S B O R N Í K KO N F E R E N C E

S B O R N Í K KO N F E R E N C E

KPM CONSULT, a.s., člen SDT a Network of National ITS Associations, pořádá 2. ročník odborné konference

TELEMATIKA PRO REGIONÁLNÍ DOPRAVU 2007 motto: Propojení vědy a praxe

Plzeň, reprezentační prostory Plzeňského Prazdroje 18. 6. - 19. 6. 2007 ZÁŠTITU NAD KONFERENCÍ PŘEVZALI Aleš Řebíček, ministr dopravy ČR Jiří Uhlík, první náměstek primátora města Plzně Petr Moos, děkan FD ČVUT v Praze Miroslav Svítek, prezident Sdružení pro dopravní telematiku ČR KONFERENCE JE URČENA zastupitelům a pracovníkům státní správy a územní samosprávy, dopravcům ve veřejné dopravě, správcům dopravních cest, dodavatelům telematických aplikací a dílčích technologických řešení, pracovníkům a pedagogům vysokých škol a pracovníkům výzkumných pracovišť

www.kpmconsult.cz

Název: TELEMATIKA PRO REGIONÁLNÍ DOPRAVU 2007 Druh publikace: Sborník anotací Nositel autorských práv: KPM CONSULT, a.s. Vydala: KPM CONSULT, a.s., Kounicova 688/26, 611 54 Brno Rok prvního vydání: 2007 ISBN 978-80-239-9273-1

CÍL KONFERENCE Cílem konference je přenos nejnovějších poznatků výzkumu do praxe formou odborné diskuse o významu dopravní telematiky v oblasti podpory udržitelného rozvoje dopravy v regionech se zaměřením na městské a příměstské aglomerace. Program konference je sestaven v souladu s cíly projektu výzkumu a vývoje číslo: 2E06034 s názvem „Celoživotní vzdělávání v oboru telematika, teleinformatika a dopravní telematika“, který je financován z rozpočtové položky MŠMT státního rozpočtu schváleného vládou a Parlamentem ČR.

TEMATICKÉ ZAMĚŘENÍ KONFERENCE 1. Informační podpora výkonu státní správy a územní samosprávy 2. Přenos informací v dopravně - telematických systémech 3. Vzdělávání a osvěta v dopravní telematice 4. Telematická podpora udržitelnému rozvoji dopravy v regionech 5. Ekonomika a dopravní telematika

ODBORNÝ VÝBOR KONFERENCE Prof. Ing. Petr Moos, CSc., děkan dopravní fakulty ČVUT v Praze Ing. Vojtěch Kocourek, Ph.D., náměstek ministra pro sekci drážní a vodní dopravy, MD ČR Ing. Petr Šlegr, náměstek ministra pro strategii, veřejnou dopravu a ekologii, MD ČR Ing. Martin Pichl, ředitel odboru strategie, MD ČR Prof. Ing. Vlastimil Melichar, CSc., vedoucí katedry dopravního managementu, marketingu a logistiky, DFJP Univerzita Pardubice Prof. Ing. Zdeněk Votruba, CSc., Proděkan pro pedagogickou činnost, vedoucí katedry řídicí techniky a telematiky, FD ČVUT v Praze Prof. Ing. Karel Šotek, CSc., děkan DFJP, Univerzita Pardubice Doc. Ing. Václav Cempírek, Ph.D., vedoucí oddělení logistických systémů, DFJP Univerzita Pardubice Doc. Dr. Ing. Miroslav Svítek, prezident Sdružení pro dopravní telematiku, zástupce vedoucího katedry řídící techniky a telematiky, FD ČVUT v Praze Ing. Roman Juřík, technický ředitel, AŽD Praha s.r.o. Doc. Ing. Vladislav Škorpil, CSc., zástupce vedoucího ústavu telekomunikací, FEKT VUT v Brně Ing. Petr Augusta, generální ředitel, KPM CONSULT, a.s. Ing. František Kopecký, Ph.D., manager dopravního inženýrství a telematiky, KPM CONSULT, a.s.

ORGANIZAČNÍ VÝBOR Předseda: Ing. Petr Augusta Jednatel: Miroslav Haxa Odborný garant: Ing. František Kopecký, Ph.D., Ing. Jiří Kohl Realizační tým: Ing. Alena Kohlová, Mgr. Ilona Slámová, Iva Kolenáčová, Ing. Karel Steiner

Dámy a pánové, vítám Vás, účastníky konference TELEMATIKA PRO REGIONÁLNÍ DOPRAVU 2007 v Plzeňském kraji, rozlohou třetím největším v Česku, vítám Vás v Plzni, v jednom z nejdůležitějších dopravních uzlů, vítejte na půdě světově proslulého pivovaru. Konání konference v našem kraji není náhodné. Pořádající společnost KPM CONSULT pro Plzeň a Plzeňský kraj zpracovala a řeší projekty, které se přímo váží na dopravní infrastrukturu a obslužnost. Doprava ovlivňuje život každého z nás a dopravní systémy je třeba optimalizovat tak, aby splňovaly požadavky na rozšíření a udržitelný rozvoj. Plánování, organizace a řízení IDS má podstatný vliv také na modernizaci dopravní infrastruktury. Postupné práce, které projekty pro Plzeňský kraj řeší, vytvářejí platformu systémového přístupu a právě dopravní telematika, respektive její služby, mohou v Plzeňském kraji výrazně udržitelný rozvoj dopravy podpořit. Vítám toto setkání odborníků na půdě města Plzně. Jsem přesvědčen, že otázky systému regionální veřejné dopravy jsou v dobrých rukou.

Jiří Uhlík náměstek primátora Magistrátu města Plzně

Vážení přátelé a kolegové, rok se s rokem sešel a my se znovu potkáváme na odborné konferenci TELEMATIKA PRO REGIONÁLNÍ DOPRAVU. Pořádání této konference se stává pro naši společnost pomalu tradicí. Záštitu nad letošní akcí převzali Aleš Řebíček, ministr dopravy ČR, Jiří Uhlík, první náměstek primátora města Plzně a děkan Dopravní fakulty ČVUT v Praze Prof. Ing. Petr Moos, CSc., Sdružení pro dopravní telematiku ČR a Network of National ITS Associations. Poděkování patří i generálnímu partnerovi konference společnosti AŽD Praha, hlavnímu partnerovi ČD-Telematika a partnerovi konference společnosti Vegacom. Plzeň a Plzeňský kraj je pro naši společnost a zvláště pak v oblasti telematiky velice blízkým pracovním partnerem. Dokladem toho jsou studie a projekty, které KPM CONSULT, a.s. řešila, nebo na řešení spolupracovala. Jsou to studie „Zlepšení infrastruktury na regionálních tratích Plzeňského kraje - Český les a Pošumaví“, „Koncepce dispečerského řízení dopravy v městě Plzni“, „Studie proveditelnosti na komplexní řízení prostředků hromadné dopravy v Plzni“ a „Model architektury dopravní telematiky v městě Plzni“. Plzeň byla také prvním místem, kde jsme v praxi prověřovali první kroky zatím nejrozsáhlejšího projektu, kterým se KPM CONSULT, a.s. spolu s VUT v Brně zabývá. Je jím projekt výzkumu a vývoje Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy ČR s názvem „Celoživotní vzdělávání a profesní příprava v oboru teleinformatiky, telematiky a dopravní telematiky“. Přeji Vám hezké konferenční dny, tvůrčí atmosféru a mnoho úspěchů v další práci.

Ing. Petr Augusta generální ředitel KPM CONSULT, a.s.

TELEMATIKA PRO REGIONÁLNÍ DOPRAVU 2007 18. - 19. června 2007, Plzeň

PROGRAM KONFERENCE PONDĚLÍ 18. 6. 2007 12:00

Registrace účastníků a oběd

13:00 - 14:00

Úvodní část moderuje: JUDr. Václav Žmolík

13:00

Zahájení konference - Ing. Petr Augusta, generální ředitel KPM CONSULT

13:10

Úvodní slovo - Ing. Vojtěch Kocourek, Ph.D., náměstek ministra dopravy ČR

13:20

Úvodní slovo - Jiří Uhlík, první náměstek primátora města Plzně

13:30

Úvodní slovo - Prof. Ing. Petr Moos, děkan fakulty dopravní ČVUT v Praze

13:40

Vystoupení zástupce generálního partnera konference/ Ing. Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha

13:45

Vystoupení zástupce hlavního partnera konference/ Ing. Stanislav Beneš, generální ředitel ČD-Telematika

13:50

Vystoupení zástupce partnera konference/ Ing. Jiří Peřinka, obchodní ředitel Vegacom

13:55

Úvodní slovo - Doc. Dr. Ing. Miroslav Svítek, prezident Sdružení pro dopravní telematiku (SDT)

14:00 - 15:15

Blok 1 - Informační podpora výkonu státní správy a územní samosprávy moderuje: Prof. Ing. Karel Šotek, CSc./ Univerzita Pardubice

14:00

Popis železničních lokalit a sítě tratí Ing. Robert Číhal, CSc./ ČD-Telematika

14:15

Zpracování údajů o intenzitě provozu v Plzni Doc. Ing. Pavel Herout, CSc./ ZČU v Plzni

14:30

Udržitelný rozvoj dopravy a dopravní telematiky v Plzni Ing. Zdeňka Kmochová/ Plzeňský holding

14:45

Adaptace simulátoru městské dopravy JUTS pro distribuované výpočetní prostředí Ing. Tomáš Potužák/ ZČU v Plzni

15:00

Hierarchické plánování v regionální dopravě Ing. Vít Janoš, Ph.D., Ing. Karel Baudyš, Ph.D./ ČVUT v Praze

15:15

Přestávka, občerstvení

15:30 - 17:15

Blok 2: Přenos informací v dopravně-telematických systémech moderuje: Doc. Ing. Vladislav Škorpil, CSc./ VUT v Brně

15:30

Požadavky na vlastnosti komunikačních systémů pro dopravní telematiku a reálné možnosti jejich naplnění Doc. Ing. Tomáš Zelinka, CSc., Doc. Ing. Dr. Miroslav Svítek/ ČVUT v Praze

15:45

Přenos informací v telematice Ing. Arnošt Dudek, Správa železniční dopravní cesty

16:00

Nové přístupy k řešení dopravní cesty na mimokoridorových tratích Ing. Vlastimil Polach/ AŽD Praha

16:15

Metody stanovení přesné polohy dopravního prostředku Ing. Tomáš Tvrzský/ Telematix Services

16:30

Zobrazovací a akustické terminály telematických a informačních systémů - srovnání technologií Ing. Jaroslav Černý/ ČD-Telematika

16:45

Controlling v dopravních firmách Ing. Barbora Dufková/ ČD-Telematika

17:00

Komunikační systémy s vozidly veřejné přepravy osob Ing. Ivo Herman CSc./ Ing. Ivo Herman, CSc.

17:15

Přestávka, občerstvení

17:30 - 18:30

Panelová diskuse moderuje: Ing. František Kopecký, Ph.D. / KPM CONSULT

Témata:

1. Zabezpečení interoperability v systémech dopravní telematiky 2. Rozvoj služeb telematiky pro regionální dopravu 3. Vzdělávání v oblasti dopravní telematiky 4. Financování projektů dopravní telematiky

19:30

Společenský večer raut, exkurze v pivovaru s ochutnávkou piv, hudební doprovod Švejk - band

ÚTERÝ 19. 6. 2007 8:30 - 10:30

Blok 3: Vzdělávání a osvěta v dopravní telematice moderuje: Ing. František Kopecký, Ph.D./ KPM CONSULT

8:30

Projekt V+V MŠMT ČR č. 2E06034 - vzdělávání v oboru telematiky Ing. František Kopecký, Ph.D., Ing. Karel Steiner/ KPM CONSULT

8:45

Celoživotní vzdělávání v oboru telematiky ve školství Doc. Ing. Vladislav Škorpil, CSc./ VUT v Brně

9:00

Profesní vzdělávání dospělých Ing. Zdeněk Trnka/ Signal Projekt

9:15

ETNITE -- evropský projekt podporující rozvoj ITS Ing. Zuzana Bělinová, Ing. Jindřich Sadil, Doc. Ing. Dr. Miroslav Svítek/ ČVUT v Praze

9:30

Osvěta problematiky přístupného prostředí v oblasti dopravy Ing. Renata Zdařilová/ VŠB v Ostravě

9:45

Postavení standardizace při zavádění ITS Ing. Miloslav Věžník, Ing. František Kopecký, Ph.D./ KPM CONSULT

10:00-10:30

Inteligentní dopravní systémy se zaměřením na řízení městské hromadné dopravy Ing. Zdeněk Šebelka/ Vegacom, Ing. Michal Vonka, MBA/ IPM International

10:30

Přestávka, občerstvení

10:45 - 12:30

Blok 4: Telematická podpora udržitelnému rozvoji dopravy v regionech moderuje: Prof. Ing. Zdeněk Votruba, CSc.

10:45

Nové směry k formulaci požadavků na techniku dopravních cest Prof. Ing. Zdeněk Votruba CSc./ ČVUT v Praze, Ing. František Kopecký, Ph.D./ KPM CONSULT

11:00

Komplexní řízení prostředků veřejné dopravy v Plzni Ing. Jiří Ptáček/ Plzeňské městské dopravní podniky

11:15

Koncepce City logistiky v plzeňské městské aglomeraci Martin Pytlík/ Plzeňský holding

11:30

Centrální dispečink Integrovaného dopravního systému JMK Ing. Jaromír Holec/ KORDIS JMK

11:45

Informační systémy pražské integrované dopravy Ing. Jan Šimůnek, Ing. Petr Chmela/ ROPID

12:00

Optimalizace dopravních toků Ing. Vladimír Ketner, Ing. Ivana Černá/ AŽD Praha

12:15

Postavení ČD v IDS České republiky Doc. Ing. Karel Kavalec, CSc./ České dráhy

12:30

Přestávka, občerstvení

12:30 - 14:00

Blok 5: Ekonomika a dopravní telematika moderuje: Ing. Martin Pichl

12:30

Využití cenové elasticity u železničního osobního dopravce Ing. Petr Michálek, Ing. Mestický Štefan/ OLTIS Group

12:45

Nástroj pro hodnocení účinnosti ITS Ing. Tomáš Stárek, Doc. Ing. Dr. Miroslav Svítek/ ČVUT v Praze

13:00

Stínové ceny externalit v oblasti dopravy Ing. Patrik Sieber, Ph.D., Ing. Martina Kršková/ VŠE v Praze, Ing. František Kopecký, Ph.D./ KPM CONSULT

13:15

Zavedenie mýta v centrálnej mestskej zóne v Žiline Doc. Ing. Alica Kalašová, Ph.D., Ing. Richard Latislav, Ing. Ján Ondruš/ Žilinská univerzita

13:30

Bezkontaktní čipové karty a clearing - vize interoperability Mgr. Bohumír Bartušek/ ČSAD SVT Praha

13:45

Elektronické platby v dopravě Ing. Jiří Matějec/ SDT ČR

14:00 - 14:15 14:00

Závěrečná část Vystoupení Ing. Petra Augusty, generálního ředitele KPM CONSULT

14:15

Oběd

A N OTAC E P Ř E D N Á Š E K

BLOK 1 INFORMAČNÍ PODPORA VÝKONU STÁTNÍ SPRÁVY A ÚZEMNÍ SAMOSPRÁVY Popis železničních lokalit a sítě tratí Ing. Robert Číhal, CSc./ ČD-Telematika Síť železničních tratí a na nich položených lokalit náleží mezi největší systémy dopravní infrastruktury nejen v ČR, ale i ve většině evropských států. Také proto je jejímu standardizovanému popisu věnována značná pozornost ze strany mnoha subjektů. Počínaje specializovanými útvary správců železniční infrastruktury, státní geodézie, vzrůstajícího počtu dopravních operátorů a konče různými úrovněmi orgánů státní správy a samosprávy, včetně jejich vlastních organizací zabývajících se dopravními systémy. Dlouholetá existence unitárních organizací železniční dopravy vedla v rozsahu celé EU k existenci v zásadě unifikovaného popisu ŽDC. To se zejména týkalo seznamů lokalit používaných v různých typech veřejných dokumentů, především jízdních řádech a seznamech dopraven nakládky a vykládky zboží uváděných v různých typech tarifů. Ve velkém rozsahu byl standardizována i metodika popisu železniční sítě v různých typech map. Tento stav se ovšem v posledních několika letech začíná výrazně měnit a to ve dvou základních směrech současně: 1. dochází k radikálnímu otvírání IS železničních subjektů jiným IS (diverzifikace systémů provozování drah i dopravy a další souvislosti s aktivitami v rámci EU), 2. ve zpracování příslušných dat hraje stále větší roli automatizační podpora, což má své důsledky pro přesnost používané terminologie, datové a provozní modely a řadu dalších detailů. V tomto trendu se popis železničních lokalit a tratí podle různých systémů stává brzdou integrace informačních systémů zejména státní správy jako celku a souběžně obdobně se zvyšujících požadavků na standardizaci dat o ŽDC vyžadovaných jak vnitrostátně (statistika, příprava grafikonu vlakové dopravy, zajištění podmínek interoperability atd.), tak ze strany orgánů EU. Kromě směrnice EU 2001/16 definující mj. standardizovaný Registr infrastruktury, jde i o uplatnění směrnice EU 2001/14 o zpoplatnění ŽDC, připravované TSI z oblasti osobní dopravy a infrastruktury pro konvenční trati a řadu dalších dokumentů. To vše jsou i důvody, proč jsou ze strany Ministerstva dopravy vytvářeny podněty a další předpoklady pro zachycení dosud stále relativně unifikovaného popisu ŽDC na současné bázi IS ČD jako předpokladu pro následný rozvoj IS o ŽDC v ČR jako celku. Jednou z cest je letos zahajovaný projekt, jehož cílem je, zajistit vazby vybraných dat o železniční síti dosud zobrazované v informačních systémech ČD a.s. a SŽDC s.o. do Základní báze geografických dat (ZABAGED®) a následně do informačního systému MD ČR (Jednotná dopravní vektorová mapa - JDVM), případně dalších IS veřejné správy. Jeho obecnějším a dlouhodobějším účelem pak je vytvořit základy pro v delším období vytvářený teoretický a metodologický základ unifikace metodik a dat na bázi pravidel směrnic EU, platný pro všechny subjekty, které do tohoto informačního okruhu spadají a následně proto použitelný i pro projektování rozhraní mezi informačními systémy provozovatelů infrastruktury ŽDC jako celku. Při formulaci datových modelů bude proto přihlédnuto k vývojovým tendencím obsaženým v příslušných technických standardech a registrech (např. TSI-TAF platné v ČR od 18.1.2006 se silou zákona) definovaných ve směrnicích EU (zejména 2001/16 o interoperabilitě) v míře, která je dosud známa. Navržený provozní model vazby bude respektovat i procesy aktualizací, probíhající ve zdrojových IS, a to jak ve věcné části (postupující diverzifikace subjektů v železniční dopravě jako celku), tak jejich IS. V příspěvku je podána základní výchozí informace o řešení tohoto projektu. Dále jsou v něm použity pracovní podklady IS ČD, které se specifikací funkčních požadavků na popis dopravně významných bodů a popisem tratí zabývají a další podklady podle připojeného seznamu literatury.

Zpracování údajů o intenzitě provozu v Plzni Doc. Ing. Pavel Herout, CSc./ ZČU v Plzni V současné době je v městě Plzni v provozu 88 světelně signalizačních zařízení, z toho je 51 křižovatek řízených dopravní ústřednou. Podpovrchové snímače umístěné ve vozovce těchto křižovatek zjišťují aktuální intenzitu dopravy v jednotlivých měřících místech. Naměřené údaje se přes měřící ústřednu používají k on-line dynamickému řízení dopravy. Další funkcí snímačů a ústředny je uchovávat data o intenzitách dopravy pro další četná použití. Správa veřejného statku města Plzně využívá pro archivaci a následné zpracování těchto naměřených intenzit program INDO (INtenzity DOpravy). Tento program byl vyvinut jako vedlejší produkt při vývoji simulačního systému JUTS (Java Urban Traffic Simulator). Binární data poskytovaná měřící ústřednou jsou nejprve předzpracována, což představuje jednak jejich kontrolu, která má za úkol vyloučit z dalšího zpracování údaje z momentálně vadných snímačů. Dále pak předzpracování znamená přiřazení naměřených intenzit z jednotlivých měřících míst konkrétním jízdním pruhům a jejich uložení ve formátu XML. Program INDO pak umožňuje pracovat s těmito daty v uživatelsky přívětivém prostředí. Umožněna je zejména jejich archivace v databázi, importy do této databáze a případné exporty z ní, např. pro archivaci údajů na optická média. Hlavním účelem programu INDO je pak umožnění velmi rychlé vizualizace těchto naměřených intenzit s možností jak geografické, tak i časové selekce. Geografickou selekcí se rozumí výběr libovolné světelné křižovatky, případně jejího jízdního pruhu či skupiny pruhů. Časovou selekcí se míní výběr určitého období (roky, měsíce, týdny či dny) případně i skupiny dnů ze zvoleného období, např. úterky ve zvoleném měsíci. Program dále poskytuje všechny základní informace jako jsou sumy a průměry vozidel, ale například i informace o špičkové hodině atd. V současné době probíhají testy dalších strojových zpracovávání naměřených intenzit, například lze automaticky generovat pentlogramy určitých oblastí.

Udržitelný rozvoj dopravy a dopravní telematiky v Plzni Ing. Zdeňka Kmochová/ Plzeňský holding Příspěvek popisuje negativní dopady individuální automobilové dopravy v Plzni a jejím okolí a rozvoj veřejné dopravy v plzeňské aglomeraci formou integrovaného dopravního systému jako nástroje k řešení udržitelného rozvoje dopravy v regionu. Rychlost a návaznost veřejné dopravy zabezpečená aplikacemi ITS.

Adaptace simulátoru městské dopravy JUTS pro distribuované výpočetní prostředí Ing. Tomáš Potužák/ ZČU v Plzni Hustota automobilové dopravy ve městech se neustále zvyšuje. Jedním z nástrojů, který je užitečný při návrhu nových dopravních komunikací a zlepšení využití těch stávajících, je počítačová simulace dopravy. Ta umožňuje podrobně zkoumat různé dopravní situace s vynaložením minimálních nákladů a na základě získaných výsledků zvolit optimální řešení dané situace. Aby byly závěry platné, musí simulace co nejvěrněji odrážet realitu, což vyžaduje velmi detailní model reálného systému. I když se výkon počítačů neustále zvyšuje, běh detailní simulace pro větší dopravní sítě (např. většího města) na běžném počítači vyžaduje

stále neúměrné množství času. Tento problém lze v zásadě řešit dvěma způsoby. První možností je snížení úrovně detailu v částech modelu, které nejsou z hlediska řešeného problému důležité. Touto cestou jde takzvaná hybridní simulace. Druhou možností je pak přizpůsobit simulaci pro distribuované výpočetní prostředí a její běh tak urychlit využitím více počítačů současně. Výhodou oproti hybridní simulaci je, že není nutné snižovat detaily v některých částech modelu. V současné době je na naší katedře dokončován simulátor městské dopravy JUTS (Java Urban Traffic Simulator). Systém JUTS je diskrétní mikroskopický simulátor městské dopravy, modeluje tedy jednotlivá vozidla. Diskrétní znamená, že simulační čas neubíhá plynule, ale po jednotlivých časových krocích, v tomto případě dlouhých 1 sekundu. Vozidla se pohybují po modelu reálné dopravní sítě, která se skládá z ulic, křižovatek a parkovacích míst. Ulice na okraji modelové oblasti jsou vybaveny generátory, které vytvářejí vozidla přijíždějící do oblasti, a terminátory, které naopak odebírají vozidla opouštějící oblast. Modelovaná vozidla se chovají realisticky, snaží se zrychlit na maximální rychlost, zpomalí či zastaví, pokud je překážka na ulici. Rozdílné chování řidičů je modelováno náhodnou složkou výsledné rychlosti. Pro testování používáme model plzeňské dopravní sítě, počet aut v modelu odpovídá naměřeným reálným hodnotám. Příspěvek se zaměřuje na použití distribuované simulace. Zde je však třeba vyřešit dva problémy - rozdělení dopravní sítě do podsítí mezi jednotlivé počítače a přejezd vozidel z jedné podsítě do druhé. Aby byla distribuce simulačního výpočtu efektivní, musí být jednotlivé podsítě zhruba stejně výpočetně náročné a přejezdy vozidel mezi podsítěmi co možná nejmenší a na několika málo přesně definovaných místech. Komunikaci mezi podsítěmi nutnou pro informaci o přejezdech vozidel lze podstatně omezit, pokud se nebudou zasílat informace o jednotlivých vozidlech, ale pouze charakteristiky dopravního proudu. Ty by nebylo třeba zasílat tak často jako jednotlivá vozidla. Je však třeba ještě provést testy pro ověření vlivu této modifikace na zjišťované statistické výsledky. Celkově je však distribuovaná simulace vhodnou cestou, jak simulovat velké oblasti při nedostatečném výkonu běžných počítačů.

Hierarchické plánování v regionální dopravě Ing. Vít Janoš, Ph.D., Ing. Karel Baudyš, Ph.D./ ČVUT v Praze Plánování dopravní obslužnosti území vychází ze zásad dopravního plánování. Nutným vstupem je vždy datová struktura popisující přepravní vztahy v řešeném prostoru. Reálně však existují diametrální rozdíly jak v disponibilitě těchto dat, tak ve způsobu jejich shromažďování. Výchozím krokem při plánování dopravní obslužnosti území je stanovení plánu linek, resp. jejich prostorového vymezení. Při omezené znalosti vstupů lze na podporu plánování linek využít některé heuristické metody, které umožňují zvýšení Modal-Split veřejné dopravy. Z existujících podkladů běžně využívaných pro dopravní plánování není možné identifikovat jednotlivé homogenní skupiny cestujících, ani popsat jejich dopravní chování. Heuristickými metodami lze tak dosáhnout podpory mobility především pro jednu odhadovanou majoritní homogenní skupinu cestujících. Vytvoření nabídky veřejné dopravy v území formou linkového plánu je sledováno pomocí návrhů vícevrstvých modelů dopravy - hierarchicky dle jednotlivých obslužných segmentů. Navržené postupy následně vychází z koncepční úrovně plánování, kdy těžiště spočívá v hierarchickém uspořádání obsluhy sítě. Logickým důsledkem je pak posilování majoritních přepravních vztahů v území, na nichž následně vzrůstá Modal-Split veřejné dopravy. Minoritním přepravním vztahům se tak nabídka veřejné dopravy obvykle zhoršuje (radikálně klesá počet nepřestupních spojení, prodlužuje se cestovní doba apod.). Aplikací těchto principů se jasně vymezuje prostor pro funkci železniční dopravy v regionech, a to v případech, kdy je železniční doprava dostatečně rychlá a je schopna plnit páteřní funkci veřejné dopravy. Linková doprava tak slouží k uspokojování slabších přepravních vztahů a plní doplňkovou funkci k páteřnímu systému. Na první pohled jasné a srozumitelné principy však v praxi velmi často naráží na rigiditu veřejné dopravy a s ní spojenou obecně nízkou ochotu objednatelů, provádět zásadní koncepční změny. Velká část dopravních systémů v území ČR je tak z tohoto pohledu vhodná k restrukturalizaci. Současným rizikem restrukturalizovaných dopravních systémů je spolehlivost intermodálních vazeb, které jsou při požadavcích na vyšší efektivitu dopravních systémů nezbytné. Zlepšení podmínek pro apriorní funkčnost a spolehlivost intermodálních vazeb je velkou příležitostí pro telematické aplikace a to zejména v rovině návrhů systémů centrálních dispečinků a zajištění rychlého přenosu „správných“ informací.

Management přepravy nebezpečných věcí na evropské a národní úrovni ve vztahu k systému krizového řízení ČR Ing. Petr Kohout, Doc. Ing. Dr. Miroslav Svítek, CSc./ ČVUT v Praze Ing. Zdeněk Kopecký, Ph.D./ Vše v Praze V rámci výzkumného programu MD ČR na léta 2007 - 2011 bude řešen projekt CG742-015-030 "Management přepravy nebezpečných věcí na evropské a národní úrovni ve vztahu k systému krizového řízení ČRˇ Jeho účelem je navrhnout systém managementu přepravy nebezpečných věcí, který umožní minimalizaci vzniku mimořádných událostí a následných krizových situací z hlediska následků jejich negativních dopadů na zdraví a životy lidí, hmotné statky, kulturní hodnoty a životní prostředí. Projekt s využitím telematických systémů, včetně rozvoje nových služeb evropského programu Galileo na národní úrovni, přispěje na základě jednotné informační báze k vyšší a komplexnější informovanosti subjektů přepravy nebezpečných věcí a orgánů krizového řízení veřejné správy především v oblasti prevence při minimalizaci rizik přepravy nebezpečných věcí a vlastního řešení potencionálních krizových situací, což se projeví v účelnosti a účinnosti přijímaných opatření i v systému krizového řízení veřejné správy. Navrhované metody, nástroje, postupy a prostředky managementu přepravy nebezpečných věcí budou pilotně ověřeny a na základě toho budou doporučeny standardy navrhovaného systému, jeho telematických a informačních vazeb subjektů managementu přepravy nebezpečných věcí a subjektů krizového řízení veřejné správy. Pro implementaci navrženého systému managementu nebezpečných věcí do praxe bude zpracována metodika, která bude obsahovat zahrnovat i legislativní východiska a organizační, technická a technologická doporučení, včetně aspektů úlohy lidského činitele.

BLOK 2 PŘENOS INFORMACÍ V DOPRAVNĚ-TELEMATICKÝCH SYSTÉMECH Požadavky na vlastnosti komunikačních systémů pro dopravní telematiku a reálné možnosti jejich naplnění Doc. Ing. Tomáš Zelinka, CSc., Doc. Ing. Dr. Miroslav Svítek/ ČVUT v Praze Je předložený koncept řešení s dynamickou architekturou přístupové části určené pro komunikaci s mobilními objekty. Tento koncept je aplikovatelný pro oblasti, které není možno pokrýt jednou telekomunikační službou, byť by tato byla nabízena v buňkovém uspořádání. Hraniční hodnoty performačních indikátorů komunikačního systému jako celku je možno identifikovat z telematického zadání metodou vycházející z identifikace transformační matice mezi vektory telematických a komunikačních performačních indikátorů. Hraniční hodnoty indikátorů je ale nezbytné stanovit pro každé z potenciálních přístupových uspořádání. Hodnoty performačních indikátorů se mění nejen se změnou polohy sledovaného mobilního objektu ale i s dalšími v čase a prostoru se měnícími podmínkami. Cílem je dosažení proaktivní reakce systému, tj. kdy řídicí systém v předstihu rozhodne o bez-kolizním přepnutí (handover 2.

generace) na „perspektivnější“ alternativní přístupové řešení, jehož vlastnosti byly po dostatečně dlouhý časový interval sledovány souběžně s použitým řešením. Podkladem pro rozhodovací procesy jsou především výsledky průběžného vyhodnocování časových řad zvolené skupiny indikátorů, ale mohou jimi být i další parametry, které přímo s technickými parametry nesouvisí, tj. např. nákladové položky. Řízení popsaného procesu (handover 2. generace) je možné realizovat s využitím systému, který koncepčně vychází z rodiny standardů CALM. Tyto standardy se podrobně zabývají systémovou architekturou. Standardy ale neřeší vlastní technickou implementaci, protože ta je vázána především na systémové vlastnosti dominantně aplikovaného TCP(UDP)/IP protokolu a vrstvy síťového rozhraní, která ve významném procentu realizací vychází ze standardů řady IEEE 802.

Přenos informací v telematice Ing. Arnošt Dudek, Správa železniční dopravní cesty Žádný telematický systém, ať už se jedná o dálkové ovládání nebo dálkovou diagnostiku, se neobejde bez přenosu informací. Při návrhu systému přenosu informací je nutné brát v úvahu požadavky jednotlivých telematických systémů na dobu odezvy, kvalitu a bezpečnost přenosu i přenosové protokoly. U SŽDC byla pro systém přenosu informací zvolena koncepce univerzální technologické datové sítě postavené na synchronní digitální hierarchii (SDH). Univerzálnost v tomto případě znamená, že v každé stanici lze připojit protokoly pro přenos dat s časovým dělením kanálů i se statistickým multiplexováním kanálů s respektováním požadovaných parametrů přenosu. Přístupové body technologické datové sítě budou umístěny nejen v každé železniční stanici na tratích evropského železničního systému, ale i na ostatních tratích a v dalších místech, ve kterých se soustřeďují požadované informace, např. na dispečerských pracovištích. Přístupové body budou propojeny po optických vláknech v kruhové topologii, umožňující automatické zálohování v případě přerušení v jednom místě kruhu. Technologická datová síť je oddělená od Intranetu ČD a veřejného Internetu a slouží výhradně pro připojení technologických zařízení železniční dopravní cesty.

Nové přístupy k řešení dopravní cesty na mimokoridorových tratích Ing. Vlastimil Polach/ AŽD Praha Přehled moderních řešení řízení železniční dopravy na regionálních tratích v ČR (dálkové ovládání, radioblok apod.)

Metody stanovení přesné polohy dopravního prostředku Ing. Tomáš Tvrzský/ Telematix Services Přesná lokalizace uživatele sehrává klíčovou roli v aplikacích dopravní telematiky. Se znalostí poloh dopravních prostředků v síti je možné velmi efektivně a operativně řídit návaznost spojů, řešit mimořádné situace nebo informovat cestující prostřednictvím dynamických informačních panelů na zastávkách i přímo ve vozidlech. V konečném důsledku je tak možno dosáhnout zvýšení dopravních výkonů v infrastruktuře daného regionu. I přes stále se zlepšující možnosti lokalizace účastníka v sítích GSM se v dopravní telematice doporučuje zaměřit pozornost na satelitní systémy globální navigace (GNSS). Stanovení polohy pomocí GPS je zatíženo různými druhy systematických a náhodných chyb. Především se jedná o chybu údaje o poloze, který je zatížen aditivním šumem s normálním rozdělením. Další skupina chyb se projevuje jako skoková změna stanovené polohy způsobená náhlou změnou počtu sledovaných satelitů nebo fenoménem zvaným multipath. I tyto chyby lze úspěšně korigovat slučováním měření z GPS a inerciálních senzorů. Tento princip navíc umožňuje zajistit kontinuitu určení polohy mobilního uživatele i v místech, kde není možné přijímat satelitní signál (tunely, podzemní nádraží, garáže). V těchto místech tak jsou inerciální senzory jedinými zdroji informace o změně polohy vozidla a umožňují tak překlenout krátkodobé výpadky GPS. Velmi častým způsobem korekce chyb bývá aplikování skupiny algoritmů zvaných map-matching. Ty vychází z předpokladu, že dopravní prostředek se v dopravní síti pohybuje podle jasných pravidel. Hlavním principem algoritmu je za normálních okolností nedopustit, aby se objekt dostal mimo dopravní síť předem definovanou digitální mapou.

Zobrazovací a akustické terminály telematických a informačních systémů - srovnání technologií Ing. Jaroslav Černý/ ČD-Telematika Koncové vizuální a akustické terminály tvoří důležitou část informačních a telematických systémů nejen v dopravě. V současné době lze tato zařízení realizovat na bázi různých technologií, v různém provedení, kvalitě, velkosti a ceně. Všechna řešení a jednotlivé technologie jsou si určením blízká, jejich nasazení v konkrétních podmínkách většinou ukáže především jejich horší stránky. Prezentace na základě srovnání jednotlivých technologii použitých v těchto terminálech a jejich vlastností pokusí definovat zobecněná pravidla pro nasazení těchto prvků v komplexních informačních a telematických systémech.

Controlling v dopravních firmách Ing. Barbora Dufková/ ČD-Telematika Controlling je základním vnitropodnikovým nástrojem pro řízení nákladů, výnosů a s tím souvisejících výkonů na úrovni jednotlivých procesů a produktů společnosti. Použití tohoto nástroje v dopravní společnosti podporuje naplnění cíle racionalizovat nákladovost produkce a zvýšit konkurenceschopnost společnosti na dopravním trhu. Controlling zahrnuje nejen sledování skutečně pořízených ekonomických a provozních dat, ale umožňuje pro jednotlivé definované objekty controllingu sestavovat plány nákladů, výnosů a výkonnostních kapacit. Prostřednictvím plánů lze hlídat směr vývoje společnosti, registrovat a analyzovat odchylky plánů a skutečnosti a na jejich základě přijímat opatření na operativní i strategické úrovni. Controlling jako manažerský nástroj slouží tedy k systematickému sledování reálné skutečnosti a její porovnávání se stanovenými cíli a záměry. Uživateli controllingu jsou jak uživatelé odpovědní za řízení dílčích celků společnosti, tak klíčoví manažeři odpovědní za chod a prosperitu celé společnosti.

Komunikační systémy s vozidly veřejné přepravy osob Ing. Ivo Herman CSc./ Ing. Ivo Herman, CSc. Příspěvek se zabývá způsoby radiových řešení komunikací mezi vozidlem a okolím na krátké, střední a velké vzdálenosti, jejich výhodami a nevýhodami, možnostmi uspořádání na vozidle a v okolí. Další částí příspěvku je rozbor druhu informací a jejich velikosti, které jsou přenášeny.

Využití digitálních přenosových sítí pro řízení provozu Ing. David Krásenský, Ing. Mestický Štefan/ OLTIS Group Rozšířením digitální komunikační technologie GSM pro prostředí evropských železnic byl definován komunikační standard GSM-R (GSM for Railway); v České republice byla v rámci pilotního projektu pokryta první část I. národního železničního koridoru v úseku Děčín - Praha - Kolín. Jako vyhrazená privátní síť železničního operátora nabízí tato technologie moderní, robustní komunikační služby, které je možné využít při komunikačních potřebách provozu dráhy i provozu drážní dopravy. Příspěvek hovoří o projektu výstavby železniční bezdrátové přenosové sítě (ŽBPS), která využívá infrastrukturu sítě GSM-R resp. GSM, je orientována na otevřené standardy TCP/IP a UDP, a nabízí unikátní způsob dynamického překladu čísel vlaků a hnacích vozidel na IP adresy a směrování paketů mezi jednotlivými síťovými prvky. Tento projekt je společným dílem řešitelských společností RADOM s.r.o., ČD a.s. ,ČD-Telematika a.s., Oltis Group a.s. a Univerzity Pardubice,.Uvedené společnosti patří k předním dodavatelům, provozovatelům a řešitelům mobilních komunikačních zařízení, komunikačních technologií, respektive informačních systémů řízení železničního provozu.

BLOK 3 VZDĚLÁVÁNÍ A OSVĚTA V DOPRAVNÍ TELEMATICE Projekt V+V MŠMT ČR č. 2E06034 - vzdělávání v oboru telematiky Ing. František Kopecký, Ph.D., Ing. Karel Steiner/ KPM CONSULT Jako odpověď na poptávku po vzdělávání v novém, dynamicky se rozvíjejícím oboru dopravní telematiky schválilo MŠMT v rámci programu „Lidské zdroje“ projekt, jehož cílem je navrhnout systém vzdělávání včetně určitých standardů a osnov. Projekt je vertikálně rozčleněn na dva pilíře. 1) profesní příprava, 2) celoživotní vzdělávání. K řešení projektu spojily své síly akciová společnost KPM CONSULT, která se věnuje především druhému „pilíři“ - celoživotnímu vzdělávání a VUT v Brně, Fakulta elektrotechniky a komunikačních technologií, kde se pracuje na „pilíři“ prvním. Oblast celoživotního vzdělávání se soustřeďuje především na oblast veřejné správy, která musí a potřebuje hrát v zavádění telematických systémů a aplikací důležitou - určující roli. Rozsah potřebných znalostí je různý z pohledu pracovní pozice toho kterého úředníka či politika. Probíhající projekt přináší první zkušenosti a rýsují se i obrysy některých závěrů. Ty budou precizovány po vyhodnocení pilotních kurzů, které proběhnou v průběhu příštích měsíců.

Celoživotní vzdělávání v oboru telematiky ve školství Doc. Ing. Vladislav Škorpil, CSc./ VUT v Brně Příspěvek informuje o aktuálních výsledcích z oblasti školství řešení projetu MŠMT 2E06034 s názvem Celoživotní vzdělávání a profesní příprava v oboru teleinformatiky, telematiky a dopravní telematiky. Příspěvek je věnován v první řadě stavu na českých technických universitách. Závěry a zkušenosti jsou implementovány také na střední odborné vzdělávání a vyšší vzdělávání, hlavní body jsou uvažovány i v základním školství. Příspěvek zpracovává analýzu nové koncepce školství, vytipování reprezentativního vzorku a počtu organizací, metodiku dotazníkových akcí a výstupních formulářů pro statistické zpracování a analýzu stavu. Uvedeno je obecné pojetí teleinformatiky, úvod do telematiky, analýza nové koncepce školství, charakteristika stupňů vzdělávacího modelu ČR, konfrontace s evropským systémem vzdělávání a výhledy do budoucna. Budoucnost systému vzdělávání v ČR je popsána v dlouhodobém záměru. Prioritami dlouhodobého záměru universit na příští léta, vytvářeného všemi technickými školami na území ČR, jsou zejména internacionalizace, zlepšení kvality a excelence akademických činností a důraz na kvalitu a kulturu akademického života. Smyslem internacionalizace je zlepšení kontaktů škol s dalšími partnery v zahraničí, výměna studentů mezi školskými institucemi a průmyslovými organizacemi apod. To úzce souvisí s jazykovou připraveností učitelů a studentů. Další rozvoj mezinárodních programů pro spolupráci (Socrates/Erasmus, Leonardo, Tempus) ať formou výměnných mobilitních programů, tak při spolupráci na společných projektech či tvorbě nových mezinárodních studijních programů. V celoevropském kontextu je vývoj dán především Boloňským procesem, který představuje první standardizaci v tomto směru. Za klíčovou je v tomto ohledu brána deklarace, umožňující snadnější mobilitu vysokoškolských studentů a učitelů, což je zároveň pokládáno za nezbytnou součást skutečné evropské integrity. Jedním ze strategických cílů universit v posledních 15 letech bylo a je prohloubení integrity university při respektování vývoje jednotlivých fakult. Světové trendy prokazatelně směřují k integraci zdrojů, prostředků, činností, pracovníků, k vytváření větších celků. Podstatnou charakteristikou univerzity je též její kultura, zejména vnímání sounáležitosti akademických pracovníků, studentů a absolventů. Obecným trendem uvažovaným v záměru je sbližování technických a netechnických oborů a přispívat tak k vytváření nových profilů absolventů. Příkladem mohou být manažerské obory stále dostupné již téměř na všech tuzemských vysokých školách technického zaměření. Pro období let 2006-2010 je cílem další rozvoj diverzifikace studijní nabídky a odpovídající vhodné struktury počtu studentů v bakalářských, magisterských a doktorských studijních programech, včetně inovací studijních programů. Nárůst studentů v bakalářských studijních programech povede v dohledné době k uspokojení poptávky po studiu a umožní všem uchazečům, kteří k tomu mají předpoklady, v těchto programech studovat. Priority jsou orientovány v návaznosti na Dlouhodobý záměr MŠMT na 3 základní oblasti, a to na globalizaci, kvalitu a excelenci akademických činností a kvalitu a kulturu akademického života.

Profesní vzdělávání dospělých Ing. Zdeněk Trnka/ Signal Projekt Po roce 1989 došlo k radikálnímu urychlení nasazování nových systémů a moderních technologií i do tradičně konzervativního oboru zabezpečovací a sdělovací techniky v železniční dopravě. Na učilištích a středních školách však nedošlo k zásadním změnám příslušných učebních dokumentů, metod a učebních prostředků. Příspěvek na příkladu vzdělávání v oboru železniční zabezpečovací techniky upozorňuje na možnosti využívání celoživotního vzdělávání v procesu profesní přípravy. Škola musí zajišťovat kvalitní výuku jazyků, společenskovědní a přírodovědní složku vzdělávání a z odborného hlediska výuku velmi širokého společného odborného základu, v případě železniční zabezpečovací techniky v podstatě elektrotechnického. Tím bude zajištěna adaptibilita absolventů na trhu práce. Profesní sféra musí formou celoživotního vzdělávání zabezpečit výuku specifické složky odborného profilu - např. detailní popisy zařízení a systémů. Jedná se většinou o formu uzavřených kurzů modulárně koncipovaných pro určitou cílovou skupinu pracovníků oboru. Po absolvování odborné školy poskytující co možná nejširší zobecněný základ, tedy musí

následovat celoživotní vzdělávání, které umožní adaptaci pracovníků v prostředí, do kterého jsou stále implementovány nové poznatky vědy a techniky. Ústřední téma konference „TELEMATIKA“ je názorným příkladem specifického oboru, kde lze, lépe řečeno je nutno popsaný systém realizovat. Využití principů telematiky, přenosových, řídících a diagnostických systémů výrazně ovlivňuje ekonomiku provozu regionálních tratí a mnohdy dokonce rozhoduje a jejich dalším provozování, nebo zrušení.

ETNITE -- evropský projekt podporující rozvoj ITS Ing. Zuzana Bělinová, Ing. Jindřich Sadil, Doc. Ing. Dr. Miroslav Svítek/ ČVUT v Praze ETNITE (Evropská nadnárodní síť pro školení a vzdělávání v oblasti ITS) je projekt, jehož cílem je zlepšit a rozšířit možnosti vzdělávání nejen profesionálů v oblasti ITS nýbrž všech potenciálních zájemců o danou problematiku a tím přispět ke zrychlení implementace aplikací ITS a následně ke zvýšení efektivity, bezpečnosti a rozvoje dopravních systémů. Pokračování aktivit projektu i po jeho skončení zaručuje organizace „ITS-EduNet“, založená členy projektu ETNITE, která se po ukončení projektu stane nezávislou soběstačnou asociací otevřenou všem subjektům činným v oblasti ITS.

Osvěta problematiky přístupného prostředí v oblasti dopravy Ing. Renata Zdařilová/ VŠB v Ostravě V rámci vzdělávání pracovníků veřejné správy, resp. odborů dopravy, je nutno poskytovat nejnovější informace vytváření podmínek bezbariérové přístupnosti prostředí pro aktivní tvorbu a koordinaci řešení území za účelem jeho zkvalitnění a dalšího rozvoje. Pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace je mimořádně důležitá přístupnost a možnost bezpečného a samostatného užívání pozemních komunikací. Navíc zde styk stavby, dopravních prostředků a výše zmíněných uživatelů vytváří některé problémy a bezpečnostní rizika u ostatních druhů staveb se nevyskytujících. Mimo vlastní stavební řešení je třeba vnímat také i specifické prvky dopravních staveb (např. dopravní značení na komunikacích pro pěší) důležité pro bezbariérové řešení stavby jako celku.

Postavení standardizace při zavádění ITS Ing. Miloslav Věžník, Ing. František Kopecký, Ph.D./ KPM CONSULT Každodenní život si dnes již těžko můžeme představit bez použití standardů. Příspěvek představí současný stav při zavádění ITS, přínosy použití architektury a proces normalizace ve světě, v Evropě a v ČR. Jako dobrý příklad standardizace mimo oficiální instituce bude představeno sdružení OCIT a OCA e.V.

Inteligentní dopravní systémy se zaměřením na řízení městské hromadné dopravy Ing. Zdeněk Šebelka/ Vegacom, Ing. Michal Vonka, MBA/ IPM International První část společného vystoupení se zabývá prezentací koncepce společnosti v oblasti ITS. Ve druhé části uvádíme integrované řešení palubního informačního systému vozidel městské hromadné dopravy. Ve třetí části prezentujeme vlastní dispečerské řízení městské hromadné dopravy a dispečerský dopravní systém.

BLOK 4 TELEMATICKÁ PODPORA UDRŽITELNÉMU ROZVOJI DOPRAVY V REGIONECH Nové směry k formulaci požadavků na techniku dopravních cest Prof. Ing. Zdeněk Votruba CSc./ ČVUT v Praze, Ing. František Kopecký, Ph.D./ KPM CONSULT Systémový přístup k formulaci požadavků na techniku dopravních cest regionálních dopravních systémů Doprava v regionech, městských a příměstských oblastech se v současnosti nerozvíjí harmonicky, typický je spíš jednostranný nárůst dopravy silniční. Města trpí kongescemi, vzrůstá nehodovost, výrazně se narušuje životní prostředí. Veřejná doprava poskytuje služby s nižší kvalitou. Cestové rychlosti klesají, obtížně se hledají možnosti integrace mezi dopravními obory. Dopravní telematika nabízí soubor aplikací řešících pouze dílčí problémy dopravních systémů regionů. Příčinou tohoto stavu je absence poptávky po systémovém řešení komplexní telematické podpory dopravy v regionech. Příspěvek se zabývá principy systémového rozkladu požadavků na techniku dopravních cest v silniční i železniční regionální dopravě. Výsledkem je formulace komplexní kriteriální funkce, která oceňuje vysokými váhovými koeficienty plynulost dopravy, rychlost veřejné dopravy a kvalitu služeb cestující veřejnosti.

Komplexní řízení prostředků veřejné dopravy v Plzni Ing. Jiří Ptáček/ Plzeňské městské dopravní podniky Cílem projektu je zabezpečit dynamické a komplexní řízení prostředků veřejné dopravy v Plzni. Záměr bude realizován za použití několika moderních dopravně-telematických aplikací: • vybavení všech vozidel PMDP, a.s. přístroji GPS sledování polohy • zajištění on-line bezdrátových datových přenosů • HW a SW vybavení dispečinku umožňující sledování a vyhodnocování polohy a stavu vozidel • vybavení vybraných křižovatek komunikační vazbou vozidlo - řadič světelné signalizace, přeprogramování SW řadiče, úpravy dopravního řešení některých křižovatek zvyšující možnost preferovat vozidla veřejné dopravy o vybavení nejvýznamnějších zastávek přestupních uzlů informačními panely pro zobrazení -aktuálních dopravních informací (zpoždění spojů, plánované i neplánované výluky) o vybavení vozidel obrazovým informačním systémem pro dynamické zobrazování aktuálních informací o dopravě a ostatních službách města o vytvoření datových komunikačních vazeb dispečinku na okolí - dopravní ústředna, policie, www stránky pro veřejnost, Odbor krizového řízení Magistrátu města Plzně.

Koncepce City logistiky v plzeňské městské aglomeraci Martin Pytlík/ Plzeňský holding Příspěvek popisuje návrh řešení problematiky nákladní dopravy v Plzni a jejím okolí s provázáním na ostatní dopravní ITS aplikace. Využívá zpracovaný model nákladní dopravy a pohybu substrátů podmíněný realizací veřejného logistického centra, které je v souladu s územně plánovacími dokumenty Plzeňského kraje.

Centrální dispečink Integrovaného dopravního systému JMK Ing. Jaromír Holec/ KORDIS JMK Jednou z možností zvýšení ekonomické efektivity provozu veřejné dopravy je eliminace souběžného vedení více druhů doprav nebo linek. Aby bylo možné tyto souběhy odstranit, je nutné vytvořit síť přestupních bodů, které umožní rychlý přestup mezi spoji, a dále do jízdních řádů promítnout systém vzájemných návazností. Obecným problémem při navazování spojů provozovaných různými dopravci je složité prokazování, zda se v dané lokalitě nacházejí všechny plánované spoje. V důsledku omylnosti řidičů nebo jiných pracovníků dopravní sužby může docházet k problémovým jevům jako předčasné odjezdy nebo nevyčkání na navazující spoj. Jedinou možností eliminace problémů způsobených lidským faktorem je vytvoření dopravně-telematického systému pro sledování aktuální polohy všech spojů, druhů doprav a dopravců. Takový systém musí poskytnout informaci o dopravní situaci na celé sledované síti stejně jako v konkrétním přestupním uzlu a v řadě případů za pomoci vestavěné logiky i rozhodnout, zda se má na opožděný spoj vyčkat či nikoliv. V Integrovaném dopravním systému Jihomoravského kraje je podobný systém provozován pod názvem Centrální dispečink IDS JMK (CED). Spadá pod něj nejen řízení provozu regionálních autobusů, ale sleduje a ovlivňuje i provoz osobní železniční dopravy a městské dopravy v Brně. Základem CED je informační systém CEDRIS, který sbírá a kombinuje data ze všech linek zahrnutých do IDS JMK. Jedná se o tři základní druhy dat: Data o poloze vlaků ČD, data o poloze vozidel Dopravního podniku města Brna a data o poloze regionálních autobusů. Informace o poloze vlaků ČD získává CEDRIS ze systému CDS Českých drah. Tento systém bohužel v současné době až na výjimky poskytuje pouze „statické“ informace obsahující údaje o časech příjezdu a odjezdu do obsazené stanice. Neobsahuje informace o poloze vlaků v mezistaničních úsecích. Informace o poloze vozidel DPMB získává CEDRIS ze stávajícího unikátního dispečerského systému vybudovaného DPMB nazvaného RIS. Tento systém sleduje polohu všech vozidel DPMB - tramvají, trolejbusů i autobusů a porovnává ji s jízdním řádem. CEDRIS uvedené informace přebírá a zpracovává. Informace o poloze regionálních autobusů získává CEDRIS z nově vyvinutého zařízení MSP. Tímto zařízením je povinně vybaven každý regionální autobus. Řidiči musí dodržovat pokyny pro jeho obsluhu a provoz. Podobně jako v předchozích případech i tato zařízení pomocí speciálních kódů vysílají do CEDRIS informace o poloze daného vozidla. CEDRIS je porovnává s předpokládanou polohou dle jízdního řádu. Zařízení MSP umožňuje i fónickou komunikaci mezi řidičem a dispečerem pomocí GSM. Obě strany si rovněž mohou posílat přednastavené zprávy (žádosti o hovor, informace o poruchách, zpožděních atd.). Pokud CEDRIS dokáže identifikovat polohu vozidla, dokáže rovněž aplikovat pravidla návazností stanovená v jízdních řádech. Systém např. v případě zpoždění přípoje automaticky odesílá navazujícím spojům informace o nutnosti vyčkat na jeho příjezd a o předpokládaném zpoždění. Řidiči tak mají výrazně lepší přehled o tom, zda všechny navazované spoje přijely a zda mohou pokračovat v cestě. Systém rovněž umožňuje odesílat obdobné textové zprávy do vozidel DPMB a na pracoviště dispečinku Českých drah. Za významný krok směrem ke zlepšení řízení regionálního provozu na železnici lze považovat zřízení speciálního dispečera ČD, který dozoruje provoz regionální dopravy a v případě potřeby rozhoduje o nápravných opatřeních na kolejové síti. Jednou z jeho pravomocí je také vypravení náhradní soupravy při zpoždění, které přesahuje smluvně stanovenou hranici. Na vybudovanou jednotnou databázi informací o poloze vozidel lze navazovat i další služby. Jednou z nich jsou např. elektronické informační panely s informacemi o odjezdech spojů v reálném čase na zastávkách nebo webová aplikace pro veřejnost s informacemi o odjezdech spojů. Vzhledem k tomu, že všechny regionální autobusy IDS JMK jsou povinně vybaveny technologií GSM/GPRS bude možné v budoucnu velmi snadno aplikovat do vozidel i další datové služby.

Informační systémy pražské integrované dopravy Ing. Jan Šimůnek, Ing. Petr Chmela/ ROPID Příspěvek prezentuje stručný popis systému informování cestujících v Pražské integrované dopravě (PID), jenž je založen na sledování vozidel v reálném čase. Cestující tak získá informaci nejen o plánovaném jízdním řádu, ale i o skutečné časové poloze vybraného spoje. Prezentace dat probíhá prostřednictvím „Zastávkových informačních systémů“ (ZIS) a předpokládá se poskytování těchto informací i v informačních stojanech, internetu a wapu. Prostřednictvím webové aplikace MPVNET zadávají a potvrzují dopravci vypravení svých vozidel. Systém navazuje na aplikaci TOPOLBUS, pomocí které dopravci získávají ucelený přehled o provozu svých vozidel. Koordinátor integrovaného dopravního systému bude využívat údaje ze sledování vozidel především pro kontrolu plnění smluvních výkonů ze strany dopravce a k vyhodnocování pravidelnosti provozu. Součástí systému je „Centrální dopravně informační středisko“ (CEDIS), které přijímá, vyhodnocuje a předává získaná data dále. Jedním ze základních vstupů jsou data z „Celostátního informačního systému jízdních řádů“ (CIS JŘ). Celý systém je připravován tak, aby byl ve výhledu otevřen pro ostatní koordinátory a dopravce na nadregionální úrovni.

Optimalizace dopravních toků Ing. Vladimír Ketner, Ing. Ivana Černá/ AŽD Praha Videodetekce a koordinace dopravních toků, řízení přednosti v jízdě, naváděcí systémy na parkoviště, informační systém veřejné dopravy.

Postavení ČD v IDS České republiky Doc. Ing. Karel Kavalec, CSc./ České Dráhy, a.s. Příspěvek „Postavení ČD v IDS České republiky“ se zabývá řešením dopravních problémů v městských aglomeracích vytvářením integrovaných dopravních systémů hromadné přepravy osob (IDS) a jejich principům. Stručně jsou zmíněny základní aplikace telematických dopravních systémů ve veřejné dopravě. Těžištěm příspěvku je pak požadavek participace ČD, a.s. v IDS jako páteřní dopravy, doplněný o aktuální statistické údaje.

Výstavba Centrálního dispečinku IDS Jihomoravského kraje (CED IDS JMK) a Elektronických informačních tabulí (ELP) ing. Petr Kopřiva, ing. Pavel Sladkovský/ GiTy, a.s. Základním cílem projektu je realizace řídícího a informačního systému centrálního dispečinku tak, aby umožňoval koordinaci a operativní řízení provozu IDS

JMK - sledování polohy vozidel, automatické vyhodnocování zpoždění a kontrolu návazností mezi vozidly městské hromadné dopravy (DPMB), regionálními vlaky (ČD) a autobusy (regionální dopravci). Systém zajišťuje funkci snímání polohy vozidel jednotlivých dopravců prostřednictvím vozidlové jednotky MSP a zabezpečuje stahování dat o poloze z dispečinků Dopravního podniku města Brna a Českých drah. V dispečinku CED je skutečná poloha dopravního prostředku zpracována, porovnána s jízdním řádem a je vyhodnoceno zpoždění a ohrožení návazností spojů. Polohu vozidel systém on-line „zakresluje“ do mapových podkladů GIS. Systém CED výrazně ulehčí práci dispečerů, poskytne podporu pro informační linku KORDISu a zefektivní funkčnost integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Do systému se budou postupně začleňovat všechna vozidla IDS bez ohledu na druh dopravního prostředku a jeho provozovatele. Výstupem ze systému nejsou pouze informace pro dispečery, ale prostřednictvím návazného systému ELP (elektronické informační panely) i aktuální informace o dopravě pro cestující veřejnosti. Data o poloze vozidel mohou být také předána do dispečerských systémů jednotlivých regionálních dopravců.

Zatraktivnění MHD prostřednictvím telematických aplikací Pelzl Rudolf/ ELTODO dopravní systémy s.r.o. Úloha městské hromadné dopravy v řešeních dopravy měst a obcí, zvýšení její efektivity a kvality pomocí telematických aplikací. Preference MHD v praxi - zlepšení plynulosti MHD bez dopadů na ostatní dopravu. Telematika jako nedílný prvek řešení dopravy na vyšší úrovni řízení v rámci dopravních center. Zvýšení a zkvalitnění informovanosti cestujících v dopravě. Hledání nových efektivních řešení ve složitých podmínkách měst (historická centra, nemožnost rozšíření stávající dopravní sítě). Příklady zařízení v provozu.

BLOK 5 EKONOMIKA A DOPRAVNÍ TELEMATIKA Využití cenové elasticity u železničního osobního dopravce Ing. Petr Michálek, Ing. Štefan Mestický / OLTIS Group Obecně lze konstatovat, že poptávka po jakékoliv činnosti (a tedy i poptávky po veřejné osobní dopravě) je souhrn biologické skutečnosti, společenských vztahů psychologických faktorů, důchodové situace a substitutů na trhu. Jedním z faktorů ovlivňujících poptávku po veřejné osobní dopravě ( a tím i následně její rozsah a strukturu) je bezesporu její cena. I když konečná cena placená konzumentem služby ve veřejné dopravě je specifická tím, že se na krytí plných nákladů dopravce podílí veřejné finance, platí i u ní obecné ekonomické zákonitosti. Budeme-li se zabývat cenou jako ekonomickou kategorií, potom v souvislosti s rozsahem poptávky po dopravě vystupují do popředí otázky typu : o „Jaký vliv má cena na rozsah poptávky po veřejné osobní dopravě?“ o „Jak vliv bude mít změna ceny na výsledky hospodaření dopravce a potažmo na požadavky finančního krytí ztráty z veřejných rozpočtů?“ Jednou z možností, jak na tyto otázky odpovědět, je aplikace teorie cenové elasticity v praxi. Ambicí, kterou si před sebe klade IT podpora „Natural OP“, je naplnění tohoto záměru. Vlastní aplikace teoretické části cenové elasticity na dostupná data a podmínky železničního dopravce umožňuje získat kvantifikaci důsledků změny ceny jízdného podle jednotlivých druhů jízdného (odlišení typů zákazníků), podle jednotlivých tarifních (cenových) pásem (odlišení požadavků podle váhy přepravních proudů) a podle libovolně vybraných územních celků (rozdílná důchodová situace, místní poměry). Nedílnou součástí aplikace je i kvantifikace předpokládaného dopadu změny dílčí ceny do podnikatelského plánu dopravce a následně i do výše požadavku na objemy finančních zdrojů určených na krytí ztráty z veřejných rozpočtů v úloze Manažer OD.

Nástroj pro hodnocení účinnosti ITS Ing. Tomáš Stárek, Doc. Ing. Dr. Miroslav Svítek/ ČVUT v Praze V roce 2004 byl Ministerstvem dopravy ČR zahájen projekt vědy a vývoje „Výzkum účinnosti telematických systémů v dopravě“. Řešitelské konsorcium, které si klade za cíl návrh, podrobný popis, praktické odzkoušení a softwarovou implementací metodického postupu hodnocení účinnosti telematických systémů v dopravě, tvoří společnosti Telematix Services a.s., Babtie s.r.o. a Telefónica O2 a.s. Po provedení základního návrhu metodiky hodnocení telematických aplikací v dopravě, v roce 2004, jeho dopracování a ověření na modelovém příkladu v roce 2005 bylo třeba ověřit metodický postup na některém z reálných pilotních ITS projektů. Aktivity roku 2006 tak logicky navazovaly na průběh projektu v letech minulých, se zaměřením na: • Praktické ověření účinnosti ITS systémů na pilotních aplikacích, • Vytvoření softwarového nástroje pro vyhodnocování a posuzování účinnosti ITS aplikací. Primární náplní prvního z uvedených cílů je postupné ověřování navržených metodických a teoretických výsledků na pilotních aplikacích realizovaných v rámci Euro-regionálního programu CONNECT, jenž je zaměřen na koordinaci rozvoje ITS v geografické oblasti CEEC's (Central-East European Countries). Činnosti s tím související byly zahájeny již v roce 2005, kdy byl navázán úzký kontakt s řešitelským týmem projektu eCall a připravena základní osnova evaluačního plánu. Vzhledem k tomu, že projekt eCall je zahrnut v jedné z domén tohoto programu a společnosti Telematix Services, a.s. a Telefónica O2, a.s. se přímo účastní jeho řešení, byl s definitivní platností vybrán jako prostředek k naplnění tohoto dílčího cíle projektu. Ve vztahu k projektu, sekundárním výstupem provedeného hodnocení je vlastní komplexní hodnocení realizace systému eCall. Vzhledem k tomu, že takovémuto podrobnému projektovému hodnocení by měly být, v rámci domény „Evaluation“ programu CONNECT, podrobeny všechny projekty, které program sdružuje, je tato část výstupů projektu „Výzkum účinnosti telematických systémů v dopravě“, jeho prvním praktickým využitím. Koncem roku 2006 bylo započato také plnění druhého z výše uvedených cílů roku 2006, který je zaměřen na návrh a vývoj softwarového nástroje, pokrývajícího svým rozsahem navržený metodický postup hodnocení ITS aplikací/služeb. Průběžným výstupem aktivit s tím spojených je základní slovní popis navrhovaných funkcí SW nástroje, definice základních funkcionalit ve vztahu k navržené metodice hodnocení, návrh architektury a rozdělení do SW modulů. Praktická ukázka zamýšlených funkcí SW byla prezentována v modelovém zpracování v prostředí MS Excel. Identifikované problémy spojené s návrhem a vývojem SW nástroje, technického i metodického rázu, budou dořešeny v průběhu implementace nástroje, v roce 2007.

Stínové ceny externalit v oblasti dopravy Ing. Patrik Sieber, Ph.D., Ing. Martina Kršková/ VŠE v Praze, Ing. František Kopecký, Ph.D./ KPM CONSULT

Doprava je typickou oblastí ekonomiky, ve které sehrávají zásadní úlohu kromě privátních investic veřejné projekty, programy a politiky. Rozhodování o jakékoli formě veřejné intervence vyžaduje kvalitní metodický aparát, který dokáže na rozdíl od privátních investic zahrnout do rozhodovacího modelu hodnotu veškerých důsledků takového rozhodnutí a to jak na straně společenských nákladů, tak i přínosů. Zásadní jsou v této oblasti projekty investiční povahy velkých rozměrů. Metodicky vzato se jedná o aktiva, jejichž hodnocení je ideálním prostorem pro využití pokročilé a propracované společenské Cost-Benefit Analysis - CBA (společenské analýzy nákladů a přínosů). Přestože se jedná o metodu teoreticky nejbezrozpornější a při dobře zavedené metodické podpoře a zkušenosti hodnotitelů i prakticky použitelnou, trpí naše české prostředí stále ještě existencí určitých bariér pro její plné využití a řada aplikačních rozhodovacích problémů se pak musí řešit prostřednictvím využití zástupných kritérií a často ad hoc stanovených vah v rámci Multicriterial Analysis - MCA (vícekritériální rozhodování). Jednou z hlavních bariér je absence kvalitních vstupních dat pro ohodnocení jednotlivých společenských dopadů, pro které neexistují tržní ceny a které jsou typickým přínosem či újmou plynoucí z jednotlivých intervencí v oblasti dopravy. Zejména se jedná o efekty jako snížení počtu úmrtí, snížení počtu vážně zraněných, snížení emisí či úspory času uživatelů dopravních cest. Vzhledem k tomu, že česká akademická a ve svém důsledku i aplikační sféra nedisponuje v tuto chvíli kvalitním odhadem zmíněných externalit, dochází k řidšímu provedení věrohodného společenského ohodnocení porovnávaných projektů a v případě, že se porovnávají výsledky dvou projektů, které byly připraveny a hodnoceny různými zpracovateli, vypočtené kriteriální ukazatele nabývají neporovnatelných hodnot. Hlubší analýzou těchto problémů v kontextu českých i evropských investičních akcí v dopravě a nástinem jejich řešení se zabývá podrobněji tento článek.

Zavedenie mýta v centrálnej mestskej zóne v Žiline Doc. Ing. Alica Kalašová, Ph.D., Ing. Richard Latislav, Ing. Ján Ondruš/ Žilinská univerzita Jednou z výziev EÚ je znížiť emisie a a ďalšie negatívne vplyvy v dôsledku dopravnej činnosti s následným zmiernením (v niektorých prípadoch až vylúčením) súvisiacich dopadov na životné prostredie. Táto výzva je zameraná predovšetkým na mestské oblasti, kde sú značné následné účinky na ľudské zdravie a miestne životné prostredie. Použitie automobilu, predovšetkým v mestských oblastiach v čase dopravnej špičky sa v prepočte na 1 osobu na 1 km považuje za značne nákladné. Tento fakt podmieňujú predovšetkým vedľajšie náklady na takéto cestovanie vynaložené spoločnosťou (tzv. spoločenské náklady). Preto sa v podmienkach mestskej premávky prijímajú opatrenia riadenia dopytu po preprave s pomocou ktorých sa v mestských oblastiach riešia previsy dopytu po použití automobilov v čase dopravnej špičky. Jednou z možností, o ktorej sa v poslednom čase často hovorí ako o účinnom opatrení riadenia dopytu po doprave, je spoplatnenie použitia ciest. Mýtny systém (MS) v centrálnej mestskej zóne (CMZ), teda platba za vstup do CMZ je teda jedným zo spôsobov regulácie individuálnej automobilovej dopravy predovšetkým z hľadiska regulácie kongescií a redukcia množstva emisií vyprodukovaných automobilovou dopravou. Zavedením MS možno dosiahnuť taktiež zvýšenie kvality tzv. pešej dopravy a zvýšenie časovej spoľahlivosti MHD. V našom príspevku by sme chceli vykonať rozbor zaťaženia komunikačnej siete v meste Žilina za posledných 10 rokov, vyhodnotiť výsledky z dotazníkového prieskumu, poukázať a načrtnúť perspektívne riešenia uplatnenia systémov elektronického spoplatnenia v CMZ a aplikovať ich na mesto Žilina.

Bezkontaktní čipové karty a clearing - vize interoperability Mgr. Bohumír Bartušek, Kotík/ ČSAD SVT Praha Příspěvek shrnuje praktické poznatky autorů s použitím bezkontaktních čipových karet (dále jen BČK) a clearingového systému pří odbavování cestujících v různých regionech ČR. Úvodní část se zabývá současnou úrovní odbavování cestujících prostřednictvím BČK v jednotlivých IDS a využíváním clearingového systému CARDS EXCHANGE. Je doplněna charakteristikou clearingového systému CARDS EXCHANGE. Budou prezentovány zkušenosti s provozem systému v různých regionech včetně statistik. Druhá část je věnována problémům souvisejících s interoperabilitou odbavovacích zařízení používaných v IDS. V souladu s tím se zmiňuje o bezpečnostní politice a o principech bezpečnostních projektů jednotlivých dopravců zpracovávaných ve spolupráci s dodavateli jejich odbavovacích zařízeních a výdejních systémů BČK. Prezentovány budou zkušenosti z některých regionů v ČR. Závěrečná část shrnuje poznatky získané z provozu IDS ve vybraných regionech a posuzuje s jakou náročností i za jakých podmínek by bylo možné začít využívat tzv. „Národní dopravní kartu“ ve všech IDS v ČR vč. nároků na legislativu.

Elektronické platby v dopravě Ing. Jiří Matějec/ SDT ČR Stávající situace kartových systémů v ČR V současné době je v oblasti dopravy a veřejné správy provozována řada kartových systémů ve formě dopravních karet nebo karet městských. Přestože téměř všechny systémy užívají totožné technologie a jejich funkce je velmi podobná fungují tyto lokální kartové systémy jako izolované a vzájemně nepropojené. Požadavky rostoucí mobility obyvatelstva a nutnost urychlení a zajištění různých identifikačních úkonů vede k nutnosti tyto systémy propojovat a nezřídka zcela sjednocovat. Zůstaneme-li jen v oblasti dopravy, tak stále častěji slýcháme hlasy koordinátorů integrovaných dopravních systémů a samotných dopravců vyjadřujících zájmy po jednotném odbavení cestujícího elektronickou jízdenkou. Ať již v podobě dlouhodobého časového dokladu nebo elektronické peněženky můžeme nabídnout nástroj, který cestujícímu umožní jednoduše používat veřejnou dopravu a zvyšovat tak její atraktivitu. Podíváme-li se za hranice oblasti dopravy, najdeme celou řadu služeb veřejné správy, ale i komerčních služeb, jež lze k oboustrannému užitku naučit používat totožný kartový systém.

záštita

mediální partneři

generální partner

hlavní partner

partner

AŽD Praha Dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení v úseku Přerov–Břeclav Termín: ƒ únor 2006–březen 2007 Délka úseku: ƒ 100 km Počet dálkově řízených stanic: ƒ 15

KOLEJOVÁ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

www.azd.cz

TELEKOMUNIKACE

Vybavili jsme největší řídicí dispečerské centrum, které ovládá a zabezpečuje provoz na trati Přerov–Břeclav. Jako pilotní projekt, který nemá v České republice obdoby, jsme jej realizovali pro investora stavby Správu železniční dopravní cesty. Díky instalovanému systému dálkového ovládání je dnes možné z jednoho místa řídit dopravu na více než sto kilometrů dlouhém úseku zahrnujícím 15 dopraven. Centrální dispečerské pracoviště se tak v budoucnosti stane hlavním centrem řízení železničního provozu na Moravě. Součástí nového řídicího centra je největší velkoplošné zobrazení spravovaného úseku v České republice.

Bezpečně k cíli

Vegacom a.s. - přední poskytovatel dodávek pro výstavbu a rekonstrukci silniční a železniční infrastruktury Zaměření: přeložky a přípojky slaboproudých a telekomunikačních vedení dopravní telematika integrované bezpečnostní systémy

DOPRAVNÍ INŽENÝRSTVÍ A TELEMATIKA

CELOŽIVOTNÍ VZDĚLÁVÁNÍ A PROFESNÍ PŘÍPRAVA V OBORU TELEINFORMATIKY, TELEMATIKY A DOPRAVNÍ TELEMATIKY ČÍSLO PROJEKTU 2E06034 Projekt je financován z rozpočtové položky MŠMT ČR státního rozpočtu schváleného vládou a Parlamentem ČR

www.kpmconsult.cz K P M CO N S U LT, a . s . , + 4 2 0 2 67 2 87 27 0 , + 4 2 0 27 2 6 5 0 814 , + 4 2 0 6 0 2 514 8 4 9 , ko p e c k y. f ra n t i s e k @ a z d . c z

ISBN 978-80-239-9273-1