SLUIS KADE11 ALLE UITSLAGEN 2010 ALLES OVER ZEEZIEKTE CLUBKAMPIOENE PINTA WINT LANGSTE TOCHT DE VERSCHRIKKELIJKE FASTNETRACE VAN 79

MAGAZINE VAN WATERSPORTVERENINGING ALMERE HAVEN

NR 31 DECEMBER 2010

11

SLUIS KADE ALLE UITSLAGEN 2010 ALLES OVER ZEEZIEKTE

CLUBKAMPIOENE VOORZITTER VRAAGT ADVIES

PINTA

WINT LANGSTE TOCHT

DE VERSCHRIKKELIJKE FASTNETRACE VAN ‘79

Onze klanten varen wel met onze prijzen en persoonlijke service. Huisstijlen, Flyers, Magazines, Folders, Printen, en meer...

BCC checkt elke dag voor u de prijzen! Elke dag de laagste prijs? Wat veel slimme consumenten doen, doet u waarschijnlijk ook. De prijzen van de ene winkel vergelijken met die van andere winkels. Dat spaart veel geld! Maar het kost u ook veel tijd. Daar heeft BCC iets slimmers op bedacht. Wij controleren de prijzen voor u. Elke dag. En daar stemmen we onze prijzen op af. Vindt u het artikel elders toch goedkoper? Dan krijgt u van ons het verschil plus 25%! Zo heeft u de zekerheid dat u altijd de laagste prijs betaalt. Die garantie heet: Every Day Low Pricing! BCC Almere Buiten Miamistraat 26 1334 KX ALMERE-BUITEN

Openingstijden: maandag: dinsdag t/m vrijdag: zaterdag: Koopavond (vrijdag): Gratis parkeren Check www.bcc.nl ww

13.00 - 18.00 09.30 - 18.00 09.30 - 17.00 18.00 - 21.00

service & colofon Bestuur: Voorzitter: Frits Draijer Secretaris: Roel Hoogeveen Penningmeester: Nico van Schaik Havencommissaris: Siegfried van der Neut Assistent-havencommissaris: Harm Wijnstra Werkgroep Nieuwe Jachthaven: Jos Verhoeven Zeilcommissie: Michael Brouwer Evenementencommissie: vacature Communicatiecommissie: vacature E: [email protected] Ereleden: Gerrit van Laar† Hans Oijers† Willem Angel Frans Beers Richard Colijn Roland Maes Dirk Wurtz Piet Zandstra† Haven: Sluiskade 11, 1353 BT Almere Haven Telefoon 036 531 75 17 Fax 036 - 538 68 68 Postbus 50153 1305 AD Almere Haven Havenmeesters: Lesley Anema en Friso van Zuuren - bij calamiteiten te bereiken op 036 - 5317517 en 0643 - 458495 E: [email protected] Administratie: Bianca Vittali Telefoon administratie 036 - 540 4016 (nieuw!) Fax administratie 036 - 540 5496 (nieuw!) Bankrekening 30 10 50 899 Postbankrekening 30 29 797 t.n.v. WSV Almere Haven / Almere (lidmaatschapsnummer en reden betaling vermelden s.v.p.) Het havenkantoor is maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag geopend van 8.30 tot 14.00 uur. Clubgebouw 10 Beaufort / Diana Van De Beek: Telefoon 036 - 531 73 17 Internet: www.wsvalmerehaven.nl www.sluiskade11.nl [email protected]

S

Frank

I

k heb eigenlijk niet zoveel te melden en toch ook weer een heleboel. Dat het juist in dit jaargetijde het einde van het jaar is, daar zal ik nu niet over beginnen want we weten best dat we nu rond Kerst en Oud en Nieuw zitten, dat het ijs in de haven ligt en de boten op de kant, het kraanwater is afgesloten en de havenmeesters van hun welverdiende winterslaap genieten, dat het eindfeest een knaller was, dat de meidenboot 'First Love' clubkampioen is geworden, dat we twee Nederlands kampioenen hebben, dat de langste tocht 1076,9 mijl was, Lesley een vaste aanstelling heeft, en dat er vacatures zijn voor een bestuurslid met de portefeuile Evenementen- en Communicatiecommissie. Dat hoef ik toch niet te memoreren. Dat kunt u allemaal lezen in deze laatste uitgave van 2010. Voor velen van ons was het een geweldig jaar, voor een aantal van ons een dramajaar. Helaas zit het zo in elkaar en sluiten we op 31 december om 23:59:59 het jaar af en kijken weer met frisse moed het nieuwe jaar in, hopend op de zelfde goede, maar niet de slechte tijden. Ik denk dan ook dat we er een positief jaar van kunnen en gaan maken, met veel plezier, geluk en liefde, respect en acceptatie van elkaar. Ik wens u mede namens alle leden van de communicatiecommissie, fijne feestdagen en graag tot 2011. Frank Seignette

KALENDER 2011 - 2012 Stuurt u weer foto’s in voor de WSV Kalender 2011-2012? Graag digitaal IN DE HOOGST MOGELIJKE RESOLUTIE naar [email protected] Of als goede afdruk in een enveloppe afleveren op het havenkantoor. Inzenden graag voor 31 januari 2011. Dan gaan wij er weer iets moois van maken! De communicatiecommissie

Communicatiecommissie / Redactie Sluiskade 11: Frank Seignette - hoofdredactie/aquisitie Frank Greiner - eindredactie en opmaak Frits Barendsen - internet en elektronische communicatie Rob Dijkstra - lay-out Bert Imminga - externe communicatie Jan Mens - columnist Annegré Nieuwenhuis - redactie, secretariaat Henk Kluvers - redactie, externe communicatie Diana Stroeven - marketing Druk: GraphX - Almere Buiten Reacties en kopij naar: [email protected] postbus 50153 1305 AD Almere Haven. N.B.: Kwetsende, persoonlijk gerichte, politieke en/of anderszins beledigende kopij of ingezonden brieven worden niet opgenomen. DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

December 2010

Evenementen WSV Almere Haven

ma

di

wo

do

vr

za

zo

6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

4 11 18 25

5 12 19 26

December 11 Stijldansavond foto: Frank Seignette Winter 2010: zo lag de WSV er maandenlang bij...

Januari 2011 ma

di

wo

do

vr

za

zo

3 10 17 24 31

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3

logboek VOORZITTER

€

(Vandaar mijn vraag aan u of we vergoedingen aan leden die zich bezig houden met verenigingsactiviteiten in stand moeten houden?)

Beste watersportvrienden,

opgave van de penningmeester)

Het is al weer de laatste Sluiskade 11 van dit jaar, het lijkt toch wel of het elk jaar weer sneller gaat, maar alle maanden en dagen natellende blijkt het jaar toch even lang als vroeger. In zo’n laatste nummer is het wel leuk om even stil te staan bij alle gebeurtenissen die 2010 hebben gemaakt tot wat het uiteindelijk is geworden, maar voor ik daaraan begin wil ik eigenlijk een proefballonnetje oplaten over het volgende: Vorig jaar hebben we op de Algemene Vergadering gesproken over het fenomeen zelfwerkzaamheid. Wij hebben u toen beloofd om het hele vergoedingssysteem eens kritisch tegen het licht te houden en met een voorstel te komen. De belangrijkste redenen hiervoor zijn: -

Inkomsten begroten;

zijn

moeilijk

te

-

Staan de administratieve handelingen in relatie tot de opbrengst? (registratie);

-

Rechtvaardige besteding van de gelden/inkomsten.

We hebben hierover verschillende malen binnen het bestuur overleg gepleegd en buiten een kleine reparatie of aanpassing komen we er niet uit. De vraag luidt moet deze regeling compleet op de schop of kunnen we oplappen, vandaar dat ik u vraag eens kritisch met ons mee te denken. Bij het woord “zelfwerkzaamheid of zelfwerkzaamheidvergoeding”, denkt iedereen dat deze vergoeding gaat naar al die leden die zich bezig houden met het op orde houden van de haven zoals het onderhoud en allerlei reparatiewerkzaamheden op het haventerrein. Als we echter naar de exploitatie kijken komen we toch tot heel andere conclusies. Om even het geheugen op te frissen een paar globale getallen:

In 2010 is voor ruim 44.000 euro in rekening gebracht (ontvangen) aan zelfwerkzaamheid bijdrage, en ruim 47000 uitgegeven. Volgens het HHR zijn verschillende groepen leden hiervan vrijgesteld; dit is een bedrag van ruim 10.000, euro, vervolgens is er ook voor ruim 10.000 euro terugbetaald aan leden die 8 uur werk hebben verricht. Vervolgens is er ruim 27.000 euro uitgegeven aan zelfwerkzaamheidsvergoedingen aan alle commissies waarvan (slechts) 9000 euro aan onderhoud van de haven. (verderop in dit nummer een meer gedetailleerde

4

Moeilijk te begroten: De leden moeten in de gelegenheid gesteld worden om de 75 euro ZWH bijdrage (statiegeld) terug te verdienen. Hoeveel dit er jaarlijks zijn/worden is vooraf moeilijk in te schatten en niet te beïnvloeden. Vaak melden de leden zich ad hoc en moet er werk gecreëerd worden. De

administratie van dit zelfwerkzaamheidsvehikel kost enkele honderden uren per jaar zowel van de beroepskrachten als van de vrijwilligers. Er wordt heel veel tijd geïnvesteerd in een ongewisse (negatieve) opbrengst.

Rechtvaardige besteding van de gelden: Als we nu eens een denkbeeldige knip maken in de vereniging; de havenexploitatie en de verenigingsactiviteiten, dan zien we dat er slechts een klein deel (33%) wordt besteed aan de havenexploitatie, de overige 66% aan verenigingsdoeleinden. (We hebben het over vergoedingen waarbij de restitutie zelfwerkzaamheidbijdrage niet is meegenomen).

Havenexploitatie: Hier zien we een actieve groep mensen die zich -tot bijna dagelijks- inzetten om de haven te onderhouden. Hier wordt het algemeen belang van de vereniging/haven gediend, dit noodzakelijke werk zou anders door derden moeten worden verricht. Om deze reden vind ik het daarom ook te billijken dat deze leden hiervoor een (fiscaal geaccepteerde) uurvergoeding ontvangen. Voorwaarde hieraan is wel dat de havenmanager vooraf en tijdens de werkzaamheden een (aan)sturende rol heeft.

van professionalisering om de haven betaalbaar te houden voor iedereen. Ik ben van mening dat we hier goed in slagen. Vandaar mijn vraag aan u of we vergoedingen aan leden die zich bezig houden met verenigingsactiviteiten in stand moeten houden? Door de deelbegrotingen waar we vorig jaar mee zijn begonnen zijn de kosten voor u inzichtelijker geworden en daarom ook beter beheers- en voor u controleerbaar. Ik zou ervoor pleiten om het hele vehikel dat zelfwerkzaamheidsbijdrage en -vergoeding heet af te schaffen. De kosten die we hebben aan vrijwilligers of derden die het algemeen belang dienen in rekening te brengen op de liggelden of daar waar het de vereniging aangaat opnemen in de contributie. Ook moeten we dan het verenigingsgevoel terugbrengen bij de leden zonder geldelijke vergoeding. Laat weten hoe u hier tegenover staat, u kunt dit doen via de mail aan voorzitter@wsvalmerehaven. nl. Al naar gelang de reacties wil ik graag in januari een avond inplannen om hierover eens met elkaar van gedachte te wisselen. Eigenlijk was mijn bedoeling ook nog om even terug te kijken op het afgelopen jaar, maar de ruimte is beperkt en als ik zou moeten kiezen uit vooruit – of achterom kijken, dan kijk ik liever vooruit. Tijdens de nieuwjaarsreceptie zullen we nog uitgebreid stil staan bij alle gebeurtenissen die het afgelopen jaar zo bijzonder hebben gemaakt. Ik hoop u dan te mogen begroeten en wens u en al uw dierbaren alvast een heel prettige feestdagen en een goede jaarwisseling. Frits Draijer, voorzitter

Verenigingsdeel: Voor zover mij bekend is een vereniging een club enthousiaste mensen die met – en voor elkaar in verenigingsverband dingen organiseren en doen. Ik ken geen enkele vereniging waar de leden een vergoeding krijgen voor het organiseren van allerlei zaken die de vereniging omhelst. Hier is in mijn belevingswereld de WSV een grote uitzondering in, of ben ik slecht geïnformeerd, georiënteerd of erger nog, ben ik nu hardop aan het vloeken in de kerk? Veelvuldig hoor ik in onze kruistocht

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

OP NAAR 2011

Uit het Havenkantoor

O

vervanging van de drijvers, de oude drijvers zullen voor het begin van het nieuwe seizoen vervangen worden door een nieuw type gestabiliseerde drijver. Deze hebben een groter drijfvermogen en zijn met waterballast gestabiliseerd en zijn voorzien van kimmen. De reden waarvoor er is gekozen voor renovatie is dat het dek van de huidige steigers nog van een zeer hoge kwaliteit is, en dat na vervanging van de drijvers deze steigers nog jaren mee kunnen, na een in verhouding lage investering.

p het moment dat dit stukje geschreven wordt, ligt de haven dicht met ijs; we zitten net na de hijsperiode. Die is dit jaar met behulp van “ My Captain”, zeer bevredigend verlopen. De aanloop verliep wat stroef omdat het systeem in het begin niet helemaal vlekkeloos werkte, maar in samenwerking met de leverancier hebben we de kinderziektes snel verholpen. Zo’n 160 booteigenaren hebben zich via internet aangemeld voor het heffen van hun schip, in ongeveer 10 gevallen is er iets misgegaan bij hun inschrijving, in bijna alle gevallen hebben wij dit gelukkig op kunnen lossen. Hoewel we in aanloop naar de vorstperiode de planning naar voren hebben gehaald, kwam de kou voor 2 leden net te vroeg. Voor een aantal van u was er tot onze spijt geen plaats meer op de wal. Wij hopen u in het voorjaar van dienst te kunnen zijn. Het heeft mij verbaasd dat er door velen helemaal geen aandacht wordt besteed aan hun winterstalling. Het wordt beschouwd als een soort bijzaak, terwijl de boot in veel gevallen 7 van de 12 maanden op de kant staat; ze staat dus langer op het droge dan dat ze drijft... Bokken Een paar voorbeelden: het niet compleet hebben van bokken, de kwaliteit van de bokken, wat in sommige gevallen tot onveilige situaties heeft geleid en onvoldoende stophout, dit moet in veel gevallen nog bij elkaar gescharreld worden op het moment dat de boot al boven de bok hangt. Wij proberen altijd zo veel mogelijk aan de individuele wensen van leden te voldoen, en dan heb ik het hier met name over de plek waar een boot wordt neergezet. We hebben op het achter terrein een beperkt aantal verharde plekken en ik hoop dan ook dat de leden die dit jaar op een onverharde plek terecht zijn gekomen en hier wat minder gelukkig mee zijn er begrip voor op kunnen brengen en dat het niet gaat om onwil. Drijvers De leden die hun ligplaats hebben aan de A- en de B-steiger weten dit al een poosje, het drijfvermogen van hun steiger laat nogal wat te wensen over. Voor hen hebben we goed nieuws. Na inspectie is gebleken dat de drijvers van beide steigers hun dienst hebben gedaan en aan vervanging toe zijn, hier hebben we verschillende bedrijven naar laten kijken en offertes uit laten brengen. We hebben gekozen voor DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

Oudijzerhandelaar inschakelen Tijdens de Algemene Ledenvergadering kwam er opnieuw een verzoek om wat te doen aan de vervuilde en verwaarloosde schepen in de haven. Wij zijn hier druk mee bezig, dit seizoen hebben we diverse leden aangesproken op de conditie waarin hun vaartuig verkeert, maar achter ieder individueel geval zit weer een verhaal. Ook komt het voor dat er geen gehoor aan ons verzoek wordt gegeven en dan kunnen we het doen met, ”waar bemoei je je mee, ik heb toch gewoon betaald”. In het verleden zijn hier ook pogingen toe gedaan en we zullen ons best doen om eens uit te zoeken waarom deze geen resultaat hebben gehad zodat we daar mee verder kunnen. Wij zullen met ingang van 2011 toch proberen een wat consequenter beleid te gaan voeren, en samen met deze leden naar een oplossing te zoeken. En zonodig in de toekomst ligplaatsen niet meer automatisch toe te kennen wanneer er geen medewerking wordt verleend. Ook het aantal bokken, trailers en boten op trailers zonder lidmaatschapnummer loopt erg op. We zullen voor het nieuwe seizoen hier de bezem doorhalen en met medewerking van een oudijzer handelaar alle in onze ogen onbruikbare troep zonder duidelijke sticker op gaan ruimen. Bij deze, een oproep om uw spullen duidelijk te markeren! Stil...maar let op In de winterperiode is er weinig activiteit op de haven een enkeling komt even langs om bij zijn boot te kijken, en is snel weer vertrokken. Ook het havenkantoor heeft in deze periode een minimale bezetting. Dit zijn ideale omstandigheden voor dieven. Dus, misschien voor vele van u overbodig, beveilig uw eigendommen goed, haal losse onderdelen van uw boot en kom regelmatig langs om een kijkje te nemen. My Captain checken Dan nog even dit.

Iedereen

een bij ons bekend emailadres heeft inloggegevens voor “My Captain” ontvangen, het is verstandig om van tijd tot tijd eens even te controleren of uw persoonlijke gegevens zoals adres ,telefoonnummer en bankgegevens nog kloppen. Dit om te voorkomen dat er misverstanden ontstaan en zo de werkzaamheden van Bianca te vereenvoudigen. Kijk ook regelmatig op www. wsvalmerehaven.nl Wij zullen in 2011 via deze weg u proberen zoveel mogelijk op de hoogte te houden van wat er gaande is op het haventerrein. Zo genoeg gemekker over allerhande misstanden! Vaste aanstelling Ik, Lesley Anema, wil het bestuur en uiteraard ook u bedanken voor het vertrouwen afgelopen jaar, en ben dan ook erg dankbaar dat het bestuur heeft besloten mij een vaste aanstelling te geven. Ik heb het ook uitermate naar m’n zin en er liggen genoeg afwisselende uitdagingen om deze leuke baan lang vol te houden. Waar de zomer veel overeenkomsten vertoont met mijn werkzaamheden in Griekenland en Turkije voorgaande jaren, zal het voor-, na- en winterseizoen meer managementinhoud krijgen en nogmaals: ik hoop ook hier in de toekomst uw vertrouwen niet te schaden. Mooi groen Ook nog even aandacht, voor de groep vrijwilligers onder de bezielende leiding van Richard Colijn, Frans Beers en Siegfried v/d Neut die afgelopen jaar er voor hebben gezorgd dat onze groenvoorziening en overige faciliteiten op een voor een verenigingshaven van een dusdanig hoog niveau zijn dat deze mensen een vermelding verdienen. En met de nieuwe beheerders van het clubhuis op dinsdag- en donderdagochtend weer een mooi onderkomen hebben. Ook namens Fried, Bianca & Friso wens ik u een gezond en gelukkig 2011 De groeten vanuit het Havenkantoor,

Lesley Anema

met 5

ALLE UITSLAGEN VAN 2010: NOG Het ‘2010’ seizoen is afgelopen en het was een prachtig zeiljaar. Tijdens de vele wedstrijden en tochten die de zeilcie heeft georganiseerd werd hard gevaren en was er heel veel gezelligheid. In 2010 hebben 56 zeilboten van de WSV gestreden om het club kampioenschap. Dit gebeurde in 7 verschillende evenementen: Openingswedstrijd Avondcompetitie Eenzame Noordrace Nachtbrakercup Pinquincup 4 uurs van Almere (snert race) en ‘t Rondje Pampus.

Avondcompetitie SW 2010 1 408 Najade III - Jeanneau Attalia - Wim van Dijken 2 406 First Love - First 285 - Jacqueline Gerrits 3 456 Wolk - Start 7 - Steven Stoffers Avondcompetitie ORC 2010 1 403 Fianchetto - FF 65 STD - Ed Brand 2 495 Fortune - Pion (OOD) - Remi de Groot 3 458 Switch - First 305 - Jaap Wiggers En natuurlijk werd ook de Clubkampioen gehuldigd: Jacqueline Gerrits met haar team op de ‘First Love’. Iemand die aan alle evenementen heeft mee gedaan en is dus een terechte clubkampioen 2010 WSV Almere Haven. Van harte gefeliciteerd!

Daarnaast zijn we naar Enkhuizen gevaren voor het Jazzweekend, hebben we een Rondje om de Noord gevaren, zijn we naar Volendam gevaren in de Palingrace en hebben we de Muiterijcup gehad. De Openingswedstrijd, Eenzame Noordrace en de Pinquincup waren open wedstrijden en werden bezocht door zeilboten uit geheel Nederland. Tijdens een aantal van deze evenementen was er ook een optreden van onze huis band ‘De Waterpokken’, zij zorgden voor een gezellige feest met een spetterend optreden. Dit alles werd afgesloten met een groot eindejaarsfeest voor de gehele vereniging met een zeer goed optreden van de band ‘Reflexx’ en waar natuurlijk ook alle kampioenen werden gehuldigd.

De zeilcommissie gaat volgend jaar natuurlijk weer proberen om er een nog mooier seizoen van te maken. En wij hopen nog meer deelnemers aan de start te mogen verwelkomen. Houd de website van de WSV Almere Haven in de gaten, want wij zullen daar al ons nieuws melden. Hopelijk tot op een van onze evenementen, De Zeilcie.

Uitslag Openingswedstrijd 24 april Plaats 1 2 3 4 4 4 7 8 9 10 11 12 13 14 15 15

Start 499 1000 406 400 428 472 471 402 453 403 449 477 478 497 480 552

Naam jacht Jack Nimas First Love Marina Almere Vivace Blue Lion Jjes Stella Adventure Fianchetto Twister Peper Emmeken Fair Lady The Happy Sailer Relax

Type jacht Schipper Aantal Laser Stratos Theo Noordeloos 2 Splash N. Bakker 2 First 285 Jacqeline Gerrits 2 Tirion Frank Halsema 2 Dehler Duetta 860 * 1.10 Dick Muller 2 Friendship 28 *1.60 R. J. Vriend 2 Polyvalk E. Kors 2 Sadler 32 lang kieler 137 Bert Joosse 2 First 285 Arie Petrus 2 FF 65 Ed Brand 2 Slotte 30 R Lensing 2 Moody 33 * 1.65 Arnoud Piel 2 Jaguar 25 Lex Lelijveld 2 Contest 25 *1.25 R Donselaar 2 Compromis 850 Dick van Roekel 2 Hurley 700 Jeffrey van Roekel 2

Uitslag Avondcompetitie ORC Klasse Plaats 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Start 403 495 458 420 414 416 437 405 394 438

Naam jacht Fianchetto Fortune Switch Second wave Sphinx Bon Vivant Zwelgje Pura Vida Brasje Blue Temptation

Type jacht FF 65 STD Pion (OOD) First 305 ROBBER 3E X-79 Gib'Sea 312 Waarschip 28LD*155 Pion (OOD) J-24 (OOD) PION (OOD)

Schipper Ed Brand Remi de Groot Jaap Wiggers Bart Snel Erik Nagtegaal Bert de Jonge Frits Barendsen Mike Brouwer M Kamermans Rik Kooke

Aantal 11 12 12 11 6 11 12 1 1 2

De foto’s bij de uitslagenreeks zijn ook van eerdere huldigingen....

6

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

EVEN NAGENIETEN - OF BALEN.... Uitslag Avondcompetitie SW Klasse plaats 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 10 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 27 29 30 31

Start 408 406 456 428 399 402 453 461 411 395 472 478 417 412 497 471 449 400 467 470 480 477 440 448 446 482 552 434 442 430

Naam jacht Najade III First Love Wolk Vivace Rafikie Stella Adventure Hatseflatse foxy lady Antares Blue Lion Emmeken Sea Lion Je t’adore Fair Lady Jjes Twister Marina Almere Sunray De Albatros The Happy Sailer Peper Windroos Capricorn Merdeka Asterix Relax Osprey Harmony Para Quenta

Type jacht Attalia Jeann. First 285 Start 7 Dehler Duetta 860 * 1.10 Pionier 930 Sadler 32 lang kieler 137 First 285 Moody 33 * 1.65 Fox 22 First 305 * 1.4 Friendship 28 *1.60 Jaguar 25 Oceanis 281   Beneteau Waarschip 1/4T *1.2 Contest 25 *1.25 Polyvalk Slotte 30 Tirion Friendship 22 *1.0 Compromis 850 Compromis 850 Moody 33 * 1.65 Dehler Duetta 86 Friendship 28 *1.20 Clever 23 Dehler Dehlya 25 Hurley 700 Friendship 26 *1.50 Albin 82 Dehler Dehlya 25

Schipper Aantal Wim van Dijken 13 Jacqueline Gerrits 14 Steven Stoffers 12 Dick Muller 8 Harm Wijnstra 10 Bert Joosse 7 Arie Petrus 8 Mario Bakker 9 Theo noordenloos 4 Imminga & Eykelhoff 5 R. J. Vriend 6 Lex Lelijveld 6 J.M. Kroese 8 van Langen 6 R Donselaar 10 E. Kors 3 R Lensing 7 Frank Halsema 2 Lucy Frederiks 5 R Baks 2 Dick van Roekel 4 Arnoud Piel 4 Ronald Jacobs 1 Frank Seignette 1 Marc Pessel 2 Jack Bonnier 1 Jeffrey van Roekel 1 H van Meerten 1 Roland Maes 2 Frans Jager 1

Uitslag Eenzame Noordrace 12 juni Plaats 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Start 414 412 399 401 408 405 440 497 406 478 905 906

Naam jacht Sphinx Je t’adore Rafikie Gambiet Najade III Pura Vida Windroos Fair Lady First Love Emmeken Louri Kleine Aarde

Type jacht X-79 Waarschip 1/4T *1.2 Pionier 930 Pion Jeanneau Attalia Pion Dehler Duetta 86 Contest 25 *1.25 First 285 Jaguar 25 Dehler Delanta 80 Etap 23

Schipper Erik Nagtegaal van Langen Harm Wijnstra Gert Vink Wim van Dijken Mike Brouwer Ronald Jacobs R Donselaar Jacqueline Gerrits Lex Lelijveld P van der Laan Piet Seijsener

Tijd 8:32:26 9:54:45 8:51:48 8:44:40 8:59:21 8:57:06 9:34:25 10:36:42 9:47:30 10:25:24 0:00:00 0:00:00

gecorrigeerde tijd SW 8:48:17 97 8:55:49 111 8:59:21 98,6 9:00:54 97 9:04:48 99 9:13:43 97 9:17:41 103 9:26:28 112,4 9:28:11 103,4 9:38:32 108,1 DNS 23:59:59 111 DNF 23:59:59 114,9

Uitslag Nachtbrakerscup Plaats 1 2 3 4 5 6 6 8 9 10 11 12 12 14 15

Start 414 403 437 406 399 402 420 405 458 408 461 453 440 478 472

Naam jacht Sphinx Fianchetto Zwelgje First Love Rafikie Stella Second wave Pura Vida Switch Najade III Hatseflatse Adventure Windroos Emmeken Blue Lion

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

Type jacht Schipper X-79 Erik Nagtegaal FF 65 STD Ed Brand Waarschip 28 LD Frits Barendsen First 285 Jacqueline Gerrits Pionier 930 Harm Wijnstra Sadler 32 lang kieler 137 Bert Joosse Robber III Bart Snel Pion MikeBrouwer First 305 * 1.75 Jaap Wiggers Jeanneau Attalia Wim van Dijken Moody 33 * 1.65 Mario Bakker First 285 Arie Petrus Dehler Duetta 86 Ronald Jacobs Jaguar 25 Lex Lelijveld Friendship 28 *1.60 R. J. Vriend

Aantal 2 3 3 3 2 3 3 2 3 1 3 2 3 2 1

7

NOG MEER UITSLAGEN 2010 Uitslag Pinguincup Plaats 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Start 428 437 458 444 406 413 440 471 399 453 478 2000 150 477 497 408

Naam jacht Vivace Zwelgje Switch Geinig First Love Little Too Windroos Jjes Rafikie Adventure Emmeken 4 sail Maverick Peper Fair Lady Najade III

Type jacht Schipper Aantal Dehler Duetta 860 * 1.10 Dick Muller 8 Waarschip 28 LD Frits Barendsen 8 First 305 * 1.75 Jaap Wiggers 6 Dalo 772 Rob Stoffers 8 First 285 Jacqueline Gerrits 8 Dynamic 2000 Peter... 8 Dehler Duetta 86 Ronald Jacobs 7 Polyvalk E. Kors 4 Pionier 930 Harm Wijnstra 4 First 285 Arie Petrus 4 Jaguar 25 Lex Lelijveld 4 Regina II kruiser xx xxxx 3 Tornado R. van Vredendaal 8 Moody 33 * 1.65 Arnoud Piel 2 Contest 25 *1.25 Ruud Donselaar 3 Jeanneau Attalia Wim van Dijken 1

Uitslag 4-uurs van Almere 31 oktober Plaats 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 13 16

Startnr. 403 405 401 428 406 458 453 399 440 449 477 472 478 461 471 400

Naam jacht Fianchetto Pura Vida Gambiet Vivace First Love Switch Adventure Rafikie Windroos Twister Peper Blue Lion Emmeken Hatseflatse JJes Marina Almere

Type jacht Schipper FF 65 STD Ed Brand Pion Mike Brouwer Pion Gert Vink Dehler Duetta 860 * 1.10 Dick Muller First 285 Jacqueline Gerrits First 305 * 1.75 Jaap Wiggers First 285 Arie Petrus Pionier 930 Harm Wijnstra Dehler Duetta 86 Ronald Jacobs Slotte 30 R Lensing Moody 33 * 1.65 Arnoud Piel Friendship 28 *1.60 R. J. Vriend Jaguar 25 Lex Lelijveld Moody 33 * 1.65 Mario Bakker Polyvalk E. Kors Tirion Frank Halsema

Afstand 23,6 23,6 23,1

0 0 0

Uitslag Rondje Pampus 7 november Plaats 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

8

Start 414 403 424 428 399 495 420 456 438 429 437 405 406 400 401 402 150 461 458 453 395 477 447 472 488 413 478 440 906 777 3001

Naam jacht Type jacht Schipper Punten Sphinx X-79 Erik Nagtegaal 31,25 Fianchetto FF 65 STD Ed Brand 30 Feeks Hallberg Rassy 26 Marcel Smit 29 Vivace Dehler Duetta 860 * 1.10 Dick Muller 28 Rafikie Pionier 930 Harm Wijnstra 27 Fortune Pion Remi de Groot 26 Second wave Robber III Bart Snel 25 Wolk Start 7 Steven Stoffers 2 Blue Temptation Pion Rik Kooke 23 Heron Halmatic 30 Paul Kollman 22 Zwelgje Waarschip 28 LD Frits Barendsen 21 Pura Vida Pion Mike Brouwer 20 First Love First 285 Jacqueline Gerrits 19 Marina Almere Tirion Frank Halsema 18 Gambiet Pion Gert Vink 17 Stella Sadler 32 lang kieler 137 Bert Joosse 16 Dolphin vd Stadt 26 T Jong de 15 Hatseflatse Moody 33 * 1.65 Mario Bakker 14 Switch First 305 * 1.75 Jaap Wiggers 13 Adventure First 285 Arie Petrus 12 Bert Imminga & Eykelhoff Antares First 305 * 1.4 Peper Moody 33 * 1.65 Arnoud Piel 10 Basia Clever 23 J. Veenenbos 9 Blue Lion Friendship 28 *1.60 R. J. Vriend 8 Meteoor Pion Jos Verhoeven 7 Little Too Dynamic 2000 Peter.. 6 Emmeken Jaguar 25 Lex Lelijveld 5 Windroos Dehler Duetta 86 Ronald Jacobs 4 Kleine Aarde Etap 23 Piet Seijsener 3 Mentor Hurley 800 D. Luning 2 Eldago Egythene 24 *1.40 V. Minneboo 1

11

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

CLUBKAMPIOEN WSV ALMERE HAVEN 2010 plaats Start

Naam jacht

Type jacht

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

First Love Fianchetto Vivace Rafikie Zwelgje Switch Sphinx Pura Vida Fortune Adventure Second wave Wolk Stella Blue Temptation Najade III Emmeken Hatseflatse Blue Lion Marina Almere Peper Jjes Antares Windroos Jack Laser Bon Vivant Fair Lady Foxy lady Brasje Gambiet Je t'adore Feeks Sea Lion Twister Little Too Heron Geinig Sunray De Albatros Dolphin The Happy Sailer Meteoor Capricorn Merdeka Basia Relax Nimas Asterix Osprey Kleine Aarde Harmony Mentor Para Quenta Eldago

First 285 Jacqueline Gerrits FF 65 STD Ed Brand Dehler Duetta 860 * 1.10 Dick Muller Pionier 930 Harm Wijnstra Waarschip 28LD*155 Frits Barendsen First 305 Jaap Wiggers X-79 Erik Nagtegaal Pion (OOD) Mike Brouwer Pion (OOD) Remi de Groot First 285 Arie Petrus Robber 3E Bart Snel Start 7 Johan Stoffers Sadler 32 langkieler 137 Bert Joosse Pion (OOD) Rik Kooke Jeanneau Attalia Wim van Dijken Jaguar 25 L. Lelijveld Moody 33 * 1.65 Marco Bakker Friendship 28 *1.60 R. J. Vriend Tirion Frank Halsema Moody 33 * 1.65 Arnoud Piel Polyvalk Eugen Kors Bert Imminga & Eykelhoff First 305 * 1.4 Dehler Duetta 86 Ronald Jacobs Stratos Theo Noordeloos Gib'Sea 312 Bert de Jonge Contest 25 *1.25 Ruud Donselaar Fox 22 Theo Noordeloos J-24 (OOD) M. Kamermans Pion Gert Vink Waarschip 1/4T *1.2 van Langen Hallberg Rassy 26 M.B. Smit Oceanis 281 Beneteau J.M. Kroese Slotte 30 René Lensing Dynamic 2000 Peter... Halmatic 30 Paul Kollman Dalo 772 Rob Stoffers Friendship 22 *1.0 Lucy Frederiks Compromis 850 R Baks vd Stadt 26 T Jong de Compromis 850 Dick van Roekel Pion Jos Verhoeven Friendship 28 *1.20 Frank Seignette Clever 23 Marc Pessel Clever 23 J. Veenenbos Hurley 700 Jeffrey van Roekel Splash Niklas Bakker Dehler Dehlya 25 Jack Bonnier Friendship 26 *1.50 H van Meerten Etap 23 Piet Seijsener Albin 82 Roland Maes Hurley 800 D Luning Dehler Dehlya 25 Frans Jager Eygthene 24 *1.40 V Minneboo

406 403 428 399 437 458 414 405 495 453 420 456 402 438 408 478 461 472 400 477 471 395 440 499 416 497 411 394 401 412 424 417 449 413 429 444 467 470 150 480 488 448 446 447 552 1000 482 434 906 442 777 430 3001

Schipper

Uitslag Palingrace Plaats 1 2 2 4 4

Start 414 406 428 440 478

Naam jacht Sphinx First Love Vivace Windroos Emmeken

Type jacht Schipper X-79 Erik Nagtegaal First 285 Jacqueline Gerrits 2 Dehler Duetta 860 * 1.10 Dick Muller Dehler Duetta 86 Ronald Jacobs Jaguar 25 Lex Lelijveld

Aantal 2 7 2 2 2

Punten 10,5 103,4 7 3 3

SW SPI   94,5 J   N   98,8 J   103 N   105,6 J  



DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

9

DE ORKAAN-FASTNETRACE 1979

De Fastnetrace van 1979, nu dertig jaar geleden, is de zwaarste en meest fatale geweest waarmee de deelnemers in 84 jaar te maken hebben gehad. In totaal zijn er toen 15 man omgekomen, hebben 194 van de 303 jachten de wedstrijd opgegeven, en zijn 24 jachten verlaten waarvan er 5 zijn gezonken en 19 geborgen. Van 51 jachten zijn er bemanningsleden buiten boord geraakt, waarvan sommigen zelfs meer dan éénmaal. Hieronder volgt een persoonlijke nautische en taktische terugblik betreffende die, in zoveel opzichten extreme, oceaan zeilwedstrijd.

I

n 1925 was het de eerste maal dat deze race startte. Zij is tot 1931 jaarlijks gezeild. Daarna werd dat tweejaarlijks, met een onderbreking in de oorlogsjaren 1941, ’43 en ’45. Van 1957 tot 2005 was het de climax van de vijf wedstrijden om de Admiral’s Cup. Sedertdien staat de Fastnet Race weer geheel op zichzelf. 'De Fastnet' is volgens ondergetekende de moeder van alle zeezeilwedstrijden en het is daarom voor iedere zeiler een uitdaging om er aan deel te nemen. De wedstrijd loopt vanaf Cowes op het eiland Wight om de west   naar de Scilly Isles die geheel aan bakboord of geheel aan stuurboord gehouden moeten worden, en verder via  de Fastnet Rock, de Bishop Rock en de Scilly Isles aan bakboord houdend, naar de finish bij de Plymouth breakwater. De afstand is 605 zeemijlen. Het aantal starters was in de vijftiger jaren nog geen 50, maar is daarna geleidelijk opgelopen tot 303 in het topjaar 1979, dat begonnen was met 336 inschrijvingen voor de 28ste Fastnet Race, waaraan 20 Nederlandse jachten deelnamen, waarvan er 5 finishten. In de klassen III, IV en V voeren elf Nederlanders, waarvan er slechts één, de “Karimata” (E. Blokzijl) met een outstanding performance de race geheel uitzeilde en daarmee een vijfde plaats bezette in haar klasse IV. Voor verdere gegevens zie de tabel in de bijlage. Het guardship was de Nederlandse onderzeebootjager Hr. Ms.

10

“Overijssel”. Met het Pion-klasse jacht “Marina” van   Joan van der Waals, namen wij deel in klasse V (28-32 voet). Met een rating van 20,8 en een scheepslengte van 9 m., waren wij het op 19 na kleinste jacht van de vloot. Onze bemanning bestond naast Joan uit Silvia Völker, Nestor Völker, René Faber en ondergetekende. Geheel onverwacht stak halverwege de oversteek van Land’s End naar Ierland een zware storm met orkaankracht op. Daardoor finishten er slechts 85 van de 303 starters en in onze klasse V maar één van de 58. In totaal zijn er 15 man omgekomen, waarvan één Nederlander, de 23-jarige Gerrit Jan Willering, die aan boord van de “Veronier II” de wacht had toen op maandagnacht de ook aan ons bekende freak wave over zijn schip rolde, waarbij zijn lijfseizing brak en hij ondanks zoeken helaas niet op tijd is teruggevonden. Bij voorgaande Fastnets is er slechts éénmaal een bemanningslid verdronken. Dat was in een storm tijdens de Fastnet 1931 met windkracht 9 boven de Labadie Bank ... Maar nooit gaven zoveel jachten op als in het annus horribilis 1979, waarvan we dit jaar het zesde lustrum herdenken. Vooral bij de uit diverse landen afkomstige leden van de Admiral’s Cup teams zette men de wedstrijd voort uit nationale prestige overwegingen in Honour of the Flag. Het was de eerste keer dat een Nederlands oorlogsschip een Fastnet Race begeleidde. Bij de reddingsoperatie had de Flag Officer Plymouth de algehele leiding. Hr. Ms. “Overijssel” was na de helicopters, het schip dat van alle hulp biedende schepen de meeste drenkelingen wist op te pikken, naar aanleiding waarvan zij het volgende bericht van de F.O. Plymouth mocht ontvangen: “You have been faced with a difficult, demanding and sobering task and have carried it out most professionally and effectively. Congratulations on a job well done, and thank you for excellent cooperation and assistance.” Op 8 januari 1980 reikte Major Sir Denis Thatcher Bt MBE (1915-2003), de echtgenoot van de Britse premier Margaret Thatcher, de Silver Anchor Award uit aan Hr. Ms. “Overijssel” voor

haar performance bij het reddingswerk tijdens de Fastnet Race 1979. Vanaf de late avond van maandag 13 augustus tot en met donderdag 16 augustus vond in de Western Approaches de grootste reddingsoperatie plaats die ooit voor een zeilwedstrijd is georganiseerd. Het betrof een oppervlak van ongeveer 20.000 vierkante zeemijl, 4000 man namen deel aan de reddingsoperatie, waaraan 80 schepen hulp boden en waarbij 136 bemanningsleden zijn gered. De Britse Royal Navy zette schepen, vliegtuigen en helicopters in, geassisteerd door koopvaardijschepen, vissersvaartuigen, reddingboten en de kustwacht van Trinity House en last but not least Hr. Ms. “Overijssel”, het guard ship van deze race, die bij zulk slecht weer, bekend uit eigen ervaring, bepaald niet gemakkelijk te manoeuvreren was, maar toch vijftien overlevenden en twee verdronken zeilers uit de zee wist op te pikken. De gehele SAR (Search-AndRescue) organisatie is door de Britse marine vanuit het Southern Rescue Coordination Centre in Culdrose (Cornwall) geleid1. Uiteraard hadden de kleinste schepen (klasse V) het ‘t zwaarst te verduren. In dit geval was dat niet alleen ten gevolge van een kleinere vaart en dus grotere vermoeidheid, maar ook door een samenloop van meteorologische omstandigheden, waardoor in een tijdsbestek van enkele uren boven de Labadie bank het meest gevaarlijke gebied juist samenviel met de plaats waar de kleinere klassen waren aangekomen en waar de grotere schepen al lang voorbij waren. De winnaar in corrected time was het jacht van Ted Turner, de “Tenacious”, een Sparkman & Stephens ontwerp. De elapsed time winnaar, of wel the first ship home of wel de line honours winner, was de 77 voeter “Condor” en de eerste rond de Rock was de “Kialoa”. De “Condor” (71h.25m.23s.) verbeterde het Fastnet Race record met bijna acht uur.

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

H

et volgende verslag is gebaseerd op de gegevens uit het scheepsjournaal van de “Marina”. Nog vóór de start was haar bemanning mentaal en fysiek voorbereid op een onverwacht plotseling opstekende storm door de ervaring op donderdag 9 augustus tijdens de laatste inshore Solent race waarbij windstoten van Beaufort 9 optraden. We wisten toen nog niet, dat dit alleen maar een prelude was van wat ons nog te wachten stond. Er was kennelijk meer kans op herhaling hiervan dan in een stabiele zomermaand te verwachten viel. Dit is een goede waarschuwing geweest. Klasse V startte als eerste op zaterdag

kapen en baaien Anvil Point, Portland Bill, Lyme Bay, Berry head, Start Point, Lizard Head, Mounts Bay en Land’s End, waarbij we alle mogelijke meteorologische toestanden en zeilvoeringen meemaakten van windstilte tot harde wind, mist tot uitstekend zicht en buiig en mooi weer. Voor het eerst horen we van een snel over de Atlantische Oceaan trekkende nog ondiepe depressie, die vanuit Amerika de Ierse kust naderde...

Lees het complete bloedstollende verhaal van ruim 10 pagina’s met illustraties op www.wsvalmerehaven.nl Kijk bij: Zeilersverhalen....

> www.wsvalmerehaven.nl !

Overzeiler van de Fastnet Race met de route van de “Marina” aangegeven met tijden posities:1. Start Cowes (11.08) 13.30/53,0 – 2. Anvil Pt. 17.50/75,9 – 3. Portland Bill 15.00/64,0 – 5. Eddystone 19.30 – 6. Lizard Hd. (13.08) 04.00 – 7. Seven Stones (14.08) 02.15/32.0 – 9. 18.15/65,0 – 10. Longships (Land’s End) (15.08) 09.55/14,8 Finish Plymouth (16.08) 03.40/87,0

en logstanden in de volgende (12.08) 01.30/01,7 – 4. Start Pt. 14.20/68,0 – 8. Labadie Bank - 11. Lizard Hd. 14.00 – 12.

11 augustus ten 13.30 uur, één uur voor hoog water. Vanaf dat moment tot voorbij de Lizard is het steeds het belangrijkste om te bepalen waar het tij het eerste mee gaat staan, het langste mee blijft staan en waar het het sterkst is. Dat betekende bij de start met een heersende westelijke wind, 3-4 Beaufort, slagen maken aan de meest lucratieve zijde van de rhumbline, bepaald door de richting en kracht van de beginnende ebstroom. Met veel zeilwisselingen en voornamelijk lichte, variërende winden en zoveel mogelijk het tij lee bowing, maakten we een prachtige zeiltocht langs de Engelse zuidkust met zijn opvallende DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

11

EINDEJAARSFEEST FANTASTISCH, MAAR....

O

nze boten staan voor het merendeel weer op de wal om hun welverdiende winterslaap te houden en dan kunnen de schippers weer even bijkomen van alle wedstrijdstress. Dat is natuurlijk ook wel nodig, want anders ben je alleen maar met je bootje bezig en vergeet je dat er ook nog andere bezigheden zijn om je lusten op bot te vieren. Intussen is het eindejaarsfeest alweer voorbij, is de clubkampioen weer gehuldigd en hadden wij een mooi feest, mede dankzij de band Reflexx. Maar toch ben ik niet echt tevree; wel over de muziek hoor. Nee, het is iets anders wat mij eigenlijk een beetje dwars zit, dat van een vereniging met zo’n 600 leden er maar een klein deel aanwezig was - en dat vind ik jammer. Ik hoop dan ook dat er op het volgende eindejaarsfeest meer leden aanwezig zullen zijn om het feest nog meer féést te laten zijn.

Vanaf deze plaats wil ik nogmaals elke vrijwilliger bedanken die voor de jeugdzeilers of voor de zeilcommissie in de weer is geweest om alles goed te laten verlopen. Natuurlijk wil ik ook onze huisband ‘De Waterpokken’ bedanken voor de muzikale begeleiding en hoop dan ook dat zij komend seizoen weer van de partij zullen zijn. En mocht u onverhoopt een keer heimwee krijgen naar uw boot of wilt u gewoon weer even sfeer proeven op de haven, dan kunt u natuurlijk zondag’s om een uur of vier een zeilerskoffie gaan drinken in ons clubhuis 10 Beaufort. Wel, ik ga er weer een eindje aan breien, ik wens jullie allemaal, namens de zeilcommissie, een voorspoedig 2011. Bert Joosse Voorzitter zeilcommissie

De zeilcommissie is in ieder geval weer druk bezig om alle wedstrijden en tochten voor 2011 op papier te zetten zodat wij komend seizoen weer volop van onze hobby kunnen genieten. 12

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

DE HELMSTOK - Gerard de beer Een vaste rubriek met altijd dezelfde vragen Wat is de naam van uw boot en waarom heeft u voor deze naam gekozen? Voordat ik mijn vrouw, Inge, leerde kennen, woonde ik een achttal jaren in Canada, waar de Chinook indianen me een bijzonder woord met een positieve betekenis hebben geleerd dat ze gebruiken als ze iets geweldig, krachtig, sterk of ultiem vinden. Onze Catamaran is bij toeval van de Canadese ontwerper Tom Strain en is daar ook gebouwd. Daarnaast is er ook nog de betekenis van een schattig dwergkatje (Wikipedia). Vanaf het eerste moment dat wij aan boord waren, voelde dit schip voor Inge en mij als een perfect passende handschoen en tijdens de overtocht van Engeland naar Almere heeft ze haar zeewaardigheid duidelijk bewezen. Het was een feest om met dit schip van de golven te surfen. Op het moment dat er een naam moest worden bedacht voor onze geweldige Canadese Cat moest ik direct denken aan die indianen met hun ‘Skookum’ (spreek uit: skoekum).      Wat was de verste tocht met uw huidige boot? We hebben de boot dit jaar in april in Southampton gekocht, wat met zich meebracht dat de eerste reis met ons nieuwe schip, voor dit seizoen meteen de grootste afstand is geworden.       Wat verwacht u van de vereniging? Wij zijn vanaf 1999 lid van deze vereniging en hebben de deelname als een warm bad mogen ervaren. In de afgelopen jaren heeft de vereniging ons de mogelijkheid geboden om ongeremd met onze hobby bezig te zijn. Voordat wij ons huidige schip kochten, hadden wij een oude Telstar trimaran die wij met steun van mede-clubgenoten helemaal hebben kunnen reviseren, gevolgd door een in China gebouwde trimaran. Ook bij dit schip hebben wij mogen ervaren wat het betekent om lid te zijn van WSV Almere-Haven. Van alle kanten zijn leden ons behulpzaam geweest bij het uitpakken en opbouwen van de boot.  Ik hoop van harte dat deze vereniging een laagdrempelige en warme  ontmoetingsplaats blijft voor mensen met een passie voor de watersport; waar ze elkaar kunnen blijven ontmoeten, enthousiasmeren, stimuleren en helpen om gezamenlijk van deze bijzondere hobby  te kunnen DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

genieten.   Heeft u naast het varen nog andere hobby’s? Naast varen kan ik genieten van Jazzmuziek en speel ik als drummer graag een partijtje mee. Naast het slagwerk heeft nu ook de saxofoon mij in zijn greep, echter vraagt dat nog

wat oefening. Mijn maatje Inge heeft een passie voor ‘haute cuisine’ en aan boord is ze naast 1e stuurvrouw natuurlijk de ‘Galley Queen’.     Wat zijn uw toekomstplannen? Net zoals het afgelopen jaar willen wij komend seizoen graag weer naar de Wadden, droogvallen en genieten van de natuur! Door de geringe diepgang van de boot kunnen wij bijna overal komen en daar genieten van ons drijvend vakantiehuis. Ook als het weer even niet meezit vermaken wij ons prima aan boord. Daarnaast kunnen wij ook erg genieten van ontmoetingen met andere multihulls.   Aan wie draagt u de helmstok over en waarom? Aan Jeannette Winters, van de Ecco, ons ‘zusterschip’ in de haven. Wij hebben samen al een aantal mooie tripjes gemaakt!! (zie de voorpagina... red.)   13

Jacqueline ‘First Love’ Gerrits is clubkampioen 2010 geworden. Samen met haar teamleden Eva Monteiro, Tanja Wiggers en Ingrid van der Woude werd ze ook nog 2e in de Avondcompetitie SW.

YES!!

Winnaar van de langste tocht in 2010...

V

oordat we met vakantie gingen, zijn we van af woensdag 14 mei richting Vlieland gegaan voor een meeting van de dartsailer club (de Pinta is nl een Dartsailer). Heel geslaagd, maar het weer werkte nog niet erg mee. We zijn er nog wel een paar dagen gebleven. Daarna via Harlingen naar de Dokkumer Ee, waar wij op 1 juni afgesproken hadden met Diny en Kerst, onze vrienden, om samen naar Denemarken te gaan. Zij varen op een Friendship 28. Er was afgesproken rond Fyn te varen. Bij gunstig weer, en goed tij bij

Lauwersoog er uit te varen. Dat werd dan ‘s nachts de zee op. Dus toch maar gekozen om bij Delfzijl er uit te gaan, dan was het tijdstip wat gunstiger. Het vaartochtje door Leeuwarden en Groningen vind ik altijd plezierig. We varen altijd overdag, dus dat werd een tussenstop op het Duitse eiland Norderney. ‘s Morgens vroeg om 3:30 uur de zee op. Rustig weer, wel behoorlijke deining. Werd ik een beetje katterig van. Duitse bocht vind ik altijd spannend, met al die grote zeeschepen voor de Jade/Weser. Die liggen te wachten op een loods of vracht. Je weet maar nooit wanneer ze gaan varen, je bent zelf zo klein, Dus goed opletten! De mannen rekenen het altijd goed uit om met opkomend water op de Elbe te zijn, anders red je het niet met 5 mijl stroom tegen. 17:15 waren we bij de sluis van Brunsbuttel, het was intussen 5 juni. Dat is altijd een heel evenement. Het is een klein haventje vlak naast de zeesluis. Alleen een steiger zit tussen de haven en de zeeschepen die de sluis uit komen. En de op ons neerkijkende passagiers vinden ons maar minibootjes en wij omgekeerd hun reuzeschepen natuurlijk.. Het Noord-Oostzee kanaal is bijna 100 km lang. Er zijn een paar mogelijkheden om te overnachten. Dat doen wij altijd in het Giselauw-kanaal, bij de sluis. Daarna nog een nacht Rensburg, daar liggen we in een leuk klein haventje, zeer gastvrij 16 16

en een leuk uitzicht en vullen onze proviand weer aan. Wij hebben fietsjes bij ons aan boord, dat vind ik onontbeerlijk op zo’n tocht. 10 juni. Een ankerplek in de Flemhunderzee, daar lig je mooi rustig en ziet van alles voorbij komen, tot onderzeeboten aan toe. 11 juni. Bij Kiel eruit en overnachten in Laboe, een vrij onrustige haven. Voorheen overnachtten we in Stikenhorn, een rustiger haven, maar die was vol. We blijven meestal een dag extra om de omgeving te verkennen. In Laboe lag een antiek stoombootje, een plaatje. Vandaar naar Maasholm. Prachtige zonsondergang! Daarna Sønderbørg. Daar waren wedstrijden met prachtige klassieke zeilschepen. Er was een schip bij van 40 meter en dat zag er uit als nieuw. ‘s Avonds lag alles aan de kade, een gezellige drukte

en veel kijkplezier. Zelfs in de tuin van het Koninklijk paleis kon je wandelen. Vandaar naar ankerplaats Dyvig. Een geweldig plekje, ook bij slecht weer. 18 juni. Aabenraa, niet zo’n geweldige plaats. Bij het afmeren: de palen staan namelijk in Denemarken nogal ver van de steiger, had Wim de landvast onderschat, te kort! Touw in de schroef. Water was 14 graden en het touw zat erg vast. In het water gaan was geen optie, dus met de pikhaak aan de gang, samen met onze vrienden die toch nog een poging wilden wagen om het water in te gaan, maar het was gewoon te koud. Na 3 uur ploeteren hadden ze het los. Landvast daarna 2 meter korter.

20 juni naar Kalvø, een gastvrij klein haventje, picknicktafel op de steiger, prachtig weer en mooie natuur, wat wil je nog meer! Een paar vaste bewoners en enkele zomerhuisjes. Ook onze zwartwitte koeien liepen er rond. 22 juni. Naar Bacø, ook een beeldschoon eilandje, want het is heel klein. Niets te koop maar wel de moeite waard. De haven is er vergroot, dat vonden we wel jammer. Wij waren daar al eens eerder geweest, toen ‘t nog een klein haventje was. Maar ook in Denemarken wordt het drukker. En waar het water dieper was dan 20 meter zag je bruinvissen. 23 juni. Van Bacø naar Middelfart: Midzomernacht! We hadden een prachtige ligplaats met onze schepen. Ook lagen er schepen voor anker en een mensenmenigte op de kant. Er werd gezongen en een heks van stro verbrand. D a a r n a vuurwerk. En wij konden het allemaal bekijken vanaf de boot. Echt donker werd het niet. Vandaar naar Bogense. Denemarken is een luilekkerland voor zeilers. (Het moest niet zo ver zijn). In Bogense hebben ze een replica van Manneke Pis, geschonken door Brussel. Typisch Deense huisjes in al die straatjes. Vandaar naar Kørshavn, de meest noordelijke plaats waar we geweest zijn, het allermooiste plekje wat we hebben gezien. Ook kan je daar goed beschermd ankeren. Maar wij hebben gekozen voor het haventje, om te kunnen fietsen. Mooi ! mooi !mooi! Maar wederom weinig te koop, af en toe wat groente langs de weg en wat brood bij een camping. Behoorlijk hoge kliffen, prachtig uitzicht DECEMBER 2010 SLUISKADE 11 DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

...waren Wim en Greet Vermeer van de Pinta*

en toch ook een blauwe zee. 27 en 28 juni. Kerteminde zonsondergangen: prachtig. Dan richting Nybørg; langste brug onderdoor, de 3e op de wereld. En weer flink inslaan, want dat was af en toe wel eens moeilijk. Tot overmaat van ramp, met dat mooie weer begaf de koelkast het. (luxeprobleem) Lundebørg, waar een cirkelvormig haventje is, het lag er boordevol. Er kwam een Hollandse klipper afmeren aan de buitensteiger, veel bekijks. De Hollanders waren niet zo dik gezaaid. We wilden ankeren in buurt van Svendbørg, maar de harde wind bracht ons naar Troense en daarna Svendbørg, een grote stad. Toen naar Skarø heel mooie natuur veel fietsen. Van Skarø naar Drejø, ook prachtig om te fietsen. Daar zijn twee haventjes maar een ervan is te ondiep.

kom je er tegen. Van Avernake naar Faldsled, vandaar weer naar ankerplaats Dyvig en door naar Høruphavn. Leuke kleine haven. Daarna Maasholm. En de laatste in de Oostzee: Stikkenhorn.

bij de foto’s

Vervolgens Het Noord-Oostzeekanaal weer op, we zitten dan op 12 juli. Via Flemhunderzee (geankerd), Oldenbutel, Giseloukanaal. Een paar dagen gelegen en gefietst, want er was toch te veel wind om door te stomen over de Duitse bocht.

rechterpagina -linksbovenzonsondergang in Maasholm

Brunsbuttel – Cuxhaven – Norderney – Lauwersoog, ankeren, prachtig dat Nederland! Waarom gaan we toch zo ver? Toch weer blij dat ik weer in Holland ben.

linkerpagina -rechtsboven-, de Pinta in Rensburg (boven) Antieke scheepvaart in Laboe (onder)

Wim -rechtsboven- wordt gehuldigd tijdens het Eindejaarsfeest Nybørg -linksonder- de op 3 na langste brug ter wereld Avernake -rechtsonderbrievenbus op z’n Deens

Greet Vermeer Daarna Avernake, daar zijn twee eilandjes met een dam verbonden. Als er sneeuw ligt, zie je de dijk niet, ook met

*totaal 75 dagen 1076,9 mijl (1994,4 km)



springvloed loopt het onder. Maar er is nog ruimte zat in vergelijking met ons Nederlandje. Veel vakwerkhuizen. Ook had iemand van zijn oude magnetron een brievenbus gemaakt met de Deense vlag ernaast. Ook zo’n echt Pipi Langkoushuis met een eigen haventje

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11 DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

17 17

Gepofte Tamme Kastanjes

De Kookkolom!

N

iet met Zwelgje op vakantie betekent, geen gezellige avonden aan boord met mijn zeilzus en onze Nederduitse zeilvrienden. Niet bijpraten wat er zoal het afgelopen jaar is gebeurd, geen sterke verhalen ophangen over zeiltochten, geen houten hoofd van dat ene glaasje teveel ’s avonds en dan maar ’s morgens met z’n allen hup het water in. Dan komt de onverwachte uitnodiging om een weekend naar Duitsland te komen. Marcel woont en werkt in de Duitse deelstaat Hessen, in een kleine stad langs de oevers van de Main. Een streek waar wijn wordt verbouwd en elk jaar het oogstseizoen wordt afgesloten met een jaarmarkt. Eigenlijk is zo’n jaarmarkt een soort kerstmarkt, maar dan staat niet Kerst centraal, maar wijn. Landbouwmachines, boutjes, schroefjes, moertjes, tangetjes, opbinddraad, alles wat nodig is voor de wijnbouw is te koop. Maar er is ook feest: zweef- en draaimolens, snoepkramen en worsttentjes, Duitse Schlagers, kramen met Dirndljurken (die mij overigens geweldig staan) en heel veel wijn. Elke wijngaard heeft zijn eigen kraam waar vooral glühwein wordt geserveerd. Bij elke kraam moeten we proeven, want geen wijn is het zelfde, dus de glühwein ook niet. Voor mij is het een openbaring dat ze ook glühwein maken van witte wijn. Een stuk minder zoet dan de glühwein van rode wijn. Alleen is het na 4 of 5 glazen toch een beetje alsof je teveel warme chocolademelk drinkt. Ik word er wat wee van en stap maar over op gewoon wijn.

De Kartoffelpuffer of Reibekuche van geraspte aardappel en ui en de Langos (Hongaars, gefrituurd plat brood). We eten, drinken, genieten, ouwehoeren slap en sluiten af met warme gepofte kastanjes. Twee winterse recepten om dat warme gevoel, van vrienden onder elkaar, even terug te brengen. Gepofte tamme kastanjes Maak met een scherp mes een kruis in de bovenkant van de kastanjes. In de oven: Verwarm de oven voor op 200 graden. Leg de kastanjes in een schaal in de oven tot ze open springen, ca. 15 – 20 minuten. In een pan met deksel: Smelt 20 gram boter in een grote pan. Doe de kastanjes er in en laat ze, op niet te hoog vuur, in ca. 20 minuten poffen. Schud ze af en toe om. Glühwein 1 sinaasappel 1 fles wijn (een beetje licht van smaak) 1 kaneelstokje 4 kruidnagels 2 kardemompeulen 2 eetlepels suiker Boen de sinaasappel schoon en snijd hem in plakken. Giet de wijn in een pan en voeg de plakken sinaasappel, kaneel, kruidnagel en suiker toe. Verwarm het wijnmengsel 30 minuten op laag vuur. Zorg ervoor dat de glühwein niet gaat koken, want dan vervliegt de alcohol.

Lucia Zwaanenburg Kookstudio luciaz’ eeterij www.luciaz.nl

Al slenterend van wijntent naar wijntent, ontdek ik ook Duitse snacks die ik nog niet kende.

Boldertjes Te koop:

Te koop:

Te koop:

Compleet zeilschip Wibo 945 bouwjaar 1978 Bukh (diesel) 20pk lengte 9.45m

Laser Standaard Compleet! € 1750,00  1 oud zeiltje  1 nieuw zeil weinig gebruikt  Trailer  Blauw dekzeil  Praktisch waterdicht.

Optimist.

Reëel bod gevraagd. Annelies van der Linden M 0642 - 44 44 74

Mail naar [email protected] of bel 06 15429720 voor meer informatie. Lidnummer 1261

Is al een tijd niet mee gevaren en moet wat opgeknapt worden. Is wel kompleet. Prijs: € 150 Willem Coppoolse lidnr 218 tel: 5470322 Of wellicht weet u een belangstellende?

gratis plaatsing voor leden en personeel van WSV Almere Haven [email protected]

18

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

Een alarmerend uiteinde... Nu het jaar bijna ten einde loopt, begint overal ook weer het knallen met vuurwerk. De een geniet daar volop van, de ander is blij als alles weer verstookt is. De campagne tegen gerommel met vuurwerk is populair. Iedereen kent de slogan “Je bent een rund als je met vuurwerk stunt”, maar toch gebeuren er ieder jaar weer akelige ongelukken. Hand stuk Voor veel bootjeslui is het vuurwerk dat (bijna) over de houdbaarheidsdatum is, een aanleiding om dit maar op te stoken met oud en nieuw. Dat kan, maar brengt wel risico’s mee. Ten eerste voor uzelf, want oud vuurwerk kan defect raken. We spreken uit ervaring, ooit kwam tijdens een oefening op het strand van Callantsoog een uit de koers geraakt dag- en nachtsignaal terecht in een souvenirwinkel! Bij een andere oefening verwondde een opstapper zijn handpalm ernstig, doordat het vuurwerk afging in zijn hand. Sinds die tijd worden er zware lederen werkhandschoenen gebruikt door degenen die vuurwerk hanteren. Loods weg Het vuurwerk, dat niet voor niets ernstvuurwerk wordt genoemd, kan ook terechtkomen op de gebouwde omgeving en daar veel schade aanrichten. Zowel in Andijk als in Medemblik gingen zo bootloodsen in vlammen op. En dit

zijn dan alleen de meest spectaculaire voorbeelden. Wist ik niet Behalve de veiligheidsrisico’s is er een door weinig mensen onderkende bijwerking van vuurwerk dat wordt afgestoken om een (voor de feestgangers!) vrolijke reden. We hebben het over onbedoelde alarmering van de hulpdiensten nadat er verre toeschouwers het vuurwerk voor een noodsein hebben aangezien. Ziet u het voor zich? Feestje op het strand, ter gelegenheid van een trouwerij worden van die mooie superromantische Thaise lampions opgelaten. Prachtig! De warme lucht die het kaarsje produceert, laat de lampion opstijgen en nog heel lang langs de avondhemel zweven. Zoekende redders Vervolgens gaat bij de redders de pieper, binnen tien minuten zijn ze aan boord van de reddingboot en vervolgens kan het zoeken beginnen. Zoeken naar niks, want het gaat om een feestje, maar dat weet de Kustwacht niet! Bewijs uzelf en anderen daarom een dienst, lever oud vuurwerk in bij de plaatselijke politie en weet wat u aanricht als u vuurwerk afsteekt in de buurt van het water. Een veilige jaarwisseling en behouden vaart in 2011! Michelle Blaauw / KNRM - IJmuiden

BILJART TERUG IN HET CLUBHUIS Na het schoonschrobben van de keuken, het bedenken van een nieuwe aantrekkelijk geprijsde menu- en drankenkaart, het verwelkomen van de dinsdag- en donderdagploeg in het clubhuis en wat leuke maritieme aankleding kwamen Diana en Ruud, de kersverse uitbaters van 10 Beaufort met een nieuw, nou ja, goed ingewerkt biljart aan zetten... Sommige heel trouwe, oudere leden zullen zich nog het vorige biljart herinneren. In elk geval is het snel in gebruik genomen en volgens de gebruikers een aanwinst voor de vereniging. Als we een heel goedbezochte ALV hebben kan het misschien als bestuurstafel dienen? :)

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

19

DE RAAD VOOR DE SCHEEPVAART Aflevering 7: Een harde kop... In 1909 werd de Raad voor de Scheepvaart opgericht. Per 1 juli 2010 bestaat de Raad niet meer. Ter ere van het honderdjarig bestaan van de Raad brengen wij u een serie artikelen over veiligheid aan boord. Ter vermaak, maar hopelijk steekt u er ook wat van op. Dit keer een dodelijk ongeval uit 2008, dat direct al mijn aandacht trok, toen ik deze reeks begon. Pas op 14 december 2010 kwam het tot een uitspraak in hoger beroep voor de het gerechtshof in Leeuwarden. Veel actueler kan ik uit de aard der zaak niet worden. Het ongeval kreeg nogal wat publiciteit in Fryslân. Ik heb in de buurt gewoond. U kent het Prinses Margrietkanaal bij Grou misschien van een vakantie. De namen zijn uiteraard fictief. De toedracht Op 6 juni 2008 vaart ondernemer Joustra met twee kennissen van Leeuwarden naar Goingarijp voor de jaarlijkse BusinessCup zeilwedstrijden. Zijn consoleboot, een Wellcraft Scarab van 9 meter, heeft twee 225 pk buitenboordmotoren. Joustra is eerder betrapt op hard varen, kreeg twee maanden voorwaardelijk en zit in zijn proeftijd. De boot staat daarom op naam van een ander. In een uur en drie kwartier zijn ze in Goingarijp. Onderweg wordt er gedronken. Na het zeilen is er een barbecue, ook met drank. Ze ontmoeten Westra. Na de barbecue gaat het gezelschap stappen in Langweer. Ze ontmoeten nog 2 bekenden en kort na middernacht vertrekt Joustra met zijn vijf gasten weer naar Leeuwarden. Ze tanken in Langweer. Het gas gaat open op het Prinses Margriet kanaal. Ze gaan 50 of 60 km per uur. Ze stuiven door de sluis bij Terherne. De sluismeester herkent het schip en schat dat ze minstens 90 varen. Net voor de spoorbrug zien ze een blauw flitslicht op het Pikmeer. Waterpolitie? Joustra laat het gas volledig los en stapt achter het roer vandaan. "Als we worden aangehouden, heb ik niet gevaren,” zegt hij,”ik raak alles kwijt." De boot drijft uit op het kanaal. Uiteindelijk neemt slachtoffer 1 spontaan 20

Deze serie van Henk Kluvers is leerzaam voor iedereen die vaart!

plaats achter het stuur en vaart rustig naar Grou. Bij de pont bij Grou ziet Westra dat slachtoffer 1 met moeite langs het plexiglas tuurt. Hij gaat aan bakboord naast hem staan en kijkt langs het windscherm. Het gas gaat er weer op en Westra houdt zich vast aan het windscherm en het stuurwiel. Hij weet niet zeker of slachtoffer 1 het wiel ook vasthoudt. Het zicht is 500 tot 1000 meter, maar het is donker. In de flauwe bocht naar stuurboord halen ze het vrachtschip "Synthese 2" in. Ineens is een zwart gat voor hen in de lichtjes op de horizon. Westra duwt het stuur instinctief naar rechts. Een klap, het voorschip schampt het bakboordvoorschip van de tegenligger, het vrachtschip “Eendracht”. Getuige 2 en Westra komen voor in de boot terecht, de andere vier inzittenden slaan overboord en komen tussen de vrachtschepen in het water terecht. De speedboot wordt opgepikt door een derde vrachtschip dat enkele kilometers achter de Eendracht aan vaart. Als de andere opvarenden ook uit het water zijn gekomen, blijkt dat slachtoffer 1 wordt vermist. De overlevenden worden naar ziekenhuizen vervoerd. Hen wordt bloed afgenomen. Westra heeft een alcohol-promillage van 1,00. Joustra heeft een promillage van 0,22. Ook de andere opvarenden hebben alcohol in hun bloed. Slachtoffer 2 heeft een dubbele beenbreuk. Naar de vermiste persoon wordt door de hulpdiensten gedoken en gedregd. Zijn lichaam wordt op maandag geborgen. De zitting Geen van de opvarenden droeg een zwemvest. Ook de dodemansknop werd niet gebruikt. Westra had het stuur met één hand vast vanaf de pont tot de aanvaring. De raadsman vindt dat Westra geen bestuurder was omdat hij niet de volledige controle over de boot had. Het hof gaat uitvoerig hierop in en beveelt een reconstructie. Het begrip bestuurder is niet omschreven in het BPR. Het hof gebruikt de jurisprudentie rond de Wegenverkeerswet en wijst erop dat Westra niet ingreep bij het inhalen, maar wel kort voor de botsing een ruk aan het stuur gaf en een frontale botsing voorkwam. Het hof beschouwt Westra dus als bestuurder. Joustra was op het eerste deel van de

reis de gezagvoerend schipper/eigenaar. Hij heeft dit gezag niet overgedragen. Als schipper kon hij onmiddellijk bij de stuurstand kon worden geroepen. Het hof beschouwt hem daarom als de gezagvoerend schipper. De advocaat-generaal stelt de bestuurder en de schipper verantwoordelijk voor de dood van slachtoffer 1 en het toebrengen van zwaar lichamelijk letsel aan slachtoffer 2. Hij eist 15 en 21 maanden cel. De raadsman acht dit niet bewezen. Het hof haalt het BPR aan, met name artikel 1, 6 en 8. De provincie Fryslan heeft het snelvaren op het Prinses Margrietkanaal verboden omdat het te gevaarlijk is. Vanwege het gevaar is snelvaren ook in het donker verboden. De bestuurder en de schipper waren roekeloos en hebben onaanvaardbare risico's genomen. Zowel Westra als Joustra hadden een sportboot en kenden het vaarwater en de regels. Ze hebben met drank op gevaren, ze hebben te hard gevaren, ook in een sluis. Westra wist van de proeftijd van Joustra en heeft niet ingegrepen, en weer niet toen de zichtbaar dronken slachtoffer 1 het roer nam. Westra was zelf ook niet nuchter. Hij heeft meegestuurd in plaats van ingegrepen, juist toen de snelheid werd verhoogd en er onverantwoord werd ingehaald. Er is door geen van beiden iets gedaan aan het gebruik van zwemvesten en de dodemansknop. Omdat Westra bij de stuurstand stond had hij zich ook met de snelheid moeten bemoeien. Dit heeft hij nagelaten. Ook de schipper heeft niet ingegrepen, maar had dit op grond van het BPR wel moeten doen. De raadsman merkt op dat Westra zonder ademproef vooraf een bloedproef is afgenomen. Hij vindt daarom dat het alcoholpromillage door onwettig bewijs is verkregen. De advocaat-generaal toont een proces verbaal met de vordering tot bloedonderzoek. Het hof erkent dat er kleine vormfouten zijn geweest. Het was netter geweest als er eerst een ademanalyse was gedaan en om een vrijwillige bloedproef was gevraagd, maar de bloedproef had sowieso plaatsgevonden. De uitslag zou hetzelfde zijn geweest. Daarnaast is Westra binnen een uur al gewezen op zijn recht een eigen bloedstaal te laten onderzoeken. Hij heeft van dit recht geen gebruik gemaakt. Het alcoholbewijs blijft op DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

De Raad 100 jaar

De plaatsvervangend voorzitter dhr. Bik, publiceerde een boek over de honderdjarige raad, Het boek heet Raad voor de Scheepvaart 1909 – 2009. Dit boek is te bestellen via het secretariaat van het Tuchtcollege: secretariaat@ tuchtcollegevoordescheepvaart.nl. Het kost 15 euro inclusief verzendkosten.

foto: Melle van der Werff / Grou tafel. Het oordeel van het hof Het hof acht zowel Westra als Joustra schuldig aan te hard varen (“en zulks terwijl het nacht en derhalve donker was”), inhalen toen dat niet kon en het veroorzaken van een botsing. Door hun schuld is een slachtoffer overboord geslagen en verdronken. Een ander slachtoffer liep zwaar lichamelijk letsel op. Bovendien had Westra een alcoholpromillage van 1.00. Het hof acht de misdrijven bewezen en strafbaar. Omdat Westra na zijn vier weken voorarrest zijn werk als projectontwikkelaar niet heeft kunnen voortzetten en hij daardoor financieel zwaar gestraft is, houdt het hof daar rekening mee. Hij krijgt een gevangenisstraf voor de duur van het voorarrest, een jaar voorwaardelijke gevangenisstraf en de maximum taakstraf van 240 uur. Joustra die voor het ongeval regelmatig met justitie in aanraking kwam, is na het ongeval niet meer in de fout gegaan. Het hof veroordeelt ook hem tot dezelfde straffen, maar voegt daar reclasseringstoezicht en een half jaar elektronische ondertoezichtstelling aan toe. Bovendien wordt de speedboot verbeurd verklaart. Lering Natuurlijk zijn hier een aantal lessen te trekken. Al hoop ik niet dat u op deze manier vaart. Maar let op als u een leeg vrachtschip wilt inhalen in een bocht naar stuurboord. Bedenk dat er een tegenliggend schip kan zijn dat u niet ziet. Bij de Hollandse Brug of bij het Nijkerker Nauw kan dit ook u overkomen. Verder lijkt er jurisprudentie uit deze zaak naar voren gekomen. Als u als DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

bemanningslid bekend bent met de regels van het BPR, dan bent u verplicht om in te grijpen als er gezondigd wordt tegen de regels. Op straffe van medeschuld als er slachtoffers vallen. En als schipper moet je altijd het gezag correct overdragen. Anders blijft je volledig verantwoordelijk voor het handelen van je bemanning. En iemand kan een bestuurder blijken, als hij het schip van richting verandert. Ik ken fokkenisten... Rest mij u allen een gelukkig en veilig 2011 te wensen. Henk Kluvers

Bronnen LJN:  BO7237,  Gerechtshof Leeuwarden , 24-000481-09 d.d. 14-12 -2010 LJN:  BO7250,  Gerechtshof Leeuwarden , 24-000483-09 d.d. 14-12 -2010 Persbericht GGD Fryslan

Ziekte van Weil Een agent van de waterpolitie, die bij het ongeval in Grou assisteerde, overleed twee weken later aan de ziekte van Weil. Ook een brandweerduiker liep de ziekte op, maar hij werd gelukkig weer beter. Deze slachtoffers van dit ongeval werden niet in de rechtszaak genoemd, maar ik wil ze wel in herinnering brengen. De Ziekte van Weil is een infectieziekte die wordt veroorzaakt door een bacterie. Deze ziekte noemt men ook wel de rattenziekte. De belangrijkste verspreider is de bruine rat, andere verspreiders zijn ook muskusratten en muizen. Personen die in aanraking komen met oppervlaktewater lopen een risico. De infectie ontstaat door contact met urine besmet water, modder of planten of door intensief contact met besmette dieren. Gemiddeld worden er tientallen besmettingen per jaar gemeld soms met dodelijke afloop. Omdat niet iedereen ernstig ziek wordt en de verschijnselen op griep lijken worden niet alle gevallen gemeld. Ziekteverschijnselen De ziekte begint met een plotselinge hoge koorts van 3940 graden Celsius. Het kan eerst een griepachtig beeld met koude rillingen, rode ogen, buikpijn, braken en spierpijn geven. Met name spierpijn in de kuiten is een belangrijk ziekteverschijnsel. Ook is er vaak sprake van een ernstige hoofdpijn en treedt bij de helft van de gevallen geelzucht op. Deze verschijnselen ontstaan binnen 2 – 30 dagen, gemiddeld tussen de 7 en 12 dagen. V Voorkomen van de Ziekte van Weil Besmetting met de Ziekte van Weil kan worden voorkomen door het dragen van beschermende kleding. De bacterie komt namelijk meestal via schaafwondjes het lichaam binnen.

21

V

ERENIGINGSFINANCIËN

I

n de vergadering van 24 november 2010 stemde de Algemene Vergadering in met de begroting voor het jaar 2011. Uitgangspunt voor deze begroting is dat de contributie, de zelfwerkzaamheidbijdrage en de liggelden ten opzichte van 2010 ongewijzigd blijven. De in de begroting opgenomen cijfers zijn gebaseerd op de inkomsten en uitgaven over 2010 zoals die bij het opstellen van de begroting 2011 bekend waren. Met het goedkeuren van de begroting werd ook ingestemd met de deelbegrotingen van de communicatiecommissie, de evenementencommissie, de zeilcommissie en de haven- en onderhoudscommissie. Deze deelbegrotingen werden in de vergadering toegelicht door de voorzitters van deze commissies. Ook werd ingestemd met de investeringsbegroting. Begrotingsniveau Het niveau van de begroting wijkt op een aantal punten af van die voor 2010. Uit gegevens van het lopende jaar blijkt een lichte afname van het aantal leden. Dit komt tot uitdrukking in de iets lagere inkomsten aan contributies en zelfwerkzaamheidbijdrage. Het bestuur gaat ervan uit dat het ledenbestand zich zal stabiliseren op rond de 600 leden. In onderstaand overzicht worden de gegevens van de begroting 2011 vergeleken met die van het jaar 2010. Hieruit blijkt dat de vereniging een gezond en consistent financieel beleid voert.

Jaar 2011

Inkomsten 407.600 Kosten personeel 103.250 105.000*) Algemene kosten 80.700 78.350 Huisvestingskosten 96.893 88.450 Vrijwilligers 46.625 48.025 Afschrijving 70.700 68.200 Bank/leningen 5.800 7.175 Totaal uitgaven 403.968 395.200 Saldo 3.632

Jaar 2010 412.125

16.925

*) De in de begroting van 2010 opgenomen bijzondere baten van € 30.000 ivm ziekte Piet Zandstra is hierin verrekend. Huisvestingskosten Opvallend is de stijging van de huisvestingskosten met 9,5%. Die worden hoofdzakelijk veroorzaakt omdat het onderhoud van het haventerrein en de gebouwen in 2011 weer voortvarend wordt aangepakt. Met het oog op de plannen voor de aanleg van een nieuwe jachthaven is het bestuur de afgelopen jaren voorzichtig omgegaan met de kosten van het onderhoud en bleef het onderhoud beperkt tot het hoogst noodzakelijke. Volgens de planning zou de start van de werkzaamheden voor de nieuwe haven in de loop van 2011 plaatsvinden. Nu de plannen van de gemeente echter ernstig zijn vertraagd en waarschijnlijk volledig moeten worden herzien, is het bestuur van mening dat het niet langer nodig is het onderhoud te beperken tot het hoogstnoodzakelijke. Behalve de verhoging van de onderhoudskosten in de begroting voor 2011 zijn ook in de investeringsbegrotingen opgenomen voor werkzaamheden zoals het vervangen van de drijflichamen van de steigers A en B en voor groot onderhoud aan het sanitair blok. Verder wordt thans onderzocht of de damwand langs de scheepshelling nog voldoende veilig is. Als de uitslag van dat onderzoek en de omvang van de te treffen technische voorziening daarvoor aanleiding geeft komt het bestuur hiervoor met een afzonderlijk voorstel. Zelfwerkzaamheidbijdrage en vrijwilligersvergoedingen In de begroting is voor zelfwerkzaamheidbijdrage een bedrag opgenomen van € 45.000. De uitgaven worden begroot op € 46.625. Er wordt dus meer uitgegeven dan er binnenkomt. In grote lijnen zijn de uitgaven hiervoor als volgt begroot: * vrijstellingen op grond van bootbezit, leeftijd en functie * uitbetaalde zelfwerkzaamheid (terugverdienregeling) * vergoeding bestuur en commissies * vergoeding vrijwilligers in onderhoudscommissie

€ € € € €

10.125 10.000 18.500 8.000 46.625

De begroting voor 2010 laat een zelfde beeld zien. Het bestuur zal zich komend jaar buigen over regeling voor zelfwerkzaamheid.

Nico van Schaik Penningmeester

22

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

Voor al uw onderhoud Shipshape Jachtservice

IJmeerdijk 12 • 1361 AA Almere • tel: 036 536 78 74 • fax: 036 536 68 57 • [email protected] • www.shipshape.nl

WATERSPORT "OOST" MIDDENWEG 105 - 107 AMSTERDAM TELEFOON 020-694 60 42

“Betrouwbaar, bekwaam en betrokken” Dat vinden wij van onszelf en dat wordt elk jaar bevestigd door onze cliënten in het Incompany onderzoek. Vroeger waren we vooral ook BESCHEIDEN maar dat durven we heel voorzichtig los te laten nu we tot de 15 grootste accountantsorganisaties van Nederland behoren met 500 medewerkers verdeeld over 14 vestigingen. Onze groei komt natuurlijk niet uit de lucht vallen maar heeft te maken met het vertrouwen in ons van onze cliënten. In onze dienstverlening staat de persoonlijke relatie centraal. De omvang van onze organisatie staat borg voor continuïteit en kwaliteit. Meeuwsen Ten Hoopen is aangesloten bij Moore Stephens, een wereldwijd samenwerkingsverband van onafhankelijke kantoren.

BIJNA ALLES VOOR UW BOOT Touwwerk, Stootwillen Kompassen, Dieptemeters, Warmtekleding, Verlichting, Plotters, Besturingssystemen, Vlaggen, Noodsignalen, Jachtverven, Lieren, Zeilkleding, Reddingsvesten, Autopiloot, en nog veel meer; maar kom zelf kijken in onze zaak. U bent van harte welkom.

www.meeuwsentenhoopen.nl

DE SPECIAALZAAK VOOR DE DOE-HET-ZELVER LEDEN WSV ALMERE-HAVEN 10% KORTING

WATERSPORT "OOST" Adv Alg 93x130 fc.indd 1

Spoordreef 25-27 1315 GK Almere Postbus 10325 1301 AH Almere Telefoon: (036) 53 44 862 Fax: (036) 53 43 740 E-mail: [email protected] Vestigingen: Almere - Assen Baarn - Barneveld - Bussum Emmeloord - Epe - Heerde Hoevelaken - Lelystad - Meppel Putten - Steenwijk - Veenendaal

11-12-2007 11:38:33

Wat is zeeziekte?? Rob Henkes zocht het uit

T

oen ik als Limburger ooit terecht kwam in Almere, had ik binnen een maand een boot. Helemaal geweldig; al dat water om me heen en de ruimte en wijdsheid. Tot dat moment gebruikte ik water alleen om te drinken of om in te zwemmen en ik had geen benul van varen. Ik kon niet zeilen en daarom kocht ik een kleine open motorboot. Ik haalde vervolgens mijn vaarbewijs en leerde heel veel in korte tijd. Een jaar later kocht ik een 20 voet speedcruiser. En vier jaar later kocht ik mijn eerste zeilboot. Een Nacra 5.2. Want zeilen moest wel “hard” kunnen gaan. Vroeger werd ik vaak wagenziek. Lange ritten voor familiebezoek waren geen pretje. Ik kan me ook nog herinneren dat ik al misselijk werd op de veerboot Vlissingen-Breskens; mijn eerste ervaring met zeeziekte. Later op de eigen motorboten kwam dat terug; vooral als ik voor anker ging en bleef dobberen op de golven. Tijdens het varen had ik daar vrijwel geen last van; ook niet op de zeilboot. Afgelopen mei voeren wij met onze ECCO vanuit Almere naar het Wad. Daar hebben we een aantal dagen zonder problemen rondgevaren en zijn we er ook drooggevallen. Pas toen we vanuit Vlieland buitenom over de Noordzee naar Oudeschild op Texel voeren werd ik weer eens ouderwets zeeziek. Heel erg vervelend. Vooral omdat ik dacht dat ik inmiddels voldoende kennis over, of immuniteit voor zeeziekte had opgebouwd. Je moet dan alleen niet vergeten die kennis te gebruiken en gewoon je pilletjes innemen. Voor begin april dit jaar was ik namelijk gevraagd om een catamaran uit Southampton mee over te varen naar Almere (de Tomcat van Gerard de Beer). Om die tocht voor te bereiden heb ik onder meer allerlei informatie over zeeziekte verzameld. Voor en tijdens die tocht heb ik mij gehouden aan de ‘voorschriften’, heb ik op tijd mijn Cinnarizine pillen genomen en ik ben ondanks veel wind en deining niet ziek geworden. De eerste teksten vanaf internet begonnen toen ongeveer als: Zeeziekte is een door velen gevreesd euvel en kent drie stadia: Je bent bang dat je dood gaat Je hoopt dat je dood gaat Je bent bang dat je niet dood gaat. Onder indruk van deze wijsheden ben ik verder gaan zoeken.

24

Wat is zeeziekte? Zee"ziekte" (morbus nauticus) is, evenals wagen-, lucht- en ruimteziekte een bewegingsziekte (kinetose). Bewegingsziekte wordt in hoofdzaak gekenmerkt door: duizeligheid, misselijkheid, braken, bleke gelaatskleur, zweten, beklemming tot angst. Daarnaast treden ook nevenverschijnselen op: hoofdpijn, geeuwen en slaperigheid, zuchten en hyperventilatie en vaak verlies van interesse in de omgeving. Medisch gezien gebeurt het volgende: Er is een attenuatie van het conflict door proprioreceptoren en ogen uit te schakelen.  Het labyrint zal evenwel verder vertigo induceren. Nausea, braken, zweten, bleekheid, koude rillingen, lage bloeddruk en hoofdpijn treden op. Kortom, je bent echt doodziek. Overigens kunnen patiënten in of op elk vervoermiddel dat schommelt ziek worden, dus ook bij het berijden van dieren (paard, olifant, kameel). Tot ongeveer 1960 werd aangenomen dat bewegingsziekte werd veroorzaakt door overprikkeling van het evenwichtsorgaan. Thans opteert men eerder voor de zogenaamde "zintuig - conflict - theorie". Positie en beweging van het menselijk lichaam worden waargenomen door: het evenwichtsorgaan, de ogen en de gevoelige zenuwuiteinden in spieren, pezen en gewrichten.  Registreren deze waarnemende organen niet hetzelfde, dan treedt het "conflict" op. Zo wordt men in de kajuit eerder zeeziek dan aan dek en wordt men lezend in de auto sneller wagenziek dan wanneer men met de bestuurder meekijkt. Belangrijk te weten is dat er een zekere gewenning kan optreden. Na ongeveer drie dagen (op de boot) verdwijnen de ongemakken. De symptomen zullen opnieuw optreden als men voet aan wal zet: dit is  landziekte. Kinderen onder twee jaar en doofstommen kunnen niet zeeziek worden. Verder is het niet te verklaren waarom sommigen wel zeeziek worden en anderen niet. Met een goed ontwikkeld evenwichtsgevoel ben je overigens wel sneller de pineut. Op haar weblog beschrijft zeilmeid Laura Dekker haar eerste dagen op zee. “Door het rollen van Guppy een beetje last van zeeziekte gehad. Maar dat gaat nu gelukkig weer beter.  Ik ben al over de helft van mijn eerste etappe". Wat te doen Tegen zeeziekte worden allerlei gedragingen en middelen geadviseerd ten aanzien van: eten en drinken,

(droge) kleding en lichaamsbeweging, frisse lucht en uitzicht, pillen en zetpillen, acupressuurbandjes en magneetpleisters, roken en alcoholgebruik, gember en Coca Cola en watjes in je linkeroor. Is men echter eenmaal zeeziek, met misselijkheid en braken, dan lukt het vaak niet meer om alsnog medicatie in te nemen. Een zetpil is dan zo ongeveer de enige medicatie die nog kan werken. Zeeziekte is in principe niet gevaarlijk, totdat iemand meerdere dagen heeft overgegeven en weinig heeft gedronken. Er bestaat dan gevaar voor uitdroging. Wel is de kans dat iemand overboord gaat of verwond raakt duidelijk groter vanwege de desoriëntatie. Tot slot kan een bemanningslid met zeeziekte niet worden ingezet in wachtroosters en heeft juist extra zorg van andere opvarenden nodig. Omgang met zeezieken: Blijf scherp, en durf in te grijpen als het nodig is. Vaak wil een zeezieke helemaal niets meer, (behalve doodgaan) en zal iemand anders dus beslissingen moeten nemen. Laat iemand zoveel mogelijk met rust en zorg voor de juiste randvoorwaarden: een rustiger koers, ook al betekent dat omvaren, eventueel bijdraaien of bijliggen, geef iemand een simpele taak aan dek, en zorg ervoor dat lifelines en reddingsvesten worden gebruikt. Ongevraagd een puts klaarzetten wordt meestal erg gewaardeerd. Zorg ervoor dat iemand voldoende vocht binnenkrijgt, en dat er iets in de maag zit of komt: droog brood, beschuit of biscuitjes. Voorzorgsmaatregelen: • Zorg dat je vlak voor afvaart gezond en stevig gegeten hebt. Weinig beleg, geen vette worst, weinig of geen boter, niet te zout. Goed kauwen en het je goed laten smaken. Geen alcohol. • Zorg dat je lekker warm en droog gekleed bent. • Zorg dat je lekker uitgeslapen of uitgerust bent en dat je er zin in hebt. • Blijf zoveel mogelijk bovendeks, blijf om je heen kijken, tuur over de horizon. Verzet je niet tegen de bewegingen van de boot, ga er in mee. Je evenwichtsorgaan kan het zien van de horizon gebruiken om beter te 'snappen' wat er allemaal gebeurt. • Blijf bezig aan boord: tonnen zoeken aan de horizon, aan het roer staan, een zeil opdoeken, etc. Zoek dingen waar je ook met je hoofd bij moet zijn als afleiding. Je wordt nergens zo lusteloos van als van niksdoen. Als je niets kunt DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

• •

•

doen, gaan dan liggen en slapen. Wees alert op de kenmerken, maar ga ze niet zoeken. Neem af en toe iets vetloos te knabbelen: biscuitje, mandarijn, zoute stengels. Geen drop of chips! Kauw goed. Zorg dat je zo min mogelijk eventuele uitlaatgassen of dieseldamp ruikt.

Als je katterig of misselijk wordt • Alarmeer onmiddellijk jezelf! Ga niet truttig en eigenwijs zijn om het niet toe te durven geven: het is belangrijk dat je jezelf serieus neemt. • Breng de schipper en de anderen op de hoogte, dan begrijpen ze je handelen en hoef je je niet schuldig te voelen. • Eet ondanks de tegenzin toch biscuitjes, beschuit of droge boterhammen. Stop hier niet mee omdat je je misselijk voelt: dat is één van de grootste fouten bij zeeziekte. • Drink regelmatig een slokje fris water (flesje bij de hand). Geen jus d'orange of melk. • Blijf actief, ga niet in een hoekje weg zitten kwijnen. Ga bewegen en zoek afleiding. • Verwerf jezelf de status als roerganger: sturen is een van de beste methoden om de katterigheid te lijf te gaan. • Blijf diep in en uit ademhalen. • Als je om wat voor een redenen dan ook naar binnen moet, stel dat dan niet uit maar doe het gewoon kort en doeltreffend. • Doe een reddingsvest met life line om. Als je moet overgeven • Maak je life line ergens aan het schip vast. • Laat iemand anders even wat water voor je halen. • Laat rustig komen wat komt, stel je zelf ermee gerust dat je je beter voelt als het eruit is. • Probeer er de humor van in te zien, hoe moeilijk dat ook is. 'Smile, tomorrow will be worse!' • Ga achteraf door met slokjes water drinken, maar drink jezelf geen klotsbuik. Als je heel erg ziek bent • Kleed je uit en ga in bed liggen slapen met een teiltje naast je. Je lijf heeft de slaap nodig en bovendien is het heel effectief. • Meldt dit wel aan de schipper, zodat hij/zij je in de gaten kan (laten) houden. De combinatie van slapen en overgeven kan gevaarlijk zijn! DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

•

Zelfs ernstige zeeziekte gaat na enkele dagen op zee meestal vanzelf over, want het lichaam went dan aan de bewegingen. Langer zeeziek zijn dan enkele dagen kan levensgevaarlijk zijn vanwege uitdroging.

Medicatie Er zijn verschillende werkzame stoffen die in middeltjes tegen reisziekte voorkomen, oa: cyclizine (korte duur), meclozine, cinnarizine. Je kan van deze stoffen flauw, suf en lam worden, wat soms erger is dan aan de zeeziekte toegeven. De werkzame stoffen in gember(extracten) en de homeopatische producten (laatste paar) hebben deze bijwerkingen niet. De werkzame stoffen worden verpakt in tabletjes om te slikken, zetpillen en capsules. Middeltjes tegen zeeziekte moeten meestal ruim (soms enkele dagen) vóór de afvaart ingenomen worden. Eenmaal katterig, hebben tabletjes, druppels en capsules geen zin meer. Alleen een zetpil kan dan nog helpen. Met deze informatie van het internet heb ik beter begrepen wat zeeziekte nu eigenlijk is. Maar mijn interesse werd toch wel het meest gewekt door een artikel van een KNRM arts die de voorzichtige link had gelegd tussen de hoogte van het histaminegehalte in je bloed en de mate van zeeziekte die je kan krijgen: Histamine Histamine is een stof die onder meer ontstaat bij allergische reacties en zit in vele voedingsmiddelen. Histamine regelt onder meer vocht opeenhoping in weefsel en is verantwoordelijk voor de verstopte neus bij verkoudheid. Het gaat bij voeding vooral om gefermenteerde producten en voedsel dat niet meer erg vers is. Hoe meer histamine, hoe gevoeliger voor zeeziekte je bent. Door histamine-arm voedsel te eten wordt de gevoeligheid verminderd. Met medicijnen zoals antihistamines kan het histaminegehalte in het lichaam worden verminderd. Cinnarizine is zo’n antihistaminicum. En we wisten al dat Cinnarizine goed tegen zeeziekte werkt. Slim eten en drinken Pas op met rode wijn, bier en kaas. Vermijd gefermenteerd of lang houdbaar voedsel zoals salami, worst of tonijn in blik, of kant-enklaarmaaltijden, want die hebben een hoog histamine-gehalte. Ook voor spinazie, tomaten en rode sauzen moet je uitkijken. Verder zijn bijna alle

zuivelproducten af te raden, behalve melk. Beter af ben je met vers fruit en verse levensmiddelen. Brood, rijstwafels en roggebrood zijn prima. Melk, water, thee, en appelsap kunnen ook. Lekker slapen Slaap is ook een goede histamineverlager. Tijdens een nacht slaap verdwijnt het grootste deel van de histamine uit het lichaam. Slaap met de voeten in de vaarrichting, dan komt de maaginhoud niet steeds zo hinderlijk omhoog! Bestrijding Om het histamineniveau te verlagen en de kans op zeeziekte te verkleinen zijn vitamine C kauwtabletten het meest effectief. Een dosis van 4 x 500 milligram per dag verlaagt het histamineniveau aanzienlijk. Het is het enige middel dat ook nog helpt als je al zeeziek bent. Het werkt! Bij de KNRM hebben de meeste bemanningsleden niet zo’n last van zeeziekte, maar ook bij hen wordt er momenteel met succes geëxperimenteerd met vitamine C. En zo ben ik ook zelf zonder problemen van Southampton naar IJmuiden gevaren. Gewapend met Cinnarizinepilletjes, aangevuld met vitamine C tabletten en zelfs cafeïnetabletten tegen de voorspelde sufheid (100 pillen voor € 10,- bij een webshop). Ik heb ik mijn wachten gedraaid, we zijn we een nacht doorgevaren en ik durfde het zelfs aan de laatste dag zonder deze middelen te varen en met succes. Na een heerlijke en leerzame tocht was Nederland een fraaie catamaran en ik verschillende mooie ervaringen rijker.

Rob Henkes.

25

Jan Mens column JE MAG HET MAAR HEEL EVEN VAST HOUDEN Als je ouder wordt gaat het geheugen slechter werken en mag je blij zijn als het daar bij blijft. Dus als ik de herinnering krijg: " waar blijft je stukkie" duik ik in de oude nummers van Sluiskade 11, om te voorkomen dat ik in herhalingen verval. In Sluiskade II van september 2006 kwam ik het advies van een buurman uit de 50' er jaren van de vorige eeuw tegen: "Geniet van het leven jongen, want je mag het maar heel even vasthouden". De goede man was directeur van een filmmaatschappij en een bekend voetbalscheidsrechter, de raad van zo iemand kun je niet in de wind slaan en dus nam ik mij voor zijn advies ter harte te nemen; immers luidt niet het spreekwoord: Het duurt lang voor je achttien wordt, zestig ben je in een handomdraai? Laat staan als je al dicht bij de negentig zit. Mijn Betsie en ik trachten ons altijd aan buurman's advies te houden, maar helaas kan men de trieste voorvallen niet ontwijken. Door jaloezie moest ik op 47-jarige leeftijd de zaak die ik vanaf 1945 geheel had opgebouwd verlaten en opnieuw beginnen. Ik besloot echter toch te genieten en startte met de verkoop van pleziervaartuigen, mijn hobby, en wij genoten elke keer weer als wij met de auto door Engeland toerden, soms met een zeiljacht op een trailer achter ons aan. Als lid van een amateur filmclub regelde ik met veel plezier een clubblad: tekst, advertenties, verzending, tot ik, na circa 20 jaar, door mijn drukke werkzaamheden het heft uit handen moest geven. Prompt verscheen er een pissig stukje van een wangunstig lid, waardoor ik besloot de club te verlaten. In 1959 werd ik lid van een watersportvereniging en ook in dit clubblad verleende ik met genoegen mijn bijdragen, tot volle tevredenheid van de voorzitter/redacteur. Toen deze door familieomstandigheden het roer uit handen gaf, kwam er een nieuwe redacteur die constant 'verzuimde' mijn inzending te plaatsen. Zonder mij daarover te informeren. De oud-redacteur vroeg mij waarom ik nooit meer iets schreef. "Omdat het toch niet geplaatst wordt", antwoordde ik hem. "Ja, dat heb ik van anderen ook gehoord", mompelde hij. Ik had de nieuwe redacteur nooit ontmoet of gesproken. Ik kan mij heel goed voorstellen dat men het niet met iemand eens is, maar laat dit dan weten. 'Sorry Jan, maar dit kan niet o.i.d.'. Van dit soort teleurstellingen word ik triest.

Aan het eind daarvan was er een verloting van een makreel" En de winnaar is.....PIET', schreef ik "Verdorie, alweer Piet. Die man is voor het geluk geboren, lijkt het". Lijkt het! In nummer 28, april 2010 het treurige bericht van het overlijden van onze sympathieke havenmeester Piet. Wij leefden met hem mee door zijn verhalen over het bezoek aan zijn familie in Australië en gunden hem zo graag een volgend bezoek. Het mocht helaas niet zo zijn In 1943 kwam ik vanwege de 'Arbeitseinsatz' terecht in Berlijn, waar ik bevriend raakte met enige Franse collega's. Met een daarvan heb ik nog steeds contact. 67 Jaar lang zijn wij bevriend, logeerden bij elkaar, zijn dochter kwam met vakantie bij ons logeren, kortom het was als familie. Béter dan familie, en het was een ontstellend bericht dat wij kort geleden ontvingen van het overlijden van zijn lieve vrouw Lydia. Het leven gaat zo snel, voor je hel weet ben je stokoud en hebben veel fantastische vrienden het leven gelaten. Als ik nu constateer dat er in onze vereniging dingen gebeuren, waarvan ik, als ouwe knar denk: waarom? Het leven is zó kort, wees een beetje beminnelijk voor elkaar, wees verdraagzaam en gun elkaar het licht. Ik had mij zo verheugd op een tochtje De Schelp en een jaarlijks uitje met de vrijwilligersboot. Moet men net zo oud worden als ik om te beseffen dat het leven te kort is voor onverdraagzaamheid? Jan Mens (88)

Eifersucht ist eine Leidenschaft, die mit Eifer sucht, was Leiden schaft. (F.E.Schleiermacher, 1768-1834, protestants theoloog)

Sluiskade nr. 11, mei 2006. Met de vrijwilligers een dagje naar Spakenburg met een bezoek aan de oude visafslag. 26

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11

TELEMERE V/H V/H TELEVERSUM: ANDERE NAAM, ZELFDE SERVICE TELEMERE TELEVERSUM: ANDERE NAAM, ZELFDE SERVICE

Service, Vriendelijk, Vakbekwaam Service, Vriendelijk, Vakbekwaam

Dealer van onder andere Asa Boot Electro andere Honda generatoren Dealer van onder Asa Boot Electro



Digitenne & generatoren Canal Digital Honda Procom Antennes Digitenne & Canal Digital Procom Antennes

Een greep uit ons assortiment: Een greep uit ons assortiment: - Marifoon, gps, gsm, schotel- en digitenne-antennes. - Dekdoorvoeren, kabels, Marifoon, gps, gsm,pluggen schotel-etc. en digitenne-antennes. - 27Mc, pmr- en lpd-apparatuur. Dekdoorvoeren, kabels, pluggen etc. - Compressor/koelboxen en koelkasten. 27Mc, pmr- en lpd-apparatuur. - Watervaste luidsprekers vooren radio en/of marifoon. Compressor/koelboxen koelkasten. - Acculaders, diodeblokken, generatoren. Watervaste luidsprekers voor radio en/of marifoon. - Alle op hetdiodeblokken, gebied van zonne-energie, - kennis Acculaders, generatoren. op- brandstof en elektrische steps minibike’s. Alle kennis op het gebied vanenzonne-energie, op brandstof en elektrische steps en minibike’s. U kunt ons vinden achter de Gamma: Markerkant 10-136c 1316 AL Almere U kunt ons vinden achter de Gamma: Markerkant 10-136c 1316 AL Almere

Almere 036-533 0333 Almere www.televersumalmere.nl 036-5330333 www.televersumalmere.n

Dierenspeciaalzaak EF
QBUSJKT

52.29.354N 004.91.295E

Uw dierenadviseur en specialist in Almere!

Dealer van ondermeer:

5WADVISEUROPHETGEBIEDVANHONDEN EN KATTENVOEDERS KNAAGDIEREN TROPISCHEVISSEN REPTIELEN ENVOEDERDIEREN

WWWDEPATRIJSNL "OTPLEIN   2UMBASTRAAT  

Gespecialiseerd in onderhoud, service, levering van onderdelen en reparatie van zeil- en motorjachten. Wij bieden mobiele jachtservice op locatie, dus alle gemak voor u! Coen van Boshuizenlaan 5 1191 SE Ouderkerk aan de Amstel www.mobielejachtservice.nl [email protected] tel.: 0629 -339 912 fax: 084 -738 5850 Werkplaats-adres: Rondehoep West 34 2/26 1191 KL Ouderkerk aan de Amstel Off icial dealer van:

28

DECEMBER 2010 SLUISKADE 11