Szeged és Hódmezővásárhely tramtrain tervezett üzeme

Megbízó: Hódmezővásárhely MJV Önkormányzata

Szeged és Hódmezővásárhely tramtrain tervezett üzeme

VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Szeged, 2013. április 10. Vincze Tibor, TRENECON COWI Kft.

1

2013.05.03. TRAM-TRAIN KONZORCIUM

Hódmezővásárhely „TramTrain” Projekt

Az előadás tartalma › A tramtrain célja › Vizsgált változatok › A vizsgálat eredménye (forgalmi, műszaki, gazdasági) › A tervezett szolgáltatás és a vasútvonal fejlesztése › Szeged-Rókus vágánykapcsolat › Hódmezővásárhelyi villamosvonal › Dízel vagy elektromos? › Sín-kerék kapcsolat kérdései › A jármű jellege › Biztosítóberendezési kérdések

2



A tramtrain célja › A tramtrain (=‘villamos-vonat’) integrált közúti vasúti és nagyvasúti szolgáltatás, amely a meglévő, eltérő rendszerek összekapcsolásával, kiterjesztésével jön létre. › Előnye, hogy átszállásmentes, gyorsvasúti szolgáltatást biztosít a meglévő infrastruktúra igénybe vételével. Közepes méretű városok esetén reálisan helyettesítheti az elővárosi gyorsvasutat. › A fejlesztés célja Hódmezővásárhely és Szeged között a közösségi közlekedés minőségi fejlesztése, ezáltal vonzó és biztonságos alternatíva kialakítása az egyéni gépjárműforgalommal szemben. A jobb elérhetőség, egyrészt az időben rövidebb kapcsolat, másrészt a csökkenő közúti terhelés eredményeképpen, hozzájárul a két város életminőségének, versenyképességének javulásához.

3



Fejlesztési változatok áttekintése › Kiválasztott változat: IV. változat

4



Forgalmi adatfelvételek Felvétel

Jellemzők

Felhasználás

Közúti forgalomszámlálás

39+6 helyszínen, 2x4 illetve 16 órában, munkanapon, szombaton 5 csomópontban

Helyzetfelmérés, forgalmi modell

Kerékpáros forgalomszámlálás

11 helyszínen, 2x4 illetve 16 órában, munkanapon

Helyzetfelmérés

Közúti kordonszámlálás és kikérdezéses felvétel

8 helyszínen, 2x4 órában, munkanapon


MÁV számlálás és kikérdezéses felvétel

130., 135. vonal állomásain teljes üzemidőben, munkanapokon és szombaton, kikérdezés a járműveken


VOLÁN helyközi számlálás és kikérdezéses felvétel

Hmvh.-Szeged vonal mentén, hmvh.-i megállókban, Algyőn, teljes üzemidőben, munkanapokon és szombaton, kikérdezés a járműveken és forgalmasabb megállókban


Hódmezővásárhely helyi utasszámlálás

Teljes körű járművön végzett megállónkénti utasszámlálás munkanapon, szombaton


Háztartásfelvétel és utazási preferencia felvétele

Hmvh.-en és Algyőn összesen 850 fő (2%) megkérdezésével

Helyzetfelmérés, utazási módválasztás preferenciái

Közúti eljutási idők vizsgálata

Szeged és Hódmezővásárhely közötti relációkban, munkanapon reggeli napközbeni és délutáni időszakban

Forgalmi modell

5



A kiválasztott változat műszaki tartalma › Az új szolgáltatás › Csúcsidőben 20 perces (a legerősebb időszakban 10 perces) követéssel, a vasútvonalon 100 km/h-s sebességgel › Korszerű, alacsony padlós, villamos meghajtású illetve dízel-elektromos üzemű járművekkel › Az átszállásmentes utazáshoz akadálymentes, szintbeli peronok épülnek, a megállóknál és az állomási előtereknél kerékpártárolókkal, korszerű utastájékoztatással.

6



Forgalmi modell–vizsgálat eredménye A közösségi közlekedés jelentős része a tervezett gyorsvasútra terhelődik át.

7



A kiválasztott változat beruházási költsége ezer Ft Kivitelezés Pályaépítés Felsővezeték Energiaellátás Alállomás Biztosítóberendezés Távközlés Útépítés, forgalomtechnika

887 975

Állomási előtér fejlesztése

277 560 0 499 800

Hidak, műtárgyak Közművek Építészet (peronok, épületek) Környezetvédelem, zöldfelület Járműbeszerzés Járműtelep Szolgáltatás Kivitelezés és szolgáltatás Nettó tartalék Összes projektelem összesen (nettó)

8

Összesen 15 226 515 3 166 000 515 200 53 800 200 000 1 530 000 529 500

680 0 6 400 000 1 166 000 1 065 856 16 292 371 1 522 652

ÁFA

17 815 023 374 699

Összes projektelem összesen (bruttó)

18 189 722


A helyi vasúti pálya az érintett önkormányzatok, Szeged MJV és Hódmezővásárhely MJV tulajdonába kerül. Az állami tulajdonú vasúti pályán felújítási, fejlesztési feladat a NIF Zrt. közreműködésével. A járművek az SZKT-hoz kerülnek, mint elővárosi személyszállítási közszolgáltatóhoz.


A kiválasztott változat közgazdasági elemzésének eredménye Millió Ft Beruházási költség Üzemeltetési és fenntartási költségek Pótlási költség Maradványérték Közgazdasági hasznok Egyenleg (ENPV) ERR BCR

9


Közgazdasági jelenérték (EPV) 15 491,98 -1 401,97 -7,73 435,95 18 284,65 4 638,32 7,79% 1,34

› A közgazdasági megtérülési mutatókkal szembeni elvárások az alábbiak szerint teljesülnek: › A projekt nettó jelenértéke (ENPV) pozitív: a várható gazdasági hasznok (társadalmi, környezeti) jelenértéke meghaladja a pénzben kifejezett gazdasági költségek jelenértékét. › A gazdasági belső megtérülési ráta (ERR) nagyobb, mint az alkalmazott diszkontráta (5,5%). › A haszon–költség arány (B/C) nagyobb, mint 1.

› A teljesítménymutatók alapján a fentebb részletezett feltevések alkalmazása esetén a projekt megvalósítása a társadalom szempontjából igazolható


A kiválasztott változat pénzügyi fenntarthatósága 2015 Hódmezővásárhelyi pályaszakasz jármű üzemköltség jármű karbantartási költség pályahasználati díj pótlás 135-ös vasúti pályaszakasz jármű üzemköltség jármű karbantartási költség pályahasználati díj pótlás Szegedi pályaszakasz jármű üzemköltség jármű karbantartási költség pályahasználati díj pótlás - infrastruktúra pótlás - jármű Tramtrain költségei összesen Villamos működési költségei Költségek összesen Hódmezővásárhelyi pályaszakasz bevétele 135-ös vasúti pályaszakasz bevétele Szegedi pályaszakasz bevétele Villamos közelekedés bevételei Bevételek összesen Összes pénzáram Halmozott pénzáram Ph. díj csökkentés ill. díjkompenzáció által fedezett rész Módosított pénzáram Kumulált módosított pénzáram szükséges ph. Díj csökkentés (%) 10


56 18 13 25 0 957 122 86 749 0 65 35 25 5 0 0 1 078 -57 1 021 42 645 76 -4 759 -262 -396

56 18 13 25 0 957 122 86 749 0 65 35 25 5 0 0 1 078 -57 1 021 45 706 83 -4 830 -190 -3 251

2030 370 18 13 25 314 3 058 122 86 749 2 101 -467 35 25 5 604 -1 136 2 961 -57 2 904 46 709 83 -4 834 -2 070 -5 320

2031

28 9 6 12 0 479 61 43 374 0 32 18 12 3 0 0 539 -29 510 21 320 38 -2 376 -134 -134

2016

2029

56 18 13 25 0 957 122 86 749 0 65 35 25 5 0 0 1 078 -57 1 021 46 713 84 -4 838 -182 -5 502

2042 56 18 13 25 0 957 122 86 749 0 65 35 25 5 0 0 1 078 -57 1 021 48 751 88 -4 883 -138 -7 241

252 118 118 64,67%

379 118 235 48,73%

308 118 1 766 39,56%

304 -1 766 0 39,04%

300 118 118 38,53%

256 118 1 413 32,83%

› A pályahasználati díj jelenlegi szintje mellett (az üzemköltség 70%-a!), illetve további önkormányzati támogatás vagy kompenzáció nélkül a rendszer pénzügyileg nem fenntartható. › A cash flow-ban szerepeltetjük azt az összeget, amelyet a pályahasználati díj csökkentésével, illetve önkormányzati kompenzáció segítségével minimálisan elő kell teremteni ahhoz, hogy az éves üzemeltetési és karbantartási, továbbá az időszakosan felmerülő pótlási költségek fedezésére (2030-ban először) megfelelő mértékű forrás álljon rendelkezésre


A tervezett szolgáltatás 20 perces ütem, szoros követés, Népkert és Algyő állomások bővítése, csatolt tramtrain: zavarérzékeny

11



A tervezett szolgáltatás Rövid időszakban 10 perces ütem, szakaszos kétvágányúsítás: zavar esetén több idő-ablak

12



A 135. sz. vasútvonal fejlesztése Szakaszos kétvágányúsítás 1 + 5 km-en, lassújelek megszüntetése, Népkert mh. fejlesztése

13



Szeged-Rókus vágánykapcsolat

14



Hódmezővásárhelyi villamosvonal 3,3 km egyvágányú villamosvonal építése a városközpont feltárásával, 7 megállóhely a városban.

15



Dízel vagy elektromos? › A korszerű járművek hajtómotorja többféle táplálással is kialakítható. Táplálási lehetőségek:

Hajtás, szabályozás:

1. Dízelmotorról +

G

dízelmotor

fojtótekercs

Uk -

2. Egyenáramú hálózatról közvetlenül Uk = Uh = áll

Uk : közbenső feszültség Uh : hálózati feszültség Ut : telep feszültség G: egyenáramú generátor M: háromfázisú vontatómotorok

+

+ fojtótekercs

Uk

Uh -

-

3. Egyenáramú hálózatról egyenáramú szaggató segítségével Uk = áll = U h (visszatáplálási lehetőség) + +

=

Uh

Uk

Uk = U t +

+ Ut

=

Uk

=

-

-

5. Egyfázisú hálózatról tirisztoros vagy impulzus egyenirányítóval Uk = áll + U h~

1f~

Uk

= -

16


vontatási inverter

3f~ -

-

simítókond.

=

Uk

=

4. Vontatási akkumulátorról

+

f = áll

M


Feszültségváltó szakaszok › Karlsruhe, a felirat: System-Wechsel / Áramnem-váltás 750V 15kV.

17



Sín-kerék kapcsolat › Városi szakaszok: vályúbőség

nyomkarima-szélesség

› Kitérők: a nagyvasúti keresztezés-mezőn való átgördüléshez megfelelő talpszélesség szükséges › - városban a feltöltött keresztezéseken való átgördüléshez megfelelő profilú nyomkarima szükséges. › A nagyvasúti vezetősínhez a kerékpár belső vezetéstávjának megfelelőnek kell lennie. 1435 1366 1360

Vezetősín keresztezési csúcs

Könyöksín

1435 1366 1360

18


Tősín


A jármű jellege, biztosítóberendezés › A városi űrszelvényben (max. 2650 széles) és íveken (R= 25m) közlekedni képes, alacsony padlójú, kb. 35 m hosszú, ~200 férőhelyes, villamos jellegű jármű, több ülőhellyel, kerékpár-szállítási lehetőséggel › A vasúti peronoknál 300 mm-es magassághoz a nagyobb átlépési távolság miatt lépcső-toldattal illeszthető (magasabb peronoknál célszerű egy TTszerelvényhosszban 300 mm-es szakasz kialakítása) › A fékezési tulajdonságok a városi előírások szerintiek, a nagyvasútét lényegesen meghaladják. › A járműszilárdság kisebb: fokozott aktív védelem biztosítóberendezés oldaláról: utoléréses baleset kiküszöbölése végett szigorúbb követési előírások; vasúti átjárók működésének visszajelentése › Jármű-érzékelés: szigetelt sín, tengelyszámláló?

19


Szeged és Hódmezővásárhely tramtrain tervezett üzeme

Recommend Documents