szerint 2 vagy 3 ajtónyílással. A pótkocsi szintén rendelhető egy vagy két ajtónyílással. Az ajtók számától és az utastér belső kialakításától

48

Camion Truck&Bus 2012/2 ▼ Buszvilág

Nemzetközi fórum ▼ Kiállítási körkép 3. rész

BUSWORLD 2011 – KORTRIJK Elektromos és hibrid járművek, rugalmasság és nagy utaskapacitás ▼ Svájc, Spanyolország és Portugália a középpontban A svájci buszgyártásról nem sokat hallani általában, holott vannak olyan járműveik is, amelyekkel egyedülállók a világ autóbuszpiacán. Az ibériai buszgyártásból eddig csak az Irizarról eset szó, de most a többi gyártó újdonságaival, fejlesztéseivel ismerkedhetünk meg.

HESS Napjainkra a svájci buszgyártó egyedül maradt, a két régi név, a Saurer, az FBW ma már technikatörténeti emlék. Ma egyedül a Hess-nek van pótkocsis autóbusza és duplacsuklós trolibusza. 1943-ban mutatták be első pótkocsis kombinációjukat és 1987-ben az első alacsonypadlós buszpótkocsit. A jelenlegi 22,9 méteres, négytengelyes, 31 tonna össztömegű, teljes egészében alacsonypadlós konstrukció legfőbb újdonsága, hogy nemcsak az autóbusz első futóműve független felfüggesztésű, hanem a pótkocsi mindkét, szóló abroncsozású és aktív kormányzású futóműve is. Ezáltal jelentősen javult az utazási komfort és a pótkocsi futása, iránytartása. A „Bustrain” nevű kombináció gépes kocsija 12 méter hosszú, a megrendelői igények

szerint 2 vagy 3 ajtónyílással. A pótkocsi szintén rendelhető egy vagy két ajtónyílással. Az ajtók számától és az utastér belső kialakításától függően maximum 180 fő szállítására alkalmas. A rendszer nagy előnye, hogy például csúcsidőn kívül vagy hétvégeken, a pótkocsit lekapcsolva az üzemeltetési költségek könnyebben optimalizálhatók az utasszám függvényében. A hajtáslánc 8,9 literes, hathengeres Cummins ISL motor (Euro V / EEV) 294 lóerős, 1700 newtonméteres változatából és 6 fokozatú, ZF EcoLife váltóműből áll, de létezik trolibusz változata is. A másik újdonságuk a „lighTram” csuklós és duplacsuklós járművük, amelynek nagyobb változatát csak modellként hozták el, hiszen a kisebb 17,98 méteres, míg a nagyobb 24,69 méter hosszú. Mindkettőnek létezik párhuzamos hibrid hajtásláncú és kimon-

2

dottan troli változata. A Hess 2007-ben mutatta be első hibridbuszát. A legújabb modellek közül a 17,98 méteres 3 és 4 ajtós változatban készül, maximum 140 férőhellyel, ebből maximum 44 ülőhely. A jármű „B” és „C” tengelye hajtott, egyenként 120 kilowattos villanymotorral, klasszikus differenciálműves, portálhidas, ikerabroncsos konstrukcióval. A 220 kilowattos generátort egy 5880 köbcentiméteres (6 hengeres) Iveco Tector motor hajtja és „Start-Stop” üzemmóddal is rendelkezik. A busz maximum 80 km/órás sebességre képes, így akár autópálya-körgyűrűkön is haladhat és tisztán elektromos üzemmódban 1,5 kilométer megtételére képes. A 24,69 méteres, 4 tengelyes, 4 ajtós, duplacsuklós kivitel már 200 utas szállítására alkalmas, 112 állóhely mellett. Szintén a „B” és „C” ikerabroncsos portáltengelyek hajtottak, egyenként 120 kilowattos motorral, míg a szóló abroncsos „D” tengely aktív kormányzású. Ebben már a fent említett Cummins ISL motor hajtja a 250 kilowatt teljesítményű generátort. Maximális sebessége ugyancsak 80 km/óra és 1,5 kilométer megtételére képes „nullemissziós” üzemmódban. Érdemes még megemlíteni a Hess cég alacsony belépésű, helyközi autóbusz-kínálatát is. Ötféle típusváltozat létezik 9,7; 10,1; 10,9; 12 és 13,5 méteres hosszúságban, amelyek 70; 74; 80; 97 és 110 személyesek. Ebből 30; 34; 38; 41 és 45-49 az ülőhelyek száma.

4 1

1–2. Hess „Bustrain” gépesés pótkocsija 3–4. Az autóbusz utastere és vezetőfülkéje 5. A pótkocsi utastere 6. A duplacsuklós lighTram trolibusz változata

3

6

BUSWORLD 2011 – KORTRIJK 48-53 kortrijk3.indd 48

5

1/27/12 11:54:45 AM

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2012/2

NOGE

49

Noge Touring 12,2, MAN alvázon Noge Titanium 13,98 m-es változata, ezúttal Scania alvázon

Két jármű képviselte az újdonságokat és sajnos az információk sem voltak túlságosan bőségesek. A Touring-széria azonban immáron egész komoly típuskínálattal rendelkezik, 9–15 méteres hosszúságban és háromféle magassággal. A 3,1 méter magasságú változatok 9; 9,9 és 10,3 méteres hosszúsággal készülnek 30; 39 és 43 ülőhellyel. A 3,45 méter magas HD változatok 10,7–15 méteresek, 3,7 méter magas HDH típusok 12,2–15 méter hosszúak. A Touring-szériát a legrövidebb, 12,2 méteres HDH képviselte, MAN alvázon.

A Titanium 2007-es bemutatója óta szintén kiteljesedett a kínálat, a 12–15 méteres kategóriában, MAN, Scania és Irisbus alvázon. A

standon egy 13,98 méteres, 3 tengelyes, 3,7 méter magas kivitelben volt látható. A Touring típusai vevőspecifikusan felszerelhető turistabuszokat képviselnek, míg a Titanium az exkluzív kategóriát.

AYATS A közismert Bravo 1 R két teljesen különböző rendeltetésű és hajtáslánccal szerelt típusait hozták el. Az első az Ayats saját alvázára épülő, párhuzamos hibrid hajtásláncú, 13,2 méteres, emeltes intercity kivitel volt, amely utasterében 90 ülőhely és egy kerekesszékes hely került kialakításra, s éppen ezért középen kéttagos kifelé nyíló ajtóval és rámpával.

1

2

1. Ayats Bravo 1 R, kerekesszékes hely maximum 2 főnek és 66 normál ülőhellyel 2. Bravo 1 R hibrid hajtáslánccal, intercity kivitelben, 90 normál és egy kerekesszékes férőhellyel, kéttagos második ajtóval 3. A párhuzamos hibrid hajtáslánc. Csak a dízelmotor és a generátor látható, valamint a vezérlőegységek és feszültségszabályozók. A meghajtómotor mögöttük, merőlegesen került beépítésre

székes hellyel rendelkezett. Extraként 2 fő számára lehet helyet kérni, 66 utasüléssel együtt. A buszba történő fel- és leszállást a rámpa mellett extraszéles, egytagos második ajtó segíti. Ez a modell EEV besorolású, MAN al-

vázra készült, 13,95 méteres hosszúsággal és 13 köbméteres csomagtérrel. Erőforrása D2676 LOH27 típusú, 480 lóerős, 2300 newtonméteres nyomatékkal, az erőátvitelt 12 fokozatú ZF AS-Tronic (TipMatic) váltómű biztosítja.

BEULAS

utaztatós” járműként alkalmazható. Az újdonságot ezúttal a legkisebb, 9 méteres, 24+1 üléses változat jelentette, 3975 milliméteres tengelytávval, 5 köbméteres csomagtérrel és 1+0+1 ajtóelrendezéssel. A városnéző utakat 3425 milliméteres magassága is elősegíti, gondolva az esetleges magasság-korlátozásokra. A 10,8 méteres változata 5775 milliméteres tengelytávú, szintén 3425 milliméter magas, csomagtere 8 köbméteres. Utasterében 47+1+1 ülőhely van. u

3

A Siemens ELFA szuperkapacitások látják el a 260 kilowattos (356 LE) teljesítményű meghajtómotort, amely fékezéskor vagy lejtmenetben retarderként működik és tölti az energiatároló-egységet. A generátort közvetlenül egy 6 hengeres, 6,7 literes, 286 lóerő teljesítményű, 1100 newtonméter nyomatékú, EEV normájú Cummins ISBe motor hajtja meg. A másik Bravo 1 R egy elsőre szokványos turista kivitel volt, de utastere újdonságként szériában 70 üléssel és egy főnek kerekes-

Standjukon négy járművet állítottak ki, mindegyik MAN alvázra készült. A cég kivételesen csak ritkán tünteti fel az adatlapokon az első- és hátsó túlnyúlást, valamint a tengelytávot. A Spica-széria nem kevesebb, mint 11 méretlépcsőben készül, 9–15 méteres hosszúsággal. 12,72 méterig kéttengelyesek, 12,2 métertől 1+1+0 ajtóelrendezésűek. Mindegyik emelt utasterű, turista, illetve „be-


1/27/12 11:55:02 AM

50


2

1–2. Beulas Spica – a 10,8 méteres és a legújabb, legkisebb, 9 méteres változat 3. Beulas Aura, 12,72 m 4. Beulas Glory 14,6 m, 5 csillagos utastérrel

3

1

GRUPO SALVADOR CAETANO 2010 óta ez a hivatalos neve a cégcsoporttá alakult, eddig Caetano néven közismert portugál buszgyártónak, amelyet 1946-ban

alapítottak és már a csoporthoz tartozik a Cobus márkanevű repülőtéri buszairól szintén jól ismert Contrac is. Két újdonságok hoztak el Belgiumba. Az első, az EcoCity, egy tipikusan brit piacra szánt, egyszintes, MAN alvázas, sűrítettföldgáz-üzemű, 12 méteres, végig alacsonypadlós városi autóbusz, 2+0+0 aj-

1

4

u Az Aura-széria 6 méretlépcsőben készül, egységesen 3625 milliméteres magassággal, 12,2–15 méter közötti hosszúsággal, 13 métertől már 3 tengelyesek. A standon a 12,72 méteres változat szerepelt, 55+1+1 üléssel és 10 köbméteres csomagtérrel. A Glory-széria a magas utasterű, luxus turista kategóriát képviseli. Mindegyik típus 3 tengelyes, 13,2; 13,9; 14,6 és 15 méteres hosszúsággal készülnek, egységesen 3795 milliméteres magassággal. Háromcsillagos komfortnál 63/67/71/75+2+1 ülés van az utastérben. A standon egy 14,6 méteres, ötcsillagos változat szerepelt, 54+2+1 üléssel. A 3 tengelyes, kétféle hosszúságban készülő emeletes turistabuszukat, a Jewel-t ezúttal nem hozták el. tókiosztással. Erőforrása E2876 típusú, 310 lóerős, EEV minősítésű és a váltóműve ZF EcoLife. Utasterében 40 fix és 3 lehajtható ülés van, a brit piac másik jellegzetessége, hogy ezen és az emeletes buszoknál jellemzően csak az ülőhelyek számát szokták megadni,

1–2. Caetano EcoCity CNG üzemmel, MAN alvázon, brit piacra 3. eCobus, a Cobus 2500 alapjaira, elektromos meghajtással 4. Töltés közben 5. Az eCobus utastere középen

3

2


4

5

1/27/12 11:55:14 AM


51

holott, még körülbelül 12-15 fő utazhat állva. A Caetano városi buszkínálata a 9–18 méteres szegmenst fedi le, a szóló járművek maximum 12 méteresek, sőt vannak 3 tengelyes, emeletes városi buszaik is. Konstrukciójuk egységesen rozsdamentes acélvázra épül, alumínium karosszériaelemekkel. A kínálatot az intercity és turistabuszok teszik teljessé, ez utóbbiak a minitől, egészen a 3 tengelyes, magas utasterű kivitelig terjednek.

A mási újdonságot az impozáns megjelenésű, „legkisebb”, Cobus 2500 típusra épülő, eCobus nevű, tisztán elektromos meghajtású változata jelentette. A 12,3 méter hosszú, 2,55 méter széles és tetőklímával 3,1 méter magas, 67 személyes buszban 23 ülő- és 42 állóhely található, plusz egy kerekesszékes hely. A busz érdekessége, hogy ellentétben a normál reptéri buszokkal, csak a jobb oldalon van 2 darab, kéttagos ajtó. A kerekes-

szék helye baloldalt elöl van és az első ajtóhoz került beépítésre a rámpa. Az elektromos áramot 7 darab lítium-ion akkumulátor szolgáltatja, a töltés idő mintegy 7 óra, külső gyorstöltővel 3 óra. A motor csúcsteljesítménye 150 kilowatt (204 LE), nyomatékmaximuma 650 newtonméter, míg tartósan 100 kilowatt (136 LE) és 400 newtonméter leadására képes. Az erőátvitel 2 fokozatú, automatikus, elektronikus irányváltóval.

CASTROSUA

autóbusz volt, amely figyelemre méltó paraméterekkel rendelkezik. A Tempus kétféle kivitelben készül, 2+2+0 ajtókiosztással, 9675 milliméteres hosszúsággal, 3950 milliméteres tengelytávval. Utasterében 15

vagy 17 ülő-, valamint 49 vagy 45 állóhely lehet, plusz 1 fő kerekesszékkel. A nagyobb, 11 335 milliméter hosszú, 5450 milliméteres tengelytávú, 2+2+1 ajtós változatában, háromféle utastér-elrendezés lehetséges. u

Teljes nevén a spanyol Carocera Castrosua S.A. szintén két újdonságot állított ki. Az első a CNG hajtású, hibrid üzemű városi

1

3

1–3. A Tempus CNG-hibrid nagyobb változata, vezetőfülkéje és utastere 4–5. Az új turistabusz, a Stellae… 6–7. …és belső tere. A ködösítésből ide is jutott bőven

2

4

7 5

48-53 kortrijk3.indd 51

6

BUSWORLD 2011 – KORTRIJK 1/27/12 11:55:31 AM

52


u Ennek függvényében 14–18 ülő- és 66–75 állóhely alakítható ki, egy vagy két kerekesszéknek elegendő méretű peronrésszel. A Tempus sűrített földgáz üzemmel maximum 300 kilométer megtételére képes egy tankolással, míg tisztán elektromos üzemmódban 60 kilométer a hatótávolság. Az energiafelhasználás az utastérben a legkorszerűbb fénycsöves, míg az első és hátsó lámpák a ködfényszóró- és távolsági kivételével ledes megoldásúak.

SUNSUNDEGUI Két busszal, a közismert Sideral legújabb változataival voltak jelen, mindkettő a

Erőforrásként Iveco F 1 C típusú motor szolgál, a jármű elöl-hátul szóló abroncsozású. Az akkumulátorok külső áramforrásból is feltölthetők. A másik modell, legújabb turistabuszuk, a Stellae volt, amelyet Kortrijkban lepleztek le a nagyközönség előtt. A 12,8 méteres, kéttengelyes, 6565 milliméteres tengelytávú jármű 54+1+1 személyes, 3 csillagos besorolásnál WC-mosdó és konyha nélkül. Ez utóbbiak esetén kettővel csökken az ülő-

helyek száma. A hűtőrekesz a szélvédő mögött található. Fura hozzáállás, hogy a Castrosua sem adott meg poggyásztérméretet. A gépkocsivezető számára külön ajtó is rendelkezésre áll. A Stellae MAN R33-as alvázra épül, amelybe 360; 400; 440 és 480 lóerős motorok kerülnek beépítésre. A sebességváltók ZF gyártmányok, 6 fokozatú kézi kapcsolással, 12 fokozatú AS-Tronic és a HP-széria 6 fokozatú típusai.

Volvo B9R típusú alvázára épült. Sajnos sem a kiállítási adatlapokról, sem a cég honlapján nem sikerült beszerezni néhány fontos műszaki adatot, a méretekre vonatkozóan,

mint például: túlnyúlások, tengelytáv, csomagtér stb. A Sideral 2000 legkisebb, 10 875 milliméteres változata 3,6 méter magas, utastere 51+1+1 személyes, alapesetben. A Sideral 2000 Elegance 13 méter hosszú, klímával csak 3,6 méter magas, 6880 milliméteres tengelytávú (Volvo adatlap alapján), utastere 59+1+1 személyes alapesetben. Motorja 380 lóerős, 1700 newtonméteres, az erőátvitelt I-Shift váltómű biztosítja. A kiállított modell érdekessége volt az 1+1+1 ajtóelrendezés, ahol a harmadik ajtó mögött a kerekesszék liftje volt és a fenntartott hely két mozgássérült utasnak.

1

1. A legkisebb Sideral 2000, 11 méter alatt 2–3. Sideral 2000 Elegance, 13 méteren, 3 ajtóval és a kerekesszék liftjével 4–5. Egyszerű, minőségi belső tér, kicsit intercity stílusban

2


4

3

5

1/27/12 11:55:46 AM


TATA HISPANO A nagy múltú, zaragozai székhelyű céget az indiai Tata konszern mentette meg, mint pénzügyi befektető. Így mindkét cég profitált a kapcsolatból, az indiaiak jelentős fejlesztéseket végeztek, a spanyolok a gyár további működtetéséhez és a nagyarányú fejlesztésekhez szükséges tőkéhez jutottak. Egyszerre biztosított a versenyképesség Európában és terjeszkedési lehetőség a Távol-Kelet irányába. Kortrijkban szinte a teljes európai kínálatot felvonultatták. A legnagyobb újdonság kétségtelenül itt is a hibrid üzemmód volt, amit az Area-széria képviselt. A 12 méteres, végig alacsonypadlós, 2+2+2 ajtós városi busz egyaránt kapható CNG-hibrid és dízel-hibrid üzemmód-

dal, mindkét esetben párhuzamos meghajtási rendszerrel. A négyhengeres, 4,5 literes Cummins erőforrás a sűrített földgáz üzem esetén BGeEV 195 típusú, 195 lóerős teljesítménnyel és 569 newtonméteres nyomatékkal. Dízel üzemmódnál az ISBe 4.5 ES típusú, 185 lóerővel és 700 newtonméterrel. Az elektromos hajtásrendszer a Siemens gyártmánya, a ZF portálhidat kardántengely közbeiktatásával hajtja meg a 190 kilowattos (258 LE) villanymotor. Az akkumulátorok 600 voltos feszültséget biztosítanak. Az egyébként kiváló jármű kapcsán itt még az utastérre vonatkozó adatok sem álltak rendelkezésre. A Tata Hispano egyébként gyárt végig alacsonypadlós, városi csuklós buszokat is. A Naya a turista kategóriát képviselte, Volvo

53

alvázon, I-Shift váltóművel, míg a Xerua szintén turistabusz, ezúttal 3 tengelyes Mercedes-Benz alvázon, kézi kapcsolású, MB GO-szériás váltóművel. Az Intea a helyközi és elővárosi kategóriát képviseli alapesetben. A helyközi kivitel 1+2+0 ajtókiosztással és középmagas padlózattal rendelkezik. Az elővárosi alacsony, belépésű, 2+2+0 ajtóelrendezéssel. Mindkettő MAN alvázra épül, akárcsak a standon látott, szintén középmagas padlószintű, kimondottan a brit piacra készült iskolabusz, számunkra szokatlan 3+2-es üléselrendezéssel. Az ajtóelrendezés ezen a buszon 1+0+1 volt. (folytatjuk) Kiss Bertalan

1

2

4

3

5 1. Tata Hispano Area hibrid városi busz 2–4. Naya turistabusz Volvo alvázon és belső tere 5–7. Xerua turistabusz, 3 tengelyes MB alvázon 8–9. Intea iskolabusz, brit piacra, 3+2 üléselrendezéssel és első-hátsó ajtóval

6

8 7

48-53 kortrijk3.indd 53

9

BUSWORLD 2011 – KORTRIJK 1/27/12 11:56:00 AM

szerint 2 vagy 3 ajtónyílással. A pótkocsi szintén rendelhető egy vagy két ajtónyílással. Az ajtók számától és az utastér belső kialakításától

Recommend Documents