02_2009. Nová Toyota Prius: Konec mýtů!

02_2009

MAGAZÍN SPOLEČNOSTI TOYOTA MOTOR CZECH

Nová Toyota Prius: Formule 1 – Pascal Vasselon 10 rokov modelu Yaris – Jubileum atléta Toyota Verso – Rodinná cesta Goodwood 2009 – Festival rýchlosti

Konec mýtů!

Věříme v zachování křehké rovnováhy mezi člověkem a přírodou. Nejedná se jen o škodlivé emise z výfuku vašeho vozu. Úsilí společnosti Toyota jde za hranice pokrokových technologií hybridních a dieselových motorů s čistým spalováním. Inovativní řešení, šetrná k životnímu prostředí, jsou využita v každém aspektu životního cyklu automobilu: od designu, výroby a používání až k recyklaci. Je to jediná cesta k dosažení našeho nejvyššího cíle: nulovým emisím. www.aimzeroemissions.eu www.toyota.cz

EDITORIAL

Být první je IN! Nedávno mi kamarád, ředitel úspěšné české firmy, říkal, že nejdůležitější v byznysu je být první. Prý nemusíte být úplně dokonalí, ale hlavně je třeba přijít s něčím novým jako první. Slyšel jsem to již několikrát, a přesto jsem dělal, že nevím, o čem je řeč. Ptám se ho: Proč? Čekal jsem stejně jednoduchou odpověď, ale zmýlil jsem se. K vynikající kávě Nespresso ve stejnojmenné pražské kavárně v Pařížské ulici jsem dostal asi půlhodinový výklad, proč být první znamená být „in“. Během třiceti minut jsem vyslechl desítky důvodů a příkladů z minulosti, které teorii mého známého jednoznačně potvrzovaly. Když jsme byli asi ve dvou třetinách rozhovoru, začal se mi jeho hlas i myšlenky pomalu ztrácet a jeho úporné vysvětlování se v mé hlavě najednou přeměnilo na vzpomínky. Jako mávnutím proutku jsem byl v roce 2004, přesněji v pražské zoologické zahradě, zahalené do podzimu. Tehdy jsme tam totiž představili českým médiím vskutku revoluční automobil, který se od ostatních lišil „pouze“ pohonem. A zatímco zvenčí tuto odlišnost charakterizovalo jenom malé modré obdélníkové logo na karoserii vozu, v jeho útrobách bylo všechno úplně jinak. Představili jsme hybridní model Prius, tehdy jednu skutečnou velkou automobilovou neznámou, která však vnesla světlo do naší snahy o maximální šetrnost k životnímu prostředí. Bylo nesmírně zajímavé po prezentaci sledovat reakce odborné veřejnosti, jež by se daly shrnout do jedné jediné věty: Je to sice zajímavé auto, ale vaše konkurence to nedělá, a tak je široké použití hybridů téměř vyloučené… Pamatuji si, že jsem byl tenkrát docela zklamaný. Nedůvěra v něco nového se u motoristických novinářů záhy potvrdila, když evropské Auto roku 2005 – hybridní Toyota Prius – se v obdobné soutěži v Čechách nedostalo ani mezi pět kandidátů. Už jsem na tu „hořkou“ dobu hybridního pionýrství u nás skoro zapomněl. Ale vrátilo se to zpět právě během povídání s kamarádem v Pařížské ulici. Téměř po pěti letech, kdy dnes představujeme již třetí generaci modelu Prius. Co se běžně stane za pět let? Nic význačného. Ale když to vezmu z pohledu povědomí o hybridní technologii, vidím výraznou proměnu. Ještě dnes při různých prezentacích v zahraničí vzpomínáme s kolegy novináři na jejich neuvěřitelně legrační, až dětské otázky, týkající se hybridního modelu Prius při tehdejší tiskové konferenci v ZOO Praha. Dnes vím, že ta „doba základní neznalosti“ je definitivně pryč. Slovo „hybrid“ se po celém světě i doma skloňuje, díky prokazatelným výhodám této technologie a pozitivnímu přístupu veřejnosti, snad ve všech pádech. Konkurence začala konečně vyrábět hybridy, média zasvěceně informují veřejnost a lidé ztrácejí původní nedůvěru. To je moc dobře. Ale nezapomeňme, že na počátku této cesty byla jen jedna automobilka. Najednou zase slyším hlas mého kamaráda u kafe: Tak už víš, Tome, proč je dobrý být první? …Vím, a i proto jsem na Toyotu pyšný. Krásné čtení!

Tomáš Vaněk, šéfredaktor [email protected]

TOYOTALIFE

3

OBSAH

TOYOTA LIFE 02_2009

08 PREMIÉRA Nový Prius – Konec mýtů

16 ROZHOVOR Jeffrey K. Liker

20 FORMULE 1 Pascal Vasselon – Francouzský pohled

08

24 HISTÓRIA Toyota Yaris – Jubileum atléta

Hybridní technologie se poslední dobou skloňují ve všech pádech. Vozy vybavené hybridním pohonem byly přitom ještě nedávno vnímány jako nesmělý pokus o výjimečnost, s nímž se nesly různé nepodložené domněnky a mýty, zažité dodnes. Nová Toyota Prius tyto mýty jednoznačně boří…

28 TRENDY Ekológia – Predaj pod zelenou strechou

30 FASCINACE Toyota iQ

32 PREMIÉRA Toyota Verso – Rodinná cesta

36 FOTOREPORTÁŽ Japonsko očima Františka Štauda

42 REPORTÁŽ

20 Cesta Pascala Vasselona na místo šéfa vývoje šasi týmu Toyota byla velmi neobvyklá. Posedlost soutěživostí jej logicky dovedla k závodům a až do formule 1.

Goodwood 2009

46 NÁŠ ZÁKAZNÍK Toyota Material Handling CZ

50 TATRY 2009 Spoločenská zodpovednosť

52 SERVIS Originální motorové oleje

54 AUTOSALÓN Bratislava 2009

30 Zdá se, že iQ si rychle našlo cestu ke svým příznivcům.

4

TOYOTALIFE

36 Měli jsme to štěstí, že jsme se potkali s člověkem, který sice pracuje ve farmakologii, ale jehož život mnohem více poznamenalo cestování po světě a spoušť fotoaparátu. Nejen o Japonsku může vyprávět František Štaud.

42 Trojdňový Festival rýchlosti sa konal už sedemnásty krát! Je to najväčšie podujatie motoristických legiend, ľudí a strojov, na ktoré sa tento rok prišlo pozrieť rekordných 152 000 divákov… VYDAVATEL: Toyota Motor Czech, spol. s r. o. Bavorská ulice 2662/1 155 00 Praha 13 Tel.: +420 255 706 800 Fax: +420 255 706 890 Info linka: 800 600 800 www.toyota.cz | www.toyota.sk ŠÉFREDAKTOR: Tomáš Vaněk E-mail: [email protected]

50 Už od roku 2005 TOYOTA MOTOR SLOVAKIA s. r. o. spolupracuje s nadáciou Ekopolis na podpore programu Greenways – trás pre nemotorovú dopravu.

REDAKČNÍ RADA: Kateřina Jouglíčková, Petra Tomová, Petr Zima, René Nápravník ISSN 1214-7605 MK ČR E 15328 Neprodejné

TOYOTALIFE

5

KALEIDOSKOP

Z DOMOVA I ZE SVĚTA

ICHIBAN – OCENĚNÍ NEJLEPŠÍM Každým rokem oceňuje Toyota Motor Europe své nejlepší autorizované partnery v oblasti prodeje a servisu z pohledu spokojenosti zákazníků jednotlivých evropských zemí. Slavnostní vyhlášení Toyota’s European Ichiban Customer Satisfaction Award se konalo v červenci letošního roku v Bruselu a celkem bylo předáno 37 ocenění pro zástupce z 27 evropských zemí. Studie monitorující spokojenost zákazníků obsahovala údaje od přibližně 2500 autorizovaných partnerů Toyota. Za Českou republiku převzali nejvyšší ocenění Jaroslav Tobola a Ondřej Machálek ze společnosti Trendcar z Nového Jičína. Jozef Poláček a Stanislav Kucharčík reprezentující společnost AT ze Žiliny získali stejné ocenění za Slovenskou republiku. Slavnostního ceremoniálu se zúčastnil také Tsutomu Otsubo, prezident společnosti Toyota Motor Czech. Gratulujeme!

TOYOTA MEZI NEJLEPŠÍMI INOVÁTORY

Automobilka Toyota skončila na třetím místě letošní ankety časopisu BusinessWeek o nejvíce inovativní společnost roku 2009. Největší japonská automobilka byla jediným výrobcem aut v první desítce z 50 nejvýše hodnocených společností. BusinessWeek pořádá tuto anketu každoročně od roku 2006. Toyota si zatím pokaždé udržela bronzovou pozici. Anketa The World’s Most Innovative Companies 2009 časopisu BusinessWeek vychází z výsledků studie, které se účastní téměř 2500 představitelů odpovědných za inovace v 1500 největších světových korporacích, vybraných dle tržní kapitalizace v amerických dolarech. Studie, která je dobrovolná a anonymní, obsahuje dvacet hlavních otázek týkajících se přímo inovací a dvanáct nepovinných otázek na téma měřítek pro stanovení míry inovace. Na prvních dvou místech se umístily společnosti Apple a Google.

6

TOYOTALIFE

TIMO GLOCK PODPOŘIL CHARITU Během Velké ceny Německa F1, která se jela v polovině července letošního roku na známém okruhu Nürburgring, podpořil jezdec týmu F1 Panasonic Toyota Racing Timo Glock humanitární aktivitu zaměřenou na poskytování potravinové a rozvojové pomoci prostřednictvím Světového potravinového programu (WFP) při mezinárodní organizaci OSN. Nejprve se německý pilot F1 zúčastnil dětské soutěže společnosti Panasonic o nejlepší design své závodní helmy. Ze 160 kreseb vybral návrh sedmiletého Toma Lucyho Hoffmanna z německého města Bad Lippspringe. Návrh byl poté aplikován na Timovu helmu pro závod a její replika byla osobně pilotem podepsána a poslána do aukce. Výtěžek šel na konto programu WFP.

SERVISNÍ KNÍŽKA JIŽ ELEKTRONICKY Toyota Motor Czech zavádí od 1. 8. 2009 u vozů značek Toyota a Lexus celoevropskou evidenci pravidelné servisní údržby pro nově prodaná vozidla od tohoto data. Namísto ručního zápisu a razítkování „papírové“ servisní a záruční knížky přichází společnost s elektronickou servisní knížkou. Každé nové vozidlo má pod svým identifikačním kódem karoserie (VIN) elektronický záznam, bezpečně uložený v počítačích. Tento záznam je aktualizován servisem po každé předepsané servisní údržbě nebo instalaci příslušenství do vozidla. Zákazník vždy obdrží tištěný záznam o každé takové události a může si vyžádat i zpětně historii provedených úkonů u servisních partnerů v celé Evropě. Elektronická servisní knížka poskytuje ověření identity vozidla. Kupující ojetého vozidla tak získává jistotu, že nemůže dojít k padělání servisních dokladů nebo k manipulaci se stavem počítadla ujetých kilometrů, čímž se zvyšuje hodnota ojetého vozidla při jeho prodeji.

HYBRID I VE VYSOKOZDVIŽNÉ TECHNICE Toyota Industries Corporation (TICO) oznámila, že představí první hybridní vysokozdvižný vozík na světě. TICO zahájí prodej hybridních dieselových vysokozdvižných vozíků Toyota na japonském trhu v prosinci 2009. Nové čelní vysokozdvižné vozíky o nosnosti 3,5 tuny s převratným systémem GENEO-HYBRID těží z předního postavení a inovací společnosti Toyota na poli hybridních technolo-

gií. Kombinací 2,5 l dieselového motoru, elektromotoru a nikl-hydridové baterie se podařilo docílit 50% snížení spotřeby paliva a emisí CO2 při současném zajištění vynikající provozní výkonnosti. GENEO-HYBRID, poháněný vysoce účinnou hybridní technologií Toyota, kombinuje sériový hybridní systém pro pojezd a paralelní hybridní systém pro manipulaci s nákladem.

AURIS HSD FULL HYBRID CONCEPT

LOUWMAN MOTOR PRAHA NA ZLIČÍNĚ Společnost Louwman Motor Praha, člen holandské skupiny Louwman Motor Group, zahájila provoz nového prodejního a servisního centra Toyota v Praze-Zličíně. Co do rozlohy i šíře poskytovaných služeb se jedná o jedno z největších a nejmodernějších center pro zákazníky značky Toyota v České republice. Celý objekt, vybudovaný v souladu s náročnými požadavky značky Toyota, nabízí veškeré služby v prodejní a poprodejní oblasti, a to vše v moderním prodejním a servisním zázemí.

NOVÝ LAND CRUISER PŘED KONCEM ROKU Legenda off-roadu – model Land Cruiser – měla rovněž svou premiéru na letošním autosalonu ve Frankfurtu. Tato ikona japonské značky Toyota si od počátku 60. let minulého století našla díky kvalitě, spolehlivosti, neuvěřitelné odolnosti a bezkonkurenčním jízdním vlastnostem v terénu přes 5 milionů zákazníků ve 176 zemích světa. Návštěvníkům autosalonu se představila zcela nová

Součástí špičkového technického vybavení je např. zkušebna tlumičů a brzd a také vlastní velkokapacitní myčka. Služby v oblasti ojetých vozů nabízí společnost v místě autobazaru na ploše 1500 m2. Louwman Group byla založena v Holandsku roku 1923 jako rodinný podnik. Dnes patří mezi vedoucí automobilové společnosti v Evropě a dominuje svým postavením na automobilovém trhu. Za dobu působení společnosti na evropském trhu bylo dovezeno a prodáno přes 2 miliony vozů.

Autosalon ve Frankfurtu nad Mohanem byl oslavou hybridní technologie Toyoty se vším všudy. Největší japonská automobilka zde totiž slavila nejen dosažení prodeje 200 tisíc hybridních vozů v Evropě od roku 2000, ale především pokoření dvoumilionové hranice prodaných hybridních vozů po celém světě od uvedení první generace modelu Prius v roce 1997. Odhodlání Toyoty v tomto trendu pokračovat potvrdila i zdejší světová premiéra konceptu Auris HSD Full Hybrid, neboli studie dalšího plnohodnotného hybridního vozu, který by se měl začít vyrábět v britském výrobním závodě Toyoty od poloviny roku 2010. Jedná se o první významný krok na cestě k aplikaci plnohodnotné hybridní technologie napříč celou modelovou řadou. Auris by v této vývojové verzi měl zrychlovat z 0 na 100 km/h za přibližně 10 s a hladina emisí CO2 by se měla pohybovat pod hodnotou 100 g/km. I tento model by měl být vybaven střešním solárním panelem a světelnou technologií LED.

generace modelu Land Cruiser, která má v nabídce výběr ze dvou pohonných jednotek, zážehový šestiválec o objemu 4,0 l Dual VVT-i s výkonem 249 k anebo vznětový přeplňovaný čtyřválec 3,0 l, který disponuje výkonem 173 k. U obou motorů došlo ke 12% snížení emisí CO2 a diesel se navíc může pochlubit nejnižší kombinovanou spotřebou paliva ve třídě, 8,1 l/100 km, a emisemi CO2 ve výši 214g/km. V nabídce převodovek bude pětistupňový automat pro zážehový motor a k vznětovému bude možné objednat také šestistupňovou manuální převodovku. Na našem se trhu se novinka objeví do konce letošního roku.

TOYOTALIFE

7

PREMIÉRA

NOVÝ PRIUS

Konec mýtů! Hybridní technologie se poslední dobou skloňují ve všech pádech. Vozy vybavené hybridním pohonem byly přitom ještě nedávno vnímány jako nesmělý pokus o výjimečnost, s nímž se nesly různé nepodložené domněnky a mýty, zažité dodnes. Nová Toyota Prius tyto mýty jednoznačně boří…

8

TOYOTALIFE

Mýtus č. 1 – Hybrid nemá budoucnost Opak je pravdou! Na začátku je třeba seznámit se s fakty. Japonská automobilka Toyota je jednoznačným průkopníkem hybridní technologie v sériové podobě. Nic na tom nemění ani to, že původ hybridních automobilů je možné vysledovat do Německa na přelom 19. a 20. století, k proslulému jménu Porsche. Hybridní technologie není svou podstatou jednoduchá ani levná. O tom se přesvědčil jak Ferdinand Porsche, tak později japonská Toyota. V Zemi vycházejícího slunce se objevila myšlenka na hybridní vůz již v šedesátých letech minulého století a model Toyota S800 GT Hybrid byl prezentován na tokijském autosalonu v roce 1977. Tehdy se ovšem jednalo o pohon plynovou turbínou, která generovala elektrický proud pohánějící elektromotor. Přesně o dvacet let později, v roce 1997, představuje Toyota jako první na světě sériově vyrá-

běný automobil s hybridním pohonem – Toyotu Prius, kterou v roce 2004 střídá její druhá generace s novým hybridním pohonem Hybrid Synergy Drive®. O rok později vstupuje na pole hybridní technologie také Lexus – prémiová značka japonské Toyoty – s modelem RX 400h. O netradiční kombinaci pohonu spalovacím motorem a elektromotorem se začínají zajímat i světová média. Přesto i v případě druhé generace Priusu si odborníci nad budoucností hybridní technologie kladli otazníky. Počátek nového tisíciletí a s ním nebývale rostoucí zájem o šetrný přístup k životnímu prostředí ukázal, že nad využitím dvou zdrojů pohonu automobilů přemýšlejí i ostatní výrobci. Na většině světových autosalonů se rázem téměř nic jiného než ekologické technologie nevystavovalo. Často ale zůstalo jen u skvěle marketingově prezentovaných „zelených“ studií a konceptů. Některé firmy vzaly aplikaci hybridů zcela vážně

a snažily se začít konkurovat. V tu dobu však měla Toyota ve zkušenostech s výrobou hybridních vozů desetiletý náskok. Model Prius získal v evropských médiích titul Automobil roku 2005, zatímco hnací jednotka Hybrid Synergy Drive® byla označena za Mezinárodní motor roku 2004 a v pěti posledních letech pokaždé získala prestižní titul Ekologický motor roku. A nezůstalo jen u Priusu. Dnes vyrábí Toyota třináct modelů s hybridním pohonem a celkově jezdí po světě 2 miliony těchto vozů značky Toyota nebo Lexus. Pouze modelu Prius se od roku 1997 prodalo přes 1,3 milionu! V roce 2009 Toyota plánuje prodat na evropských trzích 60 000 vozů Prius, což by mělo významně napomoci ke splnění cíle Toyoty dosáhnout počátkem příští dekády celosvětového ročního prodeje jednoho milionu vozů se systémem pohonu Hybrid Synergy Drive®. Na začátku příští dekády Toyota uvede až deset nových modelů s hybridním

TOYOTALIFE

9

PREMIÉRA

pohonem a počátkem 20. let plánuje nabídku některé z variant pohonu Hybrid Synergy Drive® ve všech modelech značky. Příští rok představí model Auris Hybrid. Z této prognózy je zřejmé, že hybridní technologie, maximálně šetrná k životnímu prostředí, budoucnost rozhodně má. A potvrzuje to i směr vývoje u některých významných konkurenčních značek. MÝTUS č. 2 – Všechny jsou stejné Neplatí pro hybridy! Pokud mluvíme o jednotlivých systémech hybridních pohonů, věřte, že rozdíly v nich jsou zcela zásadní a pro úroveň šetrnosti k životnímu prostředí rozhodující. Nová Toyota Prius, stejně jako její předchozí dvě generace, využívá k pohonu plnohodnotný (neboli „full“) hybridní systém v sériově-paralelním zapojení obou zdrojů výkonu. Jedině v této plnohodnotné variantě hybridního pohonu dochází k efektivnímu využívání obou zdrojů – tedy spalovacího zážehového motoru a elektromotoru. V případě nutnosti se totiž dokáže systém (automaticky či manuálně přes volbu EV módu) přepnout do režimu pohonu

10

TOYOTALIFE

NOVÝ PRIUS

výhradně elektromotorem, tedy velmi tiché jízdy zcela bez škodlivých emisí. Jiné neplnohodnotné varianty hybridních systémů (označované jako „mild“ – a to sériové nebo paralelní), které dnes většinou představují konkurenční automobilky, nemají možnost samostatného pohonu vozu elektromotorem. V tomto sériovém zapojení má totiž daleko slabší elektromotor (v porovnání s Toyotou Prius) pouze podpůrnou funkci ke spalovacímu motoru. Ve výsledku efektivity hybridního pohonu, spotřeby paliva, a tím i produkce škodlivých látek tedy nemá v současnosti nová Toyota Prius s technologií Hybrid Synergy Drive® konkurenta. Řečeno v číslech: spotřeba 3,9 litru paliva na 100 ujetých kilometrů a produkce pouze 89 g CO2 na jeden ujetý kilometr jsou hodnoty, jež vzbuzují u veřejnosti zcela zasloužený obdiv. MÝTUS č. 3 – Hybrid? Nic nového pod sluncem Také si to myslíte? Nová Toyota Prius přichází s řadou zlepšení. Pohon Hybrid Synergy Drive® prošel z 90 % konstrukčními změnami s cílem snížit hmotnost a celkové rozměry a především dosáhnout lepších

parametrů. Fakta? Celkový výkon hybridního systému se u nového Priusu zvýšil o 22 % na konečných 136 koní. V pozadí výkonového nárůstu hledejme nový zážehový motor 1,8l VVT-i s Atkinsonovým cyklem, který nahradil původní patnáctistovku. Výkon motoru narostl o 28 % a maximální točivý moment o 23 %. Rozměrově menší elektromotor je nyní výkonnější o 20 % , celkově disponuje 60 kW. Díky snížení spotřeby paliva o 10 % dojedete s novým Priusem do místa vzdáleného až 1150 km! Při jízdě lze navolit jeden ze tří režimů – EV (výhradně elektrický), ECO (úsporný, ekologický) a POWER (výkonný, sportovní). Můžete namítnout, že nový Prius je tvarem velmi podobný svému předchůdci. Ano, ale to má opodstatnění vycházející ze součinitele odporu vzduchu, který je z hlediska efektivity u hybridního vozu nesmírně důležitý. Hodnota Cd 0,25 je nejlepší na světě mezi vozy typu hatchback. Tvar Priusu se tak blíží ideálu. Jeho design v detailech, vycházejících z návrhářské studie ECO-ICON, je však zcela odlišný a nebývale dynamický. Celkově větší vnější rozměry se výraznou měrou podepsaly na větší prostornosti v interiéru a s tím spo-

jené vyšší úrovni pohodlí. Velikost zavazadlového prostoru se zvětšila o 30 l na výsledných 446 l (s nesklopenými zadními sedadly), přičemž po sklopení zadních sedadel do úplné roviny lze převážet až 1120 litrů nákladu. Řidič nového Priusu ocení, kromě špičkově ergonomicky řešené přístrojové desky a nově použitých materiálů, i několik zcela nových technologií. Nový ovládací systém „Touch Tracer“, umístěný na volantu, umožňuje ovládat audiosoustavu, klimatizaci a monitor úsporné jízdy, aniž by řidič musel spouštět oči z vozovky nebo dávat ruce z volantu. Jde tak o významný prvek bezpečnosti. Další novinkou je tzv. „Head Up“ displej, který promítá klíčové informace vozidla na spodní hranu čelního skla. Například rychlost vozu, údaje monitoru úsporné jízdy, pokyny navigace k odbočování, stav přednárazového bezpečnostního systému nebo adaptivního tempomatu. Toyota zároveň vůbec poprvé používá technologii LED pro potkávací (tlumená) světla. Při parkování pomáhá řidiči inteligentní parkovací asistent. A ten nejlepší důkaz nakonec! Nový systém ventilace na sluneční energii zabraňuje

nárůstu teploty vzduchu v interiéru v době, kdy je nový Prius zaparkován, což akcentuje už tak výtečné ekologické parametry vozu. Cirkulaci vzduchu zajišťuje elektrický ventilátor systému klimatizace, který může pracovat i v době, kdy je motor vypnutý. Je totiž napájen ze solárních panelů, pečlivě zabudovaných do zadní části posuvného střešního okna, jež se dodává jako výbava na přání. Klimatizace navíc poprvé na světě může být ovládaná i dálkově. Skutečně tedy není nový Prius nic nového pod sluncem? To posuďte sami.

Pohon Hybrid Synergy Drive® prošel z 90 % konstrukčními změnami s cílem snížit hmotnost a celkové rozměry.

Mýtus č. 4 – Hybridy jsou nebezpečné Odborníci jsou jiného názoru… Také v oblasti bezpečnosti vzniklo za více jak jedno desetiletí prodeje modelu Prius mnoho spekulací. Nejvíce se vztahovaly k celkové bezpečnosti tohoto hybridního vozu, ale především jeho druhá generace, která prošla 125 interními bariérovými testy, jasně deklarovala v této oblasti nejvyšší možnou úroveň. V nárazových testech nezávislé organizace EuroNCAP bylo tehdy dosaženo u Priusu druhé generace nejvyššího

Klimatizace může pracovat i v době, kdy je motor vypnutý. Je totiž napájena ze solárních panelů, pečlivě zabudovaných do zadní části posuvného střešního okna.

TOYOTALIFE

11

PREMIÉRA

NOVÝ PRIUS

Řidič nového Priusu ocení kromě špičkově ergonomicky řešené přístrojové desky a nově použitých materiálů i několik zcela nových technologií.

Velikost zavazadlového prostoru s nesklopenými zadními sedadly se zvětšila o 30 l na výsledných 446 litrů.

Nový ovládací systém „Touch Tracer“, umístěný na volantu, umožňuje ovládat audiosoustavu, klimatizaci a monitor úsporné jízdy, aniž by řidič musel dávat ruce z volantu.

12

TOYOTALIFE

bodového hodnocení ve třídě – 5 hvězdiček a 34 bodů, což navíc ještě podtrhlo nejvyšší ohodnocení v ochraně dětí v tomto segmentu. Součástí standardní výbavy nového modelu Prius je sedm airbagů a aktivní opěrky hlavy. Elektronicky řízené brzdění (ECB) s rekuperací brzdné energie spolupracuje s brzdovým asistentem (BA), systémem řízení trakce (TRC) a systémem řízení stability vozu (VSC+). Prius je vybaven propracovaným systémem na prevenci nehod, označovaným jako přednárazový bezpečnostní systém (PCS), jehož součástí je i adaptivní tempomat (ACC). To vše je základem opětovného získání nejvyššího, pětihvězdičkového ohodnocení v testech Euro NCAP.

MÝTUS č. 5 – Šetrnost k životnímu prostředí je pouhý marketing Nechme hovořit čísla! Tento mýtus „zakořenil“ na veřejnosti snad vůbec jako první. Zřejmě nedůvěra k jednoznačným kladům hybridní technologie dala zcela neprávem vzniknout tomuto názoru a dlužno dodat, že i média sehrála v této věci ne zcela pozitivní roli. Začněme příkladem. Jestliže stojíme v několikakilometrové koloně na Jižní spojce v Praze či na Vajanského nábřeží v Bratislavě a poté se pohybujeme výhradně pomocí elektromotoru, což nám Prius s plnohodnotným hybridním pohonem umožňuje, je zcela jednoznačné,

TVARY PRIUSU SE BLÍŽÍ IDEÁLU ERGONOMIE. DESIGN V UŽITNÝCH DETAILECH INTERIÉRU JE ZCELA ODLIŠNÝ A NEBÝVALE DYNAMICKÝ.

TOYOTALIFE

13

PREMIÉRA

že neprodukujeme žádné škodlivé emise CO2 a NOx v porovnání s jakýmkoliv jiným automobilem, který má neustále v činnosti zážehový či vznětový motor. Nový Prius splňuje emisní normu Euro 5. Produkuje nejnižší emise CO2 ze všech vozů na trhu – pouhých 89 g/km, což je hodnota, které nedosahuje žádný jiný rodinný vůz – a zákazníkům nabízí znatelné daňové úspory v celé řadě evropských zemí, na což bohužel zatím v České i Slovenské republice marně čekáme. Budiž nám zatím částečnou útěchou odpuštěná silniční daň pro podnikatele. Je prokázáno, že při ujetí 150 tisíc kilometrů s Priusem šetříte 38 % emisí CO2 v porovnání se srovnatelným vozem vybaveným vznětovým motorem. Po 12 letech od uvedení první generace modelu Prius se Toyota může pochlubit více než 2 miliony vozů s hybridním pohonem prodaných v celosvětovém měřítku. Vozům značky Toyota patří v současnosti 80% podíl na celosvětovém trhu s hybridními automobily a do dnešního dne přispěly ke snížení emisí CO2 v automobilovém

14

TOYOTALIFE

NOVÝ PRIUS

provozu přibližně o 9 milionů tun! Stále si myslíte, že šetrný přístup Toyoty k přírodě je pouhý marketing? Můžete namítnout, že důležitá je také „čistá“ výroba vozu s řešením jeho likvidace po skončení životního cyklu, a budete mít určitě pravdu. I v této oblasti má Toyota jasně prokazatelné výsledky. Nový Prius byl tvořen dle koncepce hodnocení životního cyklu. Materiály použité v novém modelu Prius jsou z 95 % obnovitelné a z 85 % recyklovatelné. Navíc bylo při jeho výrobě použito velké množství ekologických plastů, jež rovněž významně přispívají ke snížení emisí CO2. Nový Prius se vyrábí v závodě Toyota Tsutsumi, který je sám o sobě ekologickým projektem zaměřeným na harmonické soužití s místní komunitou v přirozeném prostředí a se stoletou historií provozu. Díky komplexním ekologickým opatřením se v období 1990 až 2006 snížily celkové emise CO2 tohoto závodu o 51 % (resp. 65 % v přepočtu na vyráběné vozy). Snížení emisí o 138 tisíc tun zde představuje roční pro-

dukci CO2 přibližně 15 tisíc domácností. Mezi dosud provedená opatření na snížení produkce emisí CO2 patří instalace systému kogenerační výroby s využitím zemního plynu, přechod na úspornější systém osvětlení, zřízení hlídek na šetření s energiemi a výrazné úspory energií v době, kdy se v závodě nevyrábí. Mezi novinky patří využívání obnovitelných zdrojů energie ve formě masivního nasazení solárních panelů o celkovém výkonu 2000 kW, jež uspokojí 50 % celkového odběru tohoto závodu. Byl zaveden systém řízení spotřeby energie, který slouží k dalšímu snížení odběru elektřiny v době, kdy se nevyrábí. Díky širokému nasazení světlovodů je zajištěno osvětlení přirozeným denním světlem i v budovách bez oken. Závod Tsutsumi dnes neprodukuje žádný odpad pro skládku, přičemž množství spalovaného odpadu se v období 1999 až 2006 snížilo o 82 %, tedy z 5423 tun na pouhých 730 tun. Závod má v plánu veškeré odpady postupně eliminovat na nulu. Díky komplexním opatřením na recyklaci

RUBRIKA

vody se objem vody vypouštěné ze závodu do říčního systému snížil o 50 %. Vypouštěná voda je přitom čistší než voda v řece samotné. Mezi další iniciativy patří použití ochranného nátěru s fotokatalytickým účinkem na celkové ploše 22 000 m2 budovy montážního závodu. Ochranný nátěr má z pohledu ochrany životního prostředí stejný účinek jako vysazení přibližně 2000 topolů. V závodu byl dále zaveden ucelený systém vysazování stromů za účasti zaměstnanců a členů místní komunity. V poslední době pak 5000 lidí vysázelo v okolí závodu přibližně 50 tisíc stromů.

PODRUBRIKA

ným“ kilometrem přispíváte k ochraně životního prostředí. Vývoj záručních případů u modelu Prius současné generace potvrzuje výjimečnou spolehlivost hybridního systému pohonu a ukazuje na nejnižší náklady vynaložené během záruční lhůty ze všech modelů značky Toyota. Za tři roky představují náklady vynaložené během záruční lhůty modelu Prius pouhých 36 % nákladů modelu Corolla či Avensis, přičemž jen 1,3 % nákladů se vztahuje na součásti hybridního systému pohonu.

Nový Prius je nabízen s výhodnou tříletou zárukou (omezení do 100 tis. km), rozšířenou o pětiletou záruku na součásti hybridního systému. Osvědčenou kvalitu značky Toyota a dobré přijetí ze strany zákazníků pak dokazují nejlepší hodnocení za „nejnižší počet problémů“ modelu Prius v průzkumech spokojenosti zákazníků organizace J.D. Power za poslední dva roky na trzích v Německu, Francii a Velké Británii. Rada na závěr: Nevěřte mýtům! Nová Toyota Prius si to nezaslouží...

Mýtus č. 6 – Je to složité auto na ovládání To si musíte vyzkoušet sami! Nový Prius je zcela běžným dopravním prostředkem, který se v ovládání nijak zásadně neliší od běžného konvenčního automobilu se samočinnou převodovkou. Rozdíl je pouze v tom, že v nové Toyotě Prius cestujete při skutečně nízké spotřebě paliva a s pocitem, že s každým „šetr-

TOYOTALIFE

15

ROZHOVOR

JEFFREY K. LIKER

Nástup Toyody je signálem Americké automobilky se opět dostaly do situace, kdy jim japonská konkurence utekla. Přestože se od 80. let minulého století snaží kopírovat japonské výrobní postupy, podařilo se to jen společnosti Ford. V rozhovoru pro Lidové noviny to říká ekonom Jeffrey K. Liker, autor několika knih o automobilce Toyota. Celý profesionální život se věnujete jedné firmě a její kultuře. Kdy jste se začal o Toyotu zajímat? To bylo v roce 1983 během docela hluboké recese, která zasáhla zvláště Ameriku. Americké automobilky tehdy velmi trpěly, zavíraly továrny, propouštěly, desítky tisíc lidí přišly o zaměstnání. V Michiganu byla hrozná ekonomická situace, a tehdy Japonci začali stavět továrny ve Spojených státech. Zatímco americké automobilky měly problém s odbytem, tak především Honda a Toyota na trhu excelovaly s malými auty, jako byla třeba Corolla. Bylo to jejich kvalitou, a tehdy se Američané poprvé začali zajímat o to, proč jsou japonská auta tak kvalitní a proč jdou na odbyt právě malá auta.

Nejprodávanější knihou Jeffreyho K. Likera je Toyota Way (Jak to dělá Toyota), které se prodalo víc než půl milionu výtisků ve 27 jazycích.

16

TOYOTALIFE

Co tehdy dělaly americké automobilky? General Motors, Ford a Chrysler vydělávaly jen na nákladních autech a na velkých automobilech. Proto si tyto firmy na University of Michigan objednaly velkou srovnávací studii zaměřenou na japonské automobilky. Na této studii jsem se podílel i já. Vyplynulo z ní, že existuje v každém kroku velký rozdíl v řízení japonských a amerických automobilek. Od vývoje produktů, přes vztahy s dodavateli až po způsob prodeje a vedení účetnictví. Všechno bylo jiné, a v Japonsku mnohem lepší. Ale proč zrovna Toyota? Byla to největší a nejrespektovanější automobilka v Japonsku. Čím víc jsem se toho o Toyotě dovídal, tím víc mi docházelo, proč jsou v Japonsku nejlepší. Japonské automobilky jsou na tom i po pětadvaceti letech lépe než jejich američtí konkurenti. Proč se Američané tehdy nepoučili a rozdíl nesmazali? Tak především není pravda, že se nic nenaučili. Naučili se hodně. Teď je na tom americký autoprůmysl lépe než před čtvrt stoletím. Auta jsou

kvalitnější, mají o polovinu méně poruch než dřív. Také produktivita stoupá. Automobily jsou dnes složitější, řekl bych, že tak pětkrát složitější než před pětadvaceti lety. Američané se přece jen něco naučili a zlepšili se. Ale to samé udělali i Japonci, a tak je složité dohánět pohyblivý cíl. Přesto se rozdíl zmenšil. Co se ještě Američané naučili od Japonců? Pochopili, že výroba musí být naprosto přesně zorganizovaná. Že je nutné detailně naplánovat, jaké díly a kdy se přivezou do montovny, co a jak dlouho se bude montovat. Proto se také musí lépe pracovat se zaměstnanci, musí být zataženi do výrobního procesu tak, aby chtěli pomáhat s odhalováním slabých míst. Třeba u Fordu to funguje velmi dobře. Ale pořád existují velké rozdíly v různých montovnách. Jak je složité přizpůsobit se japonské organizaci výroby? Můžete například adaptovat partnerský přístup k dodavatelům. Ale jak se k nim zachováte, když poklesne odbyt? Jak zareagujete? Přirozená reakce amerických a evropských automobilek je snižovat ceny, které platíte dodavatelům. Nebo

na ně tlačit výhrůžkami, že přejdete ke konkurenci, například v Číně, kde jsou levnější. To však bourá důvěru a pracně budované vztahy, což má později dopad na kvalitu a výkon automobilek. Jsou mezi americkými automobilkami v této věci rozdíly? Například Ford je na tom teď dobře. Na rozdíl od GM nebo Chrysleru před časem kompletně změnili svůj přístup k fungování firmy. Nejprve přišel Jacques Nasser, který se neinspiroval Toyotou, ale líbil se mu model General Electric, podle nějž se snažil Ford předělat. Řídil firmu velmi agresivně shora a málem ji zničil. Pak nastoupil Alan Mulally z Boeingu, který Toyotu obdivuje. Věděl, že musí snížit náklady, ale zároveň si uvědomoval, že musí dát více peněz do vývoje. Provedl spoustu interních změn, které kopírovaly Toyotu. Tím firmu zachránil. Kdo vyjde ze současné krize jako vítěz? Určitě Toyota a Honda. O tom není pochyb. U Nissanu a Renaultu to není tak jisté, ale žádné velké šrámy mít nebudou. Volkswagen je partnerem s Porsche a Porsche je další firmou, která se inspirovala Toyotou. I Volkswagen se snažil něco

naučit z výrobních procesů v Toyotě. BMW je případ sám pro sebe, protože se zaměřuje na luxusní trh, takže je před krizí docela ochráněn. Také Mercedes má silné jméno a bohaté zákazníky. Obě firmy budou trochu trpět, ale zase budou silné. Zajímavý případ je Fiat. To bude buď velký vítěz, anebo na krizi strašně doplatí. V tuto chvíli však nejsem schopen odhadnout, jak to s ním nakonec dopadne. V Česku nás budoucnost automobilového průmyslu docela zajímá, protože jsme na automobilovém průmyslu ekonomicky závislí. Proto také detailně sledujeme osud Fiatu. Co je na jeho počínání tak riskantního? Před třemi lety se General Motors zbavoval Fiatu, protože to byla firma k ničemu, a prodělal na tom dvě miliardy dolarů. Teď se zdá, že nový ředitel Fiatu firmu postavil na nohy. Ale co mohl dokázat změnit během tří let? Je ta změna dost hluboká a trvalá? Jak to, že jsou najednou tak dobří, když před třemi lety byli tak špatní? To jsou otázky, na které nedokážu odpovědět. Ale možná byli dobrou firmou i před třemi lety, jen své kvality nedokázali přetavit do kvalitních produktů.

TOYOTALIFE

17

„ČÍM VÍC JSEM SE TOHO O TOYOTĚ DOVÍDAL, TÍM VÍC MI DOCHÁZELO, PROČ JSOU V JAPONSKU NEJLEPŠÍ.“

18

TOYOTALIFE

A stačil jen dobrý ředitel, aby tyto kvality oprášil a využil. Obecně však nevěřím v tak výrazné změny během tak krátkého času. S manažery Toyoty jste pořád ve styku, proto předpokládám, že se s nimi bavíte i o současné krizi. Jsou z ní nervózní? Slovo nervózní je relativní pojem. Kdo dnes není z dění na trzích nervózní, ten se asi vůbec nezajímá o to, co se kolem něj děje. Takže jsou samozřejmě nervózní z nestability světové ekonomiky, a zvláště z nestability americké ekonomiky. Americký trh je pro ně nejdůležitějším trhem, který jim umožnil stát se největší automobilkou na světě. Teď utrácíme biliony dolarů na pomoc ekonomice, a přitom není jasné, zda budeme schopní udržet pozici světové ekonomické jedničky. To znervózňuje i šéfy Toyoty. Ale to je dlouhodobý pohled. V krátkodobém horizontu je Toyota velmi sebejistá. Očekává oživení na trhu automobilů a ví, že má co nabídnout. Jak to teď vypadá na americkém trhu? Prodává se asi osm milionů aut ročně, ale předtím to bylo dvanáct milionů aut. Takže trh spadl o 35 procent. Zhruba. Američané přitom sešrotují deset milionů aut ročně, takže teď budou

chybět dva miliony vozidel. Jen z tohoto čísla vyplývá, že se prodeje zvednou. K tomu je třeba přičíst zájemce o nové typy aut vybavené novými technologiemi. A to je například Toyota Prius. V Americe teď novináři kritizovali Toyotu za to, že se Prius moc dobře neprodává. Objevily se fotografie z Kalifornie, kde stály v přístavu tisíce neprodaných Toyot. Viděl jsem titulky hlásící konec zájmu o Prius. Ale ta auta se neprodávala, protože Toyota už oznámila, že dá na trh novou generaci těchto aut, která jsou teď mnohem lepší. Takže lidé nákup Toyot Prius prostě odložili. Už teď je přitom jasné, že nový Prius je v Japonsku velký hit, a naši novináři už zase sýčkují, že Toyota nebude stačit pokrývat poptávku. Ale to je u našich novinářů normální. Zčásti si ani nejsou schopní uvědomit, jak si protiřečí. Naproti tomu Toyota přemýšlí velmi dlouhodobě. Toyota teď vystřídala prezidenta, který pochází z rodiny zakladatele firmy, pana Toyody. Znamená to, že firma se potřebuje utvrdit v závazku k firemní kultuře, nebo to s tím nijak nesouvisí? To je další obsese novinářů. Potřebují příběh, protože čtenáři mají rádi příběhy hrdinů. Píše se

ROZHOVOR

JEFFREY K. LIKER

Autor několika publikací o Toyotě v Praze také přednášel v rámci odborného semináře o jejím výrobním systému TPS.

V pracovním procesu se musí lépe pracovat se zaměstnanci, musí být zataženi do výrobního procesu tak, aby chtěli pomáhat s odhalováním slabých míst.

třeba o jednotlivých sportovních hvězdách, ale mnohem důležitější je tým. Tak je to i v případě Toyoty. Ale novináři se pořád pídí po hvězdách. Teď je zajímá, kdo vytáhne z problémů GM nebo Chrysler. Z Mullalyho je hvězda, ale kdo bude hvězda v Toyotě, když firma zaznamenala první ztrátu za šedesát let? To není správný pohled na věc, protože Toyoda už ve firmě pracuje dlouho a podílel se na rozhodnutích, která teď podnik ovlivňují. Seděl u stejného stolu, kde se rozhodoval, jen se přesunul do čela. Rozhoduje pětadvacet lidí. Opravdu to je tak jednoduché? Samozřejmě trochu přeháním. Firemní kultura je v Toyotě velmi důležitá a nástup pana Toyody do čela firmy je pro zaměstnance signálem, že to Toyota bere vážně a bude se držet svých hodnot. Pan Toyoda je výborný symbol, který firmu sjednotí. Loni Toyota zaznamenala první ztrátu ve své historii. Vyplývá z chyb, které by se daly srovnat s chybami amerických automobilek? To se vůbec nedá srovnávat. Americké automobilky zkrachovaly, zatímco Toyota je finančně stabilní podnik, který má výborné produkty a velkou důvěru zákazníků. To samé platí i pro její dodavatele. Má pro výrobní podniky na Západě smysl kopírovat japonské postupy? Není lepší vycházet z vlastního kulturně-společenského modelu a vyvinout vlastní konkurenceschopná pravidla? Když se začnete srovnávat s tak dobře fungující firmou, jako je Toyota, lépe identifikujete své silné i slabé stránky. Také je třeba si uvědomit, že naše silné stránky jsou často i našimi slabinami. Když například disponujeme razantními manažery, kteří silou své osobnosti dokážou firmu vybičovat ke skvělým, ale jen krátkodobým výkonům, pak je to i naše slabá stránka. Takový systém neumožňuje dalším lidem, aby dostatečně rozvinuli své schopnosti, takže celý systém je pak závislý na jednotlivcích, což je nesmírně

křehké a zároveň riskantní uspořádání. Pokud se takoví lidé zaměřují jen na rozvoj svých silných stránek, nikdy neposílí celkovou kulturu firmy. Ale je jasné, že žádná firma nemůže absolutně zkopírovat kulturu jiného podniku. Na co by se měly zaměřit firmy, které chtějí adaptovat japonskou metodu „štíhlého řízení“? Nejprve musí pochopit, co je jejich cílem a jak do toho zapadá produktový vývoj. Pak se musejí zcela chladnokrevně podívat na organizaci výroby a vývoje. Když to udělají, pak přijdou na to, že mají spoustu problémů k vyřešení. Když jsem četl váš životopis, tak mě napadlo, zda jste někdy dostal od Toyoty pracovní nabídku? Ne, to jsem opravdu nedostal. Toyota totiž moc často nenabírá lidi zvenku. Součástí firemní kultury je vychovávat vlastní lidi. Nabírají samozřejmě lidi pro specifické pozice, ale externí experty moc neberou. Několikrát mě najali jako konzultanta nebo mě požádali o přednášku. Navíc respektují fakt, že jsem profesorem na University of Michigan, což je pro ně zajímavější. Mluvíte japonsky? Nemluvím.

Používáte při rozhovorech s lidmi z Toyoty tlumočníka? Spousta Japonců mluví velmi dobře anglicky, zvlášť ti, kdo studovali nebo pracovali v Americe. Když třeba mluvím s panem Fujio Choem, který strávil v Americe deset let, tak jeho angličtina je docela dobrá. Ale on stejně radši používá tlumočníka, aby měl jistotu, že se vyjadřuje naprosto přesně. Kolik výtisků knih o Toyotě jste už prodal? Nejprodávanější je Toyota Way, které se prodalo víc než půl milionu výtisků ve 27 jazycích. Toyota Field Book je novější a prodalo se jí 150 tisíc kusů v patnácti jazycích, což je pořád slušný prodej vzhledem k tomu, že u tohoto typu knih je velký úspěch prodat pět až deset tisíc výtisků. Dvě další knihy se zatím prodaly v nákladu kolem padesáti tisíc kusů.

JAROSLAV PLESL

Článek byl zveřejněn s laskavým svolením deníku Lidové noviny.

TOYOTALIFE

19

SPORT

FORMULE 1

Francouzský pohled Cesta Pascala Vasselona na místo šéfa vývoje šasi týmu Toyota byla velmi neobvyklá. Posedlost soutěživostí jej logicky dovedla k závodům a až do formule 1.

Před letošní sezonou stáli Vasselonem vedení technici před složitým úkolem – postavit automobil podle zcela nových technických předpisů.

F

rancouzi jsou mezi inženýry ve formuli 1, jako ve výrazně britsky orientovaném prostředí, poměrně vzácní. Pascal Vasselon ale má pro vrcholnou disciplínu motoristického sportu ideální základy. Vystudoval v Toulouse jednu z nejprestižnějších francouzských technických vysokých škol Sup’Aero – École Nationale Superieure de l’Aeronautique et de l’Espace. Svůj zájem o automobilové závody projevil hned po absolutoriu. Našel si místo u firmy Renault Sport, která realizuje sportovní programy francouzské automobilky a připravuje speciální sportovní verze jejich sériových modelů. Jenže v roce 1985 sem Vasselona přilákalo něco úplně jiného. V té době zde probíhal také program formule 1. Začínající inženýr v něm dostal na starost výrobu modelů a posléze přešel do konstrukce zavěšení. Jenže na konci roku 1985 Renault formuli 1 opustil. Vasselon pak pracoval na úpravách zavěšení kol sériových vozů. Jenže ho lákaly vyšší kategorie. Po třech letech zamířil z Viry do ClermontFerrandu, sídla francouzského výrobce pneuma-

20

TOYOTALIFE

tik Michelin. Zde mohl uplatnit čerstvě získané zkušenosti ve funkci vedoucího skupiny zabývající se dynamikou vozidel. Na tomto postu pracoval tři roky, než jej znovu přilákaly závody. V rámci Michelinu přešel do závodního oddělení, kde měl zprvu na starosti vývojové práce. V roce 1994 ale dostal na starost řízení činnosti přímo na závodních tratích. Tehdy se jednalo o závody sportovních vozů, zejména o vytrvalostní závody. V té době Vasselon poprvé přišel do kontaktu s Toyotou, protože měl mimo jiné na starosti práci na jejím projektu vozu pro Le Mans. Rok 2000 Vasselona postavil před novou výzvu – formuli 1. Michelin se vrátil do nejvyšší kategorie a on se stal ředitelem celého projektu. Měl na starosti především řízení činnosti přímo na okruzích, zejména spolupráci s hlavním partnerem Michelinu, kterým byl zpočátku tým Williams. Později se podílel na vývoji nového systému zavěšení, lépe využívajícího charakteristiku pneumatik. Přitom se setkával především s techniky svého bývalého zaměstnavatele Renaultu Sport a jejich šéfem Mikem Gascoynem.

U zajímavě rozběhnutého projektu ovšem nezůstal dlouho. Ve vedení Michelinu bylo rozhodnuto využít jeho zkušenosti úplně jinak – při vývoji pneumatik pro terénní automobily s pohonem 4x4, určené především pro severoamerický trh. To ale nebylo tím, co by mohlo Vasselonovu soutěživou povahu uspokojit. Mike Gascoyne v téže době přijal nabídku stát se technickým ředitelem týmu Toyoty ve formuli 1 s odpovědností za šasi. Gascoyne dobře věděl o Vasselonových technických i organizačních schopnostech. Proto mu nabídl, aby se stal vedoucím vývoje šasi a zavěšení u týmu Panasonic Toyota Racing. Vasselon nabídku přijal a v roce 2005 se objevil v Kolíně nad Rýnem. Během roku 2006 se Gascoyne rozhodl odejít od Toyoty. A protože Vasselon během svého působení v týmu potvrdil, že je opravdu mimořádně schopným technikem, většina Gascoyneho úkolů od května 2006 přešla na něj. Jako ředitel týmu pro šasi dostal na starost koordinovat vývoj aerodynamiky, konstrukci šasi, výzkum a vývoj, řízení činnosti při závodech i testování a vedení týmu.

Zásadní výzva Před letošní sezonou stáli Vasselonem vedení technici před složitým úkolem – postavit automobil podle zcela nových technických předpisů, které přinesly největší proměnu monopostů za několik desetiletí. Spolu s konstruktéry Williamsu a Brawnu byli jedinými, kteří už na začátku sezony odhalili skulinu v předpisech, a postavili monopost s využitím tzv. dvojitého difuzoru. Tím se výrazně eliminovalo omezení účinnosti dalších aerodynamických prvků. Co pro vás vlastně znamenalo postavit zcela nový monopost při tak zásadních změnách technických předpisů? „Když nastanou tak významné změny předpisů, jako tomu bylo letos, pak můžete využít jen minimum zkušeností z konstrukce předchozího vozu, protože ten nový musí být naprosto odlišný. První simulace musejí začít s velkým předstihem vlastně hned, jakmile jsou předpisy zveřejněny, aby bylo možné z nových pravidel vytěžit maximum a dokonale dokázat pochopit všechny jejich důsledky.“

Jak taková práce vypadá? „Prvotní koncept vychází z opotřebení pneumatik a možností maximálního využití potenciálu aerodynamiky. S konstrukcí vozu můžete začít až ve chvíli, kdy je vám zcela jasno, jakých parametrů chcete dosáhnout v těchto dvou základních oblastech. To vám umožní stanovit si základní koncepci zavěšení kol. Z toho zase vychází koncept převodovky a monokoku. Pak konstruktéři stojí před zásadním rozhodnutím o hlavních rozměrech, především o délce rozvoru. Pak už můžete začít s konstrukcí monokoku jako základním krokem. To je základní kámen, kolem něhož se postaví zbytek vozu.“ Výsledkem této práce se stal model TF109. Je Vasselon spokojen s celkovou koncepcí letošního monopostu TF109? „Už výsledky zimních testů a úvod sezony ukázaly, že jsme se ve fázi stanovení základního konceptu vydali správným směrem. Na tomto původním konceptu jsme nemuseli nic měnit, i když jsme byli po Monaku nuceni uskutečnit celou řadu konstrukčních úprav. Proto mohu konstatovat, že s naším vozem nemáme žádné zásadní problémy. Nelituji ničeho z toho, jakým směrem se

TOYOTALIFE

21

SPORT

Dlouholeté zkušenosti pilota F1 Jarna Trulliho jsou pro Pascala Vasselona nepostradatelným zdrojem informací pro vývoj monopostu.

22

TOYOTALIFE

FORMULE 1 vývoj TF109 ubíral. Poskytlo nám to velmi solidní konkurenceschopný základ. Naším úkolem nyní je z tohoto základu vytěžit maximum a dosáhnout ještě lepší výkonnosti a zlepšit naši efektivitu.“ Ze svého předchozího působení máte hodně zkušeností s tím, jak se charakteristika pneumatik projevuje na výkonnosti vozu. Co se letos změnilo s přechodem na hladké pneumatiky, dodávané jediným výrobcem? „V době soupeření dvou výrobců byly pneumatiky spolu s aerodynamikou tím nejdůležitějším faktorem určujícím výkonnost vozu. Nyní už Bridgestone nemusí na vývoji pneumatik pracovat, takže záleží jen na nás, abychom je dokázali využívat správným způsobem. Nechci tím zdaleka tvrdit, že je to jednoduché, ale je to trochu snazší než se přizpůsobovat jejich vývoji. Znamená to ale ještě větší posílení významu aerodynamiky a až na druhém místě je dnes práce s pneumatikami. Je to nyní jednodušší, protože vlastnosti pneumatik jsou neměnné, a tak máme více času se naučit s nimi pracovat. Není to neustávající proces, v němž se musíte neustále přizpůsobovat neustávajícímu vývoji. Naším hlavním úkolem je udržovat pneumatiky v optimální pracovní teplotě, aby měly maximální přilnavost bez nadměrného opotřebení. Jenže v letošním roce

máme místo drážkovaných zcela nové pneumatiky s hladkým povrchem, takže se tento proces značně zkomplikoval a všichni budeme po celou sezonu v období sbírání zkušeností. Je to mnohem náročnější, ale současně i mnohem zajímavější.“ Vyvíjela se první část sezony podle vašeho očekávání? „Pohybovali jsme se víceméně tam, kde jsme předpokládali po předsezonních testech. Jsme na dosah splnění našeho letošního cíle, kterým je vybojovat postavení mezi třemi nejúspěšnějšími týmy. Měli jsme velmi dobrý začátek a v kvalifikacích bojujeme o umístění v té správné polovině startovního pole. Letošní startovní pole je nesmírně vyrovnané a ve chvíli, kdy nemůžete naplno vytěžit potenciál auta kvůli sebemenším technickým problémům, utrpíte obrovskou ztrátu. To se nám bohužel také přihodilo. Nicméně vše je zatím velmi nadějné, i když naše ambice jsou mnohem větší, takže v žádném případě nemůžeme být s dosavadními výsledky spokojeni. Přestože se pravidelně pohybujeme mezi pěti nejlepšími týmy, stále nám ještě kousíček chybí k tomu, abychom dokázali systematicky usilovat o vítězství. A to je naším cílem, na jehož splnění velmi usilovně pracujeme.“

TOYOTALIFE

23

HISTÓRIA

TOYOTA YARIS

Jubileum atléta

Každá svetová automobilová značka má medzi vlastnými modelmi svojich premiantov – automobily s výrazným a osobitým charakterom, ktoré sa stali historickými míľnikmi. Toyota ich má hneď niekoľko, ale v novodobej histórii hrá túto úlohu model Yaris. Už desať rokov.

H

istória tohto modelu, ktorý nahradil úspešný Starlet a dnes je jednoznačným svetovým bestsellerom Toyoty, sa viaže k roku 1995. Vtedy pristúpil k rysovacej doske v európskom dizajnovom centre EPOC (European Office of Creation) v Bruseli grécky dizajnér Sotiris Kovos, ktorý sa narodil v roku 1965 v Aténach. Po štúdiách v Grécku a vo Veľkej Británii pracoval pre niekoľko zna-

24

TOYOTALIFE

čiek, aby neskôr zostal v službách najväčšej japonskej automobilky Toyota. V roku 1995 vytvoril Kovos základný koncept kompaktného vozidla segmentu B. Už úvodná skica konceptu spredu pripomínala pozíciu štartovacieho atléta. V roku 1997 na autosalóne vo Frankfurte uvidela svetlo sveta prvá oficiálna štúdia vozidla nazvaná Funtime a okamžite zožala veľké nadšenie verejnosti. Paralelne začala vznikať aj

verzia s predĺženou zadnou časťou v štýle MiniVan s označením Funcargo. Znova o rok neskôr, v roku 1998, sa v Ženeve predstavila modifikovaná verzia konceptu Funtime, ale v rovnakom roku prichádza Sotiris Kovos na jesennom autosalóne v Paríži s predvýrobnou verziou nového vozidla a tiež s jeho novým menom – Toyota Yaris. Koncept Funcargo sa nakoniec premenil na modelové označenie Yaris Verso.

Všetky kvality moderného modelu Toyota Yaris potvrdilo v novembri 1999 udelenie prestížneho ocenenia „Car of the Year 2000“.

rozmerov (dĺžka 3 610 mm, šírka 1 660 mm, výška 1 500 mm) ponúkala naozaj veľkoryso pojatý vnútorný priestor. V modeli Yaris preto mohli pohodlne cestovať štyri dospelé osoby s batožinou alebo päťčlenná rodina. S vozidlom sa pritom vďaka jeho neveľkým vonkajším rozmerom ľahko parkovalo a manévrovalo aj v hustej mestskej premávke. Dizajn v sebe spájal emócie a funkčnosť. Yaris mal na vtedajšiu dobu mnoho praktických prvkov, ako napríklad nízku podlahu batožinového priestoru, krátky predný previs karosérie, posuvné zadné sedadlá alebo unikátne fluorescenčný združený prístrojový panel s digitálnym displejom, umiestneným netradične v strede palubnej dosky. Všetky kvality moderného modelu Toyota Yaris potvrdilo v novembri 1999 udelenie prestížneho európskeho ocenenia „Car of the Year 2000“. O dosiahnutej úrovni bezpečnosti vozidla

V roku 1995 vytvoril Sotiris Kovos základný koncept kompaktného vozidla segmentu B.

Ako novinka sa v konečnej sériovej podobe predstavil Yaris verejnosti na autosalóne v Ženeve v roku 1999. V marci toho istého roku štartuje v Európe predaj obidvoch modelových verzií. Originálny koncept Toyoty Yaris zaznamenal okamžite po uvedení na trh veľký ohlas a vozidlo okamžite atakovalo vrchol svojho segmentu B. Spoločne s verziou Yaris Verso sa ho do konca roku 1999 predalo 140 254 kusov, v roku 2000

potom 232 085 kusov. Aj keď bol Yaris automobilom „z Európy“, stal sa predajným šlágrom aj na japonskom trhu. Tu si ho pod názvom Vitz obľúbili hlavne mladí zákazníci. V Amerike si získal srdce zákazníkov ako Toyota Echo. Hlavnou výhodou prvej generácie Toyoty Yaris bola jej unikátna priestorová koncepcia. Pri zachovaní kompaktných vonkajších

TOYOTALIFE

25

TOYOTA YARIS JE DNES JEDNOZNAČNÝM EURÓPSKYM BESTSELLEROM TOYOTY.

Spouště fotoaparátů neúnavně cvakají... Pro rok 2009 je v hledáčku zaostřeno na Tima Glocka.

26

TOYOTALIFE

HISTÓRIA svedčilo špičkové štvorhviezdičkové hodnotenie (29 bodov, 85 %) v testoch Euro NCAP, zverejnené v septembri 2000. Po zahájení predaja sa ponúkali úrovne výbavy Sol alebo Terra s moderným zážihovým motorom 1,0 l, ktorý bol vybavený systémom VVT-i , inteligentnou technológiou variabilného časovania ventilov Toyota. Vďaka tomu mal motor výkon 68 koní (50 kW). Litrový agregát s označením 1SZ-FE dokonca získal výročnú cenu Engine of the Year 1999. O šesť mesiacov neskôr ponuku pohonných jednotiek Toyoty Yaris rozšíril dynamický štvorvalec 1,3 l VVT-i, ktorý mal výkon 86 koní (63 kW). Zároveň pribudla luxusná a športová úroveň výbavy Luna. Vo februári 2001 prichádza do Európy úplne nová, športovo ladená verzia Yaris T Sport. Jej pozoruhodný štvorvalec 1,5 l VVT-i mal výkon 106 koní (78 kW) a spolu s modifikovaným riadením a odpružením priniesol do tejto triedy novú úroveň pôžitkov z jazdy. Yaris T Sport mal o 20 mm znížený podvozok, 15” zliatinové kolesá, integrovaný široký predný aj zadný spojler so vstavanými hmlovými svetlometmi, športovú masku chladiče a boční lišty – tieto prvky este viac zvýraznili dynamický charakter Yarisu T Sport. Potom prišiel na rad Yaris s novým vznetovým motorom 1,4l D-4D. Ten bol predstavený v čase, kedy nezvyčajným tempom narastal záujem o vznetové motory na európskom trhu, a pre spoločnosť Toyota bol ďalšou príležitosťou k dosiahnutiu strednodobého cieľa päťpercent-

TOYOTA YARIS ného podielu na európskom trhu, alebo vyjadrené počtom predaných vozidiel, dosiahnutiu čísla 800 000 do roku 2005. Motor D-4D o objeme 1,4 ponúkal vynikajúcu spotrebu paliva pri zachovaní vysokého výkonu. Yaris hatchback diesel dosahoval spotrebu 4,2 l/100 km pri európskom kombinovanom cykle. Vozidlo tak malo potenciálny dojazd viac než 1 000 km. V roku 2001 sa taktiež presúva výroba Yarisu do Európy, presnejšie do výrobného závodu vo francúzskom meste Valenciennes. Rok 2003 sa niesol v znamení faceliftu modelu Yaris, ktorý sa prejavil predovšetkým v oblasti predných a zadných svetlometov a čiastočne aj v interiéri. Posun vpred ale znamenala nová technológia motorov, ktorá síce výkon mierne obmedzila, ale zato splnila emisné limity Euro 4. Novinkou bola aj ponuka robotizovanej prevodovky MMT. Úplný vrchol predstavuje limitovaná verzia modelu Yaris TS Turbo s preplňovaným motorom 1,5 l s výkonom 110 kW. Jeden tento exemplár si vtedy kúpila spoločnosť Toyota Motor Czech na novinárske testy. Celú dobu predaja modelu Yaris prvej generácie charakterizovalo niekoľko akčných verzií, ako napríklad Stinger, Blue a Dream. V triede malých MPV vozidiel sa prezentoval od roku 2000 model Yaris Verso. Ten bol tiež vybavený zážihovými motormi 1,3 l a 1,5 l, a tiež dieselom 1,4 l D-4D. Jeho služby ocenili predovšetkým drobní podnikatelia, hlavne kvôli jeho úžitkovým vlastnostiam a úložnej ploche. Európsky bestseller spoločnosti Toyota sa úspešne

V Českej republike sa Yaris presadil v rallye, kde dokonca získal titul majstra republiky vďaka skúsenej posádke Marcel Tuček a Václav Tesař.

zapísal aj do motoristického športu. V Nemecku sa niekoľko sezón jazdil okruhový seriál Yaris Cup a v Českej republike sa Yaris presadil v rallye, kde dokonca získal titul majstra republiky vďaka skúsenej posádke Marcel Tuček a Václav Tesař. V roku 2005 predstavuje Toyota na autosalóne vo Frankfurte druhú generáciu modelu Yaris, ktorý na úspechy svojho predchodcu úspešne naviazal v mnohých smeroch, hlavne spokojnosťou zákazníkov a preslávenou spoľahlivosťou. Dnes oslavuje Yaris svoje desiate narodeniny. Takže gratulujeme!

V triede malých MPV vozidiel sa prezentoval od roku 2000 model Yaris Verso.

TOYOTALIFE

27

TRENDY

EKOLÓGIA

Predaj pod zelenou strechou Spoločnosť Toyota oznámila zámer zaviesť ekologické opatrenia v sieti u viac než 3000 autorizovaných predajných miest. Nová iniciatíva spočíva v zavedení prísnych štandardov v oblasti ochrany životného prostredia v nových i stávajúcich predajných miestach.

N La Rochelle bude jedno z najmodernejších predajných a servisných centier Toyota.

Spoločnosť Toyota sa pri výstavbe a vybavení predajných miest zameriava na čo najvyššie úspory energie, vody aj zníženie emisií CO2.

28

TOYOTALIFE

ové budovy aj vykonávané rekonštrukcie predajných miest spoločnosti Toyota budú podrobené nezávislému ekologickému hodnoteniu na základe BREEAM, čo sú prísne európske kritériá pre hodnotenie trvalo udržateľnej výstavby a návrhu budov. Pomocou tejto metódy sa budú predajcovia hodnotiť v ôsmich oblastiach: spotreba energií, spotreba vody, odpady a materiály, znečistenie, obsadenie pôdy a dopad na ekológiu, zdravie a blaho spoločnosti, plus manažment a doprava. Najpr v sa spustí pilotný projekt „tr valo udržateľných“ predajných miest vo Francúzsku, Rakúsku a Slovinsku, ktoré poslúžia ako ukážka ekologicky šetrného návrhu a prevedenia. Spoločnosť Toyota sa pri výstavbe a vybavení predajných miest zameria na čo najvyššie úspory energie, vody aj zníženie emisií CO2. Zlepšenie pri stávajúcich predajných partneroch prispeje ku zníženiu emisií CO2 až o 12 %, čo by sa do roku 2013 malo prejaviť znížením celkových prevádzkových nákladov približne o 10 miliónov eur. Od roku 2009 bude TME každoročne zavádzať až šesťdesiat predajných zastúpení spĺňajúcich nové požiadavky na trvalú udržateľnosť. „Spôsob, akým navrhujeme, staviame a prevádzkujeme budovy, v ktorých pracujeme, má z hľadiska dopadu na životné prostredie veľký význam,“ povedal

Andrea Formica, viceprezident spoločnosti Toyota Motor Europe. „Snažíme sa o to, aby sme dosiahli vyššiu harmóniu so životným prostredím nielen vďaka našim produktom, ale vďaka všetkým našim aktivitám. Všetci predajcovia vozidiel Toyota podniknú aktívne kroky na zníženie dopadov svojej činnosti na životné prostredie.“ Predajné miesto v meste La Rochelle bolo navrhnuté podľa ekologických kritérií predstavujúcich samotnú špičku v odbore. Budú tu napríklad nainštalované solárne panely na strechách parkoviska. Vďaka nim by sa malo každoročne vyrobiť až 200 000 kWh elektrickej energie, aby budova vykazovala celkovú neutrálnosť z hľadiska emisií CO2. „Zelená strecha“ bude prirodzeným spôsobom ochladzovať interiéry, zachytávať a udržovať dažďovú vodu a zároveň slúžiť ako útočisko pre živočíchy žijúce vo voľnej prírode. Rúry ohrievané teplom zo zeme, uložené hlboko pod povrchom, zabezpečia v zimnom období ventiláciu predhriatym vzduchom. Predpokladá sa, že po otvoreniu v roku 2010 vďaka uvedeným opatreniam spoločne s ďalšími ekologickými technológiami poklesne v La Rochelle spotreba vody a energie o úctyhodných 60 % (v porovnaní s priemerným predajcom vozidiel Toyota). Porovnateľné úspory vody a energie sa očakávajú aj v prípade ďalšieho

tr valo udržateľného predajného miesta spoločnosti Toyota v rakúskom Salzburgu, ktoré sa otvorí koncom roka 2010. Nový predajca si predsavzal ambiciózny plán dosiahnuť „nulové emisie“ využitím fotovoltaických panelov, diaľkového vykurovania a pokrokovému spôsobu osvetlenia. Podobná situácia je aj pri treťom pilotnom projekte v slovinskom Maribore, kde sa budú využívať veľmi účinné tepelné čerpadlá na vykurovanie a chladenie a zároveň budú posilnené izolácie, aby spotreby energie klesli približne o 65 %. Rovnako ako všetky nové stavby nové stavby v rámci tohto programu budú predajné miesta v La Rochelle, Salzburgu a Maribore podrobené tzv. ekologickému hodnoteniu predajcov Toyota, ktoré stavia na prísnych medzinárodných kritériách pre trvalo udržateľnú výstavbu a návrh budov. Predajcovia budú hodnotení v deviatich rôznych oblastiach: spotreba energií, odpady, spotreba vody, materiály, znečistenie, obsadenie pôdy a vplyv na ekológiu, zdravie a blaho spoločnosti, manažment a doprava. Predpokladá sa, že do roku 2013 sa auditu zúčastní 100 % predajcov, ktorí by si do roku 2015 mali zabezpečiť certifikát ISO 14001. Ak si teda pôjdete v blízkej budúcnosti kúpiť nové vozidlo značky Toyota, bude to rozhodne pod „zelenou“ strechou.

Ďalšie trvalo udržateľné miesto v rakúskom Salzburgu sa otvorí koncom roka 2010.

V slovinskom Maribore sa budú využívať veľmi účinné tepelné čerpadlá na vykurovanie a chladenie a zároveň budú posilnené izolácie, aby spotreby energie klesli približne o 65 %.

TOYOTALIFE

29

FASCINACE

TOYOTA iQ

Nový „Cygnet“ bude ukázkou spojení charakteristického designu značky Aston Martin s výhodami modelu Toyota iQ, jako jsou ultra-kompaktní rozměry a nízká hladina emisí CO2.

Variace na téma iQ Zní to neuvěřitelně. Ještě ani nezaschnul čerstvý lak na zcela novém městském minivozu Toyota iQ, a už jsou tady první zvěsti o jeho sportovních úpravách. Zdá se, že iQ si rychle našlo cestu ke svým příznivcům.

Díky několika zásadním technickým řešením a zcela výjimečnému designérskému řešení je sériové iQ aspirantem na různá prestižní ocenění odborné veřejnosti.

30

TOYOTALIFE

K

dybychom mluvili o věrných fanoušcích Toyoty, bylo by to asi nošení dříví do lesa. Toyota iQ je sebevědomý a svým tvarem vyspělý automobil do přeplněných velkoměst, a tak zájem o něj je určitě na místě. Jenže tohle auto se dostalo do hledáčku tradiční prémiové britské značky Aston Martin. A senzace byla na světě! Nežli si ale dáme tenhle ranní anglický čaj Earl Grey, připomeňme si hlavní atributy modelu iQ. Základní koncept vozu 3+1 cestující, jež nemá ve světě obdobu, se realizuje v délce pouze necelé tři metry! Je až neuvěřitelné, že tohle miniauto má vnitřní prostor v některých místech větší, než současný bestseller Toyoty – model Yaris. Díky několika zásadním technickým řešením a zcela výjimečnému designérskému řešení je aspirantem na různá prestižní ocenění odborné veřejnosti. Jednou z mnoha světově unikátních technologií je zadní hlavový airbag, který jednoznačně přispěl k zisku nejvyššího, pětihvězdičkového ohodnocení v renomovaných testech bezpečnosti Euro NCAP. Tři dospělí cestující s dítětem se tak s klidným svědomím mohou pohybovat po rušných třídách evropských metropolí.

Pod kapotou iQ lze nalézt jeden ze tří nabízených motorů, zážehový 1,0 l VVT-i, dále nový 1,33 l VVT-i se systémem Stop&Start anebo vznětový čtyřválec o objemu 1,4 l D-4D. Všechny tři pohonné jednotky jsou součástí filozofie Toyota Optimal Drive, redukující škodlivé emise při zachování výkonových parametrů. Aby těch „trojek“ nebylo málo, pouze doplníme, že Toyota iQ má v nabídce tři druhy převodovek a také tři různé stupně výbavy. A teď zpět na Britské ostrovy ke značce, která patří k těm tradičním. Automobilová společnost Aston Martin byla založena roku 1914 a prvotně konstruovala závodní speciály v počátcích automobilových závodů. Poté se úzce specializovala na výrobu sportovních vozů, jež dnes znají i filmoví diváci z posledních dílů Jamese Bonda. Jestli to měl agent 007 v plánu dnes nikdo neví, ale faktem se stala skutečnost, že revoluční platforma iQ automobilky Toyota zbořila tradiční stereotypy. Přišla totiž s plánem nabídnout nejmenší čtyřmístný automobil světa coby platformu pro nový luxusní vůz pro každodenní jízdu, vyráběný a prodávaný výhradně stávajícím majitelům automobilů značky Aston Martin. Společnost Toyota Motor Europe (TME) krátce nato oznámila, že nový „Cygnet“ bude ukázkou spojení charakteristického designu značky Aston Martin s výhodami modelu Toyota iQ, jako jsou ultra-kompaktní rozměry a nízká hladina emisí CO 2, ideální pro jízdu v městských ulicích. Nový vůz pro každodenní jízdu bude upraven speciálně podle požadavků zákazníků v sídle automobilky Aston Martin v britském Gaydonu. „Velice nás těší, že si Toyotu iQ vybrala jedna z nejprestižnějších značek světa, vyrábějící sportovní vozy, společnost, se kterou nás poutá silné přátelství. Tato spolupráce je přirozeným sladěním našich strategií: malý

Toyotu iQ for Sports měli možnost spatřit návštěvníci letošního frankfurtského autosalonu.

a zároveň prostorný vůz, ideální pro popojíždění po městě, s charakteristickým designérským ztvárněním v duchu Aston Martin,“ uvedl Tadashi Arashima, CEO a prezident Toyota Motor Europe, a dále dodal: „Cygnet je vynikající volbou pro majitele vozů značky Aston Martin, hledající druhý či třetí vůz do rodiny, dostatečně luxusní a zároveň ekologický.“ Mnozí se této informaci divili, ale znalcům automobilového světa je jasné, že i přes významné rozdíly v rozměrech a zákaznické základně spojuje značky Aston Martin a Toyota jejich firemní filozofie, zaměřená na nejvyšší kvalitu, technickou vyspělost a pokrokové technologie. Spolupráce obou automobilek tak byla postavena na silných vazbách, podtržených společnou vášní pro automobily. Druhý výrazný posun modelu iQ k razantní personifikaci je koncept „iQ for Sports“, který měli možnost spatřit návštěvníci letošního frankfurtského autosalonu. Jedná se o studii, jež zřejmě nenechá milovníky různých tvarových úprav vozu v klidu. Vůz charakterizuje množství pečlivě tvarovaných spoilerů, vytažené blatníky a výrazná boční linie a také 18“ kola. Více agresivní je rovněž přední maska, v níž dominuje chladicí otvor ve spodní části. Vzadu poté osloví výfuk s lichoběžníkovým vyústěním ve středu nárazníku. Jako u správného sporťáku nemohou chybět přední světlomety s technologií LED s vysokou intenzitou svícení. Také interiér této světle zelené sportovní studie vozu iQ zaujme množstvím „specialit“, jakou je například 10“ LCD monitor konzole pro zábavu a navigaci s DVD a hudební MP3 úschovnou. Také letošní festival rychlosti v Goodwoodu odkryl závodní speciál iQ pod názvem Gazoo Racing. Jak se tak zdá, má tedy iQ zaděláno na zajímavou sportovní budoucnost. Tak se tedy těšíme!

TOYOTALIFE

31

PREMIÉRA

Rodinná cesta Nová Toyota Verso spojuje praktičnost a užitnou hodnotu víceúčelového vozidla kategorie MPV s pohodlím a dynamickými vlastnostmi tradičního osobního automobilu. Jde o jasnou volbu mezi kompaktními vozy MPV nižší střední třídy.

Ve zcela novém interiéru najdeme zdokonalený systém sedadel Toyota Easy Flat-7, nabízející ještě větší prostornost, pohodlí a jednoduchost přestavby.

32

TOYOTALIFE

TOYOTA VERSO

U

vedením modelu Space Cruiser se Toyota v roce 1984 etablovala jako jeden z průkopníků na poli vozů kategorie MPV. Po vstupu do nižší střední třídy v roce 2002 výrobce začal vnímat, že praktický interiér sám o sobě již nepostačuje k tomu, aby uspokojil veškeré požadavky stále náročnějších zájemců o kompaktní vozy MPV. Původní model Corolla Verso, uvedený v roce 2002, stejně tak jako druhá generace tohoto modelu, uvedená na trh o dva roky později, byly odvozeninami soudobých modelů nižší střední třídy. Zcela nová třída Nové kompaktní MPV dnes dostává i nový název Verso, a zdůrazňuje tak použití nově upravené podlahové plošiny, pečlivě vyladěné tak, aby splnila různorodé požadavky dnešních zájemců o vůz typu MPV. Změna názvu má odrážet i skutečnost, že toto kompaktní MPV již není pouhým rozšíře-

ním nabídky vozů nižší střední třídy – je to nová třída sama o sobě. Nepřekvapuje tedy, že 57 % z odhadovaných 57 tisíc objednávek na nový model Verso v roce 2009 budou podepisovat rodiny, které zláká variabilita, prostornost a pohodlí nového MPV značky Toyota. Na druhé straně je zde rostoucí počet bezdětných mladých párů, jež požadují všestrannost víceúčelového vozu pro aktivní životní styl. Jedinečná koncepce Toyota „Dynamic Lounge“ spojuje moderní vnější vzhled vozu a ztvárnění interiéru s maximální prostorností, pohodlím, praktičností a všestranností. Nabízí ochranu pro cestující i chodce na vrcholu třídy v kombinaci s jízdními vlastnostmi, tichem na palubě a dynamikou běžného osobního vozu. Ve zcela novém interiéru najdeme zdokonalený systém sedadel Toyota Easy Flat-7, nabízející ještě vyšší prostornost, pohodlí a jednoduchost přestavby. Konstruktéři zde navíc věnovali zvláštní

pozornost komfortu cestujících ve druhé a třetí řadě, neboť Verso je k dispozici v pěti i sedmimístné variantě. Po sklopení sedadel druhé a třetí řady do úplné roviny se zavazadelník nového modelu Verso prodloužil o 185 mm na výsledných 1830 mm a zároveň rozšířil o 240 mm na 1585 mm. Objem zavazadelníku při plném obsazení sedmi cestujícími narostl z 63 na 155 l (resp. 198 l při celé vnitřní výšce zavazadelníku), což je jedna z nejlepších hodnot v této třídě. Nové Verso coby ryzí vůz kategorie MPV nabízí i celou řadu úložných prostor, včetně dvojité přihrádky v přístrojové desce s klimatizovanou horní částí, dostatečně velkou na uložení lahve o objemu 1,5 litru, a se spodní částí s dostatkem místa na autoatlas nebo mapy. Dále je zde k dispozici prostorná schránka ve středové konzole, stropní konzola a velké kapsy ve dveřích. Zásuvka pod sedadlem předního spolujezdce nabízí praktický „tajný“ úložný prostor. Řidič i přední

Ve vyšších stupních výbavy můžete využívat například displej zadní kamery se zobrazováním ve vnitřním zpětném zrcátku.

TOYOTALIFE

33

PREMIÉRA

TOYOTA VERSO

V oblasti pasivní bezpečnosti vůz nabízí až sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče a také hlavových airbagů pro všechny tři řady sedadel.

spolujezdec mohou využívat další kapsy pro uložení mobilního telefonu a MP3 přehrávače. Cestující ve druhé řadě mají k dispozici úložné prostory v zadní části opěradel pod výklopnými stolečky se zabudovanými držáky nápojů, připomínajícími stolky v letadlech, dále velké kapsy ve dveřích nebo úložné prostory pod podlahou, dostatečně velké k uschování náhradní obuvi. S technickými novinkami U celé nové řady Verso je realizována filozofie Toyota Optimal Drive, která přináší nárůst výkonu motoru až o 20 % při současném snížení spotřeby paliva a hladiny emisí CO2 až o 12 %. Pětice nabízených motorů zahrnuje přeplňované vzně-

34

TOYOTALIFE

tové motory Toyota D-4D 2,0 l o výkonu 126 k, 2,2 l o výkonech 150 a 177 k, ale i zážehové jednotky Valvematic 1,6 a 1,8 l, nabízející výkon a hladinu emisí CO2 na vrcholu třídy. Dokonalejší jízdní dynamika u nového modelu Verso znamená lepší ovladatelnost, menší náklony karoserie, vyšší jízdní stabilitu a pohodlí. Nová šestistupňová manuální převodovka se širokým rozsahem převodových stupňů byla navržena s ohledem na co nejnižší spotřebu paliva a hladinu emisí CO2. K dalšímu zlepšení spotřeby paliva přispělo i snížení mechanických ztrát díky použití ložisek s nízkým třením, oleje s nízkou viskozitou a odlučovače oleje, jehož úkolem je snížit víření oleje. Nová šestistupňová automatická převodovka

zaručuje rychlé a hladké řazení a zároveň nabízí nebývalou úroveň pohodlí tím, že odbourává projevy nekultivovanosti při změně převodových stupňů. Nová převodovka využívá systém řízení Toyota AI-SHIFT (Artificial Intelligence Shift), založený na algoritmech umělé inteligence. Další v nabídce – Multidrive S – je ukázkou nejnovější bezestupňové převodovky Toyota. Prostřednictvím dvou kónických řemenic a jednoho klínového řemenu z vysokopevnostní oceli je k dispozici „nekonečný“ počet převodových poměrů. Systém nepřetržitě a zcela hladce mění převodový poměr tak, aby využíval optimální točivý moment motoru s nejnižší spotřebou paliva při otáčkách, které jsou v daném okamžiku nejefektivnější.

Dominantní středová konzole jasně odděluje funkční zónu řidiče od útulné a pohodlné zóny předního spolujezdce.

Jedinečná koncepce Toyota „Dynamic Lounge“ spojuje moderní vnější vzhled vozu a ztvárnění interiéru s maximální prostorností, pohodlím, praktičností a všestranností.

Důraz na bezpečnost Nové kompaktní MPV Toyota bylo navrženo tak, aby dosáhlo maximálního, pětihvězdičkového ohodnocení v přísnějších bezpečnostních testech organizace Euro NCAP. V oblasti pasivní bezpečnosti nabízí nové Verso až sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče a také hlavových airbagů pro všechny tři řady sedadel. Aktivní bezpečnost reprezentuje u nového modelu Verso kompletní nabídka systémů aktivní bezpečnosti, kam patří i systém ABS poslední generace s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD), který bere v úvahu aktuální stav vozovky, rychlost, zatížení vozu i dynamiku karoserie, a tak automaticky a účinně rozděluje brzdnou sílu na všechna kola. Brzdový

asistent (BA) sleduje rychlost sešlápnutí brzdového pedálu a podle toho usuzuje, zda nastala situace nouzového brzdění. Pokud však řidič nevyvine na pedál dostatečnou sílu, systém vyhodnotí situaci jako nouzovou a automaticky zvýší hydraulický tlak v soustavě tak, aby brzdění bylo co nejúčinnější. Systém řízení stability vozu (VSC+), zahrnující i regulaci momentu řízení, kompenzuje nedotáčivost i přetáčivost tím, že nezávisle aplikuje vhodnou brzdnou sílu na některé z kol a současně vyvíjí točivý moment na volant tak, aby napomohl řidiči stabilizovat vůz v kritické situaci. Systém řízení trakce (TRC) zabraňuje protáčení kol na površích s nízkou přilnavostí a tam, kde je rozdílná přilnavost v levé a pravé části vozu.

„Při vývoji nového modelu Verso jsme vytvořili vnější design se sportovním naturelem vyzařujícím stabilitu a čerstvý, bohatě vybavený interiér, vyznačující se pečlivým zpracováním. Kromě toho jsme dbali na vysokou úroveň pohodlí a praktičnosti, což podle našeho názoru evropští majitelé velmi ocení,“ říká hlavní konstruktér modelu Verso, Masato Katsumata. Na závěr dodejme, že nové Verso se vyrábí v tureckém závodě Toyota Motor Manufacturing Turkey v Adapazari, do kterého Toyota investovala již více než 1 mld. eur a kde dále posiluje skvělou pověst výtečné kvality dílenského zpracování.

TOYOTALIFE

35

FOTOREPORTÁŽ

JAPONSKO

Svět clony a času Nestává se často, že se úplnou náhodou setkáte s někým, jehož vyprávění vás okamžitě zaujme. Měli jsme to štěstí, že jsme se potkali s člověkem, který sice pracuje ve farmakologii, ale jehož život mnohem více poznamenalo cestování po světě a spoušť fotoaparátu. Nejen o Japonsku může vyprávět František Štaud. 36

TOYOTALIFE

J

eho bohatý životní příběh jsme si nechali vyprávět v Hradci Králové, kde nyní žije se svou rodinou. Kromě fotografa a cestovatele je František Štaud v jedné osobě také docentem Univerzity Karlovy, farmakologem, vysokoškolským pedagogem a také vědeckým pracovníkem. Nechce se věřit, že tak rozdílné obory jdou sloučit do jednoho života, protože pokud vyučuje stejně dobře, jako fotografuje krásy světa, tak mají vysokoškolští studenti vynikajícího odborníka. František Štaud se k fotografii dostal přes své původní zaměstnání ve farmakologii. Tři roky strávil ve Velké Británii, ale skutečný počátek jeho focení se váže k Japonsku, kde před pobytem na Britských ostrovech dva roky žil a pracoval. Ale zůstaňme v počátcích fotografie Františka Štauda, v Zemi vycházejícího slunce, která ovlivnila jeho další život. Na své fotografické počátky vzpomíná s úsměvem: „V Japonsku jsem byl v letech 1997 až 1999, dostal jsem tehdy sti-

pendium japonského císařství a pracoval dva roky na Kjótské univerzitě. Japonský šéf byl natolik rozumný, že když jsem včas odevzdal práci, mohl jsem vyrazit na cesty. Japonsko jsem procestoval ze severu na jih a stejně tak z východu na západ – vlakem, autem, letadlem, lodí, stopem nebo pěšky. Do Japonska jsem se potom ještě několikrát vrátil, už ale výhradně s batohem a fotoaparátem.“ Na otázku, jaké nejsilnější zážitky ze života v Japonsku si odnesl, se povídání točí okolo čajových obřadů s gejšou; o nekonečných hodinách strávených v zenových zahradách, o vítání Nového roku v klášteře na hoře Koja (Mekka japonského buddhismu) nebo o měsíčním putování po národních parcích odlehlého Hokkaida, kde si po pádu na sopce Tokači Dake zlomil ruku. „Ale i s jednou rukou jsem se naučil měnit film ve fotoaparátu.“ František Štaud pokračuje vzpomínkou na noční výstup na vrchol hory Fudži, aby mohl nafotit goraiko – východ slunce – a opomenuty

nezůstaly ani festivaly v císařském Kjótu či jarní květy sakur a podzimní zbarvení javorů – momiji. Sám k těmto prožitkům dodává: „V Japonsku mě nejvíce fascinovala historie a tradice a všechny japonské atributy jako gejša, zenové zahrady, hora Fudži, sakura, festivaly. Kjótó je z tohoto pohledu ideální destinace; je to v podstatě město s milionem obyvatel, ale s atmosférou vesnice. V době mého pobytu se tu gejši procházely po čtvrti Gion, skvosty japonského zahradnictví jsem měl přímo za domem, ve městě je na dva tisíce šintoistických svatyní a buddhistických chrámů a festivaly jsou tu na denním pořádku. Jako fotograf jsem se tu nemohl nudit ani zlomek dne. A když jsem si chtěl od lidského mumraje odpočinout, stačilo poodjet do okolních kopců a fotografovat makaky červenolící (druh opice žijící v Japonsku – pozn. red.), nebo se vydat do překrásných Japonských Alp či až na samý sever, na ostrov Hokkaidó. Japonská příroda je naprosto fantastická, ačkoliv se o tom moc nepíše.“

TOYOTALIFE

37

FOTOREPORTÁŽ

František Štaud vzpomíná i na noční výstup na vrchol hory Fudži, aby mohl nafotit goraiko – východ slunce.

38

TOYOTALIFE

JAPONSKO Dobrý fotograf musí mít nejen intuici a smysl pro hru barev a světla, ale navíc musí být vybaven špičkovou technikou. A tak podobně jako mnozí z nás mají své oblíbené značky automobilů, Františkova technika pro focení má na výrobním štítku vyraženo Nikon – Made in Japan. Fotograf milující přírodu a portréty si pro reportážní a umělecké snímky vybral fotoaparáty značky Nikon, nyní pracuje s modelem D300 a objektivy od 12 do 500 mm od stejné značky. Jako by se tolik obdivované japonské tradice v jeho mysli odrazily při volbě fotoaparátu. Značka jeho fotografického „nádobíčka“ má totiž téměř stoletou historii. A tak nás zajímá, proč padla volba právě na zrcadlovky Nikon. „Pro můj způsob fotografování je rozhodující především odolnost techniky v náročných podmínkách. Mnohokrát jsem fotil v písku afrických pouští nebo tříšti islandských vodopádů, a Nikon mě nikdy nenechal na holičkách. Fotoaparátů mám samozřejmě více a kromě digitálu fotím rád také s plně mechanickou zrcadlovkou FM2 na 35mm kinofilm. Ta se díky odolnosti stala už téměř legendou a inventářem muzea zároveň. A to je druhá obrovská výhoda Nikonu; už od roku 1959 se drží stále stejného typu bajonetu a já tak mohu na cestách používat ty samé objektivy na moderním digitálu i na dvacet let starém manuálním aparátu – to jiný výrobce nenabízí,“ vysvětluje František Štaud nad fotografiemi z celého světa. Zastavujeme se u snímků z nočního Tokia, ze

kterých přímo sálá rušná atmosféra japonského velkoměsta. Neznalý člověk by se mohl obávat nočního temného zákoutí čtvrtě Ginza, ale člověk pracující a žijící v Japonsku dva roky s fotoaparátem v ruce má opačný názor: „Japonsko je země, ve které se skutečně můžete cítit naprosto bezpečně. Chodit po Tokiu o půlnoci je z mého pohledu bezpečnější než procházka pražským Václavákem v pravé poledne.“ Během povídání se často vracíme k úplným začátkům Františkova focení. Nikdy to na začátku není o tom, že by se vzal fotoaparát a vyrazilo se do světa pořídit snímek, který se okamžitě prodá a vydělá velké peníze. Taková cesta prý neexistuje. Právě první fotografie, dělané výhradně pro vlastní potřebu či potěšení, které spatří možná pár přátel či kamarádů nebo je zveřejníte na doma vyrobených webových stránkách, je často přirozeným rozjezdem kariéry profesionálního fotografa. A taková byla cesta Františka Štauda. Nejdříve se s uznáním ozvali jeho blízcí, aby vzápětí odpovídal na finanční nabídky k prodeji svých snímků věhlasným světovým agenturám. Jak se Františkovi naplno otevřel svět umění, jednou na jeho stole zazvonil telefon a na druhé straně se ozvala filmová produkce z Hollywoodu! Náhoda tomu chtěla, že se v tu dobu natáčel v novozélandských exteriérech výpravný

TOYOTALIFE

39

FOTOREPORTÁŽ

americký film Poslední Samuraj s Tomem Cruisem v hlavní roli. Jeho děj se vracel do slavné historie Japonska. „Bylo to jak ze snů, prostě neuvěřitelné. Pořád jsem si myslel, že to je nějaká legrace mých kolegů. Ale nebyla. Film se točil na Novém Zélandu z finančních důvodů, a tak bylo zapotřebí v určitém okamžiku použít do pozadí filmového obrazu reálii z Japonska. Produkce si vybrala můj snímek hory Fudži. Když se ozval hollywoodský manažer, řekl jsem mu, ať pošle faxem návrh smlouvy. A tím jsem to celé považoval za uzavřené – jako dobrý pokus o vtip, na který jsem naletěl. Jenže za patnáct minut zadrnčel fax… Všemu jsem vlastně uvěřil, až když jsem ten samurajský film viděl,“ říká s úsměvem autor slavné fotografie. A kde bere inspiraci pro své focení? K oblíbeným místům patří nádherné zenové zahrady při různé poloze a svitu slunce nebo přítmí buddhistických chrámů. Jsou to místa pro skutečnou duševní relaxaci, kam si prý častokrát ani fotoaparát brát nemusel. František Štaud strávil díky své práci i zálibě mnoho času mimo domov. To není někdy úplně snadné. „Po návratu z Japonska do Evropy, přes-

40

TOYOTALIFE

JAPONSKO

něji do Anglie, jsem už byl schizofrenní – napůl vědec, napůl fotograf. Jezdil jsem stále častěji do exotických zemí, do subsaharské Afriky, Namibie, Keni, Zambie, Jihoafrické republiky, Svazijska a také do zemí jihovýchodní Asie, jako je Čína, Kambodža a Thajsko. Dá se říct, že mám vlastně dvě zaměstnání na plný úvazek. Ale já to beru tak, že mám dva koníčky, které mě baví a naštěstí i živí. Stále a vždy je ale na prvním místě rodina – manželka a dvě dcery. Člověk musí mít své priority,“ uzavírá naše povídání usměvavý muž, který, přestože se dokázal úspěšně prosadit mezi světové fotografy, zůstal sám sebou – člověkem plným optimismu, s chutí sbalit si fotoaparát, koupit letenku a nerušeně někde na Zemi zachytit mimořádné i všední okamžiky každodenního života. Nechte se unášet krásami Japonska skrze fotoaparát Františka Štauda, a my vám již nyní můžeme slíbit, že s jeho fotografiemi i poutavým vyprávěním o Zemi vycházejícího slunce se setkáte v několika dalších číslech našeho časopisu Toyota Life. A těm, kteří se již nemohou dočkat, udělá možná radost odkaz na webové stránky www.photostaud.com nebo www.phototravels.net.

K oblíbeným místům patří nádherné zenové zahrady při různé poloze a svitu slunce nebo přítmí buddhistických chrámů.

Doc. PharmDr. František ŠTAUD, PhD. (39 let)

S batohem na zádech a fotoaparátem v ruce procestoval desítky zemí. V současnosti podniká výlety do všech koutů světa pro mezinárodní agentury, časopisy a deníky. Profesionálně se věnuje cestovatelské fotografii se zaměřením na reportáž, divokou přírodu a lidské portréty. Jeho fotografie jsou zastupovány několika zahraničními fotoagenturami. Fotografie Františka Štauda se pravidelně publikují převážně v zahraničí, v kalendářích, knihách a magazínech jako National Geographic, GEO, The Guardian, The Independent, Practical Photography, BBC, USA Today nebo Orient Express. Nadnárodní společnosti jako Warner Bros, Thomson Multimedia, JVC či Sony PlayStation používají Štaudovy fotografie pro reklamní kampaně. V České republice publikuje na stránkách Lidé a Země, Koktejl, Instinkt, Reflex, Země světa, TravelDigest, Outdoor a dalších.

TOYOTALIFE

41

REPORTÁŽ

GOODWOOD 2009

Festival rýchlosti

Kto nevidel, neuverí… Goodwood sa proste vidieť musí. Trojdňový Festival rýchlosti sa konal už sedemnásty krát! Je to najväčšie podujatie motoristických legiend, ľudí a strojov, na ktoré sa tento rok prišlo pozrieť rekordných 152 000 divákov…

M

ajiteľ panstva, Earl of March, usporadúva Festival rýchlosti na svojich pozemkoch v Goodwoode, pretože je sám obrovským nadšencom motorizmu. Má ho vo svojej „modrej“ krvi. Jeho dedo, vojvoda z Richmondu, pretekal na Brooklandse v tridsiatych rokoch a po druhej svetovej vojne stál pri zrode pretekárskeho okruhu v juhoanglickom Goodwoode na bývalom vojenskom letisku.

42

TOYOTALIFE

Britský lord pri príležitosti Festivalu rýchlosti sám sadá za volant pretekárskych strojov, vrátane automobilov formule 1, a tento rok si vybral monštrum Porsche 917/30 Turbo zo severoamerického seriálu CanAm. „Radšej som si vypýtal niekoľko rád od Jackieho Olivera,“ povedal a zošliapol plynový pedál preplňovaného dvanásťvalca s výkonom 1150 koní…

Festival rýchlosti sa skladá z meraných alebo exhibičných jázd na krátkej trati do vrchu a tiež zo špeciálneho lesného rallye okruhu. Niektoré vzácne vozidlá sú vystavené staticky. Samozrejme nechýba množstvo sprievodných programov vrátane šou leteckých akrobatov, koncertov a verejných rozhovorov s majstrami volantu a riadidiel… Popísať stovky pretekárskych vozidiel zo všetkých epoch, jednostopových, dvoj-

V6 Turbo (víťaz 15 zo 16 pretekov majstrovstiev sveta 1988), Williams FW08 Ford (Keke Rosberg majstrom sveta v roku 1982), Lotus 38 Ford (víťazné vozidlo Jima Clarka z pretekov 500 míľ Indianapolisu 1965) a tiež Bugatti 59 Grand Prix a Auto Union z tridsiatych rokov ( jeden zo slávnych Strieborných šípov); medzi športovými sa mu najviac páčia dvanásťvalcové monštrum Porsche 917 (oslávilo 40 rokov, Jackie Oliver na trati v Le Mans kedysi dosiahol špičkovú rýchlosť 385 km/h), Aston Martin DBR1 (víťaz 24 h Le Mans 1959) a klasický stock car Oldsmobile Rocket V8 (najstaršie zachované vozidlo série NASCAR z roku 1949), z motocyklov prvé miesto nerozhodne prisúdil pretekárskej dvojici MV Agusta 500 (John Surtees) a Suzuki RG500 (Barry Sheene)…

Motoristický šport môže byť pre návštevníkov, ktorí nerešpektujú pravidlá, nebezpečný aj počas závodu v Goodwoode.

Toyota prezentovala v Goodwoode taktiež svoje úspechy v americkej sérii NASCAR.

Exhibícia slávnych Festivalu rýchlosti sa zúčastňujú aj súčasné tímy formule 1, pri exhibícii sme videli Marka Webbera (Red Bull Racing), ktorý o týždeň neskôr vyhral svoju prvú veľkú cenu na Nürburgringu, testovacieho jazdca Marca Geného, víťaza tohtoročných pretekov 24 h Le Mans, ktorý predstavil minuloročný model Ferrari F2008, neúnavného Tima Glocka s minuloročnou Toyotou TF108, Kazukiho Nakajimu na Williamse FW29 s motorom Toyota, Lewisa Hamiltona na McLarene MP4/23 Mercedes a ďalších. Len vedúci jazdec majstrovstiev sveta Jenson Button sa musel uspokojiť s historickým monopostom MercedesBenz, keďže jeho nový Brawn GPR001 bol z dôvodu šetrenia nákladov vystavený len staticky. Prekvapením bol americký herec Peter

stopových, trojstopových, ba občas aj štvorstopových, na tak malom priestore sa naozaj nedá, rovnako ako vymenovať všetky zúčastnené legendy pretekárskych tratí vrátane majstrov sveta v najrôznejších disciplínach… Top tipy lorda Marcha Pozrime sa, aké stroje považuje sám Lord March za najvýznamnejšie v tohtoročnom Festivale rýchlosti a označuje ich za svojich desať najlepších. Predovšetkým išlo o oslavu 60. ročníka majstrovstiev sveta formule 1 a 40. výročie účinkovania tímu Franka Williamsa v tomto prestížnom šampionáte. Spomedzi vozidiel formule vyzdvihuje Lord March legendárne typy Ferrari 312 (najrýchlejší dvanásťvalec sezóny 1968), o dvadsať rokov mladší McLaren MP4/4 Honda

TOYOTALIFE

43

Na festivale rýchlosti nemohol chýbať ani súčasný pilot formule 1 Timo Glock v minuloročnom monoposte Toyoty TF108.

Festival v Goodwoode sa taktiež preslávil rýchlostnou skúškou, kde mali možnosť diváci vidieť slávne súťažné vozidlá minulosti, ako je napríklad Toyota Celica.

Fonda, ktorý na chopperi Harley-Davidson prechádzal trať rovnako ako v kultovom filme Easy Rider. Na lesnej rallye skúške sa popri päťnásobnom majstrovi sveta Sébastienovi Loebovi (Citroën C4 WRC) preháňal aj náš starý známy John Haugland (Škoda 120S). Súťaž elegancie vyhrala Xenia parížskeho karosára Saoutchika na upravenom podvozku Hispano-Suiza H6C, veľkú pozornosť však budila aj osemvalcová Tatra 87 z roku 1939. Keď sme hovorili o tom, že niektoré jazdy sú merané, tak najlepší čas 44,4 sekundy na takmer dvojkilometrovej trati opäť dosiahol Justin Law so svojím prototypom Jaguar V12 z pretekov 24 h Le Mans. Rekord 41,6 sekundy Nicka Heidfelda na McLarene MP4/13 Mercedes zrejme zostane neprekonaný, pretože moderné automobily formule 1 už z dôvodu bezpečnosti jazdia len na exhibičné jazdy.

44

TOYOTALIFE

REPORTÁŽ

GOODWOOD 2009

FESTIVAL RÝCHLOSTI SA SKLADÁ Z MERANÝCH ALEBO EXHIBIČNÝCH JÁZD NA KRÁTKEJ TRATI DO VRCHU A TIEŽ ZO ŠPECIÁLNEHO LESNÉHO RALLYE OKRUHU.

Lexus prezentoval na festivale svoj závodný monopost s označením LF-A.

Unikátne Toyoty Tradičným partnerom Festivalu rýchlosti je spoločnosť Toyota, ktorá každý rok predstavuje niekoľko unikátnych vozidiel. Celé tri dni predvádzal Timo Glock vozidlo formule 1 na goodwoodskej trati, a to typ TF108, teda posledný model pred dramatickou zmenou predpisov, ktorá ovplyvnila prítlačné krídla a ďalšie aerodynamické prvky vo formuli 1. Efektné rozjazdy s pálením pneumatík boli na dennom poriadku! Pokojnejšie jazdy potom predvádzali debutujúce Lexusy, superšportové desaťvalce LF-A a sedan IS F, ktoré sa zúčastnili vytrvalostných pretekov 24 h Nürburgringu. Pravý ľad chýbal, a tak bol Prostov Auris z Andros Trophy vystavený len staticky, rovnako ako sklenená socha Lexusu LF-A, dielo japonského umelca Soua Fujimota. Na lesnej erzete zažiarili rôzne typy modelov Toyota, vrátane Corolly WRC a niekoľkých verzií modelu Celica. Za rok musíme byť pri tom znovu!

Návštevníkov zaujala aj sklenená verzia super športovného Lexusu.

TOYOTALIFE

45

NÁŠ ZÁKAZNÍK

TOYOTA MATERIAL HANDLING CZ

Ve stejných barvách Užitkový vůz Toyota Hiace se stává novou tváří ve flotile servisních vozů společnosti Toyota Material Handling CZ. Prvních osm vozidel, upravených do podoby mobilních servisních dílen, bylo slavnostně předáno letos v únoru. Další vozy postupně v několika etapách nahradí desítky dosud využívaných konkurenčních dodávek Transit.

46

TOYOTALIFE

OD NOVÝCH VOZIDEL SE OČEKÁVÁ BEZPROBLÉMOVÁ, ÚSPORNÁ, POHODLNÁ A BEZPEČNÁ JÍZDA. DENNĚ JE NA SILNICI TÉMĚŘ OSM DESÍTEK TECHNIKŮ, KTEŘÍ PROVÁDĚJÍ DŮLEŽITÉ SERVISNÍ ZÁKROKY. TRÁVÍ VE VOZIDLE MNOHO ČASU A MUSÍ SE NA NĚJ BEZVÝHRADNĚ SPOLEHNOUT.

S

polečnost Toyota Material Handling CZ (TMH CZ) patří mezi špičkové a velmi úspěšné dodavatele skladové manipulační techniky a čelních vysokozdvižných vozíků značky Toyota a BT. Klíčem k úspěchu na silně konkurenčním českém trhu je vedle kvalitní, bezpečné a výkonné techniky také akceschopný servis, založený na hustém celoplošném pokrytí celého území republiky a podpořený bezchybně fungujícím dispečinkem a efektivní dodávkou náhradních dílů pro manipulační techniku.

Každý den v plném nasazení TMH CZ disponuje v České republice téměř stovkou pravidelně školených servisních techniků. Někteří z nich pracují v dílenských provozech v centrále v Rudné, jiní pečují o vozíky pouze jediného zákazníka s velkou flotilou v takzvaných rezidenčních provozech, ale velká většina z nich je každodenně v terénu a udržuje v dobré kondici tisíce vozíků v rozmanitých provozech svých zákazníků. Servisní vozidlo přestavěné na mobilní dílnu a vybavené nejpoužívanějším spotřebním materiálem, náhradními díly, dokumen-

tací, nářadím i diagnostickými přístroji je s nadsázkou jejich druhým domovem. „Od nových vozidel očekáváme bezproblémovou, úspornou, pohodlnou a bezpečnou jízdu. Denně máme na silnici téměř osm desítek techniků, kteří jedou provádět důležité servisní zákroky. Tráví ve vozidle mnoho času a musí se na něj bezvýhradně spolehnout ve městě i v horských terénech. Jsem přesvědčen, že Toyota Hiace je velmi dobrou volbou,“ zdůvodňuje nasazení nového užitkového modelu Josef Kára, vedoucí servisu Toyota Material Handling CZ.

TOYOTALIFE

47

Řízení toku dílů na nejvyšší úrovni Servisní technici provedou denně stovky zákroků, při kterých vydají spoustu dílů, použijí náplně a oleje a další materiál. Skladba dílů v servisním voze je volena s ohledem na typy a množství vozíků, jež má konkrétní technik na starosti ve své spádové oblasti. Zákazník zavolá dispečerovi nebo technikovi a specifikuje objednávku. Pokud bude zásah vyžadovat použití dílu, který technik aktuálně ve voze nemá, objedná si jej ihned pomocí elektronického systému Easy, propojeného s podnikovým informačním systémem, a druhý den ráno je najde v přepravním boxu ve svém servisním voze. Kurýrní služba si přepravní boxy přebírá každý den pozdě odpoledne ve skladu v Rudné. Přes noc jsou zakázky vytříděny v distribučním centru kurýrní organizace a do rána dopraveny technikům, od jejichž vozů má kurýr klíče. Opačným směrem se vracejí díly ze záručních oprav, díly nepoužité nebo díly určené k ekologické likvidaci. Včasná pomoc, rychlá pomoc Strukturu skladových zásob jak v centrálním skladu, tak v servisních vozidlech vyhodnocuje počítačový systém, a tím umožňuje velmi rychlou a efektivní reakci příslušných pracovníků. Nepře-

48

TOYOTALIFE

tržité ladění skladby skladové zásoby, tak aby odpovídala aktuálním potřebám a požadavkům uživatelů vozíků, patří k důležitému článku poskytovaných služeb. S podporou efektivního logistického systému založeného na síti centrálního skladů v tuzemsku i v zahraničí a propracovaného distribučního a dispečerského systému dodá TMH CZ jakýkoli díl kamkoli v ČR nejpozději do 24 hodin, většinou ale ještě mnohem rychleji. Díky široké škále dílů, pravidelně doplňovaných do servisních vozů, a vyladěné logistice dodávek přes kurýrní služby vyřídí technici přes 98 % servisních zákroků při první návštěvě. Takový výkon je zcela ojedinělý a nemá v branži manipulační techniky téměř konkurenci. Servisní technici, vybavení příručním terminálem s přímým přístupem do podnikového informačního systému, k vám přijedou již připraveni a se všemi potřebnými informacemi o vašem vozíku Toyota nebo BT, včetně jeho servisní historie. Toyota je tam, kde jste vy Cílem Toyota Material Handling je být blíže ke každému zákazníkovi. Nejen geografickým rozmístěním servisních týmů, ale zejména svým chováním a svojí péčí, pochopením jeho starostí. Pracuje s lokálními týmy a neustále vylepšuje

svůj strategický organizační model tak, aby zajistila optimální servisní dostupnost pro všechny uživatele vozíků značky Toyota a BT v každém regionu. Nezáleží na tom, kde se podnik nachází, Toyota nikdy není daleko. Ve skutečnosti disponuje TMH jednou z nejrozsáhlejších servisních sítí na světě. Jen v Evropě má více než 4500 specializovaných servisních techniků. To znamená, že je vždy blízko vás a vždy připravena pomoci. V nejkratším možném čase. I na těch nejvzdálenějších a nejnepravděpodobnějších místech se můžete spolehnout na profesionální servisní pokrytí, poskytované společností Toyota Material Handling. „Toyota Hiace je tradiční dodávka, velmi úspěšná v Asii, Jižní Americe a také Evropě. Rozjetí prodeje v České republice je plánováno na konec letošního roku. Segment dodávkových vozidel je zde tradičně velmi silný a věříme, že i kompaktní a úsporný model Toyota Hiace se velmi dobře prosadí. Společnost Toyota Material Handling CZ, úspěšně reprezentující značku Toyota v oboru manipulační techniky, je pro nás skvělou referencí. Jsme přesvědčeni, že se model Toyota Hiace v náročném nasazení plně osvědčí, tak jako v mnoha jiných případech předtím,“ říká s potěšením Jakub Kühnl, manažer pro fleetové zákazníky společnosti Toyota Motor Czech.

NÁŠ ZÁKAZNÍK

TOYOTA MATERIAL HANDLING CZ

„Toyota Hiace je pro naše potřeby velmi dobrou volbou,“ zdůvodňuje nasazení nového užitkového modelu Josef Kára, vedoucí servisu Toyota Material Handling CZ.

TOYOTALIFE

49

U

ž minulý rok sa zamestnanci TOYOTA MOTOR SLOVAKIA spolu s motoristickými novinármi rozhodli, že pomôžu nielen finančnými prostriedkami, ale že sa priamo fyzicky zapoja do obnovy chodníkov v Žiarskej doline. Pre veľký úspech sa podobný projekt podarilo zopakovať aj tento rok v Západných Tatrách. Presnejšie išlo o pomoc pri rekonštrukcii chodníka k Roháčskym plesám. Pár informácií Západné Tatry sú súčasťou tatranského masívu. Zaberajú rozlohu okolo 370 km2. Oravská časť Západných Tatier sa nazýva Roháče a patrí do Tatranského národného parku. Ich rozloha je 103 km2. Roháče sa neslávne preslávili azda najväčšou padnutou lavínou, aká vo Vysokých Tatrách vôbec kedy spadla.

50

TOYOTALIFE

TATRY 2009

SPOLOČENSKÁ ZODPOVEDNOSŤ

Spoznaj a pracuj... ...ale aj chráň. Nie sme len ekologická automobilka, ale sme aj uvedomelá automobilka. Už od roku 2005 TOYOTA MOTOR SLOVAKIA s. r. o. spolupracuje s nadáciou Ekopolis na podpore programu Greenways – trás pre nemotorovú dopravu.

Všetky sily Roháče nás privítali sychravým počasím. Bol jún, ale na Ťatliakovej chate (jej nadmorská výška je 1360 m nad morom), kde bola naša základňa, bola riadna zima. Kúsok od nás je Ťatliakove jazero, poniže nás zase Roháčsky vodopád. Pred nami však riadny kus fyzickej námahy. Treba vyrobiť prístrešok nad odpočívadlom (uspôsobené aj pre vozíčkárov) a vyniesť lavičky k Roháčskym jazerám (Národná prírodná rezervácia). Vynesenie lavičiek sme brali ako výzvu. Ako sme sa totiž dozvedeli, lavíny zničili mnohé smerovníky aj lavičky na oddych. Preto ešte v čase našej brigády nebol výstup k roháčskym plesám povolený. Výzva to bola o to väčšia, že najvyššie Štvrté jazero je v nadmorskej výške 1719 m nad morom. Nezľakol sa jej ani prezident spoločnosti Toyota Motor Czech, pán Tsutomu Otsubo s manželkou,

a ani viceprezident spoločnosti Toyota Motor Czech, pán Mika Elojärvi. Aby lavičky vydržali čo najdlhšie, boli vyrobené z polovice masívnej guľatiny osadené dvoma pevnými nohami. Dvaja chlapi mali čo robiť, aby si ju vysadili na ramená a započali pomalý a chladný výstup. Stúpaním cez kosodrevinu Smutnej doliny sme ešte narazili na zvyšky snehu po lavínach. Výstup sa tak maximálne spomalil. Čím viac sme stúpali, tým bola lavička ťažšia a ťažšia. Podľa mapy sa dá vystúpať k Roháčskym plesám za 1,15 h, nám to trvalo dvojnásobne dlhý čas. Počas výstupu nám postupne začalo pršať aj snežiť. Ale nikto z nás ani z novinárov v odhodlaní nepoľavil. Deväť lavičiek si tak našlo svoje zaslúžené miesto. Niektoré z nich už stihla druhá partia z nás aj osadiť. Posledná v základnom tábore pomáhala domácim pri stavbe prístreška. Výstup bol síce zdĺhavý,

ale pocit z okolitého ticha nám dopĺňal energiu. Zostup do základného tábora bol síce tiež chladný, ale kus dobre vykonanej práce tešil aj zástupcov TANAP-u. A dolu nás hnala aj chuť na dobrý domáci guľáš. Nie je osamotený Pomoc v Roháčskej doline nebola jediná. Do druhého ročníka programu Živé chodníky 2009 – program vyhlasuje nadácia Ekopolis v spolupráci so spoločnosťami Toyota Motor Slovakia a Toyota Motor Europe – bolo tento rok prijatých až 15 projektov v celkovej sume viac ako 83 000 eur. Na obnovu a vylepšenie turistických chodníkov a ich infraštruktúry v národných parkoch Slovenska získalo z programu Živé chodníky 2009 šesť organizácií v troch národných parkoch príspevok v celkovej sume 29 150 eur.

TOYOTALIFE

51

SERVIS

ORIGINÁLNÍ MOTOROVÉ OLEJE

Kdo maže, nejenom jede Vlastnosti a složení originálních motorových olejů TOYOTA GENUINE MOTOR OIL (TGMO) dávají pohonné jednotce vašeho vozu mnohem více, nežli „jen“ schopnost mazání a snižování tření motorových částí. Pojďme na malou exkurzi za novinkami do světa motorových olejů Toyota.

N

a úvod si připomeňme, že společnost Toyota se vývojem motorových a převodových olejů zabývá více než půlstoletí, přesně od roku 1953. Od té doby se samozřejmě vlastnosti motorových olejů posuzují podle daleko náročnějších a přísnějších kritérií, a tak se nelze divit, že vedle základních funkcí motorového oleje má tento také několik neméně důležitých sekundárních vlastností, které jsou dnes zcela nepostradatelné pro technologie současných motorů. Máme na mysli například těsnicí funkci mezi válcem a pístem, která je i přes extrémně malou výrobní toleranci obou dílů nezbytná pro zajištění stálého kompresního poměru. Motorový olej dále pomáhá chladit a odvádět teplo z exponovaných součástí. U některých motorů je mazací soustava doplněna chladičem oleje, aby chlazení bylo co nejúčinnější. Také čisticí schopnost je důležitá vlastnost motorového oleje. Obsažené detergenty předcházejí tvorbě vysokoteplotních karbonových úsad. To přispívá nejen k celkové „vnitřní“ čistotě motoru, ale především napomáhá chránit pístní kroužky před jejich zapečením.

52

TOYOTALIFE

Nemalou měrou přispívá motorový olej také k ochraně před korozí. Během spalování paliva dochází ke vzniku agresivních kyselin, které způsobují povrchovou korozi kovových částí. Speciální přísady obsažené v oleji tyto kyseliny neutralizují a nedovolí tak narušování hladkých povrchů kovových částí. Tolik něco málo teorie. Nabídka olejů TGMO je tvořena několika typy, od olejů pro použití ve vysoce výkonných motorech až po oleje pro běžné použití se standardní zátěží. Společnost Toyota rozšiřuje nabídku olejů v souladu s nově uváděnými motory a použitými technologiemi a nyní uvádí dva nové produkty, o které můžete požádat svůj autorizovaný servis v rámci pravidelné prohlídky vašeho vozu. Prvním nově uvedeným motorovým olejem je PREMIUM FUEL ECONOMY 5W30 s klasifikací ACEA A5/B5/C2. Tento olej je určen i pro vysokou zátěž výkonných zážehových i vznětových motorů s možností prodloužených intervalů výměny. Specialitou tohoto oleje je jeho klasifikace do třídy C2, což ho předurčuje pro použití v motorech vybavených filtry pevných částic DPF (Diesel Particular Filter), DPNR (Diesel Particulate NOx

Reduction) a katalyzátory TWC. Olej svým složením výrazně redukuje zanášení těchto filtrů pevnými částicemi. Premium Fuel Economy 5W30 A5/B5/C2 řadíme do kategorie tzv. lehkoběžných, nízkoviskózních olejů přinášejících úsporu paliva. Další novinkou v oblasti nabídky motorových olejů TGMO je zcela nový lehkoběžný, nízkoviskózní olej FORMULA XS 0W20. Specialitou tohoto oleje je jeho snížená viskozita a vyniká především v oblasti ochrany motorových částí při studených startech. K jeho přednostem patří snadná čerpatelnost a rychlá cirkulace oleje i při extrémně nízké venkovní teplotě. Je vyroben z hydrokrakovaných základových olejů jejich následnou vysokou rafinací. Výsledkem je motorový olej špičkových vlastností a kvality. Vzhledem k široké nabídce originálních motorových olejů Toyota Genuine Motor Oil vám doporučujeme při pravidelné servisní prohlídce konzultovat s pracovníkem autorizovaného servisního partnera výběr toho nejvhodnějšího oleje pro váš vůz Toyota a váš způsob provozování vozidla.

Specialitou oleje FORMULA XS 0W20 je jeho snížená viskozita a vyniká především v oblasti ochrany motorových částí při studených startech.

TOYOTALIFE

53

AUTOSALÓN

BRATISLAVA 2009

Nastúpený trend pokračuje Bratislavský autosalón vždy býva akousi jarnou výkladnou skriňou nášho „automobilizmu“. Napočudovanie tomu tak bolo aj tento rok.

T

ento rok vôbec nezačal dobre. Kríza automobilového priemyslu spôsobená malým predajom áut sa citeľne dotkla aj Slovenska. Mnohí z nás čakali, ako sa tento fakt premietne na kvalite bratislavského autosalónu. Posledné roky totiž ukazovali jeho zvyšujúcu sa kvalitu – už to neboli len „nemo“ stojace plechové exponáty na farebnom koberci. Bola tu cítiť zvláštna atmosféra dôležitosti a noblesy. Tomu zodpovedala aj kvalita stánkov. A trošku prekvapivo, ale k spokojnosti všetkých tento trend pokračoval aj tento rok. Ako keby sa kríza nikoho bytostne nedotýkala. Spomedzi mnohých zaujal napríklad stánok automobilky Toyota. Krása v jednoduchosti, ale so zmyslom pre detail. Spomedzi slovenských premiér – mestské „šidlo“ Urban Cruiser (aj s pohonom všetkých náprav) či rodinné Verso (päť- alebo sedemmiestne, aj N1) – sa týčil model Prius. Dalo by sa povedať, že už nejde o úplne bežný model. Za desať rokov výroby už ide o ikonu, priekopníka v ekológii. Jeho posledná generácia opäť prichádza s menším zaťažením ovzdušia (hodnota CO2 je len 89 g/km), ale to nie je vykúpené nižším komfortom cestovania alebo

skromnejšou priestorovou ponukou pre cestujúcich alebo batožinu (základný objem batožinového priestoru je 445 l). Je to plnohodnotné rodinné auto okorenené špičkovou technológiou sústredenou do jedného slovného spojenia – Hybrid Synergy Drive. Tu sa dokonca technicky zdatní návštevníci mohli pokochať aj na jeho pozdĺžnom reze. Záujem bol naozaj enormný. Veď po našich cestách nejazdí až tak veľa takýchto technických skvostov. Tu sa dalo poľahky pochopiť, ako všetky tie mechanizmy fungujú, kam sa aká energia presúva a kde aká vyrába, resp. zhodnocuje. Korunku tomu všetkému dalo aj ocenenie Najekologickejšie vozidlo Autosalónu. Škoda len, že naša vláda žiadnym spôsobom nezvýhodňuje alebo nepodporuje predaj takýchto ekologických automobilov. Kríza nie je nikdy dobrá. No má jedno pozitívum – enormne vybičuje každého k maximálnym výkonom. Bratislavský autosalón síce nepatrí medzi tie najväčšie či najprestížnejšie, ale medzi najkrajšie určite áno. Ako vidno na príklade automobilky Toyota, vždy je čo zlepšovať, aby sa dalo kvalitne prezentovať.

Vďaka modelu Prius získala Toyota cenu „Najekologickejšie auto na autosalóne“.

54

TOYOTALIFE

www.toyota.cz

www.toyota.sk

VE STYLU FORMULE

Softshell jacket PREMIUM LINE

Cardigan with hood PREMIUM LINE

Poloshirt PREMIUM LINE

Longsleeve PREMIUM LINE

Jacket Toyota F1 PREMIUM LINE

Sun glasses with stainless steel frame PREMIUM LINE

Chronograph – Aerodynamic PREMIUM LINE

Belt leather TF1 PREMIUM LINE

Keyring PREMIUM LINE

Pen TF1 PREMIUM LINE

TOYOTA TOYOTA F1 F1 Merchandise MerchandiseCollection Collection2009 2008 Módní kolekce produktů a doplňků Toyota Motorsport F1, které zcela jistě potěší nejen příznivce týmu Formule 1 Panasonic Toyota Racing nabízíme v měsíci říjnu se slevou 20 %. Kompletní sortiment produktů včetně aktuálního kampaňového ceníku naleznete na stránkách www.toyota.cz/own/tf1.aspx a www.toyota.sk/own/tf1.aspx. Produkty objednávejte u autorizovaných partnerů Toyota.

Myslete EKO!

EKOlogicky a EKOnomicky Toyota Rent Plus

16.990,- KÏ* mÚsíÌnÚ bez akontace, dalších poplatkĮ a se všemi službami pro podnikatele a ƪrmy

Ekologie a ekonomika plnohodnotného hybridního pohonu se promítá i do mÚsíÌních nákladĮ na provoz nové Toyoty Prius. Kompletní balíÌek služeb ve splátce zahrnuje: • mÚsíÌní nájemné • komplexní pojištÚní • registraci vozu • úplné asistenÌní služby • opravy a údržbu • výmÚnu a skladování pneumatik • náhradní vĮz • kartu na Ìerpání pohonných hmot • platby koncesionáĘského poplatku za rádio

KampaĊ platí do 31. 12. 2009 na všechny nové modely Toyota Prius. * PĘíklad mÚsíÌní splátky nájemného se službami bez DPH pro produkt Toyota Rent Plus k modelu Toyota Prius Sol v cenÚ 710.900 KÌ vÌ. DPH, délka 36 mÚsícĮ, maximální najetí 90 000 km, mimoĘádná splátka 0 %, vstupní poplatek 0 KÌ, nabídka je platná pro plátce DPH. Další informace ke kampani najdete také na stránkách www.toyotaƪnance.cz nebo pĘímo u autorizovaných prodejcĮ Toyota v Ëeské republice.

www.toyotaɬnance.cz