Szép volt Norbi! Szép volt Zengô Motorsport!

Autósport magazin

Ha azt hiszed, tudod milyen nehéz versenye volt Vettelnek, tévedsz, nem ismersz minden részletet 3. évf. 11. szám 2012. december Ára:

495 Ft

F1: ABU-DZABI, AMERIKAI, BRAZIL NAGYDÍJ » WSR-TESZT: MOTORLAND » ORB: MIKULÁS RALI » R2, HISTORIC: TATABÁNYA RALI » WRC: CATALUNYA RALI » IRC: CIPRUS RALI » WTCC: SANGHAJ, MAKAÓ

Bemutatkozott

a VW WRC

Kiss Pál Tamás második WSR-tesztje

Michelisz Norbert Ütközés, ütközés, ütközés

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

Krózser Menya Ritmus és strandpapucs

www.rallycafe.hu

Szép volt Norbi! Szép volt Zengô Motorsport!

Tartalom

Ha azt hiszed, tudod milyen nehéz versenye volt Vettelnek, tévedsz, nem ismersz minden részletet

32

Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Teszt, gokart és ZH

Krózser Menya:

Ritmus és strandpapucs

82 118

Ajánló McKlein naptárak Motorsport Classic 2013 Rallye 2012 évkönyv

Ütközés, ütközés, ütközés, ütközés, bajnoki cím és láz

128

Rali ob 16 18 20

Forma–1 2013-as Forma–1-es rajtlista Alonso az erkölcsi gyôztes Felipe bébi még mindig cool Kovalainen is ralizna Rali vb-sztár lehet Robert Kubicából Räikkönen nyert, de Vettel volt az igazi gyôztes Hamilton legyôzte Vettelt Micsoda finálé

Michelisz Norbert:

30 42 46 49 50 70 74 78

Tapsolni kell! – Ördögh Mixi jegyzete Mikulás Rali: Hideg, hideg, hideg Tatabánya Rali: Népes mezôny Tatabánya historic Wirtmann CEZ-bajnok

23 86 92 96 100

Rali vb Durrantak a pezsgôk, bemutatkozott a VW Polo WRC Solberg kiszáll Új világbajnokot avatunk 2013-ban Hänninen dobta a Skodát Lappi az új sztár

26 52 56 58 58

Meghalt a király, éljen a király

Tartalom

Makaó: Bajnokok bálja Loeb Citroënnel és McLarennel Sordo visszatér a Citroënhez Ajándék a murvakémnek A következô ralivilágbajnok? Ostberg villantott, Loeb nyert

126

Mihályi Csaba fôszerkesztô

60 62 64 66 110

WTCC

114

Szép volt Norbi! Szép volt Zengô Motorsport! Sanghaj: Fekete hétvége

IRC Al-Attiyah gyôzött, Mikkelsen a bajnok

A Rally Café decemberi számával lezártuk a harmadik évfolyamunkat. A rali világbajnokságon azt mondják, hogy az újoncok elsô éve megy a kukába a sok csetlésbotlással. A második szezonjukban már megvillannak, de igazán a harmadik évük az, amikor megmérkôzhetnek a nagyokkal. Mi is nagyon sok fejlôdésen estünk át, hiszen nem egészen három éve még egy 48 oldalas kiadvánnyal indultunk, most pedig egy 140 oldalas magazint tart a kezében a kedves olvasó. Viszont ebben a formájában a Rally Café utolsó számát. Na, nem kell megijedni, lapunk nem szûnik meg, csak átalakulunk, hogy még jobban ki tudjuk szolgálni olvasóink igényeit. Bízunk benne, hogy aki eddig is szerette lapunkat, az a változás után még jobban fogja szeretni. Hogy mi ez a változás? Január végén eláruljuk.

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együttmûkö­dô partnerünk: 24H, AVIA, Pauker Nyomdaipari Kft. Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 495 Ft

122 124

ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna­tional Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí­tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

A hónap képe

Sébastien Vettel pályafutása legnehezebb versenyén nyerte meg harmadik világbajnoki címét, és lett a Forma–1 történetének harmadik olyan versenyzôje, aki 6 zsinórban három vb-címet tudott szerezni.

WWW.rallycafe.HU

7

A hónap képe

Petter Solberg pont nélkül zárta a Catalunya Ralit, amely könnyen elôfordulhat, hogy pályafutása utolsó vb-futama volt gyári színekben. Nem csoda, hogy rózsaszín szurkolója is csak szomorkodik rajta

8

WWW.rallycafe.HU

9

Rali vb képe A hónap

Yvan Muller éppen kiforgatja Alan Menut a túraautó világbajnokság sanghaji futamán. Muller ezért utólag bokszutca áthaladásos büntetést kapott, és bár még ekkor egy versenyhétvége hátravolt, ezzel gyakorlatilag saját magát ütötte ki a világbajnoki címért folyó versenybôl 10

WWW.rallycafe.HU

11

Mesél a fotó(s) nagyon án volt futama. készült.

Ez a kép különösen a kedvencem, mert meg kellett dolgozni érte. November 18a Pécs környéki ralisprint-bajnokság záró A kép a szennai gyorsaságin, illetve az után Errôl a pályáról tudni kell, hogy nagyon

szép környezetben zajlik, több tó mellett is elmegy, de sajnos fényképen elég nehéz ezt a természeti adottságot megörökíteni. Én viszont nem adtam fel, és mindenképpen szerettem volna egy szép ôszi hangulatú képet készíteni. A verseny elôtt én is végigmentem a pályán, de csalódva kellett

tapasztalnom, hogy az út mellett lévô fákról mind lehullott a levél. Ezt a helyet végül a gyorsasági után találtam, ahol a versenyzôk lejöttek, hogy egy nagyobb területen vissza tudjanak fordulni és felvezetéssel vigyék vissza ôket a pályán. Én is ott fordultam meg, ahol ôk, és akkor láttam meg ezt a helyet. A képet –

amin egyébként a bajnok Amrein Tamás és Schmidt András Mitsubishije látható – Canon EOS 50D-vel készítettem 65 mm-es fókusztávolsággal, 1/500 másodperces zársebességgel, f/5-es rekesszel, ISO 400-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

13

Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek?

Kimi Räikkönen szerint egy gyôzelem nem ok az ugrálásra, inkább csak nyújtózott egyet…

Martin Whitmarsh és Lewis Hamilton láthatóan szerelemben váltak el

Hogy véletlenül se lehessen eltéveszteni, ez Button esôs sisakja

Senna a Forma–1 után a strandfocira szeretne váltani

…aztán belekortyolt a pezsgôbe, de nem nagyon ízlett neki a cukros víz…

…végül Alonso mentette meg és rendelt maguknak két… valamit.

Alonso elég érdekes stílusban parkolta le Ferrariját…

…nem csoda, hogy utána inkább Massára bízták a kormányt.

Ajánló

McKlein naptárak

16

Évek óta mércének számítanak a rali naptárak között a McKlein kiadó termékei. Akinek van 95 cm széles szabad falfelülete, annak a Wider View (szélesebb látkép) lehet a kedvence. A

szokásoknak megfelelôen minden hónapban két különbözô kép közül lehet választani, így akár kéthetente lapozható a naptár. A képek többsége a 2012-es szezonból származik. Igazi csemegét jelent a híres portugáliai fafei ugratóról készült 1984-es és 2012-es kép egymás mellett, vagy a Volkswagen Motorsport mûhelye 1990-ben és 2012-ben. A naptár vonzereje a mérete, hiszen az igen részlet gazdag képek igazán így élnek. Akinek nincs ekkora fala, az az asztali naptárat választhatja, amely gyakorlatilag egy CD-tokba rakott kártyák sora. Egy kártyán két hetet láthatunk egyszerre. Akárcsak a nagy naptárnál itt is minden alkalommal a kártya két oldaláról választhatunk. Az egyiken mindig WRC, a másikon pedig egy klasszikus B-s vagy a B-s korszak elôtti autó látható. Összesen 54 kártya található a naptárban, vagyis 108 kép.

Kapható: rallyewebshop.com WWW.rallycafe.HU

17

Ajánló

Motorsport Classic 2013 Igazi autósport történeti csemege a McKlein kiadó Motorsport Classic naptára, amely az ötvenes, hatvanas, hetvenes évek eseményeit elevenít fel és idézi fel a „régi szép idôk” hangulatát. A fekete-fehér képek igazi mûvészi alkotások, legyen szó portréról, versenyképrôl, vagy egy elkapott pillanatról, részletrôl.

A Classic naptár mérete kisebb, mint a Wider View-é, a 67 x 48 cm-es formátum inkább hagyatkozik a klasszikus fotóformára. Erre a naptárra is igaz, hogy minden hónapban két kép közül lehet választani, így az ember 24, a borítóval együtt 25 remekmûhöz jut. A képeken egyaránt megtalálható Forma–1,

túraautó, rali de még Indy 500-as rajtja is. A nagy képen például két igazi legenda, Graham Hill és Colin Champan beszélgetnek a 68-as Német Nagydíjon. A jobb oldalin pedig Roger Clark Ford Escortja látható az 1973-as Safari Ralin. A kis képeken John Surtees Hondáját szerelik az 1968-as Belga Nagydíjon, Jack Brabham áll a Brabham BT26-osa mellett ugyanezen a versenyen, John Surtees robog a 68as Német Nagydíjon és Jean Behra lazít az 1958-as Gaisberg hegyi verseny elôtt. WWW.rallycafe.HU

19

Ajánló

Rallye 2012 évkönyv 16. éve készül a magyar ralisport éves eseményeit feldolgozó könyv, amely pár éve Magyarország egyetlen, kizárólag ralival foglalkozó évkönyve. Az idei kiadásban többek között Turi Tamás meséli el pályafutását a Zsigulitól a Nissan Almera kit carig, vagyis azt az utat, amelyet a WRC-ig járt be. Több tucat versenyzô meséli el idei legjobb történeteit. Például a Rallye 2012-bôl tudhatja meg az olvasó, hogy miért kiabál a benzinkutas Botka Dáviddal, hogy mit jelent a soha el nem hangzó Retarder Herczig itinerében, Osváth Péter gyorstalpalót tart, hogyan kell lefújni a poroltóval csapatvezetôt, Matics Misi elmeséli, hogy zajlik egy nagyotmondóverseny közte és Pethô Tyutyu között a szervizparkban, Zsírpapa pedig azt osztotta meg velünk, hogyan került öngyújtó a lámpasora helyére. A képeket többek között Szabó-Jilek Ádám és a Rally Café közkedvelt fotósa, Kacsándi Norbert készítették, a sztorikat nagy része pedig fôszerkesztônktôl, Mihályi Csabától származik. Megrendelhetô a rallyeevkonyv.hu oldalon. WWW.rallycafe.HU

21

Rali az életem – Ördög Mixi jegyzete

Tapsolni kell! Legelôször is szeretnék Boldog karácsonyt kívánni minden Kedves Olvasónak! Megtiszteltetés számomra, hogy írhatok ebben a nagyszerû magazinba, köszönet érte! 1975-ben indultam elôször autóversenyen, 17 évesen. Ennek 37 éve… Szinte mindent a ralinak köszönhetek. Leírhatatlan mennyiségû és nagyságú élményt, rengeteg kedves ismerôst, jó pár barátot és az életem Párját is! Csodálatra méltó versenyzôktôl tanulhattam, leshettem el a rali minden csínját, bínját, de talán ami a legfontosabb, ez a sport alázatra nevelt. Ebben a szóban sokkal több van, mint ami elsô hallásra kitûnik belôle, a tisztelet, a türelem csak alap, de benne kell, hogy legyen a szerénység, az önzetlenség, a tisztesség, hogy csak a legfontosabbakat említsem. Az elmúlt közel negyven év alatt több generáció megfordult körülöttem itt a raliban. Amikor kezdtem még mentek a hôskor nagyjai, aztán jöttek a trónfosztók és lassan ôk is kikoptak, megérkeztek a mostani menôk. Mindig voltak kiugró tehetségek és a lelkes középmezôny. Ez nem változott, büszkék lehetünk, világszínvonalú pilótáink és navigátoraink vannak, ma is. Amit hiányolok, az a feltétel nélküli elhivatottság. Egy kezemen meg tudom számolni, hány csupa nagybetûs RALIVERSENYZÔ indul ma versenyen. Teljesen mindegy, hogy milyen rangú viadalon. Számomra nem létezik kifogás, a feladatok azért vannak, hogy megoldjuk. Persze nem baj, ha valaki nem tekinti élete céljának, életformájának ezt a sportot, de belôlük soha nem lesz igazi sportember, a szó nemes értelmében. A versenyek nézôi is nagyrészt kicserélôdtek, sokan elkényelmesedtek, de szerencsére a keménymag még megvan! Egész pályafutásom alatt az ô lelkesítô szeretetük motivált és remélem még sokáig így lesz! Eltelt a 2012-es versenyévad, nem volt sok versenye a historic mezônyének, az a kevés viszont nekem nagyon tetszett. Számomra az év

meglepetését a záró futam, a Tatabánya Rali adta, azon belül is a díjkiosztó. Az ORB versenyeken évek óta a céldobogón történik a díjak átadása. Itt azonban, régi, jó szokással, a versenyközpont dísztermében zajlott az esemény. Az elsô sorban ültünk navigátorommal, Tomival. Sorra jöttek a versenyzôk a serlegeket átvenni. Már csak néhány kupa maradt az asztalon, amikor egy pillanatra hátranéztem és nem akartam hinni a szememnek, a díjazásban még hátralévô, talán három pároson kívül már csak Füredi Andris, a verseny fôrendezôje és mi maradtunk a teremben, pedig több mint százan lehettünk a program kezdetén. Tudom, hogy vasárnap este volt és mindenki sietett haza, de akkor is érthetetlen számomra, hogy tehetik ezt meg sporttársaikkal, hogy, amint megkapták a díjukat, leléptek? Ez oly mértékû tiszteletlenség saját versenyzôtársaik felé, amire nincs mentség. Beszélhetnék én itt neveletlenségrôl, illemrôl, de a lényeg, egy csónakban evezünk, nem tehetjük meg, hogy az utolsónak sorra kerülô versenyzônek is ne tapsoljunk tiszta szívbôl! Mixi WWW.rallycafe.HU

23

Kôváry másképp

s20 Humanitarian Racing Száguldás az életért Nem csak a Trabant volánja vagy a mikrofon mögött tud szórakoztatni Kőváry Barna. Egy ideje már komolyabb dolgokba is belevágott, amelyet a Rally Café hasábjain is szeretnénk támogatni. A Vöröskereszt önkéntesei új színfoltként tûntek fel az autós rendezvényeken, ahol fôképp elsôsegélynyújtással, humanitárius eszmeiséggel és adott esetben véradással találhatják szembe magukat a résztvevôk. A dolog hátterében a szervezet budai régiójának új szemléletû kezdeményezése áll s20 néven, melynek Kôváry Barna az arca és csiholója, valamint a budai régió vezetôje, Nagy Tibi az atyja. Barnustól megszoktuk, hogy mindig valami új dolgon töri a fejét, de ez most talán még innovatívabb, mint amit eddig megszokhattunk. A gyorsasági OB zárófutama immáron az elsôkarbonsemleges és humanitárius autóversenyként vonult be az évkönyvekbe. Az egész lényege, hogy a mindennapi problémák mellett mozduljon meg a társadalom a jó ügyek érdekében, hiszen a hazai problémák jó része orvosolható lenne társadalmi összefogással. „Emberek, ébresztô!!! – szokta mondani Kôváry Barna – amikor megjártam Afrikát, akkor szembesültem azzal, hogy a magyar emberek problémái össze sem hasonlíthatók az afrikai gyermekek nélkülözésével, kilátásaival. Amikor hazatértem egybôl kerestem az utat, hogy milyen módon tudnék tenni a társadalomért, a gyermekekért. A Nagy Tibivel épített s20 program egészen 2020-ig határozza meg a

szervezet stratégiáját, amelynek három célján keresztül általánosságban javíthatóak a társadalmi viszonyok, az emberek életkörülményei.” Mindez azonban nem valósítható meg társadalmi összefogás nélkül. Az s20 megvalósításának lényege a közösségépítés, melyhez szintén három út vezet, az s20 Humanitarian Racing, az s20 Art és az s20 Music. „A májusi kampánykezdet óta folyamatosan nô a hozzánk csatlakozó emberek száma” – mondja Kôváry Barna. „Az s20 Humanitarian Racing-ben velünk van már Koleszár Balázs, az egy karját elvesztett supermoto versenyzô, a Terepes Csajok, élükön a gyorsasági II. osztály Suzuki Kupáját megnyerô Kapitány Dórival, Füge Krisztián, ifjú titán a Suzuki Kupából, Temesvári Laci a rally világából, Perepatics Ricsi a Dakart és Bamako-t is megjárt motoros, valamint Lôrinc Peti a formaautók világából.” A csapat elsôsorban az elsôsegélynyújtásért és a félautomata életmentô készülékek kihelyezéséért kampányol. Napjainkban a hazai lakosságnak mindössze 3 százaléka rendelkezik az életmentéshez szükséges tudással, miközben ez európai átlagban bôven 70 százalék felett kellene, hogy legyen. A cél nemes, hiszen ha az ezen az úton kihelyezett defibrillátorok csak egyetlen életet is megmentenek, már megérte. Legyetek részesei!

WWW.rallycafe.HU

25

Volkswagen Polo R WRC bemutató

Durrantak a pezsgôk, bemutatkozott VW Polo WRC Hatalmas csinnadrattával, exkluzív fogadással, több raklapnyi felszolgált pezsgővel, rali legendákkal és egy komplett rajtdobogóval mutatkozott be a Volkswagen Polo R WRC. A németek üzenete egyértelmű: a világ legnagyobb autógyára megérkezett a raliba.

26

Minden elképzelhetô dolgot bevetett a Volkswagen a jövô évi rali csapatának bemutatóján, Monte-Carlóban. Az éles versenyautót egy direkt erre a célra épített rajtdobogón csodálhatták meg a média kiváltságos képviselôi. Itt mutatták be az eddig is sejthetô Red Bull dizájt, illetve fogalmazzunk úgy, hogy van Red Bull matrica is az amúgy Volkswagen-fehér kocsin. Elôtte a Monte-Carlo Rali sajtóirodájának is otthont adó épületben állt egymás mellett elôször a németek mind a három versenyzôje, Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen.

Mert, hogy mellesleg azt is bejelentették, hogy a norvég a Portugál Ralitól a csapat hivatalos harmadik versenyzôje lesz. Ezt követte egy fényûzô ebéd a Hotel d’Paris-ban és annyi pezsgô, amennyi csak az újságírókba fér. A Volkswagen azonban nem csak a jövôt, a múltat is felvonultatta. Bár a német gyártó eddig csak legfeljebb a kisujjának körmét dugta be a raliba, Carlos Sainz, Markku Alen, Juha Kankkunen és Jacky Ickx mint maghívott vendég volt hivatott ezt a kis csorbát kiköszörülni. Nem mellesleg gyorsan bemutattak egy utcai Polo WRC-t is, amely jelzi, hogy Németországból nem azért

WWW.rallycafe.HU

27

Volkswagen Polo R WRC bemutató

28

locsoltak annyi pénzt ebbe a programba, hogy a cégvezetés büszkén nézhesse a versenyautókat, hanem komoly eladást akarnak generálni vele. Bárhogy is legyen, a Volkswagen egy igazi brutális WRC-t hozott össze, amivel a csapatvezetô Jost Capito szerint jövôre a dobogót, után a gyôzelmet célozzák m eg. A rali vb pedig egy nagyon komoly csapattal lett gazdagabb, amivel a sportág és a szurkolók is csak gazdagabbak lesznek, függetlenül attól, hogy mennyi pezsgôt guríttattak le az újságírókkal.

2013-as Forma–1-es rajtlista

11 csapat 22 versenyzôje marad jövôre a Forma–1-ben Igen nagy valószínűséggel eggyel csökken a Forma–1-es csapatok száma jövőre, miután a HRT nem adta le nevezését a 2013-as szezonra. A 22 hely közül lapzártánkig négy maradt szabad. Gutierrez és Bottas személyébe két újonc biztosan lesz jövőre. Alaposan átrendezôdik a Forma–1-es mezôny jövôre, bár négy csapat is megtartotta idei versenyzôit. A Red Bull nem változtatott az elmúlt négy évben bevált Sebastian Vettel,

30

Mark Webber párosán, mint ahogyan a Ferrari is megtartotta Fernando Alonsót és Felipe Massát. Rajtuk kívül a Toro Rossóról tudjuk biztosan, hogy a két idei versenyzôjük, Jean-Eric Vergne

2013-as Forma–1-es rajtlista 1 Sebastian Vettel D Red Bull–Renault 2 Mark Webber AUS Res Bull–Renault 3 Fernando Alonso E Ferrari 4 Felipe Massa BR Ferrari 5 Jenson Button GB McLaren–Mercedes 6 Sergio Perez MEX McLaren–Mercedes 7 Kimi Räikkönen FIN Lotus–Renault 8 Romain Grosjean** F Lotus–Renault 9 Nico Rosberg D Mercedes 10 Lewis Hamilton GB Mercedes 11 Nico Hülkenberg* D Sauber–Ferrari 12 Esteban Gutierrez* MEX Sauber–Ferrari 14 Paul di Resta* GB Force India–Mercedes 15 Force India–Mercedes 16 Pastor Maldonado YV Williams–Renault 17 Valtteri Bottas FIN Williams–Renault 18 Jean-Eric Vergne* F Toro Rosso–Ferrari 19 Daniel Ricciardo* AUS Toro Rosso–Ferrari 20 Charles Pic* F Caterham–Renault 21 Caterham–Renault 22 Marussia–Cosworth 23 Marussia–Cosworth * A rajtszám még nincs megerôsítve ** Még nincs szerzôdése, de helye majdnem biztosra vehetô és Daniel Ricciardo vezetik majd az autóikat. A Lotusról csak sejthetô, hogy Kimi Räikkönen mellett megtartják Romain Grosjeant is, bár utóbbi szerzôdését egyelôre nem jelentették be. A jövô évi legnagyobb átigazolás Lewis Hamilton nevéhez köthetô, aki a Mercedesnél lesz Nico Rosberg csapattársa. Hamilton helyére érkezik a McLarenhez Sergio Perez, de a csapatot valószínûleg majd Jenson Buttonnak kell vinnie a vállán. Két új versenyzôt is szerzôdtetett a Sauber: a Force Indiától elcsábított Nico Hülkenberget és az újonc mexikói Esteban Gutierrezt. A Force Indiánál Paul di Resta helye biztos, a másik ülés lapzártánkkor még kiadó volt. A Williams hosszabbított Pastor Maldonadóval, és jövôre beveti régi védencét, Valtteri Bottast, aki az

idén a pénteki elsô szabadedzésen vezethette Bruno Senna autóját. A Caterham a Marussiától igazolta át több évre Charles Picet, de a másik versenyzôjüket még nem jelentették be. A Marussiánál pedig mind a két ülés kiadó még. Sajnálatos hír, hogy a HRT-csapat komoly anyagi gondokkal küzd és az idén sem túl ütôképes autójukat nem is tudták továbbfejleszteni, a nevezési zárlatig pedig nem jelezték részvételi szándékukat a 2013-as szezonban. Az idén versenyzôk közül egész biztosan nem láthatjuk jövôre Michael Schumachert, aki állítása szerint végleg visszavonult. Egyelôre nincs szerzôdése Kamui Kobayashinak, Bruno Sennának, Heikki Kovalainennek, Vitalij Petrovnak, Pedro de la Rosának, és Narain Karthikeyannak.

Ami elromolhat, az el is romlott

Ha azt hiszed, tudod milyen nehéz versenye volt Vettelnek, tévedsz, nem ismersz minden részletet Sima örömautózásnak indult Vettel brazíliai hétvégéje, de végül összeszorított fogakkal, 16 előzéssel, négy bokszkiállással, egy cápaharapással az oldalában és nem működő rádióval, pályafutása legnehezebb versenyén szerezte meg a világbajnoki címet.

Ami elromolhat, az el is romlott

Kényelmes helyzetben várhatta Sebastian Vettel a szezonzáró Brazil Nagydíjat. 13 pont elônye volt egyetlen riválisával, Fernando Alonsóval szemben, a rajtrács negyedik helyén állt, míg Alonso a hetediken és ô ült a legjobb autóban. Csakis valami nem várt esemény veszélyeztethette harmadik világbajnoki címét. A nem várt események pedig jöttek sorra.

1. probléma: Nem mûködött a KERS Vettel három pozícióval rajtolt elôrébb, mint Alonso, de ezt már az elsô kanyarban elbukta. „Jól rajtoltam, de aztán túl korán nyomhattam a KERS-gombot, és az elsô kanyarig nem volt KERS-em.”

„A verseny alatt többnyire fogalmam sem volt, hogy hogy állunk. Azt láttam, hogy hanyadik vagyok, de azt nem tudtam, hogy Alonso hogy áll, és hogy mekkora a különbség köztünk.” „Ez volt életem legnehezebb versenye” – állította Vettel. „Mondtam is a rádióba, csak ti nem hallottátok, mert nem mûködött. Ami elromolhat, az el is romlott ma.”

34

2. probléma: Nem marad hely „Egymás mellett voltunk Markkal (Webber), aki a belsô ív felé tolt, úgyhogy a kanyarszögem

Vettel hat évvel jár Schumacher elôtt

egyre rosszabb és rosszabb lett. A többiek ívrôl fordultak, és ha én belülrôl jövök, akkor egy dologban lehettem biztos, hogy elveszítem az elsô szárnyamat, úgyhogy vissza kellett vennem, egyest kapcsolnom. A többiek ezt kihasználták és egy csomóan elmentek mellettem.” 3. probléma: A nagy BUMMM A pozícióvesztés csak a kisebbik gond volt. Vettel így belekerült a mezôny darálójába és a negyedik kanyarban csak valami isteni szerencse révén maradt versenyben. „Elég jó szélárnyékba kerültem. Tudtam, hogy a negyedik kanyar kritikus lesz, mert a nedvesség miatt nagyon csúszott, ezért nem is akartam kockáztatni. Azt hiszem Senna ezt elfelejthette, és úgy járt, mint én az elsô kanyarban, a szöge egyre rosszabb lett és BUMMM, én voltam, aki megállította.” Vettel autója megforgott és szembe állt a többiekkel. „Próbáltam hátrafelé csorogni, hogy legyen helyük azoknak, akik befordulnak a kanyarba.” Majd amikor a mezôny elment mellette, egyenesbe fordította az autóját és újra kezdte a versenyét a 22. helyrôl. Az elsô kör végén Alonso viszont már

Már eddig is komoly rekordokkal büszkélkedhetett Sebastian Vettel, aki a Brazil Nagydíjon újabbakat halmozott fel. Ô mindenidôk legfiatalabb Forma–1-es résztvevôje, legfiatalabb pontszerzôje, legfiatalabb gyôztese, legfiatalabb egyszeres, kétszeres, majd háromszoros világbajnoka. Rajta kívül csak Juan-Manuel Fangio és Michael Schumacher tudtak háromszor egymás után világbajnokságot nyerni, igaz Fangio négyszer, Schumacher ötször tette ezt. Csak három versenyzô, Schumacher (7), Fangio (5) és Prost (4) szereztek nála több világbajnoki címet. Vettel azonban 25 évével hat évvel fiatalabban lett háromszoros világbajnok, mint Senna vagy Schumacher. „Ezt minden egyes évben kiszámolják nekem, de egy dologról elfelejtkeznek: Michael a maga idejében annyira dominált ebben a sportágban, mint senki más. Éppen ezért minden összehasonlítás felesleges” – utasította vissza Vettel. De ha már a statisztikáknál tartunk érdemes megemlíteni egy érdekes adatot. Vettel hat szezon alatt, 101 nagydíjon indult, 26-ot nyert meg, és háromszor lett világbajnok. A Forma–1-ben évtizedekig Jackie Stewart pályafutása volt az etalon, aki 99 nagydíjon vett részt és 27-et nyert meg, tehát ebben a statisztikában eggyel jobb Vettelnél. Viszont három világbajnoki címét kilenc szezon alatt hozta össze. WWW.rallycafe.HU

35

Ami elromolhat, az el is romlott

az ötödik, a második kör végén pedig a harmadik volt. Amiért 15 pont jár, vagyis ebben a helyzetben kényelmesen ô volt a világbajnok. 4. probléma: A cápaharapás Vettel persze mint az ôrült, tört elôre, és valljuk be ôszintén, övé a mezôny legjobb autója, miután pedig Abu-Dzabiban a bokszutcából indulva is dobogós tudott lenni, olyan nagyon nem kellett ôt félteni. Csakhogy. Az ütközéskor megsérült autója jobb hátulja. Az elsô kerék elôtt úgy nézett ki a karosszéria, mint amikor a cápa kiharap egy darabot a surfdeszkából. Utcai autónál fénysérülésnek mondanánk, amire a biztosító nem fizetne karosszéria elem cserét, csak javítást. Csakhogy emlékeznek rá, hogy a fújt diffúzor betiltás után mindenki elvesztette a tapadást és az autók csak kóvályogtak a pályán, és hogy minden verseny elôtt legalább egyszer szóba került, hogy ki milyen új kipufogó megoldást talált ki, hogy aerodinamikai elônnyé alakítsa a kipufogó gázokat? Na, a cápa ebbe a részbe harapott bele. Vettelnek pár másdoperc múlva mondták, hogy maradjon a pályán, mert nem tudják kijavítani a hibát. Aztán Adrian Newey gondterhelten vizsgált egy kinyomtatott fényképet az autó oldaláról.

„Száraz körülmények között az autó érezhetôen veszített a sebességébôl. Ez látható volt, amikor beragadtam Kamui (Kobayashi) mögé. Az egyenesben nem tudtam vele lépést tartani és a gumijaink is gyorsabban koptak. A sérülés miatt a kocsi teljesen alkalmatlan volt arra, hogy pozíciókért harcoljak. Nagyon keményen kellett nyomnom, nagyon a határon autóztam és nem is tudom megmondani, hogy hányszor veszítettem el a tapadást a hátsó kerekeken, de többnyire pályán maradtam.” 5. probléma: Elromlott a rádió „Aztán elromlott a rádiónk. Én hallottam, amit a csapat mond, de ôk nem hallottak engem. Ez egy normál verseny alatt sem szerencsés, de amikor ennyi problémád van, akkor az egyetlen dolog, amire számíthatsz, az a folyamatos kommunikáció a csapattal.” 6. probléma: Rosszul idôzített kerékcsere A Brazil Nagydíj alatt végig lógott az esô lába, és a felhôk hol bedugták a fejüket a pálya fölé, hol odébb álltak, hogy aztán megint benézzenek, cseperegjenek egy kicsit, aztán meggondolják WWW.rallycafe.HU

37

Ami elromolhat, az el is romlott magukat. Vettel pár kör alatt felkapaszkodott egészen a negyedik helyig, majd az ötödik, hatodik, hetedik helyre csúszott vissza. Ezzel már újra világbajnok lehetett volna, csakhogy csapata az 52. körben rossz idôben hívta ki kerékcserére. „Lecseréltük a kerekeket, felraktuk a slickeket és a következô körben elkezdett esni az esô. Vagyis volt egy teljesen felesleges kerékcserénk.” 7. probléma: Nincs kikészítve az intermédia Az esô hirtelen jött és egy pillanat alatt olyan káosz lett a pályán, hogy követni is nehéz volt az eseményeket. Egy dolog azonban azonnal világos volt: slick gumival nem lehetett pályán maradni. Vettel kiabált a rádióba, hogy jön intermediáért, de mivel az elromlott, csapata nem hallotta ôt. Egyszer csak megjelent az egyes Red Bull a bokszban, ahova egyébként a kettessel Webbert várták. Felemelték az autót, levették a kereket, de az intermédiákkal még akkor futottak ki a szerelôk. „Nem tudták, hogy jövök, ezért nem volt kikészítve a gumim, megint veszítettünk egy csomó idôt.” 8. probléma: Hülkenberg elintézte Hamiltont, Alonso második A két kerékcsere után Vettel visszaesett a tizedik helyre, amiért ugye egy pont jár. Alonso a 12 pontot érô negyedik helyen állt. Vagyis Vettel 13 pontos elônyébôl ekkor még maradt kettô. Csakhogy az élen Nico Hülkenberg egy túl optimista manôverrel próbálta megelôzni Lewis Hamiltont. A brit azonnal kiesett, Hülkenberg pedig bokszutca áthaladásos büntetést kapott. Alonso ezzel két helyet lépett elôre, vagyis a 18 pontos második helyre került. Vettel pedig a kerékcserék káoszából a hetedik helyre keveredett ki, amiért hat pont jár. Ebben a helyzetben egy pont elônnyel még Vettel lett volna a világbajnok, de még volt hátra bôven kör, bármi megtörténhetett. „A verseny alatt többnyire fogalmam sem volt, hogy hogy állunk. Azt láttam, hogy hanyadik vagyok, de azt nem tudtam, hogy Alonso hogy áll, és hogy mekkora a különbség köztünk. Párszor mondták, hogy jól állunk a világbajnokságon, de pontosan nem tudtam, mi a helyzet.”

38

Forma-1-es rekordok Világbajnoki címek   1. Michael Schumacher   2. Juan-Manuel Fangio   3. Alain Prost   4. Jack Brabham Jackie Stewart Niki Lauda Nelson Piquet Ayrton Senna Sebastian Vettel 10. Alberto Ascari Jim Clark Graham Hill Emerson Fittipaldi Mika Häkkinen Fernando Alonso

7 5 4 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2

Futamgyôzelmek   1. Michael Schumacher 91   2. Alain Prost 51   3. Ayrton Senna 41   4. Nigel Mansell 31   5. Fernando Alonso 30   6. Jackie Stewart 27   7. Sebastian Vettel 26   8. Jim Clark 25 Niki Lauda 25 10. Juan-Manuel Fangio 24 Futamgyôzelem/verseny arány 1. Juan-Manuel Fangio 52/24 2. Alberto Ascari 33/13 3. Jim Clark 73/25 4. Michael Schumacher 308/91 5. Jackie Stewart 99/27 6. Sebastian Vettel 101/26 7. Ayrton Senna 162/41 8. Alain Prost 202/51

46,15% 39,39% 34,25% 29,55% 27,27% 25,74% 25,31% 25,25%

Pole pozíciók 1. Michael Schumacher 2. Ayrton Senna 3. Sebastian Vettel 4. Jim Clark Alain Prost 6. Nigel Mansell 7. Juan-Manuel Fangio 8. Lewis Hamilton Mika Häkkinen 9. Niki Lauda Nelson Piquet Leggyorsabb körök   1. Michael Schumacher   2. Alain Prost   3. Kimi Räikkönen   4. Nigel Mansell   5. Jim Clark   6. Mika Häkkinen   7. Niki Lauda   8. Juan-Manuel Fangio Nelson Piquet 10. Gerhard Berger … Sebastian Vettel

68 65 36 33 33 32 29 26 26 24 24 77 41 37 30 28 25 24 23 23 20 15

WWW.rallycafe.HU

39

40

Schumacher nem okozott problémát Ebben a szituációban érte utol Vettel Schumachert. Bár a két német jó barát, de az idôsebbrôl tudjuk, hogy senkinek se adna át pozíciót, fôleg nem pályafutása utolsó versenyén. És ha valaki tûzzel, vassal képes védekezni, akkor Michael Schumacher az. A Red Bull pit falánál már éppen azon tanakodtak, hogy valami módon távol tartsák Vettelt a csatától, de mi van, ha az élen történik valami Buttonnal, és Alonso az élre áll. Akkor pedig menni kell. Miközben ezen rágódtak, Schumacher egy kis ellenállás után elengedte Vettelt. „Michael a példaképem, nagyon jó barátok vagyunk és mindig nagyon

fair volt velem szemben. Most a verseny után azonnal megköszöntem neki, hogy elengedett. Azt mondta, nem lett volna értelme feltartani, gyorsabb voltam. Logikus döntés volt tôle, mert aki gokartozott, az tudja, jobb elengedni a gyorsabb versenyzôt, nem nekiállni védekezni, mert akkor a hátul jövôk is utolérhetik, és több pozíciót veszít vele az ember.” Hogy ez járt Schumacher fejében, vagy az, hogy nem akarta elvenni Vettel világbajnoki címét, nem tudhatjuk. A lényeg, hogy Alonsót másodiknak, Vettelt pedig hatodiknak intették le, aki így három pont elônnyel megnyerte a világbajnokságot. „Hihetetlen egy verseny volt. Tele adrenalinnal, tényleg, nem találok rá szavakat.”

WWW.rallycafe.HU

41

Amikor a második hely felér egy gyôzelemmel

Alonso, az erkölcsi gyôztes Bár csak a világbajnokság második helyén végzett Fernando Alonso, az idei szezont tartja pályafutása legjobb évének. Egyáltalán nem bánkódik az elveszett világbajnoki cím miatt, inkább büszke a teljesítményére, amire egyébként minden oka meg is van. A Magyar Nagydíj után még negyven pont elônnyel vezette a világbajnokságot Fernando Alonso, amely az utolsó futam elôtt 13 pont

hátrányra fordult, végül pedig három ponttal maradt le a világbajnoki címrôl. Ha csak a számokat tekintjük bosszantó befejezése

WWW.rallycafe.HU

43

44

volt ez egy remek szezonnak, azonban Alonso másképp vélekedik. „Egyáltalán nem vagyok csalódott sôt, elégedett vagyok. Két éve nagyon frusztráló volt, hogy az utolsó versenyen veszítettük el a világbajnoki címet, mert akkor a kezünkben volt minden. Most egészen más a helyzet. Nagyon örülök és büszke vagyok rá, hogy ezzel a csomaggal (ezzel az autóval), egészen az utolsó futam utolsó köréig versenyben voltunk a világbajnoki címért” – utalt arra, hogy a Ferrari az év folyamán egyetlen egyszer sem volt a legjobb autó. A szezon elején pedig kifejezetten gyengék voltak. Alonso a második futamon, Malajziában aratott gyôzelme pedig sokkal inkább a spanyol versenyzôi képességét, mint az olaszok autóépítési képességét bizonyítja. „Ezért gondolom azt, hogy az idei volt a legjobb évem, és úgy fogok 2012-re emlékezni, mint egy álomszezonra. Nem szereztünk annyi pontot, amivel világbajnokok tudtunk lenni, de sokkal többet értem el az idén, nagyon sok ember elismerését vívtam ki. Az idei volt az elsô évem, amikor versenyzôk, egykori versenyzôk, csapatok, szurkolók állították, hogy a legjobb bajnokságomat zártam.”

Alonso a 2005-ben és 2006-ban megszerzett világbajnoki címei után háromszor került közel a triplázáshoz. 2007-ben a McLarennel, 2010-ben és az idén a Ferrarival. Mind a három alkalommal az utolsó futamon dôlt el a bajnoki cím. Legalábbis a pontszámok alapján. Merthogy a spanyol meggyôzôdése, hogy az idei világbajnokságot nem a szezonzárón, Brazíliában vesztette el. „A bajnokságot nem most veszítettük el. Volt két kiesésem, amikor Grosjean beleszállt a fejemben és amikor elôzés közben a másik autó (Räikkönen) defektet okozott. Nem vezetôi vagy mûszaki hibák miatt estünk ki, úgyhogy ezekkel nem nagyon tudok mit kezdeni. Aztán ott volt Vettel esete Japánban (amikor feltartotta Alonsót), meglepô módon csak figyelmeztetést kapott az idômérô után. Nagyon sok olyan helyzet volt az idén, ami miatt elgondolkodik az ember ezen a három ponton, de hát ilyen az autósport. Másodikok vagyunk a világbajnokságon, amit nem sokan mondhatnak el magukról. Amikor pedig hónapokon keresztül harcolsz a szíveddel és minden erôddel, anélkül, hogy egyetlen hibát is elkövetnél – ez igaz rám és a csapatra is –, akkor csak büszke lehetsz a végén.” WWW.rallycafe.HU

45

A csapatjátékos

Felipe bébi még mindig cool Az idén sokan temették Felipe Massát, és kész tényként kezelték, hogy kirúgják a Ferraritól. Nem így történ. Az olaszok hittek benne, Massa pedig meghálálta a bizalmat. Pontokat hozott és olyan csapatjátékosa lett a Ferrarinak, amilyet nem találni minden kanyarban. Biztosan soka emlékeznek Rob Smedly, Massa mérnökének híres szavaira: „Felipe baby stay cool!” (Felipe bébi, nyugi.) Amely a 2009-es Maláj Nagydíjon hangzott el, amikor a brazil versenyzô idegesen kérte csapatát, hogy vigyenek neki egy világos sisakrostélyt a rajtrácsra, mert a sötétben nem lát semmit. A mondat akár az idén is elhangozhatott volna, hiszen a szezon elsô felében nem volt éppen kiegyensúlyozott Massa, és nem volt meggyôzôdve róla, hogy hosszú pályafutás vár rá a Ferrarinál. Fôleg akkor nem, amikor az elsô nyolc futam után 11 ponttal a világbajnokság 16. helyén állt, miközben csapattársa, Fernando Alonso 111 ponttal és két gyôzelemmel vezette a vb-t. „A szezon elsô felében nagyon aggódtam, hogy meghosszabbítják-e a szerzôdésemet” – vallotta be Massa. „Amióta Maranellóban vagyok, folyton pletykálnak rólam, és egész sor versenyzôrôl állították, hogy az ülésemre pályázik. Eleinte sok figyelmet fordítottam erre, ami kihatással volt a versenyzésemre is. Aztán Augusztusban úgy gondoltam, hogy nem foglalkozom tovább vele, a versenyzésre koncentrálok és arra, hogy jól érezzem magam.” Ez a taktika bejött Massának, aki az utolsó 11 futamon 111 pontot szerzett. Ha ezt a formáját hozza az év elsô felében, akkor Vettel és Alonso mögött a harmadik legeredményesebb pilóta lehetett volna, de így is sikerült neki a hetedik helyre felkapaszkodnia, arról nem is beszélve, hogy ezek a pontok elengedhetetlenül szükségesek voltak

46

ahhoz, hogy a Ferrari a konstruktôri vb második helyén végezzen. De nem csak a pontokban volt erôs Massa. A Ferrari nem véletlenül várt októberig és húzta, halasztotta a döntést Massa helyérôl, miközben hagyta, hogy az egyik legerôsebb jelöltjét, Sergio Perezt leszerzôdtesse a McLaren. Massa korábban is elkötelezett csapajátékos volt, és ezt az idén is bebizonyította, többször Alonso malmára hajtva a vizet. Elég csak a koreai elengedésre gondolni, vagy az Amerikai Nagydíjra, ahol Massa váltójáról letörték a plombát, hogy öt rajthelyes büntetése révén egy hellyel elôrébb és jobb pozícióba hozzák Alonsót. De a Brazil Nagydíjon is besegített csapattársának, a rajt utáni elôzésekkor, amikor helyet csinált csapattársának. Nem véletlen, hogy Alonso is nagyra értékeli Massát. „A szezon második felében nagyon jó munkát végzett, több dobogós helyezést is hozott a csapatnak. Ha most arról beszélünk, hogy az utolsó futamig harcoltunk a világbajnoki címért, akkor ez köszönhetô a csapatnak, a mérnököknek, a szerelôknek és a versenyzôknek, vagyis Felipének is. Nagyon sok szimulátor tesztet végzett Felipe a nyáron és a pénteki edzéseket sem tudod megcsinálni jó csapattárs nélkül. Meg kell osztanod a tesztprogramot és meg kell bíznod a másikban. Én maximálisan megbízom benne, ketten alkotunk egy csapatot.” Szóval Felipe bébi, maradj cool és akkor jövôre is cool leszel.

WWW.rallycafe.HU

47

48

A finn vér nem válik vízzé

Kovalainen is ralizna Kimi Räikkönen és Robert Kubica után Heikki Kovalainen lehet a következő Forma–1-es versenyző, aki kipróbálja magát a raliban. A 31 éves finn a Renault, a McLaren és a Lotus, jelenlegi nevén Caterham istállók színeiben hat évet töltött a Forma–1-ben. A 2008-as Magyar Nagydíj gyôztese nincs könnyû helyzetben, egyre fogynak a helyek a száguldó cirkuszban, és az ô ülésére is többen pályáznak a Catehrham-istállóban. ô azonban nincs elkeseredve, máris van egy B-terve. „Nem sok minden van a Forma–1-en kívül, ami érdekel, de a rali az egyik ilyen” – mondta Kovalainen. „Néha elgondolkozom rajta, hogy miért is nem lettem raliversenyzô, hiszen annyi lehetôségem lett volna a finn murvás utakon. De aztán felfedeztem magamnak a pályaversenyzést és

az lett a szenvedélyem. Meglátjuk, hogy mi lesz jövôre, de van élet a Forma–1-en kívül is.” Bár raliversenyen még nem indult Kovalainen, raliautóval már egyszer legyôzte a kilencszeres rali világbajnok Sébastien Loeböt. A bajnokok versenyének 2004-es döntôjében tesztlehetôség nélkül kellett bepattanniuk mindkettôjüknek egy Peugeot 307 WRC-be, amellyel meglepô módon Kovalainen volt gyorsabb. „Büszke vagyok arra az eredményemre, és még egy okkal több, hogy a jövôben kipróbáljam a raliversenyzést.”

WWW.rallycafe.HU

49

Még egy gyôzelem, még egy perec

Rali vb-sztár lehet Robert Kubicából A Como Ralit megnyerte, a Var Ralit pedig egészen az utolsó előtti gyorsasági szakaszig vezette Robert Kubica, a Citroën Racing által felkészített C4 WRC-vel. Bár utóbbi versenyének egy bukás vetett véget, a francia csapat szívesen látná őt akár a rali vb-n is.

50

Megint nagyot lépett elôre Robert Kubica, nem csak a gyógyulása terén, hanem raliversenyzôi pályafutásában is. Két versenyen is a Citroën Racing által felkészített (tehát gyári), hagyományos kétliteres C4 WRC-vel állt rajthoz. A nem túl erôs mezônyû Como Ralit rutinból megnyerte. Ez volt az idei negyedik raliversenye, és Ronde illetve a Bassano Rali után a harmadik gyôzelme (a San Martin Ralin baleset miatt esett ki). A nagyobb durranás, egy héttel késôbb a francia bajnokság utolsó futama, a Var Rali volt, amely Kubica pályafutásának legerôsebb ralija volt. Ráadásul Freddy Loix személyében komoly ellenfelet kapott, aki szintén hagyományos WRCvel, egy Peugeot 307-essel állt rajthoz. Nem kis meglepetésre Kubica könnyûszerrel verte a tapasztalt belgát, és két perc fölötti elônnyel vezetett elôtte, amikor Loix baleset miatt kiesett. Kubica így több mint öt perc elônyre tett szert a második helyezett, Cédric Robertrel szemben, aki Peugeot 207 S2000-essel versenyzett. Az utolsó elôtti szakaszon azonban a lengyel navigátora, Emanuele Inglesi elvétette az itinert, és 40 km/h-val gyorsabban érkeztek egy kanyarhoz. Ezt Kubica nem tudta bevenni, lecsúsztak az útról és az alaposan összetört C4 végül teljesen a lángok martalékává vált. Szerencsére egyik versenyzô sem sérült meg, Kubica pedig a baleset ellenére nagyon mély benyomást tett Yves Mattonra, a Citroën Racing

csapatvezetôjére, aki személyesen felügyelte a Forma–1-es pilóta versenyét. „Nagyon meggyôzô volt Robert teljesítménye” – mondta Matton. „Nagyon gyors volt, és egészen meglepô idôeredményeket produkált Loixszal szemben. Minden gyorsaságin megverte az ellenfeleit és nagyon motivált volt. Végül itinerhiba miatt esett ki, nem ô hibázott. Sajnos az autó megsemmisült a tûzben.” Matton annyira elégedett volt Kubica teljesítményével, hogy még egy közös rali vbprogramtól sem zárkózott el. „Nagyon szeretnénk Roberttel közösen dolgozni jövôre a vb-n egy DS3 WRC-vel. Néhány versenyen három autóval indulunk jövôre, de az idén ötöt futtattunk, úgyhogy van elegendô kapacitásunk. Ehhez azonban szükségünk van támogatóra is, de azt hiszem, van rá esélye, hogy partnert találjunk.”

WWW.rallycafe.HU

51

Viszlát Petter

Solberg kiszáll Akár ingyen is hajlandó lett volna versenyezni Petter Solberg, de egyetlen csapattal sem tudott megállapodni. Fizetni nem akar az ülésért, így jövőre igen nagy valószínűséggel – 15 év után először – nem láthatjuk őt versenyezni a rali világbajnokságon.

52

WWW.rallycafe.HU

53

Viszlát Petter

Még az idei szezonzáró Catalunya Rali után is úgy nyilatkozott Petter Solberg, hogy folytatni akarja a versenyzést, mert még érzi magában az erôt a gyôzelemre. Pár hete pedig tele volt lelkesedéssel a 2013-as Ford Fiestával kapcsolatban, amirôl

„Elég jó vagyok ahhoz, hogy jövôre az elsô helyért harcoljak, és tudják, nagyon szerettem volna még egy pár évig versenyezni” – mondta Solberg. „Akár ingyen is mentem volna jövôre, de nem tudok több pénzt áldozni a rali vb-re. Abszolút megértem

„Elég jó vagyok ahhoz, hogy jövôre az elsô helyért harcoljak, és tudják, nagyon szerettem volna még egy pár évig versenyezni” úgy vélekedett, nem baj, ha nincs mögötte gyári támogatás, így is nagyon jó lett és lehet vele jövôre futamot nyerni. Aztán jöttek a rossz hírek. A Ford kiszállt gyári csapata támogatásából, és ugyan Katarral sikerült szponzori megállapodást kötnie az M-Sportnak, a teljes szezonra még így sincs meg a költségvetése, így bárki is vezeti majd az autójukat jövôre, annak szponzort kell hoznia.

54

Malcolm Wilson és az M-Sport helyzetét. Ebben a szituációban én is ugyanígy döntenék, ezért csak a legjobbat tudom kívánni a csapatnak. Ez nem jelenti azt, hogy visszavonulok és hogy soha többet nem láthatnak a vb-n, de jövôre valószínûleg nem leszek ott.” Solberg 2009 és 2011 között három évig versenyzett saját csapatában a rali világbajnokságon

Itt mindenki versenyez és gyakran a családi kasszából pótolta ki a hiányzó eurókat. Tavaly már úgy nyilatkozott, hogy 2012ben csak gyári csapatban tud versenyezni, a saját csapat üzemeltetésével járó feladatokat és a költségeket nem tudja vállalni. Akkor a Ford gyári szerzôdése kisegítette ôt. Az idén ötször állhatott dobogóra és a bajnokság ötödik helyén végzett. A hôn áhított gyôzelemre többször is lett volna esélye, ám sorra hibázott és a szerencse sem állt az ô oldalán. Csapatvezetôje Malcolm Wilson ennek ellenére hiányolni fogja védencé a vb-rôl: „Furcsa lesz úgy kezdeni a szezont, hogy nincs a szervizparkban Petter Solberg. Mint embert és mint sportolót is hiányolni fogom ôt. Amikor 1999-ben elôször szerzôdtettük, akkor friss arc volt a vb-n, akiben rengeteg lehetôséget láttam, és persze rengeteget kellett tanulnia. Amikor egy évtized után, mint világbajnok tért vissza a Fordhoz, olyan volt, mintha hazajönne. Nagyon örülök, hogy együtt dolgozhattam vele, és hogy részese lehettem néhány sikerének. A legjobbat kívánom neki.” Petter Solberg 1998-ban indult elôször a vb-n, a Svéd Ralin, ami után annyira felkeltette Malcolm Wilson figyelmét, hogy a brit szakember kiment a Wales Rali egyik gyorsaságijára, hogy megnézze

Nem volt egyszerû történet a Solberg-család, ahol az autóversenyzés minden szinten kötelezô volt. Ugyanis Solberg apuka és Solberg anyuka is versenyezett, majd jött az idôsebb fiú Henning és végül az öccse, Petter. Utóbbi elôször csak rádióirányítású autókkal, aztán igazival is. „Vasárnapi ebéd nálunk nem létezett, mert vagy versenyen voltunk vagy a konyhaasztalon egy motor volt szétborítva. Ahol ennyi versenyautó van a családban, mint nálunk, ott mindig kellett valamit szerelni” – mesélte Solberg még egy tíz évvel ezelôtti interjújában, majd gyorsan hozzátette: „Nem, nem, nincs olyan” – mármint olyan családtagja, aki ne versenyezne. „Az összes unokatestvérem is versenyez.” Ezek után nem is csoda, hogy Petter egy svéd raliversenyzônôt, Pernilla Walfridsont vett feleségül, aki 2000-ben norvég N-es ralibajnok volt, de a svéd és a spanyol bajnokságból is vannak bajnoki dobogós helyezései. Solberg apósa pedig így Stig-Inge Walfridson, a Saab egykori gyári raliversenyzôje lett, akinek mellesleg testvére, Stig-Olov Walfridson is kiváló raliversenyzô volt. Azt már meg sem kell említeni, hogy Solberg fia, Oliver egészen kicsi gyerekkora óta a norvég krossz-kart bajnokság résztvevôje. Ezek után el lehet képzelni, milyen lehet egy Solberg családi összejövetel… WWW.rallycafe.HU

55

Viszlát Petter

Új világbajnokot avatunk 2013-ban Sébastien Loeb részleges visszavonulása – jövôre csak öt vb-futamon indul – és Petter Solberg kiesés után jövôre nem marad olyan világbajnok a mezônyben, aki teljes szezont futna, így egészen biztosan új világbajnokot fogunk avatni. Ez legutóbb 2004-ben történt meg, amikor még Loeb nyerte elsô címét. A 2013-as mezôny legtapasztaltabb versenyzôje Mikko Hirvonen lesz, aki 124 vbfutamon indult, 15-ször nyert és az elmúlt öt évben négy alakalommal végzett a

56

világbajnokság második helyén. A Citroën gyári versenyzôjeként papírforma szerint neki van a legnagyobb esélye. ôt követi Jari-Matti Latvala, a Volkswagen színeiben, aki 105 versenyen indult, hétszer nyert, 2010-ben pedig a vb második helyén végzett. A finnek legnagyobb ellenfele lehet Sébastien Ogier, aki szintén a jövôre debütáló Volkswagennél versenyez. Mindössze 46 vb-futamon vett részt, de már hétszer nyert, többször legyôzte citroënes csapattársát, Loeböt, 2011-ben

pedig a bajnokság harmadik helyén végzett. Pályafutása legnagyobb lehetôségét kapja jövôre, a Citroënhez visszatérô Dani Sordo, aki 90 vb-futamon állt rajthoz, 31 dobogós helyezése van, de Loeb mellett töltött idôszakban nem volt lehetôsége futamot nyerni. Legjobb év végi eredménye két harmadik hely. Titkos favorit lehet Mads Ostberg, aki jövôre az M-Sport gyári versenyzôje lesz. 44 vb-futamon indult, egyet nyert meg, és az idén mind a 11 versenyén a legjobb privát pilóta volt. ôk öten dönthetik el egymás között, ki lesz Petter Solberg és Sébastien Loeb után a következô világbajnok.

Pettert pályafutása második vb-futamán. De nem sikerült neki, mert Solberg addigra összetörte a Celicáját. Wilson pedig leszerzôdtette ôt. Azonban másfél év tanulás után a Subaru elhoppolta ôt a Ford elôl és 2000 év végétôl már a kékeknél versenyezett. Elsô gyôzelmét 2002-ben a Wales Ralin szerezte, és Marcus Grönholm mögött második lett a világbajnokságon. 2003-ban Sébastien Loeb volt a legnagyobb ellenfele, de Solberg négy gyôzelmet aratva megszerezte a világbajnoki címet. ô volt az utolsó – az egyetlen? – aki le tudta gyôzni Loeböt a világbajnoki címért folytatott versenyben. 2004-ben Loeb visszavágott és Solberg hiába nyert öt versenyt, csak második lett a vb-n. A következô évben az elsô három versenybôl kettôt megnyert és úgy tûnt, hogy újra megszorongathatja Loeböt, de a Subaru gyenge szereplése miatt erre az év többi futamán nem volt esélye. Utolsó gyôzelmét a 2005-ös Wales Ralin aratta. Azon a versenyen, amelyen életét vesztette Michael Park, Markko Märtin navigátora, és Loeb az elsô helyrôl szándékosan kikésett a célban, hogy ne egy ilyen szomorúemlékû versenyen legyen világbajnok. Három nagyon nehéz év következett, ami alatt a Subaru teljesen elvesztett a lendületét. 2008 végén pedig a japán gyártó kiszállt a rali vb-rôl. Solberg ekkor hozta össze saját csapatát és versenyzett három évig Citroën Xsara majd C4 WRC-vel. 173 rali vb-futamon állt rajthoz, 13 gyôzelmet aratott, 47-szer állt dobogón, 2003-as világbajnoki címe mellett háromszor lett második, egyszer pedig harmadik a vb-n. De a legnagyobb elismerést szurkolói körében hihetetlen kitartásával és a raliversenyzés iránti, már-már ôrületbe hajló elhivatottsága miatt vívta ki. WWW.rallycafe.HU

57

Az egyik finn megy, a másik jön

Hänninen dobta a Skodát, irány a vb és a Ford Négy, sikerekben gazdag év után elhagyta a Skoda gyári csapatát Juho Hänninen. A 31 éves finn jövőre a rali vb-n, WRC-vel szeretne bizonyítani, ezért az első két futamra már szerződést is kötött az M-Sporttal, így gyári Ford Fiesta WRC-vel kezdheti meg a szezont.

Lappi az új sztár A 21 éves finn szupertehetség, Esapekka Lappi veszi át Juho Hänninen helyét a Skoda Motorsport gyári versenyzôjeként. Lapzártánkig a Skoda nem hozta nyilvánosságra jövô évi terveit, de más forrásból a Rally Café úgy tudja, hogy az év közepére készül el a Fabia R5-ös változata, addig pedig ugyanennek a típusnak az S2000es változatát használják. A tervek szerint Lappi az S2000-es világbajnokságot felváltó WRC–2 sorozaton indulna, míg Jan Kopecky a cseh és

58

„Elôször is szeretném megköszönni a Skodának az elmúlt négy évet” – mondat Hänninen, aki a cseh gyártó Fabia S2000-esével, 2010ben IRC-bajnok, 2011-ben Szuper–2000-es világbajnok, az idén pedig Európa-bajnok lett. Rekordnak számító tíz IRC-futamgyôzelmébôl kilencet Skodával szerezett. „Nagyon sok mindent értünk el közösen, de a kétéves program, amit ajánlani tudtak, nem viszi elôre a karrieremet. Mindig is a legmagasabb szinten, a rali világbajnokságon és WRC-vel szerettem volna bizonyítani. Most ez az álmom valóra vált az M-Sporttal.” Hänninennek nem csak az autó, hanem a navigátora is szokatlan lesz. Régi társa, Mikko Markkula Andreas Mikkelsennel folytatja a Volkswagen gyári csapatában. Helyét egy igazán színes egyéniségû honfitársa, Tomi Tuominen veszi át, aki az elmúlt tíz évben olyan neveknek navigált a vb-n, mint Toni Gardemeister, Sebastian Lindholm vagy Kristian Sohlberg. Emellett a finn tévé Forma–1-es közvetítéseit kommentálja, de vezette már a Miss Finnország szépségversenyt is és egy rock zenekar énekese. „Tomit már évek óta ismerem, és biztos vagyok benne, hogy sikeresek leszünk együtt.”

esetleg az Európa-bajnokságra koncentrálna. Lappi az idén a finn bajnokság mind a hét futamát megnyerte egy Ford Fiesta volánja mögött. Ekkor figyelt fel rá a Skoda és indította a Lengyel Rali Eb-futamon, amit Lappi minden gond nélkül megnyert. Ez után szerzôdtették le az idei évre, és igen nagy valószínûséggel már 2014-re is, amikor a Fabia R5-tel futhat teljes szezont. WWW.rallycafe.HU

59

Rali vb és GT Sprintszéria

Loeb Citroënnel és McLarennel

A tervezett öttel szemben csak négy rali világbajnoki futamon indul jövőre Sébastien Loeb, viszont egy McLaren MP4-12 C GT3-assal rajthoz áll a GT Sprintbajnokságban, hogy pályaversenyzői tapasztalatait gyarapítsa, mielőtt 2014-től a túraautó vb-re vált. A Monte-Carlo, a Svéd, az Argentin és a Francia Ralin áll rajthoz jövôre Sébastien Loeb a rali világbajnokságon, tudhattuk meg a Citroën-csapat Abu-Dzabiban tartott sajtótájékoztatóján, ahol a DS3 WRC-k 2013-as dizájnját is leleplezték. „Monte-Carlóban fogunk kezdeni, amit nem kell megmagyaráznom. Aztán a Svéd Ralin folytatjuk, amit 2004-ben már egyszer megnyertem, de nagyon szeretnék normál körülmények között is

60

gyôzni. A harmadik verseny talán Argentína lesz, és hát a Francia Rali nem maradhat ki az év végén” – foglalta össze tervét Loeb, aki korábban úgy nyilatkozott, hogy öt vb-futamot tervez 2013-ba, amibôl végül csak négy lett. Érdekes választás a Svéd Rali, ami Loeb legkevésbé sikeres versenye volt pályafutása során. Hogy inkább ide megy, mint a Deutschland Ralira, amit egy kivétellel – amikor defektet kapott – minden alkalommal

Nem ment szabadságra a világbajnok Mit tehet az utolsó futam után egy kilencszeres világbajnok, aki éppen bejelentette, hogy befejezi pályafutását, és a következô évben csak négy vbfutamon indul? Természetesen fogja magát és elmegy tesztelni. A Citroën-csapat ugyanis elégedetlen volt a DS3 WRC teljesítményével saras körülmények között, ezért Sébastien Loebbel és Mikko Hirvonennel egyegy napot teszteltek Walesben. „A beállításaink a versenyek 80%-án mûködtek, de az autó túlságosan is ideges volt saras körülmények között. Ez jól látszott a Wales és a Catalunya Ralin is” – magyarázta Xavier Mestelan-Pinon, a Citroën Racing mûszaki igazgatója. „Ezért volt szükség a tesztre, ahol jelentôs fejlôdést értünk el.” A dolog érdekessége, hogy Loeb nem indul jövôre a Wales Ralin és a négy tervezett vb-futama közül csak az Argentin Ralit rendezik murván, ahol kicsi az esélye, hogy ilyen saras körülményekkel találkozzon. Mégis ott volt a teszten.

megnyert, mutatja, hiába vonul vissza a ralitól, még mindig a kihívásokat keresi. Talán meglepô választás az Argentin Rali, de a közönség miatt Loeb kifejezetten kedveli ezt a versenyt, és ha már jutalomjátékról van szó, akkor az jó hangulatban teljen. A Francia Rali pedig igazi népünnepély volt már az idén is, hát még akkor, ha ez lesz a hazaiak búcsúversenye. „A világbajnokság miatt már nem kell taktikáznom, de megpróbálom mind a négy versenyt megnyerni” – mondta Loeb, aki kilenc világbajnoki címét nem fogja gyarapítani jövôre, de 76 vb-futamgyôzelmét még akár nyolcvanra is növelheti.

A rali vb mellett a GT Sprintszériában (ez a GT világbajnokság új neve) is rajthoz áll jövôre egy McLaren MP4-12 C GT3-assal, amelyet saját csapata, a Sébastien Loeb Racing készít majd fel. Loeb már korábban is szerepelt a francia Porschekupában, egy alkalommal pedig McLarennel is indult a francia GT-bajnokság záró futamán, Paul Ricardban. „A GT világbajnokságon (értsd GT Sprintszéria) fogok indulni. Tetszik a sorozat, hogy hétvégenként két egyórás verseny van, két pilótával, kerékcserével” – magyarázta Loeb, aki nagy rajongója az utcai GTautóknak. A sorozat jó felkészülési lehetôség lesz számára a túraautó világbajnokságra, ahol 2014ben debütál a Citroënnel. WWW.rallycafe.HU

61

Rali vb és GT Sprintszéria

Sordo visszatér a Citroënhez

Két év szünet után jövőre vissza tér a gyári Citroën-csapatba Dani Sordo, aki 2006 és 2010 között versenyzett a francia gyártó különböző alakulatainál, a Kronos Racingnél, a junior és a gyári csapatban is. Jövőre a 13 futamból legalább 11-en állhat rajthoz. Loeb visszavonulása után Yves Matton csapatvezetô két versenyzô között vacillált, akik közül a szerencsés, Mikko Hirvonen mellett képviselheti a gyári színeket 2013-ban. „Csak Mads Osteberg és Dani Sordo voltak a listámon. Közülük kellett választanom” – árulta el Matton. „Daninak nagyon jó kapcsolata van a csapattal és mindenki örömmel látta ôt. A Catalunya ralin

62

mutatott teljesítménye (ahol ô nyerte a legtöbb gyorsasági szakaszt) pedig meggyôzött arról, hogy még mindig a legmagasabb szintet képviseli.” Sordo az elmúlt két évben a Mini gyári versenyzôje volt, ám miután a Prodrive elveszítette a gyári támogatást, az idén hét versenyen tudott indulni, amelyek közül a Monte-Carlo Ralin elért második helye volt a legjobb eredménye. A Prodrive

Megszülethet az elsô gyôzelme? Különleges rekorddal büszkélkedhet Dani Sordo a rali világbajnokságon. ô szerezte a legtöbb dobogós helyezést, szám szerint 31-et anélkül, hogy nyerni tudott volna. Ezt sokan annak tudják be, hogy citroënes csapattársa, Loeb elôtt nem nyerhetett, pedig volt olyan futam, ahol ô volt a gyorsabb. Amikor 2010 végén távozott a csapattól, Sordo ezt tagadta: „Csak magamat okolhatom, versenyeket kellett volna nyernem.” A 29 éves spanyol a Minivel is többször közelkerült az elsô helyhez, de végül mindig lemaradt róla. Jövôre azonban minden esélye meglesz, hogy futamot vagy akár futamokat nyerjen. „Nem leszek megilletôdve, teljes erôvel fogok küzdeni, mert már nagyon éhes vagyok az elsô gyôzelmemre” – ígérte.

engedélyével már az idén megkezdhette a felkészülést, és a Citroën gyár tesztpályáján kipróbálhatta a DS3 WRC-t. „Két év után vezethettem újra a DS3 WRC-t a tesztpályán. Fantasztikus volt! Az autó nagyon, nagyon jó és egy kilométer alatt belaktam” – lelkendezett Sordo a Twitteren. Miután a spanyol versenyzôt az Argentin Ralira a Ford gyári csapata kölcsönkérte a Prodrive-tól, ô az egyetlen, aki az idén mind a három gyári WRC-t, a Citroën DS3-at, a Ford Fiestát és a Mini John Coopert is tesztelhette, és jövôre ô lesz az egyetlen, aki mind a három autóval vb-futamon is indult. WWW.rallycafe.HU

63

Nasser meglepetése

Ajándék a murvakémnek Különleges ajándékkal lepte meg barátját és murvakémét, Hans Weijst Nasser Al-Attiyah: saját WRC-jét ajánlott fel neki a Catalunya Ralira. A tehetséges holland élt a lehetőséggel és bár az utolsó előtti gyorsaságin baleset miatt kiesett, addig a hatodik helyen állt. A Dakar Ralira való felkészülés jegyében hagyta ki a szezon utolsó két vb-futamát Nasser Al-Attiyah. Mivel azonban a Katari-csapat Citroën DS3-asa ki volt fizetve egész évre, a Szardínia Ralin Thierry Neuville helyettesítette Nassert, a Catalunya Ralin pedig fiatal holland barátjának, Hans Weijsnek ajánlotta fel az autót, aki így egy év dél-afrikai számûzetés után újra megmutathatta magát a vb-n, ráadásul pályafutása során elôször vezethetett 1,6 turbós WRC-t. „Nagyon meglepett Nasser, amikor felhívott és megkérdezte, hogy mennék-e az autójával a Catalunya Ralin” – mesélte Weijs. „Rég óta ismerem ôt, 2008 és 2010 között Super– 1600-as autóval versenyeztem a vb-n, akkor sokszor találkoztunk, beszélgettünk, a Deutschland Ralin pedig én voltam a murvakéme.” Weijs persze örömmel elfogadta az ajánlatot, már csak azért is, mert az idén nem volt lehetôsége Európában versenyezni. Korábban a holland autósport szövetség tehetségkutató programjában vett részt, tavaly pedig a Volkswagen Motorsport Skoda Fabia S2000-esével indult a Deutschland Ralin, amivel Ott Tänak mögött második lett az S2000-es értékelésben. A Volkswagen nem tudott neki több lehetôséget biztosítani, de Kris Nissen, a VW Motorsport korábbi vezetôje

64

beprotezsálta ôt a dél-afrikai bajnokságba, a helyi importôr csapatába. Ott Weijs részt vett a Polo S2000-es fejlesztésében valamint versenyeztetésében, és hosszú idô után neki sikerült újra gyôzelemre vinni az autót. A Catalunya Ralin az elsôk között lépett pályára és a verseny elsô megforgását is ô produkálta az igen mostoha idôjárási körülmények közepette. Ahhoz képest, hogy teszt nélkül ült az autóba, így is remekül teljesített, 8-9. idôket autózott és a hatodik helyen állt, amikor az utolsó elôtti gyorsaságin baleset miatt kiesett. Ezzel együtt sikerült magára felhívni a figyelmet, úgyhogy Nasser Al-Attiyah nem csak a volán mögött és az Olimpián remekel, hanem úgy tûnik, tehetségkutatásban sem rossz.

Figyeld ezt a srácot: Mads Ostberg

A következô rali világbajnok?

Privát versenyzőként nyert rali vb-futamot, vezetett versenyt az összes gyári pilóta előtt, és az utolsó futamig harcban volt a világbajnoki harmadik helyért. Ki mást választhatott volna az M-Sport gyári versenyzőnek, mint Mads Ostberget? A feladata egyszerű: nyerni, nyerni, nyerni. Már tavaly is komoly tényezô volt Mads Ostberg a rali világbajnokságon, idei teljesítményével pedig több gyári versenyzôt is zavarba hozott. A 13 futamból csak 11-en állt rajthoz, mégis több

66

pontot gyûjtött, mint a Ford gyári versenyzôje, Petter Solberg, és csak egy hajszállal maradt le Jari-Matti Latvala mögött és lett negyedik a vb-n. A 11 futamából mindegyiken célba ért, amivel a

mezôny legmegbízhatóbb versenyzôje lett. Rajta kívül mindenkinek volt mínusz versenye. Ami azonban még ennél is elképesztôbb, mind a 11 futamán a legjobb privát versenyzô volt és soha sem végzett az ötödik helynél hátrább. A Portugál Ralin aratott gyôzelmére mondhatjuk, hogy az összes gyári versenyzô kiesett elôle, Hirvonent pedig kizárták, de a Catalunya Ralit az elsô napon tudta vezetni a gyári versenyzôk elôtt. Mindezt

privát autóval, minimális tesztlehetôséggel, és azzal a tudattal a fejében, hogy ha összetöri a Fordot, akkor valószínûleg ki kell hagynia egy versenyt. Ezek után nem csoda, hogy a Citroën és a Ford-csapatnál is a kívánságlista élén szerepelt. A Citroënnél közte és Sordo között döntöttek. A spanyol azonban korábban éveken keresztül versenyzett a Citroënnél, így érthetô módon ôt választották. Ez után maradt a Ford, ahol a WWW.rallycafe.HU

67

Figyeld ezt a srácot: Mads Ostberg

szerzôdés megkötése csak azért húzódott el, mert az autógyár kiszállt a csapat mögül és elôbb a financiális háttért kellett megtalálniuk. Amint ez megvolt és felállt a Katar–M-Sport-csapat, azonnal leszerzôdtették Ostberget. „Nem volt A vagy B-terv a Citroën és a Ford között” – mondta a norvég. „Mind a két csapat A-terv volt. Privát versenyzôként mindent elértem, amit lehetett. Rengeteget tanultam, és nagyszerû dolgokat csináltam, de elérkezik egy pont, amikor a fejlôdésed megállt és csak egy gyári csapat lendíthet elôre. Ezért volt fontos ez a szerzôdés. A Fiesta WRC-vel két éve versenyzem és az M-Sportot is nagyon jól ismerem, úgyhogy ez mellettük szólt. Nagyon örülök, hogy az ô színeikben folyathatom.” Ostberg fejlôdésében valóban sokat segíthet a gyári szerzôdés, ami több tesztlehetôséghez juttatja ôt, így minden háttere meglesz ahhoz, hogy futamot nyerjen vagy akár a világbajnoki címért is versenybe szálljon. „Az elsôdleges feladatom az lesz, hogy beilleszkedjek a csapatba, és ha sikerülne pár versenyt nyernem az év elsô felében, akkor talán a másodikban harcba szállhatok egy jó év végi helyezésért. Gyári versenyzôként lesz rajtam némi nyomás, de ez az idei év végén is megvolt, amikor a Citroënnel és a Forddal tárgyaltunk. Mind a két csapatnál

68

eredményeket akartak látni tôlem, úgyhogy akkor is teljesíteni kellett.” A 25 éves versenyezôre egyébként sem jellemzô, hogy bármi problémája lenne a nyomással, a forrófejôség pedig nem szerepel a szótárában. „Mads igazi fiatal szívvel, de érett fejjel rendelkezik” – állítja róla Malcolm Wilson csapatvezetô, aki az elmúlt két évben közelrôl figyelhette a norvég pályafutásának alakulását. „Nagyon meggyôzô volt az idei szereplése, aszfalton rengeteget fejlôdött, és abszolút érett rá, hogy gyári versenyzô váljon belôle.” Ami azt illeti már éppen ideje volt, hogy ez a pillanat elérkezzen, hiszen a rendkívül szimpatikus és olykor kimondottan jó humorérzékkel rendelkezô Ostberget, 16 éves kora óta családja és családja baráti társasága versenyezteti. 2006-ban, 18 évesen indították elôször a vb-n, az Adapta-csapat színeiben és már akkor egy Subaru Impreza WRC-vel. Elsô pontját 2007-ben szerezte a Finn Ralin elért nyolcadik helyezésével. 2010-ig rendszeresen 6-7 vb-futamon tûnt fel évente, de 2010-ben a források apadásával csak négy versenyre futotta WRC-vel és kettôre Szuper–2000-es Forddal. A nagy áttörés tavaly következett be, amikor az M-Sport Stobartcsapat színeiben 12 vb-futamon indult, a Svéd és a Wales Ralin a második helyen végzett, a

Névjegy Név: Mads Ostberg er 11. Született: 1987. októb t gyári Foglalkozása: M-Spor zÔ eny ers raliv e: Gyors, Amiért tartani kell tÔl nehéz megbízható, kedveli a Ôre a jöv körülményeket és g gyorsabb lesz mé l kke ége tesztlehetÔs Nincs mumusa, AmitÔl tartania kell: helyzetbÔl ki s má blé pro bármilyen ényt tud hozni egy jó eredm : 44 vb-futam, Amit letett az asztalra ós helyezés, egy gyÔzelem, öt dobog Ôzelem gy sz 15 gyorsasági szaka asztalra: az Amit még le kell tennie ja múlni, akar ül fel Ha idei eredményét el lmekk és akkor azt csakis gyÔze i dobogóval minimum világbajnok teheti meg

világbajnokságon pedig a hatodik helyet szerezte meg. Ezt sikerült az idén felülmúlnia, egy gyôzelemmel és az év végi negyedik helyezéssel. Ha ilyen ütemben fejlôdik tovább, akkor Petter Solberg után nem csak újabb vb-futamgyôztes lesz Norvégiának, de újabb világbajnoka is. WWW.rallycafe.HU

69

Forma–1: Abu-Dzabi Nagydíj

Räikkönen nyert, de Vettel volt az igazi gyôztes Yas Marina, Abu-Dzabi 17/20 F1-futam 24 rajtoló 17 célba érkezô 5554 m hosszú pálya 55 kör 305,355 km táv 172,878 km/h átlagsebesség 198,692 km/h pole pozíció

A 2009-es Belga Nagydíj óta első Forma–1-es győzelmét aratta Kimi Räikkönen az Abu-Dzabi Nagydíjon, ahol Lewis Hamilton benzinpumpa hiba miatt az első helyről esett ki, Sebastian Vettel pedig a bokszutcából rajtolva állhatott fel a dobogóra. Kimi Räikkönen az ötödik helyrôl rajtolva másodiknak fordult az elsô kanyarban, és ezzel kihúzta a Lotus méregfogát, amelynek versenytempója már többször elegendô lett volna a gyôzelemre, de a gyenge rajtpozíciók miatt ezt eddig nem tudták eredményre váltani. Az igazság azonban az, hogy a Lotusnak bármennyire jó volt a versenytempója, mégsem volt olyan jó, mint az egész hétvégét uraló Lewis Hamiltonnak és a McLarennek. A brit versenyzô három tizeddel megverve Mark Webbert szerezte meg a pole pozíciót, és a versenyen is úgy tûnt, csak mûszaki

hiba foszthatja meg a gyôzelemtôl. Ez be is jött, a huszadik körben benzinpumpa hiba miatt kiesett, átengedve az elsô helyet, majd a gyôzelmet Kimi Räikkönennek. Az igazi dráma azonban nem itt folyt, hanem a mezôny végén. Sebastian Vettelnek a szombati szabadedzés nagy részét ki kellett hagynia, és az idômérôn sem volt kirobbanó formában, így csak a harmadik rajthelyet szerezte meg. A kvalifikáció levezetôkörében a Renault kérésére azonnal leállította autóját és a pálya szélére gurult. A Red Bull éjfélig bizonygatta, hogy milyen okok miatt

Abu-Dzabi

Räikkönen három év szünet után gyôzött

kellett Vettel autóját megállítani, merthogy a szabályok értelmében be kellett volna jönnie a bokszba. Ezt végül a felügyelôk elfogadták, de miután sejthetô volt, hogy a Red Bullt a kevés üzemanyag miatt állították le, mintát vettek a tankból. A szabály egy liter üzemanyagot ír elô, de csak 0,85 litert sikerült leszipkázni az egyes rajtszámú autó tankjából. Vettel mehetett a rajtrács végére. A Red Bull persze kivette az autót a parc fermébôl, és vállalta, hogy a bokszutcából indítják, így viszont átalakíthatták az aerodinamikát nagyobb végsebessége, amivel könnyebb elôzni. A kilencedik körben Vettel már a 13. helyen volt, amikor Narain Karthikeyan autójában hidraulika hiba miatt elromlott a kormányzás. Az indiai visszavett a tempóból, ami annyira meglepte

Maldonado gyôzelme óta a legjobb eredményét érte el

Alonso csökkentette hátrányát a vb-n WWW.rallycafe.HU

71

Forma–1: Abu-Dzabi Nagydíj

A hétvége kulcsfontosságú jelenete: Vettel az idômérô után a pályán állította le autóját Az Abu-Dzabi Nagydíj végeredménye

Rosberget, hogy hátulról telibe verte a HRT-t és átugratott rajta. Szerencsére senki sem sérült meg, de a safety cart be kellett hívni. A lassú körözés alatt Daniel Ricciardo annyira belassított Vettel elôtt, hogy a német csak egy hirtelen kormánymozdulattal tudta elkerülni az ütközést, átment egy mûanyag táblán, ami megrongálta a szárnyát és már jöhetett is ki a bokszba újért. Ez egyben korai kerékcserét is jelentett, de az új abronccsal nem tudott végigmenni, ezért egy második cserét is be kellett iktatnia, ami után a negyedik helyre jött vissza. Nem sokkal ez után csapattársa Mark Webber keveredett bele egy kibogozhatatlan szituációba, amikor is Perez di Restával csatázva bevágott Grosjean elé, Webbernek nem jutott hely, és összeütközött a Lotusszal, ami miatt másodszorra is bejött a safety car. Ez lenullázta Vettel második kerékcserés hátrányát, a harmadik helyezett Jenson Button után eredhetett, és mivel frissebb gumijai voltak, könnyûszerrel levadászta a britet megszerezve ezzel a dobogó harmadik fokát. Kimi Räikkönen gyôzött, Fernando Alonso pedig megint többet hozott ki a Ferrariból, mint ami benne volt. Az utolsó körökben még úgy tûnt, hogy akár Räikkönent is megtámadhatja, de ez végül elmaradt, bejött másodiknak, és 13 pontos hátrányát tízre faragta Vettellel szemben.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Kimi Räikkönen FIN Fernando Alonso E Sebastian Vettel D Jenson Button GB Pastor Maldonado YV Kamui Kobayashi J Felipe Massa BR Bruno Senna BR Paul di Resta GB Daniel Ricciardo AUS Michael Schumacher D Jean-Eric Vergne F Heikki Kovalainen FIN Timo Glock D Sergio Perez MEX Vitalij Petrov RU Pedro de la Rosa E

Lotus–Renault Ferrari Red Bull–Renault McLaren–Mercedes Williams–Renault Sauber–Ferrari Ferrari Williams–Renault Force India–Mercedes Toro Rosso–Ferrari Mercedes GP Toro Rosso–Ferrari Caterham–Renault Marussia–Cosworth Sauber–Ferrari Caterham–Renault HRT–Cosworth

1:45:58,667 +0,852 +4,163 +7,787 +13,007 +20,076 +22,896 +23,542 +24,160 +27,463 +28,075 +34,906 +47,764 +56,473 +56,768 +1:04,595 +1:11,778

Marussia–Cosworth Lotus–Renault Red Bull–Renault McLaren–Mercedes HRT–Cosworth Mercedes GP Force India–Mercedes

kiállt baleset baleset benzinpumpa baleset baleset baleset

Kiesett versenyzÔk

42. kör 38. kör 38. kör 20. kör 8. kör 8. kör 1. kör

Charles Pic Romain Grosjean Mark Webber Lewis Hamilton Narain Karthikeyan Nico Rosberg Nico Hülkenberg

F F AUS GB IND D D

Leggyorsabb kör

55. kör Sebastian Vettel

D Red Bull–Renault

1:43,964

IdÔmérÔ végeredménye



1. Hamilton 2. Webber 3. Vettel 4. Maldonado 5. Räikkönen 6. Button 7. Alonso 8. Rosberg 9. Massa

1:40,630 1:40,978 1:41,073 1:41,226 1:41,260 1:41,290 1:41,582 1:41,603 1:41,723

10. Grosjean 1:41,778 Q2 11. Hülkenberg 1:42,019 12. Perez 1:42,084 13. di Resta 1:42,218 14. Schumacher 1:42,289 15. Senna 1:42,330 16. Kobayashi 1:42,606 17. Ricciardo 1:42,765

Q1 18. Vergne 1:44,058 19. Kovalainen 1:44,956 20. Pic 1:45,089 21. Petrov 1:45,151 22. Glock 1:45,426 23. de la Rosa 1:45,766 24. Karthikeyan 1:46,382

WWW.rallycafe.HU

73

Forma–1: Amerikai Nagydíj

Hamilton legyôzte Vettelt Austin, Texas 19/20 F1-futam 24 rajtoló 22 célba érkezô 5513 m hosszú pálya 56 kör 308,405 km táv 192,911 km/h átlagsebesség 207,478 km/h pole pozíció

Sebastian Vettel uralta az amerikai hétvégét egészen a verseny utolsó 15 köréig, amikor is Lewis Hamilton kihasznált egy kínálkozó lehetőséget és megelőzte őt, futamgyőzelemhez juttatva ezzel a McLarent. Alonso megint nagyon mélyről jött, de újra dobogón végzett. Pole pozícióból indulhatott Sebastian Vettel az Amerikai Nagydíjon, amelyet öt év szünet után egy nagyszerû, vadonatúj pályán rendeztek meg Austinban. Az elmúlt hetek Red Bull-formáját tekintve nem sok esély volt rá, hogy bárki is veszélyeztetni tudja Vettel gyôzelmét, és a német a verseny 56 körébôl 41-en valóban az élen is állt. Csakhogy volt valaki, aki még nála is éhesebb volt a gyôzelemre. Lewis Hamilton az Abu-Dzabi Nagydíjon az élrôl esett ki és az egész szezon alatt elért eredményei messze elmaradtak saját maga elvárásaitól, a McLaren csomagja

74

pedig nagyon versenyképesnek tûnt az utolsó futamokon. Hamilton pedig addig lihegett Vettel nyakán, míg utol nem érték Karthikeyan HRTjét. Vettel egy pillanatra kizökkent a ritmusból, Hamilton pedig nem az a típus, aki az ilyen magas labdát ne ütné le. „A gumikat és a távolságot is nagyon jól kezeltem és arra spóroltam, hogy az utolsó körökben tudjak támadni (védekezni), erre utolérek egy lekörözöttet, aki hatalmas borítékban átnyújt egy meghívót Lewisnak (az elôzésre)” – füstölgött Vettel, a verseny után. Hamiltont viszont ez nem érdekelte. Éles versenyben verte meg Vettelt és a Red Bullt, amire az elmúlt hat

Texas

Texasban kalap jár a dobogósoknak

nagydíjon senki más nem volt képes rajta kívül. „Nagyszerû hétvége volt” – lelkendezett Hamilton. „Nem egyszerû dolog megverni Vettelt és a Red Bullt, de ma nekünk sikerült.” Az elsô két helyezettel senki sem tudta tartani a lépést, de ahogyan Abu-Dzabiban, Austinban is hátrébb folyt az igazi verseny. Ezúttal Alonso fogott ki egy szerencsétlen kvalifikációt és mindössze a kilencedik idôt autózta. Grosjean büntetése után ebbôl a nyolcadik rajthely lett, de ami ennél is rosszabb volt, a pálya porosabb részérôl kellett volna indulnia. Ez pedig Austinban nagyon nagy hátrány lett volna. Már szombat este is lábra keltek olyan pletykák, hogy a Ferrari taktikai váltócserét hajt végre Massa autóján, hogy ezzel a hatodikról a 11. helyre soroltassa vissza a brazilt, Alonsót pedig egy helyet elôre lépve, a gyors oldalra kerüljön. A pletyka az utolsó

Ekkora elônnyel nyert Hamilton

Massa jobb volt Alonsónál WWW.rallycafe.HU

75

Forma–1: Amerikai Nagydíj

A rajt után még a két Red Bull tûnt a leggyorsabbnak, ám Hamilton már ekkor ott lopakodott mögöttük pillanatban beigazolódott. Váltót nem cseréltek Massa autóján, elegendô volt letörni róla a plombát, és ment a 11. helyre. Azért várt ezzel a Ferrari az utolsó pillanatig, nehogy a Red Bull hasonló trükköt játszon el Webberrel. De a Red Bullnál azt mondták, náluk ilyesmi szóba sem került. Alonso végül a hetedik helyrôl rajtolhatott, az elsô kanyarban negyediknek fordult, a versenyt pedig 39 másodperc hátránnyal a harmadik helyen fejezte be. Mivel Vettel Hamilton mögött második lett hárommal, 13 pontra növelte elônyét Alonsóval szemben. Idei legjobb versenyét futotta Felipe Massa, aki a 11. helyrôl rajtolva a negyedik pozícióba kapaszkodott fel és mindössze 6,8 másodperccel kapott ki csapattársától, Alonsótól. Nem járunk messze a valóságtól, hogy ha azt állítjuk, az amerikai hétvégén Massa jobb volt Alonsónál, ami mindenképpen biztató jel a brazil számára. Az a lojalitása pedig, ahogy a csapata iránt viselkedett a plombatörés után megérne egy életre szól Ferrari szerzôdést. Gázpedál hiba miatt csak a 12. helyrôl indult Jenson Button, aki Hamiltonhoz hasonlóan nagyon támadó kedvében volt, amit leginkább a Kimi Räikkönennel folytatott kerék a kerék melletti harca mutatott be. Végül az ötödik helyig tudott felkapaszkodni, megelô zve Räikkönent, Grosjeant, Hülkenberget, Maldonadót és Sennát.

Az Amerikai Nagydíj végeredménye

1. Lewis Hamilton GB McLaren–Mercedes 1:35:55,269 2. Sebastian Vettel D Red Bull–Renault +0,675 3. Fernando Alonso E Ferrari +39,229 4. Felipe Massa BR Ferrari +46,013 5. Jenson Button GB McLaren–Mercedes +56,432 6. Kimi Räikkönen FIN Lotus–Renault +1:04,425 7. Romain Grosjean F Lotus–Renault +1:10,313 8. Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes +1:13,792 9. Pastor Maldonado YV Williams–Renault +1:14,525 10. Bruno Senna BR Williams–Renault +1:15,133 11. Sergio Perez MEX Sauber–Ferrari +1:24,341 12. Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso–Ferrari +1:24,871 13. Nico Rosberg D Mercedes GP +1:25,510 14. Kamui Kobayashi J Sauber–Ferrari +1 kör 15. Paul di Resta GB Force India–Mercedes +1 kör 16. Michael Schumacher D Mercedes GP +1 kör 17. Vitalij Petrov RU Caterham–Renault +1 kör 18. Heikki Kovalainen FIN Caterham–Renault +1 kör 19. Timo Glock D Marussia–Cosworth +1 kör 20. Charles Pic F Marussia–Cosworth +2 kör 21. Pedro de la Rosa E HRT–Cosworth +2 kör 22. Narain Karthikeyan IND HRT–Cosworth +2 kör Kiesett versenyzÔk 17. kör Mark Webber AUS Red Bull–Renault generátor 15. kör Jean-Eric Vergne F Toro Rosso–Ferrari futómû Leggyorsabb kör

57. kör Sebastian Vettel

D

Red Bull–Renault

1:39,347

Időmérő végeredménye



1. Vettel 1:35,657 2. Hamilton 1:35,766 3. Webber 1:36,174 4. Grosjean 1:36,587 5. Räikkönen 1:36,708 6. Schumacher 1:36,794 7. Massa 1:36,937 8. Hülkenberg 1:37,141 9. Alonso 1:37,300

10. Maldonado Q2 11. Senna 12. Button 13. di Resta 14. Vergne 15. Perez 16. Kobayashi 17. Rosberg

1:37,842 Q1 18. Ricciardo 1:39,114 1:37,604 19. Glock 1:40,056 1:37,616 20. Pic 1:40,664 1:37,665 21. Petrov 1:40,809 1:37,879 22. Kovalainen 1:41,166 1:38,206 23. de la Rosa 1:42,011 1:38,437 24. Karthikeyan 1:42,740 1:38,501

WWW.rallycafe.HU

77

Forma–1: Brazil Nagydíj

Micsoda finálé!

20/20 F1-futam 24 rajtoló 19 célba érkezô 4309 m hosszú pálya 71 kör 305,909 km táv 174,178 km/h átlagsebesség 214,088 km/h pole pozíció

Hülkenberg majdnem nyert, de aztán kiütötte az élről Hamiltont. Button idei harmadik győzelmét aratta, Alonso lett a második, Massa hazai futamán állhatott dobogóra, de a legboldogabb ember Sebastian Vettel volt, aki zsinórban harmadik világbajnoki címét nyerte. Egyetlen sportág sem kérhetne ennél fordulatosabb, igazi tûzijátékokban bôvelkedô finálét, mint ami az amúgy is rendkívül izgalmas 2012-es szezont lezárta Brazíliában. Alonso 13 pontos hátrányban érkezett az utolsó futamra, ahol Vettellel szemben csak a rossz idôben és az esôben reménykedhetett. Megkapta, ráadásul a legravaszabb módon, már nedves, de még nem vizes pálya formájában. Az idômérôn a két McLaren dominált, akik Hamilton, Button sorrendben bérelték ki az elsô sort és a rajtnál mondtak is egy viszlátot a mezônynek. A két

78

Red Bull indult a második sorból és Webber egyáltalán nem könnyítette meg Vettel dolgát az elsô kanyarban, aminek eredményeképpen Vettel a mezôny sûrejébe került, a negyedik kanyarban a nedves pályán megcsúszó Senna beleszállt, megforgatta és a világbajnokságot vezetô német a mezôny végérôl, sérült autóval folytathatta a versenyt. Közben Alonso a nyolcadik helyrôl rajtolva ötödiknek fordult. Massa, aki ezúttal is megverte a spanyolt az idômérôn, a második kör elején olyan mesterien elôzte meg Webbert, hogy közben egy

Massa volt a gyorsabb ferraris?

Button éppen kifékezi Hamiltont

négysávos autópályát nyitott meg a belsô íven Alonsónak, aki máris harmadik volt. Miután Vettel nem volt pontszerzô helyen abban a pillanatban Alonso volt világbajnoki pozícióban. Csakhogy nem csak a McLarenek szárnyaltak, hanem Nico Hülkenberg is mint egy mérgezett egér tört elôre a Force Indiával. Az esô pedig elkezdett szemerkélni. A nedves aszfalton Button megelôzte Hamiltont, majd a mezôny nagy része kiállt intermédiáért. Az elsô kettô, Button és Hülkenberg nem. Sôt Hülkenberg kifékezte Buttont és az élre állt. Az esô pedig alábbhagyott, az intermédiákat vissza kellett cserélni slickre. Hülkenberg és Button mivel így már két kerékcserét hagytak ki 45 másodperc elônnyel vezetett a harmadik helyezett Hamiltonnal szemben. Közben a hátsó sorokban

Schumacher egy hetedik hellyel búcsúzott

Hülkenberg gyorsabb volt a McLareneknél WWW.rallycafe.HU

79

Forma–1: Brazil Nagydíj

A Brazil Nagydíj végeredménye

volt egy kis kalamajka, és némi alkatrész szóródott a pályára. Alonso azonnal safety cart követelt. Két körrel késôbb megkapta. „Ez egyszerûen vicc volt” – kommentálta Bob Fearnley, a Force India megbízott csapatvezetôje, és nem ô volt az egyetlen, aki ezt gondolta. Az új rajt után Hamilton elment Button mellett és Hülkenberg üldözésébe fogott, de nem nagyon tudott vele mit kezdeni. Kell ennél nagyobb bók, mint amikor a hétvége leggyorsabb autójában ülô egyik leggyorsabb versenyzô nem tud veled mit kezdeni? Nem, de az a fél megforgás sem kellett volna, amit Hülkenberg produkált és amivel tálcán nyújtotta át az elsô helyet Hamiltonnak. A német gyógyszere ez után elgurult és egy túlzottan optimista manôverrel beleszállt Hamilton McLarenjébe. A brit kiesett, Hülkenberg áthaladásos büntetést kapott. Button az élre állt, Alonso pedig a második helyre lopakodott fel, vagyis Vettelnek legalább nyolcadiknak kellett lennie, a világbajnoki címhez. Hogy Vettel miken ment keresztül és hogy került a hatodik helyre, azt külön cikkünkben olvashatják. A lényeg, hogy ott volt, ami elegendô volt a harmadik világbajnoki címéhez. Button nyert és ezzel két pontra közelítve csapattársát a világbajnokság ötödik helyén végzett. Alonso mindent kihozott a hétvégébôl, amit lehetett és második lett. Csapattársa, Massa most is szárnyalt és nem egészen egy másodperccel maradt le Alonso mögött. Megint ô volt a gyorsabb ferraris? Webber kalandos verseny után lett negyedik, Hülkenberg pedig a büntetése után az ötödik helyre jött be.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Jenson Button GB Fernando Alonso E Felipe Massa BR Mark Webber AUS Nico Hülkenberg D Sebastian Vettel D Michael Schumacher D Jean-Eric Vergne F Kamui Kobayashi J Kimi Räikkönen FIN Vitalij Petrov RU Charles Pic F Daniel Ricciardo AUS Heikki Kovalainen FIN Nico Rosberg D Timo Glock D Pedro de la Rosa E Narain Karthikeyan IND Paul di Resta GB

McLaren–Mercedes 1:45:22,656 Ferrari +2,754 Ferrari +3,615 Red Bull–Renault +4,936 Force India–Mercedes +5,708 Red Bull–Renault +9,453 Mercedes GP +11,907 Toro Rosso–Ferrari +28,653 Sauber–Ferrari +31,250 Lotus–Renault +1 kör Caterham–Renault +1 kör Marussia–Cosworth +1 kör Toro Rosso–Ferrari +1 kör Caterham–Renault +1 kör Mercedes GP +1 kör Marussia–Cosworth +1 kör HRT–Cosworth +2 kör HRT–Cosworth +2 kör Force India–Mercedes +3 kör

Kiesett versenyzÔk

55. kör Lewis Hamilton GB 15. kör Romain Grosjean F 2. kör Pastor Maldonado YV 1. kör Bruno Senna BR 1. kör Sergio Perez MEX

McLaren–Mercedes Lotus–Renault Williams–Renault Williams–Renault Sauber–Ferrari

baleset baleset baleset sérülés sérülés

McLaren–Mercedes

1:18,069

Leggyorsabb kör

39. kör Lewis Hamilton

GB

idÔmérÔ végeredménye



1. Hamilton 1:12,458 2. Button 1:12,513 3. Webber 1:12,581 4. Vettel 1:12,760 5. Massa 1:12,987 6. Maldonado 1:13,174 7. Hülkenberg 1:13,206 8. Alonso 1:13,253 9. Räikkönen 1:13,298

10. Rosberg 1:13,489 Q2 11. di Resta 1:14,121 12. Senna 1:14,219 13. Perez 1:14,234 14. Schumacher 1:14,334 15. Kobayashi 1:14,380 16. Ricciardo 1:14,574 17. Vergne 1:14,619

Q1 18. Grosjean 1:16,967 19. Petrov 1:17,073 20. Kovalainen 1:17,086 21. Glock 1:17,508 22. Pic 1:18,104 23. Karthikeyan 1:19,576 24. de la Rosa 1:19,699

IdF1 vb végeredénye

1. Vettel 2. Alonso 3. Räikkönen 4. Hamilton 5. Button 6. Webber 7. Massa 8. Grosjean 9. Rosberg 10. Perez 11. Hülkenberg 12. Kobayashi

281 278 207 190 188 179 122 96 93 66 63 60

13. Schumacher 14. Di Resta 15. Maldonado 16. Senna 17. Vergne 18. Ricciardo 19. Petrov 20. Glock 21. Pic 22. Kovalainen 23. d’Ambrosio 24. Karthikeyan 25. de la Rosa

49 46 45 31 16 10 0 0 0 0 0 0 0

K onstruktôrök 1. Red Bull 2. Ferrari 3. McLaren 4. Lotus 5. Mercedes 6. Sauber 7. Force India 8. Williams 9. Toro Rosso 10. Caterham 11. Marussia 12. HRT

460 400 378 303 142 126 109 76 26 0 0 0

Kiss Pál Tamás blogja

Teszt, gokart és ZH Újabb Forma Renault 3,5 tesztre hívta meg Kiss Pál Tamást a BVM Target-csapat, ezúttal a spanyol a Motorland pályára. Az új helyszín sem Tominak, sem a csapatnak nem feküdt, így csak egy 23. helyet tudtak összehozni, de azért ennek a tesztnek is voltak pozitívumai.

Megint az utolsó pillanatban jött a tesztlehetôség, hogy a BVM Target-csapat színeiben részt vehessek a motorlandi teszten. Most annyi volt a különbség Barcelonához képest, hogy a háromnapos tesztbôl csak másfél napot vezethettem az autót és eggyel kevesebb szett gumit kaptam. De így is nagyon hálás vagyok ezért a lehetôségért, mert akár itthon is ülhettem volna helyette, és azt mondanom sem kell, hogy ezzel az autóval minden kilométer ajándék. Ennek ellenére nagyon nehéz tesztünk volt. Motorland számomra ismeretlen pálya, trükkös, szûk, sok emelkedôvel, lejtôvel és elég kicsi volt rajta a tapadás. Ezért közepes leszorítóerôvel mentünk. A versenyek többségén vagy nagy vagy kicsi leszorítóerôt használunk. Ezt az átmeneti megoldást nem nagyon kedvelem és a rutinom is kicsi vele. A leszorítóerô nagyon fontos tulajdonsága a versenyautónak. A legegyszerûebben úgy lehet elmagyarázni, hogy lassú, kanyargósabb pályán nagy leszorítóerôt használunk, amivel a kanyarokban jobban tapad az autó. Ahol sok egyenes van ott viszont a kisebb leszorítóerô az elônyösebb, mert ezzel nagyobb végsebesség érhetô el. Nagy leszorítóerôvel rövidebb féktávot lehet venni, a kisebbel eleve gyorsabban mész és sokkal korábban kell fékezni a kanyarok elôtt, tehát mind a kettô más vezetési stílust igényel. Mivel nem ismertem a pályát, jobban hagyatkoztam a mérnökeimre. Barcelonában sokkal határozottabban tudtam mondani, hogy mire van szükségem. Volt ugyan egy alapbeállításunk erre a pályára, de arról kiderült, hogy nem jó, aztán ráadásul rossz irányba is indultunk el. Amikor kimész a pályára és az elsô körökben messze vagy a leggyorsabbaktól és nem is érzed azt, hogy gyorsulni tudsz, akkor baj van. Ez történt most velünk. Elsôre nem sikerült jó idôt autóznom. Késôbb, amikor megtanultam a pályát, tudtam vezetéstechnikailag javulni, de a beállításokkal nem tudtunk a hátrányunkat csökkenteni. Emiatt végül az eredményünk sem lett olyan, mint amilyet szerettünk volna. Azt viszont egyértelmûen pozitívumnak érzem, hogy a csapat WWW.rallycafe.HU

83

Ide jön a Kozmetika

Kiss Pál Tamás blogja

most is számított rám és nagyon jó hangulatban dolgoztunk együtt. Sokan kérdezik tôlem, hogy hol fogok jövôre versenyezni, de ezt egyelôre még nem tudom megmondani, és az is biztos, hogy ez az idén nem dôl el. A WSR, a GP3 és a Le Mans-széria is egy-egy lehetôség, de fôleg az elsô kettônél egyelôre mindenki kivár. Van egy pár versenyzô,

aki már leszerzôdött, de a legtöbben ezt csak januárban teszik meg. Ez nem is baj, mert a versenyzés és a tesztek miatt az egyetemen egy kicsit megcsúsztam a feladataimmal, amit most pótolok. Ma is volt egy ZH-m, tegnap kettô, holnap és holnapután megint kettô-kettô. Van pár aláírás és ZH pótlásom, úgyhogy januárig megvan a programom. A napokban viszont találkozhattam pár szurkolómmal, ami segített energiával feltölteni. Az egyik szponzorom, a Kockás Túrórúd nyereményjátékának fôdíjaként gokartozhattam pár szerencsés nyertessel. A tét elég nagy volt, mert aki legyôzött, az egész sok Kockás Túrórúddal lett gazdagabb. Ez két fiatalembernek is sikerült, akik a súlyuk miatt elônyben voltak velem szemben, de az is lehet, hogy már jön a következô generáció, amelyik a nyomdokaimba lép. Nagyon örülnék, ha másnak is sikerülne ideáig eljutni, mert nagyon nagy élmény ilyen versenyautókat vezetni, mint ahogyan nagy élmény volt találkozni a szurkolókkal is. Egész feltöltött energiával, de most megyek, mert még a holnapi ZH-mra tanulnom kell. Tomi WWW.rallycafe.HU

85

Mikulás Rali

Hideg, hideg, hideg Borzalmas hideg, de annál jobb hangulat és a körülményekhez képest sok néző fogadta az év egyik legnépszerűbb raliversenyévé előlépett Mikulás Ralit, amely az idén az osztrák-magyar murvakupának is futama volt, bár a mezőny nagy része csak egy jót akart autózni.

86

WWW.rallycafe.HU

87

Mikulás Rali

Ha egy rali 1-es futamon az idén lett volna 61 célba érô, mint a Mikulás Ralin, akkor összetehettük volna a kezünket. Ráadásul a Veszprém környéki versenyen láthattunk WRC-ket is, amiket sokan nagyon hiányolnak a magyar bajnokságból. Szurkolókból sem volt hiány, pedig az idôjárás, a csípôs szél nagyon próbára tette ôket. Ennek ellenére sokan kitartottak, pedig a versenyzôk között is gyakori volt, hogy a szervizparkban inkább a szélvédett autójukban ücsörögtek. A veszprémi pályákat már az ORB-futamon is dicsérték a

versenyzôk, és most sem nagyon lehetett kifogást találni bennük. A verseny gyôztese, Elek István szerint Lakatos Lajos bácsi olyan jól gléderezte a pályákat, hogy az útépítô cégébe is szívesen felvenné a veszprémi rendezôt. A Mikulás Rali általában amolyan bohém versenyként él a köztudatban és most is akadtak páran, akik nem vették túl komolyan, de azért a versenyzôk többségére nem a sétakocsikázás volt a jellemzô. Az Elek–Földi kettôsnek az idei szezon nem nagyon jött össze, ezért érthetô módon

WWW.rallycafe.HU

89

Mikulás Rali

szerették volna jó eredménnyel zárni az évet, ami sikerült is, hiszen Mitsubishijükkel megnyerték a versenyt. A ORB harmadik helyezettje, a Botka– Mihalik kettôs lett a második, szintén Mitsubishivel, míg a Kakuszi testvérek szerezték meg a harmadik helyet Ford Fiesta S2000-essel. Turán Frigyes, a megszokott téli navigátorával, Nemrava Ferenccel és egy Subaruval állt rajthoz, amivel a negyedik helyet csípte meg, az idei N-es bajnokság második helyezettje, az Osváth– Farnadi kettôs elôtt. Az S csoportos Kovács–Istovics duóé lett a

90

hatodik hely. A navigátorülésbôl inkább ismert Zsiros Gábor ezúttal a volán mögé ült és Ôry Tamás navigálásával a hetedik helyre hozta a Skoda Octavia WRC-t. A Ranga–Baumhakl kettôsé lett a nyolcadik hely, míg a mezôny másik Skoda Octavia WRCjével az ifj. Cseh–Fejes duóé a kilencedik. Míg a Sághy–Köbli kettôs szerezte meg a tizedik helyet Mitsubishivel. A legjobb kétkerékhajtású autóval versenyzô páros a Szabó–Illés kettôs lett Lada VFTS-sel.

Mikulás Rali végeredménye 1. Elek–Földi Mitsubishi Lancer Evo IX 2. Botka–Mihalik Mitsubishi Lancer Evo IX 3. Kakuszi–Kakuszi Ford Fiesta S2000 4. Turán–Nemrava Subaru Impreza 5. Osváth–Farnadi Mitsubishi Lancer Evo IX 6. Kovács A–Istovics Mitsubishi Lancer Evo VI 7. Zsiros–Ôry Skoda Octavia WRC 8. Ranga–Baumhakl Mitsubishi Lancer Evo IX 9. ifj. Cseh–Fejes Skoda Octavia WRC 10. Sághy–Köbli Mitsubishi Lancer Evo IX 11. Lencse–Ferencz Mitsubishi Lancer Evo IX 12. Puskádi–Gódor Skoda Fabia S2000 13. Markó–Béres Mitsubishi Lancer Evo IX 14. Kiss V–Velenczei Mitsubishi Lancer Evo IX 15. Lukács–Palotai Mitsubishi Lancer Evo VI 16. Kocsomba–Meggyes Mitsubishi Lancer Evo 17. Szíjj Cs–Madar Mitsubishi Lancer Evo IX 18. Rongits–Hannus Mitsubishi Lancer Evo IX 19. Szabó L–Illés Lada VFTS 20. Borbély–Szabó G. Mitsubishi Lancer Evo X 21. Herczig–Herczig Skoda Favorit 22. Fekete–Nyitrai Mitsubishi Lancer Evo IX 23. Veréb–Papp T. Lada VFTS 24. Biránti–Hegedûs VW Golf 25. Stüber–Dinhof Subaru Impreza 26. Kurtos–Szabó G. Opel Astra G 27. Nemes–Tölgyesi Lada 21074 28. Kuncz–Szemmelroth Honda Civic Type R 29. Tomcsányi–Tomcsányi BMW E30 30. Vajda–Szebényi Opel Astra OPC Diesel 31. Szegedi–Szegedi Nissan King Cab 32. Kosztolányi–Gyôri BMW 316 33. Kokai–Zoltán Lada VFTS 34. Gergely–Kailbach Skoda Favorit 35. Polesznig–Stark Porsche 911 SC 36. Keszthelyi–Szilassy Honda Civic 37. Murczin–Bagics Mitsubishi L200 38. Osváth–Vörös Lada VFTS 39. Fodor–Neszlinger Lada 2107 40. Drávucz–Zsiga Suzuki Ignis 41. Szûcs–Deák Suzuki Ignis 42. Csabina–Forray Subaru Impreza 43. Bögyös–Bódis Lada 2105 44. Czakó–Czakó Suzuki Ignis 45. Lévai–Schweighardt Lada 21074 46. Gschwander–Cerny Volvo 740 47. Savanyu–Kovács K. Honda Civic 48. Vass–Kosár Lada 21013 49. Rumpler–Rumpler Volvo 740 50. Csányi–Szabó B. Suzuki Swift 51. Mayer–Oláh Z. Volvo 740 52. Gyabronka–Somogyi Nissan Pick-Up 53. Baumgartner–Baumgartner Lada 2105 54. Megyeri–dr. Lachmann Mitsubishi Pajero 55. Sólyom–Galbács Hawkia Evo 2. 56. Orbán–Horváth Peugeot 205 Rallye 57. Kammerer–Kerekes Suzuki Ignis 58. Dénes–Ivánka Lada 2105 59. Csík–Reiter Lada 21011 60. Bonnyai–Bonnyai Toyota RAV 4 SXA 61. dr.Varga–Varga Suzuki Ignis S1600

L11/1. 44:48,2 L11/2. 44:53,6 L11/3. 45:02,3 L11/4. 46:05,7 L11/5. 46:10,9 L11/6. 46:20,3 H8/1. 46:32,5 H8/2. 46:32,7 L11/7. 47:05,1 H8/3. 47:11,5 H8/4. 47:16,3 L11/8. 47:34,3 H8/5. 47:48,1 H8/6. 48:50,6 H8/7. 49:05,5 H8/8. 49:11,4 L11/9. 49:42,5 L11/10. 50:27,9 L9/1. 50:31,2 H8/9. 50:33,0 A5/1. 51:07,7 L11/11. 51:19,4 L9/2. 51:47,1 H8/10. 52:06,1 L11/12. 52:42,4 L10/1. 52:52,2 H6/1. 53:04,0 H7/1. 53:16,7 H7/2. 53:17,1 H8/11. 53:19,8 TR/1. 53:36,4 H7/3. 53:52,3 H7/4. 53:58,0 A5/2. 54:18,6 L10/2. 54:29,2 N3/1. 55:01,0 TR/2. 55:05,8 H6/2. 55:08,3 H6/3. 55:11,3 L9/3. 55:29,7 N3/2. 55:50,2 H8/11. 55:59,8 H6/4. 55:59,9 L9/4. 56:06,5 L9/5. 56:21,2 L10/3. 57:09,7 L10/4. 57:14,1 H6/5. 57:29,8 L10/5. 58:04,2 N2/1. 58:35,6 H7/5. 58:59,9 TR/3. 59:15,0 H6/6. 59:19,6 TR/4. 1:00:17,5 TR/5. 1:01:04,4 H6/7. 1:01:20,2 N3/3. 1:02:15,1 H7/6. 1:02:19,4 H6/8. 1:04:18,7 TR/6. 1:18:51,3 L/9/6. 01:30:11.4

WWW.rallycafe.HU

91

Tatabánya Rali

Népes mezôny Négy bajnokságnak utolsó állomásának adott otthont a kétnapos I. Tatabánya Rali amelyen a rali 2, a historic, az SRT és Next Ralisprint bajnokság résztvevői mellett meghívásos és rali 2 amatőr kategória képviselői mérették meg magukat. Szöveg: Tekeres Laura

Szombaton a sprintesek kezdték meg a versenyt, vasárnap reggel viszont a többi bajnokság szereplôje is csatlakoztak hozzájuk. Az indulók

dolgát azonban nem könnyítette meg az ôszi idôjárás. A szemerkélô esô sokaknak problémát jelentett: nem volt egyszerû a gumiválasztás, de a

különbözôképpen tapadó fekete és fehér aszfalt váltása sem könnyített meg a versenyzôk dolgát. A mezôny nagy része ennek ellenére gond nélkül teljesítette a szakaszokat. A sprint mezôny számára a 4. gyorsaságit követôen, Rugógyáron véget ért a futam, ám a többiek folytatták a bajnoki pontokért való harcot. Hatalmas csaták alakultak ki minden kategóriában. A futam végére már nem csak az idôjárási körülményekkel kellett szembenézniük a versenyben lévôknek, hanem a sötétedéssel is. A meghívásos mezônyben kevés legény maradt talpon a nap végére. Hatalmas csatában Matics WWW.rallycafe.HU

93

Tatabánya Rali

Mihály és Viczena Gábor szerezte meg az elsô helyért járó trófeát. ôket követte a második helyen a Lovász Pál–Mihalik Péter duó, akik a nap folyamán többször álltak az elsô helyen. Harmadiknak a Fogasy Gergely–Kerék István páros futott be, akik a verseny alatt többször megforogtak, gumiválasztási problémákkal küzdöttek, így jelentôs hátrányra tettek szert. A Rali 2 Bajnokság mezônye is jelentôsen megfogyatkozott. Az F csoporttal együtt összesen nyolc páros tudta teljesíteni a kilenc gyorsasági szakaszt. A verseny nagy vesztese Kuncz Dezsô és Szemmelróth Anetta volt, akik az utolsó rugógyári szakaszon vesztették el elsô helyüket. Ez a bajnokság szempontjából nem számított, hiszen már Komlón begyûjtötték bajnoki címüket. Végül az abszolút értékelésben Harsányi Zsolt és Tokay László ért elsôként célba. A második helyért járó kupát Molnár Ferenc és Szecsôdi

94

Norbert vihette haza, a harmadik helyre pedig a Gergely Róbert–Kailbach Gergely páros ért be. A Rali 2 Amatôr Betétfutamát kilenc párosnak sikerült teljesítenie. Az abszolút elsô helyért nagy küzdelemben végül Lencse Zoltán és Hofbauer Tamás került ki gyôztesen. Mögöttük végzett a Nemerey Ádám–Balog Zoltán, valamint az ifj. Fogarasi Attila–Toroczkó Péter páros. A sprint bajnokságok záró futamán az abszolút értékelésben Izsák József és Simon Nikolett végzett az élen. Másodikként a Sipos István– Ábrahám Zoltán, harmadikként pedig a Keskeny László–Kulin Ferenc duó ért célba. Az érdeklôdôk izgalmakban dús hétvége részesei lehettek az I. Tatabánya Ralin: több bajnokság, fantasztikus pályákon, nagyszámú nézôközönséggel, vegyes idôjárással. Reméljük, jövôre ismét ilyen hangos lesz Tatabánya környéke a színes versenyautóktól.

A Tatabánya Rali végeredménye Meghívásos kategória 1. Matics–Viczena 2. Lovász–Mihalik 3. Fogasy–Kerék Rali 2 1. Harsányi–Tokay 2. Molnár–Szecsôdi 3. Gergely–Kailbach Rali 2 amatôr betétfutam 1. Lencse–Hofbauer 2. Nemerey–Balog 3. ifj. Fogarasi–Toroczkó Sprint (SRT, Next) abszolút 1. Izsák–Simon 2. Sipos–Ábrahám 3. Keskeny–Kulin

Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo VI

+18,2 +3:13,5

Honda Civic Type-R Honda Civic Skoda Favorit

53:48,0 +1:13,6 +1:53,8

Mitsubishi Lancer Evo IX BMW M3 Opel Corsa

47:53,6 +26,1 +5:39,2

Mitsubishi Evo IX Mitsubishi Evo VIII Audi S2 Quattro

23:13,6 +53,8 +1:04,4

WWW.rallycafe.HU

95

Országos Historic Ralibajnokság: Tatabánya Rali

Az utolsó ötszáz méteren fordult a kocka

2012. november 17-18. Tatabánya 4/4 historic-futam 7 páros 5 célba érkezô aszfalt 9 gyorsasági szakasz 80,4 km gyorsasági 271,2 km össztáv

A Tatabánya Rali utolsó ötszáz méterén dőlt el az Országos Historic Ralibajnokság D csoportjának bajnoki címe. Addig Zsótér volt a befutó, de elromlott a benzinpumpája, így Kalapács nyerte a versenyt és a bajnokságot is. Fotó: ksf.hu

Esô, köd, vizes pálya, csúszós fehér aszfalt és éjszakába nyúló gyorsasági szakaszok komoly kihívást jelentettek az Országos Historic Ralibajnokság negyedik, egyben szezonzáró futamán, a Tatabánya Ralin, amely az utolsó pillanatban, a Baranya Kupa után került be a

96

bajnokságba. Az idén elmaradt Eger és Miskolc Rali után a historicért tenni akarók nagyon sokat dolgoztak, hogy megmentsék a bajnokságot és végül a Tatabánya Ralival négy fordulósra bôvített sorozat, ha rövidebb is lett a szokásosnál, de legalább teljes értékû bajnokságot zárt a mezôny.

A Tatabánya Rali nagy kérdése volt, hogy az Opel Kadett GTE-vel induló Kalapács–Kalapács, vagy az Opel Ascona B-vel versenyzô Zsótér–Bertalan kettôs nyeri a D csoport bajnokságát. A futam elôtt két pont választotta el ôket, ami egyben azt jelentette, aki kettejük közül nyer, az a bajnok. A két opelos ennek megfelelôen nagyon komoly tempót diktált. Sokáig úgy tûnt, hogy Zsótér lesz a befutó, aki már egy perc feletti elônnyel vezetett, ám az utolsó elôtti pályán elkezdett melegedni az AC-pumpája. Az utolsó szakaszon már úgy rajtoltak, hogy vizes rongyot csavartak WWW.rallycafe.HU

97

Országos Historic Ralibajnokság: Tatabánya Rali

a pumpára, de ez sem volt elég, ötszáz méterrel az utolsó szakasz célja elôtt megállt az AC és vele együtt az Opel is. „Elôször azt hittük, hogy a benzin fogyott ki” – mesélte Zsótér. „A nagy kapkodásban

98

nem is néztem az AC-t, csak késôbb jutott eszembe, hogy hátha azzal van a gond. Addigra visszahûlt, beindítottuk az autót és begurultunk a szervizparkba. Persze ekkor már minden lehetséges idôt kikéstünk.”

Zsótér kiesésével Kalapács nyerte a versenyt és hatalmas elônnyel a bajnokságot is. „Nagyon kemény versenyt vívtunk most is, mint egész évben. Sajnálom, hogy így dôlt el a bajnokság” – mondta Kalapács Zsolt. Mivel egyedül indult a C csoportban a Juhász– Rimár kettôs BMW 2002-essel, ezért felsorolták ôket a D csoport versenyzôi közé, és az itt elért eredményük után járó pontszámot vihették magukkal a C csoportban. A második helyen futottak be, de mivel a mindkét idei másfeles szorzójú versenyen kiestek, a bajnokságban maradtak a harmadik helyen. A D csoportos bajnokság harmadik helyéért harcolt egymással a két régi motorosnak számító Leitold– Bazsó és a Varga–Keresztes kettôs, akik a versenyen is megtalálták egymást és igen szoros csatát vívtak. Leitoldnak végül a Fiat Abarth 131-essel a sötétben sikerült elhúznia és a versenyen valamint a bajnokságban is a harmadik helyet szerezte meg, a mindkét értékelésben negyedik Varga elôtt. A verseny ötödik célba érôje az Ördögh–Imrik páros lett Ford Escort XR3i-vel, akik ezzel az E csoportban megvédték a tavaly megszerzett bajnoki címüket. Mindössze a rajtdobogóig jutott a Wirtmann– Barna kettôs, akiknek etapon fogazott le az egyes

A Tatabánya Rali historic végeredmény

. Kalapács–Kalapács 1 2. Juhász–Rimár 3. Leitold–Bazsó 4. Varga–Keresztes 5. Ördögh–Imrik

Opel Kadett C GTE BMW 2002 Fiat Abarth 131 Rally Volkswagen Scirocco Ford Escort XR3i

D3 C3 D3 D2 E2

56:05,9 +1:41,6 +3:25,4 +4:13,6 +14:08,2

Kiesett versenyzÔk

. gy. Zsótér–Eigel 9 Opel Ascona B benzinpumpa 1. gy. Wirtmann–Barna Ford Escort Mk 1 Brutal Turbo váltó Historic 4/4 után



2. Zsótér 1. (B) csoport 1. Mekler 3 3. Leitold 4. Varga I. 2. (C) csoport 1. Wirtmann 56 5. Dergez 2. Tóth I. 29,5 6. Varga R. 3. Juhász 25 7. Kövesdán 4. Lukács 1 8. Nagy 9. Kátai 3. (D) csoport 1. Kalapács 61,5 10. Hammer

46,5 32 28,5 19,5 17,5 17 13,5 12 6

11. Királyvári 12. Kôvári 13. Kacsári 4. (E) csoport 1. Ördögh Replica 1. Endrôdi 2. Bánkúti 3. Varga „C”

5,5 4 1,5 29,5 23 15 10

és a kettes fokozat a replica kategóriába nevezett Ford Escort Brutal Turbóban. Szintén váltóhiba miatt nem is tudott rajthoz állni Kövesdán András a Porschéval, míg Varga C Zoltán adminisztratív okok miatt maradt távol a versenytôl. Kôváry Barna pedig a felkészülési idô hiányában hagyta ki a futamot. Mivel a replica kategóriának így nem volt pontszerzôje, a bajnokságot az Endrôdi–Kulcsár páros távollétében is megnyerte a Tatra 613assal. WWW.rallycafe.HU

99

Historic Közép-Európai Zónakupa

Wirtmann CEZ-bajnok Szép magyar siker született a Közép-Európai Zónakupa historic értékelésében, amelyet Wirtmann Ferenc és Barna György nyertek Ford Escort Mk 1-essel. A magyar páros a Saturnus Ralit és a Baranya Kupát is megnyerte, valamint a Mecsek Ralin második lett. Véletlenül került a CEZ-bajnokságba a Wirtmann–Barna kettôs. Az év elején elmaradt versenyek miatt már nagyon ki voltak éhezve egy kis ralira, ezért rajthoz álltak a szlovén Saturnus Ralin, ami része volt a CEZ-nek. „Szlovéniában nyertünk, és ha már így alakult, akkor gondoltuk, ráhajtunk a bajnokságra” – mondta Wirtmann. Az eredeti terv az volt, hogy a magyar CEZ-futam után külföldön mennek még egyszer, hátha a három versenybôl kikerekedik valami eredmény. Csakhogy a kiszemelt olasz rali hibásan szerepelt a naptárban, amit késôbb törölni is kellett, viszont a Baranya Kupa beugrott helyette. Wirtmann ezt is megnyerte és két gyôzelemmel, valamint két második helyezéssel megnyerte a bajnokságot. „Három nagyon jó és nagyon nehéz CEZfutamon indultunk. A Saturnus Ralin 24 év után

100

versenyeztünk újra külföldön. A Mecsek egyben Eb-futam is volt, annak az adta a nehézségét. A Baranya Kupán igaz, hogy csak célba kellett érnünk, de ez olykor a legnehezebb feladat és komoly nyomás volt rajtunk.” A CEZ értékelése egy kicsit eltér a magyar és az Európa-bajnokság értékelésétôl, hiszen a CEZ az egyetlen bajnokság, ahol a historic versenyzôket korcsoporttól függetlenül abszolút sorrendben értékelik. „A CEZ-nek több sajátossága is van” – mondta Barna György. „Elôször is ahhoz, hogy valakit értékeljenek, legalább egy külföldi futamon rajthoz kell állnia. Minden historic versenyzô a saját korcsoportjában elért helyezés alapján kapja a pontokat, amelyeket az abszolút értékelésbe visz magával.

2012-es Historic Rali Közép-Európai Zónakupa végeredménye

1. Wirtmann–Barna 2. Parisi–d´Angelo 3. Wieger–Wieger 4. Montini–Soragni Pasutti–Campeis Harrach–Welserheimb 7. Onofri–Corsini 8. Pagella–Brea

H I A I I A I I

Ford Escort RS 2000 Mk 1 Porsche 911 S Ford Escort 1600 Porsche 911 SC Porsche 911 SC Mitsubishi Lancer 2000 Volkswagen Golf GTi Porsche 911 S

58 50 45 43 43 43 40 36

Nekünk három futamból sikerült megnyerni a bajnokságot, ami annál is értékesebb, mert decemberben Budapesten lesz a CEZ díjkiosztója, amelyen az idén is, tiszteletét teszi az FIA elnöke, Jean Todt. Az FIA-nál egyébként nagyon erôs a törekvés arra, hogy a CEZ-t és az ehhez hasonló regionális bajnokságokat erôsítsék, hiszen a jelenlegi gazdasági helyzetben egyre kevesebben képesek Ebprogramot finanszírozni. Örülök neki, hogy a CEZ sikereihez az idén mi is hozzá tudtunk járulni.” WWW.rallycafe.HU

101

102

A közös láncszem

Két szakág egy navigátor két bajnoki cím

Röviden ennyi a mérlege Gyabronka István és Veréb Zoltán idei versenyszezonjának akik között a kapcsolódási pont közös navigátoruk Papp Tamás. A sikeres trió a FŐTAXI SC-ben koptatja a rali és tereprali pályákat. Kép és szöveg: Sporttime

A rali elsô osztályban az S14-es géposztályban az idén összeállt Veréb–Papp kettôs egy igazi klasszikus versenygéppel az egyik nagy közönség kedvenc LADA VFTS-el állt rajthoz a 2012-es szezonban. A két legnehezebb murvás futamot az Arad és a Veszprém Ralit ugyan kihagyták, de így is szép eredményekkel és sportélményekkel gazdagodtak az évben. Az évadnyitó versenyt a Bükkfürdô Rallyet sajnos nem tudták befejezni, A klasszikus Mecsek Rallyen azonban ugyan rendkívüli izgalmak után - mivel közben egyszer kigyulladt a versenyautó - a szerviz lelkes munkájának köszönhetôen a géposztály elsô helyén gurulhattak át a céldobogón. A páros szintén izgalmas versenyei között tartja számon a Kassa Ralit ahol ugyan egy kisebb baki miatt kénytelen voltak igénybe venni a szuperrali adta lehetôséget és “csak” a géposztály harmadik helyét sikerült begyûjteni, de az izgalmas gyors pályák nagy élmény és a versenyzôbarát rendezés nagyon szimpatikus volt a fiuk számára. Az évre minden szempontból a Komlói futamon került fel a korona. Remekül összeszokott a páros és Zoli is igazán tegezô viszonyba került a VFTSel, hiszen itt is a géposztály elsô helyén fejezhette

be a futamot mely egyben azt is jelentette, hogy Veréb Zoli és Papp Tomi 2012-ben megszerezték az S14 géposztály és a LADA Kupa bajnoki címét valamint az S csoport hetedik helyét az éves bajnoki tabellán. A jóval rázósabb Tereprali szakágban a hazai autósportban “öreg motorosnak” számító Gyabronka István mellett diktálta Papp Tamás az itinert egy a T-H kategóriába tartozó NISSAN PickUp fedélzetén. A páros a Kapuvári futammal indította a 2012-es szezont ahol a nemzetközi mezônyben a hazai bajnokság értékelésében az elsô, míg a nemzetközi CEZ értékelésében a második helyet szerezték meg az izgalmas jól rendezett versenyen. A gyulai viadalt a vezetô betegsége miatt kihagyni kényszerültek, ám a sportág legrangosabb hazai versenyén a HunGarian Baján már ismét ott lehettek a rajtnál, de sajnos már rögtön az elsô szelektív szakaszon feladni kényszerültek a legnagyobb versenyt. A Nagykállói záró futamon a homokos pályákon viszont már hibátlanul teljesített a Nissan és a legénysége és itt is sikerült begyûjteniük a kategória elsô helyét illetve ezzel együtt az év végi bajnoki címet is! WWW.rallycafe.HU

103

Kovács Antal

Kaposvár ralicsillaga Az S csoport harmadik helyén zárta pályafutása ötödik rali 1-es szezonját Kovács Antal és navigátora Istovics Gergő, akik az idei évet egy Mitsubishi Lancer Evo VI-ossal teljesítették Szöveg: Horváth Judit Fotó: Sándor Tamás

„A csapatfônökkel, Maricsek Miklóssal való jó kapcsolat miatt közösen döntöttünk úgy, hogy az idei évet megpróbáljuk együtt – mesélte a kezdetekrôl a pilóta. – Természetesen az sem volt utolsó szempont, hogy a Mitsubishi helyben van, Kaposváron, és Bene László szakértô kezei alatt épül, szépül. Arról nem is beszélve, hogy a jó társaság is garantált.” A Kovács–Istovics duó az orfûi sprinten majd a tatabányai RTE futamon hangolt a szezonkezdésre. A pontgyûjtést Bükfürdôn, murvás pályán kezdték, ahol – egy fogaskerék hátráltatása ellenére – kategóriájuk második helyén végeztek. A sikeres szereplés folytatódott és a Mecsek Rali éjszakai gyorsaságijait követôen a páros 46 másodperces elônyre tett szert az S csoportban, ám egy technikai hiba miatt végül bronzérmesként zárták a versenyt.

Július 13-a, péntek nem volt szerencsés nap a Maricsek Racing Team párosának. Habár a fiúk a kategóriagyôzelem reményében szálltak harcba a Veszprém Ralin, egy kisebb vezetôi hiba miatt már az elsô szakaszt sem tudták teljesíteni. A dicsôségre azonban nem kellett sokat várniuk: Kovácsék az ORB elsô külföldi állomásán, Aradon szerezték meg az elsô helyet csoportjukban és kategóriájukban egyaránt. Az újdonság varázsa várta Kassán a pilótát, akit ezúttal egyik csapattársa, Magyar Gábor segített a jobb oldalról. Az ORB abszolút tizedik helyén is állt a duó, ám az utolsó pillanatban kibabrált velük a technika, s így a verseny feladására kényszerültek. Az évzáró azonban annál sikeresebb volt: Anti és Gergô ezüstéremmel gazdagodott a Baranya Kupán, amivel év végi 3. helyüket is bebiztosították az S csoportban. WWW.rallycafe.HU

105

Merencsics Árpád

Ezüstérmes debütálás

Az idén debütált az Országos Ralibajnokságban Merencsics Árpád, és rögtön ezüstéremmel zárta a szezont. A nagyatádi ralis mellett unokatestvére, Al-Absi Gáber Seif diktálta az itinert, és egy Suzuki Swift GTi-vel nehéz, ám annál emlékezetesebb évadon vannak túl. Szöveg: Horváth Judit Kép: Sándor Tamás

Öt futamon állt rajthoz idén Merencsics, s Bükfürdôn rögtön a 14-es kategória gyôzelmével nyitotta meg az évet. A jó kezdet után azonban bekopogtatott a Suzuki ajtaján a technika ördöge. A mecseki szakaszok igencsak megtréfálták a pilótát: „Az egyik bal kanyar közepén található bukkanó megemelte a versenyautónk orrát, és berepültünk az árokba. A Suzuki olyan mértékben sérült, hogy képtelenek voltunk továbbmenni, így fájó szívvel kénytelenek voltunk feladni a versenyt” – mesélte Merencsics. A pécsi viadal után sem kerülték el az izgalmak Árpit: kisebb balesetet szenvedett, aminek következtében eltörött a bokája. Június közepén mûteni kellett a lábát, és sokáig kérdéses volt, hogy rajthoz állhat-e a Veszprém Ralin. A terhelés igen nagy volt a

pilóta számára, ami mellett több, kisebb mûszaki probléma is hátráltatta. A páros végül az S csoport 4. pozíciójában zárta a murvás versenyt. A Kassa Ralin, Varga Sándor személyében vendégnavigátort láthattunk Merencsics oldalán. Technikai hibák sora jelentkezett ekkor is a Suzukinál: egyszer a hangosításuk ment el, máskor pedig a generátor ment tönkre. A fiúk azonban túlléptek a problémákon és a második helyre hozták a Suzukit. A Baranya Kupán ugyancsak balszerencse kísérte Árpit – pedig a tét nem volt kevesebb, mint a kategória bajnoki címe. A hajtás azonban menet közben, egyik pillanatról a másikra megadta magát a kocsiban, így a párosnak fel kellett adnia a versenyt, s „csak” a dobogó második fokára állhattak fel az év végén. WWW.rallycafe.HU

107

Gyarmati Ariel–Bibliák István

Gyermekáldás és adománygyûjtés színesítette az évadot

Izgalmakban gazdag szezont zárt a Rali Túra Bajnokságban szereplő Gyarmati Ariel–Bibliák István duó. A páros a H3 kategória bajnoki címéért szállt harcba egy BMW M3-mal. A páros örömteli és kevésbé szép emlékekkel egyaránt gazdagodott az év során. Szöveg: Horváth Judit

Felemásan kezdôdött az idény Gyarmati Ariel és Bibliák István számára. Az orfûi ralisprinten való hangolás és gyôzelem után, Tatabányán rajtoltak el az RTE mezônyével, ahol két gyorsasági szakasszal a vége elôtt a futam feladására kényszerültek. A következô két állomáson, Ózdon és Esztergomban azonban verhetetlenek voltak, a leggyorsabb idôt autózták kategóriájukban. Az augusztus eleji Szendrô Ralit kihagyta a duó, hiszen Ariel gyermekének születési idôpontját pont arra a hétvégére tûzték ki. Zente azonban megviccelte édesapját, és kicsit késve, a Miskolc Rali elôtt egy héttel jött a világra. Bibliák István számára hazai pályának számító futamot azonban semmiképp se szerették volna kihagyni a fiúk, hiszen a bajnoki pontokra nagy szükségük volt a kiélezett csatában. „A feleségem szülei Miskolc mellett élnek, ezért úgy döntöttünk, hogy az egész család elutazik az eseményre. A kisfiam hôsiesen viselte a versenyhétvégét, s így már azt is elmondhatja magáról, hogy hét naposan versenyautót vontatott az édesapjával” – mesélte

Ariel. A Miskolc Rali elôtt azonban jótékonykodásra is volt ideje a versenyzôknek: István ötlete alapján a BMW M3 versenyautót kiállították az egyik belvárosi bevásárlóközpontban, és játékok adományozására buzdították az embereket. „Többször ápoltak engem is kiskoromban a Gyermekegészségügyi Központban, s régi álmom volt, hogy viszonozni tudjam az ott kapott törôdést” – mondta István. Programjuk nagy sikert aratott, több zsáknyi ajándékkal lepték meg a kis betegeket. A borsodi futam kimenetele azonban nem maradt meg szép emlékként a páros számára: 180 km/h-s sebességnél a kuplung szétrobbant, 30 métert repültek a levegôben, pörgések-forgások után egy árokban landoltak, majd pedig a BMWjük is kigyulladt. A bajnoki remények ezzel már elúsztak, ám a dobogóra még volt esélye a duónak. Vácott azonban folytatódott a peches széria: elôbb a prológon gyulladt ki a motor, majd a második szakaszon a difitartó konzol is leszakadt, s így pont nélkül fejezték be az utolsó fordulót. Így elsô RTE-s illetve elsô közös évadjukat végül a H3 kategória 4. helyén zárták. WWW.rallycafe.HU

109

Rali vb: Catalunya Rali

Ostberg villantott, Loeb nyert

Port Aventura, Spanyolország 2012. november 8-11. 13/13 vb-futam 70 páros 52 célba érkezô murva/aszfalt 18 gyorsasági szakasz 405,46 km gyorsasági 1391,73 km össztáv

A rali világbajnokság történetének egyik legnehezebb versenye volt az idei szezonzáró Catalunya Rali, amelynek első napján csak korcsolyázott és autót tört a mezőny. A káoszban Mads Ostberg állt az élre, ám amint a körülmények normalizálódtak, megint Loeb nyert. Tiszta káosz! Valahogy így lehetett jellemezni a Catalunya Rali elsô napját. A spanyol futam tradicionálisan vegyes talajú verseny volt, amit pár éve újra bevezettek, így az elsô nap murván, a másodikon, harmadikon pedig aszfalton kell megmérkôznie a versenyzôknek. A shake down

110

kvalifikációja után Sébastien Loeb a 14. rajthelyet választotta, vagyis száraz versenyre számított, ahol szerencsésebb a letakarított pályán rajtolni. Csakhogy a számítása nem jött be, mert péntek reggel szakadt az esô. „Az idôjárást nem tudom befolyásolni” – mosolygott a rajtnál, de a pályán

Catalunya

Az elsô nap Ostberg volt a leggyorsabb

A verseny végén mégis Loeb locsolhatta a pezsgôt

már nem volt ilyen vidám. „Túl sok eszpresszó lehet az autóban, mert nagyon izgága” – panaszkodott késôbb. Loebnek azonban megvan az a kivételes képessége, hogy ha nem megy neki, akkor biztonsági üzemmódra kapcsol és ha nem is autózza a legjobb idôket, de legalább a pályán marad. Ez nem sikerült mindenkinek. Az elsô gyorsaságin Tänak csúszott le az útról, és óriási szerencséje volt, hogy nem bucskázott le a domboldalon. A második szakasz célja után esett árokban

Atkinson idônként igen látványosan közlekedett WWW.rallycafe.HU

111

Rali vb: Catalunya Rali

Dani Sordo nyerte a legtöbb gyorsasági szakaszt, ám az elsô nap lecsúszott az útról, így csak kilencedik lett Martin Prokop, de ô is folytatni tudta. Nem volt ilyen szerencsés Petter Solberg, Thierry Neuville és Andreas Mikkelsen, akik ugyanazon a kövön ütötték ki a futómûvüket, és búcsúztak az elsô napi versenytôl. Jari-Matti Latvala pedig nem sokkal a

nem sokkal utána ugyanoda érkezett Hayden Paddon az S2000-es Fabiával, de az ô autója valamivel feljebb állt meg. A negyedik gyorsaságira is maradt kaland. Hans Weijs látványosan ment át egy fán kétszer is,

„Amikor láttam a részeredményeimet, hogy hét másodperccel vagyok gyorsabb Loebnél, egy pillanatra elbizonytalanodtam, nem megyek túl gyorsan? Nem fogok így beesni?” második gyorsasági célja elôtt járt árokba, de ô legalább folytatni tudta a versenyt. „Borzalmas volt. Gyakorlatilag tíz perccel elôttem senki nem ment a pályán, az összes nyom tele volt vízzel, semmi tapadásom nem volt” – panaszkodott a finn. A harmadik gyorsaságin Mads Ostberg forgott meg, aztán Dani Sordo ment le az útról amolyan diszkósan, egyenesen. „Ráléptem a fékre, de nem történt semmi” – mondta Sordo, akinek Minije szerencsére elég mélyre csúszott az erdôbe, mert

112

egyszer oda, egyszer vissza, Jevgenyij Novikov árokba esett, Chris Atkinson pedig hajtáshiba miatt állt félre. A káoszban az elsô gyorsasági után Hirvonen vezetett, a második után az árokjárásával együtt is Tänak, a harmadikon pedig Ostberg állt az élre és maradt ott egészen a nap végéig, amikor is 27 másodperccel vezetett Loeb és 47-tel Latvala elôtt. És tegyük hozzá, hogy nem azért, mert szerencséje volt. Szombat reggel az elsô gyorsaságin Loeb csak

A Catalunya Rali végeredménye

Nikara ötödik helyre hozta a Prodrive Minit

1. Loeb–Elena F/MC 2. Latvala–Anttila FIN 3. Hirvonen–Lehtinen FIN 4. Ostberg–Andersson N/S 5. Nikara–Kalliolepo FIN 6. Breen–Nagel IRL/GB 7. Atkinson–MacNeal AUS 8. Andersson–Axelsson S 9. Sordo–del Barrio E 10. Novikov–Minor RU/A 11. P. Solberg–Patterson N/GB 12. Neuville–Gilsoul B 13. Prokop–Hruza CZ *S=Szuper–2000-es vb

Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Mini JCW WRC Ford Fiesta S2000* Mini JCW WRC Proton Satria Neo S2000* Mini JCW WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC

4:14:29,1 +7,0 +1:46,8 +1:56,4 +16:07,9 +18:10,4 +19:14,7 +20:16,1 +25:40,6 +25:46,6 +26:05,6 +26:23,7 +26:49,4

Kiesett versnyzÔk

6. gy. Ogier–Ingrassia 15. gy. Weijs–Degandt 16. gy. Tänak–Sikk

F NL EST

Skoda Fabia S2000 Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC

motor baleset baleset

Erôgyorsasági (Power Stage) végeredménye

1. Latvala–Anttila 2. Sordo–del Barrio 3. Loeb–Elena

FIN E F/MC

Ford Fiesta RS WRC Mini JCW WRC Citroën DS3 WRC

15:43,5 +2,4 +10,7

Gyorsasági gyÔztesek

Sordo 6, Loeb 4, Latvala 4, Tänak 2, Novikov 1, Hirvonen 1, Ostberg 1 Élen állók

1.gy. Latvala, 2. gy. Tänak, 3-7. gy. Ostberg, 8-18. gy. Loeb

Ostberg volt a legjobb a dagonyában 2,3 másodpercet hozott Ostbergen, amivel hirtelen megnôtt a norvég esélye, hogy talán, talán meglehet a gyôzelem is. Latvala ugyanezen a gyorsaságin 7,1 másodperccel verte Loeböt, ami több volt, mint meglepô. „Amikor láttam a részeredményeimet, hogy hét másodperccel vagyok gyorsabb Loebnél, egy pillanatra elbizonytalanodtam, nem megyek túl gyorsan? Nem fogok így beesni?” – mesélte Latvala. „Nem voltak jók a gumik erre a pályára, a következôre viszont jók lesznek” – vigyorgott Loeb. És úgy is lett, ahogy a fônök megmondta. Ostberg amilyen ügyesen kibekkelte a saras poklot, úgy elhibázta a gumiválasztást másnap az aszfaltra, és egy pocsolyán megforogva negyven másodpercet veszített, így az élrôl a harmadik helyre csúszott vissza. Loeb – ki más? – vette át a vezetést, és már ekkor 16 másodperc elônye volt a második helyezett Latvalával szemben, amibôl a nap végére lett 27. Ebbôl másnap szépen leadogatott és végül hét másodperccel nyert Latvala elôtt. „Ez volt pályafutásom egyik legnehezebb versenye” – mondta Loeb, aki a 13 idei futamból ezzel a kilencedik gyôzelmét aratta. Latvala lett a második, míg Loeb csapattársa, Mikko Hirvonen hozta be Citroënjét a harmadik helyre. Mads Ostberg az

A vb. végeredménye



1. Loeb 2. Hirvonen 3. Latvala 4. Ostberg 5. P. Solberg 6. Novikov 7. Neuville 8. Tänak

270 213 154 149 124 88 53 52

Gyártók

9. Prokop 10. Ogier 11. Sordo 12. Al-Attiyah 13. Atkinson 14. Mikkelsen 15. Araujo

46 41 35 28 28 13 11



1. Citroën 453 2. Ford 309 3. M-Sport 170 4. Adapta 83 5. Citroën Junior 72 6. Katar 71 7. Brazil 28 8. Mini 26

aszfalton, megforgása után sem tudott lépést tartani a gyári autókkal, így a negyedik helyre csúszott vissza. Ez egyben azt is jelentette, hogy Latvala visszaelôzte ôt a vb-n és a norvég ott is a negyedik helyre szorult. Soha rosszabbat egy privát versenyzôtôl. Jarko Nikara szerezte meg az ötödik helyet a Prodrive Minijével, akinek egyszer a pályán kellett kicserélnie a defektes kerekét. Craig Breen nagyszerû autózással nyerte meg a Szuper– 2000-es értékelést és végzett az abszolút hatodik helyen. Mögötte már minden WRC-s Rali 2-vel ért célba. Atkinson lett a hetedik, Andersson az S2000-es Protonnal a nyolcadik. Dani Sordo az elsônapi szánkázása után a lovak közé csapott és hat gyorsaságit nyert a Minivel, így hazai versenyén ô aratta a legtöbb szakaszgyôzelmet, de a kihagyott gyorsaságik miatt csak kilencedik lett, megelôzve Novikovot, Solberget, Neuvillet és Prokopot. WWW.rallycafe.HU

113

IRC: Ciprus Rali

Al-Attiyah gyôzött, Mikkelsen a bajnok

2012. november 2-4. Pafos, Ciprus 13/13 IRC-futam 33 páros 21 célba érkezô murva/aszfalt 13 gyorsasági szakasz 237,14 km gyorsasági 457,2 km össztáv

A Ciprus Rali nevezési zárlatakor lett IRC-bajnok Andreas Mikkelsen, miután egyik vetélytársát sem indította a Skoda. Nasser Al-Attiyah a Közel-Kelet-bajnokság miatt hajtott rá a győzelemre, amit Mikkelsen két defekt után nem tudott tőle elvenni. A Ciprus Rali elôtt még három versenyzô volt esélyes az IRC bajnoki címére, de a Skodának nem fûzôdött érdeke hozzá, hogy akár a második Jan Kopeckyt, akár a harmadik Juho Hänninent benevezze a versenyre. Így egyedül Andreas Mikkelsen képviselte a cseh gyári csapatot a szigeten, aki a nevezési zárlat

114

pillanatában megvédte tavaly megszerzett bajnoki címét. A két skodás távolmaradásával a mezôny nem volt túl erôs, és gyakorlatilag az elsô méterektôl kezdve ketten harcoltak a gyôzelemért. A prológot Mikkelsen nyerte, de másnap az elsô éles gyorsaságin defektet kapott, amivel két percet veszített. Ekkor

Ciprus

A tábla megmondta: kecske veszély!

És valóban, még a háztetôn is állt az élre Nasser Al-Attiyah Ford Fiesta RRCvel, aki a Közel-Kelet-bajnokságban volt érdekelt, ahol nagyon kellett neki a gyôzelem. Mikkelsen a defektje után minden mindegy alapot lepadlózta a Skodát és átment mindenen. Hátrányának közel a felét le is dolgozta, de az elsô nap utolsó gyorsaságiján megint defektet kapott. Igaz ezzel, csak 11 másodpercet veszített. „Kilométerenként egy másodperccel voltam gyorsabb Nassernél” – mondta Mikkelsen. „A defektet gyakorlatilag bárhol kaphattam volna, mert mindenen átmentem.” Az üldözés másnap folytatódott, a hat gyorsaságiból

A meleg ôszi napon népszerû volt a fagylaltos kocsi WWW.rallycafe.HU

115

IRC: Ciprus Rali

Mikkelsen mindenen átment, de ez sem volt elég a gyôzelemhez az elsô hármat megint Mikkelsen nyerte, és a hátrányát 49 másodpercre csökkentette, amikor egyszerre két defektet is kapott. Al-Attiyah ekkor több mint két perc elônybe került, és simán megnyerte a versenyt. „Az volt a tervünk, hogy defekt nélkül teljesítsük a versenyt. A Közel-Kelet-

aszfaltos, igaz gyakran nagyon felhordásos. A durva pályák alaposan megtizedelték a mezônyt, és a harmadik helyezett Toshi Arai az R4-es Subaruval már tíz percet kapott Al-Attiyahtól, és hetet Mikkelsentôl. ôt követte márkatársa, Jarko Nikara a negyedik helyen. Sepp Wiegandot a törött

„A defektet gyakorlatilag bárhol kaphattam volna, mert mindenen átmentem.” bajnokságban nagyon fontos volt ez a gyôzelem” – mondta Al-Attiyah, aki késôbb meg is nyert ezt a regionális bajnokságot. Mikkelsen pedig az IRC-sorozattól, a Skoda UKcsapattól és navigátorától is stílusosan búcsúzott, amikor az utolsó gyorsaságin Ola Floene kezébe adta a kormányt, ô maga pedig a navigátorülésbe telepedett. Könnyen tehette ezt, hiszen a második helyüket nem fenyegette senki. A Ciprus Rali sajátossága, hogy bár hivatalosan murva verseny, tehát murva futómûvel és murva gumival kell versenyezni, de a pályák egy része

116

kormányösszekötô hátráltatta, így az S2000-ese Fabiával csak az ötödik helyet szerezte meg. Három magyar páros is nevezett a Ciprus Ralira, amivel a hazaiak után Magyarország adta a legnépesebb küldöttséget. A Vizin–Zsiros kettôs a nyolcadik helyet szerezte meg Skoda Fabia S2000-essel, amivel az idén másodszorra lettek IRC-pontszerzôk. Laci bácsi így 23 ponttal, legjobb magyarként a 17. helyen zárta az évet. Zsiros Gábor viszont a Turán Frigyes oldalán San Remóban szerzett pontjaival együtt a bajnokság tizedik legjobb navigátor lett. A Bujdos–Milcsevics kettôs

Vizin idén másodszor szerzett IRC-pontot

A Ciprus Rali végeredménye

1. Al-Attiyah–Bernacchini QAT/I Ford Fiesta RRC 3:16:25,2 2. Mikkelsen–Floene N Skoda Fabia Super 2000 +3:35,3 3. Arai–Moscatt AUS Subaru Impreza R4 STI +10:07,1 4. Nikara–Kalliolepo FIN Subaru Impreza R4 STI +12:42,1 5. Wiegand–Gottschalk D Skoda Fabia Super 2000 +14:00,6 6. Savva–Papandreou CY Mitsubishi Lancer Evo IX +15:45,1 7. Kremer–Wicha D Subaru Impreza WRX STI +16:52,4 8. Vizin–Zsiros H Skoda Fabia S2000 +19:00,2 9. Antoniou–Chips CY Mitsubishi Lancer Evo IX +28:28,6 10. Bujdos–Milcsevics H Mitsubishi Lancer Evo IX +29:29,0 Kiesett versenyzôk

Krózser fékhiba miatt esett ki

10. gy. Krózser–Papp 4. gy. Consani–Klinger

H F

Citroën DS3 R3T Renault Clio R3

baleset váltó

Gyorsasági gyÔztesek

N-es Mitsubishivel a szériaautó kupa hatodik helyén végzett, amivel az éves bajnokságban megôrizték hetedik helyüket. A Krózser–Papp kettôs számára folytatódott a balszerencse sorozat és a Citroën DS3 R3-as fékhibája miatt szalagkorlátnak ütköztek, ahol eltört a kormánymûvük, így a verseny feladására kényszerültek. A kétkerékhajtású értékelést Harry Hunt nyerte Citroën DS3 R3-assal, aki ezzel a bajnoki címet is bezsebelte, miután riválisa, Robert Consani az R3-as Clioval váltóhiba miatt kiesett. Consani a szériaautó kupában vigasztalódhatott, ahol a Ciprus Rali eredményétôl függetlenül bajnok lett.

Mikkelsen 8, Al-Attiyah 5 Gyártók: Skoda 8, Ford 5 Élen állók: 1. gy. Mikkelsen, 2-13. gy. Al-Attiyah IRC végeredmény

1. Mikkelsen 2. Kopecky 3. Hänninen 4. Wiegand 5. Basso 6. Al-Attiyah 7. Avci 8. Nikara 9. Consani 10. Arai 17. Vizin 44. Szabó G.

168 101 93 73 65 50 35 34 32 30 23 8

52. Puskádi Turán 58. Bujdos Gyártók



1. Skoda 2. Peugeot 3. Ford 4. Subaru 5. Renault 6. Honda

86 6 2. Arai 83 6 2. Aigner 44 4 7. Bujdos 17. Szabó 18 438 40. Szíjj 8 217 Kétkerékhajtású kupa 126 212 1. Hunt 87 162 2. Consani 51 126 3. Kangur 12 67 30. Krózser

N csoportos kupa

1. Consani

97

WWW.rallycafe.HU

117

Krózser Menya blogja az IRC-rôl

Ritmus és strandpapucs

A kétkerékhajtású bajnokság harmadik helyéért ment Ciprusra Krózser Menyhért és Papp György, amely tervüknek a szalagkorlát vetett véget. Menya ennek ellenére nem bánja, hogy az IRC egyik legkülönlegesebb versenyén tették próbára magukat. A Ciprus Ralira egy osztrák csapattól, a Jaga Motorsporttól béreltünk Citroën DS3 R3-ast. Ez volt a harmadik típus autó és a negyedik csapat, amivel az idén versenyeztünk. Két autót vittek Ciprusra, a másikkal egy helybéli srác, Panikos Polykarpou ment, aki végül második lett a kétkerékhajtású mezônyben. Tôle is sok segítséget kaptunk, nem éreztük magunkat teljesen idegene helyen. Használni tudtuk a mûhelyüket, ôk szervezték a tesztpályát, és úgy általában sok segítséget kaptunk tôlük.

118

A verseny elôtti héten utaztunk ki Ciprusra, és most is úgy szerveztük a programunkat, hogy tudjunk egy kicsit pihenni, megnéztük a hegyeket, a tengerpartot. Nagy kellemes idô, 25-27 fok volt, úgyhogy rövidnadrágban, strandpapucsban voltunk a verseny rajtjáig. A hét elején csatlakozott hozzánk Fodor Géza és Markovics Gyuri is. Mind a kettôjükre nagy szükség volt. A Jaga Motorsport nagyon jó alappal rendelkezik, jók az autóik, az alkatrészbázisuk is, de a rutin még hiányzik a csapatból, így mindig volt

valami, amit meg kellett oldani, és elég improvizatív volt a verseny. A Citroënhez kaptunk gyári beállításokat, de az már az elsô méteren kiderült, hogy használhatatlan. Gyakorlatilag elölrôl kellett kezdeni a munkát. A versenyen, az elsô körben még finomítottunk a beállításokon, ami után egész jó mûködött. Az esti prológ elég nagy késéssel kezdôdött, mert a nézôk közül páran összeszólalkoztak. Ennek ellenére azt kell mondanom, hogy nagyon jó hangulatú volt a prológ, rengeteg ember jött ki, nagyon türelmesen várták a mezônyt és óriási szeretetet kaptunk tôlük. Még a késéssel együtt is nagyon élvezetes volt. A ciprusi pályák egészen különlegesek. A ritmusuk és az útfelületük is nagyon változatos. Volt jó WWW.rallycafe.HU

119

120

Krózser Menya blogja az IRC-rôl

minôségû aszfalt, nagyon jó minôségû murva, aztán felhordásos aszfalt és durva murva. Nagyon észnél kellett lenni, de spórolni sem lehetett, mert akkor azonnal perceket akasztanak a nyakadba. Voltak helyek, amiket meg kellett tisztelni, és még a kigyorsításnál sem mertem padlógázt nyomni, mert annyi volt a szikla az úton. De voltak olyan részek is, ahol keményen el kellett vállalni. Elôször nem találtam a ritmust, elég keveset mentünk az idén murván, és a harmadik szakaszig tartott, mire sikerült összekapnom magam. Akkor Harry Hunt mögött a második helyen álltunk. Itt a tapasztalat nagyon sokat számít, és az látszott rajta, hogy nem elôször jár Cipruson. Mi úgy gondoltuk, hogy vele ilyen körülmények között nem tudunk versenyezni, és inkább a biztonságos második helyet céloztuk meg. Másnap az elsô gyorsaságin elment a fékünk. A másodikok a hangosításunk, úgyhogy Gyuri csak mutogatott. Ezzel elég sokat veszítettünk, de igazán nem számított, mert a harmadik helyezett percekkel volt lemaradva mögöttünk. Jött a harmadik szakasz, egy aszfaltos pálya. A fék változatlanul nem volt jó, de úgy próbáltam ellensúlyozni, hogy többet mozgattam az autó. Egy jobb négyes kanyarhoz érkeztünk, negyedikben. Fékeztem, a hátulja fogott, amitôl megúszott az autó, nekiment a hátulja a szalagkorlátnak, beforgatta az elejét és eltört a kormánymûvünk. Az én hibám volt, mert tudtam, hogy a fék nem jól mûködik, jobban kellett volna mérlegelnem a

helyzetet. Ezzel sajnos megint kiestünk, és megint jó helyrôl. A Ciprus Rali volt az idei hatodik IRC-futamunk és az ötödik kiesésünk. Pozitívumnak tekintem viszont, hogy nagyon jó versenyekre jutottunk el, és a részeredményeinkkel mindig elégedett voltam. Jó lett volna minden versenyt befejezni, már csak a tapasztalatok miatt is, és akkor a bajnokságban bármi megtörténhetett volna. A dobogó biztosan, de akár még a bajnoki cím is meglehetett volna. Remélem, jövôre ezt bebizonyíthatjuk. Menya WWW.rallycafe.HU

121

Magyar világbajnokok

Szép volt Norbi! Szép volt Zengô Motorsport! Ha a képen nem is látszik, két nagyon boldog embert ábrázol és mögöttük egy nagyon boldog, ám Zengő Zolihoz hasonlóan nagyon kimerült csapat áll, akik Magyarországról indulva meghódították a világot és sokkal többet értek el, mint a Yokohama-kupa győzelmet.

Még emlékszem arra az idôszakara, amikor a túraautó vb csak Eb volt és barátaimmal rendszeresen kérdezgettük egymástól, láttad a futamot? Többünknek – aki ráadásul elfogult raliszurkolók voltunk – már akkor az volt a véleménye, hogy ez a világ egyik legizgalmasabb autóversenye. Aztán az Eb-bôl vb lett, a sorozat rangja nôtt, a nagy nevekbôl még nagyobbak lettek. És akkor egyszer csak feltûnt egy magyar fiatalember, akiért egy-egy futamon lehetett szurkolni. Aztán hirtelen ott volt az egész szezonban, ami elôtte olyan elérhetetlennek tûnt, mintha mondjuk magyar ûrhajóst küldtünk volna a Holdra. De a legszebb az volt benne, hogy ez a fiatalember nem csak hogy ott volt, hanem szurkolni is lehetett neki. A szurkolást pedig egyre jobb eredményekkel hálálta meg. Aztán egyszer csak ott állt egy világbajnoki futam dobogójának a tetején. Egy magyar autóversenyzô világbajnoki futamot nyert! Már nem is a Holdon, hanem a Marson járt a magyar ûrhajósunk. És eljött az idei év is. Ez a fiatalember szép lassan az egyik legjobb, ha nem a legjobb privát versenyzô lett. Érett okos versenyzéssel gyûjtötte a pontokat és a szezon végén megnyerte a privát kupát. Ez hivatalosan nem világbajnoki cím, de vannak olyan sportágak, ahol egy ilyen teljesítményt már vb arannyal jutalmaznak. Nagyszerû dolog volt Michelisz Norbit látni, ünnepelni a bajnoki címet, de még nagyszerûbb volt látni, hogy mindezt egy magyar csapat, magyar mérnökkel, magyar szerelôvel és magyar szívvel érte el. Zengô Zoltán csapatvezetôt sokan ôrültnek tartják, és mivel szerintem az autósportban ez a legmagasabb jelzô, amivel bárkit illetni lehet, én is csatlakozom hozzájuk. Mert ehhez az eredményhez az ô és a Zengô Motorsport valamennyi tagjának az ôrültsége is kellett. Köszönjük Norbi. Köszönjük Zengô Motorsport. Mihályi Csaba WWW.rallycafe.HU

123

WTCC: Túraautó világbajnokság: Sanghaj

2012. november 4. Sanghaj, Kína 21-22/24 WTCC 28 rajthoz álló 22/25 célba érkezô 4603 m hosszú pálya 13/13 kör 141,986/141,486 km/h átlagsebesség

Fekete hétvége Nagyszerű, harmadik rajthelyet szerzett Michelisz Norbert Sanghajban, ám a versenyen ezt nem tudta eredményre váltani. Mind a két futam rajtja után ütközött. Hasonlóan szerencsétlen hétvégéje volt Yvan Mullernek, aki saját magát ütötte ki a vb-címért folyó versenyben. A Yokohama-kupában tíz pontos elônnyel érkezett Michelisz Norbert az utolsó elôtti versenyhétvégére, ahol ezt taktikusan csak meg kellett volna tartania. Ám a felkészülés és az idômérô jobban sikerült a vártnál, és bizony Norbi ott állt Menu és Muller mögött, de Huff elôtt a rajtnál. Ilyen pedig ritkán fordult elô az idén, fôleg úgy, hogy a három gyári

124

Chevrolet-s éppen a világbajnoki címért küzdött. A rajt után aztán jött a tülekedés, Norbit balról Turkington támadta, jobbról pedig megpöckölte Mullert. A francia megforgott, Norbi bokszutca áthaladásos büntetést kapott. A második futam rajtja sem sikerült jobban, akkor MacDowall-lal ütközött Michelisz, defektet kapott,

ElsÔ futam végeredménye

1. Alain Menu CH 2. Robert Huff GB 3. Stefano d’Aste I 4. Tom Coronel NL 5. Gabriele Tarquini I 6. Colin Turkington GB 7. Alberto Cerqui I 8. Mehdi Bennani MAR 9. Franz Engstler D 10. Charles Ng MAC 15. Michelisz Norbert H

Chevrolet Cruze 1,6T Chevrolet Cruze 1,6T BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT Leon WTCC Chevrolet Cruze 1,6T BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC

25:12,369 +1,500 +11,192 +13,327 +15,653 +30,125 +31,463 +40,183 +40,320 +44,499 +1:07,550

Chevrolet Cruze 1,6T Chevrolet Cruze 1,6T BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT Leon WTCC Chevrolet Cruze 1,6T SEAT Leon WTCC BMW 320 TC Honda Civic S2000TC BMW 320 TC

25:17,714 +2,698 +4,378 +4,866 +5,574 +20,406 +25,189 +26,741 +27,167 +27,342 +1 kör

Második futam végeredménye

amivel minden esélye elúszott a pontszerzésre. Az elsô futamon így is megmentett két egységet a Yokohama-kupában és mivel ellenfele, Pepe Oriola nem szerzett pontot, az elônyét így is 12 egységre növelte. Az elsô futamot Menu nyerte Huff elôtt, a másodikat Huff, Menu elôtt, így a világbajnokságon is az elsô két helyen álltak. A sorból csak Muller hiányzik, aki az elsô futamból kiesett, a másodikon pedig a rá jellemzô vehemenciával támadta a második helyen álló csapattársát, Menut, akit annak rendje és módja szerint kiforgatott. Ezért a leintés után büntetést kapott, és kiesett a pontszerzôk közül, amivel a világbajnokságon is megnehezítette a dolgát, hiszen 41 pontos hátrányba került Huff-fal, és hat pontosban Menuvel szemben.

1. Robert Huff GB 2. Alain Menu CH 3. Tom Coronel NL 4. Stefano D’Aste I 5. Mehdi Bennani MAR 6. Gabriele Tarquini I 7. Colin Turkington GB 8. Tom Boardman GB 9. Alberto Cerqui I 10. Tiago Monteiro P 24. Michelisz Norbert H Idômérô végeredménye

1. Menu 2. Muller 3. Michelisz 4. Huff

1:54,383 1:54,409 1:54,523 1:54,582

5. Turkington 1:54,777 9. Tarquini 1:55,451 6. d’Aste 1:55,142 10. Coronel 1:55,720 7. Oriola 1:55,325 8. MacDowall 1:55,378

Michelisz Norbert eredményei

teszt 13. 1:57,360 1. szabadedzés 9. 1:57,360 2. szabadedzés 5. 1:57,031 idômérô Q1 5. 1:55,243 idômérô Q2 3. 1:54,523 warm up 4. 1:56,086 rajtrács 1. futam 3. 1. futam 15. rajtrács 2. futam 8. 2. futam 24. *Idôeredmények az elsô helyezetthez képest

+1,056* +1,341 +1,157 +0,752 +0,140 +0,722 +1:07,550

WWW.rallycafe.HU

+1 kör

125

WTCC: Túraautó világbajnokság: Makaó

Bajnokok bálja 2012. november 18. Makaó 23-24/24 WTCC 29 rajthoz álló 21/23 célba érkezô 6120 m hosszú pálya 9/11 kör 142,7/113,4 km/h átlagsebesség

Mindkét bajnoknak alaposan meg kellett küzdeni a végső győzelemért. A Yokohama-kupa győztes Michelisz Norbertbe kétszer mentek belé, míg a világbajnok Robert Huff saját hibából ütközött az első futamban és nehezítette meg alaposan a saját dolgát. Makaóban bármi megtörténhet. Duplán igaz volt ez az idei szezonzáróra is. Michelisz Norbertet az elsô rajt után ütötték ki úgy, hogy az egész mezôny leparkolt mögöttük, és csak fél kör hátránnyal folytathatta a versenyt. A második futamban Norbi remekül rajtolt, az élre állt, és bár Alain Menu hamarosan megelôzte ôt, akár a második hely is meglehetett volna, ha Oriola nem száguld belé és nem tolja le a pályáról. Ezek után

126

Norbi pont nélkül zárta a két versenyt, de mivel riválisai sem szereztek pontot, a bajnoki cím így is meglett. A világbajnoki cím hasonlóan drámai csatában dôlt el. Már az elsô versenyen nagyon intenzív csata folyt a három Chevrolet között. Menu egy látványos keresztbecsúszásra kényszerítette Mullert, aki valami égi segedelemmel fogta meg autóját a szûk utcai pályán. A bajnokságot vezetô

WTCC végeredménye 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Huff Menu Muller Tarquini Coronel Michelisz d’Aste Oriola Monteiro Bennani

413 401 393 252 207 155 144 131 95 68

Yokohama-kupa

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 14.

Michelisz Oriola d’Aste Engstler MacDowall O’Young Bennani Cerqui Dudukalo Boardman Wéber

Gyártók

139 126 122 114 105 87 73 64 52 51 15

1. Chevrolet 2. BMW 3. SEAT

1025 650 617

Yokohama csapattrófea

1. Lukoil 2. ROAL 3. Tuenti 4. bamboo 5. Zengô 6. Wiechers 7. Engstler 8. Proteam 9. Special 10. Swiss

182 178 146 113 101 90 73 47 39 18

Elsô futam végeredménye:

1. Yvan Muller F 2. Alain Menu CH 3. Tiago Monteiro P 4. Gabriele Tarquini I 5. Darryl O’Young HKG 6. Tom Coronel NL 7. Franz Engstler D 8. Fredy Barth CH 9. Alex MacDowall GB 10. Tom Boardman GB Michelisz Norbert H

Chevrolet Cruze 1,6T Chevrolet Cruze 1,6T Honda Civic S2000TC SEAT Leon WTCC Chevrolet Cruze 1,6T BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT Leon WTCC Chevrolet Cruze 1,6T SEAT Leon WTCC BMW 320 TC

23:08,977 +0,915 +1,297 +1,967 +11,519 +55,136 +1:04,037 +1:09,730 +1:16,524 +1:22,194 kiesett

Chevrolet Cruze 1,6T Chevrolet Cruze 1,6T Chevrolet Cruze 1,6T Honda Civic S2000TC Chevrolet Cruze 1,6T BMW 320 TC SEAT Leon WTCC SEAT Leon WTCC SEAT Leon WTCC SEAT Leon WTCC BMW 320 TC

35:36,096 +0,320 +0,889 +9,015 +9,786 +10,127 +11,024 +11,399 +11,582 +11,900 +3 kör

Második futam végeredménye:

Rob Huff viszont nem bírt magával. Neki elég lett volna két márkatársa mögött célba kocsikázni, de látszott rajta, hogy nem nagyon tudja kezelni a nagy nyomást. Az élre állt, és amikor már több autónyi elônye volt, a korlátnak ütközött. Az elsô futamból ezzel kiesett, Muller nyer és 17 pontra dolgozta le hátrányát. Huff lába a második futamban is remegett, de ezt jól titkolta. Ezúttal megelégedett a második hellyel és megnyerte a világbajnokságot. Menu gyôzött és ezzel övé lett a bajnoki ezüst. Az idei 24 versenybôl kilencet megnyerô Yvan Muller pedig az év végi dobogó utolsó fokára csúszott vissza.

1. Alain Menu CH 2. Robert Huff GB 3. Yvan Muller F 4. Tiago Monteiro P 5. Darryl O’Young HKG 6. Franz Engstler D 7. Aleksei Dudukalo RU 8. Fredy Barth CH 9. Tom Boardman GB 10. Fernando Monje E 21. Michelisz Norbert H Idômérô végeredménye

1. Huff 2. Muller 3. Menu 4. Tarquini

2:29,422 2:30,144 2:30,488 2:30,936

5. Monteiro 6. O’Young 7. Michelisz 8. Bennani

2:31,539 9. Oriola 2:32,475 2:31,643 10. MacDowall 2:32,521 2:31,670 2:32,157

Michelisz Norbert eredményei

teszt 8. 2:35,886 1. szabadedzés 5. 2:33,319 2. szabadedzés 6. 2:33,802 idômérô Q1 7. 2:32,458 idômérô Q2 7 2:31,670 warm up 28. 10:11,489 rajtrács 1. futam kiesett 1. futam 13. rajtrács 2. futam 3. 2. futam 21. *Idôeredmények az elsô helyezetthez képest

+1,978* +1,420 +2,741 +1,555 +2,248 +7:40,329 +32,767 +3 kör

Michelisz Norbi blogja

Ütközés, ütközés, ütközés, ütközés, bajnoki cím és láz 128

Nehéz szezonzárója volt Michelisz Norbertnek és csak a két utolsó versenyhétvége eredménye alapján tudjuk igazán megérteni, miért volt évközben Norbi olyan taktikus. De kit érdekel? Bajnok lett, amire nagyon büszkék vagyunk. Ő is. Két nagyon nehéz versenyhétvégén és egy még nehezebb szezonon vagyunk túl, ami szerencsére jól sikerült, és nagyon nagy dolognak érzem, hogy megnyertük a Yokohama Privát Kupát. Nagy köszönet érte a Zengô Motorsport valamennyi tagjának és a szurkolóknak is, akikbôl mindig rengeteg energiát merítettünk. Elég fekete hétvégénk volt Sanghajban, ahol az elsô rajtnál ütköztem Yvan Mullerrel, amiért kaptam egy bokszutca áthajtásos büntetést, majd a második rajtnál MacDowall-lal ütköztem és defektet kaptam. Az idômérô nagyon jól sikerült, a harmadik helyrôl rajtoltam és egyáltalán nem úgy álltam a versenyhez, hogy nekem itt most át kell ugranom a mezônyt. A rajt utáni jobbos kanyarban biztosnak tûnt a harmadik helyem, de belenéztem a tükörbe, és láttam, hogy jön Turkington, ezért próbáltam a bal oldalon helyet hagyni, túlságosan átkerültem a jobb oldalra, ahol összeütköztünk Mullerrel. Utólag visszanézve elkerülhetô lett volna a baleset, ha mind a ketten több helyet hagyunk. De azt is el kell ismerni, hogy kettônk közül sokkal nagyobb mértékben volt az én hibám. Ha ez mondjuk, a harmadik körben történik, amikor pozícióért harcolunk egymással, akkor egyértelmûen az én hibám lett volna, de a repülô rajt után a tülekedésben sajnos elôfordulnak ilyen ütközések. Ha balra húzódok, akkor a másik autónak megyek neki. A bokszutca áthaladásos büntetést nem tartom jogosnak, de elfogadom. Az már korábban is látszott, hogy ha a világbajnokság élén álló versenyzôkkel történik valami, akkor azt sokkal szigorúbban büntetik. Nem nagyon emlékszem, hogy ilyen rajt baleset után mást megbüntettek volna. A két verseny között átmentem Mullerhez. Nem kértem bocsánatot, mert szerintem nem volt miért, de mondtam neki, hogy sajnálom. ô a bokszában ült és azt nem mondom, hogy magába

volt roskadva, de nem volt jó kedve. Elég rutinos róka, nem nagyon lehet olyan helyzetbe hozni, hogy kifakadjon. A második rajtom is nagyon jól sikerült d’Astét megelôztem, a kijáratnál viszont ott volt MacDowall, akivel szerencsétlenül összeértem, defektet kaptam, és ezzel el is úszott a verseny. Talán a Rally Caféban is írtam már, hogy az év közepe nagyon jól sikerült a számunkra és szerencsések is voltunk. Tudtam, hogy ez a szerencse és a kiegyensúlyozott szereplésünk nem tart örökké és számítottam rá, hogy lesznek nehéz, szerencsétlen versenyeink. Ez most eljött. Makaó elôtt már elég nagy volt a nyomás rajtam, tudtam én is és mindenki a csapatban, hogy ekkora elônybôl már csak elveszíteni tudjuk a privát bajnokságot. Az elvárás tehát nagy volt velünk szemben. Makaóról nagyon szép emlékeim vannak, hiszen itt szereztem pályafutásom elsô világbajnoki gyôzelmét, ugyanakkor azt is tudtam, hogy nagyon elsôkerekes pálya. Ne kérdezzék, hogy miért, mert nehezen tudnám elmagyarázni. Ennek ellenére a szabadedzés és az idômérô is nagyon jól sikerült. Az volt a taktikám, hogy minél közelebb legyek Oriolához, és hogy lehetôleg a második futamban közvetlenül mögötte tudjak rajtolni. ô az idômérôn kilencedik lett, én hetedik, ami azt jelentett, hogy a második futamban két autóval vagyok mögötte, amivel tökéletesen elégedett voltam. Ha nem kell volna taktikázni, akkor talán az ötödik hely is meglehetett volna az idômérôn, de ez most sokkal jobb volt. Az elsô versenyen az ütközés meglepetésként ért engem is. Féktáv elôtt belenéztem a tükörbe és úgy láttam, hogy gond nélkül be tudok fordulni. Aztán Bennani átugratott a kerékvetôn és belémszállt. Azt mondta, hogy ôt is meglökte valaki. A teljes mezôny feltorlódott, nekem eltört a kormányösszekötôm, ezért csak nagy nehezen tudtam visszaevickélni a bokszba. Ez nagyon fontos

Michelisz Norbi blogja

volt, mert a két verseny között 15 perc szervizidô volt, és ha addig nem tudjuk versenyképessé tenni az autót, akkor csak a bokszutcából tudtam volna rajtolni. A csapat megoldotta. A második futam rajtja jól sikerül, tudtam taktikázni is, és ha nem jön a safety car, akkor meglehetett volna a második hely is. Menu egy másodperccel volt elôttem, Oriola kettôvel mögöttem, és teljesen biztos voltam abban, hogy magam mögött tudom tartani. Aztán jött a safety car és összehozta a mezônyt. Az új rajt után pedig Oriola letolt a pályáról. Nem szoktam szándékosságot feltételezni senkirûl, de ennek a manôvernek semmi értelme nem volt, ha csak nem szándékosan akart letolni a pályáról. Tudta, hogy ô csak úgy lehet bajnok, ha én kiesek. Abban a kanyarban belsô íven fékezve nem lehet elôzni. Csak úgy tudsz, ha a kívül fékezel, rövidebbet fordulsz az elôtted lévônél, és akkor talán beférsz mellé, de ahol Oriola jött, onnan nem lehet elôzni, csak ütközni. Fôleg úgy, hogy 60-80 métert tolt. Ezt maximum mûszaki hibával lehet magyarázni, de nem volt semmi baja az autójának. Nagyon mérges voltam és amikor odajött hozzám, hogy elnézést kérjen, akkor jobbnak láttam szó nélkül elsétálni. Utána persze elszállt a mérgem, hiszen bajnokok lettünk, és a hungaroringi gyôzelem után pont semmi jelentôsége nem lett volna ennek a

második helynek, de ott a verseny hevében még másképp gondoltam. Nagy volt az öröm a csapatban, de ahogy Zengô Zolin is látszik a képen borzasztóan kimerültek voltunk. Az utolsó három hétvége nagyon sûrû volt, a bajnoki cím pedig nagyon nagy nyomást helyezett ránk. Ahogy vége lett a szezonnak valami hatalmas megkönnyebbülés lett úrrá rajtam. Vizsgaidôszak végén éreztem hasonlót, de az maximum a tizede volt ennek az érzésnek. A fáradság és a feszültség úgy jött ki rajtam, hogy már estére belázasodtam és még napokig nagyon beteg voltam, úgyhogy az összes programomat le kellett mondanom. Most már eltelt egy pár hét a verseny óta, de még mindig nagy a hajtás körülöttem, és még mindig nem tudott teljesen leülepedni ez a bajnoki cím. Viszont hetek óta nagyon boldog vagyok, és ha így ülepszik, akkor nem bánnám, ha ez még egy pár hónapig eltartana, mert nagyon jó érzés. December 22-ig még tele van a naptáram, aztán a családomé vagyok és egy kicsit pihenek. Szeretném még egyszer megköszönni mindenkinek az idei segítséget. Nagyon büszke vagyok erre a bajnoki címre, de még büszkébb vagyok arra, hogy nekem van a legjobb csapatom és az egész világon a legjobb szurkolótáborom. Boldog karácsonyt és benzingôzben gazdag új évet mindenkinek. Norbi

Emlékszel?

Amikor a Salgó Ralin még ennyi nézô volt a körgyorsaságin, 1997-ben.

Könyvbemutató

A magyar autó- és motorsport hôsei 2012-ben A 2012-es esztendő kifejezetten sikeres év volt a Magyar Autó-, és Motorsport számára. Az aszfalt hazai hőseinek remek eredményei egytől-egyig öregbítették Magyarország hírnevét a világban. Az Observer két munkatársa, Juhász Melinda és Dóka Attila méltó módon szeretett volna megemlékezni errôl a nagyszerû évrôl. Kezük munkája nyomán készült el az a könyv – A MAGYAR AUTÓ- ÉS MOTORSPORT HÔSEI 2012-BEN –, amelybôl 10 kiváló magyar sportemberrel ismerkedhetünk meg közelebbrôl. Az interjúkötet, amely Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatójának ajánlásával készült, a következô sportolókat szólaltatja meg: • Michelisz Norbert, a túraautó világbajnokság (WTCC) 2012-es privát világbajnoka • Wéber Gábor, a 2010-es SEAT Európa-kupa gyôztese • Talmácsi Gábor, a MotoGP 2007-es világbajnoka (125ccm) • Bódis Kálmán, a Brokernet Silver Sting versenyautó megalkotója • Szalay Balázs, többszörös Dakar-résztvevô • Kiss Pál Tamás, a GP3 versenysorozat résztvevôje

• Gyôrfi Alen, a 2007-es gyorsasági motoros Európa-bajnokság gyôztese (125 ccm) • Kiss Norbert, a legeredményesebb magyar gyorsasági autóversenyzô • Kárai Tamás, az Autocross 2011-es Európa-bajnoka • Spitzmüller Csaba, a rallye 2008-as abszolút magyar bajnoka A kötetben olvasható interjúk a versenyzôkre jellemzô környezetben készültek: mûhelyben, verseny közben, a legtöbb esetben a versenyzésre használt jármû társaságában. A könyv alkotói, Dóka Attila és Juhász Melinda az elsô interjúk elkészítése után egyre inkább azt érezték, hogy jó lenne a versenyzôk által megfogalmazott értékes gondolatokat, egy bôvebb, igényesebb írásos mûbe is átültetni, és nem csak webes formátumban – esetleg erôsen megvágva - leközölni. Nem titkolt céljuk volt az is, hogy a figyelmet ráirányítsák ezekre a nagyszerû magyar sportemberekre, akik hétrôl-hétre remek teljesítményük által öregbítik hazánk hírnevét.

WWW.rallycafe.HU

135

Versenynaptár

2012

10. 17. 24. 24.

december 28-29.

Szilveszter Rali

január ERC: Jänner Rali WRC: Monte-Carlo Rali ERC: Winter Rali

5-6. 7. 14. 14. 14. 21. 28.

19. 23-25. 26.

WTCC: Salzburgring ERC: Horvát Rali F1: Monaco Nagydíj

június

április

2013

4-5. 20. 26-27.

WTCC: Spanyolország F1: Ausztrál Nagydíj F1: Maláj Nagydíj WTCC: Monza

ERC: Ír Rali WTCC:? F1: Kínai Nagydíj WRC: Portugál Rali WEC: Silverstone-i 6 órás F1: Bahreini Nagydíj WTCC: Slovakiaring

2. 9. 9. 20-22. 22-23. 23. 30. 30.

WRC: Akropolisz Rali F1: Kanadai Nagydíj WTCC: Moszkva ERC: Ypres Rali WEC: Le Mans-i 24 órás WRC: Olasz Rali F1: Brit Nagydíj WTCC: Porto

február május 10. 21-23.

WRC: Svéd Rali ERC: Azori-szigetek Rali

március 10.

136

WRC: Mexikó Rali

4. 5. 5. 8-10. 12.

július WEC: Spai 6 órás WRC: Argentin Rali WTCC: Hungaroring ERC: Korzika Rali F1: Spanyol Nagydíj

4-6. 14. 14. 18-20. 21.

ERC: San Marino Rali WRC: Finn Rali F1: Német Nagydíj ERC: Sibiu Rali WTCC: Curitiba

Versenynaptár

24. 28.

WEC: Sao Paulo-i 6 órás F1: Magyar Nagydíj

augusztus 25. 30-31. ?

WEC: Austini 6 órás ERC: Lengyel Rali

október F1: Belga Nagydíj ERC: Barum Rali WRC: Deutschland Rali

szeptember 8. 15. 15. 22.

22. 27-28.

F1: Olasz Nagydíj WRC: Ausztrál Rali WTCC: Sonoma F1: Szingapúri Nagydíj

6. WRC: Francia Rali 6. F1: Koreai Nagydíj 13. F1: Japán Nagydíj 13. WTCC: Sanghaj 20. WEC: Fuji 6 órás 27. F1: Indiai Nagydíj 27. WRC: Catalunya Rali 27. WTCC: Suzuka 31-nov 2. ERC: Ciprus Rali

november 3. 10. 17. 17. 17. 24. 30.

F1: Abu-Dzabi Nagydíj WEC: Sanghaji 6 órás F1: Amerikai Nagydíj (Austin) WRC: Brit Rali WTCC: Makaó F1: Brazil Nagydíj WEC: Bahraini 6 órás

F1: Forma–1 ERC: rali Európa-bajnokság WEC: endurance világbajnokság WRC: rali világbajnokság WTCC: túraautó világbajnokság

FIGYELEM! Bár a versenynaptárat a legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. Mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!