Sny se staly skuteèností... > Toyota PRIUS s hybridním pohonem. Navigace ve vozidle... Pomocník nebo zbyteèný luxus. Klimatizace ve voze

Sny se staly skuteèností ... > Toyota PRIUS s hybridním pohonem

Navigace ve vozidle ... Pomocník nebo zbyteèný luxus

Klimatizace ve voze 2005/ 01

Kontrola a pravidelná údržba

Jedeme na DAKAR ! Struèný deník skupiny nadšencù

společnost

2005 / 01

Milí čtenáři, Dostáváte do rukou již druhý ročník časopisu TrendNews společnosti TrendCar. Nový rok 2005 je již v plném běhu a proto mi dovolte, abych krátce zrekapituloval náš pracovní rok minulý.

Získali jsme CERTIFIKÁT, který potvrzuje systém managementu jakosti dle ČSN EN ISO 9001:2001 Obecně byl loňský prodej nových osobních vozů v České republice ve znamení poklesu a to cca ve výši 6% (uvádí se i vyšší, ale svou roli zde hraje přesun prodeje osobních vozů přestavěných na N1 do kategorie nákladních vozů). Toyoty, ale i některých ostatních značek, se propad trhu nedotkl ba naopak došlo k nárůstu. Nejen v České republice, ale i v celé Evropě Toyota zaznamenala nárůst v prodeji. Rovněž společnost Trendcar docílila lepšího výsledku než v roce minulém. V roce 2004 jsme prodali 170 nových vozů Toyota a obrat dosáhl hodnoty přes 114 mil. Kč.

Znamená to, že u zákazníků stále více vzrůstá obliba vozů značky Toyota. Pro tento rok jsme si stanovili nelehký úkol. Je jím vybudování a otevření nového autosalónu Toyota v Olomouci na Horním lánu vedle obchodního centra Carrefour. Výstavba již probíhá a otevření plánujeme v září roku 2005. Nový autosalón bude nabízet 18 pracovních míst a kromě prodeje nových i ojetých vozů Toyota a servisu, zde bude karosárna, lakovna, pneuservis, myčka a autopůjčovna. Již nyní nás v Olomouci najdete na ulici Heyrovského, kde od nového roku zajištujeme prodej a servis nových vozů Toyota.

vývoj prodeje nových vozù v jednotlivých letech

tržby z obchodní èinnosti (v tisících Kè) 140 000

200

120 000

104 612

100 000

114 615

180

140

83 862

51 681

80 55 156

60

40 000

87 73

40

38 823

1998

120

100

78 620

60 000

170

117

120

80 000

155

145

160

1999

2000

2001

2002

2003

2004

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Chtěl bych zde upřímně poděkovat Vám všem, našim zákazníkům, za náměty a připomínky, které mohou vést ke zlepšení našich služeb a zároveň všem pracovníkům společnosti TrendCar za jejich každodenní práci, která tvoří výsledek naší společnosti. Ondřej Machálek, ředitel společnosti

Projekt autosalonu TrendCar v Olomouci

magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota

představení

2005 / 01

Nová Toyota Prius Není to tak dávno, kdy jsme obdivovali technické novinky jako jsou mikrovlnná trouba, mobilní telefon nebo přenosný počítač. Všechna tato zařízení změnila myšlení lidí v tom, jak lze dělat obyčejné věci a činnosti úplně jinak. Všechny novinky měly podobný osud. Snad úplně všem se zpočátku líbily, avšak jen málokdo byl ochoten riskovat, investovat do těchto technických vymožeností a užívat je v praktickém životě. Jaká je současná realita? Považujeme je za běžný životní standard a život bez nich už si asi nedovedeme představit. Obdobná situace nastává i v oblasti automobilového průmyslu. Až doposud se všechny moderní vozy spoléhaly na stejný princip spalovacích motorů. Zatímco ostatní výrobci teprve začínali přemýšlet o možnostech alternativních pohonů, byla už Toyota schopná ukázat světu, jak bude vypadat budoucnost. Vždyť už v sedmdesátých letech minulého století měla vyvinutý turbínový motor s trakčním elektromotorem, který prošel mnohými změnami a inovacemi. V současnosti má Toyota zcela čerstvou novinku − Hybrid Synergy Drive, což je plnohodnotný hybridní motor, který vznikl propojením benzínového spalovacího motoru a elektromotoru. Touto pohonnou jednotkou byl obdařen první sériově vyráběný vůz na světě s hybridním motorem nová Toyota Prius. Výrobou tohoto modelu dosáhla technologie hybridního pohonu skutečné zralosti a vyspělosti. Nová Toyota Prius je hozenou rukavicí celosvětovému automobilovému průmyslu. Představuje skutečnou konkurenci tradičním spalovacím motorům, zážehovým i vznětovým. Toyota posunuje svým novým modelem Prius technologii hybridních motorů do takového stavu, že se stává reálnou konkurencí pro automobily se vznětovými a zážehovými motory. Nabízí lidem třetí typ pohonné jednotky, která má srovnatelné jízdní vlastnosti a přitom podstatně nižší provozní náklady, navíc doplněné o vlastnosti ekologického vozidla. Tímto modelem se Toyota stala světovým lídrem v oblasti hybridních technologií. TOYOTA PRIUS, poprvé uvedena na světový trh v roce 1997, BYLA PRVNÍM SÉRIOVĚ VYRÁBĚNÝM VOZEM S HYBRIDNÍM MOTOREM NA SVĚTĚ. Celkem se prodalo přes 110.000 kusů těchto vozů. Někteří si jej mohou pamatovat z televizních přenosů z olympiády v Naganu, kde byly Priusy oficiálními doprovodnými vozy. Výběr vozidla ohleduplného k životnímu prostředí by pro jeho uživatele neměl znamenat volbu nízké spotřeby paliva a škodlivých emisí na úkor dobrých jízdních vlastností. Nová Toyota Prius nabízí jízdní vlastnosti bez nutnosti z čehokoli slevit, pohodlný interiér s bohatou moderní výbavou a potěšení z jízdy znásobené vědomím nízkého vlivu na životní prostředí. Kombinace hybridního motoru, velmi nízkého koeficientu odporu vzduchu, odlehčených slitinových komponentů a některých hliníkových částí karoserie má za následek, že kombinovanou spotřebou 4,3 l/100 km a úrovní CO2 konkuruje vozům v segmentu malých vozů. Emise pevných částic jsou přitom na nulové hodnotě a emise NOx jsou nižší, než u jakéhokoli jiného vozu, který v současnosti můžeme na silnici potkat. Kombinací výrazně výkonnějšího elektrického motoru a moderního zážehového motoru VVT−i získává nová Toyota Prius jak výkon zážehového motoru, tak točivý moment typický pro vznětové motory. Výsledkem je zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 11 sekund. Protože řídící jednotka používá při akceleraci vozu jako hlavního zdroje energie elektrický motor, je rozjezd vozidla nepřekonatelně plynulý a dokonalý. Legendární kvalita, trvanlivost a spolehlivost výrobků Toyoty jsou také základem, na němž je postavena nová Toyota Prius. Jádrem hybridního motoru je sada akumulátorů a proto Toyota spolupracovala s lídrem v tomto oboru, firmou Panasonic, aby vyvinula nejúčinnější sadu akumulátorů, jaká je v současnosti k dispozici. Podařily se tři důležité věci: snížit její hmotnost, zvýšit její výkon a podstatně i životnost. Konstruktérská dokonalost nové Toyoty Prius posunula hybridní technologii do segmentu střední třídy. Nová Toyota Prius používá některé z nejmodernějších technologií, které se kdy použily v automobilovém průmyslu. Systém „Hybrid Synergy Drive“ s napětím 500V v elektrických obvodech je nejmodernějším hybridním systémem na světě, ale tím technické inovace nekončí. Mnoho technických prvků se v tomto voze používá zcela unikátně, neboť byly vyvinuty podle nejmodernějších zařízení používaných v letectví. Plně elektrizovaný a elektricky řízený systém aktivní bezpečnosti v sobě zahrnuje systém řízení stability vozidla druhé generace „VSC+“ a elektrický brzdný systém aplikovaný vůbec poprvé na celém světě. Další novinkou je elektronická klimatizace, fungující i při vypnutém spalovacím motoru, což má samozřejmě vliv na spotřebu paliva. Elektronicky řízená převodovka s plynulou změnou převodového poměru zajišťuje plynulý rozjezd bez řadících rázů, typických pro konvenční převodovky. 2 magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota

představení

2005 / 01

Pokud se týká hluku a vibrací, pak hybridní pohonná jednotka pracuje lépe než většina výbušných motorů, zejména ve srovnání s motory vznětovými. To, čím se liší hybridní systém v originální Toyotě Prius od ostatních konkurenčních hybridních systémů, je jeho schopnost zvolit pro každou situaci ten nejvhodnější pracovní režim ze škály od výhradního použití elektrické energie až po spolupráci typu „benzínový + elektrický motor + akumulátor“. Protože se účinnost elektrického motoru zvýšila a také se zvýšila využitelnost pohonu vozu elektrickou energií, může se benzínový motor zcela vypnout, pokud řídící jednotka zjistí špatnou účinnost provozu. Tím se rozšířila oblast, kdy je vůz poháněn čistě elektrickým motorem.Využitím motoru při brzdění nebo zpomalování jako generátoru vysokého napětí a jeho spolupráci s kvalitním akumulátorem dociluje systém „Toyota Hybrid Synergy Drive“ rovněž lepší energetické regenerace. Zlepšení kvality exteriéru přinesla kola větších rozměrů a lepší slícování jednotlivých karosářských dílů. Lepší kvalita interiéru se projevila v multifunkční centrální konzole a v novém tvaru předních sedadel, díky němuž se zvětšil prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Toyota Prius je nejenom technicky nejmoderněším vozem na světovém trhu, ale má také jeden z nejinteligentnějších a nejvíce novátorských designů, jaký lze v současnosti spatřit. Vnější vzhled je designery popisován jako „jednolitá trojúhelníková koncepce“. Díky této koncepci boří hranice mezi jednotlivými typy vozů. Například střecha je tvarována tak, aby se zlepšila aerodynamika vozu a snížil se vznikající aerodynamický hluk. Nová Toyota Prius v sobě sdružuje individualitu sedanu s obvyklou univerzálností vozů kombi. Všechny ovládací prvky jsou umístěny v blízkosti volantu, na něž může řidič snadno dosáhnout. Nová Toyota Prius je při jízdě stejně příjemná, jako je na pohled stylová, úsporná a zároveň zodpovědná k životnímu prostředí. Díky technickým inovacím a šetrnému postoji k životnímu prostředí obdržela nová Toyota Prius mnoho ocenění v celém světě. Dosvědčují to prvenství v anketách "Severoamerické auto roku 2004", "Evropský Motor roku 2004" a v neposlední řadě drtivé prvenství v anketě "AUTO ROKU 2005". Prius je vybaven už v základu vším potřebným: ABS (protiblokovací systém brzd), EBD (elektronické rozdělování brzdné síly), BA (asistenční systém brzd), VSC+ (řízení stability vozidla) a elektrickým posilovačem řízení. V nebezpečné situaci převezme řídicí jednotka velení, koordinuje reakce jednotlivých zařízení a na maximum tak zvyšuje jejich účinek. Ať tedy potřebujete jakoukoli kombinaci činností systémů ABS, EBD a VSC+, abyste se vyhnuli nebezpečí, vše je k dispozici. Když potřebujete brzdit, zvýší systém úroveň rekuperace (přeměny brzdné energie na elektrickou) a tím se zvýší účinnost brzdícího procesu. V nebezpečí se můžete spolehnout na osm vícestupňových airbagů, pro řidiče a spolujezdce i boční a hlavové, které snižují celkové účinky nárazu. Další novinkou je, že Prius v brzdových světlech nahradil konvenční žárovky LED diodami. Má to dvě výhody: diody mají nižší spotřebu energie a rozsvěcují se rychleji. Přináší to užitek jak ostatním uživatelům silnic, tak životnímu prostředí. Toyota Prius je první automobil s hybridním pohonem, jenž byl kdy testován v rámci Euro NCAP a prošel vítězně nejpřísnějšími crash testy. Prius získal 34 bodů, zajistil si tak maximální ocenění pěti hvězdičkami a vyrovnal a stal se jedním z nejbezpečnějších vozů ve své třídě. Vysoká úroveň standardní bezpečnostní výbavy, jež přispěla k tomuto pětihvězdičkovému výsledku, zahrnuje osm airbagů, ojedinělý systém dvoufázového varování nezapnutých bezpečnostních pásů, panel pro ochranu kolen a dokonce i zapuštěné tlačítko pro spouštění motoru. Další prvenství získala Toyota Prius při rychlostních testech na americkém Solném jezeře, kdy dosáhla rychlosti 210,5 km/h a stala se tak nejrychlejším sériovým vozem s hybridním pohonem na světě. Existuje mnoho věděckých studií, jejichž výsledkem je, že dostupnost fosilních paliv se zákonitě neustále snižuje. Vezmeme−li v úvahu, že paliva vyrobená z ropy a nové alternativní palivové zdroje se budou po nějakou dobu používat nezávisle na sobě, je zřejmé, že hybridní pohony mohou zvýšit potenciál jak současných, tak budoucích technologií. Efektivita hybridních pohonných jednotek rovněž výrazně snižuje emise škodlivin, které vznikají při činnosti spalovacích motorů: CO2, který je příčinou skleníkového efektu a tím i globálního oteplování, NOx uhlovodíku a oxidů dusíku, které jsou příčinou kyselých děšťů a fotochemického smogu a nakonec emise pevných částic u vznětových motorů, které mohou způsobovat astma a bronchitidu. Protože je přínos hybridních motorů k čistotě životního prostředí zcela zřejmý a neodiskutovatelný, je prodej vozidel vybavených touto technologií aktivně podporován systémem grantů a daňových úlev v mnoha státech celé Evropy a USA. Bohužel v ČR se o zvýhodnění v podobném rozsahu vůbec neuvažuje. Otázkou je, zda by byl neochotný a nevstřícný přístup zodpovědných lidí i v případě, kdyby šlo o produkt domácí automobilky.

3

magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota

služby

2005 / 01

Pravidelná kontrola klimatizace V dnešní době, kdy většina nových vozů je již standardně vybavena klimatizací, je užitečné zmínit se i o údržbě kterou toto zařízení vyžaduje. Z čeho se vlastně klimatizace ve vozidle skládá ? Základním členem celé soustavy je kompresor, který nasává a stlačuje chladící medium, aby kolovalo v tlakovém okruhu. Je poháněn klínovým řemenem z motoru. Jako medium se používá ekologické chladivo R134A. Prostřednictvím tlakových trubek a hadic jsou v okruhu s kompresorem propojeny další části, jako výparník, nádržka s filtrem a kondenzátor. Výparník je umístěn uvnitř kabiny pod přístrojovou deskou a přes něj prochází zvenčí vzduch do kabiny vozů. Ten je výparníkem ochlazován v závislosti na nadstavení ovládání klimatizace posádkou. Kondenzátor je umístěn v přední části motorového prostoru a v něm se kondenzuje plynné chladivo. Základním typem klimatizace je tzv. mechanická klimatizace. Její princip spočívá v možnosti regulace intenzity chlazení pomocí ovládání topení, přičemž kompresor pracuje po celou dobu kdy je systém spuštěn. Druhým typem je klimatizace automatická a její regulace je mnohem komfortnější. Většinou, pomocí digitálního ovládání lze nastavit požadovanou teplotu uvnitř kabiny a pomocí čidel je systém klimatizace schopen sám spouštět a vypínat nejen kompresor klimatizace, ale i regulovat intenzitu proudícího vzduchu do kabiny. Co se týče údržby, pro správnou funkci klimatizace je důležité natlakování chladícího systému, tzn. kontrola stálosti tlaku c systému a doplnění chladiva. I když je chladící systém bez poškození, vlivem drobných úniků ve spojích dochází k poklesům tlaku a úbytku chladiva, klimatizace postupně ztrácí svou účinnost. Neméně důležitou oblastí kontroly je výparník s filtrem ventilace (je i u vozidel bez klimatizace). Jelikož veškerý vzduch proudící do kabiny prochází tímto filtrem, je nutné aby nebyl znečištěn a účinně filtroval procházející vzduch. S tím souvisí i prostor výparníku, ve kterém dochází ke kumulaci vlhkosti. (kondenzaci pomocí hadičky je kondenzovaná voda odváděna podlahou vozidla ven). To může mít časem za následek znečištění povrchu výparníků, vzniku zápachu a alergenů. Tomu se dá zabránit chemickým vyčištěním výparníku a prostoru kolem filtru ventilace. Výhody klimatizace oceníme zejména v létě, kdy pražící letní slunce dokáže vyhřát interiér až na 80°C. U vozů bez klimatizace klesne následně teplota za jízdy při intenzivním větrání někdy jen na 40°C, protože i nejmodernější soustavy topení a větrání mohou bohužel jen topit nebo větrat. A k větrání lze používat jen venkovní vyhřátý vzduch. Naopak u vozů s klimatizací je už za pár minut po nasednutí dovnitř velmi příjemné, svěží prostředí s možností plné koncentrace na řízení, a tím i záruka větší bezpečnosti jízdy. Neméně výhodná je klimatizace také při jízdě v hustém městském provozu, kdy lze vzduch temperovaný na zvolenou teplotu recirkulovat bez pronikání venkovního zápachu. I za vysokých letních teplot je tedy v klimatizovaném voze chladněji a je možné se plně soustředit na cestu, bez stresu či typického dusna a obtěžujícího pocení. Klimatizované prostředí ve vozidle ocení i ostatní cestující, pro které bude jízda rovněž příjemná a neunavující.

Kontrola se doporučuje vždy před začátkem letní sezóny a jednoznačně zpříjemní Vaši pohodu při cestování.

Toyota již poosmé v řadě zaznamenala prodejní rekord na evropském trhu ! V roce 2004 zvýšila Toyota prodej v Evropě na 915 966 vozidel , cíl pro letošní rok je 980 000 automobilů. Vloni zaznamenala Toyota již osmý rok po sobě rekordní prodej na evropském kontinentu. 915 966 prodaných vozů − 24 913 automobilů značky Lexus a 891 053 vozů značky Toyota − zvýšila odbyt o 10% ve srovnání s rokem 2003 a zároveň o 2% vzrostl její podíl na evropském trhu. Ten v současnosti činí 5% a je prozatím největším v celé historii značky Toyota. Ve svých závodech ve Velké Británii, Francii, Turecku a Polsku vyrobila Toyota vloni 582 695 automobilů, 494 635 motorů a 195 163 převodovek. Pro letošní rok si Toyota stanovila pro značky Toyota a Lexus ještě náročnější prodejní cíl, v Evropě by chtěla prodat 980 000 vozidel. "V loňském roce Toyota opět nabízela svým zákazníkům špičkové služby a produkty vysoké užitné hodnoty a my všichni jsme se netrpělivě těšili na to, že na evropském trhu opět utvoříme nový, v pořadí již osmý prodejní rekord", říká Dr. Takis Athanasopoulos, výkonný viceprezident společnosti Toyota Motor Europe (TME). "Toyota je rovněž velmi poctěna prestižní evropskou cenou Auto roku 2005, kterou získal hybridní model Prius a která v duchu nové firemní filozofie ´Today for Tomorrow´ odráží úsilí automobilky Toyota o rozvoj moderních dopravních prostředků", dodává Dr. Athanasopoulos. Toyota Yaris se stala již pošesté v řadě nejprodávanějším modelem značky na evropském trhu a zároveň překonala i svůj dosavadní rekord v prodeji v jednom kalendářním roce (227 517 vozů, +5%). Podobný rekord zaznamenala i modelová řada Avensis se 145 111 prodanými vozy (+25%). Rekordními prodeji se mohou pochlubit i oblíbené vozy RAV4 a legendární modely Land Cruiser, jichž se prodalo 109 059 (+4%), resp. 41 874 kusů (+9%). Modelová řada Toyota Corolla (kromě modelu Corolla Verso) dosáhla prodeje ve výši 185 136 vozů (+4%). Samotný model Corolla Verso přitom dosáhl rekordního prodeje 64 249 kusů (+48%). Odbyt modelu Toyota Prius vzrostl o neuvěřitelných 847% na 8 136 kusů. Rekordním prodejem 24 913 automobilů se může pochlubit i značka Lexus. Je to o 15% více než v roce 2003 a na tomto skvělém výsledku se nejvíce podílel luxusní SUV model RX300 (14 137 kusů, +50%). 4 magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota

2005 / 01

doporučujeme

Navigační systémy Dnes už nejsou výjimkou navigační systémy, které během jízdy a v pravý čas podávají informace nejen v obrazové podobě, ale také hlasovou formou. To má samozřejmě značný význam pro automobilový průmysl, neboť studium mapy na monitoru, případně zadávání potřebných údajů do palubního počítače během jízdy, může odvádět pozornost od řízení vozidla. Jak funguje navigace v automobilu − Pohyb vašeho vozu je snímán senzory, integrovanými do automobilového navigačního systému. Ujetá vzdálenost je zaznamenávána podle elektronických signálů z tachometru. Směr (vertikální i horizontální) pohybu je určován ze signálů gyroskopu. Tyto informace však nejsou zcela přesné a závisí například na předjíždění, způsobu projíždění zatáček nebo i tlaku v pneumatikách. Gyroskop je poměrně složité a nákladné zařízení, proto se pro automobilový průmysl zpravidla používají jednodušší, ale méně přesné gyroskopy. Řidič však nic nepozná, protože vzniklé chyby dokáže eliminovat zabudovaný počítač. Přesnost současných systémů se pohybuje od 15 do 50 metrů, což pro potřeby navigace v automobilu plně dostačuje. Porovnáním údajů všech snímačů s digitální mapou se získají korekční data a pozice vozu se tím podstatně zpřesní. Jednoduše lze říci, že navigační počítač vypočítává vaší pozici a zpřesňuje ji na základě měření čidel, umístěných ve voze. Detekce zatáček a křižovatek dovoluje korigovat trasu a navádění i v místech, kde není signál GPS dostatečně kvalitní nebo není dostupný vůbec. Většina systému pracuje tak, že kromě aktualizovaného zobrazení na monitoru řidiče akusticky upozorní na všechny odbočky nebo ostré zatáčky. Doplnit vybavení automobilu o navigační zařízení bylo do nedávna možné téměř u všech automobilů vyšší třídy. Dnes tato zařízení naleznete i v automobilech nejnižší třídy, kde jsou obvykle jednodušší zařízení, ale k dispozici jsou i zařízení s velkým grafickým monitorem a hlasovými výstupy. Některá zařízení se montují jako příplatkové verze přímo jako součást palubní vestavby automobilu. Digitální mapa − Digitální mapa zahrnuje soubor informací o určité oblasti v podobě CD− ROM. Kromě známých kartografických prvků obsahuje i ryze motoristické informace, jako: rozlišení silnice−dálnice, hlavní−vedlejší silnice, jednosměrka, semafor atp. Pro snazší orientaci jsou zde i údaje o benzinových čerpadlech, restauracích, hotelech, nemocnicích a řadě jiných cílů, jejichž symboly jsou zobrazovány na monitoru. Navigační zařízení tedy kromě vedení po zvolené trase obsahuje řadu těchto databázových informací, tzv. bodů zájmu (point of Interest Information). Autonavigace je však stále na našem kontinentě rodícím se oborem, jehož rozmach snese srovnání s rozvojem mobilních telefonů. Díky své kupní síle jsou v Evropě s navigacemi nejdále v Německu. Výhledy − Navigační systémy ukazují cestu budoucího vývoje automobilové navigace a již nyní je obdařen řadou "inteligentních" funkcí. CD mapy obsahují nejen dopravní a kartografické informace, ale i celý systémový software (logika, grafika, jazyky a hlasy). Znamená to, že většinu z toho, co bude v budoucnosti vynalezeno, se zařízení umí naučit z dodaného CD. Technologické stárnutí výrobku je tak značně zpomaleno. Pamatováno je i na skutečnost, že ani sebedokonalejší mapa nemůže brát v úvahu dopravní zácpy, objížďky a výluky. Proto je systém připraven na spolupráci s rádiovým přijímačem a po přijetí jednotné formy vysílání dopravních informací dokáže modifikovat trasu také podle těchto údajů. Situace v České republice − V současné době je rozšíření těchto prostředků podmíněno existencí odpovídajících dat. Dosud každý systém měl i svůj vlastní datový formát, tudíž zde byla nekompatibilita datových CD. Jestliže máte navigační systém od určitého výrobce, pak si musíte koupit i odpovídající CD, které umí s vaším navigačním systémem pracovat. Proto také dosud Česká republika není k dispozici ani pro jeden z hlavních navigačních zařízení, která jsou na trhu, a majitelé automobilů s navigací marně shání CD pro ČR. Firma NavTech, producent a dodavatel dat např. pro BMW, Hondu, Lexus, Mercedes, přišla v loňském roce s ”otevřeným” formátem dat pro navigaci. Ten by měl umožnit to, co známe například z hudebních formátů. Na jakémkoliv hardware přehrávači přehrajete CD libovolného producenta. V každém případě dobrá zpráva pro nás je, že velcí výrobci se intenzivně zajímají o dostupnost a ceny dat "Česka" pro využití právě v navigačních systémech.

V loňském roce utvořila Toyota nový prodejní rekord ve Velké Británii (138 097 automobilů, +3%), která se v roce 2004 stala zároveň jejím největším evropským odbytištěm. Na dalších místech se umístila Itálie (128 738 vozů, +3%) a Německo s novým prodejním rekordem 120 353 automobilů (+13%). Čtvrtá a pátá příčka náleží Francii (rekord − 80 272 vozů, +28%) a Španělsku (rekord 56 276 vozů, + 28 %). Rekordní prodej hlásí Toyota rovněž z Ruska (45 907 vozů, +83%) a Maďarska (13 196 vozů, + 9%). V říjnu loňského roku vyrobila Toyota v Evropě již 2,5. miliontý automobil a dosáhla tak významného milníku ve své "evropské firemní historii". V Evropě Toyota vyrábí všechny své stěžejní modely Yaris, Avensis, Corollu, Corollu Verso a její evropské produkční kapacity představují 675 000 automobilů za rok. A to není vše, zanedlouho zahájí Toyota v nově vybudované továrně v Kolíně (plánovaná roční kapacita 300 000 vozů z toho 100 000 vozů toyota) produkci malého automobilu Aygo. Kromě toho má Toyota velký výrobní závod v polském Walbrzychu (TMMP − Toyota Motor Manufacturing Poland) s roční kapacitou 250 000 převodovek. V současné době má Toyota v Evropě celkem osm výrobních závodů v šesti různých zemích (Velká Británie, Francie, Polsko, Turecko, Portugalsko a Česká republika) a její obchodní a marketingové operace zahrnují nově i Turecko. I v loňském roce si značka Toyota udržela vynikající renomé ve špičkové kvalitě svých výrobků: Její modely získaly prvenství ve třech kategoriích ze sedmi v německé studii spokojenosti zákazníků J.D. Power´s 2004 Germany Customer Satisfaction Index samotná značka Toyota se v této studii umístila celkově na prvním místě. Lexus obsadil první místo v J.D. Power´s 2004 U.K. Customer Satisfaction Index a Toyota byla třetí v německém přehledu ADAC AutoMarxX June 2004 report (Toyota je jako jediná neněmecká značka, která doposud dosáhla tak vysokého umístění). 5

magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota

reportáž

2005 / 01

Dakar − stručný deník Přijměte pozvání na krátkou expedici po stopách účastníků závodu Dakar. Pro partu nadšenců se stalo již tradicí, že každý rok v čase, kdy my rozbalujeme vánoční dárky vyráží se svými terénními vozy směrem na jih, do Španělska, aby si mohli vyzkoušet náročnost části tratě tohoto závodu. Chtěli bychom poděkovat panu Jiřímu Bartoškovi z Hranic na Moravě, který se se svým vozem Toyota LandCruiser 75 těchto cest účastnil a celou expedici zdokumentoval. Jedeme zase na DAKAR! Odjíždíme 29.12. v 8.00 od benzínové pumpy u Rudné s částí výpravy směr Rozvadov, kde naposledy tankujeme a telefonujeme za Kč. Počasí se kazí a v Německu začíná pršet, což nám vydrží až do Francie. Tento den končíme na parkovišti u pumpy Orange ve 23.00. Ujeli jsme dnes cca 1200 km. Fičí studený a nárazový vítr a část nás jde proto spát do hotelu Autogrill na druhou stranu dálnice. Za psa se v hotelu platí 7 EUR! Hotelová snídaně je excelentní, džus z čerstvých pomerančů, opečená slaninka, míchaná vajíčka, kávička atd. Po 150 km jízdy se setkáváme na parkovišti u Montpelieru s Fandou a Vendou, kteří jeli napřed. Pokračujeme na Barcelonu. Kemp závodu je v Olympijském areálu na vrchu Motjuich. Ze spleti dálnic před Barcelonou jsme si to namířili přímo středem města. Díky pruhům vyhrazeným pro autobusy se držíme stále pohromadě. Z kempu vyrážíme pěšky na olympijský stadión na technické přejímky. Auta jsou na ploše kryté haly a z ochozů se dá docela slušně fotit. Nasáváme poprvé atmosféru závodu a nakonec usedáme do simulátoru jízdy v rallye speciálu a necháváme sebou mlátit do všech stran. Paráda! Naše sestava je v Barceloně kompletní a hodně podobná jako minulý rok: FREELANDER jede letos poprvé; dvě Toyoty 80, Toyota 100, dva Nissany Patrol a Nissan PickUp. V Barceloně se přidal Mercedes G a Toyota 75. 31.12. v 9.00 odjezd na start prologu. Stavíme auta přímo na pláži a zabíráme první místa u drátěného plotu ohraničující trať. Motorky mají v písku co dělat a o pády není nouze. Zdenda s Petrem poprvé vybalili české vlaky a zaujali pozici na střeše své Toyoty. Macík naráží do kamiónu před sebou! Světla a nárazník, jinak dobré! Vracíme se do kempu a protože je vlastně Silvestr, vydáváme se do města na večeři. Blíží se osmá hodina a k našemu údivu většina restaurací zavírá! Jedna měla naštěstí otevřeno. Barcelona svítí, ale je liduprázdná a úplně tichá! Na Silvestra si tu prostě nepotrpí. O půlnoci boucháme české šampaňské a rachejtle stejné provenience. Z města, na které máme nádherný výhled, vylétají přece jen nějaké světlice, ale je to slabota. Máme rok 2005! Na Nový rok jdeme pěšky na slavnostní start motorek k rampě na náměstí. Díky Jitce a její angličtině dáváme interview americké kabelové televizi a fotíme si Ivo Kaštana a další motorkáře na startu. Kdo chce, může si tu ještě koupit oficiální oblečení rallye Dakar. Od čepice za 15,− po bundu za 320,− EUR. Polykáme 900 km do Granady, kde se držíme závodníků a míříme přímo do centra města. Z obsypaných chodníků nás vítají tisíce dospělých i dětí. Máváme jim do objektivů a rozdali jsme i pár podpisů! Každé pomalované auto je pro ně závodník! Vede nás to přímo na cílovou rampu a tak mizíme stranou a vydáváme se do prostoru vyhrazeném pro doprovod. Druhého ledna vynecháváme prolog na místním vojenském cvičišti a odjíždíme hned ráno na Algeciras. Je to jen 250 km. Na trajekt najíždíme už ve 12.00 a ve 13.00 jsme v Ceutě na africké půdě. Je neděle a vše je zavřeno. Nákupy se nekonají. Tankujeme pouze levnou naftu (0.60 EUR/ litr) a jedem na marocké hranice. Je celkem volno, ale 2,5 hodiny času tu stejně strávíme. Po roce zase v Maroku! Přes první africké kopečky míříme na letiště do Rabatu. Jsme tu dřív než závodníci a bez problémů se dostáváme do bivaku. Utábořili jsme se ale asi moc blízko centra a tak přichází francouzský pořadatel. Dnešní noc nás tu nechá, ale příští bivak už nám neprojde. Fotíme vše možné v depech. Já specielně Jardu Šímu a jeho JAWU 125 DAKAR s licenčním motorem Honda, se kterou jede celou trasu doprovodu. Třetího vstáváme v 5.30 a jedeme za husté mlhy k cíli RZ podle souřadnic. Vypadá to tu jako u Mělníka. Úplná rovina a všude zelená pole. Tohle že je Afrika?! Táboříme asi 1 km před cílem na boční cestě a očekáváme první dojezdy. Motorkáři ale vůbec nejedou a objevují se rovnou auta a za nimi kamiony. Po dojezdu kamionů se balíme a vyrážíme na Agadir. V jedné vesnici nás zastavuje policajt a chce 40,− EUR za rychlou jízdu. Napadá mě spásná výměna za české pivo 8 plechovek to spravilo. Spíme přímo u Atlantiku na skále nad mořem za majákem Cap Rhir. Několikametrové vlny těsně pod námi mlátí do útesu zalitého měsíčním svitem. Jen aby nebyl vysoký příliv! Je 4.1. a přes Agadir, Tíznit a Guelmin jedeme na start další RZ. Těsně jsme stihli Ivo Kaštana na startu, byl asi 50, Loprais − 8. Jsme na startu celý den až do posledního kamionu. Opouštíme tu závodníky a vracíme se zpět do Tiznitu. V kempu se Freelander propadá předkem do kanalizace! Kanál překryli igelitem a zasypali hlínou! Dobrý, ne!? 6 magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota

2005 / 01

toyota ve světě Druhý den vyrážíme směrem na Tafraoute. Sjíždíme na naši první pistu do horské vesnice Sou kel Had, kde navštěvujeme dobře zachovaný dvoupatrový berberský hrad Ousmagane. Děti i průvodce se nechávají fotit, místní ženy ani náhodou. Ondra bleskově spravuje píchlou gumu a po pár kilometrech kempujeme v údolíčku pod cestou. Nadmořská výška 1650 mnm, v noci −5, ráno −2 °C! U nás doma je prý 15 nad nulou. Ráno se všichni hrneme trochu ohřát na sluníčko a vracíme se po stejné pistě na asfalt. Po 150 km silnice odbočujeme na další horskou pistu. Vede po náhorní plošině a pomalu stoupá do průsmyku pod Adrar (berbersky hora) n´Tougdine a je samozřejmě pro jedno auto. Táboříme ve vyschlém řečišti u palem a rozdáváme dětem pár věcí ze svých zásob. Pavlovi se ztrácí spacák ze stanu na autě.

Pozorujeme prospektový východ slunce a pokračujeme po svahu koryta řeky dál. V poledne konečně vidíme slibované „údolí stínů“. Je to opravdová palmová nádhera uprostřed pustých hor, která vznikla díky zdejším pramenům. V údolní vesnici Aguinane si v obchodě dáváme arabskou kávu a thé a la menthe. Nejdříve nám nabízeli Nescafé z pytlíku! Celé údolí je nádherné a často stavíme v bočním korytu v dostatečné vzdálenosti od vesnice. Děláme večer oheň z rovníku, ale ten nehoří s českou břízou a ani s naftou! Zdenda střílí zbylé rachejtle a světlice. Po snídani nabíráme původní směr a jedeme pistou a korytem řeky (občas brod) na Tissint. Odtud po silnici do Foum Zguid, kde tankujeme včetně bezolovnatého benzínu (je to s ním mnohem lepší, než vloni) a kupujeme chleba přímo v pekárně. U řezníka prodávají velbloudí nohy! Brr. Míříme do pouště pistou podle vojenské strážnice. Voják si nás prý pamatuje z loňska! Je zataženo a proti nám se sune šedivá stěna. Je to naštěstí jen nízká oblačnost, sedící přímo a za hodinu mizí. Konečně první duny! A samozřejmě i první zapadlí. Táboříme v dolíku mezi dunami. I tak tam dost fouká a je těsně nad nulou. Další den pokračujeme v dunách proti větru, ale moc to nejde. Lyžařské brýle přišly vhod! Závětrné hrany dun jsou dost vysoké a ostré. Freelander má starosti a tak se s ním vydáváme nejkratší cestou k pistě. Ostatní to zkusí ještě v dunách. Projíždíme tamaryškovým hájem (tady jsou to mohutné stromy a háj = rozptýlené skupiny stromů v písku). V Mhamidu, kde je konec pravé pouště, nás lapají místní, abychom jeli právě do jejich kempu. Ve sprchách jen jeden kohoutek = teplá voda. K večeři byla polévka harissa + desert plátky pomeranče s vanilkou − mňam! Tancujeme společně s personálem a kapelou (hrají na jedny činely a několik kanystrů). Spím tentokrát v berberském stanu pod houněmi. Je mi krásně teplo! Po zaplacení veškeré útraty ze včerejška pokračujeme údolím řeky Draa na Zagoru a Quarzazate. Po cestě sbíráme v lomu zachovalé zkameněliny Orthocerasů. Vracíme se na silnici a míříme do Rissani, brány do Erg Chebbi. Mercedesu praská vodní hadička, kterou úspěšně opravujeme, po hodině jedeme dál. Z Rissani jedeme už za tmy na Merzougu po asfaltce. Zde se o nás opět perou náhončí kempů. K večeři klasická tajine, tentokrát s kuskusem + kuře. Je už 11. ledna a vyrážíme na největší duny v Maroku na Erg Chebbi. Jirka a Zdenda vyjíždějí až na samé vrcholky, ostatní jednou po nižších partiích dunového pole. Polední pauza v dunách je vyhrazena směnému obchodu s místními a opalovačce. Jezdí se tu na dunách i na lyžích, ale to se mi nepodařilo zrealizovat. Odjíždíme po pistě směrem na Erfoud. Tam odbočujeme ke stavbě „schody do nebe“. Je to opravdu impozantní monument uprostřed pouště, který se nedá jednoduše popsat. Přespáváme v kempu horkého pramene „Source bleu de Meski.“ Kemp je v krásném místě uprostřed palem, ale trochu zanedbaný. Ještě za tmy odjíždíne na Fes. Překonáváme průsmyk col du Zad 2178 mnm! Leží tu sníh, za kopcem je lyžařský vlek! V městečku Irčane jsme najednou ve Švýcarsku. Nechali si ho postavit Francouzi v alpském stylu včetně jezírek a fontán. V horách fotíme mohutné cedry, stromy mají svoje čísla a jsou přísně chráněné. Ve Fezu kotvíme v kempu Diamant Vert. Vyrážíme v 16.30 do města s místním „průvodcem“. Chceme do staré mediny. V ulicích klasický rumrajch, v každé části je ale pouze něco a tak míříme ke keramikům. Nad dílnami se vznáší černý hustý dým z olivových slupek, kterými se v hrnčířských pecích topí. Všude v dílnách pracují i malé děti, na zemi v prachu. Vysoké hromady odpadků a smrad podle řeky nás zavedly do středověku. Úzké uličky bez denního světla kde potkáte koně, nejrůznější tmavá zákoutí a žádné orientační body. A už se setmělo. I když nás naši průvodci štvali, jak nás vláčeli medinou, byli jsme nakonec rádi, že nás ve zdraví a bez ztráty čehokoliv vyvedli ven. Vstáváme v 6.00, budíme strážce kempu a vyrážíme na dálnici směr Rabat − Tetouan − Ceuta. Po cestě klasická přímořská mlha. Na celnici do Ceuty přijíždíme ve 14.30. Lidí je mnohem méně, než na příjezdu, formality mnohem jednodušší a úplatků tentokrát netřeba. V Ceutě tankujeme a navštěvujeme Supermarket. 18.30 se vyloďujeme v Evropě. Poslední brífink na parkovišti a vyrážíme směr Praha.

Zapsal a zdraví Standa Cícha 7

magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota

tip na výlet

2005 / 01

Sportovní odpoledne − Bílovec Město Bílovec bylo založeno Vokem z Kravař počátkem 14. století v pahorkatině jihovýchodních výběžků oderských vrchů v době tzv. velké kolonizace za posledních Přemyslovců. Převážnou část nových osadníků tvořili přistěhovalci z Německa, kteří dali městu jméno Wagstadt. Po rodu Kravařů bylo panství a zámek v držení Vladěnských z Fulštejna, Přažmů z Bílkova a nakonec Sedlických z Choltic. V 17. století bylo město významným centrem soukenické a plátenické výroby. V jeho zdech se konalo 18 zemských sněmů a na zámku byly uloženy zemské desky. Mezi léty 1896 až 1960 byl Bílovec sídlem okresní správy. V současné době byl v Bílovci zřízen pověřený úřad III. stupně. Vznikem tzv. „malého okresu“ opět nabylo město na svém významu. Od roku 1999 probíhá ve městě rozsáhlá bytová výstavba. Městská památková zóna bylo v Bílovci vyhlášena v roce 1992. Slezské náměstí, které tvoří historické jádro města, bylo v roce 2001 nově zrekonstruováno. Součástí plochy náměstí se stala kamenná šachovnice. Maxi šachy s obřími figurkami nabízejí neobvyklou zábavu občanům i návštěvníkům města. K památkám patří původně gotický kostel sv. Mikuláše ze 14. stol. a renesanční budova radnice z roku 1593 s podloubím. Barokní městský dům z 18. století slouží dnes jako městské muzeum. Původně renesanční zámek ze 16. století není veřejnosti přístupný. Většina okolí města leží v přírodním parku Oderské vrchy, který nabízí nenáročné vycházky po značených turistických cestách. Krajina není poznamenaná těžební, ani průmyslovou činností. Sportovní vyžití umožňuje celá řada zařízení: fotbalový a tenisový areál, squash, kuželna, sauna s bazénem, kurty na volejbal a sportovní hala. V blízkém okolí je také celá řada cykloturistických tras.

Přijďte se do Bílovce podívat, určitě objevíte a poznáte mnoho zajímavého.

My bychom Vám však chtěli doporučit návštěvu Bowling centra v Bílovci. Toto bowlingové centrum slouží široké veřejnosti od září roku 2004. Jedná se o bezšňůrový šestidráhový bowling jehož provozovatelem je společnost BZS Rail s.r.o. Moderní dráhy od společnosti Boway nabízejí hráčům technologii firmy VIA, která jako třetí na světě získala certifikát profesionální ligy PBA. K atraktivnosti těchto drah přispívají dvě dráhy s mantinely (tzv. bumpery), které umožňují hru i rodinám s malými dětmi. Pro tyto děti jsou navíc k dispozici bowlingové koule o hmotnosti 5 liber s 5−ti vrtanými děrami. V moderně řešeném interiéru dostávají hráči zdarma k dispozici bowlingové boty a během hry i po jejím ukončení je o hráče postaráno prostřednictvím bowlingovém baru, ve kterém návštěvníci naleznou široký sortiment nápojů a občerstvení. Herna je nekuřácká, což při hře uvítají zejména rodiny s dětmi. V létě navíc návštěvníci ocení plně klimatizované prostory herny i baru.

Od února letošního roku byla v bílovecké herně zahájena amatérská bowlingová liga, která se hraje v rámci celé republiky a zvyšuje prestiž bowlingu ve městě i v regionu. Návštěvníci si tak mají možnost vyzkoušet dráhy, které snesou ta nejpřísnější kritéria pro závodní hraní. Pokud budete mít zájem, je možno si dráhu rezervovat na bezplatném telefonním čísle 800 400 233. 8

námìty a pøipomínky nám zasílejte na [email protected]