Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához

A VMMSzK tevékenységének bemutatása 2013. február 7.

Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához

Malatinszky Sándor MÁV Zrt. Vasúti Mérnöki és Mérésügyi Szolgáltató Központ Magyar Államvasutak ZRt.

Karbantartásra vonatkozó előírások 2008/57/EK IRÁNYELV a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról Alapelvek: • Egy jármű üzembe helyezése, vagy a hálózaton való használata előtt a nemzeti járműnyilvántartásban meg kell határozni a karbantartásért felelős szervezetet. • A karbantartásért felelős szervezet (ECM) • Vasúttársaság (RU) • Infrastruktúra működtető (IM) • Üzemben tartó (K) • A karbantartási előírásokat a jármű gyártó határozza és adja meg. • A karbantartás szolgáltató csak az elvégzett munkáért felel.

Magyar Államvasutak ZRt.

Vasútijármű fenntartási rendszerek Liverpool—Manchester Railway megnyitása 1830. szeptember 15. - Az első, kizárólag gőzmozdonyvontatással működő vasút. - Az első vasút, amelyen a vonatok menetrend szerint közlekedtek. - Az előre meghirdetett időpontban elindított vonatoknak a megadott időpontban, biztonságosan meg kellett érkezniük a végállomásra. - Az üzemben tartót törvény kötelezi a pálya, a létesítmények és a járművek üzemképes állapotának fenntartására. A fenntartási tevékenység alappillérei:

balesetbiztonság, közlekedésbiztonság és üzletbiztonság Magyar Államvasutak ZRt.

Vasútijármű fenntartási rendszerek Hiba szemléletmód a vasúti járműfenntartásban Klasszikus fenntartási rendszerek

Cseréld ki vagy javítsd meg ha elromlott!

1940

- Szükség szerinti javítás, meghatározott ciklus szerint egymást követő, nagyobb munkaigényű vizsgálatokkal, revíziókkal és felújításokkal Magyar Államvasutak ZRt.

1950

1960

1970

1980

1990

2000

Vasútijármű fenntartási rendszerek Klasszikus vasútijármű fenntartási rendszer Meghatározott ciklus szerint egymást követő tisztítások, vizsgálatok, revíziók és fővizsgák Kétlépcsős fenntartási rendszer: - járműjavítók – revíziók, fővizsgák, nagyobb javítások, - fenntartási műhelyek – vasútüzemhez kapcsolódó feladatok, tisztítások, vizsgálatok, kisebb javítások. A kezelőszemélyzet együtt élt a járművekkel, gépekkel és berendezésekkel: - állandó, folyamatos felügyelet. Közlekedő vonatok vizsgálata 100 km-enként.


Vasútijármű fenntartási rendszerek Gőzmozdony fenntartási ciklus 0 vagy Fv

6h

6 hónap

Rv

6 hónap

6h

6 hónap

Rv

6 hónap

6h

6 hónap

Rv

6 hónap

6h

6 hónap

Rv

16 hónap

6h

6 hónap

Fv

6 hónap

5 - 8 év

0 vagy Fj

65-8 hónap év

Fv

Fv

6 5hónap év

Fv

6 5hónap év

Fv

6 5hónap év

Fv

6 hónap 5 év

Fv

6 hónap 5 év

50 - 53 év

Árpád-típusú motorkocsi fenntartási ciklusa 1934 0 vagy He

N

1 nap

N

1 nap

N

1 nap

N

1 nap

N

1 nap

N

1 nap

He

1 nap

1 hét

0 vagy 3H

He

1 hét

He

1 hét

He

1 hét

1H

1 hét

He

1 hét

He

1 hét

1 hónap

He

1 hét

1 hónap

1H

3 hónap

1H

3 hónap

1H

3 hónap 1 év


1Év

3 hónap

1 hét

He

1 hét

He

1 hét

He

1 hét

1 hónap

3 hónap 0 vagy 3H

1H

3H

1 hét

Fv

6 hónap 5 év

Fv

6 hónap 5 év

Fv

6 5hónap év

Fj

6 hónap 5 év

Vasútijármű fenntartási rendszerek Hiba szemléletmód a vasúti járműfenntartásban Klasszikus fenntartási rendszerek

Cseréld ki vagy javítsd meg mielőtt elromlik egy előre meghatározott időpontban!


1940


1950

1960

1970

- Tervszerű megelőző jellegű karbantartás - Optimális költségű karbantartás

1980

1990

2000

Vasútijármű fenntartási rendszerek Tervszerű Megelőző jellegű Karbantartás – Javítsd meg mielőtt elromlik! Az általános műszaki állapot alakulása Tervszerű Megelőző jellegű Karbantartási rendszerben Általános műszaki állapot

Az általános műszaki állapot változása eltérő tartalmú cikluselemek alkalmazása esetén.

Megelőző jellegű karbantartás PM

Gyártás utáni általános műszaki állapot

Megengedett minimális általános műszaki állapot

Meghibásodási ráta függvény n l= k

idő/teljesítmény Gyártás

Az általános műszaki állapot változása azonos tartalmú cikluselemek alkalmazása esetén.

nt Dt

l Korai meghibásodások

Eredmény: "Fürdőkád görbe"

Késői meghibásodások

Elhasználódásból eredő meghibásodások

Meghibásodási ráta - A hibák valószínűségének alakulása egy adott idő intervallumban

Véletlenszerű meghibásodások

0

t Gyártásból, javításból eredő (garanciális) meghibásodások


Vasútijármű fenntartási rendszerek Új vasútijármű fenntartási rendszerek bevezetése az 1940-es években Jellemzői: - merev rendszerű, időszakos, tervszerű, megelőző, karbantartás, - fenntartási műhelyek tevékenysége tervezhető, a műhelyi kapacitás optimalizálható, - az alkatrészbeszerzés tervezhető, - a tartalék alkatrészkészlet minimalizálható, - a járművek optimális üzemkészséggel, minimális fenntartási költséggel üzemben tarthatók,


Vasútijármű fenntartási rendszerek Optimum karbantartás - OM Az üzemkészség annak a valószínűsége, hogy a berendezés a vizsgált időtartomány bármely t időpontjában üzemképes állapotban lesz.

Fenntartási költség Költség [Ft]

Fenntartási költség = megelőző jellegű karbantartási + javítási költségek

t

A(t ) = R(t ) + ò R(t - u )m(u )du Tervszerű megelőző jellegű karbantartási költségek

Költség optimum

Javítási költségek

Optimális üzemkészség

Üzemkészség [%]

0

Szűkségszerinti javítás CM Megelőző jellegű karbantartás PM

Sikeres alkalmazásának feltételei: 1. A javítási igényt a járművek határozzák meg az igénybevételüknek megfelelően.

Optimum karbantartás OM

2. A járművek műszaki állapotát alapvetően a járműjavítókban végzett munka határozza meg. 3. A szükség szerinti javításokat olyan minőségben kell elvégezni, hogy az alkatrész berendezés megbízható működése biztosítva legyen a következő, tervszerű megbontásig. 4. Az üzemeltetési tapasztalatok beépítése a fenntartási tevékenységbe, az üzemi és fenntartási tapasztalatok felhasználása a járműfejlesztési tevékenységben – Vasúti jármű üzemeltetés, fenntartás és fejlesztés klasszikus egysége. Magyar Államvasutak ZRt.

Vasútijármű fenntartási rendszerek Új vasútijármű fenntartási rendszer bevezetése az 1940-es években Jellemzői: - merev rendszerű, időszakos, tervszerű, megelőző, karbantartás, - fenntartási műhelyek tevékenysége tervezhető, a műhelyi kapacitás optimalizálható, - az alkatrészbeszerzés tervezhető, - a tartalék alkatrészkészlet minimalizálható, - a járművek optimális üzemkészséggel, minimális fenntartási költséggel üzemben tarthatók, - a berendezések, részegységek műszaki állapottól független, idő előtt történő megbontása növeli a fenntartási költségeket, és csökkenti a megbízhatóságukat.

Rugalmas karbantartási rendszerek - kombinált fenntartási ciklusok Műszaki állapot szerinti karbantartás OCM

Új karbantartási rendszerek Magyar Államvasutak ZRt.

Vasútijármű fenntartási rendszerek Hiba szemléletmód változás a vasúti járműfenntartásban Klasszikus fenntartási rendszerek

Cseréld ki vagy javítsd meg mielőtt elromlik egy előre meghatározott időpontban!


1940


Új fenntartási rendszerek

1950

1960

Cseréld ki vagy javítsd meg mielőtt elromlik!

1970

- Tervszerű megelőző karbantartás - Optimális költségű karbantartás

1980

1990

2000

- Műszaki állapottól függő, megelőző jellegű karbantartás - RCM megbízhatóság középpontú karbantartás - RAMS/LCC karbantartási rendszerek

Vasútijármű fenntartási rendszerek RCM – Megbízhatóság központú karbantartás - Csak azt javítsd meg ami szükséges a további, megbízható működéshez! A járművekbe beépített különböző, berendezéseken, alrendszereken előforduló hibák valószínűségének alakulását egy adott időszakban nem lehet egy meghibásodási ráta függvénnyel jellemezni. Meghibásodási ráta minta függvények

Szűkségszerinti javítás CM 4% 2% 5%

Megelőző jellegű karbantartás PM Optimum karbantartás OM

7% 14 % 68 %


Műszaki állapot szerinti karbantartás OCM

Megbízhatóság központú karbantartás RCM

Vasútijármű fenntartási rendszerek Új vasútijármű fenntartási rendszerek RCM/LCC karbantartás

RAMS/LCC karbantartás Karbantartási szoftverrel támogatott vasúti járműkarbantartási rendszerek.


Vasútijármű fenntartási rendszerek RCM/LCC karbantartás Nagyértékű járművek beszerzése Az üzemkészség pénzt takarít meg. A karbantartás pénzbe kerül. LCC – élettartam költségek

LCC karbantartási költség

Megbízhatóság alsó határa A jármű szerkezete határozza meg. Az értéke megelőző jellegű karbantartás alkalmazása nélkül is biztosítható. Az LCC javítási költség maximuma megelőző jellegű karbantartás nélkül LCC költség minimum

Az LCC javítási költség minimuma a lehető legnagyobb megelőző jellegű karbantartási költség mellett

Megbízhatóság felső határa A jármű szerkezete határozza meg. Az értékét bármilyen intenziv megelőző jellegű karbantartással sem lehet túllépni.

LCC fenntartási költség = megelőző jellegű karbantartási + javítási költségek LCC megelőző jellegű karbantartási költségek

LCC javítási költségek

Megbízhatóság

A megbízhatóság annak a valószínűsége, hogy egy berendezés a tőle elvárt funkciót az adott feltételek között vagy az adott időintervallumban teljesíteni tudja. Egy dimenzió nélküli, általában %-ban meg-adott szám. Alkalmazás: - ÖBB TS Taurus mozdonyok


Vasútijármű fenntartási rendszerek RAMS/LCC karbantartás Az MSZ EN 50126:2001 szabvány szerint és az ISO 9001 szabványsorozat előírásai szerint működtetett hagyományos karbantartási rendszerek. MSZ EN 50126:2001 - Vasúti alkalmazások. A megbízhatóság, az üzemkészség, a karbantarthatóság és a biztonság (RAMS) előírása és bizonyítása. Alkalmazás: - Trenitalia, SNCF nagysebességű motorvonatok, villamos mozdonyok.

Vasúti - RAMS

Biztonság

Üzemkészség

Megbízhatóság és karbantarthatóság

Üzemeltetés és karbantartás

A vasúti RAMS elemek közötti kapcsolat.


Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához Új járművek beszerzése - a gyártó adja a teljes karbantartási dokumentációt, - a megrendelő határozza meg a fenntartási ciklusrendet és feltételeket. Járművek korszerűsítése - teljes mértékű korszerűsítés - részleges korszerűsítés - a gyártó adja a teljes karbantartási dokumentációt, - a megrendelő határozza meg a fenntartási ciklusrendet és feltételeket. Az alkalmazott fenntartási rendszer felülvizsgálata - kitűzött célok: - az üzemkészség, megbízhatóság megjavítása, - a költségek optimalizálása, - az üzemeltetési körülményeknek és az igénybevételeknek megfelelő fenntartási rendszer kiválasztása. Magyar Államvasutak ZRt.

Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához Járműflotta - járművek száma, - járműflotta összetétele, - járművek kora, átlagéletkora, Üzemeltetési körülmények Járművek igénybevétele Fenntartási háttér - karbantartás szervezés, irányítás, - karbantartó személyzet - fenntartási műhelyek, létesítmények, - javítóműhelyek, - alkatrész beszerzés, - tartalék alkatrész készlet Célkitűzések - elvárt üzemkészség, - elvárt megbízhatóság, Magyar Államvasutak ZRt.

Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához Alkalmazható módszerek - Failure Mode and Effect Analysis, FMEA – Hiba mód és hatáselemzés

Alkalmazási feltétele: rendelkezésre álló, nagymennyiségű, megbízható adatok


Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához A járművek igénybevétele Fenntartási ciklus - naptári nap, - üzemnap, - futásteljesítmény - motorfordulat, - elfogyasztott üzemanyag, - fajlagos üzemanyag és kenőolaj fogyasztás, - üzemóra, - működési ciklusok száma - kombinált ciklusok - naptári nap/futásteljesítmény - üzemóra/üzemanyag fogyasztás Magyar Államvasutak ZRt.

Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához A járművek igénybevétele Alkatrészek, fődarabok, alrendszer elemek igénybevétele Az üzemidővel, igénybevétellel arányosan kopó, majd egy meghatározott idő után egyre gyorsabban növekvő meghibásodási rátával jellemezhető elemek. . Az üzemidőtől független, az eltelt idő arányában öregedő elemek. Gumielemek, hűtő- és kenőanyagok. Meghatározott időtartam keretek között üzemben tartható elemek. Légtartályok, fékelemek, fékalkatrészek, tömlők. Elemek, amelyeknek a meghibásodása a baleset, közlekedés és üzembiztonságot veszélyezteti vagy balesetet okoz. Futómű, ütköző és vonókészülék, fékberendezés, dízelmotor, tűzveszélyes anyagokkal kent hajtóművek, védelmi berendezések, stb. .


Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához A járművek igénybevétele Sorszám

Meghibásodási ráta függvény

Gép, berendezés



1

Klasszikus, kopásnak kitett mechanikus szerkezetek 0

2



0

6

t

t1

t



0

5

t1



0

4

t

Lengő, alternáló mozgást végző berendezések 0

3

t1



t1

t1

t

t

Az igénybevételtől viszonylag függetlenül öregedő, kopó alkatrészeket nem vagy csak alig tartalmazó elemek berendezések, például turbinák A felújítást, üzembe helyezést követő időszakban egyre növekvő, majd állandó értékű meghibásodási rátával jellemezhető berendezések Az igénybevételtől és használati időtől függetlenül véletlenszerűen meghibásodó elemek



Elektronikus berendezések 0


t1

t

Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához A járművek igénybevétele Sorszám

Meghibásodási ráta függvény

Gép, berendezés



Dízelmotorok, segédüzemi berendezés mechanikus elemei

1 0

2

0

3

t

t1

t





0

6

t1

Légsűrítők, kerékpárok, ütközővonókészülék, önműködő ajtók Járműszekrény, forgóvázkeret

0

5

t



0

4

t1



t1

t

A felújítást, üzembe helyezést követő időszakban egyre növekvő, majd állandó értékű meghibásodási rátával jellemezhető berendezések Fékberendezések: kormányszelepek, fékezőszelepek, nyomásmódosítók

t1

t



Elektronikus berendezések 0


t1

t

Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához Dízelmotoros vontatójármű fenntartási ciklus meghatározása Sorszám

1

Szerkezeti elem, fődarab

Járműszerkezet

Normaóra igény

Meghibásodási ráta függvény 

20 % 0

2

Fékberendezés

t1



5% 0

3

Dízelmotor

t1

t



40 % 0

4

Mechanikus, hidraulikus hajtómű, erőátvitel

t

1

t



20 % 0

5

Villamos berendezések

t1

t



5% 0

6

t

Segédüzem

t



10 % 0


t1

t

1

t

Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához Dízelmotoros vontatójármű fenntartási ciklus meghatározása Sorszám

1


Járműszerkezet

Normaóra igény


20 % 0

2

Fékberendezés

t1



5% 0

3

Dízelmotor

t1

t



40 % 0

4


t

1

t



20 % 0

5


t1

Segédüzem



t1

t



10 % 0


t

A fenntartási ciklust a legnagyobb fenntartási igényű fődarab ciklus5% rendjéhez célszerű igazítani

0

6

t

t

1

t

Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához Fenntartási ciklus meghatározása motorcserés javítás után Sorszám

1


Járműszerkezet

Normaóra igény


20 % 0

2

Fékberendezés

t1



5% 0

3

Dízelmotor

t1

t



40 % 0

4


t

1

t



20 % 0

5


t1

t



5% 0

6

t

Segédüzem

t



10 % 0


t1

t

1

t


1


Járműszerkezet

Normaóra igény


25 % 20 0

2

Fékberendezés

t1



58 % 0

3

Dízelmotor

t1

t



20 % 40 0

4


t1


25 % 20 t1

t



10 % 5% 0

6

t



0

5

t

Segédüzem

t



12 % 10 0


t1

t

1

t


1


Járműszerkezet

Normaóra igény


25 % 20 0

2

Fékberendezés

t1



58 % 0

3

Dízelmotor

t1

t



20 % 40 00

4




t

1

t

t1


25 % 20 t1

t



10 % 5% 0

6

t

A régi ciklusrendet és az új fődarab ciklusidejét célszerű összehangolni

0

5

t

Segédüzem

t



12 % 10 0


t1

t

1

t

Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához Fenntartási ciklus meghatározása motorcserés javítás után A gyártó által megadott fenntartási munkák esedékessége: - üzemóra, - gázolajfogyasztás, - naptári év alapján. A dízelmotor elemi ciklusa: 250 üzemóra – kenőolaj és szűrőcsere A fenntartási munkák esedékessége az eredeti és a dízelmotor új ciklusrendje alapján

0 0

R

250

R

500

0


A

R

750

1000 14400 l

1250

R

1500

1750

R

A

R

2000

2250

28800 l

2500

2750

3000

Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához Fenntartási ciklus meghatározása motorcserés javítás után Javaslat a fenntartási ciklusrendek összehangolására: 250 üzemóra alapján: 0

R

R

R

A

R

R

R

A

0

250

500

750

1000

1250

1500

1750

2000

0

R

2250

R

R

2500

2750

A

3000

25800 l

12900 l

25 (30-5)üzemnap alapján: 0

R

R

R

A

R

R

R

A

0

281

562

844

1125

1406

1687

1969

2250

30 üzemnapos ciklus alapján: 0

R

R

R

A

R

R

R

A

0

337

675

1012

1350

1687

2025

2362

2700


Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához Különleges járművek Közös jellemzőjük az átlagostól eltérő üzemidő és futásteljesítmény Az üzemidővel, igénybevétellel arányosan kopó, majd egy meghatározott idő után egyre gyorsabban növekvő meghibásodási rátával jellemezhető elemek. A ciklusidő az igénybevételnek megfelelően megnyújtható, illetve célszerű a megnyújtása, mivel az indokolatlan idő előtti megbontást követő összeszereléssel járó kezdeti meghibásodások elmaradnak. Az üzemidőtől független, az eltelt idő arányában öregedő elemek. Gumielemek, hűtő- és kenőanyagok. A ciklusidő növelése nem célszerű, mivel a lejárt időn túl történő használatuk növeli a véletlenszerűen bekövetkező meghibásodások számát. Megoldási lehetőség a ciklusidő megnövelésére az elemek kicserélése jobb minőségű, magasabb élettartamú elemekre. Meghatározott időtartam keretek között üzemben tartható elemek. Légtartályok, fékelemek, fékalkatrészek, tömlők. A használati idő növelésére nincs, vagy csak nagyobb élettartamú elemek alkalmazása esetén van lehetőség. Elemek, amelyeknek a meghibásodása a baleset, közlekedés és üzembiztonságot veszélyezteti vagy balesetet okoz. Futómű, ütköző és vonókészülék, fékberendezés, dízelmotor, tűzveszélyes anyagokkal kent hajtóművek, védelmi berendezések, stb. A ciklusidő az igénybevételnek megfelelően megnyújtható, a közlekedés biztonsági vizsgálatok és a védelmi berendezések rendszeres felülvizsgálatával.


Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához

Köszönöm a megtisztelő figyelmüket!


Szempontok a járműkarbantartási rendszerek felülvizsgálatához

Recommend Documents