Stadswerf
Oostenburg MASTERPLAN OPENBARE RUIMTE
T P E NC
CO
april 2015
de
C VO
ns tr aa
t
rt
ka
t es
a va er
id
g ur
de
Ro
rg e
rm
b en itt
Oo
st en
bu
W
Ja b co
n
Bo
lle
a th
s
at
la
sp
iu
n Va
nt
nd
Ge
Ze
em
ag
az
ijn
ka
de
rt
aa rv
e rg
r ge ur
u nb
Oo
e st
st en
aat enstr
Oo
bu
midd
rg e
rd w
nb te s o
O
is
Pa r
u kh
k
Oo
C VO st en
pa
ar sv aa
rt
Cr
uq
ui
us st ra a
t
bu
rg
Di
jk
sg
ra c
ht
se is
un Te a ra st ok Bl t ta
a
IT
s Ro
e
ad
IN
c
in
ts
Ti
Li
jn
de
ns tr aa
t
tra Wollants Frans de
aa
Is
k gh
&
Ri
at
t
aa tr ds
a nr
Co
t
aa tr rs
e et P r
aa
Cz
k
ar
n Fu
p en
Colofon Urhahn in opdracht van Stadgenoot april 2015 Urhahn: Tess Broekmans Maarten Lankester Merijn de Veer Rob van Dijk Stadgenoot: Albert Ravestein Edwin Greuter in overleg met gemeente Amsterdam: Kees Bes Wicher Gielstra Jeroen Cornelisse Jeroen Dijk
4
Stadswerf
Oostenburg MASTERPLAN OPENBARE RUIMTE
T P E NC
CO Inhoud INLEIDING 7 CONCEPT 9 principes 15 FUNCTIONEREN 33 MATERIALISATIE 47 DEELUITWERKINGEN 63 BEHEER EN OVERDRACHT 109
5
6
inleiding Dit Masterplan openbare ruimte maakt deel uit van een reeks producten voor Oostenburg. Het eerste product is het Werkboek Stadswerf Oostenburg van maart 2012. Herin wordt de ambitie voor het eiland beschreven. Op basis hiervan heeft stadsdeel Amsterdam Centrum een concept bestemmingsplan gemaakt dat op dit moment in behandeling is. Het bestemmingsplan is een globaal plan, passend bij de organische ontwikkeling van het gebied. Dit masterplan vormt het kader voor de inrichting van de openbare ruimte. Op basis hiervan zullen uitwerkingen voor deelgebieden worden gemaakt en waar nodig thematische uitwerkingen, zoals bijvoorbeeld een verlichtingsplan. Naast het masterplan openbare ruimte komen een beeldkwaliteitplan en een verkavelingsplan te staan. Deze producten vormen de basis voor de uitwerkingsplannen en kavelpaspoorten voor de deelgebieden. De werkwijze die Stadgenoot en stadsdeel centrum hebben afgesproken omtrent aanleg en overdracht van de openbare ruimte is vastgelegd in de procesbeschrijving openbare ruimte die gelijk met het Masterplan wordt vastgesteld.
7
8
CONCEPT
9
10
Identiteit stadswerf Oostenburg Stadswerf Oostenburg is al sinds eeuwen een werf: eerst van de VOC, daarna van de industriële scheeps- en machinebouwers Stork/Werkspoor Diesel, en nu van de Stadsdeelwerf, nieuwe media en innovatieve bedrijven zoals Bugaboo. Open en ondernemend is het motto: hier wordt straks gewoond en gewerkt en is de buitenruimte een verlengstuk van je huis of bedrijf. De identiteit is opgebouwd uit: eilandgevoel – je komt binnen op het eiland met duidelijke entrees, deels bruggen, aan de kades wordt de relatie met het water gezocht en de werfvloer zorgt voor identiteit. industrieel en pioniersgroen – het werfverleden van VOC tot Werkspoor is voelbaar op het eiland in de ruige materialen zoals beton en stelcon. Pioniersgroen geeft het terrein een groene sfeer. Ruig en natuurlijk. werfvloer - het primaat ligt bij verblijven, lopen en fietsen, auto’s zijn te gast. Het maaiveld ligt op één niveau waardoor de werfvloer op verschillende manieren bruikbaar is: als verlengstuk van je huis of werkplek, als speelruimte en als verkeersruimte. extravert en introvert – het eiland is een mix tussen publieke ruimte, met name de kades, waar de wereld elkaar tegenkomt, en de meer intieme binnenwerven, waar een buurtgevoel heerst en de ruimte meer door de bewoners en ondernemers wordt toegeëigend.
11
vloer
12
13
14
principes
15
Geschiedenis zichtbaar Oostenburg is een eiland met veel historie, zowel uit het VOC tijdperk als uit het industriële tijdperk. De historie uit het VOC tijdperk zit onder de grond in het zuidelijk deel van het eiland, het is een verborgen laag. Die wordt niet letterlijk zichtbaar in de vloer van het eiland. Het industriële verleden is beter zichtbaar: alle materialen die refereren aan het industriële gebruik worden behouden, met de blauwe bokken als belangrijke eye catcher, maar ook spoorrails in de vloer, de oude kraanvoet. Veel materiaal is verdwenen bij de bouw van het INIT, waar mogelijk wordt industrieel materiaal aangevuld.
historische vorm van het eiland (wit) en de huidige structuur (zwarte lijn)
16
de blauwe bokken op de VOC-kade
Gebruik van de oude constructie met nieuwe vloer (Eindhoven Strijp-S)
17
binnenkomen op het eiland Het eiland is aan drie kanten omgeven door water. Aan de noordzijde vormt de spoordijk een duidelijke grens. Alleen aan de noordoostzijde, aansluitend aan de Conradstraat, is de rand minder helder. Hier vormt de oude muur de overgang. Om het eiland gevoel te versterken en de grens te verhelderen wordt naast deze muur een hekwerk geplaatst, zowel bij de entree aan de Dijksgracht als bij de Lijndenstraat. Het hek is altijd open, maar vormt een duidelijke overgang en is een verwijzing naar het feit dat het eiland eeuwenlang afgesloten is geweest. Het eiland heeft daarmee vijf entrees: vier voor langzaam verkeer, één voor alle soorten verkeer. Drie aan de zijde van de Conradstraat, één over de ophaalbrug naar Oostenburg zuid en tenslotte de Dijksgracht. De twee bruggen versterken het eilandgevoel. fiets
auto
fiets
fiets fiets entrees naar het eiland
18
de bestaande muur aan de Conradstraat
hoogwaardig hekwerk, passend bij de industriële identiteit (Nantes)
19
contact met het water De kades van Oostenburg zijn stoere kades waarin het industriële gebruik soms nog herkenbaar is, zoals bij de kleine insteekhaven aan de VOC kade. Dit zijn de plekken waar de relatie met het water kan worden versterkt door een verlaging met een watertrap te maken of het toevoegen van een drijvende tuin of zwemvlonder. Aan de VOC kade is dit publiek, voor iedereen, met terrassen en groen. Aan de Oostenburgervaart zijn de ruimtes aan het water meer besloten, kleine plekken voor bewoners en omwonenden.
contactpunten met het water
20
contactpunten met het water
ligplaats woonboot
verblijfskwaliteit op de kade (NDSM Amsterdam)
contact met het water (Borneokade Amsterdam)
21
WERFVLOER: ALLES OP EEN HOOGTE Op Oostenburg ligt het primaat bij verblijven, lopen en fietsen. Auto’s zijn te gast, het hele terrein is 30 kilometer gebied. De straten liggen op één hoogte waardoor de werfvloer op verschillende manieren bruikbaar is: als verlengstuk van je huis of werkplek, als speelruimte, als verkeersruimte. Buiten is het verlengde van binnen. Deze manier van de straat gebruiken vraagt om een oplettende en sociale houding van de gebruikers: gedeelde ruimte, shared space, voor een eiland met het gevoel van samen. Dit past bij de geschiedenis van het eiland, waar bij het werken het hele terrein werd gebruikt: grote schuifdeuren, de bokken waarin machines van en naar het water werden gehesen. De vloer is daarom een lappendeken van oud en nieuwe materiaal.
de werfvloer
22
verblijven en rijden op één vloer (Deventer)
lappendeken van materialen (Nantes)
23
pioniersgroen Groen op het eiland versterkt de informele, ruige sfeer. Een hangende tuin aan de bokken is zo’n voorbeeld van de combinatie groen en ruig. In de middenstraat staat geen laanbeplanting, maar zorgen de plekken aangrenzend aan de straat voor losse bomen en boomgroepen. Aan de kade zijn plantvakken gedacht waarin pioniersgroen en grassen zorgen voor een ruig groen beeld. Een tuin, hangend aan de bokken, versterkt het groene beeld aan de kade. Aan de Dijksgracht is een bredere groenstrook met bomen en gras voorzien aan de voet van de spoordijk. Dit is ook een plek waar water kan afstromen. Aan de Oostenburgervaart ontstaat de verbinding tussen buurtpark en buurtplein via de Lijnbaan. Hier zijn kleinere groene plekken gedacht.
indicatie van groen
24
vlinderstruiken
gras op de kade (Hamburg)
25
extravert en introvert Het eiland kent twee grote gebouwen: het INIT en de van Gendthallen. Je kunt er niet doorheen, de gevels zijn lang. Om de doorwaadbaarheid van het eiland te vergroten worden straten en stegen toegevoegd. De nieuwbouw is fijnmazig, maar laat zich ook lezen als een aantal grotere eenheden met een binnenwereld. De buitenkant is open, naar het water, extravert, met stedelijke functies zoals horeca. De binnenkant is meer intiem en biedt ruimte aan bewoners en ondernemers om de straat te gebruiken. Hierdoor ontstaan verschillende sferen om aan te wonen en te werken.
extravert (rood) en introvert (zwart)
26
extravert: kades die bezoek aantrekken (Nantes)
introvert: de woon-werkstegen van de binnenstad (Nieuwmarktbuurt , Amsterdam)
27
stedelijke VERBLIJFSRUIMTE De belangrijkste verblijfsruimte voor bewoners en bezoekers is de VOC kade. De kade is autovrij en biedt ruimte aan groen en terrassen. Een tuin, hangend aan de bokken op het water, kan de eye catcher zijn die de plek bijzonder maakt. Het buurtplein is kleinschaliger en intiemer, meer voor bewoners van de Czaar Peterbuurt. De half verharding maakt multifunctioneel gebruik mogelijk; overwegend groen, maar ook ruimte voor terras en eventueel een kleine markt.
VOC kade voor de stad, buurtplein voor de buurt
28
wijdsheid van de kade (haven Antwerpen)
intimiteit van het buurtplein (Berlijn)
29
iedere stap is af Oostenburg wordt niet in één keer ontwikkeld. Er zijn twee eigenaren in het gebied die ieder hun eigen tempo zullen aanhouden. Stadgenoot is eigenaar van de deelgebieden Lijnbaan, Dijksgracht en VOC kade, het Rijksvastgoedbedrijf is eigenaar van het deelgebied Oostenburgervaart. Stadsgenoot is voornemens te starten met de ontwikkeling van de Lijnbaan. Hier is ruimte voor kavelgewijze ontwikkeling door verschillende partijen. De openbare ruimte moet in dit deelgebied klaar zijn zodra de eerste gebruiker in trekt. De rest van het gebied is dan nog onveranderd. De oude en nieuwe openbare ruimte moeten goed op elkaar aansluiten. De opzet van de profielen is daarom zo gekozen dat die per strook kan worden aangelegd. Ook wordt zo veel mogelijk materiaal van het terrein hergebruikt.
deelgebieden
30
combinatie van tijdelijk en permanent (INIT)
belijning als manier om korte termijn oplossingen vorm te geven (Rosa & Rita)
31
32
functioneren
33
autoverkeer Auto’s kunnen het eiland op en af rijden via de Dijksgracht. Autoverkeer komt binnen vanaf de Czaar Peterstraat, die éénrichtingsverkeer is van zuid naar noord, of vanaf de Panamalaan / Frans de Wollantstraat. Deze route sluit direct aan op de Piet Heintunnel. Om de grotere toestroom van autoverkeer te kunnen verwerken wordt de kruising Panamalaan / Frans de Wollantstraat verbeterd. De Oostenburgermiddenstraat is de hoofdas van het eiland in twee richtingen. Aan deze straat zitten 3 lussen die verschillende deelgebieden ontsluiten. Deze lussen zijn éénrichtingsverkeer om het verkeer te beperken tot bestemmingsverkeer. Zo is het bijvoorbeeld niet mogelijk vanaf de Dijksgracht de Titsinghkade in te rijden. De publieke parkeergarages worden zo direct mogelijk vanuit de hoofdweg onstloten.
Di
jk
ra c
ht
1. t
k
de
Oo st en b
g
in
c
aa
Is
ts Ti
a hk
t
aa
Cz
3.
t
aa tr s er et P r
traa Wollants Frans de
id de n
st ra a
2.
ur ge rm
C VO
e ad
sg
Autostructuur hoofdweg 1. lus VOC kade 2. lus Lijnbaan 3. lus Oostenburgervaart
autoverkeer: 30 km op de hoofdstraat, stapvoets in de lussen
34
Dijksgracht: entree vanaf de Czaar Peterstraat
autoroute
35
hoofdroutes fiets Voor fietsers is het netwerk fijnmaziger. Er worden aan drie zijden routes toegevoegd: 1. Aan de spoorzijde wordt de Dijksgracht toegankelijk, zodat een route ontstaat langs de spoordijk tot aan het Oosterdokseiland en Centraal Station. 2. Aan de Czaar Peterstraat worden twee entrees toegevoegd: in het verlengde van de Lijndenstraat komt een entree die aansluit op het buurtplein, en een voet-fietsbrug in het verlengde van de Cruquiusstraat verbindt de zuidelijk punt van Oostenburg met de Czaar Peterstraat. Hierdoor ontstaan ook kortere routes naar de tramhalte. 3. Tenslotte wordt de brug aan de zuidzijde op korte termijn 24 uur per dag opengesteld. Dijk
sgr ach
t
Oo st en b
ur ge rm
id de n
st ra a
t
1.
2. Li
jn
de
ns tr aa
t
3.
fietsverkeer
36
2.
C st ruq ra u at ius -
Lijndenstraat: nieuwe entree voor fietsers en voetgangers vanaf de Czaar Peterstraat
lijn
fiets en ov netwerk
n
lij
26
10
37
parkeervoorzieningen Toekomstige bewoners van Oostenburg krijgen geen parkeervergunning. Parkeren gebeurt in een openbare garage of gebouwd op eigen terrein. Er wordt op straat een beperkt aantal plaatsen (ca 50) gerealiseerd voor kort parkeren (met meter), laden en lossen, invaliden parkeren en car sharing. Deze plaatsen zijn gekoppeld aan de belangrijkste straten voor auto’s: de Dijksgracht en de Oostenburgermiddenstraat. - parkeren alternerend aan één zijde van de straat; - Dijksgracht parkeren aan de zuidzijde van het profiel; - parkeervakken aangeven dmv belijning; - 1 parkeerautomaat centraal in de straat; - binnenwerven alleen invaliden parkeren dmv witte strepen op asfalt aanduiden.
parkeren auto
38
parkeermeter
mogelijke parkeergarage
langsparkeren
optie inrit inpandig parkeren
fietsparkeren Fietsparkeren voor bewoners en ondernemers wordt inpandig opgelost. Voor bezoekers zijn er verspreid over het gebied voorzieningen. - positie fietsparkeervakken begeleiden autoverkeer; - concentratie bij voorzieningen, horeca, Van Gendthallen en INIT - loopafstanden beperkt houden; - enkele fietsbeugels per vak plaatsen om parkeerprincipe aan te geven, verder aangeven als vak; - los van de gevel.
parkeren fiets
inpandige stalling
stalling op straat in
fietsparkeervakken
39
functioneren stadsdeelwerf De stadsdeelwerf zit op de begane grond van het INIT. Hier komen alle veeg- en vuilniswagens van het centrum binnen. Dat gebeurt nu alleen via de Czaar Peterstraat, kleine voertuigen kunnen straks ook over de Dijksgracht aanrijden. Voor de noordzijde van het INIT is een ruimte van 17,5 meter aangehouden om het inrijden van de voertuigen goed mogelijk te maken. De uitrit van de stadsdeelwerf zit aan de Oostenburgermiddenstraat.
toerit stadsdeelwerf
40
afwatering Via een gescheiden stelsel wateren de straten af op de grachten. De uitlaten zitten in het verlengde van de Jacob Bontiussplaats op de Oostenburgervaart, in het verlengde van de op de Oostenburgerdwarsstraat en aan de Wittenburgervaart gaat het om de meest noordelijke steeg en naast Roest.
afwatering op de omliggende grachten
41
speelplekken Op de Oostelijke Eilanden zijn veel verschillende speelplekken aanwezig: het Oostenburgerpark, de voetbalkooi aan de Conradstraat, het Wittenburgerplein, de speeltuin op Wittenburg. De luwte van de eilanden stelt kinderen goed in staat van deze plekken gebruik te maken. Op de stadswerf is wel behoefte aan kleinere speelplekken voor jonge kinderen. Die zijn goed inpasbaar. Het uitgangspunt is om veilige plekken met speelaanleidingen te combineren met een verblijfsplek.
speelplekken in de omgeving (met kader) en geplande speelplekken op Oostenburg
42
aanvalsroute nood- en hulpdiensten Alle straten zijn bereikbaar voor nood- en hulpdiensten. Het buurtplein en de VOC kade zijn autovrij, maar toegankelijk voor noodverkeer. De brug aan de zuidzijde en de Dijksgracht moeten ook toegankelijk zijn voor noodverkeer.
aanrijroutes nood- en hulpdiensten
43
afvalinzameling Stadsdeelcentrum gaat bij nieuwe ontwikkelingen over huisvuilinzameling in ondergrondse containers. Deze worden in clusters geplaatst, zo veel mogelijk in combinatie met glas, papier en plastic. De clusters met glas, papier en plastic zijn gesitueerd bij de entrees aan de zuidzijde en bij de spoorzijde. De huisvuilcontainers worden geplaatst aan de hoofdstructuur voor auto’s. Er zijn 4 clusters gedacht aan de Oostenburgermiddenstraat en drie clusters aan de lus Titsinghkade. De containers staan waar iets meer ruimte is in de straat, bijvoorbeeld bij een pleintje, zodat direct omwonenden beperkt last hebben.
afvalinzameling
huisvuil (onder voorbehoud
van inzameling via container)
glas / papier / plastic
looproutes naar containers
44
45
46
materialisatie
47
uitgangspunten materialisatie werfvloer
variabele zones versus vaste zones in het profiel
48
elementen verharding
betonplaten
elementen verharding
betonplaten
elementen verharding
betonplaten
elementen verharding
- grote betonplaten vormen de basis binnen het hoofdraamwerk; - binnenwerven in asfalt verharding; - zonering in de delen waar autoverkeer mogelijk is;
Li jn
Oo
st en
bu rg e
rm id
de nw er
f
ba an
VO C
bi n
ne n
w er
f
vloer van het hoofdraamwerk: hoofdmateriaal betonplaten
vloer van de binnenwerven: hoofdmateriaal asfalt
49
materialisatie van de vloer - ruige, stoere materialen; - maximaal hergebruik van bestaand materiaal; - langs de gebouwen randen van klinkers: werkt als margezone en is makkelijk uitneembaar voor de ondergrondse kabels en leidingen tbv de huisaansluitingen; - autostraten: rijloper van stelconplaten, stroken daarnaast van graniet voor parkeren en groen; - VOC kade en Bontiusplaats stelcon en concentratie van groen; - binnenwerven asfalt; - Lijnbaantuin halfverharding; - lappendeken van materialen, door inpassing historische elementen als tramrails en hergebruik betonplaten e.d.
50
stelconplaat
hergebruikte klinkers langs de gevel
granieten keien
glad asfalt
halfverharding
materialen vloer
klinkers
granieten keien
asfalt
stelconplaat
halfverharding
51
type goten - passend bij de materialisatie van het straattype; - hoofdstraten: open molgoten in graniet aan de zijkanten van de rijloper met daaronder gescheiden stelsel; - verblijfsgebied afwatering door middel van verholen goten tussen de stelconplaten; - goten in binnenwerven tussen margestrook en openbaar gebied in klein materiaal gestraat; - aan de Dijksgracht, aan de voet van het talud, een berm met de basaltkeien van de Bontiusplaats in losse setting.
52
molgoot graniet langs de straten
molgoot baksteen in de binnenwerven
verholen goot in stelcon op de verblijfsruimtes
goten
verholen goot
molgoot graniet
molgoot baksteen
direct op oppervlaktewater
berminfiltratie met drain
53
inpassing/hergebruik historische objecten - gebruik al het historische materiaal dat nog aanwezig is; - als er op andere plekken in de stad passend materiaal overblijft onderzoeken of dit bruikbaar is; - oud materiaal kan op het terrein worden hergebruikt: keien Bontiusplaats aan de Dijksgracht tegen het spoortalud, gebakken klinkers in de tussenstroken; - blauwe bokken kunnen wellicht een functie krijgen; - waar mogelijk historische kademuren behouden.
54
kraanvoet
spoorrails
muurhaken
dukdalf
historische objecten 1 kraanvoet 2 spoorrails 3 blauwe bokken 4 betonnen poeren 5 poort 6 uitwendige constructie ACF hal (mogelijk hergebruik evt. elders op Oostenburg) 7 Landhoofd spoorbrug 8 dukdalven met muurhaken 9 leidingstraat 10 nog goede historische kade met remmingwerk
55
vernieuwing KADES - waar mogelijk handhaven bestaande historische kades; - op de zuidpunt remmingwerk toevoegen (hardhouten balken) om de kade te beschermen; - te vernieuwen kades conform reeds vernieuwde kades met granieten sloof; - behoud twee bestaande dukdalven en ankerhaken aan VOC kade (terugbrengen na restauratie); - openbare aanlegsteiger bij Roest in de inham - 2 private drijvende steigers bij van Gendthallen en hotel plaats nader te bepalen, eventuele hekken niet op de kade - geen relingen langs de waterkant, behoud bestaande relingen.
56
remmingwerk tpv blauwe bokken
reeds vernieuwde kade
te handhaven
kades
te vernieuwen
reeds vernieuwd
te behouden
remmingwerk hardhout
57
verlichting - zoveel mogelijk gebruik maken van hangverlichting; - bij INIT palen toevoegen omdat bevestiging aan de gevel niet mogelijk is; - Van Gendthal en hotel verlichting aan de gevel aan de waterzijde; - VOC kade, Bontiusplaats en Lijnbaanplein bijzondere armaturen schijnwerper op mast. (Dit zijn niet de houten masten die nu op de Jacob Bontiuspolaats staan; - standaard binnenstadsmast langs Dijksgracht en Teunisse Blokstraat;
58
hanglamp Jarnkonst in de binnenstad
verlichting bijzondere armaturen:
‘schijnwerper‘ op mast
‘schijnwerper’ aan gevel
binnenstad standaard verlichting:
mast: armatuur ‘Jarnkonst’
hangkabels: armatuur ‘Jarnkonst’
59
straatmeubilair - bijzonder vormgegeven zitobjecten aan VOC kade, Lijnbaanplein, en de twee speelpleintjes - overige bank-prullenbakcombinaties standaard nog te bepalen; - fietsbeugels, ondergrondse afvalcontainers, parkeerpalen conform de binnenstads-standaard HIOR.
60
bijzonder vormgegeven betonnen zitobject
standaard betonnen zitobject
verzinkte fietsbeugel
parkeerpaal
ondergrondse afvalcontainers
61
62
deeluitwerkingen
63
groen en stoer materiaal voor de Verblijfsruimtes
Li
jn
ba a
np
le i
n
VO C
ka
de
De verblijfsplekken zijn ingedeeld naar 3 soorten: - De stedelijke plekken - de VOC kade en Bontiusplaats - De buurtplek - de Lijnbaantuin - De plekken aan het water, waaronder de kop van de Oostenburgervaart
iu
nt Bo Oo st en bu rg e
rv aa
rt
ts
a la sp
64
plantvakken met pioniersgroen (Nantes)
betonplaten met stalen randen (Cuijk)
65
voc kade - Stoere industriële kade - Stelconplaten met enkelzijdige staalstrips in een raster van 4 x 4 meter dit raster kan worden bewerkt tot een losser systeem - De vloer wordt onderbroken door graszones met struiken/kleine meerstammige bomen tot een hoogte van 6 meter - De graszones wordt versterkt dmv grasstenen of wapening zodat de kade bestand is tegen intensief gebruik en mogelijkheid voor evenementen biedt. - Vaste zitelementen langs het water - Drijvende tuin onder de bokken; ponton met daarbinnen een watertuin. - Geen reling lans de kade - Openbare aanleg/zwemsteiger bij Roest - Aan de gevel een gemarkeerde terraszone
66
67
68
69
70
71
voc kade
VOC kade bij hotel
VOC kade bij blauwe bokken
72
VOC kade bij Van Gendthallen
Granieten deksloof en margezone, gewapend gras, betonplaten met staalstrips, klinkers in margestrook gevel
73
bontiusplaats - Inrichting vergelijkbaar met VOC kade - Gevoel van plein van gevel tot gevel en van water tot water - Naast struiken ook bomen, met name achter Roest en aan de Oostenburgervaart - Gedeelte voor INIT auto te gast, geen rijloper - Doorgaande verholen goot houdt de beide delen bij elkaar (Roest en INIT)
Betonplaten met staalstrips, pionierbeplanting grassen kruiden en struiken, klinkers in margestrook gevel
74
plein tussen Roest en Van Gendthallen: de kabel en leidingenstrook kan variëren in breedte, maar is tenminste 1 meter breed
Jacob Bontiusplaats
75
76
77
entreepakhuis
ni
eu
w
te
he
k
u ro
ts
fie
b m est uu aa r nd
e
Li
jn
ba
an
pa
d
Rosa & Rita
Klinkerzone langs de gevel, glad asfalt, centrale ruimte met halfverharding en granieten keien aan de Dijksgracht.
78
Lijnbaantuin - Intiem buurtplein met terraszone aan de zuid oostzijde; - De entree voor langzaam verkeer vanaf de Lijndenstraat is gemarkeerd, bijvoorbeeld met een poort, maar is altijd open; - Rondom asfalt, passend bij de binnenwerven; - In het centrale deel halfverharding met bomen en speelelementen voor kinderen van 4 -11 jaar; - Verschillend materiaal nodigt verschillend gebruik uit: halfverharding - zitten, spelen ; asfalt - fietsen, rolschaatsen; - Alles op één hoogte; - Een tuin tegen de rugdekking van de oude muur aan de zijde van de Conradstraat; - Bijzonder zitelement met lijnafwatering, tweezijdig georiënteerd op het plein en op de tuin, aan de zijde van de Conradstraat; - Anti-inrij voorziening aan de zijde van de Titsinghstraat en Dijksgracht;
79
Lijnbaantuin
dwarsdoorsnede Lijnbaantuin
langsdoorsnede Lijnbaantuin
80
groene wand aan het hek (Massena, Parijs)
bank aan de oostzijde
strakke randen tussen half verharding en asfalt met spoorrails
81
82
83
speelplekken - twee speelplekken voor kinderen aan de pleintjes aan de Oostenburgermiddenstraat; - plek aan de VOC binnenwerf is tevens entree voor het hotel, hoogwaardige inrichting vereist; - plek tegenover Van Gendthallen ligt bij de entree en is de koppeling van de entree naar het water; - afscherming naar de straat met meubilair zoals banken of fietsnietjes, zodat een hek niet nodig is; - speelaanleidingen, geen speeltoestellen;
hotel
Van Gendthallen
INIT speelplek aan VOC binnenwerf bij entree hotel
84
speelspel aan VOC Oostenburgerbinnenwerf tegenover entree Van Gendthallen
combinatie speelplek en zitplek (bijzonder meubilair voor Lijnbaantuin - Waltrop DE)
Kunstwerk is tegelijk speelobject (Kastanjeplein Amsterdam)
85
kop Oostenburgervaart - De kop van de vaart is autovrij en is gemaakt van stelconplaten, passend bij de andere kades. - Aan de gevelzijde is een strook met klein materiaal voorzien, in principe is deze niet nodig voor kabels en leidingen omdat het een zijgevel betreft. - Een houten dek ligt aan de oostzijde op de hoogte van de kade om de lange lijn van de Lijnbaan mogelijk te maken. Aan de zijde van het INIT is het dek verlaagd, er ontstaat een relatie met de plek aan de andere kop van de Oostenburgervaart, waar ook een verlaagd houten dek aan het water ligt. - op de kop van de vaart, tegen de eigendomsgrens aan, staat een utilitair gebouw. Dit moet worden verwijdert om de route naar de Lijnbaan mogelijk te maken.
86
ka
ba
pa
an
s
en
lg vo
er st da
jn
d
ns re sg
m do
Li
en g ei
speelplek
87
plekken aan het water - 3 plekken aan het water in het deelgebied Oostenburgervaart; - De plek bij de brug is uitgevoerd in stelcon, passend bij de kades, met een rand van granieten keien en een groen plek met een boom; - De plek aan de Oostenburgerdwarsvaart heeft een verlaagd deel aan het water van granieten keien; - De plek aan de Oostenburgervaart heeft twee plantvakken, waardoor op de zijgevels begroeiing mogelijk is.
88
89
90
91
hoofdstraten: gemengd gebruik Ook in de hoofdstraten ligt de vloer op één hoogte. Door een zonering in het profiel wordt duidelijk waar gereden en geparkeerd mag worden. De rijloper wordt geflankeerd door een zone met graniet en groen. Hier kan sporadisch geparkeerd worden. Waar parkeren niet is toegestaan zorgen fietsnietjes, afvalcontainers, groen of betonelementen voor de nodige obstakels om foutparkeren tegen te gaan. De rijloper heeft goten aan beide zijden en ligt iets lager dan de stoepen, zodat water goed afstroomd. De voetgangerszone wordt gemarkeerd in stelconplaat. Aan de gevel ligt een zone met klinkers, waar mogelijk hergebruikt uit het gebied. Deze zone vangt maatverschillen op en biedt ruimte aan kabels en leidingen. Het hoofdtracé voor hemelwater en vuilwater ligt onder de rijloper.
Oo
gh in ts Ti
st en
bu rg e
rm id
st ra a
t
de ns tr aa
t
ht
c ra
sg
jk
Di
bu en st t Oo aa te tr rs ss Ee war d r-
e rg
92
variabele zones in het profiel: aan de gevel en tussen rijloper en voetpad
klinkers aan de gevel, rijstrook en stoep van stelconplaat, tussenzone met graniet
93
oostenburgermiddenstraat - De straat is tenminste 17,5 meter breed, maar varieert door de positie van de Van Genthallen enigszins in breedte; - profiel is opgebouwd uit: - een rijloper 3 stelconplaten breed (6 meter) - aan beide zijden van de rijloper een strook met granieten keien. Deze strook biedt ruimte voor fietsnietjes, parkeervakken, vuilniscontainers en groen - voetpad 1 stelconplaat breed (2 meter) - strook langs de gevel van klein materiaal, hergebruik bestaande klinkers - hoofdtracé riool onder rijloper; - huisaansluitingen in gevel zone; - gevelzone langs van Gendt met kruiden en duingrassen.
94
rijloper van stelconplaten (Ulft)
zone langs de rijweg met groen, parkeren en ander functioneel gebruik (Nantes)
95
96
97
oostenburgermiddenstraat
Oostenburgermiddenstraat INIT
Oostenburgermiddenstraat Van Gendthallen
98
dijksgracht - rijloper van versprongen stelconplaten, met belijning wordt de loop aangegeven; - granieten keien vanaf de rijloper tot aan de gevel, parkeervakken aangeven met belijning; - Aan de spoorzijde hergebruik van de basaltblokken van de Jacob Bontiussplaats tpv de bermafwatering; - Bomen in groepjes langs het spoor en aan de gebouwzijde; - Vanaf de Oostenburgermiddenstraat is de auto te gast. De rijloper is smaller en loopt mee met het spoor; - De buitenlijn met de berminfiltratie vormt een continue lijn.
Dijksgracht tpv gebiedsentree
99
woonstraten
oostzijde INIT: Isaac Titsinghkade
oostzijde INIT: Isaac Titsinghkade
100
verlengde Isaac Titsinghstraat
101
informele binnenwerven De binnenwerven zijn het informele milieu waar de buitenruimte een verlengstuk is van bedrijf of woning. Aan de VOC kade is de werf tevens de auto ontsluiting voor dit deelgebied. Stapvoets rijden en oppassen voor spelende kinderen is hier het uitgangspunt . In de Lijnbaan is het Lijnbaanpad de binnenwerf, deze verbindt de Lijnbaantuin met het Oostenburgerparkje.
Oo st en b
ur ge r
m
id d
en
w er f
Li
jn ba
an
VO C
bi
nn
en
w er
f
Apart geval is de Theunisse Blokstraat aan de noordzijde van het INIT. Hier is de binnenwerf echt werkvloer voor de stadsdeelwerf. Om de vrachtwagens en veegvoertuigen hier te laten inrijden en een looproute aan de noordzijde mogelijk te maken is een breedte van 17,5 meter noodzakelijk.
102
asfalt als hoofdmateriaal
asfalt als basismateriaal
103
binnenwerf - - - - - -
104
Binnenwerven 10 meter breed Dwarsstraten uitkomend op het water 8 meter breed hoofdmateriaal glad, grijs asfalt Margestrook klinkers 1 meter 0,5 meter goot naast de margestrook “Gestrooide bomen” in plantvakken van 2 x2 meter
VOC binnenwerf en Oostenburgerbinnenwerf
Lijnbaanpad
105
binnenwerf
noordzijde INIT: Willem Theunisse Blokstraat
Titsinghdwarsstraat en VOC dwarsstraten
106
107
108
BEHEER EN OVERDRACHT
109
pm
110
111
112
113
114
