RVS master REFERENCE. NAGARA, s.r.o. Na Šibeníku 1, Olomouc oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)

NAGARA, s.r.o. Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)

REFERENCE

RVS master O S T A T N Í

e-mail: [email protected]

url: http://nagara.cz


REFERENCE NA OSTATNÍ: OBSAH: /1./

WHIRLPOOL - HYDRAULICKÝ LIS

/2./

harvestor PONSSE ERGO

/3./

jednoválcový motor HONDA GX 270

/4./

NOVABRIK – štípačka a vibrační stůl

/5./

motorová pila STIHL II.

/6./

letecký motor II.

/7./

motorová pila STIHL I.

/8./

letecký motor I.

/9./

KOMPRESORY - prvovýroba

/10./

ventilátory




/1./ WHIRLPOOL - HYDRAULICKÝ LIS (SLOVENSKO) Na zaciatku sme sa stretli s produktamy fa. NAGARA s.r.o. a technologiou RVS master a kovokeramikou len nahodou pri hladani aditiv do olejov. Po urcitej dobe a ziskavani informacii ako aj interne tak aj externe sme sa rozhodli oslovit fa. Nagara s.r.o., aby nam vysvetlila princip ich produktu a moznosti jeho aplikacie. Po dlhsom uvazovani sme sa odhodlali aplikovat RVS master do jedneho z starsich lisov zn. Nava monza s pritlakom cca 500ton. Ucinnost aplikacie stale sledujeme, ale uz po mesiaci od aplikacie sme zistili nizsiu hlucnost cerpadla a stabilne tlaky v hydraulike, kde koluje 1.500 litrov oleja. Na margo musim spomenut, ze tento lis mal poskodenu hydrauliku a to tym sposobom, ze pracovnik miesto doliatia hyd.oleja nalial do nadrze kyselinu, ktora poskodila vsetky rozvody hydrauliky. Dalej sme aplikovali RVS kovokeramiku do prevodoviek nahonov vyrobnej linky, tak teiz vysledky sledujeme a budeme Vas o nich informovat.

Richard Krafčík, Poprad - SK Building administration / Investment specialist Whirlpool Slovakia spol. s r.o. TELEFON: +421 52 7123 407 [email protected]




/2./ harvestor PONSSE ERGO V naší firmě máme spousty strojů, které pracují v náročném terénu a v extrémních podmínkách, které představují pro mechaniku obrovskou zátěž, která jim zkracuje životnost. U jednoho z nich, konkrétně u harvestoru značky PONSSE ERGO jsme měli problémy s pumpou. Jednalo se o hydraulickou pumpu, která plní tlak do hlavice, kde docházelo k tomu, že hydraulický olej se tlačil do převodovky, která ji pohání, při nastaveném tlaku 210 bar. Převodovka pump vykazovala zvýšenou hlučnost. Také se nám přidíral při vyšších teplotách elektrohydraulický rozvaděč hydraulické ruky. Proto jsme se rozhodli o použití technologie RVS. Nejprve jsme si po obeznámili s referencemi od firmy NAGARA s.r.o., která oficielně zastupuje produkty RVS ve střední Evropě. Pomocí jeho dealera, který nám vše znovu vysvětlil a objasnil, případný postup a chování RVS a následně kovokeramiky a její životnosti a vlastností s tím spojené v mechanismu. V dubnu 2007 jsme naaplikovali RVS na volonoběžných otáčkách po dobu 30 minut a poté jsme mohli pracovat bez omezení za plného provozu, čili nulové prostoje - prostě RENOVACE ZA POCHODU. Chod převodovky se zklidnil a hlučnost šla výrazně do pozadí. Hydraulická pumpa se celkově dotěsnila, což byl pro nás prvotní cíl, a přestala téci a přepouštět olej. Po RVS jsme měli hodnotu tlaku na hodnotě 240 bar - výkonnost hlavice je perfektní.. Stroj nám pracuje už více jak půl roku bez problémů v běžné zátěži a není sním problém, což je pro nás důležité a ekonomicky výhodné - žádné prostojové ztráty a ani jiné náklady na opravu ve specializovaném servisu. A co rozvadeč? Už ani nevíme, kde je. Po těchto zkušenostech jsme se rozhodli v srpnu renovovat i vstřiky paliva. Nadávkovali jsme tedy tři balení RVS Dip-3 a to dle předepsaného návodu. Po krátké období se vstřiky zpřesnily. Velmi to lahodilo i na ucho jak to hezky předlo. S RVS tedy vládne naprostá spokojenost i přesto, že před rozhodnutím aplikovat tyto prostředky vládla mírná skepse po zkušenostech s jinými produkty z minulosti. pan Paško Frýdek-Místek, ČR tel: +420 777 753 202 e-mail:[email protected]




/3./ Jednoválcový motor HONDA GX 270

Jelikož se zabývám motory a jejich dílčí a celkovou údržbou i renovací a dozvěděl jsem se o RVS renovační technologii, tak jsem se rozhodl, že to vyzkouším. Po několika telefonátech a ujasnění si technických parametrů motoru tak i výrobku řady RVS od výhradního dodavatele NAGARA s.r.o., jsem přípravek RVS aplikoval. Produkt RVS jsem použil v jednoválcovém motoru označení HONDA GX 270 , jedná se o jednoválec vzduchem chlazený benzinový motor z rozvodem OHV a objemu 270 ccm, kde olejová náplň má 1,1 litrů oleje, kde je kovová vložka. Před renovací agregátu vykazoval motor tyto záporné vlastnosti, které sem chtěl eliminovat, či úplně odstranit. Motor silně kouřil a měl spotřebu oleje na 7 motohodin 1,2 litru oleje.Aplikace byla provedena dle návodu a byla použita jen polovina přípravku RVS Ga-3 a to po domluvě s inženýry ve firmě NAGARA s.r.o. Prvně sem aplikoval 1/4 obsahu lahvičky RVS a nechal na 15 minut běžet na volnoběh a dalších 30 minut po dolití další 1 obsahu lahvičky, a pak 7 hodin v zátěži. Po aplikaci RVS spotřeba oleje byla 0,2 litrů na 7 motohodin. Připomínám, že toto je informace o velmi ojetém motoru. OPRAVA MALÉ STAVEBNÍ MECHANIZACE Miroslav DRDA, PRAHA www.smsm.estranky.cz INFOLINE: +420 774 962 429 [email protected]




/4./ NOVABRIK – štípačka a vibrační stůl Ve výrobě v naší firmě používáme mnoho strojů a mechanismů. Samozřejmě naše zboží je vyráběno ve velmi abrazivním a prašném prostředí, kde trpí především obnažené části strojů, ale nejen ty. Náhrada všech těchto částí je finančně nákladná, ale i časově náročná a v neposlední řadě spojená s tím, že vznikají zbytečné výrobní prostoje. Při prostoji vzniká ztráta 50 – 100.000 Kč. Poté jsem se dozvěděl o řadě produktů RVS, které mě měli zachránit materiály použité na strojích v Naší výrobně. Rozhodl jsem se to vyzkoušet na dvou strojích. Po konzultaci s odborníkem na RVS jsme nakonec aplikovali produkt RVS vaselina Universal.

I. Aplikovali jsme RVS vaselinu do ložisek vibračních stolů u výrobního stroje betonových výrobků typu V-312. Tyto stoly se rozeběhnou 1500x za směnu, které jsou sepnuty v každém cyklu po dobu cca 15-ti sekund. Ložiska se běžně měnila cca po ½ roce z důvodu opotřebení a velkých vibrací. Pravidelné mazání ložisek speciální vazelínou se provádělo min. 3x za směnu z důvodu velkého přehřívání, kde nebylo možné na ložisku přidržet ruku. Co jsme dosáhli užitím RVS mě velice uspokojilo. Hlučnost ložisek a celého stroje se výrazně snížila. Provozní teplota klesla na minimum a bylo již možno přiložit ruku. Opotřebené součástky (ložiska) se po víc jak půl roce (od února 2007) osvědčily a nevyžadují výměnu. Čili jejich životnost už je nyní dvojnásobná. Ložiska se nezahřívají jako před aplikací RVS. Nyní se ložiska mažou provozní vazelínou jen jedenkrát za směnu před spuštěním stroje.




II. Druhý stroj, který jsme ošetřili, byla „štípačka“. U tohoto stroje byl problém u třecích ploch ocelové tyče a mosazného pouzdra, které ani nepracovaly ve vysoké frekvenci, ale v prašném abrazivním prostředí, kde trpělo především mosazné pouzdro a to, že se vymačkávalo. Vůle, která byla vytvořena od opotřebení, mosazného ložiska a ocelové hřídele dosahovalo 2 mm. Z tohoto důvodu jsme byli nuceni rozebrat stroj štípačky ( 6.2.2007) na GO a přerušit výrobu. Než jsme aplikovali RVS, tak teorie pana inženýra od firmy NAGARA s.r.o., která má výhradní zastoupení pro výrobky RVS, zněla jako pohádka: „Vyrobte ocelové pouzdro a tím nahraďte dvojici tření mosaz-ocel za ocel-ocel, ale za podmínek použití RVS komponentů.“ Mechanik spravující provozní park si ťukal na čelo. Vyrobili jsme tedy obyčejné pouzdro jen z obyčejné oceli, jež je materiálově horší než mosaz, ale při montáži jsme pouzdro namazali RVS vaselinou Universal. Spustili jsme provoz a několikrát ještě promazali plochy RVS vaselinou. Po zajetí od února 2007 je vše v pořádku a pouzdro i tyč se chovají bez jakýchkoliv známek opotřebení a závad. Tato renovace proběhla za provozu, což je další významné plus, které jistě potěší každého výrobce. Realita je taková, že RVS funguje a tím šetří i finanční náklady. vysoká spolehlivost výrobního stroje, menší provozní náklady (menší spotřeba maziva, prodloužený interval výměny ložisek, menší finanční náklady na výrobu pouzdra), zabezpečení plynulosti výroby. Ing.Křivinka Zdeněk, General manager NOVABRIK CZECH s.r.o. Tel: +420 461 721 553




/5./ benzopila STIHL II. Vzhledem k tomu, že jsem byl mile překvapen výsledkem použití technologie RVS master při renovaci motoru a řetězu benzínové pily, tak jsem se rozhodl vyzkoušet RVS master i při dalším problému, který mě potkal. Zadřelo se mi jehličkové ložisko unašeče spojky a těleso spojky se roztrhlo. Tímto došlo k poškození klikového hřídele tak, že bez výměny nebo generálky kliky by nebylo možné pilu provozovat. Povrch kliky byl silně vydřený, což je vidět názorně na fotografiích. Nová klika by stála kolem 4.500 Kč. Renovace starou metodou (demontáž, broušení odvoz, dovoz, tvrdochrom, opět odvoz a dovoz, znovu přebroušení) by přišla min. na 3000 Kč s tím, že by byla pila na jeden měsíc mimo provoz. Obrátil jsem se znovu na experty z RVS master ( společnost NAGARA s.r.o.) a ti mi doporučili jeden z jejich přípravků určený k renovaci. Jedná se o mazivo RVS master Vs Renovaci jsem si provedl během pouhé hodiny sám. Obrousil jsem roztemovaný hřídele bruskou a to tak, aby na něj šlo navléci nové ložisko s unašečem. Tuto sadu jsem pořídil cca za 800 Kč. Poté jsem povrch začistil smirkem, namazal jsem RVS vazelínou (foto 3) a vše sestavil. Za hodinu už jsem řezal v lese dřevo. Z počátku byla pila hlučná a drnčela, ale během několika nádržek jsem pilu zapomněl hlídat, protože se chovala opět normálně jako dřív. Po cca 10. hodinách provozu jsem rozebral pilu a při kontrole stavu ložiska jsem zjistil, že hřídel (foto 4) je pouhým okem viditelně hladší a hmatem daleko jemnější, i když bylo stále vidět místy hluboké rýhy po poškození zadřením. Došlo k úplnému zacelení zadřeného povrchu a tím pádem jsou zbyly jen rýhy viditelný okem, ale při bližším ohledání jsou zalité jako by vmrzlá tříska pod ledem. Ložisko a unašeč spojky (foto 5) je ve výborném stavu. Vše jsem znovu namazal RVS master a nasadil zpět. Při kalkulaci opravy jsem došel k závěru, že jsem pořídil opravu hřídele (nepočítaje svůj čas) jen za směšných 50 Kč za RVS vazelinu. Ekonomicky je to i pro laika víc než jasné. Nyní doporučuji RVS master i známým. Závěr: doporučení-poučení Je ideální, aby se u všech obdobných mechanizmů dělalo preventivní ošetření RVS master mazivy, či spreji, protože později již bude renovace náročnější a náklady spojené s renovací větší. RVS - vazelína je v prodeji o objemu 420 ml a je určena pro profesionály (servisní dílny, autoservisy, atd.). S tímto objemem je možno ošetřit až 80 ks obdobných mechanizmů




/6./ letecký motor II. " Od ošetření motoru přípravkem RVS (září 2005) byl letecký motor v provozu 117 hodin. Motor stále (únor 2007) vykazuje velmi dobré parametry hlavně v oblasti teploty oleje a teploty motoru, což je vlivem zejména sníženého tření po ošetření přípravkem RVS. Dále došlo u motoru ke snížení hluku reduktorových ozubených kol a k jejich hladkému odvalování po sobě. To má za následek zklidnění chodu motoru. Úspora paliva je v současném provozu neměřitelná, neboť motor létá v testovacím režimu a je nepravidelně zatěžován, povětšinou však létá se dvěma osobami na palubě, vleká závěsné kluzáky a je využíván pro testování třílistých vrtulí zejména z produkce Polska, Ruska, Ukrajiny atd. Spotřeba takto namáhaného motoru se pohybuje kolem 10 litrů za hodinu letu. Kouřivost motoru je na standardní úrovni, po aplikaci přípravku RVS se mírně snížila. . . . " Ing. Petr Hnilica, Šumperk, ČR pilot a instruktor motorových rogall (MZK) vlekař závěsných kluzáků za MZK www.vernermotor.com/team/




/7./ motorová pila STIHL I. Vlastním motorovou pilu značky STIHL. Po dvou letech náročného provozu, začala být motorová pila hlučná a měla dosti tvrdý a kovový zvuk. Dále se její opotřebení projevovalo klesáním komprese, která se lehce poznala při držení pily za startovací šňůru ve vzduchu. Pila padala při zkoušce tahem celkem rychle. Moje pila pracuje v těžkých a hodně proměnlivých podmínkách. A to ve vlhkém prostředí, v zimním období ( mráz, sníh, led ) tak i samozřejmě a hlavně nepříjemný písek v kůře a mechový porost. Trpěl i řetěz s lištou, která se vydírala a řetěz se nadměrně vytahoval. Proto jsem se rozhodl obrátit na servis. Nemile mě, ale zaskočila cena za opravu. Odhadní cena činila cca 3.800 Kč. Částka pro mne byla přirozeně příliš vysoká a tak jsem se proto rozhodl používat pilu bez opravy až do té doby, než už jí vůbec nedokážu nastartovat. Dozvěděl jsem se o přípravku „RVS master“, ale nevěřil jsem v její schopnosti. Pila však byla stále hlučnější i méně spolehlivější a proto jsem se rozhodl vyzkoušet přípravek „RVS master® CHIAN SAW “ určený na pily v praxi. Přípravek jsem rozdělil na dvě části a jednu aplikoval do benzínu a druhou do oleje na mazání lišty. Po vypálení benzínu s RVS master jsem cítil první změny v tuhosti a nárůstu komprese pily. Ztišil se chod, hlavně ložisek a snížily se vibrace. Řetěz se v mírném provozu sám napnul a bylo jej třeba uvolnit. Nyní po půl roce je stále cítit komprese při natahování a podle hlučnosti usuzuji, že je pila respektive její válec, píst, kroužky, ložiska v dobrém stavu. Dokonce i lišta vydržela daleko déle, řekl bych i několikanásobně. Uvědomuji si, že pila stále nekouří a i když je celkově opotřebována nešetrným zacházením, startuje a běží spolehlivě „jako za mlada“. Dokonce v zimním období používám slunečnicový olej na mazaní lišty a nemám obav ze zadření mazání. Těší mne, že pila ještě nevyžaduje GO i přes to, že jsem snížil poměr míchání oleje do benzínu asi o 10%. Pila běží a já šetřím náklady na provoz a ekologii. Ivo Páleník tel: +420 724 107 384




/8./ letecký motor I. Poprvé na světě v České republice byl RVS master aplikován do leteckého motoru. "V závěru letošní letecké sezóny jsem testoval unikátní přípravek do motoru - RVS master sada Ga-6. Přípravek se přidává do oleje a jeho hlavním účelem je vytvořit na povrchu kovových materiálů, které se po sobě v motoru pohybují, speciální hladkou a tvrdou vrstvu materiálu. Díky tomu dochází ke zmenšení tření v motoru, částečně opotřebované povrchy se vyrovnávají a vyhladí, zlepší se tepelné charakteristiky motoru. Subjektivní pocit - zjemnil a ztišil se chod motoru, motor šel lehčeji, snížilo se tepelné zatížení, nedocházelo k opotřebování oleje teplem. Objektivní informace - po 25 hodinách provozu jsme vymontovali vačku z motoru a její povrch byl nafocen speciálním fotoaparátem pod mikroskopem. Účinek přípravku na kovovém povrchu je zřejmý. Moje doporučení - neváhejte, vyzkoušejte, ale dodržujte technologický postup při aplikaci!!! " Ing. Petr Hnilica, Šumperk, ČR pilot a instruktor motorových rogall (MZK) vlekař závěsných kluzáků za MZK www.vernermotor.com/team/

Fotky a výsledky. Charakteristika motoru: 2. válcový, 4. taktní motor, chlazený vzduchem. Objem 1.300 cm3, výkon 84 Hp. Motor nalétal 97 hodin, což odpovídá přibližně 485 hod. výkonu motoru auta. Motor má jednotný systém mazání motoru společně se zubovým reduktorem vrtule, což je příčinou velkého namáhání motorového oleje a jeho zvýšené teploty. Před každým nastartováním motoru bylo nutno ručně protočit motor pomocí vrtule, aby se olej dostal na mazané součástky motoru a aby startování bylo lehčí. Po nastartování motoru vycházel z výfuku oblak černého kouře - olej, který shořel ve spalovací komoře.




Dne 1. září 2005 bylo rozhodnuto o použití komponentů technologie RVS master do tohoto leteckého motoru. Za účelem studia vlivu komponentů technologie RVS master byly do motoru namontovány standardní součástky ze sériové výroby a dále byly do motoru záměrně namontovány opotřebované válce. Na ošetření motoru byla použita sada komponentů RVS master Ga-6 a po dobu 50 minut po aplikaci RVS master motor běžel na volnoběžné otáčky. Po tomto cyklu aplikace RVS master byl motor zapojen do standardního režimu přímo na ultralehkém letadle. Po aplikaci přípravku technologie RVS master motor nalétal během 3 týdnů celkem 22 hodin. Po této době byla provedena částečná demontáž motoru a pro další detailní studium byla vymontována jedna vačková hřídel. Povrch demontované vačkové hřídele byl vyhodnocován s pomocí laserového mikroskopu. Celkové hodnocení použití technologie RVS master:1) po 30 minutách od aplikace RVS master zmizel kovový zvuk v oblasti hlavy motoru 2) motor začal lehce startovat ze studeného stavu bez nutnosti dalšího ručního protáčení vrtule 3) zmizel černý kouř, který se dříve vyskytoval po nastartování 4) po 16 hodinách od aplikace RVS master zmizel kovový zvuk z oblasti reduktoru 5) po 22 hodinách od aplikace RVS master klesla pracovní teplota oleje o 11% Výzkum povrchů tření. Fotografie součástek leteckého motoru: 1 - nová vačková hřídel 2 - opotřebovaná vačková hřídel 3 - opotřebovaná vačková hřídel, která byla ošetřena komponenty RVS master




Nová vačková hřídel

Stav povrchu: kalený a leštěný.

Jsou vidět stopy od obrábění nástrojem, které se během provozu stanou zdrojem opotřebení.

Opotřebovaná vačková hřídel

Jsou vidět stopy nerovnoměrného opotřebení. Z levé strany je vidět čára mezi opotřebeným a původním povrchem.

Na pravé straně je vidět stopy velmi silného opotřebení. Povrch válce je nataven diky vysokým mikroteplotám a poškozený důsledkem tření.

Opotřebovaná vačková hřídel, ošetřená technologií RVS master

Na povrchu je viditelný vznik kovokeramiky. Hranice mezi provozním a neprovozním povrchem je viditelná, ale hmatem nezjistitelná.

Je dobře vidět hladký natavený povrch RVS kovokeramiky. Po celé délce hřídele je vidět ideální stav povrchu. Téměř všechny stopy opotřebení jsou zahlazeny kovokeramickou vrstvou. Povrch připomíná leštěné sklo.




Výzkum povrchu vačkové hřídele s pomoci laserového mikroskopu. Na určení efektivity použití RVS master byl používán nový typ mikroskopu od firmy OLYMPUS® Typ: Confocal Laser Scanning Microscope LEXT OLS3000. www.olympus.cz

Technické parametry mikroskopu: Rozsah zvětšení: 120x - 14.400x. Krok skenování: 0,01 µm. Minimální velikost zkoumaného povrchu: 21 µm x 21µm. Typ mikroskopu: laserový, 3D zobrazení.

Foto povrchu nové vačkové hřídele č. 1 Povrch nové vačkové hřídele č. 1 Velikost zobrazeného povrchu: 256 x 192 µm. Parametry drsnosti povrchu: Rz (střední hodnota z největších výšek) - 0,8808 µm Ra (střední hodnota absolutních úchylek profilu) 0,0621 µm




Foto povrchu opotřebované vačkové hřídele č. 2

Povrch opotřebov ané vačkové hřídele č. 2 Velikost zobrazeného povrchu: 640 x 480 µm. Parametry drsnosti povrchu: Rz (střední hodnota z největších výšek) - 8,2758 µm Ra (střední hodnota absolutních úchylek profilu) 0,6018 µm.

Foto povrchu opotřebované vačkové hřídele motoru č. 3, která byla ošetřena RVS master komponenty. Povrch vačkové hřídele č. 3, která byla ošetřena RVS komponenty Velikost zobrazeného povrchu: 256 x 192 µm. Parametry drsnosti povrchu: Rz (střední hodnota z největších výšek) - 0,5502 µm. Ra (střední hodnota absolutních úchylek profilu) 0,0555 µm.

Porovnání parametrů drsnosti povrchů nové vačkové hřídele a vačkové hřídele,která byla ošetřena RVS komponenty vede k zajímavým až neuvěřitelným závěrům: Rz ošetřené hřídele - 0,5502 µm

Rz nové hřídele - 0,8808 µm

Zlepšení Rz ošetřené hřídele na 60%

Ra ošetřené hřídele - 0,0555 µm

Ra nové hřídele - 0,0621 µm

Zlepšení Ra ošetřené hřídele na 12%

Porovnání parametrů drsnosti povrchů opotřebované vačkové hřídele zaleží na míře opotřebovanosti. V našem případě jsme použili středně opotřebovanou hřídel a střední hodnoty z největších výšek (Rz) byly na ošetřeném povrchu v 15x nižší, než na opotřebovaném.




/9./ KOMPRESORY – prvovýroba

Foto 1. Pohled na válec těsně po jeho výrobě a testování

Foto 2. Pohled na válec po úpravě RVS master

Šípka (Foto 1.) ukazuje červenu barvu, která zůstává v rýhách. Rýhy vznikly při testování nového kompresora. Po úpravě RVS master (Foto 2.). Šípka ukazuje barvu, která zůstala ve válci jen v horních a dolních bodech zastavení pístu. Ve středních bodech, kde byl píst spolu s povrchem válce podroben úpravě RVS Technology, byly rýhy zahlazeny.

Uvedená černá čísla ukazují původní povrch nového válce po výrobě. Červená čísla ukazují rozměr povrchu po úpravě RVS master. Je vidět přírůstek kovokeramického povrchu na válci.

Foto 3. Diagram měření rozměrů válce




Foto 4. Povrch klikové hřídeli po výrobě.

Foto 5. Dvouválcový kompresor kamionu

Foto 6. Diagramy měření drsností povrchu klikové hřídeli kompresoru.

Horní diagram (měřítko po délce 500 µm) ukazuje drsnost povrchu nového hřídele kompresoru hned po jeho výrobě. Dolní diagram (měřítko po délce 200 µm) ukazuje drsnost povrchu hřídele kompresoru po úpravě komponenty RVS Technology. (Při měřítku 500 µm by dolní diagram vypadal jako přímá čára.)




/10./

ventilátory

(Finsko)

Finská společnost SUOMEN LÄMPÖPUU OY měla problémy najít vhodné mazivo do ložisek ventilátoru horkého vzduchu na vysoušení dřevěné hmoty. Provozní teplota ložiska ventilátoru byla velmi vysoká - teplota teplého vzduchu až 220°C + teplota vzniklá třením v ložisku. Ventilátor je umístněn na hřídeli, na které jsou čtyři ložiska. V peci se nachází 3-5 kusů ventilátorů. Prakticky každý měsíc docházelo k zadření ložisek ventilátorů. V zimě 2003, se jenom na jedné hřídeli, v průběhu tří týdnů, zadřeli 3 ložiska. Byly vyzkoušeny mazací oleje různých konzistencí,s teplotou vzplanutí nad 240°C. Situace se ani nasazením uvedených maziv nezlepšila. Potom 29.1.2004 při montáži dalšího ložiska, byl v rámci testu, na ložisko použit směs gelu RVS a syntetické mazivo švédské firmy Teplota v různých místech peci, teplota dřeviny a spotřeba elektrické energie byla sledována na monitorovacím pultě (viz. foto 3). V průběhu několika hodin, po použití RVS jenom v jednom ložisku na hřídeli, klesla spotřeba elektrické energie ventilátoru o 5 %. Směs maziva s RVS byla doplněná několikrát v souladu s běžnou údržbou. Po 13,5 týdnech provozu, 30.4.2004 se ložisko nakonec zastavilo. Při srovnání ložiska zpracovaného RVS s obyčejným, došlo k 4-5 násobnému prodloužení životnosti. Po rozebrání ložiska bylo zjištěno: K zastavení ložiska došlo důsledkem zničení separátoru, který odděloval jednotlivé válečky od sebe. Třecí povrchy ložiska byly ve výborném stavu, t.z. ložisko by pracovalo ještě dál, kdyby nedošlo ke zničení separátoru. Parametry opracovaného ložiska: dvouřadové válečkové ložisko SKF CARB Toroid typ C2215K (vnější průměr 130 mm).

Srovnání ložisek - neopracovaného a opracovaného pomocí RVS master Vlevo - detail pláště ložiska při použití klasického maziva. Vpravo - detail pláště ložiska, opracovaného RVS master. Povrch se vyrovnal, zprůzračněl.


Metalografický snímek ložiska opracovaného RVS Vrchní, tmavá část - pryskyřice, použitá kvůli analýze vzorku (na ložisku se v normální situaci nevyskytuje). Střední, světlejší část - vrstva metalo-keramiky (Fe-Si), vytvořená působením RVS master technologie Spodní, nejsvětlejší část - původní ocelový materiál ložiska V levém dolním rohu je zobrazeno měřítko 20 µm



Snímek monitoru kontrolního pultu - informuje o průběhu tepelného zpracování dřevin: Teplota na různých bodech Spotřeba elektrické energie ventilátorů Výsledek sledování spotřeby elektrické energie: po několika hodinách od zpracování pomocí RVS na jednom ložisku bylo snížení o 5 %, tj. z 18,0 A na 17,1 A. Tejjo Tojvonen Výkonný ředitel SUOMEN LÄMPÖPUU OY Teuva 25.05.2004 tel. +358-(0)400-219 787



RVS master REFERENCE. NAGARA, s.r.o. Na Šibeníku 1, Olomouc oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)

Recommend Documents