabb terep rallye versenye, a Dakar Rally. Napjainkban a Dakar, sport és üzlet egyaránt, azonban eredetileg egészen más céllal jött létre. Hogy egyáltalán létezik, csupán a véletlennek köszönhető. A történet onnan indult, hogy 1977-ben egy fiatal férfi, Thierry Sabine, motorral részt vett az Abidjan-Nice Rally-n, azonban a Líbiai sivatagban eltévedt, és csak három nap bolyongás után sikerült lakott területre lelnie a dűnék között. Az ember azt gondolhatná logikusan, hogy aki túlélt egy ilyen kalandot, az nem nagyon fog visszakívánkozni a homoktengerbe. Ezzel szemben Thierry Sabine egészen más elhatározásra jutott. A veszély és a nehézségek ellenére megérintette Afrika szépsége és vadsága. Az az ötlete támadt, 126

hogy kellene szervezni egy olyan versenyt, ami Franciaországból indul és Afrikában, Dakarban ér véget. A több ezer km mellett, a kihívás a terep nehézségében rejlett. Nem csak zöld növényzettel borított területen zajlott ugyanis a verseny, hanem sokszor köves utakon, illetve a táv egy jelentős részén a sivatagon keresztül kellett megtalálni a helyes irányt. Első pillanatban nem tűnt túl jó ötletnek az új verseny. Thierry Sabine barátai ajánlottak is egy fogadást, mert szerintük még 30 jelentkezőt sem sikerül majd elcsalni a sivatagi kalandra.

Párizs-Dakar 1979-1980 Persze, akkor még közel sem volt olyan szervezett a verseny, mint napjainkban. Az útvonal sem volt olyan részletesen megtervezve, és a járművekkel szembeni követelmények sem voltak szigorúak. Tulajdonképpen, bármilyen motorral hajtott járművel részt lehetett venni a ralin, ami a mai szemmel nézve kissé "elnagyolt" volt. A rajt Párizsban, a cél Dakarban, de a közte levő távolság már inkább csak nagyvonalakban lett ismertetve. Az történt ugyanis, hogy az előre elkészített itiner sok esetben használhatatlan volt. A szél elhordott, vagy éppen épített egy dűnét oda, ahol a pályabejárás során még semmi nem volt. Igazából csak az iránytű segítségével lehetett megbízhatóbban tájékozódni. (Akkor a GPS még csak a katonaságot segítette a navigációban.) A verseny fődíja akkori szemmel nézve tekintélyes összeg volt, de a résztvevők nem a pénz miatt vállalkoztak a nem minden napi kalandra, hanem a kihívás motiválta őket elsősorban. Sabine barátai tévedtek, amikor azt gondolták, hogy nem sok érdeklődő lesz a versenyre. 1978. december 26-án a párizsi rajtnál 170 induló gyűlt össze (80 autós és 90 motoros). Az elrajtoló járművek jelentős része egyszerű széria autó volt, nem pedig valamilyen sivatagi körülményekre felkészített speciális versenygép. Emiatt a terepjáróval nevezők valamelyest előnyt élveztek.

Így nem lehetett nagy meglepetés, hogy az első Párizs - Dakart 1979-ben egy Range Rover-el versenyző páros, a francia Guenestier - Trebiant kettős nyerte meg. A motorosok között az ugyancsak francia származású Cyril Neveu diadalmaskodott egy Yamaha XT 500-al. A 21 éves fiatalembernek segítségére volt, hogy korábban indult az Abidjan-Nice Rally-n, ahol belekóstolhatott Afrika szépsége mellett a nehézségeibe is. Sokan csak a verseny közben jöttek arra rá, hogy többről van szó, mint egy jó heccről. Ezt jól bizonyítja az is, hogy a 170 indulóból csak 70-en érték el a célt. Ráadásul, már az első verseny sem volt balesetektől mentes. A Dakar Rally történetének első halálos áldozata egy francia motoros, Patrick Dodin volt, aki egy bukás során életét vesztette. Videó: Párizs - Dakar 1979 127

A következő évben több változás is történt a Párizs - Dakar Rally szervezésében. Az 1980-as Dakar már 23 nap hosszú volt, 10 ezer km-es távval, melyből 4.059 km volt a speciális szakaszok hossza. Az útvonal érintette Franciaországot, Algériát, Malit, Mauritánia-t, Nigériát, Haute-Volta-t és Szenegált. Bár voltak tiltakozó hangok a sivatagi kaland ellen, az emberek többségének mégis tetszett a nem mindennapi verseny. Ezt mi sem bizonyította jobban, mint az, hogy a rajtnál 56.000 ember tolongott, hogy az indulókat megnézhesse. A reklámszakemberek is egyre nagyobb figyelmet szenteltek a Dakarnak, mert TV közvetítések sora és rengeteg cikk jelent meg a futamról. Egyre nagyobb szerepet kapott a sivatagi terep, és már kamionnal is lehetett indulni. (10-en neveztek is.) A verseny népszerűsége egyre nőtt, ez látszott a nevezők számából is, mert a ’80-as versenynek már 216 indulója volt. A motorosoknál, az előző évhez hasonlóan ismét Cyril Neveu nyert, megint egy Yamaha XT 500-al. A két Dakaros győzelem után az XT 500-as eladásai jelentősen megugrottak. Az autósok között egy német páros, a Kotulinsky - Luffelman kettős volt a leggyorsabb egy Volkswagen terepjáróval. Másodikként egy francia egység ért célba egy Lada Niva-val. A kitűnő eredmény az orosz márkára irányította a terepjárókat kedvelők figyelmét. A kamionosok között elsőként az Ataquat - Boukrif - Kaoula trió győzött, egy Sonacome-mal.

Párizs-Algéria-Dakar Rally 1981 - 1988 A ’80-as években a verseny népszerűségét nagyban növelte az is, hogy híres filmszínészek, sportolók, vagy korábbi Forma 1-es pilóták is részt vettek rajta. Mivel a Dakar népszerűsége egyre nőtt, a különböző autó és motorgyárak is egyre szívesebben kapcsolódtak be a versenybe. Az autógyárak közül érdemes kiemelni például: a BMW-t, Citroen-t, Porsche-t, a Mitsubishi-t, a Peugeot-t, a Renault-t, a Volkswagent, vagy a Lada gyárat. A Lada, a Niva modellel vett részt a sivatagi erőpróbán, és nem is szerepelt rosszul. ’81-ben több szakaszgyőzelem után a Briavoine - Deliaire páros harmadikként fejezte be a versenyt. (A rákövetkező két évben másodikként értek célba Nivával.)

1981-ben már 291-en vágtak neki a 10 ezer km-es távnak, melyből a mért szakaszok 3.357 km-t tettek ki. A harmadszor megrendezett versenyen már egyre több speciálisan felkészített gép állt a rajthoz, de még szép számmal indultak széria autókkal, motorokkal sőt, oldalkocsis motorokkal vagy homokfutókkal is. A ’80-as évek elején rajthoz álltak például egy olyan Rolls Royce-al, amelyen 2000 órát dolgoztak, hogy átalakítsák a sivatagi viszonyokra. 128

A mezőny megint jócskán megrostálódott, mert végül 91 résztvevő ért célba. (60 autó, 28 motor, 3 kamion) A motorosoknál Auriol (BMW), az autósoknál a Metge - Giroux kettős, a kamionoknál pedig a Villette - Gabrielle - Voillerau (ALM) trió győzedelmeskedett. Ismét halálesetek árnyékolták be az egyre népszerűbb futamot. A ’81-es Dakaron négyen vesztették életüket. (A Fiat csapat három szerelője és egy olasz újságíró.)

A következő évben már közel 400 indulója volt Párizs-Algéria-Dakar Rally-nak, amely a Franciaország, Algéria, Mali, Szenegál útvonalon haladt. A rendezők újra nehéz körülményeket teremtettek a kalandvágyóknak, mert a szelektív szakaszok hosszát közel 6.000 km-re növelték. Nem is látta meg a célt csak az indulók kb. 1/3-a. Cyril Neveu 1979-80 után harmadszor is a leggyorsabbnak bizonyult a motorosok között, egy Hondával. Az autósoknál Marreau - Marreau duó győzött egy Renault-val, míg a 9 célba érő kamion között a Groine - De Saulieu - Malferiol (Mercedes) diadalmaskodott. A ’82-es rally újabb három áldozatot követelt. Mali-ban meghalt egy utcán játszó kisfiú, illetve egy francia újságíró, akiket egy autó és egy kamion ütött el. Bert Oosterhuis holland motoros pedig olyan szerencsétlenül esett el, hogy belehalt sérüléseibe. • Videó: Párizs-Algéria-Dakar Rally 1982 ’83-ban a rendezők 12 ezer km-re növelték a teljes távot, de a mért szakaszok hossza párszáz kmel csökkent az előző évihez képest. Az útvonal kiegészült még Nigériával, Felső-Volta-val és Elefántcsontparttal. A korábbi versenyeken bekövetkezett halálesetek ellenére nem csökkent az indulók száma. Sőt, olyan hírességek is részt vettek a ’83-as Párizs – Algír - Dakar Rally-n, mint például Margaret Thatcher akkori angol miniszterelnök (nő) fia, Christine Caron úszónő, illetve Bernard Russi lesikló világbajnok. Az útvonal áthaladt a Ténéré sivatagon is, ahol egy hatalmas homokviharban eltűnt 40 versenyző, köztük az angol miniszterelnök fia. Négynapos kutatás után sikerült csak mindenkit épségben megtalálni. A versenyen ismét életét vesztette egy francia motoros, aki egy autóval ütközött. A ralit Jacky Ickx volt Forma 1-es pilóta nyerte, egy Mercedes-szel. A motorosoknál ’81 után ismét Hubert Auriol állhatott fel a dobogó legfelső fokára, aki egy BMW nyergében teljesítette az előírt távot. A következő évben a rendezők ismét változtattak az útvonalon, így a mezőny pluszban áthaladt még Sierra Leone-n, Mauritánián és Guineán is. A megnövelt távolság és az előző évi homokvihar miatt logikus lépésnek tűnt volna, ha kevesebb résztvevő jelentkezik a versenyre. Nem így történt. ’84-ben már 427 indulója volt a Párizs - Algéria - Dakar Rally-nak. Többek közt olyan hírességek is elrajtoltak, mint Jean-Loup Chrétien űrhajós (Renault Fuego 4x4), vagy Jean-Pierre Jabouille Forma 1-es pilóta (Lada Niva). Az előző év győztese, Jacky Ickx tárgyalásokat folytatott a Porsche-val egy csapat felállításáról. A német autógyár látott fantáziát az ötletben, hiszen a Dakar már nem csak egy kaland volt lelkes amatőröknek, hanem egyre inkább harc az autó és motorgyártó vállala129

tok között. A Porsche kiválóan teljesített, mert René Metge megnyerte a futamot. A motorosok között ismét a BMW volt a nyerő, ezúttal Gaston Rahier-el a nyergében. Úgy tűnt, hogy nem múlhat el verseny haláleset nélkül, mert egy asszony vesztette az életét Burkina Faso-ban, amikor őt és gyermekét elütötte egy terepjáró.

1985-ben a rendezők tovább növelték a verseny hosszát. A teljes táv elérte a 14 ezer km-t és a mért szakaszok hossza is meghaladta a 7400-at. A nehezebb feltételek ellenére, addigi rekordszámú nevező gyűlt össze a január 1-én megrendezett rajtra. Már az Európa és Afrika közti hajóút is kalandosra sikeredett, mert a járműveket szállító hajó hatalmas viharba keveredett. Végül elérték az afrikai partokat, de csak 12 órás késéssel. A nyolcvanas évek közepén a Dakar esetében már olyan eseményről volt szó, amelyen egyre több népszerű- vagy közéleti személy vett részt. A média is egyre inkább szította a felhajtást a Dakar körül. A mezőnyt kisrepülőgépek és helikopterek követték, hogy képes vagy filmes ízelítőt adjanak a sivatag szépségéről és megpróbáltatásairól. Az 552 indulóból (362 autó, 55 kamion, 135 motor) végül csak 146-an látták meg a célt. A népes mezőnyben ott volt Albert monacói herceg és testvére, Caroline hercegnő is. Számukra hamar véget ért a verseny, mert a sivatagban felborultak a teherautójukkal. Indult a versenyen a brit miniszterelnök asszony, Margaret Thatcher fia is. Mark Thatcher egy hölgy társaságában vett részt a Dakaron. A gondok akkor kezdődtek, amikor Maliban a páros eltűnt. Kisebb diplomáciai botrány kerekedett a dologból Nagy Britannia és Franciaország között, mondván, hogy ki a felelős? Az ügy végül szerencsésen megoldódott, de kis híján tragédiába torkollott, ugyanis a párt hét nap múltán találták csak meg, teljesen kiszáradva. Gaston Rahier (BMW) motorral meg tudta ismételni előző évi sikerét, az autós egységek között Patrick Zaniroli (Mitsubishi) bizonyult a leggyorsabbnak. A ’85-ös Dakar történetéhez két haláleset is kapcsolódik. Meghalt egy asszony, akit egy autó ütött el, illetve egy helikopterbalesetben vesztette életét egy férfi. • Videó: Párizs-Algéria-Dakar Rally 1985 1986 a Dakar történelmének egyik legtragikusabb éve volt. Igazi nehéz terep tizedelte a mezőnyt. Volt olyan kétnapos, 873 km-es sivatagi szakasz, ahol minimális volt a tájékozódási pontok száma, homok viszont annál több. Területek, ahol nem volt út, csak egy-két méter magas bozót. Kövek, sziklák, melyek nem kíméltek sem embert, sem gépet. A 7731 versenykilométernek 131 motoros 130

vágott neki, de csak 29-en tudták befejezni a nem mindennapi erőpróbát. Kaneko Jaszuo japán motoros már egy Franciaországban bekövetkezett balesetben életét vesztette. Giampaolo Marinoni az utolsó szakaszon bukott motorjával. Az olasz motoros két nappal később belehalt a sérüléseibe. Jean-Michel Baron motorjával az első tíz között szeretett volna végezni, de a terve nem sikerülhetett, mert egy hatalmasat bukott. A 31 éves versenyzőt a hónapokig tartó kórházi kezelések után hazaszállították otthonába, ahol felesége ápolása mellett, éber kómában tartották egészen 2010-ig. Az 55 éves versenyző szervezete, 24 kómában eltöltött év után szeptember 2.án végleg feladta a küzdelmet.

Január 14.-én, a verseny főszervezője, Thierry Sabine szintén életét vesztette. Maliban a mezőny homokviharba keveredett. A látótávolság lecsökkent 50 méter alá. Sabine egy helikopteren ülve igyekezett az autósoknak mutatni a helyes irányt. A pilóta a zord körülmények miatt nem akart a levegőben maradni, emiatt vitába keveredett Sabine-al, aki erősködött, hogy maradjanak, legfeljebb nem merészkednek túl alacsonyra. Az információik szerint nem volt 20 méternél magasabb homokdűne a területen. Tévedtek, és a rossz látási viszonyok miatt nem látták meg az előttük tornyosuló 40 méteres homokdűnét. A gép belecsapódott a homokfalba, és Thierry Sabine mellett még négyen vesztették életüket a helikopterbalesetben. Thierry Sabine halálával kérdésessé vált a Dakar további folytatása, szerencsére azonban nem szakadt meg a sorozat, mert Thierry édesapja, Gilbert Sabine vette át a versenyek szervezését. Thierry Sabine hamvait a Szaharában szórták szét. A több halálesetet is követelő versenyt végül Cyril Neveu nyerte, immár negyedszer, egy Hondával. Az autósok között René Metge diadalmaskodott, egy Porsche volánja mögött. A ’86-os tragikus év után sem csökkent a Dakar népszerűsége. Ismét közel rekordszámú nevező jelezte a részvételi szándékát. Gilbert Sabine a Verdoy - Metge csapattal összefogva jelölte ki az útvonalat, amely 13 ezer km hosszú volt, és az addigi leghosszabb szelektív össztávot tartalmazta. (8315 km) A Dakar kilencedik megrendezésekor több gyári csapat is megjelent a rajtnál. A rali szervezői engedélyezték, hogy a rally vb-ről kitiltott erőgépek is indulhassanak. (Ford RS, Peugeot 205 Turbo, Lancia Delta S4 és az Audi Quattro.) A volán mögött nem kisebb nevek ültek, mint pl. Sekhar Mehta vagy Ari Vatanen. A csapatfőnöki tisztet pedig nem más, mint a később a Forma 1 világából jó ismert Jean Todt töltötte be. A Peugeot remekül kezdte Dakaros karrierjét, mert már az első alkalommal is sikerült nyerniük Ari Vatanen-nek köszönhetően. A kamionosoknál a holland De Rooy győzedelmeskedett egy DAF-al. A motorosoknál Cyril Neveu (Honda) már ötödször nyerte meg a versenyt. (Két nappal korábban még Hubert Auriol 10 perccel vezetett Neveu előtt, de egy defekt miatt hatalmasat bukott. Kettős combcsont és nyílt sípcsonttörést szenvedett.) Nem volt 131

ilyen "szerencsés" Henri Mourent, aki a verseny egyik orvosa volt, ugyanis őt halálra gázolta egy szervizautó. Az 539 indulóból csak 124-en tudták befejezni a versenyt.

1988-ban utoljára rendezték meg a versenyt Párizs - Algír - Dakar Rally elnevezéssel. A közel 13 ezer km össztávú erőpróbát kissé lefinomították a rendezők, mert közel 2700 km-el lerövidítették a szelektív szakaszok hosszát. A könnyítés ellenére arányaiban nem látták meg többen a célt, mint korábban, pedig rekordszámú nevezés érkezett a rendezőkhöz. A 603 indulóból csak 151-en értek el Dakarba. A ’88-as év is több halálos balesettel borzolta a kedélyeket. A verseny során életét vesztette Kees Van Loevezijn holland kamionos, Patrick Canado francia autós és Jean-Claude Huger francia motoros. A balesetek következtében újabb civilek sérültek meg. Maliban egy kislányt, Mauritániában egy anyát a gyermekével együtt ütöttek el. A balesetek és halálesetek mellett volt még a ’88-as versenynek egy negatív szenzációja. A Peugeot ismét remekül ment, mert Ari Vatanen a rali élén állt, azonban egy váratlan esemény miatt nem tudta folytatni a futamot, ugyanis a Peugeot 405-ösét egyszerűen ellopták. A kocsi később meglett, de addigra Vatanen-t már kizárták a versenyből. A Peugeot csapat nem lehetett túl boldog, de ettől függetlenül egy másik versenyzőjük győzelmével vigasztalódhattak, mivel Juha Kankkunen állhatott fel a pódium tetejére. A motorosoknál ismét a Honda diadalmaskodott, ezúttal Edi Orioli-val. A kamionosok mezőnyében is új győztest avattak. A cseh Loprais (Tatra) először nyert a Dakaron.

Párizs–Tunisz–Dakar Rally 1989 1989-ben ismét új útvonalon haladt a mezőny. (Franciaország, Tunézia, Nigéria, Mali, Guinea és Szenegál) A verseny teljes hossza meghaladta a 10.800 km-t, melyből a mért szelektívek 6.605 km-t tettek ki. Valamelyest csökkent az indulók száma, ami annak is köszönhető volt, hogy az előző évi kamionos tragédia miatt nem engedték a legnagyobb versenygépek indulását. Szervizkamionok részt vettek a versenyen, de őket nem értékelték. A motorosoknál zsinórban negyedszer is a Honda diadalmaskodott. Ezúttal Gilles Lalay bizonyult a leggyorsabb kétkerekűnek. A Peugeot szintén zsinórban harmadszor nyerte meg a Dakart. Ari Vatanen (Peugeot 405 T16) 1987 után ’89ben is felállhatott a dobogó tetejére. A természetvédők már az első Dakar megrendezése óta tiltakoztak arra hivatkozva, hogy a mezőny tönkreteszi az utakat azokban az országokban, ahol áthalad, illetve szót emeltek az ellen is, hogy a drága, színes járművek, a helikopterek, az egész rendezvényt mozgató pénz, irritáló lehet olyan területeken, ahol iszonyatos szegénységben tengetik az életüket az ott élő emberek. Nem 132

volt ez másképp a nyolcvanas évek végén sem. A rendezők azzal védekeztek, hogy az útvonal jelentős részén nincsenek is utak. A pénzzel kapcsolatban pedig kevesen tudják, hogy a Dakar szervezői támogatják azokat az országokat, ahol a mezőny áthalad. 1985 óta a rendezők minden ilyen országnak évente 20 darab vízszivattyút vásároltak. Mezőgazdasági gépeket küldtek, hogy ezzel is segítség a földművelést, valamint évente 30 köbméter gyógyszerrel támogatták a rászoruló országokat.

Párizs – Tripoli - Dakar Rally 1990-1991 1990-ben ismét új név alatt, új útvonalon rendezték meg a futamot. A verseny már Csádon is keresztülhaladt. Az indulóknak ezúttal egy meglehetősen ritka körülménnyel is meg kellett küzdeniük, nevezetesen az esővel. Újra részt vehettek a Dakaron a kamionok, ezt kihasználva állt először rajthoz a Kamaz. A kétkerekűek között ’88 után újra sikerült Edi Orioli-nak nyernie, de ekkor már nem Hondával, hanem egy Cagiva Elefant-al. A Peugeot folytatta a sikersorozatát, mert az előző évhez hasonlóan újra Ari Vatanen nyerte a versenyt.

1991-ben Ari Vatanen-nek negyedszer is sikerült megnyernie a Dakart, de ekkor már nem a Peugeot színeiben, hanem a szintén francia Citroennél. A csapat örömét beárnyékolta, hogy Mali-ban rálőttek a Citroen egyik szervizkamionjára, és a sofőr életét vesztette. A fülkében tartózkodó másik 133

versenyző berántotta a kéziféket, amitől a kamion irányíthatatlanná vált, és az út mellett húzódó épületek közé rohant. Végül miután két házat összedöntött csak akkor állt meg. (Ketten akkor haltak meg, amikor egy szervizkamion felborult.) A Citroennél még nem zárult le a szerencsétlen helyzetek sora. Két autó ugyanis elektromos hiba miatt kiégett. A két pilóta, Jacky Ickx és Björn Waldegard miután elintézte a formaságokat úgy döntött, hogy hazautazik. A repülőtér azonban nem egészen olyan volt, mint amilyeneket Európában megszoktak. A rengeteg homokban egy vékonyka aszfaltcsík jelentette a leszállópályát, illetve egy bádogházikó volt a reptér épülete. Az értük küldött repülőgép többször is átrepült felettük, mire felfedezte, hogy hova is kéne leszállnia. A ’91-es verseny különlegességét adta, hogy a motorosoknál először állhatott fel a dobogó legfelső fokára Stéphane Peterhansel (Yamaha).

Párizs – Fokváros Rally 1992 ’92-ben egy teljesen új útvonalat kellett a rendezőknek kitalálni. Ebben közrejátszhatott az is, hogy az előző évben rálőttek az egyik kamionra, amely miatt egy férfi meghalt. A verseny célja ezúttal nem Dakar, hanem Fokváros lett. (Franciaország, Líbia, Nigéria, Csád, Közép-Afrikai Köztársaság, Kamerun, Gabon, Kongó, Angola, Namíbia, Dél-Afrikai Köztársaság) Az új útvonal a korábbiaktól eltérő útviszonyokkal és időjárási körülményekkel várt a mezőnyre. A 12.427 km-ből, 6.263 km volt a mért szakaszok hossza. Bevezették a GPS használatát, amely sokat javított a biztonságon és megkönnyítette a tájékozódást. Az új nyomvonal és a technikai újdonságok úgy tűnik, nem hozták meg a kalandvágyók érdeklődését, mert a résztvevők száma alig haladta meg a 300-at. A megcsappant mezőnyben először állt rajthoz magyar egység, Fülöp Imre és Rutterschmidt Károly személyében. A megnövelt táv mellett több tényező is nehezítette a mezőny dolgát. Pl. háború Csád-ban, egy megáradt folyó Namíbiában és egy sivatagi vihar. Mindemellett egy újabb haláleset történt. A ’89-es év motoros győztese, Gilles Lalay összeütközött egy mentővel, és életét vesztette. Peterhansel (Yamaha) másodszor nyert a motorosok között. Hubert Auriol két motoros győzelem után átült egy autóba, és ott sem vallott szégyent, mert egy Mitsubishi Pajero-val a leggyorsabbnak bizonyult.

Párizs - Dakar Rally 1993 A ’93-as év szinte már menetrendszerűen új útvonalat hozott. A Fokvárosi cél helyett újra Dakart kellett a mezőnynek elérni. A távot jócskán lerövidítették, mert „csak” kb. 8.900 km-t kellett a részvevőknek megtennie, 4.476 km mért szelektívvel. Az új nyomvonal: Franciaország, Marokkó, Algéria, Mauritánia és Szenegál volt. Ez volt az utolsó verseny, melynek Gilbert Sabine volt a főszervezője. A továbbiakban az A.S.O. (Amaury Sport Organisation) vásárolta meg a rendezés jogát, amely a mai napig a Dakar versenyek főszervezője maradt. A megelőző évekhez képest a lerövidített táv sem vonzotta a jelentkezőket. ’93-ban csupán 153-an álltak rajthoz. (A KTM először vett 134

részt a sivatagi kalandon.) Úgy tűnt, hogy a rövidebb táv nem jelentett könnyebbséget, mert a mezőny kb. 1/3-a elakadt a sivatag dűnéi között, és végül 67-en jutottak el a Dakarban kijelölt célig. Stéphane Peterhansel megállíthatatlan volt, és zsinórban harmadszor nyerte meg a Dakart egy Yamaha-val. A Mitsubishi szintén duplázni tudott, mert ’92 után, ’93-ban is a japán márka nyert, ezúttal Bruno Saby-val.

Párizs – Dakar – Párizs Rally 1994 1994-től a Dakar szervezését átvette az A.S.O., ami megint csak komoly változásokat hozott az útvonalban. Ezúttal a rajt és a cél is Párizsban volt. A mezőny egy észak-nyugat afrikai útvonalon elérte Dakart, de aztán visszakanyarodott egy hasonló útvonalon a párizsi célig. A 13.379 km-es távból nem egészen négy és félezer km-t tett ki a szelektív szakaszok hossza. (Franciaország, Spanyolország, Marokkó, Mauritánia, Szenegál, Mauritánia, Marokkó Spanyolország, Franciaország) Az indulók száma jelentősen megugrott, de még így is messze elmaradt a ’80-as évek végén megszokottnak mondható létszámtól. A ’94-es verseny ismét két halálos áldozatot követelt. Szenegálban egy szervizautó elütött egy kisgyereket, illetve Michel Sansen 59 éves belga motoros olyan csúnyát bukott, hogy belehalt a sérüléseibe. Az A.S.O. által megrendezett első versenyen Edi Orioli nyert a motorosok között, egy Cagiva Elefant-tal. Az autóknál megszakadt a Mitsubishi sikersorozata, miután az egész csapat elakadt a sivatagi homokban. Az egész egy buta ötlet miatt történt. A Mitsubishi egységei a súlycsökkentés miatt kirakták az autóikból a lapátokat és a fém síneket, melyeket a kocsik alá kellett volna rakni, ha elakadnának. Ezúttal a Citroen volt a nyerő, Pierre Lartigue irányításával. A kamionosok között a cseh Loprais diadalmaskodott egy Tatra-val.

135

Granada – Dakar Rally 1995 – 1996 1995-ben a korábban a Dakaron autóval és motorral egyaránt diadalmaskodó Hubert Auriol-t nevezték ki versenyigazgatóvá. Az útvonal ki tudja hányadszor ismét módosult. A 10.100 km össztávú erőpróba első alkalommal Spanyolországból, Granadából rajtolt, majd 15 nap után Dakarban ért véget (Spanyolország, Marokkó, Mauritánia, Guinea, Szenegál). A verseny a gyári csapatok számára egyre nehezebbé vált, mivel a költségek évről évre növekedtek, és nem minden autó-, vagy motorgyártó tudta bevállalni a több millió dolláros kiadásokat. Stéphane Peterhansel (Yamaha) egy év szünet után ismét győzedelmeskedett. Az autók és a kamionok között az előző év végeredménye ismétlődött meg. Pierre Lartigue (Citroen) és Loprais (Tatra) ismét elfoglalhatta a dobogó legfelső fokát.

A mezőny csak egy 79 km-es szelektív szakaszt teljesített mielőtt hajóra szállt, hogy Afrikában folytassa a versenyt. Az 1996-os Dakaron a korábbi évekhez képest viszonylag kevés összekötő szakasszal oldották meg az útvonalat. A 7.579 km-es teljes távból közel 6.200 km-t kellett a mezőnynek versenytempóban teljesítenie. A közel 300 induló között ott volt Szalay Balázs is, aki azóta többször is visszatért a sivatagi viadalra. A ’96-os Granada - Dakar három halálos áldozatot követelt. Guinea-ban elgázoltak egy kislányt. Egy 24 éves spanyol versenyző akkor vesztette életét, amikor egy baleset során felborult az autója. Laurent Gueguen szintén meghalt, amikor kamionjával aknára hajtott. (A rendezők helyi emberei az útvonal mentén 500 méter szélesen felszedték az aknákat, de a kamion letért az útvonalról.) A versenyt végül 121 egység tudta befejezni. A leggyorsabb motoros Edi Orioli volt, akinek negyedszer sikerült diadalmaskodnia kétkerekűvel a sivatagban. A négy győzelmét, három különböző márkával szerezte meg. (Egyszer Honával, kétszer Cagiva-val és ’96-ban egy Yamahával.) A Citroen is roppant elégedett lehetett, mivel zsinórban harmadszor nyerték meg a versenyt, mindháromszor Pierre Lartigue-nak köszönhetően. A kamionok között a Kamaz megszerezte első győzelmét.

Dakar – Agadez - Dakar Rally 1997 1997-ben egy teljesen új nyomvonalat jelöltek ki a rendezők. A 8.049 km hosszú verseny Dakarból indult és 6.509 km szelektív táv után, ugyancsak Dakarban ért véget. (Szenegál, Mali, Nigéria, Mali, Mauritánia, Guinea, Szenegál útvonalon.) Ez a verseny sem bizonyult könnyebbnek a korábbiakhoz képest, mivel csak a mezőny fele (141 egység) tudta teljesíteni az előírt távot. Megszakadt a Citroen sikersorozata, mert ezúttal a Mitsubishi diadalmaskodott, Shinozukával a volánja mögött. A Yamaha viszont zsinórban harmadszor állhatott fel a dobogó legfelső fokára. Legeredményesebb versenyzőjük, Stéphane Peterhansel pedig ötödik győzelmének örülhetett. A rali egyik szenzációja Jutta Kleinschmidt nevéhez fűződött, aki női pilótaként szakaszt tudott nyerni. A ’97-es év összefoglalójához tartozik, hogy egy francia motoros, Jean-Pierre Leduc olyan csúnyán felbukott, hogy életét vesztette. 136

Videó: Dakar – Agadez - Dakar Rally 1997

Párizs – Granada - Dakar Rally 1998 ’98-ban az A.S.O. egy kb. 10.600 km-es nyomvonalat jelölt ki, 5.219 szelektív km-el a 349 induló számára, párizsi rajttal és a jól megszokott dakari céllal, a Franciaország, Spanyolország, Marokkó, Mauritánia, Mali, Mauritánia és Szenegál útvonalon. Rengeteg nézője volt a 20. jubileumi verseny három rövidke európai szakaszának. A verseny első szakasza hatalmas sártengerrel várta a mezőnyt, melyet a motorosok között, nagy meglepetésre egy amatőr versenyző nyert meg egy Hondával. (Francois Flick) Malin már többször is áthaladt a mezőny a korábbi erőpróbákon, de ’98ban egy új nyomvonalat jelöltek ki a sivatagon át. Az új rész több versenyzőn is kifogott. Többek között Edi Oriol-in is, aki műszaki hiba miatt volt kénytelen feladni a versenyt. Maliban történt egy négy halálos áldozatot követelő baleset, amikor egy versenyautó és egy taxi ütközött össze. A megpróbáltatásoknak még nem volt vége, mert fegyveres rablók támadtak meg néhány versenyzőt és egy Tatra kamionra többször rá is lőttek. Miután a versenyzők elmenekültek, a rablók ellopták a teherautót. Ezután a rendezők törölték a következő szakaszt, és a mezőny együtt, konvojban teljesítette a 806 km-es utat. A kalandok után csak 104 egység ért célba. Peterhansel hatodik győzelmét is megszerezte. (Mindegyiket Yamahával.) Az autósok között az előző évi sikert megismételve, ismét a Mitsubishi diadalmaskodott, ezúttal Jean - Pierre Fontenay irányításával. A legnagyobb versenygépek között a cseh Loprais teljesítette legrövidebb idő alatt a Párizs–Granada– Dakar közti távolságot. Párizs – Granada - Dakar Rally 1998

Granada-Dakar Rally 1999 1999-ben harmadszor (’95-96 után) Granadából indult a verseny, ami több szempontból is meglepetéseket hozott. Az első meglepetést egy női pilóta, Jutta Kleinschmidt okozta, aki korábban már nyert szakaszt a Dakaron, ’99-ben viszont három szakasz után a mezőny élén állt! Az egyre erősödő terrorfenyegetés miatt, a rendezők kénytelenek voltak módosítani a megtervezett útvonalon. A motorosokat légi úton szállították a kijelölt pihenőhelyre, Bodo Dioulasso-ba. Az autósok mezőnye pedig konvojban tette meg az utat. A legnagyobb meglepetést Jean - Luis Schlesser okozta, aki a gyári Mitsubishik előtt egy Renault motoros, saját építésű buggy-val megnyerte a versenyt. A BMW utoljára 1985-ben győzött a kétkerekűek között, Gaston Rahier-el a nyergében. ’99-ben ismét egy BMW volt a leggyorsabb, ezúttal Richard Sainct-el. A kamionosok mezőnyében Loprais újra bebizonyította a cseh Tatra versenyképességét, amikor elfoglalta a pódium legfelső fokát. Videó: Granada-Dakar Rally 1998 137

Dakar – Kairó Rally 2000 A 21. század első versenye sokadszorra is egy teljesen új útvonallal várta az érdeklődőket. A változatosság kedvéért 2000-ben Dakar nem a cél, hanem a rajt helyszínét adta, a befutó pedig ezúttal Kairóban történt. A közel 7.900 km-es versenyen, a 401 indulónak, cirka 5.000 km-t kellett versenytempóban megtennie. (Szenegál, Mali, Burkina Faso, Nigéria, Líbia, Egyiptom útvonalon.) Ez 225 részvevőnek sikerült is, de nem volt sima ügy. A mezőny Nigériában egy komoly fegyveres fenyegetést kapott, mire a rendezők az egész társaságot repülőre ültették, és a biztonságosabb Líbiába szállították. A terrorfenyegetés már a korábbi években is valós veszély volt. A titkosszolgálatok folyamatosan azon dolgoztak, hogy megelőzzék a támadást. ’92-ben és ’94-ben is sikerült lefülelniük a terroristákat, aki egyre komolyabb fegyverekkel igyekeztek volna elkövetni a támadásokat. Állítólag 2000-ben már nehézfegyvereket is bevetettek volna. Ukrajnából Antonov 124-es óriás teherszállító repülőgépek érkeztek, és szállították el a mezőnyt a líbiai Szabbah légi bázisra. A gépek 75 millió liter üzemanyagot használtak fel. A rendezők egy kicsit szívhatták a fogukat, mert az előre kalkulált 2 milliós mentési költség helyett, végül 5 millió dollárba került az akció.

A versenyt hatalmas érdeklődés övezte. Jó példa erre az az adat, hogy naponta 9 millióan látogatták meg a Dakar hivatalos honlapját. A verseny utolsó napján egy tömegbaleset borzolta a kedélyeket. Egy, az utat keresztező árkot többen nem vették észre, és öt autós egység balesetet szenvedett. Haláleset nem történt, de két versenyző csigolyatörés miatt deréktól lefelé megbénult. A 2000-es év versenyén a motoros és az autós mezőny élén nem történt változás. Richard Sainct és Jean - Luis Schlesser (Schlesser Renault Buggy) az előző évhez hasonlóan megnyerte a ralit. A kamionosok között viszont egy új győztes született, Csaguin személyében, aki egy Kamazzal teljesítette a távot. A gondok után szóba került, hogy a versenyt esetleg Dél-Amerikába vagy Ausztráliába kellene költöztetni. Hubert Auriol a Dakar egyik főszervezője ezt elképzelhetetlennek tartotta, mert szerinte a Dakar és Afrika elválaszthatatlanok.

Párizs – Dakar Rally 2001 2001-ben ismét Párizs - Dakar néven rendezték meg a versenyt, amely sokban hasonlított a kezdeti időkre. A több mint 10.000 km-es rali három hétig tartott, amely alatt közel 6.200 km-t tett ki a mért szakaszok hossza. (Franciaország, Spanyolország, Marokkó, Mauritánia, Mali, Szenegál útvonalon.) A 358 induló egy nagyon izgalmas versenyt teljesített. A motorosoknál a rendezők kénytelenek voltak egy szakaszt törölni, mivel vitába keveredtek a spanyol motoros szövetséggel, amit nem tudtak megoldani. A célig a mezőny több mint a fele lemorzsolódott. A rali egy szokatlanul szoros küzdelmet hozott, és sporttörténeti szempontból is nagyon fontos volt, ugyanis első alkalommal nyerte meg nő a Dakart. Jutta Kleinschmidt (Mitsubishi Pajero) már korábban is felhívta magára a figyelmet, 2001-ben azonban legyőzhetetlen volt. A motorosoknál első alkalommal nyert Fabrizio Meoni (KTMLC4 660R). A kamionok között pedig ismét a cseh Loprais (Tatra) állhatott fel 138

a dobogó legfelső fokára. Sajnos ismét nem zajlott le a rali halálos áldozatok nélkül. Még Franciaországban egy közlekedési balesetben életét vesztette egy civil autós, amikor összeütközött egy versenyautóval. Mauritániában ugyancsak közlekedési balesetben halt meg egy autós. Videó: Párizs – Dakar Rally 2001

Arras – Madrid – Dakar Rally 2002 Új év, új név, új útvonal. Első és egyetlen alkalommal rendezték meg a ralit az Arras - Madrid Dakar útvonalon. A 425 résztvevő a Franciaország, Spanyolország, Marokkó, Mauritánia és Szenegál nyomvonalon érte el a Rózsaszín-tó partján kijelölt célt. Pontosabban csak 132-en, mert a mezőny erősen megrostálódott a 9.400 km-en. A ralinak volt magyar résztvevője is, de sajnos az ő versenyük csak kilenc napig tartott. A Szalay - Palik kettős autójában már az európai szakaszokon le kellett cserélni a sebességváltót, de néhány nap után a tartalék is meghibásodott. Az autók kötött az előző évhez hasonlóan a Mitsubishi diadalmaskodott, ezúttal Maszuoka irányításával. A kamionoknál 2000 után, 2002-ben is Csaguin nyert egy Kamazzal. A motorosok mezőnyében hatalmas küzdelem alakult ki Joan "Nani" Roma és Fabrizio Meoni (KTM) között. A 2002-es év egy nagyon fontos éve volt a KTM-nek, mert első alkalommal indította a Dakaron az új kéthengeres, 950 cm3-es motorját. A Roma - Meoni csata egy drámai végkimenetellel zárult. Joan "Nani" Roma annyira elfáradt az utolsó napokra, hogy minimális tempónál elesett, és fekve maradt a földön. Teljesen elvesztette időérzékét és tájékozódási képességét. Később, az orvosi ellátást után kiderült, hogy pánikbetegséget kapott az utolsó napok stressze miatt. Akkora nyomás alatt versenyzett, hogy az esését megelőzően eltévedt, és az agya egyszerűen leblokkolt. Ezek után Fabrizio Meoni megszerezte az új KTM LC8 950R első és egyetlen győzelmét. A diadal ellenére a későbbiekben már nem alkalmazták a 950 cm3-es motort. Videó: Arras – Madrid – Dakar Rally 2002

Marseilles - Sharm el Sheikh Rally 2003 A 25. jubileumi verseny rajtjának helyszínéül Marseille-t választották a rendezők, a célt pedig 8.500 km-el távolabb Sharm El Sheikh-ben (Egyiptom) jelölték ki a közel 500 indulónak. A rali egyik negatív szenzációja Kenjiro Shinozuka balesete volt. A japán pilóta nagy tempónál egy ugrató után felborult, és csak több bukfenc után állt meg az autója. A baleset következtében mindkét versenyző komoly sérüléseket szenvedett. Szintén hatalmasat bukott motorjával az olasz Geminiano Taghetti. A baleset következtében elvesztette az eszméletét. Versenyzőtársai jelzőrakétát lőttek fel, hogy orvosi segítségre van szükség. Az orvos meg is érkezett, és sikerült a motorost magához téríteni. Taghetti nem emlékezett 139

sem a nevére, sem a nemzetiségére. Egy dolog „derengett” az agyában, az, hogy indulni szeretne a Dakaron. :-)) Később szerencsére visszatért az emlékezete és már a saját motorjával tette meg a táborig vezető utat.

Végül 186 egység ért célba, köztük a Kis - Czeglédi kettős a 48. helyen, illetve a Palik - Darázsi páros az 52. pozícióban. A kétkerekűek között Richard Sainct (KTM LC4 660R) volt a leggyorsabb, zsinórban a harmadik győzelmét megszerezve a KTM-nek. (A futamon részt vett Szilvási Péter is motorral, de nem sikerült befejeznie a versenyt.) Az autósok közül a Mitsubishi dominált. Stéphane Peterhansel vezetett, de a rali végére műszaki hiba miatt kénytelen volt átadni a győzelmet az ugyancsak Mitsubishi-vel versenyző Maszuoka-nak. A Kamaz ismét legyőzhetetlennek bizonyult, Csaguin-nel a volánja mögött. Sporttörténeti szempontból még érdemes megemlíteni, hogy Luc Alfand (BMW) volt az első, aki egy diesel autóval nyert szakaszt a Dakaron. (Igaz, csak egy 9 kmes szelektívről volt szó.) Videó: Marseilles - Sharm el Sheikh Rally 2003

Clermont-Ferrand – Dakar Rally 2004 2004-ben is több magyar egység indult a 26. Dakaron. Szalay Balázs hatodik alkalommal vett részt a ralin, 2004-ben Bunkóczi László navigálásával. A navigátor mellett az autó is új volt. A Chevy Blazer helyett Szalay egy Opel Frontera-val vágott neki a sivatagnak. Szalayék egy MAN kamiont is beneveztek a ralira. 2003-ban még az Opeles pilóta navigátoraként vett részt a versenyen Palik 140

László, a következő évben azonban beült egy Bowler Wildcat kormánya mögé. Palikot, Darázsi Gábor segítette a tájékozódásban. A Kis - Czeglédi kettős egy Nissan Pickup-al állt rajthoz, a Benyó - Maurer páros egy Hyundai-al, a Liszi - Rack kettős pedig egy Mitsubishi-vel igyekezett leküzdeni a sivatagot. A motorosok mezőnyében is fellelhetőek voltak magyarok, Szilvási Péter és Perepatics Richárd személyében. 2004-ben franciaországi helyszínről rajtolt a közel 600 fős mezőny. A motorosok között a Yamaha egy érdekességgel rukkolt elő. Egy 450 cm3-es, kétkerék meghajtású géppel álltak rajthoz. A kétkerék meghajtású motor nem volt új elképzelés, ugyanis a fejlesztések már 1985-ben elkezdődtek. A technika lényege nagy vonalakban: amikor a hátsó kerék kipörög, akkor egy hidromotor és egy szivattyú segítségével a motor teljesítményének a 20 %-át az első kerék kapja. Már a prológot is hatalmas érdeklődés övezte, ugyanis kb. 200 ezer ember látogatott ki a hat kmes bemelegítő szakaszra. Talán kissé nehéz útvonalat jelölhettek ki a rendezők 2004-ben, mert végül csak 163 egység látta meg a célt. (A 9.500 km-es távból, 4.600 km-t tett ki a mért szakaszok hossza.) A rendezők terrorveszélyre hivatkozva néhány szakaszon konvojban kísérték át a mezőnyt, és több lehetőséget biztosítottak a javítások elvégzésére. A terror fenyegetettséget jól példázza az az eset, amikor Masuoka autóját fegyveresek állították meg. A pilóta fejének pisztolyt szegeztek, és pénzt követeltek. Alkudozás kezdődött miközben több autó is érkezett, melyeket a gerillák ugyancsak megállítottak. Amikor a rablók figyelme megoszlott az autók között, Masuoka koppanásig nyomta a gázpedált, és elporzott a helyszínről. Hasonlóan járt Juan Roma is, aki ugyancsak bátorságának köszönhetően hasonlóan menekült meg a szorongatott helyzetéből.

A sivatag kemény próba elé állította a technikát is. Még a gyári csapatok egységei is folyamatos műszaki gondokkal küzdöttek. A Mitsubishiken például kétnaponta cseréltek sebességváltót. A magyarok is sok műszaki gonddal találták szembe magukat, de volt olyan eset, amikor egy teljesen váratlan dolog miatt kellett kezelésbe venni a szerelőknek az autót. Szalay kocsijába az egyik versenyzőtársa tolatott bele véletlenül. Ilyen előfordul, de az már ritkábban, hogy az ütközés erejétől a kocsi eleje annyira összeroncsolódott, hogy még az alváz is megsérült. A magyar egységek is jócskán megrostálódtak a verseny végére. Palikék egy komoly bukással zárták a versenyt, Szalay Opelje és MAN kamionja ért csak célba, a többi magyar sajnos műszaki hiba miatt volt kénytelen idő előtt feladni a küzdelmet. 141

A 2004-es Dakar egyik érdekességét adta, hogy a Nissan leszerződtette Colin McRae-t. McRaenek korábban semmi kapcsolata nem volt a terep ralival, ettől függetlenül szívesen vett részt a sivatagi versenyen. Colin sok év után ismét csapattársa lett fiatalkori példaképének, Ari Vatanennek. Vatanen már rutinosnak számított a Dakaron, mivel korábban már négyszer megnyerte a sivatagot átszelő futamot. Colin a 20. helyen zárta élete első Dakarját jelentős időhátránnyal, amit elsősorban műszaki gondok miatt szedett össze. Ettől függetlenül McRae fel tudta venni a terep rallye ritmusát, ezt két szakaszgyőzelmével és két dobogós helyezésével bizonyította. Végül a Mitsubishi zsinórban negyedszer nyerte meg a Dakart Stéphane Peterhansel-el, aki hat motoros diadal után négykeréken is győzni tudott. A motoroknál ismét a KTM volt a nyerő, Roma-val a nyergében. A kamionok mezőnyében jól megmutatkozott az orosz Kamaz ereje, mert Csaguin zsinórban harmadszor állhatott fel a dobogó csúcsára a T4 kategóriában. A gyári csapatok komoly versengésben álltak egy-egy Dakar győzelemért. A folyamatos fejlesztések, az „ütőképesebb” pilóták szerződtetése és az egész Dakar hihetetlen pénzeket emésztett fel. A Volkswagen például cirka 17-18 milliárd forintnyi (akkori áron) eurót pumpált a Dakar projektjébe. Videó: Clermont-Ferrand – Dakar Rally 2004

Barcelona – Dakar Rally 2005 2005-ben a spanyolországi Barcelona-ból rajtolt a mezőny, hogy 9.000 km megtétele után eljusson Dakarba. (Spanyolország, Marokkó, Mauritánia, Mali és Szenegál útvonalon.) A szervezők csökkentették a futam hosszát, melynek következtében a kisegítő járműveknek is 40 százalékkal rövidebb utat kellett megtenniük.

A rendezőknek nem lehetett okuk a panaszra a verseny iránti érdeklődés miatt, mert 688 indulója volt a ralinak. (A 2005-ös Dakaron már nem vehetett részt Richard Sainct, mert a Fáraó Rally-n egy bukás következtében életét vesztette.) Már az előző év közepén aláírták a szerződést, miszerint Colin McRae a 2005-ös sivatagi versenyen ismét indul a Nissan csapat színeiben. McRae-nek több szakaszgyőzelmet is sikerült szereznie. Az ötödik napon kb. 200 km-en keresztül a leggyorsabb volt, amikor 165 km/h sebességnél bemutatott egy komoly bukást. A Nissan annyira megsérült, hogy McRae-nek vezető pozícióból fel kellett adnia a versenyt. Az első öt napon csak ő és az amerikai Robby Gordon tudott szakaszt nyerni. (Robby Gordon az amerikai NASCAR sorozatból érkezett a sivatagi erőpróbára. Emiatt sokan csak mosolyogva várták, hogy mit produkál majd az amerikai.) Fabrizio Meoni szót emelt az ellen, hogy a rendezők túl kevés üzemanyag felvételét engedélyezték egy-egy időellenőrző állomáson. Elég volt, ha valaki kissé eltévedt vagy beragadt a 142

homokba, és a kiosztott benzin máris kevésnek bizonyult a következő ellenőrző pontig. Marc Coma például csak egy kis "közelharc" árán jutott plusz benzinhez, miután sikerült elvennie még egy 20 literes kannát az egyik üzemanyagosztó embertől. Komoly felháborodás volt a motorosok között, mert végül sokukat csak 20-22 órás sivatagi veszteglés után sikerült kiszabadítania a Mauritániai hadseregnek. A 2005-ös Dakar sem volt mentes a tragédiáktól. José Manuel Perez csúnyát bukott motorjával Mauritániában. Az orvosok kénytelenek voltak kivenni a lépét, a máját és az egyik veséjét, de olyan súlyos hastáji sérüléseket szenvedett, hogy az életét ennek ellenére sem sikerült megmenteni.

Ezzel még nem ért véget a tragédiák sora, mert a kétszeres Dakar győztes, Fabrizio Meoni a második pozícióban motorozva hatalmasat esett. Meoni versenyzőtársa, David Fretigne értesítette a mentőket. Mire az orvosok megérkeztek, az olasz motoros szíve már nem dobogott. A mentők 45 percen keresztül próbálkoztak Meoni-t újraéleszteni, de nem sikerült. A halálával kapcsolatban megoszlottak a vélemények, mert volt egy olyan verzió is, miszerint Meoni szívrohamot kapott, és emiatt esett el és nem a bukás miatt vesztette életét. A KTM csapat értetlenül állt az eset előtt, mert szerintük Fabrizio-nak nem voltak szívpanaszai korábban. A sors furcsa fintora, hogy a 47 éves motoros utoljára akart részt venni a Dakaron, mivel a visszavonulását tervezte. Meoni halála annyira megrázta versenytársait, hogy a rendezők a következő napot törölték, mivel a KTM motorosai képtelenek voltak rajthoz állni. A verseny végéig gyászszalagot kötöttek a motorjukra, így emlékezve meg elhunyt társukról. A tragédia ellenére a KTM versenyzői jól szerepeltek, és végül Cyril Despres nyerte a versenyt. Peterhansel a Mitsubishi csapat tagjaként megismételte előző évi diadalát, és immár nyolcadszor állhatott fel a dobogó legfelső fokára. (Hatszor motorral és kétszer autóval.) A Kamaz negyedszer nyert zsinórban, de ezúttal nem Csaguin, hanem Kabirov volt a leggyorsabb a T4 kategóriában. A 215 célba érő között szépszámú magyar is akadt, aki teljesíteni tudta a verseny teljes távját. Palik László sokáig állt az összetett 13. helyén, de sajnos a végére visszacsúszott a 18. pozícióba. Szalayék 21.-ként látták meg a célt. A Kis - Czeglédi duó a 33., míg a Liszi - Rack kettős a 66. pozícióban zárta a 2005-ös Dakart. Két magyar kamion is eljutott a célig, az egyik a T4 kategória 16., a másik a 30. helyén zárta az erőpróbát. Három magyar motoros is indult: Hermann Henrik, Varga Ákos és Nagy Péter. (KTM 660 Rally Factory Replica) Varga a 17., míg Nagy a 81. helyen ért célba. Videó: Barcelona – Dakar Rally 2005 143

Lisszabon – Dakar Rally 2006 - 2008 2006-tól 2009-ig ismételten új helyszínről rajtolt a Dakar mezőnye. Ezúttal a portugáliai Lisszabon volt a kiindulópont a valamivel több, mint 9.000 km-es útnak, melynek 748 induló vágott neki. A 2006-os év sem múlt el halálos baleset nélkül. Andy Caldecott ausztrál motoros olyan nagyot bukott, hogy a helyszínen életét vesztette. Két gyerek halálát pedig egy autós és egy kamionos gázolás okozta. A halálesetek miatt a rendezők úgy döntöttek, hogy az utolsó szakaszt, amely a Rózsaszín-tó mentén húzódott volna, már csak etapként kell a mezőnynek végiggurulnia. Végül 215en értek célba, köztük több magyar egység. A motorosok mezőnyében Marc Coma zsinórban a hatodik győzelmét szerezte meg a KTM-nek, míg Varga Ákos hatvanadikként fejezte be a versenyt. Az autósoknál ugyancsak sorozatban hatodszor győzedelmeskedett a Mitsubishi, Luc Alphand irányításával. A Szalay - Bunkóczi páros a 29.-ként ért célba. A T4 kategóriában, a Kamaz sikersorozata sem szakadt meg Chagin-nak köszönhetően. A legnagyobb versenygépek között a Szobi - Éder - Jobbágy trió a 24. helyet szerezte meg.

Videó: Lisszabon – Dakar Rally 2006 Bár a rajt 2007-ben is Lisszabonban volt, a cél pedig Dakarban az útvonal mégis változott, kb. 1.100 km-el lett rövidebb. Talán ez is közrejátszhatott abban, hogy az 509 indulónak valamivel több, mint a fele teljesíteni tudta a távot. Stéphane Peterhansel begyűjtötte 9. Dakar győzelmét. (6 motorral, 3 autóval) Mr. Dakar úgy nyerte meg a ralit, hogy egyetlen szakaszgyőzelmet sem sikerült szereznie. Peterhanselnek köszönhetően a Mitsubishinek sem szakadt meg a hét éve tartó sikersorozata. A magyar autós párosok közül Palik László a 27., míg Szalay Balázs a 35. helyen értek célba. A kétkerekűek között Cyril Despres diadalmaskodott, megszerezve a KTM 7. Dakar győzelmét zsinórban. Kátai Péter magyar motoros a kiváló 20. pozícióban zárta a versenyt. Megszakadt a kamionok között a Kamaz 2002 óta tartó győzelmi sorozata, ugyanis 2007-ben Hans Stacey nyert egy MAN-nal. Ugyanebben a kategóriában három magyar kamionos egység is teljesítette a több ezer km-es távot. Darázsi a 17., Szobi a 19., míg Szaller a 27. pozícióban fejezte be a futamot. (Mindhárman MAN-al versenyeztek.) Több haláleset is árnyékot vetett a népszerű versenyre. Egy dél-afrikai motoros, Elmer Symons olyan csúnyán bukott, hogy életét vesztette. Egy francia versenyző pedig szívrohamban halt meg. Videó: Lisszabon – Dakar Rally 2007 144

A 2008-as versenyre 586 egység adta le a nevezését, amelyet immár harmadszor rendeztek meg a Lisszabon - Dakar név alatt. Pontosabban csak rendeztek volna, mert végül az egész ralit törölték. Terrorfenyegetés miatt voltak kénytelenek a rendezők meghozni ezt a nehéz döntést. Ilyen döntésre még sohasem kényszerültek a Dakar három évtizedes története alatt. Olyan már többször előfordult, hogy egy-egy szakaszt törölni kellett, de komplett versenyt még soha. Mindez az utolsó pillanatban történt, amikor már zajlottak a gépátvételek. 50 nemzet versenyzői jelezték részvételi szándékukat, köztük 23-an képviselték volna Magyarországot. December végén a terroristák megöltek három katonát és négy francia turistát, valamint egyet súlyosan megsebesítettek Mauritániában. A mauritániai tisztviselők bizonygatták, hogy a szakaszok biztonságosak lesznek, de a francia kormány azt javasolta az A.S.O.-nak, hogy ne kockáztasson. A Dakar 16 napjából 8 Mauritániában zajlott volna, és a versenyt rendező A.S.O. nem tudta 100 %-ig garantálni sem a versenyzők, sem a kísérők biztonságát, emiatt kényszerült erre a döntésre. A mauritániai kormány nem értett egyet a határozattal, mivel a Dakar törlése miatt az ország jelentős bevételtől esett el.

Dakar Rally Argentínában és Chilében 2009-2010 2009-ben óriási változás történt a verseny helyszínét tekintve. Korábban már többször módosítottak a rendezők az útvonalon, illetve a rajt és a cél helyén, de 2009-ben minden megváltozott. Bár a verseny továbbra is Dakar néven futott, de Afrika helyett már Dél-Amerikában, Argentínában és Chilében. A rali 9.000 km hosszú volt, közel 6.000 km szelektív szakasszal. Az új útvonal sem ígérkezett könnyebbnek az afrikai terepnél. Mivel a verseny időpontjában a déli féltekén nyár volt, így igazi hőséggel kellett számolnia a versenyzőknek. Az Atacama sivatag ugyanolyan nehézségekkel várta a mezőnyt, mint a Szahara, de különlegesnek számított, hogy az indulóknak kétszer is át kellett kelnie az Andokon. Ez pedig azt jelentette, hogy voltak olyan szakaszok, amelyek 4000 méter feletti magasságban húzódtak. Az új terep vonzotta a részvevőket, mert 49 nemzet, 530 versenyzője adta le a nevezését. Magyarországról autóval a Szalay - Bunkóczy, a Palik - Darázsi és a Liszi - Fenesi kettős állt rajthoz. Kamionnal a Darázsi Zsolt- Bahor Bea- Kis Róbert illetve a Szaller Zoltán-Pócsik László-Csitári Tibor hármasok neveztek. Egyetlen magyar motorosként Dési János indult. Argentína régóta szerepelt a Rally Világbajnokság programjában, így az A.S.O. az autósportok szempontjából nem ismeretlen területet választott. A dél-amerikai országban hatalmas rajongótábora volt (van) az autósportoknak, így kedvező fogadtatásra lehetett számítani. A rendezők külö145

nösen figyeltek a verseny biztonságos lebonyolítására. 3500 rendőr és önkéntes segítette a szervezők munkáját. Gondot jelentett viszont, hogy a részvevőknek a felszerelésüket az óceánon keresztül több ezer km távolságra kellett az amerikai kontinensre átszállítani. Természetesen a környezetvédők is hallatták a hangjukat az autóversenyek káros következményei miatt. Éppen ezért a szakaszok úgy lettek kijelölve, hogy elkerüljék a védett területeket.

Már az első szakaszon felborult Paul Green és Matthew Harrison autója. A két versenyzőt nagyon súlyos sérülésekkel szállították a kórházba. Egy kísérő kamion Chilében összeütközött egy személyautóval. A kocsi két utasa életét vesztette. A verseny során eltűnt egy motoros. A 49 éves Pascal Terry jelezte, hogy kifogyott a motorjából az üzemanyag, és később vészjelzéseket is adott le, majd eltűnt. Holtestét három nappal később találták meg egy sűrű bozótos területen. Sisak nélkül feküdt egy kis menedékben, amit maga épített. A motoros halálát szívinfarktus okozta, de kórházi jelentésben tüdővizenyő is szerepelt.

A verseny emlékezetes végeredménnyel zárult, ugyanis a Volkswagen 28 év után ismét diadalmaskodott Giniel de Villiers-nek köszönhetően. A nagyobb szenzáció azonban az volt, hogy a VW 146

Race Touareg volt az első diesel motorral épített autó, amely nyerni tudott a Dakaron. A diesel motor egyre nagyobb teret hódított magának az autósportokban is. A VW-en kívül például a Mitsubishi is lecserélte a korábbi erőforrásokat az új Racing Lancere-en. Ráadásul az új diesel motor nyomatékosabb és erősebb is volt kb. 25 lóerővel, mint a korábbi benzinmotor. (~ 285 LE és 650 Nm)) A motorosoknál a KTM nyolcadszor nyerte meg a versenyt, Marc Coma-val.

2010-ben az előző évhez hasonlóan Argentína és Chile adta a verseny helyszínét, azonban az útvonal változott. A teljes táv 8.600 km volt, amelyből 5.200 km-t tettek ki a szelektív szakaszok. Változatos útvonallal számolhattak a résztvevők, mert volt mély homok, hegyi út, kemény földút. Az Andokban pedig több mint 4700 méter magasan is megfordult a mezőny. 2010-ben az útvonal ellenkező irányú volt, mint az előző évben. A versenyzők északon lépték át az argentin - chilei határt, és haladtak dél felé.

A 469 nevező között ott volt Miroslav Zapletal is, aki magyar licensszel győzedelmeskedett a hazai terep rallye bajnokságban. (Zapletal a megelőző évben is részt vett a ralin, akkor hetedikként fejezte be a legendás versenyt.) 147

2010-ben a Mitsubishi gyári csapata már nem vett részt a Dakaron. A japán márka az addigi 31 versenyből 12-t megnyert, miközben 2001 és 2007 között megszakítás nélkül diadalmaskodott. A tragédiák most sem kerülték el a versenyt, mert Argentínában egy autó a nézők közé szaladt. A balesetben öten megsérültek, hárman súlyosabban, ketten könnyebben. (A nézők nem a számukra kijelölt helyről nézték a versenyt.). Egy 28 éves nő, koponya-, hasi, illetve medencesérüléseket szenvedett. Szállítása közben kétszer újraélesztették, azonban a kórházba nem sokkal később meghalt. Miroslav Zapletal versenyautójával egy homokdűne tetejéről lebucskázott. A 15 méteres zuhanást a navigátor kisebb-nagyobb zúzódásokkal megúszta, de Zapletal gerince súlyosan megsérült. Először helikopterrel a verseny mobilkórházába vitték, de végül át kellett szállítani a 2000 km-re lévő chilei fővárosba, ahol sikeres műtétet hajtottak rajta végre. (A 2009-es év magyar terep rallye bajnoka e miatt a sérülése miatt nem is vett részt a 2010-es magyar bajnokságban.)

Az autósoknál a spanyol Carlos Sainz diadalmaskodott, ismét egy diesel VW Touareg-el. A Volkswagennél nagy volt az öröm, mert a dobogó mindhárom fokát ők szerezték meg. A motorosoknál a francia Cyril Despres nyerte az argentin és chilei utakon rendezett ralit. 2001 óta csak a KTM tudott nyerni a Dakaron. Ezzel eddig egyedülálló sikersorozatot állítottak fel a kétkerekűek között. A kamionosoknál kilenc szakaszt megnyerve, az orosz Chagin diadalmaskodott a jól bevált Kamazzal. Vladimír Chagin abszolút a Dakar történetének nagy alakjai közé tartozott, ugyanis több rekord is kapcsolódott a nevéhez. Hatszor sikerült kamionnal diadalmaskodni a legendás versenyen. 56 szakaszt nyert Dakaros karrierje során, mellyel megelőzte még a Mr. Dakar-t is. (Stéphane Peterhansel) Videó: Robby Gordon a Dakaron 2010

Dakar Rally 2011 25 fokos, kellemes nyári időben rendezték meg Buenos Airesben a 33. Dakar nyitóünnepségét. A rajtceremóniát hatalmas érdeklődés övezte. (A rendezők az előzetes becslések szerint legalább 1 millió nézőre számítottak.) A szervezők remélték, hogy a nagy érdeklődés a verseny egész időtartama alatt töretlen marad, mert Argentína a Dakar lebonyolításából legalább 100 millió euró bevételre számított. 2011-ben valamelyest nőtt az indulók száma, ugyanis míg 2010-ben 362-en vágtak neki a több ezer km-es távnak, addig 2011-ben 430 egység állt rajthoz. Ráadásul az indulók között több mint 100 olyan versenyző vett részt a ralin, aki még soha nem indult a Dakaron. 148

A rajtdobogón egymás után tűntek fel a terep rallye igazi "nagyágyúi", akik a győzelemért, vagy a dobogós helyek megszerzéséért utaztak Dél-Amerikába. A Volkswagen nagy erőkkel készült a legendás versenyre. A Race Touareg 3 fejlesztéseitől ismét győzelmet vártak. Az autó módosításai elsősorban a felfüggesztést, a sebességváltót, a hűtést, a súlycsökkentést és a megbízhatóság növelését érintették, valamint sikerült növelni a motor teljesítményét is. A BMW-nél sokat fejlesztettek a hajtásláncon, a felfüggesztésen és a fékeken. Ráadásul a csapat egy teljesen új gépet is bevetett az X3CC mellett. Az új autó a Mini alapjaira épült, és a Dakaron mutatkozott be első versenyeként. A BMW-nél lényegesen kisebb karosszériájú autót ugyanaz a 315 lóerős motor hajtotta, mint a nagyobb X3CC-t.

Az amerikai Robby Gordon óriási közönség kedvencként tért vissza a Dakarra. Az ő esetében egy lényegesen kisebb költségvetésű csapatról volt szó, mint például a VW vagy a BMW, ennek ellenére nem kisebb tervekkel érkezett, mint a dobogó legfelső foka. A korábbi Dakaros tapasztalatait figyelembe véve módosított a Hummerén. A kocsi kapott egy hatsebességes váltót, csökkentették a magasságát és kissé rövidebb lett az első része. Mindezek mellet a hatalmas kerekekkel szerelt narancssárga színű szörnyeteg továbbra is a legméretesebb autók közé tartozott. Gordon a nyitóünnepségen sem hazudtolta meg önmagát, ugyanis a riportok befejezése után visszatolatott, hogy a rajtdobogón keresztül egy ugratással szórakoztassa a közönséget. Az ugrató nem sikerült az amerikai szerint tökéletesen, ezért ismét visszatolatott a rajtdobogón keresztül, és megismételte a mutatványát. Végül levezetésként még egy kicsit "karikázott" az aszfalton a közönség nagy örömére. A kétkerekűek között a KTM volt a legesélyesebb a végső győzelemre. (Korábban már kilencszer nyertek.) Ennek érdekében félév alatt a régi 690 cm3-es motorok helyett az új szabályoknak megfelelő versenygépeket fejlesztettek, melyek 450 cm3-esek voltak. A KTM gyár három opciót ajánlott fel a csapatnak, melyből Despres és Coma végül azt választották, amely tulajdonképpen a régi 690-es gép kicsinyített változata volt. (25 kg-al könnyebb a réginél.) Nem volt krosszmotor, de nem is volt teljesen enduró, valahol átmenet a kettő között. Az új motor új vezetési stílust is igényelt a versenyzőktől, mert a mélyebb, homokos területeken másképpen mozgott, mint a nehezebb elődje. Ott volt még az Aprilia, a Yamaha és a Sherco is, hogy a KTM-nek azért ne legyen olyan könynyű a dolga. A nagy csapatok mellett rengeteg kisebb költségvetésű egység is részt vett a futamon. Náluk sokszor csak a teljes táv teljesítése volt a fő cél, de történhettek meglepetések is. A terep nehézségei mellett a navigáció hozhatott még plusz izgalmakat a versenybe, ugyanis 2011-ben a versenyzők 149

kevesebb információt kaptak a tájékozódáshoz. A következő napi itinert pedig mindenki csak előző este vehette át. Ez valahol az esélyegyenlőséget próbálta szolgálni, mert az anyagilag tehetősebb csapatok így nem tudtak előre felkészülni a terep adta nehézségekre, hanem ők is a helyszínen szembesültek a viszontagságokkal, akár a kis csapatok versenyzői. (Korábban már december elején kiosztották a verseny teljes itinerét.) Persze az esélyegyenlőség azért viszonylagos volt, mert mindenképpen óriási előnyben voltak azok az egységek, amelyek mögött egy komoly kiszolgáló személyzet állt. A VW szervizterülete 3.000 m2-t foglalt el, a csapat 72 emberből állt, 9 szervizkamionnal. A szervizkamionok szigorú szabályzat szerint végezték a dolgukat. Egy kamion a rajt közelében helyezkedett el, míg egy a szelektív szakasz első részén. Kettő párhuzamosan haladt a csapat Touaregjeivel, egy pedig már a célban várta a beérkező versenyzőket. A többi kamion pedig előre ment, hogy a táborban készítse elő a csapat bázisát, mire a versenyzők a nap végén odaértek. Nem mindenkinek sikerült problémamentesen a rajtceremónia, mert a chilei Ignacio Casale - Rafael Prohens kettős autójával egy civil gépkocsival ütközött. Szerencsére apróbb sérülésekkel megúszta mindenki a balesetet. Az ünnepség végeztével a mezőny egy 377 km-es etap megtétele után ért Victoriába, ahonnét kezdetét vette január 2-án a küzdelem.

A 430 regisztrált versenyzőből 407-en vágtak neki a nyitónapi szakasznak, amit Victoria és Córdoba között jelöltek ki a rendezők. Az autóknak 222 szelektív km-t kellett az első napon megtenniük, míg a motorosokra „csak” 192 km várt. A motorosok megúszták az esőt és az autósok is száraz körülmények között rajtoltak el, de a szakasz második felében hatalmas felhőszakadás lepte meg a versenyzőket. A csúszóssá váló utak mellett, a patakátkelések is veszélyesek voltak, mivel a felcsapódó víz miatt könnyen beázhatott az autók elektronikája. Kiválóan kezdett a Volkswagen, mert az első öt hely közül négyet a német márka egységei foglaltak el. Közülük Carlos Sainz volt a leggyorsabb, aki a legjobban alkalmazkodott a megváltozott időjárási körülményekhez, ugyanis a komoly eső ellenére nem volt lehetőség a kerékcserére. Panaszkodott a spanyol, hogy az ablaktörlők nem működtek tökéletesen, azonban ettől függetlenül másfél perces előnnyel nyerte meg a szakaszt a BMW-s Stéphane Peterhansel előtt. (Ez volt Sainz 18. szakaszgyőzelme a Dakaros pályafutása alatt.) Peterhansel szintén jól kezdett, de a sáros részeken kissé visszavett a tempóból, ennek ellenére egyszer odacsapta a BMW hátulját, de 150

nem esett komolyabb kár a kocsiban. A harmadikként célba érő Nasser Al-Attiyah (+2’16”) sem akart semmi féle kockázatot vállalni, mert tartott attól, hogy a vízátkelések során beázhat a Touareg motorja.

A 4. Mark Miller (+04’17”) kissé nehéznek találta a csúszós utakat, viszont jó ötletnek tartotta, hogy az autósok és a motorosok külön útvonalon haladtak, elkerülve ezzel a sokszor nehézkes és veszélyes előzéseket. Ötödikként a 2009-es Dakar győztese, Giniel De Villiers (+05’06”) teljesítette az előírt 222 km-t. Robby Gordon a sáros utakon a kétkerékmeghajtású Hummerével nem tudta az összkerekes autók tempóját tartani, ez 11 perces időveszteséggel járt. Ezzel együtt Gordon a 8. helyen zárta a napot. Nem kezdődött jól Gerlain Chicherit versenye az új Minivel. Már 3 km után elkezdett melegedni a Mini motorja, majd fékgondok lassították a francia pilótát. Végül nem sokkal a szakasz vége előtt kénytelen volt félreállni műszaki hiba miatt. Mire újra tovább tudott menni, közel egy órát elvesztegetett. A Drazen Curic - Horn Albert kettős a kiváló 30. helyen ért célba az első napon. Az első nap végeredménye (autósok): 1. C. Sainz - VW Touareg 2:18'32" 2. S. Peterhansel - BMW 01'31" 3. N. Al-Attiyah - VW Touareg 02'16" 4. M. Miller - VW Touareg 04'17" 5. G. De Villiers - VW Touareg 05'06" 6. K. Holowczyc - BMW 07'07" 7. O. Terranova - BMW 10'11" 8. R. Gordon - Hummer 11'04"

Az első szakasz A motorosoknál korán kezdődött a nap, mert már 4:20-kor elrajtolt az első kétkerekű. Ruben Faria nyerte a szakaszt. (Ez volt Faria negyedik szakaszgyőzelme a Dakaros pályafutása során.) A portugál motoros a hazai szakaszokhoz hasonlónak találta a nyitószakaszt, és ez nagyban segítette a remek eredmény elérésében. Másodikként alig félperces hátránnyal Cyril Despres ért célba. A KTM versenyzője kissé nehezen ébred fel hajnali háromkor, és a pályát sem találta könnyűnek, 151

viszont az új 450 cm3-es KTM-el nagyon meg volt elégedve. Marc Coma (KTM) rajtolt elsőként, ami mindenképpen némi időveszteséget jelentett, de különösebb gond nélkül motorozta végig a 192 km-t, és harmadikként zárta a napot (+01’15”).

A KTM legnagyobb vetélytársai a BMW, a Yamaha és az Aprilia lemaradt kissé az első napon. Goncalves ötödikként bő két perccel, Jonah Street (Yamaha) hatodikként háromperces hátránnyal ért célba, míg az Aprilia-s Francisco Lopez a hetedik lett. A quadok között a cseh Josef Machacek bizonyult a leggyorsabbnak. A verseny állása az első nap után (motorosok): 1. R. Faria - KTM 01:58'02" 2. C. Despres - KTM 00'29" 3. M. Coma - KTM 01'15" 4. J. P. Garcia - KTM 02'13" 5. P. Goncalves - BMW 02'18"

A második szakaszt Córdoba és San Miguel de Tucuman között jelölték ki a rendezők. Egy teljesen új pályáról volt szó, ahol biztonsági okokból a motorosok és az autók részben külön útvonalon haladtak. A kétkerekűeknek 300, míg az autóknak 324 szelektív km-t kellett teljesíteniük. Navigációs szempontból nem volt nehéz szakasz, de a talaját tekintve nagyon igénybe vette a gumikat, főleg a motoroknál. Az időjárás hasonló volt az előző napihoz, ugyanis napközben többször is eleredt az eső, emiatt csúszóssá váltak az utak és történt is néhány koccanás, illetve baleset. Bár a VW egységei voltak a leggyorsabbak, mégsem tudhattak egy problémamentes napot maguk mögött. Jellegét tekintve a szakasz sok helyen hasonlított egy rali pályára, ezért Sainz, illetve AlAttiyah valamelyest előnyös helyzetben volt, de őket műszaki gondok lassították. Sainz-nak ismét nem működött mindig az ablaktörlője, emiatt nem látott ki rendesen. Nasser Al-Attiyah autójának teljesítménye az utolsó 100 km-en lecsökkent, ettől függetlenül egy perccel Sainz után be tudta fejezni a szakaszt. Másfél perces hátránnyal harmadikként, Stéphane Peterhansel (BMW) ért célba. A 4.-5. pozícióban Giniel De Villiers (VW, +05'43") és Orlando Terranova (BMW, +08’14”) zárta a napot. Összetettben az első három sorrendjében nem történt változás az előző nap óta, viszont 152

Sainz-nak valamivel több, mint három percre sikerült növelnie az előnyét Peterhansel és Al-Attiyah előtt. Miután megjavították a Minit, Guerlain Chicherit remekül ment, és a 7. lett. Juan Roma az első napon műszaki hiba miatt elvesztegetett 15 percet, a második napon viszont jól ment, és előre küzdötte magát az összetett 10. pozíciójába (+35'45"). Horn Alberték szintén jól teljesítettek, és 31-ként zártak. Kaptak egy perc időbüntetést, ennek ellenére összetettben a 30. helyen álltnak.

Többeknek komoly gondjai voltak a nap során. Mark Miller (VW) alig 45 km-t tett meg, amikor felborult a Touareggel. A kocsi csúnyán megsérült. Kitört a szélvédő, elmaradt a motorháztető és a jobb ajtót sem lehetett becsukni. Miller eljutott a célig, de 50 perc hátrányt begyűjtve. Robby Gordon sem járt sokkal jobban. A 238. km-nél Hummere lesodródott az útról, és fennakadt egy sziklatömbön. A narancssárga szörnyet csak nézői segítséggel sikerült nagy nehezen visszajuttatni az útra. Gordon hátránya ezzel több, mint egy órára nőtt, összetettben pedig visszacsúszott a 21. helyre. Az összetett állása két szakasz után (autósok): 1. C. Sainz - VW Touareg 05:30'00" 2. S. Peterhansel - BMW 03'05" 3. N. Al-Attiyah - VW Touareg 03'19" 4. G. De Villiers - VW Touareg 10'49" 5. K. Holowczyc - BMW 16'04"

Ruben Faria egy 5 km/h-s sebességtúllépés miatt kapott egy perc időbüntetést, így Cyril Despresé lett az első napi szakaszgyőzelem, akárcsak második. (Ez volt a 25. szakaszgyőzelme.) Despres úgy diadalmaskodott, Marc Coma (KTM, +01’49”) és David Casteu (Sherco, +03’46”) előtt, hogy elsőként rajtolt. Coma a biztonságra törekedett, emiatt nem ment teljes erőből, inkább a gyorsan kopó gumijait igyekezett megóvni. David Casteu az előző napon bukott, miközben véletlenül elütött egy nézőt, aki bordatörést szenvedett. A második szakaszon azonban Casteu remekül ment. Volt olyan rész, ahol 160 feletti tempóval száguldott, és még néhány autót is megelőzött. Saghmeister Gábor Szerbiában élő magyar, egy 690-es KTM-el vágott neki a Dakarnak. A második szakaszon a 86. lett, összetettben pedig a 73. helyen állt. 153

A quadok között Alejandro Patronelli (Yamaha) bizonyult a leggyorsabbnak. Csupán 23 mp-el sikerült megelőznie Josef Machacek-et (Yamaha), így továbbra is (5 perccel) Machacek vezeti a quadok mezőnyét. Az összetett állása két szakasz után (motorosok): 1. C. Despres - KTM 05:17'42" 2. M. Coma - KTM 02'35" 3. R. Faria - KTM 06'13" 4. F. L. Contardo - Aprilia 06'51" 5. P. Goncalves - BMW 09'28" 6. D. Casteu - Sherco 10'01"

Vlagyimir Chagin, a hatszoros Dakar győztes volt a leggyorsabb az első napon a T4 kategóriában. A második napon is jól kezdett, több ellenőrző ponton ő volt a leggyorsabb, de végül "csak" ötödikként ért célba. A napot a Kamazos Firdaus Kabirov nyerte 1:20-al Ales Loprais (Tatra), és a harmadikként célba érő Franz Echter (MAN) előtt. Hatalmas volt a küzdelem a T4 élmezőnyében, mert a Kabirov, Loprais, Chagin hármas között csupán 22 mp volt a differencia. Gerard De Rooy (Iveco) háta az előző napon megsérült, amikor egy ugrató után túl keményen csapódott a kamion a földhöz. A baleset miatt a holland pilótának fel kellett adnia a versenyt. Videó: 2. szakasz

154

A harmadik napi szakasz érdekessége volt, hogy két részre bontották, és a két rész jellegét tekintve teljesen eltért egymástól. Az egyik rész homokos területeken haladt keresztül, míg a másik sok helyen szűk kanyonokban, vagy nagyon keskeny utakon. Éppen ezért a mezőnyt háromfelé osztották, és többnyire különböző nyomvonalon haladtak, mivel a kamionokat nem lehetett minden helyszínen versenyeztetni, ugyanis egyszerűen nem fértek volna el. Ezért a motorosoknak 521, az autóknak 500, a kamionoknak pedig 260 szelektív km-t kellett teljesítenie. A szakasz másik érdekessége az volt, hogy a mezőny 2000 méter magasról indult, de a pálya felkúszott egészen 3400 méterig, a célhoz viszont le kellett ereszkedniük 500 méterre.

A harmadik nap nagyon szoros csatát hozott Nasser Al-Attiyah, Carlos Sainz és Stéphane Peterhansel között. A rajtnál Al-Attiyah úgy gondolta, hogy jelentős időkülönbséggel tudja megnyerni a szakaszt riválisai előtt, de ez mégsem így történt. Bár 25 mp-el Sainz előtt begyűjtötte a szakaszgyőzelmet (ez volt a 9. Dakaros) nem volt maradéktalanul boldog. Az autó ugyanazokat a műszaki gondokat produkálta, mint az első két napon. Viszont némi vigaszt jelenthetett, hogy összetettben megelőzte a BMW-s Peterhansel-t. Sainz-nak és Peterhanselnek kisebb navigációs gondjai voltak, ennek ellenére Mr. Dakar is csak 59 mp-el maradt le Al-Attiyah-tól. Negyedikként a hibátlanul autózó Krzysztof Holowczyc (BMW, +05’30”) ért célba. Ötödikként a VW Touareggel száguldozó Giniel De Villiers (+05’53”) teljesítette a szakaszt. Horn Alberték továbbra is remekül helytálltak. A 3. szakaszt 43-ként zárták, összetettben pedig a 33. helyen álltak. Az összetett állása három szakasz után: 1. C. Sainz - VW Touareg 09:12'05" 2. N. Al-Attiyah - VW Touareg 03'34" 3. S. Peterhansel - BMW 04'19" 4. G. De Villiers - VW Touareg 16'57" 5. K. Holowczyc - BMW 21'49" 6. O. Terranova - BMW 29'07" 7. L. Novitskiy - BMW 39'05"

A BMW-s Goncalves kezdte legjobban a napot, és egészen a 113. km-ig vezette a mezőnyt. A második pályarészen viszont visszalassult kissé sőt, egy alkalommal el is esett. Végül 3:36 hátránnyal harmadikként ért célba. Az éllovas Cyril Despres-nek gondjai akadtak a navigációval. El is tévedt egyszer – kétszer, és már hiába igyekezett, "csak" másodikként tudta a napot zárni (+02'21") a 12. Dakaros szakaszgyőzelmét megszerző Marc Coma mögött. Óriási küzdelem zajlott kettejük között, ugyanis három szakasz után csak 14 mp volt köztük a differencia. A top-5-be 155

Olivier Pain (Yamaha, +04’34”) és a KTM-es Ruben Faria (+05’46”) fért még be. Saghmeister Gábor a 3. szakaszon a 86. lett, összetettben pedig a 78. helyen állt. Az összetett állása három szakasz után: 1. C. Despres - KTM 09:38'58" 2. M. Coma - KTM 00'14" 3. R. Faria - KTM 09'38" 4. P. Goncalves - BMW 10'43" 5. J. Rodrigues Filho - BMW 16'07" 6. O. Pain - Yamaha 16'21" 7. F. L. Contardo - Aprilia 18'21" 8. H. Rodrigues - Yamaha 19'21"

A quadosok mezőnyében az argentin Tomas Maffei (Yamaha) volt a leggyorsabb Sebastien Halpern és Alejandro Patronelli előtt. Változott az állás összetettben. A quadosok élére Halpern állt. Őt követte Alejandro Patronelli (+00’12”), majd harmadikként Tomas Maffei (+01’12”). A további sorrend: Martin Plechanty (Yamaha) és a 11 perces büntetésének köszönhetően az ötödik helyre visszacsúszó Josef Machacek volt.

A Kamazos Vlagyimir Chagin ismét legyőzhetetlen volt a 3. szakaszon (58. alkalommal). A 260 km-en közel hét perccel előzte meg csapattársát, Firdaus Kabirov-ot. Kabirov nagy csatában volt a Tátrás Ales Loprais-al a második helyért, amit sikerült is megszereznie, de csupán 5 mp-el cseh vetélytársa előtt. A T4 kategóriában a 4.-5. pozícióban az ugyancsak Kamazos Nikolaev és a MAN-os Franz Echter ért célba. A Cár előnye így már közel hat és fél perc volt Kabirov és Loprais előtt. Videó: 3. szakasz Korán kelt a mezőny, mert egy 550 km-es összekötő utat kellett megtenniük, hogy eljussanak a 4. szakasz rajtjáig. Az út során átkeltek az argentin - chilei határon és kétszer is átlépték a 4700 méteres magasságot. A nagy magasság megterhelő volt az emberek és a gépek számára egyaránt, éppen ezért a rendezők 30 olyan járművet küldtek ki az útvonalra, amelyekben oxigénpalackok voltak. A mezőny elérte az Atacama-sivatag szélét, amely a világ egyik legszárazabb területe. A versenyzőknek az összekötő szakaszhoz képest egy rövidkének mondható 207 km-es szelektívet kellett legyűrniük. Sokak szerint csak most kezdődött az igazi Dakar, ahol egyre nagyobb szerepe lesz a navigációnak. 156

A BMW-s Stéphane Peterhansel kezdett a legjobban. Több ellenőrzőpontnál is ő bizonyult a leggyorsabbnak, és valószínűleg a szakaszt is megnyerte volna, ha a cél előtt 40 km-el nem kap egy defektet. Kénytelen volt kicserélni a sérült kereket, és az ezzel járó időveszteség miatt +1:22 hátránnyal a szakaszgyőztes Carlos Sainz mögött harmadikként tudott csak célba érni. Sainz-nak nem voltak műszaki gondjai, de volt egy-két kisebb eltévedése. Túl sok időt azonban nem vesztegetett el, mert így is 50 mp-el verte meg a napi távot másodikként teljesítő Nasser Al-Attiyah-ot. (2004-es bemutatkozása óta, az volt a VW Touareg 125. szakaszgyőzelme.) Nagyon jól teljesített a Volkswagen a 4. szakaszon, ugyanis a top 5-ben négy autójuk zárta a napot. A 4. Giniel De Villiers (+2:17), az 5. Mark Miller (+2:43) lett.

Jól ment Guerlain Chicherit is a Minivel, mert hetedikként zárta a szakaszt (+4:38). Krzysztof Holowczyc pedig úgy szerezte meg a nyolcadik helyet (BMW, +5:56), hogy még egy defektes kereket is ki kellett cserélnie. A Drazen - Horn kettős továbbra is jól tartotta magát. A szakaszt a 32. pozícióban fejezték be, összetettben pedig a 31. helyen álltak. Az amerikai Robby Gordonnak már az előző napon is gondjai voltak a Hummer hajtásláncával, aztán a 4. szakasz rajtjáig már el sem jutott. Az összekötő szakaszon újabb műszaki hibák miatt kellett megállnia, majd végül feladnia a versenyt. Az összetett állása négy szakasz után: 1. C. Sainz - VW Touareg 11:09:14 2. N. Al-Attiyah - VW Touareg 0:04:24 3. S. Peterhansel - BMW 0:05:41 4. G. De Villiers - VW Touareg 0:19:14 5. K. Holowczyc - BMW 0:27:45 6. O. Terranova - BMW 0:33:11 7. L. Novitskiy - BMW 0:49:40

A motorosoknál úgy tűnt, hogy nem nagyon tud más szakaszgyőzelmet szerezni csak a KTM versenyzői: Coma és Despres. A 4. szakasz Coma-é volt, igaz csak 16 mp-el, de ez is elég volt ahhoz, hogy 2 mp-nyi előnnyel átvegye a vezetést Cyril Despres-től. A nap időeredményei szerint Despres a 2 másodperc hátrányához kapott még egy 10 perces időbüntetést is!? A büntetéssel együtt is stabilan tartotta összetettbeli második helyét. Jól ment a hazai terepen a chilei Francisco Lopez Contardo. Harmadikként teljesítette a 207 km-t az Aprilia-val, alig két perc hátránnyal. Ennek köszönhetően az összetett 7. helyről előre ugrott a harmadikra. Az első hat további sorrendje: Olivier Pain (Yamaha, +6:20), Helder Rodrigues (Yamaha, +6:55) és hatodikként Juan Pedrero 157

Garcia (KTM, +7:15). Saghmeister Gábor a 4. szakaszon a 71. lett, amivel hét helyet előrelépve összetettben a 71. volt. Az összetett állása négy szakasz után: 1. M. Coma - KTM 11:43:12 2. C. Despres - KTM 0:10:02 3. F. L. Contardo - Aprilia 0:20:12 4. P. Goncalvez - BMW 0:25:40 5. H. Rodriguez - Yamaha 0:26:02 6. J. P. Garcia - KTM 0:26:23 7. R. Faria - KTM 0:27:07

A quadosok között Tomas Maffei megismételte előző napi szakaszgyőzelmét. Remekül ment az argentin quados, mert a másodikként célba érő Alejandro Patronelli (Yamaha) közel három percet, míg a harmadik Sebastien Halpern +4:23-at kapott tőle. Az összetett állása: 1. Tomas Maffei, 2. Alejandro Patronelli (+1:54), 3. Sebastien Halpern (++:11), 4. Martin Plechaty (+27:43) és az 5. Josef Machacek (+30:48) volt.

A T4-ben bő két perccel ismét Vladimir Chagin diadalmaskodott csapattársa, az ugyancsak Kamazos Firdaus Kabirov előtt. Harmadikként a cseh Ales Loprais ért célba hatperces hátránnyal, aztán következett Franz Echter (MAN, +11:08) és ötödikként Eduard Nikolaev (Kamaz, +12:48). Összetettben továbbra is Chagin őrizte a vezető pozícióját Kabirov (+8:41) és a Tátrás Loprais előtt (+12:36). Videó: 4. szakasz Egy 423 km-es szakasznak nézett elébe a mezőny a Dakar 5. napján. A versenyzők keresztülhaladtak a nap során: köves területeken, sóval borított tájakon és sivatagi dűnéken is. A különböző talajtípusok mellett nagyon fontos szerepet kapott a tájékozódás, ami sokaknál komoly gondot, és ebből fakadóan időveszteséget jelentett. A szakasz érdekességét adta még az is, hogy a cél csak egy karnyújtásnyira volt a Csendes-óceántól. Ismét szoros csata alakult ki a három éllovas között, amelyből ezúttal a BMW-s Stéphane Peterhansel került ki győztesen. Mindhármuknak voltak navigációs gondjai, de Mr. Dakar lelt rá 158

leghamarabb a helyes útra. A BMW legjobb pilótáját a komplett Volkswagen csapat üldözte, de ezúttal senki sem érte utol. Peterhansel mögött Nasser Al-Attiyah (VW, +1:24), Carlos Sainz (VW, +3:15), Giniel De Villiers (VW, +5:21) és ötödikként Mark Miller (VW, +20:42) ért célba. Peterhansel szakaszgyőzelmének köszönhetően ismét előre lépett az összetett második pozíciójába.

Krzysztof Holowczyc (BMW) úgy szerezte meg a hatodik helyet, hogy a hátrányában már egy cirka tíz perces homoklapátolás is benne volt. Guerlain Chicherit nem láthatta a kavargó portól az előtte húzódó vízmosást, és belehajtott a Minivel. Egy versenyzőtársa segítségével kijutott a mélyedésből, és még azzal az időveszteséggel együtt is 10-ként ért célba. Rosszabbul járt az összetett hetedik helyén autózó Novitskiy, aki felborult a BMW-jével. A balesetben megsérült a csuklója, és orvosi javaslatra a szakaszt félbeszakítva, közúton jutott el a táborba. A Drazen - Horn kettős szintén balesetet szenvedett, és csúnyán összetörte a Mitsubishi-t. Az ő esetükben is kérdéses volt a folytatás. Az összetett állása öt szakasz után: 1. C. Sainz - VW Touareg 15:45:48 2. S. Peterhansel - BMW 0:02:26 3. N. Al-Attiyah - VW Touareg 0:02:33 4. G. De Villiers - VW Touareg 0:21:20 5. K. Holowczyc - BMW 0:47:53 6. O. Terranova - BMW 0:58:59 7. M. Miller - VW Touareg 1:26:03

A motorosoknál meglepetés eredmény született, ugyanis nem KTM-es versenyző volt a nap leggyorsabbja. Már a szakasz elején elkeveredett Coma és Despres is egyaránt. Coma miután jó irányt vett, 80 km után hatalmasat bukott. Az esésben megsérült a csuklója, illetve megrongálódott a KTM kormánya és hűtője. Idő közben Olivier Pain (Yamaha) állt a mezőny élére, de nem sokáig, mert ő is bukott. Elsőként Coma állt meg segíteni eszméletlen versenyzőtársán, akinek még a csuklója is eltörött. (Ezt az időt később jóváírták neki.) Igyekezett behozni a lemaradását, és végül a negyedik helyig jutott (+ 3:58). Kiderült, hogy miért kapott Cyril Despres előző nap 10 perc bün159

tetést. A motorosoknak 15 perccel korábbra hozták a rajtot. Sokan erről csak későn értesültek, és volt egy kis kapkodás. Despres már csak menet közben vette észre, hogy kesztyű nélkül vágott neki a szakasznak. Visszafordult az ellenőrzőponthoz, amiért időbüntetést kapott.

Azonban ettől függetlenül sem tudhatott egy túl jó napot maga mögött a folytatásban sem, mert csak ötödikként ért célba valamivel több, mint négy perces hátránnyal. (Egyébként Coma és Despres közti különbség a 423 km-en csupán 12 mp volt.) Ezúttal a BMW motorosai voltak eredményesek, mert a leggyorsabb Paulo Goncalves volt, aki élete első Dakaros szakaszgyőzelmét ünnepelhette. A második helyért komoly csata folyt Contardo (Aprilia) és az ugyancsak BMW-s Frans Verhoeven között. Végül Contardoé lett a második hely (+2:18), de csupán egy mp-el volt gyorsabb, mint BMW-s vetélytársa. Az 1 mp különbséghez hozzátartozik az is, hogy Verhoeven a cél előtt 2 km-el bukott. Saghmeister Gábor az 5. szakaszon a 84. lett, összetettben pedig a 72. helyen állt. Az összetett állása öt szakasz után: 1. M. Coma - KTM 16:59:33 2. C. Despres - KTM 0:10:14 3. F. L. Contardo - Aprilia 0:18:32 4. P. Goncalves - BMW 0:21:42 5. H. Rodrigues - Yamaha 0:32:05 6. R. Faria - KTM 0:35:14

A quadosok mezőnyét vezető Tomas Maffei sokakhoz hasonlóan szintén küzdött a navigációval, és ez az idején is meglátszott. Közel három és fél perces lemaradással a szakaszgyőztes Alejandro Patronelli mögött ért célba. Egyedül ő tudta valamelyest tartani a tempót Patronelli-vel, ugyanis a mezőny többi része már legalább fél órás lemaradást könyvelhetett el az 5. szakaszon. Harmadikként Josef Machacek teljesítette a távot. Patronelli szakaszgyőzelmének, illetve Maffei egyperces időbüntetésének köszönhetően átvette a vezetést a quadosok között. Az összetett állása: Patronelli, 2. Maffei (+1:17), 3. Halpern (+42:55), 4. Machacek (+1:01:28) és az 5. Plechanty (+1:01:51) volt. A T4 kategóriában a Kamazok küzdöttek az első helyért. Chagin és Kabirov felváltva vezették a kamionok mezőnyét, amikor Chagin műszaki hiba miatt kénytelen volt megállni, és 20 percet javítással eltölteni. Így a szakaszt Firdaus Kabirov nyerte, Nikolaev (Kamaz, +20:05) és Ales Loprais (Tatra, +21:25) előtt. Chagin csak a negyedik lett több mint 22 perc hátránnyal. Ötödikként a mo160

torgondokkal küzdő Franz Echter (MAN, +25:48) ért célba. Szakaszgyőzelmével Kabirov átvette a vezetést összetettben a T4 kategóriában. A második Chagin +13:36-al, a harmadik a cseh Ales Loprais +25:20 hátránnyal.

Videó: 5. szakasz Az Iquique - Arica közti 722 km-es 6. szakasz (456 szelektív kilométerrel) egy klasszikus Dakar pályának volt mondható, az Atacama-sivatag minden szépségével és nehézségével együtt. A meleg, a tájékozódás és a kavargó por mellett a különböző homokfajták is megnehezítették a mezőny dolgát. Nem minden homok egyforma, mert az igazán finom szemcseszerkezetű laza talajon nagyon nehéz volt a haladás, és egy apró vezetési hiba miatt is könnyen előkerülhettek a lapátok az autókból.

Nasser Al-Attiyah két időellenőrző ponton is a leggyorsabb volt úgy, hogy Peterhansel 10, Sainz pedig 12 mp-el volt csak lassabb nála. Aztán egy darabig Mr. Dakar került az élre, mégsem örülhetett a célban, mert több defektet is kapott, melyek miatt csak ötödikként zárta a napot (+12:25). Sainz és Al-Attiyah között tovább folyt a küzdelem. A spanyolnak volt egy kisebb eltévedése, de ez nem akadályozta meg abban, hogy ha csak 9 mp-el is, de megnyerje a szakaszt csapattársa előtt. (456 km-en!) Ráadásul mindketten kaptak egy-egy defektet a nap során. A katari pilóta azzal vigasztalódhatott, hogy összetettben leszorította a második helyről Peterhansel-t. Nem lehetett a 161

VW csapatnak panasza a másik két Touareg pilótára sem, mert a 3. Giniel De Villiers lett (+9:49), míg negyedikként Mark Miller ért célba. (A két Touareg között csupán 1 mp volt a differencia!) Az összetett állása 6 szakasz után: 1. C. Sainz - VW Touareg 20:39:41 2. N. Al-Attiyah - VW Touareg 0:02:42 3. S. Peterhansel - BMW 0:14:51 4. G. De Villiers - VW Touareg 0:31:09 5. K. Holowczyc - BMW 1:13:19 6. M. Miller - VW Touareg 1:35:53

A motorosoknál Helder Rodrigues (Yamaha) vezette a szakasz első felében a mezőnyt, majd jött Ruben Faria (KTM), az élre állt, és végül 50 mp-el Rodrigues előtt ért célba. Közel négyperces hátránnyal Cyril Despres (KTM) lett a harmadik. A háromszoros Dakar győztes még így is örülhetett, hogy egyáltalán eljutott a célig, ugyanis a motorja kb. a 220. km-től iszonyatosan elkezdett vibrálni. Despres nem tudott mást tenni, mint menni ameddig csak bírta a gép. A negyedik, az összetettben élen álló Marc Coma lett (+5:20).

Nagy meglepetésre az ötödik helyen Stefan Svitko teljesítette a 456 km-t (+8:07). A KTM-el versenyző szlovák motoros már 2010-ben is részt vett a Dakaron. Akkor a kiváló 13. helyen fejezte be a versenyt. Coma a nem túl eredményes nap után is az élen állt, de az előnye már 9 perc alá csökkent Despres-vel szemben. Saghmeister Gábor a 6. szakaszon a 66. lett, összetettben pedig négy helyet javítva a 68. helyen állt. Az összetett állása 6 szakasz után: 1. M. Coma - KTM 22:40:20 2. C. Despres - KTM 0:08:48 3. F. L. Contardo - Aprilia 0:22:12 4. H. Rodrigues - Yamaha 0:27:35 5. R. Faria - KTM 0:29:54

Alejandro Patronelli és Tomas Maffei kiemelkedett a quadosok mezőnyéből, ezt a 6. szakaszon nyújtott teljesítményük is jól bizonyította. Patronelli 15 perccel volt gyorsabb, mint Maffei, de a harmadik Josef Machacek már 48 percet kapott. Összetettben Patronelli állt az élen 16 és fél perc162

cel Maffei előtt. A harmadik helyet Sebastien Halpern megőrizte annak ellenére, hogy csak hetedikként teljesítette a távot, bő órányi lemaradással. (Halpern hátránya abból is származott, hogy egy fél órás javításra kénytelen volt megállni napközben.) Az összetett negyedik helyét elfoglaló Pablo Sebastian Copetti (Yamaha) lemaradása már több mint négy óra volt Patronelli-hez képest.

A T4 kategóriában ezúttal nem a Kamazok domináltak, ugyanis közel négy perces előnnyel a cseh Ales Loprais maga mögé utasította az egész Kamaz csapatot. A sárga Tatra mögött az első öt sorrendje a következő volt: Kabirov (+3:55), Chagin (+9:39), Nikolaev (+27:03) és Mardeev (+54:49). Az összetettben az első három sorrendje nem változott az előző naphoz képest: Kabirov, Chagin és Loprais. Az eltérés az időkülönbségekben volt, ugyanis Kabirov közel hat perccel tudta növelni az előnyét Chagin-nal szemben. A Cárnak időszerű volt kissé belehúzni, mert Loprais szakaszgyőzelmének köszönhetően már csupán két perccel volt mögötte. A cseh kamionos győzelme azért is szenzációs volt, mert megszakította a Kamaz 24 szakaszgyőzelméből álló sikersorozatát. Videó: 6. szakasz Hat kemény szakasz után a mezőny egy kis pihenőt kapott, hogy az egynapos szünetet követően újult erővel vághassanak neki a Dakar második felének, amely a rendezők szerint még keményebbek lesznek, mint az addigi szakaszok. Azonban a pihenésre szánt nap sem telt el izgalmak nélkül. A Dakart nagy érdeklődés övezte azon a napon is, amikor nem kellett a chilei utakon száguldoznia a mezőnynek. Az ország elnöke, Sebastian Pinera ellátogatott a táborba, ahol megnézte a járműveket, és több versenyzővel is beszélgetett. A figyelem középpontjába kerültek a Dakart szervező A.S.O. különböző karitatív alapítványai. Ezek az alapítványok rengeteg önkéntes munkájával például házakat, iskolákat építenek azokban az országokban, ahol a mezőny áthalad. (Afrikában vízszivattyúkat, mezőgazdasági gépeket vásároltak a verseny útvonalán fekvő országoknak.) Az A.S.O. éves szinten pár százezer dollárt fordított karitatív tevékenységre. Ha már a média szóba került, érdekességképpen néhány számadat. 260 újságíró dolgozott a helyszínen. 70 tv csatorna stábja filmezte az eseményeket, de az interneten is nagy volt az érdeklődés, mert naponta 6 millióan látogatnak a Dakar honlapjára. A verseny eseményeit a terepen 40 földi kamera és 3 tv-s helikopter követte folyamatosan. A tv-s felszerelés összesen 45 tonna súlyú volt, melynek szakaszról szakaszra történő szállításában 220 ember vett részt. Az elnöki látogatást, a járművek szervizelését és a versenyzőket nagy médiaérdeklődés övezte egész nap. Volt is mit figyelni, ugyanis kiderült, hogy a 6. szakasz győztese a motorosoknál még163

sem Ruben Faria (KTM), hanem Helder Rodrigues (Yamaha) lett. Szegény Faria már másodszor örülhetett olyan szakaszgyőzelemnek, amelyet utólag elvettek tőle. Nem a KTM motorosa hibázott, hanem egy időmérési baki miatt került helytelenül az első helyre. Végül Faria-nak szomorúan kellett tudomásul vennie, hogy valójában hetedikként teljesítette a szakaszt.

A 6. szakaszon a Curic - Horn kettős balesetet szenvedett, de úgy tűnt, hogy ennek ellenére folytatni tudják a versenyt. Sajnos másnapra biztossá vált, hogy mégis kénytelenek feladni. Miután a Mitsubishi kb. 60-as tempónál beleszaladt egy árokba, az autó eleje erősen megsérült. (Kb. 8 centivel lett rövidebb.) Időközben kiderült, hogy a sérülések olyan komolyak, hogy a javításra nincs lehetőség. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a két versenyző megúszta súlyosabb sérülések nélkül a balesetet.

Hihetetlen balszerencsének volt nevezhető Guerlain Chicherit esete, aki szintén a Dakar feladására kényszerült egy baleset miatt. Az X-Raid szerelői a következő napi szakaszra készítették fel a Minit, amely után Chicherit egy szerelő társaságában egy próbakörre vitte a kocsit. A teszt során azonban olyan hatalmasat borultak, hogy szerelőt kórházba kellett szállítani, az autó pedig súlyosan megrongálódott. A verseny 7. szakaszát Arica - Antofagasta között jelölték ki a rendezők, ahol a motorosokra 631, az autósokra pedig 611 szelektív km várt volna, ám a szervezők 273 km-re lecsökkentették a tá164

vot, ugyanis az amatőr versenyzők egy része csak a pihenőnap délutánján érte csak el a tábort. A közel felére csökkentett táv a homokos, köves talajával sok versenyzőn még így is kifogott.

Remek napot tudhatott maga mögött a Volkswagen, mert a 7. szakasz céljában Al-Attiyah, Sainz és De Villiers volt a sorrend. A katari pilóta 10. Dakaros győzelmének örülhetett, mellyen összetettben 1:22-re megközelíttette Carlos Sainz-ot. Giniel De Villiers is remekül ment, ugyanis nem egészen három perccel teljesítette lassabban a távot, mint Al-Attiyah. A két éllovas kezdett lassan elszakadni a mezőnytől, ami egyre bosszantóbb lehetett az X-Raid-nek. Chicherit kiesése után csúnya balesetet szenvedett Orlando Terranova is, aki a cél előtt 20 km-el bukott hatalmasat. A 4.5. pozícióban célba érő Stéphane Peterhansel-t (+7:40) és Krzysztof Holowczyc-ot (+17:00) pedig defektek lassították a hetedik szakaszon. Mr. Dakar kezdett egyre jobban lemaradni Volkswagenes vetélytársaitól, bár még volt ideje a javításra, hiszen a legendás verseny még csak féltávnál tartott. Az összetett állása 7 szakasz után: 1. C. Sainz - VW Touareg 23:21:58 2. N. Al-Attiyah - VW Touareg 0:01:22 3. S. Peterhansel - BMW 0:21:11 4. G. De Villiers - VW Touareg 0:32:45 5. K. Holowczyc - BMW 1:28:59 6. M. Miller - VW Touareg 2:13:44

A chilei közönség nagy örömére a motorosok között a leggyorsabb Francisco Lopez Contardo volt. Az Aprilia motorosa ezzel megszerezte a 2011-es Dakaron az első szakaszgyőzelmét (összesen a negyediket). A verseny elején parádézó Cyril Despres és Marc Coma az elmúlt három szakaszon nem tudott diadalmaskodni. Ezúttal a 2.-3. helyen értek célba, amivel Coma továbbra is vezette a kétkerekűek mezőnyét, de előnye már 7:24-re csökkent Despres-vel szemben. Az első hat további sorrendje: Helder Rodrigues (Yamaha, +9:14), Ruben Faria (KTM, 10:44) és hatodikként Stefan Svitko (KTM, 11:19) volt. A szlovák motoros főleg az elmúlt két szakaszon nyújtott teljesítményével lépett előre az összetett 8. helyére. A KTM-el versenyző Saghmeister Gábor a 65. lett, az összetettben pedig a 66. pozícióból várta a folytatást. 165

Az összetett állása 7 szakasz után: 1. M. Coma - KTM 26:13:50 2. C. Despres - KTM 0:07:24 3. F. L. Contardo - Aprilia 0:18:27 4. H. Rodrigues - Yamaha 0:33:04 5. R. Faria - KTM 0:40:53

A quadoknál az első három sorrendje a 7. szakaszon: 1. Sebastien Halpern (Yamaha), 2. a lengyel Lukasz Laskawiec (Yamaha, +2:10) és 3. az argentin Jorge Santamarina (Honda, +6:16) volt. Alejandro Patronelli és Tomas Maffei egy balszerencsés napot fogtak ki. Maffei közel egyórás hátránnyal csak a kilencedikként teljesítette a szakaszt, míg a műszaki hibákkal bajlódó Patronelli fő riválisához képest is 10 perccel lassabb volt, és tizenegyedikként ért célba. Ennek következtében összetettben Maffei állt az élre, három perccel Patronelli előtt. A harmadik pozíció továbbra is Halpern-é volt, közel 27 perc hátránnyal. (Még 17 quados volt versenyben.)

A T4 kategóriában Ales Loprais megszerezte második szakaszgyőzelmét. A sárga Tátrát Kabirov (+5:03) és Chagin (+14:05) követte. A top 5-be még Echter (MAN, 19:53) és Nikolaev (Kamaz, 22:40) fért be. Az összetettben még mindig Firdaus Kabirov állt az élen bő 16 perccel Loprais-al a nyomában. A cseh siker egyben azt is jelentette, hogy Vladimir Chagin leszorult a második helyről, és a hátránya már közel fél óra volt Kabirov-hoz képest. A 4.-5. pozíciót elfoglaló Nikolaev már közel két órás, míg Echter megközelítőleg két és fél órás hátrányt gyűjtött össze hét szakasz alatt. A T4 kategóriában 47-en várták még a következő napi rajtot. Videó: 7. szakasz A Dakar 8. szakasza egy igazi embert, gépet próbára tevő útvonallal várta a mezőnyt. Az 508 szelektív km megtétele komoly navigációs feladat volt amellett, hogy a felszín is nagyon változatos viszonyokkal bírt. Volt köves terület, homokdűne, fehér homok és még bányaterületen is áthaladt a mezőny. Kinek jobban, kinek rosszabbul sikerült a nap, az viszont biztos, hogy a VW csapata az előbbiekhez tartozott. Az első 40 km-en Mark Miller volt a leggyorsabb, majd Carlos Sainz vette át tőle az első helyet, aki a nap során kétszer elakadt. Az utolsó 50-60 km-en Nasser Al-Attiyah ugrott az élre, és az előző napokhoz képest viszonylag nagy időkülönbséggel (6:36) megnyerte a napot Sainz, De Villiers (17:22) és a negyedik helyre visszaszoruló Miller (20:01) előtt. Al-Attiyah ezzel átvette a vezetést több mint öt perccel fő riválisától, Carlos Sainz-tól. Ötödikként az elmúlt napok 166

legjobb eredményét produkálva Juan Roma (Nissan, +52:51) ért célba. Peterhansel egy újabb balszerencsés napon volt túl. Kapott egy defektet, de az igazi időveszteséget a motor okozta, amelyben többször felforrt a hűtővíz. Emiatt sokszor hosszabb időre kénytelen volt megállni, míg végül a hatodik helyen zárta a napot (+1:13:41), amely azt is jelentette, hogy el kellett búcsúznia az összetettbeli harmadik pozíciójától.

Elektromos és mechanikus hibák miatt hasonlóan járt az addig remekül autózó Krzysztof Holowczyc (BMW) is. A lengyel pilóta több mint két órát vesztegetett el, így csak a 11-ként tudta teljesíteni az 508 km-t. Az összetett állása a 8. szakasz után: 1. N. Al-Attiyah - VW Touareg 2. C. Sainz - VW Touareg 0:05:14 3. G. De Villiers - VW Touareg 0:48:45 4. S. Peterhansel - BMW 1:33:30 5. M. Miller - VW Touareg 2:32:23 6. K. Holowczyc - BMW 3:38:59

A motorosok mezőnyében az első 40 km-en a BMW-s Paolo Goncalves vezetett, azonban nem sokkal később akkorát bukott, hogy kulcscsonttörést szenvedett. Ezek után Marc Coma állt az élre, aki a szakasz végéig meg is tudta őrizni a vezető pozícióját. Cyril Despres hiába igyekezett, közel kétperces hátránnyal ért célba Coma mögött. Az első öt további sorrendje: Contardo (Aprilia, +4:21), Rodrigues (Yamaha, +8:38) és az egyre jobb teljesítményt nyújtó Ullevalsetter (KTM, 25:03) volt. Szakaszgyőzelmének köszönhetően Coma 9 perc fölé tudta növelni előnyét Despresvel szemben. Ullavalsetter pedig két remek nap után előrelépett az összetett hatodik helyére. Az összetett állása a 8. szakasz után: 1. M. Coma - KTM 32:18:52 2. C. Despres - KTM 0:09:19 3. F. L. Contardo - Aprilia 0:22:48 4. H. Rodrigues - Yamaha 0:41:42 5. R. Faria - KTM 1:09:59 6. P. A. Ullevalsetter - KTM 2:02:26

167

A quadok között Alejandro Patronelli nyerte a szakaszt úgy, hogy 8, illetve 11 percet adott az utána következő cseh Josef Machacek-nek és a lengyel Lukasz Laskawiec-nek. Kiváló teljesítményével ismét a quadosok élére lépett Sebastien Halpern (+58:32) és Josef Machacek (+2:41:48) előtt. Az előző napon az összetett élén nagy harcban Patronelli-vel még Tomas Maffei állt. A 8. szakasz időeredményeit átböngészve azonban már nem volt megtalálható a neve, valószínűleg az argentin versenyző feladni kényszerült a 8. szakaszon a Dakart.

A T4 kategóriában az elmúlt napokban Vladimir Chagin egyre nagyobb hátrányt könyvelhetett el az élen álló Kabirov-val szemben. Azonban nem véletlenül nyert már Dakart annyiszor Chagin, mert ismét összekapta magát, és csúnyán elverte kategóriatársait. (Olyan időt repesztett, hogy az autósok között is csak a négy Touareg volt gyorsabb nála.) A 2.-3. helyen célba érő Kabirov és Nikolaev már több mint 30 percet kapott, míg a negyedik Ales Loprais hátránya már 41 perc felett volt. Három és fél perces előnnyel Kabirov előtt ismét Chagin ugrott az összetett élére. Loprais volt a harmadik, közel fél óra lemaradással. Videó: 8. szakasz

A 9. szakasz az utolsó erőpróba volt, amely még Chile-ben zajlott. Eredetileg a 235 szelektív km-t tartalmazó hurok formájú útvonalat Copiapó bányászváros körül jelülték ki a rendezők. Végül valamelyest lerövidítették a távot, mert az előző szakaszt rengetegen csak éjszaka fejezték be a ne168

héz terepviszonyok miatt. Még 243 egység volt versenyben. (76 autó, 106 motor, 44 kamion, 17 quad) A sivatagos területen pontos navigációra volt szükség, ami sokaknál gondot jelentett még az élmenők közül is. Reggel még egy kis köd is nehezítette a látási viszonyokat, de mire az autósok rajtoltak már kitisztult az idő.

Sainz és Al-Attiyah a 9. szakaszon ismét ellógott a mezőnytől. Óriási küzdelem zajlott köztük egész nap, amit az is jól jellemez, hogy cirka 60 km után mp-re azonos időt autóztak. Később Nasser állt az élre, de egy defekt miatt meg kellett állnia. Ezt kihasználva Sainz fejezte be leggyorsabban a szakaszt. Bár közel két perccel gyorsabb volt, mint katari csapattársa, az összetettben bő három perccel még mindig Al-Attiyah állt az élen. A többiek kissé leszakadva a két éllovastól fejezték be a napot. A harmadik Giniel De Villiers 9 percet kapott. Stéphane Peterhansel autója csak reggel 6-ra készült el. Ezúttal nem volt műszaki gond a BMW-vel, de még így is +11:14-el volt lassabb, mint Sainz. Ötödikként Mark Miller ért célba (+14:52). Az összetett állása a 9. szakasz után: 1. N. Al-Attiyah - VW Touareg 30:56:25 2. C. Sainz - VW Touareg 0:03:18 3. G. De Villiers - VW Touareg 0:55:51 4. S. Peterhansel - BMW 1:42:48 5. M. Miller - VW Touareg 2:45:19 6. K. Holowczyc - BMW 3:54:08

A motorosokat több hullámban rajtoltatták el. Először tízesével, majd húszasával vágtak neki a sivatagnak. Az összetett élén állók közül többen eltévedtek, ami miatt meglepetés eredmény született. Sokáig Helder Rodrigues (Yamaha) vezetett, de eltéved és addig bolyongott, hogy kifogyott a motorjából az üzemanyag. Egy versenyzőtársa segítette ki egy kis benzinnel, így ért célba a 32. helyen. Jonah Street-nek is voltak navigációs problémái, ennek ellenére sikerült megnyernie a szakaszt. (Ez volt Street Dakaros pályafutásának 2. szakaszgyőzelme.) Az első öt további sorrendje: Verhoeven (BMW, +3:38), Casteu (Sherco, +3:40), Farres Guell (Aprilia, +4:30) és Viladoms (Yamaha, +5:46) volt. Despres, Coma és Contardo szintén nehezen talált a helyes útra, így csak a 7., a 9. és a 10. pozícióban zárták a napot. Mivel azonban "csak" 6-8 perceket kaptak, az összetett első három helyezettje között nem változott az állás. Saghmeister Gábor a 66. lett, az összetettben pedig az 59. helyen állt. 169

Az összetett állása a 9. szakasz után: 1. M. Coma - KTM 35:32:56 2. C. Despres - KTM 0:08:14 3. F. L. Contardo - Aprilia 0:23:33 4. H. Rodrigues - Yamaha 1:01:51 5. R. Faria - KTM 1:21:20 6. P. A. Ullevalsetter - KTM 2:02:17

A hurokszakaszt a quadok közül Alejandro Patronelli teljesítette leggyorsabban, megszerezve 5. szakaszgyőzelmét. Őt Josef Machacek (+5:21) és Lukasz Laskawiec (+10:15) követte. Bár Tomas Maffei továbbra sem szerepelt a 8. szakasz eredménylistáján, ettől függetlenül tovább folytatta a versenyt, de nagyon komoly időhátránnyal. Közel fél óra lemaradással hatodikként zárta a napot, az igazi gond viszont az volt, hogy az időbüntetésekkel együtt már csak az összetett 10. helyén állt, lemaradása pedig megközelítette a 14 órát. Ezek után Patronelli 01:16:23-al vezette a quadosok mezőnyét Sebastien Halpern előtt. A harmadik Machacek lemaradása pedig már megközelítette a három órát.

Úgy tűnt, hogy a Kamaz csapatban nem volt csapatutasítás, mert hol Kabirov, hol Chagin nyerte a szakaszokat, és az élen is folyamatosan váltogatták egymást. Bár sokáig a Cár vezetett, a 9. szakasz Kabirov-nak sikerült jobban. 7:38-al Chagin előtt ért a célba, amivel ismét a T4 kategória élére lépett. Nikolaev hátránya közel 15 perc volt Kabirov-hoz képest, míg a 4.-5. helyen célba érő Pep Vila (Iveco) és Franz Echter (MAN) már közel fél órát gyűjtött be a nap során. Kabirov és Chagin nagyon kiemelkedett a mezőnyből. Alig négy percre voltak egymástól, míg az összetett harmadik helyén álló Nikolaev már 2 óra hátrányt könyvelhet el. A mezőny többi részének lemaradása már több órában volt csak mérhető. Videó: 9. szakasz A mezőny ismét elérte Argentínát. A 10. szakaszon (Copiapó - Chilecito) 176 szelektív és 686 összekötő km-t kellett a versenyben maradt 228 egységnek teljesítenie. A feladatot megnehezítette a nap során bekövetkezett hatalmas hőingadozás, illetve a nagy magasság, mivel az útvonal az Andok hegycsúcsai között vezetett keresztül. A Sainz - Al-Attiyah küzdelem ezúttal elmaradt, mert a spanyol már a szakasz elején elakadt. Később egy defekt és váltógondok lassították, ennek köszönhetően +18:13-al csak ötödikként zárta a napot. Al-Attiyah nem ment rosszul, de a szakasz végén eltévedt, és csak negyedikként ért célba 170

(+8:54). Peterhansel még szerencsésnek is mondhatta magát, ugyanis még az összekötő szakaszon tönkrement a BMW váltója. Sikerült még a rajt előtt megjavítani a szerelőknek a gépet, és egy elakadást leszámítva Mr. Dakar simán, harmadikként (+5:38) teljesítette a 176 km-t. A 2011es legjobb eredményét érte el Krzysztof Holowczyc, aki közel négy és fél perces hátránnyal a második lett. A szakasz legjobbjaként ezúttal Giniel De Villiers futott be a célba. Sainz nem remekelt a 10. szakaszon, és a spanyol még közel 9 és fél percet begyűjtött a korábbi lemaradásához. AlAttiyah már több mint 12 és fél perces előnyt tudhatott a magáénak, amely katari számára három szakasszal a vége előtt egy újabb lépés volt a győzelem felé. Az összetett állása a 10. szakasz után: 1. N. Al-Attiyah - VW Touareg 33:58:34 2. C. Sainz - VW Touareg 0:12:37 3. G. De Villiers - VW Touareg 0:46:57 4. S. Peterhansel - BMW 1:39:32 5. M. Miller - VW Touareg 3:40:43 6. K. Holowczyc - BMW 3:49:37

Az autósok két élmenőjéhez hasonlóan a motorosok között is elmaradt a Coma – Despres csata. Cyril Despres kétszer eltéved, majd bukott egyet. Szerencsére nem sérült meg, de Coma-t már nem sikerült utolérnie, aki közel 10 perccel meg is nyerte a szakaszt. A 3.-4. helyen Ruben Faria (KTM, +13:22) és meglepetésre egy addig nem nagyon villogó motoros, a 46 éves szlovén Miran Stanovnik (KTM, +21:26) fejezte be a napot.

Contardo csak az ötödik lett, mivel meghibásodott az Aprilia benzinpumpája és a chilei motoros cirka 10 percet elvesztegetett a javítással. Összetettben nem változott az első három sorrendje, de Coma előnye Despres-vel szemben már meghaladta a 18 percet. Saghmeister Gábor az 54. lett, az összetettben pedig az 66. helyen állt. Az összetett állása a 10. szakasz után: 1. M. Coma - KTM 39:39:31 2. C. Despres - KTM 0:18:10 3. F. L. Contardo - Aprilia 0:45:16 4. H. Rodrigues - Yamaha 1:29:37 5. R. Faria - KTM 1:34:42

171

A quadosok között a 10. szakaszt Jorge Santamarina (Honda) nyerte. Sebastien Halpern (Yamaha) csupán 8 mp-el volt lassabb, míg a harmadikként célba érő Lukasz Laskawiec (Yamaha) már 3 perccel maradt le. Josef Machacek és Alejandro Patronelli az 5.-6. helyen teljesítették a távot, valamivel több, mint négy perc lemaradással. (Kettejük között viszont még két mp sem volt a differencia.) Összetettben nem változott a sorrend a tegnapi eredményhez képest: 1. Patronelli, 2. Halpern (+01:11:08) és a 3. Machacek (+02:45:56).

Vladimir Chagin ismét eszeveszett tempót diktált a 10. szakaszon, ugyanis a 176 km-en a másodikként célba érő Firdaus Kabirov-nak 21:38-at adott, a harmadik Marchel Van Vliet (MAN) pedig már közel 35 percet kapott. Mivel Ales Loprais előző nap műszaki hiba miatt végül kénytelen volt feladni a küzdelmet, az összetett első három helyét a Kamaz csapat három szörnyetege foglalta el. A 61. Dakaros szakaszgyőzelmével Chagin ismét a T4 élére állt. A Cárt két csapattársa: Kabirov (+17:27) és Nikolaev (+02:44:06) követte. Az összetett negyedik pozíciójában Franz Echter már kis híján öt órás hátrányba került. Videó: 10. szakasz

A 2011-es Dakar sem múlhatott el haláleset nélkül. Csütörtök hajnalban egy argentin versenyző, versenyautójával összeütközött egy civil kisteherautóval. Az autó sofőrjét a mentők kórházba szállították, de az életét már nem sikerült megmentenie az orvosoknak. 172

A Dakar 11. szakasza Chilecito - San Juan között eredetileg 622 szelektív km-t tartalmazott volna, de akkora esőzés volt, hogy az út egy része alkalmatlanná vált a versenyzésre. Emiatt a rendezők közel 100 km-el lerövidítették a szakaszt. A két részre osztott pálya nem volt könnyű a 212 indulónak már a hossza miatt sem, de a helyzetet tovább nehezítette a hőség és a nagy magasság. A rajt 1200 méteren történt, de a mezőny megfordult még 3000 méter feletti magasságban is. A szakasz sok helyen hasonlított egy rally pályához, így nem meglepő, hogy Sainz jól kezdett. Több időmérő ponton is az első volt, amikor 410 km-nél Al-Attiyah porában haladva nekiment valaminek, és eltörött a Touareg jobb első felfüggesztése. Mark Miller sietett csapattársa segítségére, de a javítás még így is cirka egy órát vett igénybe. Sainz csak a 14. lett +1:14:50 hátránnyal. A lemaradása a 11. szakaszon győzedelmeskedő, és az összetettet is vezető Nasser Al-Attiyahhoz képest már közel másfél óra volt. Ezzel szinte a nullára csökkentek az esélyei a győzelemre. Al-Attiyah után az első öt további sorrendje: Peterhansel (BMW, +1:13), De Villiers (VW, +4:52), Holowczyc (BMW, +13:17), és Leal Dos Santos (BMW, +27:13) volt. Al-Attiyah győzelme biztosnak látszott, de még két szakasz volt vissza a Dakarból, és Sainz esetét látva még bármi megtörténhetett. Az összetett állása a 11. szakasz után: 1. N. Al-Attiyah - VW Touareg 38:16:01 2. G. De Villiers - VW Touareg 0:51:49 3. C. Sainz - VW Touareg 1:27:27 4. S. Peterhansel - BMW 1:40:45 5. K. Holowczyc - BMW 4:02:54 6. M. Miller - VW Touareg 4:42:38

A könnyűnek nem nevezhető körülményekhez Cyril Despres alkalmazkodott legjobban. Harmadik szakaszgyőzelmét megszerezve, bő két percet sikerült faragnia a másodikként célba érő Marc Coma-val szembeni hátrányából. (Ez volt Despres 26. Dakaros szakaszgyőzelme.) Sokat azonban ez sem segített, mert Coma előnye még így is 16 perc volt.

Contardo sokáig állt az élen, de eltévedt és elvesztegetett pár percet, így harmadikként fejezte be a szakaszt (+6:19). A negyedik Rodrigues (Yamaha, +7:44), az ötödik Duclos (Aprilia, +10:03) lett. 173

Ruben Faria (KTM) kapott egy kétórás időbüntetést, amely miatt az összetett 5. helyről visszacsúszott a nyolcadikra. Saghmeister Gábor a 11. szakaszon a 62. lett, az összetettben pedig a 65. helyen állt. Az összetett állása a 11. szakasz után: 1. M. Coma - KTM 43:14:55 2. C. Despres - KTM 0:15:59 3. F. L. Contardo - Aprilia 0:49:24 4. H. Rodrigues - Yamaha 1:35:10 5. J. P. Garcia - KTM 2:42:55 6. P. A. Ullevalsetter - KTM 2:57:45

A quadosoknál Sebastien Halpern nyerte a napot, de a komoly táv ellenére a mezőny eleje nem nagyon szakadt el egymástól. A második Tomas Maffei kevesebb, mint két percet, míg a harmadik Alejandro Patronelli négy és fél percet kapott Halpern-től. Összetettben viszont más volt a helyzet, mert az élen álló Patronelli előnye már túl volt az egy órán Halpern előtt. A harmadik Christophe Declerck (Polaris) lemaradása pedig már elérte a hat és fél órát. Előző nap még a harmadik helyen állt Josef Machacek, a folytatásban viszont az is kérdésesé vált, hogy folytatni tudja-e a versenyt? A cseh versenyző 150 km megtétele után meg kellett, hogy álljon, mivel eltört a gép felfüggesztése.

Chagin 20 km után Kabirov-tól átvette a vezetést, és ismét megnyerte a napot 11 perccel Pep Vila (Iveco) és 13 perccel Firdaus Kabirov előtt. Az volt Chagin 62. Dakaros szakaszgyőzelme. A T4 kategóriában a Kamaz lenyomta a mezőnyt. Az összetett első négy helyét ők foglalták el: Chagin, Kabirov (+30:31), Nikolaev (+02:58:43) és Mardeev (+05:34:06) sorrendben. A Kamaz győzelem biztosnak látszott, de még a küzdelem nem volt lezárva a Cár és Kabirov között. Videó: 11. szakasz A Dakar utolsó előtti szakaszán a hatalmas sárban még többen tettek egy próbát a kategória első helyek elhódítására, de senki nem járt sikerrel. A Dakar Rally-ról valószínűleg szinte mindenkinek a forróság, és a homokdűnék jutnak egyből az eszébe, ezzel szemben a 12. szakaszon hatalmas dagonya várt a mezőnyre. A komoly esőzés miatt a rendezők az eredetileg tervezett 555 szelektív 174

km-t kénytelenek voltak 370-re lerövidíteni, mert nem merték a mezőnyt ráengedni a felázott, sok helyen óriási tócsákkal borított területre. A kamionoknak, akik a szokásoktól eltérően ezúttal elsőként vágtak neki a napnak, még kevesebb távot (266 km) kellett leküzdeniük.

Sainz közel másfél órás hátránya ellenére sem adta fel a harcot. A nap során vezetett Peterhansel és De Villiers is, de végül Carlos Sainz-é lett a szakaszgyőzelem közel három perccel De Villiers előtt. (A spanyol versenyző ezzel 23. szakaszgyőzelménél jár, így holtversenybe került Peterhansel-lel.) A harmadik Nasser Al-Attiyah is kapott több mint hat percet, de ez lényegében nem változtatott a köztük levő különbségen.

Egy darabig Stéphane Peterhansel is remekül ment, de két defekt, illetve az ismét kiújuló motorgondok miatt elvesztegetett néhány percet, és a negyedikként zárta a napot. A lengyel Krzysztof Holowczyc (BMW) közel 14 perc lemaradással az ötödik lett. Az összetett időeredményeket nézve az utolsó 181 szelektív km-en már nem nagyon volt érdemes túlzott kockázatot vállalni senkinek, de a dobogó legalsó fokáért azért még harcra lehet számítani Sainz és Peterhansel között. 175

Az összetett állása a 12. szakasz után: 1. N. Al-Attiyah - VW Touareg 2. G. De Villiers - VW Touareg 0:48:21 3. C. Sainz - VW Touareg 1:21:16 4. S. Peterhansel - BMW 1:41:29 5. K. Holowczyc - BMW 4:10:34 6. M. Miller - VW Touareg 4:53:18

Cyril Despres igyekezett behozni a 16 perces lemaradását Coma-val szemben. Ennek érdekében belehúzott és egy darabig vezette is a kétkerekűek mezőnyét, de nem bírta végig tartani a tempót és végül 37 mp hátránnyal a 15. Dakaros szakaszgyőzelmét megszerző Coma mögött ért célba. A 3.-5. helyen: Rodrigues (Yamaha, +7:21), Contardo (Aprilia, +10:03) és az amerikai Cody (Honda, +15:45) végzett. Saghmeister Gábor a 12. szakaszon az 57. lett, az összetettben pedig az 58. helyről várta az utolsó napi rajtot. Az összetett állása a 12. szakasz után: 1. M. Coma - KTM 49:57:37 2. C. Despres - KTM 0:16:36 3. F. L. Contardo - Aprilia 0:59:27 4. H. Rodrigues - Yamaha 1:42:31 5. J. P. Garcia - KTM 3:06:14 6. P. A. Ullevalsetter - KTM 3:31:21

Nagy csata dúlt a quadosok között is, mert az első három egymáshoz képest két és fél percen belül ért célba. A leggyorsabb ezúttal Christophe Declerck (Polaris) volt Sebastien Halpern (Yamaha, +0:14) és Lukasz Laskawiec (Yamaha, +2:32) előtt. Az összetett élén álló Alejandro Patronelli a negyedik lett, nyolc és fél perc lemaradással, azonban ez nem igazán jelentett gondot az argentin versenyzőnek, mert az előnye még így is közel egy óra volt Halpern-nel szemben. A harmadik Declerck már közel 6 és félórányi lemaradással várta az utolsó napot.

A T4 kategóriában szoros eredménnyel zárult a 12. szakasz, ugyanis a szakaszgyőztes Chagin és Kabirov között csak 48 mp volt a differencia. Harmadikként az Ivecos Pep Vila teljesítette a lerövi176

dített távot (+4:29). Összetettben Chagin előnye valamivel több volt, mint fél óra Kabirov előtt. A 3.4. Nikolaev és Mardeev már hosszú órákkal voltak lemaradva. Videó: 12. szakasz Utolsó szakaszához érkezett a 33. Dakar. A Cordoba - Buenos Aires közti úton még 181 szelektív km-t kellett legyűrniük a versenyzőknek. Néhány nagyon saras rész miatt a rendezők kissé módosították a pálya nyomvonalát, de a távon nem változtattak. Már nem a sivatagban zajlott a verseny, inkább rally jellegűnek lehetett mondani a 13. szakaszt, hosszú egyenesekkel és derékszögű kanyarokkal. Bár a kategória első helyek már eldőlni látszottak, azért maradt még izgalom a végére. Videó: 13. szakasz Sainz közel másfél órás hátránya ellenére nem adta fel, és keményen nyomta a gázt egész nap, aminek az eredménye egy szakaszgyőzelem lett. A 2011-es Dakaron az volt a 7., míg pályafutását tekintve a 24. (Peterhanselnek 23 Dakaros szakaszgyőzelme volt.) Sainz megtette, amit megtehetett, de most ez is kevés volt. Al-Attiyah jelentős előnye ellenére sem vett vissza a tempóból, mert csupán 38 mp-el volt lassabb spanyol csapattársánál. Így eldőlt a kettejük közti csata, és a katari pilóta először állhatott fel a dobogó legfelső fokára, Sainz-nak pedig ezúttal be kellett érnie a harmadik hellyel. Giniel De Villiers alig kétperces lemaradással a negyedik lett, amivel összetettben közel 50 perces hátránnyal megszerezte a pódium középső fokát. Peterhansel nem tudta felvenni Sainz tempóját, és "csak" a hatodikként zárta a napot (+2:57), így esélye sem volt arra, hogy támadásba lendüljön az összetett harmadik pozíciójáért. Mr. Dakar végül a negyedik helyen zárta a 2011-es versenyt. Krzysztof Holowczyc egy remek harmadik idővel (+1:25) búcsúzott a versenytől, összetettben pedig a kiváló 5. helyen fejezte be a Dakart. Miller egy órát elvesztegetett pár napja, amikor Sainz-nak próbált segíteni a Touareg javításában. Meglehetett volna az összetett 5. helye, így azonban hatodikként zárta versenyt.

A Volkswagen egy szakasz kivételével, amit Peterhansel nyert meg, egyértelmű fölényben volt az egész verseny alatt. Nem is meglepő ezek után, hogy a teljes dobogót a német márka egységei foglalták el. A Volkswagennek addig egyedülálló módon, háromszor zsinórban sikerült diesel autóval megnyerni a Dakart. 177

A Dakar végeredménye: 1. N. Al-Attiyah - VW Touareg 45:16:16

5. K. Holowczyc - BMW 4:11:21

2. G. De Villiers - VW Touareg 0:49:41

6. M. Miller - VW Touareg 4:54:42

3. C. Sainz - VW Touareg 1:20:38

7. R. Leal Dos Santos - BMW 6:50:07

4. S. Peterhansel - BMW 1:43:48

8. C. Lavieille - Nissan 7:57:18

Szoros végeredményt hozott a 13. szakasz a motorosok között, ugyanis az első öt alig két percen belül teljesítette a 181 km-t. Coma és Despres már nem kockáztatott, mert beérték a 4.-5 hellyel. Az első helyért nagy csata folyt, amit végül a BMW-s Verhoeven szerzett meg, de csupán 5 mp-el Rodrigues és 19 mp-el Azevedo előtt. Nem volt miért kapkodnia Marc Coma-nak, mert így is 15 perc előnnyel nyerte meg a futamot. Ez volt a KTM motorosának harmadik Dakar diadala. (2006, 2009 és 2011) Az összetett második helyét, az ugyancsak KTM-es és ugyancsak háromszoros Dakar győztes Cyril Despres szerezte meg.

Helder Rodrigues-é lett a dobogó legalsó foka, azonban nem volt sima ügy, mert előző nap még cirka 43 perccel a negyedik helyen állt Contardo mögött. Úgy tűnt, hogy ez lesz a végeredmény is, de Contardo motorjának műszaki hibája átrendezte a sorrendet. Az Aprilia motorosa felfüggesztési gondok miatt kénytelen volt megállni, és egy órát szereléssel eltölteni. Amikor sikerült megjavítani a gépet, az öröm csak 10 km-en át tartott, mert elektromos gondok miatt újra meg kellett állnia. Végül csak 90.-ként ért célba, elveszítve az összetett harmadik helyét. Saghmeister Gábor becsülettel végig küzdötte a 2011-es Dakart. A 13. szakaszon a 43. lett, az összetettben pedig a 61.-ként ért célba. A Dakar végeredménye: 1. M. Coma - KTM

5. J. P. Garcia - KTM 3:07:03

2. C. Despres - KTM 0:15:04

6. P. A. Ullevalsetter - KTM 3:32:56

3. H. Rodrigues - Yamaha 1:40:20

7. J. Azevedo - KTM 3:59:38

4. F. L. Contardo - Aprilia 2:09:45

8. R. Faria - KTM 4:13:01

A quadosok között Patronelli közel egy órás előnnyel vágott neki az utolsó napnak. Nem nagyon volt miért kockáztatnia, ennek ellenére harmadikként ért célba, amivel összetettben a leggyorsabb 178

quadosnak bizonyult a 2011-es erőpróbán. Sebastien Halpern szépen "'bekocogott" negyedikként a 13. szakasz céljába, amivel összetettben a dobogó középső fokát is megszerezte egyben. A többi quados már többórás lemaradásban volt Patronelli-hez képest, de a pódium legalsó fokáért még folyt a csata Laskawiec (Yamaha) és Declerck (Polaris) között, ugyanis ők alig pár percnyire voltak egymástól. A zárónapi küzdelem végül 4:11-el a szakaszt megnyerő Laskawiec javára dőlt el. Declerck roppant bosszús lehetett, mert csak 52 mp-el csúszott így le a dobogóról.

A T4 kategória monstrumai sem csak kocsikáztak az utolsó napon, mert az első három helyezett az ő esetükben is két percen belül teljesítette a 181 km-t. Firdaus Kabirov még behúzott egy szakaszgyőzelmet Chagin és Franz Echter (MAN) előtt, bár ennek már nem sok jelentősége volt a végeredmény szempontjából. A Kamaz a Volkswagen-hez hasonlóan legázolta a kategóriatársait. Vladimír Chagin hetedszer bizonyult a leggyorsabb kamionosnak a Dakaron. Ezzel ő lett a legeredményesebb kamionversenyző. Fél óra hátránnyal Firdaus Kabirov megszerezte az összetett második pozícióját és, hogy teljes legyen a Kamaz pódium, harmadikként Mardeev ért célba a 2011-es Dakaron. Az első kamionos, aki nem Kamazzal teljesítette a kéthetes versenyt, a negyedik Franz Echter volt, de a MAN pilóta már közel hat órával maradt el a Cártól. Most közel egy év szünet következik, hogy a versenyzők erőt gyűjtsenek, fejlesszék a járműveiket és újból nekivágjanak a legendás versenynek, remélhetőleg akkor már több magyar résztvevővel.

179

Szerkesztette és írta: Bóka István. Terep Rallye Borító: Crazy Design és Bóka István. Székesfehérvár, 2011

Recommend Documents