SÁGHI, BALÁZS, PhD. Žilina, 2012.11.12.
Prednáška vznikla pre potreby projektu KEGA: Projekt č. 024ŽU-4/2012: Modernizácia technológií a metód vzdelávania so zameraním na oblasť kryptografie pre bezpečnostne kritické aplikácie
•
Základné funkcie traťových zabezpečovacích systémov (TZS)
•
V súčasnosti používaný traťový zabezpečovací systém na Maďarskej železnici
•
Úvahy o realizácii centralizovaného systému
•
Koncepcia uplatnená v projekte KelenföldSzékesfehérvár
2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
2
Základná úloha Zabezpečenie dopravy medzi dvomi stanicami
Základné bezpečnostné funkcie Vylúčenie protismerných jázd vlakov ▪ na základe detegovania voľnosti (obsadenosti) koľaje ▪ zabezpečenie dopravy so zadaným smerom jazdy ▪ zabezpečenie dopravy na základe žiadosti - povolenia zmeny smeru jazdy
Vylúčenie dostihnutia vlaku a nabehnutia na seba ▪ detegovanie voľnosti (obsadenosti) ▪ vysielanie odhlášky a predhlášky 2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
3
Doplňujúce funkcie Prechod traťových návestidiel do stavu STOJ! Spätné hlásenia
Riadenie jazdy vlaku atď.
2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
4
Decentralizovaná logika Decentralizovaný hardvér reléová realizácia
AT- automat. blok BB- zab. systém v stanici
A T
A T
BB
A T
A T BB
1,5-2,5 km
2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
5
Špeciálna logika traťového zabezpečov. systému nie je vlaková cesta a uvoľnenie vlakovej cesty automatické medzistaničné návestidlá ▪ ▪ ▪ ▪
základný stav návestidiel- voľno krytie odchádzajúceho vlaku návestidlá s permisivným významom návesti „stoj” v protismere tmavé návestidlá
riadenie vlaku je decentralizované
A T
A T
A T
BB
2012.11.12.
A T BB
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
6
S decentralizáciou súvisí ťažké hľadanie porúch a ich lokalizácia z času načas požiadavky na väčší počet
obsluhujúcich pracovníkov neexistuje centrálna diagnostika
Zastaralá, reléová technológia ťažké obstarávanie drahých náhradných dielov
Marginálne obvody ťažko nahraditeľné iným typom relé
2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
7
Cieľ centralizácie ľahšie odstraňovanie porúch, lokalizácia porúch menej detašovaných prvkov systému
ľahšie prispôsobenie na ETCS L2
Čo možno centralizovať? riadiacu logiku riadenie periférií ▪ návestidlá, detekciu voľnosti, resp.obsadenosti koľajových úsekov (vysielanie traťových signálov)
2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
8
Realizácia logiky traťového zabezpečov. systému vytvorenie špeciálnej logiky TZS ▪ „skopírovanie” súčasnej logiky ▪ prevádzkovo „je zažitá”
realizácia logiky TZS v logike stanič. zab. systému ▪ staničný zabezpečovací systém je vhodný na túto úlohu ▪ problémy stavania vlakovej cesty v stanici (aj na medzistanič. úseku) ▪ z čoho pozostáva vlaková cesta, ako sa má realizovať jej zrušenie? ▪ požiadavka, aby sa na traťových návestidlách v základnom stave, dávala návesť voľno (je nezlučiteľná s logikou stavania vlakových ciest v stanici) 2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
9
2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
10
dĺžka 63 km 6 malých-stredných staníc medzistaničné úseky medzi nimi medzistaničné úseky po prípojné stanice 2 ks Simis IS elektronický zabezpečovací systém Projekt
2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
11
Realizácia logiky traťového zabezpečovacieho systému v staničnom zabezpečovacom systéme Princíp stavania vlakovej cesty
keď je zadaný smer prevádzky, „ medzistaničné” vlakové cesty sa postavia
automaticky (nie pôsobením vlaku) vlakové cesty sa prechodom vlaku zrušia, následne sa ihneď postavia následok- prestavenie návestidla do polohy voľno Pozn. R1 smer dopravy, Fiktívne návestidlo, Vlaková cesta A.
B. R1 térközirány K1
V2
AT1 V1
Fiktív jelző
120a
110a
100a
B
98b
BT1
AT3
AT2
Fiktív jelző
108b
118b
K2
A
Térközi vágányút
2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
12
Zmena smeru jazdy 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
žiadosť z jednej stanice kontrola podmienok zrušenie „medzistaničných” vlakových ciest zhasnutie svetiel na traťových návestidlách (tmavé náv.) smer jazdy sa prepne na neutrálny* postavenie „medzistaničných” vlakových ciest v opačnom smere traťové návestidlá pre nový smer dopravy dávajú návesť voľno
* Neutrálny smer prevádzky (dopravy) : nový stav, napr. po opätovnom spustení počítača 2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
13
Detekcia voľnosti, resp.obsadenosti počítače osí
Riadenie návestidiel decentralizované riadenie návestidiel
Riadenie koľajových úsekov pre vysielanie traťových signálov realizuje sa zo stanice
2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
14
Počítače osí Siemens Az S 350 U Môže byť vzdialený od stanice až 6,5 km najväčšia vzdialenosť od stanice je 6,8 km OK
Vzdialený detektor, vyhodnotenie v stanici
Detektor a jeho zapojenie
2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
Vyhodnocovacia jednotka
15
Decentralizovaná skriňa riadenia návestidiel
Zabezpeč. systém (v stanici) ISDN Max. 10 km
Vnútorný priestor (v stanici ) 2012.11.12.
Max. 4 návestidlá Max. 100 m
Vonkajší priestor- (medzistaničný úsek) Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
16
Predtým decentralizované riešenie vysielač kódu v medzistaničnej skrini riadenie na základe stavu návestidla (návesti na
návestidle)
Nové riešenie vysielač kódu je v miestnosti staničného
zabezpečovacieho systému riadenie na základe „medzistaničnej” vlakovej cesty a stavu návestidiel nevýhoda: viac kabelizácie prednosti: jednoduchšie hľadanie porúch a menej prvkov (napr. vysielačov kódu) 2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
17
Na základe centralizovaného riešenia budú stanice a medzistaničné úseky vybavené technicky jednotným systémom jednoduchšie hľadanie porúch, opravy menej rozličných súčastí, komponentov,
technológií centralizované prispôsobenie na ETCS L2
Nasadenie: prvá polovica roka 2013 Zavedenie do prevádzky: jún 2013
2012.11.12.
Sághi B.: Térközbiztosító berendezések
18
