speciál
firemní automobily
speciál
Partneři přílohy
firemní automobily
firemní automobily
speciál
Ekologická pošta. Česká pošta zařazuje do své rozsáhlé flotily 303 malých užitkových vozidel Fiat Dobló s dvoumístnou a pětimístnou karoserií a ekologickými motory spalujícími stlačený
Foto Česká pošta, foto na titulní straně profimedia.cz
zemní plyn (CNG)
Přílohu připravili:
Vlastimil Poliačik, editor
Markéta Podhrazská, manažerka přílohy
Lehká užitková vozidla se rozsáhle modernizují Přesto, že v podstatě všichni výrobci lehkých užitkových vozidel mohli na montážní linky poslat motory jen laděné na limity normy Euro 6, zvolili modernizace podstatně rozsáhlejší.
inzerce
A151003946
Z
a jeden z nejrozsáhlejších flotilových trhů ve všech kategoriích vozidel je považován jednoznačně britský. Proto mají zdejší hodnocení mimořádnou prestiž. Mezi lehkými užitkovými vozidly právě zde triumfoval furgon Ducato, respektive jeho výrobce. Obzvlášť respektovanou cenu nejlepšího výrobce lehkých užitkových vozidel za rok 2014 porota udělila Fiatu Professional, subkompakt Fiat Fiorino dobyl prvenství v kategorii nejlepších městských dodávek, Fiat Ducato pak zvítězil v kategorii nejlepších flotilových dodávek. V Německu stejně triumfovala vozidla Ducato a Dobló Cargo Maxi v neméně prestižní anketě Kurier, Express und Postdienstbranche (kurýrní, expresní a poštovní služby).
Nekonečná variabilita Fiat Ducato patří mezi bestsellery velmi pestré a početné kategorie lehkých užitkových vozidel již téměř pětatřicet let. Nyní však po komplexní modernizaci již v páté generaci. A spolu s ním jednovaječní sourozenci Peugeot Boxer a Citroen Jumper. Generace předchozí, v normě EU5, nastoupila na montážní linky automobilky Sevel Sud v jihoitalském Val di Sangro v roce 2011 a do prodeje o rok později. Podstatné však je především to, že Fiat dokázal od roku 1981 uplatnit Ducato na světových trzích v pozoruhodném počtu 2,3 milionu kusů a vybudovat mu popularitu na všech kontinentech. Jakkoli byl program inovací rozsáhlý, na pohled spíše nenápadný. Zásadně měnit konstrukci či celkový design by v této kategorii a se zmíněnou tržní
pozicí bylo plýtváním silami a prostředky. Podstatné jsou inovace techniky. K dispozici je bohatá paleta kapalinou chlazených přeplňovaných čtyřválců generace Multijet se vstřikováním paliva commonrail z produkce Fiat Powertrain Technology typů 115, 130, 150 a 180, tedy o objemu 1956, 2287, 2287 a 2999 cm3, výkonech 85, 96, 109 a 130 kW. Převodovky lze volit jak s přímým řazením, tak samočinné. Klíčovou hodnotou jsou celkové hmotnosti, v tomto případě 3300 až 7000 kg (těžké typy mají kola zadní nápravy ve dvojmontáži), respektive objem skříně furgonu 7,3 a 17,5 m3. Mimořádně atraktivní variantou je Natural Power spalující stlačený zemní plyn CNG, která poskytuje výtečnou provozní efektivitu. Tržní popularita se zakládá
na faktu, že Fiat Professional dodává sériově prakticky všechny konstrukční varianty od furgonů přes valníky, podvozky pro dostavbu, minibusy i terénní typy se znakem náprav 4x4.
UPS přechází k hvězdě Logistický a kurýrní kolos UPS s centrálou v Sandy Springs (Georgia, USA) disponuje jednou z největších světových flotil dopravních prostředků. Zejména lehkých užitkových vozidel. Přepravuje totiž na 15 milionů zásilek denně a zaměstnává 400 tisíc pracujících. Dosud užíval techniku General Motors, Ford a Mercedes-Benz Vario se speciálními skříňovými nástavbami v charakteristické tmavohnědé barvě. Zatímco barva a zlatavé logo zůstaly, monopol na dodávky vozového parku nyní získal Mercedes-Benz. Podvozky řady Sprinter typu 513 BlueTec o celkové hmotnosti 5300 kg pohání přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec OM 651 Euro 6 o objemu 2150 cm3 poskytující největší výkon 95 kW. Společnosti UPS slouží ve třech formátech s rozdílnou velikostí nástavby Spier. Střední P70 disponuje objemem 20,7 m3 a užitečnou hmotností 2300 kg. Typickým detailem jsou posuvné dveře řidiče, nyní elektricky ovládané a zamykané. Stejně jako dveře zadní. Vozidla
firemní automobily
IV/V
Foto Renault
Čtvrtá generace. Nová řada Renaultu Master se opírá o šíři palety variant a přináší decentní, aerodynamicky uhlazený a velmi praktický design
jsou vybavena všemi progresivními bezpečnostními prvky zásadně eliminujícími možnost kolizí. Velikost zakázky koncernu Daimler poněkud zkomplikovala situaci, protože dodací lhůty řady Sprinter v Evropě (montáž v Düsseldorfu a Ludwigsfelde) vzrostly na dlouhých osm měsíců! A to má k dispozici další závody – Charleston (South Carolina, USA), González Catan (Argentina), Fu-čou (Čína), Nižnij Novgorod (Rusko). Za dvacet let existence řady Sprinter vyslal Daimler do světa více než tři miliony těchto progresivních dodávek.
Koncentrát užitných hodnot V konkurencí nabité kategorii užitkových vozidel malého formátu působí Renault s nemalými ambicemi řadou
Dacia Dokker Van. V duchu image značky sází na jednoduchost, eliminaci zbytečností, výrazně pracovní charakter a velmi atraktivní pořizovací cenu. Jakkoli francouzská novinka nese jméno rumunské značky, nevyrábí se v Pitešti, ale na špičkové lince nového závodu v marockém Tangeru. Rozvor náprav činí 2810 mm. Přední kola jsou zavěšena nezávisle (McPherson), tuhou zadní nápravu tvoří zkrutná příčka odpružená vinutými pružinami. Hnacími agregáty jsou vpředu napříč uložené kapalinou chlazené řadové čtyř válce pohánějící kola přední nápravy. Nákladový prostor s nízko položenou podlahou je stejně jako u ostatních vozidel této kategorie velmi dobře přístupný jak postranními posuvnými dveřmi o rozměrech 703 × 1046 mm (pouze
na straně k chodníku), tak zadními křídlovými. Ty jsou chvályhodně dělené asymetricky a pokrývají celý profil bez prahu či výstupků. Otevírají se v úhlu 90° a jsou aretovány proti zavření větrem. Po odjištění je lze otevřít na 180°. Ocenění zaslouží také velikost i četnost poutacích ok umístěných nejen v podlaze a na stěnách, ale také v portálu zadních dveří. Podlaha je dobře chráněna velmi odolným plastovým krytem protaženým částečně i na stěny, což velmi usnadňuje úklid. Vyniká formátem, objemem i užitečnou hmotností až 750 kg. Výrobce poskytuje tříletou komplexní záruku (nebo 100 tisíc km), na prorezavění karoserie šest let, servisní interval motoru 20 tisíc km je trochu kratší, než je v této kategorii obvyklé, ale velmi nízká spotřeba paliva, pořizovací cena a cel-
Diverzifikace flotilového kolosu Česká pošta zařazuje do své rozsáhlé flotily 303 malých užitkových vozidel Fiat Dobló s dvoumístnou a pětimístnou karoserií a ekologickými motory spalujícími stlačený zemní plyn (CNG), když užívá již na 700 vozidel s těmito agregáty. Na sklonku loňského roku uzavřela pošta smlouvy také na dodávku velmi progresivních lehkých užitkových vozidel VW Caddy a větších Peugeot Boxer v počtu 322 kusů a na dalších 671 v opci. Park osobních vozidel bude obnoven třemi stovkami osobních automobilů KIA a Škoda. Pošta nyní disponuje flotilou o 5400 vozidlech. •••• Státní společnost před několika měsíci vyhlásila tendr, ve kterém zaznamenala významný úspěch značka Peugeot – zakázka čítá 470 vozidel, jimž dominuje s 250 kusy řada Boxer, přesněji typ 3300 L3H2 2.2 HDi s motory o výkonu 96 kW. Druhou část kontraktu tvoří malý užitkový furgon Partner 1.6 HDi (66 kW) se 162 kusy a 58 vozidel je osobních Partner Tepee 1.6 HDi (68 kW). Pro financování všech zvolil uživatel plný operativní leasing.
Prvních 150 kusů v tradiční barvě pošty na konci roku 2014 převzal od Vlastimila Čepičky, generálního ředitele KIA Czech, vedoucí odboru České pošty Jan Kubásek. Dalších 95 kusů KIA cee’d 5D Comfort s motory 1,4 CRDi/66 kW následovalo krátce poté. •••• „Chtěli bychom navázat na předchozí úspěšný rok, kdy se nám podařilo uplatnit více než 2600 vozidel,“ říká Michal Dolanský, vedoucí flotilových prodejů. „Předpokládáme, že zájem firemní klientely podobně poroste i nadále, protože jí poskytujeme velmi výhodnou nabídku, kterou nejvíce ocení především u atraktivních modelů, mezi které se řada cee’d právem řadí,“ uzavírá Dolanský. Vozidla pro poštovní službu vyrobil montážní závod v Žilině – všech 245 kusů za pouhých patnáct hodin. Poprvé v historii žilinské automobilky byla uživateli dodána vozidla v charakteristické modré barvě podle jeho přání. Vyžádalo si to téměř dvě tuny nátěrové hmoty ve speciálně namíchaném odstínu, tedy více než osm kilogramů na každé vozidlo.
ková užitná hodnota tento detail snadno eliminují. Hnacím ústrojím je kapalinou chlazený řadový čtyřválec uložený vpředu napříč pohánějící kola přední nápravy. Buď přeplňovaný vznětový dCi 75 – zdvihový objem 1461 cm3, elektronicky řízené vstřikování paliva common rail, největší výkon 55 kW/4000 min-1, točivý moment 180 Nm/1750 min-1, nebo přeplňovaný vznětový dCi 90 – největší výkon 66 kW/5000 min1 , točivý moment 200 Nm/1750 min-1 a atmosféricky plněný zážehový 1.6 MPI 85 o výkonu 60,5 kW/5000 min1 , točivý moment 134 Nm/2800 min-1. Rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1490/1478 mm, vnější rozměry 4363 × 1751 × 1809 mm, nákladový prostor 1901 × 1413 × 1271 mm, užitný objem 3,31 m3 (s jedním sedadlem 3,90 m3), výška podlahy nad zemí 565 mm, objem nádrže paliva 50 l, provozní hmotnost 1189 kg, celková 1854 kg. Největší rychlost 150 – 175 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,9 – 10,4 s, spotřeba paliva kombinovaná 5,9 – 4,2 l/100 km.
Renault s čtvrtou generací Masteru Typové spektrum Renaultu Master pokrývá 2800–4500 kg celkové hmotnosti. Nová generace přináší decentní, aerodynamicky uhlazený a velmi praktický design, přepracovaný interiér posunutý na vyšší úroveň, novou kategorii výkonů a jízdních vlastností, progresivní přeplňování dvěma turbodmychadly, sériovou instalaci ESC a Eco-Mode významně snižujících spotřebu paliva. Je k dispozici v kompletním spektru karosářských variant. Především jako furgon, ale i jako podvozek pro dostavbu s jednoduchou nebo zdvojenou budkou řidiče, skříňové kombi s dvěma řadami sedadel, osobní minibus. Velmi významná je i možnost volby pohonu kol přední nebo zadní nápravy, jednoduchou nebo zdvojenou montáží kol zadní nápravy, převodovkou s přímým řazením nebo samočinnou. Nabídka motorů začíná typem dCi 110 o největším výkonu 81 kW, následují dCi 125/92 kW, dCi 135/99 kW, dCi 150/110 kW a dCi 165/121 kW. Jedná se o v přídi uložené kapalinou chlazené přeplňované vznětové řadové čtyřválce o zdvihovém objemu 2300 cm3. Technologií biturbo, dvou turbodmychadel za sebou dispo-
Globální ambice hybridní varianty
Vývoj podílu značek lehkých užitkových vozidel na českém trhu za rok 2014 a 2013 značka 1. Fiat 2. Ford 3. Volkswagen 4. Peugeot 5. Renault 6. Mercedes-Benz 7. Citroën 8. Iveco 9. Dacia 10. Opel 11. Toyota 12. Škoda 13. Multicar 14. Nissan 15. Mitsubishi 16. Fuso
podíl (v %) 2014 (v kusech) 2013 (v kusech) 15,47 2037 1989 13,87 1826 1545 12,39 1631 1606 10,87 1431 1632 10,03 1320 1104 8,75 1152 913 8,56 1127 928 4,79 631 550 3,79 499 219 2,65 349 247 2,35 309 260 1,94 255 144 1,05 138 75 0,74 97 84 0,46 61 59 0,32 42 18
rozdíl + 48 + 281 + 25 - 201 + 216 + 239 + 199 + 81 + 280 + 102 + 49 + 111 + 63 + 13 +2 + 24 Pramen xxxxxxxx
nují motory typu 135 k a 165, které jsou sériově vybaveny systém Stop&Start. Všechny verze jsou sériově vybaveny elektronickou soustavou řízení stability ESC. Pro snadnější ovládání nechybí asistence rozjezdu do stoupání, posi-
lovač nouzového brzdění, elektronické řízení trakce, kontrola stability přípojného vozidla, sledování hmotnosti a umístění nákladu, ochrana proti převrácení, ve verzích kombi monitoring tlaku v pneumatikách.
Koncern Daimler zařadil do sériové výroby progresivní hybridní verzi populárního lehkého užitkového vozidla Fuso Canter. Konstrukce je výsledkem práce vývojové laboratoře Daimler Trucks Global Hybrid Center sídlícího v japonském Kawasaki. Jedná se o radikálně modernizovanou první generaci, která jako pilotní projekt pod označením Eco Hybrid vyjela již v roce 2006. Nyní však na rekonstruovaném podvozku a s dvouspojkovou samočinnou převodovkou Duonic i progresivním hybridním hnacím ústrojím poskytuje zásadně lepší provozní parametry. Zejména ve vlivu na životní prostředí. Emise pevných částic a oxidů dusíku jsou totiž o více než 30 procent nižší, než povolují limity japonské exhalační normy JP09 (obdoba Euro 5), ale současně se podařilo snížit spotřebu paliva o 25 procent ve srovnání s předchůdcem. Základem hnacího řetězce je zcela nový přeplňovaný vznětový
speciál
motor, který s rezervou splňuje limity normy EU6. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec o zdvihovém objemu 2998 cm3 (vrtání a zdvih 95,8 x 104 mm) byl postaven ve spolupráci s Fiat Powertrain Technologies a je nabízen ve výkonových úrovních 96, 110 a 129 kW/3500 min-1 (300, 370, 430 Nm/1300, 1320, 1600 min-1). V žebřinovém rámu je uložen podélně nad přední nápravou. Obě verze s nižším výkonem využívají technologie EGR s oxidačním katalyzátorem a odlučovačem pevných částic, nejvýkonnější navíc SCR s aplikací katalytického činidla AdBlue. Je paralelně spojen s elektromotorem o výkonu 35 kW, který při deceleraci dobíjí soustavu lithiumiontových akumulátorů. První vozidla vyjela na japonské komunikace, ale hybridní Fuso Canter má globální ambice a nepřehlédnutelné úspěchy v Evropě. Propagační slogan velice racionálně zdůrazňuje, že za tři čtyři roky provozu (400 tisíc km) lze ušetřit 15 tisíc l paliva! Ondřej Horský inzerce
A150000925
Operativní leasing od Arvalu Soustřeďte se na svůj business. Správu vozového parku svěřte profesionálům.
We care about cars. We care about you.
www.arval.cz
firemní automobily
VI/VII
M
arkantní novum přinesl tlak na odpovědnost ve vztahu k životnímu prostředí. Vymizela arogance uživatelů reprezentačních a vrcholně luxusních vozidel s obrovskou spotřebou paliva a exhalacemi. Dnes naopak stále častěji prezentují sebe sama jako příkladně ohleduplné, když usedají do automobilů s hybridními, nebo dokonce elektrickými agregáty, které však jinak nic neztrácejí na oslnivosti, ale ani na dynamice. Tomuto trendu automobilky vycházejí vstříc.
Paleta z Ingolstadtu Jakkoli jsou čtyři kruhy na masce spojovány nejspíše a ministerskými velkými sedany, z Ingolstadtu vyjíždí i dramaticky sportovní technika, která rozhodně reprezentační dojem nepostrádá. Například R8, typ který dokonale využívá posledních poznatků vědy a techniky, zejména v elektrifikované verzi e-tron. Toto Audi má nosnou strukturu se zadním modulem z uhlíkatého kompoA151004018
zitu, který zahrnuje také zavazadlový prostor. Součinitel aerodynamického odporu Cx činí 0,28. Akumulátor je uložen v optimální poloze ve středovém tunelu a za prostorem pro cestující. Audi vyrábí vysokonapěťový akumulátor ve vlastní režii. Jeho základem je nově vyvinutá lithium-iontová technologie koncipovaná právě pro elektromobily. Ve srovnání s prvním prototypem při zachování rozměrů kapacita vzrostla ze 49 na 92 kWh. Díky tomu vyniká dojezdem 450 km místo dosavadních 215. Combined Charging System umožňuje dobíjení stejnosměrným i střídavým proudem za méně než 120 minut. Největší výkon činí 2 × 170 kW, točivý moment 2 × 460 Nm. Nepřekvapí proto zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a v akceleraci může pokračovat až k elektronicky omezené největší rychlosti 210 km/h. Vysokou míru rekuperace kinetické energie umožňuje inteligentní systém řízení energetických toků a elektromechanická brzdová soustava.
Suverénní triumf Anketa „Car of the Year“ je nejstarší a nejprestižnější soutěží svého druhu v Evropě. Od roku 1964 jsou v ní každoročně oceňovány nejlepší automobilové novinky. Porota tvořená 58 motoristickými novináři z 22 evropských zemí nominovala do finálového kola sedm kandidátů, kteří byli v uplynulých měsících podrobeni důkladnému testování, porovnávání a hodnocení podle kritérií, jako jsou hospodárnost, komfort, bezpečnost, jízdní vlastnosti, funkčnost, design a technický pokrok. Ve finále 52. ročníku tradiční ankety získal nový Volkswagen Passat 340 bodů a zvítězil s jasným náskokem a získal současně řadu dalších ocenění – v Německu i zahraničí mimo jiné „Zlatý volant 2014“ a „Auto Trophy 2014“. První Passat generace se představil v květnu 1973 a osmá generace přinesla vedle špičkové techniky, elegantně konzervativního designu a příkladného dílenského zpracování také posun ambicí. I na českém trhu patří Passat k nejoblíbenějším vozidlům kategorie, stejně jako v Německu tvoří většinu parku služebních automobilů, ale i v osobním vlastnictví úspěšně soupeří nejen s vrstevníky jiných značek, ale i v prémiovém segmentu. Především s BMW 3 a Mercedes-Benz C-Klasse.
Pohánějí jej zážehové i vznětové čtyřválce, jejichž spotřeba klesla až o 20 procent, zážehové motory od 1.4 TSI/92 kW, s vypínáním válců 1.4 TSI/110 kW; 2.0 TFSI/206 kW. Passat Hybrid vychází z prvků Golfu GTE. Výkonem 155 kW sice bratra mírně překonává, ale rozdělení výkonů je mírně odlišné (spalovací motor 115 kW, elektrický 80 kW). Podstatně žádanější je vznětová technika TDI – novinkou je dosud nejvýkonnější 2.0 TDI/176 kW se spotřebou 5,3 l/100 km, který uděluje největší rychlost 240 km/h (standardně pohon všech kol 4Motion a nová sedmistupňová převodovka DSG). Základní verze 2.0 TDI poskytují 110 nebo 140 kW a spotřebu od 4,1 l/100 km.
Pullman velkého formátu Na autosalonu v Ženevě se v záplavě novinek tak trochu ztrácel nenápadný vícemístný Mercedes-Benz V-Klasse o délce 4895 nebo 5370 mm (rozvor náprav 320/3430 mm). Je totiž běžným sériovým produktem koncernu Daimler. V tomto případě však nadchl mimořádně luxusním interiérem ve stylu speciálů Pullman, ale i hnacím ústrojím. Výrobce soustředil v kabině nejlepší samostatná velmi široce nastavitelná vytápěná/ větraná sedadla čalouněná bílou kůží vybavená masážními prvky, nechybí ani inzerce
Porsche pro Greenpeace? Jedním z nominovaných na titul Zelené auto roku 2015 bylo i Porsche Panamera s hybridním hnacím ústrojím. A přestože nezvítězilo, více než dostatečně doložilo, že i luxusní, výrazně sportovní vozidlo může být velmi ohleduplné k životnímu prostředí bez ztráty image, dynamiky a jízdních vlastností. Na českém trhu jsou hvězdami Porsche Panamera Edition a Panamera 4 Edition s motorem o výkonu 228 kW a Panamera Diesel Edition 221 kW. Panamera 4 Edition má aktivní pohon všech kol s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou. Standardem je aktivní podvozek Porsche Active Suspension Management (PASM), bixenonové světlomety s dynamickou funkcí, posilovač řízení Plus a parkovací asistent vpředu i vzadu se zpětnou kamerou. V roce 2014 ve světě uspělo 24 864 kusů typu Panamera.
S královskou důstojností Výrobce slavného Rolls-Royce (od roku 1904) nikdy příliš nepospíchal
Do vysokých sfér Foto Porsche
Výkyvy trhu jsou v kategorii „konzumních“ osobních vozidel poměrně dramatické, z krize se jen těžce probírá prodej lehkých užitkových, ale trvale stabilní je svět luxusních automobilů samozřejmě včetně služebních.
min-1 a točivý moment 720 Nm/3500 min-1. Hodnoty srovnatelné s běžným tahačem návěsů. Převodovka je osmistupňová samočinná. Zajímavostí je robustní rám podvozku sestavený z profilů z lehké slitiny, ale i největší rychlost 240 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 s.
Zelené Porsche. I jednoznačně sportovní auto může být velmi ohleduplné k životnímu prostředí bez ztráty image a dynamiky
Foto Hyundai
Ekologické hodnoty se prosazují i u manažerských vozidel
velká chladnička, výkonná klimatizace a vrcholná soustava palubní elektroniky bezpečnostní i zábavné. Pohání jej ústrojí tvořené spalovacím motorem spřaženým s elektrickou jednotkou o celkovém výkonu 245 kW. Poskytuje dramatickou dynamiku sportovního charakteru s největší rychlostí 206 km/h, zrychlením z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy, ale při spotřebě paliva méně než 3,0 l/100 km s kapacitou akumulátoru 13,5 kWh. Elektrický pohon poskytuje dojezd 50 km. K dispozici je dokonce také s trvalým pohonem všech kol.
speciál
Vstup mezi luxus. Vlajková loď stáje Hyundai – řada Genesis - se již jednoznačně zařadile mezi luxusní vozidla s inovacemi či uváděním nových typů. Nemá to zapotřebí. Ale… na autosalonu v Ženevě přesto velmi zaujal modelem řady Phantom v extrémně luxusní úpravě, jejímž vrcholem je potah interiéru hedvábím s ručně malovanými motivy v japonském stylu. Vše v osl-
A150001223
Přichází nová generace nákladních vozů TATRA. Nová generace, která je založena na unikátní koncepci podvozku prověřované již téměř celé století na nejrůznějších místech naší planety. S novou řadou vozidel TATRA budete pracovat produktivně, efektivně a komfortně. TATRA Vás dostane dál.
TATRA PHOENIX Euro 6
ňující bílé barvě v karoserii nepatrně narůžovělé. Čtyřdveřový sedan dlouhý 6092 mm s rozvorem náprav 3820 mm o celkové hmotnosti 3170 kg pohání vidlicový dvanáctiválec o objemu 6749 cm3, který poskytuje největší výkon 338 kW/5350
Vnímání značky Hyundai jako výrobce automobilové konfekce není nejpřesnější, což automobilka znovu zdůraznila představením druhé generace velkého sedanu Genesis na autosalonu v Detroitu, kde byla před šesti roky prezentována generace první a v roce 2009 dobyla triumf – titul Vůz roku. Ostatně Hyundai nijak neskrývá fakt, že tímto typem míří především na zámořský trh. Na starém kontinentu směřuje do vysokých sfér mezi solventní uživatele. Optimalizace jízdních vlastností byla klíčovým úkolem, aby se vůz vyrovnal německé konkurenci. Karoserie je tužší zásluhou vysokopevnostní oceli; pětiprvkové přední závěsy byly zdokonaleny, zadní náprava Multilink s pomocným rámem zvyšuje tuhost celku o 39 procent. Poprvé se uplatňuje hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, výrazně strmější než u předchůdce, s variabilním převodem. Kromě základní verze s pohonem kol zadní nápravy je novinkou pohon 4x4 s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou. V nabídce motorů dominuje pětilitrový V8, jehož výkon s variabilním časováním ventilů činí 312 kW, nechybí V6 o objemu 3800 cm3 a výkonu 232 kW určený především pro Evropu. Všechny s osmistupňovou samočinnou převodovkou vlastního vývoje v Namyangu. oho inzerce
firemní automobily
VIII/IX
Jekyll a Hyde offroadů
Foto Mercedes
Osobní terénní vozidla uvedli do světa vojáci. Dali vzniknout nesmrtelným pojmům, jakými jsou Jeep nebo GAZ. Tato technika však vzápětí začala sloužit v civilu. A ve stále rostoucím rozsahu.
Luxus v offroadů. I interiér teréního vozu, jako je mercedes řady Genesis, může být luxusní.
I
konou v této oblasti se stal nakonec Mercedes-Benz G-Klasse. Ve spolupráci s automobilkou Steyr jej výrobce vyslal do světa v roce 1979. Původně pro Bundeswehr, ale vzápětí také pro běžné uživatele.
Dvojice z Grazu Dnes však převažují nevojenské, výrazně luxusní typy stavěné dokonce i s dvorním ladičem AMG. Ale! Zatímco základní verze G 350 BlueTec je k dispozici za 1 900 000 korun bez DPH, vrcholná G 65 AMG přijde v sériové výbavě na
více než sedm milionů korun (v tomto případě s DPH) a příplatkové prvky nepatří k laciným. První z nich pohání vznětový vidlicový šestiválec o objemu 2987 cm3 a výkonu 155 kW/540 Nm, vrcholnému pak slouží zážehový vidlicový dvanáctiválec 5980 cm3 s parametry kamionu – 450 kW/1000 Nm. Právě G-Klasse je příkladem dvoutvářnosti offroadů. Vozidel jasně pracovních s vybavením redukovaným na jednoduché užitečné prvky a s výtečnými provozními parametry a vedle nich reprezentačních s absolutním luxusem. Kom-
pletovaných na jedné lince v rakouském Grazu a jezdících v prakticky stejné karoserii ideální konstrukce i vzhledu.
Lehké užitkové variace Pro provoz mimo zpevněné komunikace a ztížené adhezní podmínky nabízí drtivá většina automobilek poměrně běžně typy s pohonem všech kol odvozené od základních řad. Mnohé zvolily spolupráci s renomovanými ladiči upravujícími základní typy – například VW Transporter/Caddy Seikel, Peugeot Partner Dangel, VW Crafter Achleitner,
Fiat Scudo Dangel, Mercedes-Benz Vito Obereigner, Iveco Daily Achleitner a podobně. Jiní při vývoji základního typu souběžně připravovali vlastní konstrukci 4×4. V zasněžených kopcích výtečně funguje furgonek Peugeot Partner. Jeho úprava Dangel užívá samočinnou viskózní spojku, která připojuje ke standardnímu pohonu kol přední nápravy plynule a bez nutnosti zastavení pohon kol nápravy zadní. Navíc je instalován hnací hřídel spojující převodovku s diferenciálem zadní nápravy, mírně zvětšena je světlá výška i zdvihy pérování a nechybí účinnější tlumiče pérování. Pozoruhodné je, že úprava zvětšuje hmotnost vozidla o pouhých 85 kg. Dangel však nabízí i verze s ještě lepší průchodností terénem s diferenciály se zvýšenou svorností, nebo sestupným převodem a dalšími prvky. Iveco dlouhá léta staví úspěšně (mimo jiné) Daily PIAS 4×4 o celkové hmotnosti 3500 až 7000 kg v celém rozsahu typových variant – furgon, valník, minibus, podvozek pro dostavbu atd. Poskytuje nezměněné klíčové hodnoty – objem furgonu až 19,6 m3, identické pracoviště řidiče atd. Motory Euro 6, vznětové i spalující CNG, jsou k dispozici v devíti verzích výkonového rozpětí 78–151 kW, stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem a symetrickým dělením točivého momentu mezi obě nápravy. Zachováno je nezávislé zavěšení kol přední nápravy odpružených zkrutnými tyčemi, lehká kola původního rozměru sloužící ovladatelnosti a pohodlí ve větších rychlostech. Sestupný převod aktivovaný pákou na podlaze je spolehlivý bez větší servisní náročnosti. Slabinu menšího křížení náprav eliminují
Univerzál. Iveco Daily 4×4 zvládá velmi dobře terén i silnici
Foto Iveco
elektricky spínané závěry zadního a mezinápravového diferenciálu. Na přední nápravě lze mít závěr diferenciálu za příplatek. Průchodnost terénem limitují jen typ pneumatik a velikost kol.
Offroad proniká množinami Nutno podotknout, že pohon všech kol se široce uplatňuje i mimo terénní specifikaci jako prvek zásadně zvyšující úroveň jízdních vlastností. Jako například u tak běžného vozidla, jako je Škoda Octavia, nebo u supersportů. Audi však nyní představilo druhou generaci respektovaného cestovního offroa-
du Q7, kterou výrobce prezentuje jako vozidlo menších vnějších rozměrů, ale s větším vnitřním prostorem, o 325 kg lehčí, o 26 procent úspornější(!) a bohatě vybavené soudobou elektronikou všech obvyklých určení. Ve verzi 3.0 TDI je s provozní hmotností 1995 kg je nejlehčí v kategorii, poskytuje s 200 kW zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1 s, ale při spotřebě 5,7 l/100 km. Navíc je připraven motor 3.0 TDI o výkonu 218 kW a ještě nižší úrovní spotřeby a velkou atraktivitu slibuje hybridní verze se vznětovým motorem a možností vnějšího dobíjení se spotřebou paliva 1,7 l/100 km! oho
speciál
Při financování aut mají firmy na výběr V oblasti externího financování aut dnes mají čeští podnikatelé na výběr stejné spektrum produktů jako jejich kolegové na nejvyspělejších západních trzích. V zásadě vybírají ze tří základních instrumentů: z podnikatelského úvěru, finančního leasingu a operativního leasingu. Záleží na preferencích zákazníka, který mu „padne“ nejlépe.
Z
atímco v případě úvěru se stáváte vlastníkem financovaného vozu v okamžiku podpisu smlouvy, u finančního leasingu teprve poté, až uhradíte veškeré své závazky vůči leasingové společnosti. Z praktického pohledu však tento rozdíl nemá žádný dopad na užívání vozidla.
Finanční leasing je však limitován legislativou, která jeho minimální délku váže na dobu odpisování financované komodity. U osobních automobilů tato hranice činí 54 měsíců. Podnikatelský úvěr takto omezen není. Finanční leasing proto volí klienti, pro které délka smlouvy nepředstavuje inzerce
A150001250
Mobileye Monitor upozorní řidiče auta na blížící se kolizi. Zároveň generuje knihu jízd pro správu vozového parku, včetně žebříčku řidičů dle jejich stylu jízdy.
Sázejí na pick-upy Automobilka Mercedes-Benz rozšíří sortiment o první pickup v historii značky. Tato vozidla s užitečnou hmotností řádově tisíc kilogramů jsou oblíbená v celém světě a tvoří zajímavý potenciál rozvoje koncernu Daimler. Dieter Zetsche, šéf divize Mercedes-Benz Cars: „Pickupy Mercedes-Benz budou podporovat globální růst naší společnosti. I do této kategorie vstoupíme s nezaměnitelnou tváří a vlastnostmi vozidel naší značky – bezpečností, pohodlím, parametry hnacího řetězce a vysokou hodnotou.“ Volker Mornhinweg, vedoucí divize Vans, dodává: „Ve strategii „Mercedes-Benz Vans goes global je pick-up ideálním typem pro rozšíření našeho mezinárodního sortimentu o novou položku.“ Počet pick-upů užívaných v osobním vlastnictví poměrně dramaticky roste – stejně jako jejich podíl ve flotilách
firemních. Mercedes-Benz reaguje na tento trend jako první prémiový výrobce vývojem vlastního pick-upu. Cílovými trhy jsou v první řadě Latinská Amerika, Jižní Afrika a Austrálie, ale vzápětí i Evropa – oblasti, kde popularita této kategorie vozidel souvisle roste. Vývojem a výrobou je pověřena divize Mercedes-Benz Vans, která má nejlepší předpoklady pro vstup do kategorie velmi blízké lehkým užitkovým vozidlům. •••• Mezi výrobce pick-upů střední třídy vstupuje také Fiat Professional, velký hráč světa užitkové techniky. Pick-upy již sice vyrábí, ale jen v malém formátu rozměrů i objemu produkce – velmi pohlednou lehkou Stradu v Jižní Americe a stejně lehký typ Dobló Cargo v Evropě, který je karosářskou variantou řady Dobló. Fiat spojuje
síly v překvapivé koalici s gigantem Mitsubishi. V tomto případě se však jedná o převzetí celého vozidla L200/ Triton a podílu na jeho výrobě v thajském Chonburi, jež v detailech vnějšího i vnitřního designu ponese klíčové znaky Fiat Professional. To je postup běžný u nevlastních sourozenců Fiat Scudo/Citroën Jumpy/Toyota ProAce či Renault Maxity/Nissan Cabstar nebo v podivuhodném spojenectví Mercedes-Benz Citan/Renault Kangoo. Ale i mnoha(!) dalších. •••• Oba noví aktéři to však budou mít v Evropě těžké, protože mají proti sobě především skvělý Volkswagen Amarok, který se již pevně zakopal na pozicích díky racionální koncepci využívající základní konstrukční prvky koncernové produkce.
mobileye.sherlogtrace.cz
firemní automobily
X/XI Podíl produktů určených na financování nových i ojetých osobních a užitkových firemních aut určených podnikatelům v roce 2014 podle celkových objemů obchodů členů ČLFA
Podíl produktů určených na financování nových i ojetých nákladních aut určených podnikatelům v roce 2014 podle celkových objemů obchodů členů ČLFA
Podnikatelské úvěry
Operativní leasing
Podnikatelské úvěry
Operativní leasing
18,5 mld. Kč
10,4 mld. Kč
1,5 mld. Kč
4,7 mld. Kč
Finanční leasing
Finanční leasing
2,5 mld. Kč
9,0 mld. Kč
Pramen: ČLFA
Pramen: ČLFA
zásadní problém. Naopak ti, kdo preferují co nejrychlejší průběh kontraktu, dávají přednost úvěru. Finanční leasing se tak prosazuje mnohem lépe v kategorii nákladních aut, jejichž životnost a využitelnost v rámci jednotlivých firem je mnohem delší, než je tomu u osobních či užitkových automobilů. Podle statistik České leasingové a finanční asociace (ČLFA) jím bylo loni financováno téměř 60 procent nových i ojetých nákladních vozů. Naopak kategorii financování osobních a užitkových vozů vládnou podnikatelské úvěry: jejich podíl v roce 2014 tady dosáhl také takřka 60 procent. Stále razantněji se pak prosazuje operativní leasing, který je založen na dlouhodobém pronájmu, během něhož zákazník využívá řadu doprovodných
Největší efektivitu nabízí full-service leasing Operativní leasing je v poslední době frekventovaným tématem, a to zásluhou reklamních kampaní zaměřených na privátní zákazníky, kteří tento produkt teprve objevují. Firemní klientela už jej ale využívá zcela přirozeně. Zejména střední a větší společnosti často volí jeho nejpokročilejší formu – takzvaný fullservice leasing. V nabídce jej mají specializované firmy.
V
naší flotile převládají vozy vy užívané zákazníky, kteří potřebují desítky nebo dokonce stovky automobilů. Produkty, které jsou vhodné ke správě takto rozsáhlých autoparků, se v mnohém opravdu liší od nabídky určené malým společnostem. Pronajmout jednorázově jeden dva vozy dokáže leckdo, ale poskytnout skutečně komplexní správu autoparku je přece jen jiná liga,“ říká Jaromír Hájek, generální ředitel tuzemské pobočky společnosti LeasePlan, která je lídrem oboru a přesně před dvaceti lety přivedla full-service leasing do České republiky. Podstata full-service leasingu je stejná jako u výchozí varianty operativního leasingu – pronajmete si automobil, který po určité době vrátíte leasingové společnosti. Ve splátce platíte amortizaci vozu a základní služby, tedy pojiště-
Foto profimedia.cz
ní, běžný servis a v některých případech sezonní pneumatiky. Full-service leasing jde ale mnohem
dále. Leasingová společnost přebírá prakticky veškerou starost o vozy, pomáhá klientovi formulovat interní pravidla
speciál
Nová metodika reálně změří snížení emisí CO2 vozidel
Ve financování osobních vozů vládnou podnikatelské úvěry služeb. V oblasti financování osobních a užitkových aut i nákladních vozů mu loni náležel zhruba třetinový podíl. Většina odborníků se shoduje, že právě operativní leasing bude svou pozici posilovat. V České republice totiž ještě zdaleka nedosahuje takové penetrace jako ve většině západních ekonomik. Pavel Hálek ČLFA
pro užívání služebních aut, doporučuje optimální automobily bez ohledu na jejich značku, zajišťuje nadstandardní služby v oblasti servisu, pojištění, silniční asistence, nákupu pohonných hmot, ale třeba i povinného přeškolování firemních řidičů. Stále běžnější je nasazování nejmodernějších technologií – sofistikovaných elektronických knih jízd, které dokážou exportovat data přímo do účetnictví klienta, anebo telematických zařízení, jež vás sama upozorní, kdy je třeba zajet do servisu. „Leasingová firma a klient se tak stávají dlouhodobými partnery, kteří se soustředí na to, aby provoz flotily byl co nejefektivnější a jednotliví řidiči měli k dispozici maximální komfort,“ dodává Jaromír Hájek. Full-service leasing je nabízen v různých variantách, a to i pokud jde o jeho zpoplatnění. Zákazníci LeasePlanu s většími flotilami zpravidla volí variantu postavenou na tzv. jednostranně otevřené kalkulaci. LeasePlan ji nabízí pod názvem Partner Plan. Klient má k dispozici detailní informace o nákladech na údržbu, opravy, pneumatiky a opotřebení vozidla pomocí podrobného on-line reportingu. Na konci pronájmu mu leasingová společnost vrátí případné úspory na těchto položkách. V případě, že náklady přesáhnou sjednanou výši, zákazník nic nedoplácí. mik
Mezi prioritní cíle Evropské unie v současnosti patří snižování emisí CO2 způsobených dopravou. Evropské předpisy stanovují průměrnou hodnotu vozidel prodaných v roce 2020 na 95 g CO2/km. Jelikož jsou emise CO2 přímo závislé na spotřebě pohonných hmot, tyto požadavky vedou automobilky i jejich dodavatele k intenzivnímu vývoji v oblasti snižování spotřeby paliva.
N
ad automobilkami převyšujícími stanovenou hranici visí hrozba finančních sankcí. Proto se počítá doslova každý gram. Současné metodiky měření spotřeby však nejsou schopny vyhodnotit přínos některých inovací, které při skutečném provozu spotřebu paliva snižují. Například při měření spotřeby paliva při náhradě klasických žárovek za LED se na změřených hodnotách úspora neprojeví. Při běžném provozu však ano. Proto Evropská komise zveřejnila metodiku, která umožňuje dodatečné započtení přínosu inovativních technologií ke snížení CO2. Každá ekoinovace musí projít schvalovacím procesem Evropské komise a TÜV SÜD Czech jako nezávislá technická zkušebna je součástí tohoto procesu. Podmínkou schválení je, že technologie nesmí být součástí standardního evropského jízdního cyklu (NEDC), kterým se dnes stanovují spotřeba a emise CO2, ale musí mít přímý vliv na snížení spotřeby.
Dvě možnosti prokázání přínosu ekoinovací Nařízení Evropské komise č. 443/2009 stanovuje podstatu věci, jeho prováděcí předpis určuje postup od podání žádosti až po schválení. Žádost o schválení podává výrobce přímo Evropské komisi a k žádosti musí být přiložena ověřovací zpráva, kterou vypracoval nezávislý a autorizovaný subjekt. K žádosti musí být dále přiložena konkrétní metodika zkoušky, kterou byla ověřena inovativní technologie. Výrobce má dvě možnosti prokázání přínosu ekoinovativní technologie. Pro
vybrané druhy specifikované v technických pokynech lze zvolit prokázání výpočtem – tzv. zjednodušený přístup. Jinak se využívá úplný přístup, kterým se ověřují požadované vlastnosti vozu z hlediska emisí CO2. Po schválení obdrží daná ekoinovace patřičný kód. Evropská komise umožňuje odpočet emisí CO2 až do výše sedmi gramů CO2/km. Inovativnost se prokáže tím, že v rozhodném roce 2009 nebylo touto technologií vybaveno více než tři procenta všech nových zaregistrovaných osobních automobilů.
a expertů na solární systémy z divize Industry Service. Díky mezioborové spolupráci bylo možno posoudit návrh společnosti Webasto a ověřit, že přínos solární střechy pro uvedený příklad dosáhl u zážehového motoru 2,3 g CO2/ km a u vznětového 1,6 g CO2/km. Tyto hodnoty převyšují požadavek komise na snížení alespoň o jeden gram CO2 na A151003875
kilometr. Ve světle zvyšujících se požadavků Evropské komise na snižování emisí CO2 způsobených konkrétně dopravou můžeme v budoucnu očekávat více podobných projektů respektive ekoinovací. Jindřich Maryška, Ondřej Vaculín, TÜV SÜD Czech inzerce
Šetřte svůj čas pro důležité věci
Uznané ekoinovace v Evropě Celý postup je přehledně zřejmý z preambulí dosud známých uznaných ekoinovací, jako například zapouzdřený motorový prostor od automobilky Daimler, alternátor s vyšší účinností od Valeo, řízení stavu nabití baterie u hybridních vozidel s využitím GPS od firmy Bosch, používání LED diod v některých funkcích osvětlení vozidla od Audi a další.
Svěřte starosti o vaše vozy nám. O správu, servis, financování i pojištění vašich vozů se postaráme my. Vám zůstanou peníze a čas na důležitější věci.
Přínos společnosti Webasto Jednou z uznaných ekoinovací, na které spolupracovala i firma TÜV SÜD Czech, je projekt solární střechy nabíjející akumulátor od firmy Webasto. Fotovoltaický panel přeměňuje solární energii na elektrickou energii, která se ukládá v akumulátoru vozidla. Tuto ekoinovaci schválila Evropská komise 18. listopadu 2014 na základě podané přihlášky a ověřovací zprávy. Zprávu vypracoval tým složený z expertů na emise z divize Auto Service leaseplan.cz
V
by si museli zajistit, i kdyby se pro naše financování nerozhodli.
E15: Jaké značky a typy aut může zákazník financovat přes RCI Financial Services? RCI Financial Services zabezpečuje značkové financování pro tři automobilové značky – Renault, Dacii a Nissan, a to separátně pod obchodními názvy Renault Finance, Dacia Finance a Nissan Finance. Možnost financovat se vztahuje na jakékoli vozidlo těchto tří automobilových značek. Kromě nových vozů mezi naše obchodní záměry patří také financovaní ojetých vozů, a to jakékoli značky. Úzký vztah se samotnými importéry Renault a Nissan nám umožňuje lépe poznat klienta a přesně podle jeho potřeb nastavit i typ produktu. E15: Do jaké míry je financování důležité jako rozhodovací kritérium pro českého klienta při koupi auta? Financování, obzvlášť u firemní klientely, je jedním z hlavních faktorů, který A151004021
Foto archiv
oblasti zajišťování či nabízení úvěrů nebo leasingů firemní klientele je dnes velká konkurence. Společnost RCI Financial Services je přesto v tomto velmi úspěšná. Možná k tomu přispěl i její nový produkt nazvaný 103 %. „Zákazník si rychle uvědomil jeho výhodnost, a tak nám láme rekordy,“ říká Eva Kocábová, marketingová ředitelka společnosti.
vstupuje do rozhodování klienta při rozšiřování vozového parku. U soukromých osob je stále určitý podíl plateb za auto v hotovosti, ale firmy, ve snaze rozložit si svoje investice a držet zdravý cash flow, sahají po úvěrových nebo leasingových produktech téměř vždy. Navíc k tomu je možnost značkového financování skutečně velmi výhodná (a to nejen pro firemního zákazníka), takže i největší konzervativci postupně přicházejí na to, že na tom nejsou ztrátoví. Často naopak díky našemu produktu ještě získají, protože dostanou například výhodnější sazbu pojištění, které
E15: Jakými způsoby se vám daří přesvědčit firemní klientelu, aby financovala právě s vámi? Právě takovým nastavením úvěrových produktů anebo leasingu, které klienta přesvědčí, že kdo jiný než Renault (Finance) může nejlépe financovat jejich vůz Renault? V úzké spolupráci s daným importérem vyvíjíme takovou skladbu produktů, aby pasovala přímo klientovi na míru a představovala největší přidanou hodnotu mezi ostatními běžnými možnostmi na trhu. Ze základních typů financování dominuje klasický úvěr a doplňuje jej operativní leasing pro podnikatele, který je stále více využívaný touto kategorií klientů. E15: Který z vašich produktů financování pro firmy je momentálně nejpopulárnější a proč? Popište jej. Z úvěrových produktů jsme právě před rokem uvedli poměrně revoluční typ úvěru pro firmy, který se nazývá „103 %“. Název vystihuje skutečnost, že podnikatel za celou dobu financování přeplatí jen tři procenta z pořizovací ceny vozidla. Když jsme produkt uváděli, naši konkurenti se ironicky pousmívali, že takto pojmenovaná novinka nemůže zaujmout, natožpak uspět. Zpochybňo-
vali naši transparentní informaci o tom, že zákazník vůbec něco přeplácí, protože je to negativní informace. Ale my nepodceňujeme naše klienty, kteří velmi dobře vědí, jaký je jejich reálný náklad v případě půjčených peněz a umí si velmi dobře spočítat, jaká je skutečná výhoda takzvaných promo nabídek. Hlavní komunikovaná výhoda – nízké přeplacení – není kompenzovaná žádným dodatečným nákladem pro klienta. Proto si dovolím tvrdit, že jde o nejtransparentnější typ financování, protože hovoříme o celkovém PŘEPLACENÍ. Produkt nemá žádné skryté poplatky a navíc ho nabízíme s extra výhodnou sazbou havarijního pojištění. Musím jen doplnit, že celkové přeplacení se nevztahuje úplně na všechny kombinace akontace – délka úvěru. To komunikované, tříprocentní, platí pro tříletý úvěr s akontací 35 procent, což je z pohledu používání nejfrekventovanější volba. Ve většině kombinací přeplacení osciluje kolem vzpomínaných tří procent; může být vyšší, ale také nižší. Když si zákazník nakonec vše do opravdy spočítá a uvědomí si výhodnost našeho financování, není divu, že se produkt „103 %“ řadí mezi nejžádanější produkty a láme nám rekordy. V rámci nabízené škály produktů pro podnikatelské subjekty je na prvním místě, což nás samozřejmě velmi těší. Jak jsem již naznačila dříve, firmy se kromě úvěrových produktů také ve značné míře rozhodují i pro operativní leasing ve variantě full service. Tuto formu financování máme v současné době k dispozici i v alternativě pro soukromé osoby. mik inzerce
inzerce A151001612
Eva Kocábová: Firmy dokážou rozpoznat výhodné financování
speciál
inzerceA150001147
firemní automobily
XII/XIII
