Stichting Mat'54 Hondekop-vier 766 ONLINE Modelbouwweekend (3) Op 11 en 12 maart jl. waren de museumtreinstellen Mat '46 273 en Mat '54 Hondekop 766 ingezet voor pendelverkeer tussen Utrecht Centraal en het Maliebaanstation ten behoeve van reizigersvervoer voor bezoekers aan het Modelbouwweekend, dat in het Spoorwegmuseum werd georganiseerd. De machinisten Ruud Maijer, Bernd-Jan Kraan en Materieelbeheerder Mat'46 Norbert van Zon waren nauw betrokken bij het gecombineerd rijden van dit materieel. Ruud Maijer doet hieronder verslag (met zijn foto's) van zijn ervaringen; er viel heel wat te regelen en te organiseren om de 7 pendelslagen op tijd uit te voeren.
Nummer 4 : mei 2006
Het ging bijna helemaal goed, totdat een onverwachte spoorstaafbreuk bij Woerden roet in het eten dreigde te gooien. Maar er werd geïmproviseerd dat de vonken eraf vlogen. De pendelslagen waren ingelegd met aanschrijving van NSR Logistiek Dagplan 80076/D10 van 10 februari 2006. Dat wil zeggen, de standaardpendeltreinen die al normaliter rijden tussen Utrecht CS en het museum met plan V werden gewijzigd met te rijden materieel type X. Zo werd de treinserie 28300V dus omgedoopt in 28300X (wijziging materieelinzet), ook de aanen afvoer vanuit Amersfoort Bokkenduinen (766) en Arnhem (273) werd aanvullend met deze aanschrijving
1
extra geregeld. Aanvankelijk lag het in de bedoeling beide treinen naar Utrecht over te brengen en op de Daalsedijk samen te combineren en vandaar af voor te brengen langs het perron, spoor 9. Het liep anders. Het weekeinde van 11 en 12 maart was voor mij bijzonder; tijdens dit weekeinde had ik gedeeltelijk 2 petten op. Aan de ene kant de pet als de "Ruud Maijer, één van de machinisten van de 766" en aan de andere kant had ik de pet op van "Ruud Maijer, machinist van NSR". De voorbereiding was perfect! Mijn dienst op zaterdag 11 maart begon al vroeg. Ik wilde trein 2023 halen, dit is de eerste verbinding op zaterdag naar Arnhem vanuit mijn standplaats Den Haag. Deze trein zou ook genomen worden door Norbert van Zon die in Woerden zou instappen en dan zouden we de 273 in Arnhem gaan opbouwen en naar Amersfoort rijden, dus in feite wijzigen, niet via Ede-Wageningen en Driebergen naar Utrecht, maar via Lunteren naar Amersfoort om daar vast te combineren met de 766. Een dag eerder had ik al de bijsturing ingeseind
2
en daardoor was er al een pad over de Kippenlijn of Valleilijn zo als het nu moet gaan heten naar Amersfoort. Alles ging goed totdat de infrastructuur het liet afweten. Er was een spoorstaafbreuk bij Woerden en trein 2023 werd opgeheven. Ja, daar sta je dan in Den Haag terwijl je in Arnhem een trein moet rijden. Snel overleg gevoerd. Norbert zou proberen om naar Utrecht te komen, en ik zou de auto nemen en ook naar Utrecht gaan. Leuk detail is dat ik 4 minuten later vertrok als de vertrektijd van de 2023 (06.46) en ongeveer 4 minuten later dan de aankomsttijd van trein 2023 in Utrecht was...Ja, op dat tijdstip staan er op de A12 nog geen files. Echter, er was al een nieuwe trein 2023 vanaf Utrecht gemaakt en die was al vertrokken naar Arnhem. Dus snel contact opgenomen met Norbert en Jeroen Mooij ( die zou ook naar Utrecht komen) en toen bleek dat Norbert in de ICE zat naar Arnhem…...Internationaal personeelsvervoer dus voor de 273. Deze ICE kon ik in Utrecht net niet meer pakken, ik zag de sluitseinen in de verte de hoek omgaan, toen ik de roltrap afliep. Een trein later alsnog naar Arnhem genomen. Aangekomen in
Utrecht doorgereden waar we in overleg met de bijsturing alsnog de 1e slag zouden rijden met een vertraging van 30 minuten (de eerste slag zou om 10.30 uur moeten rijden).
Arnhem was Norbert net klaar met het opbouwen van de 273. Echter een klein aanrijdinkje was de volgende tegenslag. Er was een lok tegen de 273 aan gerold en was de beschermkap van de koppeling beschadigd, de koppeling zelf leek mee te vallen, maar ging niet meer open en dat uitgerekend aan de kant waar de 766 gekoppeld zou worden. Dan zeg je even binnensmonds een paar lelijke woorden. Dus een al oude machinistentruc gebruikt en de vlaggenstok gepakt... na wat gefriemel en geduw deed de koppeling het weer... paar keer testen en ok! We gaan het proberen. Na uitvoering van de 24 uurs controle de 273 opgegeven aan de treindienstleider en zijn we vertrokken naar Amersfoort. Onderweg geregeld dat machinist Bas van Heezik (die beschikbaar was als balkonwacht op de 766) gebeld zou worden om de 766 alvast naar het station te rijden, we waren immers al laat...... ondertussen de bijsturing er van weten te overtuigen dat Mat 46 en 766 onderling gekoppeld kunnen rijden... Na het koppelen (in 1x geslaagd!) de remproef genomen en meteen naar
Dit ging perfect, meteen kopmaken en terug... de 2e slag was nagenoeg op tijd.... en de 3e slag was alweer op tijd. De samenwerking tussen de collega's onderling op de 273 en 766 was perfect!, het overgeven van de stuurstroom bij het kopmaken ging ook goed. Tijdens deze dag weer wat contacten aangehaald zoals met Florian Hupkens, conservator van het Spoorwegmuseum en wat ander bekenden gezien. Later op de dag kwam Bernd-Jan Kraan in dienst, waarna ik even een slagje uit kon puffen, ondanks dat Bernd-Jan niet tot de vaste machinisten van de 766 behoort, durf ik de 766 met een zeer gerust hart aan hem over te dragen, hij heeft museale ervaring genoeg en zal de boel zeker niet in de soep laten lopen. De beide treinstellen hebben de nacht samen doorgebracht in Amersfoort Bokkeduinen.
3
Zondagmorgen 12 maart weer vroeg in de auto ... (vertrektijd uit Zoetermeer was 06.20 uur) en Norbert van Zon ophalen in Woerden, hierna mijn auto opbokken en de treinen weer mee nemen... Ruud van Schaik had alles al tegen de draad en was bezig met de remproef. Toen hij klaar was met de beproevingen van de 766 heb ik de 273 beproefd en geregeld dat we 30 minuten eerder naar Amersfoort konden. Ondertussen de slag Utrecht -Utrecht DaalseDijk op laten heffen en de 273 naar Arnhem geregeld voor later op de dag, wat door een voortreffelijke bijstuurder van NS Reizigers Transportcontrol (en hobbyist!!) ook perfect geregeld is! Keurig op tijd vertrokken we naar Utrecht! De eerste pendelritten heb ik zelf gereden, waarbij er ook weer diverse contacten waren met oude bekenden.... en nieuwe bekenden... Zo heb ik vandaag kennis gemaakt met onze voorzitter Erik de Zwart, ik herkende hem al van de radio en tv. Erik heeft een bekende stem en daardoor wist ik dus dat ik met onze voorzitter van doen had! Ik heb hem meteen maar even het machinistenvak uitgelegd. Maar goed, Bernd-Jan Kraan had weer late dienst, en hij heeft in overleg ook een paar slagen gereden, zodat ik even kon ontspannen. Ondertussen de slagen die we samen reden benut voor foto's maken. Na de laatste rit kwamen we in Utrecht om plusminus 17.30 uur nog de Rail 4 Chem-loc 2002 tegen en André, de machinist van de 2002, vertelde mij
4
dat hij een Taurus moest halen voor de HSL in Emmerich. Zo hoor je nog eens wat als je met de 766 op stap bent. Daarna reden we met spoed als trein 820325 naar Amersfoort om daar te splitsen; de 273 werd door Bernd-Jan over de Valleilijn of liever Kippenlijn naar Arnhem terug gebracht zoals ik geregeld had voor hem en de 766 werd door mij weer eens 'opgebokt' in de Bokkeduinen. Al met al een mega geslaagd weekeinde! Gezien ook de aantallen reizigers die we vervoerd hebben kan gezegd worden, dat het een succesvol weekeinde was. Verder wil ik opmerken, dat samenwerking ook tussen de NS Reizigers, hc's en treinpersoneel, bijstuurders van Transportcontrol en de treindienstleiders en netwerkbestuurders van ProRail voortreffelijk verliep. Zeker ook Douwe Krijnen verdient een pluim voor zijn alert aanwezig zijn tijdens de vertrekmomenten. De samenwerking tussen de beide treinstellen, de beide organisaties en het rijdend personeel was weer een prettige ervaring.
Zolderopruiming Uit een zolderopruiming (met dank aan Rob Meertens) verkreeg de redactie onlangs een partij oude bulletins uit de beginjaren van de stichting, namelijk uit 1996 en 1997. Het betreft de volgende uitgaven: april juli sept. dec.
1996: 1996: 1996: 1996:
22 11 13 5
x x x x
maart juli okt. dec.
1997: 1997: 1997: 1997:
10 17 23 16
x x x x
Hierin tal van interessante foto's en boeiende artikelen. De redactie wil deze oude bulletins te gelde maken voor verkoop. Inmiddels is besloten de opbrengst van deze oude bulletins ten goede te laten komen van het Restauratiefonds. Elk nummer kost 2,50 euro, inclusief portokosten. De opbrengsten worden dus rechtstreeks in het Restauratiefonds gestort en de portokosten voor verzending naar uw adres nemen wij voor onze rekening. Met de aanschaf helpt u dus direct mee aan de groei van dit fonds dat gebruikt zal worden voor een opknapbeurt van de 766. "Oude bulletins helpen mee voor het opknappen van een oud treinstel".
hele jaargang kunt u volstaan met de omschrijving: Jaargang Bulletins + jaartal. Levering uiteraard zolang de voorraad strekt. Informeert u vooraf even op e-mailadres:
[email protected] of uw gewenste exemplaar nog voorradig is, zodat teleurstelling wordt voorkomen. Wie zijn collectie wil aanvullen krijgt dus nu de unieke kans, want OP is OP (en er vindt geen herdruk plaats). Betaling op girorekening 187711 t.n.v. de Stichting Mat'54 Hondekop-vier te 7558 TD Hengelo. Vermeld bij internetbankieren ook altijd uw volledige naam en adres/woonplaats. Tenslotte: het is fascinerend te zien welke ontwikkeling het bulletin sinds 1996 heeft doorgemaakt. Van zwartwit naar full colour en twee maal zo dik. Wij maken u nog attent op onze speciale aanbiedingen voor latere jaargangen. Deze aanbiedingen vindt u op pagina 40 van Bulletin 1-2006 en op onze internetsite: www.mat54.nl De opbrengst hiervan wordt gebruikt voor de productie van nieuwe bulletins.
Geeft u bij uw bestelling precies aan op bovenstaande wijze welke nummers u wilt aanschaffen. Bij bestelling van een
5
Fondsenwerving 2006 Op 4 april jl. bezocht een delegatie van het bestuur een voorlichtingsmiddag bij het Instituut Collectie Nederland (ICN) in Amsterdam. Het ICN is een onafhankelijk kennisinstituut voor beheer en behoud van roerend cultureel erfgoed. Het ICN heeft vier kerntaken: het adviseren over beheer en behoud van collecties, het verrichten van onderzoek, het opleiden van restauratoren en het beheren van de ICN-collectie. Het ICN is onderdeel van het Ministerie van OCW. Tijdens deze voorlichtingsmiddag werd ingegaan op de eisen waaraan een subsidieaanvraag, een culturele waardestelling en een restauratieplan moeten voldoen. Op hoofdlijnen en kernpunten werden de verschillende onderdelen van een subsidieaanvraag, een culturele waardestelling en een restauratieplan gepresenteerd. Het doel was informatie aan te reiken waarmee eigenaren van mobiel erfgoed efficiënt en effectief fondsen kunnen werven voor hun mobiel erfgoed. De doelgroep bestond uit medewerkers in instellingen van mobiel erfgoed, eigenaren van mobiel erfgoed. Arjen Kok (adviseur ICN) gaf voorlichting over het waardestellend kader van mobiel erfgoed en daarnaast informeerden enkele vertegenwoordigers van fondsen en subsidieverstrekkers over fondsenwerving 2006. In het belang van het behoud van Hondekop-vier treinstel 766 was onze stichting op deze bijeenkomst met vier vertegenwoordigers aanwezig, waaronder de voorzitters van de eigenaars- en
6
exploitatiestichting, Erik de Zwart en Michiel Krans. Met het studiemateriaal en de opgedane kennis is het bestuur huiswaarts gekeerd om aan de slag te gaan voor de 766.
Donateursexcursie (2) Zoals reeds in Nieuwsbrief nummer 3 van 4 maart jl. aangekondigd, zal onze donateursexcursie gereden worden op zaterdag 10 juni. Inmiddels is een aantrekkelijke route samengesteld. De donateurs van de stichting kregen rond 8 april per brief al de nodige informatie over route en inschrijving. Er zal een grote rondrit gereden worden met veel kilometers in de benen…. Een aantal karakteristieke Mat'54-trajecten zal worden aangedaan. Het beginpunt van de excursie is Amersfoort, waar de 766 zal vertrekken rond 09:45 uur. Vanuit Amersfoort voert de rit via Ede-Wageningen, Arnhem, Nijmegen, 's-Hertogenbosch, Tilburg en Roosendaal over de Zeeuwse Lijn naar Vlissingen. De plannen van NS rond de dienstregeling 2007 in ogenschouw nemende, proberen we tevens een fotostop te realiseren op het met sluiting bedreigde station Kapelle-Biezelinge. Het laatste deel van de excursie brengt de 766 via Dordrecht, Rotterdam Centraal, Gouda en Utrecht Centraal weer terug in Amersfoort, de eindbestemming (geplande aankomst ca. 19:10 uur).
Deelname aan de rit kost e 50,00 per persoon voor donateurs en e 65,00 per persoon voor niet-donateurs. In deze ritprijzen is voor zowel donateurs als nietdonateurs een bijdrage van e 20,00 inbegrepen ten bate van het Restauratiefonds van de Stichting Mat'54 Hondekop-vier. Van uw deelnamebedrag wordt dus e 20,00 afgedragen aan dit fonds. Zoals u wellicht weet, willen we de 766 graag een revisie laten ondergaan in het kader van het Tilburgse 'tROM-project (zie eerdere Nieuwsbrieven). Ons treinstel is daar erg hard aan toe. Wie vorig jaar de glimmende en glanzende DE1 41 van het Spoorwegmuseum heeft gezien, weet waar men in Tilburg toe in staat is! Voor zo'n revisie is echter zeer veel geld nodig. Fondsenwerving is daarom één van de speerpunten van het bestuur dit jaar. Donateurs krijgen voorrang bij voorinschrijving van de rit. Als er nog plaats over is, kunnen niet-donateurs ook met de rit mee. U kunt zich opgeven door het verschuldigde bedrag over te maken naar gironummer 8407451 t.n.v. de
Stichting Exploitatie en Onderhoud Mat'54 te Hoogmade o.v.v. Excursie 10 juni 2006. U dient tevens uw naam en volledige adres per mail of brief op te geven aan het secretariaat van de Stichting Mat'54 Hondekop-vier: Keenwerf 21, 2804 MR te Gouda. (
[email protected]). Vergeet bij overschrijvingen via internet niet uw adresgegevens te vermelden! Om de administratieve processen tijdig te kunnen afronden, dient uw betaling uiterlijk 31 mei door de penningmeester te zijn ontvangen. Daarna kunnen we tijdige afhandeling van uw aanmelding niet meer garanderen. In de week voor de rit ontvangt u uw kaartjes. Wie mocht besluiten op het allerlaatste moment mee te gaan, wordt slechts toegelaten indien er nog plaats vrij is; u betaalt dan wel in de trein het zogenaamde boordtarief à e 90,00 per persoon. Voor deeltrajecten worden geen kortingen verleend. De dienstregeling zal bij de kaartjestoezending aan de deelnemers worden bekend gemaakt.
7
Donaties 2006
Colofon
Eind maart werd door onze penningmeester het donateursbestand op de gebruikelijke wijze opgeschoond. Hoewel nog in maart enkele donaties 2006 binnenkwamen, werd per 24 maart als allerlaatste boekingsdatum vastgesteld wie wel en niet tot de donateurs van 2006 gerekend mochten worden. Daaraan vooraf ging nog een herinnering uit met een tweede acceptgirokaart naar de donateurs 2005, die nog niet betaalden. Alle namen zijn verwijderd van degenen van wie geen donatie is ontvangen voor het jaar 2006; het betrof 12 opzeggingen en 31 donateurs die geen reactie meer gaven. Al deze 43 mensen hebben uiteraard het bulletin 1-2006 niet meer toegezonden gekregen begin april. Het is jammer dat er toch altijd een hoop mensen zijn die niet even de moeite hebben genomen om een mailtje of briefje te sturen als ze hun donateurschap niet meer willen voortzetten. Hierdoor blijft er namelijk lang onduidelijkheid bestaan over het aantal donateurs in het nieuwe jaar en moeten er onnodige kosten gemaakt worden voor het aanmaken en versturen van herinneringsbrieven en -acceptgiro's. Bovendien wordt zo ook niet duidelijker wat de motieven zijn om het donateurschap te beëindigen.
8
Het opgeschoonde bestand telt nu 228 betalende donateurs. Uit onze administratie blijkt, dat de belangstelling voor onze stichting juist stijgende is. Een grote groep lezers ontvangt wel onze gratis Nieuwsbrieven, maar staat daarentegen niet geregistreerd als betalend donateur. Het bestuur doet op deze groep geïnteresseerden een beroep nog eens te willen overwegen om betalend donateur te willen worden. Voor het (geringe) bedrag van minimaal 27,50 euro per jaar bent u al donateur en ondersteunt u daarmee ook het onderhoud aan de 766 via het Restauratiefonds. Het in stand houden van onze Hondekop kost simpelweg geld. De 766 rijdt nu eenmaal niet op virtuele belangstelling alleen, hoe blij we daarmee op zich ook zijn. Mocht u geen donateur willen of kunnen worden, dan is elke andere gift natuurlijk van harte welkom.
Insturen foto's Iedereen kan digitale foto's insturen voor ons Bulletin en de Nieuwsbrieven. Zend uw mooiste beelden in de hoogst mogelijke resolutie per e-mail naar:
[email protected] en vermeld daarbij relevante gegevens. Ook bijdragen voor artikelen zijn zeer welkom.
Uitgave : Redactieteam Communicatie Stichting Mat'54 Hondekop-vier E-mail :
[email protected] Vormgeving : Robert Huls Oplage : 22x papieren versie 214x digitale versie
