Samenvattend REGLEMENT. Van maandag 3 februari tot zaterdag 8 februari 2014

Samenvattend REGLEMENT

14e WINTER TRIAL Van maandag 3 februari tot zaterdag 8 februari 2014 Dit samenvattend reglement is een zo goed mogelijke vertaling van de officiële Winter Trial Regulations, 2014. . Goedgekeurd door de ASN op: 19-06-2013

Nummer: KNAF/BSHR/014/13

PROGRAMMA 1 juni 2013 10 december 2013 10 januari 2014 11 januari 2014 2 februari 2014 3 februari 2014 4 februari 2014 5 februari 2014 6 februari 2014 7 februari 2014 8 februari 2014

: Inschrijving open : Publicatie van het definitieve reglement : Inschrijving gesloten : 10:00-15:00 uur, documenten controle en conformiteitscontrole (zie art. 10) : 12:00–15:00 uur, extra documentencontrole en conformiteitscontrole (zie art 10) : 19:00 uur, publicatie startlijst (met tijden) en briefing : 08:00 uur, ceremoniële start van het evenement, Copenhagen (DK) : 08:00 uur, start etappe 2, Jönköping (S) : 08:00 uur, start etappe 3, Karlstad (S) : 19:15 uur, start etappe 4, Trysil (N), alleen Trial Categorie : 08:00 uur, start etappe 5, Elverum (N) : 08:00 uur, start etappe 6, Karlstad (S) : 19:00 uur, start etappe 7, Hallefors (S), alleen Trial Categorie : 08:00 uur, start etappe 8, Karlstad (S) : 13:20 uur, finish van het evenement, Holmenkollen, Oslo (N) : 19:00 uur, publicatie van de voorlopige eindresultaten : 20:30 uur, prijsuitreiking in Park Hotel Rica, Holmenkollen, Oslo (N)

1 - ORGANISATIE 1.1

1.2

1.3

1.4

Definitie Classique BV (Stg. Classic Car Events) is de organisator van de 14 e WINTER TRIAL. Het adres van het permanente Rally Office, tot 31 januari 2014, is: Classique BV Tel.: +31 (0) 578 575 100 Postbus 50 Fax: +31 (0) 578 577 426 8170 AB Vaassen Email : [email protected] De locatie van het Rally Office en het publicatiebord tijdens de rally wordt in het routeboek gepubliceerd. Het evenement is georganiseerd en wordt verreden in overeenstemming met: - de FIA International Sporting Code (en bijlagen); - het KNAF Standaard Reglement Historische Regularity Rally’s; - dit reglement en eventuele bulletins; - de wegenverkeerswetgeving van landen waardoor de rally voert. Organisatie comité Voorzitter: Bart Rietbergen; Leden: Mark Applenton, Jan Meester, Jan-Peter Nijmeijers, Guus Rietbergen en Timo Rietbergen. Officials tijdens de rally Wedstrijdleider: Bart Rietbergen (NED) Ass. Wedstrijdleider/Secretaris: Jan Meester (NED) Routemanager: Mark Applenton (GBR) Hoofd Marshals: Timo Rietbergen (NED) Hoofd Conformiteitscontrole: Ruud Stam (NED) Hoofd Rekenkamer: Guus Rietbergen (NED) Coördinator Hospitality: Jan-Peter Nijmeijers (NED) Contact persoon deelnemers: Bart Rietbergen (NED) Wijziging, toepassing en interpretatie en van het reglement Het gestelde in dit reglement kan aangepast worden en maakt dan deel uit van dit reglement. De wedstrijdleider is belast met de toepassing van het reglement. De Engelse tekst is bindend.

Pagina 1|9 2014, NL Reglement, versie 2, 09-01-2014.

2 - KAMPIOENSCHAP De resultaten tellen mee voor: Het Nederlands Historisch Rallykampioenschap 2014 voor bestuurders en navigators.

3 - BESCHRIJVING 3.1 3.2

De Winter Trial is een regularity rally voor historische- en klassieke auto’s, waarbij de absolute snelheid niet beslissend is. Belangrijk is het uitvoeren van route opdrachten. De route bestaat uit 8 etappes met een totale lengte van ca. 2.600 km met ca. 30 regularity’s en 6 tests. Details over de route, tijdcontroles, passeer controles, enz. zijn aangegeven in het routeboek en op de tijdcontrolekaart.

4 - AUTO 4.1 4.2 4.2.1 4.2.2.

4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.5

Op het moment van de controle en tijdens het evenement dient de auto te voldoen aan de voorschriften van de landen waarin het evenement plaatsvindt. Het evenement staat open voor 2-wiel aangedreven auto’s gebouwd tot en met 31 december 1976. Uitrusting Alle auto’s moeten uitgerust zijn met; een schop, sneeuwkettingen, grondzeil, brandblusser (min. Inhoud 2 kg), sleepkabel en twee veiligheidsjacks. Elk elektronisch meet- en/of informatie systeem, aangesloten op de auto of niet, is niet toegestaan. Alleen is toegestaan: - een niet GPS aangestuurd kompas en/of GPS systeem van de organisator; - max. 2 (semi-)mechanische of elektronische trip meters; - max. 2 elektronische klokjes of stopwatches. Het gebruik van mobiele telefoons is tijdens het verrijden van de etappes is niet toegestaan De wedstrijdleider heeft het recht om de auto te (laten) doorzoeken. De organisator voorziet elke auto van een “track & trace” systeem (logger) dat gebruikt wordt voor tijdregistratie en de controle van de toegestane snelheid. Een 12 volt adapter dient in de auto te zitten. Een identiteitskaart voor de auto is niet verplicht. Modificaties De auto moet voorzien zijn van winterbanden. Spijkerbanden zijn toegestaan. De auto mag voorzien zijn van een rolbeugel of kooi en voorstoelen mogen vervangen zijn door kuipstoelen. De achter zitting mag verwijderd worden. Max. 6 lampen aan de voorzijde van de auto is toegestaan. Xenon, led verlichting of blauw gekleurde lampjes, of welke imitatie dan ook, is niet toegestaan. Periode / Klasse Auto’s in de TRIAL en CLUB categorie worden ingedeeld in een van de volgende cilinderinhoud klassen: Periode 1: geproduceerd van 01-01-1919 tot en met 31-12-1946 Klasse 1: tot en met 2500 cc. Klasse 2: 2501 tot en met 4500 cc. Klasse 3: boven 4500 cc. Periode 2: geproduceerd van 01-01-1947 tot en met 31-12-1956 Klasse 4: tot en met 1000 cc. Klasse 5: 1001 tot en met 1600 cc. Klasse 6: 1601 tot en met 2000 cc. Klasse 7: boven 2000 cc. Periode 3: geproduceerd van 01-01-1957 tot en met 31-12-1968 Klasse 8: tot en met 1000 cc. Klasse 9: 1001 tot en met 1600 cc. Klasse 10: 1601 tot en met 2000 cc. Klasse 11: boven 2000 cc. Periode 4: geproduceerd van 01-01-1969 tot en met 31-12-1976 Klasse 12: tot en met 1000 cc. Klasse 13: 1001 tot en met 1600 cc. Klasse 14: 1601 tot en met 2000 cc. Klasse 15: boven 2000 cc. De organisator mag klassen samenvoegen of opsplitsen.

5 5.1

– EQUIPES / INSCHRIJVING

Individuele inschrijving Een equipe bestaat uit de bestuurder en navigator. De equipe moet: - een door een ASN uitgegeven licentie bezitten die geldig voor het lopende jaar en voor het evenement; - of dienen een “Evenementen Registratiebewijs” aan te schaffen dat beschikbaar is tijdens de Pagina 2|9

2014, NL Reglement, versie 2, 09-01-2014.

5.2

5.3

documenten controle, tegen betaling van een bedrag zoals genoemd in artikel 6 (Inschrijfgeld). Iedereen die wil deelnemen, moet het volledig ingevulde inschrijfformulier, met het volledige inschrijfgeld, uiterlijk voor 10 januari 2014 zenden aan het Rally office. De organisator behoudt zich het recht voor om een inschrijving te weigeren. Details m.b.t. de equipe en de auto kunnen tot en met de documentencontrole gewijzigd worden. Team inschrijving Teams kunnen inschrijven tot en met de start van de 3e etappe.

6 – INSCHRIJFGELD / VERZEKERING 6.1

6.2

6.3

6.4

Inschrijfgeld A- Individuele inschrijving:

betaald voor 1 juli 2013 € 5.490,-betaald voor 1 september 2013 € 5.650,-betaald na 1 september 2013 € 5.790,-Tegelijk met de inzending van de inschrijving dient € 1.000,-betaald te worden (maakt deel uit van het totale inschrijfgeld). B- Team inschrijving: € 25,-- per auto. C- Evenementen registratiebewijs: € 25,-- per persoon (zie artikel 5.1). D- Eenpersoons hotelkamer: € 1.750,-- (indien beschikbaar). Het inschrijfgeld omvat: - 7 overnachtingen (inclusief overnachting vóór de start), ontbijt, lunches en diners voor 2 personen, prijsuitreikingsdiner. - Routeboeken, tijdcontrolekaarten, wedstrijdnummers, rallyborden, Trophies. Het inschrijfgeld wordt terugbetaald: - volledig, aan geweigerde inschrijvingen. - volledig, min € 500,-- wanneer rally niet doorgaat. - Wanneer een inschrijver zich terug trekt: * voor 1 september 2013 volledig inschrijfgeld, min € 1.500,--. * tussen 1 september en 1 november 2013 volledig inschrijfgeld, min € 2.500,--. * tussen 1 november 2013 en 10 januari 2014 volledig inschrijfgeld, min € 3.500,-* na 10 januari 2014 geen terugbetaling. Verzekering Equipes dienen over een geldige verzekering te beschikken die hen dekking biedt voor persoonlijke schade en schade aan bezittingen van derden op de openbare weg, inclusief regularity’s en tests. De equipe is zelf verantwoordelijk om een degelijke verzekering of uitbreiding van een bestaande verzekering te regelen. De organisator maakt gebruik van de door de KNAF aangeboden secundaire verzekering (boven de WAM-dekking), ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe. Het eigen risico voor de equipe is € 250,00. Verklaring van acceptatie en afstand van verhaal Equipes dienen onderstaande verklaring te ondertekenen. Ik heb het reglement van de 14e WINTER TRIAL gelezen en verklaar deze te accepteren en na te leven. Ik verklaar dat ik lichamelijk en geestelijk gezond ben om aan de rally deel te nemen en ook bekwaam ben dit te doen. Ik erken dat de aard van de rally en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerd evenement ken en verklaar dit risico te accepteren. Ik verklaar dat de deelnemende auto geschikt is om aan het evenement deel te nemen en dat het voldoet aan de wegenverkeerswetgeving voor gebruik op de openbare weg. Ik verklaar dat de deelnemende auto aan de rally in overeenstemming met de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) is verzekerd, inclusief deelname aan regelmatigheidsrally’s. Ik verklaar dat ik in het bezit ben van een geldig rijbewijs. De FIA, leden van de FIA, de KNAF, de organisator, sponsoren, de leden van het organisatiecomité, de officials en overige medewerkers van de rally aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor welke schade dan ook die een equipe in verband met de deelname aan de rally lijdt dan wel aan derden of andere equipes veroorzaakt. De equipe verklaart dat zij de FIA, leden van de FIA, de KNAF, de organisator, de leden van het organisatiecomité, de officials en overige medewerkers van de rally niet aansprakelijk zal stellen en hen zal vrijwaren voor elke door hem geleden materiële-, immateriële- of letselscheden.


7 - RECLAME 7.1 7.2 7.3

De ruimte boven en onder het wedstrijdnummer en op de rallyborden is gereserveerd voor reclame van de organisator welke niet geweigerd kan worden. Andere reclame is toegestaan, echter deze mag niet conflicterend zijn aan die van de organisator, en moet in de geest van het evenement zijn. De namen van de rijders (3cm hoog) en de nationaliteitsvlag mag op de zijkant van de auto aangebracht worden (echter geen bloedgroepen).

8 – VERKEER - REPARATIES 8.1 8.1.1.

8.1.2

8.1.3

Verkeer Gedurende het hele evenement dienen de equipes de verkeersregels van de betrokken landen strikt na te leven. Elke equipe die de verkeersregels niet opvolgt of de maximum toegestane snelheid overschrijdt, op welk moment dan ook, tijdens het evenement met meer dan 10 km/uur zal bestraft worden. De equipe is het verboden: - met opzet de doorgang van deelnemende auto’s blokkeren of hen het inhalen te belemmeren. - onsportief te gedragen en/of gevaarlijk rijgedrag tonen. Wanneer de aangegeven route niet gevolgd kan worden, om welke reden dan ook, zal de organisator een omleiding maken. Deze omleiding kan aangegeven zijn door middel van oranje pijlen of in een route bulletin.

9 – VERLOOP VAN HET EVENEMENT 9.1 9.1.1.

Startvolgorde – Start – Rallyborden / Nummers De start van etappe 1 is in nummervolgorde, het laagste nummer eerst. Gedurende de rally kan de startvolgorde gewijzigd worden. 9.1.2 De interval tussen de auto’s is 1 minuut. De wedstrijdleider kan deze tijdsinterval wijzigen. 9.1.3 De organisator voorziet de equipe van 2 rallyborden en 2 wedstrijdnummers. De rallyborden moeten aan de voor- en achterzijde van de auto aangebracht worden. De wedstrijdnummers dienen op de zijkant van de auto aangebracht worden. 9.2 Tijdcontrolekaart 9.2.1 Elke equipe ontvangt een tijdcontrolekaart met de standaardtijd voor de fictieve -0- auto. De tijdkaarten worden uitgereikt na de controle van de auto. 9.2.2 Elke correctie of toevoeging op de tijdcontrolekaart is niet toegestaan. De equipe is verantwoordelijk voor het afgeven van de tijdcontrolekaart bij de verschillende controles en voor het controleren van de geregistreerde tijd. 9.2.3 Equipes moeten alle controles in de juiste volgorde aandoen. 9.2.4 De aankomst bij een tijd- of passeercontrole uit een andere richting dan die van de rally of het niet aandoen van een controle wordt bestraft. 9.2.5 Controleposten zijn geopend vanaf 15 minuten voor de passage van de 1 e auto en sluiten 30 minuten na de passage van de laatste auto, tenzij de wedstrijdleider anders beslist. 9.3 Controles – Algemene richtlijnen 9.3.1 Alle controles worden aangegeven door van FIA afgeleide standaard borden. Het controle gebied is altijd 25 meter rond de controle. Controles kunnen in een café, tankstations, enz. ingericht zijn. 9.3.2 Equipes dienen de aanwijzingen van de controlepost marshals op te volgen. 9.3.3 De herkenbaarheid van officials en marshals is: een oranje jack en een badge. 9.3.4 Wanneer om de een of andere reden één of meerdere controles geannuleerd moeten worden zal de wedstrijdleider als volgt beslissen: A) annuleert de bestraffingen van de control(s), of B) neemt de resultaten van de auto’s die onder normale omstandigheden de route hebben kunnen rijden en bestraft de overgebleven auto’s met een gemiddelde van deze resultaten. 9.4 Passeercontroles (PC) Bij deze controles wordt de tijdcontrolekaart slechts afgetekend (afgestempeld) op het moment dat de equipe de kaart overhandigd. De organisator kan geheime passeercontroles en/of onbemande controles inrichten op elk punt van de route.


9.5 9.5.1

9.5.2

9.5.3 9.6

9.7 9.7.1

9.7.2

9.8

Tijdcontroles (TC) De marshal ‘chip’ de tijdcontrolekaart en vult de tijd in op het moment dat de equipe de kaart overhandigd. Equipes worden niet bestraft wanneer de kaart binnen de geplande ‘check-in’ minuut plaatsvindt. Elk verschil tussen de werkelijke check-in tijd en de geplande wordt bestraft. Wanneer een equipe bij een controle te laat is mag zij op de volgende tijdcontrole het zelfde aantal minuten straffeloos te laat zijn, een en ander binnen de maximale toegestane vertraging (MPL). Melden na de maximale vertraging betekent dat de controle gemist is. De maximale vertraging is 30 minuten, tenzij anders aangegeven. De maximale bestraffing per etappe is 4 uur. Hoofd Tijdcontrole (MTC) De maximale toegestane vertraging bij de 1e controle van elke etappe (MTC-OUT) is 15 minuten en bij de laatste controle van elke etappe (MTC-IN) is 60 minuten waarvan 30 minuten straffeloos. Equipes worden niet bestraft voor een te vroege aankomst bij de laatste controle van een etappe. Invoegen – uitsluiting Wanneer een equipe door technische redenen de rally onderbreekt mag zij zich invoegen bij de volgende etappe op voorwaarde dat de wedstrijdleider of de secretaris van het evenement hiervan op de hoogte is gesteld. Een equipe wordt uitgesloten van het evenement: - indien zij een etappe niet gestart en niet gefinished is; - indien zij de finish controle van het evenement gemist heeft; - indien de auto niet op eigen kracht de finishlijn gepasseerd is; - indien de auto niet rijwaardig / niet aan de wegenverkeerswetgeving voldoet. Hergroepering controles Hergroeperingcontroles kunnen langs de route in gericht worden. Bij aankomst ontvangt de equipe instructies over de herstarttijd.

10 – DOCUMENTENCONTROLE / CONTROLE VAN DE AUTO 10.1

-

10.2

Documentencontrole De documentencontrole voor Nederlandse en Belgische equipes is op zaterdag 11 januari 2014, van 10:00 tot 15:00 uur bij Van kerkhof & Visscher, Koperstraat 16, 3067 GL Rotterdam overeenkomstig het tijdschema, aangegeven op de inschrijvingsbevestiging. Voor de overige equipes is een extra documentencontrole op zondag 2 februari 2014, vanaf 12:00 tot 15:00 uur bij het Mariott Hotel, Kalvebod Brugge 5, Copenhagen (DK). Volgende papieren worden gecontroleerd: - een door een ASN uitgegeven licentie of Regularuty 50 Rally (H4) licentie; - kentekenbewijs van de auto; - toestemming van de eigenaar wanneer de auto niet van één van de equipeleden is. Equipes ontvangen de Controlekaart voor de auto na de documentencontrole. Daarna laat de equipe de auto controleren. Conformiteitscontrole van de auto De controle van de auto voor Nederlandse en Belgische equipes is op zaterdag 11 januari 2014, vanaf 10:00 tot 15:00 uur bij Van Kerkhof & Visscher, Koperstraat 16, 3067 GL te Rotterdam. Voor de overige equipes is een extra controle op zondag 2 februari 2014, van12”00 tot 15:00 uur in de garage van het Mariott Hotel, Kalvebod Brugge 5, Copenhagen (DK). De controle van de auto is van algemene aard (controle van het merk en model van de auto, bouwjaar, overeenstemming met de wegenverkeerswetgeving, wedstrijdnummers, rallyborden, reclame). Na de controle levert de equipe de keuringskaart in bij de documentencontrole, waarna de equipe de tijdcontrolekaarten ontvangt.

11 – KLASSERING – PROTEST – PRIJZEN - PRIJSUITREIKING 11.1 11.1.1

11.1.2

Klassering Straffen worden aangegeven in uren, minuten en seconden welke vastgesteld worden door de samengevoegd van de opgelopen straffen tijdens routesecties en/of regularity secties en/of andere tests als ook van andere opgelopen straffen. Aan het einde van een etappe worden de resultaten en/of klasseringen gepubliceerd op het Officiële Publicatiebord. Tot het einde van de volgende etappe kunnen vragen gesteld worden over deze


11.1.3

11.1.4

11.1.5

11.1.6 11.1.7 11.1.8 11.2 11.2.1

11.2.2 11.2.3

11.2.4 11.3

11

resultaten en/of klasseringen. Deze resultaten en/of klasseringen zijn voorlopig tot 1 uur na de aankomst van de laatste auto, waarna zij officieel verklaard worden. Elke vraag moet op het officiële vragenformulier of op het dag resultaat formulier bij de wedstrijdleider of secretaris ingeleverd worden. Het antwoord zal beschikbaar zijn bij de startcontrole (MTC-OUT) van de eerstvolgende etappe. Om geklasseerd te worden moet de equipe: - gestart zijn bij de eerste tijdcontrole van elke etappe; - ingecheckt zijn bij de laatste tijdcontrole van elke etappe; - de auto moet de laatste controle (finish) van het evenement gepasseerd zijn. Aan het einde van het evenement worden alle opgelopen straffen in de etappes samengevoegd. Het slechtste resultaat van één regularity sectie zal geschrapt worden. De equipe met de laagste bestraffing zal als winnaar van de 14 e Winter Trial uitgeroepen worden. In geval van ex-aequo zal het beste resultaat van de laatste regularity sectie of de laatste test beslissend zijn. Dit gaat zo nodig terug totdat een verschil tussen de equipes is bereikt. De zelfde procedure zoals beschreven in artikel 11.1.1, 11.1.2 en 11.1.5 zal toegepast worden voor alle andere klasseringen. Het voorlopig eindklassement is gedurende 30 minuten na publicatie open voor vragen of protest. Het voorlopig eindklassement wordt definitief verklaard 30 minuten na publicatie. Protesten en beroepen Alle protesten moeten ingediend worden overeenkomstig de International Sporting Code. Elk protest moet door één equipe ingediend worden en kan slechts tegen één equipe of de organisator ingediend worden. Alle protesten dienen bij de wedstrijdleider of secretaris ingediend te worden, tezamen met een bedrag van € 500,00 dat niet terug betaald zal worden wanneer het protest ongegrond verklaard wordt. De beslissing van het organisatie team is bindend. In geval dat een equipe de route niet kan volgen kan dit geen onderwerp zijn voor een protest en/of beroep wanneer de organisator aan kan tonen dat de oorzaak geen resultaat is van een organisatorische tekortkoming. De juistheid van door de organisator vastgestelde afstanden en tijdschema’s kunnen geen onderwerp zijn voor een protest of beroep. Prijzen Algemeen klassement: 2 trophies voor de 1e, 2e en 3e plaats in elke categorie. Klasse klassement: 2 trophies voor de 1e en 2e plaats in elke klasse Mixed equipe klassement: 2 trophies voor de beste mixed equipe Coupe des Dames: 2 trophies voor de beste dames equipe Club team klassement: 6 trophies voor het beste team van 3 auto’s Merken team klassement: 6 trophies voor het beste team van 3 auto’s van het zelfde merk Nations Cup klassement: Nation Cup, een replica voor het beste team van 3 equipes van de zelfde nationaliteit Vader/moeder – zoon/dochter: 1 trophy voor het laagste resultaat. Met uitzondering van de team, mixed en dames equipes, ontvangen equipes slechts één trophy uit bovenstaande lijst. Prijsuitreiking De prijsuitreiking is op zaterdag 8 februari 2014 in het Park Hotel Rica, Holmenkollen, Oslo (N) vanaf 20:30 uur.


12 - BESTRAFFINGEN NIET STARTEN Artikel Reden 4.1 Auto voldoet niet aan wegenverkeerswetgeving 4.1 Auto gebouwd na 31-12-1976 4.2.1 Een of meerdere uitrusting middelen niet aanwezig in de auto 4.4.1 Auto niet uitgerust met winter banden 4.4.3 Auto voorzien van meer dan 6 lampen aan de voorzijde 5.1 Equipe niet in overeenstemming met de namen op het inschrijfformulier/geen geldig rijbewijs 5.1 Geen geldige ASN licentie of Evenementen Registratiebewijs 5.2 Inschrijfformulier te laat ingezonden 6.1 Inschrijfgeld niet betaald 6.3 Auto niet voorzien van een geldige verzekering 6.4 Verklaring van acceptatie en afstand verhaal niet ondertekend 10.1 Documentencontrole niet met goed gevolg afgelegd 10.2 Auto niet goedgekeurd TIJDSTRAFFEN Artikel Reden 4.2.2 Elektronisch systeem al dan niet aan de auto gemonteerd, per etappe 5 minuten 4.2.2 Het gebruik van een GPS gestuurd kompas, per etappe 5 minuten 4.2.2 Meer dan twee afstandmeters (naast de kilometerteller) in de auto, per etappe 5 minuten 4.2.2 Meer dan twee elektronische klokken / stopwatches in de auto, per etappe 5 minuten 4.2.3 Gebruik van elk elektronische communicatiemiddel, per etappe 5 minuten 4.2.5 Track & Trace systeem en/of logger niet in de auto of niet functionerend, per etappe 4 uur 7.1 Reclame van de organisator niet op de auto aanwezig 60 minuten 8.1.1 2e verkeersovertreding of meer dan 10 km/uur te snel gereden dan is toegestaan 15 minuten 9.2.1 Tijdcontrolekaart vermist 4 uur 9.2.3 Passeercontroles niet in de juiste volgorde aangedaan 15 minuten 9.2.4 Passeercontroles niet in de juiste rijrichting aangereden 15 minuten 9.2.4 Passeercontrole gemist 15 minuten 9.2.4 Tijdcontrole gemist 30 minuten 9.4 Geheime- of onbemande passeercontrole gemist 15 minuten 9.5.2 Elke minuut te laat bij een tijdcontrole 1 minuut 9.5.2 Elke minuut te vroeg bij een tijdcontrole 2 minuut 9.5.2 Tijdcontrole gemist, overschrijding maximum toegestane vertraging (MPL) 30 minuten 9.5.3 Maximale bestraffing per etappe 4 uur 9.6 Elke minuut te laat bij de start van het evenement of etappe 1 minuut 9.6 Meer dan 15 minuten te laat bij de start van het evenement of etappe 30 minuten 9.6 Te vroeg melden aan de laatste tijdcontrole (MTC-IN) van een etappe 0 minuten 9.7.1 Onderbreking van de rally tot max. 4 uur STRAFFEN TER BEOORDELING VAN DE WEDSTRIJDLEIDER Artikel Reden 4.2.4 Weigering om de auto te doorzoeken 4.2.5 Decos track & trace adapter niet correct geïnstalleerd of niet werkend tijdens het evenement 4.4.3 De aanwezigheid of gebruik van gekleurde lampen, Xenon- en/of led verlichting 7.2 Reclame van de deelnemer conflicteert met die van de organisator/is niet in de geest van de rally 7.3 Namen van de rijders niet correct of bloedgroep vermeld op de auto 8.1.1 1e of 3e verkeersovertreding of meer dan 10 km/uur te snel gereden dan is toegestaan 8.1.2 Gevaarlijk rijgedrag en/of onsportief gedrag en/of de doorgang blokkeren 8.2 Gebruik en/of aanwezigheid van niet door de organisator georganiseerde assistentie/service 8.2 Grondzeil niet gebruikt tijdens reparaties en overnachtingspauze 9.1.3 Rallyborden en/of wedstrijdnummers niet correct aangebracht 9.1.3 Wedstrijdnummer(s) en/of rallybord(en) vermist 9.2.4 Instructies van officials en/of marshals niet opgevolgd UITSLUITING Artikel Reden 4.1 Auto voldoet niet aan de wegenverkeerswetgeving 9.2.2 Een verbetering en/of toevoeging van de tijdcontrolekaart 9.7.2 Opgave / laatste controle van het evenement gemist / auto niet op eigen kracht gefinished 11.1.4 Het evenement niet op de juiste wijze gefinished In geval van uitsluiting zullen alle hotel boekingen geannuleerd worden en geen enkele terugbetaling zal plaatsvinden. Pagina 7|9 2014, NL Reglement, versie 2, 09-01-2014.

Bijlage 1 1 – REGULARITY’S – TESTS - BESTRAFFINGEN 1.1 1.1.1

1.1.2

1.1.3

1.1.4

1.1.5

1.1.6 1.2 1.2.1

1.2.2

Regularity sectie (Regularity) Informatie over een regularity, inclusief de locatie van de start, zal uitgereikt worden bij de start van een etappe (MTC-OUT) of bij de voorgaande controlepost en het is de verantwoordelijkheid van de equipe om vast te stellen dat zij de benodigde informatie heeft gekregen. Regularity’s worden georganiseerd/verreden op de openbare weg die niet afgesloten is voor het overige verkeer. De locatie van de start wordt aangegeven door middel van een foto in het routeboek. De equipe dient de regularity af te leggen met de door de organisator aangegeven gemiddelde snelheid (snelheden). REGULARITY ZELF START (RSS) De meeste regularity’s gebruiken het zelf start systeem. Het de verantwoordelijkheid van de equipe om op het juiste tijdstip en in de juiste richting te starten. Het starttijdstip wordt aangegeven door middel van een aantal minuten vanaf de laatste controlepost. Wanneer het een passeercontrole betreft heeft de geregistreerde tijd op de tijdcontrolekaart geen andere functie dan om het starttijdstip uit te rekenen. Wanneer meerdere auto’s zich tegelijk bij de voorgaande controlepost melden, zal de marshal de 1 minuut interval weer tot stand brengen zodat niet meerdere auto’s op de zelfde tijd starten. REGULARITY START LOGGER (RSL) Een regularity logger start lijkt veel op een regularity zelfstart. Bij een regularity logger start mag de equipe starten op elk tijdstip, echter alleen op de hele minuut. Het werkelijke starttijdstip wordt geregistreerd door het track & trace systeem (Decos/Logger) op het moment dat de auto de startlijn passeert. De starttijd wordt afgerond naar de dichtstbijzijnde hele minuut. REGULARITY START MANNED (RSM) Enkele regularity’s kennen een bemande start. Bij een bemande start zal de marshal de tijdcontrole kaart ‘chippen’ en het starttijdstip registreren, waarna hij/zij het start signaal “GO”, na het aftellen van de laatste seconden, zal geven. Wanneer een vertraging is ontstaan bij de start, kan de equipe om een aankomsttijd vragen die op de tijdcontrolekaart wordt geregistreerd. Wanneer het verschil tussen de aankomsttijd en het starttijdstip meer dan 3 minuten is, zal dit als een vertraging beschouwd worden en de equipe mag deze vertraging ‘meenemen’ tot de start (na de volgende hergroepering, waar de vertraging ingelopen wordt) of de finish van een etappe. PROCEDURE TIJDMETING De start van een regularity is tevens een passeercontrole. Een regularity kan een of meerdere tijdwaarnemingspunten hebben. De tijdwaarneming zal met de hand of met het track & trace systeem gedaan worden. Een bemand tijdwaarnemingspunt wordt aangegeven door middel van een geel controlebord, waar de auto moet stoppen om de passeertijd te laten registreren. Wanneer de equipe het tijdwaarnemingspunt ziet mag niet gestopt worden, langzaam gereden worden of een andere auto inhalen in het zicht van de controlepost. Het laatste tijdwaarnemingspunt wordt aangegeven door middel van een rood controlebord. Hier moet de auto stoppen om de passeertijd te laten registreren. Niet stoppen wanneer het een onbemand (logger) tijdwaarnemingspunt betreft. De tijdmeting wordt gedaan tussen de regularity start (RS) en elk tijdwaarnemingspunt. De organisator bepaald voor de rijtijd tot elk tijdwaarnemingspunt een streeftijd (ideale passeertijd). Elke seconde lager of hoger dan de streeftijd zal bestraft worden. Bijvoorbeeld: Wanneer er 3 tijdwaarnemingspunten (A, B, C) zijn, zal de rijtijd gemeten worden van de start tot A, van de start tot B en van de start tot C. De bestraffing per seconde te vroeg of te laat en de maximale bestraffing per tijdwaarnemingspunt of het missen ervan kan per etappe verschillend zijn. In geval dat de bestraffing gewijzigd zal worden, zal dit gepubliceerd worden in een Officieel Bulletin voor de start van de betreffende etappe. De bestraffing voor het niet volledig rijden van een regularity hangt af van het aantal gemiste tijdwaarnemingspunten, echter de maximale bestraffing van een regularity is 30 minuten, plus 15 minuten voor het missen van de start wanneer de regularity helemaal niet verreden wordt. Het verkennen of het oefenen van een regularity is niet toegestaan. Circuit regularity test sectie (Circuit regularity) Informatie over een regularity op een afgesloten circuit zal uitgereikt worden bij de start van een etappe (MTC-OUT) of bij de voorgaande controlepost of bij de start van de test en het is de verantwoordelijkheid van de equipe om vast te stellen dat zij de benodigde informatie heeft gekregen. Het aantal ronden, de rijtijd en/of de marge van de gemiddelde snelheid waarbinnen elke ronde verreden moet worden is vastgesteld door de organisator.


1.2.3

1.2.4 1.3 1.3.1

1.3.2

1.3.3

1.3.4

1.3.5 1.3.6 1.4 1.1

Elke equipe moet de eigen rondetijd bepalen tijdens de eerste tijdgemeten ronde. De volgende rondes moeten afgelegd worden in de zelfde tijd. Per ronde zal elke seconde meer of minder dan de eigen vastgestelde rondetijd bestraft worden met een straf die ligt tussen 1 en 10 seconden, welke wordt aangegeven in de testopdracht. De equipe wordt bestraft voor wanneer meer of minder rondes afgelegd worden dan de opdracht is. De maximum straf van een test is 6 minuten. Equipes die de test niet rijden worden bestraft. Het verkennen of het oefenen van een test is niet toegestaan. Behendigingstest Informatie over een behendigheidstest zal uitgereikt worden bij de start van een etappe (MTC-OUT) of bij de voorgaande controlepost of bij de start van de test en het is de verantwoordelijkheid van de equipe om vast te stellen dat zij de benodigde informatie heeft gekregen. Elke test kent een bemande start. De marshal zal de startijd op de tijdcontrolekaart invullen en hij/zij geeft de equipe het startsein “GO”, na het aftellen van de laatste seconden. Een auto die vóór het startsein vertrekt wordt bestraft. Een test kan één of meerdere ‘à cheval’ tussenstops bevatten. Niet stoppen, overschrijden of achteruitrijden wordt bestraft. Wanneer een auto een pion of markeerpunt aan de verkeerde kant passeert wordt dit als ‘verkeerde test’ beschouwd en een straf van 3 minuten wordt toegevoegd aan de rijtijd. Het raken van een pion of markeerpunt wordt bestraft. Auto’s moeten ‘à cheval’ stoppen bij de finish van de test en moeten daarna onmiddellijk doorrijden naar de marshal om hun rijtijd te laten registreren. Wanneer een auto de finishlijn overschrijdt zonder te stoppen mag deze niet achteruitrijden. De tijdmeting stopt op het moment dat de auto stilstaat. Overschrijding van de finishlijn wordt bestraft. Wanneer een auto achteruitrijdt naar de finishlijn of verzuimt à cheval te stoppen zal dit beschouwd worden als een verkeerde test en een straf van 3 minuten zal toegevoegd worden aan de rijtijd. De maximum straft van een test is gebaseerd op de werkelijke rijtijd vermeerderd met 6 minuten. Equipes die de test niet rijden worden bestraft. Het verkennen of het oefenen van de test is niet toegestaan. Straffen Regularity sectie: Elke seconde te vroeg of te laat bij een tijdwaarnemingspunt (indien niet gewijzigd, zie 1.1.5) Start gemist Tijdwaarnemingspunt gemist of maximum straf Maximum straf Verkenning of oefenen

1.2

Circuit regularity: Elke seconde meer of minder dan de streeftijd, per seconde Te veel of te weinig ronden Maximale bestraffing Niet rijden van de test Verkennen of oefenen

1.3

Behendigheidstest: Te vroeg starten Niet à cheval stoppen (overschrijden) Geen poging tot à cheval stoppen, rijtijd plus Raken van een pion of markeerpunt Niet de juiste route volgen Achteruitrijden in geval van overschrijden finishlijn Maximum straf, rijtijd plus Niet rijden van de test Verkennen of oefenen

1 seconde 15 minuten 5 minuten 30 minuten tot uitsluiting 1 – 10 seconden 3 minuten 6 minuten 15 minuten tot uitsluiting 20 seconden 10 seconden 3 minuten 10 seconden 3 minuten 3 minuten 6 minuten 15 minuten tot uitsluiting


Samenvattend REGLEMENT. Van maandag 3 februari tot zaterdag 8 februari 2014

Recommend Documents