Str. 22. Ve výškách. Str. 16. s vyšší efektivitou. Jiří Konečný, Již ! V naší výrobě nenajdete papír. Tuning dodavatelských řetězců

Již 20. 10.! 7 00

0 VÝT Ů ISK

Ročník 16 / číslo 156 / říjen 2016 / cena 80 Kč

HYUNDAI, PILULKA.CZ, BOSH DIESEL ... Budou tady. Exkluzivně. Registrujte se na www.log-in.cz!

Ve výškách

s vyšší efektivitou

Str. 22

Jiří Konečný, ELKO EP: 9 HODIN 100% PŘÍPADOVÝCH STUDIÍ

-in_autoinz_90x235.indd 1

Oběd KLM:

V naší výrobě nenajdete papír

Str. 16

07.10.16 17:04

Tuning dodavatelských řetězců

m [email protected]

@syslogistiky systemylogistiky

Připojte se ke komunitě

25 200 čtenářů* * zdroj: STEM/MARK

Máme dílnu i ve Vašem městě.

110

servisních vozidel po celé ČR. Díky nejhustší síti mobilních dílen v České republice dokážeme rychle reagovat na každé Vaše zavolání.

www.jungheinrich.cz

3

Vidět / číst / vědět Sledujte pohyby v logistice

[email protected]

Logistické fórum LOG-IN je za dveřmi. Čeká vás bohatý program, a proto se nezapomeňte včas registrovat. Na začátku listopadu by měli zbystřit dopravci, protože se chystá konference Podnikání v autodopravě v roce 2017.

Ptejte se přednášejících na LOG-INu!

Výběr připravil Stanislav D. Břeň

Příchody/Odchody Thomas Krüger Povýšení v Dachseru Nový výkonný ředitel Air & Sea Logistics pro region EMEA Thomas Krüger zastával mnoho manažerských pozic v Air & Sea Logistics společnosti DACHSER. V letech 2004–2006 byl obchodním manažerem pro Německo, poté až do roku 2012 vedl celý globální obchodní tým. V posledních letech byl zodpovědný za regionální divizi Severní a střední Evropa. V nové funkci vystřídal Rüdigera Kluga, který do Dachseru přišel v roce 2009 a na konci června letošního roku odešel do důchodu.

Lucie Schwabová Příchod do Colliers Česká republika Colliers International potvrdila novou posilu, do týmu Colliers Česká republika nastoupila jako marketingová manažerka Lucie Schwabová. Kromě role v Colliers Česká republika bude sdílet své zkušenosti i v regionu Evropy, Středního východu a Afriky. Bude zodpovědná za marketing ve střední a východní Evropě, čehož je součástí i úzká spolupráce s marketingovými a komunikačními týmy v regionu Evropy, Středního východu i Afriky. Hlavní náplň práce v Česku spočívá v budování značky, koordinaci PR, akcí a sociálních médií.

Jochen Müller Příchod do Dachseru Logistický manažer Jochen Müller rozšířil tým mezinárodního logistického providera DACHSER. Od 1. října pracuje na rozvoji stávajících projektů a od 1. ledna roku 2018 vystřídá dosavadního COO Air & Sea Logistics Thomase Reutera. Thomas Reuter bude po tuto dobu i nadále působit ve výkonné radě v čele Air & Sea Logistics, a to až do 31. prosince příštího roku, kdy odejde do penze. Jochen Müller se před pěti lety stal členem představenstva společnosti Schenker Deutschland AG, ve které byl zodpovědný za letecké přepravy a prodej pro střední Evropu stejně jako logistiku veletrhů a sportovních akcí. Předtím působil jako CEO společnosti Schenker ve Velké Británii, kde byl zodpovědný za pozemní, letecké a námořní přepravy a logistiku veletrhů.

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Agenda Doprava pod dohledem 01|11|2016

Odborná konference Podnikání v autodopravě v roce 2017 se uskuteční 1. listopadu 2016 v Praze. Jejím cílem je diskuse o aktuálním dění na poli vnitrostátní a mezinárodní silniční nákladní dopravy. Náplň vystihuje motto akce: Legislativa, kontroly a trendy v provozování silniční nákladní dopravy. Akci pořádá nakladatelství Verlag Dashöfer. Na konferenci vystoupí sedm expertů, mezi nimiž budou zástupci

Ministerstva dopravy ČR, Centra dopravního výzkumu, Centra služeb pro silniční dopravu, Policie ČR či Státního úřadu inspekce práce. Akce je určena pro majitele a ředitele dopravních firem, manažery a vedoucí dopravy, dispečery a další osoby zainteresované v silniční nákladní dopravě. Využijte jako čtenář Systémů Logistiky 15% slevu na adrese http://goo.gl/ C4tYgW.

Podrobnosti najdete na: www.konference-autodoprava.cz INZERCE

HYSTER. PRO NEJNÁROČNĚJŠÍ SKLADOVÉ APLIKACE. ®

PROČ ?

Inteligentní design pro náročné aplikace Nízké provozní náklady a vysoká spolehlivost strojů Vynikající servisní podpora a zázemí napříč celou ČR

PRO VÍCE INFORMACÍ O NAŠICH PRODUKTECH A SLUŽBÁCH NAVŠTIVTE NAŠE WEBOVÉ STRÁNKY

T: 573 326 166 E: [email protected] WWW.HYSTER.CZ Hyster, logo Hyster a Silní partneři, odolné vozíky TM jsou registrované obchodní značky, servisní značky nebo registrované značky v USA a některých dalších jurisdikcích

Vidět / číst / vědět Příchody/Odchody

Kom

Potkejte logistické profesionály 20|10|2016

Do Colliers přicházejí Mark Robinson (na snímku) na pozici specialisty výzkumu pro region střední a východní Evropy a Tomáš Szilágyi na místo senior associate do oddělení investičních služeb. Mark Robinson působil osm let jako manažer realitních fondů a specializoval se na trhy východní Evropy. Sedm let pracoval jako vedoucí výzkumu realitního trhu v několika renomovaných společnostech a v roce 2005 vybudoval první a zároveň největší výzkumné oddělení pro realitní sektor nově se rozvíjejících trhů. Vystudoval geografii na Univerzitě v Oxfordu. Tomáš Szilágyi zahájil svou realitní kariéru ve společnosti IMPACT-CORTI jako manažer pro akvizice nemovitostí, kde se soustředil na rozvoj byznysu a hledání nových obchodních příležitostí, pojištění potenciálních obchodních transakcí a na podporu celého akvizičního procesu. Poté nastoupil do oddělení prodeje a akvizic společnosti CBRE, kde dále rozvíjel své předchozí zkušenosti a zaměřil se na především na prodeje nemovitostí.

Edit Pljakic Příchod do UTA Edit Pljakic nově řídí odbytové akce a rozvíjí vývoj nových obchodních oblastí společnosti UNION TANK Eckstein (UTA). Edit Pljakic má více než desetileté zkušenosti ze své činnosti jako controller a business developer v oblasti servisních karet. Po absolvování studia na univerzitě Johanna Wolfganga Goetha ve Frankfurtu nastoupil u společnosti Lufthansa AirPlus Servicekarten. V roce 2009 převzal jako controller zodpovědnost za mezinárodní odbytovou jednotku u společnosti Lufthansa AirPlus a v roce 2012 postoupil do funkce senior controller. V prosinci 2013 odešel do USA, kde měl pro AirPlus jako business developer a business controller na starosti americký trh. Před dvěma lety se vrátil do Německa, kde převzal funkci head of central controlling u Lufthansa AirPlus.

Z webu:

Innotrans zaměřený na automatizaci!

Více na: www.systemylogistiky.cz

foto: LOG-IN

Mark Robinson, Tomáš Szilágyi Příchod do Colliers Česká republika

Nejlepší praktiky a aktuální technologické trendy v automotive spolu s automatizací logistiky a multikanálovou distribucí budou hlavními tématy nadcházejícího fóra LOG-IN 2016. Ve čtvrtek 20. října již potřinácté proběhne v prostorách kongresového centra České národní banky v Praze. Akci obohatí hned několik špičkových odborníků ze zahraničí, kteří přinesou moderní pohledy na to, jak efektivně lze dělat logistiku. V hlavním programu potkáte přednášející ze společností Hyundai Motor Manufacturing Czech, Pilulka Distribuce, MD logistika, LOGICON Partner, Démos trade, J.A.CLEAN, JIPOCAR, Bosch Diesel Jihlava, Toyota Material Handling CZ, DB Schenker, Linde Material Handling, Lean & Green

Jan Řezáč Příchod do MALL.CZ Novým mluvčím internetového obchodu MALL.CZ se stal Jan Řezáč. Má mnoholetou zkušenost s e-commerce a korporátní komunikací ze síťových agentur (HK Strategies, Grayling), kde pracoval pro klienty jako Google, Electro World, LG, Panasonic a na straně komunikačního týmu rozjížděl ZOOT. Spoluzaložil PR a businessovou agenturu FYI Prague (Toshiba, Metrostav Development, Hodinářství Bechyně), která spolupracuje i s dalšími projekty z portfolia investiční skupiny Rockaway (Kolonial.cz, Storyous). Ve funkci nahradí dosavadní mluvčí Michaelu Gregorovou.

Europe, Panattoni Europe nebo 108 Agency. Součástí bude také panelová diskuse, která se bude týkat nájmů v průmyslových nemovitostech. Vstup pro uživatele logistických produktů a služeb je zdarma.

Kompletní program najdete na: www.log-in.cz

Novinky z logistiky do e-mailu Registrovaným odběratelům E-letteru SL zasíláme souhrn nejzajímavějších událostí z logistiky a dopravy.

Přihlaste se k odběru na: www.systemylogistiky.cz

merční prezentace – Komerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční pre

BALENÍ NENÍ JEN O SAMOTNÉM OBALU, ALE O CELÉM PROCESU BALENÍ V předchozím čísle tohoto časopisu jsme představovali jeden z možných způsobů balení, který ušetří celkové náklady za obaly, v podání naší společnosti – Servisbalu z Dobrušky. Naším hlavním cílem při vývoji obalů je nabízet komplexní řešení s ohledem na budoucí rozvoj našich partnerů. Jednou z řešených oblastí vztahujících se k tomuto tématu je automatizace a robotizace balení.

se zabýváme již více než deset let. Na trhu neexistuje žádná sériově vyráběná technologie, která by zvládla jejich kompletaci. Vzhledem k požadavkům zákazníka na množství a spolehlivost dodávek v režimu JIT jsme vyvinuli zařízení, které nám umožnilo desetinásobně zvednout produkci, reagovat na změny v plánu v řádech jednotek hodin a zajistit dodávky podle časových oken partnera. Portfolio vyráběných cívek již přesáhlo čtyřicet typů a předpokládáme, že na konci roku přesáhneme produkci půl milionu kusů.

Společnost Servisbal Obaly je dlouhodobě známa svým přístupem k balení jako komplexnímu procesu. A to od návrhu přes odzkoušení, výrobu, dopravu, vkládání produktů až po skladování. Snažíme se našim partnerům říkat, že ušetřené haléře na obalu ještě nemusí znamenat úsporu celkovou. Mám radost, když vidím přibývající počet poptávek na kompletní řešení a nejen na samotný obal. Na automatizaci a robotizaci balení se díváme z několika směrů. Pokusím se vám přiblížit náš pohled ze Servisbalu. Automatizace výroby speciálních obalů pro dodávky JIT Mnoho firem se nyní, v období hospodářského růstu, dostává do rizika omezení zvyšování produkce kvůli nedostatečně rychlé a neefektivní (manuální) výrobě dílů obalů. V takovémto případě jsme schopni vyvinout a vyrobit technologii výrazným způsobem zkracující výrobní cyklus. Příkladem v provedení Servisbalu je výroba papírových cívek. Výrobou těchto časově náročných obalů

Šperky na obalech Další oblastí, ve které můžeme balení zefektivnit, je možnost obohacení základních konstrukcí kartonů o nejrůznější funkční „šperky“. Vezmeme-li si obyčejnou klopovou krabici, asi se shodneme, že se bude jednat o nejlevnější obal, který můžeme mít. Pokud se na to podíváme z pohledu obsluhy a nákladů spojených s manipulací, bude tento typ obalu na samotném chvostu produktivity. Jestliže osadíme tuto krabici šperkem v podobě pásky umožňující zalepení, případně vytvoříme samosvorné dno, které se již nemusí dále zalepovat, výrazným způsobem zrychlíme celý proces balení. Tento typ doplňku je vhodný všude tam, kde se využívá manuální vkládání produktů do obalů a následně dochází k manuálnímu zavírání. Automatizace balení jednoduchých obalů Dnes již poměrně běžnou možností, jak zefektivnit balení do jednoduchých obalů, je automatizace přímo u našeho partnera. Základní manuální manipulaci s obalem dokážeme nahradit automatickou technologií. Na začátku procesu je ze stohu rozložených kartonů odebrán obal, který se následně poskládá do konečného tvaru, následně dochází ke vkládání baleného výrobku do krabice (ručně nebo roboticky) a na konci linky k uzavření prostřednictvím technologie na zavírání a lepení kartonů. V případě jednoduchých aplikací můžeme podobnou linku sestavit ze standardně vyráběných technologií. Pro případ složitějšího řetězce je možné navrhnout a vyrobit linku na míru danému produktu. JOSEF MERVART, vedoucí prodeje systémové kartonáže, SERVISBAL OBALY s.r.o.

SERVISBAL OBALY s.r.o. Na Poříčí 661, 518 01 Dobruška Tel.: +420 499 979 797 [email protected], www.servisbal.cz

Připojte se ke komunitě

25 200 profesionálů *

* zdroj: STEM/MARK

Navigace

Ročník 16 / Číslo 156 / Říjen 2016 / Cena 80 Kč

NA ÚVOD Agenda; Příchody/Odchody . . 03 Offline/Online news. . . . . . . 07 Editorial . . . . . . . . . . . . . 15

Perfectos veteresque referri debet an inter annos centum qui decidit, inter perfectos referri deintereciditPerfectos veteresque referri debet an inter annos centum qui decidit, inter perfectos referri debet aPerfectos veteresque referri debet an inter annos centum qui decidit, inter perfectos referri deinterecidit decidit, inter perfectos referri debet aPerfectos veteresque referri debet an inter

Logistika FMCG

6

201 D A P O LIST

Informujte se o možnostech propagace na [email protected].

Cisterny na mléko:

Rozhodují kvalita, cena a dostupnost servisu

NÁZOROVÍ LÍDŘI Jiří Konečný, ELKO EP: V naší výrobě nenajdete papír. . . . . . 16 KLM: Tuning dodavatelských řetězců. . . . . . . . . . . . . . 32 Martina Šmídlová: Ve způsobu vedení firmy mužem nebo ženou mohou být výrazné rozdíly . . . 48

TRENDY A ZKUŠENOSTI

CHYSTÁME PŘÍLOHU O LOGISTICE FMCG

Str. 44

Ve výškách s vyšší efektivitou . Školí se řidiči, ale i střední management . . . . . . . . . Může fungovat JIT na železnici?. . . . . . . . . . Komunikace mezi řidičem a dispečinkem? Obousměrně a online . . . . . . . . . . . . S oživením ekonomiky dochází k nárůstu exportu do Německa. . . . . . . . . . Česko láká stále více zahraničních výrobců . . . . .

. 22 . 24

Pět zásad:

Str. 47

Financování technického vybavení skladů

Focus: Optimalizace výrobní logistiky

. 28 . 30 . 40

Str. 20

. 42

ZDROJE A VÝZKUMY Nové osvětlení snížilo náklady za elektřinu . . . . . . . . . . . 34 Novinky v logistice . . . . . . . 43 Produktový benchmarking – cisterny . . . . . . . . . . . . . 46 Pět zásad zaměřených na financování technického vybavení skladů . . . . . . . . . . . . . . 47

Žhavé téma:

U řidičů nejvíce zabírá finanční motivace

Str. 36

7

Offline/Online news Krátce: Nová hala pro logistiku potravin Předáním symbolického klíče zahájila na konci září společnost Nagel Česko provoz nového logistického centra pro potraviny. Logistická hala v Říčanech-Jažlovicích o celkové ploše 5200 m2 a 5900 paletových míst se nachází v blízkosti stávající hlavní pobočky v logistickém parku u dálnice D1. „Budova je navržena jako suchý sklad, neboť zejména v segmentech zboží jako víno, lihoviny a konzervy se objemy obchodů výrazně zvýšily a vyžádaly si odpovídající skladovací a překládací kapacity,“ říká Jan Hyťha, jednatel společnosti Nagel Česko. Nová výstavba, provedená společností Prologis v areálu Prologis Park Prague D1 East, byla realizována během pěti měsíců. S otevřením nového logistického centra vytváří společnost Nagel Česko i několik nových pracovních míst. Tím se stav zvyšuje na celkem 180 zaměstnanců, kteří se na třech stanovištích v Říčanech-Jažlovicích a Želatovicích starají o plynulý chod skladů, logistiky a přepravy. Více na www.nagel-group.com

Vzniká obří sklad pro Tchibo

Společnost Tchibo Praha představila v Panattoni Parku Cheb hrubou stavbu první části distribučního centra pro svůj e-shop. Pronajímatelná plocha dosahuje zatím 39 000 m2, po dokončení druhé části se rozšíří na 73 000 m2, a budova se tak stane po Amazonu v Dobrovízi druhou největší logistickou halou v České republice. Jeden z nejvýznamnějších světových producentů kávy a přední aktér českého online prodeje v kategorii oblečení vytvoří v Karlovarském kraji až 350 nových pracovních míst. Zahájení provozu chce stihnout do konce roku. Druhá fáze výstavby by měla být dokončena v polovině příštího roku. V prvním měsíci po uvedení do provozu bude Tchibo v chebském distribučním centru skladovat, třídit, připravovat, balit a rozesílat zboží pouze pro český trh. Později se zásobování rozšíří na celou střední a východní Evropu a jih Německa.

Petr ZAORAL ředitel oddělení průmyslových nemovitostí Colliers International

„Bylo nám ctí spolupracovat se společnostmi Tchibo a Panattoni na této největší nájemní transakci zprostředkované agentem v oblasti průmyslových nemovitostí ve střední Evropě. Věřím, že podmínky zajištěné pro společnost Tchibo budou hrát klíčovou roli v rozvoji jejího podnikání jak v České republice, tak i celém regionu.“

Je rozvoj skladových kapacit pro e-commerce dostatečný? INZERCE

návrh obalu NAŠE SLUŽBY (návrh obalu, kompletace, skladování ...)

výroba

FIXACE A PROKLADY (mřížky, výseky, proložky ...)

DOPLŇKY BALENÍ (antikorozní ochrana, vysoušedla, hrany ...) VNĚJŠÍ OBAL (boxy, bedny ...)

Skupinová balení pomocí boxů

kompletace

skladování

zákazník

Procesy související s balením skrývají rezervy • komplexní služby pro skupinová balení produktů • řešení efektivního obalu pro jednoduchou manipulaci s produkty, přepravu i skladování

Neefektivní činnosti přenechte nám

www.servisbal.cz SERVISBAL OBALY s.r.o., Na Poříčí 661, 518 01 Dobruška

Offline/Online news Rostl zájem o kurýrní, expresní a balíkové přepravy 7% 6%

114 (18 %)

107 (18 %)

98 (18 %)

215 (35 %)

196 (34 %)

180 (33 %)

Celkový trh kurýrních, expresních a balíkových služeb (CEP) v České republice vzrostl vloni meziročně o sedm procent. Jeho odhadovaná hodnota činí 622 milionů eur. Vyplývá to z letošní studie Evropského CEP trhu vypracované poradenskou společnosti A.T. Kearney.

Mezinárodní expresní zásilky

268 (49 %)

2013

08_Tyros_240x170.pdf INZERCE

277 (48 %)

1

2014

27.09.16

292 (47 %)

13:29

2015

Mezinárodní standardní zásilky Domácí zásilky (standardní i expresní)

Krátce: Šmídl přivítal veřejnost Ve Vysokém Mýtě se v září konala prohlídka jednoho z největších logistických center v Pardubickém kraji. Den otevřených dveří areálu společnosti Šmídl přilákal vysoký počet návštěvníků, kteří si mohli prohlédnout veškeré skladové prostory a vychutnat doprovodný program. Zájem byl například o projížďky v tahači, zaujala i výstava tuningových, závodních a historických vozidel a motocyklů, nechybělo množství atrakcí pro děti. „Cítili jsme, že máme dluh vůči Vysokému Mýtu, protože hodně akcí organizujeme v Žamberku. Chtěli jsme také veřejnosti ukázat naše prostory a podmínky, v jakých se u nás pracuje, což má svůj význam z hlediska oslovení potenciálních zaměstnanců,“ konstatuje Martina Šmídlová, jednatelka společnosti Šmídl.

9

Krátce: Amazon na plné kapacitě Distribuční centrum Amazonu v Dobrovízi oslavilo první výročí svého fungování. Při té příležitosti Amazon v předstihu oproti původním plánům otevřel druhou skladovací věž a zprovoznil tak plnou kapacitu centra. Symbolického přestřižení pásky se ujali Matt Green, generální ředitel distribučního centra, a dobrovízská starostka Jana Krupičková.

Aktuality a komentáře zpracovali:

Stanislav D. Břeň, Petr Neckař Anketu připravil:

David Čapek

INZERCE

Více na www.amazon.com

ECR Europe se mění na ECR Community ECR Europe se bude nadále rozvíjet pod označením ECR Community. Organizaci vlastní a řídí národní asociace ECR, které zahrnují Evropu a mezinárodní skupinu ECR Shrink and On Shelf Availability. Tyto asociace podporuje přes 1800 obchodníků, výrobců a poskytovatelů služeb. Declan Carolan, generální ředitel ECR Ireland a spolupředseda ECR Community, říká: Velký počet firem se na činnosti podílí prostřednictvím svých národních asociací ECR a mnoho z nich se zapojuje celosvětově díky Fóru spotřebního zboží (Consumer Goods Forum). Nyní už se k nám nemusí přidávat na evropské úrovni, neboť veškerou koordinaci provádějí národní organizace. Tento nový přístup nám dal nový cíl a novou energii a chceme být ještě silnějším partnerem pro spolupráci, než tomu bylo dříve. Prostřednictvím ECR Community spolupracují národní asociace na širokém spektru činností a materiálů, z nichž první byl nedávno publikován. „Nejlepší praxe při zavádění VMI (Vendor Managed Inventory)“ je průvodce spojující odborné znalosti a zkušenosti z celé Evropy. Obsahuje teorii i praktické nástroje a k dispozici je zdarma na adrese www.gs1.ch/ecr. Torben EMBORG ředitel Nestlé Česko

„Český trh rychloobrátkového zboží je vysoce kompetitivní s vysokým podílem promočních aktivit. Tato situace před nás staví úkoly, které je možné nejlépe překonat jen pomocí efektivní spolupráce mezi dodavateli a obchodníky.“

Rychlý systém pro téměř všechny tvary objektů: VMS420/520 VMS systém měří délku, výšku, šířku a objem zásilky ▪ Jedná se o kompletně integrovaný, bezkontaktní systém pro získání volumetrických dat ▪ Kalkulace obsazeného prostoru a skutečného objemu ▪ Instalace systému je jednoduchá se snadnou integrací do nadřazeného systému ▪ Veškeré měřící funkce jsou realizovány instalovanými hlavami na vestavěném posuvném mechanismu ▪ Minimální údržba v běžném provozu ▪ Dle provedení je možná certifikace OIML a MID pro účtování přepravy dle objemu

Více informací na: www.sick.cz Jak vám pomáhá ECR Community?

Offline/Online news Anketa:

Prosadí se autonomní vozidla v nákladní dopravě během pár let? Ano, jde o nezadržitelný trend, který může pomoci vyřešit například nedostatek řidičů.

40 %

60 %

Ne, očekávám, že autonomně řízená vozidla se uplatní až v delším časovém horizontu.

0%

Ne, autonomní vozidla se podle mého názoru nikdy v masovějším měřítku neprosadí. Autonomním vozidlům, která k jízdě nepotřebují řidiče, patří nepochybně budoucnost. Otázkou je, kdy přijde jejich čas a spatříme je v reálném provozu. Možnosti jejich využití v logistice budou dalekosáhlé. Například podle zveřejněné studie společnosti DHL je až 90 % nehod v silniční dopravě způsobeno řidičem, přičemž nejen z hlediska bezpečnosti, ale také v oblasti hospodárnosti a ochrany životního prostředí může být autonomní jízda značným přínosem. Plynulejší a rychlejší doprava zkrátí dobu přepravy a optimalizovaným řízením vozidla, případně i jízdou v kon-

Pište své komentáře na: Diskutujete s námi na:

Výsledek ankety z portálu www.systemylogistiky.cz vojích, by mělo být možné snížit náklady na palivo a emise CO2 o zhruba 15 %. Nákladní automobil bez řidiče nemusí dodržovat bezpečnostní přestávky k odpočinku, a tak může být v provozu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu – z toho mohou podle studie DHL vyplynout úspory nákladů na kilometr až o 40 %. Řada renomovaných automobilek tato vozidla intenzivně testuje. Lze konstatovat, že technologie pro autonomní jízdu jsou víceméně připraveny, na rozdíl od legislativních záležitostí, jež na globální, evropské ani národní úrovni zatím nejsou dotaženy.

[email protected] systemylogistiky syslogistiky

m

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE: Do jaké míry se dopravní a logistické firmy věnují tématu emisí CO2?

Čechtice nejen o podlahovém značení

Jan KUHN tiskový mluvčí a vedoucí PR oddělení Mercedes-Benz Česká republika

V minulých letech Mercedes-Benz představil svoji vizi Future Truck a na uzavřené komunikaci demonstroval, že jsou připraveny technologie, které umožňují autonomní jízdu. V minulém roce prezentoval také v běžném provozu na německé dálnici a v USA, že doba autonomně řízených trucků je skutečně blízko. Pokud se podíváme na současné, sériově vyráběné nákladní automobily Mercedes-Benz, zjistíme, že mnoho prvků, které jsou pro autonomní jízdu nezbytné, již dnešní trucky využívají. Nákladní automobil běžně využívá tempomatu, který dokáže sám akcelerovat a brzdit v závislosti na okolním provozu. Sleduje topografii trasy a dokáže vhodně zvolit rychlost a převodový stupeň. Díky spolupráci s navigací „vidí“ případné stoupání, klesání či zatočení vozovky dříve než řidič. Asistenční systémy dokážou udržovat vozidlo v jízdním pruhu, hlídají tzv. slepý úhel při přejíždění z pruhu do pruhu, dokážou reagovat například na cyklisty, brzdové systémy dokážou vozidlo autonomně zabrzdit, pokud do vozovky nečekaně vstoupí chodec.

Martin LINHART ředitel vnější komunikace FORD MOTOR COMPANY

Nemyslím si, že by za pět šest let jezdily po Evropě tisíce dodávek s autonomním řízením. Na druhé straně je pravda, že nové technologie, poprvé uvedené v osobních autech, se – a to zejména právě u Fordu – stále rychleji začínají objevovat i v těch užitkových. V poslední generaci Fordu Transit a Transit Custom si tak zákazník už může objednat třeba adaptivní tempomat se systémem automatické detekce chodců a automatického nouzového brzdění, čtení dopravních značek nebo varování před opuštěním jízdního pruhu. Na přání se dodává třeba i infotainment SYNC 3, sledování bdělosti řidiče, samočinné stěrače s dešťovým senzorem nebo automatické přepínání dálkových světel.

Petr NECKAŘ redaktor Systémy Logistiky

„Uspořádání prvního odborného workshopu společnosti J.A. CLEAN považuji za skvělý nápad managementu. Byly prezentovány nejen nejnovější trendy z oboru činnosti firmy a dalších oborů, ale nechyběl ani dostatek prostoru pro neformální setkání se stávajícími zákazníky. Jedním ze zajímavých trendů, o němž se hovořilo, bylo vyznačování nebezpečných míst ve skladech pomocí projektorů, není tedy vždy nutné značky, symboly nebo přechody malovat na podlahu, což přispívá k naprosté mobilitě.“

Jak máte zkušenosti s projektory místo značení?

Zámek Čechtice se v září stal dějištěm historicky prvního odborného workshopu společnosti J.A.CLEAN. Na programu byly přednášky zaměřené na trendy v revitalizaci průmyslových podlah, bezpečnost na pracovišti, také se diskutovalo o vztazích na pracovišti a o tom, jak vytvořit ve firmě dobrý kolektiv. Zaznělo mimo jiné,

že lidé nastupují do zaměstnání kvůli práci ve firmě, ale mnohdy ji opouštějí kvůli manažerům. Nechybělo plno konkrétních doporučení, jak pracovat s kolektivem, základem ovšem je, aby si manažer uvědomil, že za chyby v jeho kolektivu nese odpovědnost on. Velice zajímavá byla i přednáška nazvaná Kam směřuje podlahové

značení v průmyslu. Byla zaměřena mimo jiné na změnu materiálů používaných ke značení. „Drtivá většina zákazníků přechází na dvousložkové systémy barev, dalším trendem je využívání celoplošných značení cest, což přispívá k větší bezpečnosti, protože značení je více vidět,“ řekl Jiří Janouš, jednatel společnosti J. A. CLEAN.

POZVÁNKA Logistické případové studie a inovace, navíc i pro obalové profesionály!

13

0 1 / 0 2 K

Í N Č O 13. R

A H A PR

20/10 PRAHA 9:00, Úvodní slovo 9:10–9:45, Klíčová přednáška

PROPOJENÁ REALITA PRO DODAVATELSKÝ ŘETĚZEC Budoucnost je o technologiích. V roce 2020 bude internetem propojeno pravděpodobně 50 miliard zařízení. Přicházející technologie umožňují dodavatelským řetězcům pracovat jednodušeji. Michael Martin, viceprezident strategického rozvoje v automobilovém sektoru, DHL Supply Chain

11:10–11:40, Případová studie

JIPOCAR: SYSTÉMY MANAGEMENTU (ISO) V LOGISTICE – PŘÍNOS ČI ZBYTEČNOST? Příběh certifikačního procesu podle ISO procesů v české logistické firmě. Postup implementace, zkušenosti, nečekané přínosy. Příprava na recertifikaci podle revidované normy. Martina Gregarová, quality manager, JIPOCAR Stanislav Moučka, ředitel certifikační divize, BUREAU VERITAS CZECH REPUBLIC

11:40–12:10, Případová studie 9:45–10:15, Případová studie

MD LOGISTIKA – CSR Ojedinělý projekt politiky společenské odpovědnosti v logistické firmě s cílem získat konkurenční výhodu. Pokrývané oblasti, cíle projektu, proces zavádění, první výsledky a přínosy.

BEZPILOTNÍ VOZÍKY TOYOTA AUTOPILOT V BOSCH DIESEL Využití bezpilotních vozíků v intralogistice výrobního podniku. Další krok k automatizaci a k výraznému navýšení efektivity. Pavel Jelínek, vedoucí projektů fyzické logistiky, Bosch Diesel Jihlava Aleš Hušek, manažer logistických řešení, Toyota Material Handling CZ

Robert Kuchar, generální ředitel, MD logistika

12:10–12:45, Případová studie 10:15–10:40, Inovace

VODÍK V MANIPULAČNÍ TECHNICE Principy fungování pohonu vodíkovými palivovými články, vliv na úsporu nákladů i příklady z praxe. Vize rozvoje vodíkové technologie. Hannes Schöbel, manager innovative drives, Linde Material Handling (Německo)

10:40–11:10, Přestávka na kávu

HYUNDAI NOŠOVICE – ŘÍZENÍ MATERIÁLOVÝCH TOKŮ Proces objednávání a řízení materiálových toků v nošovickém závodě automobilky Hyundai. Interní i externí logistické operace. Jan Planka, material management / logistic manager, Hyundai Motor Manufacturing Czech

12:45–13:45, Oběd a BUSINESSLOG 13:45–14:25, Panelová diskuse

NÁJEMNÍ SMLOUVA Jak si nájemce může vyjednat co nejlepší podmínky v nájemní smlouvě? Na co si dát pozor? Co se dopředu neříká, ale je nutné s tím počítat? Jak na prodloužení nájmu? Jak řešit expanzi? Martin Šumera, head of industrial agency, 108 Agency Pavel Sovička, managing director, Panattoni Europe

13. ročník

14:25–14:45, Trendy

16:20–16:40, Inovace

BUDOVY PRO LOGISTIKU E-SHOPŮ

ŠTÍHLE A ZELENĚ

Specifika budov pro provoz distribučních center e-shopů. Jaký vliv na budovy má vyšší podíl automatizace? Jak se řeší prostor pro rychlý růst? Michal Barthell, business development, 108 Agency

14:45–15:00, Inovace

ZNAČENÍ PROMÍTANÉ NA PODLAHY Co dělat, když nátěr na podlaze nevydrží, nelze ho v daném místě aplikovat nebo pokud je potřeba značení průběžně měnit? Řešení existuje – projektor. Jiří Janouš, majitel, J.A.CLEAN

Program Lean & Green pomáhá 450 zapojeným firmám v šesti národních a společném evropském programu redukovat emise, zefektivňovat logistiku, a tedy dosahovat nemalých úspor. Lia Hsu, project manager, Connect / Lean & Green Europe

16:40–17:05, Případová studie

Z PLZNĚ DO PERTHU NEJVĚTŠÍM LETADLEM SVĚTA Unikátní spediční zakázka na přepravu 117t generátoru k protinožcům. Pohled do zákulisí využití největšího dopravního letadla Antonov Mrija. Pavel Trnka, manažer nadrozměrných přeprav, DB Schenker

15:00–15:30, Ekonomická přednáška

ŽIVOT S KURZOVÝM ZÁVAZKEM A VÝVOJ ČESKÉ EKOMONIKY Aktuální a očekávaný vývoj české ekonomiky v kontextu dění na světových trzích. Lubomír Lízal, vrchní ředitel bankovní rady ČNB

15:30–15:50, Přestávka na kávu

17:05–17:40, Případová studie

PILULKA DISTRIBUCE – MULTIKANÁLOVÁ LOGISTIKA E-shop, velkoobchod, vlastní lékárny – multikanálová distribuce farmaceutik a lékárenského zboží. Logistické řešení s minimální skladovou zásobou. Doručení spotřebitelům po Praze od 60 minut. Michal Hanáček, ředitel společnosti CZ/SK, Pilulka Distribuce

15:50–16:20, Případová studie

DÉMOS TRADE -PACK TO LIGHT Prezentace nového řešení kompletace zásilek na centrálním skladě kování společnosti Démos trade v Ostravě. Připravenost pro dvojnásobný expediční výkon.

17:40–17:45, Poděkování, závěrečné slovo 17:45–20:45, Občerstvení a prostor pro networking

Martin Péťa, ředitel logistiky, Démos trade Jiří Novotný, jednatel, LOGICON Partner

Pozn.: pořadatel si vyhrazuje právo na změnu programu

Zapojte se, registrujte se a získejte nové kontakty

REGISTRUJTE SE NA:

LOG-IN.CZ OBJEVTE NOVÝ UŽIVATELSKÝ SYSTÉM LOG-IN

Více informací, více možností!

Uživatelská přívětivost – snadné a intuitivní ovládání

+420 605 296 744

KONTAKT:

SLEDUJTE NÁS:

Facebook

9 HODIN 100% PŘÍPADOVÝCH STUDIÍ

Partneři fóra:

Speciální partneři fóra:

®

Partner e-mailové komunikace:

Partner nápojů:

Partner třídění:

Mediální partneři:

LinkedIn

Google Plus

Youtube

Newsletters

Registrace i organizační informace: LOG-IN.CZ

13

Spolupracující organizace:

Nové možnosti zapojit se do přípravy a průběhu konference

Uživatelé logistických služeb mají po registraci vstup zdarma!

Editorial „Košile bližší kabátu“ Stanislav D. Břeň, šéfredaktor Systémů Logistiky

„Proč europoslanci nechtějí lepší platy pro české řidiče?“ V EU běží příprava novely směrnice o vysílání pracovníků, která má zabránit sociálnímu dumpingu. Co to znamená, je možné vidět v Německu nebo ve Francii, které už nyní brání přístupu zahraničních pracovníků ze zemí tzv. střední a východní Evropy. Řeč je o zákonech označovaných jako MiLog nebo Loi Macroin. V různých podobách se jedná o to, že zahraniční dopravci, kteří přijíždějí do/z Německa a Francie nebo zde vykonávají kabotáž, musí splňovat podmínky daných zemí z pohledu zaměstnaneckého práva. A to včetně nákladů na práci. Pokud by směrnice začala platit plošně na území EU, může to podle některých znamenat zhoršený přístup místních dopravců na zahraniční trh.

Dalším zajímavým aspektem je pohled české politické reprezentace. Zejména té, která zasedá v Evropském parlamentu. Až na výjimky se čeští poslanci z odlišných politických stran reprezentujících různé světonázory staví k návrhu odmítavě. Jsou to přitom titíž poslanci, kteří sami nebo jejich strany a hnutí upozorňují na nízké mzdy českých pracovníků zahraničních filiálek v ČR. Nevidí v tom rozpor? A ještě peprnější je to, že tito poslanci, kteří tak plédují za udržení často výrazně nižších odměn českých řidičů na západních dálnicích v zájmu „udržení konkurenceschopnosti“, sami pobírají v Evropském parlamentu odměny jako jejich západoevropští kolegové. Rovné, férové a „nedumpingové“.

„Možná začne jezdit ještě více řidičů na živnosťák.“

www.systemylogistiky.cz

Za komentář stojí dvě věci: Mnoho českých řidičů jezdí přímo nebo zprostředkovaně pod hlavičkami dopravních a spedičních firem, které pocházejí ze zemí bývalé evropské patnáctky. Ty zde a dále na východ pochopitelně využívají levnější pracovní síly. Bude zajímavé sledovat, jak se tyto etablované firmy postaví k nové realitě, pokud ještě řidičům neplatí požadované minimum. Možná začne jezdit ještě více řidičů na živnostenské oprávnění než dnes.

[email protected] Co si myslíte o nové směrnici?

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Interview

V naší

Jiří Konečný, jednatel ELKO EP Holding

foto: Martin Mašín

výrobě

nenajdete

papír

O LOGISTICE ELEKTROTECHNIKY S JIŘÍM KONEČNÝM Začít od píky a vybudovat silnou a úspěšnou společnost – „klišé“ amerického snu zažívá na vlastní kůži stále více českých podnikatelů. Jiřího Konečného přivedl zápal pro elektroniku až do mezinárodního teritoria. Jeho firmou vyvinutá chytrá elektroinstalace dnes ovládá hotely v Dubaji nebo Rijádu.

Interview připravil Stanislav D. Břeň

Čím se ELKO EP zabývá a jaký je tržní podíl společnosti? Společnost jsem založil před 23 lety, kdy jsem začal podnikat jako fyzická osoba. Jsem fanda do elektroniky a koníček se stal mým povoláním. Nejdříve jsem vyráběl spínací bloky pro elektrická vytápění a později jsem přešel na časová relé, která v České republice vyráběla tehdejší ZPA Trutnov. Nyní se zaměřujeme na modulová relé, v nichž jsme číslo dvě na evropském a číslo jedna na českém trhu i v dalších zemích. K našim hlavním produktům patří časová relé.

Vaše produktové portfolio je široké. Kdo jsou hlavní odběratelé?

Jste rozprostřeni po celém světě. Můžete přiblížit strukturu společnosti? Máme 11 poboček, v celém holdingu zaměstnáváme přes 300 lidí. V samotném Holešově, kde sídlí výroba, pracuje 260 zaměstnanců, z toho 35 lidí na vývoji. Všechny výrobky jsou vyvinuté naší firmou, v komplexnosti celého procesu od vývoje přes výrobu až po prodej včetně marketingu jsme trochu exotičtí. Firmy zaměřené na elektronickou výrobu totiž často produkují na zakázku.

Bezdrátové systémy prodávané v retailu řadíme spíše k hračkám.

Produkujeme relé všeho druhu, přibližně 250 typů – kromě časových jsou to hlídací, hladinová či světelná – například stmívače. Portfolio je komplexní, i proto jsme jednička. Vyrábíme pro osm z deseti největších firem na světě a je pro nás čest dodávat společnostem jako General Electric nebo Schneider Electric.

Vnímáte nějaké zásadní milníky nebo trendy za čtvrtstoletí působení v oboru?

Posledních deset let se mluví o smart home instalacích. Už nemáme smart jen telefony, auta nebo domácí spotřebiče, ale také okna nebo cihly. Původ a důvod tkví v elektroinstalaci. Proto jsme i my před 12 lety zahájili vývoj a přišli s prvním sběrnicovým systémem. Na sběrnici, tedy tenký kabel, kterým je protkaný celý dům, jsou připojena všechna tlačítka, vypínače, senzory a světla. Vše končí v centrální jednotce, kde jsou počítačově nastaveny parametry. Funkce se programují dodatečně a lze je kdykoliv změnit. Mohou být napojeny přes aplikace v telefonu, tabletu nebo chytré tele-

17

Přečtěte si interview s Davidem Dukou a Petrem Dostálem ze ZVU STROJÍRNY na www.systemylogistiky.cz.

Čtyři myšlenky o chytrých elektroinstalacích

Česká republika se s přibližně pětiprocentním podílem inteligentních instalací na celkovém počtu elektroinstalací řadí v oboru na úroveň rozvojové země.

V moderní továrně 4.0 si výrobek sám řekne, jak má být vyroben, a i zkontroluje, pokud má být chybně vyroben.

vizi, ovládání funguje vzdáleně. V posledních pěti letech se roztrhl pytel se smart home produkcí, v retailu najdete záplavu především bezdrátových systémů. My je řadíme spíše k takovým hračkám, protože se zaměřujeme na profesionální řešení – například ovládání hotelu v Dubaji s řízením 8000 bodů – světel a žaluzií. Bezdrátový systém nabízíme také. Nemá sice tolik funkcí jako sběrnicový, ale je určený hlavně pro stávající objekty.

Takže maloobchodu se vyhýbáte? Částečně jsme do něj vnikli. V síti Datartu se dají koupit naše chytré sady, které ale bereme jako starter kit, který bude zákazníka motivovat k zakoupení kompletu. Tam, kde končí čínská výroba, protože nedokáže nabídnout navazující podporu, my začínáme. Chytrá elektroinstalace dnes není jen o ovládání světel a žaluzií, ale integruje veškeré technologie v domě – vytápění, chlazení, napojení domácích spotřebičů, klimatizaci, zabezpečovací systémy, solární panely i rekuperaci. Máme vlastní systém interkomu, videosystém, měření energií i vůči třetím stranám, pokud zákazník přijde třeba se speciálním tepelným čerpadlem nebo zařízením pro bazénovou technologii. Cílem je ovládání prostřednictvím jedné aplikace. Dnes tento systém nepředstavuje pouze komfort či prestiž, ale velkou roli hrají úspory, bezpečnost, automatizace a dohled.

Kam se Česká republika řadí v rámci úspěšnosti v oboru? Podíl inteligentních instalací na celkovém počtu elektroinstalací byl na konci roku 2014 v České republice pět procent oproti Německu s 46 procenty. V oboru se pořád řadíme k rozvojovým zemím. Nej-

Chytrá elektroinstalace dnes není jen o ovládání světel a žaluzií, ale integruje veškeré technologie v domě.

Tendence přesunovat výrobu se mění. Vyrábět v Číně už nepředstavuje tak zajímavý finanční rozdíl.

více rozvinuté jsou v tomto směru kromě Německa také Francie, Belgie a další západní země.

Distribuujete do 66 zemí. Můžete popsat koncept toku materiálu, výrobků a dat? Jsem fanda IT. Když se projdete naší výrobou, neuvidíte žádný papír. Výrobní dokumentace, evidence a vše ostatní funguje přes počítač. S výrobkem je od začátku spojen čárový kód, je jím identifikován již vstupní plošný spoj. Kód je unikátní pro každý díl, prochází celou výrobou a nakonec je laserem vypálen na krabičku. Díky němu jsou kompletně zaznamenávány údaje o výrobním procesu: vzniklé neshody či testovací protokol. A samozřejmě představují hodnotu pro logistiku, protože ví, v jakém čase se kde polotovar nachází. Čárové kódy se dále využívají pro zaskladnění FIFO. Sklad a expedice snímají čárový kód i v rámci kontrolního mechanismu. Identifikace je zároveň informací pro zákazníka. Považuji naši firmu za moderní továrnu 4.0 a jedním z aspektů je, že výrobek si sám řekne, jak má být vyroben, a případně i zkontroluje, pokud má být chybně vyroben. Jestliže se například na laseru podle identifikačního kódu zjistí, že typ výrobku neodpovídá uvedenému popisku, operace se neprovede. Stejně tak pokud výrobek neprojde předchozí operací. Systém funguje 10 let, a dokonce ho od nás převzal jeden francouzský odběratel.

Nakolik je systém možné uplatnit v rámci celého dodavatelsko-odběratelského řetězce? Naši odběratelé mají přístup k portálu B2B, ve kterém dokážou importovat objednávku do systému. Přes systém probíhá automatická fakturace, a pokud nedojde k nějakému zádrhelu, není zapotřebí zásahu lidské ruky až do finálního vyjetí štítku s nákladním listem balení. Zákazníci uplatňují kódy – jak EAN, tak jedinečný ID kód – pro svoji evidenci. Zavedli jsme věrnostní program, do kterého je možné výrobky prostřednictvím jedinečného kódu registrovat. Přes něj je ověřeno, že systém nikdo nezneužívá, neduplikuje výrobky a podle ID také víme, kam byl výrobek dodán a odkud může proběhnout registrace. Kód také využíváme při vychystávání součástek na jednotlivé vozíky. Dodavatelé dostanou při objednávce informaci, jaké sériové číslo bude použito, a plošné spoje již přicházejí s označenými štítky.

Na manuálních pozicích řešíme možnost robotizace, což znamená přejít z čárových kódů na NFC čipy.

Jak probíhají operace v objednávkovém systému a co následuje po objednání? Objednávání jsme postavili na našem systému ERP. Není externí a umožňuje provázanost s výrobním modulem. Online vidíme konkrétní množství produktů skladem. V případě vyššího požadavku na objednání dostává klient informaci, kdy budou zbývající kusy k dispozici. To systém

Interview: JIŘÍ KONEČNÝ

zjistí nahlédnutím do výrobních příkazů. Po objednání se automaticky generují faktury, 74 procent objednávek fakturujeme tímto způsobem. Na expedici se vytiskne řada štítků pro dopravní společnost a balicí list. Pak už jen expedice zakázku zabalí a odešle. Přes přidělené číslo může klient sledovat zakázku na cestě.

Dopravu objednáváte? Spolupracujeme s velkými balíkovými přepravci. Máme nasmlouvané dopravce pro každý stát, dodáváme nejen do Evropy, ale i do Spojených států, na Střední východ a do Indie. V některých zemích, jako například Írán, ale služeb standardních přepravců nelze využít.

správná verze nebo přesný počet kusů. A další funkce se dají doprogramovat. Na manuálních pozicích řešíme možnost robotizace, a to znamená přejít z čárových kódů na NFC čipy. Chceme je mít univerzální, což není pro robotickou linku ideální, ale s naším množstvím výrobků potřebujeme variabilitu.

V jakém časovém horizontu uvažujete o zavedení? Projekt už běží a počítáme se dvěma roky.

se na osvětlení, vlastníme silné portfolio stmívačů. A samozřejmě chceme rozšiřovat pozici na obchodních trzích, kde působíme.

Nehodláte přesunout výrobu do jiného teritoria? Ne, myslím, že tendence je opačná. Ti, kteří vyráběli v Číně, jdou zpět. Finanční rozdíl už není tak zajímavý. Jsme živá a dynamická firma a v Číně se vyplatí vyrábět ve velkém objemu a bez technické progrese.

Jak to vypadá v ELKO EP? Fotky najdete na webu www.systemylogistiky.cz.

V jakém poměru je doprava segmentována, je častěji letecká nebo pozemní? Záleží na vzdálenosti. My si určíme termín dodání, způsob dopravy pak většinou volí přepravní společnost. Jestliže je nutné dodat balík do Turecka za dva dny, kombinujeme pozemní a leteckou přepravu. Lodní dopravu využíváme pouze pro import z Číny. Dovážíme základní vstupní mechaniku a předzásobujeme se na půl roku dopředu. V případě krizové situace se nám vyplatí přivézt dodávku z Asie letadlem.

Jak jsou řešeny přepravní obaly – jak na cestě k vám do výroby, tak k zákazníkovi? Volba obalu se odvíjí od typu součástek. Existují jasné standardy a používáme sestavu krabic. Nejmenší má jednu vlnu, největší osmivlnu. Balíme natěsno, bez výplně.

Kam bude podle vás směřovat další vývoj v logistice a výrobě v rámci Průmyslu 4.0?

Jiří Konečný v číslech

1993

Začíná podnikat v oboru, a to ve své garáži jako živnostník.

2012

ELKO EP se stává Firmou roku Zlínského kraje.

1997

Zakládá společnost ELKO EP.

2016

Společnost otevírá vlastní zkušebnu.

Kde nacházíte největší rezervy, co se týče robotizace a automatizace v logistice? Pro velké firmy je výzvou automatizace při expedici, aby se zboží samo naskládalo a zabalilo. U nás ve firmě to vzhledem k objemu a různorodosti ve výrobě a distribuci nejde.

V Íránu nelze využít služeb standardních přepravců.

Podle mého názoru se nálepka Průmysl 4.0 využívá podle toho, jak komu vyhovuje. A mnohdy obchodníci ani nevědí, co znamená. Pro mě tvoří Průmysl 4.0 nejen digitalizaci jako takovou, ale i spojení návazných operací. Chceme dostat do procesů maximum. Ve výrobě neustále něco pípá, kódy jsou nepřetržitě snímány. Zapisují se informace do systému a provádí se validace, zda se vyrábí

Kam směřují další plány společnosti?

Vyšší robotizace, i když už dnes je podíl ručních operací minimální. Osazení některých součástek zůstává vzhledem k malým rozměrům ruční, ale kompletaci – nasazení a zapájení do krabičky – budeme řešit robotickou linkou. V oblasti rozvoje firmy plánujeme rozšíření smart systémů pro hotely a jiné budovy. Vyprojektovali jsme sedm hotelů na Středním východě a v nabídkovém řízení probíhá dalších 20 projektů. Dovyvinuli jsme building management systém, abychom dokázali centrální procesory v budovách řídit. Zaměřujeme

[email protected] Ptejte se Jiřího Konečného

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

making complexity simple Společnost KNAPP posílá do světa nejnovější technologie a komplexní řešení pro módní a textilní odvětví. Inteligentní řešení pro zboží na ramínkách i v regálech se flexibilně přizpůsobí vašim požadavkům a každou sezónu zajistí váš suverénní výstup. Trendy přicházejí a odcházejí – společnost KNAPP zůstává v módě. Společnost Dürkopp Fördertechnik je specialistou na podvěsné dopravníky v rámci skupiny KNAPP. Svými řešeními s třídicími vaky udává Dürkopp Fördertechnik nové standardy: efektivní vyřizování vícekanálového obchodování, spolehlivá přeprava zavěšeného regálového zboží, prostorově úsporné skladování, třídění a vychystávání. To umožňují třídicí tašky.

KNAPP AG 8075 Hart bei Graz | Austria [email protected] www.knapp.com

Focus

Optimalizace výrobní logistiky ve firmách, kde chtějí nebo musí investovat pro udržení konkurenceschopnosti, dnes vychází převážně z konceptu Průmyslu 4.0. Přesto v některých společnostech stále chybí uvědomění, že výrobní logistika není vedena nahodilostí a zasluhuje stálé vylepšování.

P

Článek připravil Stanislav D. Břeň

Pokud člověk zavítá do výrobních podniků a seznámí se s tím, jak pracuje intralogistika, může být často překvapen dvojím způsobem. V některých provozech funguje na velmi vysoké úrovni, mnoho operací je automatizovaných, rutinní činnosti zajišťují roboty a tok informací je neznatelný – data „víří“ kolem vzduchem. A naopak v mnoha podnicích pamatuje logistika doby dávno minulé. Pohyb materiálu není realizovatelný bez lidského přičinění, výrobky nebo komponenty mají pevně dané skladové pozice, které si pamatují pouze zkušení pracovníci, k evidenci se používá papír, k vychystávání pro výrobu již zmíněná empirie a vrchol plánované inovativnosti často vyjadřuje věta „chtěli bychom čárové kódy“.

I VE VÝROBĚ JE POTŘEBA ŘEŠIT LOGISTIKU Charakter některých, zejména nesériových, výrob umožňuje fungovat bez výraznějšího přispění moderních technologií. Ale je zjevné, že stále více firem bude muset optimalizovat svou výrobu i logistiku. V takovém případě se neobejdou bez zásadních změn a akceptace moderních technologií.

INDUSTRY 4.0 SPOUŠTÍ ZMĚNY FOTO: Martin Mašín

„Výrobní logistiku lze vnímat jako jednu z klíčových oblastí pro zavádění nosných myšlenek čtvrté průmyslové revoluce zastřešených programem Industry 4.0,“ říká konzultant společnosti AIMTEC Daniel Choc a dodává: „Cílem je na jednu stranu logistiku v podobě mezioperačních manipulací minimalizovat, protože manipulace nepřináší žádnou přidanou hodnotu. Na druhou stranu pro zavedení optimálního průchodu výrobou každého jednoho výrobku je monitoring logistických toků a následná autonomní ad hoc optimalizace toků komponent naprosto zásadní.“ V naplnění uvedené vize se firmy bez špičkových logistických a výrobních systémů připravených pro zavádění Industry 4.0 neobejdou.

MYŠLENKOVÉ KOTRMELCE „Jednou z největších výzev u nemalého počtu klientů je uvědomění si, že i ve výrobě je potřeba řešit logistiku. Výraznými spojenci v tomto myšlenkovém kotrmelci bývají nemalé inventurní rozdíly na skladu výroby, těžko prokazatelná zpětná dohledatelnost použitých komponent a polotovarů, stojící výroba z důvodu chybějícího materiálu či složité rozšiřování výroby,“ upozorňuje Daniel Choc. Další obtížnou záležitostí je udržet navržený koncept řešení tak, aby byl co nejjednodušší, tedy pro potřeby logistiky ve výrobě použitelný a dlouhodobě udržitelný.

21

Ford instaloval novou výrobní linku na vznětové motory. Více na www.systemylogistiky.cz.

Velkým problémem mnoha výrobních firem jsou chyby v řízení skladu, kdy produkce funguje „postaru“, většinou metodou tužka – papír. „Na skladové procesy pak potřebují hodně kvalifikované lidi, kteří si pamatují, kde a jaké zboží ve skladu najdou. Problém není doménou jen malých firem. Podobné excesy jsou k vidění i u firem se stamilionovými obraty. Pokud má firma na skladě 100 položek, je možné situaci ještě uhlídat. U skladu s počtem v řádu tisíců položek je to velmi náročné a hlavně neefektivní,“ uvádí Petr Švejnoha, jednatel společnosti STOW ČR. Firmy by si podle něj měly zvyknout na to, že řízení skladu a investice do jeho funkčnosti není jen pro „ty velké“, a neměly by se bát investovat do sofistikovanějších řešení skladování.

BUDOUCNOST PATŘÍ TECHNOLOGIÍM Vylepšování výrobní logistiky se v budoucnosti neobejde bez přispění strojů. Příkladem může být průmyslový robot LBR iiwa na výrobní lince robotů KUKA KR Quantec, který zajišťuje distribuci šroubů, těsnicích kroužků, matic a dalšího drobného materiálu. Dodavatel zaskladní jednotlivé boxy do příslušného místa v centrálním skladu materiálu. Robot KMR iiwa v pravidelných intervalech kontroluje jednotlivé police a doplňuje boxy, orientuje je proti čtečce, kde jsou identifikovány pomocí QR kódů, a tím jsou jim přiřazeny definované pozice. Pohyblivý robot se naviguje v prostoru výrobní haly a dodává komponenty podle aktuální potřeby do jednotlivých pracovních buněk.

„ZOLTÁN PETŐ: AUTOMATIZACE JE KLÍČEM PRO ZLEPŠOVÁNÍ A ÚSPORU ČASU I NÁKLADŮ.“

Jak může probíhat praxe? „Podařilo se nám zavést systém čárových kódů při skladování karbonového vlákna firmy Zoltek a začít skladovat v regálovém systému, což přináší značné časové, prostorové i mzdové úspory,“ říká Zoltán Pető, operations manager PST Hungary (dceřiná společnosti PST CLC). V tomto případě se zvýšila sledovatelnost toku materiálu, což je jeden ze základních a nejvýznamnějších požadavků pro dodavatele v automobilovém průmyslu.

Další směr optimalizace spočívá v používání zařízení, které rozšíří schopnosti člověka. Ve společnosti ŠKODA AUTO se nedávno rozhodli pro rukavici ProGlove, jejímž smyslem je vylepšovat práci logistiky. Rukavice má implementovaný skener. „ProGlove se ukázala být ideálním řešením pro sériovou výrobu a v současné době už rukavice nasazujeme,“ říká Jiří Cee, vedoucí logistiky značky ŠKODA. Chytrá rukavice má svému nositeli ulehčit a urychlit všechny

pracovní kroky. Přístroj například ukazuje, zda je použit správný díl nebo zda byly jednotlivé pracovní kroky správně provedeny, což je zejména důležité při sekvencování dílů. Rukavice také zaznamenává data stejně jako běžný skener – ale na rozdíl od něj jen jedním pohybem a bez dalších přístrojů. Uvedené dva příklady z praxe představují spíše jen ilustraci kontur budoucího vývoje, za pár let se mohou stát nezbytnými předpoklady, které zajistí žádoucí chod logistiky.

Na co kladete největší důraz při optimalizaci výrobní logistiky?

[email protected] @syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

INZERCE

Nejbezpečnější retrak na trhu Limitovaná česká edice

CZECH REP IN

LIC UB

MAD E

80 kusů za zvýhodněnou cenu

1 z 80 80

Čtyři nezávislé brzdové systémy

Automatické zpomalení zdvihu a spouštění v koncových polohách

Automatická kontrola rychlosti v zatáčce Linde Curve Assist

Vrchní díl kabiny s panoramatickým oknem z pancéřového skla

Ukazatel výšky zdvihu vidlic

Kamerový systém pro kontrolu nákladu ve výšce

Unikátní systém elektrického výsuvu sloupu DMC pro dynamickou stabilizaci nákladu ve výšce za zvýhodněnou cenu

Bezpečnostní světlo BlueSpotTM Nabídka platí pro objednávky uskutečněné do 15. listopadu 2016

Linde Material Handling Česká republika s.r.o., Polygracká 622/2, 108 00 Praha 10, tel.: 271 078 114, [email protected], www.linde-mh.cz

Skladování

VE VÝŠKÁCH S VYŠŠÍ EFEKTIVITOU Maximálně využít skladovací objem haly, to je cílem každého odpovědného manažera, protože tím významně přispěje k efektivitě podnikové logistiky. Na druhou stranu je však nutné počítat s vyššími náklady na regálový systém a techniku. Vše je zpravidla otázkou rychlosti návratnosti investice.

P

Pokud se provozovatel skladu rozhodne pro intenzivnější výškové využití až ke stropu haly, měl by zohlednit, jakou obrátkovost jeho zboží či výrobky mají, jak velké a těžké budou jednotlivé skladované jednotky, na jakých ukládacích prostředcích se bude skladovat a zda tyto prostředky zajistí nákladu dostatečnou stabilitu i při manipulaci do velkých výšek. „Pro úspěšnou vstupní analýzu je nezbytná prvotní kvalita dat. Pokud firmy uvažují o výškovém skladu, je dobré kalkulovat s VNA vozíky nebo tzv. stacker crane. Další variantou mohou být spádové regály, shuttle či mobilní řešení na podvozcích. Retraky obecně nejsou pro skladování nad 10 m vhodné. Konstrukční řešení s úzkými uličkami umožňuje velmi dobře využít celou plochu,“ uvádí Michal Beneš, jednatel společnosti BITO skladovací technika CZ.

PŘI UMÍSTĚNÍ VE SKLADU SE MUSÍ MYSLET NA OBRÁTKOVOST Když mají některé druhy větší obrátkovost, určitě se vyplatí je skladovat v nižších patrech, aby byly rychle přístupné, protože rychlost zdvihu manipu-

Článek připravil Petr Neckař

lační techniky má své technické limity. Jak uvádí Vladislav Záveský, product manager společnosti Linde Material Handling Česká republika, totéž platí i pro těžší břemena, která je vhodné zakládat do nižších pater, aby nebylo potřeba zbytečně dimenzovat stojiny regálů a používat větší modely manipulační techniky s dostatečnou zbytkovou nosností ve velkých výškách. Předpokladem bezproblémového návrhu nového skladu je přesné vyměření budovy s pečlivým zaznamenáním všech specifik stavby, jako jsou sloupy, stropní konstrukce, různá potrubí, vzduchotechnika a požární systémy. „Roli hraje i dostatečná rovinnost podlahy, zda je skutečně perfektně rovná, aby horní patra výškových regálů nebyla po instalaci vychýlená. Pokud tomu tak není, bude třeba počítat i s náklady na opravu podlahy, aby bylo dosaženo potřebné rovinnosti. Plánování nové koncepce nebo dispozice s ohledem na vhodné skladování a efektivitu by proto mělo být svěřeno zkušeným odborníkům, kteří dokážou zpracovat reálnou logistickou studii nebo navrhnout optimální variantu nového uspořádání skladu,“ doporučuje Vladislav Záveský.

23

Prostorově úsporné řešení pro 6600 pneumatik na ploše menší než 140 m2 ve firmě Delorge. Více na www.systemylogistiky.cz.

Úvaha o výškovém skladování by měla být podložena důkladnou analýzou dat a především kalkulací návratnosti a případných úspor. FOTO: Petr Neckař

SKLADOVÁNÍM DO STROPU SE ZVYŠUJE TAKÉ EFEKTIVITA PROVOZU Pokud se jedná o projekt na zelené louce, je logické, že investor postaví halu tak velkou, aby maximálně využil její kapacitu a potenciál. Skladováním až do stropu se zvyšuje efektivita nákladů nejen na stavbu haly, ale i na její provoz (například vytápění, osvětlení atd.). Co se týče zmíněné obrátkovosti a s tím souvisejícího rozložení zboží v regálech, moderní WMS systémy si s tímto hravě

„Vyšší sklad, delší čas na vyskladnění“ Obecně platí, že čím je vyšší sklad, tím je nižší rychlost vyskladnění. Samozřejmě to také závisí na použité manipulační technice a v neposlední řadě na šikovnosti obsluhy manipulační techniky! Ze zkušenosti vím, že doba vyskladnění není pro zákazníky prioritou. Pro zákazníka je ve většině případů číslem jedna kapacita skladu. Třeba i ve výběrových řízeních se píše, že o vítězi bude rozhodovat kapacita skladu, cena a další. MICHAL BAIER obchodní zástupce PROMAN

poradí. „Není problém, aby systém WMS během provozní špičky zaskladňoval všechno zboží co nejrychleji a nejjednodušeji, a naopak využil čas mimo špičku k optimalizaci rozložení palet v regálovém systému. Tímto způsobem může kvalitní WMS pomoci ušetřit počet potřebnou manipulační techniku,“ konstatuje Martin Koudelka, vedoucí marketingu společnosti Jungheinrich (ČR). Při skladování ve velkých výškách se při použití systémových vozíků snoubí maximální výška s relativně vysokou nosností, současně jsou užity velmi úzké uličky, čili se šetří prostor. Mohou být použity i mobilní regály, které znamenají ještě podstatně větší prostorovou úsporu. „VNA vozíky jsou nejdražší, ale nejefektivnější. Nehodí se ovšem pro všechny provozy. Vyžadují určitou frekvenci manipulace,“ říká Jindřich Přívora, PR manager společnosti Toyota Material Handling CZ.

malé zastavěné ploše. „Je velmi důležité zvolit vhodnou technologii pro daný typ skladu z hlediska velikosti skladovaných položek, způsobu manipulace, četnosti přístupů atd., aby sklad fungoval efektivně a nebyl brzdou v rámci intralogistického řetězce,“ říká Petr Altman, obchodní manažer společnosti KASYS. Vertikální výtahové systémy se vyplatí především pro drobnější materiály (drobnější ve smyslu menší než paletová jednotka), se kterými se manipuluje ručně. Oproti konvenčním regálům, jejichž výška je omezena dosahem obsluhy, umožňují využít plnou výšku haly při zachování velmi krátkých přístupových časů.

VÝTAHOVÉ SYSTÉMY: ŘEŠENÍ PRO DROBNĚJŠÍ POLOŽKY Typem výškového skladování, kdy ovšem k zaskladňování a vyskladňování nepotřebujete manipulační techniku, jsou karuselové i výtahové systémy, jež urychlují vychystávání. „Významným benefitem automatizovaných skladových systémů je mimo jiné zvýšení produktivity zaměstnanců skladu, a to až o stovky procent. Systém pracuje rychle a bezchybně. Spolehlivě doručí položku, kterou si pracovník vyžádal, až výdejového otvoru,“ podotýká Pavel Kraus, jednatel společnosti KARDEX. Tyto systémy umožňují výškové skladování na velmi

Který systém výškového skladování se vám nejvíce osvědčuje?

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Na nováčky netlačte, potřebují nejdříve poznat provoz, doporučuje školitel. Více na www.systemylogistiky.cz.

Lidské zdroje

FOTO: Linde MH

ŠKOLÍ SE ŘIDIČI,

ALE UŽ I STŘEDNÍ MANAGEMENT Řidiči manipulační techniky musí být řádně proškoleni. Povinnost evidovat termíny školení je na straně zaměstnavatele, nicméně praxe je taková, že často tyto termíny sami školitelé hlídají a upozorňují na nutnost provedení školení zaměstnavatele.

L

Legislativa stanoví zaměstnavateli povinnost zajišťovat školení řidičů motorových vozíků opakovaně, přičemž periodu si určuje zaměstnavatel. Zpravidla se provádí jednou ročně. Jak uvádí Tomáš Vít, vedoucí školicího střediska společnosti STILL ČR, při opakovaném školení se dělá většinou pouze teoretická část a každé z nich musí být na závěr ukončeno ověřením získaných znalostí u řidičů manipulační techniky, nejčastěji testem. „V poslední době často školíme nejenom řidiče manipulační techniky, ale i střední management, který řeší provozní záležitosti a úkoluje řidiče. V praxi je důležité, aby řidiči nedostávali od svých vedoucích příkazy, které by mohly vést k nebezpečným situacím, například přetížení vozíků,“ popisuje Ladislav Sajvera, lektor Linde školy společnosti Linde Material Handling Česká republika.

PRO NĚKOHO TĚŽKÝ ZÁTĚŽOVÝ DIAGRAM Pokud se podíváme na úvodní školení pro budoucí řidiče manipulační techniky, v teoretické části se adepti seznamují s konstrukcí vozíků a jejich technickými parametry, se základy manipulace s paletovými jednotkami a se základy bezpečné práce při provozu vozíků. Dále s příčinami úrazů a jak jim předcházet. „Při výuce nám pomáhají tematické filmy, které jsou při školení promítány, a také modely vozíků a návody k použití. Snažíme se řidičům ukázat i následky nedodržování základních pravidel krátkými ukázkami nehod

Článek připravil Petr Neckař

z průmyslových kamer v provozu,“ říká Ladislav Sajvera. Řidiči se při úvodním školení naučí používat zátěžový diagram a také si více uvědomí svoje povinnosti související s údržbou vozíků. Pro některé řidiče je ovšem nesnadné zátěžový diagram pochopit. Během praktické části jsou budoucí řidiči seznámeni s ovládáním vozíku a s návodem k použití. Následují praktické jízdy zaměřené na konkrétní práci řidiče v dané firmě. K nejčastějším chybám, na které je důležité při školeních upozorňovat v rámci prevence, patří neplynulá a cukavá jízda, manipulace s vidlicemi za jízdy, situace, kdy se při jízdě vzad řidič nepodívá za sebe, jízda na čelním vozíku bez bezpečnostních pásů nebo jízda s nepředpisově zvednutými vidlicemi. Po úspěšném zvládnutí obou částí je školení ukončeno. Délka základního školení je jeden až dva dny a je závislá na znalostech a zkušenostech řidičů a také na zvládnutí závěrečných praktických jízd.

„Úspěšnost je téměř stoprocentní“ Za minulý finanční rok jsme proškolili 5600 řidičů. Úspěšnost je, dá se říci, téměř stoprocentní. Praktický výcvik samozřejmě z nového řidiče neudělá super řidiče retraku za tři hodiny, důležitý je následně i proces zapracování ve firmách, postupné zvyšování náročnosti a rychlosti manipulace atd. JAN KŘÍŽ vedoucí týmu školitelů Toyota Material Handling CZ

NEJLEPŠÍ JE ŠKOLENÍ V PROVOZU Školení probíhají jak v sídlech školicích společností, tak často ve firmách, které si školení objednávají, přičemž, jak doplňuje Jan Kříž, vedoucí týmu školitelů společnosti Toyota Material Handling CZ, školení poté bere v úvahu i jejich reálie, jejich provozní specifika, řidiči jsou zaškolováni na jejich vozících.

Necháváte ve firmě proškolit na řízení techniky i střední management?

[email protected] @syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Kom

merční prezentace – Komerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční pre

NE VŽDY SE VYPLATÍ NÁKUP NOVÉ TECHNIKY. ŘEŠENÍ? PRONÁJMY NEBO PRODEJ REPASOVANÝCH STROJŮ! Firmy mají zájem nejen o novou manipulační techniku, ale také o její pronájem nebo nákup použitých strojů, které jsou odborně repasované a dodavatel garantuje jejich kvalitu. Právě o těchto tématech jsme hovořili s Davidem Riegerem, manažerem oddělení pronájmu a prodeje použitých strojů společnosti STILL ČR.

Půjčujete stroje i s obsluhou, například v případě, kdy firma rychle potřebuje vykrýt sezonní špičku? Ano, patří to mezi naše služby. Pokud zákazník sám nemůže zajistit personální pokrytí pro obsluhu manipulační techniky, dodáme vozík i s odborně proškoleným řidičem. Zaměřujete se také na prodej repasované manipulační techniky. Pro koho je tato nabídka především vhodná? Zejména pro firmy, které potřebují manipulační techniku, ale nemají pro ni natolik velké vytížení, aby se jim finančně vyplatilo investovat do nových strojů. Použitý vozík má výrazně příznivější cenu než nový stroj, přitom se vždy jedná o pravidelně servisovaný stroj s prokazatelnou historií a odborně repasovaný. Na prodávanou techniku poskytujeme samozřejmě i záruku, jejíž délka se odvíjí od celoevropských standardů repase STILL – Gold, Silver, Bronze. Zákazníkovi jsme schopni přesně doložit seznam dílů, které byly vyměněny. Nejedná se tedy jen o stroje s obnoveným lakem, zákazník přesně ví, co kupuje.

STILL ČR nabízí krátkodobé i dlouhodobé pronájmy manipulační techniky. O které typy vozíků je největší zájem? Pronájemní flotila značky STILL v České republice aktuálně čítá 600 strojů, naše nabídka je tedy velmi široká a jsme schopni ihned uspokojit většinu požadavků zákazníků. Disponujeme nejčastěji půjčovanými vozíky v České republice. Mezi nejvíce poptávané patří čelní vozíky, elektrické i se spalovacími motory. Zájem je také o skladovou techniku, máme celou řadu retraků, ručně vedených vozíků, tahačů, ale i VNA vozíky určené do úzkých uliček. Jaká je standardně doba pronájmů? To je individuální, vždy záleží na konkrétních potřebách zákazníka. Může jít o pronájmy od jednoho dne až po několik let. Výhodou krátkodobých pronájmů je jejich naprostá flexibilita. Když mají zákazníci pokles v potřebě manipulace, často s ohledem na sezonnost výroby, mohou pronajatou techniku vrátit bez jakýchkoliv penalizací. Co patří mezi další hlavní výhody pro uživatele? Firma díky pronájmu techniky nemusí investovat do jejího pořízení, snadno a přehledně plánuje náklady na provoz strojového parku. Techniku máme připravenu na našich pobočkách v Olomouci a v Praze, doba dodání je tedy velmi krátká, což firmy využívají například v případě výpadku vlastní techniky z důvodu poruchy. Pronájemní flotila je pravidelně servisována našimi servisními techniky, součástí pronájmů je kompletní fullservis, zákazník tak předem ví, jakou částku za pronájem uhradí, přičemž součástí pronájmu je i pojištění, případná poškození v provozu jsou tedy řešena přes pojistku.

Může si zákazník stroj před zakoupením otestovat? Samozřejmě. A to dokonce ve vlastním provozu. Přímo v praxi tak může vyzkoušet, zda technika vyhovuje konkrétnímu nasazení. Zájemci si repasované stroje mohou také prohlédnout v našich showroomech. Jeden máme v Praze v Hostivaři, druhý v Olomouci. Nabídka repasovaných strojů je také na našem webu www.still.cz. Pokud by zde zákazník stroj potřebných parametrů i přes velkou nabídku nenašel, nabídneme vhodný stroj z další pobočky STILL v zahraničí.

www.still.cz

CÍLEM TÉTO PUBLIKACE JE POSKYNOUT VÁM TAKOVÝ PŘEHLED O TRHU, ŽE SE BEZ NÍ NEOBEJDETE...

SLBOOK

… BUDE TO LOGISTICKÁ KNIHA SEZNAMŮ SE TRANSFORMUJE DO TOHOTO PRACOVNÍHO NÁSTROJE, KTERÝ POSKYTUJE SKVĚLÝ VÝKON A JE ZCELA NEPOSTRADATELNÝ! POD TÍM SI MŮŽETE PŘEDSTAVIT:

> > > > > > >

100% SPOLEHLIVÝ, BEZ CHYB 100% K DISPOZICI, BEZ PŘIPOJENÍ 100% PŘENOSNÝ, BEZ DOBÍJENÍ DISKUTOVATELNÝ BEZ OMEZENÍ POZNÁMKOVATELNÝ, POST-ITOVATELNÝ A NÁRAZUVZDORNÝ MAXIMÁLNÍ PRAKTIČNOST: OTEVÍRATELNÝ A PROLISTOVATELNÝ PODLE CHUTI PODROBNÉ POROVNÁNÍ DODAVATELŮ, JAKÉ NA INTERNETU NENAJDETE

KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

Originální kreativní řešení vytvořili

POZNEJTE VÍCE A PROPAGUJTE SE V SLBOOK +420 733 559 474 [email protected]

Doprava Přepravovat dodávky v režimu JIT po železnici, nebo po silnici? Záleží na logistických možnostech a potřebách každé firmy. FOTO: Petr Neckař

Ještě v nedávné minulosti bylo v režimu just in time (JIT) po železnici přepravováno pouze zboží s vyšší přidanou hodnotou, například spotřební zboží. Dnes je portfolio takto přepravovaného zboží mnohem širší, každopádně jedno se nemění: apel na včasnost dodávek.

V

Článek připravil Petr Neckař

V JIT režimu jsou převáženy například kontejnery, vyrobené osobní automobily, ocelové svitky plechů pro autoprůmysl, ale i třeba uhlí chce mít zákazník přistavené k vykládce v domluveném termínu. Jak uvádí Michal Roh, ředitel odboru podpory prodeje společnosti ČD Cargo, samostatným odvětvím, kde je přeprava v režimu JIT nezbytná, je návoz štěrků, pražců a kolejnic na výluky železničních tratí.

JIT PŘEDCHÁZÍ NADVÝROBĚ, ŠETŘÍ SKLADOVÉ A PŘEPRAVNÍ KAPACITY Významné jsou i dodávky součástek do výrobních závodů. Zásobování v režimu JIT bývá kompletně řízeno požadavky výrobního závodu. „Řekněme, že továrna potřebuje v určitý den tisíc kusů nějaké součástky. Toto množství se tedy vyrobí a my ho v daný den dodáme do výroby. Předchází se tak zbytečné nadvýrobě, navíc se šetří časové, skladové a přepravní kapacity,“ říká Ondřej Jašek, manažer multimodálních přeprav společnosti DB Schenker. Přepravce se vždy musí zajímat o aktuální omezení na trati. Hlavním důvodem zdržení totiž bývá především neprůjezdná trať, ať už kvůli poškození kolejí nebo kvůli hustému provozu. Tento problém se však týká spíš tzv. spotových přeprav. Pravidelné přepravy je možné pevně naplánovat v grafikonu.

VLAKY V REŽIMU JIT JEZDÍ NEJEN PO EVROPSKÝCH KOLEJÍCH

JIT DODÁVKY PUTUJÍ I PO ŽELEZNICI, PO SILNICI JSOU ČASTĚJŠÍ

Nejvíce v tomto režimu DB Schenker přepravuje výrobní materiál, například součástky do automobilů pro velké evropské výrobce. V rámci svých služeb železniční sítě Automotive RailNet vypraví DB Schenker až 250 vlaků denně do automobilek po celé Evropě. Spojuje tak výrobní závody a trhy od Švédska po Turecko, od Portugalska po Rusko a i dále do Číny. Jelikož jsou JIT přepravy vypravovány podle výrobních potřeb závodu, může se takový vlak na trati potkat s pravidelnou linkou s pevným jízdním řádem. Je tedy nutné tyto přepravy naplánovat nejen podle toho, kdy zboží továrna potřebuje, ale i podle toho, kdy to umožňuje kapacita železniční sítě. Přepravce se musí přizpůsobit kapacitě železničních tratí, po které budou zásilky projíždět, a také svým možnostem při realizaci poslední nebo první míle (vlečky apod.). „Nutné je samozřejmě dodržování jízdního řádu tak, aby byl zajištěn přechod zásilek mezi jednotlivými vlaky,“ zdůrazňuje Michal Roh. ČD Cargo v režimu JIT zajišťuje například i přepravy poštovních zásilek mezi Prahou a Ostravou pro státní podnik Česká pošta nebo přepravy sběrného zboží ve stejné relaci realizované pro společnost Lagermax.

29

AWT posiluje přepravy na jih Evropy. Více na www.systemylogistiky.cz.

ZE SLOVENSKA DO SLOVINSKA ZHRUBA ZA 24 HODIN Podívejme se na konkrétní příklad. Skupina AWT, člen skupiny PKP CARGO, navýšila meziročně objem přeprav ze střední Evropy do Slovinska a Itálie o 10 vlaků týdně. Nově společnost zajišťuje přepravy na jih Evropy v celém úseku a většinu v režimu JIT. Společnost na jih Evropy přepravuje zejména kontejnery, chemii, auta a ocel. Tranzitní čas například ze Slovenska do italského Livorna nebo Parmy se pohybuje kolem 22 hodin a do slovinského Koperu činí přibližně 24 hodin. Strategií AWT je postupně snižovat svou závislost na přepravách uhlí a dalších tuhých paliv a hledat nové zakázky právě i v JIT přepravách chemie, automotive a intermodal. „Můžeme využít i potenciálu našeho terminálu v Paskově, který plánujeme do konce roku 2018 zmodernizovat a rozšířit téměř na dvojnásobek,“ prozrazuje Viktor Bystrian, obchodní ředitel skupiny AWT.

MODERNIZACE TERMINÁLU V PASKOVĚ = ZRYCHLENÍ PŘEPRAV Zmíněné překladiště v Paskově obsluhuje šest moderních intermodálních překladačů. V rámci další etapy modernizace zde budou vybudovány dvě nové koleje, každá v délce 375 metrů

„Výluky zvyšují náklady na JIT přepravy“

MICHAL ROH ředitel odboru podpory prodeje ČD Cargo

Poměrně velký problém představují rozsáhlé výluky. Modernizace železniční sítě je nezbytná, avšak velmi komplikuje realizaci nejen přeprav v režimu just in time. Odklonová vozba nebo jiná náhradní řešení pak téměř vždy znamenají výrazné navýšení provozních nákladů.

a dopravní infrastruktura pro rychlou překládku intermodálních jednotek ze železnice na silnici. Zvětšení kapacity a zrychlení překládky z kolejí na silnici pomůže odstranit úzká hrdla na železnici, protože stáhne rychleji intermodální vlaky z veřejné železniční sítě na terminál. Pro zvládnutí zvýšené přepravy bude důležitá výstavba nového řídicího střediska pro dispečink.

Uvítali byste větší rozšíření železničních JIT dodávek?

[email protected] @syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

INZERCE

Informační technologie

KOMUNIKACE MEZI ŘIDIČEM A DISPEČINKEM?

OBOUSMĚRNĚ A ONLINE Nákladní silniční doprava hraje v dodavatelsko-odběratelském řetězci zásadní roli, zvláště v období znovuoživení ekonomiky a pokračujícího rozvoje e-commerce. Rostoucí tlak koncového zákazníka na rychlost dodání zboží zároveň klade na dopravce stále vyšší nároky.

V

„V dnešní době se vše točí kolem zvyšování efektivity a přesnosti komunikace směřující k tomu, aby měl zákazník informaci o stavu doručení, řidiči měli nástroje pro zvolení nejvhodnější trasy a přepravce docílil optimálního využití svého vozového parku a včasného provedení všech naplánovaných rozvozů,“ vypočítává Luboš Doležal, vedoucí obchodního oddělení společnosti KODYS. Tohoto cíle lze stěží dosáhnout bez používání sofistikované techniky – smartphonů s vhodnými aplikacemi či mobilních terminálů – a implementace TMS (Transportation Management System) řešení pro řízení dopravy.

Článek připravil David Čapek

Řidiči pro kontakt s dispečerem často využívají aplikace smartphonu, a to z důvodu široké škály funkcí i minimální počáteční investice do chytrého telefonu. Například FM Logistic zavádí pro své provozy aplikaci, která, jak popisuje Jiří Pichrt, area sales manager této společnosti, slouží nejen pro samotnou komunikaci řidiče s dispečinkem, ale umožňuje rovněž zabezpečit v reálném čase tok informací ze skladu, tj. místa expedice až ke klientovi, tedy napříč celým logistickým řetězcem. „V praxi to znamená, že dispečer má detailní data o každé rozvezené zásilce a klient má okamžitě online přístup ke svým dodacím listům, fakturám a jiným dokumen-

Rychlý a přesný přenos informací mezi řidičem a dispečinkem pomocí sofistikovaných technologií je stěžejním článkem pro řízení dopravy. FOTO: DB Schenker

31

„Řidiči dostávají komplexní informace“

PETR VOLÁK manažer dopravy C.S.CARGO

tům stejně jako k aktuálním statusům svých objednávek. Kromě toho aplikace také pomáhá rychleji a přesněji řešit reklamace,“ vysvětluje.

MOBILNÍ TERMINÁL – PROFESIONÁLNÍ VERZE CHYTRÉHO TELEFONU O mobilním terminálu se dá zjednodušeně říci, že představuje profesionální alternativu smartphonu. Zohledňuje požadavky na vysokou spolehlivost i odolnost proti vnějším vlivům, např. prachu, vodě, pádům apod., a navíc je vybaven funkcemi podporujícími automatickou identifikaci, tj. snímání 1D nebo 2D čárových kódů či čtení RFID tagů. S ohledem na současné trendy v oblasti mobilních operačních systémů jsou terminály obvykle vybaveny Androidem – a to jeho verzí zabezpečenou proti zneužití dat, podotýká Luboš Doležal a dodává: „Mobilní terminál následně slouží jako počítač, který zajišťuje např. předávání informací o stavu zásilky, načítání přidělené trasy, navigaci a samozřejmě i hlasovou komunikaci, jako je tomu u běžného telefonu. Obvykle se tedy nejedná o samostatnou aplikaci pro jeden účel (jako je tomu třeba u GPS navigace), ale celý souhrn funkcionalit vzájemně provázaných v rámci jednoho prostředí.“ Tisk dokladů pak probíhá pomocí mobilní tiskárny, která přímo komunikuje s terminálem. Data z ter-

Trendem posledních let je posilování komunikace přes telematické systémy nebo interní softwarová řešení. Informace můžeme zasílat hromadně všem řidičům, např. s instrukcemi pro tankování, nebo pouze vybrané skupině, třeba ohledně změny u zákazníka. Nejčastěji je komunikace využívána při konkrétní přepravě (místo nakládky/vykládky, informace o typu a množství zboží a naplánované trase). Software ale využíváme třeba i pro tvorbu elektronické stazky, kdy řidiči do systému zadávají jednotlivé činnosti včetně množství tankovaného paliva.

minálů jsou přenášena prostřednictvím wi-fi sítě do interního informačního systému. Trendem je instalace tzv. on board jednotky přímo do vozidla, což umožňuje dispečerovi sledovat polohu vozu (track and trace), zasílat objednávky přepravy přímo do kabiny řidiče, ale i skenovat dokumenty a okamžitě je přenášet do TMS, objasňuje Dalibor Šamša, ředitel mezinárodní dopravy CZ-SK společnosti FM Logistic. Další funkcí může být zaznamenávání historie pohybu vozidla, registrace činnosti řidiče, přehled spotřeby, monitorování návěsu (teplota, vlhkost v nákladovém prostoru, neoprávněné vniknutí, uzamčení/odemčení dveří), propojení s digitálním tachografem apod. Nevýhodou je imobilita napevno umístěného zařízení, tj. fixace na dané vozidlo. Základní prvek IT infrastruktury společnosti přepravující větší objemy zboží představuje moderní systém TMS. Ten se neomezuje pouze na evidenci realizovaných výkonů a jejich vyfakturování, ale nabízí nástroje pro efektivní plánování, řízení a vyhodnocování dopravy. Díky čím dál častějšímu přechodu na cloudová řešení se TMS stává dostupnějším i pro menší firmy, kterým stačí předplatit si přístup ke konkrétním modulům systému nutným k jejich činnosti. Samozřejmostí je integrace TMS s ostatními interními informačními systémy, např. podnikovým ERP nebo skladovým WMS.

Primární funkcí TMS je kvalitní fleet management zahrnující veškerou agendu spojenou se správou vozového parku, tedy evidence vozů včetně informací o jejich technických parametrech, vytíženosti, opravách, servisních prohlídkách, náhradních dílech, pneumatikách či pojištění. Neméně důležité jsou i údaje o řidičích, především jejich kvalifikaci, osvědčeních, absolvovaných školeních, ale také výkonech a délce pracovní doby s ohledem na dodržování předpisů AETR. Dispečer na základě těchto dat přiřadí nejvhodnější vozidla a řidiče ke konkrétním přepravám pomocí tzv. optimalizačních nástrojů pro plánování zdrojů. Řidiči přijímají data z TMS o místě nakládky/vykládky, množství a typu přepravovaného zboží i naplánované trase do chytrého telefonu, terminálu nebo „on board“ jednotky, a naopak odesílají informace o realizaci přepravy.

Jaký hardware/ software pro komunikaci mezi řidiči a dispečinkem upřednostňujete?

[email protected] @syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

INZERCE

Nabízíme

skladové služby

Další služby Lokalita okalita

Skladované zboží

Jažlovice (Praha)

ambient, chlazené

Kladno*

ambient

Žatec

ambient

Brno

ambient

Ostrava

ambient

Senec

ambient

Cross Dock Hub

Copacking

Kolkování

* možnost využití celních a daňových skladů • vybavení: sprinklery, WIFI • zabezpečení: SBS, EZ EZSSS,, kamerový systém • Certifikace: AIB, IFS, AEO

Otto Slavík + 420 725 397 226 | [email protected] | www.esa-logistics.cz Ingrid Domoráková | +421 908 768 833 | [email protected] | www.esa-logistics.sk

Dění v klubu… Členové Klubu logistických manažerů se tentokrát setkali v Grill housu golfového klubu v Hodkovičkách. Na programu byla diskuse o optimalizaci dodavatelských řetězců.

PETR KUCHYŇA PLANT OPERATIONS MANAGER KIEKERT-CS

„HLEDÁNÍ ÚSPOR DO TŘETÍ ÚROVNĚ DODAVATELŮ“ Stále více zákazníků nás zapojuje do svého procesu zlepšování. Chtějí po nás vědět, zda jsme realizovali všechny potřebné analýzy, jež by vedly k optimalizaci a dalšímu zlevnění finálního výrobku. Tento proces nekončí jen u nás, ale týká se rovněž našich dodavatelů a jejich dodavatelů. Do takové hloubky musíme provést rozbor a odhalit potenciál pro úspory.

Z

Článek připravil Stanislav D. Břeň

Ze strany dodavatelů i odběratelů se často liší názory na možnosti další optimalizace dodavatelského řetězce. Zejména firmy, které jsou spíše dodavateli nebo jež poskytují externí logistické služby jako doprava nebo skladování, si obvykle stěžují na nedostatečné schopnosti svých maloobchodních klientů odhadnout příští vývoj. To se týká zejména promocí. Byť procesy obchodně-provozního plánování a forecastování má v nějaké míře zavedena většina retailerů, informace o akcích přicházejí se zpožděním nebo nejsou správné. Retaileři se hájí tím, že nemohou předat informace s předstihem, protože by to mohlo ovlivnit úspěch takové akce. A často zasahuje také „vyšší moc“ – například u nápoje je to počasí v letní sezoně.

Často tak dochází k situaci, že výrobce nebo distributor zboží se snaží maximálně snížit své zásoby materiálu nebo hotových výrobků, a totéž činí maloobchodník. V případě úspěšné promoční akce jsou pak výsledkem prázdné regály v maloobchodních jednotkách, nespokojení retaileři a naštvaní koncoví zákazníci. Diskutující se shodli, že v tomto ohledu existují další příležitosti ke zlepšení.

RADIM ŽDÍMAL LOGISTICS MANAGER FOXCONN CZ

„CENTRALIZACE NÁKUPŮ ODHALILA REZERVY“

SNÍDANĚ KLM

TUNING

Máme mnoho dodavatelů, kteří jsou určení našimi zákazníky. Společně s nimi se snažíme pracovat na optimalizaci, ale do vztahů našich klientů nemůžeme příliš vstupovat a výrazně je ovlivňovat. V případě dodavatelů, které si vybíráme sami, jsme před časem učinili zajímavou zkušenost s nákupy. Společnosti skupiny Foxconn tvoří v České republice mnoho divizí a oddělení, které v mnoha případech nakupovaly služby od dodavatelů samostatně a dostávaly různé podmínky, včetně cen, za totožné zboží nebo služby. Důkladnou analýzou a vypracováním společné metodiky jsme dospěli do fáze konsolidace našich objednávek. Vše je řešeno prostřednictvím oddělení centrálního sourcingu, což zásadně změnilo náš pohled na dodavatelský řetězec a především podmínky, za nichž od dodavatelů nakupujeme materiál a služby.

DODAVATELSKÝCH ŘETĚZCŮ ANTONÍN KREJČÍ PROJECT LOGISTICS MANAGER MAGNA EXTERIORS

„ODPOVĚDNOST JE NA NAŠÍ STRANĚ“ V automotive to funguje tak, že dodavatel zodpovídá za kvalitu až na zástavbový takt montáže zákazníka a za bezchybné fungování dílů během provozu. Veškerá naše činnost, včetně optimalizace, musí být vedena motivem efektivity, ale zároveň nezhoršení technických parametrů daných dílů. Pokud se v těchto mantinelech pohybujeme, automobilka coby zákazník na nás nechá další vývoj a zlepšování.

Nastavit fungování dodavatelských řetězců tak, aby byly efektivní po stránce ekonomické i zajištění výrobních nebo obchodních potřeb, představuje jeden ze zásadních úkolů každého logistika. Při zářijovém setkání Klubu logistických manažerů o tom hovořili zástupci dodavatelů i odběratelů.

16/09/2016

JIŘÍ PROS VEDOUCÍ LOGISTIKY PERFETTI VAN MELLE CZECH REPUBLIC

„NEJVĚTŠÍ TLAK VYTVÁŘEJÍ PROMOCE“

Ze strany naší společnosti pokračuje důraz na vyšší výrobní dávky. To klade i vyšší nároky na správné předpovědi prodejů s ohledem na nižší frekvenci výroby a tím menší flexibilitu reakce na aktuální požadavky trhu. Největší potíže v tomto ohledu představují promoce. Zde bychom jistě uvítali lepší komunikaci s našimi odběrateli. Je naším společným zájmem využít potenciálu promoční akce a mít připravenou dostatečnou zásobu zboží. S některými partnery jsou sice dohodnuty rámcové objemy, nicméně se stává, že finální objednávka se od nich značně liší.

33

V oblasti výroby, kterou na setkání reprezentovali představitelé firem z automobilového a elektrotechnického průmyslu, je situace jiná. Zastavení výrobní linky v důsledku chybějících komponent přináší natolik vysoké ztráty, že se dodavatelsko-odběratelské stavy musí nastavit tak, aby bylo riziko nedodání zcela eliminováno.

foto: Stanislav D. Břeň

Dodavatelé proto dostávají na poměrně dlouhou dobu dopředu předběžné výhledy, které se v průběhu času zpřesňují. Určitou jistotu pro dodavatele, že jejich produkce najde uplatnění, na druhé straně kompenzují zostřené požadavky odběratelů – na záložní výrobní i přepravní kapacity, kvalitu produkce a prověřování subdodavatelů či neustálé inovace a snižování cen.

LIBOR DVOŘÁK GENERAL MANAGER FLEX

„NEJDŘÍVE ZJIŠŤUJTE, PROČ SE STALA CHYBA“ Když se objeví chyba, převládá tendence hledat viníka. Říkám zaměstnancům, ať se především zaměří na to, proč zákazník nedostal službu či zboží, které požadoval. Poté je nutné zajistit nápravná opatření v procesu a teprve pak lze hledat odpovědnou osobu. Velmi v tomto záleží na konkrétních lidech a jejich přístupu stejně jako na komunikaci mezi obchodem a logistikou.

NEZAPOMEŇTE! NÁSLEDUJÍCÍ SETKÁNÍ KLM V PRAZE VEČEŘE 10/11/2016

MIROSLAVA JECHOUX PREZIDENTKA KLUB LOGISTICKÝCH MANAŽERŮ

„ZAPOJIT ZAMĚSTNANCE“ Pro optimalizaci dodavatelského řetězce je třeba zainteresovat vlastní zaměstnance. Zaměstnanci nejsou často o organizaci a procesech ve firmě globálně informovaní a nemají pocit zainteresovanosti. Pokud je dostatečně informujete, cítí vyšší míru odpovědnosti a přicházejí s vlastními nápady nebo návrhy na vylepšení.

NEZTRAŤTE SPOJENÍ. PTEJTE SE ČLENŮ KLM. ZODPOVÍ NA VIDEU NA www.systemylogistiky.cz

MILAN STRIEŽENEC VICEPREZIDENT PRO SUPPLY CHAIN AHOLD CZECH REPUBLIC STANISLAV MARTÍNEK SUPPLY CHAIN MANAGER NESTLÉ ČESKO

„VÝZNAM BIG DAT POROSTE“ Současný vztah s dodavateli se hodně pohybuje kolem sbírání dat a optimalizace toku zboží. Je silně akcentováno snižování zásob, jež nevytvářejí hodnotu, a navíc stárnou. Zásoby můžeme efektivně snížit tím, že získáváme přesnější informace, k čemuž potřebujeme spolupráci s partnerem. Musíme dopředu vědět, že se něco chystá. Když přijde nečekaná promoce, zboží nemáme a zákazník je naštvaný. Myslím, že do budoucna se více projeví důležitost takzvaných big dat. Obrazně řečeno: vše budeme sypat do systému, který bude ukazovat, kde jsou abnormality a kde je příležitost pro optimalizaci.

„OPTIMALIZACE SE NETOČÍ UŽ JEN KOLEM NÁKLADŮ“ V posledních letech se trochu změnil pohled na optimalizaci. V minulosti byla vedena hlavně potřebou snížit náklady, ale v průběhu času se již velké možnosti rezerv odhalily. Nyní situace dospěla do bodu, kdy obě strany – dodavatelé a retailer – diskutují o celkové hodnotě zlepšení a z debat vyplyne pohled na určitou oblast. Optimalizace se tak nyní více týkají hodnoty jako kombinace nákladů a vyšší kvality, například zlepšení servisní úrovně nebo průběhu promocí. V konečném důsledku mají tyto věci pozitivní dopad na celkovou úroveň optimalizace dodavatelského řetězce, i když se primárně nezabývají redukcí nákladů.

[email protected] Jak optimalizujete dodavatelské řetězce?

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

13

Případová studie No. 202

NOVÉ OSVĚTLENÍ SNÍŽILO NÁKLADY ZA ELEKTŘINU

13

20/10

PRAHA

Na začátku loňského roku společnost A-solutions realizovala v kooperaci s majitelem budovy, společností GOODMAN, projekt rekonstrukce osvětlení ve skladě firmy HOPI SK v Senci. Hlavním cílem projektu bylo snížení provozních nákladů na elektrickou energii spotřebovávanou svítidly.

S

Článek připravil Petr Neckař

Společnost GOODMAN žádala spolehlivou technologii od stabilního dodavatele. Ve skladě nejprve proběhlo testování svítidel od více dodavatelů. Ukázalo se, že ani platné technické normy pro osvětlení průmyslových prostor nejsou dostačující na to, aby popsaly potřeby pro osvětlení skladu LED svítidly. Hlavní problém většiny svítidel bylo oslnění při přímém pohledu pracovníka skladu na vrchní část regálu. Po delším testovaní a dotazování zaměstnanců ve skladě bylo rozhodnuto o použití osvětlovacího systému od VEKO Lightsystems.

Nejlepší případové studie a inovace na logistickém trhu, které jinde neuslyšíte!

Centrální řídicí systém osvětlení DALI umožnil aplikovat změny chování řídicího systému, jež by s použitím jednoduchých senzorů nebylo možné měnit. Důvod tohoto opatření byl zřejmý: uvedený sklad je rozdělen na více častí s různým způsobem využití pro skladování potravin s dlouhou i kratší životností, ale i pro skladování mražených potravin. Vysoce efektivní rozmístění různých typů regálů bylo třeba efektivně a bezpečně osvětlit v čase, kdy se tam nachází pracovník skladu nebo manipulační technika. Kvůli této komplexnosti řešení byl použit centrální řídicí systém, který snímá přítomnost a bezpečně ztmaví svítidla podle aktuální přítomnosti osob. V otevřených prostranstvích snižuje a zvyšuje intenzitu osvětlení podle aktuální intenzity denního světla.

„CELÝ OSVĚTLOVACÍ SYSTÉM BYL DODÁN S PĚTILETOU ZÁRUKOU BEZ OMEZENÍ HODIN SVÍCENÍ.“

SYSTÉM ŘÍDÍ INTENZITU OSVĚTLENÍ PODLE POHYBU OSOB Hyundai, Pilulka.cz a další na fóru LOG-IN!

LED svítidla VEKO Lightsystems byla speciálně vyvinuta pro osvětlení regálových skladů. Pracovník při pohledu nahoru není oslněn, rovnoměrně je osvětlena ulička i vertikální plocha regálu, kde je skladovaný materiál uložen.

Pro splnění náročných požadavků investora byly použity různé systémy a postupy na dosažení potřebné úspory a garance. Konkrétně se jednalo o efektivní LED svítidla speciálně vyvinutá pro sklady, centrální řídicí systém osvětlení DALI, lineární lištový systém VEKO instalovaný ve frekventovaném provozu, o speciální záruční program a závazek dodavatele. Podívejme se na tyto body podrobněji.

35

Zákazník nepotřebuje jen svítidlo; potřebuje světlo na správném místě, ve správném čase, za přiměřené náklady a bez dalších skrytých nákladů na jeho pořízení a provoz. FOTO: A-solutions

i kabeláž). Celý osvětlovací systém byl dodán s pětiletou zárukou bez omezení hodin svícení. Zákazník požadoval rychlý servisní zásah a vzdálený přístup k technickým informacím systému potřebným pro plynulý nepřetržitý provoz 24/7.

„Cílem bylo snížit náklady na osvětlení o 79 %“ Společnost A-solutions se zavázala splnit nejdůležitější cíl projektu, a to snížení spotřeby elektrické energie na osvětlení průměrně o 79 %, přičemž 57 % mělo přinést použití efektivních svítidel a jejich nosného systému a dalších 22 % použití řídicího systému osvětlení. Po roce používání nového osvětlení ve skladě se zjistilo, že všechny cíle projektu se kvůli důkladné přípravě všech aspektů projektu podařilo splnit. Úspora elektrické energie s dodržením kvality osvětlení podle platných norem a nepřerušeným provozem byla překročena o více než 10 %. Uživatel osvětlení neměl v tomto období dodatečné skryté náklady spojené s osvětlením. Igor KÚŠIK CEO A-solutions

OD VYPRACOVÁNÍ STUDIE REALIZOVATELNOSTI A NÁVRATNOSTI PO REALIZACI

Podívejme se i na nosný lištový systém vyrobený z hliníkových profilů. Ten umožnil rychlou a efektivní montáž svítidel v rekordním čase – podle požadavků investora. Svítidla a všechny komponenty byly zkompletovány a odzkoušeny u výrobce, nebylo tedy potřeba všechny části osvětlovacího systému skládat na místě. V místech s vyšší vlhkostí a nízkou teplotou byl použit typ lištového systému kompletní krytí IP54 (optika, elektronika

Společnost A-solutions se partnerem nizozemského výrobce hliníkových lineárních osvětlovacích systémů Veko Lightsystems International BV pro Slovensko a Českou republiku stala v roce 2012. „Produkt nizozemského partnera nám umožnil realizovat množství úspěšných projektů osvětlení skladových, výrobních a jiných komerčních prostor pro naše zákazníky. Zákazníka provázíme celým procesem potřebným pro realizaci úspěšného projektu: od projekce a konzultace technického řešení ve více variantách, vypracování studií realizovatelnosti a návratnosti, dodávky osvětlovacích systémů po montáže a také záruční a pozáruční servis,“ popisuje Igor Kúšik, CEO společnosti A-solutions. Cíl je vždy, jako v případě uvedeného skladu, zřejmý: snížit náklady za energii vynakládanou za osvětlení.

Sázíte také na externí logistické providery?

[email protected] @syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

INZERCE

PR ESNE TA R EŠENÍ, KTERÁ POTR EBUJETE. Kontraktní logistika nabízí komplexní portfolio služeb od poradenství pres dopravu a skladování až po služby s pr idanou hodnotou. DACHSER Contract Logistics

www.dachser.cz

Žhavé téma SERIÁL

4/5

U ŘIDIČŮ NEJVÍCE ZABÍRÁ

FINANČNÍ MOTIVACE

FOTO: Petr Neckař

37

Řidičů kamionů je na trhu nedostatek, proto se dopravci předhánějí v tom, jaké podmínky zaměstnancům nabídnou. Významnou roli v tomto směru hrají zaměstnanecké benefity, nicméně řidiči stále nejvíc slyší na výši odměny. Právě peníze jsou pro ně nejčastěji největším motivačním faktorem.

P

Komentář připravil Petr Neckař

Při výběru zaměstnavatele je finanční motivace určitě na prvním místě. Následuje firemní zázemí, stabilita firmy, kvalita vozového parku, v průběhu pracovního výkonu záleží hodně i na pohodové komunikaci s dispečery.

PRO ŘIDIČE JE DŮLEŽITÉ I CHOVÁNÍ VEDOUCÍCH PRACOVNÍKŮ

Řidičů je v současnosti na trhu nedostatek. Proto je důležité udržet loajalitu stávajících zaměstnanců. Budování loajality je velmi důležité. Je potřeba ji podpořit silnou firemní kulturou, otevřeně a srozumitelně ve firmě komunikovat, seznamovat zaměstnance s plány a záměry firmy, aby se cítili součástí firemního dění, měli možnost otevřeně sdělit svůj názor na dění, předat náměty na zlepšení pracovních podmínek. „Je nutné zajistit dobré zázemí pro zaměstnance, přispět k vytvoření dobrých vztahů mezi zaměstnanci a vytvoření dobrého klimatu, mít jasno o tom, jaké hodnoty firma uznává. Důležitým faktorem pro podpoření loajality je i přístup a chování vedoucích pracovníků,“ je přesvědčena Ivana Syrovátková, manažerka personalistiky společnosti Šmídl. A dodejme, že tato pravidla neplatí pouze u pozic řidičů, ale obecně.

na jízdné pro dojíždějící zaměstnance, věrnostní odměny, zvýhodněné služby zákazníků společnosti, ale i firemní akce pro zaměstnance. Po řidičích je poptávka nejen v České republice, ale i v zahraničí, kde se mohou uplatnit i čeští pracovníci, jsou-li jazykově vybaveni. Například německá firma Thorsten Diem Spedition prostřednictvím agentury Profesia aktuálně hledá na rozvoz různorodého zboží po Německu řidiče s roční praxí a řidičským průkazem skupin C a E, přičemž výběrová řízení se uskuteční v České republice i na Slovensku. Toto je příkladem toho, že čeští řidiči mohou nacházet uplatnění i u firem působících mimo naši republiku. Je tedy jen na personálních odděleních, v kterých zemích nábory zajišťují. U německých firem „lovících řidiče“ v ČR patří mezi benefity např. zajištění ubytování a pomoc s překlady, příspěvky na Vánoce a na letní dovolenou atd.

„FIRMA MUSÍ ZAMĚSTNÁVAT FINANČNĚ I JINAK MOTIVOVANÉ ŘIDIČE.“

BUDOUCNOST ODMĚŇOVÁNÍ? BUDE ZÁLEŽET NA VÝVOJI TRHU PRÁCE!

Kromě peněz jsou významným motivačním činitelem zaměstnanecké benefity. Ty se zvyšující se konkurencí hrají stále významnější roli. Mezi obvyklé a oblíbené patří roční bonusy, příspěvky

www.prodopravce.cz www.diem-spedition.de www.smidl.cz www.profesia.cz

[email protected] Jaký máte recept na získání a udržení řidičů vy?

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

TBA inz Logistika 155x130 9-16.qxp_Sestava 1 29.09.16 15:58 Stránka 1 INZERCE

RYCHLE. JEDNODUŠE. ONLINE.

Řidiči musí být spokojeni po finanční stránce. Například v uvedené firmě Šmídl mají řidiči průměrný měsíční příjem 42 000 Kč, přičemž výše mzdy závisí na množství a struktuře přeprav, které v daném měsíci odjedou. „Aspektů, které mohou v budoucnu ovlivnit oblast odměňování nejen řidičů, je velké množství, jde například o aktuální situaci na trhu práce, úroveň mezd, finanční možnosti firmy atd. Hlavními úkoly odměňování, které platí a platit budou, je zajistit potřebný počet a kvalitu zaměstnanců, jejich stabilizaci a hrát pozitivní roli v jejich motivování,“ konstatuje Ivana Syrovátková. Liší se obecně platy řidičů podle délky praxe? Ivana Syrovátková na tuto otázku odpovídá, že ne. Jak však dodává, určitě se liší příjem řidičů v závislosti na tom, jaké přepravy jezdí, protože na mezinárodních přepravách mají nárok na zahraniční stravné.

DALŠÍ ZDROJE:

EURO PŘEPRAVKY

40x3 30, 60x4 40, 80x6 60 cm

■ Perfektně stohovatelná ■ Optimalizováno pro automatizovanou logistiku ■ Vyrobeno z PP kopolymeru ■ Možnost potisku

PŘÍMO OD VÝROBCE

VŽDY PERFEKTNÍ ŘEŠENÍ PRO PRŮMYSL

w w w. t b a p l a s t . c z

CÍLEM TÉTO PUBLIKACE JE POSKYNOUT VÁM TAKOVÝ PŘEHLED O TRHU, ŽE SE BEZ NÍ NEOBEJDETE...

SLBOOK

… BUDE TO LOGISTICKÁ KNIHA SEZNAMŮ SE TRANSFORMUJE DO TOHOTO PRACOVNÍHO NÁSTROJE, KTERÝ POSKYTUJE SKVĚLÝ VÝKON A JE ZCELA NEPOSTRADATELNÝ! POD TÍM SI MŮŽETE PŘEDSTAVIT:

> > > > > > >

100% SPOLEHLIVÝ, BEZ CHYB 100% K DISPOZICI, BEZ PŘIPOJENÍ 100% PŘENOSNÝ, BEZ DOBÍJENÍ DISKUTOVATELNÝ BEZ OMEZENÍ POZNÁMKOVATELNÝ, POST-ITOVATELNÝ A NÁRAZUVZDORNÝ MAXIMÁLNÍ PRAKTIČNOST: OTEVÍRATELNÝ A PROLISTOVATELNÝ PODLE CHUTI PODROBNÉ POROVNÁNÍ DODAVATELŮ, JAKÉ NA INTERNETU NENAJDETE

KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

Originální kreativní řešení vytvořili

POZNEJTE VÍCE A PROPAGUJTE SE V SLBOOK +420 733 559 474 [email protected]

Region

S OŽIVENÍM EKONOMIKY ROSTE EXPORT DO NĚMECKA

Přepravci pozorují stále rostoucí objemy zásilek do Německa. Trendy se v přepravách, a to nejen do Německa, řídí především trojúhelníkem: cena – kvalita – rychlost. V tomto regionu se daří i v oblasti developmentu.

Článek připravil Petr Neckař

N

Německo je významným exportním teritoriem. Saldo obchodní bilance mezi Českou republikou a Německem v období 1. ledna až 31. července letošního roku podle údajů Českého statistického úřadu dosáhlo 219 miliard korun. Export z Česka činil v tomto období téměř 746 miliard korun, a byl tedy jednoznačně silnější než dovoz.

PRO ČESKÉ FIRMY JE NEJDŮLEŽITĚJŠÍ PŘEDEVŠÍM RYCHLOST DODÁNÍ

Také statistiky společnosti DACHSER Czech Republic potvrzují, že Německo je pro Českou republiku skutečně jednou z nejvýznamnějších exportních zemí. Jen v první polovině letošního roku činil podíl exportních zásilek odbavených společností DACHSER z České republiky do Německa více než 40 % z celkového počtu. Sběrnou službou tam tento přepravce vozí například módní zboží, elektroniku nebo hračky, ale i elektromotory, elektrotechniku nebo stavební materiály a komponenty. „Přímými linkami pokrýváme v podstatě celé Německo, ale míří tam i zásilky, které se na našich německých platformách konsolidují a odesílají dál, například do Velké Británie,“ podotýká Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel společnosti DACHSER

Czech Republic. Doplňuje, že v DACHSER Czech Republic byl za srovnatelné období roku 2015 zaznamenán nárůst tonáže exportních zásilek do Německa o 30 %. Není tajemstvím, že česká ekonomika je obchodně navázaná na svého německého souseda. Pokud tedy bude ekonomická situace v Německu i nadále vykazovat pozitivní trend, můžeme očekávat další nárůst exportních aktivit českých firem tímto směrem. „Jelikož pro zákazníky je v poslední době nejdůležitější především rychlost, při přepravách do Německa hraje nejdůležitější roli denní sběrná služba. My jsme ji na počátku tohoto roku vylepšili tak, abychom byli schopni dodat zásilku kamkoliv v Německu za 24–48 hodin. S Německem nás spojuje také velké množství přímých linek,“ konstatuje Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker.

„TRENDEM JE ODESÍLAT MENŠÍ OBJEMY ZÁSILEK, ALE ČASTĚJI, KROMĚ TOHO EXPORTÉŘI POŽADUJÍ I KRATŠÍ DOBY DODÁNÍ.“

NEJVĚTŠÍ ZÁJEM O PROSTORY V OKOLÍ TZV. BIG 7 CITIES Pokud se podíváme na development v Německu, mezi tradičně nejatraktivnější patří především oblasti v okolí největších německých měst, tzv. Big 7 cities. Jedná se o regiony v okolí měst Berlín,

41

Na webu systemylogistiky.cz čtěte interview se zástupcem VGP o logistice v Německu.

V rámci silničních přeprav mezi ČR a Německem je hodně využívána denní sběrná služba, přepravci vypravují také řadu přímých linek. FOTO: Petr Neckař

„Přání? Dokončení dálnic a neaplikování MiLog!“ Jako přepravci bychom na české straně uvítali dokončení dálničního spojení ve směru na Karlovy Vary a také na Drážďany. Na té německé bychom uvítali rovné podmínky, tedy neaplikování MiLog – minimální mzdy – pro exportéry. JAN POLTER obchodní a marketingový ředitel DACHSER Czech Republic

NA VÝRAZNÉM VZESTUPU JE TEĎ REGION RÝN–MOHAN

„Německý trh disponuje nejjednodušším povolovacím procesem“ Český trh nabízí levnější pracovní sílu spojenou s absencí silných odborů a dále například přijatelnější nájemní podmínky. Oproti tomu německý trh disponuje nejjednodušším povolovacím procesem. Například EIA je v Německu součástí jednoho rozhodnutí o povolení stavby. V České republice se místo jednoho řízení vedou tři: EIA, územní rozhodnutí a stavební povolení. Proces v ČR je tedy zbytečně komplikovaný a investor se namísto úsporných řešení přiklání k řešení, které mu urychlí tento zdlouhavý proces. Ten může být navíc v několika stupních narušen odvoláním, u větších staveb je to již automatické. PETR ZAORAL ředitel oddělení průmyslových nemovitostí Colliers International Česká republika

Hamburk, Düsseldorf, Kolín nad Rýnem, Mnichov, Frankfurt a Stuttgart. „Díky své strategické poloze je z hlediska developmentu na čelné příčce právě Hamburk s více než 150 000 m2 ve výstavbě. S ohledem na rostoucí nájmy v oblasti Mnichova očekáváme do budoucna také zde zvýšenou stavební aktivitu,“ předesílá Peter Kolenčík, senior consultant společnosti 108 AGENCY. Doplňuje, že německý trh lze při porovnání s ČR charakterizovat výraznější saturací z hlediska celkové nabídky prostor. Možnosti nové výstavby jsou proto poměrně limitované, což vede investory ke zvýšenému zájmu také o starší industriální nemovitosti, jejichž potenciál navyšují pomocí rozsáhlých modernizací. „Zásadní rozdíl vnímáme především v rozvinutosti infrastruktury, kde Německo zcela exceluje svou propracovanou dálniční sítí a benefituje také z přímého přístupu k moři. V českých podmínkách bohužel stavební aktivita stále naráží na limity nedostatečné dopravní obslužnosti určitých lokalit,“ shrnuje Peter Kolenčík. Z pohledu příležitostí pro české firmy se dá pozorovat spíše opačný trend, kdy německé společnosti relokují své výrobní a skladové kapacity do příhraničních oblastí v rámci České republiky. Tento jev je podle Petera Kolenčíka motivován především výhodnějšími podmínkami na straně nákladů při současném zajištění dobré dopravní dostupnosti.

V roce 2015 Německo vygenerovalo vývozní obrat ve výši 1‚2 bilionu eur, což meziročně představuje nárůst o 6‚4 %. Vzhledem k vysoké poptávce po průmyslových objektech bylo v loňském roce podle údajů Colliers International postaveno více než 3‚4 milionu metrů čtverečních industriálních prostor, z nichž se většina nachází v oblasti Severního Porýní ve Vestfálsku a v Hesensku, v okolí Mohanu a Rýna. „Situace na trhu v regionu Rýn– Mohan je díky více pozemkům aktuálně mnohem uvolněnější než v jiných velmi žádaných lokalitách, jako je třeba Mnichov nebo Berlín. S celkovou výší pronájmů, která je aktuálně na hodnotě 317 000 metrů čtverečních za první polovinu roku 2016, se region Rýn–Mohan dere na přední příčky co do celkové velikosti pronajatých prostor,“ popisuje aktuální situaci Petr Zaoral, ředitel oddělení průmyslových nemovitostí společnosti Colliers International Česká republika.

I DÍKY RŮSTU E-COMMERCE PŘIBÝVÁ SPEKULATIVNÍCH PROJEKTŮ Vysoká poptávka narazila na současném trhu na nedostatek volného místa a s růstem e-commerce v Německu lze lačnost po průmyslových a logistických prostorách nadále očekávat. Z tohoto důvodu se oproti minulým létům vyvíjí více spekulativních projektů, což nabízí další prostory k okamžitému pronájmu. Pro příklad můžeme uvést 40 000 metrů čtverečních spekulativních prostor v Hamburku, kde developer VGP reaguje na vysokou poptávku, a stavba proto bude zahájena do konce tohoto roku.

Jaké vidíte příležitosti na německém trhu? Napište nám!

[email protected] @syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Region FOTO: KION Group

ČESKO LÁKÁ STÁLE VÍCE ZAHRANIČNÍCH VÝROBCŮ Česká republika se stává atraktivní destinací pro stále větší množství zahraničních společností. Ty sem přesouvají svá výrobní centra a rovněž logistické kapacity. Důvodem je především příznivé umístění země v rámci evropských trhů, zavedená infrastruktura a levnější kvalifikovaná pracovní síla.

Z

Za poslední rok směřovala zahraniční poptávka po výrobních prostorech nejčastěji na západ a severozápad Čech, konkrétně do Plzeňského a Karlovarského kraje.

BLÍZKOST NĚMECKÝCH HRANIC

Poptávka přichází především ze strany německých výrobců, pro které jsou oblasti v blízkosti hranic zajímavé díky snadné dopravní dostupnosti a také nákladům na kvalifikovanou pracovní sílu. Dílčí vliv má i loňské zavedení povinné minimální mzdy v Německu, která je ve srovnání s českými podmínkami podstatně vyšší.

Jedním z německých výrobců, který v Česku již nějakou dobu působí a nově zde rozšiřuje výrobu, je producent vysokozdvižných vozíků KION. Ve Stříbře u Plzně společnost otevřela v pořadí již třetí tuzemský výrobní závod. Ale nejsou to jen výrobní linky, které zaplňují západ Čech. Díky snadnému napojení na hlavní evropské křižovatky, které region nabízí, zde vyrůstají i logistická centra. Aktuálním příkladem může být investice německé společnosti Tchibo směřující do distribučního centra o rozloze více než 70 000 m2 v Chebu či v téže lokalitě nově otevřené distribuční centrum německé mediální společnosti Sky Deutschland, které tvoří 13 000 m2.

Byť je nyní hlavním cílem v hledáčku investorů oblast západních Čech, investice zahraničních výrobců se objevují i na opačné straně republiky. Kvůli snížení výrobních nákladů přesunula nedávno německá strojírenská společnost Siempelkamp část závodu z Německa na jih Moravy, kde již nějakou dobu také působí. Do závodu v moravské Poličce pak přesouvá další část své výroby americká strojírenská společnost Milacron.

DOSTUPNOST PRACOVNÍ SÍLY Růst české ekonomiky přináší množství nových pracovních míst v různých oblastech a zájemci o pracovní pozici si díky tomu mohou pečlivě vybírat. Pro investory tedy v rámci rozhodování o umístění nového závodu vstupuje do hry také faktor dostupnosti pracovní síly. Výrobní společnosti poptávají pracovníky převážně s technickým vzděláním. Také proto vyhledávají lokality často v blízkosti technických univerzit, se kterými mohou úzce spolupracovat. Příkladem může být již zmiňovaný KION s téměř 1200 zaměstnanci či francouzská společnost Faurecia, která v loňském roce zahájila v Nýřanech na Plzeňsku výrobu autosedaček a do konce letošního roku plánuje přijmout téměř 400 nových zaměstnanců.

Další součástí procesu výběru lokality je také možnost získání dotace či jiné investiční pobídky. U výrobních společností se jedná zejména o operační program zaměstnanosti pro vytváření nových pracovních míst. V tomto ohledu aktuálně nabízí nejpříznivější podmínky Ostravsko či Karlovarský a Ústecký kraj.

STĚHOVÁNÍ VÝROBY MŮŽE BÝT OŘÍŠEK Při procesu samotné relokace výrobního závodu je však třeba počítat s dobou přibližně 6–12 měsíců, vždy však záleží na velikosti a složitosti daného provozu. Přestěhovat výrobní závod není pouze o výběru vhodné lokality a prostor. Získat souhlas klíčových zákazníků s relokací či si například udržet schopnost dodávat zboží v obvyklých dodacích lhůtách je něco, co by měla během transferu brát v potaz každá firma. Při rozsáhlejších provozech se tak společnosti raději obracejí na zkušené poradenské agentury, které pro ně transfer výroby zajistí včetně veškerého kontaktu s tuzemskými úřady. Složitější provozy, zejména sériové výroby, mohou vyžadovat relokační týmy čítající i 200 lidí. Peter Kolenčík 108 AGENCY

„PŘI VÝBĚRU LOKALITY LZE ZÍSKAT DOTACE.“

Nejedná se však pouze o německé společnosti. Západní Čechy lákají také stále více čínských investorů. V chebské průmyslové zóně zahajuje výrobu na 15 000 m2 například čínský výrobce automobilových komponentů BWI Group, na Sokolovsku se pak plánuje vybudování závodu o rozloze přibližně 20 000 m2 pro čínskou společnost Shijiazhuang Zhongxing Machinery, jež zde bude vyrábět disky pro automobily a zemědělské stroje.

Technická univerzita v regionu jí může nabídnout odborníky z výroby, logistiky nebo kvality. Množství potenciálních pracovníků však není neomezené. Klesající nezaměstnanost na Chebsku, a zejména na Plzeňsku vytváří silný tlak také na růst mezd. Pozornost se začíná přelévat i na Ústecký kraj, kde je stále poměrně vysoká nezaměstnanost. Společnosti tak již dnes musí lákat své zaměstnance na různé benefity. Oblíbenosti se stále více těší doplňkové služby typu firemních školek či ubytování a zajištění dopravy na pracoviště.

Diskutujte o přílivu zahraničních výrobců.

[email protected] @syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

43

Novinky

NOVÉ ZAKLADAČE, CELOROČNÍ NÁKLADNÍ PNEU Systémy Logistiky tentokrát vybraly novinku z oblasti manipulace. Jde o paletový zakladač Hyster, který umožňuje manipulovat až do výšky šesti metrů. Další inovací je tentokrát služba, díky které firma GLS rozšiřuje skupinu přepravců balíků, kteří umožňují jednoduché objednávání v internetové aplikaci.

Novinky zpracoval: Stanislav D. Břeň

MANIPULACE:

ZAKLADAČE S VYSOKOU MANÉVROVATELNOSTÍ BOČNÍ VÝMĚNA BATERIE MONITORING HYSTER TRACKER

Hyster představil řadu nových paletových zakladačů (S1.0 – S1.6) do 6 m. Ovládací oj strojů je umístěna tak, aby se dalo manipulovat na minimální ploše. Stroje s optimální mírou akcelerace jsou tiché a poskytují maximální výhled přes sloup zdvihu díky novému designu profilů stožáru. Dále je charakterizuje robustní design, vidlicová kola bez nutnosti mazání, převodovka utěsněná na celou dobu životnosti a servisní interval hydraulického oleje a filtru 3000 MTH. Nízká spotřeba energie udržuje provozní náklady pod kontrolou a zakladač může být přizpůsoben podle typu nákladu, podlahy apod. Mezi doplňkovou výbavu patří mj. přístup přes PIN kód, úprava do mrazírenských skladů, různé typy kol, délky a šířky vidlic a řada praktických doplňků.

Více na: www.hyster.cz DOPRAVA:

CELOROČNÍ NÁKLADNÍ PNEUMATIKY VYŠŠÍ KILOMETROVÝ PROBĚH

Značka Sava uvádí na trh nové pneumatiky Sava Avant 4Plus na řízenou a Orjak 4Plus na hnanou nápravu. Silniční nákladní pneumatiky jsou opatřeny novým dezénem, který jim vedle dalších výhod umožňuje, aby byly v provozu po celý rok, protože díky němu splňují požadavky kladené na zimní pneumatiky. Vedle všestranného celoročního použití nabízejí pneumatiky podle výrobce i prodloužení kilometrového proběhu o 10 % (ve srovnání s předchozí generací) a více rozměrů.

Více na: www.sava-tires.com E-COMMERCE:

OBJEDNÁVKA BALÍKU Z INTERNETU SLEDOVÁNÍ PRŮBĚHU PŘEPRAVY

Nadnárodní přepravce GLS spustil novou službu pro české zákazníky. Díky E-balíku (www.e-balik.cz) lze poslat balík v rámci České republiky i do zemí Evropské unie. Nová aplikace umožňuje mj. posílání balíků na dobírku, tvorbu adresářů i on-line sledování zásilky. Přepravné se dá zaplatit přes internet. Podat balík je možné v jakémkoliv ParcelShopu GLS nebo objednat kurýra, který přijede s už předtištěnými adresními štítky balík vyzvednout. Výhodou je i možnost flexibilně měnit místo a čas doručení. Služba je určena pro širokou veřejnost i pro podnikatele a firmy.

Více na: www.e-balik.cz

Benchmarking: No. 202 CISTERNY:

PŘI VÝBĚRU ROZHODUJÍ KVALITA, CENA A DOSTUPNOST SERVISU Firmy se často zaměřují na velkoobjemové přepravy potravin v železničních i silničních cisternách. Mezi jednotlivými typy cisteren je spousta rozdílů. Při výběru cisterny společnosti obvykle požadují vysokou kvalitu, nízkou cenu a dostupný servis.

ZÁLEŽÍ NA TYPU KOMODITY Při výběru cisterny nebo cisternového návěsu je potřeba specifikovat, co se bude přepravovat a v kolika komorách. Na trhu jsou cisterny pro přepravu mléka, potravin, chemikálií včetně ADR, PHM, také cisterny pro přepravu tekutých odpadů, plynů atd.

TEPLOTA NÁKLADU Důležitá pro optimální volbu provedení cisterny a jejího příslušenství je i co nejdetailnější znalost podmínek nakládky, vykládky, délka přepravy, nakládací teplota přepravovaného produktu a požadavky na dodržení teploty nákladu.

C

Cisterny a cisternové návěsy je nutné vybírat s ohledem na charakter přepravovaných komodit. Potravinářské cisterny na evropských silnicích přepravují zejména kapalné produkty, meziprodukty a suroviny, jako jsou jedlé oleje, koncentrované ovocné šťávy, mléko, pivo, víno, horká čokoláda, minerální vody, tekuté cukry, potravinářský líh (provedení ADR) a další komodity.

POTRAVINÁŘSKÉ CISTERNY I CISTERNOVÉ NÁVĚSY

o objemu 30 000 litrů se třemi až čtyřmi komorami a s tepelnou izolací. Pokud se podíváme na potravinové cisternové návěsy pro přepravu glukózy, ovocných šťáv, olejů, piva, čokolády, mléka a dalších potravinářských produktů, mohou být varianty tlakovatelné nebo netlakovatelné, s vyhříváním nebo bez vyhřívání. Počet komor a další výbava je vždy realizována podle potřeb poptávající firmy. Kvalitní cisternový návěs na přepravu potravin je zpravidla vybaven bakteriologickými filtry pro zamezení možnosti kontaminace při tlakovém vypouštění, vyhříváním – a to jak horkou párou, tak i horkou vodou s nezávislým topením a případnou možností přihřívání dopravované látky připojením do chladicího okruhu tahače.

„V NĚMECKU SE PO UVOLNĚNÍ KVÓT NA MLÉKO ZVÝŠILA POPTÁVKA PO CISTERNOVÝCH NÁVĚSECH.“

Základem je vybrat, zda firma potřebuje cisternu nebo cisternový návěs. Když firma poptává potravinářskou cisternu, musí si nejprve specifikovat, co v ní bude přepravovat, jaký by měla mít objem a kolik komor. Mezi často objednávané cisterny např. pro přepravu mléka patří ty

FOTO: Rolina

VOLBA PŘÍSLUŠENSTVÍ Každá cisterna může být vybavena více či méně kvalitní měřicí jednotkou. Ta kontroluje vydané a přijaté množství.

Článek připravil Petr Neckař

45

MĚŘICÍ JEDNOTKA POHÁNĚNÁ Z BATERIE Vhodné je zajímat se i o trendy v tomto segmentu. Co je na trhu s potravinářskými cisternami nyní in? Letos například značka Maisonneuve jako první představila měřicí jednotku poháněnou nikoliv hydraulicky, ale z baterie, která se dobíjí v průběhu jízdy. Při nakládce a vykládce tedy není nutné, aby byl nastartovaný motor vozidla. Je to tedy tiché, ekologické a ekonomické řešení. Nepříliš známou variantou jsou boční vstupy do cisteren. Kromě úspory hmotnosti (není třeba lávka a žebřík) je výhodou i vyšší bezpečnost řidiče. Není totiž ohrožen pády.

SYSTÉM UMOŽŇUJE AUTOMATICKY KONTROLOVAT VZORKY Pokud se zaměříme například na trendy v oblasti přepravy mléka, je třeba při výběru rozlišit mezi cisternou pro sběr mléka a cisternou pro dálkovou přepravu mléka (třeba mezinárodní). U sběru mléka, kde se nabírají menší objemy na každé farmě, je třeba, aby měřicí jednotka byla certifikovaná, spolehlivá a precizní. Je možné, aby například odběr vzorku mléka z cisterny probíhal průběžně, nikoliv pouze na začátku a na konci. Automatický

systém odběru vzorků zaznamenává kód farmy a datum a čas odběru. Data lze předat přes GPS přímo finálnímu zákazníkovi. Výhodou je i rychlost při nakládce a vykládce, jednotky umožňují průtok až tisíce litrů za minutu. U přeprav na větší vzdálenosti je důležitá kvalitní izolace. Farmy v Německu již po uvolnění kvót nemusejí produkovat pouze omezené množství, a tak

„ČASTO VÍTĚZÍ CENA NAD KVALITOU“ KAROLÍNA PÁTKOVÁ JEDNATELKA ROLINA Při výběru cisteren bohužel velmi často vítězí cena nad kvalitou. Takové řešení je při dnešním tlaku na cenu dopravy jistě pochopitelné, ale často se pak projeví vyšší poruchovostí, nižší kvalitou izolace, méně přesným měřicím systémem, kratší životností a později při prodeji ojetého vozidla možností prodeje za akceptovatelnou cenu.

nakládky mohou být v tisících litrů. Hitem se tedy postupně stává jednokomorová cisterna pouze s vlnolamy a kvalitní měřicí jednotkou i pro sběr mléka, který byl doposud řešen menšími cisternami. Každopádně malé cisterny jsou výhodnější v místech s náročnějším terénem.

[email protected] Využíváte potravinářské cisterny? Podělte se o zkušenosti.

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

DALŠÍ BENCHMARKING V LISTOPADU: TISKÁRNY RFID INZERCE

VGP – industriální stavby s.r.o.

Renata Kozáková tel +420 777 483 249 email [email protected] www.vgpparks.eu

Vytváříme parky pro vaše logistické, průmyslové a obchodní aktivity

SYSTÉMY LOGISTIKY SE MĚNÍ V A TADY JE TA ZMĚNA:

INZERCE

Benchmarking: No. 202 U CISTEREN JE KLÍČOVÁ KVALITA JSOU PROPOJENÉ! MATERIÁLU GRAPAR

MILCOM servis

MAISONNEUVE

Specifikace: modelový příklad – samonosný cisternový návěs pro přepravu mléka s objemem cca 30000 litrů

Systémy Logistiky nejsou jen časopis Kromě propojení časopisu, logistického portálu systemylogistiky.cz a e-mailového newsletteru jsme udělali další krok – zapojujeme sociální média! Každý čtenář tak má šanci dostat se k obsahu prostřednictvím média, které mu nejvíce vyhovuje.

POJĎME SE BAVIT O LOGISTICE! SYSTEMYLOGISTIKY.CZ FACEBOOK.COM/SYSTEMYLOGISTIKY

ZNAČKA CISTERNOVÉHO NÁVĚSU:

GRAPAR

MILCOM servis

Maisonneuve

VÝROBCE:

GRAPAR

MILCOM servis

Maisonneuve

DODAVATEL:

ATC TRADE

MILCOM servis

Rolina

WEB DODAVATELE:

www.cisterny.com

www.autocisterny.cz

www.cisterny-maisonneuve.cz

CELKOVÝ OBJEM POPISOVANÉ CISTERNY (l):

27000 nebo 32000

30000

28000–36000

TVAR CISTERTNY:

válcový

kruhový nebo oválný

válcový

KOMORY (počet komor):

2 komory 12500+ 14500 nebo 3 komory 12500+ 6000+ 13500 litrů

3

dle požadavku

VNITŘNÍ POVRCH CISTERNY:

leštěná nerez

sváry broušeny a mořeny

nerez

VNĚJŠÍ POVRCH CISTERNY:

plast nebo leštěná nerez

izolovaná, nerezový lesklý/ matový

nerez

CELKOVÁ HMOTNOST (kg):

36000 / 38000

38000

dle provedení

PŘÍSLUŠENSTVÍ CISTERNY:

vymývání, teploměry, tubusy na hadice

Vrchní pochozová lávka se sklopným zábradlím, uzavřené úkapové vany nerezových průlezů, boční sklopné zábrany, držák rezervního kola včetně samotného rezervního kola, zakládací klíny, nerezová skříň na výpustní baterii a nářadí, poziční LED osvětlení, zadní hliníkový nárazník se skupinovými lampami

dle požadavků zákazníka

NADSTANDARDNÍ VYBAVENÍ:

čerpadlo, ohřev, topení

certifikace ATP – izotermický přepravník

dle požadavků zákazníka

POČET SERVISNÍCH MÍST V ČR:

8

cisternová nádrž 2, podvozek síť Wabco, BPW

3

DODACÍ LHŮTA (měsíců):

1 až 3

3

3

ZÁKLADNÍ CENA OD (Kč bez DPH):

1 290 000

1 500 000

dle provedení

Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.

47

5 zásad:

FINANCOVÁNÍ TECHNICKÉHO VYBAVENÍ SKLADŮ Nevhodně zvolené technické vybavení skladu a systém skladování může výrazně ovlivnit výrobu a expedici, což může mít fatální dopad na hospodářské výsledky firem. Jaké by tedy měly být hlavní zásady pro financování technického vybavení skladů a podle čeho se správně rozhodnout? Zpracováno ve spolupráci s Jindřichem Kotyzou, jednatelem a ředitelem společnosti Linde Material Handling Česká republika.

Článek připravil Petr Neckař

〉 FINANCUJTE JENOM TO, CO VÁM PŘINESE NEJVĚTŠÍ UŽITEK Před samotnou investicí si musíte být jisti, že budete financovat řešení, které vám přinese největší užitek: jinými slovy co nejlepší rentabilitu vloženého kapitálu. Souvisí to i s celkovými náklady na provoz. Věnujte velkou pozornost tomu, aby celkové náklady vlastnictví byly vzhledem k požadovaným výkonům co nejnižší. Nemá smysl investovat do projektů, které jsou takzvaně levné, když si můžete profinancovat řešení, díky němuž v průběhu let ušetříte na údržbě, energiích nebo mzdových nákladech, a které vám tak přinese skutečné úspory.

〉 NECHTE SE INSPIROVAT Vyberte si takové dodavatele, kteří vám jsou schopni přinést inspiraci a potřebné know-how. V otázce samotného vybavení skladů si vyberte partnera, který je schopen nabídnout řešení skutečně na míru právě s ohledem na co nejlepší návratnost investice. Doba, kdy většině skladů dominovaly policové regály obsluhované vysokozdvižnými vozíky, je ta tam. Dnes již existují nejrůznější inovativní řešení se systémovými vozíky, mobilními regály, CNG řešení a podobně. Stejné doporučení platí pro výběr partnera pro financování. Potřebujete zkušeného partnera, a to nejlépe se znalostmi přímo z oboru financování skladového vybavení a manipulační techniky. Jednotlivé položky vybavení skladů totiž patří do různých odpisových skupin a je nutné zvolit takový model financování, který zaručí nejlepší podmínky a nejlepší efektivní úrok.

〉 ZVOLTE OPTIMÁLNÍ PRODUKT FINANCOVÁNÍ Operativní leasing je obecně nejpoužívanějším produktem pro financování nákupu manipulační techniky, jeho výhody jsou zřejmé

a leasingové společnosti mají již své zavedené postupy. Zcela jiná situace je například v oblasti financování regálových systémů, které patří do 3. odpisové skupiny s dobou odepisování 10 let, což často není výhodné ani pro zákazníka (nemůže si investici dát do nákladů dříve), ani pro leasingovou společnost. Lepším řešením tak bývá klasický úvěr. Je výhodou mít jednoho partnera pro financování celé investice do skladového vybavení, který dokáže se způsobem financování poradit a nést tak přiměřené riziko za podmínek, jež vyhovují oběma stranám.

?

〉 VYHNĚTE SE PROBLÉMŮM S DANĚMI Ve financování skladového vybavení se mohou skrývat i velká úskalí. Zkušený partner zajistí financování ve všech odpisových skupinách a garantuje, že vše probíhá podle platných daňových zákonů. U vybavení skladů jsou různé odpisové skupiny, jiné je to pro manipulační techniku, jiné pro regály, jiné pro CNG plnicí stanici a další části skladů a souvisejícího vybavení.

〉 NEZTRÁCEJTE ČAS PAPÍROVÁNÍM Najděte si takové partnery pro dodání skladového vybavení a souvisejícího financování, aby pro vás jejich služby představovaly co nejmenší administrativní zátěž. Ze stručných, přehledných a průhledných smluvních dokumentů musí být znát na první pohled profesionalita a zkušenost v oboru.

DALŠÍ OTÁZKA Příště: ZABEZPEČENÍ SKLADŮ PROTI KRÁDEŽÍM Pokud máte nápad, zkušenost nebo tip na další téma, dejte vědět prostřednictvím našeho webu nebo sociálních sítí.

m [email protected]

PODLE JAKÝCH ZÁSAD FINANCUJETE?

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Žena v logistice

Martina Šmídlová: VE ZPŮSOBU VEDENÍ FIRMY MUŽEM NEBO ŽENOU MOHOU BÝT VÝRAZNÉ ROZDÍLY Jednou z výrazných žen v logistice je Martina Šmídlová, jednatelka společnosti Šmídl. Vedení firmy před jedenácti lety převzala po svém otci. Jaký je rozdíl v tom, když firmu vede muž nebo žena? Záleží na individuálních osobnostech, ale v případě firmy Šmídl se jednalo o rozdíl poměrně zásadní.

Z

Zatímco Vladimír Šmídl, jak říká Martina Šmídlová, byl jednatelem, který preferoval direktivní způsob řízení a i díky tomu vybudoval firmu, jež se dnes řadí k předním hráčům na tuzemském dopravním trhu, jeho dcera Martina Šmídlová firmu posunuje dál i díky tomu, že kolem sebe vytvořila tým odpovědných manažerů schopných rozhodnout v každé situaci. Tým profesionálů, který nyní stojí za vedením firmy. Martina Šmídlová jako jednatelka určuje strategii a jejím hlavním posláním ve firmě je oblast obchodu, marketingu a personalistiky.

JEDINÁ DCERA ZAKLADATELE ŠLA NEJPRVE JINOU CESTOU

Dalo by se říci, že jako jediná dcera zakladatele firmy Šmídl měla Martina Šmídlová cestu k dopravě a logistice

FOTO: Šmídl

Článek připravil Petr Neckař předurčenu, ale nebylo to vůbec jednoznačné. I když jako mladší měla jiné zájmy, cestu k firmě si postupně nenásilně našla. V jednu dobu dokonce dělala závozníka. Ještě coby studentka vysoké školy do firmy chodila o prázdninách pomáhat. Původně vystudovala obor hygiena potravin na VŠV, ale po nějaké době se nechala přesvědčit, že své pracovní štěstí nakonec zkusí v dopravě. A nelituje toho. Ve společnosti už působí 14 let. Pro firmu Šmídl začala pracovat krátce po narození syna, rok nástupu si tedy pamatuje naprosto přesně. „Mezi mnou a otcem byl velký věkový rozdíl. Otec firmu vybudoval od jedné avie, já měla v době nástupu mezinárodní zkušenosti z jiného působiště, a musím říct, že prvních pár let, než jsme si sjednotili názory, bylo hodně složitých,“ vzpomíná Martina Šmídlová. Její otec hodně preferoval zmíněný direktivní přístup s velmi omezeným managementem. Hodně se snažil vše řídit sám, což by ale při nynější velikosti firmy nebylo možné. Martině Šmídlové se podařilo do managementu dostat kvalitní osobnosti, které jsou jí nyní velkou oporou a bez nichž si práci v logistice už nedokáže

49

Martina Šmídlová v datech

1989

v devatenácti letech nastoupila ke studiu VŠ veterinární, studovala šestiletý obor hygiena potravin. Chtěla pracovat v laboratořích, což si rok zkusila.

představit. Její kolega, který je nyní generálním ředitelem a současně také jednatelem, má podobný způsob vedení zaměstnanců. Oba se snaží dát lidem prostor, firmu řídí „jen“ formou stanovení cílů a snaží se vést zaměstnance k tomu, aby si cestu ke splnění definovaných kritérií našli sami. „Tento systém přináší více loajálních a spokojených zaměstnanců, kteří pro firmu rádi pracují, což je v dnešní době asi gros. Lidí je dnes nedostatek, ale pokud je dobrá firemní kultura, zaměstnanci to vnímají,“ je přesvědčena Martina Šmídlová. Každopádně na začátku jejího působení v dopravní společnosti zažívala docela těžké chvíle. Přece jen se jednalo o prostředí zásadně odlišné od toho farmaceutického. „Jako žena jsem byla trochu raritou. Musela jsem se od té doby hodně naučit. Začínali jsme jako ryze dopravní firma, to nebylo pro mě jako pro ženu příliš ideální pracovní prostředí, nicméně nakonec jsem si u mužů respekt získala. Z dopravní společnosti jsme postupně přerostli ve společnost logistickou a v těchto firmách, na rozdíl od těch dopravních, už je žen ve vedení více. Je zajímavé, že více žen registruji ve velkých nadnárodních a spíše spedičních firmách než v českých ryze dopravních,“ říká Martina Šmídlová.

DŮLEŽITÉ JE, JAK SE ČLOVĚK PŘI PRÁCI CÍTÍ Být ženou ve vedení firmy má obecně několik výhod. Jednou z nich je výhoda v oblasti schopnosti vyjednávat při obchodních schůzkách. „Obchod je podle mě o navození dobrých vztahů, nejedná se jenom o tvrdé vyjednávání. Obchod ve firmě se mnou dělají především ženy a myslím si, že svou práci ovládají skvěle,“ chválí Martina

1995 1996

odjela do Anglie, aby se zdokonalila v angličtině.

2003

od tohoto roku pracovala u americké farmaceutické firmy.

Šmídlová. Ženy podle ní mají podstatně větší schopnosti empatie. Podle Martiny Šmídlové je jedno, jestli člověk prodává přepravu zboží nebo zájezdy cestovních kanceláří, podstatné je, jak se při práci cítí. A to bez ohledu na to, jestli je zaměstnanec muž nebo žena. A jak vypadá všední pracovní den Martiny Šmídlové? Jak kdy, každopádně v pondělí a úterý je většinou v kanceláři a má porady jak s top managementem, tak s jejími podřízenými. Středu a čtvrtek si nechává na služební cesty, kdy navštěvuje klienty nebo pobočky. Pátek se pro ni nese ve znamení office day, kdy se snaží dodělat všechny resty, které přes týden kvůli jiným povinnostem nestihla.

TREND Z AUTOBUSOVÉ DOPRAVY: ZAMĚSTNÁVÁNÍ PÁRŮ Dopravní firmy se v současné době potýkají s nedostatkem řidičů, nicméně firma Šmídl, zdá se, přišla na jeden z receptů, jak mít řidičů dostatek. Aktuálně firma totiž zaměstnává nejen muže, ale i dvě řidičky. „Jsou moc šikovné a doufám, že do budoucna budeme mít žen ještě více,“ přeje si Martina Šmídlová. A doplňuje: „Navazujeme na trend v autobusové dopravě, kde se daří na pozice řidičů zaměstnávat ženy. Bohužel v mezinárodních přepravách ještě mnohdy nejsou odpočívadla v takovém stavu, aby se na nich žena cítila dobře. Každopádně na ženy se na západě myslí a předpokládám, že parkovacích míst, kde bude dostatek prostoru i pro řidičky, bude stále více,“ konstatuje Martina Šmídlová. Ale vraťme se k předeslanému receptu: Martina Šmíd-

nastoupila do firmy Šmídl, půl roku poté, co se jí narodil syn. Nejprve se stala personální ředitelkou, dva roky nato k tomu přibrala zodpovědnost za obchod. Později se chopila funkce jednatelky.

Zajímavosti z praxe

3

útvary má aktuálně pod sebou Martina Šmídlová, konkrétně: marketing, obchod a personalistiku. V těchto útvarech pracuje okolo deseti lidí.

300 450

vozidel, zhruba, provozuje aktuálně firma Šmídl. tolik zaměstnanců má tato firma v současné době.

lová uvádí, že firma Šmídl nyní zaměstnává jeden pár. Jedná se o řidiče a řidičku, kteří si potřebují vydělat a přitom chtějí být spolu. „Zaměstnávání párů v dopravě je jedna z cest, jak dostat více žen do logistiky,“ je přesvědčena Martina Šmídlová. Dodejme, že firma Šmídl zaměstnává i dispečerky, které mají dobrou schopnost jednat se svými podřízenými, tedy s řidiči. „Pokud funguje vztah dispečer – řidič, funguje celý logistický řetězec,“ prozrazuje Martina Šmídlová.

INZERCE

Připojte se ke komunitě m

[email protected]

25 200 profesionálů * *zdroj: STEM/MARK

@syslogistiky

systemylogistiky

Rejstřík

Ročník 16 / Číslo 156/ Říjen 2016 / Cena 80 Kč

FIRMY V TOMTO VYDÁNÍ 108 AGENCY. . . . . . . . . 41, 42 AHOLD Czech Republic . . . . . .33 AIMTEC. . . . . . . . . . . . . . .20 Amazon . . . . . . . . . . . . . 7, 9 A-solutions . . . . . . . . . . . . .35 A.T. Kearney . . . . . . . . . . . . 8 AWT . . . . . . . . . . . . . . . .29 BITO skladovací technika CZ . . .22 Bosch Diesel Jihlava BWI Group . . . . . . . . . . . . .42 CBRE . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Centrum služeb pro silniční dopravu . . . . . . . . . . . . . 3 Colliers International . . . . 3, 7, 41 C.S.CARGO. . . . . . . . . . . . .31 ČD Cargo. . . . . . . . . . . . . .28 Česká národní banka . . . . . . . 4 DACHSER Czech Republic . . 3, 40 DB Schenker. . . . . . . . 4, 28, 40 Démos trade. . . . . . . . . . . . 4 DHL . . . . . . . . . . . . . . . .10 ECR Europe . . . . . . . . . . . . 9 Electro World . . . . . . . . . . . 4 ELKO EP . . . . . . . . . . . . 1, 16 flex . . . . . . . . . . . . . . . . .33

FM Logistic . . . . . . . . . . FORD MOTOR COMPANY . . . Foxconn CZ . . . . . . . . . . FYI Prague . . . . . . . . . . . General Electric . . . . . . . . GLS. . . . . . . . . . . . . . . GOODMAN . . . . . . . . . . . Google . . . . . . . . . . . . . Grayling . . . . . . . . . . . . GS1 . . . . . . . . . . . . . . Hodinářství Bechyně . . . . . Hyster . . . . . . . . . . . . . Hyundai Motor Manufacturing Czech . . . . . . . . . . . . IMPACT-CORTI . . . . . . . . . J.A.CLEAN . . . . . . . . . . . JIPOCAR . . . . . . . . . . . . Jungheinrich (ČR) . . . . . . . KARDEX . . . . . . . . . . . . KASYS . . . . . . . . . . . . . KIEKERT-CS . . . . . . . . . . KION . . . . . . . . . . . . . . Klub logistických manažerů. . KODYS . . . . . . . . . . . . . KUKA. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . .

.30 .10 .32 . 4 .16 .43 .34 . 4 . 4 . 9 . 4 .43

. . 4 . . 4 4, 10 . . 4 . .23 . .23 . .23 . .32 . .42 . .33 . .30 . .21

Lean & Green Europe . . . . . . . 4 LG . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Linde Material Handling Česká republika . . . 4, 22, 24, 47 LOGICON Partner . . . . . . . . . 4 Lufthansa . . . . . . . . . . . . . 4 Magna Exteriors . . . . . . . . . .32 MALL.CZ . . . . . . . . . . . . . . 4 MD logistika . . . . . . . . . . . . 4 Mercedes-Benz Česká republika . . . . . . . . .10 Metrostav Development . . . . . 4 Milacron . . . . . . . . . . . . . .42 Ministerstvo dopravy ČR . . . . . 3 Nagel Česko . . . . . . . . . . . . 7 Nestlé Česko. . . . . . . . . . 9, 33 Panasonic . . . . . . . . . . . . . 4 Panattoni Europe . . . . . . . . 4, 7 Perfetti van Melle Czech Republic . . . . . . . . .32 Pilulka Distribuce . . . . . . . . . 4 PKP CARGO . . . . . . . . . . . .29 Policie ČR . . . . . . . . . . . . . 3 Prologis . . . . . . . . . . . . . . 7 PROMAN . . . . . . . . . . . . . .23

PST CLC . . . . . . . . . . . . . .21 Rockaway . . . . . . . . . . . . . 4 Rolina . . . . . . . . . . . . . . .44 Shijiazhuang Zhongxing Machinery . . . . . . . . . . . .42 Schenker Deutschland . . . . . . 3 Schneider Electric . . . . . . . . .16 Siemens . . . . . . . . . . . . . . 4 Sky Deustchland . . . . . . . . .42 Státní úřad inspekce práce . . . . 3 STILL ČR . . . . . . . . . . . . . .24 STOW ČR . . . . . . . . . . . . . .21 ŠKODA AUTO. . . . . . . . . . . .21 Šmídl . . . . . . . . . . . . 8, 37, 48 Thorsten Diem Spedition . . . . .37 Tchibo Praha. . . . . . . . . . 7, 42 Toyota Material Handling CZ . . . . . . . 4, 23, 24 UNION TANK Eckstein . . . . . . . 4 VEKO Lightsystems . . . . . . . .34 Verlag Dashöfer . . . . . . . . . . 3 VGP. . . . . . . . . . . . . . . . .41 Vysoká škola veterinární . . . . .48 ZOOT . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ZPA Trutnov . . . . . . . . . . . .16

INZERENTI ATOZ Group . . . 1, 11–14, 26–27, 38–39, 51 DACHSER Czech Republic . . . . 35 ESA. . . . . . . . . . . . . . . . . 31 HYSTER CZ . . . . . . . . . . . . . 3

Jungheinrich (ČR) . . . . . . . . Kasys – regálové systémy . . . KNAPP Logistik Automation . . Linde Material Handling Česká republika . . . . . . . . . . .

. . 2 . 49 . 19 . 21

MD logistika . . . . . . . . Panattoni Czech Republic Management . . . . . . SERVISBAL OBALY . . . . SICK . . . . . . . . . . . .

. . . . 29 . . . . 52 . . . . 5, 7 . . . . . 9

STILL ČR . . . . . . . . . . TBA Plastové obaly . . . . Tyros Loading Systems CZ VGP-industriální stavby . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

25 37 . 8 45

O VYDAVATELI Vydává: ATOZ Marketing Services, spol. s r. o. Holečkova 29 150 00 Praha 5 IČ: 48117706 Tel.: + 420 246 007 234 Fax: + 420 246 007 201 www.ATOZ.cz www.systemylogistiky.cz E-mail: systemylogistiky@ atoz.cz Vzor e-mailu: [email protected] Vydavatel: Christian Beraud-Letz Generální ředitel: Jeffrey Osterroth

Pro uživatele logistických služeb vstup zdarma

Logistics group manager: Jaroslav Smíšek Šéfredaktor: Stanislav D. Břeň Redakce: Petr Neckař, David Čapek Korektury: Martina Čechová Fotografie: Martin Mašín, archiv Obchod: Irena Seibertová, Martin Bohata, Pavel Kotrbáček, Róbert Rácz, Renáta Klausová, Martin Horníček, Tomáš Postránecký

Administrativa a finance: Jana Nerudová Traffic manager, produkce: Eva Furmanová Koordinátorka distribuce a předplatného: Zuzana Hasnedlová DTP: WAU! Studio s. r. o. Tiskárna: Tisk Centrum s. r. o. Modřická 645/62 664 48 Moravany u Brna Tel.: + 420 545 243 565

Distribuce: Česká pošta, s.p. Postservis Praha Poděbradská 39, 190 00 Praha 9 Tištěný a distribuovaný náklad ověřuje: ABC ČR, člen IF ABC Registrační značka: MK ČR E11237 Autorizace: POVOLENO MINISTERSTVEM KULTURY ČR ZE DNE 23. 2. 2001 ISSN 4827-$3

Newsletter o logistice

UŽ ZA PÁR DNÍ

E-letter s logistickými novinkami každý týden do vašeho e-mailu. Přihlaste se zdarma na www. systemylogistiky.cz.

13

Kontejnerová přeprava Design a produktový návrh vytvořen: misterb & misterc

Kompletní program na www.log-in.cz

Odkazy na určité značky a jejich užití, ať ve formě textové či obrazové, zmíněné v ediční části této publikace, jsou bezplatné. Jsou užity pouze za účelem po skytnutí informací o zboží a značkách. Uveřejněné materiály mohou být dále publikovány pouze se souhlasem vydavatele.

Kam směřuje přeprava zboží pomocí kontejnerů?

NEPOS TRADATELNÝ 4KRÁT ZA

ROK!

6 1 0 2 PAD

LISTO

PŘÍLOHY

LOGISTIKA FMCG VE SPECIÁLNÍ PŘÍLOZE Časopis v novém designu a nová podoba přílohy přitáhnou velkou pozornost čtenářů, a to zejména logistiků v oblasti intralogistických řešení. Tím bude vaše inzerce efektivnější než kdy předtím.

EDIČNÍ SPOLUPRÁCE – UKAŽTE ODBORNOST Chystáme široké tematické zpracování problematiky. Rádi vás zapojíme do přípravy obsahu – ukažte svou odbornost v některé z probíraných oblastí!

INTERNETOVÁ PODOBA – PŘÍLOHA ZÁROVEŇ NA INTERNETU

Na webových stránkách systemylogistiky.cz bude uvedena kompletní verze přílohy ve FlipViewer – čtenářům tedy bude k dispozici i elektronická verze. Uvidí tam i vaši propagaci!

ZAJISTĚTE SI SVOU PROPAGACI V PŘÍLOZE!

PARTNER PRO PODPORU VAŠEHO OBCHODU

Příloha Systémů Logistiky je osvědčeným prostředkem koncentrovaného oslovení cílové skupiny. Její nová podoba posouvá tento efekt ještě dále!

SOCIÁLNÍ MÉDIA V AKCI!

Vizibilita přílohy bude od fáze přípravy přes její distribuci podpořena přes několik sociálních médií i přes e-mailový newsletter časopisu. Od příspěvků povedou odkazy na její webovou verzi!

KONTAKT: [email protected]

Originální kreativní řešení vytvořili

NOVÁ PŘÍLOHA – INTENZIVNÍ ZÁSAH