www.interregiorail.eu
|
[email protected]
21.05.2013
1
Rozvoj železniční sítě v Libereckém kraji Jiří HRUBOŇ KORID LK (CZ)
This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF This project is supported by the German Federal Transnational Cooperation programme
www.interregiorail.eu
|
[email protected]
Kde leží Liberecký kraj?
Germany
21.05.2013
2
www.interregiorail.eu
|
[email protected]
Charakteristika Libereckého kraje (1)
Druhý nejmenší kraj v České republice
Sídelní město kraje Liberec je pátým největším městem České republiky
Vysoká nezaměstnanost především v okrajových částech kraje (nutí obyvatele dojíždět za prací mimo jejich domovy)
Poptávka po veřejné dopravě stoupá
21.05.2013
3
www.interregiorail.eu
|
[email protected]
21.05.2013
4
Charateristika Libereckého kraje (2)
Chybějící napojení na hlavní železniční koridory
Jediné sídelní krajské město, kterému chybí kvalitní železniční spojení s Prahou
Regionální železnice vedou kopcovitým, místy horským terénem (nejstrmější železnice v ČR)
Regionální tratě jsou dlouhodobě podinvestvané
Zastaralá infrastruktura je příkrém kontrastu se vzrůstající kvalitou vlaků Snižuje se konkurenceschopnost železnice k ostatním druhům dopravy (automobilová, autobusová)
www.interregiorail.eu
|
[email protected]
21.05.2013
Hlavní „hráči“ v železniční dopravě LK
Objednatelé železniční dopravy:
Liberecký kraj (regionální vlaky)
Ministerstvo dopravy (rychlíky)
KORID LK – koordinátor veřejné dopravy v LK (nejen vlaky, ale i autobusy, MHD)
Dopravci (ČD, Vogtlandbahn, GW Train)
Správce železniční infrastruktury (SŽDC)
5
Koordinátor
Ministerstvo dopravy
Liberecký kraj
X X
X
X
Správce žel. infrastruktury
Dopravci
Liberecký kraj nemá smlouvu se správcem infrastruktury – rozvoj se řeší bez účasti LK
www.interregiorail.eu
Liberec
|
[email protected]
21.05.2013
Cíle projektu
Zvýšení konkurenceschopnosti železnice vůči ostatním druhům dopravy
Udržení cestujících v systému především v běžných cestách do školy
Rozvoj železniční sítě v souladu s aktuálními trendy, potřebami a omezeními
6
www.interregiorail.eu
|
[email protected]
21.05.2013
Přístup projektového týmu
Analýza současné situace
Zpracování dopravního konceptu
Nastavení podmínek pro realizaci konceptu
Setřídění akcí podle priorit a zpracování plánu pro každou trať
Analýza
Koncept
Podmínky
Priority
Výstup: Strategie pro jednání s vedením Libereckého kraje, Ministerstvem dopravy, SŽDC a dalšími partnery Dosažení shody v názorech všech hlavních partnerů je základní podmínkou úspěchu (neztrácí se energie v bojích o vlastní řešení)
7
www.interregiorail.eu
|
[email protected]
21.05.2013
8
Výstupy Vyčíslení nutných investic a porovnání s přínosy
Tratě s nízkým potenciálem veřejné zakázky na nejnižší cenu (nízká cena, základní kvalita)
Tratě se středním potenciálem lepší využití stávajících možností, návrhy bodových modernizací a organizačních změn
Tratě s vysokým potenciálem velká modernizace většinou v nové stopě
Trať
Potenciál
Liberec - Česká Lípa
Low
Liberec – Tanvald
Middle
Liberec - Mladá Boleslav (Praha) High
Data pro jednání s investory
Investice 6 M€ 40 M€ 586 M€
www.interregiorail.eu
|
[email protected]
21.05.2013
9
Příklad (1)
Některé projekty lze řešit s výrazně nižšími náklady, než se původně počítalo – např. organizačními změnami, modifikací dopravního konceptu, bodovou modernizací v místech křižování apod.
Příklad: Trať Liberec – Česká Lípa
www.interregiorail.eu
|
[email protected]
21.05.2013
10
Příklad (2)
The example of the Liberec – Praha line
Některé projekty vyžadují vysoké investice.
Je nutné připravit projekt s předstihem tak, aby se nová stopa zablokovala v územních plánech.
Připravené projekty lze operativně použít v žádostech o dotace
www.interregiorail.eu
|
[email protected]
21.05.2013
11
Shrnutí
Je dobré mít znalosti o potřebách v dlouhodobém horizontu (jsou kvantifikované náklady a přínosy) - z toho vycházejí priority v čase
Některé potřeby vyžadují řádově menší náklady, než se očekává (Liberec –Česká Lípa)
Některé potřeby vyžadují významné investiční náklady, je nutné ale s předstihem mít projektovou přípravu (Liberec – Praha)
Základní podmínkou úspěchu je konsenzus v názorech všech hlavních partnerů (neztrácí se energie v bojích o vlastní řešení) Šluknov
Rumburk
26 34
směr Jelenia Góra - Wroclaw 57 43
Rybniště
S:22/L:24
S :33 L:22
X:41 X:17
Ústí n.L.
Blíževedl
43
15
58
Bakov n.J. 58
L:20
V Tu rn o vě ch yb í s ys té mo vá va zba p ra žs kých R s měr Ji čín a Li b e rec (lze Os/R)
0 Lovosice 55
Smržovka
š p a tná n ávazn ost p ra žs kých R n a tra ť d o H a rra ch ova v Ta nvaldě
X:24 X:29
X:30/(X:00) X:25/(X:55) L:13/S :32
58
Ml.Boleslav hl.n. M.B. - Pra h a : p ři h o d i nové m rych l é m s e gmentu p ro b l ematický p rů vo z ml ado b o l eslavských Os v ú s e k u Všetaty -
57 57
Velké
-
L:20/S :43
S:00/S :42
-
p říj. L:25
Turnov
S :20/L:09
o d j. S :30
L:41/S :58
L:58
L:42
S:01
S:17
Železný Brod
L:00/S :18
S:58/S :16
S:34/L:47
S:43/L:22
S:59/L:40
L:02/L:43
L:26/S :13
29
Zh o rš ení k o n e k tivity p ro n á va zné tra tě v Ne ra to vicích.
Ml.Boleslav město 20 39
L:35
p říj. L:40 o d j. S :15
S :24
p říj. L:23 s mě r D o l n í B o u s o v
o d j. S :37
S:27
58 1 X:59/X:49 X:54/X:42
41 18
13
Měšice
14
41
X:53/X:41 Pra h a : X:47
X:09
57
S:33/(L:46)
L:45/(S :49)
L:27/(S :14)
S:15 /(L:10)
Starkoč
Náchod
L:14 S:46 S:16
L:44
L:16
S:44
L:31
L:29
S:31
(Os/Os Kuks!)
X:00 X:56
30 29 X:02
X:54
0 Ostroměř
31
28
L:58
52
8
S:20 L:39
S:00
53 2 0
Nymburk hl.n.
L:57
40 19
43
Neratovice X:08/X:22
Jaroměř
28
X:59 X:58
S:02
Lysá n. L.
X:02/(X:18)
X:06 /X:21
Stará Paka
Horka u
Jičín X:21 X:37
B a rto u š o v
Ne vh o d né d o jezd ové ča s y s měr Tu rno v v Ji čín ě .
X:00 /X:14
32
Hrubá Skála 26 33
Všetaty 1 58
57
Dvůr 23
L:16/S :36
Chotětov X:58/(X:44)
Teplice n.M.
uze l v X:30
Tra ť 040: p re ci zace mod elu a p o třeba zk rá ce ní jízd ních d ob s o hledem n a te ch no logii a n ávaznosti v u zl o vých s tanicích .
S:18/L:01
b e z n á ro k ů
S :45 L:15
L:32
Trutnov hl.n. 27 27
0
Košťálov Příl i š o strá p ře s tup ní va zb a Tu rn o v - Če s k á Líp a v Ml a d é Bo l eslavi
Kralupy n.Vlt.
58 55
S:47/L:27
3 0
Kunčice n.L.
Tanvald
Hodkovice n.M. S:40/L:16
-
L:39/S :11 L:59/L:18
L:30/S:40
12
X:19/(X:49)
o d j. S :30 X:34/(X:04) S:03/S :32 L:56/L:26
Mni ch.
S:29/L:20
45
p říj. L:25
X:26
S:39 b e z n á ro k ů
V Če s k é Líp ě va zba Mi mo ň -Do ksy je n Os.
L:29
38
X:30
Žizníkov
Bezděz -
20 1
X:34/(X:00)
13
S:30
L:26
L:35/S :31
o d j. S :27
16 44
Liberec
L:37/S :37
p říj. L:22
L:32/S:20
S:19/L:21
b e z n á ro k ů L:53/(S :53)
S :57/(L:57) směr F rýdlant
Česká Lípa hl.n. S:20/L:22
L:37/S :33
L:58/S :53
Harrachov
Mníšek
X:27/(X:57)
S:29
42 UL Západ
směr Hrádek n. N.
Jedlová
Železniční doprava severovýchodní Čechy MODEL LK
Poreba Górna
vžd y p ře s tu p S :28 S :24
S :56 L:58
-
Benešov n.P. L:58/L:03
směr Cottbus
u ze l 00
Chrastava
Rynoltice
b e z n á ro k ů
L:42/S :36 L:56/S :52
Františkov n.
S :22/(L:22)
Svor
S:12/L:20 L:58/L:03
X:27 X:31
u ze l v S :30 Szklarska
S:10/(L:10)
b e z n á ro k ů
L:50/(S :50)
Markvarti ce
7 8 49
-
S:33/L:37
36
L:40
31
50 Děčín hl.n. 22
S:14
43
29
S :25 S :36
Jablonec n. N.
30 30
40 20
17
S:20/(L:20)
Ko o rd i no vat trasy Os v ú s e k u D ěčín - B e n e šov n . P. a Je d l ová -
Zittau
L:38/(S :38)
L:40/(S:40)
b e z n á ro k ů
uzel v 30
3 16
Vesec
22
X:30/(X:00)
38 21
X:26/(X:56)
39
Mikulášovice d.n.
26 29 27
57
Hradce Králové hl.n. Nové Město
32 Chlumec n.C. 28 0
- p ři s tá vající ča sové p olo ze h rad eckých R je n o b tížn ě ře šiteln á vazba M. Bo l eslav - H ra dec Krá l o vé v Nymb u rce -k o o rd ino vat trasy R v ú s e ku Nymb u rk - Ve lký Os e k - ji n é n ávaznosti v u zl u Ko lín
Kolín
S:29
4 53 Hněvčeves
Týniště 8 58 S:32
L:29
L:32
S:29
S:49
L:12
L:49
S:12
Pardubice hl.n.
Choceň
www.interregiorail.eu
|
[email protected]
21.05.2013
12
Děkuji za pozornost Kontakt Jiří HRUBOŇ
[email protected]
