Svět BVE. THAJWAN Nová kolébka kvalitních tratí? Poprvé v novém designu! Opět více jak 20 stran recenzí, informací a tipů

Svět BVE Ročník 2

číslo 7

Červenec 2006

THAJWAN

Nová kolébka kvalitních tratí? Představujeme Britský „motorák“ cl158 - jednička mezi vlaky BVE Tipy a rady Jak se vyznat ve složkách BVE

Opět více jak 20 stran recenzí, informací a tipů

Surfujeme po internetu Kame je zpět!

Poprvé v novém designu!

Zamyšlení Cesta vlakem na Vysočinu Okno ke konkurenci Vlakosim a Densha De GO!

Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE

Obsah

Slovo úvodem

novinky Novinky za červen ... str. 3

Vážení čtenáři,

představujeme Britský motorový vůz řady 158

Konečně se podařilo to, o co jsme s kolegou Gyzmou usilovali již dlouho, a to dát našemu časopisu nový, modernější kabát. Nyní se tedy do vašich pomyslných rukou dostává vylepšený „Svět BVE“ a my doufáme, že se vám nejen bude nový design líbit, ale že nám zachováte přízeň i nadále a zároveň bychom si přáli, aby se dále rozšiřoval i okruh čtenářů. Jelikož jde ale o první číslo v této nové grafice, omluvte prosím některé nefungující odkazy na maily a internetové stránky, popř. další nedostatky, neboť stále ještě se máme co učit. Rovněž design titulní (popř. dalších stránek) se může v průběhu dalších měsíců ještě změnit.

... str. 4

oblíbené Vysokorychlostní vlak HST ... str. 5 pod lupou Čeká nás okurková sezóna? ... str. 6 surfujeme po internetu BVE Downloads For Route Builder Kame‘s BVE Archive ... str. 7 tipy a rady Složky BVE a tipy instalací (1/3) Listárna ... str. 10 připravuje se St Ives to St Erth

... str. 7

... str. 8

... str. 11

zajímavost Propracované textury z Thajwanu

... str. 13



zamyšlení Myšlenky cestou na Vysočinu



putujeme obrazem Maybank pro BVE 4.x



okno ke konkurenci Vlakosim, Densha de GO!

... str. 16

... str. 18

... str. 21

Jinak letní prázdniny jsou již tady a s nimi nepřichází jen útlum v pracovním nasazení v různých firmách, ale i útlum u tvůrců pro BVE. A tak stejně jako loni se i my, tady v „redakci“ na dva měsíce odmlčíme a doufáme, že vám budeme moci opět po prázdninách přinést dvojnádobné množství informací, zajímavostí či obrázků. Za všechny kolegy vám přeji krásné, klidné a pohodové prázdniny.

Motto: Je tu vedro, prázdniny a žízeň, každý kdo může, k vodě cílí. Doufáme, že nám zachováte přízeň, my připravovat články budem se stejnou pílí !

Příjemné počtení!

Příští číslo vyjde 6.9.2006 !

Na titulní straně:

Vydávají: Vince Black ([email protected], ICQ: 307-679-242) Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060) Externí reportér: huba.buba ([email protected]) Redakční e-mail: [email protected]

Thajwanské tratě

Svět BVE

Vychází 10.7.2006

2

Červenec 2006

slovo úvodem

Tiráž

Novinky: Červen Vince Black Okurková sezóna se blíží. Jak je vidět, spousta tvůrců se na ní připravovala již v červnu, a tak kromě vždy pilných tvůrců, jako jsou Peter Schötz (stránky BVE-Berlin.de) nebo Tony Haylor (autor tratě Maybank) se ostatní tvůrci opravdu mnoho neprojevili.



Vzpomínáte na panel soupravy F92 v závěru rozhovoru s Peterem Schötzem v minulém čísle? Tak vězte, že tento tvůrce na své stránce uvolnil tuto soupravu k používání (http://www.bve-berlin.de).



Není tomu tak dávno, co byla trať Ashford-Otford prodloužena do stanice Swanley. Na stránce http://www.mikan.demon.co.uk/john/john.htm si můžete stáhnout další prodloužení, a to až do St. Mary Cray.

A



Aby toho nebylo málo, začal Peter Schötz pracovat na další soupravě, tentrokrát historické A II (http://www.bve-berlin.de/).





Od 4.6.2006 došlo ke změně názvu simulátoru z “Boso View Express” na “BVE Trainsim”. Oficiální stránky simulátoru byly rovněž po několik dní nepřístupné.

Jedny z nejkvalitnějších vlaků a tratí se nacházely vždy na stránce Kame‘s BVE Archive. Tato stránka byla po nějaký čas nepřístupná. nyní je opět k nalezení pod názvem „Princess Island“ na adrese http://turtle-farm.kir.jp/bve/. Pro případné stahování vlaků a tratí, klikněte na úplně poslední odkaz na stránce.



Svět BVE

Oficiální stránky BVE opět v provozu! http://mackoy.cool.ne.jp/

3

Červenec 2006

novinky

A máme tu další prodloužení tratě Maybank (označované též jako „Network West Midlands“). Tato britská fiktivní trať nyní zahrnuje 85 km mezi stanicí Maybank do stanic Hammerwich, Hobbs Cross a Wellingham Ludgate Hill. Pro „strojvůdce“ je připraveno 31 jízdních řádů! Stahovat můžete na známé stránce Trainsimcentral (http://www.trainsimcentral. co.uk/).

Představujeme: Motorový vůz řady 158 (Anglie) Vince Black

Jak jsme slíbili v minulém čísle, podíváme se dnes do zahraničí, konkrétně na jeden z nejoblíbenějších vlaků pro BVE 4.x, na britský motorový vůz řady 158. Historie Tyto vozy spatřily světlo světa v letech 1989-1992, v továrně BREL Derby a měly za úkol nahradit starší vozy podobného typu. Bylo vyrobeno celkem 182 jednotek, jejichž konstrukce vychází z jednotky Mark4, která byla vyráběna přibližně ve stejné době. Většina souprav obsahovala zpočátku pouze dva vozy - motorový vůz 158 a vlečný vůz (s individuálním číslováním). Později se objevily soupravyo třech vozech, s vlečným vozem uprostřed a nakonec i s pěti vozy - ty slouží např. na tratích nedaleko Leedsu. Současnost Privatizací státního železničního dopravce British Rail vznikla společnost National Rail, což je označení železniční dopravní služby provozované sdružením privatizovaných železničních společností. V rámci National Rail provozuje na ostrovech dopravu 25 železničních společností, mezi nimi např. Wessex Trains nebo Central Trains. Proto je dnes možno v Anglii vidět vlaky řady 158 v mnoha barevných variacích, podle příslušné společnosti. Kromě klasické žluto-modrobílé (Wessex Trains. operuje v jiho-

západní Anglii), přepravují cestující vlaky v zeleném provedení (Central Trains) nebo např. v provedení červeno-bílém (Arriva Trains Northern). „Stopadesátosmičky“ jezdí především na rychlejších regionálních tratích. K pohodlí cestující slouží např. nejen klimatizace, ale i zajištění občerstvení pomocí malého baru. Přezdívka Řadě 158 se buď přezdívá „Wes-

sex Express“ (dle společnosti, která ji nejvíce provozuje) nebo „BREL Express“ (dle jména výrobce). Technické údaje Výrobce Rok výroby Délka Počet míst Hmotnost jednotky (3 vozy) Výkon motoru Maximální rychlost

BREL Derby 1989-1992 14,7 m 127 75,9 t 261 kW 144 km/h

Tento vlak byl prvním z řady kvalitnách britských vlaků, které můžete najít na stránkách Trainsimcentral (http://www.trainsimcentral. co.uk/). [x]

Svět BVE

4

Červenec 2006

představujeme

BVE Pro BVE verzi 4.x byl model přestavěn z verze pro 2.x Dostal kabinu ve vyšším rozlišení a tvůrci (podílelo se jich na vlaku celkem šest) tuto jednotku obohatili vším, co „čtyřková“ verze nabízí - od startováním motoru, zapínání předních a zadních světel, plně fuknční zapezpečovací systémy, až třeba po takové „lahůdky“ jako jsou vrzající gumičky stěračů na případném suchém předním skle.

Oblíbené: Britská lokomotiva řady 43 Vince Black

Kolega buba.buba vám v této rubrice minule představil svou oblíbenou lokomotivu řady E402a. Dnes ho na tomto místě vystřídám a podělím se s vámi o mou oblíbenou 43 z Velké Británie ...

Popis Tato lokomotiva se mi velmi líbila již ve verzi 2.x, kde jsem se s ní rád proháněl třeba na poměrně příjemné trati Bay Park. Když už byla nějakou dobu na světě verze BVE 4.x, objevila se na stránce Trainsimcentral zmínka o chystané podobě vlaku i pro tuto verzi, což jsem pochopitelně velmi uvítal. Nutno říci, že ani v této verzi moje očekávání „mašina“ nezklamala. Obsahuje mj. perfektní zvuky, startování motoru, zabezpečovací systémy, prostě vše, co má kvalitní vlak pro BVE 4.x mít.

Kde stahovat? Pokud vás předcházející řádky „navnadily“, neváhejte a navštivte zmíněnou stránku Trainsimcentral (http://www.trainsimcentral.co.uk/). Vlak pro verzi 4.x najdete v sekci „Trains“ zhruba za polovinou stránky. Kde najít starší verzi pro 2.x, nebylo v době psaní tohoto článku známo.

Svět BVE

oblíbené

Možná jste si všimli, že někdy píšu o lokomotivě, někdy zase o vlaku. Ano, řadu 43 byste našli v kategorii „dieselové lokomotivy“, ale je vždy zapojena do tzv. HST vlaku (High Speed Train = Vysokorychlostní vlak). Pod názvem HST bývá také nejčastěji na různých stránkách BVE zmiňována.

5

Červenec 2006

Pod lupou: Ohlédnutí aneb bude „okurková sezóna“? Vince Black

Že tvorba vlaků a tratí v poslední době upadá, je jasné každému, kdo se jen trochu o novinky ohledně BVE zajímá. Máme před sebou dva měsíce prázdnin, kdy se ani v dřívějších letech mnoho nového neudálo. Pojďme si tedy udělat takovou malou bilanci toho, co se za uplynulý půlrok událo a na co se (snad) můžeme těšit ... Stalo se ... Z těch lepších tratí byly během uplynulých šesti měsíců prodlouženy či vylepšeny tratě jako Maybank nebo Clarendon. Dočkali jsme se pokračování i těch méně atraktivních, jako Plymouth, Tyne Valley, popř. Ashford-Swanley, resp. Ashford-St.Mary Cray. Potěšili nás tvůrci z Thajwanu nejenže vydali verzi své první tratě metra Blue Line v hlavním městě Taipei, ale přidali i další, Zhonge line, byť zatím má pouhé dvě stanice. Objevila se také aktualizace velice povedené trasy Tokijského metra (Ginza line). Svět BVE obohatily i některé kvalitní vlaky. Angličané rozšířili svou „stáj“ na serveru Trainsimcentral. K dosavadním triumfům v podobě vlaků cl158 a cl170 přibyly další Voyager, HST, cl156 a cl153. Nezahálel ani největší Finkenův nástupce Peter Schötz a vydal soupravy metra BR480, BR165 a F92. Navíc stále pracujwe na dalších .... Dočkali jsme se bohužel i spousty „plevele“, hlavně v podobě něketrých maďarských vlaků, o tratích ani nemluvě (vzpomínáte na recenzi

stránek „BVE Dream Team Hungary“?) Jak šel čas ... Podívejme se, co fanouškům BVE přinesly jednotlivé měsíce uplynulého půlroku. Po celkem průměrném lednu, nastala „únorová bída“. Měli jsme s kolegy co dělat, abychom naplnily alespoň jednu stránku rubriky „Novinky“. Náplast přišla v březnu, tento měsíc přinesl zatím novinek nejvíce. Další měsíc následoval opět úpadek. Májový měsíc nebyl špatný, co se kvantity novinek týkal, ale kvalita bohužel za kvantitou pokulhávala. Červen pak již byl ve znamení blížících se prázdnin, takže opět pro nás vyvstal problém, co do „Novinek“ vůbec dát. Stane se? Pokud se podíváme, co nás čeká v budoucnu, je i není důvod k optimismu. Thajwanci pilně pracují na dalších trasách velmi kvalitně vytvořeného metra ve zmíněném Taipeii. Kromě toho se v téže zemi chystá i Thajwan West Line, z níž některé obrázky najdete na titulní stránce tohoto čísla, více pak v příštím

vydání v rubrice „Připravuje se“. Měli bychom se rovněž těšit na trasu Berlínské nadzemky S-Bahn od Petera Schötze. Vzhledem k tomu, že však tvoří tratě podobným stylem jako před časem jeho kolega Martin Finken, tak si připravte peníze na nové PC, nejspíše bude trať velice hardwarově náročná. Abychom nezapomněli na Anglii, měla by se objevit trať podél pobřeží Cornwallu (St Ives-St Erth, najdete v rubrice „Připravuje se“ v tomto čísle). Na stránce Railsimroutes můžete navšívit sekci (bohužel zatím stále) projektu Birmingham X-City North. Kdo zná dávno existující „jižní verzi“, jistě se těší.

Obávám se, že během letních prázdnin můžeme zůstat v klidu. Nějakých významějších novinek se dočkáme možná až v září, a je jen otázkou, jestli nepůjde jen o další aktualizace zde zmíněných tratí a vlaků. Jak rád bych se ale mýlil! [x]

Svět BVE

6

Červenec 2006

pod lupou

Shrnutí Když se zadíváme na předcházející řádky, můžeme děkovat že máme tvůrce jako Tony Haylor (Maybank) nebo Peter Schötz. K nim bychom mohli přiřadit tvůrce oněch kvalitních anglických vlaků a tvůrce tratí v Thajwanu. Všichni zmínění totiž jako jediní dokázali za uplynulý rok něco smysluplnějšího vyprodukovat. Bez nich by bylo BVE poněkud šedivé a nudné, protože přiznejme si - jezdit staré tratě pořád dokola většinu lidí brzy omrzí.

Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte Vince Black

Známější stránkly pro tuto rubriku se pomalu vyčerpávají, a tak se budeme věnovat stránkám, na které zatím ještě nedošlo nebo které jsou nové (proto ten trochu pozměněný nadpis článku). Dnes vám představíme jednu novou a jednu staronovou … BVE Downloads For Route Builder

zase o mostech. Předopslední volna „M5“ vám přiblíží, jak si autor poradil s dálničním mostem.

pro které je hraní BVE opradu téměř reálným požitkem, ostatně přesvěčte se sami:

Pro návštěvníky ovšem budou patrně nejzajímavější ukázky ze zmíněné tratě, která se nachází na pobřeží anglického Cornwallu. Náhledy vypadají celkem slušně, tak jen přejme autorům, ať trať brzy dokončí. URL: http://www.class50-hooverbashers.com/bve.htm#grabs Samotný web se skládá ze dvou menu, my se však zaměříme pouze na menu horizontální, které se týká BVE. Velmi rychle zjistíme, že (jak již název webu napovídá) jsou stránky zaměřeny na některé objekty, které autor používá při stavbě trasy St Ives to St Erth. Najdete zde tedy nejen ony objekty ke stažení, ale i spoustu ukázek ze zmíněné trasy.

Kame‘s BVE Archive

Ale pěkně popořadě. První volbou horizontálního menu je „Downloads“. Právě zde najdete všechny ony zmíněné objekty. Krom odkazů pro stažení se zde nachází i několik náhledů, takže se můžete předem přesvědčit, jak si autor objektů Paul Barnett poradil např.s náspem.

Úplně vespod najdeme jediné dva odkazy úvodní stránky. První z nich se týká popisu tvorby panelu. Bylo by to hezké, kdyby to ovšem nebylo v japonštině. Druhý odkaz už bude pro nás patrně zajímavější. Jde o archiv Kameho dosavadní tvorby. V jednoduché stránce, v podstatě seznamu souborů, najdeme více jak deset vlaků a pět tratí. Jiste jste si všimli, že japonci téměř bezvýhradně tvoří samé elektro-motorické jednotky. Právě zde můžete ovšem najít výjimku, např. v podobě dieselové lokomotivy dd51.

URL: http://turtle-farm.kir.jp/bve/

Svět BVE

Nezbývá nic jiného, než si přát, aby autor nejen za čas zase „někam nezmizel“, ale aby nás potěšil i tvorbou něčeho nového ...

Úvodní stránka nás přivítá dvěma pěknými ukázkami z tratí a fotografií „herního pultu“ jednoho nadšence, patrně samotného autora stránek a tratí, člověka s přezdívkou Kame,

7

Červenec 2006

surfujeme

Zbývající odkazy horizontálního menu nás vždy navedou na stejnou stránku, záleží pouze do které části (systím záložek html souboru). Volba „Tracks“ nám přiblíží autorův postup při tvorbě kolejí. Se svými zkušenosti se tvůrce hodlá brzy podělit právě na těchto stránkách ... V „Cuttings“ se dozvíme něco o náspech, v „Bridges

Možná se pamatujete na stránky, kde byly před časem k nalezení jedny z nejkvalitnějších japonských vlaků a tratí. Nebylo jich sice mnoho, ale stály za to. Stránky několikrát změnili adresu, aby se posléze na poměrně dlouho dobu odmlčely úplně. Proto je nyní jen dobře, že se pod poněkud zavádějícím názvem „Princess Island“ (Ostrov princezen) objevily znovu.

Tipy a rady: Složky BVE a druhy instalací (1/3) Vince Black

Pokud bychom se měli pokusit sestavit „hitparádu“ nejčastějších dotazů ohledně BVE, pak by druhé místo, hned za dotazem typu „Jak mám změnit vlak u dané trati?“, obsadil dotaz „Jak mám nainstalovat tu a tu trať“. Vzhledem k tomu, že někteří uživatelé neví nic o tom, jak je BVE nainstalováno a samotné instalace jednotlivých tratí či vlaků nejsou ani zdaleka jednotné, rozhodl jsem se věnovat se zde po tři čísla našeho časopisu popisu složek BVE a zařadit i popisy různých případů instalací. Úvodem je nutno uvědomit si, že pro instalaci tratí a vlaků do BVE je nutná alespoň určitá znalost práce s PC a internetem, tj. základy stahování souborů, rozbalování ze zipového či jiného archivu, jednoduchá editace některých souborů, popř. jejich kopírování či přesun do složek. Vzhledem k tomu, že drtivá většina BVE stránek je v angličtině, je nutná alespoň částečná znalost tohoto jazyka. Bez čeho se téměř neobejdete, je pochopení struktury složek samotného simulátoru. Jsou instalace, kde všechno udělá instalační program za vás, tj. pouhým kliknutím na příslušný exe soubor nakopíruje všechny potřebné soubory do příslušných složek, dokonce v některých případech takové instalace obsahují jak trať, tak i příslušný vlak/vlaky. Ovšem takových instalací není (bohužel) mnoho. Spíše se mnohem častěji setkáte s instalacemi, kdy se v zip souboru nachází pouze určitá složka se soubory, kterou je nutno nakopírovat do příslušné podsložky simulátoru. Právě proto je nutno znát, jaké podsložky simulátor BVE obsahuje a k čemu slouží.

Jak je vidno z obr. 1, BVE má dvě hlavní složky, a to „Railway“ a „Train“. Ve dsložce „Railway“ jsou tři další podsložky: „Object“ - sem se ukládají všechny soubory objektů, které na trati potkáte, tj. nástupiště, domy, stromy. jiné vlaky, mosty apod. „Route“ (česky „trať“) - zde se nachází spouštěcí soubory jednotlivých tratí, soubory, které vybíráte v samotném simulátoru a tím de facto spouštíte příslušnou trať (podrobněji na další stránce) „Sound“ („zvuk“) - v poslední podsložce jsou uloženy všechny zvukové soubory, které můžete během jízdy slyšet. Jde např. o různá staniční hlášení, zvukový signál na přejezdech apod. Druhou (neméně důležitou) hlavní

složkou BVE, je složka „Train“ („vlaky“). Zde se nachází všechny vlaky, které si nainstalujete. Právě tu nejčastěji dochází ke špatné instalaci a následném výpisu chyb, proto se k této složce ještě vrátím. Důležitým faktem je, že každá ze složek „Object“, „Route“ a „Sound“ obsahuje ještě další podsložky, z jejichž názvu by mělo být patrno, ke které trati patří. Složka „Train“ obsahuje jednotlivé podsložky nainstalovaných vlaků. I zde je jejich název důležitý, nejen pro identifikaci vlaku, ale i kvůli tzv. „předepsanému vlaku“ pro danou trať (podrobněji viz níže). Obrázek 1. ukazuje příklad BVE složek s několika nainstalovanými tratěmi a vlaky.:

obr. 1 - Příklad složek BVE s několika tratěmi a vlaky

tipy a rady

Následující odstavec bude věnován těm, co vůbec netuší, kde na disku mají BVE nainstalováno, ostatní nechť přeskočí na následující odstavec. Takže - instalátor BVE, konkrétně verze 2.x nabídne složku „C:\ Program Files\BVE“. To je základní složka BVE pro verzi 2.x. Verze 4.x nabízí složku „C:\Program Files\ mackoy\BVE4“. Nabízené složky je sice možné během instalace změnit, ale to bych příliš nedoporučoval. Takže nyní víme, kde se BVE na pevném disku nachází, přejděme k obsahu zmíněné základní složky. Prozatím se budeme věnovat složkám pro BVE 2.x, něco málo rozdílů ve verzi 4.x si popíšeme v některém z dalších čísel.

Svět BVE

8

Červenec 2006

Takže ještě jednou pro shrnutí modře označená složka je základní složkou BVE (už víme, že celá cesta složky je „C:\Program Files\BVE“, červeně označené složky jsou hlavní složky BVE, zeleně jsou označeny podsložky „Railway“. Z obrázku je tedy patrno, že máme mj. nainstalovánu trať „Hanshin Railway“ (podsložka „Route“). K ní samozřejmě potřebujeme objekty, ty jsou umístěny ve složce „Object\ HanshinObj“ a také zvuky, ty najdeme ve složce „Sound\HanshinSound“. Pro výše zmíněnou trať je předepsán vlak Hanshin8000. Ten musí být nainstalován ve složce „Train\ Hanshin8000“ (vysvětlím níže), což, jak je z našeho obrázku vidno, opravdu je. A teď ke zmíněnému problému se špatnou instalací vlaků. Mnoho uživatelů si úspěšne stáhlo a nainstalovalo trať a mysleli si, že mají k trati stejně úspěšně stažený a nainstalovaný předepsaný vlak. Vesele spustili BVE s danou tratí a byli nemile překvapeni, když se před nimi objevila hláška „Vlak nenalezen.“ Co teď? Jsou dvě možnosti: 1) vlak se nainstaloval do jiné podsložky (není tedy v podsložce „Train“). 2) vlak se nainstaloval do podsložky

„Train“, ale název podsložky vlaku se liší od názvu podsložky, která je uvedena v souboru s tratí (zmíněný „předepsaný vlak“). Řešení: ad 1) nainstalujte vlak do správné složky. Někdy instalace udělá sama složku „Train“ a v ní vytvoří podsložku vlaku nebo je vlak zabalen v nějakém zip souboru v podobě např. „Train\Hanshin8000“. Když pak takový zip soubor rozbalíte do složky „Train“, nedostanete výslednou složku „Train\Hanshin8000“, ale „Train\Train\Hanshin8000“, což je pochopitelně chyba. ad 2) Zde je potřeba vysvětlit pojem „předepsaný vlak“. Řekli jsme si, že ve složce „Route“ jsou další případné podsložky, pro každou trať existuje samostatná (1 trať = 1 podsložka). Ta může mít několik souborů, což jsou tzv. „mise“ neboli jízdní řády (dále jen JZ). Každá trasa může mít několik JZ (s různými vlaky, různým počtem zastávek, různou denní dobou, počasím atd.). Soubor s JZ je tzv. souborem trasy neboli jejím spouštěcím souborem, který jsem již v tomto článku nekolikrát zmínil. Výběrem takového souboru v úvodním okně simulátoru (viz obr. 2) spustíme některý z JZ dané tratě. Vysvětleme si pojem „předepsaný

vlak“ na příkladu. Budeme se držet obrázků a tratě „Hanshin Railway“. Jak je z obr. 2 patrno, ve složce „Route“ najdeme podsložku „Hanshin Railway“. V ní se (v našem případě) nachází pouze jeden JZ, který je umístěn v souboru: S9113H Ltd Exp (32 Min).csv Pokud se do tohoto souboru podíváme, najdeme v úvodní části tento zápis: With Train .Folder Hanshin8000 Vedle příkazu „.Folder“ („složka“) vidíme zápis „Hanshin8000“, což je onen „předepsaný vlak“. Znamená to, že ve složce „Train“ musíme najít podsložku s názvem „Hanshin8000“. Pokud tato podsložka neexistuje, vypíše se chyba „Vlak nenalezen“. Na obr. 2 tedy vidíme výběr tratě „Hanshin Railway“ (levé horní okno) s jízdním řádem v souboru S9113H Ltd Exp (32 Min).csv (levé dolní okno). V pravém horním okně najdete informace o trati, v pravém dolním okně pak náhled vlaku „Hanshin8000“ spolu s několika informace o něm. Příště: změna vlaku a typy instalací pro BVE 2.x [x]

tipy a rady

obr. 2 - Výběr tratě v simulátoru

Svět BVE

9

Červenec 2006

Naše listárna Vince Black, Gyzma, Huba.Buba Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány. Dobrý den, mám problém se stažením simulátoru BVE, přímo z oficiálních japonských stránek. Ty stránky, na které je také odkaz na adrese http://www. bve-cz.net/ v sekci “Instalace” se vůbec nezobrazují. Neexistuje nějaká jiná alternativa, odkud tento simulátor stáhnout? Díky za odpověď. chleboun Dotaz ani odpověď nebyly v době psaní tohoto článku již aktuální, neboť stránky se znovu rozběhly, pravděpodobně šlo o problémy s placením domény. Pokud by v budoucnu byly stránky opět nedostupné, kontaktujte naší redakci, určitě vám rádi soubor zašleme. Dá se někde stáhnout komplet trať i s vlakem do verze 2.x? Miruna Záleží na tvůrci, jak trať nabízí. Většinou je zvlášť ke stažení trať, objekty, zvuky a zvlášť souprava.

Pár kompletů sice existuje (převážně japonských), ovšem předpokládáme, že pro uživatele s alespoň minimálními znalostmi práce s PC, není problém nainstalovat si zvlášť jednotlivé části. Problému kolem instalací a složek BVE simulátoru se budeme po třikrát věnovat i v našem časopise v rubrice “Tipy a rady”. První část najdete již v tomto čísle. Nezobrazje se mi menu na stránkách http://www.vince-blackbve.com/, nevíte jestli je problém jen u mě nebo někde jinde? MC DaveG Z úvodní stránky (http://www.vince-black-bve.com/) , kde jsou odkazy na anglickou a českou stránku je po redesignu odkaz na českou verzi stránek http://www.vinceblack-bve.com/Czech/BVE_menu_ top_cz.html. Pokud se někomu nezobrazje menu, je to patrně proto, že si dal do Oblíbených položek (Bookmarků) stránku http://www. vince-black.me.cz/Czech/BVE_welcome_CZ.htm. Ta je ale nyní zob-

razována v rámci té výše uvedené stránky. Zobrazit tedy sama o sobě jde, ale bez toho menu. Dejte si tedy do bookmarku stránku http://www.vince-black-bve.com/ Czech/BVE_menu_top_cz.html. Nevíte, jak je to s Holandskými tratěmi? Mám pocit, že tam jsou chyby. A nevíte také o nějakých tratích metra? Mám jen londýnské a skotské, americké mi nejdou ... Jirka 71 Holandské tratě i metro z USA patří bohužel mezi ty primitivnější (i když některé holandské tratě se před časem malinko vylepšily). Co se týká metra ve světě, nezapomeňte na Japonsko či Thajwan. Tam jsou ve tvorbě metra velmi dobří (Např. Ginza line v Japonsku nebo metro v hlavním městě Thajwanu, Taipei). Doporučuji mj. tuto novinku http://myweb.hinet. net/home7/siumo/. Další metra lze najít v tabulce tratí na stránkách http://www.vince-black-bve.com/.

Naše listárna

Taiwan Western line (v přípravě) - představíme v příštím čísle Svět BVE

10

Červenec 2006

Připravuje se: St Ives to St Erth Vince Black

Angličané jsou po Japoncích druhou zemí, kde pro BVE existuje nejvíce tratí. Není tedy divu, že se ukázky z chystaných prací často objevují v této rubrice. Pojďte se s námi podívat na pobřeží Cornwallu, kde se – jak doufám – brzy projedeme …

připravuje se

Svět BVE

11

Červenec 2006

Připravuje se: St Ives to St Erth

připravuje se

Další ukázky, spolu s některými objety ke stažení, najdete na domovské stránce http://www.class50-hoover-bashers.com/bve.htm#grabs Svět BVE

12

Červenec 2006

Zajímavost: Propracované textury z Thajwanu Vince Black

Již jsme vám párkrát představili práce těch tvůrců, kteří si na precizní grafice dali opravdu záležet. Ti, co se v BVE pouze prohánějí v kabině vlaku, se tak mohou stále těšit na dokonalé práce, a ti co sice tratě tvoří, ale odbudou je primitovními texturami, by se nad sebou měli zamyslet ...

Začínáme na nádraží s propracovaným nadchodem. Všimněte si rovněž pěkné textury kolejí. Skoro přemýšlíte, zdali to není reálná fotografie, že?

Textura kolejí ještě jednou. Realističnost trati dodávají i slušně provedené skříně rozvaděčů

Svět BVE

13

Červenec 2006

zajímavost

Za zmínku stojí nejen návěstidla, ale i sloupy trolejového vedení. Kde jsou ty časy jednoduchých, primitivních sloupů ze sady základních objektů BVE ...

Zajímavost: Propracované textury z Thajwanu

Není nad to, když je z výhybky vidět, zdali odbočujeme na druhou kolej nebo jedeme rovně. Všimněte si rovněž srdcovky a přídržnic. Tady však dojem bohužel kazí nepochopitelně rozmazané textury vedle jazyků výhybky ...

Před viaduktem se míjíme s protijedoucím vlakem. Opět nezbývá, než pochválit objekt vlaku. Všimněte si zejména čelní strany.

Svět BVE

14

Červenec 2006

zajímavost

Jsme opět ve stanici. Stín na nástupišti opět posouvá tvůrce trati mezi autorské špičky.

Zajímavost: Propracované textury z Thajwanu

Přechody přes koleje, schody do podchodu, podpěry střechy nástupiště. Tomu se říká stanice jak má být!

A pohled na stanici ještě jednou. Nechybí ani kašna, okrasné květiny, osvětlení, či výstražné cedule ...

A ještě jedna ukázka, tentokrát z vysokorychlostní trati. Ke sloupům myslím není co dodat.

zajímavost Nezbývá tedy nic než jen doufat, že trať Tomioka (?) bude brzy dokončena. Domovskou stránku trasy najdete na adrese http://myweb.hinet.net/home7/siumo/tra.htm, ostatní práce pak na http://myweb.hinet.net/. Svět BVE

15

Červenec 2006

Zamyšlení: Myšlenky cestou na Vysočinu Derryck

Na školní terénní cvičení ze zoologie jsem se zezačátku velmi těšil. Vyhlídka být týden mimo těžký a auty zapáchající městský vzduch mě lákala. Toto mé nadšení však záhy opadlo, když jsem se dozvěděl požadavky k udělení zápočtu. Nicméně na jednu věc jsem se těšit nepřestal; byly to cesty vlakem. Pro to, že mé nadšení neochablo, jsem měl několik důvodů. Jednak dobře znám celou trať (č. 240 Brno-Jihlava) a krajinu kolem ní, neboť jsem ji už mnohokrát projel při cestách na chalupu, kterou máme ani ne kilometr od místa konání terénního cvičení, a také jsem již dlouho vlakem nejel. Byla to tedy jakási změna oproti věčnému cestování MHD. V pondělí ráno proběhl hromadný sraz na brněnském nádraží. Po přesunu na zastrčené 6. nástupiště se nám naskytl pohled na sympaticky vyhlížející motoráček řady 843. Sympatický, leč malý. Naše skupina téměř čtyřiceti lidí vypadala schopná bez problémů obsadit jeden celý vagón, což vzhledem k tomu, že spolu s hnacím vozem byly pouze tři, nebylo moc příznivé. Naneštěstí jsme navíc nebyli jediná exkurze, která si vybrala tento spoj. Nic naplat, rozhodli jsme se zkusit štěstí v prostředním vagónu, který vyhlížel „nejprázdněji“. Prvním několika šťastlivcům (tedy i mně) se podařilo ukořistit sedačky a mohli tak ocenit jejich pohodlí. V tomhle případě to ale nemyslím ironicky, proti standardním sedačkám v kupé to bylo znatelně lepší.

Za těchto úvah jsme pozvolna dojeli do Horních Heršpic. Na nádraží postávalo několik opuštěných vagónů, některé svým vzhledem evokující myšlenky na opravu, jiné nablýskané a čerstvě nalakované. V duchu

Svět BVE

jsem si říkal, zda takové pěkné a nové postupně budou všechny, ale pak mě napadlo, že než se ty staré nalakují, ty nové naopak zreziví a třeba se pomačkají. Člověk si asi nevybere a dokonce bych řekl, že pro mě to má i něco do sebe. Jakoby takový starý vagón měl duši… vždyť ty šrámy na jeho stěnách vypovídají o tom, že už leccos zažil a odsloužil… a zřejmě odsloužil dobře, když tu teď stojí na vedlejší koleji a čeká na svůj další náklad…? Opravdu musí vždy zvítězit estetičnost? Kolikrát jsem už slyšel: „Ježíš, takovej hnusnej vagón…“? Snad stokrát a vždycky jsem si u toho myslel, že tomu uhlí a dřevu je přece úplně jedno, v čem se poveze… Kolik lidí si za těmi „jizvami“ nepředstaví kus starého kovu, ale naopak tu strašnou dálku, kterou vagón musel projet a ty tuny, které musel přepravit? Mé myšlenky zahnalo až zahřímání hnacího vozu. Mně osobně trošku

16

připomínalo rozjíždějící se autobus (a že to můžu posoudit, když mám doma pod okny zastávku ). Vlak se pozvolna rozjel a Heršpické nádraží zmizelo kdesi za námi. Kousek za Heršpicemi začala krajina pozbývat svůj městský ráz. Tedy až poté, co jsme projeli okolo sídliště Bohunice, jehož paneláky se v povzdálí tyčily do výše. „Králíkárny“, pomyslel jsem si. Je zajímavé, kolik lidí se do jednoho takového domu dokáže vměstnat. Mám v podobných obydlích několik přátel a rozhodně bych s nimi za svůj starý cihlový dům neměnil. Kdo taky ano? Vjeli jsme do lesa a motoráček po chvíli zastavil. Nikde nic, jen samý strom, dvě úzká zarostlá nástupiště a zrezivělé cedule „Troubsko“. Většina vlaků zde ani nestaví, ale tento byl zrovna jednou z výjimek. Není se ani moc čemu divit, že zde vlaky běžně nezastavují –nádražíčko leží mimo obec a nemůže konkurovat

Červenec 2006

zamyšlení

Zanedlouho jsme se rozjeli. Nejprve jen pomalu, protože v jiném případě by nám asi na brněnských nádražních výhybkách upadlo několik kol nebo bychom nechtěně skončili na sousední koleji. Nutno podotknout, že na Jihlavu to ještě není tak tragické, ale například při jízdě do Ostravy z prvního nástupiště, kdy je třeba překřížit několik kolejí, je to občas zajímavé. V duchu jsem přemýšlel, že brněnské nádraží skutečně potřebuje nějakým rozumným způsobem zmodernizovat. Zatím byla zahájena pouze stavba výtahů na nástupiště, zřejmě všichni spoléhají na nový územní plán města Brna, který počítá s kompletně novým nádražím asi o 1 km jižněji.

autobusům, které dojedou až na náves. Přesto zde ale několik málo lidí svou jízdu skončilo a asi dva jiní nastoupili. Pak jízda pozvolným tempem pokračovala. Sice jsme každou chvíli stáli v nějaké vesničce, ale dojem z jízdy to příliš nekazilo. Tedy aspoň ne těm, kteří trasu znají jako já. Ostatní byli z toho, že máme trasu dlouhou 83km jet dvě a půl hodiny, evidentně rozmrzelí. Po chvíli začaly být jejich poznámky ohledně tempa jízdy poměrně trapné. Kritizovat umí každý, ale bohužel málokdo přemýšlí o tom, že řešit některé problémy je, ať už z hlediska materiálního či finančního, poměrně složité. Problémů této tratě je více. Zaprvé má poměrně velké převýšení. Z Brna, které leží v nížině dyjsko-svrateckého úvalu, je třeba se šplhat na Českomoravskou vrchovinu. I když téměř celá trať leží v údolích podél tekoucích řek, pro vlak to jistě není úplně jednoduchý úkol. Průměrná rychlost se ve všech úsecích trati pohybuje okolo 60 km/h. S průměrnou rychlostí souvisí i další věc trasa není elektrifikována. Je téměř jisté, že silné elektrické lokomotivy jako jsou řady 362 či 242 by umožnily vlaku mnohem lepší akceleraci a tím by snad i zkrátily jízdní doby. Na osobní vlaky by bylo možné použít též klasické pantografy (řada 560). Elektrifikace trati a nasazení vlaků s vyšší výkonností však nevyřeší všechno, čtěte dále.

Když se dotyčný vracel zpět na své místo, vjížděli jsme do stanice Kralice nad Oslavou. Náhle sebou vlak několikrát prudce škubl na stranu a ten nebožák se udeřil do hlavy o držák na cestovní tašky. Bylo mi

Svět BVE

mu. Například nechápu lidi, kteří o zaměstnancích drah prohlašují různé nelichotivé výrazy, aniž některé z nich osobně znají. Já sám mám několik takových kontaktů a nemohu o těch lidech říct nic negativního, co se týká mezilidských vztahů. V minulém čísle psal Vince o tom, že mávání na vlaky asi ještě stále funguje … ano, je to tak. Když jsme se s přítelkyní šli několikrát projít do sousední vesnice po cestě podél kolejí, potkali jsme několik vlaků. Ani jednou se nám nestalo, že by nám strojvedoucí, kterému jsme zamáva-

Řada 754, která na trati obsluhuje rychlíky. Zde zachycena u Omic

Vím, že asi nejsem osobou, která někdy bude pověřena rekonstrukcí nějaké tratě, jelikož oborem, který studuji na vysoké škole, není dopravní inženýrství. Ale závěry, které jsem si sám pro sebe vyvodil, napadnou každého, kdo má soudnost. Opravdu by nemělo být běžné, aby si někdo, kdo je střízlivý a při smyslech, rozbil při jízdě vlakem hlavu jen kvůli špatným kolejím. A také by nemělo být běžné, aby rychlík během své jízdy 4x neplánovaně zastavil kdesi uprostřed pole, jak se nám to stalo na zpáteční cestě. To však mohlo být způsobeno zpožděním našeho vlaku, které činilo asi 15 minut. Závěrem snad ještě jedna myšlenka: není asi správné vše odsuzovat aniž bychom přemýšleli o tom jak náročné může být řešení problé-

17

li, neodpověděl stejným způsobem a s úsměvem na rtech, většina jich i zatroubila. A bylo jim úplně jedno, že už zdaleka nejsme malé děti… [x]

motorový vůz 843

Červenec 2006

zamyšlení

Několik jedinců bylo po delší době jízdy nuceno odskočit si na toaletu. Téměř na všech bylo vidět jisté známky nevrlosti, zřejmě se obávali onoho fenoménu smrdutých a nemytých vlakových záchodů. Ovšem když se pak vraceli zpátky, bylo již vše v pořádku. Asi to tedy nebylo tak hrozné. Nicméně tyto věci nepíšu proto, že bych chtěl chválit záchody, důležitější byla událost, která se stala jednomu spolucestujícímu při návratu z oné místnosti.

jasné, proč se tak stalo – například ve stanici Bransouze, kde jsme měli vystupovat, jsou na vjezdu do nádraží zatáčky řešeny nikoliv oblouky, ale téměř rovnými částmi kolejí, které jsou natočeny pod různými úhly a vytvářejí tak jakýsi pseudooblouk. Podobně jsou zatáčky tvořeny i na některých tratích BVE, jistě to znáte. Nabízí se jedna otázka: získáme něco tím, že na nekvalitní koleje nasadíme kvalitní vlaky? Tímto nechci říct, že dieselové lokomotivy řady 754, které zde obsluhují rychlíky, jsou nekvalitní, jen prostě nemají kde svoji kvalitu prokázat.

Putujeme obrazem: Maybank pro BVE 4.x Vince Black

Tuto fiktivní bristkou trať jsme zde již představili před časem. Tehdy to ovšem bylo pro verzi 2.x. Mezitím se trať dočkala své „čtyřkové“ verze a byla navíc prodloužena. Dnešní galerie obrázků tak bude právě z onoho prodloužení, konkrétně z úseku Norton - Ludgate Hill.

putujeme obrazem

Svět BVE

18

Červenec 2006

Putujeme obrazem: Maybank pro BVE 4.x

putujeme obrazem

Svět BVE

19

Červenec 2006

Putujeme obrazem: Maybank pro BVE 4.x

putujeme obrazem

Svět BVE

20

Červenec 2006

Okno ke konkurenci: Simulátory řízení vlaku, o kterých jsme ještě nepsali Vince Black

Shrňme si, co jsme na tomto místě již v minulých číslech našeho časopisu probrali. Ve dvou vydáních jsme vás seznámili s nejznámějšími simulátory řízení vlaku, přiblížili jsme vám simulace řízení provozu, posvítili jsme si na spořiče monitoru, nevynechali jsme ani strategie typu „Tycoonů“. V následujícím článku se opět trochu vrátíme na začátek, k simulátorům řízení vlaku z pohledu strojvedoucího a podíváme se na produkty, které nejsou tak známé a které se nám do úvodních dvou článků této rubriky nevešly.

Vlakosim A co vláčková hra nabízí? Aby nebylo vaše kolejiště pusté, máte pochopitelně na výběr spoustu lokomotiv, vagónů a samozřejmě objektů, jako jsou nádraží, depa či mosty. Pokud by vám ani to nestačilo, dle slov autora Jana Procházky si můžete jednoduchým postupem sestrojit sami „svoji“ lokomotivu, či nějaký ten objekt.

Zkusil jsem se na hru podívat trochu blíže. Na domovské stránce http://vlakosim.com/ se vám v sekci „Stahování“ nabízí několik souborů. Doporučoval bych stáhnout si hned první z nich, v této sekci nejaktuálnější „jt_2003_09_14.zip“ (6 MB), který by měl obsahovat vše potřebné, tedy včetně programu na modelování vozidel a objektů, všechny modely, kompletní nápovědu a

Svět BVE

21

několik tratí. Vlakosim není třeba instalovat, stačí rozbalit zmíněný zip soubor do nějaké prázdné složky a poté spustit „vlakosim_cz.bat“. Nabídne se vám okno, kde máte mj. na výběr tlačítka „Nový“ a „Načíst“. Pro lepší seznámení s hrou jsem raději zvolil druhé tlačítko. Poté jsem měl na výběr ze 4 map, zvolil jsem „City3“. Na můj vkus po docela dlouhé době, kdy jsem si už myslel, že mi simulátor nepoběží, se konečně objevily jakési paneláky, mezi nimi silnice a na nich startující a přistávající letadla. ‚Aha‘, říkám si, ‚tak Vlakosim není jen o mašinkách, ale klidně i o letadlech a já koukám na mapu s letištěm‘.

Tady také přichází první zklamání. Mám sice Windows XP, ale hra přesto běhá velice trhaně. Zjišťuji, že se na mapě mohu posouvat pomo

Červenec 2006

okno ke konkurenci

Psal jsem sice v úvodu o simulaci řízení vlaku z pohledu strojvůdce, ale jak se dočtete v následujících řádcích, nelze český Vlakosim tak snadno zaškatulkovat. Jde totiž v podstatě o kombinaci her typu Railroad Tycoon (RT) a simulace typu BVE či Mechanik. A zatímco třeba v RT máte na začátku určitou sumu peněz, kterou musíte rozumně zainvestovat, aby jste obstáli před konkurencí a vydělali si na modernizaci vozového parku či mohli zaplatit stavbu dalších tratí, zde žádné peníze nepotřebujete. Pouze stavíte „svou“ dopravní síť a ani konkurence se obávat nemusíte. První verze tohoto freeware simulátoru vyšla již koncem roku 2002. Vlakosim funguje díky technologii OpenGL i pod Windows 95, doporučeny jsou ale Windows 2000 a vyšší.

cí myši, pohled si mohu oddalovat či přibližovat klávesami + a – na numerické části klávesnice. Problém je ovšem v tom, že hra reaguje velice pomalu, příkazy se tak provádí opožděně, po chvíli zírání na „nicnedělání“ na obrazovce už nevíte, co jste všechno zmáčkli a pak vám najednou kurzor začne zmateně „poskakovat“ sem a tam. Zkusil jsem postavit kus tratě s nádražím vedle „letiště“, ale po chvilce jsem to vzdal. Raději jsem se vrátil do úvodního seznamu a zvolil jinou trať. Ta už byla zajímavější. Ocitl jsem se na větším nádraží poblíž jakési řeky a sleduji jeden z vlaků. Simulátor totiž umožňuje vlaky sledovat, podobně jako např. v programu Bahn. I když, ono mluvit zde o „sledování jízdy“, je dost ošidné. Díky pomalosti spíše vždy odskočíte na další obrazovku, o nějaké plynulosti tedy nemůže být ani řeč.

další obrázek vlaku, nad ním pak podivný zelený pruh, pod obrázkem podobný pruh modrý.

Až doposud jsem psal o verzi, která je k dispozici ve zmíněné sekci „Stahování“. Na úvodní stránce je s datem 3.9.2005 nabízena verze „Vlakosim 2“. Instalační zip soubor je již o něco větší (9 MB) a výsledná instalace (opět rozbalením souborů ze zipu) si uzme z vašeho disku téměř 100 MB! Se zvědavostí jsem tedy kliknul na soubor „vs2.exe“, kterým se „dvojka“ spouští.

S rychlostí ovládání samotné hry je to bohužel stejné. Nepodařilo se mi přepnout se do kabiny vlaku, navíc zde chybí jakákoliv nápověda. Orientaci v tlačítkách a výsuvných menu mi trochu usnadňuje volba „Options“ a následné zvolení „Best resolutions“, takže alespoň přečtu jednotlivé položky, ovšem špatný dojem z celého programu to nezachrání. Zjišťuji, že mě Vlakosim nedovolí opustit kurzorem myši okno, ve kterém je zobrazen (dokonce ani na tlačítka pro zvětšení či zavření okna). Chci zkusit ještě jinou trať, ale v menu „Game“ mohu pouze uložit aktuální mapu, poté se vrátit do úvodního dialogového okna (a znovu vybírat trať) nebo do operačního systému. Vracím se raději do operačního systému a mažu hru z disku …

Pokud mě starší verze nenadchla, tak tady jsem byl zklamán ještě víc. Program běží ve „windowsovském“ okně a úvodní obrazovka nabídne nepříliš kvalitní fotografii „Gorily“ v čele osobního vlaku. Budiž, je to pokrok. Nicméně celý program naběhne v angličtině (!). Naštěstí pro mě, moje částečná znalost tohoto jazyka stačí na to, abych zvolil „Game“ a poté „Load“ (nastavení na češtinu jsem nikde neobjevil). Objeví se menu v příšerném grafickém rozlišení, kde skoro nelze přečíst seznam složek (viz obrázek vpravo dole). Nicméně zjišťuji, že v každé ze složek je několik zip souborů. Kliknutím (stačí 1x) na některý z nich se spustí požadovaná trať. Nutno přiznat, že nabíhá mnohem rychleji, než v dřívějších verzích, i když o načítání tratě není uživatel de facto vůbec informován, pouze se objeví

Nápověda toho mnoho nenabízí. Jedna se nachází ve složce programu, omezuje se však na stručný popis ovládání pomocí kláves a na to, „Jak pustit vlak“. Druhá nápověda (kterou najdete i na domovské stránce) se zaměřuje na program

Svět BVE

Zbývá zamyslet se nad tím, komu je simulátor určen. Sám autor na stránkách píše, že ho k nápadu udělat Vlakosim přiměly některé věci, které se mu nelíbily při hraní Transport Tycoonu a právě překonání této strategie je jeho cílem. Vlakosim však kvalitou nedosahuje ani zmíněných „Tycoonů“, primitivním řízením nesahá po kotníky ani starému Mechanikovi. Jediné, v čem se patrně současným simulátorům vyrovná nebo je dokonce předčí, jsou hardwarové nároky.

okno ke konkurenci

Napadla mě volba „Nastavení Open GL“. Zde mám však pouze možnost zvolit „Světla Ano/Ne“ a „Stromy Ano/Ne“. ‚Hm, celkem na nic‘, říkám si. Pátrám po dalších možnostech nastavení. Našel jsem možnost nastavit jakési koeficienty pro vlaky, což mi neříká vůbec nic. Zkouším se tedy přepnout do „kabiny“ vlaku a klikám pravým tlačítkem myši na požadovaný vlak. V levém horním rohu se objeví menu s tlačítky, kde volím možnost „Řídit“. Záhy se ocitám v „kabině“, tedy spíše koukám na trať skrz barevný rámeček. Vlevo dole je na rámečku umístěn rychloměr, to vše má simulovat kabinu.

POEdit, což je 3D editor, ve kterém lze vytvářet nebo upravovat modely do VlakoSimu.

úvodní obrazovka Vlakosim 2

22

Červenec 2006

Densha de GO! Teď zamíříme do země původu BVE. Japonská Densha de Go! (dále jen Densha) byla původně určena jen pro hrací automaty a tomu také zčásti design hry odpovídá. Přeplácané obrazovky, křiklavé číslice skóre, zvuky, bodování jednotlivých „přestupků“. Nicméně grafika a plynulost jízdy je velice dobrá a tak lze jen litovat, že se jedná o placený produkt, který u nás bude jen těžko někdy ke koupi. Přestože svého času byly na internetu k dispozici různé verze a poměrně složité návody k jejich spuštění, testu chtiví čtenáři mohou dnes pouze vyzkoušet patrně jediné demo (52,3 MB), které je k dispozici na Pampaliniho stránkách http://trainsim.igames.cz/. Pokud si tedy soubor „dengofinal_ trial.exe“ (jde o samorozbalovací archív) stáhnete a spustíte, budete dotázáni nejprve na cílovou složku pro rozbalení dalších souborů. Tu zvolte dle svého uvážení nebo pokud jste Denshu stáhli do prázdné složky, ponechte tu, která se nabízí a stiskněte tlačítko „OK“. Po rozbalení archívu najdete v cílové složce soubor „denf_trial.exe“. Tím spustíte samotný instalační program. Nelekejte se písma japonských znaků á la „rozsypaný čaj“ a při prvním dotazu klikněte na tlačítko „?? (N)>“. Budete dotázáni na složku, do které se Densha nainstaluje. Doporučuji nabízenou složku ponechat a opět stisknout (2x) „?? (N)>“. Tím začne vlastní instalace. Nakonec stiskněte tlačítko „??“. Na ploše vašich Windows byste měli najít ikonu:

ní obrazovky simulace poběží (levá dvě okna). Další volby jsem raději příliš nezkoumal a vrátil se zpět do dialogového okna. V jeho horní levé části jsou graficky zvýrazněné funkční klávesy simulátoru. Pro jízdu budete potřebovat buď kurzorové šipky nahoru a dolů (pro akceleraci a brzdění, pokud se přepnete na volbu „B“) nebo všechny kurzorové šipky (nahoru a dolů coby rychlostní páku, doleva a doprava coby páku brzdící, možnost „A“). Plašit lidi na nástupišti můžete houkačkou, kterou spustíte mezerníkem nebo se můžete kochat pohledem na váš vlastní vlak pomocí klávesy „V“ takto se přepíná pohled z kabiny a do kabiny - funguje to na podobném principu jako v Microsoft Train Simulatoru (MTS) nebo Trainzu. Na co jsou ostatní zvýrazněné klávesy, jsem bohužel nepřišel.

Po stisku „Enter“ se na obrazovce objeví pohled na vlak, kterým pojedete po trati „Yamanote line“. Poté vás už „zaškolí“ animovaná japonská výpravčí (?). Celá řeč i doprovodné texty jsou bohužel opět jen v japonštině, ale animace jsou myslím natolik názorné, že z nich zkušenější hráči BVE ovládání snadno pochopí. Znalost „krajánkovského“ simulátoru je tedy zde výhodou. Ani tady nesmíte překročit maximální rychlost, což kontroluje systém ATC, stejně jako v některých tratích BVE. K dispozici máte navíc traťový diagram, podobný jako tomu v MTS, kde vidíte k jakému omezení rychlosti či k jaké stanici se právě blížíte.

Kliknutím na tuto ikonu se dostanete na úvodní dialogové okno simulátoru (viz obrázek vpravo dole). Celá Densha je bohužel v japonštině, pouze některé volby mají i anglický překlad. Z úvodního okna jsem pochopil pouze některá tlačítka/volby. Např. třetí tlačítko odspodu (v pravé části) slouží coby volba „Nastavení“, kde si můžete mj. určit, v jakém rozliše

Svět BVE

23

Červenec 2006

okno ke konkurenci

Celý simulátor navíc funguje bohužel nejen jako demo, ale i jako výuková simulace (patrně) pro ostrou verzi. Je tedy jedno, jestli samotnou hru spustíte levým nebo pravým tlačítkem v dolní části okna. V obou případech budou následovat obvyklé „intro“ animace, které lze však víceméně úspěšně „přeskákat“ stiskem mezerníku. Až se dostanete na obrazovku, kde uvidíte nápis „Press start buton“ („Stiskněte tlačítko pro start“), stiskněte „Enter“. Dostanete se na menu, jehož jednotlivé položky mají kromě japonských znaků i zmíněný anglický překlad, takže zjistíte, že nejste úplně ztraceni. Jelikož jde o demo, funguje pouze první a poslední volba. Tou první je

„Driver’s work“, tedy dejme tomu „mód strojvůdce“, tou druhou funkční volbou (poslední odspoda) je „Exit“ (netřeba jistě překládat). Za „Driver’s work“ se skrývá výběr vlaků. Normálně je jich na výběr zhruba 16, ovšem nejásejte, jde o demo, takže vám musí stačit jen jeden vlak, ostatní volby jsou zhasnuté. Celým výběrem vás doprovází křiklavé animace a typická hudba hracích automatů. Dostanete se na následující obrazovku:

nenabírali zpoždění, ale na druhou stranu aby zase cestující nepadali ze sedadel při vašem prudkém brzdění. Když konečně úspěšně zastavíte na značce pro stop, objeví se anglický nápis „Nice“ nebo „Great“, podle toho jak „pěkně“ nebo „skvěle“ jste zastavili. K tomu vám zahraje fanfára a simulace končí. Jak jsem již napsal, grafika je na velice slušné úrovni, stejně jako hratelnost. Lahůdkou jsou zmíněná míjení souprav, špatná není ani možnost pohledu na vlak zvenčí. Bohužel je zde pohled na trať přes celou obrazovku, tzn. nevidíte vůbec žádný panel vlaku. Osobně se mi sice příčí spojení pouťové hry z automatu a vlakového simulátoru, ale i tak díky grafice lituji, že jde jen o demo. Když si na pokyn výpravčí vyzkoušíte ovládání rychlostní a brzdové páky, můžete vyrazit. Během jízdy vás vaše „lektorka“ upozorňuje na případné chyby, kterých se dopustíte, někdy vám přihodí i nějaký ten tip.

Konečně si můžete naplno demo jízdu užít. Potkáváte se s protijedoucími vlaky, jeden úsek dokonce jede jiná souprava chvíli souběžně vedle vás. Před příjezdem do stanice jste opět informování jak co nejlépe zastavit, abyste na jednu stranu zbytečně

Příště: jak jsou na tom české vlaky a tratě v ostatních simulátorech. [x]

Svět BVE

24

Červen 2006

okno ke konkurenci

Pohled na trať v simulátoru Densha de GO! Vlevo dole rychloměr, pod ním ukazatele stupnů brzdové či rychlostní páky,dové páky, napravo od něj vzdálenost do nejbližší stanice. Vpravo nahoře zobrazení trestných bodů, pod nimi čas příjezdu do stanice dle JZ a aktuální čas. V pravém dolním rohu traťový monitor.