INHOUD
News
Salon
p. 09
Autosalon verruimt focus
p. 25
Van dakloze stadsmus tot gekortwiekte SUV
p. 15
Gouden stuur
p. 27
V40 een frisse nieuwkomer
p. 31
Londen krijgt ‘Taxi of tomorrow’
p. 30
ix35 Fuel Cell eerste brandstofcelwagen van Hyundai
Alphabet
Technology
p. 08
Cleaner Car Contacts
p. 28
Is de waterstofwagen terug?
p. 09
Valentine Movie
p. 40
Zelfreinigend beton zuivert de lucht
p. 10
Alphabet handhaaft groeiambities
p. 36
Alphabet mikt op top 3 in Frankrijk
Retro p. 33
Fleet
2PK wordt 65
p. 12
Ecoscore: een nieuwe parameter voor Brusselse bedrijfswagens
App-store
p. 16
Mini-autosalon voor de bestuurders van ING België
p. 38
p. 22
Milieu is grote troef voor Toyota
p. 42
Hybride wagens palmen bedrijfsvloten in
De perfecte assistant managers
Books p. 49
Michel Vaillant racet terug
Expert p. 14
De waarheid en mythes over bedrijfswagens
e-Mobility p. 19
Paus rijdt elektrisch
p. 19
Elektrische sportberline
p. 19
Volledige laadbeurt in anderhalf uur
Concept p. 20
Racen in een gerecycleerde sportwagen
p. 20
SUV’s met een hart voor Moeder Natuur
Safety p. 31
Revolutionair fietslicht
p. 35
Ontstressen in de file
p. 44
Voorruiten herstellen als het kan, vervangen als het moet
Vergeet uw Fleet Square app niet Deze ‘Fleet Square’ kunt u ook digitaal en mobiel lezen. Zo bent u steeds op de hoogte van de laatste automotive of fleetweetjes. Bovendien krijgt u op die manier ook toegang tot exclusieve video’s en extra beeldmateriaal, zodat u nog meer lees- en kijkplezier aan uw Fleet Square zult beleven. De appversie van dit magazine is te downloaden op http://itunes. apple.com n Foto’s
video
A like !*
*De nieuwe A-Klasse. Uw eerste keuze om zo veel redenen.
A Daimler Brand
Gestroomlijnd, sportief, ambitieus. De nieuwe A-Klasse is zo aantrekkelijk dat u de essentie zou vergeten. Namelijk zijn extreem voordelig VAA dankzij een ultra lage CO2-uitstoot en zeer competitieve prijs, wat hem de nieuwe referentie onder de compacte wagens maakt. Bovendien is hij standaard uitgerust met hoogstaande technologieën zoals ATTENTION ASSIST, COLLISION PREVENTION ASSIST, Start/Stop en Audio 20 CD Bluetooth® met handsfree functie. Ontdek hem verder in detail op www.newaclass.be
3,8 - 6,4 L/100 KM • 98 - 148 g CO2 /km.
Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.
Marc Vandenbergh Director Sales
We eindigen 2012 boven verwachting We zijn bijna aan het einde van een zeer succesvol eerste jaar als het ‘nieuwe’ Alphabet. Een jaar dat ik persoonlijk als erg positief heb ervaren en wel om verschillende redenen. Allereerst heeft de integratie gezorgd voor een betere internationale dekking in Europa. Dankzij de nauwe samenwerking tussen het International Sales departement en onze eigen Acquisition Desk hebben we dit jaar al enkele grote internationale dossiers mogen behartigen. Net omdat België een heel aantal Europese hoofdzetels van multinationals herbergt, wordt er regelmatig beroep gedaan op onze meertaligheid en onze expertise. Een tweede reden is de positieve feedback van onze klanten. Tijdens de integratie zijn wij steeds blijven focussen op continuïteit. Een streven dat we ook doortrekken in de optimalisatie van onze teams en klantenportefeuilles. Dat we hier in geslaagd zijn, bewijst het feit dat we onze ambitieuze doelstellingen in het kader van de integratie meer dan behaald hebben, met een toename van om en bij de 20% van de bestellingen ten opzichte van 2011. We mochten dit jaar dus niet alleen veel nieuwe klanten verwelkomen, ook voor onze huidige klanten blijven we een vertrouwde partner. Tijd om ook naar de toekomst te kijken en verder te bouwen op de fundamenten die we dit jaar gelegd hebben. Bij Sales betekent dit dat we zowel de kwaliteit van onze diensten als de persoonlijke aanpak van elk dossier willen blijven scherpstellen. Zo investeren we opnieuw in onze online tool, Fleet Agent, om u nog beter te kunnen bedienen. Voortaan
telt Alphabet in elk land ook een aparte Marketing & Business Development afdeling, die zich focust op het ontwikkelen van nieuwe producten en diensten. Als klant en als bestuurder ervaart u in de komende maanden tal van waardevolle vernieuwingen op dit vlak. Tot slot brengt ook de internationalisering voordelen met zich mee door de uitwisseling van ‘best practices’. De kracht die we als organisatie hebben opgebouwd, stelt ons in staat om u nog beter van dienst te kunnen zijn, in het bijzonder in deze uitdagende economische tijden. De druk op de kosten blijft een aandachtspunt bij veel organisaties… aan ons om u, als partner in uw mobiliteit, te blijven bijstaan in de beste keuzes. Hoe? Door voortdurend met u in dialoog te blijven via onder andere onze Fleet Square Live sessies, door nieuwe TCO-tools aan te reiken en door u steeds op de hoogte te houden van nieuwe trends. Persoonlijk zie ik de laatste maanden een sterke ontwikkeling op het gebied van flexibele verloning. Een tendens waarvoor verschillende bedrijven op Alphabet vertrouwen om kostenneutraal hun werknemers een aantrekkelijk en variabel loonpakket inclusief voertuig aan te bieden. Als operationele leasingmaatschappij kunnen wij hier innovatieve antwoorden op geven. Kortom, we eindigen dit jaar boven verwachting en er staan ons al heel wat uitdagingen te wachten voor 2013. Ik wens u graag uit naam van alle Alphabet-medewerkers warme kerstdagen toe en uiteraard veel leesplezier met deze wintereditie van Fleet Square magazine. Fleet Square | December 2012 | 5
Urban Circle pendelt tussen wolkenkrabbers Wat doe je als de voetpaden dichtslibben met gehaaste pendelaars en nieuwsgierige toeristen? Wel, om botsingen te vermijden, kun je nog een stoeplaagje hoger bouwen en een soort voetgangersviaduct aanleggen. Dat is alvast wat het New Yorkse architectenbureau SOM in gedachten had, toen het zijn Urban Circle uit de tekenpen liet rollen. Deze cirkel biedt een 360° weids panorama en pendelt als een lift van de dakgoot van de New Yorkse Grand Central Terminal tussen de toren van twee wolkenkrabbers op en neer. In dit Midtown-gebied in hartje Manhattan werken overdag 750.000 mensen. Maar ’s nachts is de wijk volledig uitgestorven. Met dit architectonisch hoogstandje krijgt dit stadsdeel er na de kantooruren een bezienswaardigheid bij. Voor nog meer foto’s van dit futuristische ontwerp verwijzen we graag door naar onze iPad-versie van deze Fleet Square.
Foto’s
Alpha SQUARE
Cleaner Car Contracts. Alphabet overstijgt doelstellingen. U herinnert zich wellicht nog dat Alphabet Belgium in 2010 in het kader van het Cleaner Car Contracts een engagement aanging om tegen 2012 nieuwe wagens aan te kopen met een gemiddelde uitstoot onder de 120 gr C02 per kilometer. Eind november kondigden de initiatiefnemer, Bond Beter Uit de C02-evolutie van het derde kwartaal 2012 blijkt dat ruim 42% van alle wagens ingeschreven bij Alphabet, minder dan 115 gr C02 per km uitstoot. Een jaar geleden was dit nog maar 37% (tegen 30% voor de volledige sector). “Het behalen en zelfs overschrijden van deze doelstelling tijdens de integratie van twee ondernemingen, is echt een opsteker. Ik ben bijzonder trots op dit resultaat, voornamelijk omdat het ons sterkt in onze adviserende rol. Dat bedrijven onze consultancy en TCO-tools hanteren, faciliteert een duurzame uitbouw van hun bedrijfsmobiliteit. Dat ligt helemaal in lijn met de visie van ons moederbedrijf”, becommentarieert Ward Martens, Director Marketing en Business Development. Geodis Wilson, een schoolvoorbeeld Veel klanten hadden inderdaad een luisterend oor naar het advies van Alphabet en dragen daar nu ook de vruchten van. Geodis Wilson is specialist in internationaal lucht- en zeevervoer en heeft een wagenpark van 37 bedrijfswagens. Het dienstverlenend bedrijf, dat voor 100% eigendom is van de SNCF (de Franse spoorwegen) stelt meer dan 30.000 werkne8 | Fleet Square | December 2012
Leefmilieu, en Alphabet de succesvolle invulling van deze ‘Golden’ doelstelling 2012 aan. Beter nog, Alphabet scoort een gemiddelde van 118,5 gr C02. Wat het behalen van de volgende ‘Golden’ doelstelling 2014 met een gemiddelde van 113 gr realistisch maakt.
mers in 120 landen tewerk en behoort tot de top acht van logistieke dienstverleners in de wereld. In België heeft de groep 115 mensen in dienst in Antwerpen en Brussel. Het zijn voornamelijk expediteurs die vrachten begeleiden en afhandelen. Zij zijn dan ook veel op de baan en beschikken daarvoor over een bedrijfswagen. Ann S’Heeren is als HR-assistant verantwoordelijk voor het wagenpark en de contacten met leasepartner Alphabet. “We zijn bijzonder tevreden dat we de CCCdoelstellingen voluit behaald hebben. De duurzaamheid van ons wagenpark was één van de criteria van het door ons behaalde Milieucharter 2011-2012 van de Provincie Antwerpen, georganiseerd door VOKA. Daarnaast sluit het mooi aan bij het Geodis ‘Blue Attitude’duurzaamheidsprogramma en onze deelname aan het Maatschappelijk Verantwoord OndernemenChar ter 2012-2013
(Provincie Antwerpen, VOKA). Onze car policy is dan ook erg strikt, wat maakt dat er binnen de merken BMW, VW en Audi sinds einde 2011 enkel nog voor milieuvriendelijke modellen gekozen mag worden, een keuze op advies van Alphabet en onze interne kwaliteitsmanager. En dankzij Alphabet zijn wij ook in contact gekomen met Key Driving Competences en volgden onze bestuurders een eco-driving traject. Persoonlijk heb ik het verbruik van mijn bedrijfswagen behoorlijk weten terug te dringen. Ik weet dus wel zeker dat het helpt”, verzekert Ann S’Heeren ons nog tot slot. n
Alpha SQUARE
Autosalon verruimt focus. Focus van het Brusselse Autosalon dit jaar zijn de vrijetijds- en lichte bedrijfsvoertuigen. Maar daarnaast worden ook twee paleizen opengesteld voor motoren en is Paleis 10 voorbehouden voor lichte vliegtuigjes. Nieuw is de fietsersbeurs ‘Fiets&Zo’. De nadruk zal niet alleen liggen op de fietssport, maar ook op vrijetijd en ontspanning, op lifestyle en natuurlijk op mobiliteit en milieu. Bovendien komt er een testparcours voor ligfietsen, elektrische fietsen en tandems: een unieke kans om ook die producten eens zelf uit te proberen! Het wordt dit jaar dus een echt doe-salon, want ook 4x4-voertuigen kunnen getest worden op een zeer spectaculaire 4x4-piste. En de piste voor elektrische en hybride voertuigen is dit jaar een stuk groter geworden zodat elke bezoeker de kans heeft om in levenden lijve te ervaren hoe een elektrisch aangedreven auto rijdt. En ten slotte komt er opnieuw een speciale tentoonstelling rond Dream Cars. In paleis 11 zullen van 18 tot 20 januari 50 exclusieve voertuigen te bewonderen zijn.
!
Incentive
Voor een ticket voor Dream Cars for Wishes betaalt u je een supplement van €7 en de opbrengst gaat integraal naar de Make-A-Wish foundation. Een ‘groene’ tip Ook dit jaar wordt het gebruik van de e-card door de initiatiefnemers gepromoot. De e-card is een systeem waarmee u op een eenvoudige wijze en helemaal gratis digitale informatie kunt verzamelen van verschillende deelnemende exposanten. Vorig jaar werd er niet minder dan 30 ton papier mee bespaard. Deze kaart waarin een RFID (Radio-Frequency Identification)-tag is verwerkt, is te verkrijgen aan de hoofdingang van het Salon (komende van parking C). Aan de belangrijkste ingangen van het Salon, maar ook in de paleisdoorgangen, kunt u registratiekiosken terugvinden. Via deze kiosken kunt u de kaart op eenvoudige wijze linken aan een e-mailadres. Met de ecard kunt u bij de verschillende deelnemende exposanten digitale informatie opvragen en/
of deelnemen aan hun acties en animaties. Het volstaat om de kaart te ‘swipen’ langs de e-card-zenders die zich op de verschillende standplaatsen bevinden. Via uw smartphone, tablet of computer (met internetverbinding) kunt u tijdens of na het Salonbezoek de verzamelde informatie consulteren. Het volstaat om de 4-cijferige code van de e-card in te geven op de Salonwebsite om toegang te krijgen tot al het moois dat u tijdens uw bezoek verzamelde. Voor meer info www.autosalon.be n
5 duotickets voor Valentine Movie. Hoewel de eindejaarsfeesten nog voor de deur staan, denkt Alphabet nu al aan Valentijn. En dan meer specifiek aan de ‘Valentine Movie’… Voor deze filmdag zijn trouwens vijf duotickets te winnen!
Kwaliteitszorg en een onberispelijke klantenservice maken deel uit van het DNA van Alphabet. Daar hoort ook een ‘feel good’-moment bij; informele ontmoetingsmomenten tussen onze klanten en Alphabet-medewerkers. De Valentine Movie is er daar een van. De Valentine Movie 2013 heeft plaats op donderdag 14 februari in Kinepolis Antwerpen. Traditiegetrouw wordt dit event omkaderd met een avondvullend programma. Met op het menu een cocktailreceptie als welkom en broodjes, verzorgde hapjes en drankjes na de film. Welke film het wordt, verklappen we nog niet. Wel dat we speciaal voor deze 10de editie van de Valentine Movie 5 duotickets wegschenken. Op voorwaarde echter dat u een correct antwoord formuleert op de volgende vraag. Het verhaal wil dat paus Gelasius in 496 het Valentijnsfeest op 14 februari vastlegde om een Romeins en dus heidens vruchtbaarheidsfeest te vervangen. Tijdens dat feest – ter ere van Juno, de Romeinse beschermgodin van de vrouw en het huwelijk, en Pan, de god van de natuur – werden de namen van ongehuwde vrouwen in een kom gegooid en mochten ongehuwde mannen om beurt een naam trekken. Maar kunt u vertellen hoe de Romeinen dat feest noemden? Het juiste antwoord mailt u door naar
[email protected] met de vermelding ‘Valentine Movie’ en met wat geluk pikt een onschuldige hand u uit als een van de 5 winnaars! n Fleet Square | December 2012 | 9
Rubrique SQUARE
Alphabet handhaaft groeiambities. Niet overal worden dezer dagen positieve economische signalen opgevangen. Als de meeste bedrijven voor volgend jaar een status-quo in het vooruitzicht kunnen stellen, dan wordt dit als voorspoedig bestempeld. Maar Alphabet ziet na een jaar dat de verwachtingen overtrof, ook volgend jaar nog groeipotentieel. Als er het eerste jaar van de integratie zoveel succesvolle deals
werden gesloten dan is dat onder meer de verdienste van Ann Hannaert, Teamleader Sales New Business bij Alphabet, en haar team. Bovendien heeft dit New Business Team in 2012 al enkele grote internationale dossiers mogen behartigen dankzij de nauwe samenwerking met het International Sales departement. En ook voor 2013 zijn de vooruitzichten ambitieus.
Ann Hannaert stuurt het New Business Team aan en is de geschikte persoon om toe te lichten hoe Alphabet er het afgelopen jaar in geslaagd is om zoveel succesvolle deals rond te krijgen. Ann wat is precies jouw functie? Kun je een korte inhoud geven van jouw taken?
p Ann Hannaert, Teamleader Sales New Business bij Alphabet, stuurt het New Business Team aan. 10 | Fleet Square | December 2012
Ik heb het afgelopen jaar het New Business Team aangestuurd. Dat betekent dat ik de twee Account Managers coach en hen help zo veel mogelijk nieuwe klanten te overtuigen om met Alphabet in zee te gaan. Dat houdt ook in dat ik de drie Acquisition Consultants begeleid in hun dagelijkse contacten met prospects. Daarnaast ondersteun ik de Tender
Consultants bij het beantwoorden van tenders en zorg ik samen met de IAC (International Account Coordinator) voor de uitbouw van een goede relatie met ons internationale sales departement. Tot slot volg ik zelf de corporate (dat zijn ondernemingen met meer dan 150 wagens) en internationale prospects op. Dit doe ik tot er een Key Account Manager aangeworven en ingewerkt is. Hoe zou je de taken van de Acquisition Desk en van de Tender Desk (zie organigram hiernaast) kunnen omschrijven? Acquisition Desk beantwoordt vragen van small fleet en mid-corporate prospects (minder dan 150 wagens). Linda, Sandra en Dennis
Alpha SQUARE
werken hiervoor in tandem met Gonda en Serge, de Account Managers New Business. Ze maken offertes, volgen deze op, plaatsen de orders, bereiden het kredietdossier voor en zorgen voor de verdere contractuele en administratieve afhandeling. Linda specialiseert zich bovendien in het beantwoorden van openbare aanbestedingen. Tender Desk richt zich eerder naar Corporate (meer dan 150 wagens) en internationale prospects. Jess werkt daarvoor in tandem met de Key Account Manager New Business. Wat komt er bij zo’n tender allemaal kijken?
Jullie hebben de afgelopen maanden mooie deals kunnen afronden (zie kaderstuk). Ziet 2013 er even rooskleurig uit? Sinds de integratie is Alphabet een belangrijke speler geworden op de internationale markt. Bovendien hebben we de ambitie om te groeien. Het New Business Team wil een belangrijke bijdrage leveren aan die groei door proactief de markt te benaderen en rendabele voorstellen uit te werken die getuigen van hoge kwaliteit en een flinke dosis innovatie. Verder dienen we een goede implementatie van deze nieuwe klanten te borgen. Bedankt voor dit gesprek Ann en we wensen jou en je team alvast veel succes in 2013. n
Tender Desk
Account Managers New Business
Acquisition Desk
Een tender is een uitgebreide offerteaanvraag vaak gekoppeld aan vragen met betrekking tot ons bedrijf, detailvragen over onze processen en mobiliteitsproducten en onze online tools. Om hierop te kunnen antwoorden, doen we vaak beroep op de expertise van verschillende afdelingen. De offertes dienen meestal in Excel of een andere applicatie aangeleverd te worden. Er is momenteel een vacature voor een Tender Consultant aangezien onze collega Karl sinds 1 december de Sourcing-afdeling versterkt. Jess en ik zijn eveneens de contactpersonen voor het Internationaal Sales Departement in München en voor de sales collega’s in de andere landen waar Alphabet actief is. Wij beantwoorden en coördineren vragen over internationale klanten en prospects. Tender Desk en de Account Manager zorgen ervoor dat de samenwerking met deze nieuwe klanten in al haar aspecten kan worden opgestart.
Dennis Gys
Linda Geers
Gonda Sollie
Sandra De Borger
Serge Van der Elst
Jess Rochtus
Sinds de integratie kon Alphabet een paar mooie nationale en internationale deals sluiten. Hier volgen enkele voorbeelden. • Nieuwe deal met Siemens België (zie ook een vorige editie van Fleet Square) kwam tot stand nadat Siemens Duitsland, dat al klant was bij Alphabet, na de integratie de mogelijkheid zag om de samenwerking met Alphabet ook in andere landen binnen Europa aan te gaan. •
TempoTeam werkte vroeger voor zijn MINI-wagenpark met Alphabet in Bornem en is nu overtuigd dat Alphabet ook een goede partner is voor wagens van alle merken.
•
Alphabet wordt ook steeds meer bedreven in het beantwoorden van openbare aanbestedingen. Een contract voor inmiddels 35 wagens bij de Koninklijke Voetbalbond is een mooi voorbeeld van onze gedeelde expertise. Het exclusiviteitscontract met Global Concept (Paritel) kwam tot stand dankzij een lead van Alphabet Frankrijk. n
•
Fleet Square | December 2012 | 11
Fleet SQUARE
Ecoscore: een nieuwe parameter voor Brusselse bedrijfswagens. Bedrijven en grote ondernemingen die meer dan 100 werknemers op éénzelfde site tellen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, moeten ten laatste op 31 december 2012 een procedure in werking stellen voor de aankoop of leasing van hun nieuwe bedrijfs- of dienstwagens waarbij ze rekening houden met de Ecoscore. Deze Ecoscore is een milieuscore voor voertuigen en geeft een indicatie van de globale milieuvriendelijkheid van een voertuig.
p Nele Sergeant, van Leefmilieu Brussel
De Ecoscore is ontwikkeld in België en wordt sinds 2006 toegepast. “Oorspronkelijk door Vlaanderen, maar ze werd al snel overgenomen door de overige gewesten”, stipt Nele Sergeant van Leefmilieu Brussel aan. “In Vlaanderen wordt deze Ecoscore voorlopig enkel gehanteerd voor overheidsvoertuigen. In Brussel zijn we een stapje verder gegaan en is de Ecoscore ook een verplicht gegeven voor bedrijven die op één site meer dan 100 werknemers tewerkstellen. Diezelfde bedrijven dienen ook een vervoersplan op te stellen.” “Het basisgegeven is dat deze bedrijven de Ecoscore ook daadwerkelijk hanteren in hun aan-
koopbeleid en dat telkens ze een nieuwe bedrijfswagen aanschaffen – hetzij via een leasemaatschappij, hetzij in eigen aankoop – de Ecoscore moet worden meegeleverd.” Ecoscore? De Ecoscore ligt overigens ook volledig in lijn met de visie van Alphabet inzake het ‘Cleaner Car Contracts’-engagement om voor alle aangekochte wagens in het kalenderjaar 2014 als gemiddelde CO2-uitstoot de 113 gr/km niet te overschrijden.
Overzicht van de Ecoscore methodologie
12 | Fleet Square | December 2012
Bron van de figuur: Timmermans et al, 2006
Fleet SQUARE
Maar wat is nu die Ecoscore? Wel, om de Ecoscore van een voertuig te berekenen, worden verschillende schade-effecten in kaart gebracht, zoals broeikaseffect, luchtkwaliteit (gezondheidseffecten en effecten op ecosystemen) en geluidshinder (zie schets). Deze Ecoscore wordt uitgedrukt in een waarde tussen 0 en 100. En hoe hoger de score, hoe milieuvriendelijker het voertuig. “Het is de bedoeling dat er met die Ecoscore wel degelijk rekening wordt gehouden en dat bedrijven binnen hun aankooppolitiek kiezen voor de wagens met de hoogste score. Het zou uiteraard kunnen dat niet voor elke wagen of de allernieuwste modellen een Ecoscore terug te vinden is. En daar houden we in de beginperiode zeker rekening mee. Maar we willen de zekerheid inbouwen dat bedrijven alles in het werk hebben gesteld om die score te achterhalen. Als bedrijven kunnen aangeven dat hun leasemaatschappij de aanvraag heeft ontvangen, maar de Ecoscore op dat moment nog niet kan meegeven, dan is dit voor ons voorlopig voldoende. Op voorwaarde dat ze in hun aankoopprocedure vermelden rekening te houden met de Ecoscore en op welke manier dat concreet gebeurt. Het gaat uiteindelijk om een eerste bewustwording bij de ondernemingen. De Ecoscore heeft ook geen invloed op het totale kostenplaatje van een bedrijfswagen”, stipt Nele Sergeant nog aan. “Al even belangrijk is dat het bedrijf goed communiceert met zijn werknemers. Het zijn vaak zij die de finale keuze maken van de bedrijfswagen. Ook zij moeten vertrouwd zijn met de Ecoscore en die meeverrekenen bij hun keuze voor een minder vervuilend voertuig.” Ecoscore en de rol van Alphabet “De Ecoscore is een verplicht gegeven voor bedrijven maar leasemaatschappijen zoals Alphabet kunnen een belangrijke rol spelen opdat de bedrijven aan die verplichting kunnen voldoen”, stelt Nele Sergeant. “Zo kunnen leasemaatschappijen er in de eerste plaats voor zorgen dat hun klanten op de hoogte zijn van de Ecoscore. Zodanig dat dit een van de parameters wordt die een bedrijf kan opnemen in zijn keuze. Maar Alphabet kan nog verder gaan door proactief te adviseren in de wagenkeuze met minder C02 en rekening te houden met de
Ecoscore bij het samenstellen van een wagenpark. Vanuit Leefmilieu Brussel leggen we intussen de laatste hand aan een tool op de site www.ecoscore.be waarbij een bedrijf alle chassisnummers van de bedrijfswagens kan opladen en zo de Ecoscore van al deze wagens kan verkrijgen. Uiteraard zijn die wagens op dat moment al ingeschreven. Maar het laat wel toe om de Ecoscore van de gehele vloot bij te houden en de evolutie in de tijd te checken en te analyseren hoe de milieuprestaties van de vloot kunnen worden verbeterd. Deze tool is momenteel nog in ontwikkeling, maar het doel is om het eind 2012 operationeel te hebben”, aldus nog Nele Sergeant.
Hoe de Ecoscore opnemen in het aankoopbeleid Wie graag de Ecoscore van zijn wagenpark wil berekenen of andere informatie opvragen, kan terecht op: • www.ecoscore.be • www.leefmilieubrussel.be waar u op de pagina’s voor professionelen de nodige informatie terugvindt onder de rubriek ‘Vervoerplannen (BVP)’ > ‘Uw actieplan opstellen’. n
Ook openbare instellingen doen mee! In 2009 lanceerde de Europese Commissie haar Clean Vehicles Directive. Deze richtlijn eiste dat vanaf december 2010 bij elke aankoop van wegvoertuigen voor openbare instellingen rekening moet worden gehouden met de milieukenmerken ervan. Zowel de Ecoscore als de Clean Vehicle-methodologie geven een score aan individuele voertuigen naargelang hun impact op het milieu. De Ecoscore houdt rekening met zowel de uitlaatpijpemissies als met de indirecte emissies als gevolg van de ontginning, productie en distributie van de brandstof of elektriciteit. De emissies die hierbij in rekening worden gebracht, zijn zowel broeikasgasemissies (CO2, CH4, N2O) als emissies die een invloed hebben op de luchtkwaliteit (NOx, fijn stof, CO, koolwaterstoffen (KWS) en SOx). Ook de geluidshinder telt mee. In de Clean Vehicle-aanpak worden enkel de uitlaatpijpemissies meegerekend, meer bepaald van CO2, NOx, fijn stof en KWS, net zoals het energieverbruik van het voertuig is inbegrepen in de score. Deze score wordt uitgedrukt als een kost over de levensduur van het voertuig. Voor de berekening van deze kost worden verschillende soorten kosten (marktprijzen en maatschappelijke kosten) van energieverbruik, CO2 en de beschouwde polluenten samengeteld. Dit houdt echter in dat de emissies van CO2, die gelinkt zijn aan het energieverbruik, zeer sterk doorwegen in de eindscore, terwijl de emissies met impact op de luchtkwaliteit slechts een zeer beperkte invloed hebben. Door gebruik te maken van deze Clean Vehicle-methodologie worden zuinige voertuigen die weinig CO2 uitstoten sterk bevoordeeld, zoals dieselwagens. Het gebruik van een roetfilter bij deze voertuigen wordt zelfs benadeeld doordat het verbruik hierdoor licht toeneemt en het voordeel van lage fijn stof-emissies nauwelijks meetelt in de score. Ook aardgasvoertuigen, die goede Ecoscoreresultaten behalen, worden benadeeld in de Clean Vehicle-methodologie. Net door die relatief hoge CO2-emissies en hun lage energiedichtheid. Vandaar dat de Ecoscore-bedenkers hun formule verkiezen boven de Clean Vehicle-methodologie als basis voor bedrijven om een duurzame aankoopbeslissing te helpen maken. Doordat de Ecoscore aanpak dezelfde parameters (polluenten en verbruik) bevat als de score volgens de Clean Vehicle Directive, zijn de Belgische overheden dan ook volledig in overeenstemming met deze richtlijn indien ze de Ecoscore hanteren voor de aankoop van hun voertuigen. n Fleet Square | December 2012 | 13
SQUARE Expert
De waarheden en mythes over bedrijfswagens. In opdracht van Febiac, Federauto en Renta voerde KPMG een studie uit, die alle facetten over de bedrijfswagen moest uitlichten en deze (althans op fiscaal vlak) met onze buur-
p Frank Vancamp, Partner KPMG, Tax a Legal Advisers
14 | Fleet Square | December 2012
landen vergelijkt. Net voor de zomer werden de resultaten bekendgemaakt en kwamen enkele verrassende feiten aan het licht, die tevens een aantal mythes ontkrachtten.
Uitgangspunt was dat bedrijfswagens in ons land het etiket krijgen opgeplakt dat zij overmatig rijden en vervuilen, files veroorzaken, veelal gratis mogen worden gebruikt en er amper belastingen op worden betaald... De studie ‘Company vehicles: een vlag die vele ladingen dekt’ geeft daarom een volledige en genuanceerde analyse van de bedrijfswagen. Dit gebeurde op basis van statistisch materiaal en een enquête van onderzoeksbureau Indigov bij 2.000 beroepsactieve autogebruikers. In de studie werd ook verder gekeken dan de bedrijfswagen zelf, die niet los kan worden gezien van de Belgische loonlastenproblematiek.
korting op factuur voor privéwagens begin 2012 is afgeschaft, waardoor CO2-zuinige wagens minder particulieren konden bekoren. Anderzijds blijft de bedrijfswagenfiscaliteit (vennootschapsbelasting/personenbelasting) werkgevers en werknemers in de richting van CO2-zuinige wagens sturen. Terloops ook nog dit. Hoewel het aandeel van de dieselwagens de voorbije jaren is gestegen, is er over de voorbije vijf jaar een daling vastgesteld van de PM- en Nox-emissies van ongeveer 30%. Opnieuw door die hogere vervangingsrotatie.
Bedrijfswagens rijden groener
Een hardnekkige roddel dat eigenaars van een bedrijfswagen er zomaar op los rijden, werd eveneens prompt ontkracht. Een enquête bij 2.000 beroepsactieve autogebruikers leert immers dat beroepsactieven met hun bedrijfswagens jaarlijks gemiddeld slechts 2,6% méér kilometers afleggen dan privéwagens. In cijfers uitgedrukt is dat 29.596 km met een bedrijfswagen tegenover 28.858 km met een privéwagen. Wél leggen bedrijfswagens verhoudingsgewijs zes keer meer zuiver professionele kilometers af, of 32% tegenover 5% van het totaal aantal gereden kilometer. Voorts leggen ze minder woonwerk- en minder zuivere privékilometers af in vergelijking met privéwagens van werknemers. En tot slot wijst de studie er ook op dat bedrijfswagens geen exclusief speeltje zijn voor hoger opgeleide veelverdieners. Uit de enquête blijkt
Een eerste vaststelling is dat een bedrijfswagen op milieuvlak beter scoort dan een privéwagen. Ook al zijn ze gemiddeld iets groter, toch zijn bedrijfswagens gemiddeld bijna vier jaar jonger en daarom haast even zuinig als auto’s in privébezit. Daardoor voldoen zij aan recentere en dus strengere milieunormen dan privéwagens. Anders gesteld; ze vervuilen minder dan een privéwagen. Recente inschrijvingscijfers tonen aan dat nieuw verkochte bedrijfswagens momenteel zelfs CO2kampioen zijn. Hun gemiddelde CO2-uitstoot bedroeg in de eerste vier maanden van 2012 gemiddeld 128,4 g/km, tegenover 131,7 g/km voor nieuw verkochte privéwagens. Dit komt enerzijds doordat de CO2-gestuurde
Meer of minder kilometers
Werknemer met bedrijfswagen type VW Golf en bruto jaarloon van € 35.000
België
Duitsland
Frankrijk
Luxemburg
Nederland
Verenigd Koninkrijk
Jaarlijkse loonkost werkgever in €
46.440
42.951
52.886
39.987
41.900
39.405
Netto jaarloon werknemer in €
20.330
19.568
23.370
26.317
20.360
25.484
Loonwig in €
26.110
23.383
29,516
13.670
21.540
13.921
Loonwig in %
56,22%
54,44%
55,81%
34,18%
51,40%
35,33%
News SQUARE
dat in 1 op 4 beroepsactieve huishoudens in België er minstens 1 bedrijfswagen aanwezig is. En in 8% is dit zelfs het enige voertuig. Hoogste belastingdruk en loonlast Uiteraard trapt de studie een open deur in als ze stelt dat België het land is met een doorsnee belasting op bedrijfswagens, maar met zowat de hoogste belastingdruk en loonlasten ter wereld. Bedrijfswagens kunnen nu eenmaal niet los worden gezien van de belasting- en loonlastenproblematiek in ons land. Tot eind 2011, de periode waarin de fiscale benchmark uit de KPMG-studie werd afgerond, kostte een gemiddelde bedrijfswagen aan een werknemer en zijn werkgever in België meer dan in Duitsland en Luxemburg, maar minder dan in Frankrijk en Nederland. Het beeld als zou België een paradijs zijn voor bedrijfswagens, moet dus sterk worden genuanceerd. Dit is sinds begin dit jaar zeker het geval voor de duurdere bedrijfswagens: hun gebruikers zagen hun voordeel alle aard fors toenemen. Maar nog minder paradijselijk wordt het plaatje als men de bedrijfswagen in de Belgische looncontext plaatst en vergelijkt met de buurlanden. Een Belgische werknemer met een gemiddeld bruto jaarloon houdt, op zijn Duitse collega na, het laagste nettoloon over in vergelijking met zijn collega-werknemers in de buurlanden. Terwijl de loonkost van zijn Belgische werkgever, op Frankrijk na, de hoogste is. Daarmee kent België de hoogste relatieve loonwig: in het rekenvoorbeeld uit de studie bedraagt die ruim 56%, en neemt deze nog toe bij hogere lonen. Veiliger Ook op het vlak van veiligheid pleit een en ander in het voordeel van een bedrijfswagen. “In absolute cijfers begaan bestuurders van bedrijfsvoertuigen meer verkeersovertredingen en zijn ze meer betrokken bij verkeersongevallen dan bestuurders van privévoertuigen. Per afgelegde kilometer is de verhouding echter precies omgekeerd. Bij de meeste bedrijfsvoertuigen zijn onderhoudsprogramma’s en winterbanden voorzien en in bijna de helft van de gevallen kan handenvrij worden gebeld. We kunnen er bijgevolg van uitgaan dat bedrijfsvoertuigen doorgaans vaker en over meer (veiligheids) voorzieningen beschikken dan de beroepsactieve bevolking met een privévoertuig. n
p Dr. Norbert Reithofer, CEO van BMW AG, mag het ‘Goldene Lenkrad’ trots in de hoogte steken.
Renault Clio en BMW 3 krijgen gouden stuur. Een jury bestaande uit lezers en journalisten van de Duitse bladen ‘Bild am Sonntag’ en ‘Auto Bild’ en aangevuld met piloten – waaronder Vanina Ickx – en beroemdheden, heeft opnieuw het ‘Gouden Stuur’ uitgereikt. Prijsbeesten waren o.a. de nieuwe Renault Clio en de BMW 3 Reeks.
Het Goldene Lenkrad wordt al sinds 1976 uitgereikt. Voor deze 37ste editie werden 44 modellen voorgereden in zes categorieën, waarbij de jury zich moet uitlaten over criteria als veiligheid, rijgedrag, comfort, design, ... Met 10 gouden stuurwielen op het palmares, behoort het Franse Renault tot een van de meest bekroonde constructeurs. Ook nu weer viel het met de nieuwe Clio in de prijzen. Dit in de categorie ‘stadswagens’. In de categorie ‘berlines’ viel BMW, dat met de 3 Reeks aan zijn zesde generatie toe is, voor de 5de keer in de prijzen. Bovendien kreeg de Beierse constructeur ook nog eens het Gouden Reclame Stuurwiel voor de marketingcampagne rond BMW xDrive. Om het lijstje compleet te maken, vielen ook volgende modellen in de prijzen. Opel Zafira bij
de ‘volumewagens’ (trouwens het derde gouden stuur op evenveel generaties), Mercedes GL als ‘SUV’, Audi A3 als ‘compacte wagen’ en de Ferrari F12 Berlinetta die alle concurrentie binnen de klasse ‘coupés en cabrio’s’ overklaste. Het Groene Stuurwiel, de aparte bekroning voor de milieuvriendelijkste wagen, ging naar de Toyota Yaris Hybride. n Fleet Square | December 2012 | 15
t Luc Pissens, ziet zijn taak ruimer dan het leveren van een bedrijfswagen. “Informatie over nieuwe technieken en advies over mobiele devices maken daar eveneens deel van uit.”
Cars@ING.
Mini-autosalon voor de bestuurders van ING België.
p Luc Pisssens, Fleet Manager van ING België
p Alphabet pakte op het Cars@ING salon uit met een volledig nieuwe stand. 16 | Fleet Square | December 2012
De Cars@ING autobeurs kende net zoals de vorige editie bijzonder veel interesse. Niet minder dan 800 bezoekers (ING-medewerkers al dan niet vergezeld van hun familie) zakten op zaterdag 6 oktober letterlijk en figuurlijk af naar de ondergrondse parking van de Sint-Michielswarande in Etterbeek. Met dit mini-autosalon wou Luc Pissens, fleetmanager van ING België, de 1.000 medewerkers die binnenkort hun leasewagen moeten vervangen, op een efficiënte en aangename manier bijstaan in hun keuze. Op de stand van Alphabet, de leasepartner van ING België, hadden de Office Fleet Consultants hun handen de hele dag meer dan vol met het adviseren en het opmaken van offertes. Uiteraard was er ook deze keer heel wat randanimatie en een verzorgde catering in het nieuwe bedrijfsrestaurant. De aanwezige automerken mochten dit jaar ieder negen wagens tonen. De nadruk lag daarbij vooral op wagens met een gunstig C02cijfer. De bezoekers kregen een goed overzicht
van de tentoongestelde merken en wagens. Op de Opel-stand beleefden ze een primeur met de presentatie van de gloednieuwe Opel Mokka. Verder ook veel aandacht voor een aantal toeleveranciers zoals Q Team, Carglass, Total, de NMBS en Belgacom-partner Vanden Abeele. Uiteraard kreeg ook Alphabet een ereplaats. Op de mooi aangeklede stand stonden ook nu weer een aantal pc’s ter beschikking waarop het online tool Fleet Agent kon geraadpleegd worden. Luc Pissens was alvast enthousiast over de opkomst. “Op deze Cars@ING zijn de meest courante automerken – elf om precies te zijn – vertegenwoordigd zodat onze medewerkers geen tijd hoeven te verliezen met een bezoek
Fleet SQUARE
p Op de Alphabet-stand werd het online tool Fleet Agent druk geconsulteerd. Voor de meeste bestuurders is de configuratie van hun ‘ideale’ bedrijfswagen een eerste stap in het keuzeproces.
t Steven De Mulder, Accountmanager bij Opel Belgium, was bijzonder tevreden om op dit salon te mogen aanwezig zijn. “Het is voor ons een opportuniteit om ons volledige milieuvriendelijke gamma extra in de verf te zetten. Bovendien hadden we de eer om met een ‘primeur ‘ uit te pakken. We verwachten overigens mooie verkoopcijfers te halen met deze Mokka, een ideale gezinswagen met een heel eigentijdse SUV-toets en een heel gunstige C02-uitstoot van amper 120 g/km. In de fleetmarkt blijven onze succesnummers uiteraard de Zafira Tourer, de Insignia, de Astra die met zijn C02-uitoot van 99 g heel goed scoort, de Astra sedan en uiteraard onze elektrische Ampera. Bedrijven die zo’n wagen in de vloot opnemen, maken een statement. Het zou uiteraard mooi zijn als de overheid hen tegemoet zou komen.” n Fleet Square | December 2012 | 17
Fleet SQUARE
aan elf verschillende merkverdelers. Dit salon is ook kleinschaliger dan het grote Autosalon zodat iedereen de wagens rustig kan bekijken. We willen er bovendien een familiemoment van maken. Om logistieke redenen vroegen we wel om op voorhand in te schrijven voor het ontbijt, de lunch of het vieruurtje. Want zo’n minisalon is organisatorisch best wel een hele onderneming. Ik kan mijn collega’s van ING Marketing en van FMD, Facility Management Departement, niet genoeg bedanken. Zonder hen was dit evenement niet mogelijk. Ook onze preferred partners zoals Q Team, Carglass, de NMBS, Total en Vanden Abeele droegen met hun randanimatie bij tot het succes van deze dag”. Q Team keurde de banden en een team van Carglass controleerde de voorruit van alle bezoekende wagens. Indien er een sterretje werd gesignaleerd, kon de voorruit gratis worden hersteld. Op de stand van Vanden Abeele kregen de bezoekers dan weer advies over hun smartphone, tablet of gps (zie ook kaderstuk).
opgenomen. Als vlootbeheerder doe ik zelf heel vaak een beroep op deze online tool om het wagenpark op te volgen. Voor Alphabet is het ook een mooie opportuniteit om rechtstreeks in contact te treden met de bestuurders om zo te ervaren wat voor hen belangrijk is. Dat geldt
uiteraard ook voor de hier aanwezige invoerders en ik stel het op prijs dat sommigen met speciale kortingen uitpakken en anderen met primeurs.” Kortom deze cars@ING was voor Luc Pissens ook dit jaar een geslaagde onderneming. n
Duurzame car policy Is de aanwezigheid van de NMBS op een autosalon niet vreemd? “Dat kan misschien verbazen, maar de samenwerking met het openbaar vervoer maakt wezenlijk deel uit van onze car policy. Bestuurders mogen immers 30% boven hun budget gaan als zij een abonnement voor het openbaar vervoer (NMBS, STIB of MIVB) opnemen in het leasebudget. Momenteel maakt ongeveer 20% van onze bestuurders gebruik van deze optie. Op een vloot van 2.850 voertuigen kan dat tellen, niet? Dit is zowel voor de werknemer als de werkgever positief en maakt deel uit van de well being politiek van ING. Het sluit ook aan bij onze duurzaamheidsfilosofie die het gebruik van hybride wagens aanbeveelt. Uiteraard hebben wij ook oog voor de C02-uitstoot in onze car policy. Ik ben van mening dat wij onze medewerkers moeten helpen in hun milieubewustzijnsproces. Wat dat betreft ben ik ook heel tevreden over de samenwerking met Alphabet. Zij zijn als partner bereid om mee te denken en faciliteren een aantal diensten voor de bestuurders. Alphabet was hier trouwens ook prominent aanwezig en ik hoop dat vele medewerkers de kans hadden om op de stand hun wagen te configureren op Fleet Agent. Dat gaat heel makkelijk omdat het leasebudget van iedere bestuurder erin is 18 | Fleet Square | December 2012
Bring your own device Exclusief Belgacom-partner Vanden Abeele in Ingelmunster is de logistieke partner van ING België voor alles wat telecom betreft. Medewerkers kunnen bij deze specialist terecht voor de aankoop van hardware (smartphones, tablets etc…) en Vanden Abeele zorgt voor de migratie naar Proximus. “Belangrijk is dat de medewerkers van ING België zo’n privétoestel vaak ook professioneel gebruiken. Wij zorgen voor een doeltreffende synchronisatie met de informaticatools die op kantoor worden gebruikt. Ook tijdens dit salon konden geïnteresseerden op de stand terecht voor advies over verschillende apparaten die door de bank zijn goedgekeurd. Als de medewerkers hun ‘toestel’ bij ons kopen, dan zorgen wij – volgens de richtlijnen van de bank – voor het synchroniseren met hun professionele agenda of mailbox. Deze ‘bring your own device’-service is zowel voor de werkgever als de werknemer een toegevoegde waarde. De werknemer kan het toestel kiezen dat zijn persoonlijke behoeften het best invult en wij zorgen ervoor dat hij het toestel ook professioneel kan gebruiken. Bovendien kunnen onze klanten van 07.00 tot 22.00 op het callcenter terecht met allerlei technische vragen. De werkgever, van zijn kant, is er zeker van dat zijn medewerkers met een corporate beveiligd toestel werken. Wij zorgen tevens voor een ‘split bill’ zodat het privé- en het professioneel gebruik netjes gescheiden blijft. Deze service is nog zeer jong, maar er bestaat veel interesse voor. Verder kunnen de ING-medewerkers ook bij ons terecht voor car related aankopen, zoals mobiele gps-toestellen of Coyote-flitsverklikkers. Wij zijn dan ook heel blij dat we op dit salon werden uitgenodigd”, aldus nog Koen Denys, Verkoopsdirecteur bij Vanden Abeele. n
e-SQUARE
Paus rijdt elektrisch De 85-jarige Paus Benedictus XVI zal de geschiedenisboeken ingaan als de ‘groene paus’. Eerder al liet hij zonnecellen plaatsen in het Vaticaan, tekende hij in voor een herbebossingsproject als compensatie voor de pauselijke CO2-uitstoot en toert zijn persafdeling rond in een elektrisch wagentje van de Italiaanse constructeur NWG – een gift nadat de kerkvorst de NWG-fabriek had gezegend. En nu laat hij zichzelf rondvoeren in een elektrische pausmobiel van Renault. Eigenlijk schonk Renault twee elektrische Kangoo’s Maxi Z.E. Een eerste, witgespoten exemplaar met logo van het Vaticaan is bedoeld voor ritjes in de pauselijke zomerresidentie Castel Gandolfo. Deze elektrische pausmobiel beschikt over vier zitplaatsen, waarvan twee individuele – en naar Renaults zeggen – uiterst comfortabele achterzetels. En daarnaast ook over een open dak, afneembare zijruiten achteraan, verkeerd openzwaaiende achterdeuren en opstapplankjes die elektrisch verdwijnen. Het tweede, blauwe exemplaar is bestemd voor het Vaticaanse politiekorps. Hybride 4x4 Aangezien de pauselijke Kangoo niet gepantserd is, zal hij niet worden ingezet als pausmobiel. Dat blijft het voorrecht van de oude getrouwe Mercedes G, waarvan Mercedes – dat al ruim 80 jaar hofleverancier is van pauselijke mobielen aan het Vaticaan – nu naarstig aan een hybride versie sleutelt. Een volledig elektrische pausmobiel zou er evenwel niet inzitten, want bij een eventuele aanslag moet de kerkvader snel naar veiliger oorden kunnen worden geloodst. n
Elektrische sportberline rijdt 400 km ver De Tesla Model S mag dan een 100% elektrische auto zijn, hij kreeg wel de vorm van een blitse sportberline. Ondanks zijn coupélijn kan de vijfzitter optioneel worden omgeturnd tot een zevenzitter, met twee kinderzitjes in de koffervloer. Zonder die zitjes beschikt deze Tesla over 745 liter laadvolume (1.645 liter met neergeklapte achterbank). De Tesla Model S biedt de keuze uit drie batterijpacks van 40, 60 of 85 kWh. Ook voor de elektromotor laat Tesla de keuze uit twee varianten: 360 pk (440 Nm) of 421 pk (600 Nm). Maar zelfs het minst krachtige model haalt vrolijk een top van 200 km/h en spurt in net geen 6 seconden tot 100 km/h. Met de Performance wordt dat 212 km/h en 4,6 sec. Goed nieuws dus voor ‘kilometervreters’. Afhankelijk van de gekozen batterij én de rijstijl haalt u er een rijbereik mee van 200, 300 en zelfs 400 km zonder bijladen. De Tesla Model S staat sinds deze maand in de Belgische showrooms. n
Volledige laadbeurt in anderhalf uur Goed nieuws voor lijders aan actieradiusvrees. Volvo test momenteel een nieuwe en driefasige snellader voor elektrische wagens uit die de oplaadtijd tot een anderhalf uur reduceert. Wat zes keer sneller is dan de hedendaagse ingebouwde laders. Om potentiële klanten te overhalen een elektrische wagen aan te schaffen, spelen korte oplaadtijden en een aanvaardbare actieradius een cruciale rol. Zelfs als de bestuurder onvoldoende tijd heeft voor een anderhalf uur durende laadbeurt, dan nog geeft een halfuurtje aan het stroomnet hangen voldoende kracht om nog eens 80 km verder te kunnen rijden. Deze nieuwe 22 kW-snellader wordt voorlopig ingebouwd en getest in enkele elektrische Volvo’s C30. En het is meteen ’s werelds eerste driefasige lader die klein genoeg is om in een wagen te worden ingebouwd. De gebruiker heeft, behalve de keuze om de snellader aan een stopcontact van 32A te koppelen, ook nog de optie een klassieke 230V-stekker te gebruiken. Dan schommelt de oplaadtijd wel tussen de 8 en de 10 uur. n Fleet Square | December 2012 | 19
Concept SQUARE
Racen in een wagen van koper, vilt en geperst papier. Als je één van de oudste automerken op de markt bent en 202 kaarsjes mag uitblazen, dan mag je jezelf al eens op een folieke trakteren. Dat is toch wat ze bij Peugeot hebben gedacht. Dus werd de geglazuurde verjaardagstaart in de koelkast gelaten en parkeerden ze de Onyx op de feesttafel. Een supersportwagen van koolstof, koper, vilt en – u leest het goed – geperst krantenpapier… Maar dan wel eentje met een V8 HDi FAP HYbrid4motor onder de kap! Met een conceptwagen moet je opvallen. En dat doet de Onyx met zijn scherpgelijnde koets beslist. Maar ook met zijn handvervaardigde vleugels en deuren, die bovendien met een glimmend gepoetst laagje koper werden belegd. Onbeschermd, weliswaar, zodat de Onyx met de jaren een patina krijgt. De overige panelen werden in een ‘klassieke’ matzwart gelakte koolstof uitgevoerd.
video
Gescheiden luchtstroom
p De Peugeot Onyx, een sportwagen van koolstof, koper,
Al even opvallend is de snoet met een verticaal radiatorrooster en gestrekte led-koplampen. Hun minimale oppervlakte scheidt bovendien nog eens de luchtstroom, die deels tussen de koets en de structuur naar de motor wordt afgeleid en een ander deel over de flanken en het dubbel gewelfde dak – een knipoog naar de RCZ – doet vloeien. En om in schoonheid te eindigen kreeg de achterkant aan weerszijden drie fijne streepjes led-lichten die ook nog eens de kleine vleugeltjes ondersteunen om de luchtstroom over en opzij van de wagen richting te geven en zo turbulenties te beperken. Allemaal ingrepen die de Onyx een Cx-waarde van 0,30 bezorgen. 2 kg/pk De Onyx heeft niet alleen het uiterlijk van een supersportwagen, ook zijn prestaties zijn navenant. De centrale structuur uit koolstofvezel bestaat uit slechts twaalf onderdelen. En aangezien die ook nog eens de voor- en achterdrempels bevat, waren verbindingsplaten overbodig. Wat niet alleen bevorderend werkt voor de torsiestijfheid, maar ook nog eens het gewicht tot amper 100 kg herleidt. 20 | Fleet Square | December 2012
vilt en geperst krantenpapier…
Op diezelfde koolstofvezelstructuur zitten ook nog eens de 3.7 l V8 HDi FAP HYbrid4-motor en de ophanging rechtstreeks gemonteerd. Weliswaar een competitiemotor en ontworpen om enkel bij volle belasting optimaal te presteren, maar de Peugeot-ingenieurs maakten er een simpele wegmotor van. Die V8, gekoeld door NACA-leidingen vanaf het dak, stuurt zijn 600 pk via een sequentiële zestrapsautomaat naar de achterwielen. Ondertussen recupereert de HYbrid4-technologie de kinetische energie tijdens het remmen, om ze automatisch weer vrij te geven bij acceleraties. Wat voor een extra boost van 80 pk zorgt. Ondanks zijn afmetingen – 4,65 meter lang, 2,20 meter breed en 1,13 meter hoog – blijft de Onyx welgeteld 1.100 kilogram licht. Anders gesteld: minder dan twee kilogram per pk. En al dat geweld wordt stevig tegen het asfalt geplakt door de vlakke koolstofbodem, terwijl de mobiele achtervleugel extra neerwaartse kracht genereert bij het remmen.
Vilten interieur De buitenkant oogt dan al spectaculair, binnenin is dat niet anders. Of moeten we zeggen ‘verrassend’? Het begint al met de in twee stappen openzwaaiende deuren. Eerst komt het buitenste koperen paneel enkele centimeters los van de binnenzijde om pas dan om zijn rotatieas te draaien. En dan het interieur zelf… Dat bestaat uit geperst en getrokken vilt en is gemodelleerd uit één stuk, zonder naden of verbindingen. Ondertussen combineert het allerhande functies die normaal door verschillende onderdelen worden vervuld, zoals geluidsdemping, vloer, plafondconsole, hemel, kuipstoelen… Opnieuw een ingreep die het totaalgewicht reduceert. Voor de aardigheid van passagier en bestuurder zijn de plaatsen waar zitvlak en rug zich neervlijen wel met een zacht laagje mousse bedekt. En om Moeder natuur te plezieren is het vilt – vervaardigd op basis van gekookte
Concept SQUARE
wol met vervlochten vezels – volledig recycleerbaar. Bovendien helpt het de lucht te ontvochtigen, wat dan weer de luchtkwaliteit bevordert. Geperst papier De argeloze passagier zou ook nog eens kunnen denken dat het dashboard uit edelhout werd gefreesd. Niet waar! Het werd vervaardigd uit Newspaper Wood: kranten die tot blokken zijn geperst en waaruit allerhande onderdelen worden gesneden. En de aldus verkregen kunstmatige nerven die over het oppervlak lopen, bootsen die illusie van hout perfect na. Wie bovendien in detail gaat kijken, kan nog de lettertjes van de krantenartikels lezen. Een vrolijke bezigheidstherapie in de file… Bovenaan dat ‘papieren’ dashboard troont letterlijk het instrumentenbord. Toerental en snelheid worden aangegeven door metalen onderdelen, die als pianotoetsen verschijnen en verdwijnen. Ondertussen is de werking van de hybridemotor te volgen op digitale schermen. In de hemelbekleding zit een reeks aluminium tuimelschakelaars verwerkt, waaronder deze om de motor te starten. En vlak daarachter geeft een plaatje de beelden van de achteruitkijkcamera’s weer: twee in de buitenspiegels en de derde, panoramische camera in de achterstrip.
p Het dashboard van de Onyx werd niet uit edelhout gefreesd, maar vervaardigd uit Newspaper Wood: kranten die tot blokken zijn geperst en waaruit allerhande onderdelen worden gesneden.
Kijken naar de afgelegde weg In de console – jawel, ook uit vilt – vindt u dan weer een fijn gegraveerd kristallen recipiënt terug waarin een meester-glasblazer al zijn kunde heeft gelegd. Hierin schuilt letterlijk de ‘geest’ van deze supersportwagen, want het bevat een parfum dat via de verluchtingsroosters in het interieur doordringt en samengesteld is uit een combinatie van alle gebruikte materialen. Op diezelfde console zitten ook de bedieningselementen van de bizonale airco geïntegreerd. Maar dan wel in een aluminium spijl die eenvoudigweg gedraaid, gefreesd en geassembleerd werd. En terwijl u aan het rijden bent, kan de passagier ook nog eens terugblikken op de afgelegde weg. Tussen de twee hoofdsteunen zit een camera verwerkt die de reisweg registreert en deze beelden weergeeft op een tablet die in het dashboard werd ingepast aan de passagierszijde en ook nog eens als interface dient voor het infotainmentsysteem. n
p Het interieur bestaat uit geperst en getrokken vilt en is gemodelleerd uit één stuk, zonder naden of verbindingen.
p Een deel van de luchtstroom vloeit over de flanken en het dubbel gewelfde dak – een knipoog naar de RCZ. Fleet Square | December 2012 | 21
Fleet SQUARE
p
Milieu is grote troef van Toyota.
Diether Claeys, Fleet Manager van Toyota Belux.
Alles wat u ooit over Toyota als fleetmerk wou weten. Waaraan heeft Toyota zijn groei op de fleetmarkt te danken? Is Toyota als fleetmerk een blijver? Wat is het meest gevraagde Toyota fleetmodel? En welke Toyota zal in 2013
Welke plaats neemt Toyota in op de Belgische fleetmarkt? De plaats van Toyota op de fleetmarkt is deze van een challenger. Wij zijn zeker geen marktleider, maar de huidige wetgeving speelt toch in ons voordeel omdat een aantal modellen in ons gamma bijzonder milieuvriendelijk is. Waaraan heeft Toyota haar groei op de fleetmarkt te danken? De combinatie van ons imago van betrouwbaarheid en het feit dat onze milieuvriendelijke wagens in de meeste gevallen genieten van de laagste voordelen van alle aard; waarbij de klant niet moet inboeten aan comfort, prestaties en ruimte. Wat is het aandeel van de hybride modellen daarin? 22 | Fleet Square | December 2012
hoge toppen scheren?... Stuk voor stuk vragen die u en ons bezig houden. En waarop Diether Claeys, Fleet Manager van Toyota Belux, een treffend antwoord geeft.
Onze hybride modellen spelen daar een zeer belangrijke rol in. Zeker sinds juni, toen de Grand Prius+, de Yaris Hybrid en de Prius Plug-in hun intrede hebben gedaan. Welk model wordt het meest gevraagd als leasewagen? De Grand Prius+ is het meest gevraagde model omdat dit de enige 7-plaatsen MPV (Multiple Purpose Vehicle) is die minder dan 100 g CO2 per km uitstoot. Is het succes van Toyota als fleetmerk een blijver? Wij zijn overtuigd van wel. We zijn nu halverwege een 24 maandenplan waarin Toyota 24 nieuwe modellen of aanpassingen lanceert. Vele van deze innovaties zijn erg belangrijk voor de fleet en er staan er nog heel wat op stapel.
Naar welk model van Toyota moeten we uitkijken? De volgende grote lancering is deze van de Auris en de Auris Touring Sports. Deze komen op de markt met uiterst complete uitrustingen en motorenversies in diesel, hybride en benzine. Toyota is één van de pioniers van hybride motoren. Zullen zij ooit doorbreken op de fleetmarkt? Dit jaar was naar ons gevoel heel hoopgevend voor de doorbraak van hybride modellen. Komen er ook elektrische Toyota’s? Toyota heeft ervoor gekozen om voorlopig niet de kaart van elektrische voertuigen te spelen. Wij zijn van mening dat de huidige generatie batterijen nog niet genoeg autonomie kan aanbieden om ‘range anxiety’ te vermijden.
Fleet SQUARE
Toyota mikt op nieuwe Auris. Toyota koestert hoge verwachtingen van zijn hertekende Auris. Die moet vooral hoge ogen gooien op de Europese markt. Dus kreeg deze tweede generatie een heel wat dynamischer pak aangemeten dan zijn voorganger, nu al vijf jaar geleden. Bovendien wordt hij gebouwd in het Britse Burnaston. De nieuwe designtaal resulteerde in een lagere snoet, terwijl ook de dakhoogte met 5,5 cm werd gesnoeid en hij een voorbeeldige luchtweerstand van 0,28 neerzet. Wel is hij 3 cm langer dan de eerste Auris. Maar ondanks dat maatje meer, weegt hij 40 kg minder – wat het verbruik en het milieu ten goede komt – terwijl het koetswerk, door het gebruik van weliswaar lichter maar sterker staal, er zelfs 10% stijver op geworden is. En omdat het oog ook wel wat wil, kreeg de nieuwe Auris een nieuw rooster, led-dagrijlichten, zwarte B-stijlen en een chroomversiering rond de schouderlijn. Binnenin werd werk gemaakt van een ruimer interieur, moderne materialen die voorzien zijn van
Daarom hebben wij gekozen voor de Plug-in Hybrid die het beste van beide werelden verenigt: elektrisch rijden voor de korte dagelijkse afstanden en hybride rijden voor de langere afstanden. Dit geeft een gecombineerde actieradius van meer dan 1.200 km. Zijn de Toyota-dealers voorzien op de specifieke fleetnoden? De Toyota-dealers worden zeer regelmatig gecoacht door de Regional Business Sales Managers. We hebben ook een netwerk van 15 Business Centers die door hun geografische ligging en hun expertise uiterst geschikt zijn om aan de fleetnoden te voldoen. Zij mogen dan ook het Toyota Optimal Fleet merk dragen. Voor meer info over deze aanpak: www.optimalfleet.be n
zachte oppervlakken en zilverkleurige details. De bagageruimte kan in alle versies 360 liter vervoeren, ook bij de hybride. Want daar zitten de batterijen onder de achterste zitplaatsen verstopt. Sportiever rijgedrag Maar de Auris oogt niet alleen sportief, met zijn aangepaste stuurinrichting, herziene wielophanging en een lager zwaartepunt, zou hij datzelfde gevoel ook op de weg moeten overzetten. Hierbij wordt hij geholpen door twee benzinemo-
toren (1.3 l en 1.6 l), evenveel dieselmotoren (1.4 l en 2.0 l ) en de vertrouwde hybride krachtbron, waarbij een 1.8 l benzinemotor aan een elektromotor gekoppeld zit en standaard een CVT-versnellingsbak ingebouwd krijgt. Inmiddels rijden er al 60.000 van die hybride Aurissen rond, terwijl Toyota de grote hoop koestert dat de hybride één derde van de verkoop op zich zal nemen. De nieuwe Auris wordt nog voor het jaareinde verwacht, terwijl begin 2013 de breakversie Auris Touring Sports zijn opwachting maakt. n
Een weekendje in de cockpit van de GT86?
!
Incentive
De hybrides van Toyota zijn uiteraard goed voor het groene imago van het merk, maar de Japanse constructeur heeft ook een goede reputatie als het over sportwagens gaat. Liefhebbers van de Celica of Supra en verzamelaars van de 2000 GT zullen dit beamen. We hebben er even op moeten wachten maar Toyota is met de GT86 helemaal terug van weggeweest. Weet u ook door welk model de ontwerpers zich lieten inspireren?
Het juiste antwoord mailt u naar alphabet.incentive@ alphabetcarlease.be met de vermelding Incentive Toyota. En met wat gelukt pikt een onschuldige hand u uit als de winnaar. n
Fleet Square | December 2012 | 23
24 | Fleet Square | December 2012
Salon SQUARE
Van dakloze stadsmus tot gekortwiekte SUV. Op de vooravond van het Brusselse Autosalon willen wij u een blik gunnen op een aantal opmerkelijke nieuwe modellen. Wij geven u alvast rendez-vous op de Heizel vanaf 11 januari.
u De Citroën DS3 Cabrio
DS3 gaat topless Net nu de somberste en koudste periode van het jaar eraan komt, brengt Citroën een topless auto uit: de DS3 Cabrio! De Citroën DS3 zonder topje is echter geen conventionele cabrio. De dubbele chevron laat de vrije keuze uit een tussenstand, een horizontale opening en een volledige stripact. Met dat verschil dat ook in de horizontale positie de stoffen kap volledig achter de drie achterpassagiers schuift. Jawel, drie achterpassagiers, waardoor de DS3 Cabrio de enige echte vijfzitter binnen zijn segment is. Trouwens, diezelfde kap sluit zich in amper 16 seconden en dit bij snelheden tot 120 km/h. Qua stijlkenmerken blijft de nieuwkomer een onvervalste DS3: een tweekleurig ‘zwevend’ dak, de haaienvin, de zijdelingse luchthappers met led-dagrijlichten. En uiteraard een bijna eindeloze lijst aan personaliseringsmogelijkheden. Ook voor de kap, want die wordt aangeboden in de kleuren Noir, het DS-logo en Bleu Infini. Met als extraatje de 3D-achterlichten met led-technologie, die geïnspireerd zijn op de lichtblokken van de concepten Revolte en Survolt. De koffer kan een volume aan van een niet onaardige 245 liter en bovendien is hij verkrijgbaar in een versie die amper 99 g CO2 per km uitstoot. Tweede hybride voor VW Volkswagen heeft, na de Touareg, een tweede hybride in de aanbieding: de Jetta Hybrid. Deze wordt aangedreven door een 1.4 l TSI benzinemotor van 150 pk, die bijgesprongen wordt door een 20 kW sterke elektromotor. Dat zorgt voor een vermogen van 177 pk en een verbruik van 5,2 l per 100 km, terwijl hij amper 95 g CO2 per km uitstoot.
t De VW Jetta Hybrid
u De nieuwe Toyota Verso
In elektrische modus is zijn bereik slechts 2 km en is zijn top begrensd tot 70 km/h. Maar net als bij andere hybrides wordt ook de remenergie gerecupereerd om de batterijen aan te vullen. Verder is hij ook uitgerust met een stop en start die ontkoppelt en de benzinemotor uitschakelt als er geen aandrijving nodig is. Waardoor hij in druk stadsverkeer toch wel een eindje elektrisch kan rijden. De hybride Jetta onderscheidt zich van zijn fossiele broers door een nieuwe voorspoiler, een dichte grille en een achterspoiler in combinatie met een diffuser. Maar ook door zijn speciale lichtmetalen wielen die hem ook nog eens
aerodynamischer – en dus zuiniger – maken. En uiteraard ook door het obligate blauwe logo. Hoewel hij aanvankelijk voor de NoordAmerikaanse markt was bestemd, zou de wagen ook bij ons in het eerste kwartaal van 2013 worden geleverd. Intussen heeft een geprepareerde Jetta op de zoutvlakten van Bonneville een top van welgeteld 298,363 km/h afgeklokt. Of de showroomversie dat haalt, is iets anders... 470 wijzigingen voor nieuwe Toyota Verso Toyota heeft zijn Verso naar de plastische chirurg gestuurd. In totaal werden maar liefst 470 Fleet Square | December 2012 | 25
Salon SQUARE
u
nieuw getekende led-dagrijlichten en mistkoplampen. Aan de achterkant mondt de sterk oplopende gordellijn meteen uit in een sportievere achterpartij met hertekende bumper en mistachterlichten. Technisch neemt de i30 driedeurs in grote lijnen de elementen van zijn vijfdeursbroer over, zoals ook het standaard gemonteerde flexsteer, waarmee de bestuurder zelf de stuurbekrachtiging kan instellen. Ook de motoren van de andere versies werden overgenomen. Net zoals het 5 Year Triple Care garantiepakket met onbeperkte kilometers blijft gelden. De nieuwe i30 driedeurs wordt tijdens het komende autosalon van Brussel op de Belgische markt gecommercialiseerd.
De Hyundai i30 driedeurs
Honda CR-V wordt berline
t De Honda CR-V
onderdelen onder handen genomen! Meest opvallende ingreep is de fijn uitgesneden neus, die een sportieve radiatorrooster, een nieuwe grille onderaan en strakkere koplampen met led-verlichting kreeg. De buitenspiegels werden afgeslankt en kregen een richtingaanwijzer mee en de velgen kregen een donkerdere tint. Achteraan werd een nieuwe achterbumper gemonteerd, inclusief een geïntegreerde diffuser voor meer stabiliteit. Ook de achterlichten gingen onder het mes. En er werden drie nieuwe koetswerkkleuren aan het palet toegevoegd. Tevens werd de ophanging bijgesteld voor een nog comfortabeler rijgedrag en gaat het rijgevoel enkele graden stijgen dankzij een nieuwe stuurbekrachtiging. Binnenin waaide er een even nieuwe wind. Onder andere met een nieuwe en zachtaanvoelende kunststof voor de boordplank, die ook al een grondig herwerkt en vooral beter leesbaar instrumentarium meekreeg. 26 | Fleet Square | December 2012
Deurpanelen, armsteun en het stuurwiel werden bekleed met Nappaleder en er werd chroom rond de versnellingspook, wijzerplaten en verluchtingsroosters gelegd. Het laadvolume bedraagt nog steeds 155 l met 7 personen aan boord en 440 l als 5 plaatsen zijn ingenomen. Bovendien zorgt het Toyota Easy Flat-7 zitsysteem voor een grote flexibiliteit en laat het 32 verschillende zitcombinaties toe, waarbij de tweede zetelrij tot 19,5 centimeter kan worden verschoven. Hyundai i30 met drie deuren De Hyundai i30 is voor het eerst verkrijgbaar in een driedeursversie. En net als zijn twee broertjes i30 vijfdeurs en Wagon, is ook deze nieuwkomer getekend in de Fluidic Designtaal. Met als opvallendste kenmerken een hertekende voor- en achterkant, met onder meer een nieuwe radiatorrooster, geflankeerd door eveneens
De Honda CR-V is al aan zijn vierde generatie toe. Hij groeide weliswaar met enkele centimeters, maar zijn dakhoogte werd met 3 cm gekortwiekt. Vandaar dat Honda beweert dat hij eerder in de richting van een berline dan een klassieke SUV is geëvolueerd. Dat er beknibbeld werd op de dakhoogte, is echter niet merkbaar binnenin. Niet alleen werd de rijpositie naar berlinenormen herschikt, ook het koffervolume nam toe en groeit naar 589 liter en zelfs 1.699 liter met neergeklapte achterbank. Een volume dat u in één wip ter beschikking staat dankzij de in ‘one-motion’ neerklapbare achterzetels en moeiteloos bereikbaar is via de elektrisch bediende achterklep. Ook qua rijgedrag, met dank aan het lagere zwaartepunt en enkele kilo’s minder koetswerk, rijdt de CR-V eerder als een berline. Wat op zijn beurt dan weer het verbruik ten goede komt. Het koetswerk zelf onderging geen al te grote esthetische ingrepen. Wel zijn er de grotere grille, een scherpe voorbumper, de oplopende schouderlijn en de robuuste koetswerkbeschermers. Ook de achterlichten werden hertekend. Waardoor de nieuwe CR-V toch wat gespierder en energieker oogt dan zijn voorganger. Aan de andere kant wordt in het vooronder de keuze geboden uit een tweeliter benzine (155 pk) en naar keuze beschikbaar met twee- of vierwielaandrijving, of de 2.2 l diesel met 150 pk, die een gemiddeld verbruik van 5,6 l/100 km laat noteren. In 2013 belooft Honda ook nog een superzuinige 1.6 l oliebrander die amper 99 g/km CO2 zou uitstoten. n
Salon SQUARE
V40, een frisse nieuwkomer in het Volvo-gamma. Met de V40 heeft Volvo grote ambities, want dit volledig nieuwe model vervangt twee ‘klassiekers’ in het gamma, de S40 en de V50 die al uit productie werden genomen, en op iets langere termijn volgt hij ook de C30 op. Bovendien neemt deze nieuwe premium middenklasser het op tegen sterke concurrenten zoals de BMW 1 Reeks, de Mercedes A-Klasse en de nieuwe Audi A3. Gelukkig kan de Volvo V40 heel wat troefkaarten uitspelen. Dat mochten we ondervinden tijdens een weekje aan het stuur van een V40 D2. Het basismodel, zeg maar, is standaard al heel royaal uitgerust met onder meer het City Safesysteem dat de auto tot 50 km/h automatisch afremt bij onoplettendheid van de bestuurder, de knieairbag voor de bestuurder, de motorkapairbag voor de voetgangers, het Dynamic onderstel, een elektrische voorverwarming en een degelijk radio-cd systeem. Onze versie was ook uitgerust met een optioneel navigatiesysteem, dat overigens zeer gebruiksvriendelijk is. Net zoals de ergonomische opstelling van het
instrumentenbord en de smaakvolle afwerking van het interieur straalt deze Volvo nog evenveel Scandinavische knowhow en goede smaak uit als voor de overname van het merk door het Chinese Geely. Ook voor het koetswerk slepen de designers hun pennen en dat resulteerde in een gedurfd ontwerp, toch kunnen de verticale lichtblokken achteraan het typische Volvo DNA niet verloochenen. Wij zijn alvast onder de indruk van zijn langgerekte hatchback koets die ook bij stilstand een dynamisch rijgedrag suggereert. Binnenin dragen de zwevende middenconsole en de sportief gevormde maar uitstekend zittende stoelen bij
t De kwaliteitsvolle materialen en de verzorgde afwerking verdienen het adjectief ‘premium’.
tot het cockpitgevoel dat nog wordt versterkt door de lage zijruiten en de schuin opgestelde achterruit. Een Park Assist Pilot met achteruitrijcamera is in sommige parkeersituaties geen overbodige luxe. Maar op onze weekendtrip naar het Duitse Düsseldorf kunnen we alleen maar genieten van het onberispelijke weggedrag dat aanzet tot een sportievere rijstijl. Onze versie was uitgerust met de minst krachtige dieselmotor. De 1.560 cc van 115 pk wordt momenteel enkel geleverd met een manuele zesversnellingsbak. Die kennen we al van andere modellen maar hij werd in de V40 van een langere brugverhouding voorzien. Dat laatste bevordert het schakelcomfort en het verbruik maar heeft zijn prijs voor de acceleraties en de hernemingen. Een sprinter kan je deze V40 D2 dus moeilijk noemen en in een bergachtig landschap moet je veel schakelen om de auto op tempo te houden. Verder heeft dit blok natuurlijk alles in huis om een zuinigheidskampioen te worden. Op een snelle rit over Duitse autowegen bleef het verbruik onder de 6 liter/100 km. Hebben we dan echt geen kritische noot om af te sluiten? Toch wel. De kofferinhoud is aan de kleine kant, maar misschien kochten we ook te veel spullen in de grootste modestad van Duitsland. n
De V40 zit boordevol veiligheidsvoorzieningen en scoorde de hoogste score ooit bij de Euro NCAP-veiligheidstest.
u video
Fleet Square | December 2012 | 27
Tech SQUARE
Is de waterstofwagen terug van weggeweest? Terwijl hybride en elektrische wagens aan een stille opmars bezig zijn, geloofde men in een niet zo ver verleden dat onze mobiliteit voortaan zou worden aangedreven door waterstof of op waterstof draaiende brandstofcellen. Maar die waterstofwagens verdwenen al even snel uit het straatbeeld. Vandaar dat men zich de vraag kon stellen of dat type wagen, onder al dat hybride geweld, voorgoed naar de geschiedenisboeken is verhuisd. Niets is minder waar. Vooral in de V.S. en Japan worden grote inspanningen geleverd om waterstof te gebruiken als energiedrager. Maar ook in Europa heeft men het geloof in waterstofmotoren en brandstofcellen blijkbaar teruggevonden… Eerst even ter verduidelijking: een waterstofauto kan op twee manieren zijn energie uit waterstof putten. Ofwel als brandstof voor een traditionele verbrandingsmotor, ofwel is waterstof de energiedrager in de brandstofcel van een brandstofcelauto. Maar hoe dan ook haalt waterstof duidelijk flink wat terrein in. Zo opende in februari warenhuisketen Colruyt in zijn distributiecentrum te Halle een waterstoftankstation voor eigen gebruik, namelijk voor het bijtanken van zijn vorkliften. En als we de klok even terugdraaien, herinneren we ons nog dat België ooit een waterstoftankstation heeft gehad. Dat kwam er in 2008, langs de Brusselse ring in Ruisbroek, en was een samenwerking tussen BMW en Total. Een jaar lang hingen daar twee BMW’s H7 aan de pomp. 20/20/20 Kort na het experiment zond BMW echter het bericht de wereld in dat er
geen nieuwe H7 kwam. De honderd exemplaren die wereldwijd tien miljoen kilometer verzamelden, hadden ondertussen wel bewezen dat auto’s best op waterstofgas konden rijden, maar de brandstofdistributeurs en de overheden hadden niets gedaan om het tankstationareaal verder uit te breiden. Honda zette de productie van brandstofwagens wel voort en liet in 2008 de eerste FCX Clarity van de band rollen. Deze elektrische brandstofcelvoertuigen werden geleased aan fleeteigenaars in de V.S. en Japan. In diezelfde V.S. is sindsdien het automotive brandstofcelprogramma, met een zwaar accent in Californië, nog steeds toonaangevend, terwijl het grootste demonstratieprogramma rond waterstof in Japan loopt. Maar ook Europa heeft intussen zijn krachten gebundeld om in het waterstofverhaal mee te springen. Dat blijkt alvast uit de 20/20/20 doelstellingen (20% reductie van CO2-emissie, 20% energie-efficiënter en 20% hernieuwbare energie) voor 2020. Binnen dat EU-verhaal past dan ook de lancering van de ‘Joint Undertaking on Fuel Cells and Hydrogen’ (JU-FCH) dat 470 miljoen euro kreeg toegestopt voor (al dan niet regionale) projecten – onder andere in
p Ook Honda blijft nog geloven in de productie van waterstofwagens. In 2008 liet het de eerste FCX Clarity van de band rollen.
Duitsland, Nederland en België – rond waterstof en brandstofceltechnologie. Duitse proeftuin Eind mei traden Honda en de firma Air Liquide ook toe tot het Duitse Clean Energy Partnership (CEP). Deze samenwerking van autoconstructeurs (BMW, Daimler, Ford, GM, Opel, VW, Honda, Toyota), olieraffinaderijen (Shell, Statoil, Total,
t BMW beperkte zich tot 100 exemplaren van de H7. Maar die verzamelden wereldwijd wel tien miljoen kilometer.
28 | Fleet Square | December 2012
Tech SQUARE Linde), openbare vervoermaatschappijen BVG (Berlijn) en Hochbahn (Hamburg) en energiemaatschappijen Vattenfal en Air Liquide, wil van de regio rond Hamburg – Berlijn een proeftuin maken voor het rijden op waterstof. “Met onze deelname aan het CEP willen we de levensvatbaarheid van de waterstofceltechnologie demonstreren en de uitbouw van waterstoftankinfrastructuur ondersteunen”, aldus Ken Keir, Executive Vice President van Honda Motor Europa. Vlaamse bussen en Zeelandse sloepen In Vlaanderen hebben we al die tijd evenmin stilgezeten. Zo bouwde busconstructeur Van Hool in 2007 de eerste hybride bus op waterstof ter wereld. En op 30 mei dit jaar leverde datzelfde Van Hool 5 brandstofcelbussen aan Oslo die dagelijks hun ritjes rijden in de Noorse hoofdstad. Een order dat overigens een onderdeel is van het Europees demonstratieprogramma voor waterstofbussen. En er is meer aan het bewegen dan een handvol waterstofbussen of een tankstation voor heftrucks. Onder de paraplu van het Europese JU-FCH zag ook de ‘Waterstofregio VlaanderenZuid-Nederland’ het licht, die een budget van 14 miljoen euro kreeg toegestopt en dit jaar op kruissnelheid draait. Dat resulteerde alvast in een aantal opgeleverde projecten en testcases. Zoals de grootste brandstofcelplant op restwaterstof ter wereld die chloorproducent SolVin in de Antwerpse haven heeft gebouwd. Deze fabriek zet restwaterstof, een bij-
p Eind mei leverde Van Hool 5 brandstofcelbussen aan Oslo die dagelijks hun ritjes rijden in de Noorse hoofdstad.
product van de chloorproductie, om in 1 megawatt hoogwaardige elektriciteit. De installatie is vooral bedoeld als testfaciliteit, maar op termijn zou de auto het einddoel zijn. En er lopen ook nog andere projecten. Toyota en Still sleutelen aan twee heftrucks, Aixam Mega wil een brommobieltje omturnen tot een waterstoftransportwagentje en DAF heeft de elektrische aandrijflijn van een vrachtwagen uitgebreid met een brandstofcel. Deze vuilniswagen wordt momenteel gebruikt door afvalverwerker Cure en heeft een actieradius van 400 km. In Zeeland dobberen twee sloepen rond met een brandstofcel op waterstof. In Lommel, ten slotte, ontwikkelt en commerci-
Duurzaam produceren. Het is genoegzaam bekend. Het enige dat bij waterstofmotoren of brandstofcellen uit de uitlaatpijp komt, is water. Dat zou bij vriestemperaturen wel eens tot gevaarlijke spekgladde toestanden op de weg kunnen leiden. Dus experimenteren constructeurs met een soort branders aan het uiteinde van de uitlaat om het water te doen verdampen. Maar dat is een ander verhaal. Wel is het zo dat waterstof (H2) het lichtste chemische element op aarde is en het meest verspreid in het heelal. Op aarde wordt het echter enkel gevonden in combinatie met andere elementen, voornamelijk met zuurstof (in water) en met koolstof en zuurstof (in levende materialen en fossiele brandstoffen). Waterstof is dus geen winbare brandstof, zoals de klassieke fossiele brandstoffen, maar wel een energiedrager, zoals elektriciteit. Met andere woorden; waterstof moet worden geproduceerd en in die zin is de duurzaamheid afhankelijk van de wijze waarop waterstof wordt aangemaakt. In de industrie wordt momenteel jaarlijks al 500 miljard m³ waterstof gebruikt als grondstof voor processen. Deze waterstof wordt bijna uitsluitend geproduceerd vanuit aardgas, wat haar duurzaamheid uiteraard op wankele schroeven zet. Dus moet voor grootschalige toepassingen van waterstof worden overgeschakeld op een ander, milieuvriendelijk productieprocedé, zoals via de elektrolyse van water. Ingrediënten voor dit proces zijn dan water en elektriciteit, waarbij wordt gedacht aan wind- en zonne-energie. n
aliseert E-Trucks Europe een volledig elektrische aandrijflijn voor zware voertuigen tot 22 ton. Deze aandrijflijn moet vrachtwagens voortbewegen die hoofdzakelijk in de stad opereren. Zoals vuilniswagens, sleepwagens en voertuigen voor stadsdistributie. Bovendien kan ze worden ingebouwd in zowel bestaande als nieuwe voertuigen. Waterstof én elektriciteit De steeds groeiende interesse op internationaal front bewijst dat waterstof als energiedrager aan belang wint. Trouwens, indien waterstof duurzaam wordt aangemaakt (zie kader), biedt deze brandstof perspectieven op diverse domeinen. Geen of althans minder emissies, geen afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en tegelijkertijd hightech ontwikkeling en hoogwaardige werkgelegenheid. Op de vraag of onze wagens op termijn waterstof tanken of op elektriciteit rijden, heeft WaterstofNet – dat optreedt als een soort katalysator voor Vlaamse en Zuid-Nederlandse bedrijven en kennisinstellingen en tot doel heeft om deze regio uit te bouwen tot een vooraanstaande waterstofregio in Europa – een pasklaar antwoord. “De huidige ontwikkelingen tonen aan dat het meest logische antwoord is: waterstof én elektriciteit. Vooral in de automotive markt, die de belangrijkste trekker is van grootschalig onderzoek naar zowel batterijen als waterstof/brandstofcellen, blijkt dat in de toekomst ingezet wordt op hybride concepten (waterstof en batterijen) voor elektrische voertuigen. Precies omwille van de vereiste actieradius.” n Fleet Square | December 2012 | 29
Tech SQUARE
ix35 Fuel Cell stoot enkel water uit. Hyundai commercialiseert brandstofcelvoertuigen. Niet alleen Honda of Toyota werken aan brandstofcelvoertuigen, ook Hyundai heeft van emissievrij autorijden duidelijk een topprioriteit gemaakt. Het merk kiest hierbij niet voor een ‘traditionele’ hybride of ‘klassiek’ elektrisch aangedreven voertuig, maar de Koreaanse constructeur trekt volop de kaart van de brandstofcel. Een en ander moet er nu toe leiden dat eind dit jaar de serieproductie van de op waterstof aangedreven ix35 Fuel Cell een feit is en dat tegen eind 2015 de kaap van 1.000 exemplaren is gerond.
Weg actieradiusvrees
p De Hyundai ix35 Fuel Cell geraakt 588 kilometer ver met een volle tank. Waardoor de actieradiusvrees volledig wordt weggegomd.
De waterstof aangedreven ix35 Fuel Cell zal in eerste instantie kunnen worden geleased door overheden en privébedrijven. Zo heeft Hyundai al huurovereenkomsten op zak met overheidsinstanties van steden in Denemarken en Zweden. Vanaf 2015 zou de massaproductie van de ix35 Fuel Cell dan worden opgetrokken tot 10.000 eenheden. 30 | Fleet Square | December 2012
Dat Hyundai voor een brandstofcel aangedreven ix35 kiest, heeft zo zijn redenen. “Op de i30 na is de ix35 Hyundai’s best verkopende model in Europa. De wagen valt erg in de smaak bij gezinnen en zakelijke rijders dankzij zijn bestuurdersgerichte prestaties, de plaats voor vijf volwassenen en een ruime koffer”, stelt vicevoorzitter Woong Chul Yang, tevens hoofd van de R&D-afdeling. “De ix35 Fuel Cell rijdt net zo vlot en aangenaam als de benzineaangedreven ix35. Enkele minuten volstaan om de brandstoftank te vullen met waterstof. Optrekken van 0 tot 100 km/h doet hij in 12,5 seconden, de topsnelheid bedraagt 160 km/h en hij geraakt 588 kilometer ver met een volle tank. Waardoor de actieradiusvrees volledig weggegomd wordt. Het enige verschil met een conventioneel aangedreven ix35 is het totale gebrek aan motorlawaai dankzij de fluisterstille werking van de elektrische inductiemotor en dat er uitsluitend waterdamp uit de uitlaat komt!” 56 euro/tank “Omdat waterstof op talrijke manieren kan worden geproduceerd en er op dit moment weinig vraag naar is, wordt de kostprijs van een volle tank kunstmatig en niet door de markt bepaald. Vandaag betaalt een Europese klant ongeveer 10 euro om 100 kilometer te rijden. De ix35 Fuel Cell kan ongeveer 5,6 kilo waterstof aan boord nemen en hiermee tot 588 kilometer ver geraken.
Wat betekent dat een volle tank ongeveer 56 euro kost”, berekent Woong Chul Yang. Om dat verbruik en de kostprijs binnen de perken te houden, is de wagen uitgerust met een systeem dat de vrijgekomen kinetische energie recupereert bij het remmen of nemen van een helling. Een stop/starttechnologie behoort eveneens tot de uitrusting. 2 miljoen testmijlen “De keuze om brandstofcelvoertuigen te ontwikkelen, werd ingegeven door de wil van allerhande overheden om concreet werk te maken van een waterstofinfrastructuur. Ook en vooral in Europa, waar fondsen worden vrijgemaakt voor de bouw van waterstofstations. Terwijl in Korea en Californië eveneens het bestaande netwerk van vulstations wordt uitgebreid.” Intussen is Hyundai niet over een nacht ijs gegaan. “De ix35 Fuel Cell is het resultaat van 14 jaar onderzoekswerk door honderden ingenieurs en een investering van enkele honderden miljoenen euro in het R&D-centrum voor brandstofcellen in het Koreaanse Mabuk. De auto heeft meer dan twee miljoen testmijlen afgelegd in reële gebruiksomstandigheden in Europa, Korea en de V.S. In het voorjaar van 2012 vestigde een ix35 Fuel Cell overigens een afstandsrecord als brandstofcelwagen door van Oslo tot Monaco te rijden en daarbij enkel gebruik te maken van de bestaande waterstofstations”, merkt Woong Chul Yang nog op. n
News SQUARE
Revolights heeft het (fiets)licht gezien Kent Frankovich en Adam Pettler uit San Francisco zijn verlichte geesten. Het duo is immers het brein achter de revolutionaire fietsverlichting Revolights. Niets spectaculairs qua kleurkeuze, de verlichting houdt het netjes bij de traditionele kleuren wit en rood, het opzienbarende schuilt hem in de led-ringen die op de velgen worden verankerd.
Londen krijgt ‘Taxi of tomorrow’ De legendarische Fairway Black Cab is niet weg te branden uit het Londense straatbeeld. Binnenkort krijgt hij echter concurrentie van de Nissan NV200 London Taxi. In Londen houden dagelijks 300.000 mensen een cab aan. Zonder dat ze weten dat deze ook al een ‘beetje’ Nissan is, want de klassieke LTI FX4 Fairway Black Cab is al sinds de jaren ‘80 uitgerust met een 2.7 l TD27 dieselmotor van de Japanse constructeur. Waardoor de zwarte taxi aanzienlijk sneller, zuiniger en betrouwbaarder werd dan zijn beroemde voorganger. Nu komt Nissan zelf met een taxiversie van de NV200 op de proppen, die eerder al in New York werd verkozen tot ‘Taxi of tomorrow’. De Nissan NV200 London Taxi kan vijf volwassen vervoeren: drie op de achterbank en twee op neerklapbare zittingen daartegenover. Tevens biedt hij plaats aan rolstoelgebruikers. Naast de bestuurder is plaats voor de bagage. Maar vooral handig zijn de schuifdeuren voor de passagiers die ook veiliger zijn voor andere weggebruikers omdat ze geen obstakel vormen voor het overige verkeer.
Het unieke aan de fietsverlichting is dat ze steeds een even brede en verticale lichtbundel voor de fietser uit werpen, waarbij ze niet alleen de grond, maar ook hogergeplaatste verkeersborden en obstakels verlichten. Bovendien stuurt Revolights het licht ook nog eens 360° rond, zodat de fietser zich ook aan de zijkanten flink in de kijker rijdt. Wat de kans op zijdelingse aanrijdingen met andere voertuigen flink reduceert. Bovendien creëren de knipperende led’s een gevoel van snelheid en gaan ze sneller of trager ‘pinken’ naarmate de snelheid af- of toeneemt, terwijl de achterste aan het flikkeren slaan bij het remmen. Het monteren is alvast poepsimpel. De ringen met led-lampjes worden met clips op de spaken geklikt en ook nog diefstalveilig op de velgen gemonteerd. De energie krijgen ze geleverd via twee lichtgewicht en usb-oplaadbare lithium-ionbatterijen op de naven. Een smalle magneet op de vorken en een geïntegreerde versnellingsmeter geven snelheid en oriëntatie aan de lichtringen. Gewoon de batterijen aankoppelen en u kunt per laadbeurt vier uur licht in de duisternis rondstrooien. n
4.047 hectare bos De NV200 heeft ook op andere punten een streepje voor. De 1.5 dCi (81 kW) dieselmotor verbruikt 5,3 l/100 km in een gecombineerde cyclus. Wat een besparing is van bijna 50% ten opzichte van de zuinigste TX4 en in plaats van 209 g CO2/km stoot de Nissan slechts 138 g/km uit. Mochten alle Londense taxi’s worden vervangen door de NV200 London Taxi, stelt Nissan dat in Londen elk jaar 37.970 ton minder CO2 zou worden uitgestoten, het equivalent van de jaarlijkse aanplant van 4.047 hectare bos. Uiteraard voldoet deze taxi ook aan de wetgeving voor Londen, waarin onder meer gestipuleerd wordt dat de draaicirkel niet groter mag zijn dan 7,6 meter. Een eis die ooit is ontstaan door de kleine rotonde voor het befaamde Savoy Hotel aan de Strand, die taxi’s in één keer moesten kunnen ronden… Volgend jaar zou ook een volledig elektrisch aangedreven e-NV200 London Taxi prototype testklaar zijn. n
Foto’s
Fleet Square | December 2012 | 31
Retro SQUARE
32 | Fleet Square | December 2012
Retro SQUARE
Een rijdende paraplu voor boer en doktoor. Officieel heeft deze allemansvriend bijna 65 jaar op de teller staan. En nog komt er geen krasje sleet op de grillige koets. Niet alleen doet de 2PK een traantje opwellen bij nostalgici, ook bedrijfsleiders en vakantiegangers weet het ‘Geitje’ te charmeren. Of hoe verklaart u anders het succes van teambuildingevents achter het stuur van het legendarische ‘Wieperke’, of gezinsvakanties her en der in ons land en in moederland Frankrijk aan boord van een zogenaamde huureend? En toch heeft het weinig gescheeld of het Eendje was in de eierschelp blijven steken... Eierdoos Het grote avontuur begon eigenlijk al in 1935, wanneer Citroën een lastenboek samenstelt voor de productie van een TPV, une Très Petite Voiture, dat vooral in het landelijke Frankrijk potten moest breken. Figuurlijk dan, want het autootje moest dermate comfortabel zijn dat een volle mand eieren intact zou blijven bij het rijden over een omgeploegde akker. Maar het lastenboek had het letterlijk ook over ‘een automobieltje dat plaats biedt aan vier volwassenen en ook nog eens 50 kg aardappelen kan vervoeren tegen een maximumsnelheid van 60 km/h’. Een vat wijn van 50 liter mocht ook, net als een schaap... En hij moest vooral goedkoop, zuinig, betrouwbaar en gebruiksvriendelijk zijn. De boerin moest er moeiteloos mee naar de wekelijkse markt kunnen rijden en haar man met de hoed op naar de zondagse kerkdienst. Ruim 5 miljoen De toenmalige Citroën-designers slaagden in hun opzet. De 2PK zou in 1939 worden gelanceerd. Maar Hitlers expansiepolitiek doorkruiste die plannen. Met als gevolg dat Citroën al haar reeds gebouwde Geitjes euthanaseerde. Op vier exemplaren na, die zo goed in een schuur werden verstopt, dat ze na de oorlog amper waren terug te vinden. En een exemplaar dat Michelin op stal hield. Het zou daarom nog tot 1948 duren vooraleer de 2PK zijn wereldpremière in Parijs mocht beleven. Hoewel heel wat dealers vol afschuw zweerden nooit zo’n wagen in hun showroom te zullen plaatsen, was het publiek meteen ingepakt. Het succesverhaal zou trouwens
aanhouden tot in 1990 de laatste Geit definitief van de band huppelde: goed voor welgeteld 5.144.969 verkochte 2PK’s, waarvan 1.246.355 bestelwagenversies.
p
Het succes van de 2PK was onder andere te
verklaren door zijn moduleerbaarheid en polyvalent laadvermogen.
IJzerdraad en schroevendraaier Nu, dat succes moest beslist niet worden gezocht in het oogstrelende lijnenspel. Wel in het polyvalente en modulaire karakter van deze allemansauto. Iedereen reed er mee, van boer tot thuisverpleger of meneer doktoor, van hippie en student tot klusjesman en huisvrouw. Het verhaal wil zelfs dat Franse artiesten, zoals Brigitte Bardot, een gratis exemplaar kregen. Om publicitaire redenen, dan. Net zoals die twee gezinnen die in de jaren ‘70 elk vijf kinderen op de wereld hadden gezet, van de Franse overheid een 2PK cadeau kregen. Dit in een poging om het bevolkingscijfer wat aan te zwengelen. Bovendien was het Geitje amper te stoppen. Toch niet door modder of sneeuw, of woestijnzand. Reken daar nog haar zeer bescheiden dorst bij, plus het feit dat je aan wat improvisatie, een eindje ijzerdraad en een schroevendraaier voldoende had om het autootje aan de praat te houden, en u kent meteen de redenen waarom de 2PK overal aansloeg.
p
Geen gezeul met klapstoelen op de zondagse
picknick. Gewoon de voor- en achterbank demonteren...
‘Het Lelijke Eendje’ Nu we toch over het uiterlijk bezig zijn. Zelfs de eigenste Citroën-projectleider Pierre-Jules Boulanger had het weinig flatterend over een ‘paraplu op wielen’ en bij zijn mondiale debuut liet een journalist zich inspireren door ‘Het Lelijke Eendje’. Een andere vroeg dan weer of er een gratis blikopener werd bijge-
p
De echte allemansvriend: van boer tot doktoor,
van klusjesman tot huisvrouw! Fleet Square | December 2012 | 33
Retro SQUARE
leverd... De Fransen zouden het al snel over ‘La Deuche’ hebben, in België haalden ze hun ‘Geitje’ of ‘Wieperke’ van stal. Nederlanders deden lyrisch over hun ‘Eend’, de Friezen over een ‘Einepyk’ of eendenkuiken. Een Brit of Ier trok naar Tipperary in zijn ‘Tin Snail’ (blikken slak), een Iranees had het over zijn ‘Jian’ (de woeste), een Deen reed rond in een ‘StudenterJaguar’ (een Jaguar voor studenten). Maar al die bijnamen ten spijt, mogen we toch niet vergeten dat de begenadigde hand achter de 2PK deze van Flaminio Bertoni was, ook nog de geestelijke vader van de Traction en de ID/DS! Postgeit Hoe eigengereid het koetswerk van de 2PK ook oogde, voor verlichte creatievelingen kon het nog altijd ietsje lunatieker, waarbij vooral een verlengde of hertekende motorkap een dankbare inspiratiebron was. Citroën liet zich evenmin onbetuigd. Zoals met de 2PK-versies Charleston, Dolly, Bamboo, de Sauss Ente voor Duitsland met het 95 octaan loodvrije motorblok, of ook nog de 2PK Perrier – inclusief een koelkastje voor 6 flesjes frisdrank. En dan was er nog de 2PK 4x4 Sahara ofte 2PK Bimoteur. Die had van alles twee stuks: twee luchtgekoelde motoren van 425 cm3, twee benzinetanks, twee versnellingsbakken bediend via een centrale pook tussen de voorzetels, twee startknoppen en evenveel contactsleutels en een reservewiel op de motorkap. Hij koste dan ook het tweevoud van een klassieke 2PK. Deze 4x4 was enorm terreinvaardig en de Zwitserse Post deelde er zijn brieven mee rond. Klapvensters in plaats van pinklichten
p Een modaal Geitje was nauwelijks te stoppen. Toch niet door modder of sneeuw. En de 4x4 Sahara zeker niet door woestijnzand. Zijn enorme terreinvaardigheid was trouwens de reden dat de Zwitserse Post er zijn brieven mee ronddeelde! 34 | Fleet Square | December 2012
Ook al geen verklaring voor het succes waren de ‘flitsende’ prestaties van de Geit. De eerste 2PK’s (Deux Cheveaux Vapeur) bewogen zich voort met behulp van een 375 cc tweecilinder benzinemotor in boxeropstelling. Iets waar Citroën al die tijd zal blijven bij zweren, maar waarvan het vermogen stelselmatig zal worden opgekrikt tot 602 cc en 30 pk (goed voor een top van 120 km/h). En net zoals een geit zich met een habbekrats tevreden kan stellen, was ook het leven tussen de flinterdunne koetswerkplaten bijzonder Spartaans. Een deftig instrumentarium
was aan boord van de eerste modellen niet te vinden. Geen benzinemeter, wel een peilstok in de tank. Handbediende ruitenwissers die later werden gekoppeld aan de snelheidsmeter en die dus niet werkten wanneer de auto stilstond, geen gesynchroniseerde eerste versnelling, deuren die met een touwtje werden dichtgetrokken, geen knipperlichten (vandaar de klapvenstertjes zodat de bestuurder via uitgestoken armen zijn richtingsverandering kon aangeven)... En uit besparingsoverwegingen was oorspronkelijk ook slechts één koplamp voorzien. Pas nadat een prototype tijdens een testrit werd aangereden omdat de tegenligger dacht een motorfiets te kruisen, kwam er een tweede koplamp bij... Hyperkinetische non Hoe rudimentair de Geit ook was, ze zou ettelijke keren schitteren op het witte doek. Niet zozeer toen ze in ‘Le Corniaud’ aan stukken werd gereden, wel toen ze bestuurd werd door een lichtjes hyperkinetische non in de talloze Gendarmefilms van Louis de Funès. Maar de 2PK zal zijn echte gloriemoment beleven in de Bondfilm ‘For your eyes only’. Eerlijkheidshalve moet er wel aan worden toegevoegd dat de knalgele filmeend voorzien was van een viercilinder boxermotor uit de Citroën GS. Dit om toch iets geloofwaardiger te kunnen optornen tegen de achteropzittende Peugeots 504... Vinyleend Maar de aandoenlijkste ode aan de 2PK komt uit Nederland. Om het wagentje bij onze noorderburen te promoten, werd in 1959 zelfs een 2PK-vinylplaatje geperst. De liedjestekst van ‘Het lelijke eendje’ (Wij hebben een beestje dat buiten kan slapen. Het kan tegen ijzel en kou. ‘t Is net of dat diertje voor ons is geschapen. Zo vriendelijk is het en trouw...) werd geschreven door Annie M.G. Schmidt, op een melodie van Charles Trenet. De 2PK-song werd trouwens verkozen tot beste reclameliedje uit 1950-1980.
Overtuig u zelf op: www.youtube.com watch?v=MVmVWk6UhRE n
video
Safety SQUARE
Auto’s bedienen zichzelf.
video
1.
Ontstressen in de file. Dat auto’s stilaan hun eigen gangetje gaan, is al lang geen sciencefiction meer. Zo experimenteert de EU volop met het SARTRE-project, dat konvooirijden tegen 90 km/h op de autoweg snel tot een realiteit wil maken. En nu zet Volvo nog een stap verder in de richting van autonoom rijden. Dit met de Trafic Jam Assist; een assistentiesysteem waarbij auto’s zichzelf voortbewegen in de file en dat in 2014 klaar zou zijn voor productie. Traffic Jam Assist zorgt er voor dat de auto die met dit fileassistentiesysteem is uitgerust, het voertuig vóór zich automatisch volgt in langzaam rijdend verkeer. Dit bij snelheden tot 50 km/h. “Met deze nieuwe technologie willen we het woon-werkverkeer minder stresserend maken voor bestuurders. Traffic Jam Assist zorgt er immers voor dat het monotoon filerijden een stuk minder gespannen verloopt. Waardoor je ook in langzaam rijdend verkeer toch een veilige, comfortabele rit hebt”, zegt Peter Mertens, Senior Vice President Research and Development bij Volvo Car Corporation. Autonoom filerijden Eigenlijk is Traffic Jam Assist een kruisbestuiving en doorontwikkeling van Volvo’s bestaande Adaptive Cruise Control en het Lane Keeping Aid, waarmee eerder dit jaar de nieuwe Volvo V40 werd uitgerust. Wanneer de bestuurder een file nadert, volstaat een druk op de knop en de Traffic Jam Assist neemt al het werk – letterlijk – uit handen. Want motor, remmen en besturing reageren prompt automatisch. Ondertussen behoudt de Adaptive Cruise Control automatisch een vaste afstand tot het voorliggende voertuig. Maar omdat ook de Lane Keeping Aid meewaakt, loodst de wagen zichzelf ook netjes en volautomatisch doorheen de file of langs een eventueel obstakel.
Kort samengevat: de auto volgt automatisch het voorliggende voertuig in dezelfde rijbaan. Met dien verstande dat de bestuurder steeds de baas blijft. Want hij kan op elk moment weer de controle van zijn wagen overnemen. “Autonoom rijden – het automatisch sturen, versnellen en/of afremmen van een voertuig zonder grote menselijke invloed – is een speerpunt in de innovaties van Volvo Car Corporation. We willen leider worden op het gebied van autonoom rijden door verder te denken dan concepten en baanbrekende technologieën te ontwikkelen die klanten ook daadwerkelijk bereiken”, poneert Peter Mertens.
Terwijl de bestuurder aanschuift, zorgt het systeem ervoor dat het filerijden veilig en ontspannen verloopt. Met behulp van camera en radarsensoren volgt de wagen netjes de voorligger en gaat hij automatisch sturen, versnellen en/of afremmen.
2. Wanneer de voorligger plots uitwijkt en remt voor een obstakel, duikt Traffic Jam Assist automatisch in de remmen om zo zijn snelheid op de voorligger af te stemmen. Wanneer de voorligger stilstaat, stopt de auto eveneens. En wanneer de voorligger zich enkele tellen later opnieuw in beweging zet, volgt de Traffic Jam Assist al even gedwee.
3. Ook wanneer hij het obstakel omzeilt, volgt de auto diens voorligger en blijft hij voorbeeldig zijn rijvak houden.
Geen kniekramp meer Cruciaal punt is natuurlijk dat deze technologieën niet alleen gebruiksvriendelijk maar vooral betrouwbaar zijn. Daarom onderzoekt Volvo deze techniek al sinds 2011 op haar eigen testcircuit met een aantal vrijwillige proefkonijnen onder eigenaars van premium auto’s. Wat een van die gastrijders over de Traffic Jam Assist vond, spreekt boekdelen. “Een perfecte ondersteuning die het woon-werkverkeer meer ontspannen maakt. Met deze techniek heb ik geen last meer van kramp of pijn in mijn knie omdat ik steeds mijn snelheid moet aanpassen in de file.” n
4. Eens de voorligger het obstakel voorbij is, nestelt de auto zich netjes in zijn spoor. Toch blijft de bestuurder steeds de baas en kan hij op elk moment de controle over het stuur weer overnemen. En zo vlug hij het rempedaal indrukt, is het autonoom rijden uitgeschakeld.
Fleet Square | December 2012 | 35
Alphabet mikt op top 3 in Frankrijk. In Frankrijk heeft de fusie van Alphabet en ING Car Lease twee bedrijven samengebracht die voordien al een uitgesproken interesse toonden voor nieuwe mobiliteitsvormen, zoals de elektrische wagen. Het huwelijk
p Olivier Monot, algemeen directeur Alphabet Frankrijk mikt op een vloot van 100.000 voertuigen in 2016 en wil van alphabet de 3de grootste leasemaatschappij van Frankrijk maken. 36 | Fleet Square | December 2012
werpt dan ook vruchten af, want Alphabet Frankrijk dat vandaag een wagenpark van ruim 68.000 leasewagens beheert, ziet dit areaal jaarlijks met een 10.000-tal eenheden groeien.
Dat een fusie succesvol is, staat nooit op voorhand vast. Hoe is dit in Frankrijk verlopen? Olivier Monot, directeur Alphabet Frankrijk: “Onze beide ondernemingen, die al erkend waren op de markt van de langetermijnverhuur, hadden heel wat gemeen en vulden elkaar perfect aan. Maar dit alleen volstaat niet om van een fusie een succes te maken. Ik heb in het verleden al zo’n huwelijk meegemaakt en weet uit ervaring hoe onrustig klanten kunnen reageren. Hun vrees is dat de twee entiteiten al hun energie in deze fusie stoppen, maar hun klanten aan hun lot overlaten. De feiten bewijzen echter dat we méér hebben gedaan dan hen louter gerustgesteld. Niet alleen zijn de klanten ons trouw gebleven, maar boekte ons leasepark, ondanks een windstille markt, een vooruitgang van twee cijfers. Van de huidige 68.000 voertuigen mikken we op een vloot van 100.000 voertuigen in 2016. En zelfs vóór deze
streefdatum plaatst onze huidige groei ons op de 3de plaats van het Franse podium.” Hoe wordt het merk Alphabet in Frankrijk onthaald? “Eerst en vooral hebben we uit ons verleden een uitstekend imago geërfd. Zowel Alphabet als ING Car Lease werden erkend voor hun kwaliteitszorg. En ook vandaag gaat Alphabet in die richting verder. Trouw onze beloftes nakomen, zit in ons DNA. Eén gouden regel: een prospect nooit een serviceniveau voorschotelen dat men niet kan realiseren. En ook het feit dat we tot een groep van formaat behoren als BMW wordt beschouwd als een garantie van betrouwbaarheid en degelijkheid. Onze multimerkenpositionering speelt eveneens een belangrijke rol. In Frankrijk kun je onmogelijk doorbreken als je ook niet de nationale merken kunt aanbieden.”
Alpha Square
Welke complementariteit heeft er gespeeld tussen de twee merken? “Die complementariteit was in hoofdzaak terug te vinden op het niveau van onze respectieve klantensegmenten. Alphabet had eerder een stevige relatie opgebouwd met KMO’s en zelfs zeer kleine bedrijven, met o.a. een zeer sterke aanwezigheid binnen de netten van BMW en MINI. ING Car Lease van haar kant, was meer gericht op grote en zelfs zeer grote ondernemingen. Nu bestaan de klanten die ons in vertrouwen nemen uit zowel zeer kleine bedrijven met slechts één voertuig in omloop, als grote internationale groepen die duizenden voertuigen op de weg hebben. Zoals bij onze grootste account GDFSuez, waarvan het wagenpark bijna 18.000 eenheden bedraagt.” Alphabet heeft recent een opiniepeiling uitgevoerd rond de mobiliteit van de Fransen. Waarom? “De studie bevroeg de Fransen naar hun relatie met hun wagen in deze crisistijden en peilde ook naar hun mening over ‘schone’ voertuigen. Frankrijk is immers een voorloper op dat vlak. Want plaatselijke constructeurs bieden al langer elektrische voertuigen aan. En ze rusten er, bijvoorbeeld, de vloten van grote gemeenten mee uit. Onlangs werd in Parijs Autolib’ opgestart, een dienst die het autodelen van elektrische voertuigen organiseert. Volgens onze studie zegt 27% van de Fransen klaar te zijn om over te schakelen naar elektrische mobiliteit. De mentaliteit verandert dus. Vooral dan bij 18 tot 24-jarigen, waar dat percentage zelfs tot 43% piekt! Dat komt ons goed uit, want de elektrische wagen is een beetje ‘ons ding’. Alphabet is de eerste langetermijnverhuurder in Frankrijk die deze wagens op de weg heeft gebracht. Zo rijd ik zelf al drie jaar met een elektrische smart. Ons Leitmotiv is aanbieden wat je ten gronde kent. Zowel onze commerciële teams als onze back-office zijn vertrouwd met de elektrische wagen. Als we het er met de klanten over hebben, spreken we dus met kennis van zaken.” Staan de Franse bedrijven open voor de nieuwe mobiliteitsvormen? “We voelen toch interesse, vooral wat betreft autodelen. En de verhuurders haken er op in, want iedereen heeft wel een dergelijke aan-
p Inzake elektrische mobiliteit is Alphabet – en vroeger ook ING Car Lease – altijd al een voorloper geweest.
bieding in zijn gamma opgenomen. Maar ook hier toonde Alphabet zich een voorloper. ING Car Lease stond al eens op de eerste plaats van een rangschikking over het aanbod van autodelen onder langetermijnverhuurders. En binnen Alphabet stond Frankrijk aan de basis van de AlphaCity-service, die nu door steeds meer Alphabet-entiteiten in Europa wordt aangeboden. Dat levert heel wat erkenning
op. Zo huurt de groep Bouygues bij ons een dertigtal wagens op basis van autodelen. Bedrijven hebben dus wel degelijk belangstelling voor deze formule. Ze beantwoordt immers aan een nieuwe mobiliteitsperceptie. Vooral dan bij de jongeren, waar een wagen op zich niet meer zo interessant is als de mogelijkheid om over een wagen te beschikken waar en wanneer men die nodig heeft.” n
Alphabet Frankrijk in een notendop Alphabet is sinds 1997 actief in Frankrijk en ING Car Lease opende haar eerste Franse filiaal in 1985. Vandaag verhuurt Alphabet Frankrijk om en bij de 68.000 voertuigen, waarvan 64% gezinswagens en 20% utilitaire voertuigen zijn. Specifiek voor de Franse markt is dat 16% van het wagenpark van Alphabet Frankrijk uit ‘fiscale wagens’ bestaat; gezinswagens die een fiscale korting genieten doordat ze enkele wijzigingen hebben ondergaan, zoals het verwijderen van de achterbank. Alphabet telt 210 medewerkers die momenteel voornamelijk verspreid zitten over twee afdelingen rond Parijs: een in Guyancourt en de andere in de wijk La Défense. Begin 2013 worden de teams samengebracht in een fonkelnieuw gebouw van 5.500m² te Rueil Malmaison, ten westen van Parijs. Alphabet Frankrijk beschikt ook over een remarketingcenter te Chilly Mazarin, ten zuiden van Parijs en een filiaal voor kortetermijnverhuur in Grenoble. n
Fleet Square | December 2012 | 37
App SQUARE
De perfecte assistant managers. Intelligente mobieltjes en tablets zijn wonderlijke toestellen. U kunt er ook uw agenda mee beheren, uw mails lezen en beantwoorden en informatie vergaren en opslaan. U kunt er een vergadering op notuleren en uw boodschappen of todo-lijstjes op actualiseren. En u kunt er ook een spelletje op spelen. Een overzicht van enkele nieuwe apps.
Heet van de naald
World Newspapers Bent u ook zo’n nieuwsverslinder en wilt u altijd en overal op de eerste rij van het wereldgebeuren zitten? Dan is World Newspapers een app op uw maat. Alle internationale kranten, maar ook verschillende kleinere, regionale dagbladen krijgt u met enkele schermvegen onder ogen. Het zoeken kan zowel per land als per taal. Voor iOS en Android. n
Scherp genoteerd
SoundNote Zit u in een vergadering waarvan u geen kommaatje mag missen? Dan moet u de app SoundNote uitproberen. Niet alleen kunt u het gesprek noteren en met schetsjes verduidelijken, de app neemt tegelijkertijd ook nog eens alles op wat er wordt gezegd.
Pocket Maar wat als u al deze interessante artikels niet meteen gelezen krijgt? Geen paniek, met Pocket kunt u al deze ‘die-moet-ik-laterbeslist-eens-lezen-artikels’ mooi bewaren. Want terwijl u surft, kunt u alle interessante weetjes opslaan. En hebt u eens een kwartiertje vrij, dan weet u meteen wat gedaan... Voor iOS en Android. n
Pulse Vindt u op uw intelligent mobieltje de weg niet meer terug tussen al uw favoriete websites, blogs, magazines en andere kranten? Geen nood, Pulse bundelt ze allemaal samen en hertovert ze in een kleurrijke en interactieve mozaïek. En u kunt die kant-en-klare informatie ook nog eens met iedereen delen. Gratis voor iOS en Android. n 38 | Fleet Square | December 2012
Bovendien kunt u alle passages razendsnel terugvinden. Immers, van zodra u een woord of schets selecteert, springt de app automatisch naar het juiste tijdstip in het geluidsfragment. Ook bestaan er een paar interessante exporteermogelijkheden. Zo kunt u uw aantekeningen eenvoudig e-mailen als pdf-document (zowel mét als zonder audiobestand) en SoundNote werkt ook keurig samen met de iPad-versie van Dropbox. n
App SQUARE
Voor speelvogels en ‘petrolheads’
Ingelijst
MyShopi Gedaan met rondslingerende Post-it’s of onvindbare boodschappenlijstjes. Hier is het digitale boodschappenlijstje MyShopi, waarmee u niet alleen de winkel van uw keuze kunt aanvinken, maar ook rustig thuis alle productcategorieën kunt doorlopen. Zodat u zeker niets vergeet. Bovendien geniet u ook nog eens van tal van digitale kortingsbonnen in verschillende winkels. Voor iOS en Android. n
Remember the milk Laat u niet misleiden door de titel. Deze app dient niet echt om tijdig de melkflessen buiten te zetten – voor zover de melkboer in uw buurt nog de ronde doet – wel om al uw takenlijstjes een prioriteitsgradatie mee te geven. Inclusief een herinnering wanneer u aan die taak moet beginnen. Maar u kunt ze al even vlot uitstellen naar een ander tijdstip of het lijstje afvinken eens de job er op zit. Voor iOS en Android n
Logo Quiz Auto’s Wie denkt alles te weten over auto’s – althans over de logo’s van de constructeurs – moet beslist deze app van Bubble Quiz Games uitproberen. Opgesplitst in 10 verschillende niveaus krijgt u meer dan 180 logo’s te herkennen, waarbij het uiteraard de bedoeling is om het juiste logo aan de juiste wagen te linken. Gaandeweg krijgt u ook nieuwe tips aangeboden. Voor Android. Voor iOS is er de variant Logos Mania Quiz n
Parking Car Wie kent nog het gezelschapsspel Traffic Jam, waarbij u in zo weinig mogelijk bewegingen uw wagen uit de verkeerschaos moest loodsen? Wel, voortaan kunt u het ook digitaal spelen, met de app Parking Car. Het doel mag eenvoudig klinken – de verkeersstroom opnieuw vlot krijgen door de rode wagen uit de file te schuiven – de praktijk leert al snel iets anders. Voor iOS en Android n
Opgepast; datakapers op de kust! Smartphones zijn geen zonnepanelen. Oplichters zijn op alle terreinen actief. Ook uw smartphone durven ze bestoken. Zo waarschuwt informatiebeveiligingsbedrijf Symantec voor apps die een smartphonescherm zouden omtoveren tot zonnepaneel dat automatisch de batterij van uw toestel oplaadt. Oppassen geblazen, want het zijn creaties van hackers die uit zijn op uw gegevens. Trouwens, om het allemaal levensecht voor te stellen, maakt deze toepassing gebruik van de camera van het toestel om schommelingen in licht te detecteren en weer te geven. Maar aangezien een smartphone niet voorzien is van zonnecellen, is het onmogelijk om die als zonnepaneel te gebruiken. Wel zal deze app ondertussen uw gegevens bemachtigen en doorsturen… Een voorbeeld is de app Android.Sumzand, die naar contactgegevens vist. n
Fleet Square | December 2012 | 39
Tech-SQUARE
Zelfreinigend beton zuivert de lucht. Titaandioxide, de nieuwe mister Proper. Beeldt u zich eens in… We trekken er een paar stroken betonweg bij. En terwijl we met onze wagen in de files staan, wordt de lucht gezuiverd. Of we kuieren door de stad en terwijl we genieten van het zonnetje, filtert ons lentefris gewassen polootje of topje alle schadelijke deeltjes uit de lucht. Fictie? Toch niet, Een van de grootste luchtvervuilers is stikstofdioxide. Die zouden we, volgens de Britse professor Tony Ryan, uit de lucht kunnen halen met waspoeder waaraan titaandioxide is toegevoegd. Die ultrakleine partikeltjes TiO2 kruipen tijdens het wassen in de kledij en als deze deeltjes onder invloed van het zonlicht (UV-stralen, dus) in contact komen met de vervuilde lucht, breken onze jeans of T-shirt alle schadelijke deeltjes in de lucht af. Zo becijferde diezelfde Tony Ryan dat als alle bewoners van Sheffield hun kledij met dat wasmiddel CatClo (Catalytic Clothing) zouden wassen, er in deze stad letterlijk geen vuiltje meer aan de lucht zou zijn! Dat, met andere woorden, alle schadelijke deeltjes uit de Sheffieldse lucht zouden worden gezuiverd. 40 | Fleet Square | December 2012
Britse wetenschappers hebben een wasmiddel ontwikkeld dat vervuilde lucht zuivert en het Opzoekingscentrum voor Wegenbouw doet al enkele jaren proeven met luchtzuiverend beton op de Antwerpse Leien. Ook in de Brusselse Leopold II-tunnel loopt een testproject met fotokatalytisch cement.
Fotokatalysator Trouwens, titaandioxide heeft al langer zijn weg naar onze onmiddellijke leefwereld gevonden. Denken we maar aan zonnecrèmes. Ook daarin zit passief TiO2 verwerkt, zodat schadelijke zonnestralen niet in de huid doordringen, maar worden teruggekaatst. En er zijn al een tijdje zelfreinigende ramen op de markt die met een coating van titaandioxide zijn bedekt. En ook hier zorgt het zonlicht er voor dat stof en vuil zich niet op de ramen vastzetten en het regenwater zonder druppelvorming van het glas loopt. “Titaandioxide is een fotokatalysator en heeft zuiverende eigenschappen. Onder invloed van het zonlicht worden radicalen gevormd die schadelijke stoffen afbreken”, schetst professor Silvia Lenaerts van de Universiteit Antwerpen.
Maar om titaandioxide aan wasmiddelen toe te voegen, bewaart ze toch enige reserve. “Titaandioxide moet men ook zien als nanopartikels. Nanodeeltjes kunnen schadelijk zijn voor de gezondheid, omdat die de longen binnendringen en in de bloedbaan kunnen terechtkomen. Over de al of niet schadelijke aspecten van titaandioxide in wasmiddelen, is nog te weinig geweten. En ik wil ook het negatieve aspect niet versterken, maar het is altijd beter om het voorzorgsprincipe te hanteren.” Zuiverende muurverf en straatmeubilair “Bijgevolg zou ik opteren om titaandioxide eerder in muurverf te gebruiken. Dat wordt trouwens al frequent toegepast in China en Japan, waar titaandioxide verwerkt wordt in allerhande
Eco SQUARE
straatmeubilair en ook actief wordt toegepast in tunnels. En dat geeft, onder specifieke condities, blijkbaar goede resultaten. Maar om NOx-stoffen (stikstofoxide) te filteren, moet het wel af en toe regenen. Bij het oxidatieproces van NOx door titaandioxide wordt salpeterzuur (HNO3) gevormd. En als het een tijd niet regent, begint dat zuur het oppervlak aan te tasten. Wat uiteraard ook nefast is.” Maar niet alleen in het Verre Oosten wordt titaandioxide in straatelementen of muurverf verwerkt, ook dichter bij ons is men al een tijdje aan het experimenteren geslagen. Zo bestaat er al enige tijd een proefstrook op de Antwerpse Leien, loopt er een proefproject op een industrieterrein in Lier, wordt het procedé uitgetest op Schiphol en in het Wijnegemse Shopping Center en loopt er een experiment in de Brusselse Leopold II-tunnel, waar een coating werd aangebracht waarin titaandioxide is verwerkt en die onder invloed van blauwe lampen (UV-licht) de schadelijke lucht moet zuiveren (zie ook kader). Geen verschil tussen goed en kwaad “Titaandioxide tast organische substanties aan. En ook onzuivere lucht is een organische substantie. Doordat er in het proces radicalen ontstaan, wordt de onzuivere lucht ontbonden in zijn essentie, zijnde C02 en water: de uiteindelijke elementen die overblijven”, gaat Jo de Tremerie, sales manager Benelux bij titaandioxideproducent Kronos, verder. “Wanneer titaandioxide in wegbedekkingen wordt verwerkt, worden schadelijke gassen ontbonden zodat ze niet langer meer schadelijk zijn. Wat uiteraard het milieu ten goede komt. De grote moeilijkheid is echter dat die coating eeuwig zou moeten meegaan. Maar om fotoactief te zijn, moet het laagje titaandioxide ook worden blootgesteld aan zuurstof en UV-stralen. Het probleem is echter dat de titaandioxide niet echt het onderscheid maakt tussen de goede en de schadelijke organische stoffen. De coating waarin titaandioxide wordt gedispergeerd, is meestal ook een organische substantie en die wordt bijgevolg ook aangetast. Dus moet er een soort barrière worden gecreëerd, zodanig dat titaandioxide enkel de schadelijke stoffen gaat aanvallen. Nu, het klopt dat alle grote betonfabrikanten volop aan het experimenteren zijn met fotokatalytische titaandioxide. En dat de resultaten in bepaalde gevallen optimaal zijn.” n
Leopold II-tunnel Jawel, ook bij ons – en bij uitbreiding in Europa – wordt druk geëxperimenteerd met luchtzuiverend beton. Zo verrichtte het Opzoekingscentrum van Wegenbouw (OCW) de voorbije jaren al meerdere proeven met luchtzuiverend beton. En heeft het PhotoPAQ-consortium vorig jaar in de 2,3 km lange Brusselse Leopold II-tunnel over een lengte van 100m het zuiverende effect van fotokatalytisch cement onderzocht. Hoewel er al tal van producten met de fotokatalytische eigenschappen van titaandioxide op de Europese markt gesignaleerd worden (o.a. in glas, tegels, beton, cement, verf…), moeten de voordelen van het gebruik hiervan en de concrete impact nog worden aangetoond en gemeten. Precies dat is nu het doel van het PhotoPAQ-project, een Europese organisatie die ijvert voor een betere luchtkwaliteit in de steden. Het project zelf wordt dan weer gefinancierd door het Europese programma Life+. Nieuwe test Hiervoor organiseert het consortium veldproeven in, onder andere, Italië, Nederland, Frankrijk en ook in ons land. Dus werd in september van vorig jaar ook in de Europese hoofdstad Brussel een strook fotokatalytisch cement uitgestreken. En dan meer specifiek in de Leopold II-tunnel, waar eveneens speciale UV-lampen werden aangebracht. Hoewel de voorbereidende luchtzuiverende testen hoopgevend bleken, was het eindresultaat eerder ondermaats. Volgens PhotoPAQ lag dit aan een te korte proefopstelling. Bijgevolg is nu een nieuwe meetcampagne gestart waarbij de proefopstelling wordt verlengd tot 160 m. Als de resultaten bevredigend zijn, wordt de lucht in de Leopold II-tunnel niet alleen zuiver, maar kan er met deze techniek bovendien flink worden bespaard op de ventilatie in tunnels. n Fleet Square | December 2012 | 41
Fleet SQUARE
Hybride wagens palmen bedrijfsvloten in. Het heeft even geduurd voor we de eerste hybride modellen in bedrijfsvloten zagen opduiken. Maar nu de meeste fleetmanagers ervan overtuigd zijn dat hybride motoren even betrouwbaar zijn als klassieke krachtbronnen en de bestuurders fiscaal voordeel doen met hun gunstige C02-waarden, Beide bedrijven kozen een hybride model uit het ruime gamma van Toyota. De Japanse constructeur was één van de pioniers met de hybride Prius die in 2000 op de Europese markt werd gebracht. De wagen kende een moeilijke doorbraak, was te duur en viel esthetisch niet in de smaak. Maar Toyota zette door en breidde het gamma steeds verder uit. Momenteel omvat het hybridegamma van Toyota vijf modellen: de Yaris Hybrid, de Auris Hybrid, de Prius, de Grand Prius+ en de Prius Plug-in Hybrid. Toyota is op dit vlak dan ook marktleider in België en sinds 2000 werden er in ons land al meer dan 13.000 hybride voertuigen van het merk ingeschreven. Hybride poolwagen bij SD Worx De divisie KMO van SD Worx telt 400 medewerkers. Samen bieden ze een totaaldienstverlening rond loonadministratie, sociale wetgeving en personeelsbeleid voor ruim 38.000 kmo’s. De divisie is opgebouwd rond regionale en 42 | Fleet Square | December 2012
worden ze steeds vaker opgenomen als een milieuvriendelijk alternatief in de car policy. Voor het IT-consultancy bedrijf CTG is de Auris Hybride alvast de beste keuze als leasewagen voor schoolverlaters en SD Worx koos onlangs voor de Yaris Hybride als poolwagen voor haar regionale kantoren.
autonome kantoren die over een poolwagen beschikken. Voor de vervanging van deze wagens koos SD Worx bewust voor hybride wagens. Die keuze voor duurzame technologieën ligt volledig in lijn met hun waarden: duurzaam, innovatief en betrouwbaar. “Met zijn lage brandstofverbruik, beperkte milieuimpact en zuiver elektrische rijmodus is de Yaris Hybride een ideale poolwagen. Niet alleen door zijn CO2-uitstoot van 79 g/km en een gemiddeld verbruik van slechts 3,5 l/100 km, ook het elektrisch rijden is ideaal voor korte afstanden naar klanten”, aldus Erwin Neuville, Regional Business Sales Manager bij Toyota Belgium. Op 3 december overhandigde Alphabet de sleutels van 22 Yaris Hybrides aan de kantoordirecteurs van de regionale SD Worx kantoren. Na een officiële ontvangst bij garage Willy in Kontich kregen de directeurs meteen ook tekst en uitleg bij het gebruik en de belangrijkste functies en bedieningselementen van hun nieuwe poolwagen. “Vanuit onze regionale autonome
kantoren bieden we pragmatische oplossingen voor de personeelsuitdagingen van elke KMO. We willen dicht bij onze klanten staan, en dat maken we heel concreet door elk kantoor een wagen ter beschikking te stellen. Zo kunnen onze regionale medewerkers letterlijk naar onze klanten toe rijden. Een duidelijk voorbeeld van onze persoonlijke aanpak”, vertelt Eric Janssens, directeur van de divisie KMO van SD Worx. Met deze aflevering bewijst Alphabet dat het als leasingpartner aan de strenge kwaliteitseisen van een grote klant als SD Worx voldoet. Bovendien bewijst de keuze voor de Yaris Hybride ook meteen de trendwatching rol van de leasingmaatschappij. Dit model werd immers verkozen tot Best in Class Economy tijdens het ‘Lease Car of the Year 2012’ evenement. Auris Hybrid voor starters Het IT consultancybedrijf CTG (Computer Task Group) verwacht binnenkort de laatste afle-
Fleet SQUARE
t Het IT-consultancybe-
vering in een reeks van 40 Auris’ Hybride die het bedrijf bij Alphabet bestelde. CTG plaatst IT-consultants bij klanten voor korte of lange termijn. Een bedrijfswagen maakt deel uit van het verloningspakket. Voor de afgestudeerde IT’ers is dat standaard een Auris Hybrid.
drijf CTG (Computer Task Group) verwacht binnenkort de laatste aflevering in een reeks van 40 Auris’ Hybride.
Voor Sandra Devleeschouwer die als Algemeen HR officer Compensation & Benefits ook verantwoordelijk is voor het wagenpark, was de Auris Hybrid de beste keuze als categorie 1 wagen. “We hebben al langer Toyota’s in onze vloot en zijn bijzonder tevreden over de kwaliteit van de wagens. De 5 jaar garantie is uiteraard een extra argument en schept vertrouwen. Bovendien is Toyota Belgium ook klant bij ons. De Auris’ Hybride zijn bovendien uitgerust met een business pack (dat onder andere een achteruitrijcamera voorziet). Onze eerste hybride Auris werd in de zomer van 2011 geleverd en sindsdien krijgen starters hem systematisch als bedrijfswagen aangeboden. Ik merk dat jonge afgestudeerden gevoelig zijn voor zijn lage C02-uitstoot en in die zin kunnen wij hen iets extra aanbieden.” Sandra Devleeschouwer is als HR officer ook verantwoordelijk voor andere looncomponenten, zoals groepsverzekeringen. ”Sinds deze zomer hebben we samen met SD Worx een Flex Income Plan ontwikkeld. Het betreft een zogenaamd cafetariaplan. Als werknemer willen wij onze medewerkers verschillende looncomponenten aanbieden die ze zelf kunnen invullen. In dat plan zitten extra vakantiedagen, extra verzekeringen of mobiliteitsoplossingen die bijdragen tot het ‘welzijn’ van onze medewerkers. Met een leasepartner zoals Alphabet zitten we alvast goed want onze bestuurders zijn bijzonder gesteld op de persoonlijke aanpak die ze mogen ervaren. Een tool zoals Fleet Agent geeft hen veel ruimte voor initiatief, terwijl het mij een goed overzicht geeft over de bestellingen. Ook al is de prijsbewaking voor ons een belangrijk gegeven, wij zien de samenwerking met Alphabet als een langetermijnrelatie en we zijn dan ook tevreden dat we bij onze leasepartner steeds terechtkunnen met onze vragen en dat er ook naar onze opmerkingen wordt geluisterd”, aldus nog Sandra Devleeschouwer. n
Toyota pioniert in hybride Toyota blijft zijn hybride aandrijflijn doortrekken over het gehele segment. Nu ook met de Yaris. De nieuwe Yaris Hybrid is het eerste ‘full hybrid’-model in het Europese B-segment. Het gedownsizede hybridesysteem combineert een grondig herwerkte 1.5 l benzinemotor met een lichtere, compactere elektromotor, transaxle, omvormer en batterij. Die uiterst efficiënte aandrijving beperkt zijn gemiddeld verbruik tot slechts 3,5 l/100 km en zijn CO2-uitstoot tot een ongeëvenaarde 79 g/km, terwijl hij klanten in staat stelt om regelmatig zuiver elektrisch te rijden zonder stikstofoxiden, roetdeeltjes of koolstofdioxide uit te stoten. Zijn Toyota’s Hybrid Synergy Drive®-systeem (HSD) bewijst dat aangenaam rijgedrag wel degelijk te verzoenen is met lage emissiecijfers en gebruikskosten en deelt de traditioneel hoge restwaarden van alle hybridemodellen van Toyota. Auris krijgt meer bagageruimte Toen de Auris in 2010 met de beproefde Hybrid Synergy Drive techniek werd uitgerust was de Prius al ruim tien jaar op de markt. De Auris werd dan ook nagenoeg met dezelfde techniek als de Prius uitgerust. Onder de motorkap is plaats gecreëerd voor een 1.8 l viercilinder VVTi benzinemotor met 98 pk, de Power Control Unit en een elektromotor (82 pk). Achterin zitten de accu’s die de elektromotor van stroom moeten voorzien. In de versie 2013 zitten die onder de achterbank zodat er meer bagageruimte vrijkomt. Hij is ook 40 kilo lichter dan de vorige, zodat het zwaartepunt een stuk lager ligt waardoor de auto een ‘dynamischer weggedrag’ krijgt. Gezamenlijk brengen de benzine- en elektromotor een vermogen van 136 pk op de voorwielen waarmee de auto in een zeer respectabele 11,8 seconden naar 100 km/h kan accelereren. n Fleet Square | December 2012 | 43
Fleet SQUARE
Herstellen als het kan, vervangen als het moet.
u Danny Baete, Key Account Manager van Carglass
We staan er niet altijd bij stil, maar de voorruit van een wagen maakt deel uit van de stijfheid van de carrosserie en is dus van essentieel belang voor onze veiligheid. Nu koning winter zijn intrek doet, is het risico op glasbreuk nog groter en worden kleine sterretjes al snel grote scheuren. Carglass is al 25 jaar een belangrijke speler op de markt van de autoruitherstellers Dat een sterretje in een voorruit al lang niet meer de vervanging van de hele voorruit betekent, hebben we eigenlijk in grote mate aan Carglass te danken. Al jaren communiceert het bedrijf via allerlei campagnes dat een voorruit beter hersteld dan vervangen kan worden en dat een sterretje niet groter dan een 2 eurostuk in de meeste gevallen makkelijk hersteld kan worden. Als uw verzekeringspremie glasbreukschade voorziet, gebeurt zo’n herstelling bovendien gratis. Voor deze service kunt u bij Carglass terecht in één van de 43 Belgische en Luxemburgse filialen ofwel komt Carglass tot bij u. Danny Baete die als Key Account Manager verantwoordelijk is voor de contacten met de leasemaatschappijen, volgt de evolutie van Carglass tot een service- en klantgerichte onderneming al 25 jaar van dichtbij. “We hebben onze focus verlegd van het vervangen van ruiten naar het herstellen ervan. Van een gewone autoruitspecialist zijn we geëvolueerd naar een schadekostbeheerser en uiteraard zijn ook onze klanten daarmee gediend. Bij de bestuurders hebben we de jongste jaren een 44 | Fleet Square | December 2012
en ook Alphabet doet een beroep op de diensten van Carglass. Het bedrijf kan dan ook een recordscore voorleggen als het over klantentevredenheid gaat. Fleet Square trok naar het hoofdkwartier van Carglass in Hasselt waar Danny Baete, Key Account Manager, en Jody Blokken, Marketing Intelligence Manager toelichtten hoe dat komt. t
Jody Blokken, Marketing Intelligence Manager van Carglass
Wat is een Net Promotor Score Als het gaat over het aanbevelingsgedrag van de klantengroep van een bedrijf, hebben we het over promotors, passieven en tegenstanders (detractors). Door hen te vragen hoe waarschijnlijk het is dat ze op een schaal van 0 tot 10 een bepaald bedrijf zouden aanbevelen bij een kennis of een collega, wordt een maatstaf verkregen van hoe een bedrijf presteert in de ogen van zijn klanten. De NPS is dan ook een waarde die iets zegt over het groeipotentieel van een bedrijf of organisatie. Het NPS-cijfer wordt berekend door de som van de scores van alle detractors (van 0 tot 6) af te trekken van de som van de scores van de promotors (9 en 10). Voor sommige bedrijven is een score van 35 al een mooi resultaat, maar Carglass zit met 78,6 bij de topmerken.
DETRACTORS 0
1
2
3
Not at all likely
NPS
PASSIVES 4
5
6
7
Neutral
=
% of PROMOTERS (9’s and 10’s)
8
PROMOTERS 9
10
Extremely likely
-
% of DETRACTORS (0 through 6)
Fleet SQUARE
bewustwordingsproces op gang gebracht met onze actie ‘herstellen als het kan, vervangen als het moet’ en die campagne heeft haar vruchten afgeworpen. Gemiddeld wordt de helft van alle voorruitschades hersteld bij Carglass. Dat we de publieke opinie zo ver hebben gekregen, heeft uiteraard ook te maken met de unieke levenslange garantie die we op onze herstellingen bieden. Stel dat het sterretje na reparatie toch verder barst, dan krijgt de bestuurder gratis een nieuwe voorruit, inclusief montage. Een garantie die enkel Carglass biedt”, verduidelijkt Danny Baete. 98% klantentevredenheid en een NPS-score van 78,6 De klantentevredenheid bij Carglass wordt sinds 5 jaar aan de hand van een Net Promotor Score gemeten. Om de objectiviteit van de resultaten te garanderen, wordt dit onderzoek door een onafhankelijk onderzoeksbureau uitgevoerd. Jody Blokken, Marketing Intelligence Manager legt uit hoe dat precies in zijn werk gaat. “We meten de tevredenheid van onze klanten al veel langer, maar sinds 5 jaar gebruiken we daarvoor een universele maatstaf die in de hele wereld wordt gehanteerd. Om de NPS score te berekenen wordt met een score van 0 tot 10 gevraagd in welke mate iemand een bedrijf aan vrienden, kennissen en familie zou aanraden. De NPS score meet met andere woorden het aanbevelingsgedrag, dat op zich een combinatie is van diverse componenten. Klanten die een beroep deden op onze diensten worden een week nadien per e-mail uitgenodigd om deel te nemen aan een enquête. Daarin vragen we niet alleen te quoteren op de NPS score, maar we polsen daarnaast ook naar enkele aspecten van onze dienstverlening, zoals de vriendelijkheid, de kwaliteit van de job en of ze voldoende uitleg kregen gedurende het proces. De respons op die enquête bedraagt tussen de 20 tot 30 % wat al wijst op een grote tevredenheid. Stel dat er een heel negatieve score uitspringt – en de klant deelde ons zijn identiteit mee - dan vertrekt er meteen een telefoontje vanuit het Customer Solutions departement naar die klant. Als we kunnen achterhalen wat er precies fout liep, kunnen we de situatie ook zo snel mogelijk rechttrekken en intern de nodige acties ondernemen naar de toekomst toe. De resultaten van de enquête
worden binnen de week verwerkt en gerapporteerd aan het filiaal waar die klant bediend werd. Onze filiaalhouders bekijken dat rapport immers dagelijks en het wordt ook meteen besproken met de monteurs. Zij hebben er alle belang bij dat de NPS score hoogt blijft, want hun resultaten worden er mede door bepaald. Anderzijds zien we op die manier ook meteen wanneer er iets schort bij een bepaald filiaal. De NPS score heeft tevens een knipperlichtfunctie die ons in staat stelt tijdig op te treden en bij te sturen waar nodig. Wij weten immers beter dan wie ook welke rol een goed geplaatste voorruit speelt voor de veiligheid van onze klanten. En dat is zeker zo belangrijk als hun tevredenheid”, besluit Jody Blokken. n
Hoe komt het dat een voorruit met een sterretje toch nog hersteld kan worden? Voorruiten van auto’s bestaan uit gelaagd glas. In tegenstelling tot gehard glas dat voornamelijk voor de zijruiten wordt gebruikt en dat in duizenden stukjes vliegt als het breekt, blijft een voorruit meestal nog heel als ze een kleine impact krijgt. Deze techniek werd ontwikkeld om de passagiers bij een ongeluk zo min mogelijk te kwetsen met rondvliegend glas. Precies omdat een voorruit uit meerdere lagen bestaat kan ze hersteld worden. Een steeninslag beschadigt vaak alleen maar de bovenste laag. Als dat ‘sterretje’ op de juiste manier wordt hersteld, dan blijft de structuur van de ruit intact. Door vroegtijdig te herstellen kan een vervanging van de voorruit vermeden worden. De meest economisch verantwoorde oplossing, ook voor het milieu trouwens.
p Een slecht gemonteerde voorruit gaat bij een crash een geheel eigen leven leiden.
Technisch trainingscentrum Autoruiten zijn de jongste jaren hoogtechnologische producten geworden. Geïntegreerde sensoren detecteren of er al dan niet voldoende daglicht is en bepalen op basis van de resultaten of de rijlichten dienen ontstoken te worden. Ze capteren of het regent en de ruitenwissers geactiveerd moeten worden. Sommige automerken maken zelfs gebruik van head-up display’s. Een trend die zich zal blijven verderzetten en er toe leidt dat autoruiten er niet goedkoper op worden. Het plaatsen van een voorruit wordt ook steeds complexer en is echt specialistenwerk. In het Carglass Learning & Development Center in Hasselt worden de monteurs continu getraind. De technical trainers zorgen er voor dat de Carglass monteurs steeds de juiste kennis en praktijkervaring hebben om autoruiten te herstellen én te vervangen. Belron technical, de internationale R&D afdeling ondersteunt hen permanent en zorgt er voor dat Carglass steeds de nieuwste technieken en beste materialen gebruikt. n Fleet Square | December 2012 | 45
Rubrique SQUARE
p Mercedes Ener-G-Force 46 | Fleet Square | December 2012
Concept SQUARE
SUV’s met een hart voor Moeder Natuur. Het blijft een merkwaardige trend. Terwijl de klassieke automarkt het knap lastig heeft, blijft de verkoop van SUV’s in Europa stevig boomen. Hiervoor zijn redenen te over. Een SUV biedt een comfortabele instaphoogte en een goed overzicht op het verkeer én pakt ook nog eens uit met een stoer uitzicht. Kortom, allemaal subjectieve
u
De Leeuw zoekt de stad op Die geruststellende indruk van bescherming en robuustheid wil ook de Peugeot 2008 Concept uitstralen. Tegelijk wil deze denkoefening ook de internationale veroveringstocht van Peugeot verder uitdiepen. Want de Leeuw zette ingenieurs en stylisten uit Europa, China en LatijnsAmerika samen aan één tekentafel. Bovendien zal de uiteindelijke versie van deze stedelijke cross-over – 4,14 m lang en 1,74 m breed – vlakbij zijn doelpubliek worden gebouwd. Eerst in Frankrijk (Mulhouse) en later in China (Wuhan) en Brazilië (Porto Real). Dat doelpubliek zijn overigens jonge stadsbewoners die houden van de stad, maar die ook graag buiten de stad op avontuur gaan. Vandaar zijn fluorescerend geel kleedje met matte Velvet-lak en een koetswerk dat is doorspekt met details in Dark Chrome. Andere blikvangers zijn het zwevende radiatorrooster en koplampen die de scherpe pupillen van katachtigen willen nabootsen. De alu spoiler en dito dakstangen verwijzen dan weer naar snelheid en de vrijetijdstoepassingen van de wagen. Ook onder de kap houdt deze stadsmus het bescheiden. Nochtans levert de 1.2 l driecilindermotor uitgerust met een turbo en directe injectie vlot 110 pk. Maar over zijn verbruiksen CO2-cijfers worden nog geen details prijsgegeven.
gegevens die bestuurder en inzittenden een veilig en geruststellend gevoel geven. Alleen wekt dat robuuste uiterlijk ook flink wat ergernis op, met platgelaten banden tot gevolg. Maar deze criticasters dwalen, want dat een SUV best milieu- en stadsvriendelijk kan zijn, bewijzen volgende concepten.
De Audi Crosslane Coupé
u De conceptuele Suzuki S-Cross
t De Peugeot 2008 Concept
Natuur in de stad Suzuki heeft zich al langer een solide reputatie aangemeten op het vlak van 4x4’s. Eerst met de Jimny in 1970, nadien met de Vitara en de Grand Vitara en enkele jaren geleden ook nog met de SX4. Die krijgen er nu een klein broertje bij; de S-Cross. Die vertoeft momenteel nog in
een conceptuele fase, maar eens de productversie van de band rolt, mikt Suzuki op een stevige poot in het cross-over C-segment. Om de consument te verleiden, pakt de S-Cross uit met led-mistlichten en led-achterlichten, een aerodynamische lijn met duikend dak en flink wat chroomtinten, zoals het radi-
atorrooster en de dakrails. Terwijl zijn geprononceerde snoet, uitgesproken wielkasten en 20”-velgen hem een robuuste look moeten geven. Uiteraard wordt hij aangedreven door het gekende 4x4-systeem van Suzuki. En om zijn milieuvriendelijke karakter te onderstrepen, werd het concept voor de gelegenheid Fleet Square | December 2012 | 47
Concept SQUARE
gespoten in ‘Crystal Green Metallic’, waarmee de constructeur het gevoel wil opwekken van ‘de natuur in het stadscentrum, en het stadscentrum in de natuur’. Across the lanes Ook Audi denkt aan gezinsuitbreiding van haar Q-familie. Hier moet de stijloefening Crosslane Coupé het onverharde pad voor de nakende Q2 effenen. Dit concept is tegelijk de voorbode van de vormtaal waarin de toekomstige Q-modellen zullen gekleed gaan. Ook de Crosslane is uitgerust met een spaceframe dat een flink aantal kilo’s bespaart. De Crosslane maakt immers gretig gebruik van aluminium en koolstof- en glasvezel. Waardoor hij, ondanks zijn grote lithium-ionbatterij, slechts 1.390 kg weegt. Jawel, deze Crosslane is een hybride, aangedreven door een 1.5 l TSI-benzinemotor en twee elektrische krachtbronnen. Goed voor een totaal vermogen van 177 pk, een spurt naar 100 km/h in 8,6 tellen en een top van 182 km/h. Volgens Audi zou de Crosslane rondkomen met amper 1,1 liter per 100 km en een CO2-emissie scoren van 26 g/km. In elektrische modus haalt hij een autonomie van 86 km en een top van 130 km/h. Het opvallendste kenmerk van de Crosslane is echter het plooidak dat over de kofferruimte schuift en zo de spullen beschermt. Bovendien is de laadbak ontworpen als een aparte module die in de carrosserie werd geïntegreerd en 40 cm kan verschoven worden om zo extra ruimte vrij te maken om vuile voorwerpen in op te bergen. Zero emissie Dat een SUV poeslief kan zijn voor Moeder Natuur bewijst ook Nissan met de TeRRA SUV Concept; de eerste emissievrije allrounder voor zowel in de stad als op terrein. De achterliggende idee van de TeRRA SUV was immers een nieuwe benadering van de SUV vinden, die vooral in de stad nuttig is. Jawel, net als elke andere SUV heeft ook deze TeRRA grote wielen en banden, een hoge taillelijn, dikke raamstijlen en smalle zijramen, geprononceerde wielkasten, een gebeeldhouwde motorkap en andere gespierde vormen. Maar deze groene mannetjesputter 48 | Fleet Square | December 2012
haalt zijn energie echter uit een in eigen huis ontwikkelde brandstofcel die een vermogen van 2,5 kW/l ontwikkelt, terwijl drie elektromotoren de vierwielaandrijving op zich nemen. De elektrische aandrijflijn van de Nissan LEAF beweegt de voorwielen voort en in ieder achterwiel is een elektromotor ingebouwd. Wat
vierwielaandrijving mogelijk maakt als de situatie daarom noopt. En al even bijzonder aan de TeRRA is de diagonale stoelopstelling. De bestuurder zit bijna centraal voorin en de passagiers achter elkaars schouders, in plaats van dat ze recht achter de rug van hun voorganger zitten. n
Politiewagen van morgen. Hoewel deze klassieker onder de terreinwagens al uit 1979 dateert, zou de Mercedes G-Klasse best ook nog in 2025 kunnen rondhossen. Althans als we de Mercedes Ener-GForce, een concept voor de Amerikaanse politie-interceptiewagen van 2025 en ingezonden voor de Los Angeles Design Challenge 2012, mogen geloven. Omdat de mens van de toekomst zijn vertier meer en meer op de buiten zal opzoeken, moet ook de politie kunnen volgen. Vandaar deze potige allroader. De smalle glaspartijen werken niet alleen als een beschermende cocon, ze geven hem ook een streng uitzicht. Idem voor de zwaailichten die in het dak zitten verwerkt en onmogelijk te negeren vallen. En ook het opdoemende front moet refereren naar de immer imponerende aanwezigheid van de sterke arm. Terwijl de gigantische wielen altijd het juiste pad volgen, zelfs daar waar de weg ophoudt te bestaan. Maar ook de civiele versie maakt eenzelfde impressionante indruk, met het expressieve radiatorrooster met geïntegreerde led-koplampen in G-vorm. Van een ‘pimped-out chromed-out truck mobile’ gesproken! Maar verre van een pussywagon. Om een ideetje te geven; een beetje volwassen man komt amper met de neus boven de zijspiegels uit piepen... En het is een groene jongen, die Ener-G-Force. Gerecycleerd water uit opslagtanks op het dak wordt door de ´hydro-tech converter´ omgezet in waterstof dat de brandstofcellen bevoorraadt. De energieopslag zelf gebeurt in de zijdorpels. Waardoor dit bakbeest het 800 kilometer kan uitzingen zonder ook maar een gram CO2 uit te stoten of fossiele brandstof te slurpen. Ondertussen wordt hij aangedreven door vier elektromotoren die in elk wiel zitten gemonteerd en analyseert een topografische scanner op het dak de weg 360° rond om de reactie van de motor, transmissie en ophanging continu aan te passen aan de ondergrond. n
Books SQUARE VROOAAAR, iiiiiiiiiii, ROAAW…… Juicht, stripfans aller landen! Michel Vaillant, de raceheld der racehelden is terug! En hoe, want in ‘In de naam van de zoon’ onderging de Vaillant-clan én haar bedrijf een complete metamorfose. Vandaar dat dit nieuwe album nu ook als album 1 van een nieuw seizoen wordt voorgesteld.
Michel Vaillant racet terug.
De wat oudere lezers onder ons herinneren zich de stripreeks wellicht als het verhaal van een vader en twee zonen – een racer en een ingenieur – die met hun drietjes zowat alle races wonnen die er te rijden waren. Maar het epische van David tegen Goliath werd al snel een saaie bedoening en de spankracht verdween. Dus werd voor een resolute ommezwaai gekozen en waaide er een flinke opfrisbeurt door de pitlane. Diepgang Geestelijke vader Jean Graton had al langer het stuur afgestaan aan zijn zoon Philippe, die nog steeds de grote lijnen van de scenario’s uitschrijft. Maar nu heeft Graton junior een heel nieuw team rond zich verzameld. Zo werkt ex-racepiloot Denis Lapière de scenario’s en de dialogen verder uit, tekent Marc Bourgne de personages en ontfermt Benjamin Benétau zich over de decors en de auto’s. Die tabula rasa vertaalt zich eveneens in een grotere diepgang van de personages en de intriges. Vooreerst gaan de auteurs thema’s als vervuiling en de plaats van de auto in de huidige en toekomstige maatschappij niet uit de weg. Zo maakt moeder Vaillant haar echtgenoot tureluurs door in haar dorp resoluut een ecologisch/elektrisch mobiliteitsplan uit te tekenen. Ook het strijdtoneel onderging een ingrijpende wissel. Vaarwel F1-circuit. Want een F1-stal runnen, is in deze tijden te duur voor een familieclan. Dus zoekt ze haar heil in het World Touring Car Championship.
Schuinsracer En doordat drie generaties mannen en vrouwen de touwtjes en de toekomst van de Vaillant-fabriek in handen hebben, zijn ook hun karakters nu verder uitgespit. De dames Vaillant komen alvast kleurrijker en karaktersterker uit de hoek. Maar duikt daar nu ook geen Carola op? Een tv-journaliste die in dit eerste album van het nieuwe seizoen onze held subtiel tracht te verleiden… Of Michel nu plots wat schuin gaat rijden, wil Denis Lapière niet met zoveel woorden gezegd hebben. Maar het opent alvast perspectieven. En dan is er nog Michels zoon die op zijn kostschool een dubbel leven zou leiden, waaraan zelfs drugs worden gelinkt. Niet dat we alles willen verklappen, maar op een bepaald moment verlaat een ziedende Michel Vaillant met zijn bolide het circuit om daarmee zijn verdwenen zoon te zoeken. Een verrassende omwenteling waarin vooral hoofdscenarist Denis Lapière een duidelijke hand had. “Vaillant was toch wel wat saai geworden. Ik heb hem wat meer karakter gegeven. Hij moest zich meer mens tonen, met meer diepgang en emotie.” F1-roddels Maar ondanks alle intriges of diepgang, de stripreeks blijft wel trouw aan de roots. En het F1-landschap is een blijvende waarde. Net als vader Graton – die dikke maatjes werd met F1-grootheden als Ickx, Schumacher of Regazonni en zo een kijkje kon nemen in de coulissen van het F1-circus en op de hoogte bleef van alle mogelijke (amoureuze) perikelen
en technologische ontwikkelingen in de pits – kunnen de vier eveneens blijven putten uit die F1-scène. “Het is echt ongelooflijk. Ik heb op het circuit in Milaan gesproken met piloten, mecaniciens en teamdirecteurs. Werkelijk iedereen kent Michel Vaillant. Dat maakt het gemakkelijker voor mij om op zoek te gaan naar verhalen”, knipoogt Denis Lapière. n
Win de nieuwste Vaillant-strip!
!
Incentive
‘Au nom du fils’ / ‘In naam van de zoon’, uitgegeven door Dupuis, telt 56 bladzijden. De hardcover kost 12,95 euro, het exemplaar met zachte omslag 6,95 euro. Maar snel nog niet meteen naar de boekhandel, want u maakt ook kans op een gratis exemplaar. Op de redactie liggen immers vijf strips te wachten. Althans op deze lezers die een correct antwoord geven op de volgende vraag: Terwijl papa Henri Vaillant aan het hoofd van zijn gelijknamige autofabriek staat en zoon Michel alle zeges aaneenrijgt, is er nog een tweede Vaillant-zoon, de ingenieur die als stille kracht alle bolides prepareert. Maar hoe heet deze broer van Michel Vaillant? Het juiste antwoord mailt u door naar
[email protected] met de vermelding ‘Michel Vaillant’ en wie weet pikt een onschuldige hand u uit de inzendingen. n Fleet Square | December 2012 | 49
Adverteren loont Hoe bereikt u in één moeite ruim 35.000 potentiële klanten, waaronder management- en wagenparkverantwoordelijken, prospects en bestuurders van een Alphabetwagen? Wel door eenvoudigweg een advertentie in Fleet Square te plaatsen. Van het blad in quadrichromie, verschijnen 35.000 exemplaren. Fleet Square wordt gratis verspreid, in het Nederlands en het Frans, en persoonlijk verzonden op naam. Geïnteresseerd? Neem dan contact op met onze dienst Marketing via
[email protected] of telefonisch op het nummer 03 459 59 74.
Maak het u ge Wij doen de makkelijk. rest.
Colofon Fleet Square is een periodieke uitgave van Alphabet Belgium Long Term Rental nv. Overname van artikelen of gedeelten daaruit is alleen toegestaan mits vermelding van de bron en van de auteur. De gebruikte persoonsgegevens werden verzameld voor het interne gebruik van Alphabet Belgium Long Term Rental nv en haar medecontractanten. De wet van 8 december 1992 tot bescherming van de persoonlijke levenssfeer t.o.v. de verwerking van de persoonsgegevens voorziet het recht van toegang tot de gegevens alsook tot verbetering. Redactieraad: Julie Declerck - Ward Martens - Ann Massart Karin Vanhoof - Jan van Roon Werkten mee aan dit nummer: François Lambert - Françoise Osteaux Peter Ponnet - Karin Vanhoof Publicitaire coördinatie: Alphabet Belgium Long Term Rental nv Amber Van Puyvelde Fotografie: Frank Abbeloos - Klaas De Buysser Realisatie: AA Dock’s Customer Media member of - www.aadockscustomermedia.be Druk: Corelio Printing Verantwoordelijke uitgever: Jan van Roon Alphabet Belgium Long Term Rental nv - Ingberthoeveweg 6 2630 Aartselaar Tel.: 03 450 18 18 · Fax: 03 457 41 31
Voor een
116364 ALPHAB
ET CORP
We zitten voortd wagenparkbe urend in met uw comfo rt – Alphabet heer te vereen Net daaro helpt dan voudigen en m vormen ook uw overstijgt Alphabet en Zo geniet ING Car Lease zo al uw verwachting u nog meer en. van een zorgel samen een afgecheckt sterk team. oze one-st met al uw op multim mobiliteitsbe erkenservice hoeften. , Wij noem en dit Busine ss Mobility: aan te reiken door betrou , maken we wbare mobil het u heel iteitso gemakkelijk plossingen . Vandaag én morgen. service zonde
ADV 216
. st ligt open n. éé ar de toekom De weg na ING Car Lease samen Alphabet en er van BMW een docht meer tot Alphabet, euille van oktober 2011 Met een portef In rt sinds 1 easing aan. fleetmarkt. Belgium behoo multimerkenl de Europese in de ING Car Lease spelers op operationele belangrijkste voor een plaats in 18 landen igen, goed van de vijf Alphabet biedt r de meest is het een 33.000 voertu als één partne 00 voertuigen bet meer dan dan 460.0 g om samen naar de Lease en Alpha en ervarin teit. De weg kennis en ING Car mobili hun me beher nu België s bundelen op een duurza n, met oog sterkhouder vice te levere top 4. Beide eetser fl . erichte alphabet.be complete klantg ons op www. open. Volg toekomst ligt
28/11/11
ET ING CAR
LEASE ADV
FLEET IN
BELGIUM.indd
1
www.alpha
bet.be
1
5/06/12
Group.
113994 ALPHAB
X 280.indd
r zorgen:
16:38
12:32
