Statutární město Zlín. Ročenka dopravy Zlín 2013

Statutární město Zlín

Ročenka dopravy Zlín 2013

Ročenka dopravy, Zlín 2013

Zpracovatel: Název firmy:

HaskoningDHV Czech Republic, spol. s r.o.

Sídlo:

Sokolovská 100/94, 186 00 Praha 8

IČ:

45797170

Řešitelé:

Ing. Václav Starý, Ing. Daniel Bárta

Pobočka:

Černopolní 39, 613 00 Brno

Telefon:

+420 545 425 230

E-mail:

[email protected]

2


OBSAH: 1.

ÚVOD.................................................................................................................................. 4

2.

ZÁKLADNÍ UKAZATELE.................................................................................................... 5

3.

4.

5.

2.1.

Vybrané údaje o statutárním městě Zlín (k 31. 12. 2013) ......................................... 5

2.2.

Vývoj počtu obyvatel ................................................................................................ 6

2.3.

Vyjížďka a dojížďka obyvatel.................................................................................... 6

2.4.

Lokální počasí .......................................................................................................... 8

AUTOMOBILOVÁ DOPRAVA ............................................................................................ 9 3.1.

Vývoj automobilizace a motorizace .......................................................................... 9

3.2.

Intenzity automobilové dopravy v pracovních dnech .............................................. 10

3.3.

Skladba a časové variace dopravního proudu vozidel ............................................ 11

VEŘEJNÁ HROMADNÁ DOPRAVA................................................................................. 14 4.1.

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice...................................................................... 14

4.2.

Železniční trať 331 Otrokovice – Vizovice .............................................................. 16

4.3.

Základní údaje Zlínská integrovaná doprava .......................................................... 17

4.4.

Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje ......................................................... 17

CYKLISTICKÁ DOPRAVA................................................................................................ 19 5.1.

Městská doprava.................................................................................................... 19

5.2.

Rekreační cyklistika ............................................................................................... 19

6.

DOPRAVNÍ NEHODOVOST ............................................................................................. 20

7.

ŘÍZENÍ DOPRAVY A DOPRAVNÍ TELEMATIKA ............................................................. 22

3


1.

ÚVOD

Dopravní ročenka města Zlína vznikla za účelem přehledného shrnutí různých informačních zdrojů o dopravě ve Zlíně. Tyto zdroje se liší podle své působnosti (národní, krajské a obecní), podle typu poskytovaných nebo zajišťovaných veřejných služeb nebo i provozováním konkrétní formy dopravy nebo správou infrastruktury. Původci informací často poskytují veřejně dílčí informace, ale jejich souborné vydání však není přehledně k dispozici, přestože občan Zlína užívá dopravu jako celek. Zlín se tak stal 5. městem v ČR, které informace o dopravě ve formě ročenky laické i odborné veřejnosti poskytuje.

4


2. 2.1.

ZÁKLADNÍ UKAZATELE Vybrané údaje o statutárním městě Zlín (k 31. 12. 2013)

Základní statistické údaje Rozloha Počet obyvatel Počet vyjíždějící z města Počet dojíždějících do města Saldo vyjížďky a dojížďky Odhad počtu lidí v průměrný pracovní den

103 km2 75 278 -6 219 17 387 11 168 87 818

k 26. 3. 2011 k 26. 3. 2011 k 26. 3. 2011 k 26. 3. 2011

Délka silniční sítě Délka silnic I. třídy Délka silnic II. třídy Délka silnic III. třídy Délka místních komunikací I.-III. třídy

13 13 46 270

km km km km (odhad)

Vybrané skupiny komunikací Délka jednosměrných komunikací Délka zklidněných komunikací Délka sítě cyklostezek Délka cyklo-obousměrek Délka vyhrazených pruhů pro cyklisty Délka vyhrazených pruhů pro autobusy

29 7 17 0,2 0,0 0,4

km km (obytné, pěší zóny a ulice do 30 km/h) km (označené C8, C9, C10, B11) km km (cyklo, bus+cyklo) km

Síť hromadné dopravy Délka trolejbusové sítě Délka sítě s provozem MHD Délka železniční sítě Počet zastávek železniční osobní dopravy

27 km 77 km 12 km (hlavní kolej) 9

Dopravní prostředky Počet všech motorových vozidel z toho osobních automobilů Stupeň motorizace Stupeň automobilizace Počet autobusů MHD Počet trolejbusů MHD

39 018 28 772 518 motorových vozidel na 1000 obyvatel 382 osobních automobilů na 1000 obyvatel 35 (Zlín+Otrokovice) 55 (Zlín+Otrokovice)

Dělba přepravní práce (dle SLDB 2011, cesty do zaměstnání a škol obyvatel města) Pěšky Cyklisté Hromadná doprava Automobilová doprava

20 2 46 32

5

% % % %

k 26. 3. 2011


2.2.

Vývoj počtu obyvatel

Rok

Název obce

Přírůstek přirozený

Přírůstek migrační

Územní změna

1971

Gottwaldov

-

-

-

Stav k 31.12. 65 608 -

1981

Gottwaldov

6 616

1 777

9 929

83 921

1991

Zlín

1638

1723

-2 399

84 887

2001

Zlín

-1 802

-994

-1 682

80 581

2011

Zlín

-566

-2 818

-1 943

75 660

2013

Zlín

-98

-284

0

75 278

2.3.

Popis územní změny

připojena Březnice, Klečůvka, Kostelec-Štípa, Salaš, Želechovice nad Dřevnicí, Karlovice, Ostrata, Velíková, Lhota osamostatněny Lhota, Lípa, Tečovice osamostatněny Karlovice, Březnice, Ostrata osamostatněny Želechovice nad Dřevnicí -

Vyjížďka a dojížďka obyvatel

Dostatečně komplexním materiálem pro charakteristiku prostorových přepravních proudů obyvatel je Sčítání domů lidů a bytů z roku 2011 zpracované Českým statistickým úřadem. Výsledky za vyjížďku a dojížďku obcí byly publikované v roce 2013. Změnu metodiky (např. trvalé bydliště 2001 vs. místa obvyklého pobytu 2011) je třeba zohlednit při interpretaci, snížený úspěch výběru dat od respondentů byl přepočten na úplný vzorek (v roce 2001 úspěch 98 %, v roce 2011 úspěch 62 %).

Struktura denní mobility za školou a prací v rámci a mimo město Zlín 60000 50000 40000

22 611

30000 20000

16 761

v rámci města dojíždějící do města

21 607

vyjížďka z města

15 502 10000 0

5 850 7 092

6 069

celkem

zaměstnání

6 105 1 023 škola

zdroj: ČSÚ pravidelná a nepravidelná vyjížďka a dojížďka obyvatel do zaměstnání a škol v rámci i mimo město Zlín dle SLDB 2011

6


Vývoj dělby přepravní práce v rámci města Zlína 100% 90%

18%

80%

2% 5%

35%

70%

0% 3%

60% 50%

vlak 51% 43%

40%

10%

autobus MHD

30% 20%

automobil

cyklo 2%

3%

22%

21%

SLDB 2001

SLDB 2011

pěší

0%

zdroj: ČSÚ vyjížďka obyvatel do zaměstnání a škol v rámci města Zlína dle SLDB 2001, 2011

Dělba přepravní práce v rámci města Zlína podle účelu cesty 100% 15%

90% 80%

4%

38%

70% 60%

automobil

2% 50%

50% 40%

autobus

40%

MHD

30% 20% 10%

vlak

0% 3%

29%

16%

0% práce

škola

zdroj: ČSÚ vyjížďka obyvatel do zaměstnání a škol v rámci města Zlína dle SLDB 2011

7

cyklo pěší


Vývoj mobility přes hranice města Zlína 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000

17 684

13 158

10 000

13 224

5 000 0 SLDB 1981

SLDB 1991

SLDB 2001

vyjíždějící z města za prací vyjíždějící z města do školy saldo vyjížďky a dojížďky

SLDB 2011

dojíždějící do města za prací dojíždějící do města do školy

zdroj: ČSÚ vyjížďka obyvatel do zaměstnání a škol mimo město Zlín dle SLDB 1981-2011

2.4.

Lokální počasí

Ředitelství silnic a dálnic ČR umístilo ve Zlíně-Malenovicích silniční meteostanici ve výšce 198 m n. m., která také dílčím způsobem charakterizuje místní podnebí Zlína ve výškách 190462 m n. m. (Dřevnice-Kudlov).

Týdenní charakteristika počasí, I/49 Zlín-Malenovice 40

40

35

35

30

30

25

25

20

20

15

15

10

10

5

5

0

0

-5

-5

zdroj: ŘSD ČR, Meteostanice I/49, Zlín-Malenovice, ul. Zahradní, 198 m.n.m., 2013

úhrn srážek [mm/m2]

průměrná rychlost větru [m/s]

průměrná teplota vzduchu [°C]

průměrná teplota vozovky [°C]

8

31. prosinec 2013

17. prosinec 2013

3. prosinec 2013

19. listopad 2013

5. listopad 2013

22. říjen 2013

8. říjen 2013

24. září 2013

10. září 2013

27. srpen 2013

13. srpen 2013

30. červenec 2013

16. červenec 2013

2. červenec 2013

18. červen 2013

4. červen 2013

21. květen 2013

7. květen 2013

23. duben 2013

9. duben 2013

26. březen 2013

12. březen 2013

26. únor 2013

12. únor 2013

29. leden 2013

15. leden 2013

-10

1. leden 2013

-10


3. 3.1.

AUTOMOBILOVÁ DOPRAVA Vývoj automobilizace a motorizace

Problematika vyčíslení počtu vozidel za nižší územně správní jednotky souvisí se změnou metodiky při převodu registru vozidel z Ministerstva vnitra na Ministerstvo dopravy. Mezi červencem 2012 a únorem 2013, kdy byly statistiky registru nepřístupné, došlo ke skokovým změnám.

Česká republika stupeň motorizace (motorová vozidla na 1000 obyvatel)

osobní automobily

stupeň automobilizace (automobily na 1000 obyvatel)

335

1 873 000

182

3 668 000

354

2 285 000

220

10 267

4 481 000

436

3 439 000

335

2010

10 533

6 180 000

587

4 446 000

422

2013

10 513

6 717 000

639

4 801 000

457

osobní automobily


počet obyvatel

počet motorových vozidel

1981

10 306

3 449 000

1990

10 365

2000

rok

Okres Zlín stupeň motorizace (motorová vozidla na 1000 obyvatel)

rok

počet obyvatel


2010

192 639

66 446

345

43 260

225

2013

192 116

54 515

284

38 959

203

počet obyvatel


Statutární město Zlín stupeň motorizace (motorová vozidla na 1000 obyvatel)

osobní automobily


2010

75 660

27 060

358

23 165

306

2013

75 278

39 018

518

28 772

382

rok

9


Vývoj stupně motorizace

Zlín

okres Zlín

ČR

700 600 500 400 300 200 100 0 1981

1991

2001

2011

Vývoj stupně automobilizace

Zlín

2013

okres Zlín

ČR

700 600 500 400 300 200 100 0 1981

3.2.

1991

2001

2013

2011

Intenzity automobilové dopravy v pracovních dnech

Denní variace vozidel k týdennímu průměru I/49, Zlín-Malenovice, ul. Šrámkova 140% 120%

109%

108%

115%

121% 113%

100% 80%

68%

64%

60% 40% 20% 0% 2013-06-03

2013-06-04

2013-06-05

2013-06-06

2013-06-07

2013-06-08

2013-06-09

po

út

st

čt

pá

so

ne

zdroj: ŘSD ČR, WIM Zlín-Malenovice, 3.6.-9.6.2013

10


3.3.

Skladba a časové variace dopravního proudu vozidel

Kategorizace vozidel za týden I/49, Zlín-Malenovice, ul. Šrámkova těžká nákladní a soupravy (3 a více náprav) 3%

autobus/trolejbus 2% ostatní 3%

střední nákladní (nad 3,5t a 2 nápravy) 7%

osobní a lehká nákladní (do 3,5 t) 85%


datum

osobní a lehká vozidel nákladní celkem (do 3,5 t)

střední nákladní těžká nákladní a (nad 3,5t a soupravy 2 nápravy) (3 a více náprav)

po

2013-06-03

31 436

84%

8%

4%

2%

2%

út

2013-06-04

31 131

84%

8%

4%

2%

2%

st

2013-06-05

33 004

85%

8%

3%

2%

2%

čt

2013-06-06

32 546

82%

8%

4%

2%

4%

pá

2013-06-07

34 779

85%

8%

3%

2%

3%

so

2013-06-08

19 646

85%

3%

1%

2%

9%

ne

2013-06-09

18 505

89%

2%

1%

2%

7%

11

autobus / trolejbus

ostatní


Hodinová variace vozidel v týdnu I/49, Zlín-Malenovice, ul. Šrámkova

směr Otrokovice směr Zlín

1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200

po 0h po 4h po 8h po 12h po 16h po 20h út 0h út 4h út 8h út 12h út 16h út 20h st 0h st 4h st 8h st 12h st 16h st 20h čt 0h čt 4h čt 8h čt 12h čt 16h čt 20h pá 0h pá 4h pá 8h pá 12h pá 16h pá 20h so 0h so 4h so 8h so 12h so 16h so 20h ne 0h ne 4h ne 8h ne 12h ne 16h ne 20h

0


Srovnání Celostátního sčítání dopravy ŘSD ČR stanoviště na území Zlína 140% 120% 100%

100%

106%

103%

80% 60% 40% 20% 0% 2000

2005

2010

zdroj: ŘSD ČR CSD 2000-2010, 19 stanovišť RPDI na silnicích 9× I., 4× II. a 5× III. třídy pozn: rok 2010 byl vypočten metodikou jako CSD 2000 a 2005 (tzn. soupravy jsou sčítány po jednotlivých vozidlech)

12


silnice

sčítací úsek CSD

RPDI 2000

RPDI 2005

RPDI 2010 současná metodika

I/49

6-2977

24 274

27 108

24 637

25 605

I/49

6-2973

28 886

32 067

29 032

29 909

I/49

6-2971

27 326

28 265

26 317

27 125

I/49

6-2972

18 380

18 488

17 466

17 938

I/49

6-2974

16 867

21 077

14 840

15 283

I/49

6-2981

15 012

16 142

14 932

15 413

I/49

6-2961

15 796

16 075

13 637

14 149

I/49

6-2962

15 260

14 882

15 126

15 722

I/49

6-2960

16 760

19 372

15 457

15 980

I/49

6-2966

17 074

15 632

15 392

15 849

II/497

6-2821

9 323

10 701

12 008

12 165

II/490

6-5161

2 377

2 134

3 528

3 557

II/490

6-2811

16 209

15 981

16 697

16 917

II/490

6-2813

14 134

12 035

15 952

16 037

III/49016

6-2912

17 507

16 167

16 326

16 589

III/49016

6-2926

2 822

3 129

2 599

2 610

III/49018

6-2911

16 387

20 160

19 326

19 601

III/4911

6-5286

5 545

7 603

6 384

6 440

III/49026

6-5166

2190

2 783

3 337

3 361

celková změna

100%

106%

-

103%

13

RPDI 2010! stará metodika CSD 2000, 2005


Srovnání sčítání dopravy I/49 Zlín-Malenovice, ul. Šrámkova (CSD č. 6-2977 a WIM) 140% 120% 100%

117%

112%

100% 80%

105%

60% 40% 20% 0% 2000

2005

2010

2013

zdroj: ŘSD ČR CSD 2000-2010, WIM Zlín-Malenovice 3.6.-9.6.2013 pozn: roky 2010 a 2013 byly vypočteny metodikou jako CSD 2000 a 2005 (tzn. soupravy jsou sčítány po jednotlivých vozidlech)

4. 4.1.

VEŘEJNÁ HROMADNÁ DOPRAVA Dopravní společnost Zlín-Otrokovice

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, s.r.o. (DSZO), je společnost založená v roce 1995 a vlastněná městy Zlín a Otrokovice v poměru 13:87, 2% spoluvlastnický podíl Zlína mají i Želechovice nad Dřevnicí. Společnost provozuje městskou a meziměstskou dopravu skrze autobusy a trolejbusy. Statistiky níže uvedené jsou za celý dopravní podnik DSZO. Dopravní výkony [tisíc vozokm] trolejbus autobus celkem

Dopravní výkony [tisíc místokm] trolejbus autobus celkem

přepravení cestující [tisíc osob]

1997

3 361

1 797

5 158

61 107

2000

3 153

1 747

4 900

59 521

2003

3 179

1 654

4 833

336 476

130 333

466 809

53 975

2004

3 232

1 678

4 910

337 668

130 540

468 208

39 457@

2005

3 257

1 695

4 952

336 411

129 076

465 487

38 847

2010

3 131

1 684

4 815

321 034

130 275

451 309

35 314

2013

3 122

1 667

4 789

320 209

131 123

451 332

31 866

@ mezi roky 2003 a 2004 změna metodiky výpočtu ročního objemu přepravených cestujících

14


Vývoj dopravních a přepravních výkonů DSZO 6 000

70 000

Dopravní výkony [tisíc vozokm]

60 000

5 000

změna metodiky výpočtu přepravených cestujích mezi roky 2003/2004

50 000

4 000

3 000

2 000

1 000

0 1997

1999

2001

2003

přepravení cestující [tisíc osob]

40 000

30 000

20 000

odhad přepravení cestující [tisíc osob] (bez vlivu změny metodiky)

10 000

2005

2007

2009

2011

0 2013

úhrn inflace [%]

tržby v cenách roku 2013 [tisíc Kč]

provozní dotace v cenách roku 2013 [tisíc Kč]

počet zaměstnanců

z toho řidičů

tržby [tisíc Kč]

provozní dotace [tisíc Kč]

% provozní dotace na nákladech

1997

88 165

88 000

41%

16,7%

131 101

130 856

429

185

2000

112 054

86 000

36%

11,3%

147 911

113 520

412

179

2005

123 396

86 000

34%

14,1%

148 939

103 802

390

201

2010

108 262

97 000

40%

6,6%

115 407

103 402

352

187

2013

118 952

108 000

44%

0,0%

118 952

108 000

331

184

Vývoj tržeb a dotací DSZO 160 000

tržby [tisíc Kč]

140 000 120 000

provozní dotace [tisíc. Kč]

100 000 tržby v cenách roku 2013 [tisíc Kč]

80 000 60 000

provozní dotace v cenách roku 2013 [tisíc Kč]

40 000 20 000 0 1997

1999

2001

2003

2005

2007

15

2009

2011

2013

počet vozidel

z toho nízkopodlažní

z toho klimatizované

2 nápravová vozidla

3 nápravová vozidla

průměrné stáří [roky]

počet linek

délka linek [km]

délka trakčního vedení (jednostopě) [km]

počet vypravených vozidel ve špičce

počet vypravených vozidel v sedle


trolejbusy

55

34

3

27

8

8,5

13

109

32

45

30

autobusy

35

32

6

19

36

9,5

14

137

-

26

14

celkem

90

66

9

46

44

9,0

27

246

-

71

44

4.2.

Železniční trať 331 Otrokovice – Vizovice

Železniční trať č. 331 Otrokovice – Vizovice je jednokolejná neelektrifikovaná trať o celkové délce 25 km, v úseku Otrokovice-Zlín celostátní, v úseku Zlín-Vizovice regionální. Trať byla postavena v roce 1899. Již 80 let existují neúspěšné pokusy o její prodloužení o 18 km z Vizovic do Valašské Polanky, nově pak jsou zhotoveny studie o zdvojkolejnění a elektrifikaci celostátní části tratě. Na území Zlína je 7 zastávek a 2 stanice: •

Zlín - Malenovice zastávka

•

Zlín - U mlýna

•

Zlín - Malenovice (stanice)

•

Zlín - Louky

•

Zlín - Prštné

•

Zlín - střed (stanice)

•

Zlín - Dlouhá

•

Zlín - Podvesná

•

Zlín - Příluky

Na trati provozují osobní dopravu České dráhy, a.s. (ČD), ve všední den/neděli je ze stanice Zlín střed je vypraven: •

1/1 pár expresu do Prahy realizovaný klasickou soupravou s hnacím vozidlem

•

1/1 pár spěšných vlaků směr Olomouc (-Jeseník) realizovaný klasickou soupravou s hnacím vozidlem

•

28/14 párů osobních vlaků (Otrokovice-)Zlín(-Vizovice) realizované ucelenými jednotami 814 Regionova nebo 844 RegioShark

16


4.3.

Základní údaje Zlínská integrovaná doprava

Zlínská integrovaná doprava (ZID) je dopravní systém, který umožňuje cestujícím přepravu na území města Zlína a v přilehlých vnějších pásmech na jeden přepravní doklad. Systém funguje na základě smlouvy dvou zapojených dopravců od roku 1992: •

České dráhy, a.s. - osobní vlaky na trati železniční trať 331 Otrokovice – Vizovice

•

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, s.r.o.

Parametry: •

4.4.

5 pásem na území na území 4 obcí (Otrokovice – Zlín – Lípa nad Dřevnicí – Vizovice)

Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje

Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, s.r.o. (KOVED) je společnost založená v roce 2006 Zlínským krajem a jeho činností je: •

Analýza ekonomické náročnosti ve vazbě na uspokojení přepravních potřeb.

•

Sledování dosažení maximální návaznosti jednotlivých spojů při omezení souběžných spojů jednoho nebo více druhů dopravy.

•

Definice a uplatnění objednávky dopravy v rámci přípravy IDS - koordinace jednotlivých dopravců.

•

Definování rozsahu základní dopravní obslužnosti.

•

Příprava materiálů pro jednání pracovní skupiny IDS a účast na těchto jednáních.

•

Řešení připomínek měst, obcí a občanů k jízdním řádům a kvalitě veřejné dopravy.

•

Vyhodnocení efektivnosti veřejné dopravy a návrh nových standardů dopravní obslužnosti.

•

Kontrola dodržování standardů kvality - např. docházková vzdálenost, počty spojů v pracovní dny, časová dostupnost úřadů a škol, přestupní časy, vhodné typy vozidel.

•

Jednání s ostatními kraji a subjekty, zapojenými do systému IDS v ČR i v Evropě.

•

Spolupráce s dopravci a externími subjekty při zajištění vyhodnocení a financování rozvoje kvality dopravní obslužnosti.

•

Zajištění informovanosti veřejnosti o veřejné dopravě, propagace IDS

Integrovaný dopravní systém je v kraji uplatněn pouze ve velmi omezeném rozsahu v podobě ZID. Zavedení komplexního integrovaného dopravního systému pro celý kraj se, s ohledem na jeho finanční náročnost, do roku 2016 nepředpokládá. Se všemi dopravci je uzavřena smlouva o závazku veřejné služby pro zajištění základní dopravní obslužnosti, a to na dobu určitou, do 31. 12. 2019. Dopravcům byly výkony přiděleny přímým zadáním. Výběr dopravců pro jednotlivé výkony na základě výběrových řízení se předpokládá po vypršení platnosti stávajících smluv. Od listopadu 2007 funguje v kraji mezi významnými dopravci tzv. clearing, tj. vzájemné uznávání čipových karet včetně elektronické peněženky.

17


Na veřejné silniční linkové dopravě v kraji se podílí 9 dopravců s různým podílem na výkonech:

dopravce

podíl na km ročních výkonů autobusové linkové dopravy

clearing

ČSAD Vsetín a.s.

47%

ano

ČSAD BUS Uherské Hradiště a.s.

26%

ano

KRODOS BUS a.s.

18%

ano

Karel Housa – HOUSACAR

6%

ano

Arriva Morava a.s.

2%

ne

ČSAD Kyjov Bus a.s.

1%

ne

ČSAD Hodonín a.s.

0%

ne

FTL - First Transport Lines a.s.

0%

ne

VYDOS BUS a.s., ČSAD Hodonín a.s

0%

ne

Kroměřížské technické služby, s. r. o. (MHD v Kroměříži)

-

ano

Na veřejné drážní osobní dopravě v kraji se podílejí 2 dopravci: •

České dráhy a.s.

•

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice s.r.o.

objednané výkony v tis. km autobusová linková doprava drážní osobní doprava

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

22 658

22 437

22 312

21 792

21 819

21 756

21 630

21 953

3 890

3 810

3 575

3 575

3 555

3 550

18


Objednané objemy dopravy ve Zlínském kraji 25 000

tisíc km

20 000

15 000 autobusová linková doprava

10 000

drážní osobní doprava 5 000

0 2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

zdroj: KOVED 2013

5. 5.1.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA Městská doprava

Základní dopravní koridory určuje výstavba cyklostezek na břehu řeky Dřevnice na trase Otrokovic-Zlín-Zlín/Příluky a severní rameno cyklostezek Zlín-Kostelec-Štípa-Lukov. Ty jsou doplněné nespojitými úseky cyklostezek v místních částech (Jižní Svahy, Malenovice). Od 5. 8. 2013 byl povolen vjezd do pěší zóny na náměstí Míru, vznikla také 200 m dlouhá cykloobousměrka na obslužné komunikaci k náměstí. Připravuje se „Regionální cyklostezka č. 471 - páteřní trasa Zlín - Otrokovice, část Zlín“ podél Dřevnice v úseku hranice obce – Dlouhé díly v délce 3,54 km. Od roku 2011 existuje pracovní cykloskupina s 16 zástupci z řad politiků, magistrátu, odborné i laické veřejnosti. Její tajemník je zároveň městský cyklokoordinátor zaměstnanec magistrátu Martin Habuda. Zlín je zakládajícím členem Asociace cykloměst, která vznikla v roce 2013. Jejím cílem je podporovat a rozvíjet cyklistiku. V rámci Evropského týdne mobility byla 19. 9. 2013 zorganizována cyklojízda z náměstí Míru ke Krajské nemocnici Tomáše Bati.

5.2.

Rekreační cyklistika

Základní turistickou trasou je trasa č. 471 Otrokovice-Zlín-Vizovice v údolí Dřevnice. Doplňuje ji trasa 5067 Zlín-ZOO Lešná, trasa 5060 Napajedla-Kudlov-Zlín a trasa 5036 Fryšták-Slušovice. Ze Zlína vyjíždí v sezóně tj. od dubna do září Valašský cyklobus. Má 2 páry spojů na trase Zlín Troják - Tesák - Bystřice pod Hostýnem a provozuje ho ČSAD Vsetín a.s.

19


6.

DOPRAVNÍ NEHODOVOST

Policie ČR eviduje dopravní nehody, které jí ze zákona přísluší vyšetřovat. V létech 2006-2008 nebylo nutné přivolat PČR k nehodám do 50 tis Kč a bez zranění, létech 2009-2013 nebylo nutné přivolat PČR k nehodám do 100 tis Kč a bez zranění. Proto není celkový roční počet nehod srovnatelný. Následky na zdraví jsou ze stavu do 24 hod po nehodě, podíl úmrtí do 24 hod na celkovém počtu úmrtí je 94 % za ČR v roce 2010.

Mapa nehod 2013:

●nehoda s úmrtím, ●těžce zranění, ●lehce zranění, ●bez zranění 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

nehody celkem

1430

675

188

267

281

501

528

159

140

135

177

163

145

152

2

2

0

4

3

1

1

počet těžce zraněných osob

23

24

23

26

28

21

29

počet lehce zraněných osob

158

154

135

190

172

150

143

počet nehod s následkem na zdraví počet usmrcených osob

20


Počty nehod s následky na zdraví a postižené osoby 250

200

150

počet lehce zraněných počet těžce zraněných

100

počet usmrcených

50

počet nehod s následkem na zdraví

0 2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

zdroj: Náklady nehodovosti, CDV 12/2013; Statistiky evidovaných nehod PČR

Centrum dopravního výzkumu v.v.i. stanovuje každoročně průměrnou výši celospolečenských ekonomických ztrát z nehodovosti, podle poslední roku z 2012 je to: •

úmrtí 19 mil. Kč

•

těžké zranění 5 mil. Kč

•

lehké zranění 0,4 mil. Kč

Odhad ztrát z následků na zdraví z dopravních nehod v cenách roku 2012 ve Zlíně 80

300 250

60 200

50 40

150

30

100

20

celkové nákllady mil. Kč

náklady na komunikaci mil. Kč

70

I/49 II/490 II/491 II/497

50

10

celkové náklady

0

0 2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

zdroj: Náklady nehodovosti, CDV 12/2013; Statistiky evidovaných nehod PČR

21


ŘÍZENÍ DOPRAVY A DOPRAVNÍ TELEMATIKA

7.

Na území města Zlína byl realizován projekt „Preference a plošná koordinace MHD ve Zlíně“

Hlavní cíl projektu Zvýšení atraktivity a konkurenceschopnosti MHD ve Zlínské aglomeraci prostřednictvím uplatnění moderních prvků řízení silničního provozu se zajištěním aktivní preference MHD.

Cílové skupiny •

uživatelé služeb MHD ve Zlínské aglomeraci (cestující veřejnost)

•

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, s.r.o. a její zaměstnanci

Popis projektu Projekt byl zaměřen na vybudování systému dopravně závislého koordinovaného dynamického řízení světelných signalizačních zařízeních s aktivní preferencí vozidel MHD na trasách hlavních linek MHD ve Zlíně a Otrokovicích. Systémovou koordinací navazujících světelných signalizačních zařízení (SSZ) je zajištěn plynulý dopravní tok vozidel hromadné dopravy s přihlédnutím doby pobytu na zastávkách – tzv. "zelená vlna". V rámci projektu byla provedena: •

úprava 38 řadičů SSZ v řešené aglomeraci (na území Zlína bylo upraveno 34 řadičů, kdy ve 13 případech došlo k jejich výměně za nové, zbývajících 21 řadičů bylo doplněno o rozšiřující moduly – radiomodemy; na území Otrokovic byly upraveny 4 řadiče, kdy 1 byl vyměněn za nový, a zbývající 3 byly doplněny o rozšiřující moduly),

•

propojení většiny řadičů do koordinovaných tahů (SSZ vzájemně propojené v koordinovaném tahu dynamicky synchronizují své signální cykly při odpovídající reakci na aktuální poptávku po preferenčních opatřeních ze strany MHD a v závislosti na celkové okamžité dopravní poptávce v daném místě,

•

vybudování nové dopravní řídící centrály (umístěné na Policii ČR, centrála umožní zajištění dohledu a monitoringu nad všemi připojenými SSZ prostřednictvím přenosových tras, s možností sběru provozních a dopravních dat pro průběžnou optimalizaci dopravně závislých signálních plánů a optimalizaci nastavení preferenčních podmínek a situací. Přes dopravní centrálu je možné provést mimořádný vstup do obsluhy režimu SSZ za účelem jeho změny.)

•

kompletnímu naprogramování systému.

Dopravce DSZO, s.r.o. vybavil svá vozidla MHD novými palubními počítači a radiomodemy, tj. zařízením, které komunikují s jednotlivými body systému preference. Systém tak dynamicky upravuje signální cykly na jednotlivých SSZ sítě v závislosti na okamžité poptávce po preferenčních opatřeních ze strany vozidel MHD a při zohlednění aktuální dopravní situace v daném místě. Aktivní preference není vozidlům MHD přidělována absolutně, systém vždy vyhodnocuje aktuální situaci a rozhoduje o přidělení určitého preferenčního opatření či o jeho nepřidělení.

22


Nová DOPRAVNÍ ŘÍDÍCÍ CENTRÁLA (v majetku města, umístěná na Policii ČR)

Světelná křižovatka, nebo samostatný přechod se světelnou signalizací

VZÁJEMNÉ PROPOJENÍ JEDNOTLIVÝCH SSZ A DOPRAVNÍ CENTRÁLY

Propojení umožní koordinaci SSZ, dálkový sběr dopravních a provozních dat z jednotlivých SSZ, ovládání a oblastní řízení SSZ; bude zajištěno optickými nebo metalickými kabely. VOZIDLO MHD Palubní počítač s potřebným software

BEZDRÁTOVÁ KOMUNIKACE 400 MHz (vyhrazené pásmo) ŘADIČ SSZ (dopravně závislé řízení)

MODEM

Připojení stávajících periferií (GPS modul, informační a odbavovací systém apod.)

Světelné signalizační zařízení (stávající)

MODEM INDUKČNÍ SMYČKA nebo jiný druh detekce (stávající zařízení pro detekci vozidel v jízdních pruzích)

Vybudovaný systém umožňuje: •

zkrácení cestovních dob MHD díky účinným preferenčním opatřením na SSZ

•

zvýšení pravidelnosti provozu a přesnosti dodržování jízdních řádů – systém upřednostňuje zejména zpožděné linky, aby dohnaly zpoždění oproti jízdnímu řádu

•

snížení čekacích dob na SSZ (odbourání neefektivních časů) - vozidla MHD mohou korigovat své chronometráže přímo na zastávkách – místo toho, aby stála na křižovatkách a přechodech, stojí tento "neefektivní" čas na zastávkách, kde může "efektivně" přistoupit další cestující.

•

snížení energetické náročnosti dopravy MHD omezením počtu opakovaných zastavování a rozjíždění na trati a s tím související snižování emisí škodlivin a hluku

•

využití aplikovaných technologií k dalším účelům (analýzy, statistiky, apod.)

Vedlejším efektem projektu je i celková optimalizace dopravní sítě (což bylo nezbytné pro dosažení vysoké efektivity systému), přínosy z projektu tak mají druhotně i ostatní uživatelé dopravní sítě ve městě. Příklad aktivního preferenčního opatření: vozidlo MHD se blíží ke křižovatce, na které ve směru jízdy svítí zelená; vozidlo se pomocí radiomodemu přihlásí k řadiči křižovatky; na základě polohy vozidla (GPS) a rychlosti jízdy systém vypočítá, že bez úpravy signálního cyklu křižovatky bude vozidlo MHD muset na křižovatce zastavit (to je nežádoucí stav); systém např. vypočítá, že pokud prodlouží délku signálu zelená o další 3 vteřiny, vozidlo MHD ještě stihne projet bez zastavení; na základě výpočtu systém upraví aktuální signální cyklus křižovatky a vozidlo MHD skutečně projede bez zastavení; následně systém provede úpravu signálních cyklů dalších křižovatek, které jsou s touto křižovatkou zapojeny v koordinaci (nedojde tak k rozpadu zelené vlny pro ostatní dopravu).

23


Financování projektu Celkové náklady činí: Dotace EU (ROP Střední Morava): Vlastní podíl města Zlín: Příspěvek partnera města Otrokovice:

36,1 mil. Kč 30,1 mil. Kč 6,0 mil. Kč vč. příspěvku partnera 0,24 mil. Kč (dle smluvních podmínek)

Časový harmonogram projektu Zahájení přípravy projektu: Podání žádosti o dotaci: Vyhlášení výběrového řízení na zhotovitele: Uzavření smlouvy s vítězným zhotovitelem: Zahájení prací: Zahájení zkušebního provozu: Ukončení zkušebního provozu a předání systému: Ukončení projektu:

5/2009 3/2010 10/2010 7/2011 8/2011 6/2012 4/2013 5/2013

Partneři projektu, zapojené subjekty •

Statutární město Zlín – byl žadatelem o dotaci vůči ROP Střední Morava a nositelem projektu

•

Zlínský kraj – byl předkladatelem integrovaného projektu "Inteligentní dopravní systém ve Zlínském kraji." Jedná se o individuální projekt, který přispívá k naplnění cílů krajského integrovaného projektu.

•

Město Otrokovice – bylo partnerem projektu s finančním příspěvkem. Preference vozidel MHD musí být kompletně zajištěna na celých trasách hlavních linek, které spojují obě města. Zapojení města Otrokovice do projektu tak bylo pro projekt klíčové.

•

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, s.r.o. – byl klíčovým partnerem projektu. Vozový park MHD partnera byl vybaven zařízením nutným pro komunikaci se systémem preference MHD na SSZ a může tak moci plně využívat funkcionality systému ve prospěch cestující veřejnosti.

Výsledky projektu pro MHD Realizace projektu byla dokončena. Vozidla MHD využívají preferenční opatření na světelných signalizačních zařízeních, avšak v souladu se stávajícími jízdními řády. Plné efekty projektu se projevily s novým jízdním řádem MHD od prosince 2013, který již implementuje zkrácení cestovních dob linek o 2 až 6 minut. Například na lince 2 se jízdní doba z konečné na konečnou zkrátila ze 41 na 37 minut, na lince 6 z 38 na 35 minut, na linkách 8, 10, 11, 31 a 70 se jízdní doba zkrátila o tři minuty. Na lince 9 o 4 minuty a na lince 55 v Otrokovicích o dvě minuty. Několikaminutová zkrácení jízdní doby se promítla do jízdních řádů i většiny ostatních linek.

24


Seznam lokalit řízených SSZ, na nichž byla navržena preference MHD Číslo

Řadiče SSZ - úpravy HW, SW, instalace, atd.

Výměna / doplnění řadiče

1.1

Okružní x Středová (u Delvity) - výměna řadiče

výměna

1.2

Okružní x Sportovní (u Panoramy)

doplnění

1.3

I/49 x Přílucká (Přístav)

doplnění

1.4

tř. T. Bati x Díly VI x Podvesná XVII + vzdálený přechod Obeciny

výměna

1.5

tř. T. Bati x Díly III

doplnění

1.6

tř. T. Bati x Díly I

doplnění

1.7

přechod pro chodce tř. T. Bati x Potoky

doplnění*

1.8

Gahurova x K Pasekám x Mladcovská K Pasekám x ul. Výletní (u vily T. Bati)

výměna

1.9

ul. Gahurova x ul. Vodní (nadjezd)

výměna

1.10

Sokolská x CIC centrum (Kaufland)

výměna

1.11

Sokolská x 2.května (u Sokolovny)

doplnění

1.12

Sokolská x Benešovo nábřeží (Cigánovský most před podjezdem)

doplnění

1.13

ul. Dlouhá x ul. Vodní x Santražiny

výměna

1.14

ul. Dlouhá x tř. T. Bati (u KB) + vzdálený přechod ve směru k centru

výměna

1.15

Štefánikova x Osvoboditelů + vzdálený přechod Školní

výměna

1.16

Štefánikova x Gahurova

výměna

1.17

tř. T. Bati x Gahurova (RYO) + vzdálený přechod u ASA

výměna

1.18

tř. T. Bati x Březnická

výměna

1.19

přechod pro pěší u Polikliniky

výměna

1.20

tř. T. Bati x Přímá (Prštné u Intersparu)

výměna

1.21

tř. T. Bati x Hřbitovní (u Autosalonu Samohýl motor)

doplnění

1.22

tř. T. Bati x U Dřevnice (u ÖMV)

doplnění

1.23

tř. T. Bati x Dlouhé díly (OBI)

doplnění

1.24

tř. 3.května x U Cihelny

doplnění

1.25

přechod pro chodce tř. 3.května x U Pily

doplnění

1.26

tř. 3.května x I. Veselkové

doplnění

1.27

tř. 3.května x Masarykova (Malenovice)

doplnění

1.28

tř. 3.května x Zahradní + vzdálený přechod (Tečovice)

doplnění

1.29

tř. 3.května x Mlýnská

doplnění

1.30

tř. 3.května x Husova

doplnění

1.31

tř. 3.května x výjezd ZPS

doplnění**

25


Číslo

Řadiče SSZ - úpravy HW, SW, instalace, atd.

Výměna / doplnění řadiče

1.32

tř. 3.května x U Tesca (Centro I)

doplnění

1.33

tř. 3.května x výjezd na Asco (Centro II)

doplnění

1.34

tř. 3.května x NC Makro

doplnění

1.35

tř. 3.května x I/49 (Otrokovice -R 55 x SV obchvat)

doplnění

1.36

přechod pro chodce Trávníky (Otrokovice)

výměna

1.37

I/49 x I/55 (Otrokovice x Kvítkovice)

doplnění

1.38

tř. Osvobození x Havlíčkova (Otrokovice)

doplnění

1.39

T.Bati x Antonínova

doplnění*

1.40

tř. 3.května x sklady ZPS

doplnění**

* Namísto původního přechodu u polikliniky (č.1.7) byla realizována preference MHD na nově

zbudované křižovatce Antonínova (č.1.39) ** V souvislosti s projektem rozšíření silnice č. I/49, který realizuje Ředitelství silnic a dálnic ČR, došlo ke změnám v řešení příjezdů, kdy byla zrušena křižovatka č.1.31 a nahrazena novou křižovatkou č.1.40.

SSZ ve Zlíně: 1.1 – 1.34, 1.39, 1.40 SSZ v Otrokovicích: 1.35 – 1.38

26

Statutární město Zlín. Ročenka dopravy Zlín 2013

Recommend Documents