Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
TÉMATA NA TENTO MĚSÍC: Test měřiče hmotnosti vzduchu – STR.2 průvodce krok za krokem Technologie vstřikování Common Rail Delphi servisní střediska Snímače otáček ABS Nové diagnostické nářadí Webové školení Výměna vysušovací jednotky Vývoj atestování brzdových deštiček
STR.6 STR.8 STR.9 STR.10 STR.11
Delphi sponzorem WRC Jak diagnostikovat poruchy vstřikovačů Common Rail
STR.14
Nová elektronika vozidel Klimatizace Tlumiče pružení Filtre a podvozky Vysoká kvalita. Pod povrchem. Partnerství s Peugeot Vítězné spojení s Hendrick Motorsports
STR.18 STR.18 STR.19 STR.20 STR.21 STR.21
Charakteristické vlastnosti technologie Delphi
Rally s Delphi
STR.4
STR.12
STR.16
STR.21 STR.22
Společnost Delphi se stává mezinárodním sponzorem závodů FIA World Rally Championship Společnost Delphi potvrzuje svůj závazek vůči mezinárodnímu motoristického sportu jako oficiální partner závodů World Rally Championship se zaměřením na automobilovou technologii. Společnost Delphi, výrobce součástí, z nichž se rodí nové automobily, se stala oficiálním partnerem závodů FIA World Rally Championship (WRC) se zaměřením na automobilovou technologii. Partnerství spojuje společnost Delphi se soutěží v motoristickém sportu, která je obecně považována za nejnáročnější na světě,
a poskytuje společnosti marketingové prostředky k předvedení svých výrobků a servisních řešení a propagaci schopností rychle se rozvíjející sítě servisního střediska Delphi. „V Delphi žijeme a dýcháme pro automobilovou technologii a závod pro nás znamená ztělesnění kritérií pro velmi vysokou, extrémní odolnost, o kterou usilujeme každý den,“ řekl Francisco A. (Frank) Ordoñez, prezident Delphi Product & Service Solutions. „WRC sdílí stejné hodnoty, což pro společnost Delphi vytváří strategicky výhodnou pozici. Partnerství posiluje náš závazek vůči motoristickému sportu a poskytuje nám pevný základ, na kterém můžeme budovat svůj profil po celém světě.“// Celý článek je na straně č.14 TT
NEPŘEHLÉDNĚTE: // Test Měřiče hmotnostivzduSTR.2 chu Průvodce krok za krokem // Nové pojetí vstřikování
STR.4
// Vývoj a zkoušky brzdových deštiček
STR.12
// Technologie Delphi uvedené na Ferrari
STR.22
Uvnitř časopisu najdete zdarma, Váš vlepený WRC Poster!
Snímač MAF Delphi 1. Použitím momentového klíče a správné nástrčky vyšroubujte šrouby zajišťující vzduchovou komoru MAF. Opatrně odšroubujte stahovací sponu a odpojte hadici připojenou ke vzduchové komoře MAF.
5. Vyjměte vadný snímač MAF ze sestavy MAF tak, že jednou rukou budete držet proudovou trubici a druhou rukou snímač. Opatrně odtáhněte dvě části od sebe, tak aby byl snímač zcela vytažený. 5
1
2. Opatrně vyjměte vzduchovou komoru z vozidla a položte ji na čistou pracovní plochu. 2
6. Otevřete zapečetěné balení s novým snímačem. Dotýkejte se jen konektoru snímače (NIKDY se nedotýkejte elektroniky, protože může dojít k poškození snímače). Zasuňte nový snímač do proudové trubice. 6
Chcete se dozvědět více? Podrobné informace o produktu naleznete na www.delphi.com/am
3. Pomocí momentového klíče a správné nástrčky demontujte proudovou trubici MAF ze vzduchové komory.
Proč snímač MAF Delphi? • V eďte na skladě jednu část Delphi vhodnou pro 12 milionů evropských osobních vozů. Snímač MAF Delphi je kombinací 23 OEM snímačů MAF pro různé modely vozidel v jednom snímači MAF Delphi, což umožní snížení skladových zásob. • M ěňte OEM za OEM. Snímač MAF Delphi není repasovaný a disponuje jen novými komponenty. • Š etřete peníze tím, že nebudete měnit plastový kryt. • J edná se o ekologičtější řešení opravy; není nutná výměna plastového krytu.
STR.2
Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
Opravu a výměnu snímače MAF proveďte podle následujícího podrobného návodu… Je-li nutné vyměnit snímač hmotnosti proudícího vzduchu, je nutné postupovat dle stejných servisních pokynů pro demontáž sestavy vadného snímače. Zkontrolujte proudovou trubici a přesvědčte se, že v plastovém krytu nejsou žádné praskliny. Pokud jsou praskliny přítomné, bude nutné vyměnit celou sestavu - nejen snímač.
3 7. Oběma rukama pevně uchopte proudovou trubici a palci do ní zatlačte snímač. 7
4. Sestavu proudové trubice umístěte na čistou pracovní plochu s konektorem snímače směrem nahoru. Poté je nutné vyšroubovat šrouby pomocí správného bezpečnostního nástavce Torx. 4
Je proudová trubice bez prasklin? Způsob výměny snímače MAF poté proveďte podle tohoto podrobného návodu. Po výměně snímače dokončete montáž sestavy snímače MAF do vozidla běžným způsobem.
Delphi.com/am
STR.3
Vstřikování - nové myšlení Philippe Bercher, zástupce ředitele techniky Delphi Diesel Systems hovoří s Ianem Adcockem o zlepšení v technologii vstřikování Na nedávném mezinárodním kongresu SIA v Rouenu představila společnost Delphi studii o novém vývoji v zařízení vstřikování paliva a systémech řízení motoru, které výrazně pomáhají snižovat celkové emise dieselového motoru včetně CO2. Tyto nejnovější technologie zjednoduší dodržování stále náročnějších emisních norem v Evropě, jako je například Euro6, a na jiných trzích po celém světě, kde jsou vysoce účinné vznětové motory stále více uznávány jako účinný prostředek pro snižování emisí CO2.
Od začátku bylo naším cílem splnění emisních norem a snížení emisí CO2, což je pro nás další hybnou sílou. Prioritami se tak staly právě vyšší vstřikovací tlaky a počet vstřiků.
Tato vylepšení se týkají zvyšování maximálního provozního tlaku z 2 000 bar až na 2 400 bar s vylepšenou atomizací pod vysokým tlakem, modernizace řídicího systému Delphi s uzavřeným regulačním okruhem „closed-loop“, zvýšení hydraulické účinnosti a zkrácení času startování motoru pro bezproblémový stop-start. Hlavní výzkumné činnosti prováděné v průběhu posledních pěti let se z velké části týkaly zkoumání potenciálu zvyšování výkonu systému vstřikování a strategií elektronického řízení motoru. Cílem bylo splnit emisní normy Euro6, uvést do činnosti systém snižování emisí CO2 „stop-start“, snížit hydraulické ztráty energie a optimalizovat náklady.
U osobních automobilů a lehkých dieselů možná, ano, můžeme zvýšit vstřikovací tlak až nad 2 400 bar. Nejsem si však jist, zda budou náklady a složitost u lehkých dieselových motorů přijatelné.“ Nicméně, není to jen o úsilí společnosti Delphi nebo schopnosti dosáhnout tak vysokých vstřikovacích tlaků, ale také o tom, zda bude projeven zájem ze strany výrobců OEM, jak vysvětluje Bercher: „Při pohledu do budoucna vnímáme dvě odlišné strategie, takže musíme trochu hovořit o plánech výrobců OEM, protože vidíme různé směry. Jeden z hlavních výrobců vozidel se například zaměřuje na systém pozdějšího zpracování NOx pro Euro6, takže pravděpodobně nebude vyžadovat vyšší tlaky a zůstane u tlaku 2 000 bar, a to i u příštích generací motorů. Jiní zákazníci však chtějí mít jistotu, že motor má nejnižší emise, protože nechtějí používat systém pozdějšího zpracování NOx a vyžadují stále větší tlak.“ Stejně jako u většiny technologií existují výrobní, materiálové a cenové kompromisy. To platí převážně pro systémy vznětového motoru určeného pro splňování normy Euro6 a zejména Euro7 v malých vozidlech, kde režijní náklady na další technologii vznětových motorů mohou převyšovat zisky plynoucí z nízké spotřeby paliva a emisí výfukových plynů. Bercher upozorňuje, že je třeba nalézt rovnováhu mezi vstřikovacími tlaky a počtem otvorů trysek ve vstřikovači pro stálý průtok tryskou: „Pokud zvýšíme tlak, je to proto, že chceme zvýšit kvalitu směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře díky menším průměrům otvorů trysky. Uvědomujeme si, že průměr otvoru trysky pro nás dnes představuje jisté omezení, protože pokud půjdeme pod 90 mikronů, dojde k vytváření karbonu. Dále je to také otázka výroby. Pokud však můžeme zmenšit průměr otvoru, nemusíme tolik zvyšovat tlak, protože by pak zmenšení otvoru trysky nepřineslo výhody spojené s emisemi.“
Jasné priority „Od začátku bylo naším cílem splnění emisních norem a snížení emisí CO2, což je pro nás další hybnou sílou. Prioritami se tak staly právě vyšší vstřikovací tlaky a počet vstřiků,“ uvádí Philippe Bercher ze společnosti Delphi. „Když jsme na začátku roku 2000 zahájili výrobu, začínali jsme na tlaku 1 400 bar a dnes jsme na 2 000 bar.“ „Nicméně, tento proces zde nekončí,“ říká: „U osobních automobilů nyní dosahujeme tlaku 2 400 bar, ale u motorů pro velké zatížení jsme o krok napřed. Ty Opakovaně publikováno s laskavým svolením jsou již ve výrobě s tlakovou hodnotou 2 500 bar, Findlay Media a Automotive Design. která dosahuje až 2 700 nebo dokonce 3 000 bar.
STR.4
Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
Technologické výzvy „Dále zde existuje omezení (limit) počtu otvorů, protože limitem je v současné době průměr otvoru, a tudíž počet otvorů, které lze umístit na tělo trysky. V současné době využíváme osm až devět otvorů. Půjdeme-li nad tento počet, nebudete mít dostatek materiálu mezi otvory pro odolávání vysokému tlaku.“ Přiznává, že společnost Delphi testovala trysky s více otvory, ale tvrdí: „Zatím to nepřineslo
Požadavek na nižší emise výfukových plynů nutí výrobce OEM vyvíjet stále složitější systémy hnacích ústrojí obsahující kombinace technologií, jako jsou elektrické pomocné motory a systém stop-start, u kterých společnost Bercher a její tým zdůrazňuje vlastní problémy: „U systému stop-start jsou tři hlavní problémy: první se týká čerpadla, protože bude muset snášet více stop-startů než běžný systém. Zákazník může dosáhnout 300 000 - 500 000 stop-startů v průběhu životnosti vozidla. U standardního vozidla bez systému stop-start je to možná polovina. To znamená, že je třeba zkvalitnit čerpadlo natolik, aby bylo možné zdvojnásobit jeho běžnou životnost, což má dopad na ložiska v čerpadle. Za druhé je potřebný čas k obnovení tlaku kvůli zpětnému průsaku vstřikovačů. Například u
žádné výhody.“ „Můžete se domnívat, že zvýšení tlaku rozvodného vedení vstřikovače nad 2 000 bar může mít řetězový účinek na ostatní části palivového systému - tomu tak není,“ říká Bercher. „Velkým krokem byl přechod z rotačního čerpadla 500 bar na 1 400 -1 500 bar. Dnes ale víme, která zlepšení ve výrobním odvětví musíme učinit, takže nečelíme stejným problémům.
Pokud zvýšíme tlak, je to proto, že chceme zvýšit kvalitu směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře díky menším průměrům otvorů trysky.
vstřikovačů s přímým řízením, kde po vypnutí motoru nedochází ke zpětnému toku do nádrže, se udržuje v systému tlak, který je tak k dispozici pro vstřik a zážeh motoru. „Pokud jde o systém řízení motoru (EMS), můžeme konečně vyvinout koncepci, která zajistí udržení motoru v určité pozici po jeho zastavení. Systém EMS tak po opakovaném nastartování motoru zná jeho aktuální stav a může zajistit okamžité řízení vstřikování. U elektrických-dieselových hybridních systémů je to trochu jinak, protože počet stop-startů je téměř třikrát vyšší,“ dodává. TT
Globální síť perfektně vybavených a vyškolených specialistů Delphi nabízí profesionální a cenově efektivní diagnostiku, testy a opravy nejmodernějších palivových soustav současných naftových motorů a motorů zítřka. Ony již investovali do nejnovější opravárenské techniky, nářadí, standardů a jejichž vědomosti jsou podporovány vedoucím dodavatelem a výrobcem originálních dílů a technologie. K zjištění Vám nejbližšího Delphi Diesel Centra, navštivte prosím delphi.com/am. Delphi.com/am
STR.5
Partnerství se servisním střediskem Delphi vedoucí k úspěchům Členství DSC nabízí výhody, jako jsou... • S pojení s předním dodavatelem originálních dílů pro automobily • P řístup k OEM dílům a profesionálně opraveným jednotkám Common Rail • S pecializovaná diagnostická zařízení a nářadí k provádění oprav moderních vozidel • T echnická horká linka pro pomoc s diagnostikou systému a poradenství • W ebové databáze dílenských příruček a technických bulletinů
O svém rozhodnutí stát se partnerem společností Delphi a CFI Michael Shaikly, výkonný ředitel říká: „Bez tohoto partnerství bychom nebyli schopni dělat to, co děláme.... jako společnost jsme se potýkali s problematikou vznětových motorů. Pokud nastal problém se vznětovým motorem, nebyli jsme schopni jej vyřešit. Jako servisnímu středisku společnosti Delphi nám bylo umožněno pořídit si cenově zvýhodněné diagnostické nástroje a otevřely se nám dveře k získání užitečné technické podpory a informací. Problematika vznětových motorů je skutečně zisková oblast a servisní středisko Delphi nám umožnilo využít této příležitosti. Do našeho podnikání to dodává skutečnou prestiž.“
• H loubkové školení v nejnovějších systémech vozidel • P ravidelná informovanost o nových automobilových technologiích a diagnostických zařízeních • V nitrostátní podpora pomocí webových stránek a sítě vyhledávačů: delphi.com/am
Po Vašem příchodu do opravny Delphi Servis Centre, máme možnost Vám nabídnout koupit diagnostické nářadí za dobrou cenu a jsou Vám otevřeny dveře k získání užitečné technické podpory a informací.
STR.6
Se stále zvětšujícím se počtem dieselových automobilů na celém světě drží servisy s kvalifikacemi, odbornými znalostmi a podporou pro provádění servisu a oprav těchto vozidel dobrou pozici pro sledování svých stále větších úspěchů v podnikání. Program servisního střediska Delphi nabízí nezávislým servisům svoji podporu, spolupráci s místními odborníky na opravy vznětových motorů, stejně jako podporou přednímu výrobci automobilových OEM dílů. Po připojení k síti mohou servisy získat přístup k nabídce produktů OEM
Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
společnosti Delphi, školení produktů OEM, technické podpoře a vybavení a mohou si vybrat mezi čtyřmi moduly: vznětové motory, klimatizace, správa zážehových motorů a brzdy, řízení a odpružení. Společnost Frank Shaikly & Son se sídlem v anglickém Colchesteru je jen jeden z příkladů úspěchů tohoto programu. Shaikly podniká více než 30 let. Provádět opravy moderních vozů se vznětovými motory byl však schopen až po jmenování jeho společnosti do funkce servisního střediska Delphi - servis vznětových motorů, a zahájení následné spolupráce se společností Colchester Fuel Injection (CFI) - autorizovaná opravna vznětových motorů. Před připojením k širokospektré evropské síti byli nuceni získané zakázky na opravy vznětových motorů zadávat externě, protože nedisponovali patřičnými nástroji a znalostmi. Díky partnerství se společností CFI mají nyní přístup k celé řadě diagnostických zařízení a nástrojů, OEM dílům, rozsáhlým znalostem a hlavně získávají podporu odborníků se zaměřením na profesionální opravy vznětových motorů.
Díky rozvoji místní sítě servisních středisek Delphi jsme schopni nabídnout profesionální, spolehlivý servis dieselových vozidel, údržby a opravy po celém regionu.
Také společnost CFI si uvědomuje, jaké výhody jim jako technický partner můžeme přinést. „Díky rozvoji místní sítě servisních středisek Delphi jsme schopni nabídnout profesionální, spolehlivý servis dieselových vozidel, údržby a opravy po celém regionu,“ komentuje Paul Goldsmith, generální manažer. „Všechny tyto servisy byly proškoleny společností Delphi a my jsme jim dodali příslušné nástroje a vybavení, takže jsme přesvědčeni, že úkony spojené s diagnostikou lze provést úspěšně na místě. A jaký je výsledek? Jsme nyní schopni se soustředit na naši hlavní činnost, tedy na opravy systémů vstřikování paliva.
Vznětové motory jsou pro Vás zdrojem jistého zisku, a Delphi Service Centra Vám umožní využít tu možnost. To dodává skutečnou energii Vašeho podnikání.
Skutečná výhoda ale spočívá v tom, že narůstají opravy. Jako technický partner jsme zásobováni opravami od servisů. Skutečně výhodné řešení pro obě společnosti.“ TT
K získání více informací o Delphi Service Centre a o jejichž výhod pro Vaše podnikání, navštivte prosím delphi.com/dsc.
Delphi.com/am
STR.7
Přinášíme zkušenosti s
Delphi uvádí na trh první odolní
bezpečnostnými prvky brzd OEM na
víceúčelový počítačový diagnostický nástroj
Delphi rozšířila svou nabídku prvků pro brzdové systémy zavedením 65 nových kvalitních OEM snímačů otáček ABS, které jsou namontovány na populárních vozech, jako jsou Audi, BMW, VW, Peugeot, Citroën, Seat, Ford a Opel. Řada pokrývá více než 42 milionů vozidel jen se 30 katalogovými čísly a představuje 80 procent z prodeje běžného prodejce snímačů otáček ABS.
Společnost Delphi značí jednotlivé díly logem Delphi a katalogovým číslem pro zajištění snadné identifikace, usnadnění práce technika a nákupu dílů.
Věděli jste to? Nejvíce poruchový snímač otáček ABS je použit v modelech Audi, katalogové číslo SS10307.
Společnost Delphi nabízí průmyslově špičkovou řadu více než 8 500 výrobků brzdné techniky pro vozidla všech hlavních výrobců. S využitím zkušeností a znalostí v oblasti systémů brzdění a elektroniky vozidel společnost Delphi nedávno představila novou řadu snímačů otáček ABS. Snímače otáček ABS Společnosti Delphi jsou 100% testovány na kvalitu a výkon a na všechny se vztahuje dvouletá záruka. Jsou odolné vůči motorovým a převodovým olejům, nemrznoucím směsím, čisticím prostředkům a extrémním Kat. č. Delphi
Co to znamená pro servis? To znamená, že při instalaci snímače otáček ABS Delphi si uvědomíte, že montujete produkt, který byl navržen, určen a vyroben pro poskytování takového výkonu, který byste od takto důležitého bezpečnostního prvku očekávali. TT
Klíčové aplikace
Náprava
SS10305
BMW 520, 523, 525, 528, 540
Přední
vlevo/vpravo
BMW 520, 523, 525, 528, 540
Zadní
vlevo/vpravo
SS10307
AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo, New Beetle, Passat, Polo, Vento
Přední
vlevo
SS10308
AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo, New Beetle, Passat, Polo, Vento
Přední
vpravo
SS20000
AUDI A3,TT / SEAT Arosa, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora, Golf, Lupo, New Beetle
Zadní
vlevo/vpravo
SS20001
AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia, Roomster / VW Fox, Polo
Přední
vlevo
Přední
vpravo
SS20002
AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia / VW Fox, Polo
SS20003
SEAT Toledo / VW Corrado, Golf, Jetta, Passat
Zadní
vlevo/vpravo
SS20004
AUDI A4 / VW Passat
Přední
vlevo/vpravo
SS20005
BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3
Přední
vlevo/vpravo
SS20006
BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3
Zadní
vlevo/vpravo
SS20007
BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5
Přední
vlevo/vpravo
SS20008
BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5
Zadní
vlevo/vpravo
SS20009
BMW 520, 523, 525, 528, 530, 540
Zadní
vlevo/vpravo
SS20010
BMW X5
Přední
vlevo/vpravo
SS20011
CITROËN Xantia
Přední
vlevo/vpravo
SS20012
CITROËN Xantia
Přední
vlevo/vpravo
SS20013
CITROËN Xantia
Zadní
vlevo/vpravo
SS20014
CITROËN Xantia
Zadní
vlevo/vpravo
SS20015
CITROËN Berlingo / PEUGEOT Partner
Zadní
vlevo/vpravo
SS20016
FORD Escort
Přední
vlevo/vpravo
SS20017
FORD Focus
Přední
vlevo/vpravo
SS20018
FORD Ka
Přední
vlevo/vpravo
FORD Fiesta, Fiesta Van, Puma / MAZDA 121
Přední
vlevo/vpravo
SS20020
FORD Galaxy / SEAT Alhambra / VW Sharan
Přední
vlevo/vpravo
SS20021
OPEL Astra / VAUXHALL Astra
Přední
vlevo/vpravo
SS20022
PEUGEOT 206
Přední
vlevo/vpravo
SS20023
PEUGEOT 206
Zadní
vlevo/vpravo
Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
Věděli jste to?
UMÍSTNĚNÍ
SS10306
SS20019
STR.8
povětrnostním podmínkám, přičemž není nepříznivě ovlivněn jejich výkon. Všechny konektory Delphi snímačů otáček ABS jsou navíc pokovené, což je nesmírně důležité pro prevenci proti korozi a předčasnému selhání.
S využitím znalostí DNA všech vozidel společnost Delphi představuje nový odolný univerzální počítačový diagnostický nástroj, který technikům nabízí rychlejší a cenově dostupnější přístup k diagnostice vozidla (On Board Diagnostic OBD), technickou podporu a servisní informace. Diagnostický nástroj, který je určený pro servisy a rychle rostoucí síť servisních středisek společnosti Delphi, je vybaven otočným 10" displejem odolným vůči vodě a poškrábání. Technik tak může nástroj používat k provádění diagnostiky vozidla v režimu tabletu tak, že jednou rukou bude držet rukojeť a druhou bude ovládat dotykovou obrazovku pomocí stylusu. Pouhým otočením displeje pak technik nástroj okamžitě převede zpět na klasický notebook s možností použití skutečné klávesnice pro procházení technických dat. Mezi další vlastnosti patří zabudovaná kamera, která je užitečná pro technickou podporu a online školení. Stylus umožňuje ovládání dotykového displeje a zároveň disponuje funkcí rozpoznávání rukopisu. Baterie uživatelsky příjemného počítače má výdrž až 8,5 hodiny, což vystačí na celý pracovní den. „Delphi věří, že toto je první odolný univerzální počítač pro servisy,“ řekl Mike Rayne, viceprezident, Diesel Aftermarket, Delphi Product & Service Solutions. „Jedná se o rentabilní diagnostický nástroj navržený s ohledem na požadavky na provoz dílny. Technici nástroj shledají jako intuitivní, protože pracuje na operačním systému Windows, takže pro plné využití kapacity tohoto nového systému je dokonce možné přidávat vlastní programy, jako je Word a Excel.“
Rayne pokračuje: „Jsme rádi, že první reakce na trhu jsou ve všech aspektech extrémně pozitivní co se týká získané hodnoty za vynaložené peníze včetně nástrojů, přenosnosti, robustního provedení a možnosti použití v drsném prostředí servisní dílny automobilů.“
Diagnostický software vozidel Delphi zahrnuje 48 výrobců vozidel, více než 4 000 modelů vozidel a přibližně 54 000 systémů vozidel. Software nákladních automobilů zahrnuje 31 výrobců vozidel, 1 400 modelů vozidel a více než 22 000 systémů vozidel včetně diagnostiky přívěsů.
S diagnostickým softwarem Delphi může technik na PC prohlížet, ukládat a tisknout parametry živých údajů v textové i grafické podobě, vyšetřovat informace o chybových kódech a upravovat celou řadu nastavení a adaptačních funkcí. Skenování celého vozidla a inteligentní skenování systému jsou podporovány pro drtivou většinu vozidel. Počítač je možné spojit přímo se softwarem technických dat společnosti Delphi, což umožňuje uživateli zobrazit OEM servisní informace, systém pro určování cen, doby oprav a schémata. Pro další zlepšení uživatelské přívětivosti a úsporu času počítač automaticky zvolí diagnostikované vozidlo při otevření softwaru technických dat.
Nový univerzální počítač patří do široké škály diagnostických nástrojů Delphi, od kompaktních a přenosných PDA po toto nové řešení na bázi počítače.... řešení pro splnění všech vašich servisních potřeb! TT
Delphi.com/am
STR.9
Školení osvědčených postupů
Sušice vzduchu:
společnosti Delphi přebírá digitální formu
Proč a kdy by se měly měnit?
Sušiče vzduchu slouží k absorbování vlhkosti, jež způsobuje vznik koroze, a filtraci všech částic, které cirkulují v systému, jako jsou: • K oroze: Je-li nějakou dobu přítomná vlhkost v systému, všechny kovové součásti mohou zkorodovat. Vzniklá koroze se může začít loupat a chladicí kapalina ji může rozvést po celém systému. • K ovové částice: Dojde-li k zadírání a poruše kompresoru, může docházet k vnitřnímu oddělování částic a jejich následnému rozptýlení po celém systému. • Rosolové granule: Jakmile je vysoušecí činidlo v sušiči zcela nasyceno, změní se na kašovitou hmotu, která obíhá po celém systému. • M astnoty a nečistoty obecně: Pokud byl systém otevřen za účelem provedení opravy a sušič nebyl vyměněn, mohou do systému proniknout běžné nečistoty vyskytující se v dílně.
Možnost přístupu k vysoce kvalitnímu školení stiskem tlačítka je velmi cenný nástroj pro zaneprázdněné servisy, které chtějí být informovány o nových technologiích a nejlepších postupech v oblasti servisu a oprav. Věděli jste to? Delphi nabízí rozsáhlý program webinářů pro všechny hlavní systémy, jako jsou přímé vstřikování benzínu (GDI), systém Common Rail pro vznětové motory, hybridní systémy, elektronické systémy vozidel, brzdové systémy, řízení a odpružení, klimatizace a diagnostika.
STR.10
Prostřednictvím nedávno uvedeného webináře Delphi (zkratka pro on-line seminář) mají nyní technici přístup ke špičkovému školení, technické podpoře a technické pomoci z pohodlí vlastního stolu. Online školení je k dispozici na celém světě - vše, co potřebujete, je připojení k internetu, počítač a telefonní linka. Webové semináře vyučují naživo zkušení školitelé ze společnosti Delphi v průběhu 45 minutovych zasedání, která mohou probíhat ve vyhovující době pro minimalizaci času stráveného mimo dílnu. Interaktivní a uživatelsky přívětivý program je navržen tak, aby delegáti mohli prostřednictvím konferenční linky nebo výměny textových zpráv (chatu) sledovat školitele naživo, pokládat otázky stejně jako na klasickém školení, současně prohlížet školící materiály a virtuálně „zvednout“ ruku pro kladení otázek. Je-li školení zaměřené na diagnostický nástroj, jako je Delphi DS150, školitel může sdílet své PC, aby delegáti mohli vyzkoušet aplikaci přímo z první ruky.
Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
Online školení je k dispozici na celém světě - vše, co potřebujete, je připojení k internetu, počítač a telefonní linka. Veškeré materiály včetně prezentací, videí, hlasové komunikace, kladení otázek a odpovědi a sdílení aplikací jsou zaznamenávány a odkaz na datové proudy je zaslán všem účastníkům, kteří absolvují školení, aby se mohli kdykoli vrátit zpět na klíčové body. Chcete-li rezervovat kurz, jednoduše prohlédněte plán on-line školení, zažádejte o účast na kurzu elektronicky a přihlaste se do systému pro naplánovaný kurz - je to tak jednoduché! TT
Chcete-li výše uvedené problémy eliminovat, musí být dodržována následující opatření: • Sušič vzduchu je nutné měnit každé dva roky při provádění běžné údržby. • Pokud se mění nějaká poškozená součást, je nutné vyměnit také sušič vzduchu. • P ři práci na systému klimatizace musí být dodržovány praktiky čisté práce. • J e-li systém nějakou dobu otevřený z důvodu například čekání na objednané díly apod., všechna otevřená potrubí uzavřete tak, aby se zabránilo proniknutí špíny a nečistot do systému. • N ový sušič vzduchu je nutné odzátkovat a připojit v posledním možném okamžiku před vyčerpáním vzduchu.
Společnost Delphi nabízí širokou řadu sušičů vzduchu navržených a vyrobených podle specifikací OEM. Vnitřní komponenty sušiče navržené podle OEM poskytují lepší oddělování kapaliny a páry, zatímco adsorpční vysoušeč s tzv. molekulárním sítem účinně kontroluje vlhkost a chrání celý systém před korozí.
Věděli jste to? Klimatizační systémy jsou uzavřené, avšak, na vzdory oblíbenému názoru, ne na celou dobu životnosti. Systém musí být udržován, stejně jako všechny ostatní systémy vozidla s pohyblivými částmi. Sušič je nutné měnit každé dva roky. Odvzdušněním systému můžete být schopni odvést většinu vlhkosti, ale nedojde k odstranění pevných částic a přetvoření rosolovité kašovité pěny na granule.
Obsahují také lehkou hliníkovou konstrukci a pro lepší mazání kalibrované zpětné vedení oleje ve výstupní trubici. Pracovníci servisního střediska Delphi jsou vyškoleni v oblasti nejnovějších technologií klimatizace. Mají přístup k široké škále kvalitních OEM dílů a nástrojům a vědí, jak tyto systémy opravovat. TT
Delphi.com/am
STR.11
Vývoj a testování brzdových destiček: Rigorózní přístup k získání kvalitních OEM výrobků Hlavním cílem je udržet konstantní míru tření a současně zachovat jistou míru změn chováni v závislosti na teplotě tak, aby řidič věděl, že brzdy právě používá na jejich funkční hranici. Stávající sortiment třecích materiálů Delphi je průběžně opakovaně posuzován. Každý rok je testováno a vyhodnocováno přibližně 200 materiálů a výsledky jsou porovnávány s materiály použitými ve stávající produktové řadě. Mezi hlavní oblasti pro srovnání patří úroveň tření, zachování stability a úroveň opotřebení při tření (při určitých teplotách nebo za určitých podmínek).
Věděli jste to? Brzdové obložení Delphi excelovalo v testech chování brzdového obložení AK Master na voze BMW řady 3 (E46), Z3, Z4 a Nissan Primera, čímž byli překonáni klíčoví konkurenti na trhu s autopříslušenstvím.
Na trh jsou uvedeny jen ty výrobky, které úspěšně absolvují přísné testy.
Od analýzy k vývoji Po provedení kompletní analýzy OEM produktu mohou vývojoví inženýři ze společnosti Delphi začít pracovat na výrobních výkresech. Vybírají také typ třecích materiálů, které mají být použity pro jednotlivé modely vozidel, což je závislé na celé řadě faktorů: používání vozidla, trh, montáž vpředu nebo vzadu a rozložení hmotnosti ve vozidle.
Společnost Delphi, jako výrobce součástí, z nichž 25 světových výrobců vyrábí automobily, rozumí DNA vozidel a přísným normám OEM a výkonnostním požadavkům. Delphi přenáší tyto stejné standardy na trh s autopříslušenstvím pro zajištění, že její široká nabídka brzdné techniky pro evropská, asijská a německá vozidla poskytuje výkon v OEM kvalitě. První strategie na trhu vyžaduje přísné postupy pro testování Vzhledem k tomu, že společnost Delphi usiluje o dodávání brzdových kotoučů a destiček v průběhu šesti měsíců od uvedení vozidla, postupy pro vývoj a testování musí být velice přísné. Vývojoví inženýři produktů společnosti provádí jasně stanovené, kompletní testy kvality brzdových destiček Delphi dostupných na trhu s autopříslušenstvím. To zajišťuje, že výkon brzdové destičky je plně testován v extrémních silničních podmínkách po celém světě. Na trh jsou uvedeny jen ty výrobky, které úspěšně absolvují přísné testy. Vývoj produktů: klíčovým bodem je vývoj přesných aplikací Tým vývojových inženýrů produktů Delphi vyvíjí přibližně 150 brzdových destiček ročně pro až 600 modelů vozidel. Tento rozsáhlý proces je obvykle
STR.12
Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
dokončen do tří měsíců, protože důraz je kladen na udržení prvního místa na trhu s brzdovou technikou. Na všech brzdových destičkách se provádí kompletní analýza dekonstrukce se zvláštním zaměřením na: • typ a kvalitu vložek • konstrukci a druh oceli opěrné desky • provedení a typ třecího materiálu
Zhotoví se vývojové vzorky, které projdou komplexním schvalovacím procesem a testováním odolnosti v laboratořích na dynamometrech a vozidlech. Jakmile interní technické oddělení společnosti Delphi produkty schválí, objedná se nástrojové vybavení pro výrobu produktů. Pro finální produkt poté společnost Delphi zajistí schválení dle evropské jakostní normy R90.
Testování na vozidle a dynamometrem Brzdové destičky Delphi prochází celou řadou praktických zkoušek. Mezi ně patří: test dle evropské normy AK Master, test Auto Motor und Sport (AMS), analýza hlučnosti na dynamometru, testování Alpine, vysokorychlostní testování na dálnicích, testy FMVSS a Ameca (podle amerických požadavků na testování). Dynamometr je kalibrován podle přesné charakteristiky konkrétního vozidla. Hodnoty hmotnosti vozidla a valivého poloměru (měřeno na pneumatikách vozidla) se používají pro výpočet přesné setrvačnosti za účelem zjištění stejných působících sil. Používají se také komponenty hydraulického systému a disky z daného vozidla a rychlost testování lze nastavit v závislosti na kapacitě aplikace. Delphi zaujímá stejný nekompromisní přístup k vývoji a inženýrství celého svého sortimentu brzdových destiček. Servisy si tak po výběru značky Delphi mohou být jisti, že investují do vysoce kvalitních a odolných výrobků, které uspokojí jejich zákazníky a zajistí jejich bezpečnost na silnicích. TT
Delphi zaujímá stejný nekompromisní přístup k vývoji a inženýrství celého svého sortimentu brzdových destiček.
Přísné testování výrobků Všechny vyrobené díly pro trh s autopříslušenstvím prochází stejným přísným vývojovým procesem (včetně verifikace výrobního dílu PPV), jehož účelem je potvrdit, zda se vyráběný díl chová naprosto stejně jako navržený prototyp, a procesem schvalování výrobního dílu (PPAP) pro zajištění, aby každý díl splňoval všechny požadavky definované v konstrukčních vzorcích.
• typ a kvalitu příslušenství Inženýři ze společnosti Delphi také potřebují uvést do rovnováhy odolnost a účinnost. Typické EU materiály se zaměřují na účinnost při vysokých otáčkách pro zajištění bezpečnosti, zatímco jiné trhy mohou klást důraz na opotřebení (nebo prašnost kola). Všechna provedení nakonec tvoří kompromis. Není například možné, aby destička poskytovala stálou úroveň tření a měla nekonečnou životnost a nulovou hlučnost.
Laboratorní testy: Mezi laboratorní testy Delphi patří: • N amáhání smykem: bezpečnostní test, který ověří, zda se třecí materiál neoddělí od opěrné desky. • O bjemová stlačitelnost: zajišťuje odpovídající nastavení pedálu a funkci systému ABS
s OEM v normálních podmínkách. • O bjemová stlačitelnost za tepla: zabraňuje zvětšování chodu pedálu při vysokých teplotách . • P řenos tepla: zajišťuje, že destička nebude přenášet příliš mnoho tepla na brzdovou kapalinu, aby se kapalina nedostávala do varu. • Zvětšování: zabraňuje zadrhování brzdy, je-li teplá.
Delphi.com/am
STR.13
Rally s Delphi se stává mezinárodním sponzorem závodů FIA World Rally Championship
Jako oficiální partner bude mít Delphi přístup k cenným značkám a marketingovým právům na závodech v průběhu celé sezóny. Logo společnosti Delphi tak bude uvedeno na marketingových materiálech a dokumentaci šampionátu a také na konstrukcích závodu, jako jsou reklamní tabule na stupni a servisním parku a reklamní oblouky. Společnost Delphi tak bude velmi často zviditelňována celosvětovým televizním vysíláním prostřednictvím záznamu WRC narůstajícího publika s počtem přes 550 milionů ve více než 140 územích. Delphi bude také držet významnou pozici na oficiálních stránkách šampionátu wrc.com a rychle se rozvíjejících sociálních mediálních kanálech WRC.
Společnost Delphi potvrzuje svůj závazek vůči mezinárodnímu motoristického sportu jako oficiální partner závodů World Rally Championship se zaměřením na automobilovou technologii. Společnost Delphi, výrobce součástí, z nichž se rodí nové automobily, se stala oficiálním partnerem závodů FIA World Rally Championship (WRC) se zaměřením na automobilovou technologii. Partnerství spojuje společnost Delphi se soutěží v motoristickém sportu, která je obecně považována za nejnáročnější na světě, a poskytuje společnosti marketingové prostředky k předvedení svých výrobků a servisních řešení a propagaci schopností rychle se rozvíjející sítě servisního střediska Delphi.
ro DPSS je to vynikající P partnerství řekl Carrie Wright, viceprezidentka pro celosvětové značky a komunikace, Delphi Product and Service Solutions. „Sponzorství bude poskytovat pevnou, jasně viditelnou platformu pro zvýšení našeho globálního vědomí a zároveň pomáhat při řízení prodeje prostřednictvím distribučního řetězce. Víme, že naši zákazníci jsou milovníci motoristických sportů, zejména WRC. To bude tvořit základ našeho marketingového úsilí v Evropě v roce 2011, včetně propagace a pohostinnosti v klíčových závodech.“ „Závazek společnosti Delphi k dodávání skutečných inovací, které činí vozidla elegantnější a bezpečnější, jakož i výkonnější a efektivnější, je přirozená součást šampionátu,“ řekl Simon Long, výkonný ředitel společnosti North One Sport a pořadatel mistrovství. „Díky technologii OEM a servisním dovednostem Delphi je pro nás sdružení s touto společností velice důležité. Jsme potěšeni přivítat Delphi do naší rodiny sponzorů.“ TT
„V Delphi žijeme a dýcháme pro automobilovou technologii a závod pro nás znamená ztělesnění kritérií pro velmi vysokou, extrémní odolnost, o kterou usilujeme každý den,“ řekl Francisco A. (Frank) Ordoñez, prezident Delphi Product & Service Solutions. „WRC sdílí stejné hodnoty, což pro společnost Delphi vytváří strategicky výhodnou pozici. Partnerství posiluje náš závazek vůči motoristickému sportu a poskytuje nám pevný základ, na kterém můžeme budovat svůj profil po celém světě.“ Se schválením Mezinárodní automobilové federace (FIA) se na mistrovství utkají vozidla a řidiči v sérii mnoha několikadenních akcí v nejobtížnějších a nejrozmanitějších podmínkách planety. V roce 2011 budou řidiči a příznivci značek Citroën, Ford a MINI soutěžit na rallye ve 13 zemích Evropy, Střední a Jižní Ameriky, Austrálie a Blízkého východu.
„V Delphi žijeme a dýcháme pro automobilovou technologii a závod pro nás znamená ztělesnění kritérií pro velmi vysokou, extrémní odolnost, o kterou usilujeme každý den,“ řekl Francisco A. (Frank) Ordoñez, prezident Delphi Product & Service Solutions. STR.14
Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
Více informací o WRC naleznete na www.wrc.com Delphi.com/am
STR.15
Dozvědět od Delphi, jak na to! Delphi. Společnost „Proč a jak“ pro technické informace. Vozidlo:
Ford Mondeo 2.0 TDCi
Podrobný návod k provedení diagnostiky závad vstřikovacíhoč systému Common Rail na vozidle Ford Mondeo
Příznaky:
Řešení:
Motor běží nepravidelně, což vede k nízkému výkonu a vysokým emisím.
Chybové kódy je zapotřebí nejdříve zkontrolovat, a pokud kód odpovídá některému z kódů vlevo, je doporučeno postupovat následovně:
Závada: Vstřikovače systému Common Rail zapříčiňují zobrazení následujících chybových kódů:
F2336 vstřikovač 1 porucha F2337 vstřikovač 2 poruchy F2338 vstřikovač 3 poruchy F2339 vstřikovač 4 poruchy Závada je doprovázena vysvětlujícím textem „Accelerometer out of range“. (Akcelerometr mimo rozsah). To obvykle znamená, že bylo překročeno toleranční rozmezí 80 mikrosekund a systém tudíž nemůže upravit řízení vstřikovačů k udržení stability. Je-li chybový kód doprovázen chybovým kódem tlaku rozvodného vedení vstřikovače, je pravděpodobné, že je celý systém znečištěný. Diagnostická hydraulická zkouška pomocí sady pro diagnostiku uzavřeného rozvodného vedení Delphi by měla ve všech případech potvrdit, které části jsou poškozené.
STR.16
Krok 1: Vyjměte palivový filtr a vyprázdněte obsah do čisté nádoby. Pokud obsah není čistý, je plný částic nebo má vysoký obsah vody, poté je nutné vyčistit systém od nádrže po filtr. Je-li vzorek čistý a množství částic ve vzorku pokrývá méně než jeden čtvereční centimetr, pak proveďte hydraulickou zkoušku. Více než jeden centimetr čtvereční naznačuje silné znečištění, a jestliže částice jsou kovové povahy, bude nutné provést generální opravu celého systému. Rada! Železné kovové částice lze identifikovat umístěním magnetu pod spodní část nádoby. V této fázi se rovněž doporučuje zkontrolovat poškození dalších mechanických komponentů v systému pomocí hydraulické diagnostiky nebo diagnostiky „mokrá strana“ čerpadla, vstřikovačů a rozvodného vedení. Chcete-li zkontrolovat, zda vzorek paliva splňuje evropské normy EN590, lze provést kontrolu biopaliva pomocí analyzátoru paliva Delphi.
Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
Krok 2: Pomocí sady pro diagnostiku uzavřeného rozvodného vedení Delphi hydraulicky otestujte maximální tlak a zpětné propouštění čerpadla a vstřikovačů.
Neoriginální filtry mohou mít větší filtrační síto, typicky 5 - 10 mikronů, což je pro tuto aplikaci nevhodné.
Je-li tlak čerpadla nižší než doporučené hodnoty uvedené v instrukčních sadách, znamená to, že čerpadlo je opotřebované a vyžaduje opravu. Další testování pomocí simulovaného akčního členu určí, zda je poškození vnitřní nebo se týká externího dávkovacího ventilu IMV.
Krok 4: Zajistěte správné nastavení utahovacího momentu
Poznámka: Jakékoli znečišťující látky vysokotlakého čerpadla se budou nacházet také v rozvodném vedení a vstřikovačích, takže bude nutná výměna systému.
Všechny trubice utáhněte správným utahovacím momentem, aby nedošlo k narušení trubic a/nebo vstřikovače. Podle specifikací správného utahovacího momentu také dotáhněte upevňovací prvky vstřikovačů.
Pokud lze obnovit tlak použitím nového dávkovacího ventilu IMV, přejděte k dalšímu kroku. Zpětné propouštění vstřikovače je rozhodující faktor, který musí být v rozmezí hodnot parametrů uvedených v manuálu testovací soupravy. Není-li zpětné propouštění mezi válci jednotné, poté je nutné opravit vstřikovače s nejvyšší mírou propouštění podle servisních standardů společnosti Delphi, nebo je nahradit novými vstřikovači. Poznámka: Vstřikovače s nadměrným zpětným propouštěním by měly být označeny chybovými kódy pro příslušná čísla vstřikovačů. Pokud mají všechny vstřikovače nadměrné zpětné propouštění, je to pravděpodobně z důvodu znečištění paliva, takže bude nutné provést další zásahy a opravu všech vstřikovačů. Poznámka: Je-li znečištěný systém, pouhá výměna vstřikovačů nemůže zaručit, že se závada znovu nezopakuje, což vede ke zvýšení nákladů na opravu pro zákazníka.
Krok 3: Vyměňte palivový filtr Při výměně filtru zajistěte, aby byl použit originální díl Delphi nebo Ford. Velikost filtračního síta jsou 2 mikrony, které je nezbytné pro ochranu systému.
Krok 5: Přeprogramujte řídicí jednotku Každý vstřikovač Delphi systému Common Rail, nový nebo opravený, musí být označený popisným kódem. Pokud se vstřikovač namontuje do vozidla, je nutné přeprogramovat řídicí jednotku použitím tohoto kódu. To zajistí správné nastavení časování impulzů a zachování správného množství přiváděného paliva.
Krok 6: Poslední kontrola Nakonec vymažte všechny chybové kódy, otestujte vozidlo na silnici a po tomto silničním testu opět zkontrolujte, zda nejsou přítomné chybové kódy.
Připojením k zavedené síti, jako je servisní středisko Delphi, se nezávislé servisy dostávají do kontaktu s technickými partnery, kteří mohou poskytnout rozsáhlou technickou podporu a zaškolení. Členové servisního střediska Delphi mají také přístup k bohatě zásobované knihovně technických listů, jako je například list výše, které poskytují podrobné technické informace a řešení zásadních problémů se systémem a vozidlem, jejichž pomocí mohou vyřešit všechny náročné technické problémy. TT
Chcete-li se dozvědět, jak vám servisní středisko Delphi může pomoci s podnikáním a jakým způsobem lze získat pravidelný přístup k obdobným technickým informacím, navštivte webové stránky: www.delphi.com/dsc
Delphi.com/am
STR.17
Delphyi rozšiřuje své globální portfolio Uvedení elektronických komponentů vozidel do reality Jako jediný z mála výrobců, který nabízí kompletní servisní řešení pro systémy vstřikování paliva a řízení motoru, společnost Delphi posiluje svoji pozici zavedením 49 nových OEM dílů, což technikům usnadňuje provádění oprav stále složitějších systémů. Snímače MAF Delphi: Měřiče hmotnosti nasávaného vzduchu jsou konstruovány se zřetelem na „zelený přístup”, umožní technikům vyměnit jen snímač a dále použít originální kryt měřiče hmotnosti. Faktem je, že na 98% je porucha způsobena senzorem. Kat. č. Delphi
Klíčové aplikace
AF10055-11B1
ACURA, BUICK, CHEVROLET, GMC, HONDA, ISUZU, OLDSMOBILE, a PONTIAC
AF10056-11B1
CADILLAC, CHEVROLET, GMC, a PONTIAC
AF10058-11B1
BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, HYUNDAI, KIA, PONTIAC, a SATURN
AF10059-11B1
CHEVROLET a GMC
Lambda-sondy (snímače kyslíku): Lambda-sondy Delphi s nejnovější planární technologií zajišťují ve svém oboru dosud nejkratší dobu pro dosažení efektivní teploty (light-off teplota) pro omezení emisí vznikajících při startování za studena a snížení spotřeby paliva. Rozšířená řada 40 čísel dílů podporuje dalších 18 milionů aplikací,
včetně populárních modelů pro Ford, Kia, Hyundai, Mazda, Nissan, Seat, Toyota a Volkswagen. Palivová čerpadla: Pět nově uvedených palivových čerpadel pokrývá dalších 1,3 milionu aplikací. Palivová čerpadla Delphi zaručují rychlý nárůst tlaku pro rychlé startování motoru. Obsahují interní pružiny, vestavěný snímač tlaku palivových par OEM a systém se dvěma filtry k dosažení dlouhé životnosti. TT Kat. č. Delphi
Klíčové aplikace
FE0429-12B1
LADA, ALFA ROMEO, CHRYSLER, FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, JEEP, KIA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, RENAULT, SUBARU, a SUZUKI
HP10071-11B1
2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL, F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE, BI-FUEL
HP10089-11B1
2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL, F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE, BI-FUEL, F-150 HERITAGE CNG, 1999 F-250 BI-FUEL, F-250 GAS
HP10098-11B1
1998-97 FORD F-150 GAS, F-250 GAS
HP10114-11B1
2003-1999 FORD F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE GAS
Společnost Delphi současně uvedla nový katalog klimatizační techniky. Nový katalog obsahuje hlubší úroveň obsahu než jiné katalogy s podrobnou příručkou pro kupující včetně fotografií produktů, což umožňuje rychlejší určování dílů, a současně poskytuje jasné a srozumitelné popisy aplikací a rejstřík křížových odkazů na určený díl OEM. Všechny nové díly jsou uvedené také v dalších předních evropských elektronických katalozích, jako jsou TecDoc, ALDOC apod.
Rozšířená řada tlumičů Společnost Delphi podstatně rozšířila svůj sortiment tlumičů doplněním 142 nových katalogových čísel, které zahrnují 37 tlumičů, 102 spirálových pružin a 3 horní montážní soupravy.
Věděli jste to? Produktová nabídka klimatizací Delphi je jednou z nejkomplexnějších v Evropě, která pokrývá 94 % vozového parku v oblasti kompresorů, kondenzátorů a sušičů vzduchu a 97 % vozového parku v oblasti kabinových vzduchových filtrů.
STR.18
Populární aplikace zahrnují Audi A6, Citroën C3 a DS3, Hyundai i30, Mazda 3, Mercedes třídy A, B a E, Opel/Vauxhall Astra H, Signum a Vectra C, Peugeot 308 a VW Passat. Tyto nové nyní dostupné díly rozšiřují pokrytí vozového parku Delphi na více než 95%. Všechna rozšíření jsou nyní obsažena v novém katalogu tlumičů Delphi 2011, který kromě fotografií produktů obsahuje hlubší úroveň obsahu než jiné katalogy a průvodní informace pro kupující ve stejné sekci. To umožňuje rychlejší určování dílů a současně poskytuje jasné a srozumitelné popisy aplikací.
Chlazení v letních měsících s OEM produkty Delphi Delphi představuje 75 nových katalogových čísel pro klimatizační systémy vozidel, včetně 17 dalších dílů pro řadu kompresorů a kabinových filtrů. Mezi novinkami je také 22 OEM výměníků tepla (kondenzátory, chladiče a chladiče plnicího vzduchu), čímž se rozšiřuje řada nejběžnějších dílů pro opravy po haváriích.
Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
Širší řada obsahuje nové kompaktní variabilní OEM kompresory Delphi (CVC), novou generaci technologií klimatizace a pokrývá populární evropské vozy včetně nových Alfa Romeo Giulietta, Chevrolet Volt, Orlando a Cruze, Fiat Panda, Lada Kalina a Chevy Nina, Mini Countryman, Nissan Qashqai, Opel/Vauxhall Astra, Insignia a Meriva, Peugeot 508 a VW Caddy, Sharan a Touran.
Pro pomoc s řízením vašeho prodeje společnost Delphi také zahájila novou termální kampaň. Právě dostupný komplexní program obsahuje pultovou vitrínu, tzv. „totem“, 50 zimních letáků kladoucích důraz na tři různé tržní činnosti - havárie, údržba a oprava, a 50 letních letáků s užitečnými tipy na výměnu dílů. TT
Delphi.com/am
Katalog je také podporován komplexní řadou marketingových materiálů včetně produktových letáků, venkovních reklamních cedulí a nástěnných vitrín pro obchodní zástupce, čímž jsou zvýrazňovány normy kvality OEM produktů Delphi. TT
STR.19
Řízení prodeje
Budování značky: Delphi doplňuje svou nedávno rozšířenou nabídku filtrů o šest nových kvalitních OEM filtrů, včetně populárního filtru HDF610, kterým je vybaveno 2,4 milionu evropských vozů značky Citroën, Ford, Peugeot a Toyota. Kat. č. Delphi
Klíčové aplikace
HDF610
CITROËN, FORD, PEUGEOT a TOYOTA 1.4l
HDF612
FORD, VOLVO 2.1l a 2.4l
HDF613
FORD S-MAX, KUGA, MONDEO 2.0l
HDF614
HYUNDAI, KIA 1.1l, 1.6l, 2.0l
HDF615
VAG 1.9l a 2.0l
HDF616
VAG, PORSCHE 3.0l a 4.2l
Pro podporu prodeje své nově rozšířené nabídky filtrů společnost Delphi představila komplexní řadu marketingových materiálů, včetně prodejních brožur, stojánků na brožury, grafů klíčových aplikací, plakátů ve formátu A2 a podložek. V rámci nové reklamní kampaně „Vysoká kvalita pod povrchem“ společnosti Delphi se propagační materiál prezentovaný v místě prodeje zabývá kritickou otázku, proč nakupovat filtry značky Delphi, který je k dispozici v 17 jazycích.
Nový katalog třecích materiálů, kotoučů a bubnů Delphi uvedla na trh nejnovější vydání katalogu třecích materiálů, kotoučů a bubnů za účelem uspokojení rostoucí poptávky po kvalitních náhradních OEM dílech. Katalog obsahuje 414 katalogových čísel, včetně 152 brzdových kotoučů a 112 brzdových destiček, které pokrývají některé z nejdůležitějších a nejnovějších aplikací v Evropě: Ford C-Max 2010, Focus 2011,Mini Countryman 2011, Nissan Juke 2010 , Micra 2011, Opel/Vauxhall Astra 10/2009, Meriva 2010, Peugeot 3008 & 5008 2009, Skoda Roomster 2010, Yeti 2009, Toyota Auris 2010, VW Touareg 2010, Touran 2010.
V roce 2011, bude Delphi s velkou intenzitou investovat do značky, k dosažení nejlepšího hodnocení Delphi od zákazníků. Zde uvádíme jen několik příkladů komunikace a propagace vedoucí k dosažení výsledků…. sledujte tuto rubriku pro mnoho dalších zajímavých informací, brzy přijdou.
Vysoká kvalita. Pod povrchem. V průběhu roku 2010 prováděla společnost Deplhi průzkum s techniky, prodejci a distributory po celém světě za účelem shromáždění skutečných a konstruktivních zpětných informací o vnímání značky Delphi na trhu, jakož i působení stávajících a navrhovaných reklamních prostředků a informací. Výsledky tvoří základ pro naši kampaň zvanou „Vysoká kvalita pod povrchem“. Profesionálové řekli, že to, co je pod povrchem dílů, odlišuje společnost Delphi od konkurence. Takže Delphi, firma vyrábějící díly, z nichž se rodí nové automobily, otevírá vám a vašim zákazníkům dveře, abyste pro důkaz našeho rozumění vozidlům a jejich DNA mohli zjistit, co je uvnitř našich dílů. Nová reklamní kampaň bude uvedena v tištěné i digitální formě a bude probíhat v Evropě s více než 300 vložkami.
Partnerství se společností Peugeot v maximálním zátěžovém testu Již druhým rokem Delphi spolupracuje se společností Peugeot na provozu dvou vozů Peugeot RCZ, které se zúčastní 24 hodinového vyčerpávajícího vytrvalostního závodu na Nürburgringu, který se bude konat v 25./26. června. Vozy budou také soutěžit na šampionátu VLN, tedy v sérii 10 závodů na okruhu Nürburgring Nordschleife. Jako technický partner bude společnost Deplhi prezentovat své logo na obou vozidlech. Společnost Delphi bude také figurovat v jejich sdělovacích prostředcích.
Nový katalog obsahuje miniaturní obrázky destiček a brzdových čelistí, dále funkci měřidla na stránkách aplikace, obrázky a rozměry v průvodních informacích pro kupující a vylepšené průvodce montážními soupravami a ukazateli opotřebení. Vše je nyní uživatelsky mnohem přívětivější.
Delphi bude pokračovat ve sponzorství týmu Hendrick Motorsport i v průběhu sezóny 2011 NASCAR Sprint Cup Series. „S Hendrick Motorsports, což je jeden z nejúspěšnějších týmů v NASCAR, to bude náš společný 10. ročník a těšíme se na další vítěznou sezónu,“ říká Francisco A. (Frank) Ordoñez, prezident Delphi Product & Service Solutions a viceprezident společnosti Delphi Corp. „Pro nás to znamená umožnění technikům přijít do kontaktu s řidiči a šéfy posádky, ke kterým vzhlíží. Udržujeme partnerské vztahy jen s tím nejlepším, takže to nejlepší můžeme poskytnout i našim zákazníkům.“
Více informací o některém z těchto programů získáte od svého místního prodejce Delphi.
STR.20
Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
Vítězná 10 letá spolupráce s týmem Hendrick motorsports
Delphi.com/am
STR.21
Technologie Delphi: Udělejme Ferrari bezpečnějším,víc zeleným a připojeným Delphi, firma vyrábějící díly, z nichž se rodí automobily, má dlouhou historii ve vývoji inovativních produktů do běžného provozu pro luxusní vozy horní třídy a sportovní vozy. Jakožto klíčový partner dodává společnost Delphi své OEM technologie včetně optimalizované klimatizace a moderní elektroinstalace do vozů Ferrari, což je jedna z předních světových luxusních značek.
Inovativní technologie přispívají k bezpečnosti, ekologii a propojení vozidel Ferrari Delphi dodává inovativní klimatizační systémy společnosti Ferrari od roku 1992. Energeticky účinný a velmi výkonný systém vytápění, ventilace a klimatizace (HVAC) přispívá ke snížení spotřeby paliva vozidla bez omezení pohodlí cestujících. Společnost Delphi zkonstruovala moduly HVAC pro několik modelů Ferrari, včetně nového vozu Ferrari FF, který byl
nedávno představen na ženevském autosalonu. Kompaktní variabilní kompresory Delphi disponují energeticky úsporným nepřetržitě variabilním mechanismem se šesti nebo sedmi písty spojeným s řídicím softwarem klimatizace, který také zajišťuje optimalizovanou spotřebu paliva a dostupnost výkonu motoru. Od počátku roku 1990 Delphi spolupracuje s Ferrari na vývoji a konstrukci systémů s architekturou elektrických a elektronických zařízení a komponentů pro splnění vysokých nároků na výkon a kvalitu vozů Ferrari.
K nedávno uvedeným vozidlům využívajícím technologii společnosti Delphi patří například: • Audi Q5 Hybrid – ultrazvukový alarm • A udi RS3 Sportback – ultrazvukový alarm, imobilizér • B MW 6er Cabrio – anténní systém, TV přijímač, střešní modul, spínače sedadla, přepínače na volantu • Chevrolet Cruze – systém vznětových motorů Common Rail • F iat Freemont – přepínače na volantu, kabeláž, snímače palivových výparů • Kia Picanto – systém vznětových motorů Common Rail • Kia Rio – systém vznětových motorů Common Rail • Lancia Thema – elektroinstalace motoru • L ancia Ypsilon – palubní počítač, dálkový bezklíčový vstup, anténa imobilizéru, architektura elektrických a elektronických zařízení, kabeláž, datová konektivita • M ercedes-Benz C Coupé – tuner DAB, digitální systém příjmu satelitního audia, pasivní systém detekce cestujících, řízení vyrovnávání světlometů, ultrazvukový alarm, integrovaná anténa, kompletní elektroinstalace, systém vznětových motorů Common Rail • M ercedes-Benz SLK – tuner DAB, digitální systém příjmu satelitního audia, pasivní systém detekce cestujících, řízení vyrovnávání světlometů, systém vznětových motorů Common Rail • O pel Antara – systém vznětových motorů Common Rail, rádio, grafický informační displej, univerzální handsfree umožňující použití mobilního telefonu v automobilu pomocí technologie Bluetooth • Saab 9-5 station wagon – kompletní elektroinstalace
Řada vozů Ferrari vybavena technologiemi Delphi:
• V olvo V60 station wagon plug-in hybrid – technologie aktivní bezpečnosti: adaptivní tempomat a elektronicky skenovací radar (snímač ESR), systém LDW - varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, průhledový displej
Ferrari California: spojovací systémy, dvouzónový modul HVAC s funkcí Stop-Start, kondenzátor s integrovaným sušičem vzduchu, kompaktní variabilní kompresor nejnovější generace, hlavní řídicí zařízení a software a další součásti systému (včetně vedení a hadic, filtrů a všech tlakových a teplotních čidel).
• V olkswagen Golf Cabrio – ultrazvukový alarm, imobilizér
FF: architektura elektrických a elektronických zařízení, kabeláž, datová konektivita, modul HVAC, kondenzátor, kompresor, hlavní řídicí zařízení, snímače. Ferrari 458 Italia: modul HVAC, kabeláž.
STR.22
Magazín Delphi pro automechaniky // 2. vydání
Delphi.com/am
STR.23
A U TO M O B I LO VÁ E L E K T R O N I K A
D I AG N O S T I C K Á
DIESEL
K L I M AT I Z AC E
PODVOZEK
Delphi Service Centre.
Vysoký standard.
Pod povrchem.
Delphi Service Centre program je navržen k zajištění výhod pro nezávislé dílny a opravny ze zkušeností a odborné znalosti Delphi, jako vedoucího dodavatele pro 25 globálních výrobců motorových vozidel. Při zapojení do programu, můžete využívat výhody školení organizované dodavatelem originálních dílů, využívat technickou podporu a prostředky. Co to znamená ve skutečnosti? Správné a pravé nářadí a díly pomáhají Vám provádět kvalitní opravy pro Vaše zákazníky. Můžete spoléhat ve všem na Delphi, na společnost, která je přítomna při zrodu auta. S více než 100 lety zkušeností s výrobou dílů OEM Vám naše společnost poskytuje součásti, ze kterých se rodí automobily.
DELPHI SE LIŠÍ TÍM, CO SE SKRÝVÁ POD POVRCHEM
Delphi Service Centres // ❚ Školení vysoké úrovně k získání nejnovějších informací a vědomostí z automobilové technologie, včetně klimatizace, brzdového systému, řízení a zavěšení a řízení provozu zážehových a vznětových motorů; ❚ Technická podpora a technické informace k provedení zpětnovazební expertízy, když to požadujete - od hot - line služby našich odborníků, k detailním diagnostickým návodům a místní podpory našich servisních operačních týmů; ❚ Originální a schválené servisní nářadí a zařízení k pokrytí potřeb při opravách a diagnostice klíčových komponentů, jako Common-Rail vstřikovače, a to rychle a efektivně; ❚ Přístup k originálním dílům a nářadí pro vysoce kvalitní opravy a méně reklamací; ❚ Profesionální marketingová podpora pro pomoc řízení podnikání ve Vaši dílně.
Návštěvou webové stránky Delphi’s Service Centre program delphi.com/dsc můžete se seznámit s výhodami tohoto programu pro Vaši dílnu. ©2011 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.
Chceme znát váš názor! Dejte nám vědět, DEL277 HS_ad_DSC_210x278_8_TECH TALK_CZ.indd 1
co si myslíte o novém magazínu společnosti Delphi pro automechaniky. Nebo pokud máte jakékoli dotazy ohledně článků uvedených v magazínu TechTalk, napište nám na e-mailovou adresu : Delphi Product & Service Solutions, Spartan Close, Warwick, CV34 6AG, UK / Tel: 01926 470000 / www.delphi.com/am.
03/08/2011 15:4
DDSX552(CS)
