SPIJKS TAAL = ELEKTRIS CH RIJDEN

S P I J K S TA A L = E L E K T R I S C H R I J D E N

STOELEN.NL Industrieweg 18 - 22, Krimpen aan den IJssel, 0180-512 866, [email protected]

Dutron kabelassemblage Big enough to cope, small enough to care!

Dutron wil Spijkstaal en al haar medewerkers van harte feliciteren met het 75-jarig jubileum dat zij dit jaar vieren! Ook de komende jaren levert Dutron graag haar bijdrage aan het succes van Spijkstaal.

www.dutron.nl Uw flexibele partner voor high-mix, low-volume kabel- en draadassemblage

MANUFACTURING & WORLDWIDE RETAILING

Voorwoord Met trots presenteer ik u hierbij het jubileummagazine ter ere van ons 75-jarige bestaan. Met dit blad staan we stil bij onze indrukwekkende historie en blik ik met u vooruit naar de toekomst.

Gedurende 75 jaar is Spijkstaal in staat geweest een krachtige naam op te bouwen op het gebied van elektrische mobiliteit. De grondslag hiervoor zijn altijd klantspecifieke vragen geweest, gekoppeld aan het innovatievermogen van ons bedrijf. Dit kenmerkte eveneens onze oprichter Gerrit Neuteboom, die in 1938 besloot een dorpssmederij genaamd Spijkstaal te beginnen van waaruit oplossingen werden bedacht voor de transportbehoeftes van toen. Spijkstaal en Spijkenisse zijn sinds de start onlosmakelijk aan elkaar verbonden. Tegenwoordig zijn wij gevestigd in een ruime en moderne productiefaciliteit aan de rand van de stad.

Spijkstaal; soms ietwat conservatief, maar altijd sterk innovatief Een belangrijk deel van onze medewerkers woont in Spijkenisse of op Voorne-Putten. Deze medewerkers vormen de basis van ons succes en zijn daarmee een stukje Spijkstaal. Met enthousiasme, betrokkenheid en trots werken zij dagelijks aan het leveren van excellente dienstverlening en kwalitatief hoogwaardige voertuigen.

innovatief. Ondanks continu veranderende klanteisen, markten en economische tijden, zijn wij altijd in staat gebleken mee te buigen. Dit heeft geleid tot een sterke vaste (Europese) klantenkring waar wij trots op zijn. Onze klanten bevinden zich onder andere in de sectoren sierteelt, zorg, luchtvaartindustrie en recreatie en binnen gemeentes en automobielfabrikanten. Uiteraard zijn onze betrouwbare leveranciers van groot belang in het waarborgen van onze kwaliteit, leverbetrouwbaarheid en aftersales. De expansie en groei van onze organisatie ontwikkelt zich sterk. Diverse nieuwe initiatieven hebben ervoor gezorgd dat wij inmiddels een breed portfolio aan elektrische vervoersoplossingen kunnen aanbieden voor een breed aantal markten en klanten. Vooral de recente toevoegingen van elektrische bedrijfswagens en stadsbussen, stellen ons in staat duurzaamheid en elektrische mobiliteit een concrete vorm te geven. 75 jaar Spijkstaal historie is uniek en daarmee praktisch onmogelijk te beschrijven op één pagina. Ik nodig u daarom van harte uit dit magazine in ontvangst te nemen en samen met ons stil te staan bij deze fantastische mijlpaal. Ik wens u veel leesplezier!

Werner Ghitti Directeur

Het imago van Spijkstaal wordt gevormd door een hoog kwaliteitsbesef, soms ietwat conservatief, maar sterk

75 jaar - Spijkstaal = elektrische rijden

3

PRODUCTEN

MAATWERK

REPARATIE

OMBOUW

SERVICE

AC & DC motorregelingen van PGDT, Zapi & Sevcon. Relais, disselkoppen, voetpedalen en nog veel meer.

Complexe systemen vragen om maatwerkoplossingen. Gebaseerd op uw wensen worden deze ontwikkeld.

De Multi-Brand Reparatieservice van Q-tronic biedt prijstechnisch de meest interessante oplossing.

Wanneer reparatie niet mogelijk is, bieden wij een brede range aan ombouw panelen aan.

Vanuit onze moderne werkplaats bieden wij storings- en reparatieservice.

Q-Tronic Oosterdorpsstraat 107b 3871AC Hoevelaken

T +31 (0)33 253 50 63 F +31 (0)33 253 46 14 [email protected] www.q-tronic.nl

Eco-Point feliciteert Spijkstaal met haar 75 jarig bestaan. We zijn er trots op dat Spijkstaal kiest voor duurzame, innovatieve reinigings- en onderhoudsproducten van Eco-Point.

Inhoudsopgave Voorwoord Werner Ghitti

3

Historie Spijkstaal - Cees Neuteboom

6

Klant aan het woord - FloraHolland

8

Klant aan het woord - KLM

11

Personeel aan het woord - Golden oldies

12

Tijdlijn Spijkstaal

16

Wagens in bedrijf - Ecotruck Binkie

19

Wagens in bedrijf - SRV-wagen

22

Spijkstaal producten

24

Duurzaamheid - Spijk-e

25

Duurzaamheid - PRT Masdar City

28

Toeleverancier aan het woord - VDL Lasindustrie

29

3

6

11

in bedrijfshallen, gebouwen of op terminals. De voertuigen waren populair omdat ze eenvoudig te bedienen waren, weinig onderhoud behoefden en erg duurzaam waren.

1985

in dit jaar wordt Wim Heijboer technisch directeur van Spijkstaal en Jan Klingeman directeur. Jan Klingeman neemt het stokje van Gerrit Neuteboom over. Er wordt gestart met de ontwikkeling van moderne producten.

1990

8

het aantal SRV-wagens neemt af omdat ondernemers er de kost niet meer mee kunnen verdienen. Vrouwen gaan werken, de mensen worden mobieler en er wordt meer gebruik gemaakt van diepvriezers. Mensen kunnen groter inkopen en doen dit steeds vaker bij de supermarkt. De productie zakt van 400 SRV-wagens naar 60 wagens per jaar.

1999

1 maart 1938

oprichting Spijkstaal Elektro B.V. in Spijkenisse door Gerrit Neuteboom.

dit jaar is de start voor het maken van onderstellen voor de bussen van Bredamenarinibus in Italië; Ecobus Zeus. Zij maakten zelf het koetswerk.

1938 - 1955

2000

Spijkstaal begint met het bouwen van stalen landbouwwagens, hiervan is ook de naam Spijkstaal afkomstig, ‘Spijk’ van Spijkenisse en ‘staal’ van de stalen landbouwwagens. Stalen landbouwwagens met luchtbanden waren voor de agrarische sector een belangrijke vooruitgang. Men kon op de akkers met minder paarden zwaardere lasten vervoeren. Na de landbouwwagens startte de bouw van elektrische wagens. Met deze producten begint de naamsbekendheid van Spijkstaal te groeien.

1956

elektrische wagen kreeg een andere voorpoot met aandrijving met ‘autostuur’. We maakten toen de voorwielaandrijving voor alle voertuigen hetzelfde.

in Hoogeveen wordt gestart met het opbouwen van brandweervoertuigen. Geen enkele brandweerwagen is hetzelfde; ook hierin levert Spijkstaal maatwerk. Een nieuw product is de geldtransportauto en ander beveiligd vervoer.

2012

naast onze elektrische platformwagens, trekkers, vuilniswagens en bussen bieden we ook elektrische fietsen, steps, vouwfietsen en een stadsauto aan onder de naam By Spijkstaal. In dit jaar worden we ook distributeur van de Smith Edison bestelwagen en Smith Newton vrachtwagen.

in 1970 wordt een nieuwe fabriek in Hoogeveen gebouwd voor de fabricage van rijdende winkels. Deze rijdende winkel is nodig omdat de bestelwagen van de bakker en de melkboer te

Tijdlijn Spijkstaal Elektro B.V. de platformwagens (1500) en 3-wielers (3-110) worden vernieuwd; vooral in vormgeving en verbeterde techniek. Er gaat veel aandacht naar de ontwikkeling van onze trekkers en dan met name de modellen die ingezet worden op de bloemenveilingen.

1955 - 1970

12

16

16

25

19


2013

1991

1988

er werden elektrowagens (e-bestelwagens) gemaakt puur voor de bezorgende detailhandel (bakker, melkboer en groenteboer). Afgekeken in Engeland van de familie Smith, zij zijn de fabrikant van onze huidige Smith-voertuigen. In een topjaar verkochten we 1200 stuks van deze bestelwagens. Wij maakten de onderstellen (chassis), de elektrische aandrijving en de carrosserie. Ook in de industrie was Spijkstaal actief. De belangrijkste activiteiten betroffen daarbij het intern transport. De voertuigen werden gebruikt

Werner Ghitti, zoon van Gilberto Ghitti, start als commercieel directeur naast Wim Heijboer (algemeen directeur) en Albert Beekman (financieel directeur). Wim Heijboer overlijdt op 17 mei 2011. Na zijn overlijden wordt Werner Ghitti algemeen directeur.

Spijkstaal verhuist van de Zijlstraat naar de Wattweg in Spijkenisse. We houden ons bezig met het traditionele programma en we nemen af en toe een zijpad.

1985 - 1990

1970 - 1990

1938

2010

klein worden voor het alsmaar groeiende assortiment. Dat resulteert in 1970 in de SRV (Samen Rationeel Verkopen)-wagen. Spijkstaal bouwt de SRV-wagens helemaal zelf, inclusief carrosserie. De fabriek in Spijkenisse bouwt in die tijd het chassis voor de rijdende winkels en een compleet programma elektrowagens. In 1976 verkoopt Spijkstaal 400 SRV-wagens; een topjaar dus! Een volgende stap is het bouwen van de inrichting van de wagens en het ontwikkelen van een eigen koelingssysteem. Oorspronkelijk zijn het elektrisch aangedreven wagens maar de actieradius wordt al snel te beperkt en er wordt overgegaan op benzine en later diesel-aangedreven rijdende winkels; uiteraard voorzien van een kenteken.

Jubileummagazine 2013

directeur/eigenaar Jan Klingeman verkoopt Spijkstaal aan Gilberto Ghitti. In deze periode worden ook de rechten van de rijdende winkel verkocht en de fabriek in Hoogeveen gesloten.

1995

in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat worden er praktijkproeven gestart met 12 elektrische Volkswagen Caravelles. Het doel van de praktijkproeven is inzicht krijgen in het functioneren van de gebruikte elektrische voertuigen. Daarbij gaat het niet alleen om directe gebruiksgegevens, zoals rit- en laadpatronen, en het technisch functioneren van voertuigen en componenten, maar vooral ook om de daaraan verbonden energieaspecten. Spijkstaal maakt de wagens elektrisch.

2005-2008

door verschillende samenwerkingen, halen we diverse technische projecten binnen. In samenwerking met de firma Van Gansewinkel begint Spijkstaal met de ontwikkeling van een elektrisch aangedreven vuilperswagen. Met 2Getthere werken we aan het Personal Rapid Transit system (PRT) in Masdar City, Abu Dhabi. In 2009 leveren we de eerste wagens op. Daarnaast werken we mee aan de Parkshuttle in Capelle a/d IJssel. Beide projecten gaan uit van automatisch geleide elektrische voertuigen die zich zonder bestuurder verplaatsen met een snelheid van 40 km/uur.

2013

Spijkstaal heeft een grote internationale naamsbekendheid op het gebied van elektrisch aangedreven voertuigen. De Spijkstaal-producten vinden vooral hun weg in bloemenveilingen, luchthavens, autofabrieken, industrie, ziekenhuizen, zorginstellingen, attractieparken en gemeenten. Inmiddels is er een samenwerking met Group Thermote & Vanhalst (TVH) in België en zijn we distributeur van SOR-bussen uit Tsjechië.

17


22

5

Zoon Cees over zijn vader -Spijkstaal oprichter- Gerrit Neuteboom:

‘Mijn vader was altijd bezig om nieuwe dingen te verzinnen’ Cees Neuteboom (geboren op 5 juli 1948), zoon van de oprichter van Spijkstaal, Gerrit Neuteboom, heeft boven op zolder in zijn huis in Spijkenisse een oudheidskamertje ingericht. Daar staat het oude, door Cees van de stort geredde en door hem gerenoveerde, bureau van zijn vader. Daar bovenop Gerrits oude typemachine en perforator. Er naast de op schaal gemaakte, uitklapbare en verrijdbare muziektent (zie kader). Zoon Cees neemt de fotoboeken mee naar beneden ter ondersteuning van zijn verhaal. Landbouwwagens Al bladerend door het boek trekt de geschiedenis van Spijkstaal voorbij. Van landbouwkarren, bakkers-, ijswagens- en SRV-wagens tot trekkers voor defensie en de tandartsbus. ‘We verzonnen van alles!’, zegt Cees Neuteboom. ‘We speelden in op de vraag van de markt; Spijkstaal zei niet snel nee, we zeiden nooit ‘dat doen of kunnen we niet’. Daar waren we sterk in!’

6

Vader Gerrit Neuteboom was zoon van de dorpsmid. Hij maakte stalen ringen voor paardenwagens en besloeg ook paarden. Maar daar had hij een hekel aan. Dus begon hij voor zichzelf. Hij knapte landbouwwagens op en had een handel in banden, wielen en assen. Al voor de Tweede Wereldoorlog produceerde Neuteboom sr. zijn eigen product: de landbouwwagen van staal in plaats van hout.

Dat was revolutionair. Vandaar ook de bedrijfsnaam: een combi van het materiaal en de vestigingsplaats. Al snel groeide het bedrijf uit zijn jasje en verhuisde het gezin naar de naastgelegen pastorie. Het oude woonhuis werd kantoor. Cees ging, net als zijn broers, al vrij jong aan het werk in het bedrijf. Hij had het uitvindersgen van zijn vader en kwam al snel via de draaierij op de tekenkamer terecht.


om Cees Neutebo

Hooggeëerd bezoek! Een van de hoogtepunten in de geschiedenis van Spijkstaal was het bezoek in 1954 van koningin Juliana aan Spijkenisse. De door Gerrit en Cees ontwikkelde verrijdbare muziektent werd tijdens die festiviteiten gebruikt. ‘Dat was de voorloper van de huidige poppodia’, vertelt Cees trots. ‘Gemeenten kochten zo’n tent want die was overal voor in te zetten en leverbaar in verschillende groottes. Spijkstaal deed het ijzerwerk, een bevrien bevriende timmerman het houtwerk.’

niet aan beginnen, dat wordt veel te groot. Maar als je dat tegen mijn vader zei, dan ging hij dat juist wel doen. Hij wilde bewijzen dat het wel kon. En het kon ook!’

Geen ‘achteruit’ ‘Mijn vader was altijd bezig om nieuwe dingen te verzinnen’, zegt Cees. Want ondanks dat de verkoop van landbouwagens uitstekend liep, bleef Gerrit nieuwe dingen uitvinden. De melkbezorging aan huis waaide in de vijftiger jaren over van Engeland naar Nederland. Neuteboom sr. dacht na over een wagen met een elektromotor en niet lang daarna waren de eerste prototypes een feit. Dat waren driewielers waar je het stuur helemaal van om moest gooien om achteruit te kunnen rijden. De ‘achteruit’ was nog niet uitgevonden. Al snel volgde de vierwieler en nog later de vijfwieler.

SRV-wagen Rond 1967 puzzelden vader en zoon Neuteboom aan een grotere bezorgwagen. Maar dat was nog niet zo simpel want die moest aan allerlei eisen voldoen en gekeurd worden op o.a. remmen, geluid en uitlaatgassen. Cees: ‘Mensen zeiden, daar moet je


De SRV-wagens werden een overdonderend succes. Al snel moest er uitgebreid worden. In Spijkenisse was het moeilijk om aan medewerkers te komen en de Noordelijke Ontwikkelingsmaatschappij stimuleerde en subsidieerde ondernemers om een bedrijf in het Noorden te beginnen. Dat werd Hoogeveen in 1970. ‘We konden de SRV-wagens niet aangesleept krijgen’, vertelt Cees. ‘In de enorme hallen in Hoogeveen stonden er altijd wel tien op een rijtje waar tegelijkertijd aan gewerkt werd. In die hoogtijdagen waren er zo’n 250 mensen aan het werk bij Spijkstaal Spijkenisse en Hoogeveen. Gelukkig had mijn vader een grote technische staf om hem heen want soms groeide het hem ook wel een beetje boven zijn hoofd’.

Gerrit Neuteboom was een no-nonsense man, een harde werker en overtuigd van goed is goed. Daarom kostte het hem soms wat moeite om om te gaan met de hoge (technische) eisen die gesteld werden. ‘Zoals bij de trekkers voor Defensie in mei 1963’, vertelt Cees. ‘Daar bemoeide mijn vader zich niet mee want daar werd hij zo kriegel van. Dat liet hij wijselijk aan zijn medewerkers over.’

Nieuwe bestemmingen De grote vraag naar SRV-wagens kon niet eeuwig duren. Er werd dan ook gezocht naar nieuwe bestemmingen. Zo ontstond de patiëntenbus, de tandartsbus, het invalidenkarretje, mobiele kantoren, de snackwagen en de marktwagen. Helaas evenaarden geen van de uitvoeringen het succes van het paradepaardje. Moeder Neuteboom werd op een gegeven moment ziek en overleed in 1981. ‘Het was al een moeilijke tijd en toen werd moeder ziek. Toen ze stierf was dat een enorme klap voor mijn vader. Hij besprak alles met mijn moeder, ze was zijn steun en toeverlaat. In 1979 nam mijn zwager de leiding over, zo kon mijn vader het wat rustiger aan gaan doen. Dat was een grote stap voor hem; hij kon het maar moeilijk loslaten.’ In 1990 ging het concern over naar de huidige eigenaar. Vader Gerrit overleed een jaar later. Zoon Cees geniet al sinds zijn 60e van de VUT. In juli van dit jaar gaat hij met pensioen. Hij geniet van de rust, zijn gezin en kleinkinderen en de mooie herinneringen.

7

FloraH olland denkt mee met Spijkstaal FloraHolland bestaat 100 jaar. In de jaren 80 was Bloemenveiling Aalsmeer de grootste van alle bloemenveilingen van het land en dat is ze nog steeds. Vijf jaar geleden fuseerde, met name door de recessie, een aantal veilingen met elkaar. Samen werden ze FloraHolland. Er zijn nu zeven veilingen door het hele land die gebruik maken van elektrisch vervoer; bloemenveiling Westland, Rijnsburg, Naaldwijk, Aalsmeer, Vleuten, Eelde en Venlo.

Tot 1986 was er vlak transport binnen de bloemenveilingen. De bloemen werden lopend verdeeld door de medewerkers. Dit was mogelijk omdat het een klein bedrijf was. De bloemen werden verdeeld op grote platte karren; stapelwagens genoemd. Maar de veilingen groeiden doordat de koper geen bosje bloemen per keer meer afnam maar gelijk koos voor 24 bloemenkarren tegelijk. Het aantal bloemen werd hierdoor te groot om lopend te verdelen. Daarom kon de inzet van een trekvoertuig met daarachter een aantal stapelwagens niet uitblijven.

8

Elektrisch intern transport Alles wat op de veilingen gebeurt, vindt binnen plaats. Voertuigen met uitlaatgassen zijn dus geen optie, ook niet in verband met de eventuele schade aan bloemen. Daarom is gekozen voor elektrisch vervoer. In de jaren 70 kwam FloraHolland in contact met Spijkstaal. ‘We hebben nog steeds voertuigen rijden uit 1979; een elektrotrekker type 305 driewieler en een 4-110 Jumbo vierwieler’, vertelt Herbert Valentijn, Operationeel Beheerder Bedrijfsmiddelen bij FloraHolland Aalsmeer.


In 1987 kwam bloemenveiling Rijnsburg met het initiatief om samen met Spijkstaal een statrekker te ontwikkelen. ‘We waren op zoek naar een statrekker die lekker wendbaar en klein was. De statrekkers moeten op een relatief kleine oppervlakte veel kunnen bewegen. Daarom ontwikkelden we samen met Spijkstaal de statrekker type 301’, legt Valentijn uit. ‘De 301 rijdt over de looppaden waar vroeger de mensen liepen.’

Hellingbanen De veilingen groeiden en groeiden. Om meer bloemen en planten kwijt te kunnen, werden er eind jaren 80 ten behoeve van de bovenverdiepingen hellingbanen gebouwd. De wagens waar FloraHolland toen mee reed, hadden niet het vermogen om een aantal stapelwagens tegelijk de helling op te trekken. ‘Er is toen gekozen voor de Spijkstaal type 305, maar dit was achteraf een slechte keus. Daar kon Spijkstaal trouwens niks aan doen. De 305 kon geen 25 stapelwagens tegelijk trekken. We praten over een gewicht van 7 á 8 ton dat achter de trekker hangt, dat kreeg een 305 niet omhoog. Het type 305 zegt het eigenlijk al, een driewielige trekker die vijf ton kan trekken. Er is toen gekozen voor een Spijkstaal type 307, dat ging een stuk beter. Nu hebben we de 308 en sinds kort ook de 310 rijden, deze wagens hebben veel meer vermogen en capaciteit. We hopen dat er in de toekomt een


type 312 wordt ontwikkeld zodat we nog meer gewicht achter de trekkers kunnen hangen’, zegt Valentijn. ‘Niet alleen het vermogen is belangrijk maar ook de afmeting van het voertuig. Vanwege de hellingbanen, moeten de wagens de afmetingen hebben van de stapelwagens. Daarnaast moet hij voldoen aan de breedte en de hoogte van de hellingbaan en het cardan moet aan een bepaalde kant zitten anders slaat het voertuig door de nokken heen. We moeten natuurlijk voorkomen dat als een sleep breekt, de stapelwagens naar beneden schieten. Daarom denken we ook altijd mee bij de ontwikkeling van de trekkers.’

Voertuigen van FloraHolland Op de veilingen worden dezelfde trekkers ingezet. Op dit moment rijden ze met Spijkstaal types 301, 303, 305, 307, 308 en 310. In totaal zijn dit 516 301 trekkers en 412 van de

andere types. In Rijnsburg hebben ze geen hellingbanen, daar rijden ze met trekkers met minder vermogen en maken ze gebruik van de Spijkstaal 2000 voor het afval. ‘Als de 303 en 305 versleten zijn, worden ze vervangen door nieuwe trekkers. Dit kan nog wel even duren omdat de voertuigen van Spijkstaal lang meegaan. Ik spreek ook andere leveranciers maar zij kunnen niet voldoen aan het vermogen. De meeste voertuigen gaan tot zes ton en wij hebben echt tien ton nodig. Daarnaast is het lastig om vier of zes verschillende merken te hebben rondrijden. Door de diverse onderdelen die we op voorraad moeten hebben ontstaat er dan een mega magazijn; dat wordt veel te duur. Spijkstaal heeft de producten die we nodig hebben en we houden onze magazijnvoorraad beperkt tot een leverancier. Wij zijn erg tevreden over Spijkstaal dus de samenwerking zal nog jaren doorgaan’, eindigt Valentijn zijn verhaal.

9

series We could tell you that the New Curtis E-series AC-Controllers… …Is by far the safest. Meets or exceeds the latest international safety requirements.

…With unmatched performance. Outlasts and outperforms with more features, greater self-diagnosis and easiest motor auto-characterization routine. Powerful dual-microprocessor architecture. Enhanced 64MHz main-microprocessor and FLASH memory.

…And vast flexibility. Super programmability with minimum effort. Configurable CANopen profiles with proprietary Vehicle Control Language (VCL).

…Or, the most reliable. Decades of Curtis controller experience by a global technology leader with millions sold back every unit.

That’s all true! But, those are many words. Let’s just say it simply:

Curtis = Confidence

www.curtisinstruments.com

KLM: klant sinds 1952. Begin dit jaar plaatsten ze een opdracht voor de levering van 28 nieuwe elektrotrekkers type 308. Op Schiphol rijden nog Spijkstaal voertuigen rond die meer dan dertig jaar oud zijn. Onverwoestbaar. Daar weet Ted Henneman van de afdeling Engineering Services alles van. 38 jaar geleden kwam hij in dienst van KLM bij de afdeling Intern Transport. Lachend zegt hij: ‘Het zijn zulke goede producten, je moet ze haast doodmeppen willen ze stuk gaan.’

KLM is klant sinds 1952

‘Geen massaproductie maar ‘tailor made spul’ De nieuwe 308’s worden ontwikkeld in nauwe samenwerking met KLM Equipment Services. Eerst een onderdeel van KLM, nu een zelfstandig bedrijf. Elektrisch is een voorwaarde omdat er binnen de gebouwen geen brandstofvoertuigen mogen rijden. De nieuwe 308’s vervangen de oude 3-wielers in de kelder. Henneman: ‘In de bagagekelders moeten de trekkers om hun eigen as kunnen draaien vanwege de beperkte ruimte. De 3-wielers zijn heel wendbaar en krachtig. We gebruiken ze al sinds mensenheugenis.’

Henneman begon 38 jaar geleden op de afdeling Intern Transportmateriaal van KLM. Er reden zo’n 30 Spijkstaal voertuigen maar voor geen van allen was er een kloppend onderdelenboek te vinden. Hij bracht zijn tijd in het begin grotendeels door met het bij elkaar zoeken van de gegevens. ‘Dat was indertijd een stuk lastiger als tegenwoordig.

De fax bestond nog niet en alles ging telefonisch of per post. Dat duurde weken! In de jaren 80 kwam er een nieuwe man in het magazijn bij Spijkstaal werken die de boel structureerde. Daarna ging het stukken beter. Grote voordeel was wel dat ik inmiddels van ieder onderdeel wist bij welk voertuig het hoorde en waar het zat.’ Na 15 jaar kwam Henneman op de afdeling Engineering terecht. Daar zitten de mensen die de voertuigen van de wieg tot het graf begeleiden. De afdeling maakt specificaties, vraagt offertes aan en adviseert de (toekomstige) gebruikers o.a. in het maken van een keuze. ‘Vooral technisch. Want gebruikers denken vaak als eerste aan de radio die in het voertuig moet komen. Dat is prima, maar we vertellen dan wel welke radio omdat we weten bij welke de knopjes afbreken en bij welke niet.’

Henneman: ‘Dan klopt alles in theorie maar doemen er in de praktijk toch onverwachte problemen op. Ondanks dat er soms ervaring is opgedaan met een testkar. Zo’n testkar is niet KLM blauw en valt op. Daardoor krijgt die een andere behandeling van de gebruikers dan de rest van de voertuigen; ze zijn er voorzichtiger mee. Niemand heeft een ‘eigen’ voertuig; iedereen rijdt er op. Daardoor worden ze vaak behandeld als een huurwagen. Dat doen ze niet bewust; zo werkt dat nou eenmaal.’

Henneman had in het verleden veel contact met de mensen van Spijkstaal. ‘Het wegvallen van de heer Heijboer was een groot verlies. Techniek was zijn ziel en zaligheid. Dat was leuk sparren, hoewel hij soms heel eigengereid was. De hele afdeling Engineering bij Spijkstaal is door de wol geverfd. Maar ondanks grote inzet van beide partijen verloopt niet alles altijd vlekkeloos.

Spijkstaal maakt de voertuigen nog op een ambachtelijk manier. ‘Dat is een groot voordeel want er kan veel. Als je er zes wielen onder wilt hebben krijg je er zes. Ze denken mee en kunnen het uitvoeren. Er is een prijsverschil met andere leveranciers, maar de levensduur is heel veel beter. Ze zijn solide. Geen massaproductie maar ‘Tailor made’ spul!’

Spijkstaal - 75 jaar logistics & sustainable mobility

11

Golden Oldies De afgelopen 75 jaar zagen we medewerkers komen en gaan bij Spijkstaal. Een aantal medewerkers werkt al een hele tijd met plezier bij ons. Liesbeth Kooijmans, Gerard van Es, Johan Boone, Lex Nusink en Roy Moennoe vertellen over hun tijd bij Spijkstaal.

Liesbeth Kooijmans

Gerard van Es

Johan Boone

16 februari 1956, woont in Spijkenisse. Solliciteerde in 1973 als boekhoudkundig medewerker, is nu hoofd Personeelszaken en Directieassistente. Vindt haar functie erg afwisselend en geniet van het contact met haar collega’s. Mocht vroeger de posttas halen bij oprichter Gerrit Neuteboom. Zijn zoon Daan haalde de post van het postkantoor en bracht die naar het woonhuis. De vrouw van Gerrit Neuteboom belde zodra alles was nagekeken. Liesbeth liep dan binnendoor naar de bungalow; het woonhuis stond naast de fabriek van Spijkstaal.

7 juni 1952, woont in Hellevoetsluis. Kwam in 1987 bij Spijkstaal mede vanuit de ideologische gedachte dat het product elektrovoertuig niet slecht voor het milieu was. Runt de commerciële binnendienst en het computersysteem. Geniet van het scoren van een order en van het relatie-onderhoud met klanten. Daarnaast spreekt Gerard verschillende talen en staat graag voor een ander klaar.

12 april 1953, woont in Abbenbroek. Reed thuis op de boerderij al op een Spijkstaal landbouwwagen. Startte in 1974 als verkoper binnendienst, werd later vertegenwoordiger bij de afdeling Elektrowagens en werkt nu als Senior verkoopadviseur. Probeert met een klant tot optimale oplossingen te komen en daarna een passende aanbieding neer te leggen. Herinnert zich vanuit het verre en recente verleden mooie projecten van Spijkstaal. De luchtbanden/landbouwwagen was in zijn tijd revolutionair en een grote kostenbesparing doordat er op het boerenbedrijf minder paarden en paardenknechten nodig waren. Het inhaken op nieuwe mogelijkheden die de markt biedt is altijd een sterk punt van Spijkstaal geweest. Nieuwe mogelijkheden worden mede bepaald door technische vooruitgang in het algemeen.

12


Beschrijf Spijkstaal in 3 woorden? Een goed bedrijf, mooie producten, leuke collega’s.

Waarin onderscheidt Spijkstaal zich van de concurrent? We onderscheiden ons met kwalitatief goede producten met een lange levensduur; dit betekent dat onze prijs gemiddeld wat hoger ligt dan de concurrent. Wij werken met confectiecomponenten. Uit onze confectie kunnen we de klant maatwerk bieden. Onze insteek ‘Spijkstaal = elektrisch rijden’, geeft exact onze kracht aan. Innovatief op het gebied van elektrische mobiliteit. Wij leveren naast ons traditionele portfolio ook andere elektrische producten zoals de commerciële voertuigen, bussen, tweewielers en een stadsauto.

Welke producten hebben jullie van Spijkstaal meegemaakt die we nu niet meer maken?

het idee om een ‘witkar project’ te introduceren in Amsterdam. Er stonden in Amsterdam zeven stations gepland waar de witkar zou komen. De witkar was een tweepersoons driewielig elektrisch motorvoertuig. De vraag was of wij het onderstel konden maken van de kar. Het project is helaas nooit van de grond gekomen.

Hoe zien jullie de toekomst van Spijkstaal? Wij gaan ervan uit dat er goede jaren voor ons weggelegd zijn op basis van onze sterke propositie. Het zal niet vanzelf gaan, daar zal hard aan gewerkt moeten worden. Ons traditionele portfolio zal altijd blijven, we hebben het dan over onze elektrotrekkers

‘Een goed bedrijf, mooie producten, leuke collega’s’ Witkar

De landbouwwagen, boegschroef, opvouwbare muziektent, boot, kampeerauto en invalidewagen. En de witkar was een geniaal product. In de jaren 70 (provotijd) was er een wit fietsenplan. Mensen konden fietsen bij het station gebruiken en ergens bij een ander station weer neerzetten. Door dit fietsenplan kreeg de heer Schimmelpennink

en platformwagens. Verder gaan we ervan uit dat onze andere producten zoals de Smith bestel- en vrachtwagen, Ecotruck en stadsauto zullen aanslaan bij onze klanten. Deze producten sluiten goed aan waar wij als Spijkstaal voor staan; goede kwaliteit, hoogstaande techniek en service!

Smith Edison

Lex Nusink

Roy Moennoe

23 november 1953, woont in Spijkenisse. Ging in 1987 aan de slag als reclameschilder. Werd in 1982 bij een reorganisatie ontslagen maar Spijkstaal vroeg hem in 1985 terug. Is nu eindcontroleur. Een Pietje Precies en zorgt ervoor dat de wagens gecontroleerd worden, goed functioneren en compleet de deur uitgaan. Weet nog van de toeter op het dak in de Zijlstraat die in heel Spijkenisse te horen was en iedere dag afging om 12.30, 13.00 en 16.30 uur. Op een dag dat de toeter kapot was kwamen de mensen vragen wat er aan de hand was. Ze waren er zo aan gewend omdat ze daardoor precies wisten hoe laat het was.

9 september 1961, woont in Rotterdam. Kwam in 1992 in dienst als lasser, had tussendoor verschillende andere functies maar zit nu weer op zijn oude afdeling. Houdt van de sterke afwisseling in zijn werk en is blij dat Spijkstaal staat voor innovatie. Dat houdt het werk uitdagend. Weet nog dat de zoon van Neuteboom iedere avond de fabriek controleerde. Op een avond zei hij, onwetend, tegen twee inbrekers gedag. De volgende dag was allerlei gereedschap gestolen. Herinnert zich ook nog de keer dat er iemand met een heftruck door de deur van het magazijn reed. De remolie was op. Behalve de deur werd er ook een waterleiding geraakt.


13

75 jaar geleden...

Service, kwaliteit & voortdurend prijsvoordeel Onderdelen voor alle merken heftrucks, palletwagens, electrische voertuigen & intern transportmateriaal O.a. batterijstekkers, zekeringen, schakelaars, wielen, banden, stoelen, relais, contactsets, contactsloten, kabel, claxons, meters, flitslampen, zwaailampen, werkverlichting

Watermolen 29 4751 VK Oud Gastel www.koremans.com

Tel 0165 - 551040 Fax 0165 - 552124 [email protected]

Gilberto Ghitti aan het woord‘ Op 11 november 1991 werd ik gebeld door Joop Punt; toen adviseur van de toenmalige directie van Spijkstaal, Jan en Ria Klingeman. Hij vroeg of ik interesse had om te investeren in Spijkstaal. Het bedrijf verkeerde in moeilijke tijden op dat moment. Die zaterdag kwamen de directie van Spijkstaal, technisch manager Wim Heijboer, Joop Punt en ik bij elkaar om de mogelijkheden te bespreken. Ondanks dat het financieel niet helemaal goed ging met Spijkstaal, was het wel een heel mooi bedrijf; eigen producten met een lange levensduur. Ik vond het de moeite waard om in Spijkstaal te investeren.

Uiteindelijk kochten de families Ghitti en Punt alle aandelen. In het begin hebben we zware tijden gekend. Er vond een reorganisatie plaats en we moesten ervoor zorgen dat we weer winst gingen maken. In 1993 kregen we een uitstekende positie op de markt. De producten waren verbeterd, we stopten met producten die niet winstgevend waren en we voegden nieuwe producten aan het portfolio toe. Wim Heijboer speelde hierin een belangrijk rol. Hij was mijn ‘technisch geweten’ en opvolger als algemeen directeur. Wim heeft Spijkstaal, door dik en dun, 15 jaar lang uitstekend geleid. Helaas is hij in 2011 overleden. Mijn zoon heeft het stokje van hem overgenomen.

Spijkstaal staat voor kwaliteit

Toekomst Spijkstaal

Spijkstaal is al 75 jaar lang een trots Nederlands bedrijf met een klinkende naam. Zeker als het gaat om kwaliteit en zeer hoogwaardige producten. Wij vinden klantgerichtheid en kwaliteit erg belangrijk. Daarnaast zijn onze innovatieve oplossingen er op gericht om ons milieu zo schoon mogelijk te houden. Voor de klant lijken we duurder dan de concurrent, maar onze producten gaan twee tot drie keer langer mee. Daardoor zijn de kosten voor de klant op langere termijn lager.

Van oudsher begeven we ons in markten waar onze eigen productie het leeuwendeel vormden. De toekomst ziet er rooskleurig uit. Spijkstaal heeft een strategie om een zo breed mogelijk scala aan milieu verantwoorde voertuigen te bieden. We willen onze klanten alles kunnen bieden op elektrische mobiliteit; voertuigen voor het trekken en vervoeren van zware gewichten en voor het vervoeren van passagiers. Spijkstaal blijft uniek in haar soort en is marktleider. Spijkstaal = elektrisch rijden!’


15

in bedrijfshallen, gebouwen of op terminals. De voertuigen waren populair omdat ze eenvoudig te bedienen waren, weinig onderhoud behoefden en erg duurzaam waren.

1985

in dit jaar wordt Wim Heijboer technisch directeur van Spijkstaal en Jan Klingeman directeur. Jan Klingeman neemt het stokje van Gerrit Neuteboom over. Er wordt gestart met de ontwikkeling van moderne producten.

1 maart 1938

oprichting Spijkstaal Elektro B.V. in Spijkenisse door Gerrit Neuteboom.

1938 - 1955

Spijkstaal begint met het bouwen van stalen landbouwwagens, hiervan is ook de naam Spijkstaal afkomstig, ‘Spijk’ van Spijkenisse en ‘staal’ van de stalen landbouwwagens. Stalen landbouwwagens met luchtbanden waren voor de agrarische sector een belangrijke vooruitgang. Men kon op de akkers met minder paarden zwaardere lasten vervoeren. Na de landbouwwagens startte de bouw van elektrische wagens. Met deze producten begint de naamsbekendheid van Spijkstaal te groeien.

1956

elektrische wagen kreeg een andere voorpoot met aandrijving met ‘autostuur’. We maakten toen de voorwielaandrijving voor alle voertuigen hetzelfde.

1985 - 1990

in Hoogeveen wordt gestart met het opbouwen van brandweervoertuigen. Geen enkele brandweerwagen is hetzelfde; ook hierin levert Spijkstaal maatwerk. Een nieuw product is de geldtransportauto en ander beveiligd vervoer.

1970 - 1990

in 1970 wordt een nieuwe fabriek in Hoogeveen gebouwd voor de fabricage van rijdende winkels. Deze rijdende winkel is nodig omdat de bestelwagen van de bakker en de melkboer te

1938

Tijdlijn Spijkstaa 1988

de platformwagens (1500) en 3-wielers (3-110) worden vernieuwd; vooral in vormgeving en verbeterde techniek. Er gaat veel aandacht naar de ontwikkeling van onze trekkers en dan met name de modellen die ingezet worden op de bloemenveilingen.

1955 - 1970

er werden elektrowagens (e-bestelwagens) gemaakt puur voor de bezorgende detailhandel (bakker, melkboer en groenteboer). Afgekeken in Engeland van de familie Smith, zij zijn de fabrikant van onze huidige Smith-voertuigen. In een topjaar verkochten we 1200 stuks van deze bestelwagens. Wij maakten de onderstellen (chassis), de elektrische aandrijving en de carrosserie. Ook in de industrie was Spijkstaal actief. De belangrijkste activiteiten betroffen daarbij het intern transport. De voertuigen werden gebruikt

16

klein worden voor het alsmaar groeiende assortiment. Dat resulteert in 1970 in de SRV (Samen Rationeel Verkopen)-wagen. Spijkstaal bouwt de SRV-wagens helemaal zelf, inclusief carrosserie. De fabriek in Spijkenisse bouwt in die tijd het chassis voor de rijdende winkels en een compleet programma elektrowagens. In 1976 verkoopt Spijkstaal 400 SRV-wagens; een topjaar dus! Een volgende stap is het bouwen van de inrichting van de wagens en het ontwikkelen van een eigen koelingssysteem. Oorspronkelijk zijn het elektrisch aangedreven wagens maar de actieradius wordt al snel te beperkt en er wordt overgegaan op benzine en later diesel-aangedreven rijdende winkels; uiteraard voorzien van een kenteken.


1990

het aantal SRV-wagens neemt af omdat ondernemers er de kost niet meer mee kunnen verdienen. Vrouwen gaan werken, de mensen worden mobieler en er wordt meer gebruik gemaakt van diepvriezers. Mensen kunnen groter inkopen en doen dit steeds vaker bij de supermarkt. De productie zakt van 400 SRV-wagens naar 60 wagens per jaar.

1999

dit jaar is de start voor het maken van onderstellen voor de bussen van Bredamenarinibus in Italië; Ecobus Zeus. Zij maakten zelf het koetswerk.

2000

2010

Werner Ghitti, zoon van Gilberto Ghitti, start als commercieel directeur naast Wim Heijboer (algemeen directeur) en Albert Beekman (financieel directeur). Wim Heijboer overlijdt op 17 mei 2011. Na zijn overlijden wordt Werner Ghitti algemeen directeur.

Spijkstaal verhuist van de Zijlstraat naar de Wattweg in Spijkenisse. We houden ons bezig met het traditionele programma en we nemen af en toe een zijpad.

2012

naast onze elektrische platformwagens, trekkers, vuilniswagens en bussen bieden we ook elektrische fietsen, steps, vouwfietsen en een stadsauto aan onder de naam By Spijkstaal. In dit jaar worden we ook distributeur van de Smith Edison bestelwagen en Smith Newton vrachtwagen.

taal Elektro B.V.

2013

1991

directeur/eigenaar Jan Klingeman verkoopt Spijkstaal aan Gilberto Ghitti. In deze periode worden ook de rechten van de rijdende winkel verkocht en de fabriek in Hoogeveen gesloten.

1995

in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat worden er praktijkproeven gestart met 12 elektrische Volkswagen Caravelles. Het doel van de praktijkproeven is inzicht krijgen in het functioneren van de gebruikte elektrische voertuigen. Daarbij gaat het niet alleen om directe gebruiksgegevens, zoals rit- en laadpatronen, en het technisch functioneren van voertuigen en componenten, maar vooral ook om de daaraan verbonden energieaspecten. Spijkstaal maakt de wagens elektrisch.


2005-2008

door verschillende samenwerkingen, halen we diverse technische projecten binnen. In samenwerking met de firma Van Gansewinkel begint Spijkstaal met de ontwikkeling van een elektrisch aangedreven vuilperswagen. Met 2Getthere werken we aan het Personal Rapid Transit system (PRT) in Masdar City, Abu Dhabi. In 2009 leveren we de eerste wagens op. Daarnaast werken we mee aan de Parkshuttle in Capelle a/d IJssel. Beide projecten gaan uit van automatisch geleide elektrische voertuigen die zich zonder bestuurder verplaatsen met een snelheid van 40 km/uur.

2013

Spijkstaal heeft een grote internationale naamsbekendheid op het gebied van elektrisch aangedreven voertuigen. De Spijkstaal-producten vinden vooral hun weg in bloemenveilingen, luchthavens, autofabrieken, industrie, ziekenhuizen, zorginstellingen, attractieparken en gemeenten. Inmiddels is er een samenwerking met Group Thermote & Vanhalst (TVH) in België en zijn we distributeur van SOR-bussen uit Tsjechië.

17

WAALHAVEN ZZ 6 • 3088 HH ROTTERDAM • TEL. 010 4286306 VESTIGINGEN IN: BREDA • DEN HAAG • DORDRECHT • GORINCHEM • ROTTERDAM SCHEVENINGEN • SPIJKENISSE • TILBURG • ZOETERMEER

WWW.SLAGERBV.NL

Wij sturen

uw toekomst Speciale stuursysteem oplossingen

Hartelijk gefeliciteerd met jullie 75-jarig bestaan. Veel succes voor de volgende 75 jaar.

www.pailton.com

Binkie: ‘Uw afval, mijn brandstof’ Spijkstaal ontwikkelde samen met Van Gansewinkel de Ecotruck

Bill Clinton, ex-president en groot voorstander van duurzame energie, zou in het najaar van 2008 naar Rotterdam komen voor het Clinton Climate Initiative. Die aankondiging prikkelde de directie van Van Gansewinkel dat voorjaar om tot actie te komen en hun wens om een elektrische vuilniswagen te ontwikkelen, versneld uit te voeren. Hoe mooi zou het zijn als die wagen operationeel zou zijn tijdens Clintons bezoek? Dat voornemen bleek helaas niet realistisch qua productieproces. Het werd mei 2009 voordat de Ecotruck, liefkozend Binkie genoemd, in de binnenstad van Rotterdam de weg op ging.

Otto Friebel, manager Public Affairs bij Van Gansewinkel was nauw betrokken bij de ontwikkeling van de Ecotruck. Hij fungeerde vooral als verbinder tussen de betrokken partijen. ‘De insteek was PPP: People, Planet, Profit. Voorwaarde was dat het voertuig op elektriciteit zou rijden dat met ingezameld afval via afvalenergiecentrales is opgewekt. Er mocht geen CO2uitstoot zijn en het project moest werkplekken bieden aan mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt.’


ZEUS Na het besluit van de directie en een onderzoek naar de mogelijkheden, nam Van Gansewinkel snel contact op met Spijkstaal. Friebel: ‘Het chassis, de basis van de Ecotruck, moest ‘from scratch’ gemaakt worden. Voor de techniek werd, in overleg, gekozen voor de basistechniek van de ‘ZEUS’: Zero Emission Urban System. Een elektrische stadsbus, in 2006 ontwikkeld door Spijkstaal en het Italiaanse bedrijf Bredamenarinibus en ontworpen door Pininfarina. Er was een belangrijke aanpassing: de batterijen. Die van de ZEUS gingen maar vier à vijf uur mee en daarom werd er gekozen voor moderne Lithium-Ion batterijen.’

19

Specs

De levering van die batterijen werkte nogal vertragend op het productieproces: ze moesten uit China komen en hadden een levertijd van drie maanden. Ook meer tijd dan verwacht kostte het krijgen van de goedkeuring van Pininfarina, de ontwerper van ZEUS. Dat bedrijf moest zijn fiat geven voor het ombouwen van het ontwerp naar de Ecotruck. Daarnaast leverde de afstelling van de laadinstallatie hoofdbrekens op. Maar ook dat euvel werd getackeld!

Zero Emission Urban System Schoon, veilig en wendbaar De Ecotruck was de eerste Europese, 100 procent elektrische vuilniswagen die in Nederland is geproduceerd. Er staat: ‘Uw afval, mijn brandstof’, op de zijkant van de truck en daar is geen woord aan gelogen. Friebel: ‘Het afval dat Binkie inzamelt, wordt verbrand in Van Gansewinkel’s eigen afvalenergiecentrale in Rotterdam. Op de grotendeels groene stroom die dat oplevert, maakt de truck zijn ophaalrondes door de stad.’ De truck kan kliko’s en containers legen, is klein qua formaat en veilig omdat het zicht rondom heel goed is. Het voertuig is stil, rijdt 100 procent elektrisch, stoot daardoor geen uitlaatgassen uit en is bovendien heel wendbaar zodat het zelfs door kleine steegjes kan manoeuvreren. De pilot bleek een succes en Van Gansewinkel heeft nu in negen steden Binkies rondrijden. Een prachtig project dat tot stand kwam in samenwerking met Spijkstaal, Van Gansewinkel, ROTEB, gemeente Rotterdam en Ros Roca.

20

Voor afvalverzameling is de Ecotruck uitgerust met een 7 m3 opbouw met lift voor de afvalcontainers en een persinstallatie die het afval met een factor 3-3,5 kan verdichten. Dit voertuig kan in totaal 25 m3 of 2 ton afval meenemen. De Ecotruck kan ook geleverd worden met een vaste opbouw en laadklep. Dit voertuig is zeer geschikt voor toepassing als stadsdistributie etc. Alle Ecotrucks zijn uitgerust met luchtvering, een pneumatisch/hydraulisch remsysteem met ABS en ultra moderne LithiumIon batterijen. Maximum actieradius circa 100 km. Maximum snelheid circa 40 km/ uur. Hoofdafmetingen circa 6.500 mm lang, 2050 mm breed en 2.750 mm hoog (zonder opbouw). Max. GVW 7490 kg, waardoor de chauffeur kan volstaan met een B-E rijbewijs.

Over Van Gansewinkel Groep Van Gansewinkel Groep is zowel afvaldienstverlener als grondstoffen- en energieleverancier en realiseert een jaaromzet van ruim € 1,2 miljard. De onderneming zamelt afval in en bewerkt of verwerkt afval tot grondstoffen en energie. Thuismarkt is de Benelux, maar Van Gansewinkel Groep is ook actief in Duitsland, Frankrijk, Portugal, Tsjechië, Polen en Hongarije. Afval Bestaat Niet. Dat is het credo van Van Gansewinkel Groep. Centraal staat de visie dat afvalproducten als grondstof voor nieuwe producten dienen.


www.argowil.com

Gefeliciteerd met het 75-jarig jubileum!

Argowil levert elektrische bekabeling, draad- & kabelbomen op maat. U bent bij Argowil aan het juiste adres voor ontwerp en advies en productie van elektrische bedrading. Wij hebben ruime ervaring met het ontwerpen en assembleren van kabelbomen, draadbomen en (machine) bekabeling.

•

Batterij schoon en droog houden, dit voorkomt kruipstromen. Kruipstromen kunnen brand en explosie veroorzaken.

•

Bijvullen van de batterij mag alleen het laden.

•

Bijvullen mag alleen met gedemineraliseerd (b.v. v gedestilleerd) water.r.r v. Niet hoger bijvullen dan tot de onderkant van de korf die in de celdop zit.

• •

Nooit bijvullen met zuur.r.r

• • • •

Batterij nooit dieper ontladen dan tot een s.g. van 1.13.

•

Draag tijdens de werkzaamheden aan de batterij bescher kledij, een veiligheidsbril, zuurbestendige handschoenen etc.

•

Indien vloeistof uit de batterij in de ogen of op de huid komt, dir spoelen met veel schoon water en indien nodig een arts raadplegen.

NA het laden en nooit vóór

Verkoop - Verhuur - Reparatie & Keuring Accu’s - Batterijen - Batterijladers

Meet minimaal éénmaal per maand de zuurgraadgegevens (s.g.) van alle batterijcellen vóór en ná de lading en noteer deze in het laadrapportenboek. Celnr.r.r 1 is de cel waar de pluspool zich bevindt.

Leg nooit gereedschap of metalen voorwerpen op de batterij. Batterijen laden in een goed geventileerde ruimte. Tijdens de (na)lading van de batterij ontstaan explosiegevaarlijke gassen. Roken, open vuur,r,r lassen en slijpen in de omgeving van de batterij is verboden in verband met explosiegevaar .

pb

mende

Nederland ect

De Beverspijken 37 5221 EE ss’ -Hertogen genb bosch TTel el. 073 - 633 0 750 info@t info@traktiebat aktiebattterijennede rijennederrlan land.nl Industrieterrein ”De Vutter” Fax 073 - 633 0 755 www.traktiebatterijennederland.nl

De beverspijken 37 / 5221 EE ‘s Hertogenbosch / Tel.Nr. 073-633 0750 / www.traktiebatterijennederland.nl

Ad Van Kollenburg & Zn reden met tien SRV-wagens door het Brabantse land

‘Klompen afspoelen en hup zo de wagen in’ Vader en zoon Van Kollenburg aan de keukentafel achter de winkel in de boerderij aan de Klaverhoekseweg in Best. De boerderij waar vader Heiske, 75 jaar geleden, het bedrijf begon. In januari vierden ze groot feest met familie, vrienden en 300 klanten.

Het is er heerlijk ouderwets; sterke koffie, een plastic tafelkleed en moeder Sjanneke die in- en uitloopt als de deurbel van de winkel gaat. Daar word je nog echt geholpen, is geen wachtrij bij de kassa, zijn halve onsjes geen probleem en ligt er kachelpoets in het schap. In de hal naast de boerderij staan twee SRV-wagens met al net zo’n uitgebreid assortiment. Maar tijden zijn veranderd; in de hoogtijdagen stonden er tien van zulke wagens buiten op de plaats. Zoon Tiny, die de zaak op zijn beurt weer van vader Ad overnam, breidde zijn diensten jaren geleden al uit met een cateringservice en een kerstpakkettenservice. Niet dat Ad (76 jaar) op zijn lauweren rust. Hij rijdt nog altijd vier ochtenden in de week met zijn SRV-wagen langs zijn trouwe klanten.

22

Vader Heiske reed met paard en wagen hout voor de klompenmakers en bracht kachelhout bij de mensen thuis. Door een bedrijfsongeval – hij klemde zijn arm af – kon hij zijn werk niet meer doen. Hij startte samen met zijn vrouw een kruidenierswinkel. Daarnaast hadden ze een kolenhandel en ging Heiske brood venten. Zijn tien kinderen moesten tenslotte te eten hebben. Hun kroost kwam later allemaal in de zaak te werken. Zoon Ad had niet veel zin om lang op school te zitten. Toen zijn vader hem paard en wagen aanbood om olie te gaan venten, hij was toen 14 jaar, zei hij daar gretig ja op. Er was nog geen elektrisch licht in de huizen, iedereen had petroleumlampen. Toen zijn oudste zus ging trouwen nam Ad het brood-

venten van haar over. In 1958 kocht hij zijn eerste auto, een Ford bestelbus. Dat werd de voorloper van de SRV-wagen want met die bus brachten ze ook kruidenierswaren rond. In 1962 overleed vader Heiske en nam Ad de zaak over. Moeder bleef de kruidenierswinkel runnen. In 1972 werd de eerste winkelwagen aangeschaft. De broer van de nieuwe pastoor had een SRV-wagen van een jaar oud en hield er mee op. Ad zag er wel brood in toen hij het hoorde. Hij nam een ‘knecht’ aan die de broodwijk ging doen. De overstap bleek een gouden greep. Ad van Kollenburg: ‘Het was nieuw en de mensen vonden het maar wat gemakkelijk. De kaas kwam vers van het mes en het assortiment was groot. In die tijd


verkocht ik aan deze kant van de Boschdijk in een week meer dan we nu met twee winkelwagens doen. We gingen van deur tot deur. Er was geen concurrentie want de Edah was net zo duur als wij; de verkoopprijs stond vast. Daar mocht je niet boven of onder gaan. En wij gaven service aan de deur.’ Tiny: ‘Niet alle mensen hadden een auto en er waren gezinnen bij met 14 kinderen. Daar brachten we om de twee dagen volle tassen brood naar binnen. Die mensen kochten nergens anders dan bij ons in de wagen. We kwamen op de meest afgelegen plekken; sommige varkensboeren moesten we achter uit de stal halen. Klompen afspoelen en hup zo de wagen in.’ Uiteindelijk reden er tien wagens. Maar dat betekende ook meer personeel en dus meer


problemen. Met ziekteverzuim en soms een personeelslid dat mijn en dijn door elkaar haalde. Om alles voor elkaar te krijgen en te controleren werkten de Van Kollenburgs meer dan tachtig uur in de week. ‘Op een gegeven moment was het echt niet meer bij te houden’, zegt Ad. ‘De loonkosten werden te hoog en mijn vrouw, die de boekhouding deed, was er niet meer tegen opgewassen. Iedere zondag moest alles gecontroleerd worden; we hadden geen vrij uur meer over.’ Eind jaren tachtig werd het aantal winkelwagens teruggeschroefd. Niet alleen vanwege het vele werk, maar ook vanwege de sterke concurrentie van de supermarkten. ‘Prijzen stonden niet meer vast (tegen drie kratten bier voor een tientje in de supermarkt, valt

niet op te concurreren) en veel huisvrouwen gingen werken. Dan was er voor zes uur niemand thuis. We reden ook veel na zessen, soms wel tot tien uur ’s avonds. Maar dat mocht later niet meer want dat was oneerlijke concurrentie ten opzichte van de winkels.’ Tot op de dag van vandaag bedient Ad zijn klanten in Oud-Best en zoon Tiny klanten in de regio. Met hetzelfde assortiment als vroeger; kruidenierswaren maar ook schoenpoets, punaises en kachelpoets. De regels zijn aangescherpt: de kaas mag niet meer vers van het mes van de keuringsdienst en chrysanten niet omdat ze giftig zijn. De dienstverlening van de Van Kollenburgs gaat als het nodig is tot aan het aanrecht. Wat ook hetzelfde bleef is de winkel aan de Klaverhoekseweg, nog altijd open en bevolkt door Sjanneke. Met de winkel stoppen is geen optie. ‘Als je hem dicht doet’, zegt ze, ‘komt er niets voor terug’. Ze helpt de mensen uit de buurt en vrijgezelle boerenjongens. Die worden door haar in de watten gelegd.

23

www.spijkstaal.nl

www.byspijkstaal.nl

TREKKERS & PLATFORMWAGENS

Type 301

Type 303-210

elektrotrekker elektrotrekker

Type 306-308-310

Type 425

Type 800

Type 1200

Type 2000

elektrotrekker

elektrotrekker

platformwagen

platformwagen

platformwagen

BESTEL- & VRACHTWAGENS

Ecotruck 7500

Smith Edison

Smith Edison

Smith Newton

afvalinzamelingsvoertuig

bestelwagen

chassis cabine

vrachtwagen

BUSSEN & MINIBUSSEN

SOR EBN serie

Ecobus

GRT Parkshuttle

PRT

Smith Newton

elektrische stadsbus

Zeus

Group Rapid Transit

Personal Rapid Transit

minibus

STADSAUTO & TWEEWIELERS

Spijk-e

dbO

Spijkstaal 75

Ducati/Italwin

dbX

dbX-3.0

Egret One

stadsauto

elektrische vouwfiets

elektrische fiets

elektrische fietsen

elektrische scooter

bezorgscooter

elektrische step

24


De introductie van een elektrische stadsauto is een logische uitbreiding van het assortiment van Spijkstaal. Sinds 2012 bieden we elektrische bussen, bedrijfswagens, fietsen en scooters aan. In die lijn introduceren we nu ook de 100 procent elektrische stadsauto ‘Spijk-e’; ideaal voor stadsverkeer.

Onze stadsauto Spijk-e Door Werner Ghitti

Verduurzaming van de maatschappij is een belangrijk item. Mensen worden steeds bewuster van de milieueffecten en de kosten van een (conventionele) auto voor de deur. Vaak blijkt dat ze met hun benzine of dieselauto in de praktijk beduidend minder kilometers rijden dan ze vooraf bedachten. Daarnaast wordt de auto veelal alleen gebruikt voor woon-werkverkeer. Ook bedrijven in de binnensteden gebruiken hun poolauto’s vaak alleen voor korte afstanden. Voor beide groepen is een elektrische (stads)auto een goede oplossing. Voor ons een motivatie om een elektrische auto op de markt te zetten. We hebben de ervaring met elektrische mobiliteit en deze auto versterkt en verbreedt ons portfolio.

stonden. In onze zoektocht kwamen we een fabrikant tegen die een elektrische auto produceert; een tweezits elektrische auto met een bereik van maximaal 150 kilometer, naar een ontwerp van Giorgetto Giugiaro.

Zoektocht stadsauto

Het voertuig is speciaal ontworpen voor binnenstedelijk vervoer en dat is precies waar elektrisch rijden (voorlopig) vooral voor bedoeld is. Vanwege zijn compacte afmetingen, is de Spijk-e praktisch en wendbaar in het binnenstedelijk gebied. Spijkstaal introduceert de stadsauto in Europa waarbij de eerste leveringen in Nederland en België zullen plaatsvinden. In de tweede fase zullen ook Duitsland en Frankrijk volgen en van daaruit Zwitserland, Oostenrijk en Scandinavië.

Spijkstaal onderzocht eerst de markt en het aantal aanbieders van stadsauto’s. Daarin maakten we een selectie waarbij kwaliteit en leverbaarheid van dit type voertuig voorop


Elektrische stadsauto Spijk-e

Onderscheidend vermogen De 100 procent elektrisch aangedreven Spijk-e biedt een hoge mate van comfort. De auto onderscheidt zich door zijn formaat (2.87 lang, 2.50 breed, 1.55 hoog), hoge kwaliteit en mogelijkheid om te kiezen tussen verschillende batterijpakketten. De klant kan het voertuig inrichten naar zijn of haar persoonlijke behoeften. De Spijk-e is vooral een ideale oplossing voor grote accountantskantoren, thuiszorgorganisaties, recreatiebedrijven, gemeenten, overheden en makelaarskantoren. Maar natuurlijk ook geschikt voor individueel gebruik zoals woon-werkverkeer en de dagelijkse boodschappen.

Betrouwbaar product Menig autofabrikant komt met een elektrische auto op de markt. Maar auto’s bouwen en elektrische mobiliteit zijn twee totaal verschillende dingen. Spijkstaal is een partij die jarenlange kennis en know how heeft van elektrisch rijden. De introductie van de Spijk-e is daarvan een goed voorbeeld. Onze kracht ligt in het bedenken van elektrische aandrijving, dat zie je ook terug in de Spijk-e. Daarom is het een betrouwbaar en goed product dat werkt volgens de hedendaagse standaarden met moderne technologie. De Spijk-e is ideaal voor binnenstedelijke

25

routes, gaat ongeveer 80 km per uur en heeft een actieradius van 150 kilometer met het zwaarste batterijpakket. De auto is leverbaar vanaf € 14.995,- inclusief loodzuurbatterijpakket, exclusief btw. De andere twee pakketten zijn uitgerust met Lithium batterijen. De prijzen voor deze pakketten zijn € 17.995,- en € 21.995,- exclusief btw. Naar verwachting is de auto vanaf september leverbaar.

Geïnteresseerd in een Spijk-e Spijkstaal denkt mee bij het oplossen van uw vervoersbehoeften en we adviseren graag over onze stadsauto en andere mobiliteitsmogelijkheden. Want of het nu gaat om een elektrotrekker, Spijk-e of stadsbus;

Spijkstaal = elektrisch rijden! SpijkstaalElektroBv

26

@spijkstaal


A N T I V I B R AT I O N M O U N T I N G S Achterzeedijk 57 - Unit 8 - 2992 SB Barendrecht T 0180.624.589 E [email protected] I www.flexico.nl

Uw specialist in rubber-metaal trillingsdempers, torsiebussen, stalen veren en leiding hangsystemen voor:

• • • •

Scheepsbouw Constructiemachines Energie Voertuigen

• • • •

Jachtmotoren Spoorwegindustrie Ventilatie/koelinstallaties Overige industrie

Breed gamma met belastingsmogelijkheden per punt van 1N tot 500 KN.

DISTRIBUTOR OF TRELLEBORG INDUSTRIAL AVS

Startmotoren• Dynamo’ s • Electromotoren • Accu’s•

Startmotoren• Dynamo’ s • Electromotoren • Accu’s•

Danny Kuipers Spijkstaal

Danny Kuipers Tinstraat 8E 2984 AN Ridderkerk p/a Postbus 4087 2980 GB Ridderkerk

Gefeliciteerd metTinstraat jullie 75 Tel.:jarig 0180 -bestaan!! 499 155 8E • • Electromotoren • Accu’s•

• •• •• Electromotoren Accu’s •• Accu’s•

Tel.:Startmotoren 0180 - 499 155 Fax: 0180 - 499 156 Startmotoren Dynamo’ s Email: [email protected]

0180 - 499 156 2984 AN Fax: Ridderkerk Startmotoren Email: [email protected] p/a Postbus 4087 Dynamo’ s Dynamo’ s Electromotoren Industrieterrein Donkersloot - ZuidIndustrieterrein Donkersloot - Zuid 2980 GB Ridderkerk

Danny Kuipers Danny Kuipers Danny Kuipers Tinstraat 8E 2984 AN Ridderkerk p/a Postbus 4087 2980 GB Ridderkerk Advo DMJ liggend A5.indd 1

Tinstraat 8E Tel.: 0180 - 499 155 Tel.: 0180 499 155 2984 AN8ERidderkerk Fax:0180 0180- -499 499155 156 Tel.: Tinstraat Fax: 0180 - 499 156 Email: [email protected] p/a Postbus 4087 2984 AN Ridderkerk Fax: 0180 - 499 156 2980 GBEmail: Ridderkerk - Zuid p/a Postbus [email protected] Email:Donkersloot [email protected] Industrieterrein Donkersloot Zuid 2980 GB Ridderkerk Industrieterrein Donkersloot - Zuid 13-03-2013 09:58:39

Personal Rapid Transit in Masdar City, Abu Dhabi Olie is eindig, dus hoe blijven we aantrekkelijk voor het westen? Dat was de gedachte van een aantal Arabieren in Abu Dhabi. Ze kregen het lumineuze idee om een emissieloze stad te maken. Zo ontstond in 2008 Masdar City. In het hart van Abu Dhabi begonnen de Arabieren aan de meest ambitieuze, duurzame ontwikkeling van de wereld. Masdar City is ‘s werelds eerste koolstofneutrale, afvalvrije en autovrije stad die volledig aangedreven wordt door alternatieve energiebronnen. Masdar City ligt midden in de woestijn vlakbij het vliegveld; een gebied van zes vierkante kilometer. Het is een plek waar bedrijven kunnen bloeien en innovaties kunnen ontstaan. In eerste instantie zou het een wereldcentrum worden met opleidingen voor duurzame energie. ‘Het ultieme doel is een technologiecentrum te worden’, vertelt Johan van Hemert, engineer bij Spijkstaal. ‘Zo’n centrum moet natuurlijk de aandacht trekken van bedrijven, waardoor de stad flink zal gaan groeien. De plannen in 2008 waren gigantisch, deze zijn helaas nog niet gerealiseerd.’

Het Masdar city project In 2008 schreef de firma 2getthere zich in op de tender van het Masdar City project. 2getthere bedenkt en maakt ‘automatische personenvoertuigsystemen’ voor personen en groepsvervoer. 2getthere kreeg de opdracht en ontwikkelde het Personal Rapid Transitsysteem (PRT). Ze vroeg Spijkstaal om mee te denken over de ontwikkeling van het product; het PRT-voertuig. Van Hemert: ‘In juni 2008 deden we wat voorwerk, in september 2008 begonnen we met de ontwikkeling van de voertuigen. Een aantal Arabieren kwam bij ons op kantoor en was erg onder de indruk van onze werkaanpak. Ze waren voornamelijk gecharmeerd van hoe wij op onze eigen energiehuishouding letten.’

28

Eerste operationele PRT-systeem De grote vraag binnen het Masdar City project was: hoe krijgen we zoveel mogelijk passagiers tussen bepaalde venstertijden naar A,B,C en D. Op basis daarvan ontwikkelde 2getthere het PRT-systeem waarmee mensen zich kunnen verplaatsen. ‘De oorspronkelijke opdracht voor ons was het maken van 10 PRT-voertuigen en 3 FRTvoertuigen. Het systeem is bijzonder omdat dit het eerste operationele PRT-systeem is ter wereld. Je kunt het PRT-voertuig zien als een soort horizontale lift, je stapt in, drukt op de bestemming en je stapt uit waar je moet zijn. Dat is gelijk het verschil met de metro of bus, deze moeten overal stoppen.’

Opdracht Spijkstaal ‘Spijkstaal maakte het chassis van het voertuig. We hebben te maken gehad met de aandrijving, besturing, remmen en batterij. De capaciteitsberekening voor de energievoorziening is gemaakt en we ontwikkelde het daarbij behorende batterijlaadsysteem. Alle onderdelen en systemen voor het batterijlaadsysteem ter plekke, hebben we ook gemaakt. We hebben het systeem niet geïnstalleerd maar wel geleverd.’ ‘De eigenlijke bouw was vrij kort omdat het project binnen een jaar klaar moest zijn. We zijn in september 2008 gestart en het laatste PRT-voertuig is in februari 2009 afgeleverd. Naderhand hebben we heel veel moeten toevoegen. In die periode zijn we met 10 voertuigen bezig geweest. Het voertuig is een beetje te vergelijken met de Parkshuttle in Rotterdam maar dan veel kleiner. Qua componenten moesten we opnieuw beginnen, en om tot een goede keuze te komen is het meest lastige van het hele ontwikkeltraject. Er is niks vergelijkbaars, er is niets al

op maat gemaakt voor dat soort voertuigen’, legt Johan uit.

Huidige situatie in Masdar city De 3000 voertuigen die gepland staan, vallen samen met de groei van de stad; die groeit minder snel dan verwacht. Vooralsnog is Masdar fase 1a en 1b gebouwd. Iedere keer als er een gedeelte bij gebouwd zou worden, zouden er voertuigen geleverd moeten worden. De PRT-voertuigen die nu rijden vervoeren personen tussen de universiteiten en bedrijven in de stad. Mensen die met de auto naar de stad komen, kunnen de auto onder de stad parkeren en verder reizen met de PRT, dit is gratis. Een PRT-voertuig kan per dag 700 ritten maken. De langste rit duurt ongeveer 10 minuten.

Andere voertuigen Naast het PRT-voertuig zijn er ook andere voertuigen gemaakt door 2getthere zoals de VIP en FRT (Freight Rapid Transit). Deze voertuigen verschillen niet veel van de PRT. De VIP is een luxe uitvoering van de PRT en de FRT wordt ingezet voor goederenvervoer. Spijkstaal heeft ook meegewerkt aan de FRT. Het ontwerp was niet zoveel afwijkend van de PRT; alleen het chassis is wat versterkt en de carrosserie/opbouw is weggelaten.

Toekomst voertuigen in Abu Dhabi Johan: ‘Als de stad wel gaat expanderen, moeten ze daar toch goederen naar binnen krijgen. Er mogen natuurlijk geen vrachtwagens komen dus dan wordt de FRT de enige manier. Naast de PRT kan er in de toekomst misschien een groter voertuig bijkomen voor de langere afstanden. De GRT, parkshuttle formaat, kan 20 personen vervoeren.


VDL Lasindustrie maakt onderdelen voor Spijkstaal trekkers en platformwagens

VDL Lasindustrie maakte jaren geleden een klein onderdeel voor een van de modellen van Spijkstaal. Toen anderhalf jaar geleden een herhaalorder binnenkwam zag VDL salesmanager Sander van Herpt meer mogelijkheden tot samenwerking. Hij trok de stoute schoenen aan en nam contact op. Inmiddels is er een hechte samenwerking en produceert VDL onderdelen voor de platformwagen 2000, opstaptrekker 301 en driewielige trekker 308.

‘Je gaat samen voor een doel: een goed product voor een goede prijs’ Van Herpt: ‘Ik belde net op het juiste moment. Spijkstaal overwoog meer te gaan inkopen en zich volledig te richten op engineering en montage/assemblage van hun producten, dus uitbesteding was erg actueel. Niet veel later hoorde ik intern dat er een week of wat eerder al een gesprek was geweest tussen de directies van Spijkstaal en VDL. Dat viel toevallig samen.’ Inmiddels maakt VDL Lasindustrie veel staalwerk voor de genoemde modellen. Van Herpt: ‘Diverse typen chassis, plaatwerk, las-, draaien freeswerk inclusief oppervlaktebehandeling.’ Er werd gestart met zes stuks chassis en kiepframes. In eerste instantie waren er wat opstartproblemen. ‘Wij werken veel vanaf tekening en de mensen bij Spijkstaal maken die producten al dertig jaar. Belangrijke informatie zoals toleranties, lasaanduidingen en afwerkniveaus zitten in hun hoofd en werden niet altijd op de tekening aangepast. Zo werkt dat in de praktijk. Beide partijen waren daarin coulant. En dat is de leidraad: je pakt het samen op, loopt niet weg voor je verantwoordelijkheden


aan beide kanten en gaat voor een doel: een goed product voor een goede prijs met alle ups and downs die je tegenkomt in het proces.’ Van Herpt ziet dat samenspel als iets heel essentieels. Dat moet altijd blijven. ‘Stel dat wij op de tekening zien dat het anders en beter kan, dan gaan we daarover in overleg. Want door mee te denken kun je een nog betere kwaliteit krijgen. De engineers van Spijkstaal hebben een goed verstand van zaken en als toeleverancier met heel veel verschillende klanten en producten weten we soms toch tijd en geld te besparen.’ Van Herpt is uiterst tevreden over de samenwerking met Spijkstaal. ‘Het zijn fijne mensen om mee samen te werken en we hebben een ijzersterke relatie.’

VDL Groep

Hij hoopt dat de samenwerking met Spijkstaal in de toekomst verder uitgebreid zal worden: ‘VDL is goed in het one stop shopping systeem. Wij ontzorgen en regelen veel zaken; van engineering en prototype fase tot en met serieproductie. En het is perfect werk voor ons: handlassen, robotlassen en onderdelenproductie, allemaal in eigen huis.’

VDL Groep heeft een vlakke organisatiestructuur met korte beleidslijnen. Er is permanente aandacht voor het versterken van de bestaande no-nonsense cultuur, waarin een informele, persoonlijke en open communicatie de boventoon voert. De bedrijfscultuur wordt gekenmerkt door het gemeenschappelijk VDL-motto: ‘Kracht door samenwerking’.

VDL Groep houdt zich bezig met de ontwikkeling, productie en verkoop van halffabrikaten, auto’s, bussen en overige eindproducten. Het is een bundeling van flexibele, zelfstandige bedrijven met elk hun eigen specialisme. De kracht van VDL Groep zit in de onderlinge samenwerking tussen de bedrijven. Sinds de oprichting in 1953 is dit familiebedrijf uitgegroeid tot een onderneming met 82 bedrijven, verspreid over 18 landen en met ruim 8.700 medewerkers.

29

‘Mijn naam is Kees Punt en al ruim 20 jaar betrokken bij Spijkstaal als aandeelhouder en (fiscaal) adviseur van het bedrijf.

IN MEMORIAM

‘Mijn naam is Joop Punt. Ik ben altijd werkzaam geweest in de financiële sector en als zodanig geïnteresseerd in investeringen in branches met toekomstperspectief. Door een kennis werd ik ruim 20 jaar geleden geattendeerd op de mogelijkheid om een belang te nemen in het Spijkstaal concern, dat toen nog uit verschillende afzonderlijke bedrijven bestond.

WIM HEIJBOER 20 SEPTEMBER 1951

*

17 MEI 2011

Mijn aandeelhouderschap is voortgekomen uit de samenwerking die mijn vader indertijd met Gilberto Ghitti had. Ik nam gaandeweg de rol van mijn vader in die samenwerking over. Vanaf het begin ben ik meer op afstand gebleven en is Gilberto de actieve aandeelhouder geweest; nu zelfs weer als directeur. Pa is nog jarenlang als commissaris van Spijkstaal actief geweest. In die tijd is de basis gelegd voor het huidige Spijkstaal; een basis die de afgelopen 20 jaar vanzelfsprekend is verstevigd en uitgebouwd door alle medewerkers en directieleden van Spijkstaal. Er is sindsdien veel gebeurd, maar in al die jaren heb ik Spijkstaal gekend en beleefd als een mooi, innovatief en vooral mensgericht bedrijf. Ik heb daarbij veel goede en persoonlijke herinneringen aan Wim Heijboer die ik als een vriend beschouwde. Samen met Wim en Gilberto heb ik prachtige momenten meegemaakt, roerige aandeelhoudersvergaderingen en oeverloze discussies over technische onderwerpen waar ik helemaal niets van begreep. Altijd maar met een belang: Spijkstaal. Helaas heeft Wim dit prachtige lustrum niet meer kunnen meemaken.’

30

Colofon Ik heb toen mijn vriend Gilberto Ghitti benaderd en het resultaat was uiteindelijk dat beide families samen alle aandelen hebben verworven. Na enkele desinvesteringen werd besloten om ons te concentreren op Spijkstaal Elektro waarvan Wim Heijboer directeur was. Wim is helaas niet zo lang geleden overleden. Behalve een zeer plezierig mens was Wim in ons land en ver daarbuiten een erkende deskundige op het gebied van elektrische tractie. Wim werd opgevolgd door Werner Ghitti, zoon van Gilberto. Bladerend in mijn archief kwam ik een prachtige kleurenfoto tegen van een Spijkstaal elektrische bus in het Zwitserse Zermatt en het krantenartikel “Spijkstaal steelt de show met elektrische distributiewagen”. Dit geeft een idee over de veelzijdigheid van het assortiment van het bedrijf. Het zal duidelijk zijn dat ik al geruime tijd gepensioneerd ben. Ik blijf het bedrijf uiteraard met veel interesse volgen.’

Dit jubileummagazine is een uitgave ter ere van het vijfenzeventigste jubileum van Spijkstaal Elektro B.V. Artikelen uit dit blad mogen worden overgenomen, mits de redactie hiervan op de hoogte is gesteld.

Eindredactie Marion Bakker

Fotografie Spijkstaal, Bas van der Wel en Picard.

Productie Apex B.V., gedrukt op milieuvriendelijk papier

Vormgeving, en begeleiding Picard - merkmeesters

Oplage 3000

Redactie-adres Spijkstaal Elektro B.V. Postbus 9, 3200 AA Spijkenisse Wattweg 10, 3208 KH Spijkenisse Tel.: 0181 - 45 70 30 Fax: 0181 - 45 70 34 E-mail: [email protected] www.spijkstaal.nl Jubileummagazine 2013

VDL Groep HIGHTECH TOELEVERANCIER BUSPRODUCENT DIVERSE EINDPRODUCTEN

Kracht door samenwerking

VDL Groep bv • Hoevenweg 1 • 5652 AW Eindhoven Telefoon +31 (0)40 292 50 00 • Fax +31 (0)40 292 50 01 [email protected] • www.vdlgroep.com

SPECIAAL ONTWIKKELDE NHS BANDEN & WIELEN VOOR ELEKTRISCHE VOERTUIG COMBINATIES

IR SOLIDA logy

IR SOLIDA logy

Techno

SOLIDEAL RIB (cured-on)

Techno

SOLIDEAL RIB (volrubber)

SOLIDEAL ZZ RIB (volrubber)

SOLIDEAL ZZ RIB (lucht)

SOLIDAIR technologie: • • • •

volrubberbanden en toch het comfort van luchtbanden, lage rolweerstand = energiebesparend, nooit meer lekrijden = hoge inzetbaarheid, lange levensduur = lage kosten per draaiuur.

Lowest Operating Cost Solution

ZZ RIB: maximale tractie - uitstekende stuur- en rem-eigenschappen RIB: soepel & veilig - koersvast - lage rolweerstand

Ga naar camoplastsolideal.com en zie de mogelijkheden!

Tevens importeur Vulkollan® wielen van:

SOLIDEAL NEDERLAND B.V. - Veldwade 10 - NL-3439 LE Nieuwegein T +31 (0)30 - 280 20 40 F +31 (0)30 - 280 25 80 E [email protected] www.solideal.nl

ONZE BATTERIJEN HEBBEN IETS WAARDOOR ZE BLIJVEN LOPEN Minimale verstoring Vakkundig advies

Langere levensduur

Lagere energiekosten

Gedegen service

HOPPECKE Batterijen Nederland BV Het Eek 9a 4004 LM Tiel Tel: 0344 – 618235

Fax 0344 – 622600 E-mail: [email protected] www.hoppecke.com

UITGEKIENDE TRAK® SYSTEMEN VOOR INTERN TRANSPORT

SPIJKS TAAL = ELEKTRIS CH RIJDEN

Recommend Documents