Foto: Václav Novák
S R O V N ÁVA C Í T E S T
K I A R IO • R E NAU LT C L IO • ŠKODA FA BI A
Zdánlivě nerovný DESIGN ROZDĚLUJE Clio je na pohled zajímavé, kdekdo se za ním otočí. Rio dává přednost konzervativnější eleganci. Na tvary fabie si již snad každý Čech zvykl.
2/2013
Kia Rio 1.25 CVVT
VÍTĚZ TES TU
ŘAZENÍ je přesné, ale občas zadrhává. Palubní přístroje v samostatných kapličkách jsou velmi přehledné.
KVALITNÍ A PŘEHLEDNÁ Palubní deska ria působí hodnotně a má konzervativní design. Interiér je kvalitní a pobyt v něm příjemný.
46
AUTO7 2/2013
oj
Tříválec 0,9 litru je NEJMENŠÍM, ALE ZÁROVEŇ NEJSILNĚJŠÍM motorem nového clia. Je vůbec fér srovnávat jej se základní motorizací Kie Rio a střední u Škody Fabia?
Č
tvrtá generace Renaultu Clio ví, jak oslovit. Zejména v příplatkové červené metalíze Flamme za 13 500 Kč vyniknou naplno zaoblené tvary novinky. Auto stojí pevně rozkročeno a zejména zezadu, kde se na vás přísným pohledem dívají nízká světla, vypadá patřičně široce a moderně. Být škarohlíd, tak řeknu, že je přesným opakem úzké, vysoké a trochu vyplašeně se tvářící fabie. Na design druhého nejmenšího českého modelu si však již mé oko zvyklo a i přes vše popsané výše auto působí svým způsobem sympaticky. Kia pak sází na klasickou odměřenou serióznost a špetku elegance – neurazí, nenadchne. V interiéru se projeví pozitivní důsledek krabicovitějších tvarů fabie. Díky největšímu prosklení je vnitřek vzdušný a prostor s přehledem dostačuje pro čtyři dospělé. NÍZKÁ OKNA RIA SICE OMEZUJÍ VÝHLED VEN ZADNÍM CESTUJÍCÍM, TI VŠAK MAJÍ VÍCE PROSTORU PRO NOHY NEŽ U ZBÝVAJÍCÍCH VOZŮ. Celkově působí rio uvnitř nejprostorněji, ačkoliv zvenku na to nevypadá. Clio pak doplácí na svůj zajímavý vzhled. Kvůli dlouhé přídi je kabina auta
posunutá dozadu a spíše menších rozměrů. To se potvrzuje po usednutí dovnitř. Vepředu je prostor ve všech směrech dostatečný, ačkoliv polstrování střechy má mohutně vybraný prostor pro hlavu a několik vyšších spolucestujících si stěžovalo na skutečnost, že při pohybu těla vpřed, například při ostřejším brzdění, se čelem téměř dotýkají onoho polstrování v místech u hrany čelního skla, kde již vybrání není. Většině lidí to však vadit nebude, což se ale nedá říci o prostoru vzadu. Již dveře s klikou chytře ukrytou v C-sloupku svou malostí dávají tušit, že vstupní otvor nebude největší, což se po otevření potvrzuje. Vzadu je pak nejméně místa jak pro hlavy, tak zejména pro kolena cestujících (o sedm centimetrů méně než ve fabii a o osm méně než v riu). Ztracené body však clio sbírá v zavazadlovém prostoru. Má sice nejvýše položenou nákladovou hranu a pouze průměrný objem 300 litrů, ale ložná délka po sklopení zadních sedadel a šířka průchozího otvoru jsou nejlepší v testu. Králem zavazadlových prostorů je ne zrovna překvapivě fabia. Má největší objem, nejnižší nákladovou hranu a dáte do
Renault Clio 0.9 TCE
FUTURISTICKY ztvárněné budíky jsou ve skutečnosti velmi přehledné. Řazení pětikvaltu je hladké.
LESKLÝ A NEKONVENČNÍ Na pohled zajímavý interiér je kombinací kvalitní měkčené palubní desky s lacinými plasty. www.autopruvodce.cz
47
S R O V N ÁVA C Í T E S T
K I A • R E NAU LT • ŠKODA
NA SNĚHU se z pestrobarevné trojice nejlépe chová rio i díky kvalitním pneumatikám Nokian. Naopak clio zimu nerado.
Škoda Fabia 1.2 TSI
HLADKÉ řazení má delší chod. Vyhřívání sedaček (tlačítka před řadicí pákou) je velmi účinné.
ZTRACENÝ AMUNDSEN Navigační systém se složitě ovládá a ještě občas zmatkuje. Interiér fabie je prostorný a kvalitní.
48
AUTO7 2/2013
ní nejvyšší předmět. Rovněž jako kům u kie není dost dobře možné. jediná dokáže sklopit zadní sedačky, Nejbohatší základní výbavu však aniž by vytvořila vysokou hranu. Při má renault, a to i v jiných verzích. sklápění totiž musíte nejdříve vyPozice za volantem je velmi důklopit sedák, ten však citelně zkra- ležitá pro správné ovládání autocuje délku ložné plochy. Kia pak má mobilu a nejlepší ji najdete v riu. nejmenší zavazadelník a jeho vstup- Příjemné, nízko ukotvené sedačky ní otvor, boduje ale dobře využitel- doplňuje dobře tvarovaný volant, ným tvarem a jednoduše sklopnými byť v plastovém provedení. Přisedačkami. platit si za kožený paket rozhodně Renault a škoda přijely do tes- doporučuji, volant se pak drží mnotu v téměř plné výbavě, zatímco hem lépe. Clio o mnoho nezaoskia byla ve druhé nejnižší výbavě tává. Manipulace se sedačkou je Comfort za 249 980 Kč (po slevě sice trochu obtížnější, ale správná 15 000 Kč), která však nabízí vše pozice se dá nalézt lehce a auto se potřebné, tedy manuální pak řídí příjemně. Věnec volantu je klimatizaci, palubní však nešikovně vyroben jak z kůže, počítač, parkovací tak z lesklého plastu, což při řízesenzory a elektric- ní nepůsobí nejlíp. Plast na středu ky ovládaná přední volantu má navíc velmi ostré hrany. okna. Do ria na- Nejhůře se za volantem budete cítit víc můžete mít za ve fabii. Že nejde sedačka dostatečpříplatek i poměrně ně snížit, je to nejmenší, horší jsou luxusní prvky, jako je vyhřívaný pedály vyosené doprava. K volantu volant, parkovací kamera či bez- pak nemám žádné výhrady. klíčový vstup. Základní motor 1.25 Již po prvních kilometrech s kažCVVT je přitom se svým výkonem dým z automobilů je zřejmé, že 85 koní a pětistupňovou manuální zde máme trojici vyspělých, dobře převodovkou srovnatelný s dva- naladěných podvozků. Fabia se náctistovkou TSI ve škodě, jež je ve proplétá zatáčkami ochotně, verzi 85 k prostředním benzinovým s dobrou přilnavostí na předmotorem nabídky, a tříválcem 0.9 ní nápravě. Její podvozek je jistý, clia, který má 90 nerozhodí jej ani koní a prozatím nerovnosti uprojde o nejsilnější střed oblouku motor pod kaa sladěný celek má Fabia níže potou novinky. podtrhuje dobrý nakládací hranu Pokud porovdojem z vozu. kufru než Clio náme základní Naladění je však ceny čistě těchto poměrně tvrdší, pohoných jednotek, pak nejlevněji a že je automobil konstrukčně nejvychází kia (259 980 Kč, nepočí- starší prozrazují i duté rány ozývatáme-li aktuální slevu 20 000 Kč) jící se na většině typů nerovností. následována škodou (267 900 Kč) Není to nic zásadního, jenže pokud a cliem (289 900 Kč). Renault však do fabie přesednete z ria, všimnete za tyto peníze v rámci výbavy Ex- si toho okamžitě. Kia totiž zvládá pression má kliky a zrcátka v bar- nerovnosti nejen v tichost, ale tavě karoserie, tempomat, manuální ké v největším komfortu. V ostřeji klimatizaci, litá kola či multimedi- projížděných zatáčkách přitom má ální a navigační systém MediaNav. nejlepší mechanickou přilnavost Kia nemá v základu ani jednu tuto a stopu můžete upravovat i plynopoložku, ačkoliv příplatek za verzi vým pedálem. Korejci tak nalezli Comfort s klimatizací a dalšími věc- téměř ideální poměr mezi komformi je pouhých 5000 Kč. Stejně tak tem a ovladatelností jejich malého škodě chybí v základní výbavě Ac- vozu. Díky mrazivému lednovému tive tyto funkční prvky, nyní si však počasí jsem měl možnost všechny můžete koupit verzi Fresh Ambition vozy porovnat i na sněhu a nejlépe za 264 900 Kč, která již obsahuje se opět chovalo poddajné rio, které klimatizaci, kola z lehké slitiny, me- navíc obouvalo skandinávské pnetalízu či rádio s CD a MP3. Otázka umatiky Nokian. Naopak vůbec to výhodnosti těchto automobilů zů- na sněhu nešlo cliu, které má příliš stává poměrně zapeklitá, protože citlivě nastavený nevypínatelný stavybavit je na podobnou úroveň bilizační systém s kontrolou trakce. i kvůli různým výbavovým balíč- Pohyb po nerovné, sněhem pokry-
Kia je v interiéru příjemně prostorná, a to jak na zadních, tak na předních sedačkách. Při ideálně nastavené přední sedačce mi pro kolena vzadu zbývalo 155 mm místa. Přední sedadla jsou ukotvená příjemně nízko a přispívají k nejlepší pozici za volantem. Jsou rovněž pohodlná i na delší cesty.
o 11,5 cm
V Cliu by klaustrofobici určitě neměli sedět vzadu. Místa tam není nazbyt v žádném ohledu, nejhorší je to však s místem pro kolena. Pouhých 75 mm mezi koleny a přední sedačkou je nejméně v testu. Vyšší cestující mají problém i vepředu, a to s místem na hlavu. Sedadla jsou nejen zářivá, ale i pohodlná.
Fabia se díky bohatému prosklení a světlému čalounění zdá být nejvzdušnější a prostorem zaostává za kiou jen velmi lehce. Vzadu je dostatek místa ve všech směrech, mezi koleny a sedačkou se skví mezera široká 145 mm. Přední sedadla jsou ukotvena trochu výše než u konkurentů, pozice za volantem není ideální. www.autopruvodce.cz
49
s r o v n áva c í T E S T
k i a • r e nau lt • Škoda Objem kufru 288/923 l
Nejmenší vstupní otvor do zavazadlového prostoru i jeho nejmenší objem, taková je kia. Alespoň že ložná délka se sklopenými sedačkami je slušných 1530 mm. Objem kufru 300/1146 l
té silnici se tak mění v boj řidiče s neustále pracující a přibrzďující elektronikou. Na suchu přitom podvozek clia funguje výtečně, je cítit lehkost méně než 1,1 tuny vážícího renaultu a z toho plyne i velmi dobrá obratnost, ačkoliv sklony k nedotáčivosti má malý francouz největší. Pod kapotou jde o souboj koncepcí – atmosférický čtyřválec proti přeplňovanému tříválci a čtyřválci. Díky podobnému výkonu však jdou motory porovnávat a krásně
stejně jako kia i renault má vysoko položenou nákladovou hranu. Konkrétně o 115 mm výše než fabia. Objem zavazadelníku je pouze průměrný. Objem kufru 315/1180 l
Fabia má sice nejkratší ložnou plochu 1330 mm kvůli výklopnému sedáku, jako jediná však nemá výrazný schod po složení sedaček. Objem 315 l je největší.
50
Auto7 2/2013
o půl litru a renault o 0,8 l paliva více. Jedinou výraznou nevýhodou je slabší dynamika kie. Motor renaultu bohužel naprosto nedokáže naplnit sliby dané na papíře. Ano, když pojedete zcela defenzivně, projeví se nízký objem 0,9 litru tříválce a spotřeba klesne pod pět litrů na sto kilometrů, to je však stále více, než kolik by auto mělo spořádat papírově. Bohužel spotřeba není vykoupena ani dynamikou, člověk by od devadesáti koní v takto lehkém autě jednoduše čekal
15 000 Kč stojí k základní výbavě navigace do clia. ve vyšších výbavách je bez příplatku. je na nich vidět, která koncepce má smysl a která ne. V riu najdeme atmosférický čtyřválec 1,2 litru, který se může nad zbylé dva motory povyšovat hned v několika ohledech. Je nejtišší, ať už na volnoběh či při běžné jízdě. Ozývá se pouze ve vyšších otáčkách na dálnici, to však agregáty renaultu a škody také. Čtyřválec navíc pouští do kabiny minimum vibrací. Má také nejlepší odezvu na plyn. A ve výsledku je jeho spotřeba nejnižší, ačkoliv papírově by měl mít přemožitele. Skutečnost je ta, že tam, kde s kiou pojedete za šest litrů na sto kilometrů, bude škoda usrkávat
mnohem více. Motor jde navíc neochotně do otáček a chová se nekultivovaně. Zejména v nižších otáčkách se projevuje vibracemi a k rozjezdu potřebuje více plynu než kupříkladu škodovka. Za studena má také tendenci lehce cukat a jeho zvuk naplňuje kabinu častěji, než by bylo milé. Nevím, jestli za to mohou povedené motory konkurence či přílišné očekávání, ale motor 0.9 TCe rozhodně nevzbudil pozitivní dojem. Naopak správnou cestu downsizingu ukazuje škoda. Dvanáctistovka TSI jede nejen papírově, ale i pocitově nejlépe, má až překvapivě mohutný zátah ve
VÍTĚZ TE S TU
DESIGN je sice subjektivní záležitost, většinu lidí však široký postoj a moderní záď clia zaujmou na první pohled.
TECHNICKÉ ÚDAJE
KIA RIO 1.25 CVVT
ŠKODA FABIA 1.2 TSI
RENAULT CLIO 0.9 TCE
MOTOR & PŘEVODOVKA Motor
Zážehový řadový čtyřválec uložený Zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč, čtyři ventily na vpředu napříč, dva ventily na válec, válec přeplňování turbodmychadlem, stop-start 1197 cm3 1 248 cm3 85 k (63 kW) 85 k (63 kW) 6000/min 4800/min 121 Nm 160 Nm 4000/min 1500–3500/min Pětistupňová manuální převodov- Pětistupňová manuální převodovka, pohon předních kol ka, pohon předních kol
Zážehový řadový tříválec uložený vpředu napříč, čtyři ventily na válec, přeplňování turbodmychadlem, stop-start 898 cm3 90 k (66 kW) 5250/min 135 Nm 2500/min Pětistupňová manuální převodovka, pohon předních kol
4045 mm 1720 mm 1455 mm 2570 mm 288/923 l 1095 kg 456 kg 43 litrů Nokian W+ 185/65 R15
4000 mm 1642 mm 1498 mm 2465 mm 315/1180 l 1095 kg 530 kg 45 litrů Continental ContiWinterContact TS800 185/60 R15
4483 mm 1706 mm 1461 mm 2602 mm 300/1146 l 1084 kg 504 kg 45 litrů Kleber Krisalp HP2 195/55 R16
Zrychlení 0–100 km/h Nejvyšší rychlost Spotřeba (udávaná/v testu) Emise CO2
13,1 s 168 km/h 5,0/6,0 l/100 km 114 g/km
11,7 s 177 km/h 5,2/6,5 l/100 km 119 g/km
12,2 s 182 km/h 4,5/6,8 l/100 km 105 g/km
VÝBAVA
Comfort
Elegance
Dynamique
✔ airbagy (4×), ESP, klimatizace, el. okénka (2×), parkovací asistent, palubní počítač ✘-
✔ airbagy (6×), ESP, automatická klimatizace, el. okénka (4×), tempomat, palubní počítač ✘-
✔ airbagy (4×), ESP, klimatizace, el. okénka (2×), tempomat, palubní počítač ✘ -
Zdvihový objem Největší výkon při otáčkách Největší točivý moment při otáčkách Převodovka/pohon
ROZMĚRY & HMOTNOSTI Délka Šířka Výška Rozvor Objem kufru (min./max.) Pohotovostní hmotnost Užitečné zatížení Objem nádrže Pneumatiky (testovaný vůz)
DYNAMIKA & SPOTŘEBA
středních otáčkách a poměrně zajímavý zvuk. Ani reakce plynu nejsou na přeplňovaný motor na rozdíl od renaultu špatné. Spotřebou sice rovněž nevyniká, ale náplast v podobě nadprůměrné dynamiky je více než adekvátní. Hluk motoru proniká do kabiny častěji a hlasitěji než u kie a zátah motoru už za hranicí 5000 otáček rychle povadá, celkově však jde rozhodně o povedený motor. Spřažen je stejně jako zbylé vozy s pětistupňovou převodovkou, která řadí hladce, avšak má mírné vůle. Nejpreciznější řazení předvádí kia, byť se občas mírně zadrhává, řadicí páka renaultu chodí v kulise hladce, ale trochu gumově. Srovnání motorů nám jasně ukazuje, že objem a válce se nahrazují velmi nesnadno. A co když s těmito vozy vyrazíte na dálnici? Fabia je nejsvižnější, nedělá jí problém zrychlovat i do táhlých kopců, ale aerodynamický hluk je největší. Clio působí letargicky a nejen stoupající spotřeba vás nutí ke klidnějšímu tempu. Rio potřebuje otáčky, aby se dostalo do tempa, pohybuje se však klidně, vyrovnaně a s nejmenším aerodynamickým hlukem. Rozdíly ve výbavě nakonec srovnání tří malých aut nijak neovlivnily a clio vítězící na papíře nedokázalo svou pozici potvrdit. S jiným motorem možná bude dávat více smyslu, slabá prostornost však zůstane. Ondřej Chamilla
CENY & SERVIS Cena testované verze 264 980 Kč Základní cena 259 980 Kč
Cena testované verze 330 400 Kč
Základní cena 289 900 Kč
Kia Povinné ručení 3792 Kč Cena hodiny v servisu 620 Kč Záruka na auto/lak/proti prorezivění 7/5/12 let
Renault Povinné ručení 3792 Kč Cena hodiny v servisu 660 Kč Záruka na auto/lak/proti prorezivění 2/3/12 let
www.kia.cz
www.renault.cz
CENA V RÁMCI MODELOVÉ ŘADY Kia Rio 1.25 CVVT Active 259 980,-
Základní cena 267 900 Kč
Škoda Fabia 1.2 TSI Elegance 325 900,-
Škoda Povinné ručení 3792 Kč Cena hodiny v servisu 513 Kč Záruka na auto/lak/proti prorezivění 2/3/12 let
Cena testované verze 369 300 Kč
www.skoda-auto.cz
ZÁKAZNICKÁ VÝHODA Sleva až 20 000 Kč podle výbavy, parkovací asistent zdarma.
Akční edice Fresh se zvýhodněním Momentálně neprobíhá žádná až 24 600 Kč. akční nabídka.
KTERÉ AUTO JE PRO VÁS? Rodina
Rodina
Zábava za volantem
Zábava za volantem
Ekonomika provozu
Ekonomika provozu
Design 0
Rodina Zábava za volantem Ekonomika provozu
Design
20
40
60
80
100
0
Design
20
40
60
80
100
0
20
40
60
80
100
KLADY & ZÁPORY
ZÁVĚREČNÉ POŘADÍ BODOVÉ HODNOCENÍ
VERDIKT
komfortní a jistý podvozek, tichý a úsporný motor, velký vnitřní prostor
silný motor, prostorný interiér a praktický zavazadlový prostor, jízdní vlastnosti
menší zavazadlový prostor a jeho vstupní otvor, slabší dynamika motoru
hlučnější motor i podvozek, nižší komfort odpružení
1.
9/10
2.
8/10
přitažlivý design, jistý podvozek, dobrá základní výbava nekultivovaný motor, vyšší spotřeba paliva, stísněný interiér
3.
7/10
Nejuniverzálnějším autem se tentokrát ukázala být fabia. Je prostorná, má největší zavazadlový prostor, jistý podvozek a silný motor. Je ale nejhlučnější, ať už od motoru či podvozku, a komfortem také zrovna nevyniká. Clio boduje zejména designem, agilním podvozkem a bohatou výbavou, největší slabinou auta se ale ukázal být po všech stránkách motor a také stísněný interiér či příliš aktivní elektronické systémy. Kia je sice nejpomalejší, ale ve výsledku patří její motor k těm nejpříjemnějším a nejúspornějším. Velmi dobře naladěný podvozek příkladně kombinuje komfort s jistotou a obratností v zatáčkách, zatímco uvnitř je kia nejprostornější. Ani malý zavazadlový prostor ji neobere o těsné vítězství nad fabií.
