STAVÍME, MODERNIZUJEME, ZRYCHLUJEME MÁ TO SMYSL. čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu. zabodovala v turecku

News 01 2012

čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu

STAVÍME, MODERNIZUJEME, ZRYCHLUJEME MÁ TO SMYSL Rozhovor

AŽD PRAHA

Škoda vagonka

s Tomášem Čočkem, ředitelem SFDI

zabodovala v turecku

Moderní zázemí úspěšné firmy

Pofiádá M-PRESSE plus ve spolupráci s: âesk˘mi drahami, a. s. âD Cargo, a. s. Správou Ïelezniãní dopravní cesty

13. ročník mezinárodního veletrhu drážní techniky, výrobků a služeb

Areál nákladového nádraží železniční stanice ČD Ostrava hl. n. Spolupofiadateli jsou: SdruÏení pro rozvoj Moravskoslezského kraje Dopravní podnik Ostrava a. s. V·B - Technická univerzita Ostrava, Institut dopravy Veletrh je podporován statutárním mûstem Ostrava

Program: - v˘stava kolejové techniky - firemní prezentace - konference - odborné semináfie - oficiální obchodní setkání - neformální spoleãenská setkání

Hlavní mediální partnefii: Îelezniãní magazín Railvolution

Bliωí informace: Tel.: +420 605 983 763 www.railvolution.net/czechraildays

News strana 3

Vážení čtenáři ACRI NEWS

Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, Ing. Josef Bárta Vydává: ACRI - Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé. Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 1/2012, ročník 9. Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 e-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz Počet výtisků: 1000 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011

Vláda přijala proexportní strategii, hlásají titulky denního tisku. Přiznám se, že jsem zvědav, jak se bude naplňovat. Velmi bych si přál, aby volání českých exportérů o  účinné podpoře český politik vyslyšel. Vždyť neobjevujeme nic nového. Poučení si můžeme vzít z okolních zemí, kde vlády pochopily, jak důležitý export je. Jejich ambasády jsou z velké části obchodními a lobbistickými centry v zahraničí. Jen Česká republika obchodní zastoupení ruší. Jeden ministr se hádá s druhým o tom, jak by měla proexportní politika vypadat, namísto toho, aby jednoznačnou podporu dostal ministr průmyslu a obchodu, který za export odpovídá. Jednou jsem se na naší ambasádě dozvěděl, že nám nemohou pomoci, neboť jsou politici, a ne obchodníci. Politika je o byznysu, ať chceme nebo ne! Pokud to rychle pochopíme, dá se ještě něco zachránit a  vrátit se na  naše historická obchodní teritoria. Pro východní a  arabské trhy, pokud chtějí české firmy dodávat do státního sektoru – to prostě bez politiků nejde. Firmy politiky potřebují a  naopak politici zase potřebují firmy – například pro odvod daní. Často tvoříme složité a  nákladné koncepce, na nichž se živí stovky lidí, a vyhazujeme za  ně peníze z  okna. Těžko tyto materiály někdo dočte dokonce. Je skoro lepší, aby se tyto koncepce raději vůbec nerealizovaly. Síla je přece v  jednoduchosti a  stručnosti! Firmy nemohou ztrácet čas nesmyslnými koncepcemi pro nikoho a ještě delšími diskusemi o  nich. Firmy musí hlavně bojovat o přežití! Promiňte mi tento výkřik, ale hodnotím to podle dopravního stavebnictví. Moudrost by měl mít však také novinář. Pokud politik pojede do zahraničí podpořit tu či onu českou firmu, přece to automaticky neznamená, že je politik zkorumpovaný. Obavy politické reprezentace státu z podpory té či oné firmy jsou ale natolik veliké, že mnohdy musíme shánět další společnosti, za které se politik při zahraniční misi také přimluví. Jedině v  tomto případě je totiž

český novinář spokojený a  neoznačí podporu politika za korupční chování. Se státní podporou našeho exportu zatím nemám ty nejlepší zkušenosti. I když výjimky jsou. V nedávné historii nás podpořili pánové Šimonovský, Slamečka, v současné době třeba náměstek Ministerstva průmyslu a  obchodu ČR pan Hovorka i pan prezident Václav Klaus při své cestě do Egypta a Srbska. Podnikatelské mise nejsou složité na  organizaci a  jsou jen pootevřením dveří zahraničního trhu. Vlastní práce a  boj začnou, až když je zakázka na světě. V tomto okamžiku je politické podpory třeba. Jsem optimista a  věřím, že již nezažiji stav, kdy naši zahraniční zakázku těsně před podpisem zhatí jediný telefonát německého politika, který bojuje za své firmy, ví kam zavolat, a tak nám zakázku „vyfoukne“ těsně před nosem. Jsem optimista, a proto věřím, že i český politik bude za  české firmy bojovat. Zdeněk Chrdle generální ředitel AŽD PRAHA místopředseda předsednictva ACRI

News

novinky z oboru

strana 4

CZ LOKO zkvalitní a zrychlí produkci elektrických točivých strojů v nové hale

Pars nova zmodernizuje železniční vozy pro České dráhy

Veletrhy Brno chystají nový projekt – Mezinárodní dopravní veletrh

Akciová společnost CZ LOKO zahájila v  polovině prosince loňského roku provoz nové výrobní haly, do které soustředí produkci a  opravy elektrických točivých strojů. Hala je vybavena nejmodernějšími technologiemi, zkušebnou, specializovanými pracovišti a  logistickým centrem. S  financováním projektu pomohly evropské fondy, konkrétně Operační program Podnikání a inovace. „Jde o  významnou, strategickou investici, která nám umožní plnohodnotně rozvíjet opravy a  produkci elektrických točivých strojů. Opravám a  výrobě těchto strojů se věnujeme řadu let, ale na nejmodernějších strojních zařízeních bude naše produkce spolehlivější, kvalitnější a  rychlejší,“ říká Ing.  Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO.

Zástupci šumperské společnosti Pars nova a  Českých drah podepsali 1. února letošního roku smlouvu na  modernizaci 40 kusů osobních vozů řady Bmee určených pro dálkovou mezinárodní dopravu. Pars nova, která je členem skupiny Škoda Transportation, tím získala významný kontrakt za bezmála 700 milionů korun. Dodávka bude realizována do 32 měsíců od podpisu smlouvy.

Nový veletržní projekt společnosti Veletrhy Brno dostává v těchto dnech konkrétní obrysy. Jeho základní koncept byl představen na  půdě ministerstva dopravy při příležitosti Valné hromady ACRI, kde se setkal s prvními ohlasy.

Slavnostního zahájení provozu se zúčastnili mimo dalších významných hostů také Ing. Ivo Vykydal, náměstek ministra dopravy, Ing. Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu, Jaroslav Zedník, starosta města Česká Třebová, a Ing.  Josef Mixa, jednatel a  generální ředitel Phoenix-Zeppelin, spol. s  r.o. Nová výrobní kapacita umožní významně rozšířit strukturu zakázek a  objem produkce elektrických točivých strojů, jako jsou alternátory, trakční motory, motory pomocných pohonů a další stroje. Díky této investici vzniklo několik desítek nových pracovních míst, zejména pro elektrotechniky, svářeče a strojní zámečníky. „Věřím, že stroje, které se zde budou vyvíjet, vyrábět a opravovat, posunou železnici zase o pomyslné kilometry dál,“ řekl v průběhu slavnostního zahájení provozu Ing. Ivo Vykydal.

Modernizací projde především interiér a  technické vybavení vozů Bmee, které pocházejí z přelomu 80. a 90. let. K novinkám, které vozy úpravami získají, patří klimatizace, moderní přehledný informační a  rezervační systém, zásuvky na  notebooky, vakuové WC a  držáky na  kola. Původní uspořádání s  oddělenými kupé se změní na  otevřený velkoprostorový oddíl s  minimálně 80 místy k  sezení. Zásadní změnou projdou i podvozky a brzdový systém. Vozy jsou určeny pro náročný mezinárodní provoz a z toho důvodu je vyžadována také instalace další bezpečnostní magnetické kolejnicové brzdy. Nově bude dosazena veškerá elektrická výzbroj včetně osvětlení. Vozy změní i vnější barvu, původní tmavě zelenou nahradí modrá. Zakázku modernizace osobních vozů v takovém rozsahu bude šumperská firma realizovat poprvé, ale naváže na čerstvé zkušenosti z rekonstrukce osobních vozů na řídicí vozy řady 961, které aktuálně České dráhy přebírají k  provozu. První osobní vozy s maximální rychlostí 160 km/h by se na  tratích měly objevit ve  druhé polovině roku 2013, poslední pak zhruba o  rok déle, tedy na  podzim 2014. Jezdit budou z Prahy na Moravu a na Slovensko či do Maďarska.

Mezinárodní dopravní veletrh by měly tvořit tři základní pilíře: 1/ Silniční doprava – veletrh AUTOTEC, mezinárodní veletrh užitkových automobilů, dílů a servisní techniky 2/ Železniční doprava – Veletrhy Brno přišly se záměrem vytvořit nový veletrh železniční dopravy, služeb a příslušenství. Jako jediný areál ve střední Evropě je brněnské výstaviště schopné přivítat vedle sebe jak železniční dopravní techniku (díky železniční vlečce vedoucí do areálu BVV), tak ostatní dopravní a manipulační techniku díky ideálnímu napojení na dálnici D1. 3/ Logistika – veletrh Transport a Logistika, mezinárodní veletrh dopravy a logistiky se přesune z MSV do nového, specializovaného veletrhu Rozšíření o  potenciál nákladní dopravy letecké a vodní se předpokládá v rozsahu odpovídajícím podmínkám trhu v  ČR. Základním spojením dvou tradičních veletrhů a  jednoho nového konceptu do  jednoho celku si Veletrhy Brno slibují vytvoření silného veletržního projektu s  dopravní tematikou. Právě logické propojení železniční a silniční dopravy a logistiky do jednoho celku je zásadní konkurenční výhodou chystaného mezinárodního dopravního veletrhu. Plánovaný termín Mezinárodního dopravního veletrhu je začátek června 2013 s  primárním zaměřením na  odbornou veřejnost.

novinky z oboru

News strana 5

ŠKODA TRANSPORTATION předala na Ukrajinu první elektrickou jednotku Zástupci ukrajinské vlády v čele s vicepremiérem Borisem Kolesnikovem převzali ve Zkušebním centru VUZ Velim v polovině března první šestivozovou dvoupodlažní elektrickou jednotku pro meziregionální dopravu. Stalo se tak na základě kontraktu uzavřeného teprve v lednu 2011. ŠKODA TRANSPORTATION a  její dceřiná společnost ŠKODA VAGONKA tak vyrobila a  dodá na Ukrajinu v  rekordně krátkém čase dva stroje v hodnotě necelé miliardy korun. První soupravu převezou do Charkova, aby podstoupila homologační proces a mohla co nejdříve vyjet na trať s cestujícími. Nová elektrická dvoupodlažní jednotka je určena pro meziregionální dopravu na tratích Ukrajiny s rozchodem 1520 mm elektrifikovaných stejnosměrným napětím 3 kV DC a  střídavým napětím 25 kV, 50 Hz AC v troleji při náročných klimatických podmínkách s velkým rozsahem teplot. Sestava elektrické jednotky je šestivozová, složená ze dvou motorových vozů a čtyř vložených vozů. Jednotka je určena pro samostatný provoz nebo pro provoz v  soupravě s  další šestivozovou soupravou stejné řady. Pasažéři dostanou nejvyšší možný komfort. Moderní velkoprostorové interiéry, komunikační zařízení, klimatizace, bistro i  připojení k  internetu. Nová elektrická jednotka umožňuje pohodlné cestování na  dlouhých vzdálenostech. Zatěžkávací zkouškou projde elektrická jednotka v  průběhu evropského fotbalového šampionátu EURO 2012. Ukrajinské železnice totiž plánují nasadit obě nové soupravy od českého výrobce pro přepravu návštěvníků fotbalových zápasů.

Modernizace Zkušebního centra VUZ Velim pokračuje Rok 2011 patřil v rámci historie Výzkumného Ústavu Železničního, a.s. (VUZ), k  těm nejúspěšnějším – jak z  hlediska výsledků hospodaření, tak z  hlediska dalšího rozvoje základního předmětu činnosti. VUZ v  loňském roce zaznamenal několik významných událostí, z nichž vyjmenujme alespoň ty nejdůležitější. V  rámci pokračující modernizace Zkušebního centra VUZ Velim (ZC ) skončila rekonstrukce svršku celého velkého zkušebního okruhu (VZO) – kolejnice UIC 60 svařeny do  bezstykové koleje, betonové pražce B 91 S/1, rozdělení „U“, pružné upevnění typu Vossloh, stavební úklon kolejnic 1:40. V lednu 2012 proběhlo broušení kolejnic na  trati i ve výhybkách. Na základě provedených zkušebních jízd a  měření v  říjnu 2011 a rozhodnutí Drážního úřadu z prosince 2011 je VZO v celé své délce 13,276 km způsobilý pro rychlost 230 km/hod. Tím se tato trať stala prvním vysokorychlostním úsekem v  České republice. VUZ také v  roce 2011 zprovoznil novou halu pro přípravu zkoušek (HPZ II), která díky svému technologickému vybavení a  zázemí umožňuje široké spektrum zkoušek a  nabízí vysokou kvalitu služeb. Hala je 144 metrů dlouhá, více než 17 metrů široká a  byla postavena v  rekordním čase čtyř měsíců. Koleje mají délku 200 metrů – tak, aby v  dalších letech bylo možné na  tuto délku prodloužit i celou halu. Hala má sloužit především pro stacionární zkoušky vozidlových souprav a  pro snadnější přípravu vozidel k dynamickým zkouškám. V  působnosti akreditované Zkušební laboratoře byly úspěšně akreditovány čtyři zcela nové zkoušky. Jedná se o  zkoušku měření kompatibility vozidel

s  počítači náprav, zkoušku měření interakce pantograf – trolej, únavovou zkoušku železničních náprav a zkoušku měření drsnosti hlavy kolejnice v  souvislosti s  akustickými měřeními prováděnými na  kolejových vozidlech. Mezi významné události rozhodně patří i skutečnost, že VUZ získal v závěru loňského roku nové rozhodnutí ÚNMZ, kterým byl rozšířen rozsah činnosti autorizované a  notifikované osoby na  všechny nově vydané a  aktualizované směrnice EK a  technické specifikace pro interoperabilitu evropského železničního systému. Modernizace Zkušebního centra VUZ Velim bude pokračovat i  v  letošním roce. V  rámci 1. etapy modernizace zabezpečovacího a  telekomunikačního zařízení již začala instalace indikátoru plochých kol a pracuje se na doplnění stávajícího staničního zabezpečovacího zařízení 2. kategorie (např. osazení některých výhybek elektromotorickými přestavníky, zřízení kolejových úseků s  počítači náprav). Modernizace sdělovacího a  přenosového zařízení mj. zahrnuje dodávku elektronického zapojovače ovládaného prostřednictvím dotykového panelu s  možností připojení digitálních i  analogových linek a vstupu do mobilní sítě GSM-R. V  další etapě se rovněž předpokládá i  výstavba testovacího zařízení, které umožní zkoušky mobilní části vozidel vybavených evropským systémem vlakového zabezpečovače ETCS v úrovni 2. Kromě toho začala v letošním roce i modernizace další haly pro přípravu zkoušek (HPZ III), tentokrát kratší, určené pro jednotlivá vozidla. Všechny uvedené investiční aktivity financuje VUZ z vytvořených vlastních finančních zdrojů a  s  podporou dotačních prostředků EU při využití Operačního programu Podnikání a inovace.

News

novinky z oboru

strana 6

AMiT dodá kamerový systém do nových polských lokomotiv

Metrans si pořizuje další lokomotivu Siemens ER20 Cargo

Pevnost skříní pro firmu Stadler se testovala v Cerhenicích

Přední český výrobce řídicích systémů, počítačů a elektroniky pro průmyslovou automatizaci společnost AMiT získala významnou zakázku v Polsku. Tamní společnost PESA Bydgoszcz, která mimo jiné v  současné době vyrábí motorové jednotky pro České dráhy, vybrala firmu AMiT jako dodavatele Dohledového kamerového systému ACASYS VS pro prestižní projekt nové lokomotivy na platformě Gama.

Tři traťové motorové lokomotivy Siemens ER20 Cargo v  barvách společnosti Metrans již urazily více než 300 tisíc kilometrů v nákladní přepravě zejména na území Slovenska, Maďarska a Slovinska. Z  důvodu rostoucího objemu přeprav a  zajištění rychlé a  spolehlivé vozby se Metrans rozhodl pro rozšíření své flotily o čtvrtý stroj řady ER20 Cargo.

Na  konci roku 2011 provedla zkušebna VÚKV a. s. Praha na pracovišti v Cerhenicích další z  řady statických pevnostních zkoušek skříní pro švýcarskou firmu Stadler. Tentokrát se jednalo o skříň čelního vozu čtyřdílné elektrické patrové jednotky KISS VNS, kterou objednalo sdružení firem BeNex a Arriva International pro příměstskou a regionální dopravu v síti Stadtbahn Berlin/Brandenburg v Německu.

Nová lokomotiva bude čtyřnápravová, nabídne výkon až 5600 kW pro trakci 3kV DC, její maximální rychlost bude 190 km/hod. Projekt nese označení 111E a  výroba prototypu se plánuje ještě na  letošní rok. Kamerový systém ACASYS VS zajišťuje zvýšení bezpečnosti a prevenci proti vandalismu či trestné činnosti ve  vozidlech pomocí monitoringu videodat z IP kamer umístěných uvnitř a  vně vozidla. Uložená data mohou pomoci s  dokazováním i  v  případě například střetu vozidla s jiným či nehody na železničním přejezdu. IP kamerový systém využívá jednotnou komunikační infrastrukturu Ethernet s ostatními systémy ve vozidle a lze jej snadno začlenit k  nadřazenému řízení a  ovládání. Základními komponenty dozorovacího systému jsou vnitřní a venkovní IP kamery, IP monitory a zobrazovače, záznamová jednotka a Ethernetová infrastruktura propojení všech komponent. Sektor železnice je pro firmu AMiT důležitou oblastí jejího zájmu, má už za sebou řadu železničních projektů. Mezi ty poslední patří například zavedení elektrického ohřevu výhybek do některých železničních stanic na síti SŽDC.

Díky lokomotivám Siemens je Metrans jedním z  mála dopravců, který dokáže zajistit přeshraniční nákladní dopravu jednou lokomotivou bez tradiční výměny na hranicích. To je v dnešní době rostoucích požadavků na  rychlost přepravy i  v  nákladní dopravě cennou devízou. „Přímé vozby nákladních vlaků jsou rychlé, operativní a  hospodárné. Zásadně přispívají k tomu, aby se silnice a dálnice odlehčily od těžké dálkové nákladní dopravy, která má negativní dopad na životní prostředí. Lokomotivy Siemens jsme zvolili také proto, že přinášejí v provozu úspory paliva a  mají nízké provozní náklady,“ řekl Jiří Samek, CEO společnosti Metrans. „Kromě provozní spolehlivosti vynikají i velmi nízkou hlučností, která je u motorových lokomotiv obtížně dosažitelná. Ve  své výkonové třídě je lokomotiva ER20 nejtišší dieselelektrickou lokomotivou na  světě a  díky komfortnímu ovládání je mezi strojvedoucími velmi oblíbená,“ dodal Jan Maj, ředitel divize Rail Systems společnosti Siemens v České republice. Čtvrtá lokomotiva pro Metrans je stejně jako předchozí tři určena pro mezistátní provoz, a proto je vybavena vlakovými zabezpečovači Mirel a Indusi. Pro zajištění dálkových přeprav jsou lokomotivy vybaveny přídavnou naftovou nádrží.

Při přípravě a  provádění zkoušek využila zkušebna VÚKV a. s. bohatých zkušeností z  dosavadních pevnostních zkoušek patrových skříní ocelové i hliníkové stavby, od roku 1996 se jednalo již o šestou zkoušenou skříň patrového vozidla. Skříň svařená z hliníkových protlačovaných profilů je dimenzována podle nejnovějších norem pro oblast pevnosti, tj. EN 12663-1 a EN 15227. Během zkoušek se nedestrukčním způsobem ověřovala odolnost skříně vůči svislým zatížením od vybavení skříně i od hmotnosti cestujících i vůči výjimečným podélným zatížením v oblasti spřáhel. Statickému zatížení se podrobila rovněž kabina strojvedoucího, která již vyhovuje všem čtyřem crashovým scénářům podle EN 15227. Neméně významnou částí zkušebního programu byly zkoušky pevnosti pluhu a odolnosti celé skříně při jejím zvedání a  nakolejování se zavázanými podvozky. Veškeré výsledky zkoušek posloužily nejen jako důkaz dostatečné pevnosti skříně, ale zároveň byly využity k ověření správnosti výpočtového modelu. VÚKV se zabývá vývojem a  zkušebnictvím kolejových vozidel, jejich částí a dalších komponentů z  oblasti dopravního strojírenství.

novinky z oboru

News strana 7

Sedadlo COMFORT získalo ocenění „reddot“ 2012

ZKL vyvinula nová ložiska pro kolejová vozidla

Sedadlo COMFORT z produkce společnosti BORCAD získalo na počátku března letošního roku ocenění „red dot award“ v kategorii „produkt design“. Jedná se o  jedno z  nejvýznamnějších ocenění v  oblasti designu, které uděluje každoročně již od roku 1955 Design Zentrum Nordrhein Westfalen. Letošní 30členná mezinárodní komise vybírala z  celkem 4  515 přihlášených exponátů z 58 zemí světa. Ocenění v rámci světově velmi respektované přehlídky moderního designu si nakonec odneslo 62 výrobků, mezi nimi i zástupce z ČR.

V  kooperaci se společností ZKL Brno byly v ZKL – Výzkum a  vývoj vyrobeny první dva sety prototypů ložisek pro trakční převodovku metra pro zahraničního zákazníka. Ložiskový set tvoří tři kusy jednořadých válečkových ložisek a dva kusy jednořadých kuličkových ložisek s masivní mosaznou klecí a s radiální vůlí C3. Konstrukcí i  procesem zajišťování kvality výroby se tato ložiska řadí do sortimentu ložisek ZKL pro trakční motory.

V  loňském roce zabodovala společnost BORCAD svým gynekologickým vyšetřovacím křeslem GRACIE, letos získala firma ocenění i pro produkt ze své druhé divize. To je potvrzením správně nastavené produktové filozofie společnosti BORCAD. Tato filozofie staví zejména na  inovacích, vysoké technické úrovni a  originalitě řešení spojených s  moderním líbivým a  zároveň funkčním designem. Autorem designu je akademický sochař Jiří Španihel, se kterým BORCAD dlouhodobě velmi úzce spolupracuje. Sedadlo COMFORT je navrženo jako mimořádně pohodlné sedadlo nové generace pro střední a  dlouhé tratě. Stavebnicová koncepce sedadla je základem variant pro 1. a  2. třídu. Ta rovněž umožňuje pružně reagovat na  jakékoli požadavky zákazníků, včetně variability výbavy sedadel. Originální řešení polohování sedadla umožňuje cestujícím nastavení pohodlného sezení v  každém okamžiku dlouhé cesty, zároveň jim poskytuje více osobního prostoru než konkurenční sedadla, při jakémkoli způsobu zástavby. Výjimečný design sedadla COMFORT vytváří prestižní prostředí v interiéru a zároveň ideální podmínky pro pohodlné cestování.

Zavádění tohoto sortimentu ložisek do  výroby patří k  jednomu z  důležitých směrů vývoje v ZKL. V  rámci vývoje je využita optimalizace vnitřní konstrukce pomocí metody konečných prvků a  zavádí se nový systém plánování kontrol ve  výrobním procesu. V  současnosti se také v ZKL – Výzkum a  vývoj dokončují prototypy nápravových válečkových ložisek do  podvozků, na  kterých se bude ve  spolupráci dalších firem testovat nový monitorovací systém stavu ložisek. V této společnosti se také provádějí úpravy a montáž nových kuželíkových jednotek PLC 810-13.B.1, které jsou určeny ke zkouškám ve VUZ Praha. S  podporou své výzkumně vývojové základny tak ZKL pokračuje v  trendu rozšiřování sortimentu speciálních ložisek pro železniční kolejová vozidla, ale také v  rozšiřování nabídky dalších služeb v  tomto oboru. Velmi dobře se jí daří pronikat s výsledky své činnosti i na zahraniční trhy, o čemž svědčí již zmíněná zakázka pro metro. Významným trhem pro ZKL je například sousední Polsko, kde by firma ráda získala certifikát dodavatele komponentů pro polskou železnici. O  možné spolupráci už jedná s PKP Cargo.

Generální ředitel AŽD Praha oceněn Řádem Zlatého Vavřínu Ing. Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha, se stal laureátem Řádu zlatého vavřínu. Hospodářská komora České republiky ocenila Řádem vavřínu osobnosti, které významně přispívají k obecnému bohatství a úrovni nejen naší společnosti. Ocenění obdrželi podnikatelé, špičkoví odborníci a další celospolečensky významní lidé. „Každá doba má své osobnosti, které vytvářejí duchovní i  materiální bohatství naší země, a  je dobré ukázat, že stále existují lidé, které můžeme mít za  vzor,“ říká prezident Hospodářské komory České republiky Petr Kužel. Jednotlivé kandidáty navrhovali od  konce předešlého roku nejen složky Hospodářské komory České republiky a podnikatelé z celé ČR, ale i občané pomocí internetu. Navrhovaných se sešlo více než padesát. Výbor vavřínů předal v  lednu letošního roku Radě Řádu vavřínu přes třicet nominantů, ta nakonec zvolila 26 laureátů. Ing. Zdeněk Chrdle byl oceněn především jako schopný manažer, který úspěšně vede společnost patřící k předním českým dodavatelům zabezpečovací, signalizační a telekomunikační techniky pro dopravu. „Řádu zlatého vavřínu si nesmírně cením. Musím ale zdůraznit, že vnímám tuto poctu jako ocenění práce všech lidí, kteří působí v AŽD Praha. Vážím si, že mohu být ve  společenství špičkových lidí, kteří společnou silou dovedli AŽD Praha mezi nejúspěšnější společnosti v  České republice,“ uvedl krátce po převzetí ceny generální ředitel AŽD. Mezi dalšími oceněnými byli například Meda Mládková, Mons. Dominik Duka či Ing. Dana Drábová.

News

novinky z oboru

strana 8

AŽD Praha zabodovala v Turecku Společnost AŽD Praha zvítězila v tendru na dodávku železničního zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení pro logistické středisko Hasanbey v  Turecku v  hodnotě přes 3,4 milionu eur. Tendr vyhlásily Turecké státní dráhy (TCDD) v  červnu 2011. Projekt zahrnuje projekci, výrobu, dodávku, instalaci, testování a uvedení do provozu kompletního zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení pro bezpečný železniční provoz v  tomto logistickém centru, kde rychlost vlaků může dosahovat až 120 km/hod. Hasanbey je strategicky položené logistické centrum ve středním Turecku poblíž města Eskisehir s napojením na železniční trať Ankara–Eskisehir. „Nabídku do tendru jsme připravili kvalitně, což bylo velmi náročné vzhledem k poměrně krátké době na její přípravu. Zvítězili jsme v  těžké konkurenci dalších pěti předních světových firem,“ uvedl ředitel zahraničního marketingu a obchodu AŽD Praha Petr Žatecký, a dodal: „Turecký trh je velmi náročný a jsme rádi, že jsme uspěli s naším vlastním technickým řešením, které splňuje nejvyšší evropské nároky na bezpečnost provozu na železnici SIL-4. Úspěch v soutěži a samozřejmě kvalitní realizace díla nám vytvoří podmínky pro získání případných dalších zakázek v tomto teritoriu.“ Podpis smlouvy s  Tureckými státními drahami se očekává v průběhu března 2012. Práce na projektu začnou ještě do konce prvního čtvrtletí tohoto roku. Celé dílo má být dokončeno do 360 dní.

Český vyhledávač dopravního spojení IDOS zvítězil v soutěži EK

Jan Czudek je novým generálním ředitelem Třineckých železáren

Vyhledávač dopravního spojení IDOS zvítězil mezi 12 projekty v  soutěži Evropské komise o  nejlepší multimodální plánovač cest. „Ministerstvo dopravy si takového ocenění váží. Jsme rádi, že právě v  České republice máme tak kvalitní vyhledávací program, jehož kvality nyní potvrdila i Evropská unie,“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák, a dodal: „Důležité je, že IDOS je na obsluhu poměrně jednoduchý a je dostupný široké veřejnosti, čímž podporuje veřejnou dopravu.“

Společnost Třinecké železárny vede od  1. ledna 2012 nový generální ředitel. Stal se jím Ing. Jan Czudek, který doposud působil ve společnosti jako investiční ředitel. Nahradil tak Ing. Jiřího Ciencialu, CSc., který po čtrnáctiletém působení ve funkci generálního ředitele povýšil na post člena dozorčí rady Třineckých železáren.

Pohodlné cestování jednotlivců po Evropě hromadnou dopravou je jednou z  priorit Siima Kallase, místopředsedy Evropské komise zodpovědného za  dopravu. Ten soutěž, která vybírala nejlepší a  uživatelsky nejpříjemnější vyhledávací program pro cestování po Evropě, vyhlásil na  přelomu loňského a  letošního roku. Vítězem kategorie „Existující plánovač cest“, který umožňuje naplánovat si cestu přes hranice několika evropských států za využití vícera druhů dopravy, se stal i český projekt IDOS (Informační dopravní systém), jehož provozovatelem je z pověření českého ministerstva dopravy Chaps, s.r.o., dceřiná společnost OLTIS Group. Stránky IDOSu, který se o  prvenství dělí ještě s  italským vyhledávačem dopravního spojení Trenitalia, si měsíčně otevře až 66 milionů uživatelů. Ocenění si zástupci společností, které vyhledávače provozují, převzali na  zasedání výboru Evropského parlamentu pro dopravu 26. března. OLTIS Group je řešitelem řady rozsáhlých informačních systémů pro řízení železniční dopravy s celosíťovou působností a vazbami na evropskou dopravní síť. Podílí se také na návrhu, vývoji a testování informačních standardů v oblasti železniční dopravy.

Nový generální ředitel je dlouholetým pracovníkem Třineckých železáren. Po  studiích oboru Telekomunikace na Vysokém učení technickém v Brně do nich nastoupil v roce 1983. Nejprve působil jako asistent v  oblasti energetiky, dále pracoval jako projektant automatizace výroby, ředitel dceřiné společnosti Inženýring Třinec, ředitel pro rozvoj systému řízení, a naposledy zastával téměř pět let funkci investičního ředitele Třineckých železáren. Podílel se na celé řadě investičních projektů v  Třineckých železárnách, jako technik a projektant byl například u modernizace kontidrátové a  kontijemné trati, přípravě výstavby druhé vakuovací stanice, projektů odprášení aglomerace, odsíření surového železa či modernizace a generální opravy koksárenské baterie číslo 12. Za  rok 2009 navíc získal prestižní titul nejlepšího českého manažera v  odvětví „Výroba kovů a  hutnických výrobků“. Jan Czudek je více než 28 let ženatý, má dvě dospělé děti. Mezi jeho záliby patří sport, zejména nohejbal, cyklistika a lyžování, dále také umění, architektura a cestování. Třinecké železárny jsou výrobcem dlouhých ocelových válcovaných výrobků. Byly založeny již v  roce 1839. Na  současné výrobě oceli v ČR se podílejí téměř polovinou.

novinky z oboru

News strana 9

Parková dráha v Brně u Olympie láká ke svezení

Komplexní drážní ICT řešení od TTC MARCONI

RegioPanter se představil na kolejích ŽZO

V  areálu brněnského obchodního centra Olympia se během uplynulých tří let vybudovala unikátní parková dráha určená pro provoz železničních modelů supervelkých měřítek s  personální obsluhou. Kolejiště dráhy nabízí dva modelové rozchody – 127 a 184 mm, celková délka dráhy je 1,6 kilometru. Provozovatelem dráhy je Společnost moravských parkových drah Brno.

V  polovině března 2012, na výroční Valné hromadě Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI), se společnost TTC MARCONI s.r.o. stala jejím novým členem. „Vzhledem k  dlouholeté zkušenosti TTC MARCONI s.r.o. s  projekty v  drážním sektoru jsme rádi, že jsme byli přijati do ACRI, a budeme se tak objevovat po boku význačných společností tohoto oboru. Své zkušenosti získáváme nejenom v České republice, ale i v zahraničí, a  já osobně jsem přesvědčen, že spolupráce s Asociací a jejími členy naše zkušenosti mnohonásobně zhodnotí,“ řekl jednatel a  generální ředitel společnosti Josef Šelepa.

Dne 15. března 2012 proběhla v  prostorách ŽZO VUZ Velim prezentační jízda jednopodlažní jednotky řady 650 RegioPanter z  produkce společností ŠKODA. Touto novou dvouvozovou soupravou se rychlostí 160km/hod svezlo bezmála pět desítek zástupců Českých drah, krajských úřadů a dalších hostů, kteří po jízdě vyjádřili uspokojení nad jízdním komfortem soupravy.

Rozsáhlé centrální nádraží zahrnuje výpravní budovu, dílnu, remízu pro osobní vozy a  depo pro lokomotivy (rotundu) s  točnou. Parková dráha má tratě konstruované podle norem NEM jako splítku dvou uvedených rozchodů (5“–127 mm a  7  1/4“– 184 mm). Kolejnice jsou vytvořeny pomocí ocelových válcovaných U  profilů (20 × 40 × 5 mm). Tratě umožňují provoz jakéhokoli modelu stavěného z hlediska pojezdu podle uvedených mezinárodních norem. Maximální stoupání na trati je 10 ‰. Uvedené stoupání začíná těsně za centrálním nádražím. Minimální poloměr oblouků je na hlavní trati 12 metrů, nácestná smyčka má poloměr 10 metrů. Pro málo výkonné modely je u centrálního nádraží vybudována pomocná vratná smyčka s  poloměrem 7,5 metru, umožňující jízdu vlaku bez převýšení. Úrovňové přejezdy pro pěší jsou chráněny světelným a  zvukovým výstražným zařízením. Pro návoz modelů slouží hydraulická nakládací plošina v těsné blízkosti centrálního nádraží. Celý areál parku a parkové dráhy je zabezpečen profesionální hlídací službou a monitorován kamerovým systémem. Veškerý pohyb po  kolejišti, u  nakládací rampy a v prostoru centrálního nádraží musí být předem hlášen. Budovy centrálního nádraží jsou zabezpečeny také elektronicky.

TTC MARCONI s.r.o. se podílí na  návrzích a  budování nové kompletní ICT infrastruktury, která zahrnuje moderní optické přenosové systémy a IP datové sítě včetně specializovaných dispečerských a komunikačních systémů potřebných k  zabezpečení železniční dopravy. Všechna tato zařízení přispívají k  racionalizaci chodu železničních tratí a přinášejí do jejich provozu tak potřebnou spolehlivost, přehlednost a  integraci řady dosud autonomních systémů. Naprostá většina železničních projektů realizovaných společností TTC MARCONI jsou projekty modernizační, které se nestaví na zelené louce. A stále existují léty prověřená řešení, která nemají ekonomicky opodstatněnou, moderní technickou alternativu. TTC MARCONI implementuje do použitých řešení nejen rozmanité potřeby uživatelů vycházející z požadavků na ochranu dřívějších investic, ale také požadavky na vysoce sofistikované a  spolehlivé dispečerské systémy, které jsou maximálně přizpůsobeny pro speciální potřeby železniční dopravy.

Soupravy určené pro regionální cestování v  pěti krajích úspěšně pokračují ve  zkušebním a  schvalovacím procesu. Vůbec poprvé se rozjela jednotka 650.001 ve druhé polovině února po kolejích Zkušebního centra VUZ. Než vozidla, která se mají stát šelmami na regionálních tratích, povezou první cestující, musí se do jejich útrob na  několik měsíců vměstnat technici, zkušební komisaři a měřicí zařízení. Prototyp jednotky už má za  sebou také výlet do Vídně, kde ho čekaly unikátní zkoušky topení a klimatizace v laboratoři Rail Tech Arsenal. Od  20. února krouží dvouvozová, dvousystémová jednotka 650.001 po  velkém i  malém zkušebním okruhu. V  průběhu března se k tomuto RegioPanteru určenému pro Jihočeský kraj připojily i další dvě „šelmy“ – třívozová dvousystémová jednotka řady 640 a třívozová stejnosměrná, která nese označení jako řada 440. V první fázi čeká všechny jednotky oživování jednotlivých systémů a ladění parametrů, což v dnešní době, kdy jednotlivé konstrukční celky koordinuje řídicí systém, znamená zejména doladění jeho softwaru. V časovém plánu je tomuto procesu vymezena doba zhruba dvou měsíců. V květnu by se RegioPantery měly vrhnout do rozsáhlých typových zkoušek nutných pro schválení k provozu v České republice.

News

business news

strana 10

Strength test for the Swiss firm Stadler Further static strength test for the Swiss firm Stadler was carried out by testing laboratory VÚKV a. s. at its Cerhenice workplace at the end of 2011 – this time the vehicle structure of the front car of the four-car KISS VNS double-deck electric multiple unit ordered by BeNex and Arriva International consortium which is destined for suburban and regional service in Stadtbahn Berlin/ Brandenburg network, Germany. The testing laboratory used its rich experience gained by carrying out of strength tests of both steel and aluminum doubledeck car bodies; it has been the sixth tested double-deck vehicle body since 1996. The body structure welded from extruded aluminous profiles was dimensioned according to newest strength standards – i.e. EN 12663-1 and EN 15227. The resistance of vehicle structure against vertical loads from car body equipment and weight of passengers and also against exceptional longitudinal loads in the coupler area was verified in non-destructive way during the tests. Also the driver’s cab which already complies with all four crash scenarios according to EN 15227 was subjected to static load. No less important part of the test program was the snow plough static test and strength test of the whole vehicle structure during vehicle lifting and rerailing including bogies. The results of all the tests became verification of sufficient vehicle structure strength and were used for calculation model verification in the same time.

Development of New ZKL Bearings for Railway Rolling Stock ZKL – Research and Development Company, in cooperation with ZKL Brno, produced first two sets of bearings prototypes destined to metro traction gearbox for a  foreign customer. This bearing set consists of 3 pieces of single-breasted cylindrical bearings and 2 pieces of ball bearings with a massive brass cage and radial will C3. Thanks to construction and production quality process these bearings can be ranked among ZKL bearing assortment for traction motors. The production of this assortment of bearings belongs to one of important development trends applied in ZKL company. There was an optimization of internal construction which was used in development through a  method of final elements. And a  new system of check-up planning in production process is being implemented too. At present, ZKL – Research and development company is achieving prototypes of axle ball bearings to bogies in order to test a new monitoring system of bearings control on these bogies. This program is provided in cooperation with other firms. The company also makes adaptations and assemblies of new small cone units PLC 810-13.B.1, being destined to tests in the Railway Research Institute VUŽ Praha. In using its research and development basis the ZKL company continues successfuly to enlarge assortment of special bearings for railway rolling stock but also to extend its offer of other services in this field.

IDOS - Czech Transport Links Search Engine Won in the Competition of the European Commission The IDOS transport connection search engine won among 12 projects in the competition proclaimed by the European Commission concerning the best multimodal schedular of journeys. „The Ministry of Transport esteems very much such an appreciation. We are happy that the Czech Republic just has a searching program of such a good level which qualities were now confirmed by the European Union“ said Martin Novák, spokesman of the Ministry of Transport and added: „It is important that the IDOS system can be operated with relative ease and is accessible to a  wide public which means promotion of a  public transport.“ A  comfortable travelling of individuals through Europe by a  mass transport is one of priorities of Siim Kallas, Vice-President of the European Commission, being responsible for transport. And at the turn of the last and this year, it was him who declared this competition the task of which was to choose the best and pleasant searching program available to users for travelling in Europe. The winner in category „Existing Schedular of Travels“ which makes possible to travellers to plan their itinerary across borders of several European states in using more modes of transport became the Czech project - IDOS (Informační dopravní systém - Information Transport System). The Czech Ministry of Transport charged Chaps ltd., a daughter company of OLTIS Group, to provide operation of the system. see the rest at www.acri.cz

business news

News strana 11

COMFORT Seat Appreciated by „Reddot“ 2012 At the beginning of March 2012, COMFORT seat was appreciated by „reddot“ in the ca-tegory „product design“. It is one of the most important awards in the field of design which is granted every year by Design Zentrum Nordrhein Westfalen since 1955. This year´s 30-members international committee has chosen from all 4 515 exhibits from 58 countries of the world. The BORCAD company, after having been awarded in 2011 for GRACIE - gynaecologic medical chair, got another award for the product developed by its second division. This fact confirms a right product philosophy of the BORCAD company which is based on innova-tions, a high technological level and original solution together with both modern, attractive and functional design as well. The author of design is an academic sculptor Jiří Španihel who closely cooperates with the BORCAD company over a long period. COMFORT seat is designed as an extraordinary comfortable seat of new generation for me-dium and long routes. A module conception forms a basis to variants in 1st and 2nd class. Further on, this conception also facilitates a flexible reaction to any customers´requirements, including a variable equipment of seats. Original solution of setting a seat into different positions enables passengers to adjust a com-fortable sitting at every moment of a long journey. At the same time passengers have more space in any internal arrangement than competitive seats. An exceptional design of this product provides a prestigious inside milieu and ideal conditions for a comfortable travelling.

Order to Refurbish Railway Vehicles for Pars nova Company

Škoda Transportation Handed over its First Electric Unit to Ukraine on 13 March 2012

The representatives of the Pars nova company from Šumperk and Czech Railways signed this year on 1st February the contract for refurbishing of 40 pieces of railway cars, series Bmee destined for international long-distance transport. Pars nova as a member of the group Škoda Transportation gained a significant contract in the amount of almost 700 m crowns. The coaches will be delivered within 32 months from the contract signature.

The representatives of the Ukraine government led by Boris Kolesnikov, viceprime minister took over the first six-car double-deck electric unit for inter-regional transport at the testing center at Velim. The contract was concluded only in January 2011. ŠKODA TRANSPORTATION and its daughter company ŠKODA VAGONKA already produced and will deliver two engines worth almost one billion crowns in a record short time.

There will be especially interiors and technical equipment of Bmee coaches, produced between 80-ies and 90-ies, which will be modernized. Moreover, they will be newly equipped by air-condition, modern synoptical information and reservation systems, drawers for notebooks, vacuum toilets and bicycle holders. An original arrangement with separated compartments will be transformed in open high-capacity space with a minimum of 80 seats. Bogies and braking system will be changed substantially. These railway cars are destined for a demanding international operation and for this reason the requirement also says to install another safety magnetic rail brake. Newly, there will be replaced all electric equipment, including lighting. Coaches will also change a colour, an original dark green colour will be substituted by a blue one. The order to refurbish coaches in such an extent will be first one for the Šumperk firm but it will link up with fresh experience gained during the reconstruction and transformation of coaches to power cars, series 961 which are presently taken over by the Czech Railways for operation. The first refurbished coaches with a maximum speed of 160 km/h should appear on tracks in the second half of the year 2013.

The first set will be transported to Charkov in order to undergo a homologation process and to be able to depart with passengers to tracks. The new electric two-floor unit is destined for inter-regional transport network in Ukraine under difficult climatic conditions with a high range of temperatures. Lines are of gauge 1520 mm and electrified by the system 3 kV DC and 25 kV, 50 Hz AC in overhead line. This electric unit is composed of six cars: two power cars and four interjacent carsand can be used separately or coupled with another six-car set of the same series. Passengers will enjoy the highest possible comfort in the unit as e.g. modern high-capacity interiors, communication equipment, air-conditioning, bistro and internet access offered during a comfortable travelling on long distances. This delivered electric multiple unit will pass its litmus test during the European football championship EURO 2012.

News

rozhovor

strana 12

Rozhovor s Tomášem čočkem ředitelem sfdi

Využíván je od  roku 2004 zejména na  zpracování přípravných a  projektových dokumentací pro železniční stavby. Nejvýznamnější dotací byla podpora rozvoje ERTMS na  1. tranzitním železničním koridoru.

Pane řediteli, jak to vypadá s čerpáním fondů pro oblast železnice? Pro oblast železnice jsou v současné finanční periodě EU 2007–2013 vyčleněny především prostředky v  rámci Operačního programu Doprava – a to dvou prioritních os: • prioritní osy 1 Modernizace železniční sítě TEN-T, která je zaměřena především na  úseky železniční sítě, které jsou součástí prioritních projektů uvedených v  rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 884/2004/ES. Majoritním příjemcem podpory v  dané prioritní ose a  příslušných oblastí podpory v  rámci vyhlášené výzvy je Správa železniční dopravní cesty;

Pokud máme analyzovat stav čerpání evropských prostředků, musíme se dívat na  několik základních indikátorů. Zaprvé to je počet připravovaných a realizovaných projektů. Skutečností totiž je, že zatímco úřední práce s přípravou projektových a  platebních žádostí o podporu lze do určité míry akcentovat a  nebo dopracovávat ex post, na  věcně nepřipravené a  stavebně nedokončené projekty čerpat prostředky prostě nelze, ať je „papírová“ práce jakkoli úspěšná. Stav na konci roku 2011 byl následující: Přehled počtu projektů v prioritní ose 1 Počet schválených Stav k projektů na národní úrovni

Jak je vidět z celkových srovnání, je železnice v  čerpání méně úspěšná než ostatní sektory. To je však dáno zejména faktem, že projekty realizované Správou železniční dopravní cesty probíhají na  současné síti, a  tak musí respektovat omezení daná výlukovými řády. Není tedy možné rozběhnout velký počet projektů najednou, protože by to mělo příliš negativní vliv na přepravní kapacitu železnice. Tyto problémy nemusí řešit například Ředitelství silnic a dálnic, kde většina výstavby probíhá mimo současnou dopravní síť, tzv. na zelené louce. Díky tomu mohlo ŘSD rozběhnout v  podstatě celý program již v  letech 2007–2009 a  nyní probíhá především dofinancování projektů. Za  srovnatelné období tak ŘSD realizovalo větší objem projektů. Na  druhou stranu je SŽDC výrazně úspěšnější v  konečné certifikaci (ověření) prostředků pro EK – viz 17,4 % u PO1 ve  srovnání s  průměrnými 15% a  zejména ve  schvalování projektů v Bruselu, kde nad silnicemi vede v poměru 10:3 ve  schválených projektech s  rozpočty nad 50 mil. eur. Pro dočerpání zbývajících prostředků nyní musí SŽDC zejména dokončit přípravu projektů a  provést zadávací ří-

Počet stavebně ukončených projektů

Financování projektů ze SR ukončeno

Výdaje projektů certifikovány

2007

0

0

0

0

2008

14

2

1

0

2009

18

8

7

3

2010

24

12

11

5

2011

38

13

12

5

Počet stavebně ukončených projektů

Financování projektů ze SR ukončeno

Výdaje projektů certifikovány

Zdroj dat: ŘO OPD

Přehled počtu projektů v prioritní ose 3 • prioritní osy 3 Modernizace železniční sítě mimo síť TEN-T, která je zaměřena na  modernizaci a  rozvoj železničních tratí ležících mimo síť TEN-T. Jediným příjemcem je opět Správa železniční dopravní cesty. Mimo operační program a  spíše jako doplňkový zdroj probíhá financování prostřednictvím programu pro rozvoj sítí TEN-T – Finanční nástroj TEN-T.

Počet schválených Stav k projektů na národní úrovni 2007

0

0

0

0

2008

6

2

2

0

2009

7

5

3

2

2010

10

9

6

3

2011

12

9

8

4

Zdroj dat: ŘO OPD

rozhovor

News strana 13

zení. Zde se bohužel dostáváme do poněkud problematické situace z hlediska novelizace zákona o zadávání veřejných zakázek. Oproti dosavadní praxi lze očekávat, že zakázky zadávané prostřednictvím této novelizace budou vyžadovat téměř 7měsíční rezervu na  proces samotného zadání. To v  podstatě znamená, že projekty, u nichž zadávací řízení nebylo zahájeno do  31. března, mají reálnou možnost stavebního zahájení (nepočítáme-li formální předání staveniště) až se stavební sezonou 2013. S ohledem na tuto skutečnost je na ministerstvu dopravy pravidelně monitorován průběh jednotlivých projektů i  ve  fázi přípravy a  průběžně se upravují plány pro realizaci projektů včetně rozpočtových výhledů SFDI tak, aby do  konce roku 2015 byl prostavěn celý objem prostředků EU. V neposlední řadě je potřeba v této souvislosti zmínit kontroly, které v současné době provádí SFDI na projektech OP Doprava. Cílem těchto kontrol je ověřit způsobilost všech uskutečněných výdajů a  ujistit EK o  správném a  efektivním vynakládání s veřejnými prostředky v  rámci výstavby dopravní infrastruktury. V  současné době identifikovatelná chybovost se na  železničních projektech pohybuje mezi jedním a dvěma procenty. Výdaje postižené touto chybou budou odvedeny zpět do  rozpočtů a bude je možné využít na nových projektech OP Doprava. Shrnu-li tedy všechny výše uvedené informace, lze konstatovat, že železnice byly dosud velmi úspěšné v  čerpání OP Doprava a mají zatím poměrně dobře připravený plán dočerpání plné alokace programu. Jaké jsou plány do nejbližší budoucnosti z hlediska finančních možností veřejných rozpočtů? Nelze zastírat, že krácení veřejných rozpočtů má zásadní vliv na omezování investiční kapacity veřejného sektoru. Z  pohledu dopravní infrastruktury to znamená již dlouhodobě propady reálných rozpočtů oproti původním plánům. Na  druhou stranu, zejména díky tomu, že investiční výdaje na  železnici jsou

kryty v  podstatě výhradně kombinací národní zdrojů a  fondů EU, není tento negativní dopad až tak vysoký. Hlavní negativní efekt tak je v  rozpočtech na  opravy a  údržbu tratí. Do  budoucna v  tomto směru pravděpodobně k  žádným zásadním změnám nedojde.

V další úrovni pak bude nutné dohodnout koordinaci výdajů ať již v  rámci jednoho operačního programu nebo mezi různými programy tak, aby se investice vzájemně doplňovaly a příjemci prostředků měli pokud možno jednotné administrativní prostředí pro žádosti a realizaci projektů.

Z úrovně SFDI je vůči vládě ČR opakovaně komunikována zejména potřeba stabilizace rozpočtů pro dopravní infrastrukturu. To je spojeno jednak s dlouhodobějším plánováním výše zdrojů, na  druhou stranu i na prioritizaci výdajů s ohledem na  disponibilní prostředky. Na  ministerstvu dopravy v  současné době vzniká tzv. Sektorová strategie pro roky 2014+. Právě tato sektorová strategie by měla být základem pro nový operační program od  roku 2014 a  v  podstatě tak definovat výdajovou politiku státu minimálně do roku 2020, kdy skončí další rozpočtové období EK.

Výše uvedené úkoly budou složitější než v minulosti, protože doprava a dopravní infrastruktura zejména již není na  úrovni EK tolik akcentována. Podmínkou pro úspěšná jednání tedy bude představení modelu investic, který bude mít nezpochybnitelný kladný přínos pro rozvoj regionů a  představovat komplexní řešení dopravních problémů.

Vazba investic na  evropské zdroje i  v  příštím období, tj. 2014 až 2020, bude mít pozitivum ve stabilizaci zdrojů, neboť české prostředky se navážou na  zdroje EU, na  druhou stranu budeme přímo vázáni prioritizací z  pohledu a pravidel EU. Myslíte si, že nová kohezní politika přispěje k  možnému dalšího rozvoji železnice, a tím i železničního průmyslu? Mohl byste nám prosím přiblížit stav příprav. Jaké jsou priority pro železnici? V  současné době se zahajuje věcná příprava nových programů pro období 2014–2020. Z  pohledu dopravy nás čeká několik zásadních úkolů. Zaprvé to je vyjednání v rámci ČR a i ve vztahu k EK co nejvyššího objemu prostředků do dopravy. Záměrně neříkám do určitého operačního programu, ale do dopravy jako celku. Vzhledem k úzké provázanosti sektoru nezáleží příliš na tom, kdo je vlastníkem příslušné dopravní infrastruktury nebo zda jde o  prostředky do  infrastruktury jako takové či do  vozového parku nebo dalších oblastí. Doprava je vždy vnímána jako celek a cestujícího nebo přepravce nezajímá, zda špatná kvalita je způsobena organizací dopravy, tratí nebo vozidlem, co vnímá, je kvalita jako celek.

Jako velmi nadějné se v tomto směru jeví kombinace investic do  vozového parku a  regionální infrastruktury podporující rozvoje integrovaných dopravních systémů přepravy osob. Z  „velké“ infrastruktury pak zejména zvýšení propustnosti uzlů, a tedy zkvalitnění taktové dopravy, a zároveň posílení přepravních možností pro nákladní dopravu. Všechny tyto priority bude nutné jasně definovat a přijít s konkrétními řešeními do  konce roku 2012, abychom měli pro rok 2013 dostatek podkladů pro jednání s Evropskou komisí o podobě nových programů a zejména i pro urychlenou přípravu příslušných projektů. Co byste chtěl vzkázat členům ACRI? Můj vzkaz členům ACRI je spíše prosbou o spolupráci při přípravě priorit pro příští období. Je velmi důležité, aby příslušné orgány v ČR, ale zejména i v Evropské komisi slyšely nejen hlas státních institucí, ale i odborných zájmových sdružení. Mnohdy právě odborná sdružení mají rozhodující vliv na  pohled evropských úředníků, u  nichž se samozřejmě schází požadavky z  mnoha stran. Vzhledem k možnostem veřejných rozpočtů ČR pak příprava evropských dotačních programů pro roky 2014–2020 bude pro investice na  železnici pravděpodobně daleko důležitější než jakákoli jednání o  státních rozpočtech v uvedených letech. Děkujeme za rozhovor Marie Alžběta Vopálenská generální ředitelka ACRI

News

Drážní kaleidoskop

strana 14

Výstavba GSM-R pokračuje s podporou financí EU z Děčína do Kolína

SŽDC zavede nový systém přenosu dat za 72 milionů korun

Vítězové tendrů na rychlíkové tratě vyjedou později

Až do konce června příštího roku se bude vybavovat komunikačním systémem GSM-R další česká železniční trať, tentokrát mezi Děčínem a Kolínem přes Lysou nad Labem. Trať je součástí připravovaného mezinárodního nákladního koridoru a vybudování systému GSM-R zaručí kompatibilitu traťové komunikace s vlaky zahraničních dopravců, a tím i nediskriminační přístup. Dodavatelem systému je společnost Kapsch. Z  provozního hlediska se jedná o  další významný krok k zařazení významných železničních tratí v  České republice do  jednotného celoevropského komunikačního systému.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) buduje nový systém předávání dat na tuzemské železnici, který podle firmy zvýší bezpečnost, plynulost a  rychlost provozu. Informační systém za  72,4 milionu korun bude dokončen do  konce letošního roku. Předávání dat na tuzemské železnici je nyní zastaralé a znevýhodňuje zejména tuzemské nákladní vlaky vůči evropské konkurenci i  proti ostatním druhům nákladní dopravy.

Ministerstvo dopravy se chystá ještě v  letošním roce vypsat výběrová řízení na  tři rychlíkové tratě Ostrava–Opava–Krnov–Olomouc, Praha–Ústí nad Labem–Děčín a Praha–Ústí nad Labem–Cheb. Vítězové těchto tendrů však na uvedené tratě vyjedou o rok později, než se původně plánovalo. Na první trať by to mělo být v prosinci 2014, na zbývající dvě pak v prosinci 2015.

Podmínky výstavby se řídí evropskými pravidly označovanými FIDIC, podle tzv. žluté knihy systémem vyprojektuj a  postav. Na  celkové délce 172 kilometrů obsahuje stavba celkem 22 nových základnových stanic BTS a doplnění sedmi stávajících základnových stanic (BTS). Z bezpečnostního hlediska jsou všechny základnové stanice postaveny v technologických objektech vybavených systémem pro inteligentní údržbu označovaným GSM‑R Smart House. Finanční prostředky pro tento projekt poskytl Státní fond dopravní infrastruktury. Rozhodující část je zajišťována spolufinancováním z Fondu soudržnosti Evropské unie v  rámci Operačního programu Doprava. Příspěvek EU může činit až 297 980 250 korun, což je 85 procent způsobilých nákladů stavby. V České republice staví GSM-R projekt pro SŽDC společnost Kapsch od roku 2005, kdy odstartoval pilotní projekt GSM-R v  úseku Děčín, státní hranice – Ústí nad Labem – Praha – Kolín. Momentálně je systémem GSM-R vybavený celý první železniční koridor a část druhého koridoru mezi Břeclaví a Ostravou.

Data na tuzemské železnici se nyní podle SŽDC předávají s vysokým podílem lidské práce, řada informací se zapisuje manuálně a  předává telefonicky. Systém je tak pomalý, jednotlivé jeho složky nejsou propojené a  vznikají duplicity v  záznamech dat. Nový systém je součástí požadavku na  harmonizaci bezpečnostních systémů v  rámci EU (TSI-TAF) a  zavedení podobné technologie je pro Česko povinné, protože vyplývá z  rozhodnutí Evropské komise. Podle SŽDC nový systém zvýší využití železniční nákladní dopravy a pozitivně ovlivní životní prostředí, protože část přepravovaných nákladů by se ze silnic mohla přesunout na  železnici. Zatímco počátkem 90. let minulého století se 80 procent zboží vozilo po železnici, dnes stejný podíl zaujímají kamiony. Podle Pavla Hally projekt SŽDC schválila Evropská unie, která se na jeho spolufinancování bude podílet maximálně zhruba 25 miliony korun z Operačního programu Doprava, což je přesně 42,5 procenta předpokládaných nákladů. Zbytek bude financovat SŽDC z  vlastních prostředků a ze státního rozpočtu. Na vzniku systému se podílejí AŽD Praha, Institut Jana Pernera o. p. s. a OLTIS Group.

„Z  pohledu ministerstva dopravy je zásadně potřebné, aby i  v  pilotním nabídkovém řízení podalo nabídky více dopravců,“ odůvodnilo postup ministerstvo. Někteří dopravci, konkrétně Viamont Regio, Veolia Transport a  České dráhy, již podle ministerstva uvedli, že termín 15. prosince 2013 je pro ně u trati z Ostravy do Olomouce nerealizovatelný. Lhůty na dodání nových vozidel podle materiálu projednávaného vládou činí u  výrobců kolejových vozidel 18 měsíců až dva roky. Ministerstvo dopravy sice v nabídkovém řízení připouští i užitá vozidla, avšak současná situace na evropském trhu neumožňuje dopravcům získat jejich dostatečné množství. Trať mezi Ostravou a Olomoucí byla pro tendr vybrána jako pilotní projekt, protože jde o  relativně izolované spojení. Případné chyby se tak neprojeví v  celé síti a  bude je možné odstranit před druhým tendrem. Smlouvu na 15 let dostane od státu vítěz tendru na  provozování dotovaných rychlíků. Taková délka kontraktu je maximum, které připouští Evropská unie. Trať Ostrava–Opava–Olomouc je druhým dálkovým spojením po trase mezi Ostravou a Prahou, které ministerstvo soukromým dopravcům nabídne.

Drážní kaleidoskop

News strana 15

U Plzně se postaví nový koridor za 7,5 miliardy korun Dosud největší stavba na III. tranzitním železničním koridoru z Prahy do Chebu, tedy úsek z Rokycan do Plzně, se začne realizovat letos v létě. Během následujících tří let se zde má prostavět 7,5 miliardy korun, momentálně se hledá dodavatel stavby. V létě také skončí výstavba koridoru mezi Berounem a Zbirohem. „Úsek Rokycany–Plzeň hodnotíme jako správce železniční infrastruktury v  ČR jako zakázku desetiletí. V rámci Operačního programu Doprava jde o  největší investiční zakázku financovanou EU zhruba z 85 procent,“ informoval mluvčí investora projektu, Správy železniční dopravní cesty, Pavel Halla. Asi polovinu nákladů na  trať, po  níž budou vlaky jezdit rychlostí 160 km za hodinu, spolkne nejdelší český železniční tunel z Kyšic za  plzeňský vrch Chlum, který bude měřit přes čtyři kilometry. Zadávací dokumentaci na  část z Rokycan do Plzně si už vyzvedlo téměř 20 firem, nabídky mohou dávat do poloviny května. Poté se sejde komise zástupců investora, SFDI, ministerstva dopravy a právníka, která vybere nejlepší nabídku. Pokud nedojde k odvolání, začne dodavatel pracovat v červenci nebo v srpnu. Hraniční cena zakázky je 7,5 miliardy korun. „Předpokládáme ale výrazné snížení ceny formou veřejné soutěže,“ dodal Halla. Dokončení koridoru mezi Prahou a Plzní se plánuje na  rok 2018, od  příštího roku začne modernizace tratě mezi Prahou a Berounem. Oříškem bude zejména rekonstrukce trati mezi Karlštejnem a  Černošicemi, protože vede chráněným krajinným územím a  hustou zástavbou a  investor předpokládá v  rámci územního a  stavebního řízení velké komplikace.

Rozhodnutí o prodeji nevyužívaných lokálek se zatím odložilo Vláda na  počátku března odložila rozhodnutí o  prodeji 11 nevyužívaných regionálních železničních tratí. Zároveň uložila ministru dopravy Pavlu Dobešovi, aby vypracoval alternativní řešení k původně plánovanému prodeji těchto tratí za tržní cenu. „Chceme znovu prodiskutovat otázku možnosti převodu těchto nepotřebných a  nepoužívaných železničních tratí například na  svazky měst a  obcí, obce nebo na  kraje,“ uvedl premiér Petr Nečas. Takový převod by podle něj měl přísné podmínky. Jednou z nich by mimo jiné bylo, že by budoucím majitelům nevznikaly žádné nároky na  státní rozpočet nebo na  rozpočty institucí ve  vlastnictví státu, jako je Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Provozovatel by si tedy musel vše hradit sám bez nároku na peníze státu. Úkolem ministerstva dopravy bude rovněž zajistit, aby bezúplatné převedení tratí nebylo v  rozporu se soutěžním právem Evropské unie. Podle Nečase existuje možnost nalézt cesty počínaje holandskou dražbou až po specifické podmínky, kdy by tato drážní tělesa nebyla provozována v  konkurenčním prostředí, ale jako věc, která podporuje regionální rozvoj a místní turistiku. Pravidla prodeje zbytných tratí navržených ministerstvem dopravy kritizovalo Sdružení železničních společností a stínový ministr dopravy a  hejtman Plzeňského kraje Milan Chovanec (ČSSD). Vadila jim zejména snaha ministerstva prodat tratě za  odhadní hodnotu. „Akceptovat se bude nabídková cena, přičemž minimální hodnota bude nastavena dle oceňovacích právních předpisů

(tedy zákonem o  oceňování majetku),“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák. Někteří zájemci se podle něj v  minulosti již na  ministerstvo s  dotazem na prodej tratí obrátili, další deklarovali svůj záměr veřejně. Podle Sdružení železničních společností však byla cena stanovena špatně. „V  současné době se cena za  jeden kilometr regionální dráhy pohybuje kolem 1,5 milionu korun,“ uvedlo sdružení. Je tedy podle něj nereálné, že si za  tuto cenu někdo dráhu koupí. Podle Chovance je návrh ministerstva dopravy pouhým zastíracím manévrem, který míří k  faktickému zrušení těchto železnic. Rozhodnutí ministerstva tyto tratě s  údajně nulovým dopravním potenciálem prodávat za  uvedenou cenu padlo jen několik týdnů poté, co je slíbilo bezúplatně převést na přilehlé obce, dodal Chovanec. Ministerstvo dopravy v návrhu vládě rovněž odmítlo možnost pronájmu těchto tratí, a  to i  přesto, že by ji nájemce provozoval na  svůj účet a  současně platil SŽDC nájemné. SŽDC by ale i  nadále musela zajistit peníze na  údržbu a  opravu pronajaté dráhy, konstatuje se v  předkládací zprávě. S  ohledem na  technický stav tratí jsou podle ministerstva potřebné investice v řádu desítek či stovek milionů korun, takže by nebylo docíleno úspor peněz ve státním rozpočtu. Podle Sdružení železničních společností hrozí zrušení 350 kilometrů tratí a náklady na jeden kilometr sanace trati uvádí odborníci na šest milionů korun. Zrušení těchto tratí tedy prý může stát přes dvě miliardy korun. Náklady SŽDC na  provozuschopnost ohrožených drah přitom podle sdružení činí 60 milionů korun ročně, soukromý provozovatel by prý totéž pořídil za 20 až 30 milionů korun.

News

Drážní kaleidoskop

strana 16

AWT hlásí rekordní dopravní výkony po železnici

ČD Cargo vybavuje své lokomotivy zařízením GSM-R

Rekordní rok v modernizaci vlaků Českých drah

Poprvé v  historii se společnosti AWT podařilo během jednoho roku překročit v  dopravním výkonu po  železnici jednu miliardu tunokilometrů. Jako dopravce přepravila v  roce 2011 po  kolejích tolik zboží, že násobek převezených tun a najetých kilometrů přesáhl desetimístné číslo. AWT se tak napevno řadí mezi největší soukromé železniční dopravce v Evropě.

Společnost ČD Cargo, a.s., zahájila vybavování 197 lokomotiv radiovým zařízením určeným pro komunikaci v  systému GSM-R dle evropského standardu EIRENE (TSI Řízení a  zabezpečení). Realizace projektu skončí ještě letos. Zakázku provádí společnost ČD - Telematika, a.s., na  základě výsledků výběrového řízení dle zákona č. 137/2006 Sb. o veřejných zakázkách. Hodnota zakázky činí téměř 90 milionů korun.

České dráhy uzavřely v  roce 2011 kontrakty na dodávku nebo modernizaci celkem 173 dvou- a třívozových elektrických a  dvouvozových motorových jednotek nebo samostatných vozů, což představuje celkem 345 jednotlivých vozů. Podstatná část z  uvedeného počtu vozidel, celkem 65 procent, představují novostavby.

„Naší doménou byla vždycky železnice a  uvedená čísla to potvrzují. Hodnoty dosažené v loňském roce naznačují, že je AWT stabilní firmou nejen s pevným postavením na  domácím dopravním trhu, ale také s  rostoucími úspěchy na  trzích mezinárodních,“ vyjádřil spokojenost šéf železniční divize AWT David Kostelník. AWT na železnici přepravuje hlavně primární suroviny jako uhlí, ocel, chemii nebo dřevo. Zatímco přepravené objemy jsou stabilní, vzdálenost, kterou zboží průměrně urazí po kolejích, se stále prodlužuje. Ještě v  roce 2010 dosáhl počet ujetých tunokilometrů něco přes 935 milionů, v roce 2011 to bylo číslo přesahující 1,017 milionů, což je meziroční nárůst zhruba téměř o desetinu. Největší podíl patří vnitrostátním přepravám, ale jak již bylo uvedeno, v čase posiluje především přeprava mezinárodní. Zhruba pětiprocentní nárůst oproti roku 2010 hlásí i tuzemské vlečky, na kterých firma loni při nakládce a vykládce zmanipulovala přes 35 milionů tun. Nejrychleji jde ale nahoru doprava kombinovaná. Přírůstek zaznamenalo AWT i v užití intermodálních kontejnerů ACTS v přepravách. Tímto systémem, který v ČR nabízí AWT jako jediná společnost, přepravilo více než 173 tisíc tun především substrátů hromadného charakteru.

Vybavení lokomotiv radiovým zařízením je předmětem projektu „Radiostanice GSM-R ČD Cargo“, který počítá s  financováním z Fondu soudržnosti Evropské unie v  rámci Operačního programu Doprava (OPD), prioritní osa 1 – Modernizace a rozvoj železniční sítě TEN-T, oblast podpory 1.2. – Zajištění interoperability na  stávajících železničních tratích, zajištění souladu s  Technickými specifikacemi pro interoperabilitu (TSI) a  rozvoj telematických systémů (neinfrastrukturální část). ČD Cargo tak směřuje své investiční aktivity k  naplnění evropského standardu uplatňovanému na vybraných tranzitních železničních tratích ČR, které jsou průběžně vybavovány tímto novým radiovým zařízením. Projekt bude představovat dosazení, oživení a kontrolu funkčnosti vozidlové části systému, který se skládá z antény, komunikačního modulu GSM-R, bloku logiky, ovládacích modulů pro stanoviště strojvedoucího dle UIC612, napáječe a související kabeláže v lokomotivě. Nedílnou součástí je programové vybavení a  návaznost na  stávající radiové zařízení. Lokomotivy ČD Cargo se postupně vybaví vozidlovou radiostanicí pro spojení v  rámci interoperabilního systému při řízení drážní dopravy.

V  roce 2011 pokračoval také trend větší diferenciace dodavatelů Českých drah v oblasti dodávek nových a modernizace stávajících vozidel. Na  sedmi kontraktech se podílí šest různých partnerů, pokud bychom spojili jednotlivé dceřiné firmy holdingu Škoda Transportation, pak jde o pět různých partnerů. Jsou jimi Škoda Vagonka, Pars nova, Pesa Bydgoszcz, Siemens, ŽOS Trnava a ÖBB. Díky otevřeným výběrovým řízením se v  roce 2011 podařilo při zachování počtu objednaných vozidel snížit očekávanou hodnotu kontraktů na tyto modernizace o přibližně půl miliardy korun. První nová vozidla ze smluv uzavřených v roce 2011 budou k dispozici již v letošním roce. Do  provozu by měly být nasazeny prakticky všechny modernizované jednotky Regionova i  první regionální soupravy LINK a RegioPanter. Jejich dodávky budou pokračovat také v  roce 2013 a mají být dokončeny v roce 2014. V  těchto letech budou dodány moderní netrakční jednotky Viaggio Comfort pro dálkovou dopravu a  v  letech 2012 až 2014 budou dodány modernizované rychlíkové vozy z ŽOS Trnava. České dráhy uzavřely za poslední tři roky kontrakty na modernizaci vozidel ve výši téměř 28,5 miliardy korun. Tyto investice jsou už patrné ve vlastním provozu, ve kterém je již k dispozici řada nových nebo modernizovaných vozidel.

Drážní kaleidoskop

News strana 17

MD zdvojnásobí výdaje na obnovu historických vlaků

Spor o osud Nákladového nádraží Žižkov pokračuje

Provozovatelé historických drážních vozidel mají letos o něco vyšší šanci na státní dotaci, kterou stát přispívá na  jejich obnovu a  údržbu. Ministerstvo dopravy totiž letos na tyto účely rozdá dva miliony korun, což je oproti roku minulému dvojnásobek. Smyslem projektu je podle ministerstva udržet historická kolejová vozidla v  provozuschopném stavu. Žadatel o dotaci se tak musí zaručit, že konkrétní vozidlo, na jehož opravu budou prostředky vyčleněny, bude příležitostně provozováno alespoň čtyřikrát ročně.

O  dalším osudu Nákladového nádraží Žižkov stále není rozhodnuto. Ministerstvo kultury opět prohlásilo hlavní budovu nádraží kulturní památkou, vlastník celého areálu, České dráhy, se opět odvolal. Odvolacím orgánem je nyní sama ministryně kultury Alena Hanáková. Podle jejího dřívějšího vyjádření je památková hodnota budovy „nesporná“.

Maximální výše dotace je 40 procent z celkových neinvestičních nákladů na obnovu bez DPH. Žádost o příspěvek si letos podá například Pardubický spolek historie železniční dopravy, který se o  muzejní exponáty drážních vozidel stará a  pořádá s  nimi občasné historické vyjížďky. Loni, když dotační program začínal, se ho spolek nezúčastnil. „Když jsme se dozvěděli, že mají na podporu milion korun a žádostí je 240, tak v podstatě nemělo smysl to ani posílat,“ řekl jeho jednatel Oldřich Čížek. Spolek se letos na  obnovu historických motorových vozů pokusí získat 50 tisíc korun. Opravy ve větším rozsahu by už nebyl schopen spolufinancovat. S  žádostí o  podporu se na  ministerstvo podle mluvčího Petra Šťáhlavského obrátí i České dráhy. Ty by letos rády zrekonstruovaly parní lokomotivu, které se pro její neobvyklý zelený nátěr přezdívá Rosnička. Lokomotiva je v  majetku Národního technického muzea a  je zapůjčena Českým drahám. Nyní je nepojízdná a  čeká na  opravu. Vloni dopravce rekonstruoval předválečné osobní vozy řady Ci a Ce známé jako dřeváky podle jejich dřevěných lavic. Od ministerstva na to dostal dotaci v celkové výši 570 tisíc korun.

Objekt již byl za památku jednou prohlášen, po  odvolání vlastníka ale tehdejší ministr kultury Jiří Besser rozhodnutí zrušil a vrátil případ svým památkářům k  přezkoumání. Nyní památkový odbor dospěl již podruhé k  rozhodnutí, že nákladové nádraží je díky nezpochybnitelné historické, technické a  architektonické hodnotě kulturní památkou. Za  památku byla vyhlášena rozlehlá hlavní budova nádraží, která je podle rozhodnutí mimořádně kvalitním příkladem funkcionalistické stavby technického určení a dochovala se v dost intaktní podobě. Památkou se ale na  rozdíl od  předchozího prohlášení už nestaly přilehlé budovy vrátnic a původní oplocení. České dráhy společně s  firmou Sekyra Group plánují na  území nádraží vystavět novou čtvrť. Konečné rozhodnutí MK by se také mělo promítnout do  změny územního plánu, která je pro případnou přestavbu areálu nutná. „České dráhy v  této lokalitě nemají žádné zájmy, lokalitu opouští a  nevyužijí ji pro své podnikatelské záměry a  považují ji za  zbytnou. Lokalita v  budoucnosti nebude sloužit železniční dopravě,“ uvedl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Areál by rád pro své budoucí sídlo využil Národní filmový archiv (NFA). Archivu by ale stačila zdejší hlavní budova.

Dráhy hledají investora do opravy pardubického nádraží Plánovaná rekonstrukce rozlehlé budovy pardubického nádraží má stát přibližně 450 milionů korun. Její majitel, České dráhy, se proto rozhodl najít investora, který by s  opravami pomohl. „Není možné, aby dráhy provedly takto drahou opravu na  vlastní účet. Určitě budeme hledat partnery, případně využití evropských peněz na to, abychom mohli minimálně část těch prostor opravit,“ uvedl generální ředitel ČD Petr Žaluda. Budova nádraží je v  provozu více než 50 let a  je památkově chráněná. Objekt nádraží navrhl architekt Karel Řepa. V  nádražní hale bylo před několika lety provedeno několik oprav. Opravila se například restaurace nebo odbavování. Zvnějšku se objekt léta neopravoval. Na  budovu nádraží navazuje hotel, který je značně poničený. Rekonstrukce by se mohla uskutečnit ve stejné době jako plánovaná oprava prostoru před pardubickým nádražím. Modernizovat by se mělo také železniční spojení mezi Pardubicemi a  Hradcem Králové. Trať by se měla na  dvě koleje rozšířit nejprve částečně, tak aby se vlaky mohly vyhýbat, postupně by měly být dvě koleje na celé trase. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) už na stavbu vyčlenila první peníze, 250 milionů korun. „Trať je schválena v  investičním plánu SŽDC, první prostředky by měly být uvolněny letos. Myslím si, že pokud se začne letos, měla by být dvojkolejnost na trase Pardubice – Hradec Králové hotová do tří až čtyř let,“ uvedl Žaluda. Obě fáze stavby vyžadují investici 1,4 miliardy korun. Po moderní trati by vlaky měly jezdit vyšší rychlostí než dosud, což prý vrátí cestující z aut a autobusů na železnici.

News strana 18

???

???

News strana 19

News

acri koktejl

strana 20

Valná hromada ACRI

Rok 2011 přinesl firmám železničního průmyslu stabilitu 14. 3. 2012 Praha

Ve znamení mírného oživení, za nímž stojí především aktivní přístup firem českého železničního průmyslu, se nesl rok 2011. I přes stále doznívající dopady celosvětové hospodářské krize do všech odvětví, včetně oboru železniční a kolejové dopravy, loňský rok přinesl stabilitu, projevující se mírným nárůstem ve všech sledovaných hlediscích. Tím se zařadí k těm úspěšnějším obdobím v rozvoji českého železničního průmyslu.

acri koktejl

News strana 21

ACRI v  uplynulých měsících potvrdila, že se stala aktivním sdružením, respektovaným a  uznávaným představitelem a  partnerem v  oboru v  České republice i  v  zahraničí. „ACRI je dlouhodobě aktivní na  zasedáních UNIFE, podporuje exportní aktivity svých firem včetně prezentace na  oborových veletrzích. Nezastupitelná je její činnost v  oblasti technické normalizace a  vstupuje rovněž do legislativního procesu, například se podílí na přípravě zákona o drahách. ACRI rovněž poskytuje expertní služby pro ministerstvo dopravy,“ konstatoval předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák na valné hromadě ACRI 14. března 2012 v Praze. Letošní rok se firmy ACRI zúčastní ve  společné expozici několika prestižních veletrhů. V  březnu se firmy prezentovaly na EURASIA RAIL v Istanbulu, zamíří rovněž do Bělehradu na tradiční přehlídku TECHNIKA. Vrcholem letošní sezony bude společná expozice firem na největší přehlídce železniční techniky INNOTRANS v Berlíně. Valná hromada schválila zprávu o  hospodaření 2011 a návrh rozpočtu na rok 2012. Účastníci rovněž vyslechli návrh místopředsedy ACRI a  ředitele AŽD Praha Zdeňka Chrdle k  přípravě zveřejnění společného stanoviska na  podporu exportu českých firem. Firmy ACRI postrádají podporu vlády při zahraničních cestách a  pociťují znevýhodnění ve srovnání s konkurencí. Diskusi s  hosty uvedla Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI. „V  současné době jsou možnosti veřejných rozpočtů ovlivněny hospodářskou krizí, což vede k určitému pesimismu ohledně dalších investic do železnice. Na druhou stranu však nelze dlouhodobou strategii rozvoje odvětví stavět na  krátkodobých výkyvech hospodářských cyklů. Zásadním způsobem pozici železnice ovlivňují následující aspekty: nedostatečně financovaný rozvoj železniční infrastruktury, která zaostává za evropským standardem, a  to i  přes to, co již bylo investováno. Dále pak zastaralost vozidlového parku,“ uvedla Marie Vopálenská a  doplnila: „Pokud má být železnice konkurenceschopná, další in-

vestice do obnovy jsou nezbytné. Další plánovací období přispěje i na financování nových kolejových vozidel – nutné dlouhodobé kontrakty s dopravci. Příležitost pro českou železnici. V neposlední řadě pak naplňování podmínek stanovených Bílou knihou.“ Valnou hromadu pozdravil Ivo Vykydal, náměstek ministra dopravy: „Vážím si úzké spolupráce ministerstva a ACRI, jsem přesvědčený, že český železniční průmysl má obrovský potenciál.“ Jak doplnil I. Vykydal, ministerstvo dopravy podniká kroky, aby Česká republika co nejefektivněji využila prostředky z Operačního programu Doprava. Zatím je vyčerpáno 30 miliard Kč z 56 možných. „Jsme připraveni využít všechny alokované prostředky. Zároveň připravujeme plány na čerpání z operačního programu dalšího období. Během letošního roku musí být hotové drafty programů,“ doplnil Ivo Vykydal. S velkým zájmem účastníci valné hromady vyslechli vystoupení Tomáše Čočka, ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Ten potvrdil, že dočerpání prostředků stávajícího programu je rozpracováno v rámci SFDI tak, aby veškeré prostředky byly vyčerpány do roku 2015. V  dalším programovacím období půjde na klasickou infrastrukturu méně prostředků a důraz se bude klást zejména na  multimodální dopravu a  na  vozidlový park. „Cílem České republiky bude dokončení stávajících koridorů a  uzlů tak, aby byla umožněná taktová doprava a přitom byl možný průjezd uzly pro nákladní dopravu. Nepředpokládáme zahájení staveb vysokorychlostní sítě, pouze úpravy vstupů do  velkých železničních uzlů,“ upřesnil T. Čoček. Pro celé rozpočtové období SFDI očekává čerpání cca 80–90 miliard Kč pro oba sektory, tedy železniční i  silniční. Bude záležet na  prioritách státu a kurzu eura. Podle Jiřího Koláře, člena představenstva Českých drah, a.s., národní osobní dopravce už začal s  obnovou regionálních vozidel. Čerpání 4 miliard Kč z  regionálních operačních programů umožnilo obnovu regionálních vlaků z  80 %. České dráhy se nyní prioritně soustředí

na dálkovou a komerční dopravu. „Chceme uspět v soutěžích, které vyhlásí jak ministerstvo dopravy, tak kraje,“ doplnil Jiří Kolář. Situaci v oblasti infrastruktury zhodnotil náměstek generálního ředitele SŽDC pro modernizaci dráhy Jiří Martínek: „S ohledem na výši prostředků ze státního rozpočtu jsme schopni udržovat stávající stav, ne infrastrukturu vylepšovat.“ Pro letošní rok má SŽDC z národních zdrojů 13,6 miliard Kč, pro rok 2013 je plánováno 12,4 mld. Kč a v roce 2015 by SŽDC měla mít ze státního rozpočtu 15 mld. Kč. Nejdůležitější akcí stávajícího období je stavba III. koridoru v úseku Rokycany – Plzeň. V diskusi rovněž zazněly otázky týkající se rušení regionálních železničních tratí. Podle náměstka ministra dopravy Ivo Vykydala připravuje ministerstvo čtyři varianty řešení, jednou z nich je tzv. institut „dráhy v klidu“, kdy by SŽDC byla zbavena povinnosti udržovat je v  provozuschopném stavu. Další možností je prodej novým vlastníkům s  podmínkou, že by neuplatňovali nárok na státní podporu při udržování tratě. Všechny varianty bude projednávat vláda a  rozhodne o řešení. Valná hromada vyhlásila 6. ročník Výročních cen ACRI. Záštitu nad unikátním oceněním podniků českého železničního průmyslu převzali ministři dopravy a  průmyslu a  obchodu České republiky. Členské firmy mají možnost přihlásit své výrobky, služby a  inovace do  31. července 2012. Vyhlášení vítězů se uskuteční v závěru roku 2012.

News

acri koktejl

strana 22

EURASIA RAIL v Istanbulu pro české firmy pootevřená brána na turecký trh ze strany domácích zákazníků: TCDD, Istanbul Ulasim a domácích integrátorů. Dostali jsme nabídky jak na  zastoupení, tak i  na  spolupráci v  oblasti zabezpečovacích systémů,“ doplnil Jiří Žilka. První Signální vnímá Turecko jako jednu ze svých tří nejprioritnějších exportních destinací a také jako vstupní bod do zemí Blízkého východu. V současné době běží naplno komunikace s partnery a příprava cenových nabídek na již vypsané tendry.

Mezinárodní veletrh Eurasia Rail 2012 zaměřený na drážní dopravu se uskutečnil ve  dnech 8. až 10. března v tureckém Istanbulu. České firmy se zúčastnily podporované prezentace v rámci projektu „Společná účast na specializovaných výstavách a veletrzích v zahraničí 2009– 2012“. Veletrh poskytl široké možnosti k  navázání kontaktů se všemi rozhodujícími tureckými subjekty podnikajícími v  oblasti drážní dopravy. Zúčastnili se jak nejvýznamnější dopravci – jako jsou Turecké dráhy nebo Istanbulský dopravní podnik, tak i  výrobci vozidel a  jejich komponent a  zástupci firem podnikajících v oblasti infrastruktury. „V  neposlední řadě se podařilo navázat i  kontakty s  technickými univerzitami a  zkušebními ústavy. Účast na  veletrhu pomohla pochopit procesy změn, jimiž oblast drážní dopravy v Turecku prochází, a získat informace i o připravovaných reformách,“ uvedl Zdeněk Malkovský, místopředseda představenstva ACRI a  ředitel VÚKV. Součástí programu byly semináře, na nichž se představili také zástupci Ministerstva dopravy ČR a SŽDC. Podařilo se jim aktivně propagovat železniční sektor České republiky. Zástupci ACRI, Zdeněk Malkovský a generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská, diskutovali s  představiteli projektu Trans-European Railway Evropské hospodářské komise OSN o  možnosti vzájemné spolupráce

a  podpory železnice v  ČR. I  jejich účast potvrzuje, jakou váhu veletrhu mezinárodní společenství přikládá. Početná česká delegace zahrnovala představitele Ministerstva dopravy ČR, ACRI, SŽDC, výzkumné ústavy, podniky operující v  segmentu kolejových vozidel, light-rail, železniční a  kolejové infrastruktury, zabezpečovacích systémů a  dodávek komponentů v  železničním průmyslu. Některé české firmy už dříve dodávaly své výrobky do  Turecka, hledaly proto na  základě svých referencí nové partnery, pro další podniky to byla vhodná příležitost seznámit se s místním trhem, domácími a  zahraničními konkurenty. Všichni účastníci charakterizovali turecký trh jako perspektivní vzhledem k rychlému ekonomickému rozvoji země a plánovaným novým projektům. Pro První Signální byl veletrh úspěšný, skupina ŠKODA se zúčastní i v roce 2013 Podle Jiřího Žilky, předsedy představenstva a  vedoucího oddělení technika První signální, a.s., byl veletrh Eurasia Rail 2012 pro firmu úspěšný. První Signální se představila jako výrazně inovativní firma, která je schopna nabídnout velice zajímavá řešení na  světové úrovni. Návštěvníci i  díky značce Czech made vnímají její produkty velmi dobře. „Živý zájem jsme zaznamenali zejména

Pro skupinu ŠKODA se jedná o  první účast na  tomto veletrhu. Přítomnost na  veletrhu je především projevem zájmu skupiny Škoda Transportation o  turecký trh. Ten za  poslední 3  roky zvýšil o  20 % výstavbu železniční infrastruktury a  v  následujících 12 letech hodlá investovat dalších 12 miliard eur do této oblasti. Navíc je Turecko díky své poloze ideální místo pro navázání obchodních kontaktů se zeměmi střední Asie a  severní Afriky. Za úspěch považuje ŠKODA navázání kontaktů s  potenciálními zákazníky, s místními firmami a se zastupitelskými úřady ČR v Turecku. „Naši účast hodnotíme pozitivně. Důkazem toho je, že se hodláme zúčastnit veletrhu Euroasia Rail i v roce 2013,“ upřesnila mluvčí firmy Lubomíra Černá. Veletrh EURASIA RAIL se konal na ploše větší než 10 tisíc m2, představilo se více než 200  vystavovatelů z  20 zemí světa, zahrnujících např. Rakousko, Belgii, Bulharsko, Francii, SRN, Nizozemsko, Indii, Itálii, Korejskou republiku, Rumunsko, RF, Srbsko, Španělsko, Švýcarsko, Turecko, Ukrajinu a Velkou Británii. Česká expozice se skládala ze dvou částí, jednak byly stánky rozmístěny při obvodu výstavní haly, a  dále přímo naproti nim jako „ostrovní“, což vytvořilo areál, v  němž mohly české firmy dobře navzájem komunikovat a  předávat si turecké zákazníky. Stánek postavený z materiálů dovezených z České republiky vybudovala společnost Sun Drive se sídlem v Brně, jejíž pracovníci po  celou dobu výborně poskytovali veškerý potřebný servis.

News

acri koktejl

strana 23

KALENDÁRIUM AKCÍ 2012 měsíc

ACRI NEWS

ÚNOR

BŘEZEN

1/2012 28. 3. 2012

KVĚTEN

ČERVEN

28. 3. 2012 – Valná hromada ACRI Vyhlášení 6. ročníku Výroční ceny ACRI

8. – 10. 3. 2012 – Euroasia Rail, Istanbul společná expozice s dotací HOK v rámci OPPI

Předsednictvo ACRI 10. 5. 2012 ACRI vzdělávací akademie: Novinky ve standardizaci a interoperabilitě

14. – 18. 5. 2012 – TECHNIKA, Bělehrad společná expozice dotovaná MPO

30. – 31. 8. 2012 – ACRI Expedice 2012 Putování po Modrých horách 3/2012 10. 9. 2012 veletržní vydání

LISTOPAD

PROSINEC

PODPOROVANÉ AKCE

2/2012 30. 6. 2012

SRPEN ZÁŘÍ

ACRI AKCE

20. 2. 2012 účetní audit 8. 2. 2012 – UNIFE – Výroční recepce a odborný Předsednictvo ACRI seminář, Brusel, European Railway Award ??. 2. 2012 ACRI vzdělávací akademie: Metodický pokyn DÚ pro uplatňování Nařízení Komise č. 352/2009 o přijetí společné bezpečnostní metody pro hodnocení a posuzování rizik – zaměření na oblast CCS

Předsednictvo ACRI ??. 9. 2012 ACRI vzdělávací akademie: TSI WAG

18. – 21. 9. 2012 – Innotrans, Berlín společná expozice dotovaná MPO Ocenění vítězů 6. ročníku Výroční ceny ACRI

15. 11. 2012 – Výroční setkání ACRI, Roztoky u Prahy Předsednictvo ACRI ??. 11. 2012 ACRI vzdělávací akademie: Novela zákona o drahách a jeho prováděcích vyhlášek 4/2012 15. 12. 2012

KALENDÁRIUM VELETRHŮ 2012 8. – 10. 3. 2012

Euroasia Rail, Istanbul, Turecko – společná expozice s dotací HOK v rámci OPPI

14. – 18. 5. 2012

TECHNIKA, Bělehrad, Srbsko – společná expozice dotovaná MPO

14. – 16. 6. 2012

Czech Raildays, Ostrava

18. – 21. 9. 2012

Innotrans, Berlín, Německo – společná expozice dotovaná MPO

Výsledky semináře dokumentem pro Evropskou komisi Seminář k  návrhu revize technické specifikace pro interoperabilitu pro kolejová vozidla – nákladní vozy (TSI WAG) uspořádala nejen pro své členy Asociace podniků českého železničního průmyslu.

Uskutečnil se 23. února v Praze v  sídle ACRI za přítomnosti 21  účastníků, zástupců ACRI i dalších firem: DAKO-CZ, LEGIOS, Pars nova, Škoda Vagonka, VÚKV, VUZ, ZKL, ale i Drážního úřadu, ČD Cargo, SŽDC a Reming Consult ze Slovenska. Na semináři, pro který připravili příspěvky zástupci SŽDC, ACRI, ČD Cargo a Drážního úřadu, se k textu revize TSI živě diskutovalo a podařilo se vysvětlit i řadu nejasností. Účastníci semináře se dohodli, že ještě pošlou svoje připomínky písemně a ACRI z nich připraví souhrnný dokument, který český zástupce v Komisi pro železniční interoperabilitu a bezpečnost (RISC – Railway Interoperabiliy and Safety Committee) uplatní při dalším projednávání návrhu revize TSI WAG.

Technika Bělehrad Navštivte firmy ACRI prezentující se na 56. mezinárodním veletrhu Technika. Nejdůležitější veletrh v Srbsku a jihovýchodní Evropě se letos koná ve dnech 14. – 18. května. Společná expozice dotovaná Ministerstvem průmyslu a obchodu České republiky představí na nejvýznamnější specializované akci i podniky českého železničního průmyslu.

Czech Raildays, Ostrava Tradiční mezinárodní veletrh drážní techniky, výrobků a služeb se v Ostravě v areálu Nákladového nádraží Ostrava hlavní nádraží koná už po 13. Ve dnech 14. – 16. června se v  moravskoslezské metropoli představí desítky vystavovatelů, na programu jsou odborné semináře i konference. Největší tuzemské přehlídky se zúčastní také firmy českého železničního průmyslu. Navštivte expozice firem ACRI na letošním Czech Raildays v Ostravě!

News

3 otázky pro...

strana 24

3 otázky pro

Jiřího Martínka náměstka SŽDC

1. Jaký je stav s čerpáním evropských fondů, kolik již bylo vyčerpáno a kolik zbývá? Stihne se částka dočerpat? Státní organizace Správa železniční dopravní cesty čerpá zdroje z  evropských fondů prostřednictvím Operačního programu Doprava, z programů přeshraniční spolupráce, z fondu TEN-T a připravuje se čerpání z Operačního programu Životní prostředí. Pro SŽDC je svým objemem zcela nejvýznamnějším dotačním zdrojem z EU Operační program Doprava, jehož prostřednictvím by do  výstavby železniční infrastruktury v  České republice mělo být v  rozpočtovém období 2007–2013 (termín dokončení posledních staveb je stanoven do  konce roku 2015) celkově investováno z Fondu soudržnosti cca 2,61 mld. eur. SŽDC je v  oblasti schvalování žádostí o spolufinancování ve srovnání s  příjemci z  ostatních členských států EU velmi úspěšná: dosud bylo schváleno celkem 40 žádostí na čerpání prostředků EU, a to v celkové hodnotě 1,72 mld. eur, z toho

11 tzv. velkých žádostí schvalovaných Evropskou komisí. Počet schválených velkých projektů staví Českou republiku na  první místo v EU a  z  hlediska objemu schválených finančních prostředků na místo druhé. Co se týká vaší otázky k dalšímu průběhu čerpání evropských fondů, lze vycházet z následujícího přehledu: Údaje v tis. eur: Zdroje vyčerpané do 31. 12. 2011

1 317 993

Zdroje, které budou vyčerpány u již rozestavěných akcí

306 743

Zdroje, které budou čerpány u akcí v zadávacím řízení nebo těsně před ním

570 259

Zbývající zdroje pro dosud nezadané (nevysoutěžené) akce

414 871

Celkem z OPD pro SŽDC určeno:

2 609 866

1 EUR = 25 CZK

Jak z výše uvedeného přehledu vyplývá, nachází se nyní SŽDC v  situaci, kdy je schváleno spolufinancování z Fondu soudržnosti ve výši 65 % alokace pro české železniční projekty a skutečně vyčerpána je již polovina celkové alokace. Je tedy zřejmé, že pokud nedojde k  zásadním potížím v  procesu přípravy a  realizace staveb, mělo by se podařit vyčerpat celou částku určenou na výstavbu železniční infrastruktury. SŽDC podniká veškeré dostupné kroky, aby byly včas připravovány nové projekty OPD k jejich zahájení, zároveň je v dostatečné míře připravováno i množství tzv. „náhradních projektů“. Existují samozřejmě rizika, která jsou ze strany SŽDC jen těžce ovlivnitelná, přesto jsou prováděna všechna nezbytná opatření k  jejich eliminaci. Jedná se například o  majetkoprávní vypořádání – výkupy pozemků, jednání s  vlastníky, spolupráce s krajskými a místními úřady, proces EIA atd. Jiné překážky však SŽDC nemůže sama ovlivnit (např. odvolání neúspěšných zájemců o zakázku k ÚOHS a  následné dlouhé čekání na  výsledek řízení, změny v  oblasti legislativy, nové požadavky MD ČR v procesu schvalování a přípravy akcí OPD, schvalování většiny zakázek před vyhlášením soutěže v  meziresortním řízení a následně Vládou ČR atd.). I  přes veškeré překážky však lze reálně předpokládat, že SŽDC vyčerpá veškeré disponibilní zdroje OPD, a  to zejména pokud dojde k  zahájení dvou objemově největších chystaných projektů v prioritních osách OPD 1.1 a  3.1. Těmito projekty jsou „Modernizace trati Rokycany – Plzeň na III. TŽK, výběrové řízení na zhotovitele tohoto projektu již probíhá, a  „Elektrizace tratě vč. PEÚ Brno – Zastávka u Brna“, jehož výběrové řízení na zhotovitele bude vyhlášeno do konce letošního roku. V  opačném případě budou zahájeny náhradní projekty, které připravujeme souběžně. 2. Myslíte si, že nová kohezní politika přispěje k možnému dalšímu rozvoji železnice a tím i železničního průmyslu? Vnímáme především zřízení nového nástroje EK, tzv. infrastrukturálního fondu – CEF (Connecting Europe Facility), který má v  oblasti železniční infrastruktury

News

exportní úspěchy

strana 25

v  nadcházejícím rozpočtovém období 2014–2020 zajistit spolufinancování klíčových staveb na síti TEN-T (v případě České republiky by šlo např. o modernizaci trati Děčín–Všetaty–Kolín a  další finančně značně nákladné stavby s  vazbou na evropskou železniční síť). Pozitivní je informace, že CEF by měl disponovat značným objemem prostředků (až 50 mld. eur), které budou pro nadcházející rozpočtové období k  dispozici. Rizikem však je, že tyto prostředky mají být vyvedeny do CEFu mj. z Fondu soudržnosti, ze kterého jsou spolufinancovány stavby zařazené v  současném Operačním programu Doprava. Z  tohoto důvodu se obáváme, že by mohlo dojít k  omezení investic do staveb mimo síť TEN-T a zároveň k  omezení možnosti ČR rozhodnout o  spolufinancování zejména menších projektů. V  konečném důsledku by tak mohlo dojít i  k  nižšímu čerpání evropských zdrojů do  investic v  železniční infrastruktuře ČR. Dosud však nemáme dostatečné informace pro vyhodnocení všech dopadů nové kohezní politiky po roce 2013 a souvisejících rizik. 3. Jaký je stav příprav nové kohezní politiky? A jaké jsou priority pro železnici pro další programovací období? Ve  věci příprav nové kohezní politiky je více informováno MD ČR, klíčové je však určitě zavedení CEFu a  příprava vhodných projektů. SŽDC tak připravuje pro tuto oblast spolufinancování mj. výstavbu mezinárodního nákladního koridoru Děčín – Všetaty – Kolín, kde v současné době probíhá zavádění systému GSM-R. Rozhodně bude hlavní prioritou SŽDC dokončení zbývajících staveb na III. a IV. tranzitním železničním koridoru, např. stavby „Optimalizace trati Černošice (včetně) – Beroun (mimo)“, „Modernizace trati Nemanice I – Ševětín“ a „Modernizace trati Sudoměřice – Votice“, u kterých probíhá proces přípravy tak, aby bylo zahájení možné co nejdříve v novém rozpočtovém období let 2014–2020. Počítáme rovněž s realizací staveb, které jsou připravovány jako náhradní do OPD pro stávající rozpočtové období a  z  jakýchkoliv důvodů nebudou v  tomto rozpočtovém období realizovány.

Škoda Transportation

Nízkopodlažní tramvaje pro maďarský Miskolc Tendru v Miskolci se účastnilo dalších pět evropských výrobců tramvají. Kromě společnosti Škoda Transportation výběrová komise hodnotila nabídky italského výrobce AnsaldoBreda, španělského CAF, rumunského Astra Vagoane a polského Solarisu. Zásadní pro úspěch plzeňského výrobce ve  výběrovém řízení bylo technické zpracování projektu. Škoda Transportation získala v  lednu významný kontrakt na dodávku jednatřiceti nízkopodlažních tramvají pro dopravní podnik severomaďarského města Miskolc. Jde o největší kontrakt na tramvaje uzavřený v Maďarsku za uplynulých pět let, který dosahuje téměř dvou miliard korun. Zahrnuje také opci na desetiletý full servis za 175 milionů. Maďaři z  velké části pokryjí své náklady z  evropských fondů, z nichž hodlají uhradit 76 procent z celkové ceny.

Díky rozšířené 2650mm karoserii se tak maximální obsaditelnost nového modelu zvýšila na více než 300 pasažérů, součástí vozů bude klimatizace. Design nové tramvaje sleduje moderní trendy, ale současně respektuje nejnovější evropskou bezpečnostní směrnici EN 15227. Tato crashová norma požaduje takové množství deformační energie, aby při stanovených kolizních scénářích nebyli ohroženi cestující ani řidič.

České dveřní systémy IGE pro Afriku IGE je malá pružná společnost, která se zabývá návrhem a výrobou dveřních systémů pro vozidla hromadné dopravy. Ze svého sídla v Brně se snaží o co nejlepší podporu provozovatelů, výrobců a renovátorů. Zajímavou skupinu zákazníků tvoří společnosti, jež se rozhodly k významnému kroku, který představuje výroba nových typů, nebo např. výroba první tramvaje vůbec. „Nových výrobců tramvají je v  poslední době celá řada. Dostupnost kvalitních služeb a  komponent umožňuje vozidlo takřka stavebnicově „poskládat“. Vznikají projekty na  různých technických úrovních, od poměrně jednoduchých vozidel klasické koncepce až po nízkopodlažní tramvaje, které překvapivě dobře drží krok s  výrobky zavedených výrobců,“ vysvětlil Václav Pavlovec z IGE-CZ s.r.o. a doplnil: „Nový“ výrobce má za sebou prvotřídní rešerše a mapování dodavatelů, v ruce jasný koncept a projektový

plán v takové kvalitě, že dochází během celého projektu k odchylkám, které lze počítat maximálně ve dnech.“ Společnosti IGE se podařilo uspět na  rozvíjejícím se trhu a  podílet se na dodávkách tramvají pro hlavní město Etiopie Addis Abebu. IGE dodala v únoru 2012 první dveřní systémy přímo na africký kontinent. Tramvaje totiž vznikají přímo v Addis Abebě – ještě s  předstihem před výstavbou tratě. Vozidlo vychází ideově z osvědčené KT8, bude mít tedy nízkopodlažní střední článek. Koncem roku 2011 byl zveřejněn plán výstavby tramvajové sítě, označovaný též jako metropolitní trať – koleje budou položeny z  velké části na  nezávislých tělesech, bez ovlivňování silniční dopravou. Ve výstavbě se angažuje čínská skupina, čínská vláda projekt kofinancuje.

News

Brussel´s news

strana 26

EU helpS

to mobilise investments for transport on the Europe–Caucasus–Asia corridor Brussels, 28 February 2012 – Today the European Commission hosts the Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia (TRACECA) Investment Forum to help attract investments into transport infrastructure between the EU and Central Asia. The high level conference brings together representatives of the international donor community and the countries in TRACECA to discuss potential funding for priority projects.

Štefan Füle, European Commissioner for Enlargement and European Neighbourhood Policy, commented: “An efficient transport system is the backbone of effective regional integration. Our Eastern neighbours, who link the Black and the Caspian Seas to China and beyond, could benefit from stronger transport infrastructure and servic-

es, in order to help them reach their full potential in their economic and trade relations with the EU.” Vice-President Siim Kallas, European Commissioner responsible for Mobility and Transport, added: “Our experience in developing transport corridors and making sure that high transport safety,

security and social standards are applied, can be shared with our partner countries. Better connections benefit passengers and operators both in the EU and our partner countries.” 12 projects will be presented at the Forum to potential donors and investors interested in logistics centres and

Brussel´s news

News strana 27

road, rail, maritime and aviation transport. Improving the current border crossing procedures, which can hamper the smooth flow of goods and people, will also be discussed. The TRACECA Investment Forum aims to attract investment for transport infrastructure in Armenia, Azerbaijan, Bulgaria, Georgia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Moldova, Romania, Tajikistan, Turkey, Ukraine and Uzbekistan. Improving partners’ infrastructure, in particular their transport networks, leads to better interconnection and safer and more reliable transport services, with a clear impact on living conditions and economic growth both in the partner countries and in the EU. Improving connections with the TransEuropean Transport network is also one of the objectives of the Eastern Partnership transport cooperation.

Facts and figures on the TRACECA programme

TRACECA is a transport cooperation programme among 12 countries in the Black Sea, Eastern Partnership and Central Asia regions. With a permanent Secretariat in Azerbaijan, it covers the areas of maritime transport, aviation, road and rail, transport security, and transport infrastructure. Initially started in 1993 as a programme funded by the European Union, TRACECA also aims to strengthen economic relations, trade and transport links between the countries. Up to now, the EU has supported this cooperation with technical assistance with a total of almost €170 million for 80 projects, which since 2004 have mostly focused on transport safety and security, legal harmonisation initiatives, trade facilitation and institutional support. Copenhagen 8 March 2012 – Members of the UNIFE top management met with the Danish Transport Minister and current Chairman of the EU Transport Council Henrik Dam Kristensen to

present the industry’s priorities for the first semester of 2012. “The European rail industry is at a turning point of its history. Whilst European companies have built up a global presence, they increasingly face competition from suppliers from other countries. At the same time, the EU transport sector faces considerable challenges, as highlighted in the recently-published Transport White Paper. Whilst rail can make transport more sustainable, the sector clearly needs to improve its capacity to absorb bigger shares of traffic, develop its attractiveness and become more dependable.” stated CEO of Ansaldo STS Sergio De Luca, on behalf of the UNIFE Presiding Board. SHIFT 2RAIL, the rail industry’s joint technology initiative, is a top priority for UNIFE for the months ahead. This represents a large-scale collaborative effort of the rail sector to support the objectives of the Transport White Paper of the European Commission. As a first step, twelve of the largest European rail suppliers (Alstom, Ansaldo Breda, Ansaldo STS, Balfour Beatty, Bombardier, CAF, Faiveley, Invensys, Knorr Bremse, Talgo, Thales, Siemens, Vossloh) committed to combining research activities in order to make rail more attractive, more performing and fully interoperable across the European continent. The initiative will result in improved energy efficiency, main line capacity, lifetime of infrastructure and safety. Moreover, SHIFT 2RAIL will help the industry to retain European leadership in global rail markets. “The current situation in the field of authorisation of rolling stock is also of great concern to the rail industry as national authorities continue to work in very different legal and regulatory environment” added Philippe Citroën. This results in unnecessary lengthy and costly processes and high difficulties to get a Europe-wide authorisation.  In the framework of the upcoming 4th Railway Package it is therefore of par-

amount importance that the European Railway Agency (ERA)’s powers are quickly enlarged to monitoring and enforcement functions in order to remove administrative and technical barriers, whilst establishing an attractive and open rail market.   The rail industry also welcomes the revision of the Trans-European Transport Network (TEN-T) policy and the creation of the Connecting Europe Facility (CEF) as the first concrete follow-up initiatives to the publication of the Transport White Paper. UNIFE calls on the Danish Presidency of the Council of the European Union to support the implementation of TEN-T projects, thus making Member States and all other actors involved subject to the rights and obligations of the Regulation. In particular, Mr. De Luca expressed his support for the provision for mandatory implementation of ERTMS both on the core and on the comprehensive networks, as foreseen in the European Commission’s proposal. He stated: “This is an essential step in the right direction, as full deployment of ERTMS will bring significant benefits in terms of interoperability, safety and performance.” Referring to Denmark as a best practice in terms of ERTMS deployment, Mr. De Luca welcomed the Danish government’s decision to equip the entire Danish railway network and rolling stock with ERTMS. “This is an excellent example of interoperability that should be followed by other EU Member States” he said. The Danish Transport Minister Henrik Dam Kristensen welcomed the opportunity to meet high level representatives of the European rail industry. He stated: “I find it very positive that the European railway industry takes an active approach to address the future challenges facing the railway system. It is in our common interest that the best possible framework is in place for the future development of our railways. As President of the Transport Council it is very valuable for me to discuss these issues with the industry.”

News

navštívili jsme pro vás

strana 28

Moderní zázemí úspěšné firmy – to je výrobní závod ŠKODA VAGONKA v Ostravě ŠKODA VAGONKA Ostrava je přímým pokračovatelem tradice výroby osobních kolejových vozidel. Jako součást skupiny ŠKODA TRANSPORTATION se ŠKODA VAGONKA řadí k špičkovým evropským producentům. Její výrobní program se orientuje na produkty v oblasti elektrických jednotek pro příměstskou dopravu, motorových souprav, lehkých regionálních vozidel a osobních přípojných vozů. Zajišťuje také kompletní servis vozidel, opravy a modernizaci. Bohatá historie Dne 12. prosince 1900 byla do firemního rejstříku zapsána společnost pod názvem „Staudinger Waggonfabrik A.G.“ (Studénská továrna na vagony). Tak byly položeny základy podniku, který se od  svého založení specializuje na  výrobu kolejových vozidel a dnes je v povědomí široké veřejnosti známý jako ŠKODA VAGONKA a.s. Za dobu své existence prošel podnik celou řadou výrobkových, organizačních i  vlastnických změn – od Ringhoffero-

va koncernu přes Sdružení čs. Vagonek a holding ČKD. Od roku 2005 je VAGONKA součástí skupiny Transportation společnosti ŠKODA. Ze Studénky do Vítkovic Významným mezníkem v  životě společnosti byl rok 2000, kdwy 8. března – téměř 100 let od založení VAGONKY – vstoupil do tehdejší společnosti ČKD VAGONKA STUDÉNKA a.s. nový majitel, americká společnost Thrall Car. Tato společnost se

orientovala pouze na  výrobu nákladních kolejových vozidel, a tak došlo k vyčlenění výroby osobních vozů do nově založené společnosti ČKD VAGONKA, s.r.o. Zároveň začaly přípravy pro přemístění výroby ze Studénky do  nových výrobních prostorů. Původně se měla výroba stěhovat do  areálu Tatry Kopřivnice, na  sklonku léta roku 2000 však vedení VAGONKY definitivně rozhodlo, že se výroba osobních vozů přemístí do pronajatých hal společnosti Vítkovice na ulici 1. máje v Ostravě.

News

navštívili jsme pro vás

strana 29

Do současnosti nakontrahované elektrické jednotky

Jedenáct vagonářských let v Ostravě Nové prostory Vítkovic bylo nutné kompletně rekonstruovat pro potřebu moderní výroby osobních kolejových vozidel se špičkovou hliníkovou technologií. Souběžně s úpravou výrobních hal se opravovala i administrativní budova. Ve Studénce pak vrcholily přípravy na  postupné stěhování technologií, materiálu, rozpracované výroby, ale i  pracovníků, technické dokumentace a  archivů. Nové dějiny vagonářů se začaly psát 1. března 2001. Ostravská VAGONKA navázala na  stoletou tradici výroby kolejových vozidel ve Studénce a  stala se přímým pokračovatelem tradice výroby osobních kolejových vozidel s  výrobním programem orientovaným zejména na produkty v oblasti elektrických jednotek. I  po  přestěhování si zachovala a dále rozvíjí klíčové způsobilosti zejména v  projekci, konstrukci, technologii, nákupu, výrobě, řízení jakosti, oblasti personální a ekonomické a v obchodu. Výroba v Ostravě sice začala hned 1. března, to však neznamenalo, že výrobní a  administrativní prostory měly konečnou podobu. Postupně byla dokončena montáž obráběcího centra, zřízena moderní kolová přesuvna, postavena nová zkušebna. Vstupní investice zakončily zprovoznění lakovny v  polovině roku 2002. Následná reorganizace výroby spolu s dalšími investicemi do  moderních technologií pak umožnily postupné navýšení výrobních kapacit vagonky až na více než trojnásobek ve srovnání s rokem 2001. Nová základna pro oživovací zkoušky V  roce 2010 ŠKODA VAGONKA reagovala na  rostoucí zakázkovou náplň. V  současné době společnost ŠKODA

EJ 471, 471 City Elefant

ČR

83 souprav

EJ 575

Litva

10 souprav

EPJ 671 „Katarína“

Slovensko

10 souprav

Push-Pull

Slovensko

10 souprav

EJ 675

Ukrajina

2 šestivozové soupravy

JPJ RegioPanter

ČR

19 souprav

ŠKODA VAGONKA v číslech založení vagonky ve Studénce

12. prosince 1900

vyčlenění výroby osobních vozů

8. března 2000

zahájení prací na přemístění technologií do Ostravy

listopad 2000

transformace s.r.o. vagonka na akciovou společnost

1. ledna 2001

zahájení výroby v pronajatých ostravských prostorách

1. března 2001

ukončení výstavby – zprovoznění lakovny

červenec 2002

vstup společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

2. března 2005

změna názvu na ŠKODA VAGONKA a.s.

26. března 2008

VAGONKA svou produkci dodává, vedle tuzemských odběratelů, také na Slovensko, do Litvy, Ukrajiny, Finska a Ruska. Potřeba rozšířit výrobní a  skladovací prostory i  nové zázemí, které přispěje k  urychlení například zkušebních procesů, vedlo v  roce 2010 k  vybudování moderní základny pro oživovací zkoušky svých vozidel. Nová krytá kolej umožňuje pracovat na zkouškách elektrických jednotek s  trakčním napětím 25 kV. Skutečnost, že všechny zkoušky ŠKODA VAGONKA realizuje přímo v  areálu v Ostravě, urychluje všechny oživovací práce. Zázemí se využívá pro zkoušky vozidel například pro slovenské a  litevské železnice, do  budoucna i  pro všechny další zakázky vozidel, které budou používat i napětí 25 kV. Šestivozová jednotka míří na Ukrajinu Jedna z  vlajkových lodí železniční flotily. I tak hodnotili zástupci Jižní dráhy (Ukrajinská železnice) nový vlak z dílen Škoda Vagonka, který v  březnu převzali ve Velimi. První souprava zamíří do Charkova, aby podstoupila homologační proces a mohla co nejdříve vyjet na trať s cestujícími. Šestivozová dvou-

podlažní elektrická jednotka je učena pro meziregionální dopravu. Bude jezdit na klíčových tratích mezi největšími ukrajinskými městy a pořádný nápor ji čeká už letos v létě, kdy bude vozit fotbalové fanoušky na zápasy šampionátu EURO 2012. „Věříme, že zkušební provoz s  cestujícími budeme moci zahájit ještě před začátkem této významné události. Ukrajina předpokládá během EURA 2012 rapidní nárůst počtu cestujících a  my chceme, aby už mohli plně využít pohodlí a  kapacity našeho vlaku,“ uvedl generální ředitel společnosti Škoda Vagonka Jiří Paruza. RegioPanter na české koleje Kromě zahraničních trhů je Škoda Vagonka s  novými produkty úspěšná také v tuzemsku. V letošním roce začne s  dodávkami nových jednopodlažních elektrických jednotek pro České dráhy. Vyrábí se ve třech variantách: dvouvozová dvousystémová, třívozová dvousystémová a  třívozová stejnosměrná. Soupravy budou moci jezdit maximální rychlostí až 160 km/h. Jedná se o nový koncept, který však navazuje na  dlouholetou výrobu elektrických jednotek. RegioPanter je symbolem moderní železniční dopravy třetího tisíciletí.

News

historie na kolejích

strana 30

V Lužné zachraňují historická vozidla pro budoucí generace

Když pojedete vlakem z Prahy do Rakovníka, otevře se vám krátce před jeho zastavením v železniční stanici Lužná u Rakovníka okouzlující výhled na areál bývalé výtopny, dnešního Depa historických vozidel Českých drah. Paprsky kolejí kolem točny bývají celé léto plné parních lokomotiv nejrůznějších typů, které mapují desítky let trvající éru parního provozu na území Československa. Co všechno lze v depu vidět a jaká je vlastně jeho hlavní náplň činnosti, jsou otázky pro vrchního přednostu DHV ČD Jindřicha Rachotu. Železniční muzeum v Lužné u Rakovníka začalo v  bývalé výtopně vznikat v 90. letech minulého století, oficiálním datem zahájení jeho existence je pak rok 1999. V průběhu let se statut muzea měnil, dnes je integrální součástí struktury Českých drah a nese označení Depo historických vozidel. „Jeho úkolem je především zajišťovat provoz a  údržbu historických vozidel Českých drah, zároveň ale provozujeme vozidla i  jiných

majitelů, jako jsou Národní technické muzeum nebo Klub historie kolejové dopravy,“ říká Jindřich Rachota. Ve správě DHV je momentálně zhruba 100 hnacích vozidel všech trakcí a  přibližně 250 vozů. „Staráme se nejen o samotná vozidla, ale také o jejich zázemí, musíme zajistit jejich ostrahu, protože většinou jde o  velmi cenné exponáty,“ pokračuje vrchní přednosta. Podle jeho slov je velmi složité vybírat z  rozsáhlého vozidlo-

vého parku Českých drah vozidla, která si zaslouží být zachována pro další generace – ať už v provozním, nebo pouze vystavovatelném stavu. „U  každého vozidla potenciálně určeného pro zařazení mezi historická vozidla zvažujeme, jakou má historickou hodnotu, jak zasáhlo do  provozu a  podobně. Prostor pro deponování těchto vozidel je omezený a finanční prostředky na jejich údržbu ještě více,“ upozorňuje Jindřich Rachota.

historie na kolejích

News strana 31

Opravy vozidel stojí miliony korun Jak už bylo řečeno, hlavní náplní DHV Lužná u Rakovníka je údržba a provoz historických vozidel. Opravují se zde jak osobní vozy, tak parní či motorové lokomotivy a motorové vozy. Nejtěžší a nejdražší je oprava parních lokomotiv, jejich uvedení či znovuuvedení do  provozuschopného stavu stojí miliony korun. Letos na  jaře propadl kotel známému albatrosu řady 498.022, jeho oprava vyjde na  zhruba pět milionů korun. Po  krachu železničních opraven v Českých Velenicích, které se soustředily právě na  opravy parních lokomotiv, je také o něco složitější najít firmy, které dnes umí opravit parní kotel. Jinak pokud jde o  opravy historických vozidel, chtějí se v Lužné více zaměřit na spolupráci s českými výrobci i opravnami železničních vozidel. „Ve spolupráci s ACRI a Nadací Okřídlené kolo jsme připravili projekt, se kterým se chceme obrátit na tyto velké firmy s prosbou o finanční pomoc s opravou historických vozidel. Vybrali jsme několik parních a motorových lokomotiv, motorových vozů, osobních vozů a jednu elektrickou lokomotivu, které chceme zařadit do  tohoto programu,“ popisuje Jindřich Rachota. Pro případné partnery pak DHV nabízí jisté bonusy například ve formě vypravení zvláštního vlaku. Součástí tohoto projektu je i myšlenka vytvořit „český Orient Express“, tedy soupravu složenou z toho nejlepšího, co kdy vyrobil český železniční průmysl. Letos se bude také vzpomínat na ČKD V  letošním roce se brány železničního muzea otevřou tradičně na  konci dub-

na. Hned v  polovině května, konkrétně ve dnech 12. a 13. května, se zde uskuteční první velká akce sezony – první parní víkend doplněný v  letošním roce o  setkání lokomotiv vyrobených v  ČKD. „Byla to naše první lokomotivka, dnes po  ní není ani památka. Vzhledem k  tomu, že tato firma vyráběla téměř všechny typy motorových lokomotiv, které jezdily a jezdí po našich tratích, je určitě dobré si ji připomenout,“ míní Jindřich Rachota. Vrcholem letošního roku bude červnové setkání parních lokomotiv řady 52, na  kterou přijedou stroje z Polska, Německa, Rakouska, možná dokonce i  ze Švýcarska a  samozřejmě také ze sousedního Slovenska. Svou premiéru bude mít letos na  zdejší úzké dráze další parní lokomotiva, přes zimu pak obdržela nový kabát parní loko-

motiva řady 313.432, která bude v  létě vozit zvláštní parní vlaky do Kolešovic a  zpět. Novější provozuschopná vozidla rozšíří opravený motorový vůz řady M 240.0100. „Pokračují také investice do  obnovy kolejiště v  areálu, plánujeme letos revitalizovat vodárnu, čeká nás oprava točny, zkrátka práce kolem historických vozidel nikdy nekončí,“ dodává Jindřich Rachota. Pokud se chcete přesvědčit na  vlastní oči, co všechno svedl um našich předků a proč se říká, že české parní lokomotivy jsou nejkrásnější v  celé Evropě, přijeďte do Lužné u Rakovníka na návštěvu. Pokud ke své návštěvě navíc zvolíte termín nějaké zvláštní akce či jakoukoli letní sobotu, budete se moci svézt i parním vlakem. Tomáš Johánek

News

vášeň jménem železnice

strana 32

KRÁLOVSTVÍ ŽELEZNIC Novinky v letošním roce Jak už se stává pravidlem, chystá i na letošní rok pražské Království železnic celou řadu novinek. Úžasný malý svět se již teď doslova rozrůstá před očima a na ploše můžete každý den vidět pilně pracující modeláře. Navíc je pro návštěvníky připravena každý měsíc nějaká akce, soutěž nebo dárek k rodinným vstupenkám. Navštívit Království železnic hned několikrát se v letošním roce opravdu vyplatí. Přibyly nové expozice pro děti Již na  počátku letošního roku ukázali tvůrci Království železnic, že to s  novinkami a  hlavně sloganem „největší zábava pro malé i  velké“ myslí opravdu vážně, a začali pěkně svižně. Hned v  únoru se otevřela nová expozice veselých vláčků Chuggington, které znají

především ti nejmenší díky populárnímu animovanému seriálu. Navíc si děti mohou vláčky ovládat úplně sami. Od  poloviny března je pak v  provozu další atrakce pro děti a  tou jsou mašinky Tomica a stavebnice K´NEX. Celá expozice je zde ztvárněna do  podoby hypermoderního města, které protkaly desítky metrů rychlovlakových tratí. Obě expozice pro nejmenší v  expozici

zatím dočasně vyplňují plochu budoucího modelu Brna a Ostravska na  modelu České republiky.

Mechanické děje v kolejištích Ale i  na  stávajících kolejištích probíhá čilý ruch a modeláři zde průběžně doplňují mechanické a zvukové děje v koleji-

vášeň jménem železnice

News strana 33

šti, které lze ovládat pomocí speciálních tlačítek. Můžete tak ovládat například větrnou elektrárnu, startovat vrtulník, se zdravotníkem zahájit oživovací pokusy, spustit zvony kostela, zazpívat si společně s trempy píseň u táboráku a mnoho dalších. Navíc při své další návštěvě objevíte nová a  nová tlačítka. Modeláři chtějí každý čtvrtrok přidat alespoň tři nové děje, které bude možné pomocí tlačítka spustit nebo ovládat.

město Plzeň a jeho hlavní nádraží, dále města Domažlice, Klatovy a Sušice, znázorněno bude také nádraží Horažďovice. Z dominant se můžete těšit na vodní hrad Švihov, zříceniny Rabí a Radyně, rotundu sv. Petra a Pavla nebo vyhlídkovou věž Svatobor. Samozřejmostí budou pohyblivá auta a  absolutní novinkou je tramvajový provoz v Plzni. Pomocí tlačítek pak budete moct ovládat třeba krávu na  pastvě, kácení stromu, šlapadlo na  rybníku, vrtulníky na  základně nebo slepice na dvoře družstva.

Praha bude ještě letos

Plzeň čeká na otevření Skutečnou modelářskou lahůdku můžete očekávat na přelomu letošního dubna a  května, kdy bude otevřena další část modelu České republiky, která představuje Plzeňský kraj. Na  modelu uvidíte

Budování další části, a to modelu Prahy a Středočeského kraje, je v plném proudu a  její otevření je naplánováno na  konec letošního roku. Tato část patří stavebně a technicky zatím mezi nejsložitější část modelu České republiky. V plánu je provoz metra a tramvají. Z dominant uvidíte například hrad Kokořín nebo Památník na Vítkově. Plánuje se i  vybudování radarové základny v Brdech nebo letiště v Čáslavi.

Asociace podniků českého železničního průmyslu vyhlašuje

2012

6. ročník prestižní soutěže

Výroční cena ACRI Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici uděluje ACRI pod osobní záštitou ministra dopravy a ministra průmyslu a obchodu České republiky. Vyhlášení vítězů proběhne na podzim letošního roku, termín bude upřesněn. Termín podání přihlášek – do 31. 7. 2012 Pouze pro členské firmy ACRI! Partneři:

www.acri.cz Mediální partneři:

Výzkumný Ústav Železniční, a.s.

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. je společností specializovanou na odborné služby a komplexní řešení v oblasti posuzování, zkušebnictví a poradenství pro železniční systémy a drážní dopravu

Hlavní činnosti VUZ Zkušební centrum VUZ Velim – Železniční zkušební okruhy (velký zkušební okruh (VZO) 13,2 km, malý zkušební okruh (MZO) 3,9 km) – Dynamický zkušební stav – Haly pro přípravu zkoušek (HPZ) – Školicí středisko

Autorizované činnosti – Autorizovaná / Notifikovaná osoba Akreditované činnosti – Akreditovaná zkušební laboratoř – Certifikační orgán pro výrobky – Certifikační orgán pro systémy řízení kvality

Rekonstrukce trakčního vedení VZO

2010

2011 2012

2012 Modernizace zabezpečovacího a sdělovacího zařízení

Obnova železničního svršku VZO

2006 2011

Modernizace a výstavba nových HPZ

2010

Školicí středisko pro interoperabilitu

2009

Modernizace napájecí stanice

Modernizace Zkušebního centra VUZ Velim pokračuje

Novodvorská 1698, 142 01 Praha 4, Česká republika Tel: +420 972 223 401, Fax: +420 241 494 186, Web: www.cdvuz.cz

Výroční valná hromada ACRI Ministerstvo dopravy ČR, 14. března 2012