SERVIS VZV SABO Cabajská 10, Nitra Oficiálne zastúpenie pre Slovenskú republiku. (zvýšenie výkonnosti motora) NA OSOBNÉ AUTOMOBILY

SERVIS VZV SABO Cabajská 10, 949 01 Nitra Oficiálne zastúpenie pre Slovenskú republiku

REFERENCIE

RVS master

(zvýšenie výkonnosti motora) NA OSOBNÉ AUTOMOBILY

e-mail: [email protected]

url: www.vysokozdvizne-voziky.sk


REFERENCIE NA OSOBNÉ AUTOMOBILY: OBSAH: /1./

PEUGEOT 306 2.0 HDi

/2./

FIAT PUNTO GT 1.4 TURBO

/3./

RENAULT MÉGANE 1.5 dc

/4./

BMW 324 TD

/5./

ŠKODA FELICIA GLX

/6./

PEUGEOT 406 2.0 HDi

/7./

SUBARU IMPREZA GT

/8./

HYUNDAY TERRACAN

/9./

SUBARU IMPREZA WRX STI

/10./

ŠKODA OCTAVIA 4X4 20V Turbo a motocykl SUZUKI SV 650

/11./

ŠKODA SUPERB TDI

/12./

AUDI TT

/13./

OPEL FRONTERA 2.2 TD

/14./

KIA SPORTAGE 2.0i

/15./

ŠKODA FELICIA

/16./

ŠKODA OCTAVIA 1.8 TURBO 20V

/17./

CITROEN XANTIA 1.9 TD automat

/18./

SEAT TOLEDO 1.9 TDI a ŠKODA FELICIA 1.3 MPI

/19./

PEUGEOT 307

/20./

AUDI A6 1.9 TDi

/21./

FORD




/1./ HONDA a PEUGEOT 306 2.0 HDi, najeto 150.000 km …….toto je pokračování reference z motorek – pozn. redakce . . . . . . . . . . proto jsem se rozhodl zainvestovat i do mého Peugeotu 306 2.0 HDI. Prvně jsem ošetřil motor a vstřikování a asi po měsíci jsem ještě přidal ošetření převodovky. Můj vůz byl vyroben v roce 2000 a tachometrově má najeto cca 150.000 km. Motor byl ošetřen sadou RVS master Di-6 a vstřikování po „zajetí“ RVS master Dp-3. Jelikož to není nejlevnější ošetření, tak jsem byl opravdu zvědav na výsledek, co to udělá s autem. A byl jsem mile překvapen, už při proplachu RVS master Mf-5 byla na autě znát změna, která byla citelná na dynamice i zlehka na spotřebě vozu. Okolo 250300km se zlepšení začalo zhoršovat - už byla potřeba výměna oleje. Po „zajetí“ motoru bylo krásně znát jak začalo „pískat“ turbo a to mezi 1800-3000ot./min. Je citelná změna zátahu motoru, celkově se motor ztišil a k mému překvapení se snížila spotřeba a to až o litr při delších cestách. Dále následovalo ošetření vstřikování na kterém jsem citelně zaznamenal lehké zvýšení volnoběžných otáček, jinak by šlo spíše o spekulace. Po cca měsíci jsem zakoupil i RVS master Tr-3 na ošetření převodovky, k dnešnímu dni 8.2.2010 má najeto cca 5.000km od ošetření a jsem spokojen. Měsíčně najezdím min. 2-4tis. km a na automobilu je znát vetší živost při snížené spotřebě a když si vezmu, že prvotní myšlenka byla předejití poruše a skončilo to u pochvalování si „nové“ spotřeby a užívání si nově získané dynamiky a přitom zachování prvotní myšlenky, prodloužení životnosti mého automobilu bez poruchy, tak jsem opravdu s produktem velmi spokojen. V neposlední řadě musím pochválit i tým RVS master v Olomouci, jelikož jsme si tam vždy příjemně pohovořili. Všechny dotazy mi byly okamžitě zodpovězeny. Domluva byla bezproblémová a v neposlední řadě jsem ocenil dochvilnost schůzek. Tímto ještě jednou děkuji, doporučuji a těším se na další spolupráci. Tomáš Bukva , tel. 777 254 037




/2./ FIAT PUNTO GT, 1.4Turbo, najeto 222 500km O produktech RVS jsem se doslechl od známého, kolegy z práce. Měl již najeto desítky tisíc kilometrů a byl velice spokojený s výsledky. V říjnu 2008 přišel RVS Master Ga4 do motoru mého Punta. Chtěl jsem tomu motoru dopřát ošetření, i když dostával léta kvalitní olej s velmi častou výměnou. Záběh nebyl podceněn a 1500km jezdil s velmi lehkou nohou do 2500ot/min. Nedalo se sice jet více jak 100km/h po dálnici, ale přežilo se. V prvních chvílích v záběhu jsem poznal mírné zlepšení hladkosti chodu, ale nárust výkonu nebo točivého momentu jsem nepociťoval. Auto jezdilo dál a já měl dobrý pocit z investované částky do ošetření. Jak přišla zima, začaly problémy se studenými starty. Ráno studené auto a po nastartování byl škubavý chod motoru. Poslouchám a evidentně nechytá jeden válec. Chvilku ještě čekám a do 10s lup a běží všechny. Nevěnoval jsem tomu pozornost, jelikož závada se projevovala pouze v zimě po delším stání a ve vyhřáté garáži nebyl problém. Postupně týdny a měsíce ubíhaly a já se v březnu rozhodl pro ošetření převodovky. Řadila se mi občas špatně jednička a zpátečka byl někdy taky horor. Aplikace RVS Master Tr3 proběhla v pořádku. Po ujetí už 500km byly poznat zlepšení řazení na všechny stupně. Jednička nedělá už potíže a ostatní stupně jdou o poznání lépe. Už od podzimu jsem měl netěsné výfukové svody, ale na opravu nebyly finanční prostředky. Přes zimu setrvával stále problém se studenými starty na 3válce, ale teprve přes léto se tak stávalo častěji a častěji. Už problém nastával i v letním období za tepla a začínalo mě to znervózňovat. Výkon motoru šel dolů a vrtalo mi to hlavou. Na konci srpna jsem objednal termín u mechanika 14.září na přetěsnění sání a výfukových svodů. Při předání vozu jsem se zmínil o problému se startováním. Na druhý den mi volal, že je prasklá hlava na dvou válcích, tekla tam voda a to bylo příčinou špatných startů. Divil se, že není potřeba generálka motoru po takové dlouhodobé námaze. Zdravé válce jsou krásně vyleštěné, zbylé dva viditelně poškozené od vody, ale díky RVS Master není potřeba výbrusu. Vačková hřídel a sedla ventilů jsou v krásně vyhlazené podobě a udivil se na najeté kilometry takovému stavu. Teď čekám na zavaření hlavy a smontování motoru zpět. Jakmile to bude možné, aplikuji pro záběh novou sadu RVS Master Ga4.

Jakub Šincl Olomouc Tel: +420 721 776 172




Fotky po rozebrání hlav motoru:




/3./ RENAULT MÉGANE 1.5 dci najeto 10.000 km. S produkty RVS master jsem se setkal na veletrhu TOP TECHNOLOGY 2008 v Brně. podobné technologii slyšel, že na renovaci strojů. Po pročtení brožury bez váhání napsal ing. f-my Nagara s.r.o. Ten mi obětavě sdělil potřebné informace a doporučil nejlepší variantu. Dohodli jsme schůzku, kde společně provedeme aplikaci produktu Di4. Vzhledem k tomu, že mám zánovní vůz , postačila jedna sada .Možná si spousta čtenářů myslí, že je zbytečné ošetřovat nový motor, ale vím z praxe, že ani povrch v novém mechanismu není ideálně hladký , proto volím variantu prevence, protože záruka na vůz není věčná a jak skončí, můžou nastat problémy, které zasáhnou do peněženky hlouběji než jedna aplikace RVS Di4 ! Svůj vůz nebudu v dohledné době měnit, tak výhledově uvažuji o RVS master proplachu motoru a produktu DIP 3 na ochranu vstřikování. Ročně najedu cca 10.000km, takže mám na nějaký ten rok motor ošetřen, protože kovokeramika tam zůstane minimálně do 100.000km. Po najetí prvních 300 km jsou znatelné změny při ranních studených startech a několika minutách jízdy do zahřátí motoru na provozní teplotu. Podle palubního počítače je aktuální spotřeba paliva při prvních asi 10 kilometrech o 0.8 l/100 km nižší ve srovnání s motorem bez aplikace RVS. Doplňuji, že jezdím denně 40 km stejnou trasou do zaměstnání. Na závěr musím konstatovat, že u nového vozu nejsou změny po ošetření RVS tolik patrné, ale záleží na každém jestli dá přednost prevenci nového vozu, nebo najede spoustu kilometrů a poté řeší renovaci starého vozu ? Z ekonomického hlediska je levnější prevence, protože u nového motoru vždy postačí pouze jedna dávka.. U starého to podle míry opotřebení mohou být i tři ! Ing. Petr Pavlíček Blansko +420 721 935 890




/4./ BMW 324 TD, najeto cca 500.000 km Chtěl bych se podělit o své zkušenosti s přípravky RVS master. Mé auto BMW 324 TD, r.v.1988, má najeto cca 500 tisíc km, výkon byl celkem ucházející, i spotřeba oleje byla celkem na rozumné úrovni (1litr/3000km), ale loni v létě mi motor ze dne na den začal běžet na 5 válců. Po měření tlaků, jsem zjistil nedostatečnou kompresi na druhém válci, takže hlava šla dolů, zjištění bylo nemilé, ve válci rýha v délce asi 2cm, hloubku jsem neměřil, odhadem 0,5 mm. Usoudil jsem, že došlo k prasknutí některého z kroužků, ono ostatní válce na tom nebyly taky zrovna pohádkově, ale opotřebení bylo celkem malé. Takže sem stál před rozhodnutím, zda shánět jiný motor,nebo zkusit aplikovat RVS master. Auto jsem potřeboval, takže jsem neměl čas shánět jiný motor, takže jsem aplikoval RVS master, výsledek šokující, po hodině běhu na volnoběh se celkem nic nezměnilo, ale po velmi klidné jízdě(max.2000 ot/min)začal běžel na všech šest válců, takhle jsem jezdil 1500km, kdy sem začal i na malých otáčkách cítit sílu motoru, klidnější a vyrovnanější chod. Při 2 tisících km sem začal motor trochu více zatěžovat a mám pocit, že to ještě posílilo. Dnes mám najeto cca 8000 km a autíčko jezdí výborně, takže za investované peníze to stálo, jen to chce skutečně nepodcenit záběh a dát tomu několik tis.km bez zátěže. Michal Vavřík, automechanik tel: +420 606 460 966 [email protected]

/5./ Škoda Felicia GLX, najeto cca 256.000 km Jsem majitelem Škody Felicie ,která už vykazovala znaky svého opotřebení a stáří. Měla slabý tah, při zatížení či do kopce neměla snahu táhnout a ztrácela výkon, čili byla špatná komprese a rozházený tlaky. Co víc , brala si kolem 7-mi litrů a žrala olej cca 1litr na 2500-3000km. Dá se říci, že byla před klinickou smrtí. Jelikož můj dobrý známí, měl podobný problém, ale s jiným autem, který řešil pomocí technologie RVS master. Tato technologie probíhala za provozu bez servisu a bez nutnosti nemít se jak mobilně pohybovat. Díky tomu, že se mu díky RVS podařila generálka motoru a nejen u auta, ale i motorky dal jsem na jeho rady ať to naaplikuji, že neprohloupím. Měl jsem najeto cca 256.000 km, když jsem dal první dávku RVS master Ga-4 ze dvoudílné sady a to dle návodu. Po pár kilometrech nastalo ztišení a zklidnění motoru, přestal klepat a motor začal nabírat pomaloučku na síle. Po výměně oleje a filtru a druhé dávce RVSka se začali projevovat lepší starty. Teď mám najeto s RVS cca 2000 km, a jsem rád, že jsem dal na slova svého kamaráda. Spotřeba mě klesla o neuvěřitelných 1,5l/100km, olej mě přestal úplně ubývat. To co sem jezdil dřív do kopečka na 3. stupeň teď jezdím na 5-ku. Čili být úplně spokojený. Auto, co mělo jen dojezdit je teď v plné kondici a nespočet km ještě před sebou. pan Smetana hudebník tel: +420 720 333 271




/6./ PEUGEOT 406 2.0 HDI, najeto 75.000 km. Svůj vůz jsem koupil ojetý v relativně dobrém stavu, Ty kilometry by mi nikdo ze známých nevěřil, bohužel už je téměř pravidlem, že se stahují. Abych si vůz doladil k obrazu svému, musel jsem do něj vrazit pár desítek tisíc. Když i po všech opravách stále přibývali poruchy / váha tlaku vzduchu, přepouštěcí vzduch.ventil, tlumič rázů z klikové hřídele, náboj zadního kola/ byl jsem z toho dost zoufalý a začal pomýšlet na prodej. V této době mi bylo nabídnuto kompletní ošetření vozu produkty RVS master.Po krátkém váhání jsem si řekl buď teď nebo nikdy. Na začátek renovace automobilu všem doporučuji ošetřit nejprve motor. Už po ujetí 1000 km byly znát značné změny. Motor ztichnul, získal nový hutný zvuk, plynový pedál dostal nové rezervy které se skvěle využívají při předjíždění. Po ujetí víc jak 2000km od aplikace byl motor dokonale ošetřen a hlavně jeho živost mě nadchla. Neváhal jsem tedy a jako druhý produkt jsem aplikoval RVS Dip3 do vstřikování. Jako třetí jsem aplikoval RVS Tr3 do převodovky. V současné době musím konstatovat, že renovace vozu v hodnotě kolem 11000,-Kč se vyplatila. Motor krásně startuje na první brnknutí, jeho akcelerace stoupla na úroveň motoru s obsahem 2.5 jeho zvuk působí přesvědčivě a spotřeba šla dolů o dobrý půllitr nafty, protože jezdím stále město, jinak by byla nižší. Kvalty se řadí jedna báseň, takže můj Peugeot s motorem HDI se nemusí za své parametry stydět! S použitím RVS master může mít ze svého vozu radost každý! Milan Večeřa, BRNO živnostník tel: +420 607 515 222 [email protected]




/7./ SUBARU IMPREZA GT, najeto 182 000 km Jsem majitelem výše uvedeného vozu r.v. 12/1998, má najeto 182 000 km. V 75 000 km vyměněn blok motoru, v 150 000 km výměna klikového hřídele a šálků. Výkon motoru je 155 kW. Subjektivně pěkné a rychlé auto. V polovině roku 2007 jsem při chatování narazil na webových stránkách firmy NAGARA s.r.o. na informace o implementování kovokeramické báze do různých mechanizmů a strojních zařízení. Po prostudování všech dostupných informací jsem se rozhodl použít tuto bázi pro ošetření převodovky přípravkem RVS Tr 5. Ihned po aplikaci se zásadně zklidnil chod celého mechanizmu a dřívější problém při přeřazování z 3. do 4. převodového stupně (řazení přes zuby – synchrony) při vyšších otáčkách motoru se cca po 500 ujetých kilometrech úplně odstranil. Tato první zkušenost mě okamžitě vedla k aplikování přípravku RVS Ga 4 do motoru. Jako výplachový komponent jsem aplikoval RVS MOTOR FLUSH. Po ujetí cca 500 km jsem provedl výměnu motorového oleje, ol. filtru a vzduchového filtru. Dle předepsaného postupu jsem aplikoval první dávku RVS Ga 4, po ujetí cca 150km jsem již pocítil první výrazné zklidnění chodu motoru. Pak jsem v režimu „zajíždění“ ujel 550 km a aplikoval další dávku přípravku. Po cca 150km „zajíždění“ jsem už začal pomalu motor vytáčet do 5000 ot/min. Subjektivní pocity jsou velmi pozitivní. Motor získává sílu ve středních otáčkách a výrazně lépe akceleruje už kolem 3000 ot/min. Dříve začínal tento tah kolem 3500 ot/min. Po najetí dalších 580 km již v normálním režimu jízdy, musím konstatovat dramatické posílení tahu motoru až do omezovače, motor jede tišeji a taky se změnil zvukový projev při zatížení. Při vytočení nad 4000 ot/min se ozve opravdu brutální „zařvání“ a otáčky letí nahoru. Na mokré vozovce při zařazeném 1. rychlostním stupni se už při rozjetém voze začnou okamžitě protáčet kola, to jsem dříve, vzhledem k vysoké trakci, nezažil. Motor je v sériové podobě, pouze s laděným koncovým tlumičem Supersprint. Nejpříjemnější ovšem je, že s najížděním dalších kilometrů se pocit ještě stupňuje a opravdu se těším jak malý Jarda na každé svezení. Zatím jsem netestoval zrychlování nad 210 km/hod, protože mám zimní obutí a jsem omezen rychlostním indexem. Spotřebu u tohoto typu vozidla moc nemůžu sledovat, protože rozpětí od 10 do 22 l/100km je normální, ale jsem si jistý, že při rychlostech kolem 180 km/hod je spotřeba cca o 10% nižší než před aplikací. Maximální rychlost prověřím až v létě příštího roku. Letos tachometrových 250 v Německu na dálnici s plně obsazeným vozem. Závěr je na názoru každého jednotlivce, ale mé zkušenosti jsou dosud maximálně pozitivní a pro aplikaci v tomto typu vozidla rozhodně doporučuji - 1*. Nyní připravuji aplikaci do hydraulického posilovače a později do zadního diferenciálu, homokinetických kloubů a ložisek. V létě 2008 udělám proměření výkonu motoru na motorové brzdě a doplním další zkušenosti s aplikací RVS Technologií v dalších mechanických celcích mého vozu. Ing. Aleš Kadlčík, Ostrava Technik [email protected] Info: +420 774 531 914




/8./ SUV Hyunday Terracan 2,4 CRDT Měl jsem problémy se svým autem Hyunday Terracan. Startovalo dobře, ale spotřeba mě trápila mělo zvyšující se vibrace a hlučnost. Dozvěděl jsem se o přípravcích RVS a po značném váhání jsem si teda objednal sadu Samozřejmě sem byl nedůvěřivý k účinkům této technologie a nedoufal jsem v zázraky, ale k mému potěšení se renovace motoru nadmíru povedla. Už po aplikaci první dávky RVS byly cítit změny. Po skončení renovace jsem jen využíval výhody kovokeramiky vzniklé díky RVS. Auto se celkově zklidnilo. Dokonce, když jsem jel cestu z Frýdku – Místku do Mastrichtu, tak jsem na celkové trase 2.500 km ušetřil neuvěřitelných 45 litrů nafty. Náklady vynaložené na koupi se neuvěřitelně rychle vrací. Ale pro mě důležitá věc je, že mám motor, který šlape tak jak má. Před renovací, kde jsem jezdil úseky naložený s vozíkem, kde vozík měl třeba 500kg (+ auto 1.500kg), jsem jel max. na 3 či 4 převodový stupeň, nyní jezdím na 5-tém a co víc pořád jdu do tahu. p. Špaček, Frýdek-Místek +420 739 415 917




/9./ Lumír Firla testoval SUBARU Impreza W,RX STI Lumír Firla - všestranný závodní jezdec z Orlové, který se zúčastnil v letošním roce několika podniků a

soutěží. Letošní sezónu ve sprintech zakončil na třetím místě a v celkovém pořadí podniku s názvem BMW 1 Challenge 2007 skončil na 1. místě s bohatým odstupem na druhého. Tento všestranný jezdec si také otestoval auto SUBARU Impreza W,RX STI které bylo ošetřeno technologií RVS a měl tedy možnost se vyjádřit k jeho vlastnostem. Technické parametry testovaného vozu SUBARU : Objem motoru : 2457 ccm, Výkon : 400 HP, Max kroutící moment : 455 Nm Šestistupňová mechanická převodovka Pohon všech kol : OZ CRONO 18" Brzdové destičky : FERRODO 2500 Motor : ABW ChipTunnig Komponenty ošetřené RVS: kompletně motor, přední a zadní diferenciál, ventilová sada, palivový systém, brzdy, převodovka, posilovač řízení, homo-kinetické klouby, ložiska,. Rozhovor s Lumírem Firlou : Pane Firla, měl jste možnost otestovat závodní auto ošetřené RVS, co si o něm myslíte? Technologie RVS master je velice dobrá, funguje dobře. Brzdí to, jede to. Myslím, že by si to mohl každý vyzkoušet a pozná rozdíl. A jak si stojí SUBARU Sti 2,5, jak je poznat síla, obsah, i když je to auto velkou hmotnost (cca 1600kg) ? Auto funguje velice pěkně, dobře se ovládá. Sílu to má strašnou, brzdí to. Velice dobře se s tím jezdí. Je to takový polozávodní automobil. Bylo by možné to třeba nazvat, že je to mezi třídou N a WRC ? No to nevím, jestli by jsme to tak úplně nazvali, ale je to silnější možná jak závodní e-N-ko. Je to dobře zpracované, dobře to funguje tohle to auto.

Takže takzvané autíčko na každý den, na vyblbnutí? No určitě, kdo má rád rychlou jízdu, tak určitě. Děkujeme Vám za zhodnocení vozu a krátký rozhovor.




/10./ Škoda Octavia 4X4 20V Turbo a Suzuki SV 650. Na výstavě motocykl v Praze 2007 jsem se seznámil u stánku firmy NAGARA s.r.o. s produktovou řadou RVS. Po konzultaci přímo na stánku a poté s dealerem jsem se rozhodl tímto produktem ošetřit svůj vůz Škoda Octavia 4X4 20V Turbo. Přípravek jsem aplikoval i přes četné obavy odborníků, kteří mě opakovaně zrazovali před podobným použitím a podobnými přípravky do bezproblémového motoru a převodovky. Před aplikací produktu RVS měl motor najeto cca 75.000 km. Po aplikaci RVS dle doporučeného návodu a najetí předepsaných kilometrů jsem zaznamenal výrazné ztišení chodu motoru, zároveň nárůst toč. momentu v oblasti nízkých a středních otáček. Spotřeba zároveň klesla při běžné jízdě cca o 0,6l. Při měření na STK byly hodnoty CO v porovnání s hodnotami výrobce u volnoběhu: předpis 0,5%, naměřeno 0,205%, otáčky 2400-2600: předpis 0,3%, naměřeno 0,055%. Zároveň došlo k navýšení výkonu po změření o 7 hp a 6 Nm. RVS jsem použil i do motocyklu zn. Suzuki SV 650. Motor měl najeto pouhých 5800 km. Po záběhu s RVS pozoruji mnohem výraznější odezvu na plyn a daleko razantnější zátah v celém spektru otáček. Z mého pohledu mohu s čistým svědomím RVS doporučit pro motory problémové i vyloženě nové. Mgr. Ivo Laniar, PRAHA violoncellista Pražského komorního orchestru bez dirigenta, [email protected] tel: +420 606 327 690




/11./ ŠKODA SUPERB TDI ABW® doporučuje – RVS master kovokeramická báze pro motory, převodovky, osy turbodmychadel, homokynetické klouby apod. Kovokeramická báze RVS významně snižuje tření nejnamáhanějších komponentů vozidla, za vysokého tlaku a teplot se chemicky váže na krystalickou mřížku kovu a stává se jeho nedílnou součástí. Tření šál a pístních kroužků, osy turbodmychadla či osy kompresoru, ozubených kol převodovky se sníží až o 40%. Efekt je naprosto neuvěřitelný a pro tuto bázi, používanou převážně u soutěžních speciálů se vžil název půlčip. Díky této bázi se celkově zklidní chod motoru, je tišší, kultivovanější a běží velmi hladce. Stejným způsobem mizí i hlučnost převodovky a úžasný efekt má RVS báze na vlastní dmychadlo. Díky snížení tření svazku a pouzder skříně o 40% se dmychadlo citelně rozbíhá ve velmi nízkých otáčkách. Vůz je tak daleko pružnější a dokáže vystřelit proti původním zvyklostem i o 300 otáček níže. Kovokeramická báze RVS pro mne byla opravdu velkým překvapením. Osobně patřím k lidem, kteří nejsou zastánci přidávání čehokoli kamkoli. O kovokeramickém přípravku, který se za vysokého tlaku a teploty váže s krystalickou mřížkou kovových částí namáhaných dílů, už jsem sice slyšel, ale jen velmi povrchně. Zato můj dlouholetý kamarád s tímto přípravkem měl velmi dobré osobní zkušenosti a rozsáhlé aplikace do zcela nového sportovního Subaru STI mne přesvědčila, že bych si takovou zkušenost neměl nechat ujít. Tak se ocitla první aplikační dávka v turbodieselovém Superbu, navíc s ostře a precizně nabroušeným čipem ABW® na 205 koní. Po první aplikaci jsem na vozidle, již tak ostrém a s kultivovaným a celkově tichým chodem motoru V6 nezpozoroval žádnou změnu. Navíc jsem přejel doporučený limit výměny téměř o 300 km, což byl prý, jak jsem se dozvěděl od zkušeného kamaráda, neodpustitelný zločin. Ani pro výměně motorového oleje, filtru a aplikaci druhé dávky jsem nezpozoroval žádnou změnu. Obrovské překvapení však přišlo po ujetí asi 200 km na dálnici z Prahy do Mladé Boleslavi. Vůz se rozletěl, jako utržený ze řetězu a s velmi lehkou nohou na plynu letěl stále přes 240 km/h a stále zrychloval. Chod motoru byl pocitově velice hladký a je dodnes. S oblibou říkám mezi přáteli: „Asi jako když vezmete dvě mladé, půvabné osmnáctileté slečny a třete je o sebe.“ Okamžitě jsem zavolal několika přátelům a za čerstva se podělil o nové zážitky. Ovšem to nejlepší překvapení mne ještě čekalo. Díky významnému snížení tření (dodavatel uvádí až 40%) u nejnamáhanějších komponentů – a tím je pochopitelně také turbodmychadlo – se



SERVIS VZV SABO Cabajská 10, 949 01 Nitra Oficiálne zastúpenie pre Slovenskú republiku dokáže svazek dmychadla roztočit na své pracovní otáčky mnohem rychleji, takže můj vůz velmi citelně akceleruje už od 1300 otáček a to je u tak velkého dmychadla naprosto neuvěřitelné zjištění. Pokaždé, když cítím sílu vozu v tak nízkých otáčkách, dívám se na teplotu nasávaného vzduchu, zda právě není 10 stupňů pod nulou, ale letních 27 stupňů mě vždy donutí uznale pokývat hlavou a blahořečit šťastné chvíli, kdy jsem motoru svého vozu aplikoval jeho dvě dávky RVS. Po těchto zkušenostech se dočká v nejbližších dnech své dávky i převodovka. Dnes již vím, že termín „půlčip“, který se pomalu vžívá pro tuto bázi, je naprosto na místě a po velmi dobrých zkušenostech některých závodních týmů najde tento přípravek velmi rychle řadu spokojených zákazníků i v řadách běžných uživatelů plechových miláčků.

Ladislav Helcl ředitel společnosti ABW SEQUANA TUNING s.r.o. www.abw-tuning.cz

/12./ Audi TT Jednoho krásného dne, v dubnu, jsme se rozhodli projet a trošku vyfoukat saze. Jelo se AudiTT, Subaru STi. Mitsh.Evo9, v městském provozu jsem jel podle předpisů a kluci se mi ztratili. Začal jsem své TT vytáčet abych je dohnal. Při rychlosti kolem 250 km jsem najednou zaregistroval škubnuti a pokles výkonu, ubral jsem proto plyn a znovu přidal. Auto se rozjelo, ale nebylo to pravé ořechové. Dojel jsem je, ale něco nebylo OK. Při podřazení auto začalo jet na 3 válce, říkal jsem si, vysokonapěťová cívka je fuč. Otočil jsem auto a pomalu jsem zastavil. Motor šel skutečně na 3 válce, otevřel jsem kapotu a bylo vymalováno, kolem víčka byl samý olej. Zastavil jsem motor a při novém nastartování jeden válec neměl kompresi. Dojel jsem do servisu vymontoval svíčku z 1 válce a zhrozil - chyběl kontakt na svíčce – upadl! Měl jsem nové svíčky zahraniční výroby a najeto 5000 km. Po demontáži hlavy válců jsem se zhrozil, píst byl propálený a celý spalovací prostor pohliníkovaný. Motor kaput. Sehnal jsem starší blok, byla zadřená klika, písty a blok jsem použil z onoho motoru, jinak vše ostatní bylo z mého motoru. Složil jsem ho a nastartoval, vše bylo OK, ale motor byl slabší, čert ví kolik měl najeto. Dozvěděl jsem se o přípravku RVS, kontaktoval jsem odborníky firmy Nagara. Po konzultaci jsem aplikoval přípravek RVS do motoru Audi TT 165kW. První km nic moc, po ujetí cca 1000 km motor začal chytat druhý dech. Nyní mám najeto po aplikaci RVS 2300 km a motor jde jak hodinky. Za plynem jak raketa a řekl bych, že je na tom výrazně výkonově líp než původní motor. Co se týče vibrací tak žádné nejsou. Co se týče spotřeby a ekonomiky, tak tu u sporťáku zákonitě nesleduji, čili nemůžu říci. Co je pro mne u sportovního auta důležité je akcelerace, která je funkční a je o poznání větší. Zrychlení z 0 na 100 km/h jsem měl za 5,8 s nyní je za 5,5. Pro mě je hlavní tah, kdy potřebuji a ten mám. Můžu říci, že chování auta celkově je mnohem lepší než u nového. Tedy už zase honím koníky, ale svíčky mám české výroby, žádné zahraniční (originál). S RVS jsem velmi spokojený. Karel Ptáček, Frýdek – Místek




/13./ Opel Frontera 2.2 Turbo Diesel, najeto 170.000 km Produkty RVS master jsem aplikoval na základě informací a referencí na internetu. Používám automobil Opel Frontera 2.2 Turbo Diesel ke své práci - ochrana osob a majetku. V případě stálé služby je vozidlo v provozu celou noc bez vypnuti motoru. Ošetření jsem provedl hlavně kvůli spotřebě a studeným startům t.j. v případě denní pohotovosti, kdy je třeba hned plný výkon v případě napadení našeho objektu. Měřená spotřeba před ošetřením byla 9.6l/100km - po aplikaci RVSmax. 8l/100km. Na dálkové jízdě lze jet za 6.5l/100km. Studený motor jedná se o přímý vstřik potřeboval vždy několik otočení, teď stačí opravdu jen cvrnknout. Závěrem lze říct, že 15 procent úspora paliva je reálné číslo a to nemluvím o prodlouženi životnosti součástí motoru. Můj mechanik při kontrole nevěřil a u motoru tvrdil, že je na úrovni 40. tis km (dokonce otevřel spodní vanu a měřil vůle na šálách kliky) a to má poctivých 170 tis. Roman, České Budějovice 605 464 284

/14./ KIA Sportage 2.0i " . . . Po velmi dobrých zkušenostech s firmou NAGARA s.r.o. a jejími produkty RVS master u renovace motoru mé motorky Kawasaki KL650 jsem se začal zajímat hlouběji o přípravky RVS. Použil jsem jej samozřejmě na auto KIA SPORTAGE 2.0i, (srpen 2006) kde byla nepříjemně zatuhlá převodovka a špatně se vyřazovali nebo zařazovali některé rychlostní stupně, což bylo způsobeno častým používáním v náročném terénu. Po najetí asi 2500km od aplikování výrobku RVS T-3 došlo k výrazné změně a převodovka se chová tak jak má. Díky menšímu obsahu náplně oleje do převodovky jsem použil balení RVS master Tr-3 i na ošetření zadního diferenciálu, a jak se říká, jistota je kulomet. O motoru se netřeba více rozepisovat. Tam jsem předpokládal stejné účinky jako u motoru motorky, kterou už jsem měl ošetřenou a RVS Ga-4 nalil automaticky.....zkrátka mám svoje autíčko rád, ( barva oleje ,která je prakticky po nalití náplně RVS Ga4 +nový olej a filtr,při najetí cca2500km opticky stejná a nižší hlučnosti motoru..) ale zpátky k motorce... ( více na referencích motorek) " Ivan Koubek, Šternberk tel: +420 777 787 073




/15./ŠKODA Felicie EFF 61 typ 781.136 B, najeto 279 420 km Stav vozidla - najeto 279 420 km ke dni 27.10.06. Před použitím RVS master v motoru se ozývali zvuky „stáří“ – rozvolnění, při potřebě rychlého předjetí bylo nutno vždy podřadit a mnohdy řadit v kopcích, které bylo dříve bez problému možno vyjet na 5tý rychl.stupeň.Tlak v jednotlivých válcích mi přeměřil ved. servisu: Stav válců : I - 9 atm II- 11 atm III- 8 atm IV- 10 atm Po použiti RVS 13.11.06 – bylo ujeto 780 km bez problémů. Ježděno již běžným způsobem rychlostí až 130 km/hod. Spotřeba po prvních 400 km od první dávky RVS byla 7,2 l /100 km. Dalších 490 km 6,9 l/100 km dne 16.11.06 . Dalších 500 km 7,2 l/100 km dne 29.11.06

Dne 29. 11. 06 – stav tachometru 281 276 km. Byl proveden výplach výplachovým olejem, výměna filtru, seřízení ventilů. Dán nový olej s přípravkem RVS a změřen v Servisu stejným tlakoměrem následující tlak válců: I. – 11, atm, II. – 12,5 atm, III. – 12 atm, IV. - 11,5 atm . Dne 14.2.2007 – ujeto na tachografu 285 400 km. Na RVS mám najeto 5980 km. Svižné pružné ježdění jako „za mlada“. Opětně pocit dobré akcelerace, ale i brzdění motorem a daleko více jízdy na 5tý stupeň, bez nutnosti častého podřazování při předjíždění. Opětně možná jízda na 5tý stupeň cca od rychlosti 50 km/hod. Toto před použitím přípravku nebylo možné. Ke konci tohoto období se spotřeba pohybovala i pod 7 l/100km. Shrnutí: Přípravek splnil přesně to, co je deklarováno jeho dodavatelem a bez nutnosti provedení GO má Felicia opětně takové jízdní vlastnosti jako při jeho pořízení. Pomocí měření tlaků jednotlivých válců se mi podařilo o této skutečnosti přesvědčit i některé škarohlídy z mého okolí. Ludvík Michálek, Hradec Králové tel: 495 454 183,602 406 183 PS: V příloze zasílám čerstvý snímek FELICIE a se zadostiučiněním konstatuji, že dnes 15. 2.2007 při najetí 285 610 km na tachografu jsme opětně v servisu stejným tlakoměrem naměřili tyto hodnoty jednotlivých válců: I. - 12,5 atm II. - 12,5 atm III. - 12 atm IV. - 12 atm S pozdravem



L.Michálek


/16./ ŠKODA Octavia 1.8 turbo 20V , najeto 42 000 km V říjnu 2006 jsem zakoupil osobní automobil Škoda Octavia 1.8 turbo 20V, rok výroby 2004. Na automobilu byl proveden „chip tuning“ na 190 PS. Měla najeto 42 tis km. Po zkušenostech s velmi dobrými výsledky s technologií RVS master u TD motoru jsem se rozhodl ošetřit tento výkonný benzínový motor. Použil jsem sadu Ga-4 pro motor a Tr-3 pro převodovku s rozvodovkou. V současné době t.j. únor 2007 má vůz najeto 61 tis km s těmito výsledky: spotřeba se pohybuje mezi 5.1-6.3 l/100km od natankování do natankování, motor jde velmi lehce do otáček(3.rychl st. 180km/hod). Při městském celodenním provozu (Praha) nejde dle počítače spotřeba přes 7.2 litru, okamžitá spotřeba na místě je 0.6-0.7 litru/hod (před aplikací 1-1.1). Max změřená rychlost dle GPS 253 km/hod. Všechny tyto hodnoty přičítám pouze vlastnostem technologie RVS master - snížení tření(tzn. přenesení výkonu na kola) + celkové zpřesnění mechanismu. Jan Petřik, Strakonice tel:. +420 777 208 601




/17./ CITROEN XANTIA 1,9TD AUTOMAT, najeto 100 000 km Po zkušenostech s technologií RVS master a opravou poškozeného mechanismu (Harley Davidson) jsem jeho nekompromisní zastánce. V následujícím článku nastíním použití RVS master do mého Citroen Xantia 1,9TD automat, rok výroby 1998 a najeto 103 tis km. Aplikaci jsem provedl hned po dovozu vozidla z Belgie. Na vozidle již bylo netěsné turbo (prosakování oleje k mezichladiči stlačeného vzduchu), hlučný motor a rázy při přeřazení z prvního na druhý rychlostní stupeň. Motor jsem ošetřil sadou Di-4, převodovku jednou polovinou sady Atr-7 a do hydraulického systému vozidla jsem aplikoval sadu Ga-4. Výsledný efekt: v současné době má vozidlo najeto 196 tis km, mechanický hluk motoru je na úrovni typu HDi, tzn. téměř žádný. Řazení převodovky je absolutně dokonalé, bez žádných rázů. Hydraulický systém zvedne vozidlo do dvou sekund (dříve to trvalo i minutu). Reakce hydraulického systému na nerovnosti je velmi rychlá a v žádném případě se nepřenáší hluky do kabiny. Za celou dobu jsem u vozidla provedl výměnu oleje pouze 2x (interval výměny činí 40-50 tis km). Spotřeba vozidla se pohybuje od 4,2 do 6,9 l/100km. V případě spotřeby 6,9 se jedná o jízdu Strakonice – St.Tropez, 1460km za 14hod, s vlekem zatíženým dvěma motocykly cca 750kg. Jan Petřík STRAKONICE +420 777 208 601




/18./ Škoda Felicia a Seat Toledo Se svými dojmy s použitím technologie RVS master na firemních autech se s námi podělil ředitel firmy BAV Technology s.r.o. Ing. Miroslav Vyhňák: "Máme firemní vůz Škoda Felicia 1,3 MPi od roku 2000. V dubnu 2005 jsme aplikovali sadu RVS Ga-4 do motoru při stavu cca 150 000 km. Došlo ke zvýšeni kompresního tlaku v válcích o 3-5%, tlaky ve všech válcích jsou stejné. Spotřeba paliva není sledovaná, vůz je provozován na LPG. Současny stav tachometru je 196 000 km. Po ukončení aplikace RVS jsme zapomněli vyměnit olej. Auto ujelo cca 44 000 km se starým olejem. Byl jsem velmi překvapen, když jsem zkontroloval jeho stav. Olej není přepálený a je žlutý. V listopadu 2005 došlo na cestě k proražení chladicí hadice a následném úniku chladicí kapaliny. Vozidlo ujelo cca 150 km bez této kapaliny a bez jakéhokoliv poškození motoru. Máme stalý únik chladicí kapaliny, ale i přesto se nezvyšuje provozní teplota motoru. Chod motoru je vyvážený, dynamický. Únava motoru se při současném stavu km neprojevuje. V převodovce vozidla byla také aplikována sada RVS Tr-3. Řazení je přesné, hlučnost a chvění se snížily. Aplikace RVS master ve vozidle se projevila kladně. Vynaložené náklady se vrátily po ujetí cca 40 000 km. Za sadu RVS master Ga-4 do motoru jsme investovali méně než 4 000 Kč. Dříve jsme měnili olej každých 10 000 km. Výměna oleje nás stála cca 1 000 Kč. Jen na oleje jsme ušetřili cca 4 000 Kč. Nezapočítávám do toho zvýšenou spolehlivost vozidla, provozovaného v extrémních podmínkách jako referentský vůz. Také máme dvě auta Seat Toledo s motorem 1,9 TDi. Auta byla koupena ve stejnou dobu v autobazaru, a měla na tachometru stav cca 80 000 km. Toledo 2 (červené) mělo lepši motor. Toledo 1 (stříbrné) mělo výrazně horší jízdní vlastnosti - vyšší spotřebu PHM a hlučnost. Proto jsem se rozhodl ošetřit RVS komponenty motor, převodovku a ložiska zadních kol. Po aplikaci RVS master a po ujetí 21 000 km, lze porovnat obě dvě vozidla: Seat Toledo 2 (červený), motor 1,9 Tdi, na začátku roku 2005 vykazovalo dobré jízdní vlastností, pohodlnou startovatelnost motoru, a v porovnaní z Toledem 1 bylo úplně perfektní.




Ale v lednu 2006 při mrazech -22°C 23°C nemělo tolik štěstí. Nešlo nastartovat. Olej měníme po 12 000 km. Seat Toledo 1 (stříbrný): Ošetřili jsme motor sadou RVS master Di-6, převodovku sadou Tr-3 a do ložisek zadní nápravy přidali vazelínu RVS master. Po RVS master aplikaci auto ujelo 21 000 km. Došlo ke zvýšení dynamičnosti a výkonu motoru. Snížila se spotřeba paliva o 1 l/100 km. Při mrazech 22°C - 23°C motor lehce startoval. Snížení tření v motoru umožnilo jízdu při nižších otáčkách motoru.Při rychlosti 50 km/hod lze použít 5.rychlostní stupeň při 800 - 900 ot/minutu. Olej zatím měněn nebyl. V převodovce došlo ke snížení hlučnosti a vibrací. V porovnaní s Seatem 2: má dnes motor výrazně lepší parametry, i když za podmínek, že na začátku byl horši. " Ing. Miroslav Vyhňak BAV technology s.r.o. Tel: +420 777 755 045 Email: [email protected]




/19./ PEUGEOT 307, najeto 61.000 km

(SLOVENSKO)

Na svojom automobile Peugeot 307 som úspešne aplikoval prípravok RVS master na dvoch agregátoch. Najprv som ním ošetril prevodovku. Výsledkom sa stal výrazne tichší chod a príjemné radenie- potvrdené názorom mojich kolegov, ktorí v ňom jazdia iba občas, a preto majú možnosť lepšie pocítiť zmeny. Keď bolo na automobile najazdených cca 61 000 km, vykonal som pri pravidelnej prehliadke ošetrenie motora prípravkom RVS master. Ešte pred prvou dávkou som si dal v servise premerať kompresiu vo valcoch. Výsledok bol 10,5-10-11-10 bar. Po najazdení cca 2 500 km som dal premerať kompresiu opäť a výsledkom bola rovnaká hodnota vo všetkých valcoch- 11 bar. Ďalším efektom bolo zníženie spotreby benzínu. Dôsledne si vediem evidenciu spotreby tak, ako aj na všetkých predchádzajúcich autách. Som technik, a tak mám rád exaktné a objektívne informácie. Pred aplikáciou RVS master bol dlhodobý priemer 6,5 litra benzínu Super 95 na 100 km. Po najazdení necelých 5 000 km od prvej dávky RVS master som vypočítal priemernú spotrebu 6 litrov na 100 km. Nejazdím pritom úspornejšie, skôr naopak, lebo motor sa stal živším a umožňuje aj svižnejšiu jazdu a lepšie akceleruje. Ing. Ján Tomčák Žiar nad Hronom, Slovensko tel: +421 456 016 010




/20./ AUDI A6 1.9 TDi, najeto 402.000 km

(DÁNSKO)

Testování proběhalo na starém autě, které bylo používáno jako taxík a projelo 402.000 km. Za poslední 1,5 roku bylo auto vystaveno doplňkové opravě, která je známa pod názvem "chip - tuning". Výkon motoru začal časem klesat a majitel se rozhodl o použití RVS master. Vyhodnocení stavu motoru metodou měření netěsnosti ve válcích Původní stav motoru Před ošetřením

Po 1. fázi RVS master sada Di-6

Po 2. fázi RVS master sada Di-6

Válec 1:

87 %

Válec 1:

88 %

Válec 1:

89 %

Válec 2:

83 %

Válec 2:

85 %

Válec 2:

87 %

Válec 3:

85 %

Válec 3:

85 %

Válec 3:

87 %

Válec 4:

84 %

Válec 4:

86 %

Válec 4:

87 %

•

Původní parametry motoru: výkon 121,6 KS, točivý moment 284,1 NM

•

Parametry motoru po 1. fáze použití RVS master: výkon 139,2 KS, točivý moment 287,3 Nm

•

Parametry motoru po 2. fáze použití RVS master: výkon 140,2 KS, točivý moment 304,7 Nm

•

Výsledek z použití RVS master : zvýšení výkonu o 18,6 KS, zvýšení točivého momentu o 20,6 Nm.

•

Zlepšení těsnosti ve válcích 2-4%




Majitel tvrdí, že po použití RVS master auto pracuje fantasticky dobře. Před použitím RVS master motor hlučel při práci v studeném stavu. Po ošetření RVS master hlučnost úplně zmizela. Motor funguje měkce a točivý moment je obnoven jak v nízkých, tak i na vysokých otáčkách. Kromě toho spotřeba paliva klesla o 2-3%. “Pro mně jako uživatele je předností ošetření - měkčí chod motoru, menší hlučnost, větší výkon a úspory paliva“- říká majitel auta. Před ošetřením moje auto Audi A6 mělo 121 Hp (koňských sil). Po ošetření RVS master získalo 140 Hp. Což činí nárůst o necelých 20 Hp, a to je velmi velký nárůst. Majitel tvrdí, že používání RVS master mu připomíná doplňující "chip - tuning".

Doplnění: Vážení čtenáři. Prosíme Vás, pozorně prohlednout hodnoty ukazatele motoru Audi A6 před ošetření RVS master výrobkem a po něm. Stav motoru se hodnotil na zkušebních brzdách, kde byly změřeny: výkon a krouticí moment motoru. Spolu s tím se konala kontrola stavu motoru metodou měření pozůstatkového vakua nebo těsnosti. Tato metoda dovoluje přesněji určit opotřebovanost motoru, než tradiční metoda měření komprese. Rádi bychom Vás upozornili na nepatrné zlepšení těsnosti motoru (v průměru o 2,75%) mezi původním stavem a po plném ošetření sadou RVS master. Nicméně takové nepatrné 2,75% zlepšení těsnosti vedlo k značnému zlepšení nárůstu výkonu motoru z 121,6 Hp do 140,2 Hp, tj. o 15,5%. Závěr: Bohužel náš subjektivní dojem nám nedovoluje reálně ohodnotit to nejmenší opotřebení našeho motoru, které vede k velkému snížení jeho výkonu a rychlému stárnutí. A při tom velmi toužíme, aby motor byl vždy jako nový.




/21./ FORD Majitel koupil v autobazaru ojeté auto Ford "v dobrém stavu". Cestou domů, asi 70 km od autobazaru začal motor auta bouchat. V podobných situacích je obvyklé, že autobazar odmítá nést odpovědnost za prodaný vůz, proto byl majitel nucen zahájit opravu sám. Kontrola na STK objevila, že je zadřená kliková hřídel a ložiska. Objednanou novou hřídel měli přivézt na STK až za 7 dnů, ale majitel potřeboval pro své podnikání auto ihned. Naštěstí pro majitele auta, STK, kam se obrátil, měla už delší dobu zkušenosti s aplikováním přípravků technologie RVS master. Padlo rozhodnutí: použít RVS master na záchranu auta. Kliková hřídel zůstává v motoru a RVS komponenty by měly být aplikovány dle originálního metodického postupu. Z tohoto důvodu byly použita nová kluzná ložiska, která byla před tím ošetřena směsí RVS a oleje. Kliková hřídel byla ošetřena stejným způsobem. Musíme říct, že se komponenty RVS usazovaly jen na ta místa hřídele, která byla opotřebena třením kluzného ložiska a kde byly zbytky nataveného kovu. Poté, bylo vše smontováno do původního stavu. Do motoru byl přidán olej s určitým množstvím RVS. Poté byl motor nastartován. První 2 hodiny pracoval motor na volnoběh s velkými vibracemi. Po druhé dávce RVS komponentů se pomalu uklidnil. A po 4 hodinách chodu na volnoběh se zklidnil do přijatelného stavu. Po jízdní zkoušce zjistil majitel, že auto na nižších a středních otáčkách jede poměrně dobře. Proto se rozhodl, že do výměny hřídele bude auto používat. Další týden auto přijelo na STK na výměnu hřídele., Po rozebrání vypadala stará hřídel jako nová, nebyla na ní nalezena žádná stopa nataveného kovu. Díky RVS master se podařilo vyčistit povrch hřídele od natavených kovů a částečně byla obnovena geometrie povrchu. Celková renovace hřídele tímto způsobem by byla příliš nákladná (několikanásobná demontáž, aplikace RVS a montáž nových ložisek). Majitel proto souhlasil, s výměnou hřídele, s tím, že auto celých 7 dnů jezdilo na středních otáčkách bez problémů. S účinností RVS komponentů byl spokojen. Závěr: Rozhodnutí pro použití RVS master k částečnému obnovení parametrů motoru bylo v této situací optimální. Majitel během 7 dnů používal své auto a ušetřil náklady za zapůjčení náhradního vozidla. Zkušenosti s použitím RVS komponentů v mnohých státech, ukazují na to, že se dá obnovit i úplně zadřený motor. Autoservis Asia Motors Spilves 24 Riga, Lotyšsko



SERVIS VZV SABO Cabajská 10, Nitra Oficiálne zastúpenie pre Slovenskú republiku. (zvýšenie výkonnosti motora) NA OSOBNÉ AUTOMOBILY

Recommend Documents