Even voorstellen……
Stichting Spoorhinder • Lokaal initiatief naast andere en regionale initiatieven • Speelt in op de verschillen in problematiek tussen de verschillende sporen • Een ander geluid tussen meerdere sprekers • Richt zich op lokale problemen Status i.o. laatste stadium van crowd funding
Het proces Let niet op iemands woorden maar kijk naar zijn daden
Proces
1997 2008 2009 2010 2010
Verbouw station Arnhem Verbouw station Zutphen Programma Hoogfrequent Spoor Voltooiing Aslasten programma Protest Oost-Nederland resulteert in moties met vraag om onderzoeken
2010
PHS wordt uitgevoerd zonder oplossing voor GON
Wordt het slikken of stikken?
Proces
Nieuwe spelregels
2012 Nieuwe wet Basisnet “zorgt ervoor dat de veiligheid van omwonenden zoveel mogelijk wordt gegarandeerd terwijl de economische belangen niet worden gehinderd”. 2012 Nieuwe wet op de geluid hinder. Doel beheersbaar maken geluidgroei. + 40% capaciteit. Is dit niet toereikend wordt norm aangepast (i.p.v. capaciteitsreductie). “In de geluids-berekeningen voor PHS heeft I&M al gevraagd om rekening te houden met 80% stille wagens en 20% huidige wagens”.
Proces 2012 2012 2012
Notitie Reikwijdte en Detailniveau- inspraak levert niets op. Advies commissie MER voor brede aanpak- levert niets op . Start MER 1 Fase- oplossing Deventer(voltooiing mei 2013?).
Waarom een MER als de leefbaarheid aan de IJssellijn, niet is opgelost? 2012
Publicatierapportages n.a.v. moties (nov 2012).
2012/3 PHS- stilte (20% minder treinen?, lange termijn spoor agenda, bezuiniging 500 miljoen, ERMTS).
Proces
Navraag over proces: I&M: 2e kamer hoeft formeel geen besluit meer te nemen.
Dus de onderzoeken zijn(nog) geen onderdeel van het besluitvormingsproces
I&M “uw zorg is onze zorg”
Hoe dit kan? Het kan!
Economische relevantie PHS, PHS-GON
Nederland is economisch gezien het 17e Bundesland en moet zich geheel aanpassen op Duitsland (Paul Snabel, Sociaal en Cultureel Planbureau, 2013)
Rigoureus bezuinigen leidt tot grote schade in de economie en duwt dit Nederland alleen maar dieper in een recessie (Coen Teulings, CPB, 2012).
Overheid kan nu geld voor bijna niets lenen. (Jan Terlouw,2012)
Resultaten moties 2010
Rapporten
November 2010-De vraag achter de vraag: een oplossing voor het goederenvervoer in Oost-Nederland nu rapporten die: 1. de plannen van I&M bevestigen. 2. onmogelijkheden aangeven i.p.v. oplossingen. 3. de huidige status quo beschrijven en voorbij gaan aan de dynamiek bedrijfsleven of beleidsmatige maatregelen.
I&M “uw zorg is onze zorg”
Rapporten de criteria
Herroutering of gebruik andere modaliteit Kortste weg/transporttijd Kosten CO2 reductie(duurzaam) Bereikbaarheid bestemming (speelt niet bij treinen) Innovatie
Herroutering; de Duitse varianten
Optie 1 Noordtak Duitslandopwaarderen oude spoorlijn tussen Wesel en Haltern
Optie 2 Verleggen route ten noorden van A3. Route buiten dorps en stadskernen 3,6 miljard
Optie 4 Via Kleve-Krefeld naar het Ruhrgebied. (Optimalisatie Betuweroute) Optie 3 Aansluiting Betuweroute Route naar het Ruhrgebied is vol (3e spoor 2027?).
Herroutering; een Nederlandse variant
< A’dam
25kV/50 Hz < R’dam
Uit de bijlagen: Doetinchem/Eibergen/Haaksbergen/Oldenzaal. Een oplossing conform Twentekanaallijn maar op voorzieningen niveau Betuweroute. Toekomst: groeipotentie naar dubbelspoor.
Kosten
Duurzaam (Betuweroute niveau)
Tijdelijk IJssellijn
Min kosten 1,4 miljard excl. reductie aanleg met snelweg + geen kunstwerken + goede grond + veilig
PHS 0,5 miljard + ERMTS + emplacement Zwolle + aanpassing Station Arnhem + verzwaard spoor
Directe schade 0,6 miljard Moeilijk aantoonbare schade…?
Geluidhinder/trillinghinder/ onveiligheid IJssellijn deels betaald door aanwonenden. Veronderstelling: kosten van beide sporen zijn nagenoeg gelijk.
De mythe van het rijden naar Noord-Europa De Warschau corridor 80 treinen(nu 15)
2020- Aantal treinen benoemd bij grensovergang Oldenzaal; < A’dam
Aantal Bestemming 1 N-Duitsland 62 treinen(nu 1) 5 Scandinavië Midden Duitsland < R’dam 17 5 Polen Betuweroute 10 Max Tsjechië/Slowakije capaciteit 320 3 Dresden treinen(nu 65)
De treinen met zuidelijke bestemmingen komen uit Antwerpen of Rotterdam.
De mythe van het rijden naar Noord-Europa De Warschau corridor
Route niet door Ruhrgebied(druk)
Kortste weg voor: 1
1 stuks N-Duitsland 5 stuks Scandinavië Routes komen bij elkaar
De anderen hoeven niet over Hengelo maar mijden Ruhrgebied omdat infra in Duitsland niet op orde is.
Transporttijd
Bulkgoederen hebben belang bij continuïteit. Transporttijd zes weken om vanaf een fabriek in het verre Oosten bij een eindconsument in West-Europa terecht te komen. Waarom is de snelheid over het laatste afstandje zo belangrijk? Treinen behoeven rangeertijd (samenstelling, loc wissel). Boot = meerdere treinen. Vrachtwagen het snelst.
Leefbaarheid en de mythe van de aantallen
Zutphen- IJsselbrug Nu 291 passages- 24 treinen per uur (tussen 6.00 en 24.00 uur) 2x 8 minuten per uur open voor scheepvaart
Straks Additioneel PHS: Een trein heeft 1,6 minuut om de brug te passeren(tussen 6.00 en 24.00 uur). Open en sluittijd van de brug is hierin niet opgenomen. Conclusie PHS treinen rijden tussen 24.00 uur en 6.00 uur
Leefbaarheid en de mythe van de aantallen
1 trein in de nacht is slapen
2e trein in de nacht is wakker liggen 1
Na 35 jaar geen sanering Rheden, Velp
I&M “uw zorg is onze zorg”
Leefbaarheid
PHS maatregelen leefbaarheid: 80 miljoen (I&M ”ruimbudget”)
1
De minister stelt dat de honderden miljoenen euro's die nodig zijn om de overlast te beperken er niet zijn. (Gelderlander 14 juli 2012)
I&M “uw zorg is onze zorg”
Kerntaak: respect voor de burger en haar eigendommen?
CO2 uitstoot
15 kV op 162/3 Hz wisselstroom < A’dam
1500 volt 25kV/50 Hz gelijkspanning < R’dam
25kV/50 Hz wisselstroom
Oplossing: - Meersysteemlocomotieven - andere spanning andere locomotief - diesel locomotief
CO2 uitstoot
56% van de locomotieven zijn diesellocomotieven 1000 meerspanningslocomotieven voor goederen en personenvervoer op hoofdcorridors in Europa
Diesellocomotieven worden25kV/50 niet verboden op de IJssellijn Hz Maar de rapporten gaan uit van elektrische locs. Economie: geen toegevoegde waarde (transitogoederen). Wel Co2 uitstoot.
Gevolgen voor luchtkwaliteit C0-2 NOX fijnstof? Menging?
Bereikbaarheid
Synchromodaal: op elk gewenst moment kiezen tussen verschillende modaliteiten, op basis van de actuele omstandigheden. Vergelijken met enorme goederenstromen, niet representatief voor Noord-Europa.
Innovatie
Geen innovatie budgetten.
Geen innovatie cultuur. Geen noodzaak voor innovatie. Wet wordt aangepast.
Technisch uitontwikkeld concept voor winstmaximalisatie ten laste van de leefbaarheid.
vijf factoren die leiden tot het verval van welvarende samenlevingen (Decadent Societies-R, Adams) t.w.
extreme belastingdruk besluiteloos leiderschap maatschappelijke ongelijkwaardigheid overmatige- wet en regelgeving zelfgenoegzaamheid.
Werk aan de winkel.
Nu.nl
Een proces wat is ingezet om een vooropgesteld doel te bereiken zonder andere overwegingen toe te laten. Een overheid die iets wil maar niet wil betalen(voorbeeld functie?)
I&M “uw zorg is onze zorg”
Burgerinitiatief: IJssellijn geen goederenlijn! Doel:
besluitvorming op juiste gronden laten plaatsvinden
Nodig:
>40.000 verifieerbare handtekeningen
Hoe:
digitaal ondertekenen www.stichtingspoorhinder.nl
Zeg het voort!
