Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

Aplikace různých výkonových režimů na reálných datech o pohybu vlaků na úseku sítě SŽDC

Odbor jízdního řádu a kapacity dráhy, Oddělení kapacity dráhy - OneStopShop

Přednášející: Miloš Futera

SŽDC, s.o., www.szdc.cz

Úvod •

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace,

http://provoz.szdc.cz,

směrnice EU 2001/14 čl. 11

[email protected]

•

„Režimy zpoplatňování infrastruktury musejí prostřednictvím provozního režimu povzbuzovat železniční podniky a manažera infrastruktury k minimalizaci narušení a zlepšování výkonů dané železniční sítě. To může zahrnovat pokuty za takové akce, které naruší provoz dané sítě, kompenzace pro podniky, které utrpí daným narušením, a bonusy, které budou odměňovat výkony lepší než je plánováno“

•

Výkonový režim (performance regime - PR)

• • • • •

Německo Rakousko Itálie, Slovensko Dánsko

•

Europan Performance Regime (EPR)


[email protected]

Itálie Správa železniční dopravní cesty, státní organizace,

– – –


[email protected]

Rete Ferroviaria Italiana SPA (RFI) Network Statement, 2009 Limit 1,5 % z celkové roční platby dopravce nebyl uplatněn.

Rate for delay min (EUR)

Maximal price for delay for one train (% )

Short

Type of train

Tolerated Train category value of O / (passanger) delay / D (long minutes in distance final stop for passanger) /N NO ad hoc (Freight train

EC

EuroCity

D

15

60

Os Sv

Osobní Soupravový

R R

5 5

60 60

Nex

Nákladní expres

N

30

120

Rn

Rychlý nákladní

N

30

120

2

tolerated value of delay minutes in final stop for YES ad hoc train

20


[email protected]

Německo • •



DB Netz AG The Train Path Pricing System of DB Netz 2009


[email protected]

0,1


not used

Short

Type of train

Tolerated Train value of category delay O/ minutes in (passange final stop r) / /N for NO ad (Freight hoc train

EC

EuroCity

O

0

Tolerated value of delay minutes in final stop for YES ad hoc train 0


[email protected]

Rakousko Správa železniční dopravní cesty, státní organizace,

• •


[email protected]

ÖBB -Infrastruktur AG ÖBB Network Access Product Catalogue, Train Path, Train Run and other Services 2011


0,5


0,5

Short

Type of train

Tolerated value of delay Train minutes in category O final stop (passanger) / for NO ad /N (Freight hoc train

EC

EuroCity

O

10

10

Os Sv

Osobní Soupravový

O O

10 10

10 10

Nex

Nákladní expres

N

60

60

Tolerated value of delay minutes in final stop for YES ad hoc train


[email protected]

Slovensko • • •



Železnice Slovenskej republiky (ŽSR)

[email protected]

Úprava PR pro účely testování Jako certifikované osobní vlaky byly zvoleny vlaky kategorie R a vyšší, jako necertifikované všechny ostatní. U nákladních vlaků nebyl aplikován limit pro výchozí bod (odjezd včas nebo do 60 minut s náskokem). Tyto úpravy nemají vliv na fungování systému. Vliv na zpoplatnění zpoždění je středně významný (zejména u nákladních vlaků). certifikovaný osobní vlak certified pass. train Zpoždění Delay [min] 0-5 6 - 20 > 21

necertifikovaný osobní vlak noncertified pass. train

nákladní vlak freight train

Sazba / Rate Zpoždění Sazba / Rate Zpoždění Sazba [EUR] Delay [min] [EUR] Delay [min] [EUR]

/

Rate

0

0 - 30

0

0 - 60

0

33,1

31 - 60

16,6

> 61

33,22

165,97

> 61

30,126


[email protected]

Dánsko Správa železniční dopravní cesty, státní organizace,


[email protected]

•

Banedanmark (BND)

•

Ve smlouvě stanoveno mezní procento vlaků včas (obvykle 90 – 93% +tolerance 1,5 %).

•

Pokud je procento vlaků včas (nezpožděných z viny IM) nižší než smluvně dojednaná hodnota, platí IM dopravci smluvní náhradu. Pokud je procento vlaků hvčas za rok vyšší, obdrží IM od dopravce předem dohodnutý bonus (cca 100 EUR za zpožděný vlak).


[email protected]

Aplikace na reálných datech Správa železniční dopravní cesty, státní organizace,


[email protected]

Dynamika a narušení jízdy vlaku:1110 dopravní bod př.tr příjezd kolej odjezd kolej odj.tr nar.pr nar.od zpoždění vlak druh 1.přest. kolej 2.přest. kolej Kód nar. Narušení Zpoždění Příkaz Část Nar. vlakem Kód nar. Narušení Zpoždění Příkaz Část Nar. vlakem Nymburk hl.n. 2 10:09 28.01. 12 10:44 28.01. 8 1 0:00 34:00 36:00 1110 R 9:26 8 K6 Čekání na vlakový doprovod, pozdní soupis 34 odjezd 1111 O2 Povětrnostní vlivy 0 odjezd

Dopravce / Druh vlaku

RU 1

RU 2

RU 3

RU 4

RU 5

Os, Sp, Sv

Ex, EN, IC, EC,

Nex, Rn,

Vn, Pn, Mn, Vleč

Lv, Služ, LvZk, Pom,


[email protected]

Určení odpovědnosti za zpoždění Počet kódů

CZ D7/1 Název kódu / Name of code (Cz)

Modified re sponsibility.

Stávající odpovědnost / Current Responsibility

code

zpoždění / Sum of delay minutes

O2

Povětrnostní vlivy / Weather

O

O

25

1177

O3

Čekání na připoj (v rámci čekacích dob) / Wailting for train connection RU

RU

8

60

O8

Křižování vlaků na jednokolejné trati vyjma vlivu výluk / T rain crossing on single track line S

O

33

628

O9

Obrat soupravy / T urnround

RU

O

7

69

D6

Zákazové dispozice / Stop decision

IM

IM

1

0

D9

Jízda vlaku odbočkou / Side station track run

IM

IM

2

3

L2

Závady na hnacím vozidle/ Lok breakdown

RU

RU

2

50

L4

Čekání na lokomotivní četu, střídání lokomotivní čety / Waiting for loc staff RU

RU

1

477

RU

10

37

Upravená

odpově dnost / Code Správa železniční dopravní cesty, státní organizace,

zpoždění / Počet minut http://provoz.szdc.cz, Sum of delay

L9

Prodloužení jízdní doby vlivem hnacího vozidla / Longer running time due to loc RU Sled vlaku z důvodů L 1 – LB (lokomotivních) / T rain sequence because of loc S

RU

1

28

V2

Oprava technické závady vozu na vlaku / Wagon break down

RU

RU

1

4

K3

Zvýšená nebo mimořádná frekvence cestujících / Unexpected number of passanger RU

RU

4

5

K6

Čekáni na vlakový doprovod, pozdní soupis / Waiting for train staff RU

RU

4

47

N4

Pozdní sestava vlaku z důvodu na straně dopravce / Late train formation because of RU RU

RU

1

359

O

6

8

O

1

4

RU

1

14

L6

N5 N6 N7

Sled za vlakem osobní dopravy / T rain sequence because of passanger train S Sled za vlakem nákladní dopravy / T rain sequence because of freight train S Přechod zátěže z jiného vlaku / Waiting for load from other train / RU


9

[email protected]

[email protected]

Cena za užití DC, sekundární zpoždění Správa železniční dopravní cesty, státní organizace,


[email protected]

• •

Cena za užití dopravní cesty - Prohlášení o dráze na síti SŽDC. 1 CZK = 25 EUR.

• •

Zjištění odpovědnosti u sekundárního zpoždění odpovědnost přiřazena dopravci toho vlaku, který způsobil sekundární zpoždění v daném bodě.


10 [email protected]

Výsledky sumární 1 Celkováželezniční cena za užití infrastruktury / Use of infrastructure sum [EUR] Správa dopravní cesty, státnífeeorganizace,

1839 http://provoz.szdc.cz,

[email protected]

Počet ad hoc vlaků / Number of AD hoc trans /

0

Počet pravidelných vlaků / Number of non AD hoc trans

44

Celkové kumulované z pož dění / Total cumulated delay [min]

5808

Celkové z pož dění v cílovém bodě / Total delay at final point [min]

2057

Odpovědnost dopravce 1 / RU 1 responsibility [min]

186

Sekundární odpovědnost dopravce 1 / RU 1 responsibility - secondary delay [min]

500


51


115


4


22

Odpovědnost dopravce 4 / RU 4 / responsibility [min]

881


31


0


0

Celková odpovědnost dopravce / Total RU responsibility RU 1-5 [min]

1122

19 %

Celková odpovědnost IM / Total IM responsibility [min]

3

0%

Odpovědnost ostatní / Others responsibility [min]

1177

20 %

Celkové sekundární zpoždění RU 1-5 / Total secondary responsibility RU 1- 5 [min]

668

12 %

Celkové nez důvodněné zpož dění / Total non attributed delay [min]

2838

49 %

Celkové přidělené zpoždění (RU, sekundární, IM, ostatní) / Total attributed delay (RU, sekundary, IM, Othe rs) [min]

2970


100 %


Výsledky sumární 2 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace,

Celkové kumulované zpoždění / Total cumula ted de lay [m in] RF I (IM , RU, attributed/ neur čené )

non

DB (IM RU) ÖBB (IM RU)

5088


[email protected]

Ce lkové zpoždění použitelné v PR Total Delay to be used in PR [m in]

Celkové re dukované zpoždění použ ité v PR / Total Reduced delay used in PR [min]

4631

772

1125

1125

1125

520

ŽSR (IM RU)

Not used

B ND(IM )

3

3


[email protected]

Výsledky RFI PR RFI - At trib uted delay [min ] Správa železniční dopravní cesty, To From IM RU 1 IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 Sum

72,11 21,98 0,60 261,15 0,00 355,85

státní organizace, RU 2


RU 3

RU 4

RU 5

[email protected]

Sum

6,11

4,22

64,01

57,47

80,00

211,80

16,13 8,26 0,40 0,00 0,00 30,89

24,80 0,00 0,00 0,00 0,00 29,02

10,39 0,00 0,00 0,00 0,00 74,40

141,60 0,92 1,56 0,31 0,00 201,85

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 80,00

265,02 31,16 2,56 261,46 0,00 772,00

PR RFI - At trib uted delay (EUR) ( with reduce linked to maximal price for de lay for one train ( %) To From IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 souče t IM 1, 61 0,33 18,95 32,01 11, 20

64,10

RU 1

6, 94

2, 47

1,77

3,08

23,79

0, 00

38,04

RU 2 RU 3 RU 4

1, 90 0, 18 37, 06

2, 42 0, 56 0, 00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

1,20 0,13 0,62

0, 00 0, 00 0, 00

5,52 0,87 37,67

RU 5 Sum

0, 00 46, 07

0, 00 7, 06

0,00 2,10

0,00 22,02

0,00 57,74

0, 00 11, 20

0,00 146,20



Výsledky DB Správa železniční cesty, státní organizace, PR DB Netze -dopravní Attributed delay [min]


[email protected]

To

From

IM

RU 1

IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 Sum

RU 2 3,00

186,00 51,00 4,00 881,00 0,00 1122,00

PR DB Netze - Attributed delay (EUR) To From IM RU 1 IM

RU 3 0,00

3,00

0,30

0,00

0,00

RU 2

RU 4

0,00

0,00

0,00

RU 3

RU 5

0,00

RU 4 0,00

součet 0,00

3,00

0,00

186,00 51,00 4,00 881,00 0,00 1125,00

RU 5 0,00

součet 0,00

0,30

RU 1

18,60

18,60

RU 2 RU 3 RU 4

5,10 0,40 88,10

5,10 0,40 88,10

RU 5 Sum

0,00 112,20

0,30

0,00

0,00

0,00


0,00

0,00 112,50


Výsledky ÖBB Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, PR ÖBB - Attributed delay [min]


[email protected]

To

From

IM

RU 1

IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 Sum

RU 2 0,00

73,80 25,69 0,71 419,87 0,00 520,08

0,00

RU 3 0 ,00

0 ,00

RU 4 0,00

0,00

RU 5 0,00

0,00

Sum 0,00

0,00

0,00

73,80 25,69 0,71 419,87 0,00 520,08

PR ÖBB -Attributed delay (EUR) (with reduce linked to maximal price for delay for one train (%) To From IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 Sum IM RU 1

0,00 0,12

0,00 0,12

RU 2 RU 3

0,05 0,03

0,05 0,03

RU 4 RU 5 Sum

0,53 0,00 0,73

0,53 0,00 0,73

0,00

0 ,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00


0,00

0,00


Výsledky ŽSR Správa železniční dopravní cesty, státní organizace,

PR ZSR - Attributed delay (EUR) To From IM RU 1 RU 2 IM 0,00


RU 3 0 ,00

RU 4 0,00

RU 5 0,00

[email protected]

Sum 0,00

0

RU 1

30,13

30,126

RU 2 RU 3 RU 4

199,07 0,00 33,22

199,07 0 33,22

RU 5 Sum

0,00 262,416

0 262,416

0

0

0

0


0


Výsledky Dánsko • • •



[email protected]

Žádný z testovaných vlaků nebyl opožděn v cílovém bodě o více než 5 minut z viny IM. PR postaven na včasnosti vlaků dopravce za celý rok. Pokud bychom však vztáhli testované údaje na celý rok za upravených podmínek, potom by IM obdržel bonus 100 EUR. Tento výsledek, však vzhledem k výše uvedeným skutečnostem, nelze považovat za spolehlivý.





[email protected]

•

Cílem tohoto příspěvku bylo ověřit na reálných datech o jízdě a narušení vlaků na vybrané síti SŽDC možnost aplikace existujících zahraničních PR. Struktura zdrojových dat je dostatečná pro aplikaci testovaných PR (RFI, DB, ÖBB, ŽSR, Banedanmark). Jedinou výjimkou je PR RFI, který pracuje s informací o odpovědnosti za sekundární zpoždění.

•

Na sledovaném souboru dat bylo příliš vysoké procento nezdokumentovaného zpoždění V případě nasazení kteréhokoliv ze zde testovaných PR na síti SŽDC je třeba zásadně zvýšit kvalitu a spolehlivost dat a změnit stávající způsob přiřazování příčin zpoždění, zejména v případě sekundárního zpoždění. Současně je třeba stanovit odpovědnost za zpoždění ve vazbě na přiřazenou příčinu.





[email protected]

Děkuji za pozornost Kontakt Miloš Futera telefon:+420 972 33992 e-mail [email protected]


[email protected]

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

Recommend Documents