Studijní opora. Zpracoval: pplk. Ing. Tomáš BINAR, Ph.D. a mjr. Ing. Jiří SUKÁČ, Ph.D

Studijní opora Název předmětu: Vojenská doprava

Zpracoval: pplk. Ing. Tomáš BINAR, Ph.D. a mjr. Ing. Jiří SUKÁČ, Ph.D.

Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu Fakulty vojenského leadershipu Registrační číslo projektu: CZ.1.07/2.2.00/28.0326 PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

Obsah 1. Organizace a řízení vojenské dopravy ................................................................. 3 1.1. Místo a úloha vojenské dopravy .................................................................... 3 1.2. Materiální a technická základna Vojenské dopravy ....................................... 8 1.3. Technická způsobilost, údržba, opravy, parky vojenské techniky ................ 40 1.4. Manipulace s materiálem a kontejnerizace v podmínkách OS .................... 50 2. Plánování, organizování, zabezpečení, řízení vnitrostátních přesunů a zajišťování přeprav. .................................................................................................. 53 2.1. Plánování, organizování, zabezpečení vnitrostátních vojenských přesunů . 53 2.2. a

2.5. Příprava techniky a materiálu na vojenský přesun a přepravu ...... 60

2.3. Dopravní jednotky a silniční zabezpečení ................................................... 62 2.4. Plánování, organizování, zabezpečení vnitrostátních vojenských přeprav .. 65 2.5. Přeprava nebezpečných věcí v podmínkách OS ČR ................................... 66 3. Plánování a zajištění vojenských přeprav po železnici....................................... 72 3.1

Železniční doprava ...................................................................................... 72

3.2

Metodika odesilatele .................................................................................... 74

3.3

Železniční nákladní vozy využívané v podmínkách AČR ............................ 76

3.4 Organizace nakládky a zajištění pozemní vojenské techniky na železničních vozech................................................................................................................... 94 4. Postupy odesilatele a vojenského dopravního úřadu při plánování a zabezpečení mezinárodních přesunů ..................................................................... 103 4.1

Místo a úloha vojenských přepravních dokladů ......................................... 103

4.2

Místo a úloha dopravních jednotek ve vojenských operacích .................... 104

4.3

Zajištění vojenských přeprav a přesunů .................................................... 104

4.4

Zpracování dokumentace mezinárodních přesunů .................................... 106

5. Zpracování dokumentace mezinárodních přesunů .......................................... 107 5.1

Vzdušná doprava....................................................................................... 107

5.2

Námořní doprav ......................................................................................... 120

6. Operační příprava státního území a standardizace v oblasti VD ..................... 123 6.1

Operační příprava státního území ............................................................. 123

6.2

Standardizace ve vojenské dopravě .......................................................... 127

6.3

Metody pro podporu plánovacího a rozhodovacího procesu velitele ......... 129

1. Organizace a řízení vojenské dopravy V této kapitole se seznámíte o místě a úloze Vojenské dopravy, materiální a technické základně, technické způsobilosti, údržbě, opravách, parcích vojenské techniky a manipulaci a kontejnerizaci v Ozbrojených silách České republiky. 1.1.

Místo a úloha vojenské dopravy Úlohou vojenské dopravy (VD) je zajišťovat pohyb určených ozbrojených sil

s vyčleněnou logistickou podporou a dopravu zásob pro potřeby AČR na vlastním území, dále v rámci podpory operací vyplývajících z definovaných vojenskopolitických ambic ČR a členství ČR v obranných systémech mezinárodní organizace. Ve vztahu k plnění závazků vůči NATO zabezpečovat pohyb a dopravu ozbrojených sil jiných států přes území ČR a nad ním v míru i krizových stavech. Ke splnění těchto úkolů musí mít VD následující požadované schopnosti: 

zastupování resortu obrany při součinnostních jednáních s ostatními resorty státní správy v oblasti dopravy;



zplánovat, organizovat a zabezpečit přesuny a vojenskou přepravu vlastních sil vybranými druhy dopravy na území i mimo území ČR;



operativně řídit a koordinovat veškeré přesuny a vojenské přepravy;



zajistit odpovídající a dostatečný počet dopravních a přepravních prostředků pro rozmístění, přemístění v rámci operace, udržení (zásobování) a stažení (odsun) sil a zásob;



podílet se na akvizici dopravních služeb;



zabezpečit přípravu určené sítě dopravní cesty a její použití v krizových stavech;



zabezpečit standardizaci VD a přepravních podmínek všech druhů dopravy a její zavádění do právních norem ČR a interních normativních aktů resortu obrany;



udržovat součinnost a komunikaci s příslušnými národními orgány, orgány NATO a ostatními organizacemi podílejícími se na zabezpečování dopravy;



analyzovat stav dopravní infrastruktury státu, počty a možnosti využití národních dopravních prostředků a jejich ovlivňování z hlediska potřeb AČR;

Základní pojmy V tabulce jsou vybrané základní pojmy vojenské dopravy.

Základní pojmy v oblasti Vojenské dopravy Doprava

souhrn činností, kterými se uskutečňuje pohyb dopravních prostředků po dopravní cestě a přemísťování osob a věcí dopravními prostředky nebo dopravními zařízeními. nehmotný produkt – výsledkem je přemístění v prostoru a čase

Dopravce

označení pro organizaci, která provozuje dopravu pro cizí potřebu.

Odesílatel

odesílatelem vojenské přepravy mohou být velitelství svazů, svazků, útvarů a zařízení AČR.

Pohyb/manévr

hlavní prostředek k uskutečnění principů soustředění, dosažení a udržení převahy a

iniciativy

nad

protivníkem.

Spočívá

v organizované a rychlé změně rozmístění nebo složení ozbrojených sil na příslušné místo v prostoru bojiště (válčiště), které je výhodné vůči protivníkovi. Uskutečňuje se přesunem a může být spojen s palbou. Přeprava

činnost prováděná při dopravě, kterou se přímo uskutečňuje přemístění osob nebo materiálu

dopravními

prostředky

nebo

odesílatele

nebo

dopravními zařízeními. Přepravce

pojem

pro

označení

příjemce, kteří požadují dopravní výkony od

dopravce k přemístění osob nebo materiálu. Přesun

základní

obecný

pojem

pro

činnost

ozbrojených sil, při níž ozbrojené síly organizovaně mění prostory rozmístění. Je uskutečňován

po

nařízené

ose

vlastní

vojenskou technikou, při níž je přesunován materiál, osoby, vojenská technika. Řízení přesunů

plánování,

volba

trasy,

časový

rozvrh

a vlastní řízení přesunu vojenských proudů a vozidel po komunikaci Vojenský materiál

tvoří vojenská výstroj, vojenská výzbroj, vojenská

technika

a

určená

technická

zařízení, které ozbrojené síly používají k zabezpečení výcviku a plnění svých úkolů. Vojenská přeprava

část (výsledek) vojenské dopravy, kterou se uskutečňuje přemístění vojenských jednotek, a každá přeprava zásob neorganickými dopravní

prostředky

právními

subjekty

přepravní

činnost

dopravci)

nebo

provozovanými s oprávněním

(dále

jen

dopravními

pro

„smluvní prostředky

ozbrojených sil (plogp) druh přesunu, při kterém jsou vojenské součásti s výzbrojí, technikou a dalším materiálem přepravovány nebo se přesunují neorganickými dopravními prostředky. Podle použití dopravních prostředků je vojenská přeprava

rozlišována

na

přepravu

po

železnici, silnici, vodě, vzduchem, popřípadě kombinovaným způsobem

Hlavní úkoly a oblasti vojenské dopravy V tabulce jsou shrnuty hlavní úkoly a oblasti působení vojenské dopravy v AČR

Hlavní úkoly a oblasti vojenské dopravy Oblasti

Úkoly

- Řízení, plánování a zabezpečování přesunů

- Využití automatizovaných systému

a přeprav

- rozvíjet schopnosti všemi druhy dopravy a dopravními službami.

- Strategické přesuny a přepravy národních sil v rámci NATO - Přesuny a přepravy jiných ozbrojených sil přes území ČR - Technika a prostředky manipulace a kontejnerizace - Výcvik vojsk

- Rozpracovávat metody plánování a provádění samotné realizace

- Prakticky realizovat, zabezpečovat

- podílet se na vybavování jednotek AČR

- plánovat a provádět v oblasti přepravy po železnici - podílení se na provádění a kontrole teoretické i praktické části

- Standardizace

- přistupovat k standardizačním dohodám NATO a zavádět je do legislativy ČR.

- Mobilizace

- připravit a realizovat opatření k zabezpečení mobilizačních jednotek

- Infrastruktura

- sledování stavu dopravní infrastruktury

Druhy vojenské dopravy a jejich využití Pro pohyb a dopravu v ozbrojených silách ČR využíváme povrchovou a vzdušnou dopravu. Její výběr je závislý na prioritě požadavku a ovlivňují ho různé faktory:



vzdálenost přepravy



místo nakládky a vykládky



charakter a typ nákladu



stanovená doba provedení a realizace přepravy, bezpečnostní hlediska přepravy



dostupnost zdrojů.

Na obrázku je schématické znázornění druhů dopravy.

Vojenská doprava AČR

civilní

železni ční

Povrcho vá

Vzdušn á

prostředk y vojenské

silniční

prostředk y

vnitrostátní námořn í

mezinárodní

strategick á

operační

taktická

Obrázek – Schéma druhu dopravy Zdroj: přednáška pplk. Ing. Martin Rejzek, Ph.D.

1.2.

Materiální a technická základna Vojenské dopravy

Hlavními přepravními prostředky AČR jsou nákladní automobily TATRA Automobily Tatra mají v AČR dlouholetou tradici. Mají dobré jízdní vlastnosti ne jen na silnici, ale i v náročných terénních podmínkách. Výtečně byla hodnocena vozidla Tatra T- 815 ve všech modifikacích. Prokázala velmi dobré jízdní vlastnosti při použití jak na zpevněných komunikacích, tak v těžkém terénu a opomenout nelze ani jejich vysokou spolehlivost. Modifikace automobilů TATRA se odvozuji od podvozků, na kterých jsou postaveny. Základní modifikace jsou na podvozcích TATRA 815 4x4; 6x6 a 8x8. K tomu, abychom byli schopni jednoznačně rozpoznat typ automobilu TATRA, musíme znát identifikační označeni vozidel. Příklad: TATRA 815

značka, typ

VVN

provedeni

26

maximální hmotnost

265

výkon motoru v kW

8x8

počet polonáprav x, z toho hnaných

1

1 – jedno montáž, 2 – dvoumontáž,

R

R – redukce v kolech

T 3 – 928

osmiválec

T 3 – 929

desetiválec

T 3 – 930

dvanáctiválec

Základní údaje o vozidle V tabulce jsou vysvětleny základní údaje o vozidle.

Základní údaje o vozidle – je vzdálenost nejnižšího pevného bodu

Světlá výška

střední části vozidla od základny (roviny vozovky). Stopové průměry zatáčení – jsou průměry – jsou průměry kružnic, které na vodorovné kružnic, které na vodorovné rovinné ploše rovinné ploše opisují řízená kola vozidla při opisují řízená kola vozidla při největším největším rejdu a pomalé jízdě. rejdu a pomalé jízdě. Pohotovostní

hmotnost

kompletního – je hmotnost prázdného (bez nákladu

vozidla

a řidiče), ale jinak plně vybaveného vozidla připraveného k jízdě

Konstrukční užitná hmotnost

– udává hmotnost nákladu, včetně osob, které vozidlo uveze.

Konstrukční celková hmotnost

– je největší celková hmotnost vozidla stanovená jeho výrobcem a je omezena přípustným namáháním dílu vozidla.

Stoupavost

–

je

největší

podélný

sklon

vozovky,

vyjádřený v procentech, který je plně naložené vozidlo schopno překonat vlastní silou a rovnoměrnou rychlostí. Výstupnost

– výška pravoúhlého stupně, který je schopno plně naložené vozidlo překonat bez rozjedu, kdy se stupně dotýká předními koly

Překročivost

– šířka výkopu se svislými tuhými stěnami ve vodorovné vozovce, který je plně naložené vozidlo, stojící předními koly na hraně

výkopu schopno bez rozjedu překonat. Brodivost

– hloubka klidné vody s pevným dnem, ve které může plně naložené vozidlo stát nejméně 10 minut, aniž by to mělo vliv na opětovné spuštění jeho motoru a z níž může samo vyjet.

Jízdní dosah

– je vzdálenost, kterou ujede motorové vozidlo s plnou nádrží paliva za stanovených jízdních podmínek.

Zážehové motory

– palivová směs se připravuje mimo válec motoru v karburátoru. Píst při pohybu z horní do dolní úvrati nasává do spalovacího prostoru vzduch, do kterého je při průchodu přes karburátor přisáváno palivo (nebo je vstřikováno vstřikovacím zařízením). Na konci kompresního zdvihu je tato homogenní směs

zapálena

elektrickou

zapalovací

svíčkou. Vznětové motory

– do spalovacího prostoru se nasává čistý vzduch bez jakékoliv regulace. V důsledku vyššího kompresního poměru se vzduch stlačuje více a vyšší teplota umožní po vstřiknutí

paliva

a samovznícení.

jeho

odpaření

Přepravní technika

Automobil T 815 4x4 Nákladní terénní TAKTICKOTECHNICKÁ DATA Rozměry (d×š×v) 7800×2500×3210 mm Výška závěsu pro přívěs vpředu / vzadu 900 / 1030 mm Šířka při sklopených a zajišt. bočnicích 2000 mm Celková výška s plachtou v dolní poloze 3320 mm v horní poloze 3620 mm Světlá výška 380 mm Valníkový dvounápravový automobil TATRA 815 4x4 se střední nosnou rourou a nezávisle na sobě odpérovanými výkyvnými polonápravami je určen pro přepravu užitného nákladu do hmotnosti max. 5600 kg, nebo 2 + 20 osob.

Výška ložné plochy od vozovky (zatíž.) 1520 mm Ložná plocha (d×š×v) 5055×2420×1150 mm Výška pod plachtou v dolní / horní poloze 1530 / 1830 mm Rozvor / rozchod přední, zadní 3900 / 2044, 1988 mm Celková hmotnost max. 15 000 kg Pohotovostní 9200 kg

hmotnost

Max. hmotnost přívěsu 16 000 kg Vnější stopový zatáčení 20 m

průměr

Nájezdový úhel – vpředu / vzadu 30 / 30° Výstupnost automobilu 600 mm Překročivost 900 mm Brodění včetně vodní vlny 1400 mm Maximální rychlost 85 km/h Největší stoupavost bez / s přív. 16 000kg 32 / 12°

Spotřeba paliva 26 l/100 km Motor T 3-928-33, čtyřdobý, vícepalivový, vznětový s přímým vstřikem paliva, vzduchem chlazený Palivo naft a motorová NM35 Počet válců 8 ve dvou řadách „V“ pod úhlem 90° Chlazení vzduchem automatickou regulací

s

Maximální výkon při 2200 ot/min 170 kW Maximální moment síly při 1400 ot/min 810 Nm Motor je schopen práce při podélném / příčném sklonu 35 / 25° Spojka vodotěsná, jedno lamelová

třecí,

Napětí 24 V, ukostřený záporný pól

Nosič kontejnerů Rozměry (d×š×v) 7800×2550×3210 mm Světlá výška 235 mm Rozvor / rozchod – přední, zadní 3900 /1987 / 1776 mm Pohotovostní 7900 kg

hmotnost

Celková hmotnost 17 000 kg Max. hmotnost přívěsu 24 000 kg Maximální rychlost 85 km/h Plně pohonné vozidlo TATRA určené jako nosič kontejnerů. Vozidlo je určeno do těžkých terénních a klimatických podmínek. Jako převozná báze je použit podvozek vozidla TATRA 815-26WR45 17 255 4x4.1/11T ve variantě nosič kontejnerové střední skříňové karoserie (NKSSK). Na podvozku jsou pro potřeby AČR mj. umísťovány kontejnerové střední skříňové karoserie typu B (KSSK-B) vybavené jako velitelsko-štábní pracoviště, případně dílenské prostředky.

Vnější stopový zatáčení 16 m

průměr

Nádrž paliva 220 litrů Brodivost 1200 mm Motor vidlicový, přeplňovaný, naftový s přímým vstřikem paliva, vzduchem chlazený

Maximální výkon při 1800 ot/min 255 kW Maximální moment síly při 1200 ot/min 1570 Nm Brzdy čtyři nezávislé brzdové systémy provozní s ABS a AZR, nouzový, parkovací, odlehčovací Napětí 24 záporný pól

V,

ukostřen

Podvozek TATRA T 81526WR 45 17 255 4x4.1 / 10T ARMAX Nádrž jednokomorová ze slitiny hliníku Objem 6000 litrů Objemový 380 l/min

průtok

plniče

Průtok v jedné větvi 150 l/min Výkon motoru při 1800 ot/min 255 kW Max. rychlost 85 km/h Cisternový automobil CAP 6M je určen pro doplňování palivových nádrží pozemní motorové techniky palivy (motorovou naft ou, automobilními benziny a palivem F-34). Je modernizací doposud používaného základního typu CAP-6. Druhořadě je využitelný pro přepravu a skladování uvedených pohonných hmot. Cisternový automobil splňuje požadavky Evropské dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí ADR 3, ekologické požadavky pro provoz motorových vozidel na veřejných komunikacích EURO III a specifi cké požadavky vojenského provozu v rámci Armády České republiky i armád států NATO. Pohyb hmot zabezpečuje plnící čerpadlo s plynulou regulací průtočného množství s počítadlem. Základní funkce: – plnění a vyprazdňování vlastní nádrže vlastním čerpadlem, – plnění vlastní nádrže z cizího zdroje, – doplňování pozemní techniky měřenými a fi ltrovanými pohonnými hmotami z vlastní nádrže i z cizích zdrojů otevřeným způsobem, – přečerpávání pohonných hmot mezi dvěma cizími zdroji bez průchodu paliva vlastní nádrží, – odsávání pohonných hmot z nádrží pozemní techniky, – vyprazdňování vlastní nádrže samospádem se zabezpečením funkce nouzového vyprazdňování.

Převodovka mechanická desetistupňová Brzdy ABS Pérování vpředu zkrutné tyče s teleskopickými tlumiči Pérování vzadu vzduchové vlnovkové pružiny v kombinaci s vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči

Pojízdná dílna Typ podvozku TATRA T 815 26 WR 45 17.255 4x4.1/11 TERRNo1 Rozměry (d×š×v) 7680×2500×3050 mm Světlá výška 360 mm Max. únosnost (v×š) kontejner. příček 18 000 kg / 235×2369 mm Rozvor / rozchod přední, zadní 4500 / 2034, 2050 mm Nájezdový úhel vpředu / vzadu 37 / 37° Podvozek v provedení KSSK s kontejnerovými příčkami je určen pro montáž kontejnerové střední skříňové karoserie, vybavené dolními rohovými prvky v rozteči ISO 1D. Na vozidle je možné přepravovat i kontejner ISO 1D. Pojízdné dílny jsou určeny pro opravu techniky v polních podmínkách. Splňují legislativní, bezpečnostní a ekologické požadavky pro provoz motorových vozidel po veřejných komunikacích. Pojízdná dílna se skládá z části automobilu T-815 4x4 a hermetizované skříňové nástavby typu ZSK/PT. Pojízdné dílny mají vlastní zdroj elektrické energie 230 V/400 V. Ošetřování a opravy techniky se provádí podle dokumentace v pojízdné dílně.

Výška tažného zařízení vzadu 966 mm Pohotovostní hmotnost 7800 kg Užitečná hmotnost 8200 kg Maximální celková hmotnost 16 000 kg Přípojná hmotnost 18 000 kg Maximální dovolená rychlost 85 km/h Boční náklon 45 % Brodivost 1200 mm Motor čtyřdobý, vidlicový, vznětový s přímým vstřikem paliva, vzduchem chlazený Palivová nádrž 320 litrů Převodovka pětistupňová, s přídavným převodem, mechanická, kola ve stálém záběru Brzdy provozní, nouzová, parkovací, odlehčovací Napětí 24 V

Automobil T 815 6x6 Nákladní terénní Rozměry (d×š×v) 8350×2500×3030 mm Výška závěsu pro přívěs vpředu / vzadu 965 / 910 mm Celková výška s plachtou v horní poloze 3650 mm Světlá výška 410 mm Výška ložné plochy od vozovky (nezatíž.) 1500 mm Ložná plocha (d×š×v) 5360×2410×1150 mm Nákladní automobil TATRA 815 VVN 6x6 je terénní vozidlo, které je určené k přepravě osob a užitečného nákladu do hmotnosti maximálně 8000 kg. Na komunikacích automobil utáhne přívěsy o maximální přípojné hmotnosti 45 tun, v terénních podmínkách pak pouze 10 tun. Automobil je vybaven přídavným zařízením umožňujícím práci se sněhovým pluhem. Dále je vybaven navíjecím zařízením. Automobil je třínápravový se stálým pohonem obou zadních náprav. Přední samostatně hnaná náprava je vybavena ústrojím umožňujícím její zařazení. Při překonávání těžkého terénu je možno během jízdy měnit přetlak v pneumatikách.

Výška pod plachtou 2055 mm Rozvor / rozchod kol přední, zadní 3270 + 1450 / 2044, 1988 mm Celková hmotnost 20 700 kg Pohotovostní hmotnost 12 700 kg Max. hmot. přívěsu v terénu / na silnici 10 000 / max. 45 000 kg Vnější stopový průměr zatáčení max. 20 m Nájezdový úhel – vpředu / vzadu 32 / 35° Výstupnost automobilu 600 mm Překročivost 900 mm Brodivost 1400 mm Maximální rychlost 80 km/h Spotřeba paliva 37 l/100 km Objem palivových nádrží 2 x 230 litrů Motor TATRA 3-930-31, vznětový, čtyřdobý, vzduchem chlazený Palivo naft a motorová NM35 Počet válců 12

Maximální výkon při 2200 ot/min 235 kW Maximální moment síly při 1400 ot/min 1130 Nm Napětí 24 záporný pól

V,

ukostření

Akumulátory dva 12 V / 180 Ah, zapojené do série Návěsový (odlišné od základního typu) Rozměry (d×š×v) při plném zatížení 6500×2500×3185 mm Rozvor 2900 + 1320 mm Výška návěsného oka od vozovky 1375 mm Hmotnost pohotovostní 12 950 kg Hmotnost celková 22 860 kg Zátěžová hmotnost na točnici 13 500 kg Tahač T815 NTH je třínápravové vozidlo určené na přepravu velkoobjemových návěsů po veřejných komunikacích i mimo ně, pokud to dovolí únosnost terénu.

Hmotnost tahače s připojeným návěsem 22 860 kg

Je vybaven hydraulickým zařízením pro sklápění návěsu. Při využití maximálního zatížení hmotnosti na točnici 18 000 kg může celková max. hmotnost soupravy dosáhnout 48 000 kg.

Celková hmotnost soupravy 45 000 kg Typ motoru T 3-930-30 Počet válců 12 Zdvihový objem 19 000 cm3 Max. výkon při 2200 ot/min 235 kW Základní spotřeba 49,5 l/100 km Maximální rychlost 90 km/h

Nosič kontejnerů (odlišné od základního typu) Rozměry (d×š×v) při plném zatížení 8225×2500×3155 mm Rozvor náprav 3700 + 1320 mm Rozchod kol přední nápravy 1982 mm Hmotnost celková 27 900 kg Hmotnost pohotovostní 9000 kg

Prostředek určený pro přepravu kontejnerů ISO, kontejnerových plošin ISO a REKAR-P rozměru ISO-1C. Za jeho základ byl vybrán běžně vyráběný podvozek TATRA 815 PR2 22 235 6x 6.1, na který byl instalován speciální rám s úchyty pro upevnění kontejnerů v rohových prvcích. Pro vojenské účely byl doplněn standardním příslušenstvím pro provoz vozidel v armádě. Tento prostředek má zkvalitnit zásobování automobilovým materiálem. Pro další zlepšení manipulace s materiálem je na automobily TATRA montován automatický ukládací kontejnerový mechanismus. Sklápěčkový (odlišné od základního typu) Rozměry (d×š×v) 6980×2500×3130 mm Výška při zvednuté korbě – vzad / do stran 5680 / 4160 mm Výška zadní hrany korby při sklopení vzad 980 mm Světlá výška 300 mm Rozvor / rozchod přední – zadních náprav 3550+1320 / 1989, 1754 mm Ložná plocha (d×š×v) 4310×2305×980 mm Sklápěčkový třínápravový automobil T 815 6x6 o vysoké průchodnosti s pohonem přední nápravy (lze vypínat) a třístranně sklopnou korbou je určen pro přepravu různých nákladů v těžkých terénních podmínkách. Je vybaven celokovovou dozadu a do stran sklopnou korbou. Automobil je možno uzpůsobit pro příležitostnou práci se sněhovým pluhem. Modifikace sklápěcího systému a tažné zařízení umožňuje po pevných vozovkách připojení sklápěcích a jiných přívěsů.

Objem navršení 9 m3 Celková hmotnost 27 700 kg Pohotovostní hmotnost 11 300 kg Užitečný náklad pro hmot. automobilu 15 000 kg Maximální rychlost 88 km/h

Největší stoupavost při hmot. 27 000 kg 42,7 % Hloubka brodu 0,8 m Nájezdový úhel - vpředu / vzadu 50 / 45° Vnější stopový poloměr zatáčení 18–20 m Spotřeba paliva 31,5 litrů Objem palivových nádrží 230 litrů Motor T3-929-16, čtyřdobý, vznětový s přímým vstřikem paliva Palivo NM-35 Počet válců 10 pod úhlem 90° Maximální výkon při 2200 ot/min 208 kW Maximální moment síly při 1400 ot/min 1010 Nm Chlazení vzduchem s automatickou regulací Napětí 24 V, ukostření záporný pól Automobilní jeřáb AD 20.2 Rozměry (d×š×v) 10 530×2500×3880 mm Šířka s vysunutými opěrami 4600 mm Celková hmotnost 24 560 kg Zatížení náprav – přední / zadní 7380 kg / 2 x 8590 kg Nosnost 20 000 kg Pojezd s břemenem při min. vyložení 4000 kg Délka základního výložníku

Autojeřáb AD 20 je určený pro stavební a montážní práce i v těžkém terénu. V základním provedení je postaven na podvozku TATRA 815 s třídílným teleskopickým výložníkem a příhradovým nástavcem. Autojeřáb je možno vybavit hydraulikou REXROTH. Pro potřeby AČR je dále vybaven vyprošťovacím navijákem o tahu v laně 10 t, speciálním závěsem na kontejnery Z20LRT a další výbavou podle schválených technických podmínek TP-CD.AD20-2000.

– zasunutý / vysunutý 8900 /20 900 mm Délka výložníku s nástavcem 28 800 mm Hydraulická soustava dva pomocné obvody na podvozku, dva hlavní obvody na otočném vršku Bezpečnostní zařízení SLI

05 Ovládání mechanické, čtyřpákové ovládání rozvaděčů Typ podvozku TATRA T 815 Výkon motoru T 230 kW při 1800 ot/min Maximální dopravní rychlost 70 km/h Tažné zařízení ano Dovolená hmotnost přívěsu 18 000 kg Automobilní jeřáb AD 28 Rozměry (d×š×v) 10 750×2500×3420 mm Celková hmotnost 28 500 kg Rozvor kol 3950 / 1320 mm Max. rychlost 65 km/h Motor T3-928-32 Výkon 170 kW Osádka 2 osoby Napětí 24 V Akumulátory 2 x 12 V / 175 Ah Vozidlo je určené pro stavební montážní a manipulační práce. Automobil je opatřen čtyřdílným teleskopickým výložníkem ze speciálního ocelového vysokopevnostního materiálu. Výložník a opěry jsou ovládány hydraulicky. Maximální nosnost jeřábu 28 000 kg při vyložení 3 m. Jeřáb je vybaven zařízením proti přetížení a indikátorem vysokého napětí. Podvozek TATRA zajišťuje dobré jízdní vlastnosti také v nepříznivých jízdních podmínkách.

Rozsah vysouvání výložníku 9,5–26 m Délka otočného nástavce 5,4 m Maximální nosnost 28 000 kg – na 2 dílu 8000 kg – na 3 dílu 5000 kg – na 4 dílu 3000 kg Doba vysunutí výložníku 60 sekund Doba zasunutí výložníku 175 sekund Pracovní rozsah 360°

Automobilní jeřáb AD 30 Rozměry (d×š×v) 10 700×2500×3700 mm Šířka s vysunutými opěrami 5160 mm Celková hmotnost 30 500 kg Zatížení náprav – přední / zadní 8500 / 2 x 11 750 kg Nosnost 30 000 kg Pojezd s břemenem nelze Délka základního výložníku – zasunutý / vysunutý 9500 /26 000 mm Autojeřáb AD 30 je určený pro stavební a montážní práce i v těžkém terénu. Je postaven na podvozku TATRA T 815 250 J 21 30.230 6 x 6.1. Jeřáb má čtyřdílný teleskopický výložník, dále dva nástavce – příhradový a trubkový (pro potřeby AČR pouze příhradový). Hydraulika může být osazena řídícími prvky REXROTH.

Délka výložníku s nástavcem 33 900 mm

Pro potřeby AČR je autojeřáb vybaven vyprošťovacím navijákem o tahu v laně 10 t, speciálním závěsem na kontejnery Z20LRT a další výbavou podle schválených vojenských technických podmínek TP-0658G-AD30-05.

Bezpečnostní zařízení SLI 05

Hydraulická soustava dva obvody na podvozku, 4 obvody na otočném vršku

Ovládání rozvaděčů mechanické, čtyřpákové ovládání Motor T33-928-32 8V, naft ový s přímým vstřikem paliva, vzduchem chlazený Výkon motoru při 2200 ot/min 230 kW Základní spotřeba 45 l/100 km Maximální dopravní rychlost 70 km/h Tažné zařízení ne Zvláštní výbava pátá opěra pod kabinou řidiče

Cisterna citra - M Rozměry podvozku (d×š×v) 8790×2550×3240 mm Světlá výška 400 mm Pohotovostní hmotnost 15 870 kg Celková hmotnost s náplněmi 24 300 kg Přípojná hmotnost 18 000 kg Sací schopnost / dopravní výška 6 / 30 m Obsah nádrže 2x 3500 dm3

Cisternový kontejnerový automobil CITRA-M je modernizací doposud v AČR používaného kontejnerového automobilu CITRA (0133300100001). Je určen pro přepravu, zásobování, čerpání a vydávání pitné vody v polních podmínkách. Je využitelný i po určitou dobu pro skladování pitné vody. Základní funkce jsou plnění nádrže kontejneru pitnou vodou z cizího tlakového zdroje, vlastním čerpadlem, přes horní průlez nádrže, výdej vlastním čerpadlem z vlastní nádrže přes výdejní hadici, vlastním čerpadlem z cizího zdroje, samospádem a filtrace vzduchu vnikajícího při výdeji do nádrže.

Čerpané množství vody 200 dm3/min Max. rychlost 85 km/h Stopový průměr zatáčení 18,4 m Brodivost 800 mm Podvozek T 81526OR25/3716x6.2/TERRNo 1 Motor T3B-928-80 Počet válců 8 Objem 12 667 cm3 Výkon při 1800 ot/min 270 kW Max. rychlost 85 km/h Napětí 24 V Akumulátory 2x 74 Ah Vnitřní rozměry kontejneru (d×š×v) 6058 / 2438 / 1890 mm Hmotnost prázdného kontejneru 2810 kg Nádrž jednokomorová z nerezové oceli Rozměry nádrže (d×š×v) 3400 / 2164 / 1264 mm Tloušťka stěny 4 mm Objem 7870 litrů Hmotnost prázdné nádrže 1280 kg Objemový průtok čerpadla při výdeji vody 216 l/min

Pohon čerpadla při 1800 ot/min spalovacím vznětovým motorem o výkonu 7,35 kW Stálost teploty v nádrži 2°C –30°C až +44°C Cisterna CAPL – 16M Podvozek T-815 260 R15 28 255 6x6.2 /451 Pohotovostní hmotnost 14 781 kg Jmenovitá nosnost 12 829 kg Maximální hmotnost 27 610 kg Rozměry (d×š×v) 9650×2550×3270 mm Rozvor náprav 4500 + 1320 mm Rozchod přední / zadní nápravy 1966 / 1774 mm Cisternový automobil, plnič letecké techniky, ,je určen pro doplňování palivových nádrží letecké techniky leteckými palivy (petrolejem, benzinem). Cisternový automobil splňuje požadavky Evropské dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí ADR 3, ekologické požadavky pro provoz motorových vozidel na veřejných komunikacích EURO III a specifické požadavky vojenského provozu v rámci AČR i armád států NATO. Pohyb hmot zabezpečuje plnící čerpadlo s plynulou regulací průtočného množství s počítadlem.

Motor naftový Počet válců 8 Objem 12 667 cm3 Výkon motoru při 1800 ot/min 370 kW

Základní funkce:

Nádrž tříkomorová ze slitiny hliníku a oceli

– plnění a vyprazdňování vlastní nádrže vlastním čerpadlem,

Objem 16 800 litrů

– plnění vlastní nádrže z cizího zdroje,

Napětí 24 V

– doplňování letecké techniky měřenými a filtrovanými leteckými pohonnými hmotami z vlastní nádrže i z cizích zdrojů otevřeným i uzavřeným tlakovým způsobem, – dávkování přísad do vydávaných leteckých pohonných hmot v množství úměrnému okamžitému průtoku paliva, – přečerpávání leteckých pohonných hmot mezi dvěma cizími zdroji bez průchodu paliva vlastní nádrží, – odsávání leteckých pohonných hmot z palivových nádrží letadel, – vyprazdňování vlastní nádrže samospádem se zabezpečením funkce nouzového vyprazdňování.

Cisterna CA-18 Rozměry (d×š×v) 9400×2500×3120 mm Rozvor náprav 3900 + 1450 mm Rozchod přední / zadní nápravy 1966 / 1940 mm Nájezdový úhel vpředu / vzadu 30 / 20° Výška tažného zař. od voz. vpředu / vzadu 865 / 1050 mm Celková hmotnost 23 400 kg Motor T 3-930-31, naft ový Cisternový automobil CA-18 je postaven na podvozku T 815 VP 12 28 235 6x6.1R. Používá se na přepravu všech druhů pohonných hmot a ve spojení s prostředky hromadného doplňování na plnění palivových nádrží pozemní i letecké techniky.

Počet válců 12 do V

Je možné ho použít taky jako přečerpávací jednotku či jako skladovací kapacitu. Nádrž je vyrobena ze sklolaminátu a má tři komory.

Výkon motoru při 2200 ot/min 235 kW

Zdvihový objem 19 000 cm3

Základní spotřeba 65 l/100 km Maximální rychlost 70 km/h Objem nádrže užitečný 17 500 litrů Objem nádrže celkový 18 000 litrů Průtokový měřič rotační 9201.80 Typ čerpadla 100-SL-VN4/4-D-10, průtok 20 l/s

Fekální CAS 11 Podvozek Rozměry (d×š×v) bez zatížení 8730×2500×3300 mm Světlá výška 1 / 2 / 3 náprava 310 / 340 / 355 mm Přední / zadní převis 1460 / 2250 mm Rozvor 3700 + 1320 mm Rozchod 1 / 2 / 3 náprava 1990 / 1770 / 1755 mm Nájezdový úhel vpředu / vzadu 33,5 / 15° Automobil CAS 11 na podvozku TATRA 815-280R25 28 270 6x6,2 TERRNo1 je určen k čerpání, odvozu a přepouštění silně znečištěných látek neohrožujících životní prostředí. Splňuje emisní normu EURO III. Vlastní nádrž válcového tvaru je zhotovena z ocelového plechu. Uvnitř jsou připevněny demontovatelné vlnolamy, které zabraňují rychlému přelévání kapaliny. Sání a výtlak zajišťuje vakuopumpa, která je výkonově disponována v rozsahu technických možností podvozku, s pneumatickým ovládáním čtyřcestného ventilu, a to jak z kabiny řidiče, tak ze sdruženého ovládacího panelu. Pohon vakuokompresoru je mechanicky od pomocného pohonu podvozku. Vniknutí kapaliny do vakuokompresoru zabraňují komponenty umístěné před vakuokompresor, tj. sací koš s plovákem, odlučovač a fi ltr. Za vakuokompresor je vložen tlumič, který zachycuje olej a zamezuje následnému znečisťování prostředí.

Výška tažného zařízení 975 mm Pohotovostní hmotnost 13 140 kg Užitečná hmotnost 12 860 kg Celková hmotnost 24 050 kg Nejvyšší povolená hmotnost 26 000 kg Celková přípojná hmotnost – brzd. přívěs 20 000 kg Max. rychlost s omezovačem 85 km/h Množství paliva v nádrži 420 litrů Motor T3C-928-81 (EURO 3) Zdvihový objem 12 667 cm3 Maximální výkon při 1800 ot/min 270 kW Maximální moment síly při 1200 ot/min 1850 Nm Nástavba Objem nádrže 11 000 dm3 Vakuopumpa Jmenovitý průtok vzduchu 610 m3/h Jmenovitý příkon / při absolutním tlaku 16kW / 1,5 baru

Stříkačka CAS 32 Podvozek Rozměry (d×š×v) bez zatížení 8670×2500×3250 mm Přední / zadní převis 1475 / 2975 mm Rozvor 2900 + 1320 mm Pohotovostní hmotnost 12 950 kg Užitečná hmotnost 9550 kg Celková hmotnost 22 500 kg Max. rychlost 100 km/h Cisternová automobilová stříkačka T 815 CAS 32 je určená na hašení požárů vysoce hořlavých látek, přizpůsobená na rychlý zásah i ve městech s nedostatkem vody. Může se používat všude tam, kde je vysoké riziko požárního nebezpečí. Výkonové parametry podvozku, velký obsah nádrží s hasícími látkami a vysoký výkon čerpacích zařízení jsou předpokladem rychlé likvidace nebezpečných požárů i při ztížených povětrnostních podmínkách.

Motor T 3-930-30 Počet válců 12 do V Zdvihový objem 19 000 cm3 Maximální výkon při 2200 ot/min 235 kW Nástavba Objem nádrže na vodu 8000 litrů Objem nádrže na vodu 2 x 400 litrů Jmenovitý průtok vody 3200 l/ h

Automobil T 815 8x8 Nákladní terénní Rozměry (d×š×v) bez zatížení 8590×2550×3300 mm Rozvor / rozchod přední, zadní 1650 + 2970 + 1450 / 2034, 2054 mm Světlá výška 370 mm Provozní hmotnost vozidla 13 600 kg Užitečné zatížení 20 400 kg Největší tech. příp. hmotnost vozidla 34 000 kg Největší technicky přípustná hmotnost naložené jízdní

TATRA T 815 8x8.1 je terénní vozidlo určené pro přepravu nákladů a osob na pozemních komunikacích, lesních a polních cestách, v terénu a k tahání přívěsů.

soupravy 55 000 kg Stoupavost při 55 000 kg 30 % Max. rychlost s omezovačem 85 km/h Vnější stopový průměr zatáčení 23,5 ± 1,0 m Brodivost 1200 mm Překročivost 900 mm Nádrž paliva 320 litrů Palivo naft a motorová Výstupnost 500 mm Motor TATRA T3B-928-60 EURO II Počet válců 8 Zdvihový objem 12 667 cm3 Čistý výkon při 1800 ot/min 255 kW Čistý točivý moment při 1200 ot/min 1570 Nm Pneumatiky 14,00 R20 Napětí 24 V, ukostřen záporný pól Akumulátor 2x12V 180HD (180 Ah)

Tahač přívěsů Rozměry (d×š×v) bez zatížení 9340×2550×3650 mm Rozvor / rozchod přední, zadních 1650 + 2970 + 1450 / 2044 / 1988 mm Světlá výška 410 mm Výška osy tažného zařízení vpředu / vzadu 965 / 910 mm Pohotovostní hmotnost 15 700 kg Celková hmotnost 25 700 kg Automobil TATRA T 815 8x8 je určen jako tahač těžkých přívěsů a podvalníků typu P 32, P 50 a P 50 N pro převoz automobilní a tankové techniky na silnicích a v terénu. Při překonávání těžkého terénu je možné v průběhu jízdy měnit přetlak v

Doporučená hmotnost zátěže s rámem 9400 kg Max. hmotnost přívěsu – terén / silnice 15 000 / 70 000 kg

pneumatikách. Automobil má zabudované přídavné zařízení na práci se sněhovým pluhem, s buldozerovou radlicí a na vytahování je vybaven navíjecím zařízením. Tahač má rošt k upevnění stálé zátěže potřebné na tahání těžkých přívěsů.

Vnější stopový průměr zatáčení 25 ± 0,5 m Max. povolená rychlost 80 km/h Nájezdový úhel vpředu / vzadu 32 / 35° Brodivost 1400 mm Překročivost 2000 mm Základní spotřeba 46 l/100 km Palivo naft a motorová Výstupnost 600 mm Motor T 3-930-51, přeplňovaný, vzduchem chlazený Počet válců 12 do V Zdvihový objem 19 000 cm3 Čistý výkon při 2200 ot/min 265 kW Čistý točivý moment při 1000–1400 ot/min 1295 Nm Pneumatiky 15,00–21 TO-3 Naviják max. tažná síla při odvinutí 25 m 117,7 kN – délka lana 85 m – průměr lana 23,6 mm Napětí 24 V, ukostřen záporný pól Akumulátor 2x12V 180Ah 12 D 3, do série

Nosič kontejnerů Podvozek Rozměry (d×š×v) 9420×2555×3210 mm Rozvor náprav 1650 + 2970 + 1450 mm Pohotovostní hmotnost 15 700 kg Užitečná hmotnost vč. obsluhy 12 300 kg Celková hmotnost 28 000 kg – z toho přední zadní náprava 2x 6600 / 2x 7400 kg Vojenské vozidlo TATRA na podvozku T 815 26 265 8x8.1R-PŘEPRAVNÍ PLOŠINA 20´-VP je strojový spodek pevně osazený plošinou 20´-VP. Tato nástavba je předurčena pro montáž na k tomu upravené vozidlo TATRA T 815 VVN 8x8.

Přepravní plošina 20-VP

Vozidlo je určeno pro přepravu paletového a kusového materiálu, kontejnerů v rozměrech ISO 1C, ISO 1D a kontejnerových středních skříňových karoserií KSSK s dolními rohovými prvky roztečích ISO 1D, a to za předpokladu bezpečného ukotvení vojenského materiálu i kontejnerů, dodržení užitečné hmotnosti přepravní plošiny, zatížení náprav vozidla a povolených celkových rozměrů vozidla. Kapacitně je možné převážet 1 ks kontejnerové střední skříňové karoserie (KSSK), jeden kontejner ISO 1C, dva kontejnery ISO 1D, volně ložený kusový materiál nebo 28 ks palet S 100 s materiálem.

Výška nosné plošiny 292 mm

Rozměry (d×š×v) 7024×2491×1742 mm

Pohotovostní hmotnost 1960 kg Užitečná hmotnost 12 300 kg

Plošinu je možno jednoduchým způsobem osadit sloupky s bočnicovými uzávěry, sklopnými bočnicemi, sklopným zadním čelem, plachtovými oblouky a plachtou. Víceúčelový jeřáb AV-15 Podvozek Rozměry vozidla (d×š×v) 9360×2500×3240 mm Rozvor náprav 1650 + 2970 + 1450 mm Nájezdový úhel vpředu / vzadu 18 / 29° Výška háku na tažení techniky 800 mm Max. hloubka záběru buldozer. zařízení 250 mm Max. přípojná hmotnost – terén / silnice 16 000 / 65 000 kg Vozidlo se skládá ze čtyřnápravového strojového podvozku „TATRA T 815 VP13 32 265 8x8.1R“ se stálým pohonem všech kol a nástavby, kterou tvoří buldozerové zařízení BZT 815, vyprošťovací a jeřábová technika. Výhodou AV-15 je, že všechny funkční agregáty včetně širokého rozsahu výstroje

Motor T3-930-50 Objem 19 000 cm3 Rychlost 80 km/h

pro odsun poškozené techniky jsou umístěné na jednom vozidle.

Nástavba

S vozidlem je možné vykonávat následující práce:

Délka svařovacích kabelů 12 m

vyprošťování zapadnuté, havarované nebo poškozené automobilové, stavební a jiné speciální techniky a pásových vozidel, odsun poškozené techniky vlečením na tyči nebo lanech, odsun zavěšením techniky přední nebo zadní částí na jeřáb a vlečením pomocí trianglu, náročné jeřábové práce při opravách havarované techniky, stavbě mostů, vykládání a nakládání materiálu, úpravy terénu v prospěch prostředků technického zabezpečení, svářecí a řezací práce elektrickým proudem. Uživatel má k dispozici univerzální vozidlo se špičkovými parametry a velmi hospodárným provozem.

Svařovací a řezací proud 230 A Délka lana vyprošťovacího navijáku 150 m Tažná síla vyprošťovacího navijáku – na přímý tah dozadu 15 000 kp – na přímý tah dopředu 14 200 kp Délka lana pomocného navijáku 320 m Rameno výložníku – na základní délku / 8,6 / 11,4 m 15 000 / 12 000 / 3800 kg Jeřábová část otočný v rozsahu 360°, jedenkrát teleskopický výložník s otočným nástavcem

Překladač kontejnerový Multilift MK IV Podvozek Délka s kontejnerem / bez kontejneru 9063 / 8630 mm Šířka bez kontejneru / s nákladem 2500 / 2620 mm Výška bez (přes hák) / s nákladem 3230 / 4140 mm Světlá výška při celkové hmotnosti 275 mm Rozvor / rozchod přední, zadní 1650 + 2600 + 1320 / 2004, 1772 mm Převis vpředu / vzadu 1475 / 1635 mm Hákový nakladač je hydraulické nakládací, vykládací a transportní zařízení. Nakladač umožňuje nakládku a vykládku kontejneru za vozidlo pomocí adaptéru (H-rámu), např. kontejnerů ISO, případně bez něj, např. materiálu (techniky) uloženého na plošinách typu Flatrack 20´. Veškeré pracovní pohyby hákového nakladače jsou elektrohydraulicky ovládány a řízeny pomocí elektromagnetických ventilů z ručního ovládacího pultu.

Hmotnost – mimo komunikace / na kom. 35 200 / 32 000 kg Hmotnost přípojná 16 000 kg Vnější stopový průměr zatáčení max. 24 m Nájezdový úhel – vpředu / vzadu 30 / 25°

Motor T3B-928.70 Počet válců 8 do V Objem 12 667 cm3 Maximální výkon při 1800 ot/min 255 kW Max. moment síly při 1000– 1400 ot/min 1570 Nm Motor pracuje max. při podél. / příč. sklonu 30 / 20° Množství paliva v nádržích / palivo 370 litrů / naft a motorová NM-35 Spotřeba paliva – silnice / terén 54 / 75 l/100 km Max. rychlost s omezovačem 85 km/h Stoupavost celé soupravy 35 % Brodivost 800 mm Nástavba Typ Multilift MK IV Hmotnost nakladače včetně příslušenství 3100 kg Užitečná manipulační hmotnost 16 500 kg Provozní tlak 17–19 MPa Rozsah provozních teplot – 30°C / +40°C Rychlost nakládky / vykládky 25 / 33 sekund Manipulační schopnost 500 mm pod úrovní terénu

Kontejnerový Klaus KM Rozměry (d×š×v) 9380×2500×3770 mm Rozvor 5050 + 1370 mm Výška návěsného oka od vozovky 1375 mm Hmotnost pohotovostní 16 120 kg Hmotnost užitečná 15 880 kg Hmotnost celková 32 000 kg Typ motoru D 12A 380 Počet válců 6 Stranový překladač kontejnerů TATRA KLAUS KM je nakládací a transportní zařízení. Zajištění manipulace s kontejnerem ISO 1C při přepravě je konstruováno a zabezpečeno využitím dvou jeřábových agregátů KLAUS. Pohon jeřábů je hydrostatický. Manipulovat s kontejnerem ISO 1C lze pouze pravostranně ve směru jízdy. Je-li zapojený kontejnerový přívěs, umožňuje přepravu plošinových kontejnerů-flatrack a různých kontejnerů ISO. Stranový překladač KLAUS splňuje podmínky evropské dopravy a je plně kompatibilní s vojenskou technikou NATO. Patří k logistickým zařízením, která používá AČR.

Zdvihový objem 12 130 cm3 Max. výkon pří 1800 ot/min 309 kW Točivý moment při 1200 ot/min 1700 Nm Objem palivových nádrží 200–800 litrů Základní spotřeba 55 l/100 km Maximální rychlost 90 km/h

Překladač Kontejnerový STEELBRO KL Typ TATRA T 815 8x8 Rozměry (d×š×v) 10 320×2500×3280 mm Rozvor náprav 1650 + 3460 + 1320 mm Rozchod přední / zadní nápravy 1979 / 1789 mm Počet válců 8 Max. výkon motoru při 1800 ot/min 340 kW Pohotovostní hmotnost 19 930 kg Nástavba Překladač kontejnerů STEELBRO je montován na čtyřnápravový podvozek TATRA. Podvozek se vyznačuje vysokou tuhostí, spolehlivostí a velmi dobrými jízdními vlastnostmi jak na nezpevněných komunikacích, tak v terénu. Překladač kontejnerů TATRA STEELBRO je nakládací a transportní zařízení pro kontejnery ISO do celkové hmotnosti 16 500 kg. Manipulace s kontejnerem ISO 1C při přepravě je zabezpečena využitím dvou jeřábových agregátů. Pohon jeřábů

Typ STEELBRO KL 300/61 Výložník 1x dvojitý, skládací, hydraulický Jmenovitá hmotnost 20 000

je hydrostatický. Manipulaci s kontejnerem ISO 1C lze provádět nalevo, vpravo a dozadu. Vozidlo splňuje podmínky evropské dopravy a je plně kompatibilní s vojenskou technikou NATO. Patří k logistickým zařízením, která používá AČR.

kg Napětí 24 V, ukostřen záporný pól

Automobil Mercedes 4x4 Rychlý zásahový ATEGO Rozměry (d×š×v) při pohot. hmotnosti 7700×2550×3270 mm Světlá výška při celkové hmotnosti 348 mm Hmotnost provozní / celková / provozní 9360 / 11 480 / 12 000 kg Typ podvozku MercedesBenz ATEGO 1328 AF 4x4 Typ motoru naft ový, přeplňovaný, vodou chlazený

Rychlý zásahový automobil se používá zejména ke zdolávání požáru, který vznikne při nehodě či pádu letadla nebo kdykoli během záchranných operací. Umožňuje přepravu požárního družstva, požárního příslušenství a hasicích látek. Požární příslušenství, požární záchranné zařízení a další technická zařízení dovolují nasazení vozidla od jednoduchých zákroků až po komplikované požární zásahy s provedením vyprošťovacích prací při záchraně lidských životů. Vozidlo splňuje požadavky EURO III.

Výkon motoru při 2200 ot/min 205 kW Převodovka s automatickým řazením, pětistupňová Brzdový systém dvoukruhový, vzduchový s ABS Akumulátory 2x12 V/165 Ah Objem palivové nádrže 130 litrů Maximální rychlost vozidla 105 km/h Napětí 24 V Nástavba Nádrž na vodu 1220 litrů

Nádrž na pěnidlo 200 litrů Dostřik přímým / roztříštěným proudem 29 / 15 m Vysokotlaká hadice 800 l/min Přední monitor Dostřik přímým / roztříštěným proudem 29 / 15 m Rozsah ovladatelnosti horiz./vertikál. směr minimálně 90° / 60° Dostřik vodou minimálně 42 m Práškové hasící zařízení – množství 2 x 100 kg Průměr vysokotlaké hadice 25 mm Délka hadice 30 m Pomocná zařízení: Lanový naviják s elektropohonem s tažnou silou 5440 kg; osvětlovací stožár 2 x 500 W; elektrocentrála 2,2 kVA.

Automobil Mercedes 6x6 HASÍCÍ KOMBINOVANÝ ACTROS Rozměry (d×š×v) při pohot. hmotnosti 10 070×2550×3760 mm Světlá výška při celkové hmotnosti 290 mm Provozní hmotnost 16 510 kg Užitečná hmotnost 11 180 kg Celková hmotnost 27 690 kg Typ Mercedes-Benz ACTROS 3354 A 45 6x6 Kombinovaný hasící automobil je určen především pro vojenská letiště Armády České republiky. Je schopen provozu po letištních plochách, komunikacích, polních cestách a únosném terénu. Automobil umožňuje přepravu požárního družstva, hasicích látek, požárního

Typ motoru naft ový, přeplňovaný, vodou chlazený Výkon motoru při 1800 ot/min 395 kW

příslušenství a je určen k záchraně lidských životů při mimořádných leteckých událostech, k hašení požárů, vyprošťování havarované techniky na letištních plochách a v jejich blízkosti. Vozidlo splňuje požadavky EURO III.

Převodovka automatické řazení, 16 vpřed, 2 vzad Brzdový systém dvoukruhový, vzduchový a ABS Napětí 24 V Akumulátory 2x12 V/165 Ah Objem palivové nádrže 210 litrů Maximální rychlost vozidla 100 km/h NADSTAVBA Nádrž na vodu 9500 litrů Nádrž na pěnidlo 1150 litrů Jmenovitá sací výška 3,0 m PRŮTOKOVÝ NAVIJÁK Rozměry hadice DN 25/40 m Jmenovitý průtok 200 l/min DÁLKOVĚ OVLÁDANÉ LAFET. PROUDNICE Střešní jmenovitý průtok 4500 l/min Nárazníková jmenovitý průtok 800 l/min Množství hasiva 2 x 125 kg Výkon pistolové proudnice 3 kg/s Délka hadice DN 25 na navijáku 30 m POMOCNÁ ZAŘÍZENÍ Elektronická regulace přiměšování THTronic; lanový naviják s elektropohonem s tažnou silou 50 kN; osvětlovací stožár 2 x 500 W; elektrocentrála 2,2 kVA.

AUTOMOBIL VOLVO 8X8 STRANOVÝ PŘEKLADAČ KONTEJNEROVÝ KLAUS KM Rozměry (d×š×v) 9380×2500×3770 mm Rozvor 5050 + 1370 mm Výška návěsného oka od vozovky 1375 mm Hmotnost pohotovostní 16 120 kg Hmotnost užitečná 15 880 kg Hmotnost celková 32 000 kg Typ motoru D 12A 380 Počet válců 6 Stranový překladač kontejnerů VOLVO FL12 KLAUS KM 8 x 4 je nakládací a transportní zařízení. Zajištění manipulace s kontejnerem ISO 1C při přepravě je konstruováno a zabezpečeno využitím dvou jeřábových agregátů KLAUS. Pohon jeřábů je hydrostatický. Manipulaci s kontejnerem ISO 1C lze pouze pravostranně ve směru jízdy. Je-li zapojený kontejnerový přívěs, umožňuje přepravu plošinových kontejnerů flatrack a různých kontejnerů ISO.

Zdvihový objem 12 130 cm3 Max. výkon pří 1800 ot/min 309 kW Točivý moment při 1200 ot/min 1700 Nm Objem palivových nádrží 200–800 litrů Základní spotřeba 55 l/100 km Maximální rychlost 90 km/h

Přepravní technika – přívěsy a podvalníky¨

PŘÍVĚS NA VODU C 180V Rozměry (d×š×v) 3370×1 910×1750 mm Celková hmotnost 850 kg Výška oje nad vozovkou 760 mm Vyložení oje 1105 mm Maximální rychlost 80 km/h Hmotnost prázdného přívěsu 820 kg Maximální užitečná hmotnost 1850 kg Jmenovitý obsah vody v nádrži 1000 litrů Skutečný obsah 950 litrů Nájezdový úhel vpředu / vzadu 15 / 22°

Pro výrobek je použito unifi kovaného podvozku PAJ-1. Je to jednonápravový dvoukolový podvozek se sklolaminátovou cisternovou nádrží, který je určen pro převoz pitné nebo užitkové vody, o její maximální teplotě 70°C. Cisternová nádrž uchycená k podvozku přes silentbloky je vložená do karoserie, od níž je oddělena tepelnou izolační vrstvou zabezpečující, že voda 8°C po dobu 24 hodin při venkovní teplotě –20°C nezamrzne a při 20°C zůstane přijatelná pro pitnou vodu. Uvnitř nádrže jsou demontovatelné vlnolamy z umělé hmoty.

PŘÍVĚS VALNÍKOVÝ PV16-12 Rozměry podvozku (d×š) s ojí 8850×2500 mm Ložná plocha (d×š) 6960×2420 mm Výška bez / s plachtou 2250 / 3770 mm Výška ložné plochy od vozovky 1400 mm Světlá výška 400 mm Ložná plocha / objem 16,8 / 38 m2 Vyložení oje 2950 mm Výška oje nad vozovkou 820 mm Rozvor / rozchod náprav 4650 / 1800 mm Převis přední / zadní 1210 / 1250 mm Maximální rychlost 100 km/h Přívěs PV16-12 je dvounápravový valníkový přívěs s řiditelnou přední nápravou s dvojmontáží pneumatik na obou nápravách. Je opatřen nesnímatelnou valníkovou karoserií se sklopnými

Užitečná hmotnost 11 000 kg

bočnicemi a zadním čelem. Přední čelo je pevné. Karoserie může být zakryta snímatelnou vozovou plachtou nesenou plachtovými oblouky.

Hmotnost prázdného přívěsu 5000 kg Celková hmotnost 16 000 kg Celková hmot. na nápravu přední / zadní 8000 / 8000 kg

Výrobcem je Panav a.s. Senice na Hané. V základním provedení je přívěs určen pro přepravu rovnoměrně rozloženého kusového nebo patetizovaného zboží na udržovaných vozovkách se zpevněným povrchem, v provedení s plachtou pro přepravu zboží, které vyžaduje ochranu proti povětrnostním vlivům.

Pérování parabolickými listovými pery se dvěma kluznými konci, zadní podvozek doplněn torsním stabilizátorem Tažná oj trojúhelníková s pevným závěsným okem s pouzdrem vnitřního průměru 40 mm, je odpružena listovou pružinou a doplněna aretačním zařízením včetně dvou zajišťovacích řetězů Napětí (dle přípojného vozidla) 12 / 24 V

PŘÍVĚS PV1612 NK KONTEJNEROVÝ (odlišná od PV 1612) Rozměry podvozku 8750×2500×1400 mm

(d×š×v)

s

Ložná plocha (d×š) 7050×2500 mm Světlá výška 350 mm Rozvor / rozchod náprav 4750 / 1750 mm Vyložení oje od čela korby 1700 mm Výška oka oje od vozovky 900 mm Pneumatiky Barum 10,00–20 Užitečná hmotnost 11 500 kg Hmotnost prázdného přívěsu 4500 kg Celková hmotnost 16 000 kg Přívěs PV 1612NK je určen pro přepravu kontejnerů ISO na udržovaných vozovkách se zpevněným povrchem.

ojí

PŘÍVĚS PV 18LP (odlišná od PV 1612) Celková délka 8695 mm Celková výška 1150 mm Rozvor / rozchod náprav 4800 / 1830 mm Maximální rychlost 80 km/h Hmotnost prázdného přívěsu 4000 kg Celková hmotnost 18 000 kg – z toho na nápravu přední / zadní 9000 / 9000 kg Pérování nápravy jsou vzduchovým pérováním Speciální přívěs PV 18LP je určen pro přepravu kontejnerů ISO na udržovaných vozovkách se zpevněným povrchem. Je používán jako přívěs za hákový nakladač Multilift MKIV. K nakládce hákem případně natažením je opatřen speciálním vozíkem, na kterém je kontejner v přední části uchycen.

odpruženy

Brzda provozní opatřený antiblokovacím systémem ABS Brzda nouzová samočinná, působí vždy při přerušení spojení soustavy s tažným vozidlem, nebo při poklesu tlaku vzduchu v brzdové soustavě

Vozidlem stejné kategorie je přívěs kontejnerový PKL 18. Rozdíl je v jiném tvaru lože na uložení kontejnerů a přívěs nemá pojezdový vozík. CISTERNOVÝ CP-3 Rozměry (d×š×v) 5850×2150×2440 mm Rozchod 1800 mm Rozvor 2600 mm Maximální objem nádrže 3200 litrů Užitečný objem nádrže 3000 litrů Celková hmotnost 5250 kg Napětí (dle přípojného vozidla) 12 / 24 V

Přívěs CP-3 je dvounápravový typizovaný podvozek shodný s valníkovýmpřívěsem A3V, upravený pro nástavbu cisterny. Nádrž je vyrobena z kovového materiálu. Na horní ploše je průlez umožňující přístup do nádrže při čistění a plnění, opatřen je víkem a odvzdušňovacím ventilem. Uvnitř nádrže jsou demontovatelné vlnolamy omezující pohyb

převážené tekutiny. Povrch nádrže má speciální nátěr. Ve spodní zadní části jsou napouštěcí a vypouštěcí ventily. Přepravovaná tekutina se může vypouštět také samospádem přes průtokoměr. Cisternový CP-11 Rozměry (d×š×v) 7492×2480×2695 mm

bez

zatížení

Světlá výška 580 mm Výška oje nad vozovkou nezat. / zatížený 930 / 880 mm Délka oje 1800 mm Průměr oka oje 40 mm Pohotovostní hmotnost 5100 kg Celková hmotnost 15 200 kg Objem nádrže užitečný 11 000 litrů Objem nádrže skutečný 12 540 litrů Vlnolamy 3 Cisternový přívěs CP-11 slouží k přepravě a skladování pohonných hmot. Ocelová nádrž je na horní ploše opatřena třemi průlezy umožňujícími přístup do jednotlivých komor čistění a plnění. Průlezy jsou vybaveny víkem s odvzdušňovacím ventilem. Uvnitř nádrže se nachází vlnolamy omezující pohyb přepravované tekutiny. Výrobce CHEPOS, závody chemického a potravinářského strojírenství, závod Košice.

Pérování půleliptická listová pera Pneumatiky 11,00–20 Řízení rejdovanou nápravou Brzdy provozní třecí, bubnové, čelisťové, ovládané vzduchem, přetlakové, dvoukruhové Brzdy parkovací třecí, bubnové, čelisťové s mechanickým převodem Napětí (dle přípojného vozidla) 12 / 24 V

1.3.

Technická způsobilost, údržba, opravy, parky vojenské techniky

Úvod Útvary a zařízení Armády České republiky musí v plném rozsahu respektovat zákony a vyhlášky ČR pro technickou způsobilost vojenské techniky. Ve vnitřních předpisech a odborných nařízeních jsou pak stanoveny opatření pro zabezpečení maximální

provozuschopnosti

vojenské

techniky

při

respektování

zásad

hospodárnosti a účelnosti vynaložených finančních prostředků. Provoz a údržba výzbroje a techniky je zabezpečena a řízena v Informačním systému logistiky v subsystému „Údržba výzbroje a techniky“, který umožňuje řídit činnosti v oblasti údržby, oprav, technického dozoru, metrologického zabezpečení výzbroje a techniky a sledování provozu PVT. Uvedená oblast je prováděna skupinou, která se zabývá plánováním a řízením provozu a údržby a je začleněna u útvaru na pracovišti logistiky. Pověřený pracovník musí, kromě znalostí z oblasti konstrukce, údržby a oprav PVT, mít i znalosti a dovednosti z procesů evidence, účtování, skladování a nabývání majetku. Některé logistické činnosti, především spojené s opravárenskou činností, se provádí formou služby, tj. realizací veřejné zakázky. Procesy spojené s provozem majetku a opravárenskou činností nelze včlenit do jedné kapitoly studijních textů, proto následující kapitoly budou omezeny na některé činnosti spojené s průkazností toku materiálu a spotřeby náhradních dílů pro opravy, technologickým zařízením využívaným při opravárenské činnosti z pohledu hospodaření u jednotky a funkčními povinnostmi pověřených pracovníků při hospodaření s MU 2.3 a 4.1. Provoz

majetku

se

realizuje

souhrnem

technických,

legislativních

a administrativních opatření zabezpečující jeho používání, tedy stavu plnění úkolů, pro jejichž plnění byl zaveden do užívání rezortu obrany. Užíváním PVT se rozumí doba od jeho zavedení do jeho vyřazení z výzbroje rezortu obrany. Cílem opravárenské činnosti je obnovení technických vlastností poškozeného nebo

opotřebovaného

materiálu

na

předepsanou

úroveň,

stanovenou

dle

technických podmínek výrobcem či normou. Na úspěšném zvládnutí opravy májí zásadní vliv dva základní faktory. První je limitován odbornou způsobilostí dílenských specialistů, na které se negativně podílí generační stárnutí kopírující současný stav trhu práce s nedostatkem středních technických kádrů. Druhým faktorem je fyzická

a morální zastaralost technického vybavení určeného k provádění opravárenské činnosti. Důsledkem uvedených faktorů je nezpůsobilost provádět opravárenskou činnost v požadovaném rozsahu a kvalitě, tj. ztráta schopnosti zabezpečit opravy vlastními silami a prostředky a nutností provádět opravy dodavatelským způsobem. Systém údržby Systém údržby lze definovat jako souhrn organizačních, ekonomických, technických, ekologických a dalších činností a opatření (kontroly, opravárenská činnost, ukládání, kalibrace atd.), které zabezpečují udržení nebo obnovení provozuschopnosti

techniky,

předepsaných

technických

parametrů

připravenosti k používání.

Obrázek – Druhy údržby techniky v AČR Zdroj: ZVLÁŠTNOSTI HOSPODAŘENÍ S MAJETKOVÝM USKUPENÍM 2.3 A 4.1 – ČÁST I, ISBN 978-80-7231-942-8

a

její

Význam parku vojenské techniky Je ohraničený, chráněný a střežený prostor, který je určen a zařízen ke garážování, kontrolám, údržbě, opravám a ukládání vojenských vozidel a skladování ostatního potřebného materiálu. V parcích platí zvláštní způsob organizace provozu vozidel, umožňující jejich správné používání, garážování, údržbu a uložení, při dodržování všech zásad bezpečnosti, požární ochrany a ekologie. Ve stálém parku vojenské techniky jsou zřízena různá pracoviště viz obrázek.

Obrázek – Pracoviště parku vojenské techniky Zdroj: ZVLÁŠTNOSTI HOSPODAŘENÍ S MAJETKOVÝM USKUPENÍM 2.3 A 4.1 – ČÁST I, ISBN 978-80-7231-942-8

Parky vojenské techniky se zřizují jako stálé a polní. Stálé parky vojenské techniky Organizační uspořádání parku: Stále parky se zřizují v místech stálé dislokace útvaru a ve vojenských výcvikových prostorech. Stále parky musí být ohraničeny oplocením a musí být zabezpečeny všechny funkce parku. Vojenská vozidla se ve stálých parcích umísťují v uzavřených garážích nebo přístřešky, výjimečně na volném prostranství.

Prvky ve stálých parcích: Místnost pro náčelníka parku; Místnost pro dozorčího parku, jeho pomocníky a řidiče hotovostního vozidla; Kontrolní technická stanice; Objekty a zařízení pro údržbu, čištění a mytí vojenské techniky; Garáže a přístřešky; Místa pro prostředky požární ochrany a prostředky pro likvidaci úniku ropných produktů; Objekty a zařízení pro skladové hospodářství; Dílní pro opravy a údržbu vojenské techniky. Na obrázku je uvedena možná varianta uspořádání stálého parku vojenské techniky:

Obrázek – Uspořádání stálého parku VT Zdroj: přednáška Ing. Šedivý

Garážování vozidel Vojenská vozidla se ve stálém parku umísťují: 

pod přístřešky, v garážích nebo výjimečně na volných plochách,



pro každé vozidlo je vyhrazeno jednotně vyznačené stanoviště,



vozidla jiných útvarů se umísťují odděleně, zpravidla v dohledu dozorčího parku,



vozidla, ze kterých odkapává olej nebo jiný ropný produkt musí být do odstranění závady v místě odkapu podložena sběrnou nádobou.

Na obrázcích jsou zobrazeny zásady pro garážování a stání vojenské techniky v parku techniky:

Obrázek – Mezery mezi vozidly Zdroj: přednáška Ing. Šedivý

Obrázek – Vzdálenost mezi čelem a zádí vozidly Zdroj: přednáška Ing. Šedivý

Obrázek – Vzdálenost konců zadních čel vozidel od zdí, vnějších sloupů, vrat a dalších pevných částí objektů nebo oplocení Zdroj: přednáška Ing. Šedivý

Obrázek – Umístění vozidel na volné ploše Zdroj: přednáška Ing. Šedivý

Obrázek – Umístění vozidel na volné ploše Zdroj: přednáška Ing. Šedivý

Výjezd vozidel z parku: Výjezd vojenských vozidel z parku se povoluje jen vozidlům ve správném technickém stavu, na základě výpisu z Týdenního plánu použití“ a předložení platného „Příkazu k použití“. Výjezd vojenských vozidel při BOPO nebo při požáru v parku se řídí zvláštními směrnicemi.

Obrázek – Příkaz k použití po před výjezdem vozidla Zdroj: přednáška Ing. Šedivý

Vozidla připravují k použití osádky (řidiči) pod vedením velitele jednotky nebo pověřeného zástupce, po příchodu do parku vydá dozorčí parku na základě „Příkazu k použití“ povolení k přípravě vozidla, osádka (řidič) vykoná „kontrolní prohlídku“ vozidla, velitel jednotky (pověřený zástupce, technik) překontroluje připravenost a vydá pokyn k přesunu na KTS, N KTS po kontrole vozidla vyznačí svůj souhlas na „Příkaz k použití“ viz obrázek výše. Návrat vozidel z parku: Při návratu vozidla do parku hlásí velitel vozidla (řidič) dozorčímu parku ukončení jízdy a závažné události, ke kterým došlo v jejím průběhu (např. nehody, výsledky kontrol VP, změny řidiče).

Dozorčí parku zkontroluje „Příkaz k použití“ popř. záznamy o provozu, Osádka (řidič) za řízení velitele (uživatele) provede „údržbu po použití“ a umístí vozidlo na místo trvalého stání, NKTS (dozorčí parku) vykoná vnější prohlídku vozidla. Dozorčí parku provede příslušné záznamy v dokumentaci viz obrázek níže. Osádka (řidič) po odevzdání klíčů dozorčímu parku odchází z parku.

Obrázek – Příkaz k použití po návratu vozidla Zdroj: přednáška Ing. Šedivý

Polní parky vojenské techniky se zřizují při dočasném rozmístění jednotek útvaru v poli k plnění úkolů bojové přípravy

nebo

zvláštních

úkolů

mimo

stálou

posádku

a

při

operacích

mnohonárodních ozbrojených sil. Uspořádání polního parku a jeho vybavení musí zabezpečit snadné a organizované použití vojenských vozidel při zachování zásad požární ochrany a ochrany životního prostředí. Za organizaci provozu v parku odpovídá náčelník logistiky útvaru. V každém parku jsou určeni funkcionáři, jejichž prostřednictvím náčelník logistiky útvaru organizuje, řídí a kontroluje veškerý provoz v parku. Hlavní a další funkcionáři parku:  Náčelník parku  Náčelník KTS

 Dozorčí parku  pomocníci dozorčího parku  správce parku Povinnosti jednotlivých funkcionářů parku jsou podle podmínek útvaru konkretizovány v dokumentaci pro provoz v parku. Prvky v polním parku: Stanoviště náčelníka parku; Dozorčího parku; Kontrolní technická stanice; Plochy pro stání vojenských vozidel; Místa pro doplňování PHM. Bezpečnost práce v parku vojenské techniky Bezpečnostní, protipožární a ekologická opatření pro práci v parku se řídí ustanovením právních předpisů (zákon 221/99 Sb. a 65/65 Sb.), odborných vojenských

předpisů

(Všeob-P-5,

Vševojsk-16-6,

Vševojsk-16-7)

a

dalšími.

Zpracovávají se pro každý park a jsou uloženy u dozorčího parku. Zásady:  garážování vozidel s nákladem PHM, munice a dalších nebezpečných věcí je povoleno pouze v oddělených objektech se zvláštním režimem ochrany,  rychlost jízdy vozidel v parku nesmí překročit 15 km.h-1,  vzdálenost mezi jedoucími vozidly musí být min. 10 m,  předjíždění a roztahování vozidel v parku je zakázáno,  Kouření a manipulace s otevřeným ohněm v parku je povoleno pouze ve vyhrazených prostorech. Požární ochrana v parku vojenské techniky Posláním požární ochrany u útvarů a zařízení AČR je soustavný boj proti mimořádným událostem – požárům.

Požární ochrana

zahrnuje

opatření organizační,

technická, výcviková

a výchovná, směřující k zabraňování požárů, k jejich zdolávání, vyšetřování a ke stíhání provinilců. Základním článkem v požární ochraně jsou výchovná opatření, zaměřená k předcházení požárům. Požární ochrana je součástí přípravy vojsk a dotýká se jak mírového života tak i polní činnosti vojsk. Požární

ochrana

navazuje

a

úzce

souvisí

s dodržováním

opatření

požadovaných na BOZP. Ekologie v parku vojenské techniky Za

stav

úseku,

správné

garážování

vojenských

vozidel

(VV)

a bezpečnost práce, včetně zabezpečení ochrany životního prostředí, odpovídají velitelé jednotek, kterým jsou tyto úseky přiděleny. Ve stálých parcích se musí zřídit: 

místa pro věcné prostředky požární ochrany a prostředky pro likvidaci úniků ropných produktů a jiných havárií.



hydranty a vodní nádrže.



Všechny objekty musí splňovat podmínky a požadavky na ochranu půdy a vody před nepříznivými účinky závadných látek.



Vozidlo, ze kterého odkapává olej nebo jiný ropný produkt, musí mít do odstranění závady pod místem odkapávání sběrnou nádobu.



Veškeré práce, které jsou spojeny s kontrolou technického stavu, údržbou a běžnými opravami VV, je dovoleno vykonávat pouze na místech, která jsou k této činnosti vybudována a která splňují požadavky na ochranu půdy a vody před účinky závadných látek.



Materiál, který byl použit při údržbě VV (hadry, čisticí prostředky apod.) nebo byl znehodnocen ropnými produkty, se odkládá do uzavíratelných kovových a plastových nádob.

1.4.

Manipulace s materiálem a kontejnerizace v podmínkách OS

Úvod Vojenská doprava prostřednictvím kontejnerizace a manipulačních systémů má nezastupitelné místo při zabezpečení logistických úkolů v mírových zahraničních misích. Kontejnerizace Systém přepravy a manipulace s materiálem spočívající v používání standardizovaných kontejnerů jako prostředků pro vytváření větších manipulačních jednotek pro uplatnění příslušných mechanizačních a automatizačních prostředků. Význam kontejnerizace. Obecně platí, že kontejnerizace je spolehlivá, která urychluje ložné operace a přepravu zásob. Kontejnerizace je založena na zásadě soustředění potřebných zásob do větších celků, se kterými lze mechanizovaně manipulovat. Použití kontejneru jako přepravního obalu je efektivní tehdy, dochází-li v průběhu manipulačních a přepravních procesů ke střídání druhů dopravy a jsou-li dostupné příslušné mechanizační prostředky. V podmínkách ozbrojených sil je cílem kontejnerizace zajistit požadovanou pohyblivost zásob vyčleněným ozbrojeným silám kdekoliv na světě s využitím různých druhů dopravy a vytvořit podmínky pro možné sdílení nebo výměnu zásob při působení v mnohonárodních operacích. Kontejnerizace má prvořadý význam v rámci systému logistické podpory. V logistické podpoře kontejnerizace urychluje a zjednodušuje dopravně-zásobovací činnosti (přísun a odsun zásob). Základní třídění kontejnerů: Třídění kontejnerů je obsaženo v normě ČSN 26 9354 Kontejnery – základní třídění. Kontejnery lze třídit podle základních hledisek: 

Určení a přepravovaného materiálu;



Stupně ochrany přepravovaného materiálu před vnějšími vlivy;



Druhu dopravy;



Použití v mezinárodní nebo vnitrostátní přepravě.

Vojenské kontejnery lze dělit podle konstrukčního řešení na: 

standardní kontejnery ISO;



kontejnerové karoserie;



snímatelné přepravní plošiny – flatracky.

Vojenské kontejnery lze dělit podle účelu jejich použití: 

kontejnery na přepravu a skladování zásob;



kontejnery pro zabezpečení personálu;



kontejnery pro speciální činnost ozbrojených sil;



kontejnerové karoserie pro speciální činnost ozbrojených sil.

Hlavní části kontejnerů: Hlavní části kontejneru jsou popsány v ĆSN ISO 830. Kontejner pro všeobecný náklad/všeobecné užití je z hlediska konstrukce sestaven z rámu, střechy, spodku, čelních a bočních stěn. Z hlediska součástí kontejner sestává z: 

8 rohových prvků;



4 rohových sloupků;



ochranných plechů (na koncích podélníků a příčníků vedle rohových prvků);



2 horních a dolních čelních příčníků;



2 horních a dolních podélníků a dolní rohové prvky příslušné strany;



podlahy a nosníků podlahy9 (vyjma nádržkových kontejnerů);



bočních a střešních stěn (plochých nebo profilovaných);



střešních výztuh a zesílených střešních pásů (zpevňujících kraje střechy a přiléhajících k horním příčníkům);



nabíracích otvorů pro vidlice;



otvorů (nosného rámu, dveřních závěsů, křídel dveří, těsnění dveří, tyčí, pák;



hlavic a zámků dveřního uzávěru, vodících a připevňovacích objímek;



očka a pohyblivé pojistky dveřního uzávěru;



labutího krku k uložení zvýšené části kontejnerového návěsu;



úchytů (na stěnách nebo rámu) k zajištění nákladu, větracího zařízení.

Druhy speciálních kontejnerů na bázi kontejnerů ISO 1C s minimální stohovatelností čtyři vrstvy:  Kontejner ISO 1C – THERMO-KING-KB-98

je určen pro potřeby AČR k

uskladnění a přepravě balených a nebalených potravin, zdravotnického materiálu a krve.  Kontejner ISO 1C – SANITÁRNÍ je určen svým vybavením a vnitřním uspořádáním pro provádění základní hygienické potřeby osob až do velikosti samostatné čety, roty AČR v polních podmínkách. Sanitární kontejner lze používat za podmínky spojení s kontejnerem ISO 1CX JÍMKA a propojení odpadových vývodů sanitárního kontejneru s vývody kontejneru ISO 1CX JÍMKA.  Sestava VARNA je určena pro přípravu a výrobu stravy, mytí použitého nádobí a příslušenství v polních podmínkách. Svým vybavením a vnitřním uspořádáním umožňuje přípravu, výrobu a výdej 200 jídel. Sestava VARNA se skládá ze dvou kontejnerů ISO 1C. Kontejnery VARNA A+B musí být podle návodu z příslušenství před započetím činnosti usazeny na dva kontejnery ISO 1CX JÍMKA.  Kontejner ISO 1C – UBYTOVACÍ (dále jen kontejner) je určen svým vybavením a vnitřním uspořádáním pro potřeby AČR k ubytování a odpočinku čtyř osob v polních podmínkách. Vstupní část je vybavena čtyřmi šatními skříněmi pro uložení výstroje ubytovaných osob. Obytná část je oddělena od vstupní části přepážkou se závěsem a je vybavena dvěmi patrovými postelemi s příslušenstvím a klimatizací.

 Kontejner ISO 1C – PŘEPRAVNÍ NÁDRŽ PITNÉ VODY je svým konstrukčním řešením a technologickým vybavením určen k plnění, přepravě a výdeji pitné vody o max. objemu 8m3 se spotřebou do 24 hod. Vstupní část se nachází uprostřed kontejneru. Zde je umístěna technologie vodního hospodářství. Uvnitř vlevo a vpravo jsou dvě plastové nádrže, každá o objemu 4m3. Kontejner je uvnitř elektricky vytápěn stropními topnými panely. Kontejnerový dopravní (přepravní) systém Efektivní technologický systém, kterým je možno prakticky realizovat integrované přepravní řetězce s využitím kontejnerů pro vytvoření unifikujících typizovaných přepravních a manipulačních jednotek. 2. Plánování, organizování, a zajišťování přeprav.

zabezpečení,

řízení

vnitrostátních

přesunů

V této kapitole se seznámíte o plánování, organizování, zabezpečení, řízení vnitrostátních přesunů a zajišťování přeprav Místo a úloha vojenské dopravy. 2.1.

Plánování, organizování, zabezpečení vnitrostátních vojenských přesunů Organizaci, dopravní zabezpečení přesunu a jízdu (přesun) vozidla plánuje

a zajišťuje (realizuje) velitel útvaru, který obdržel přepravní úkol, nebo jeho nadřízený velitelský stupeň. Podle potřeby se uskutečňuje součinnost s orgány vojenské dopravy. Organizace přesunu zahrnuje: Přijetí rozhodnutí o vykonání přesunu zejména  určení vozidel účastnících se přesunu,  určení počtu přepravovaných osob, druhu a množství přepravovaného nákladu (vojenského materiálu),  návrh osy a doby přesunu,  časovou kalkulaci přesunu (délka přesunu, průměrná rychlost, prostory a doba trvání bezpečnostních, kontrolních a jiných zastávek apod.) Přípravu osob a vozidel k přesunu, zejména:

 proškolení a poučení zúčastněných osob (řidiče a velitele vozidla, velitele proudu, příslušníků nakládací skupiny, příslušníků VPS),  zajištění odpočinku řidiče;  kontrolu technického stavu a výbavy (doplňkové, bezpečnostní a zvláštní) vozidel apod. Zajištění přesunu, zejména:  projednání a upřesnění podmínek přesunu s příslušnými orgány státní správy a samosprávy a s veliteli uzavřených objektů,  zajištění nezbytných povolení k přesunu,  vydání kreditu s přílohami orgány vojenské dopravy. Dopravní zabezpečení přesunu: představuje souhrn opatření, která se organizují a uskutečňují s cílem vytvořit podmínky pro bezpečný přesun a minimalizovat negativní dopady a omezení pro ostatní účastníky provozu na pozemních komunikacích. V závislosti na konkrétních podmínkách přesun obvykle zahrnuje:  organizaci strážního, zdravotnického, popř. logistického zabezpečení přesunu,  zabezpečení řízení provozu na vymezených pozemních komunikacích nebo místech v době přesunu příslušníky VPS, příslušníky Vojenské policie nebo Policie ČR;  zabezpečení přesunu na stanoveném úseku nebo po celé trase přesunu doprovodným vozidlem. Opatření k organizaci a dopravnímu zabezpečení přesunu se realizují při jízdě vozidla po pozemních komunikacích, s přihlédnutím ke složitosti přepravního úkolu, vždy v těchto případech:  jízdě nadrozměrného vozidla; Maximální rozměry: Největší povolená šířka: 2,55 m, Největší povolená výška: 4,00 m (vozidla pro přepravu vozidel): 4,20 m Největší povolená délka:

Souprava tahače s návěsem: 16,50 m Souprava motorového vozidla s jedním přívěsem: 18,75 m Souprava motorového vozidla s jedním přívěsem kat. O4: 20,75 m Souprava samojízdného stroje s podvozkem pro přepravu pracovního zařízení stroje: 20,00 m Souprava se dvěma přívěsy nebo s návěsem a jedním přívěsem: 22,00 m Největší povolená hmotnost silničních vozidel (jízdních souprav): 48,00 t  přepravě nebezpečného nákladu;  jízdě pásového vozidla;  přepravě materiálu, z jehož povahy a množství vyplývá potřeba zvláštní pozornosti nebo to vyplývá z ostatních interních normativních aktů mezi tyto patří: - zbraní, munice nebo výbušin (kromě případu, kdy se jedná o součást výzbroje přepravovaných osob nebo vozidla), - radioaktivních látek, jedů, návykových látek nebo léčiv, - materiálu historicky cenného, - ostatního materiálu zvláštní povahy (společensky popř. mediálně citlivého;  jedná-li se o vozidlo které neodpovídá svou konstrukcí, zařízením pro signalizaci, použitým osvětlením nebo přepravovaným nákladem zákonu o provozu na pozemních komunikacích např.: vojenská bojová vozidla, vojenská zvláštní vozidla;  přesunu proudu vozidel;  rozhodne-li o tom nadřízený velitelský stupeň. Opatření není třeba realizovat při přepravě osobních zbraní a ostatní výzbroje, jež používají příslušníci útvaru v rámci jejich služební činnosti (výkon strážní a dozorčí služby, vojenský výcvik apod.). Pro přesun mimo posádku nebo uzavřený objekt musejí orgány vojenské dopravy vydat kredit pro přesun v případech:

 jízdě nadrozměrného vozidla;  přepravě nebezpečného nákladu;  jízdě pásového vozidla;  přepravě materiálu, z jehož povahy a množství vyplývá potřeba zvláštní pozornosti nebo to vyplývá z ostatních interních normativních aktů;  jedná-li se o vozidlo neodpovídající konstrukcí, signalizací, osvětlením atd.  přesunu proudu o více než 10 vozidlech. Velitel útvaru může požádat o vydání kreditu i v ostatních případech, včetně přesunu v posádce nebo v uzavřeném objektu. Dopravním zabezpečením přesunu se rozumí především stanovení osy a doby přesunu proudu nebo určených jednotlivých vozidel, dále projednání a upřesnění podmínek přesunu s příslušnými orgány státní správy a samosprávy, včetně zajištění příslušných povolení k provedení přesunu. Určení příslušníků vojenské pořádkové služby k řízení provozu na nebezpečných úsecích vymezených pozemních komunikacích nebo zajištění k tomuto účelu příslušníky Vojenské policie nebo Policie České republiky (PČR). V neposlední řadě se jím rozumí vyžádání doprovodu proudu nebo určených vozidel ve stanoveném úseku, po trase přesunu, vozidlem s právem přednostní jízdy. Na závěr se dopravním zabezpečením přesunu rozumí také přijetí a provedení dalších technických a organizačních opatření, v souladu s právními předpisy a normativními výnosy (NV) k vlastnímu provedení přesunu. Dopravní zabezpečení přesunu zabezpečuje velitel:  samostatně v rámci vlastní posádky bez ohledu na počet vozidel anebo charakter připravovaného materiálu, lze vyžádat odbornou pomoc územního RÚřVD.  v součinnosti s orgány vojenské dopravy mimo obvod vlastní posádky, odesílatel je povinen zpracovat „Požadavek na kredit silničního přesunu“, při přesunu proudu do 10 vozidel nemusí odesílatel žádat o požadavek na kredit.

Zpracování „Požadavku na kredit silničního přesunu“. 

požadavek se zpracovává v ISL, subsystém Doprava,



zpracovaný požadavek se zasílá systémem ISL a faxem na příslušný teritoriální RÚřVD.



duplicita je způsobena nezavedeným elektronickým podpisem. Kredit pro přesun (s přílohami), obdržený na základě požadavku se stává

závazným podkladem pro realizaci přesunu. Podstatné odchylky od kreditu – změna trasy, doby přesunu, složení proudu, záměna vozidel, změna nákladu – jsou nepřípustné. „Požadavek na kredit silničního přesunu“ v ISL: Záložka požadavek obsahuje:  krycí číslo a místo posádky útvaru,  účel, rozsah, čas a datum zahájení a ukončení přesunu, zda a kdy se bude opakovat,  výchozí a cílovou posádku,  návrh trasy přesunu a její průběh s přibližným časovým rozvrhem,  počet a typ vozidel s VPZ,  délka proudu, rozměry, počet a zatížení náprav, min. poloměr otáčení nadrozměrného nákladu, u nebezpečných věcí uvést identifikaci nebezpečné látky,  požadavky na dopravně organizační zabezpečení,  ozbrojený doprovod a počet příslušníků,  jméno, telefon, fax osoby, který přesun zabezpečuje, telefon na DÚ. Termíny předkládání „Požadavku na kredit silničního přesunu“ příslušnému RÚřVD:  nejméně 6 týdnů před zvláštním užíváním pozemní komunikace(nadrozměrné vozidla),

 nejméně 10 pracovních dnů před přesunem proudu, přepravou nebezpečného nákladu nebo požaduje-li se součinnost s ostatními složkami a organizacemi,  v případě opakovaného přesunu po stálých osách se vyžadují do 15. listopadu na příští kalendářní rok, bez upřesnění data,  po přidělení úkolu na opakovaný přesun se požadavek předkládá neprodleně po obdržení, (min. 3 dny před)  změny v požadavku lze uplatnit do 48 hodin před zahájením plánovaného přesunu. Pro přesuny vozidel, které se uskutečňují opakovaně za stejných podmínek, předkládá útvar požadavek v rámci plánování úkolů na následující rok. V požadavku se neuvádějí termíny jednotlivých přesunů, uvede se pouze datum na období opakovaných přesunů a napíše se směr jízdy, přepravní technika její VPZ (opakovaný přesun se dělá na konkrétní techniku a směr je li směrem – SILNIČNÍ SÍŤ ČR je snížená celková váha soupravy „OKAMŽITÁ HMOTNOST“ na max. 50t na místo 60t a měl by během roku vykonat minimálně dvakrát opakovaný přesun). Při obdržení přepravních úkolů v průběhu roku se požadavek předkládá neprodleně po jejich obdržení. Realizaci opakovaného přesunu ohlašuje útvar místně příslušnému orgánu vojenské dopravy minimálně dva pracovní dny před jeho uskutečněním. V hlášení uvede identifikační číslo, dobu a osu přesunu, počty vozidel a číslo kreditu. V případě potřeby zajištění opakovaného přesunu ostatními složkami nebo organizacemi ohlašuje útvar přesun minimálně 10 pracovních dnů před jeho plánovaným provedením. Činnost orgánů vojenské dopravy po obdržení „Požadavku na kredit silničního přesunu“:  Orgány vojenské dopravy projednají podmínky přesunu s příslušnými orgány státní správy a samosprávy, Zajistí potřebná povolení a součinnost s ostatními složkami a organizacemi, které se budou podílet na zabezpečení přesunu  Při zajišťování přesunu jsou orgány vojenské dopravy oprávněny si vyžádat kopie dokladů vozidla, nákladu apod. a poskytnout potřebné údaje na vyžádání oprávněným orgánům státní správy a samosprávy.

 Po schválení přesunu vydají orgány vojenské dopravy kredit s přiděleným identifikačním číslem přesunu a stanoví závazné podmínky pro přesun s cílem jeho provedení v maximální možné míře shodně s podmínkami stanovenými právními předpisy.  kredit pro přesun zašlou orgány VD k útvaru nejpozději 3 pracovní dny před plánovaným zahájením přesunu.  po potvrzení realizace přesunu útvarem (nejméně 24 hodin před realizací) předají orgány VD potřebné informace ostatním složkám a organizacím podílejících se na přesunu,  realizaci přesunu sledují orgány vojenské dopravy prostřednictvím vlastní dispečerské sítě. Při dopravní nehodě, mimořádné události, vzniku ohrožení životního

prostředí

apod.

předávají

potřebné

informace

složkám

integrovaného záchranného systému, Vojenské policii, příslušným velitelským stupňům apod. V případě potřeby vyžadují poskytnutí pomoci u útvaru, který je nejblíže místu vzniku události. Velitel útvaru je povinen pomoc poskytnout. Obdobně postupují i při řešení poruchy vozidla,  v případě ohrožení zdraví nebo života osob, životního prostředí nebo přepravovaného materiálu (nebezpečný náklad, zbraně, munice, výbušiny, chemické a radioaktivní látky, návykové látky, jedy apod.) mohou orgány vojenské dopravy vyžádat odtah vozidla nebo přepravu materiálu civilním dopravcem. Náklady vzniklé civilnímu dopravci hradí podle druhu a důvodů přepravy orgány vojenské dopravy nebo útvar, v souladu s rozpočtovými pravidly,  pověření příslušníci orgánů vojenské dopravy jsou po prokázání totožnosti a předložení pověření oprávněni kontrolovat před zahájením přesunu a během přestávek organizaci a dopravní zabezpečení přesunu (dodržení podmínek přesunu, stanovené doklady, strážní zajištění apod.).

2.2.

a

2.5. Příprava techniky a materiálu na vojenský přesun a přepravu

Pro úspěšné zvládnutí vojenského přesunu vojenské techniky a materiálu do určeného prostoru na stupni útvar je nutná koordinace všech složek, které se přímo či nepřímo na procesu přesunu podílejí. Při plánování logistické podpory na výcvikový rok na stupni útvar se vychází z podkladových materiálů odpovědných funkcionářů (např. tzv. materialistů) s cílem maximálního efektivního, účelného využití finančních prostředků. Kontrolní prohlídka před výjezdem, plán postupu a organizace práce:  Kontrola náplní PHM (řidič);  Kontrola podvozku (řidič);  Spouštění motoru a kontrola těsnosti palivové a mazací soustavy motoru (řidič);  Kontrola brzdové soustavy (velitel);  Kontrola osvětlení a signalizačního zařízení (velitel);  Kontrola ostřikovačů, stíračů (řidič);  Kontrola topení, zpětné zrcátka (řidič);  Kontrola budky řidiče, valníkové plošiny, výstroje a nákladu (řidič). Kontrola náplní PHM:  Zkontrolovat množství paliva;  Zkontrolovat popřípadě doplnit olej v motoru  (Před spuštěním motoru musí hladina oleje dosahovat po „+“ rysku nezašroubované měrky. Záložní baňka s motorovým olejem musí být naplněna);  Zkontrolovat, popřípadě doplnit olej v okruhu posilového zařízení (hladina oleje v nádržce se musí pohybovat v rozmezí výřezu na nezašroubované měrce);  Zkontrolovat, popřípadě doplnit brzdovou kapalinu ve vyrovnávací nádržce.

Kontrola podvozku:  Prohlédnou pneumatiky, měřičem tlaku změřit nahuštění (kalibrace), klíčem na matice kol zkontrolovat dotažení matic;  Zkontrolovat pohledem stav táhel řízení;  Zkontrolovat pohledem těsnost převodů a náprav. Spouštění motoru a kontrola těsnosti palivové a mazací soustavy motoru:  V zimním období současně nastříkat líh do brzdové soustavy (z palivové a mazací soustavy nesmí unikat palivo a olej,…). Kontrola připojení přívěsu:  Čep závěsu pro přívěs musí být zajištěn pojistkou;  Propojovací brzdové hadice a elektrický kabel musí být řádně propojeny s tažným vozidlem. Kontrola brzdové soustavy:  Zkontrolovat činnost parkovací brzdy  (kontrolovat při provozním tlaku vzduchu 760 ± 20 kPa);  Zkontrolovat činnost nouzové brzdy;  Zkontrolovat činnost provozní brzdy;  Zkontrolovat činnost odlehčovací brzdy. Kontrola osvětlení a signalizačního zařízení:  Zkontrolovat postupně činnosti vnějšího osvětlení a signalizačního zařízení;  Zkontrolovat při přepravě osob na valníku nebo skříňové karosérii spojení mezi budkou řidiče a valníkovou plošinou nebo skříňovou karosérií. Kontrola ostřikovače a stírače:  Nádržka ostřikovače musí být naplněna. Stírače se zkoušejí v odklopené poloze. Kontrola činnosti nezávislého topení (kontroluje se pouze v zimním období):  Po zapnutí se musí uvést v činnost.

Kontrola budky řidiče, valníkové plošiny, výstroje a nákladu:  Budka musí být zajištěna zajišťovacími háky,  Valníkový automobil-bočnice a zadní čelo valníkové plošiny musí být uzavřeny a zajištěny. 2.3.

Dopravní jednotky a silniční zabezpečení Souhrn opatření k přípravě a využití pozemních komunikací a organizaci

plynulého provozu na nich. Zahrnuje silniční průzkum, organizaci a provádění vojenské pořádkové služby. Průzkum pozemních komunikací je základním úkolem silničního zabezpečení a nedílnou součástí zabezpečení (bojové) činnosti vojenských útvarů. Zahrnuje průzkum zájmových silnic a přilehlého prostoru (sjezdu do prostoru odpovědnosti – rozmístění úkolového uskupení). Cílem průzkumu je získání údajů nutných pro řešení úkolů silničního zabezpečení (v průběhu operací k rozhodnutí velitele a k organizační a řídící činnosti štábů). Úkolem silničního průzkumu je zjišťovat:  druh a stav silnic, mostů, objektů na komunikacích, vodních překážek, hydrotechnických zařízení a přepravišť v určeném prostoru odpovědnosti;  možnosti objížděk nesjízdných, zničených (zavalených), případně zamořených úseků silnic, mostů, objektů, přepravišť, horských přechodů, velkých sídlišť apod.;  vhodnost prostorů pro rozmístění pořádkových stanovišť k řízení provozu na pozemních komunikacích;  stupeň a rozsah radioaktivního, chemického a biologického zamoření silnic a objektů na nich. Druhy silničního průzkumu:  povšechný

 a podrobný. Členění průzkumu podle způsobu provádění:  Pozemní průzkum - se provádí za jízdy obhlídkou, po vysednutí silniční průzkumné jednotky z vozidel přímou prohlídkou silnic a přilehlého terénu a podle potřeby též fotografováním či filmováním. Pozemní průzkum může mít charakter podrobného i povšechného průzkumu.  Vzdušný průzkum - se provádí z vrtulníků, případně z letounů. Spočívá v obhlídce silnic, silničních objektů a přilehlého terénu za vzduchu, která je zpravidla doplněna fotografováním zájmových úseků silnic, přilehlého terénu a důležitých objektů. Obvykle má charakter povšechného průzkumu.  Kombinovaný průzkum – je vhodný k provádění povšechného i podrobného průzkumu silnic. Umožňuje spojovat výhody obou způsobů. Členění silničního průzkumu podle doby provádění:  Průzkum prováděný v době míru,  Průzkum prováděný v době přechodu z mírového na válečný stav,  Průzkum prováděný v době válečného konfliktu. Vojenská pořádková služba Souhrn opatření zabezpečující řízení pohybu proudů a jednotlivých vozidel na osách přesunu, přepravištích, horských průsmycích s důrazem na dodržování plánovaného pořadí proudů a časů průjezdů kontrolními místy, pravidel silničního provozu a zásad maskování na obsluhovaných silnicích. Řízení silničního provozu zabezpečují příslušníci Policie ČR a Vojenské policie. V

mírových

stavech

AČR na

základě nařízení

Ministerstva

obrany

zabezpečuje pouze doprovod vojenskou policií při přesunu proudů, přepravě nebezpečných věcí a nadrozměrných nákladů. Regulaci pohybu vozidel na osách přesunu nebo ve vojenských výcvikových prostorech provádějí příslušníci vojenské pořádkové služby (VPS).

Úkolem vojenské pořádkové služby je:  regulovat pohyb vojsk na osách přesunu;  shromažďovat a odesílat opožděné vojáky a techniku k jejich útvarům;  včas podávat hlášení a uvědomovat vojska o stavu os přesunu, o radiační a chemické situaci;  dbát, aby byl dodržen stanovený způsob pohybu místního obyvatelstva v prostorech rozmístění nebo činnosti vojsk. Práva a povinnosti příslušníků vojenské pořádkové služby:  Příslušníci VPS jsou oprávněni řídit provoz na pozemních komunikacích na základě zákona č. 361/2000 Sb., §75, odst.5-7.  Příslušníkem VPS může být pouze voják, který je držitelem řidičského oprávnění nejméně skupiny A1 nebo B1, absolvoval základní odbornou přípravu příslušníka vojenské pořádkové služby a úspěšně složil zkoušku příslušníka VPS.  Kontrola příslušníkem VPS je stejná jako kontrola příslušníkem VP. Výstroj a označení příslušníka vojenské pořádkové služby:  musí být ve vojenském stejnokroji;  na levém rukávu je označen červenou rukávovou páskou (o šířce 85 mm) s bílým písmenem „P“ v modrém kruhovém podkladu bíle lemovaném;  vojenský stejnokroj je doplněn bílým opaskem a bílou přilbou;  za snížené viditelnosti je opasek doplněn v předu bílým světlem a vzadu červeným světlem;  přilba je označena vpředu a vzadu bílým písmenem P v modrém kruhovém podkladu;  osobní zbraň a zásobníky;  ochranná maska.

2.4.

Plánování, organizování, zabezpečení vnitrostátních vojenských přeprav Veškeré požadavky na přepravu a požadavky na výcvik vojsk v přepravě po

železnici, vyjma stěhování bytového zařízení VZP se uplatňují u orgánu vojenské dopravy prostřednictvím ISL, subsystému Řízení dopravy, modul Smluvní přeprava. Odesílatel zpracuje požadavek Volba DOPRAVA – POŽADAVKY – Smluvní doprava. Obsah elektronického požadavku na přepravu: Záložka POŽADAVEK  kategorie přepravy, způsob přepravy, souhlas s rozdělením, číslo jednací, odesílatel, adresa nakládky, kontaktní osoba, požadovaný termín odeslání zásilky, příjemce, adresa vykládky, termín doručení zásilky, kontaktní osoba, schválil, vyřizuje. Záložka TRASA  výchozí a cílový uzel, číslo přepravy, plánovaný příchod. Záložka TRASA-hlášení  informace o přepravních uzlech, kterými bude zásilka projíždět a o hlášeních, kterými byly průjezdy uzly oznámeny. Záložka OBSAH  informace o obsahu zásilky (číslo etikety, KČM, název, NSN, měrná jednotka, indikátor PLM, rozměry, hmotnost, objem, poznámka). Záložka OBSAH – Nebezpečné látky  informace o nebezpečných látkách obsažených jednotlivých přepravních jednotkách zásilky (kód NL dle ADR, množství - ostatní doplní program).

2.5.

Přeprava nebezpečných věcí v podmínkách OS ČR Nebezpečné věci jsou látky a předměty, pro jejich vlastnosti (zejména

jedovatost, žíravost, hořlavost, výbušnost, samozápalnost, infekčnost, radioaktivitu aj.) může jejich přeprava ohrozit bezpečnost a zdraví osob, zvířat popřípadě ohrozit životní prostředí. Základní předpisy pro silniční přepravu nebezpečných věcí:  Evropská dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí („Dohoda ADR“)  Vyhláška MZV č. 64/1987 Sb., o Evropské dohodě o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (ADR) - legislativní přistoupení k Dohodě ADR bývalým ČSSR  Zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě  Sdělení MZV č. 159/1997 Sb.m.s. (Sbírka mezinárodních smluv), kterým se vydávají technické přílohy k Evropské dohodě o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (ADR), ve znění pozdějších předpisů (viz. sdělení MZV č.13/2009 Sb.m.s.) „přílohy A

–

všeobecná ustanovení a

ustanovení týkající

se

nebezpečných látek a předmětů“ a „přílohy B – Ustanovení o dopravních prostředcích a o přepravě“  Vyhláška MDS č. 487/200 Sb., kterou se provádí zákon o silniční dopravě řeší zejména problematiku bezpečnostních poradců. Předpisy pro silniční přepravu nebezpečných věcí vozidly ozbrojených sil:  Vojenský

předpis

Všeob-P-37

„Pravidla

používání

vozidel

v

rezortu

Ministerstva obrany“ (2009),  Český obraný standard - ČOS 139801 „Zásady bezpečnosti pro přepravu vojenské

munice a výbušin“ (2007).

Dohoda ADR stanovuje:  množství, kombinace a označení nebezpečných látek,  zvláštnosti pro přepravu (konstrukci vozidel, značení nebezpečného nákladu a vozidel,

povinnosti

jednotlivých

osob,

podílejících

se

na

přepravě,

dokumentace, školení,  trasy, po kterých lze nebo nelze přepravovat jednotlivé druhy nebezpečných věcí. Třídění nebezpečných věcí: V § 22 zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě se uvádí, že nebezpečné věci jsou látky a předměty, pro jejichž povahu, vlastnosti nebo stav může být v souvislosti s jejich přepravou ohrožena bezpečnost osob, zvířat a věcí nebo ohroženo životní prostředí. Třídy nebezpečných věcí: Třída 1

-

Výbušné látky a předměty (podtřídy 1.1 až 1.6)

Třída 2

-

Plyny (podtřídy 2.1, 2.2, 2.3)

Třída 3

-

Hořlavé kapaliny

Třída 4.1 -

Hořlavé tuhé látky, samovolně se rozkládající látky a znecitlivělé tuhé výbušné látky

Třída 4.2 -

Samozápalné látky

Třída 4.3 -

Látky, které při styku s vodou vyvíjejí hořlavé plyny

Třída 5.1 -

Látky podporující hoření

Třída 5.2 -

Organické peroxidy

Třída 6.1 -

Toxické (jedovaté) látky

Třída 6.2 -

Infekční látky

Třída 7

Radioaktivní látky

-

Třída 8 -

Žíravé látky

Třída 9 -

Jiné nebezpečné látky a předměty

Bezpečnostní značky: Každá třída nebo podtřída nebezpečných věcí mají přiřazeny bezpečnostní značky, které slouží pro označení každého kusu (přepravního obalu) nebezpečné věci (velikost nejméně 10 x 10 cm) – tzv. „malé bezpečnostní značky“ a také pro označení přepravujícího vozidla (velikost nejméně 25 x 25 cm) – tzv. „velké bezpečnostní značky“. UN číslo: Každá látka nebo skupina látek má přiřazeno čtyřmístné UN číslo (identifikační číslo látky). Uvádí se na obalu (sud, kanystr, bedna, …) a ve stanovených případech (např. cisternová a bateriová vozidla) i v dolní polovině reflexní oranžové tabulky pro označování vozidla. Identifikační číslo nebezpečnosti (tzv. Kemlerův kód): Identifikační číslo nebezpečnosti sestává ze dvou nebo tří číslic. Pokud je uvedeno před číslicemi písmeno „X“, znamená to, že látka reaguje nebezpečně s vodou. Ve stanovených případech (např. cisternová a bateriová vozidla) se uvádí v horní polovině reflexní oranžové tabulky pro označení vozidla. První číslice označuje obecně tato nebezpečí: 2 únik plynu tlakem nebo chemickou reakcí, 3 hořlavost kapalin a plynů, 4 hořlavost tuhých látek, 5 podpora hoření, 6 toxicita, nebezpečí infekce, 7 radioaktivita, 8 žíravost, 9 nebezpečí prudké samovolné reakce. Druhá číslice označuje zvýšenou intenzitu nebezpečí látky. Postačuje-li k označení malé nebezpečnosti látky první číslice, doplní se tato na druhém místě nulou. Třetí číslice označuje případnou další nebezpečnou vlastnost. Příklady: 30 hořlavá kapalina (nafta, petrolej), 23 hořlavý plyn,

33 velmi hořlavá kapalina (benzín),

X23 hořlavý plyn reagující nebezpečně s vodou.

Obalová skupina nebezpečných věcí, látek: Pro účely balení se nebezpečné látky třídy 3, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8 a 9 zařazují v závislosti na svém stupni nebezpečí do jedné z obalových skupin: Obalová skupina I  látky velmi nebezpečné (bod vzplanutí je menší než 23°C, navíc jsou silně žíravé a jedovaté); Obalová skupina II  látky středně nebezpečné (bod vzplanutí je menší než 23°C) - např. benzín; Obalová skupina III  látky málo nebezpečné (bod vzplanutí je 23°C - 61°C) - např. nafta, petrolej. Označování obalů: Za správné označení jednotlivých kusů a přepravních obalů (sud, balík, bedna aj.) odpovídá velitel, který zabezpečuje nakládku a odeslání nebezpečného nákladu (dále jen odesílatel). Každý přepravovaný kus nebezpečné látky (přepravní obal) musí být označen:  identifikačním číslem látky (např. UN 0029, UN 1203),  předepsanou malou bezpečnostní značkou (10x10 cm),  u obalu s municí a výbušinami (třída 1) přesným názvem věci (např. rozbušky neelektrické),  ve stanovených případech „UN kódem“ speciálního obalu. Označování vozidel: Za správné označení vozidel přepravující nebezpečný náklad odpovídá jejich provozovatel. Každé vozidlo se označuje dvěma reflexními oranžovými tabulkami, jejichž šířka je 40 cm a výška 30 cm. Jestliže je vzhledem k rozměrům nebo konstrukci vozidla jeho povrch nedostačující pro jejich umístnění (UAZ, LR), použijí se zmenšené reflexní oranžové tabulky o šířce 30 cm a výšce 12 cm. Oranžové tabulky

musí být umístněné ve svislé rovině kolmo k podélné ose vozidla, jedna na přední a druhá na zadní straně. Obě tabulky musí být stále zřetelně viditelné. Výbava vozidel a osádky dle ADR:  Hasicí přístroje (zabezpečuje provozovatel vozidla): a) Každé motorové vozidlo, bez rozdílu největší povolené hmotnosti, musí být vybaveno alespoň jedním hasicím přístrojem s obsahem nejméně 2 kg, vhodným pro hašení požáru motoru a kabiny. b) Každé vozidlo – tj. i přívěs, návěs - musí být navíc vybaveno podle své největší povolené hmotnosti, která je: ― do 3,5 tuny jedním nebo více přenosnými hasicími přístroji o celkovém obsahu nejméně 4 kg, ― 3,5 – 7,5 tuny jedním nebo více přenosnými hasicími přístroji o celkovém obsahu nejméně 8 kg (alespoň jeden musí mít obsah 6 kg), ― nad 7,5 tuny jedním nebo více přenosnými hasicími přístroji o celkovém obsahu nejméně 12 kg (alespoň jeden musí mít obsah 6 kg). c) Obsah hasicího přístroje požadovaný podle písmene a) může být odečten od nejnižšího celkového obsahu hasicích přístrojů požadovaného podle písmene b) uvedené minimální varianty vybavení vozidel hasicími přístroji;

d)

do 3,5 t

- 2 kg + 2 kg,

3,5 - 7,5 t

- 2 kg + 6 kg,

nad 7,5 t

- 2 kg + 4 kg + 6 kg (běžně 2 kg + 6 kg + 6kg).

Vozidlo přepravující nebezpečný náklad v tzv. podlimitním množství

(Všeob-P-37, čl. 74, písm. c), musí být vybaveno jedním 2 kg hasicím přístrojem. Umístění na vozidle - pro umístnění hasicích přístrojů nejsou stanoveny přesné požadavky, musí však být dobře přístupné pro osádku vozidla -např. 2 kg v kabině v dosahu řidiče, 6 kg, náplň hasicích přístrojů se doporučuje suchý prášek, hasicí přístroje se musí podrobovat periodickým kontrolám (revizím) a musí být opatřeny plombou.

 Další výbava vozidla a výbava pro osobní ochranu (zabezpečuje provozovatel vozidla): Každé vozidlo musí mít při přepravě nebezpečných nákladů kromě stanovené povinné výbavy navíc další výbavu: ― zakládací klín, jehož velikost odpovídá maximální (největší povolené) hmotnosti vozidla a průměru kola (nevyžaduje se,

je-li

v

povinné

výbavě vozidla); ― dva stojací výstražné prostředky (např. reflexní kužely, trojúhelníky nebo svítilny s oranžovým přerušovaným světlem); ― kapalina pro výplach očí (nevyžaduje se u přepravy munice, výbušin a plynů); ― fluoreskující výstražná vesta; ― přenosná svítilna (bez kovového povrchu, který by mohl vyvolat jiskření); ― jeden pár ochranných rukavic; ― ochrana očí (např. ochranné brýle). Doklady při přepravě nebezpečných látek, věcí: Řidič (velitel vozidla) musí být vybaven těmito doklady vztahujícími se k přepravě nebezpečného nákladu:  Doklady k řízení vozidla  Písemnými pokyny  Nákladním listem  Protokolem popřípadě dodatkovým protokolem o bezpečnosti výbušin  Ostatní povolení k přepravě

3. Plánování a zajištění vojenských přeprav po železnici V této kapitole se seznámíte s plánováním a zajištění vojenských přeprav po železnici. Seznámíte s železničními vozy, které využívá AČR a s nakládkou a zajištěním techniky na železničních vozech. 3.1 Železniční doprava Železniční doprava plní rozhodující úlohu při přesunech ozbrojených sil na území státu. Využívá

se

zejména

k

přepravám

vojenských

jednotek

a

útvarů

do výcvikových prostorů, dále k přepravě vojenského materiálu a odsunu nepotřebného majetku. Svůj podíl zaujímá i v rámci kombinované přepravy při zabezpečování mnohonárodních operací. Základní pojmy:

Základní pojmy Grafikon vlakové soupravy Instradace Kolej Kolejiště Mezinárodní drážní doprava Mimořádná zásilka Místo nakládky Nakládka Notifikace Odesílatel Ozbrojené síly Postrk Překročená ložná míra

Přepravce Vlak Vojenská přeprava po železnici Vojenská technika Vojenský materiál Vojenský převoz Vojenský transport Vojenský vlak Vozová zásilka Železniční dopravce Železniční dráha Železniční vozidlo Železniční síť

Zásady použití železniční dopravy: Výhradní dopravce při realizaci přepravy materiálu je společnost ČD Cargo a.s., zabezpečujícím subjektem ČD Cargo a.s. je Oddělení zvláštních přeprav (OZP). Druhy vojenských přeprav po železnici: Vojenský převoz – přeprava vojenských osob zpravidla s vojenskou technikou a materiálem. Vojenské převozy se přepravují ve vlacích s přepravou cestujících nebo ve vlacích bez přepravy cestujících nebo ve vojenských vlacích. Ve vlacích s přepravou cestujících musí být vyhrazen nejméně jeden oddíl. Vojenský transport – přeprava vojenské techniky nebo materiálu nejméně v jednom železničním voze. Transport může být doprovázený nebo nedoprovázený. Vojenský vlak – vlak přepravující pouze vojenské osoby či materiál. Jedná se o vlak vypravený na zvláštní písemnou žádost Regionálním úřadem vojenské dopravy podanou na OZP vzhledem k množství přepravované techniky materiálu a osob přepravovaného útvaru.

Je zakázáno k vojenskému vlaku připojovat jakékoliv nevojenské zásilky bez souhlasu orgánu vojenské dopravy AČR. Vojenský vlak může obsahovat nejen 1 ale i více převozů nebo transportů. Způsob zajištění techniky je závislý na kategorii přepravy: a) kategorie přepravy jednotlivé vozy, skupiny vozů - jedná se o převozy, transporty, které jsou součástí pravidelné vlakové přepravy ČD Cargo a.s. a se kterými je v seřaďovacích stanicích manipulováno v rámci vlakotvorby a jsou připojovány na pravidelné vlaky dle Grafikonu dopravy. b) ucelené vlaky – jedná se o převozy a transporty které nejsou součástí pravidelné vlakové přepravy dle Grafikonu dopravy. Jedná se o vojenské vlaky, které jsou vypravovány ČD Cargo a.s. na základě písemné žádosti RúVD nebo je zavádí ČD Cargo a.s. z technologického hlediska. 3.2 Metodika odesilatele Veškeré požadavky na přepravu a požadavky na výcvik vojsk v přepravě po železnici, vyjma stěhování bytového zařízení VZP se uplatňují u orgánu vojenské dopravy prostřednictvím ISL, subsystému Řízení dopravy, modul Smluvní přeprava. Odesílatel zpracuje požadavek Volba DOPRAVA – POŽADAVKY – Smluvní doprava. Lhůty objednání železniční přepravy u územních RÚřVD:  Přeprava bez mimořádné zásilky (MZ) - 5 pracovních dnů  přeprava mimořádných zásilek – 10 pracovních dnů  hromadné přepravy – 14 pracovních dnů – více jak 10 vlaků. Den zaslání požadavku a den realizace přepravy se do časové lhůty nepočítá.  Železniční vozy přepravující techniku s PLM musí být přepravcem označeny. Označení se provádí modrou nálepkou vzor „U“.

Obsah elektronického požadavku na přepravu: Záložka POŽADAVEK  kategorie přepravy, způsob přepravy, souhlas s rozdělením, číslo jednací, odesílatel, adresa nakládky, kontaktní osoba, požadovaný termín odeslání zásilky, příjemce, adresa vykládky, termín doručení zásilky, kontaktní osoba, schválil, vyřizuje. Záložka TRASA  výchozí a cílový uzel, číslo přepravy, plánovaný příchod. Záložka TRASA-hlášení  informace o přepravních uzlech, kterými bude zásilka projíždět a o hlášeních, kterými byly průjezdy uzly oznámeny. Záložka OBSAH  informace o obsahu zásilky (číslo etikety, KČM, název, NSN, měrná jednotka, indikátor PLM, rozměry, hmotnost, objem, poznámka). Záložka OBSAH – Nebezpečné látky  informace o nebezpečných látkách obsažených jednotlivých přepravních jednotkách zásilky (kód NL dle ADR, množství - ostatní doplní program). Požadavek se odesílá (z lokálního serveru LS) na centrální server (CS) - stav 20 – předáno na RÚřVD. Před odesláním je nutné provést jeho vytištění, označení razítkem VÚ, schválení

velitelem

a

(duplicitně)

zaslat

faxem

(z

důvodu

nezavedeného

elektronického podpisu). Povinností odesílatele je požadavky evidovat ve sběrném archu pod pořadovým číslem po dobu nejméně 3 let.

3.3 Železniční nákladní vozy využívané v podmínkách AČR

Nízkostěnné ŽV Typ vozu - nízkostěnné

Parametry

Kns 13; TI 3379 Hmotnost prázdného vozu

14,5 t

Délka vozu přes nárazníky 13860 mm Vzdálenost krajních náprav 9000 mm – vnějších Počet náprav

2

Typ podvozku

Dvounápravový plošinový vůz se sklopnými nízkými stěnami a klanicemi. Vůz je určen pro přepravu lehkých objemných zásilek, výrobků hutního, strojního a stavebního průmyslu, dlouhého dříví a řeziva, silničních vozidel a zemědělských strojů, náhradně i pro přepravu kontejnerů. Hlavní komoditní skupiny: surové železo a polotovary, výrobky ze železa, stroje, surové dřevo, řezivo, stavební prvky, vojenské přepravy, kontejnery, nástavby.

Typ brzdy

DAKO-GP-A

Max. ložná hmotnost pro traťovou třídu A

17,5 t

Max. ložná hmotnost pro traťovou třídu B

21,5 t

Max. ložná hmotnost pro traťovou třídu C

25,5 t

Max. ložná hmotnost pro traťovou třídu D

30,5 t

Ložná délka

12520 mm

Ložná šířka

2820 mm

Ložná plocha

35,3 m2

Výška podlahy 1250 mm nezatíženého vozu nad TK Typ podlahy

dřevěná

Výška bočních stěn

520 mm

Výška čelních stěn

520 mm

Specifické parametry:

Vůz je vhodný pro přepravu těchto komodit: kusové, paletizované se zajištěním, stavebniny, dřevo, řezivo, železo, ocel, hut a strojírenské výrobky, stroje, kámen, PLM, vozidla.

Maximální výška vozidla v nejvyšším bodě nad T.K.

2525 mm

Klanice boční

12

Klanice boční - výška

1300 mm

Res 11; TI 3941 -3944 Hmotnost prázdného vozu

25,5 t

Délka vozu přes nárazníky

20040 mm

Vzdálenost krajních náprav – vnějších

16600 mm

Rozvor podvozku

2000 mm

Vzdálenost otočných čepů podvozků

14600 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

26-2.8

Typ brzdy

DAKO

Max. ložná hmotnost pro traťovou 38,5 t třídu A Max. ložná hmotnost pro traťovou 46,5 t třídu B Max. ložná hmotnost pro traťovou 46,5 t třídu C Čtyřnápravový nízkostěnný bočními stěnami a klanicemi.

vůz

s nízkými

sklopnými

Vůz je určen pro přepravu objemných kusových zásilek, dlouhých nákladů, silničních vozidel a výrobků hutního, strojního a stavebního průmyslu. Hlavní komoditní skupiny: surové železo a polotovary, výrobky ze železa, stroje, surové dřevo, řezivo, stavební prvky, mimořádné zásilky, vojenské přepravy.

Max. ložná hmotnost pro traťovou t třídu D Ložná délka

18680 mm

Ložná šířka

2780 mm

Ložná plocha

51,9 m2

Výška podlahy nezatíženého vozu 1250 mm nad TK Typ podlahy

dřevěná


300 mm


600 mm


Maximální výška vozidla v 2680 mm nejvyšším bodě nad T.K. Klanice boční

16

Klanice boční 1430 mm výška Klanice čelní

1430

Res 51; TI 3938 - 3939

Čtyřnápravový nízkostěnný vůz se sklopnými bočními stěnami a klanicemi. Vůz je určen pro přepravu objemných kusových zásilek, dlouhých nákladů, silničních vozidel a výrobků hutního, strojního a stavebního průmyslu. Hlavní komoditní skupiny: surové železo a polotovary, výrobky ze železa, stroje, surové dřevo, řezivo, stavební prvky, mimořádné zásilky, vojenské přepravy.

Hmotnost prázdného vozu

24,0 t


19900 mm


16660 mm

Rozvor podvozku

1800 mm


14860 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

Y 25 Rs

Typ brzdy

DAKO CV1 D16


40,0 t


48,0 t


56,0 t


t

Ložná délka

18528 mm

Ložná šířka

2660 mm

Ložná plocha

49,3 m2

Výška podlahy nezatíženého vozu nad TK

1235 mm

Typ podlahy

dřevěná


520 mm


520 mm



2535 mm

Klanice boční

16


1300 mm

Res 54; TI 3997 Hmotnost prázdného vozu

26,0 t


20040 mm


16400 mm

Rozvor podvozku

1800 mm


14600 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

Y 25 Lsd1

Typ brzdy

DAKO-GP-A


38,0 t


46,0 t

Čtyřnápravový nízkostěnný vůz se sklopnými bočními stěnami a klanicemi.


54,0 t

Vůz je určen pro přepravu objemných kusových zásilek, dlouhých nákladů, silničních vozidel a výrobků hutního, strojního a stavebního průmyslu.


t

Hlavní komoditní skupiny:

Ložná délka

18680 mm

surové železo a polotovary, výrobky ze železa, stroje, surové dřevo, řezivo, stavební prvky, mimořádné zásilky, vojenské přepravy

Ložná šířka

2710 mm

Ložná plocha

50,6 m2


1250 mm

Typ podlahy

dřevěná


520 mm


520 mm

Specifické parametry: Maximální výška vozidla v nejvyšším bodě nad T.K.

2550 mm

Klanice boční

16


1300 mm

Res 67; TI 3936 - 3937 Hmotnost prázdného vozu

25,0 t


19900 mm


16660 mm

Rozvor podvozku

1800 mm


14860 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

Y 25 Cs

Typ brzdy

DAKO


39,0 t


47,0 t

Čtyřnápravový nízkostěnný vůz se sklopnými bočními stěnami a klanicemi.


52,0 t

Vůz je určen pro přepravu objemných kusových zásilek, dlouhých nákladů, silničních vozidel a výrobků hutního, strojního a stavebního průmyslu.


t


Ložná délka

18500 mm

surové železo a polotovary, výrobky ze železa, stroje, surové dřevo, řezivo, stavební prvky, mimořádné zásilky, vojenské přepravy

Ložná šířka

2640 mm

Ložná plocha

49,0 m2


1235 mm

Typ podlahy

dřevěná


520 mm


520 mm



2535 mm

Klanice boční

16


1300 mm

Plošinové ŽV Typ vozu - Plošinové

Parametry

Smmps 11; TI 4722

Čtyřnápravový plošinový vůz s bočními klanicemi. Vůz je určen pro přepravu dlouhých nákladů a objemných kusových zásilek. Hlavní komoditní skupiny: surové železo a polotovary, výrobky ze železa, stroje, stavební prvky, mimořádné zásilky, vojenské přepravy.


25,0 t


15240 mm


11400 mm

Rozvor podvozku

2000 mm


9400 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

26-2.8

Typ brzdy

DAKO


39,0 t


47,0 t


47,0 t


t

Ložná délka

14000 mm

Ložná šířka

3100 mm

Ložná plocha

43,4 m2


1255 mm

Typ podlahy

dřevěná



3135 mm

Klanice boční

12


1880 mm

Smmps 54; TI 4728 Hmotnost prázdného vozu

23,5 t


15240 mm


11200 mm

Rozvor podvozku

1800 mm


9400 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

Y 25 Lsd1

Typ brzdy

DAKO GPA

Max. ložná hmotnost pro traťovou 40,5 t třídu A Max. ložná hmotnost pro traťovou 48,5 t třídu B

Čtyřnápravový plošinový vůz bez bočních klanic. Vůz je určen pro přepravu dlouhých nákladů, objemných kusových zásilek, kolových a pásových vozidel (techniky).

Max. ložná hmotnost pro traťovou 56,5 t třídu C Max. ložná hmotnost pro traťovou t třídu D


Ložná délka

14000 mm

surové železo a polotovary, výrobky ze železa, stroje, mimořádné zásilky, vojenské přepravy

Ložná šířka

3100 mm

Ložná plocha

43,4 m2

Vůz je vhodný pro přepravu těchto komodit: kusové, paletizované se zajištěním, stavebniny, dřevo, řezivo, železo, ocel, huť a strojírenské výrobky, stroje, kámen, PLM, vozidla


Specifické parametry: Klanice čelní 1500

dřevěná

Sgjs 69; TI 4536

Čtyřnápravový vůz pro intermodální přepravy. Vůz je určen pro přepravu velkých kontejnerů, výjimečně pro přepravu silničních vozidel, speciální kolové a pásové techniky a různých výrobků strojírenského, hutnického a stavebního průmyslu. Hlavní komoditní skupiny: kontejnery, nástavby. Vůz je vhodný pro přepravu těchto komodit: kontejnery 20'


25,5 t


21840 mm


17600 mm

Rozvor podvozku

1800 mm


15800 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

Y 25 Cs

Typ brzdy

DAKO


38,5 t


46,5 t


54,5 t


t

Ložná délka

18800 mm

Ložná šířka

2750 mm

Ložná plocha

51,7 m2


1240 mm

Typ podlahy

dřevěná

Specifické parametry: Maximální výška vozidla v nejvyšším bodě nad T.K.

2525 mm

Klanice boční

16


1285 mm

Sggmrss 55; TI 4961 Hmotnost prázdného vozu

29,8 t


29590 mm


25950 mm

Rozvor podvozku

1800 mm


12025 mm

Počet náprav

6

Typ podvozku

Y 25 Ls(s)d1

Typ brzdy

DAKO GPA

Max. ložná hmotnost pro traťovou 66,2 t třídu A

Šestinápravový kloubový vůz pro intermodální přepravy (90´). Vůz je určen pro přepravu velkých kontejnerů (velikosti 20´, 30´, 40´, 45´) a výměnných nástaveb (velikosti 6,05-8,15 m, 9,125-9,3 m, 12,129 m, 13,6 m) v ucelených vlakových soupravách, s jednotným nebo smíšeným uspořádáním nákladu na celé ložné délce vozu. Ložná plocha je rozdělena do dvou stejných částí -článků vozu. Hlavní komoditní skupiny: kontejnery, nástavby.

Max. ložná hmotnost pro traťovou 78,2 t třídu B Max. ložná hmotnost pro traťovou 93,2 t třídu C Max. ložná hmotnost pro traťovou 105,2 t třídu D Ložná délka

27640 mm

Ložná šířka

2438 mm


bez podlahy

Kryté ŽV Typ vozu – Kryté

Parametry

Gbgkks 12; TI 1533-1534, 1547-1549 Hmotnost prázdného vozu

15,5 t


14020 mm


8000 mm

Počet náprav

2

Typ podvozku

Dvounápravový krytý vůz běžné stavby. Vůz je určen pro přepravu různých druhů kusového baleného, paletizovaného, příp. i volně loženého zboží, které při přepravě vyžaduje ochranu před povětrnostními vlivy. Vůz není určen pro přepravu chemicky agresivního zboží. Hlavní komoditní skupiny: hnojiva, soli, balená chemie, obiloviny balené, ostatní potraviny, stavební prvky

Typ brzdy

DAKO


16,5 t


20,5 t


24,5 t


t

Ložná délka

12730 mm

Ložná šířka

2634 mm

Ložná výška

2400 mm

Ložná plocha

33,0 m2

Ložný prostor (objem)

88,0 m3


1240 mm

Typ podlahy

dřevěná



4250 mm

Boční dveře - počet

2

Boční dveře - výška

2150 mm

Boční dveře - šířka

2500 mm

Větrací otvory - boční

4

Otvory boční

4

Otvory nakládací (plnící) vrchní 2

Otvory nakládací (plnící) vrchní 600 mm - průměr Gags 51; TI 1960 - 1963, 1991

Čtyřnápravový krytý vůz běžné stavby. Vůz je určen pro přepravu různých druhů kusového baleného, paletizovaného, příp. i volně loženého zboží, které při přepravě vyžaduje ochranu před povětrnostními vlivy. Vůz není určen pro přepravu chemicky agresivního zboží. Hlavní komoditní skupiny: hnojiva, soli, balená chemie, obiloviny sypké, obiloviny balené, ostatní potraviny, stavební prvky.


24,5 t


16520 mm


13280 mm

Rozvor podvozku

1800 mm


11480 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

Y 25 Rs

Typ brzdy

DAKO CV1 D16


40,5 t


48,5 t


56,5 t


t

Ložná délka

15200 mm

Ložná šířka

2600 mm

Ložná výška

2400 mm

Ložná plocha

40,0 m2


100,0 m3


1225 mm

Typ podlahy

dřevěná



4250 mm


4


2150 mm


2500 mm


8

Otvory nakládací (plnící) vrchní 3 Otvory nakládací (plnící) vrchní 600 mm - průměr

Hbbillns 13; TI 2462 Hmotnost prázdného vozu

17,6 t


16700 mm


10000 mm

Počet náprav

2

Typ podvozku Typ brzdy

DAKO GP-A


14,4 t


18,4 t


22,4 t


27,4 t

Ložná délka

15440 mm

Ložná šířka

2950 mm

Ložná výška

2850 mm

Ložná plocha

45,6 m2


123,7 m3


1190 mm

Typ podlahy

dřevěná (vodovzdorná překližka s protismykovo u povrchovou úpravou)

Dvounápravový krytý vůz s posuvnými bočními stěnami a přestavitelnými vnitřními dělícími přepážkami. Vůz je určen pro přepravu nákladů citlivých na povětrnostní vlivy, které při přepravě vyžadují uzavřený prostor bez nároků na větrání, zejména vhodný pro paletizované zboží, objemné a kusové zásilky. Hlavní komoditní skupiny: obiloviny balené, ostatní potraviny


Vůz je vhodný pro přepravu těchto komodit: paletizované zboží, kusové zásilky


4287 mm


4


2850 mm


7430 mm

Habbillnss 55; TI 2780 Hmotnost prázdného vozu

30,0 t


23264 mm


19524 mm

Rozvor podvozku

1800 mm


17724 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

Y25Ls(s)d1

Typ brzdy

DAKO GP-A

Max. ložná hmotnost pro traťovou 34,0 t třídu A Čtyřnápravový krytý vůz s posuvnými bočními stěnami a přestavitelnými vnitřními dělícími přepážkami. Vůz je určen k přepravě nákladů citlivých na povětrnostní vlivy, které při přepravě vyžadují uzavřený prostor bez nároků na větrání, zejména vhodný pro paletizované zboží, objemné a kusové zásilky. Hlavní komoditní skupiny: obiloviny balené, ostatní potraviny. Vůz je vhodný pro přepravu těchto komodit: kusové zásilky, paletizované zboží bez zajištění, paletizované se zajištěním, stavebniny, dřevo, řezivo, kovy neželezné, huť a stroj výrobky, cement.

Max. ložná hmotnost pro traťovou 42,0 t třídu B Max. ložná hmotnost pro traťovou 52,0 t třídu C Max. ložná hmotnost pro traťovou 60,0 t třídu D Ložná délka

21200 mm

Ložná šířka

2840 mm

Ložná výška

2800 mm

Ložná plocha

60,3 m2


161,4 m3

Výška podlahy nezatíženého vozu 1202 mm nad TK

Typ podlahy

dřevěná (vodovzdorná překližka s protismykovo u povrchovou úpravou)


Maximální výška vozidla v

4270 mm

nejvyšším bodě nad T.K. Boční dveře - počet

4


2800 mm


10800 mm


23,5 t


16520 mm


12500 mm

Rozvor podvozku

2000 mm


10500 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

26-2.8

Typ brzdy

DAKO GP

Taes 10; TI 0811 - 0814

Max. ložná hmotnost pro traťovou 40,5 t třídu A Max. ložná hmotnost pro traťovou 48,5 t třídu B Max. ložná hmotnost pro traťovou 48,5 t třídu C Max. ložná hmotnost pro traťovou t třídu D Ložná délka

15280 mm

Ložná šířka

2600 mm

Ložná výška

2380 mm

Ložná plocha

40,0 m2


95,0 m3


dřevěná

Výška stěn

2380 mm


Výška stěn

2380 mm

Maximální výška vozidla v

4255 mm

nejvyšším bodě nad T.K. Boční dveře - počet

2


2150 mm


5000 mm


8

Otvory nakládací (plnící) vrchní

2

Otvory střešní - délka

7080 mm

Otvory střešní - šířka

2600 mm

Cisternové ŽV

Typ vozu - cisternové

Parametry

Zaes 51 (I.); TI 7983 Hmotnost prázdného vozu

26,4 t


12640 mm


9400 mm

Rozvor podvozku

1800 mm


7600 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

Y 25 Cs, Y 25 Rs

Typ brzdy

DAKO CV1D16


36,5 t


45,5 t


53,5 t


t


52,0 m3

Specifické parametry: Čtyřnápravový cisternový vůz s ložným objemem 52 m3,

izolovanou nádobou a parními topnicemi. Vůz je určen k přepravě kapalného zboží (vč. RID).

Maximální výška vozidla v nejvyšším 4250 mm bodě nad T.K.

Hlavní komoditní skupiny: PHM a tekuté chemické výrobky.

Otvory nakládací (plnící) vrchní

1

Otvory nakládací (plnící) vrchní průměr

500 mm

Otvory výsypné (výpustné)

2

Otvory výsypné (výpustné) - výška

565 mm

Tlaková nádoba

ocelový kotel

Tlaková nádoba - průměr

2600 mm

Tlaková nádoba - délka

10600 mm

Kód nádoby

L1,5BN , L4BH

Hlavní ventil

DN100

Boční armatura

DN 100, DN 150

Způsob ovládání

spodní

Zařízení pro nucené odvětrání

ano

Vyhřívání vozu

parní topnice

Tepelná izolace

100

Tlaková nádoba lomená

ne

Tlaková nádoba vnitřní

ne

Zaes 51 (II.); TI 7986-7987 Hmotnost prázdného vozu

26,0 t


12640 mm

Vzdálenost krajních náprav – vnějších 9400 mm

Čtyřnápravový cisternový vůz s ložným objemem 61,3 m3 a parními topnicemi.

Rozvor podvozku

1800 mm


7600 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

Y 25 Cs, Y 25 Rs

Typ brzdy

DAKO CV1D16


37,0 t


46,0 t


54,0 t


t


61,3 m3

Vůz je určen k přepravě kapalného zboží (vč. RID). Hlavní komoditní skupiny: PHM a tekuté chemické výrobky.

Specifické parametry: Maximální výška vozidla v nejvyšším bodě nad T.K. 4257 mm Otvory nakládací (plnící) vrchní

1


500 mm


2


565 mm

Tlaková nádoba

ocelová


2800 mm


10769 mm

Kód nádoby

L1,5BN , L4BH

Hlavní ventil

DN100

Boční armatura

DN 100, DN

150 Způsob ovládání

spodní


ano

Vyhřívání vozu

parní topnice

Tepelná izolace

100

Tlaková nádoba lomená Tlaková nádoba vnitřní

ne

Zaes 51 (III.); TI 7991

Čtyřnápravový cisternový vůz s ložným objemem 61,0 m3, izolovanou nádobou a parními topnicemi. Vůz je určen k přepravě kapalného zboží (vč. RID). Hlavní komoditní skupiny: PHM a tekuté chemické výrobky.


28,0 t


12640 mm


9400 mm

Rozvor podvozku

1800 mm


7600 mm

Počet náprav

4

Typ podvozku

Y 25

Typ brzdy

DAKO


36,0 t


46,0 t


52,0 t


t


61,0 m3

Specifické parametry: Maximální výška vozidla v nejvyšším bodě nad T.K. 4280 mm Otvory nakládací (plnící) vrchní

1


500 mm


2


565 mm

Tlaková nádoba

ocelová


2800 mm


10769 mm

Kód nádoby

L1,5BN , L4BH

Hlavní ventil

DN100

Boční armatura

DN 100, DN 150

Způsob ovládání

spodní


ano

Vyhřívání vozu

parní topnice

Tepelná izolace

100

Tlaková nádoba lomená

ne

Tlaková nádoba vnitřní

ne

3.4 Organizace nakládky a zajištění pozemní vojenské techniky na železničních vozech Technické prostředky nutné k provedení nakládky na železniční vozy: a) kterou jsou nedílnou součástí žel. vozu: - čelnice - bočnice b) mobilní technické prostředky: - těžký spojovací můstek (tankové) - lehký spojovací můstek (automobilní) - spojovací plechy Technické prostředky pro zajištění přepravované VTM a) kterou jsou nedílnou součástí železničního vozu: Pevné:

- oka v podlaze žel. vozů - háky na čelnicích žel. vozů

- háky a oka na boku rámu žel. vozu Pohyblivé:

- podložky pod kola techniky

b) které jsou zabezpečeny odesílatelem: - klíny (dřevěné, zajišťovací ocelové klíny s trny) - přivazovací popruhy - zajišťovací dřeva - pryžové podložky - dřevěné podložky - řetězy, dráty Způsob zajištění techniky je závislý na kategorii přepravy: a) kategorie přepravy jednotlivé vozy, skupiny vozů - jedná se o převozy, transporty, které jsou součástí pravidelné vlakové přepravy ČD Cargo a.s. a se kterými je v seřaďovacích stanicích manipulováno v rámci vlakotvorby a jsou připojovány na pravidelné vlaky dle Grafikonu vlakové dopravy (GVD). b) ucelené vlaky – jedná se o převozy a transporty které nejsou součástí pravidelné vlakové přepravy podle GVD. Jedná se o vojenské vlaky, které jsou vypravovány ČD Cargo a.s. na základě písemné žádosti RÚřVD nebo je zavádí ČD Cargo a.s. z technologického hlediska. Vzdálenosti mezi loženou technikou:  jednotlivé vozy/skupiny

20 cm

 ucelené vlaky

10 cm

Nakládací směrnice 7.1 - 7.3 UIC  základní dokument pro zajištění vojenské techniky;  určeny pro přepravní rychlost 120 km/h. Upevnění techniky se provádí:  zajišťovacími klíny – Nakládací směrnice 7.1. Počet klínů závisí na kategorii přepravy;  vázacími dráty, přivazovací popruhy – Nakládací směrnice 7.2.

 kolovými zarážkami, tento způsob zajištění se používá při přepravě techniky na čtyřnápravových jednotkách plošinových vozů se sníženou podlahou (TWA). Tyto zarážky jsou součástí výbavy železničního vozu – Nakládací směrnice 7.3.

Obrázek – Nakládací směrnice UIC Zdroj: vlastní

Obrázek – Upevnění podle Nakládacích směrnic 7.1 – 7.3 Zdroj: vlastní

Obrázek – Způsob upevnění VT podle předpisu ČD Zdroj: vlastní

Upevnění vojenské techniky v kategorii přepravy – jednotlivé vozy, skupiny vozů pomocí zajišťovacích klínů

Upevnění vojenské techniky v kategorii přepravy – jednotlivé vozy, skupiny vozů pomocí zajišťovacích klínů Dvounápravové vozidlo

Proti podélnému posunu klíny z obou stran náprav Proti příčnému posunu klíny z vnější nebo vnitřní strany každé nápravy

Třínápravové vozidlo

Proti podélnému posunu klíny z obou stran přední nápravy a zadní dvounápravy Proti příčnému posunu klíny z vnější nebo vnitřní strany přední nápravy a krajní dvounápravy

Čtyřnápravové vozidlo

Proti podélnému posunu klíny z obou stran každé dvounápravy Proti příčnému posunu z vnější nebo vnitřní strany náprav 1 a 3, 1 a 4 nebo 2 a 4

Vozidlo + jednonápravov ý přívěs

Vozidlo se zaklínuje podle počtu náprav

Vozidlo + dvounápravový přívěs

Vozidlo se zaklínuje dle počtu náprav

Přívěs z obou stran proti podélnému a příčnému posunu

Přívěs se zaklínuje jako dvounápravové vozidlo

Vozidlo + dvounápravový návěs

Vozidlo se zaklínuje dle počtu náprav Návěs proti podélnému posunu z obou stran nápravy, proti příčnému posunu z vnější nebo vnitřní strany jedné z náprav Vozidlo dle počtu náprav

Vozidlo + třínápravový návěs

Návěs proti podélnému posunu z obou stran, proti příčnému z vnější nebo vnitřní strany krajních náprav

Pětiná pravov ý přívěs

Proti podélnému posunu z obou stran přední dvou a zadní třínápravy Proti příčnému posunu z vnitřní strany krajních náprav Ojnice podvalníku se upevní k podlaze železničního vozu

Šestinápravový přívěs

Nelze upevnit pomocí klínů

Upevňování vojenské techniky v kategorii přepravy – vojenský vlak pomocí zajišťovacích klínů

Upevňování vojenské techniky v kategorii přepravy – vojenský vlak pomocí zajišťovacích klínů Dvounápravové vozidlo

Proti podélnému posunu z vnějších stran náprav Proti příčnému posunu z vnější nebo vnitřní strany každé nápravy

Třínápravo vé vozidlo

Proti podélnému z vnějších stran krajních náprav Proti příčnému z vnější nebo vnitřní přední nápravy a krajní dvounápravy

Čtyřnápravové vozidlo

Proti podélnému z vnějších stran krajních náprav Proti příčnému z vnější nebo vnitřní strany náprav 1 a 3, 1 a 4 nebo 2 a 4

Vozidlo + jednonápravový přívěs

Vozidlo se zaklínuje dle počtu náprav

Přívěs z obou stran proti podélnému a příčnému posunu

Vozidlo + dvounápravový přívěs

Vozidlo dle počtu náprav Přívěs se zaklínuje jako dvounápravové vozidlo

Vozidlo + dvounápravový návěs

Vozidlo dle počtu náprav Návěs proti podélnému posunu z obou stran dvounápravy, proti příčnému posunu z vnější nebo vnitřní strany jedné z náprav

Vozidlo + třínápravový návěs

Vozidlo dle počtu náprav Návěs z obou stran třínápravy proti podélnému posunu, proti příčnému z vnější nebo vnitřní strany krajních náprav

Pětinápravový přívěs

Proti podélnému posunu z vnějších stran krajních náprav Proti příčnému z vnitřní strany náprav 1 a 4, 1 a 5 nebo 2 a 4 Ojnice podvalníku se upevní k podlaze žel. vozu

Šestinápravový přívěs

Proti podélnému z vnější strany krajních náprav Proti příčnému z vnitřní strany náprav 1 a 6, 2 a 5, 1 a 5, 2 a 6

Ojnice se upevní k podlaze žel. vozu

Zásady a postupy při upevňování pomocí upevňovacích popruhů

Zásady a postupy při upevňování pomocí upevňovacích popruhů Na jedno vozidlo 4 řádně napnuté popruhy Zabraňuje v příčném i podélném pohybu K technice se uvazují za upevňovací oka nebo háky Připevňují se na dvou místech z každé strany VT Popruhy vedeny od VT křížem nebo do tvaru „V“ Křížení ideální uprostřed délky popruhů K železničnímu vozu se popruhy připevňují za oka na podlaze vozu Nutno dodržet úhel k podlaze minimálně 30°

Výcvik vojsk v přepravě po železnici Má dvě části teoretickou a praktickou Teoretická část  Je prováděna v rámci velitelské přípravy v rozsahu 1-2 hodin 2x ročně. Plánuje se před praktickým výcvikem vojsk v přepravě a jejím cílem je příprava na vlastní praktickou část výcviku.

Je zaměřena na: ― prohloubení znalostí a návyků v plánovacím procesu přeprav ― prohloubení znalostí při organizování a vlastním provádění vojenských přeprav ― znalost bezpečnostních opatření při nakládce, vlastní přepravě a vykládce ― komplexní zabezpečení nakládky, vykládky a vlastní přepravy Praktická část  Praktická část se organizuje 2x ročně a to v trvání 4 – 6 hodin na železniční stanici, popřípadě železniční vlečce. Praktický výcvik vojsk v přepravě zahrnuje:  organizaci bojového zabezpečení místa nakládky a vykládky,  označení hlavních funkcionářů a jejich povinnosti,  pravidla chování vojsk a bezpečnostní opatření při přepravě, včetně zásad bezpečnosti práce v obvodu železniční stanice (vlečky), ve které výcvik probíhá,  výstavbu výpomocné rampy UNOR (dle rozhodnutí velitele),  přebírání železničních vozů k nakládce,  přípravu železničních vozů k nakládce,  najíždění, navádění vojenské techniky na železniční vozy,  zajištění techniky na železničních vozech,  další učební otázky vyplývající z rozkazů a nařízení pro jednotlivé druhy vojsk. Železniční doprava plní rozhodující úlohu při přesunech ozbrojených sil na území státu. Využívá se zejména k přepravám vojenských jednotek a útvarů do výcvikových prostorů, dále k přepravě vojenského materiálu a odsunu nepotřebného majetku. Svůj podíl zaujímá i v rámci kombinované přepravy při zabezpečování mnohonárodních operací.

4. Postupy odesilatele a vojenského dopravního úřadu při plánování a zabezpečení mezinárodních přesunů V této kapitole se seznámíte s postupy odesilatele a vojenského dopravního úřadu při plánování a zabezpečení mezinárodních přesunů. 4.1 Místo a úloha vojenských přepravních dokladů Na obrázku jsou schematicky znázorněny orgány vojenské dopravy a řídící a výkonné orgány logistiky pro oblast VD v AČR.

Obrázek – Orgány NATO Zdroj: vlastní

Obrázek – Řídící a výkonné orgány logistiky pro oblast VD Zdroj: vlastní

4.2 Místo a úloha dopravních jednotek ve vojenských operacích Základní pojmy

Základní pojmy Vozidlo Přesun na vozidlech

Organizovaný způsob přesunu ozbrojených sil K provedení se vyžívají vozidla

Celodenní výkon

Vzdálenost, kterou ozbrojené síly překonají za den U dopravních jednotek 300 km a více

Rychlost přesunu

Závisí na úkolu, délce proudů, technickém stavu vozidel, počtu os přesunu, klimatických podmínkách

Proudy vozidel

Více než 3 vozidla přesouvající se společně pod velením velitele proudu

Sestava pro přesun

Tvořeny jedním nebo několika proudy na jedné nebo více osách přesunu

Zásobovací proud

Proud vozidel určený k zásobovací přepravě

4.3 Zajištění vojenských přeprav a přesunů AMov-P-3 – „Dokumentace pro přesuny a přepravu a výkladový slovník termínů a definic“ – v rámci NATO neutajovaný dokument. Dohody podepsané členskými státy k jejímu využívaní jsou uvedeny ve STANAG 2456. (ČR k této STANAG přistoupila v červnu 2002). AMovP-3 obsahuje standardní postupy NATO pro plánovaní a zabezpečovaní zahraničních přesunů a přeprav AČR pozemními druhy dopravy. Odbor vojenské dopravy obdrží služebním postupem přepravní požadavek odesílatele: 

je provedena jeho kontrola – řádného vyplnění a termínu předložení. Notifikace – oficiální oznámení vládě nebo zastupitelským úřadům jiného státu

o plánovaném vstupu ozbrojených sil na jejich území.

OVD projednává přesuny jednotek AČR s vojenskými dopravními úřady cizích států a v součinnosti s MZV ČR zajišťuje souhlas s uskutečněním těchto přesunů přes jejich území. V případě, že přesun (vojenská přeprava) je prováděn přes území jiného státu, který není členským státem NATO a kde notifikace není upravena dvoustrannou dohodou, je nutné dodržet následující postupy vyžadování: 

ve stanovených termínech předložit písemnou žádost o notifikaci přesunu (vojenské přepravy);



zpravidla 21 dní před realizací.



v případě přepravy nadrozměrného nákladu platí 30 denní lhůta.



podklady pro notifikaci musí být v jazyce dotčeného státu nebo v AJ.

Obrázek – Schéma zadávání veřejných zakázek na dopravní služby Zdroj: vlastní

4.4 Zpracování dokumentace mezinárodních přesunů Na obrázku je schématicky znázorněný postup činností OVD při zpracování dokumentace mezinárodních přesunů.

Obrázek – Činnost OVD Zdroj: vlastní

5. Zpracování dokumentace mezinárodních přesunů V této

kapitole

se

seznámíte

s

postupy

zpracování

dokumentace

mezinárodních přesunů. 5.1 Vzdušná doprava Vzdušná doprava má nezastupitelnou úlohu při zabezpečování strategických přesunů. Hraje velkou roli při přepravě materiálu, techniky a osob na velké vzdálenosti. Základní pojmy

Základní pojmy Letadlo Letoun Dopravní letadlo Strategické dopravní letadlo Letadlo s taktickým doletem Klasifikační číslo letadla

Letecká paleta Letecký náklad Letištní slot Palubní technik letounu Místo nakládky Nakládka Odesílatel Provozovatel vzdušné dopravy Organizační celek RO Ozbrojené síly

Přepravní kapacita Přepravní nakládač Upevňovací prostředek Užitečné zatížení Vojenská přeprava Vojenská technika Vojenský materiál Vzdušná doprava, přeprava Vzdušná přeprava materiálu Zasílatelská organizace Technické prostředky letecké dopravy V následující text bude věnován technickým prostředkům vzdušné přepravy. Nejdůležitějším kritériem pro členění letounu je nejvyšší hmotnost nákladu, se kterým může letoun bezpečně vzlétnout a přistát. Letouny dělíme na strategické a taktické dopravní letouny. Strategické dopravní letouny jsou letouny, které přesunou náklad nad 50 tun ve vzdálenostech 5000-10000 km. Při pořízení a provozování těchto letounů hraje významnou roli jejich vysoká pořizovací cena a provozní náklady. Taktické dopravní letouny schopné přistávat a vzlétat z nezpevněných a krátkých ploch na přepravu vojenské techniky, palet a kontejnerů. Těžké: 

náklad 25 - 50 tun, vzdálenost závisí na hmotnosti nákladu

Střední: 

náklad 10 - 25 tun, vzdálenost doletu více než 2000km

Lehké: 

náklad do 10 tun, vzdálenost doletu do 2000km

Základní letouny a jejich charakteristiky

Dopravní letouny Strategické dopravní letouny Typ Lockheed C-5 Galaxy

Charakteristika americký čtyřmotorový obří transportní letoun. Byl navržen pro přepravu nadměrných nákladů na velké (mezikontinentální) vzdálenosti a je jedním z největších vojenských letadel na světě. C-5 Galaxy je provozován Letectvem Spojených států (USA Air Force) Technické údaje C-5B Osádka: 7 typická osádka (velitel letounu/pilot, druhý pilot, dva letoví technici, tři správci nákladu) 4 minimální osádka (velitel letounu/pilot, druhý pilot, dva letoví technici) Délka: 75,3 m Výška: 19,84 m Rozpětí: 67,89 m Plocha křídel: 580 m² Kapacita: 122 470 kg nákladu (610 kg / m²) nebo 345 vojáků Hmotnost prázdného stroje: 172 370 kg Vzletová hmotnost: 348 800 kg Maximální vzletová hmotnost: 381 000 kg Nákladový prostor: výška: 4,1 m šířka: 5,76 m Přístup přední rampou po vyklopení přídě vzhůru, nebo zadní rampou, kde jsou do stran odklápěná vrata Pohonné jednotky: 4× dvouproudový motor General Electric TF39-GE1C, každý s tahem 190 kN, nebo

C-5M: 4× dvouproudový motor General Electric F108-GE-100, každý s tahem 223 kN Výkony Maximální rychlost: 932 km/h Cestovní rychlost: 919 km/h Dolet: 9 560 km s nákladem 119 400 kg: 4 440 km Dostup: 10 895 m Maximální stoupavost: 9,1 m/s Délka dráhy pro vzlet: 2 600 m Délka dráhy pro přistání: 1 100 m C-17 Globemaster III

C-17 Globemaster III je strategický transportní letoun vyráběný společností Boeing Integrated Defense Systems, a sloužící v letectvech USA, Británie, Austrálie, Kanady, Indie, Kataru a Spojených arabských emirátů. Globemaster III je schopný rychlého přesunu jednotek a všech druhů nákladu k hlavním operačním základnám nebo přímo k předsunutým základnám v oblasti rozmístění vojsk. Je také schopný taktické přepravy, evakuace a výsadkových misí. Technické údaje: Posádka: 2 piloti, 1 operátor nákladu Kapacita: 102 jednotek nebo 36 nosítek a 54 zraněných Užitečné zatížení: 77 519 kg nákladu rozděleného na max. 18 palet 463L nebo mix paletizovaného zboží a vozidel Délka: 53 m Rozpětí: 51,75 m Výška: 16,8 m Nosná plocha: 353 m² Hmotnost (prázdný): 128 100 kg Maximální vzletová hmotnost: 265 350 kg Pohonná jednotka: 4× dvouproudový motor Pratt & Whitney F117-PW-100, každý o tahu 180 kN

Taktické dopravní letouny těžké Typ

Antonov An-70

Charakteristika ukrajinský čtyřmotorový turbovrtulový transportní letoun pro vojenské i civilní účely. Technické údaje: Osádka: 5 Kapacita přepravovaných vojáků: 170 Rozpětí: 44,06 m Délka: 40,73 m Výška: 16,38 m Nosná plocha: 204 m² Hmotnost prázdného stroje: 73 t Maximální hmotnost nákladu: 47 t Maximální vzletová hmotnost: 135 t Pohonná jednotka: 4× propfan Progress D-27 Výkon pohonné jednotky: 10 295 kW Cestovní rychlost: 750 km/h Maximální rychlost: 780 km/h Dostup: 12 000 m Dolet: až 8000 km v závislosti na hmotnosti nákladu (s 35 t nákladu - 5000 km)

Airbus A400M Atlas

tyřmotorový turbovrtulový letoun vyvíjený společností Airbus Military, který má splňovat požadavky evropských států na vojenský transportní letoun Obecná charakteristika Posádka: 3–4 (2 piloti, možnost volby tří pilotů, 1 nákladový důstojník) Kapacita: viz Hmotnosti Délka: 43,8 m Rozpětí: 42,4 m Výška: 14,6 m Hmotnosti Prázdná operační: 70 tun Max. vzletová: 130 tun Max. přistávací: 114 tun Max. náklad: 37 tun Celkové množství paliva: 46,7 tun Výkony

Cestovní rychlost: 0,68–0,72 M Max. cest. rychlost: 560 km/h Cestovní dostup: 11 300 m Max. operační výška: 12 200 m Dolet s max. nákladem: 3 300 km Dolet s 30 tunovým nákladem: 4 800 km Dolet s 20 tunovým nákladem: 6 950 km Přeletový dolet: 9260 km Délka vzletu: 940 m (hm. letounu 100 tun, nezpevněná plocha, ISA, hladina moře) Délka přistání: 625 m

Taktické dopravní letouny střední Typ

Antonov An-12 Cub

Charakteristika sovětský čtyřmotorový transportní letoun

turbovrtulový

Technické údaje Osádka: 5 (2 piloti, letový inženýr, radiooperátor, navigátor) Kapacita: 90 vojáků Užitečný náklad: 20 000 kg Rozpětí: 38,00 m Délka: 33,10 m Výška: 10,53 m Nosná plocha: 121,7 m² Hmotnost prázdného stroje: 28 000 kg Max. vzletová hmotnost : 61 000 kg Pohonná jednotka: 4x turbovrtulový motor Progress AI-20L nebo AI-20M Výkon pohonné jednotky: 3 000 kW Výkony Cestovní rychlost: 670 km/h Maximální rychlost: 777 km/h Dostup: 10 200 m Dolet: s max. množstvím paliva: 5 700 km s maximálním nákladem: 3 600 km

Transall C-160

vojenský dopravní letoun vyvinutý společenstvím leteckých výrobců Francie a Německa pro potřebu svých armád, ale také Jižní Afriky. Technická data: Typ Transall C-160NG, escardona Anjou, French Air Force Rozměry: Rozpětí: 40.00 m Délka: 25.40 m Výška: 11.65 m Plocha křídla: 160.0 m2 Váhy: Maximální vzletová: Prázdná: Užitečný náklad: Výkony: Maximální rychlost: ve výšce 4875 m

51 t 29 t 16 t

513 km/h

Nejvyšší povolená rychlost: Cestovní rychlost: ve výšce 10000 ft (3050 m) Minimální rychlost: vytažený podvozek Maximální dolet: + rezerva 30 min letu

593 km/h 400 km/h

177 km/h, plné klapky, 1853 km s nákladem 16 t

Maximální dolet prázdného letadla: Dostup:8230 m

8858 km

Posádka: 2 piloti, navigátor, letový inženýr Přepravovaní vojáci: 93 vojáků nebo 61-88 výsadkářů nebo 62 raněných na nosítkách

Motorové jednotky: Typ: 2x Rolls-Royce Tyne Rty.20 Mk 22 turbovrtulový 4549 kW každý

Lockheed C-130 Hercules

americký vojenský čtyřmotorový transportní letoun. Přes 40 jeho variant slouží asi v šedesáti zemích. Letoun je průkopníkem taktického použití a je považován za nejdůležitější transportní letoun vůbec Technické údaje Posádka: 4–6 Kapacita: 20 000 kg nákladu, nebo: 92 cestujících nebo 64 vojáků 74 raněných Rozpětí: 40,4 m Délka: 29,8 m Výška: 11,6 m Nosná plocha: 162,1 m² Hmotnost prázdného stroje: 37 650 kg Užitečné zatížení: 32 650 kg Maximální vzletová hmotnost: 70 300 kg Pohonné jednotky: 4× turbovrtulový motor Allison T56-A-15, každý o výkonu 3210 kW Výkony Maximální rychlost: 640 km/h Cestovní rychlost: 540 km/h Dolet: 3800 km Dostup: 10 000 m

Alenia C-27J Spartan

střední transportní letoun se schopnostmi STOL; hornoplošník s konvenčními ocasními plochami. Letoun bylo vyvinut ve spolupráci s firmou Lockheed Martin na základě letounu Alenia G.222 (v americké službě jako C-27A Spartan) pro strategické operace na krátkých a středních trasách, jakými jsou např. evakuační a zásobovací lety Technické údaje Posádka: 3 Kapacita: 60 vojáků/46 výsadkářů Délka: 22,70 m Rozpětí: 28,70 m Výška: 9,64 m Nosná plocha: 82 m² Hmotnost prázdného letounu: 17 000 kg Maximální vzletová hmotnost: 30 500 kg Pohonná jednotka: 2x turbovrtulový motor

Rolls-Royce AE2100-D2A s výkonem 3 460 kW Výkony Maximální rychlost: 602 km/h Cestovní rychlost: 583 km/h Dostup: 9 144 m Dolet: s maximální zátěží: 4 260 km s maximálním množstvím paliva: 5 926 km

Taktické dopravní letouny lehké Typ CASA C-295

Charakteristika dvoumotorový vojenský transportní letoun od španělského výrobce EADS-CASA. Stroje CASA C295 se vyrábějí v několika variantách. Letoun dovede přepravit až 71 vybavených vojáků (či 49 výsadkářů) nebo tři lehká vozidla, například typu Land Rover. Vzdušné síly AČR obdržely 4 kusy typu C-295M, přičemž první letoun přistál v lednu 2010 na letišti Praha-Kbely Technické údaje Posádka: 3 Kapacita: 71 jednotek Užitečné zatížení: 9 250 kg Délka: 24,5 m Rozpětí: 25,81 m Výška: 8,6 m Nosná plocha: 59 m² Maximální vzletová hmotnost: 23 200 kg Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor PW127G, každý o výkonu 1 972 kW (2 645 hp), šestilisté vrtule Hamilton Standard 586-F Výkony Maximální rychlost: 576 km/h Cestovní rychlost: 480 km/h Dolet: 4 300 km Dolet s max. zátěží: 1 333 km Přeletový dolet: 5 220 km Dostup: 7 620 m

Antonov An-32

dvoumotorový turbovrtulový transportní letoun pro krátké a střední tratě.

An-32 je v podstatě Antonov An-26 s překonstruovaným uložením silnějších motorů. Oproti An-26 je určen i pro provoz za ztížených podmínek. Umístění motorových gondol na horní stranu křídla umožnilo použít vrtule s větším průměrem. Ty jsou poháněny motory AI20 o výkonu 5100 hp, téměř dvounásobném oproti motorům AI-24 u An-26. An-32 tak vykazuje skvělé vzletové charakteristiky i v tropickém a vysokohorském prostředí. Technické údaje Osádka: 3 Kapacita: 42 vojáků/50 cestujících/24 nosítek se zraněnými a 3 ošetřovatelé Užitečný náklad: 6700 kg Délka: 23,78 m Rozpětí: 29,20 m Výška: 8,75 m Nosná plocha: 75 m² Hmotnost prázdného stroje: 16 800 kg Max. vzletová hmotnost : 27 000 kg Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor ZMKB Progress (Ivčenko) AI-20DM Výkon pohonné jednotky: 3 812 kW Výkony Cestovní rychlost: 480 km/h Maximální rychlost: 540 km/h Dostup: 9500 m Max. stoupavost: 640 m/min Dolet: 2500 km Antonov An-26

ukrajinský dvoumotorový turbovrtulový transportní letoun pro krátké a střední tratě. Konstrukčně vychází z typu Antonov An-24 s důrazem na možnosti vojenského využití. Oproti svému předchůdci má změněnou zadní část trupu s velkou nákladovou rampou a je vybaven motory o vyšším výkonu. Čínská společnost Xian Aircraft Manufacturing Company vyrábí kopie An-26 pod označením Y-14 (označení se později změnilo zpět na Y-7) An-26 u Českých vzdušných sil 28. 4. 2011 proběhlo na kbelském vojenském letišti poslední rozloučení s tímto letounem u Českých

vzdušných sil. Mimo jiné letoun provedl poslední let (v doprovodu letadla C-295M CASA) a návštěvníci měli možnost prohlédnout si interiér letounu. V závěru se také promítal dokumentární film o tomto letadle. Technické údaje Posádka: 5 Kapacita: 40 cestujících Užitečný náklad: 6000 kg Délka: 23,80 m Rozpětí: 29,20 m Výška: 8,575 m Nosná plocha: 74,98 m² Prázdná hmotnost: 15 400 kg Max. vzletová hmotnost : 25 000 kg Normální vzletová hmotnost: 24 000 kg Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor ZMDB Progress (Ivčenko) AI-24VT a 1× proudový motor Sojuz (Tumanskij) RU-19-300 Výkon pohonné jednotky: 2× 2103 kW a 1× 7,85 kN Výkony Cestovní rychlost: 440 km/h Maximální rychlost: 540 km/h Dolet: s max. nákladem 1100 km s max. množstvím paliva 2550 km Dostup: 7500 m Max. stoupavost: 450 m/min

Obrázek – Schéma zajištění vzdušné přepravy Zdroj: vlastní

Obrázek – Postup nakládky vojenského materiálu do letadla Zdroj: vlastní

V tabulce jsou uvedeny obecně platné postupy a povinnosti velitele a kapitána letadla.

Obecně platné postupy Povinnosti velitele útvaru

 Určí priority a pořadí přesunovaného materiálu  Určí velitele přepravy  Naplánuje silniční přesun na (z) letiště

Povinnosti kapitána letadla

 Přistavit letadlo do místa, které k nastoupení (vystoupení) a nakládce (vykládce) určí orgány řízení letového provozu  Místo pro přistání na ploše mimo letiště určuje kapitán letadla  Osoby se pohybují vždy pouze ve vymezeném prostoru podle nařízení VSL

5.2 Námořní doprav Systematický přístup NATO v oblasti zabezpečení námořní dopravy V rámci naplňování DM 2 zástupci z 9 států souhlasili v květnu 2002 vytvořit mnohonárodní skupinu pro námořní přepravu (Multinational Sealift Group – MSG). Mezi tyto státy patřila Belgie, Dánsko, Francie, Maďarsko, Lucembursko, Nizozemí, Norsko, Polsko a Velká Británie. Na základě rozhodnutí MSG a uzavřeného MoU mezi státy byla v září 2002 zřízena koordinační buňka pro námořní přepravu (Strategic Coordination Cell). Nizozemí, pro daný případ v úloze hostitelského státu, nabídlo dislokační místo včetně vybavení na letecké základně v Eindhovenu, kde již působil EACC. V rámci organizačních změn v roce 2003 bylo SCC rozšířeno na středisko (Sealift Coordination Centre). Cílem SCC bylo koordinovat efektivní využívání přepravních kapacit mezi účastnickými státy, případně nabídnout volné kapacity jiným ozbrojeným silám členských států NATO, EU nebo jiným organizacím. Středisko zabezpečovalo dispečink (vytěžování) lodí včetně souvisejících činností. Pozdějším

účastníkem MSG5 se stalo v roce 2003 Turecko. V roce 2003 a 2004 bylo ušetřeno každý rok přes 5, 3 miliónu € [1]. Bylo prokázáno, že jediná úspěšná koordinace námořní přepravy může pokrýt potřeby ročního rozpočtu střediska. Zástupce AČR se zúčastnil úvodního jednání ke vzniku SCC v září 2001 v nizozemském Den Helderu. Záštitu nad jednáním převzaly Norsko a Nizozemí. V rámci jednání se diskutovalo o místě a úloze střediska v rámci NATO. Bylo předloženo k posouzení 5 variant ke statutu a odpovědnosti organizace. Úsilí vyústilo ve vytvoření dotazníku, který byl začátkem listopadu 2002 rozeslán účastnickým státům. Česká strana vyjádřila kladné stanovisko ke vzniku SCC. Dohoda byla podepsána ministrem obrany ČR na Pražském summitu NATO v listopadu 2002. Později byla verifikována budoucí potřeba strategické námořní přepravy pro ČR s negativním výsledkem. Na základě toho byl v dubnu 2003 ČR změněn statut člena na statut pozorovatele. Dne 1. července 2007 bylo z důvodu jednotné koordinace strategických námořních a vzdušných přeprav zřízeno Evropské koordinační středisko pro pohyb (Movement Coordination Centre Europe – MCCE), přičemž došlo ke spojení EAC a SCC. Primární odpovědností MCCE je navrhování způsobů, jakými státy mohou společně využívat (sdílet) námořní, pozemní a vzdušné přepravy pro konkrétní úkol nebo v rámci operací pod vedením NATO a EU. Cílem je dosáhnout větší efektivnosti ve využívání národních nebo jiných (komerčních) zdrojů a eliminovat soupeření o dostupné přepravní kapacity.

Obrázek – Schéma zajištění námořní přepravy Zdroj: vlastní

Obrázek – Organizace nakládky a vykládky lodi Zdroj: vlastní

6. Operační příprava státního území a standardizace v oblasti VD V této kapitole se seznámíte s postupy operační přípravy státního území a standardizaci v oblasti VD. 6.1 Operační příprava státního území Operační

přípravou

státního

území

je

souhrn

opatření

vojenského,

ekonomického a obranného charakteru, která se plánují a uskutečňují v míru, za stavu ohrožení státu nebo za válečného stavu s cílem vytvořit na území státu nezbytné podmínky pro splnění úkolů ozbrojených sil a zabezpečení potřeb obyvatelstva. Operační příprava státního území je zahrnuta do řízení a organizace obrany státu. Tento proces dle § 3 zákona č. 222/1999 Sb. o zajišťování obrany České republiky zahrnuje:

 výstavbu, přípravu a řízení ozbrojených sil,  operační přípravu státního území,  obranné plánování,  a opatření v národním hospodářství a na všech úsecích veřejného života  v zájmu zajišťování obrany státu. Základní dokumenty Základními dokumenty operační přípravy státního území jsou:  Koncepce operační přípravy státního území, kterou v souladu s § 16, odst. 2, písm. b) zákona č. 2/1969 Sb., o zřízení ministerstev a jiných ústředních orgánů státní správy České republiky, připravuje Ministerstvo obrany.  Plán operační přípravy státního území, který je v souladu § 2, písm. e) nařízení vlády č. 51/2004 Sb., o plánování obrany státu, zahrnut do Plánu obrany státu. Základní dotčené zákony a nařízení vlády Základními zákony a nařízeními vlády, které se týkají operační přípravy státního území jsou:  ústavní zákon č. 110/1998 Sb., o bezpečnosti České republiky;  zákon č. 2/1969 Sb., o zřízení ministerstev a jiných ústředních orgánů státní správy České republiky;  zákon č. 222/1999 Sb., o zajišťování obrany České republiky;  zákon č. 219/1999 Sb., o ozbrojených silách České republiky;  nařízení vlády č. 51/2004 Sb., o plánování obrany státu. Základní pojmy  Bezpečnostní systém ČR (BS ČR)  Obranná infrastruktura (OI)  Kritická infrastruktura (KI)  Objekty důležité pro obranu státu (ODOS)

 Krizová pracoviště (KP)  Objekty, které mohou být za stavu ohrožení státu, nebo za válečného stavu napadeny (OMN)  Určená síť dopravních cest (USDC)  Určená silniční síť (USS)  Určená železniční síť (UŽS) Legislativa Základní zákony a nařízení vlády:  ústavní zákon č. 110/1998 Sb., o bezpečnosti České republiky;  zákon č. 222/1999 Sb., o zajišťování obrany České republiky;  zákon č. 219/1999 Sb., o ozbrojených silách České republiky;  zákon č. 2/1969 Sb., o zřízení ministerstev a jiných ústředních orgánů státní správy České republiky. Dotčená ustanovení:  § 2, odst. 6 zákona č. 222/1999 Sb.:  vymezení pojmu operační příprava státního území;  § 2, odst. 8 zákona č. 222/1999 Sb.:  vymezení pojmu plánování obrany státu;  § 3, zákona č. 222/1999 Sb.:  místo operační přípravy státního území v řízení a organizaci obrany státu;  § 6, písm. a) a b), zákona č. 222/1999 Sb.:  úkoly ministerstev, jiných ústředních správních úřadů a České národní banky k zajišťování obrany státu;  § 7, písm. a) zákona č. 222/1999 Sb.:

 úkoly krajských úřadů k zajišťování obrany státu (vyhodnocení objektů, které za stavu ohrožení státu nebo za válečného stavu mohou být napadeny a navržení vládě cestou ministerstva obrany způsobu jejich ochrany);  § 7a, písm. b) zákona č. 222/1999 Sb.:  úkoly obecních úřadů obcí s rozšířenou působností k zajišťování obrany státu (podílejí se na vyhodnocení objektů, které za stavu ohrožení státu nebo za válečného stavu mohou být napadeny a navržení způsobu jejich ochrany);  § 29 zákona č. 222/1999 Sb.:  objekty důležité pro obranu státu;  § 2 písm. e) nařízení vlády č. 51/2004 Sb.:  zahrnutí Plánu operační přípravy státního území do Plánu obrany státu. Pracovní skupiny Meziresortní odborná pracovní skupina Meziresortní odborná pracovní skupina (MOPS) je nástupkyní dočasné meziresortní odborné pracovní skupiny, která byla zřízena usnesením Výboru pro obranné plánování ze dne 12. prosince 2002 č.5 ke zpracování Koncepce OPSÚ ČR. Její složení bylo aktualizováno (včetně stanovených úkolů) usneseními VOP ze dne 25. března 2004 č. 14 a ze dne 24. března 2005 č. 11. Usnesením VOP ze dne 11. října 2007 č. 30 bylo ustanoveno současné složení MOPS. Kromě změny názvu bylo tímto usnesením změněno složení, kdy byli do MOPS nově zařazeni tajemníci bezpečnostních rad krajů a Hlavního města Prahy. Úkolem pracovní skupiny zůstává i nadále řešení problematiky OPSÚ. Pracovní skupina MO Pracovní skupina Ministerstva obrany (PS MO) byla zřízena v roce 2005 na základě požadavku zástupce náčelníka Generálního štábu - ředitele Sekce plánování sil MO k rozpracování Plánu OPSÚ ČR schváleného usnesením vlády ze dne 13. července 2005 č. 923 do podmínek resortu MO.

Současná PS MO byla zřízena na základě Úkolového listu NGŠ AČR ze dne 17. února 2009 č. 32 k Plánu OPSÚ ČR na léta 2009 až 2012, schváleného usnesením vlády ze dne 12. ledna 2009 č. 66. Složení PS MO stanovil ředitel Sekce plánování sil MO čj. 360/2009-1203-3 ze dne 19. února 2009 a čj. 487/2009-1203-3 ze dne 9. března 2009. Úkolem pracovní skupiny je rozpracovat Plán OPSÚ ČR na léta 2013 až 2016 do podmínek resortu MO a koordinovat plnění úkolů OPSÚ v resortu MO v letech 2009 až 2012. 6.2 Standardizace ve vojenské dopravě

Standardizace ve vojenské dopravě Aktualizace obsahu AMovP-1

      

Aktualizace obsahu AMovP-2



Základní pravidla vojenského silničního provozu. Operační postupy, tabulky a grafy pro silniční přesuny. Vojenské cesty/komunikace / silniční sítě. Pravidla pro přesuny vojenských vozidel po komunikaci. Značení vojenských vozidel. Rozvoj řidičské kompetence. Výcvik řidičů pro operace

Postupy pro přesuny s překročením státní hranice  Kapitoly 1-4  Přílohová část

Standardizace ve vojenské dopravě Cíle standardizace v NATO

  

posílení obranných schopností NATO standardizační dohody standardy spojené s danou oblasti doporučení k použití v rámci NATO

Princip standardizace v NATO

       

všeobecné cíle harmonizace jednota úsilí využití civilních standardů dosažení standardizační úrovně zpětná vazba závazek státu zavedení v NATO a sjednocení terminologie

Standardizační dokumenty NATO

  

Standardizační dohoda Standardizační doporučení Spojenecká publikace

Oblasti standardizace v NATO

  

operační výzbrojně technická administrativní

Civilní standardy

   

mezinárodní regionální národní obchodní



civilní

 

Úkoly Odboru obranné standardizace Struktura Odboru obranné standardizace Základní řídící dokumentace OS

Standardizace v rezortu MO ČR



Standardizace ve Vojenské dopravě

  

Aktualizace obsahu AMovP-1 a P-2 cíl a obsah publikace AMovP-1 cílem je standardizovat pro státy NATO oblasti vojenské dopravy

6.3 Metody pro podporu plánovacího a rozhodovacího procesu velitele

Obrázek – Měrné ukazatele Zdroj: vlastní

Obrázek – Plánování vojenských přeprav Zdroj: vlastní

Obrázek – Postup velitele k zabezpečení přesunu – zásobovacího proudu Zdroj: vlastní

Obrázek – Rozhodovací proces velitele Zdroj: vlastní

Obrázek – Rozhodovací proces velitele v krocích Zdroj: vlastní

Literatura: 1)

AAP-6 (2006). Terminologický slovník pojmů a definic NATO (anglicky a francouzsky). Praha: Úřad pro obrannou standardizaci, katalogizaci a státní ověřování jakosti, Odbor obranné standardizace. Leden 2006. 459 s.

2)

Metodika plánování a zabezpečení přesunů a přeprav. [č.j. 800060/5/2001-8922]. Praha: NCKPD OS, červen 2001.

3)

REJZEK, Martin. Vojenská doprava. [Skripta]. Vyškov: ISBN 80–7231–095-X.

4)

REJZEK, Martin; HRADECKÝ, Luděk a kol. Koncepce rozvoje vojenské dopravy. Praha: MO, SPod MO 2006.

5)

SOUŠEK, Tomáš. Dopraváci tělem i duší. A-report. č. 19, 2004. s. 10-1

6)

Vyhláška č. 274/1999 Sb., Vyhláška Ministerstva obrany, kterou se stanoví vojenských vozidel, …………

7)

Kolmaš, Kohoutek, Vymětal. Katalog automobilní a pásové techniky používané v AČR. AVIS. Praha 2007.

8)

Předpis: Všeob-P-37 „Pravidla používání vozidel v resortu ministerstvu obrany“

9)

Skripta: S-2409 „Silniční doprava v podmínkách ozbrojených sil České republiky“

10)

Dopr-51-9. Provozní hodnocení silniční sítě [Služební pomůcka], 1987.

11)

Dopr-51-10. Metodika výcviku směrníka k řízení přesunů, 1982.

12)

Dopr-1-5. Průzkum vojenských silnic.

13)

AMovP-1 (A) Regulations and Procedures for Road Movements and Identification of Movement Control and Traffic Control Personnel and Agencies. January 2005.

14)

Všeob Ř-1 Polní řád pozemních sil

15)

Všeob-P-37. Pravidla používání vozidel v rezortu Ministerstva obrany, hlava 3. 2009.

16)

Vševojsk 1-2 Bojový předpis pozemních sil

17)

Vyhláška MDS č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích. (§ 29-31)

18)

Vyhláška č. 612 ze dne 15. prosince 2006 o skupinách osvědčení k řízení vozidel ozbrojených sil, podmínkách k jejich získání a o odborné způsobilosti příslušníků vojenské pořádkové služby.

19)

Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů. (§ 75, odst. 5 až 7 a § 76, odst. 5)

20)

REJZEK, Martin; VRBA, Pavel, HRÁCH, František. Silniční doprava v podmínkách ozbrojených sil České republiky. [Skripta 2409]. Brno: UO 2007. 96 s.

21)

REJZEK, Martin, NEDBAL, Josef. Vojenská přeprava po železnici III - železniční nákladní a osobní vozy využívané v Armádě České republiky. [Studijní pomůcka na DVD-ROM]. Brno: UO, 2011. 56 s. ISBN 978-80-7231-795-0.

22)

Publikace ČD Cargo č.14 – Železniční nákladní vozy ČD

23)

ČD Cargo. Katalog železničních nákladních vozů ČD Cargo, a. s. [online]. © 2011. [cit. 2011-04-14]. Dostupné z WWW: .

24)

ČD D 33. Předpis o vojenské přepravě po železnici.

25)

Mezinárodní řád pro přepravu nebezpečných věcí v drážní dopravě – RID

26)

Nakládací směrnice ČD Cargo 7.1.–7.3 UIC

27)

OP – 16, předpis o bezpečnosti a ochraně osob při práci

FEOSL, VVŠ PV ve Vyškově, 2002. 100 s.

druhy kategorie

28)

Publikace ČD Cargo č. 9 – Uložení a zajištění nákladu v železničních nákladních vozech

29)

Publikace ČD Cargo č. 14 – Železniční nákladní vozy ČD

30)

NEDBAL, Josef; REJZEK, Martin. Vojenská přeprava po železnici II. [Skripta]. Brno: UO, 2009. 84 s. ISBN 978–80–7231–646–5

31)

Pomůcka pro výcvik vojsk v přepravě Čj. 202673/2784-2002

32) AJP-4.4. Spojenecká společná doktrína pro přesuny a přepravu. [Pomůcka]. Praha: Spod MO. květen 2007. 33) REJZEK, Martin, HRADECKÝ, Luděk. Česká republika a její účast v evropských vojenských dopravních organizacích. Vojenské rozhledy. 2011, č. 1. ISSN 1210- 3292. (s. 83-88) 34) SMĚRNICE NGŠ AČR k systému zabezpečování a čerpání letových hodin v souladu se členstvím České republiky v systému the Air Transport, Air to Air Refuelling and other Exchanges of Services (ATARES). Praha, 2013. 7 s. 35)

REJZEK, Martin; MRÁZ, Martin. Místo a úloha dopravních jednotek ve vojenských operacích. [Studijní text S 3825]. Brno: Univerzita obrany, 2010. 91 s. ISBN 978-80-7231-763-9.

36)

REJZEK, M. a kol. Proces přijetí, soustředění a odeslání ozbrojených sil. 1. vydání. [Studijní pomůcka]. Brno: Univerzita obrany, 2011. 65 s.

37)

NORMATIVNÍ VÝNOS MINISTERSTVA OBRANY č. 67 ze dne 19. června 2013. Zadávání veřejnýchzakázek v rezortu Ministerstva obrany.

38)

NORMATIVNÍ VÝNOS MINISTERSTVA OBRANY č. 68 ze dne 19. června 2013. Zpracování specifikace majetku.

39)

ROZKAZ MINISTRA OBRANY č. 52 ze dne 24. května 2013. Nabývání majetku v rezortu Ministerstva obrany.

40)

Vzory formulářů a příkladů [dokumentace Odboru vojenské dopravy ALog], 2000-2012.

41)

Dopr-1-2. Postupy pro zabezpečování pozemních přesunů ozbrojených sil přes státní hranice. 2005.

42)

STANAG 2454, Edition 3. Regulations and Procedures for Road Movements and Identification of Movement Control and Traffic Control Personnel and Agencies - AMovP-1 (A). 27. January 2005.

43)

STANAG 2456, Edition 3. Movement and Transport Documents and Glossary of Terms and Definitions – AMovP-3(B). 2010.

44)

Dopr-1-2. Postupy pro zabezpečování pozemních přesunů ozbrojených sil přes státní hranice. 2005.

45)

REJZEK, Martin. ŠTOCHL, Martin. Vzdušná a námořní doprava v podmínkách OS ČR. [Skripta S-2839]. Brno: UO, 2006. 100 s. ISBN 978–80–7231–181-6

46)

http://www.hpe.de/verpackungsrichtlinien/online.htm

47)

http://www.iom3.org/packaging

48)

http://www.packaging-gateway.com/industry

49)

http://www.opsu.army.cz/index.html

Studijní opora. Zpracoval: pplk. Ing. Tomáš BINAR, Ph.D. a mjr. Ing. Jiří SUKÁČ, Ph.D

Recommend Documents