STUDI AMDAL LALU LINTAS PADA RUAS JALAN DAN PERSIMPANGAN (Studi kasus Pembangunan Perumahan Spring of Tomorrow Sidoarjo) ABSTRAK

16

NEUTRON, VOL.10, NO.1, PEBRUARI 2010: 16 - 27

STUDI AMDAL LALU LINTAS PADA RUAS JALAN DAN PERSIMPANGAN (Studi kasus Pembangunan Perumahan Spring of Tomorrow Sidoarjo) Sri Utami Seyowati

ABSTRAK Pembangunan perumahan berkaitan erat dengan kinerja lalu lintas di jaringan jalan sekitarnya. Hal ini terjadi disebabkan oleh pergerakan arus lalu lintas keluar masuk perumahan tersebut. Mobilitas penghuni perumahan tesebut akan berpengaruh pada tingkat pelayanan jaringan jalan sekitarnya (Level of service/LOS), maka perlu untuk dilakukan analisa dampak lalu lintas (AMDALALIN) pembangunan kawasan upaya peyeimbangan volume lalu lintas dengan kapasitas jalan, agar tidak terjadi penurunan LOS. Dari hasil analisa kondisi lalu lintas setelah adanya pembangunan perumahan Spring Tomorrow, bahwa pada waktu pagi hari nilai Derajat Kejenuhan (DS) sebesar 0,396 sedangkan pada siang hari sebesar 0,290 dan pada sore hari mempunyai Derajat Kejenuhan (DS) sebesar 0,482 yang berarti bahwa tingkat kepadatan arus lalu lintas terjadi pada sore hari dengan tingkat kejenuhan sebesar 0,482 Dengan hasil analisis tersebut, bahwa nilai derajat kejenuhan yang terjadi pada 5 tahun mendatang ternyata masih dibawah nilai derajat kejenuhan yang disarankan yaitu dibawah 0,80, kondisi jalan setelah terjadinya pembangunan perumahan bahwa jalan menunjukkan tingkat kepadatan yang sedang atau menunjukkan karakteristik tingkat pelayanan C. Dari hasil analisa perhitungan kinerja persimpangan setelah pembangunan menunjukkan bahwa Derajat Kejenuhan simpang tak bersinyal mempunyai nilai tingkat kejenuhan diatas angka 1 dengan tingkat pelayanan lalu lintas (LOS) F pada kondisi sekarang (Tahun 2010). Sedangkan untuk jangka waktu 5 tahun yang akan datang (Tahun 2015) menunjukkan nilai tingkat kejenuhan diatas angka 1 yang artinya jaug diatas tingkat derajat kejenuhan yang disarankan yaitu 0,80 dan dengan tingkat pelayanan lalu lintas (LOS) D, yang berarti bahwa kapasitas persimpangan jalan tidak dapat menampung pertumbuhan lalu lintas yang akan terjadi tetapi arus lalu lintas mendekati tidak stabil dan kecepatan kendaraan masih bisa dikendalikan. Kata Kunci : level of service, derajat kejenuhan, kapasitas jalan PENDAHULUAN Latar Belakang Pembangunan Perumahan d’SPRING of TOMORROW Kecamatan Taman Kabupaten Sidoarjo berkaitan erat dengan kinerja lalu lintas di jaringan jalan sekitarnya. Hal ini terjadi disebabkan oleh pergerakan arus lalu lintas keluar masuk perumahan tersebut. Mobilitas penghuni perumahan tesebut akan berpengaruh pada tingkat pelayanan jaringan jalan sekitarnya (Level of servis / LOS) Jalan Desa Kedungsari adalah jalan lokal yang menghubungkan antara daerahdaerah sekitar wilayah kecamatan Taman . Pemilihan rute perjalanan masyarakat dari ke Taman - Sidoarjo sebagian besar melewati jalan tersebut, sehingga pada jam-jam puncak baik pagi maupun sore tampak dipadati oleh arus lalu lintas yang sebagian besar adalah sepeda motor.

Studi Amdal Lalu Lintas Pada Ruas Jalan dan Persimpangan (Studi Kasus Pembangunan Perumahan d’Spring of Tomorrow Sidoarjo)

17

Memperhatikan fungsi jalan, penggunaan lahan dan kepadatan arus lalu lintas sebagaimana diuraikan di atas, adalah wajar bila timbul pertanyaan mengenai kondisi lalu lintas jika Perumahan d’SPRING of TOMORROW Kecamatan Taman Sidoarjo selesai di bangun dan dihuni secara tetap. Sebagai gambaran logis tentunya adalah penurunan LOS. Berdasarkan kondisi tersebut , penting untuk dilakukan analisa dampak lalu lintas (AMDALALIN) pembangunan kawasan upaya peyeimbangan volume lalu lintas dengan kapasita jalan, agar tidak terjadi penurunan LOS sebagaimana dimaksud diatas. Maksud dan Tujuan 1. Mengidentifikasi kinerja lalu lintas di sekitar lokasi sebelum pembangunan 2. Memprediksi besarnya tarikan dan bangkitan akibat pembangunan Perumahan 3. Memprediksi permasalahan yang akan timbul setelah pembangunan 4. Menganalisis besaran dampak yang diakibatkan oleh pembangunan tersebut yang mempengaruhi kinerja lalu lintas di sekitar Lokasi dan Batasan Kawasan Studi Lokasi Perumahan d’SPRING of TOMORROW berada di Desa Kedungsari Kecamatan Taman Kabupaten Sidoarjo. Untuk lebih jelasnya mengenai lokasi perumahan d’ SPRING of TOMORROW.

KE SURAB AYA

u t a r a

KE SURABAYA

PETA LOKASI d' SPRING of TOM ORROW CITO

PO M BEN SIN

TERM INA L BU NG U RASIH RAM A YA NA KE SEPA N JAN G

JL. LETJEN SUTO Y O

PASA R W A RU BRIM OB LAPAS MEDAENG

PO M BENSIN

G UD A NG SOSRO G ARA M

RS. M IT RA K ELU ARG A GIA T SU PER M A RKET

T aman

d' SPRING of TOM ORROW

KE SIDOARJO

l

Gambar 1. Lokasi Perumahan d’ SPRING of TOMORROW Batasan Kawasan Studi Batasan lokasi Studi Amdalalin Pembangunan perumahan d’SPRING of TOMORROW Kabupaten Sidoarjo mencakup titik-titik akses yang digunakan untuk menuju dan meninggalkan lokasi. Titik-titik akses tersebut terdiri dari ruas jalan dan persimpangan yang diperkirakan akan terpengaruh atau terkena dampak yang signifikan akibat adanya pembangunan Perumahan tersebut.

18


Gambar 2. Sketsa Kodifikasi Jaringan Jalan TINJAUAN PUSTAKA Kapasitas Jalan Kapasitas jalan didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu titik dijalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu . Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut : C = Co x FCW x FCSP x FCSF x FCCS Dimana: C : kapasitas sesunguhnya (smp/jam) Co : kapasitas dasar (ideal) untuk kondisi ( ideal ) tertentu (smp/jam) FCW : penyesuaian lebar jalan FCSP : faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) FCSF : faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan / kereb FCCS : faktor penyesuaian ukuran kota Kapasitas Persimpangan C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI Dimana : Co : kapasitas dasar (smp/jam) FW : faktor penyesuaian lebar pendekat FM : faktor penyesuaian median jalan utama FCS : faktor penyesuaian ukuran kota FRSU : faktor penyesuaian type lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor FLT : faktor penyesuaian belok kiri FRT : faktor penyesuaian belok kanan


19

FMI : faktor penyesuaian rasio arus jalan simpang Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor kunci dalam penentuan perilaku lalu lintas pada suatu simpang atau segmen jalan. Nilai derajat kejenuhan menunjukkan segmen jalan akan mempunyai masalah atau tidak. Perumusan derajat kejenuhan menurut MKJI 1997 seperti sebagai berikut : DS = Q / C Dimana: DS = Derajat kejenuhan Q = Arus total kendaraan (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam) Teori dan Model Transportasi Model kebutuhan transportasi Bangkitan perjalanan (trip generation): Merupakan tahap perhitungan jumlah perjalanan yang dibangkitkan oleh suatu zona atau kawasan. Distribusi perjalanan (trip distribution): Besarnya volume kendaraan yang dapat di distribusikan pada masing – masing ruas jalan yang ada. Kecepatan Arus Bebas Kecepatan arus bebas didefinisikan sebagai kecepatan pada saat tingkatan arus nol, sesuai dengan kecepatan yang akan dipilih pengemudi seandainya mengendarai kendaraan bermotor tanpa halangan kendaraan bermotor lain di jalan. Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas menurut MKJI 1997 mempunyai bentuk umum berikut: FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVRC Dimana: FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sesungguhnya (km/jam) FVO = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (tabel 3.6) FVW = Penyesuaian kecepatan arus bebas akibat lebar jalur lalu lintas FFVSF = Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas akibat hambatan ing FFVRC = Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas akibat kelas fungsional jalan dan tata guna lahan ANALISA dan PEMBAHASAN Nilai nilai variabel bebas ditentukan berdasarkan tabel dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Tabel. 1Penghitungan kapasitas jalan No.

Notasi

1

Co

2

Ruas JL.1

Ruas JL.2

Nilai Ruas JL.3 Ruas JL.4

Ruas JL.5

Ruas JL.6

5,800.00

5,800.00

5,800.00

5,800.00

5,800.00

4,950.00

FCw

0.92

0.92

0.92

0.92

0.92

1.25

3

FCsp

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

4

FCsf

0.94

0.94

0.94

0.94

0.94

0.92

5

FCcs

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

6

C

5,015.84

5,015.84

5,015.84

5,015.84

5,015.84

5,692.50

20


KE SEPANJANG

U

B

T

TERMINAL BUNGURASIH RAMAYANA JL. LETJEN SUTOYO

C

JALAN MENUJU PERUMAHAN

JL.TOL( SIDOARJO-WARU)

Penghitungan Kapasitas Persimpangan Jumlah simpangan tidak bersinyal didalam daerah penelitian ada tiga

BRIMOB LAPAS MEDAENG

POM BENSIN

GUDANG SOSRO GARAM

B

A

S

d' SPRING of TOMORROW

Taman CE MA RAP UA UA -P

B IS A ARKY M PO H

TA I R B BUY

T AR O O N B IN

A

Gambar 3. Titik Persimpangan Perhitungan kapasitasnya adalah sebagai berikut : Tabel 2. Lebar Pendekat dan Tipe Simpang A Lebar Pendekatan ( m ) Jumlah Lengan

3

Jumlah lajur

Jalan Simpang Wc

A

B

WAB

2.5

3

3

3

Jalan Utama

Rata ²

Jalan Simpang

Jalan Utama

2.75

2

2

Type Simpang

322

Tabel 3. Lebar pendekat dan Tipe simpang B Lebar Pendekatan ( m ) Jumlah Lengan 3

Jumlah lajur

Jalan Simpang

Jalan Utama

Wc

A

B

WAB

3

3

3

9.5

Rata ²

Tabel. 4. Lebar pendekat dan Tipe simpang C

3

Jalan Simpang

Jalan Utama

2

2

Tipe Simpang 322


Lebar Pendekatan ( m ) Jumlah Lengan 3

21

Jumlah lajur

Jalan Simpang

Jalan Utama

Wc

A

B

WAB

3

9

9

9

Rata ²

6

Jalan Simpang

Jalan Utama

2

4

Tipe Simpang 324

Tabel. 5. Faktor penyesuaian kapasitas persimpangan A Kapasitas persi mpangan tersebut adalah: 2700x 0,917 x 1,2 x 1 x 0,92 x 0,855 x 1,09 x 1,311 = 3.340 smp / jam Tabel. 6. Faktor penyesuaian kapasitas persimpangan B Faktor Pe nye suasian Kapasitas

Kapasitas Dasar

Fw

Fm

Fcs

Frsu

Flt

Frt

Fmi

2700

0.917

1.2

1.000

0.920

0.855

1.09

1.311

Kapasitas persimpangan tersebut adalah: 2700 x 0,917 x 1,2 x 1 x 0,92 x 0,855 x 1,09 x 1,311 = 3.340 smp / jam Tabel 7. Faktor penyesuaian kapasitas persimpangan C Faktor Penyesuasian Kapasitas Kapasitas Dasar Fw Fm Fcs Frsu Flt Frt Fmi 2900 0.917 1.200 1.000 0.920 0.855 1.090 1.311 Kapasitas persimpangan tersebut adalah : 2900 x 0,917 x 1,2 x 1 x 0,92 x 0,855 x 1,09 x 1,311 = 3.587 smp / jam Derajat Kejenuhan Simpang tak Bersinyal Berdasarkan hasil survei penghitungan lalu lintas dan analisis kapasitas persimpangan tak bersinyal, dapat diketahui derajat kejenuhan (DS) simpang tak bersinyal sebagaiman tabel. berikut ini. Tabel. 8. Derajat Kejenuhan Simpang Tak Bersinyal (SIMPANG A)

Periode

Jam Puncak

Volume

Kapasitas

DS

Pagi

06,00 - 07,00

5,264.000

3,340.000

1.576

Siang

13,00 - 14,00

3,732.000

3,340.000

1.117

Sore

16,15 - 17,15

6,507.000

3,340.000

1.948

Sumber: Hasil analisis

22


Tabel. 9. Derajat kejenuhan simpang tak bersinyal (SIMPANG B) Periode

Jam Puncak

Volume

Kapasitas

DS

Pagi

06,00 - 07,00

5,742.000

3,340.000

1.719

Siang

13,00 - 14,00

4,072.000

3,340.000

1.219

Sore

16,15 - 17,15

7,099.000

3,340.000

2.125


Tabel. 10. Derajat kejenuhan simpang tak bersinyal (SIMPANG C ) Periode

Jam Puncak

Volume

Kapasitas

DS

Pagi

06,00 - 07,00

4,064.000

3,587.000

1.133

Siang

13,00 - 14,00

2,884.000

3,587.000

0.804

Sore

16,15 - 17,15

5,028.000

3,587.000

1.402


Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Tabel. 11. Karakteristik tingkat pelayanan / Level of Service ( LOS )

Tingkat Pelayanan A B C D E F

Karakterisik Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan Arus stabil, tatapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas. Pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan. Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan, V/C masih dapat ditolelir. Volume lalu lintas mendekati / berada pada kapasitas arus tidak stabil, kecepatan terkadang berhenti. Arus yang dipaksakan / macet, kecepatan rendah, volume dibawah kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan - hambatan yang besar.

Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan no.14 tahun 2005

Batas Lingkup ( V/C ) 0,00 - 0,20 0,21 - 0,44 0,45 - 0,74 0,75 - 0,84 0,85 - 1,00 > 1,00


23

Analisa Peramalan Lalu Lintas Sebelum Pembangunan Volumen Lalu Lintas Jam Puncak Pertumbuhan lalu lintas dianggap sebanding dengan pertumbuhan kendaraan, dengan demikian dapat diartikan bahwa peramalan lalu lintas dapat diestimasi dengan pertumbuhan kendaraan. Peramalan pertumbuhan regional sangat dibutuhkan khususnya mengenai transportasi pada masa yang akan datang. Dengan menggunakan asumsi pertumbuhan lalu lintas meningkat rata – rata per tahun sebesar 5% dan dihitung dengan menggunakan formula Pt=Po*(1 + i )n, maka dapat diprediksi bahwa volume lalu lintas di ruas jalan untuk 5 tahun yang akan datang ( tahun 2015 ) dengan mengabaikan faktor kawasan. Peramalan Analisis V/C Tahun 2015 Berdasarkan asumsi bahwa pertumbuhan lalu lintas meningkat rata – rata per tahun sebesar 5% ,maka dapat ditentukan perbandingan V/C untuk 5 tahun yang akan datang ( tahun 2015 ) dengan mengabaikan faktor kawasan dan tanpa adanya peningkatan kapasitas jalan itu sendiri. Tabel. 12. Perbandingan V/C jaringan jalan.

Periode

V/ C tiap Ruas Jalan Ruas JL. 1

Ruas JL. 2

Ruas JL. 3

Ruas JL. 4

Ruas JL. 5

Ruas JL. 6

0.446

0.467

0.487

0.507

0.465

Siang

0.426 0.302

0.317

0.331

0.345

0.360

0.330

Sore

0.527

0.552

0.577

0.602

0.627

0.575

Pagi


Derajat Kejenuhan Simpang Tak Bersinyal Tahun 2015 Dengan memperhatikan tingkat pertumbuhan lalu lintas pertahun sebesar 5% dan analisis kapasitas persimpangan tak bersinyal, maka dapat diketahui derajat kejenuhan (DS) simpang tak bersinyal berikut ini. Tabel. 13. Derajat Kejenuhan Simpang Tak Bersinyal (SIMPANG A ) Periode

Jam Puncak

Volume

Kapasitas

DS

Pagi

06,00 - 07,00

6,717.000

3,340.000

2.011

Siang

13,00 - 14,00

4,764.000

3,340.000

1.426

Sore

16,15 - 17,15

8,304.000

3,340.000

2.486


24


Tabel. 14. Derajat Kejenuhan Simpang Tak Bersinyal (SIMPANG B ) Periode

Jam Puncak

Volume

Kapasitas

DS

Pagi

06,00 - 07,00

7,329.000

3,340.000

2.194

Siang

13,00 - 14,00

5,196.000

3,340.000

1.556

Sore

16,15 - 17,15

9,060.000

3,340.000

2.712


Tabel. 15. Derajat Kejenuhan Simpang Tak Bersinyal (SIMPANG C ) Periode

Jam Puncak

Volume

Kapasitas

DS

Pagi

06,00 - 07,00

5,191.000

3,587.000

1.446

Siang

13,00 - 14,00

3,680.000

3,587.000

1.026

3,587.000

1.783

Sore 16,15 - 17,15 6,418.000 Sumber: Hasil analisis Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Tabel. 16. Tingkat pelayanan lalu lintas Jl. Tanggulangin ( Tahun 2015 )

No.

Ruas Jalan

1

1

2

Periode V/C

LOS

Pagi

Siang

Sore

0.302

0.527

C

2

0.426 0.446

0.317

0.552

C

3

3

0.467

0.331

0.577

C

4

4

0.487

0.345

0.602

C

5

5

0.507

0.360

0.627

C

6

6

0.465

0.330

0.575

C

Sumber : Hasil analisis

Bangkitan Perjalanan Bangkitan perjalanan (trip generation) selalu merupakan tahap awal untuk meramalkan kebutuhan perjalanan, baik dalam wilayah kota atau antar kota sebagai wilayah studinya. Bangkitan perjalanan dapat diartikan sebagai banyaknya jumlah perjalanan/pergerakan/lalu lintas yang dibangkitkan oleh suatu zona (kawasan) per satuan waktu (per detik, menit, jam, hari, minggu, dll). Dari pengertian tersebut, maka bengkitan perjalanan merupakan tahap pemodelan transportasi yang bertugas untuk memperkirakan dan meramalkan jumlah (banyaknya) perjalanan yang berasal (meninggalkan) dari suatu zona/kawasan/petak lahan dan jumlah (banyaknya) perjalanan yang datang/tertarik (menuju) ke suatu zona/kawasan/petak lahan pada masa yang akan datang (tahun rencana) persatuan waktu.


25

Prediksi Bangkitan Lalu Lintas Jumlah rumah yang akan dibangun di Perumahan tsb adalah sebanyak 163 unit Berdasarkan data rata-rata jumlah perjalanan dari kawasan pembanding sebagaimana diuraikan diatas, prediksi jumlah perjalanan kawasan Perumahan d’ SPRING of TOMORROW pada jam puncak pagi adalah 45,46 = (28%x163) perjalanan dengan mengunakan kendaraan ringan atau 45,46 smp dan 132,85 = (163%x163x0,5) perjalanan dengan mengunakan sepeda motor atau 132,85 smp, sehingga total bangkitan lalu lintas pada jam puncak adalah 178,31 smp. Analisis Peramalan Lalu Lintas Setelah Pembangunan Volume Lalu Lintas Akibat Faktor Kawasan Besarnya pertumbuhan volume lalu lintas dengan melibatkan faktor kawasan dapat dilihat pada table berikut ini, dimana bahwa prediksi besarnya bangkitan yang terjadi setelah adanya pembangunan Perumahan d’ SPRING of TOMORROW sebesar 178.31 smp. Tabel. 17. Volume Lalu Lintas JamPuncak Melibatkan Faktor Kawasan ( Tahun. 2010 )

JAM PUNCAK

VOLUME LALU LINTAS TIAP RUAS JALAN Ruas Jl. 1 Ruas Jl. 2 Ruas Jl. 3 Ruas Jl. 4 Ruas Jl. 5 Ruas Jl. 6

PAGI

1,853

1,933

2,013

2,092

2,172

2,252

SIANG

1,366

1,422

1,479

1,535

1,592

1,648

SORE

2,249

2,347

2,446

2,544

2,643

2,742

Sumber : Hasil Analisis

Dengan tingkat pertumbuhan lalu lintas pertahun adalah sebesar 5%, maka besarnya volume lalu lintas untuk 5 tahun yang akan datang ( tahun 2015 ) adalah sebagai berikut : Tabel. 18 Volume Lalu Lintas JamPuncak Melibatkan Faktor Kawasan ( 5 tahun mendatang ) JAM PUNCAK

VOLUME LALU LINTAS TIAP RUAS JALAN Ruas Jl. 1 Ruas Jl. 2 Ruas Jl. 3 Ruas Jl. 4 Ruas Jl. 5 Ruas Jl. 6

PAGI

2,365

2,467

2,569

2,670

2,772

2,874

SIANG

1,743

1,815

1,887

1,960

2,032

2,104

SORE

2,870

2,996

3,122

3,247

3,373

3,499


26


Analisis V/C Berdasarkan prediksi rata-rata jumlah perjalanan pada masing-masing jam puncak, selanjutnya di bebankan pada jaringan jalan untuk mengetahui kinerja lalu lintas pada setiap ruas jalan dengan melibatkan factor kawasan. Dari hasil analisis diketahui bahwa pada jam puncak pada pagi hari V/C ratio mencapai 0,615 dengan tingkat pelayanan C (bangkitan lalu lintas akibat keberadaan Perumahan d’ SPRING of TOMORROW masih dapat ditampung pada setiap ruas jalan tersebut, tanpa adanya penambahan kapasitas jalan itu sendiri. Tingkat Pelayanan Lalu Lintas (Level of Service/LOS) Tingkat pelayanan lalu lintas padat pada setiap ruas jalan sekitar kawasan perumahan dengan melibatkan factor kawasan pada tahun 2010 terjadi pada jam puncak pagi dengan kategori C, artinya Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan. Tabel 19. Tingkat Pelayanan Lalu Lintas Jl. Letjen SutoyoMelibatkan Faktor Kawasan

Sedangkan tingkat pelayanan lalu lintas Jl. Letjen Sutoyo 5 tahun yang akan datang pada jam puncak pagi hari dengan adanya asumsi tanpa perubahan/penambahan kapasitas jalan termasuk Kategori C. Selengkapnya lihat Tabel di atas. Tabel. 20. Tingkat Pelayanan Lalu Lintas Jl. Tanggulangin Melibatkan Faktor Kawasan untuk 5 tahun mendatang ( tahun 2015 )

RUAS

PERIODE V/C

LOS

Pagi

Siang

Sore

1

0.472

0.348

0.572

C

2

0.492

0.362

0.597

C

3

0.512

0.376

0.622

C

4

0.532

0.391

0.647

C

5

0.553

0.405

0.673

C

6

0.505

0.370

0.615

C



27

Kesimpulan Dari hasil analisa kondisi lalu lintas setelah adanya pembangunan perumahan, bahwa pada waktu pagi hari nilai Derajat Kejenuhan ( DS ) sebesar 0,396 sedangkan pada siang hari sebesar 0,290 dan pada sore hari mempunyai Derajat Kejenuhan (DS) sebesar 0,482 yang berarti bahwa tingkat kepadatan arus lalu lintas terjadi pada sore hari dengan tingkat kejenuhan sebesar 0,482 Dengan hasil analisis tsb, bahwa nilai derajat kejenuhan yang terjadi pada 5 tahun mendatang ternyata masih dibawah nilai derajat kejenuhan yang disarankan yaitu dibawah 0,80 sehingga belum diperlukan adanya pelebaran penampang jalan, Dari hasil analisis yang dilakukan pada kondisi jalan setelah terjadinya pembangunan perumahan bahwa jalan menunjukkan tingkat kepadatan yang sedang atau menunjukkan karakteristik tingkat pelayanan C. Dalam analisis dengan memperhatikan faktor kawasan dan tingkat pertumbuhan lalu lintas sebesar 5% per tahun, maka dapat diramalkan bahwa dalam jangka waktu 5 tahun kedepan (tahun 2015) setiap ruas jalan disekitar yang menuju dikawasan perumahan masih dapat menampung kapasitas lalu lintas yang terjadi dan masih stabil.. Dari hasil analisa perhitungan kinerja persimpangan setelah pembangunan menunjukkan bahwa Derajat Kejenuhan simpang tak bersinyal mempunyai nilai tingkat kejenuhan diatas angka 1 dengan tingkat pelayanan lalu lintas (LOS) F pada kondisi sekarang (tahun 2010). Sedangkan untuk jangka waktu 5 tahun yang akan datang (tahun 2015) menunjukkan nilai tingkat kejenuhan masih tetap diatas angka 1, yang artinya jaug diatas tingkat derajat kejenuhan yang disarankan yaitu 0,80 dan dengan tingkat pelayanan lalu lintas (LOS) D, yang berarti bahwa kapasitas persimpangan jalan tidak dapat menampung pertumbuhan lalu lintas yang akan terjadi tetapi arus lalu lintas mendekati tidak stabil dan kecepatan kendaraan masih bisa dikendalikan. Daftar Pustaka Alamsyah, Alik Ansori (2005), Rekayasa Lalu lintas, Malang: Penerbit UMM Abubakar Iskandar (1996), Menuju Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan Yang Tertib, Jakarta: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Abubakar Iskandar (1999), Rekayasa Lalu Lintas Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Lalu Lintas di Wilayah Perkotaan, Jakarta: Penerbit Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Bina Marga (1990), Panduan Survey dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas, No. 001/T/BNKT/1990, Jakarta: Dirjen Bina Marga Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Bina Marga (1992), Road User Cost Model, Jakarta : Hoff & Overgaard a/s, Denmark in Association with PT. Multi Phi Beta, Indonesia Bina Marga (1990), Panduan Survei dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas No. 001/T/BNKT/1990, Jakarta: Dirjen Bina Marga Direktorat Pembinaan Jalan Kota Bina Marga (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia Ofyar Tamim (2002), Perencanaan dan Permodelan Transportasi, Bandung: Penerbit ITB

STUDI AMDAL LALU LINTAS PADA RUAS JALAN DAN PERSIMPANGAN (Studi kasus Pembangunan Perumahan Spring of Tomorrow Sidoarjo) ABSTRAK

Recommend Documents