Rozhovor s Drewinem Nieuwenhuisem, generálním ředitelem UNIFE

ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU

3 2006 člen

Rozhovor s Drewinem Nieuwenhuisem, generálním ředitelem UNIFE







AŽD slaví úspěchy v Indii VUZ testuje New Pendolino CityElefant z Ostravy ČD-Telematika a.s. zprovoznila další DWDM trasy

3 otázky pro Ing. Pavla Kodyma, ředitele Drážního úřadu

Koleje, lidé a jejich příběhy

MODERNIZACE KOLEJOVÝCH VOZIDEL

Modernizace, rekonstrukce a výroba železničních kolejových vozidel Modernizace, rekonstrukce a výroba tramvají Opravy kolejových vozidel Výroba konstrukčních celků Výroba náhradních dílů www.parsnova.cz

Obsah ACRI NEWS 3/2006 Z obsahu vybíráme: 3 Perspektivy dalšího rozvoje na železnici 4–5 Rozhovor s Drewinem Nieuwenhuisem, generálním ředitelem UNIFE 6–8 Novinky z oboru 9 Navštívili jsme pro Vás: Pro speciální odlitky jedině do ČKD Kutná Hora, a.s. 16 3 otázky pro Ing. Pavla Kodyma, ředitele Drážního úřadu 17 Zpátky v čase: Vilém Kreibich (1884 - 1955) – malíř a designer parních lokomotiv 18–19 Železniční průmysl v ČR a EU 20–22 ACRI koktejl Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA; Ing. Ladislav Tomica Vydává: ACRI - Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Zástupce šéfredaktorky: Ing. Jana Práglová Redakce: Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová, Milena Válková, Jana Vokračková, Ing. Bedřich Bulička Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 3/2006, ročník III. Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 e-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Riehelen Design, www.riehelen.cz Počet výtisků: 700 Distribuce zdarma prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102 © ACRI 2006 Titulní strana: I v letošním roce se ACRI účastní veletrhu InnoTrans v Berlíně. Více na straně 21.

Perspektivy dalšího rozvoje na železnici V rámci hospodářského růstu jakékoliv společnosti nebo státu je nutný a nezbytný rozvoj dopravy. Při pohledu na ucpané a zdevastované silnice a neustálý růst cen ropy na světových trzích je zřejmé, že další rozvoj silniční dopravy je již v současné době výrazně omezený a hlavně nesmírně nákladný. Rovněž i letecká doprava má své omezené možnosti. Je tedy patrné, že další výraznější rozvoj bude možný jen v ostatních dopravních oborech, kde se přímo nabízí využití volných kapacit železniční dopravy. Rozhodně železniční doprava nepatří mezi zastaralé dopravní obory. Jak z evropského, tak i z celosvětového pohledu je nesporné, že železniční doprava a kolejová hromadná doprava v posledním období prožívá poměrně velikou renesanci a perspektivu. Z logikyvěci je železniční průmysl a jeho perspektivy závislý na rozvoji nebo útlumu železniční dopravy, a proto i na stránky ACRI NEWS určitě patří tato související témata. V posledním letech se určitě změnil i v ČR pohled na železnici jako perspektivní dopravní systém a postupně dochází k dílčím změnám na české železnici. Zákonem č. 77/2002 došlo k rozdělení státní organizace ČD a tím k finančnímu ozdravení našeho národního železničního operátora. Obdobně jako většina zahraničních železnic i ČD a.s. realizují zásadní restrukturalizaci, oddělují své hlavní a vedlejší činnosti a směřují k holdingové společnosti. Vedle tradičního železničního operátora se postupně i zde v ČR objevují konkurenti v nákladní a částečně i osobní dopravě a postupnou liberalizací železniční dopravy dochází k vytváření konkurenčního prostředí, které napomůže dalšímu rozvoji a zkvalitnění železniční dopravy. Pokud se podíváme do volebních programů většiny parlamentních politických stran, tak na rozdíl od předchozích let je patrná v oblasti dopravy velká pozornost a důraz na rozvoj železniční dopravy, městské hromadné dopravy, integrovaných dopravních systémů, logistických center apod. Vedle toho v rámci EU postupně dochází k sjednocování legislativy, technických norem, podmínek pro interoperabilitu, a to s cílem postupně odbourat technické bariéry na hranicích jednotlivých států a v rámci EU vytvořit jeden velký integrovaný dopravní prostor na železnici. Myslím si, že většina těchto změn a politických programů jde dobrým směrem. Přesto stále zůstává několik zásadních problémů, které jsou

a ještě nějakou dobu budou výraznou brzdou rozvoje železniční dopravy. Jsou to především tyto: 1) Harmonizace nákladů mezi silniční a železniční dopravou – na rozdíl od silnice má železnice ve svých nákladech již zcela zahrnuty náklady železniční infrastruktury. Tyto náklady jsou přesně stanoveny na přepravenou hmotnost a vzdálenost. Náklady silniční dopravy jsou výrazně deformované tím, že stát plně neuplatňuje úhradu vyvolávaných nákladů na údržbu silniční infrastruktury, provoz a podobně. Tedy silniční doprava je dlouhodobě nákladově zvýhodněna oproti železniční dopravě a je to i jeden z hlavních důvodů nynějšího špatného stavu našich silnic. Prvním krokem směrem k harmonizaci doprav je zavedení mýtného na dálnicích a silnicích první třídy. Jedná se pouze o první, jen částečné a zatím ne plně objektivní přiblížení nákladů. Na to musí v dohledné době navázat další kroky. S nárůstem dostupnosti moderních technologii na bázi GPS (resp. Galileo) může v této oblasti v krátké době proběhnout technologická revoluce srovnatelná s nástupem mobilních telefonů v posledních cca deseti letech. Masový nástup nové technologie vytváří možnost použití nového efektivního a hlavně dostupného nástroje na celkovou přesnou objektivizaci nákladů, současně s vytvořením podmínek pro vstup privátního kapitálu do výstavby infrastruktury nakombinovaný s nutnou politickou chutí nebo odvahou zrealizovat tyto změny se takto otevírají možnosti vytvořit v dohledné době spravedlivé podmínky na dopravním trhu společně s tvorbou reálných finančních zdrojů potřebných na další rozvoj dopravní infrastruktury. V této souvislosti je vhodné ještě připomenout, že vedle zmíněných rozdílů přiřazování nákladů na údržbu dopravní infrastruktury ještě existují další skryté náklady a rozdíly mezi silniční a železniční dopravou, například: náklady na řízení provozu, náklady na dopravní policii a na celkovou bezpečnost dopravy, legislativní náklady spojené s vydáváním různých autorizací, licencí, oprávnění apod., technická náročnost a požadavky, a s tím i související náklady na schválení vozidel pro provoz na silniční nebo železniční infrastruktuře atd.... (Pokračování na str. 20) Ing. Tomáš Ignačák, MBA předseda předsednictva ACRI

3

Rozhovor s Drewinem Neiuwenhuisem, generálním ředitelem UNIFE

ZEPTALI JSME SE

pro normalizaci), CENELEC (Evropský výbor pro elektrotechnickou harmonizaci) a ústavem ETSI (Evropský ústav pro telekomunikační standardy) bylo dosaženo značných úspěchů v oblasti železniční interoperability a standardizace. UNIFE a její členové se aktivně účastní rozvoje společných výzkumných a vývojových programů a projektů EU v oblasti železnic. Později se ke všem těmto bodům ještě vrátíme. A nakonec UNIFE spolupracuje s ostatními mezinárodními železničními asociacemi, jako UIC, CER, EIM a UITP, což rozšiřuje sféru vlivu UNIFE a jejích členů v Evropě i mimo ni, na poli techniky i politiky, a současně tak dochází k utužování vztahů mezi členy UNIFE a jejich klienty. O co usiluje asociace UNIFE a jaké má hlavní priority? UNIFE je Evropská asociace železničního průmyslu. Úkolem asociace UNIFE je zvyšovat konkurenceschopnost železničního průmyslu a podporovat rozvoj železnice jako preferovaného způsobu dopravy v Evropě i mimo ni. V tomto směru působíme v pěti hlavních rovinách: Za prvé, UNIFE prosazuje intenzivní dialog s institucemi EU. UNIFE se prosadila jako „hlas“ železničního průmyslu v Bruselu, to je naše silná stránka. Výsledkem členské základny, zpracovaných projektů a zodpovědné práce za posledních pár let je významné posílení našeho vlivu v Bruselu. Za druhé, koordinace s národními asociacemi železničního průmyslu umožňuje železničnímu průmyslu maximalizovat úsilí o ovlivňování a podporu při definování a zavádění železniční politiky EU. Dále platí, že díky spolupráci UNIFE s agenturou ERA (Evropská železniční agentura), výborem CEN (Evropský výbor

4

Jak vidíte spolupráci asociace UNIFE s národními asociacemi a ACRI? Jaké cíle má taková spolupráce?

Spolupráce UNIFE s národními asociacemi, jako například s ACRI, má naprosto zásadní význam. Jak bylo již řečeno výše, UNIFE se těší výsadnímu postavení v Bruselu, čehož dosáhla po letech dobré spolupráce s klíčovými subjekty v oblasti železnice a bruselskými institucemi. To umožňuje, aby všechny železniční národní asociace – jejichž struktury, velikost i obor působnosti se liší – byly informovány o nejnovějším vývoji v oblasti železniční politiky EU. Nicméně konečná rozhodnutí o dopravní politice EU a jejím financování přijímají členské státy EU. To platí pro politiku dopravní, výzkumu i průmyslu. Národní asociace by si měly zajistit silnější pozici na národní úrovni, aby mohly ovlivňovat evropský rozhodovací proces lobováním členských států EU. Národní železniční lobby je

dnes zásadně důležitá například v rámci probíhající přípravy Národních plánů pro Kohezní fondy EU a pro blížící se rozhodování o finančních směrnicích ohledně transevropské sítě TEN, kde se bude rozhodovat o míře financování transevropské dopravní sítě TEN-T z prostředků EU, aby bylo možné získat maximální možný finanční příspěvek pro železniční systém. Cílem této spolupráce je naplnit úkoly UNIFE, které byly uvedeny výše.

UNIFE a výzkum a vývoj?

UNIFE a její členové mají v evropském železničním výzkumu aktivní úlohu. UNIFE přispívá v rámci Evropské poradní rady pro železniční výzkum (ERRAC) k definování ambiciózní Evropské strategie železničního výzkumu, tzv. Strategického programu železničního výzkumu, který byl poprvé publikován v roce 2002 a v současnosti se pracuje na jeho aktualizaci. V rámci tohoto programu vznikla celá řada velkých celoevropských projektů spadajících do 6. rámcového programu (FP6) pro výzkum a technologický vývoj. UNIFE bude i nadále navrhovat významné společné technologické iniciativy pro FP7 (2007-2013). Tyto iniciativy vedou k vytváření výzkumných a vývojových projektů, které UNIFE často sama koordinuje a řídí. Tak je tomu například u projektů MODTRAIN1, MODURBAN2, INTEGRAIL3 a RAILENERGY4 (bude zahájen v září). Dva nové projekty z oblasti železniční infrastruktury, INNOTRACK5 a URBANTRACK6, budou zahájeny v září toohoto roku. Výzkum a vývoj je možné považovat za klíč k vybudování skutečného evropského dopravního trhu, který napomůže harmonizaci a větší interoperabilitě v oblasti železnic.

ACRI NEWS 3/2006

UNIFE prosazuje větší efektivitu procesů v oblasti interoperability a standardizace. S rozpouštěním AEIF přijala UNIFE účinné kroky pro reorganizaci prací na normách a směrnicích pro výrobce v Evropě. Cílem je vytvořit vztahy napomáhající dosažení shody na úrovni řízení s agenturou ERA (Evropská agentura pro železnice) a s CER/ EIM/UIC/UITP a současně vybudovat účinný nástroj pro součinnost výrobců v rámci CEN/ CENELEC. Do této chvíle vytvořila ERA 11 pracovních skupin. K téměř každé z těchto skupin vytvořila UNIFE „zrcadlovou skupinu“ („Mirror Group“), která má práci agentury ERA podporovat. V současnosti jde o následující oblasti: bezpečnost, kolejová vozidla, infrastruktura, energetika, certifikace dílen, registrace kolejových vozidel a telematika pro cestující. UNIFE navíc rovněž vytvořila „tematické zrcadlové skupiny“ k CEN/CENELEC, které se zabývají hlavně horizontální problematikou. Jde o následující: hlučnost, aerodynamika, bezpečnost při nárazu, LCC&RAM náklady v rámci celého životního cyklu, EMC elektromagnetická kompatibilita, protipožární bezpečnost, železniční dynamika, brzdy, certifikace, životní prostředí, PRM a údržba. Tyto struktury jsou rozhodující pro vytvoření stanoviska odvětví k normám a specifikacím

TSI (technické specifikace interoperability), které určují evropské normy pro železniční sektor. UNIFE, spolu s UITP a EK, se významně zapojuje do určování budoucího regulačního rámce pro městské oblasti, což je záležitost, která dnes absolutně chybí, a je pro naše odvětví překážkou. Dále platí, že UNIFE prosazuje širší certifikaci a akceptaci v rámci evropského rámce i mimo něj. UNIFE plně podporuje nedávnou iniciativu Evropské komise pro zjednodušení vzájemného uznávání kolejových vozidel. UNIFE podporuje standard IRIS (Mezinárodní standard železničního průmyslu), který by měl doplňovat mezinárodně uznávanou normu zabývající se jakostí ISO 9001 v železničním sektoru.

Jak vidíte budoucnost železničního průmyslu v Evropě a ve světě? Jaké výhledy železniční průmysl má?

Evropský železniční průmysl představuje rentabilní, flexibilní a vysoce technologicky vyspělý sektor, který aktivně přispívá k zaměstnanosti, hospodářskému růstu a udržitelnému rozvoji dopravy v Evropě i mimo ni. Evropa je i nadále největším trhem pro železniční osobní a nákladní dopravní zařízení a služby na světě. Členové UNIFE stojí na čele světového trhu v oblasti výroby železničních zařízení,

když dodávají téměř 70 % světového trhu. Evropa navrhuje a vyrábí vlaky, které jezdí na všech kontinentech a budou jezdit i nadále, navzdory rostoucí konkurenci mimoevropských zemí.

Co byste chtěl vzkázat členům asociace ACRI?

Český železniční průmysl byl vždy proslulý svou zručností: vlaky a tramvaje navržené a vyrobené v této zemi jezdí již po desetiletí po celé Evropě, národní síť označily evropské instituce za jednu z nejlépe provozovaných sítí v Evropě. Přede dvěma lety se Česká republika připojila k Evropské unii. Železniční průmysl v České republice by měl brát toto otevírání železničních trhů jako příležitost, jak potvrdit svoji úlohu významné součásti evropského železničního průmyslu. Česká republika bude muset rychle přizpůsobit svůj železniční systém novému evropskému rámci tak, aby si při omezeném národním rozpočtu udržela svůj podíl na trhu. Tak jako se to podařilo Španělsku po vstupu do Evropské unie: využijte podporu EU pro další rozvoj vašeho železničního systému! A UNIFE v tomto směru ACRI plně podporuje. Děkuji za rozhovor. Marie Alžběta Vopálenská ACRI, výkonná ředitelka

1 Projekt MODTRAIN bude definovat a prověřovat potřebná funkční, elektrická a mechanická rozhraní a procedury ověřování pro zajištění řady vzájemně měnitelných modulů, které budou tvořit základ nové generace meziměstských vlaků a univerzálních lokomotiv. 2 Projekt MODURBAN má za cíl navrhnout, připravit a otestovat inovační a otevřenou architekturu společného systému a jeho klíčových rozhraní (spadají sem dílčí systémy řízení pomocí příkazů, úspory energie a přístupové systémy), čímž připraví cestu pro další generace systémů městské veřejné dopravy. 3 Projekt INTEGRAIL vytvoří holistický a koherentní informační systém, který bude integrovat hlavní železniční subsystémy a dosáhne vyšší úrovně koordinace a spolupráce mezi klíčovými železničními procesy. 4 Cílem projektu RAILENERGY je snižovat spotřebu energie v rámci optimalizovaného železničního systému, čímž se přispěje ke snížení nákladů na železniční provoz v rámci celého životního cyklu a ke snížení emisí CO2 na cestujícího/km či na t/km. 5 Hlavním cílem projektu INNOTRACK je snížit náklady v rámci celého životního cyklu a současně zlepšovat charakteristiky v oblasti spolehlivosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) konvenční tratě se smíšeným provozem. 6 Projekt URBANTRACK má za cíl vytvářet inovativní systémy městské železniční infrastruktury, jež se budou vyznačovat nízkými náklady v rámci celého životního cyklu, vysokým výkonem, modulárním řešením, bezpečností, nízkou hlučností a vibracemi.

ACRI NEWS 3/2006

5

ZEPTALI JSME SE

UNIFE a standardizace?

Novinky v MTH Praha a.s. MTH Praha a.s. vyrobila první dva kusy prototypů drezíny pro opravy a údržbu trakčního vedení typu OREL 9 a OREL 12 pro RFI S.p.A. (Itálie) Prototypy byly vyrobeny podle dokumentace vypracované italskou firmou AMC2.

AŽD Praha slaví úspěchy v Indii Počátkem června byla v Indii aktivována již šestá železniční stanice vybavená bezpečnostním systémem české firmy AŽD Praha s.r.o. Na stokilometrovém úseku trati ve státě Andhra Pradesh se instaluje zabezpečovací zařízení a dálkové řízení vlaků, které umožňuje ovládat všechny železniční přejezdy, semafory, výhybky a další ovládací prvky z jednoho místa na trati. Podobné zařízení dodává firma i na české železnice, naposledy pro trať Plzeň–Žatec. Jedná se o jedno z nejmodernějších zařízení, kterým indické železnice disponují.

OREL 12 při zkouškách ve stanici Lipník nad Bečvou dne 21.6.2006

NOVINKY Z OBORU

ČD-Telematika uvedla do provozu další DWDM trasy ČD-Telematika a.s. uvedla v květnu do komerčního provozu DWDM trasy (Dense Wavelenght Division Multiplexing) mezi Prahou a Ostravou a Brnem a Ostravou. Celková výše investice přesáhla částku cca 16,5 milionu korun. Systém DWDM umožňuje po jednom optickém páru, pomocí různých vlnových délek světla, přenést současně několik datových kanálů. Přenosová kapacita obou tras je 16 kanálů 10 Gbps. Při výstavbě byly po trase využity tzv. OADM moduly, které umožňují vydělení několika vlnových délek o kapacitě 10 Gbps i mimo koncové terminály. Na tyto páteřní DWDM trasy navazují zařízení na bázi takzvané „New SDH technology“. Díky technologii FEC (Forward Error Correction) je možné využívat širokopásmový přenosový kanál od 50 Mbps až do 10,7 Gbps. Dalším přínosem je mnohem efektivnější využití pásma sdruženým přenosem různých typů obrazu, dat a videa použitím tzv. Combiners jednotky (kombinace klasické SDH struktury s GbE/FC/FICON atd.). Na druhé straně lze využít přenosy v maximální kapacitě 10 GbE. Všechny tyto technologie zároveň zajišťují vysokou úroveň QoS. Společnost ČD-Telematika může díky těmto vlastnostem přenosové sítě poskytovat komplexní služby zákazníkům, kteří se chtějí orientovat na tzv. „Triple play services“.

6

České ESA 11 v Indii

ESA 11 se však muselo přizpůsobit indickým normám, předpisům a klimatickým podmínkám, které jsou výrazně odlišné od našich. Tato fáze trvala dva roky a výsledkem je systém ESA 11 IR. V příštích měsících proběhne instalace ještě na dalších pěti stanicích na trase. To ovšem neznamená, že práce AŽD Praha v Indii skončí. Indické dráhy se totiž chystají v budoucnu modernizovat i další úseky své rozsáhlé železniční sítě. AŽD Praha již zahájila spolupráci s místní firmou Hytronics Enterprises, což jí vylepší pozici při dalších výběrových řízeních.

kalibrovatelnost desek měření napětí a izolačních odporů, která umožňuje automatizovat předepsaná měření na za-bezpečovacích zařízeních dosud prová-děných ručně. Ústředna je dodávána jako součást elektronických stavědel K2002 a ESA 11, ale je možné i její samostatné užití ve spojení s jinými stavědly např. reléovými. Vysoká kvalita nového výrobku byla potvrzena i auditem, který provedli pracovníci Běloruského státního metrologického institutu v červnu tohoto roku. V oblasti diagnostických zařízení nepravidelností na železničních dvojkolích, které jsou významnou součástí celkového zaměření činnosti firmy Starmon s.r.o. došlo rovněž ke kvalitativnímu posunu použitím nového typu indikátoru horkoběžnosti ložisek a nákolků ASDEK/PHOENIX od firmy TENS, Sopot. Novinkou je použití tzv. multibeam technologie snímání teploty ložiskového domku, umožňující měření teploty na osmi místech cílové plochy současně. První instalace tohoto zařízení byla realizována v úseku trati Chodov – Karlovy Vary horní nádraží, kde zajišťuje kontrolu technického stavu vozů včetně tzv. plochých kol, které projíždějí na nově rekonstruovanou trať Karlovy Vary – Kadaň.

Měřící ústředna DISTA

DISTA schválena pro používání v síti ČD

Spojení teorie s praxí

Po mnohaletých zkušenostech s předchozími typy diagnostických zařízení firmy Starmon s.r.o. byla pro České dráhy a Správu železniční dopravní cesty vyvinuta a v letošním roce schválena nová měřící ústředna DISTA. Jedná se o diagnostický systém určený pro měření napětí napájecích soustav zabezpečovacích zařízení, měření izolačních odporů, kontrolu kolejových obvodů, kódování event. snímání stavu kontaktů. Zásadní novinkou uplatněnou v měřící ústředně DISTA je

Počátkem června podepsala ČD-Telematika a.s. smlouvu o vzájemné spolupráci s pardubickou univerzitou. Obě strany se zavázaly k vzájemné spolupráci při podpoře a rozvíjení vzdělávací činnosti v rámci akreditovaných studijních programů a při vysokoškolské přípravě v oblasti realizace projektů z oblasti dopravy a ICT. Společnost a Dopravní fakulta Jana Pernera, spolu s Ústavem elektrotechniky a informatiky se budou společně podílet na přípravě a realizaci výzkumných programů na národní

ACRI NEWS 3/2006

ČD-Telematika a.s. však spolupracuje i s dalšími vzdělávacími instituty. Již druhým rokem je také exkluzivním partnerem Ceny spolku absolventů a přátel Univerzity Karlovy Carolinum, který každoročně u příležitosti ukončení akademického roku odměňuje dvě nejlepší práce v rámci studentské vědecké činnosti.

Informační systémy pro cestující Firma Starmon s.r.o. je tradičním dodavatelem informačních systémů pro cestující v síti Českých drah. I v této oblasti došlo k zavedení nových zobrazovacích prvků, zvyšujících kvalitu celého systému. Jsou to například LED panely s technologií „high density“ umožňující kvalitnější zobrazení alfanumerických znaků vč. grafických symbolů, panely LCD s proporcionálním a nebo maticovým uspořádáním zobrazovacího pole, velkoplošné displeje LCD TFT a další. Podstatnou změnu představují i úpravy softwaru, kde jsou uplatněny nové funkce např.: dálkový dohled, umístění informací o odjezdových panelech na webu, dispečerské řízení informačních systémů v oblasti, zakomponování kamerového systému, nová databáze, možnost předávání SMS o zpoždění pro registrované uživatele atd.

notky Regionova. Slavnostní uvedení prvních dvou motorových částečně nízkopodlažních jednotek 814-914 do provozu se uskutečnilo dne 25. 5. 2006 za přítomnosti místopředsedy vlády a ministra dopravy ČR, hejtmana Zlínského kraje, generálních ředitelů společností České dráhy, a.s. a Pars nova a.s. a zástupců regionální samosprávy na zlínském Nádraží - Střed. Obě jednotky budou provozovány ve Zlínském kraji na baťovské trati Otrokovice – Zlín – Vizovice. Pánové inženýr Emil Janovitz a stavební podnikatel Töröke jistě netušili, když v roce 1899 uváděli tuto lokálku z Otrokovic do Vizovic do provozu, že cestujícím bude sloužit ještě i za 100let a že zde budou provozovány i první sériové železniční soupravy Regionova. Jistě by byli potěšeni.

Soupravy jsou v rámci projektu „Regionovou Vaším krajem“ doplňovány vždy o název příslušného kraje a jeho logo. Na tratích se tak již prohání Středočeská Regionova (prototyp) a dvě Regionovy Zlínského kraje. Další jednotky poputují do Karlových Varů a Hradce Králového. ČD a.s. předpokládají do konce roku 2006 s nasazením Regionov ve všech regionech republiky, v celkovém počtu až 20ks. Zvažovaný objem dodávek pro ČD, a.s. by měl představovat až 100 souprav do konce roku 2008. Regionovy tak zkvalitní přepravu cestujících především na lokálních tratích.

CityElefant z Ostravy

Regionovy ve Zlínském kraji

Při příležitosti oficiálního otevření nádraží Ostrava Svinov představily České dráhy a Škoda Holding příměstskou jednotku řady 471 v novém vnějším nátěru. Současně byla tato jednotka pokřtěna novým obchodním

ACRI NEWS 3/2006

Soupravy 471 jsou již nyní nasazovány na linky Pardubice - Kolín – Praha – Beroun a Praha – Roudnice nad Labem. Do budoucna se s jejich nasazením počítá také na trasu Nymburk – Praha – Benešov a na rychlé osobní vlaky Praha – Kolín – Pardubice – Hradec Králové. Pro tento plánovaný rozsah dopravy bude třeba více než 50 moderních jednotek. V ostravské aglomeraci se předpokládá využití těchto souprav podobným způsobem na elektrifikovaných tratích procházejících centrem města a na tratích z Ostravy ve směrech Mosty u Jablunkova, Český Těšín, Opava a následně také Bohumín, Přerov. Pro provoz na Ostravsku se v budoucnosti předpokládá využití nejméně patnácti třívozových jednotek.

Slavnostní křest ve Zlíně

Inovace nádražní haly Ostrava – Svinov

Zlínský kraj je prvním krajem v republice, kde České dráhy nasadily do pravidelného provozu motorové jed-

jménem CityElefant a představeno bylo také nové logo CityElefant. Výrobcem jednotek CityElefant je ČKD Vagonka se sídlem v Ostravě, dceřiná firma Škoda Holding a.s. Od platnosti nového jízdního řádu – 10. prosince 2006 - nasadí České dráhy dvě jednotky CityElefant na příměstské spoje na trase Opava východ – Ostrava – Český Těšín – Mosty u Jablunkova tak, aby se staly součástí konceptu rychlého spojení metropolí Moravskoslezského kraje s Prahou za dobu maximálně 3 hodiny 50 minut.

City Elefant v Ostravě

V Plzni jezdí nové tramvaje V Plzni začínají jezdit dvě úplně nové a zatím největší tramvaje, do nichž se vejde až 280 lidí. Jde o modernizované starší vozy T3 z produkce ČKD, opravené z peněz EU. Plzeňské městské dopravní podniky na ně loni získaly z programu SROP téměř 51 milionů korun. Celkové náklady na úpravy osmi vozů, z nichž po přidání středního nízkopodlažního článku vzniknou čtyři nové tramvaje, budou činit 68 milionů korun. Další dva

7

NOVINKY Z OBORU

i mezinárodní úrovni, zvláště v rámci EU. Navíc nabídla firma studentům školy možnost absolvovat odborné stáže a vyzkoušet si tak své teoretické znalosti v praxi při realizaci skutečných projektů.

modernizované vozy dodá šumperská Pars nova do Plzně v lednu příštího roku. Plzeň je po Brně druhým českým odběratelem repasovaných tramvají.

Tramvaje K3R-NT v Plzni

NOVINKY Z OBORU

VUZ testuje New Pendolino Výzkumný Ústav Železnicní, a.s zaznamenal v poslední době nárůst činnosti v oblasti zkušebnictví a hodnotitelství, především v rozširování akreditovaných činností zkušební laboratoře, certifikace výrobku a posuzování shody v souladu s udělenou autorizací a statutem Notifikované osoby. Na Zkušebním Centru VUZ ve Velimi v současné době provádí zkoušky dvě z nejvetších italských společností, zabývajících se železniční technikou. První z nich je firma Alstom Ferroviaria, která zde zkouší novou vlakovou jednotku - ETR600 New Pendolino. Tento model vznikl též na základě zkušeností s homologací jednotek 680 Pendolino pro České dráhy a.s. a splňuje již z výroby požadavky dané platnými evropskými normami. Uživateli jednotek „Pendolino Nuovo“ budou společnosti Trenitalia a Cisalpino. Další zkoušky zde provádí firma AnsaldoBreda, která zkouší novou výkonnou lokomotivu E403 pro vedení dálkových vlaků společnosti Trenitalia.

Společnost UniControls oslavila 15 let existence UniControls a.s., přední česká společnost v oblasti vývoje a implementace řídicích systémů pro průmysl a dopravu, oslavila v červnu 15 let své existence. U této příležitosti na konci června uspořádala společenské setkání, jehož se zúčastnila celá řada osobností např. prezident Svazu průmyslu, prezident Svazu dopravy a další. Systémy společnosti UniControls zajišťují chod celé řady systémů nezbytně nutných pro každodenní život obyvatel České republiky, jako je např. úpravna vody Želivka, podzemní zásobníky plynu v Čechách i na Moravě, pražské metro, vlakové soupravy EMJ 471 a další. V současné době je společnost schopna nabídnout téměř kompletní sortiment elektronických zařízení jak pro nová kolejová vozidla, tak pro modernizaci starších typů. UniControls je dodavatelem dispečerského systému řízení pro pražské metro, nadřazeného řízení pro rekonstruované vozy 81-71M pražského metra a nadřazeného řízení a informačního systému pro cestující pro elektrické jednotky řady 471 ČD. V oblasti stacionárních systémů získala firma významné reference například dodávkami pro RWE Transgas. V oblasti mobilních systémů bylo cílem firmy UniControls stát se důležitým hráčem na českém trhu a postupně expandovat do zahraničí. Tento cíl naplňuje jednak vývojem unikátních přístrojů a systémů na vrcholné technické úrovni (např. komunikační uzel TCN Gateway, který je aplikován ve vysokorychlostních jednotkách řady 680 ČD), ale také akvizicí firem z oboru. Podepsání memoranda o spolupráci s indickou firmou BHEL a předběžné smlouvy s čínskou firmou China Nothern Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) vytváří předpoklady pro další zahraniční expanzi společnosti UniControls.

Národní vlaková linka se úspěšně rozšiřuje i díky MSV elektronika s.r.o.

New Pendolino ETR600

8

U Českých drah se řadu let s úspěchem využívá komunikace prostřednictvím tzv. Národní vlakové linky „Dálkové řízení a přenos informací po vlaku“. Tato komunikace byla vyvinuta pro vozidla ř. 843 / 943 / 043. Pro přenos jsou požadovány dva páry vodičů,

zpravidla je možno použít u ČD nevyužívané žíly UIC kabelu. Přenos povelů a informací pro řízení trakčních agregátů se přenáší rychlostí 9,6 kBd po řídící lince, ke které jsou připojeny hnací a řídící vozy. Diagnostická data a povely pro řízení netrakčních zařízení (např.informační systém pro cestující) probíhají po diagnostické lince s rychlostí 19,2 kBd. V případě poruchy řídící linky může být pro řízení využita linka diagnostická, čímž je zvýšena spolehlivost přenosu. Provoz na lince je organizován tak, že jsou přenášena pouze ta data, která jsou aktuálně požadována některým účastníkem, čímž je dosaženo značné redukce objemu přenášených údajů. Požadavek na kompatibilitu s vozidly ř. 843/943 byl také obsažen v zadání Českých drah a.s. na modernizaci dvou lokomotiv ř. 753. Modernizace lokomotiv s označením 755.001 a 755.002 byla provedena ve spolupráci firem ČMKS holding, a.s., a Phoenix-Zeppelin, spol. s r.o. Lokomotivy ř. 755 jsou k Národní vlakové lince připojeny prostřednictvím tzv. gateway, tvořenému komunikačním počítačem firmy MSV elektronika. K tomuto uzlu je připojen řídící systém vozidla pomocí standardní sériové linky RS485 a CAN. Vedle přenosu povelů a diagnostických informací řídí gateway i zobrazení na grafických displejích na obou stanovištích strojvedoucího. Komunikace mezi lokomotivami 755.001 a 755.002 byla ověřena při zkušebních jízdách a v současné době probíhá zkušební provoz. Dle podkladů ČD je požadavek na spolupráci v soupravě pomocí uvedeného typu komunikace přes UIC kabel i u vozidel ř. 854/054/954 s vozidly ř.843/043/943. MSV elektronika zpracovala pro vůz 054 projekt elektro a dodává na něj některé elektrické komponenty. Komunikace vozidla ř.054 po lince UIC byla úspěšně odzkoušena v soupravě v řazení vozidel 843.028-2/054.240-7/943.007-5 v září r.2005. Během rekonstrukce hnacích vozidel ř. 705 (TU47), kterou provádějí Jindřichohradecké místní dráhy, vyvstal také požadavek na násobné řízení. MSV elektronika zde navrhla nahradit stávající řídící systémy výše uvedeným způsobem. Národní vlaková linka tak byla i implementována u vozidel 705.915, 705.918 a 705.905 k plné spokojenosti zákazníka.

ACRI NEWS 3/2006

Potřebujete speciální odlitky? Navštivte nás! 3

1

2

ČKD Kutná Hora, a.s., jediný výrobce nákladních železničních podvozků a největší producent náročných odlitků pro železnici v České republice zahajuje a rozvíjí nové projekty!

rozvoji neméně náročných projektů pro společnost Bombardier Transportation. Ta si vybrala kutnohorské ČKD jako hlavního dodavatele ocelových odlitků nejen pro svůj projekt v Jižní Korei (MTRC), ale současně i projekt obnovy vozů londýnského metra (Transom). Rámy MTRC (obrázek č. 3) byly vyráběny v ČKD v období březen 2005 až duben 2006. Zkušební kusy a pilotní dávka „transomů“ (obrázek č. 4) byly vyráběny v období prvního čtvrtletí 2005. Sériové dodávky jsou plánovány na období od listopadu 2008 do září 2010.

Jedním z nejvýznamnějších mílníků v novodobé historii ČKD Kutná Hora, a.s. se určitě stalo odlití prvních 5 zkušebních kusů zřejmě nejsložitějších ocelových odlitků vůbec - rámů lokomotivních podvozků (obr. č 5). Tyto téměř 6,5 m dlouhé, 2,5 m široké a více než 6 tun vážící odlitky budou po opracování dopraveny z Českých Budějovic k americkému zákazníkovi. Po absolvování předepsaných zkušebních testů a příslušném schválení bude v českobudějovické slévárně zahájena jejich sériová výroba od čtvrtého čtvrtletí 06. Na základě požadavků zákazníka budou v této slévárně vyráběny a expedovány 2 kusy „načisto“ opracovaných rámů lokomotivních podvozků denně. ČKD Kutná Hora, a.s. se tímto projektem zařadila mezi několik málo světových sléváren (určitě bychom je spočítali na prstech jedné ruky), které jsou schopny tento typ náročných odlitků úspěšně vyrábět.

5

Po úspěšném rozběhu výroby trojdílných ocelových podvozků pro nákladní železniční vagóny, takzvaných „car setů“ v Českých Budějovicích v roce 2002, dosáhla dnešní produkce neuvěřitelného ročního objemu podvozků. Každodenním zlepšováním a systémovým přístupem se slévárna v Českých Budějovicích posunula od výroby zkušebních kusů k produkci téměř stovek odlitků bočnic a příčníků denně. Přitom tyto odlitky nejsou žádné „drobečky“! Jedna bočnice (viz obrázek č. 1) váží 477 kilogramů a jeden příčník (obrázek č. 2) 734 kilogramů. Přes amerického odběratele si pak tyto odlitky nacházejí své zákazníky nejen ve Spojených státech, Austrálii, ale i na mnoha dalších místech naší planety. Zdravé soupeření obou našich sléváren namotivovalo slévárnu v Kutné Hoře k radikální odpovědi - zahájení a rychlému

ACRI NEWS 3/2006

9

NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS

4

SKD TRADE, a.s. Mikulandská 7, Praha 1 CZ-110 00 provozovna:

Kolbenova 917/5d, Praha 9 CZ-190 00 Tel.: +420 26603 5303, 5306 Tel./fax: +420 26603 5304 E-mail: [email protected] www.skd.cz

- výroba a prodej originálních díl pro kolejová vozidla „ KD“ podle licence SIEMENS Kolejová vozidla s.r.o. - autorizované opravy, servis a modernizace díl pro tramvaje a dieselelektrické lokomotivy „ KD“

Spoleþnost SKD TRADE, a.s. je držitelem certifikátu systému Ĝízení jakosti EN ISO 9001:2000 udČleným spoleþností RWTÜV Systems GmbH.

Aktivity firmy STARMON v oblasti hromadné dopravy:

- informaèní zaøízení pro cestující HAVIS - elektronické zabezpeèovací zaøízení K-2002 - diagnostická zaøízení zabezpeèovacích zaøízení DIAB, DISTA - diagnostické zaøízení jedoucích vozidel ASDEK - mobilní zabezpeèovací zaøízení MOZAS, MOZAT - elektronické jízdní øády EZOP - informaèní zaøízení pro MHD http://www.starmon.cz, e-mail:[email protected], tel./fax: +420-465 471 415, Nádra
ní 88, 565 01 Choceò

Nabízíme široký výbÒr výkonových polovodiÈových souÈástek, chladiÈø a pìíslušenství pro nové konstrukce i jako náhradu za starší osazení.

Aplikace

Hledáte jednoduché a spolehlivé ìešení?

Výkonové polovodiÈové jednotky

MÒniÈe pro trakÈní pohony

Návrhy obvodø mÒniÈø s moderními souÈástkami, zaruÈujícími dlouhou •ivotnost a vysokou provozní spolehlivost, jsou odrazem padesátileté tradice v oboru výkonové elektroniky.

Diody

Tyristory vÈetnÒ RCT, GTO a IGCT

SouÈástky

POLOVODIÇE, a.s.

Výkonové polovodiÈové mÒniÈe

Výkonové moduly

OmezovaÈe pìepÒtí

Solid state relé

ChladiÈe a pìíslušenství

http://www.polovodice.cz

Monokrystalický kìemík

3 otázky pro: Ing. Pavla Kodyma, ředitele Drážního úřadu: Den ACRI na Czech Raildays, 2006

3 OTÁZKY PRO...

1) Jak se změnilo postavení Drážního úřadu v souvislosti s novelami Drážního zákona z roku 2006? Novely zákona o drahách transponovaly zejména směrnici 2004/49/ES a směrnici 2004/50/ES. Z těchto směrnic na Drážní úřad přechází zákonem o drahách řada nových povinností. Jedná se obecně o schvalování jednotlivých subsystémů interoperability. V praxi to znamená, že se to nebude týkat pouze vozidel a UTZ, ale i infrastruktury, energie, zabezpečení a pod. Novinkou je vyhláška na emise spalovacích motorů. Současně upozorňuji, že vstoupily v platnost TSI hluk a vstoupí v platnost TSI provoz. Tyto jsou evropské předpisy jsou u nás přímo právně závazné. Platí pro vozidla nově uváděná do provozu, bez ohledu, zda již byla v minulosti typově schválená. Novinkou je rovněž zjednodušený způsob schvalování vozidel již schválených v jiném státě EU. Novela rovněž přináší změnu definice UTZ, do které navíc zahrnuje i lyžařské vleky. Novela rovněž mění část zákona týkající se pokut. Částečně jde pouze v podstatě o změnu pojmů, zákon však definuje konkrétní správní delikty které jsou pokutovatelné. Drážní úřad přebírá od místních úřadů agendu přestupkových řízení týkajících se drah. Novela zákona zná rovněž znovu právnické osoby. Podle pokynu Ministerstva dopravy bude jejich odbornou stránku posuzovat Drážní úřad. Podle § 55 Zákona o drahách Drážní úřad

16

vykonává působnost orgánu dozoru nad stanovenými a ostatními výrobky podle zákona 22/1997 a 102/2001. Drážní úřad rovněž povede registry drážních vozidel a infrastruktury. Velká důležitost bude kladena na vydávání osvědčení bezpečnosti provozovatele dráhy a dopravce. Osvědčení dopravce se nově skládá ze dvou částí, první je mezinárodně uznávaná. Drážní úřad rovněž vypracovává zprávu o bezpečnosti, kterou posílá Evropské železniční agentuře.

2) Jak si Drážní úřad představuje rozdělení kompetencí s notifikovanou osobou a spolupráci s právnickými osobami? Schvalování vozidel přísluší Drážnímu úřadu. Podkladem pro rozhodnutí je certifikát shody vydaný autorizovanou osobou, tvoří-li drážní vozidlo subsystém Evropského železničního systému, u ostatních vozidel jsou podkladem pro rozhodnutí výsledky zkoušek vykonané právnickou osobou. Znamená to tedy přesun směrem k notifikované osobě. Schvalovací pravomoc je však dána Drážnímu úřadu. Legislativa na jedné straně zakazuje klást bariéry ze strany Drážního úřadu na schválené součásti, na druhé straně zná metodu jak postupovat, pokud se v prohlášení notifikované osoby objeví závady. Tedy připouští i jakési posouzení podkladů. Ministerstvo dopravy popsalo problematiku takto: „Zákon o drahách v § 43 odst. 4 stanovil postup schválení typu drážního vozidla a úlohu právnické

osoby, která nemá žádnou rozhodovací pravomoc. Výsledek schvalovacího procesu ve správním řízení závisí na řádném předložení dokladů a dokumentů a výsledku provedených zkoušek. Jejich hodnocení náleží správnímu uvážení Drážního úřadu.“ Závěrem to lze zhodnotit, že změna je spíše v navýšení kompetencí notifikovaných osob a poklesu kompetencí právnických osob zejména k novým vozidlům.

3) Jak Drážní úřad zastupuje zájmy České republiky v rámci European Railway Agency a jak je koordinován postup s ministerstvem dopravy a ACRI? Drážní úřad se zúčastňuje pravidelných plenárních zasedání Národních bezpečnostních úřadů organizovaných ERA a některých pracovních skupin. Před jednáními konzultujeme se zástupci MD i ACRI problematické otázky, o závažných skutečnostech z jednání podáváme zprávu na MD. Rovněž vzájemně konzultujeme podle potřeby materiály, které zasíláme na ERU. MD nás opačně informuje o závažnějších událostech, které projednává výbor pro interoperabilitu Evropské komise. Zatím se však vážnější problémy nevyskytují, materiály ERA jsou zatím spíše ve stavu příprav. Ta po ukončení zpracování materiál odesílá k odsouhlasení výboru pro interoperabilitu, kde zástupci MD se ještě mohou k němu vyjádřit. Zásadnější zapracování změn však může být v této fázi komplikované. Ing. Pavel Kodym, ředitel Drážního úřadu

ACRI NEWS 3/2006

Vilém Kreibich (1884 - 1955) - malíř a designer parních lokomotiv

České parní lokomotivy jsou v celém železničním světě uznávaným pojmem. Byly nejen výkonné a technicky dokonalé, ale neobyčejně krásné. Tak jako všude jinde ve světě, vytvářeli zprvu jejich vnější vzhled konstruktéři. Avšak od konce 20. let minulého století se u nás začala tato lety zaběhnutá praxe měnit. V lokomotivce plzeňské Akciové společnosti, dříve Škodových závodech, započala tehdy aktivní spolupráce tamních konstruktérů s výtvarníkem, akademickým malířem Vilémem Kreibichem. I když jeho umělecký záběr byl velmi široký, dominovaly tehdy v jeho díle již výrazně parní lokomotivy. Tento fenomén věku páry se ve stejné době těšil nemalé pozornosti i celé řady dalších malířů, ale nikomu z nich se nikdy nezdařilo tak nenapodobitelně zachytit ony prchavé okamžiky sugestivní atmosféry parního provozu, sykot páry, klapot kompresoru a vše ostatní, čím lokomotiva žije, jak se tomu stalo u děl Viléma Kreibicha.

Rozhodujícím mezníkem v dalším malířově životě a počátkem druhého období bylo seznámení s mladým ambiciózním inženýrem Vlastimilem Marešem, povolaným v roce 1928 z ostravských dílen státních drah do oddělení konstrukce vozidel tehdejšího Ministerstva železnic. Tehdy překročil Kreibich onen pomyslný práh od malíře ke skutečnému spolutvůrci obdivovaných strojů. Pravidelné návštěvy ve výtopnách, společné jízdy na lokomotivách a nekonečné diskuse nad plány nových lokomotiv dodávaly oběma mnoho podnětů. Od drobnějších vylepšení jejich

Vrcholu dosáhlo Kreibichovo dílo v letech po druhé světové válce. Tehdy se mu s využitím Marešova vlivu podařilo prosadit do té doby nevídané řešení. Kreibich nejprve vnější vzhled nové rychlíkové lokomotivy řady 498.0 kompletně navrhl a konstruktéři Škodových závodů dostali následně za úkol tento návrh technicky realizovat. Touto lokomotivní řadou vytvořil Kreibich i novou architekturu a barevné schéma našich poválečných rychlíkových strojů: červená kola zůstala, ale zeleň nahradila modř, kterou později u některých pozdějších řad vystřídala z úsporných důvodů tradiční čerň. Škoda jen, že se v důsledku politických změn po roce 1948 a následných let studené války již nepodařilo uskutečnit připravované parní lokomotivy čtvrté naší generace. Patřily by k vrcholným dílům světové stavby lokomotiv. Karel Zeithammer

Jeho hluboký vztah k parním lokomotivám nebyl náhodný. Od útlého dětství, narodil se v roce 1884 ve Zdicích, kde byl jeho otec strojvedoucím, žil ve světě železnic. V jeho uměleckém vývoji se pak jasně rýsují dvě období. První, kdy po absolvování studií na Pražské akademii výtvarných umění hledal po celých následujících 20 let svůj později tolik obdivovaný styl malby. Sem spadá i počátek spolupráce se Škodovkou, od které obdržel na počátku první světové války svoji první velkou zakázku: namalovat pohled na plzeňský závod a doprovodit jej rozsáhlým souborem pohledů do výrobních hal.

ACRI NEWS 3/2006

17

HISTORIE NA KOLEJÍCH

vzhledu, dospěl na počátku 30. let k realizaci svého prvního díla. Plzeňská Škodovka tehdy u nové rychlíkové lokomotivy 486.001 poprvé použila Kreibichem navržené nové barevné schéma, později tak typické pro všechny předválečné rychlíkové stroje ČSD: tmavozelená lokomotiva s červenými koly a lesklými mosaznými pásy na kotli.

Vlaky z Plzně do České Kubice začaly jezdit rychleji a bezpečněji

ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU

Cestování po železnici mezi Plzní a Českou Kubicí je od nynějška rychlejší a bezpečnější díky dokončené rekonstrukci téměř sedmikilometrového úseku trati mezi zastávkami Staňkov a Blížejov. Projekt v hodnotě téměř 237 mil. korun provedlo sdružení dodavatelů Staňkov vedené společností Skanska ŽS během sedmi měsíců. Investorem stavby byla Správa železniční dopravní cesty, s.o. (SŽDC). Finanční prostředky poskytla také Evropská unie z operačního programu Infrastruktura a Státní fond dopravní infrastruktury.

TSI bezpečnost v železničních tunelech průřezově stanoví požadavky napříč několika subsystémy (energie, infrastruktura, řízení a zabezpečení, provoz a řízení dopravy, vozidla) a bude upravovat pouze oblasti, které jsou v rámci daných subsystémů specifické pro bezpečnost v železničních tunelech, ostatní obecné aspekty bezpečnosti železniční dopravy budou řešeny v TSI pro jednotlivé subsystémy. Cílem druhé jmenované TSI je zajistit přístupnost železniční dopravy pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. TSI stanoví požadavky především na subsystémy infrastruktura a vozidla, a to zejména s důrazem na problematiku překonání rozhraní mezi nástupištěm a vozidlem a na problematiku evakuace v případě mimořádných událostí. Obě TSI byly schváleny v anglickém znění a nyní se nacházejí ve fázi překladu do jednotlivých národních jazyků. Půl roku po jejich zveřejnění v Úředním věstníku Společenství nabudou obě TSI účinnosti a budou přímo závazné pro všechny subjekty v celé EU. Ing. Jindřich Kušnír, Ministerstvo dopravy

Na základě provedeného geotechnického průzkumu byl v celé délce úseku (6882,64 km) sanován žel. spodek včetně vybudování nového odvodňovacího systému. Stavba také zahrnovala rekonstrukci tří železničních přejezdů, tří mostních objektů a jedenácti propustků, dva propustky byly zrušeny. V zastávce Osvračín se zkrátilo nástupiště z původních 207 na 170 metrů. Pro zmírnění dopadu z provozu na železniční trati rozhodl investor také o realizaci protihlukových opatření na tomto úseku, a tak podél trati vzniklo nejen 827 metrů protihlukových stěn, ale byla realizována také individuální protihluková opatření - vyměněna oken o celkové výměře 52 čtverečních metrů. Zvýšila se také možná průjezdová rychlost – z 90 na 100 km/h. Ing. Anna Kodysová, SŽDC

Přijaty další dvě TSI pro konvenční železnici Na 41. zasedání Výboru pro interoperabilitu a bezpečnost, které se konalo ve dnech 20. a 21. června 2006 v Bruselu, byly schváleny další dvě TSI pro konvenční železniční systém. Jedná se o TSI bezpečnost v železničních tunelech a TSI osoby se sníženou schopností pohybu a orientace.

18

Evropská agentura pro železnice Evropská agentura pro železnice se sídlem v Lille/Valenciennes pracuje již od roku 2004. Jejím úkolem je posílit bezpečnost a interoperabilitu evropského železničního systému a tím přispět k udržení významu železnice jako konkurenceschopného druhu dopravy v Evropě. Agentura má dnes okolo 100 zaměstnanců a je již plně funkční. V roce 2006 se Agentura zabývá dvěmi základními pilíři své činnosti – bezpečností a interoperabilitou. Agentura poskytuje technickou pomoc při implementaci směrnice 2004/49/ES, o bezpečnosti železnic Společenství. Agentura bude zároveň dohlížet na bezpečnost a bude vydávat doporučení v této věci. Dalším významným úkolem Agentury je monitoring bezpečnost na železniční síti a každé dva roky vydání zprávy o plnění společných bezpečnostních indikátorů (CSI). První zpráva bude vydána v roce 2008. V oblasti interoperability je Agentura nyní odpovědná za přípravu zbývajících TSI pro konvenční železniční systém, revizi již přijatých a implementaci plat-

ných TSI. Zároveň Agentura připraví systém certifikace železničních opraven a systém certifikace školících center. V oblasti ERTMS bude Agenturou posuzovat jak technické aspekty zavádění ERTMS, tak bude koordinovat proces implementace systému. Ing. Martin Vošta, Ministerstvo dopravy (Celý článek na www.acri.cz)

IRIS UNIFE na svém výročním zasedání v květnu 2006 v Ženevě oficiálně představila nový systém pro mezinárodní standardizaci železničního průmyslu IRIS (International Railway Industry Standard). Snahou IRIS je navrhnout a zrealizovat globální systém hodnocení dodavatelských firem železničního průmyslu a to jednotným jazykem, jednotnými hodnotícími směrnicemi a vzájemným uznáváním auditů. Pro zajištění nezávislosti při získání certifikátu IRIS se budou moci výrobci komponent obracet na jimi zvolené certifikační orgány - ty musí být akreditovány v souladu s ISO/EIC směrnice 62 a schválení IRIS. Pouze ti auditoři, kteří absolvovali školení a zkoušky v rámci IRIS, mohou provádět audit. Tento certifikát nahradí individuální hodnocení přinejmenším u čtyř zakladatelů tohoto podnětu (Alstom Transport, AnsaldoBreda, Siemens Transportation a Bombardier Transportation). Drewin Nieuwenhuis, generální ředitel UNIFE a člen řídícího výboru IRIS uvádí: „Úspěšná realizace IRIS bude prospěšná jak pro systémové integrátory tak pro výrobce a to v mnoha směrech. Především se to dotkne zvýšení kvality napříč celým dodavatelským řetězcem, vyhodnocovací a schvalovací procesy se zefektivní a tím se sníží i náklady pro výrobce a dodavatele. Nelze také opomenout vytvoření specifické databáze dodavatelů pro želez. průmysl.“ Generální ředitel VÚKV a.s. Ing. Zdeněk Malkovský na toto téma sdělil: „VÚKV zatím není rozhodnuto stát se auditorskou firmou podle IRIS. Očekávám, že více informací o tomto novém systému bude možné získat během veletrhu InnoTrans 2006 v Berlíně. O tuto certifikaci u nás zatím neprojevil nikdo zájem. Co se týče mého osobního názoru jsem zatím poněkud skeptický, zda tento systém bude v dohledné době opravdu přínosem. Celé prostředí železniční dopravy je velmi konzervativní a na rozdíl od automobilového či leteckého

ACRI NEWS 3/2006

Ing. Antonín Blažek, generální ředitel VUZ dodává: "Naše společnost požádá o možnost auditování IRIS. Zatím neevidujem zájem českých společností o tento certifikát. Jeho zavedení však považujeme za účelné a budeme se snažit aktivně vstoupit do pracovních fází činnosti IRIS - mezinárodní certifikace železničního průmyslu.“

Rekonstrukce nádraží Ostrava – Svinov V srpnu 2004 začala rekonstrukce nádraží Ostrava - Svinov v celkové výši investice 580,6 milionů Kč. Dne 29. června 2006 byla za přítomnosti primátora města Ostravy a představitelů Českých drah, Správy železniční dopravní cesty, společnosti OHL ŽS, Státního fondu dopravní infrastruktury a Moravskoslezského kraje oficiálně ukončena. Současně byla také oficiálně ukončena modernizace další části koridorové trati v úseku Studénka – Ostrava. Zde celková investice činila více než 3 miliardy Kč. Nádraží Ostrava Svinov je s denní frekvencí cestujících ve výši až 30 tisíc největším nádražím ČD na území Moravskoslezského kraje. Cestujícím nabízí denně kompletní portfolio přepravních služeb Českých drah – 6 párů spojů SC Pendolino, 8 párů spojů kategorie EC a IC a širokou nabídku spojení vlaky dalších kategorií. Z Ostravy Svinova lze vlaky ČD – vedle míst na území ČR cestovat například do Polska, na Slovensko, do Rakouska či Ruské Federace. Spojení s Prahou je k dispozici takřka každou hodinu a vlaky SC Pendolino trvá přibl. 3 hodiny 20 minut. Klíčovou roli hraje Ostrava Svinov také v regionální dopravě. V rámci systému MS Takt nabízí spojení regionálními vlaky ČD v 1-2 hodinovém taktu se všemi vý-

ACRI NEWS 3/2006

znamnými centry Moravskoslezského kraje (Bohumín, Opava, Český Těšín, Havířov, apod.). Od letošního prosince bude zahájen provoz vlaků v elektrické trakci také mezi Ostravou Svinovem a Opavou Východ. České dráhy na trať nasadí nové moderní dvoupodlažní jednotky řady 471. Tiskové oddělení ČD, a.s. Úplné znění příspěvku na www.acri.cz

Mezinár. transfer technologií Czech Innovation Relay Centre (dále jen CIRC) je jedním z projektů Technologického centra AV ČR. Je zaměřen na podporu mezinárodního transferu technologií a mezinárodní spolupráci v oblastech aplikovaného výzkumu a vývoje. Projekt je součástí evropské sítě IRC – Innovation Relay Centres, sdružující 71 konsorcií s 230 partnerskými organizacemi ve 33 zejména evropských zemích. Posláním sítě IRC je usnadnit rozvoj průmyslových a technologických inovací v Evropě prostřednictvím specializovaných služeb. Czech Innovation Relay Centre neboli České centrum pro podporu inovací, započalo svoji činnost v roce 1997, kdy se Technologické centrum AV stalo součástí mezinárodní sítě IRC. CIRC III je v současnosti již třetím 4-letým projektem.

7 let pro letectví a pozemní dopravu (silniční, železniční a vodní). A z této částky je přibližně 1,2 mld. € vyčleněno pro pozemní dopravu. V současné době Evropská komise připravuje detailní programový obsah 7.RP, který určí náplně jednotlivých výzev. Tento pracovní program bude představen začátkem r. 2007. Evropská komise vyzvala UNIFE a její rozsáhlou členskou základnu ke spolupráci při definování možných oblastí pro výzkumné projekty. Navrhované projekty mají nabízet konkrétní řešení, multimodální přístup, ekologický dosah, týkat se mobility ve městech a aglomeracích a zahrnovat malé a střední podniky. Více info na http://cordis.europa.eu/fp7/ nebo na http://www.czelo.cz

Nově dokončené stavby Slavnostním předáním dokončeného úseku Kadaň - Karlovy Vary dne 26. května byl zahájen elektrický provoz na tomto posledním úseku podkrušnohorské magistrály. Tím byla dokončena elektrizace celého významného železničního ramene Cheb - Karlovy Vary – Most – Ústí nad Labem a propojila tak již dříve elektrizované úseky Cheb – Karlovy Vary a Ústí nad Labem – Kadaň.

24. července 2006 dosáhla Rada pro konkurenceschopnost Evropské komise kvalifikovanou většinou dohody o 7. Rámcovém programu (7. RP) Evropských společenství pro výzkum a technologický vývoj na období 2007-2013. Na základě dohody Rada vypracuje společné stanovisko, které postoupí Evropskému parlamentu do druhého čtení podle pravidel spolurozhodovacího postupu. Tato dohoda je důležitým mezníkem v rámci schvalovacího procesu tohoto programu, který vyžaduje schválení Evropským parlamentem i radou.

Stavba zahrnuje téměř 50 km dvoukolejné trati, 7 železničních stanic a 3 zastávky. Zavedení elektrické trakce zde představuje montáž trakčního vedení (střídavá soustava 25kV), výstavbu dvou trakčních napájecích trafostanic v Karlových Varech a v Kadani a spínací stanice ve Vojkovicích. Kromě toho bylo vybudováno v rámci systému zabezpečení celého nově rekonstruovaného úseku elektronické zabezpečovací zařízení 3. kategorie typu ESA 11 ve stanicích Karlovy Vary, Ostrov nad Ohří a Klášterec nad Ohří. Celý úsek je nyní řízen z jednoho pracoviště v Karlových Varech. Kolejové úpravy, které byly realizovány v prvopočátku stavby, měly za úkol především umožnit traťovou rychlost 80 km/hod a pro soupravy s naklápěcí technikou 100 km/hod. Součástí stavby byla také rekonstrukce 8 mostů, dále byla vybudována nová nástupiště, 9 železničních přejezdů včetně zabezpečovacího zařízení a 1 přechod pro pěší. Vzhledem k přísným normám ekologické zátěže byly vybudovány přibližně 2 km protihlukových stěn.

Celkový rozpočet byl stanoven na 50 mld. €, z toho 4,2 mld. € byly alokovány pro období

Ing. Anna Kodysová, SŽDC Příspěvek v plném znění na www.acri.cz

Ing. Jiří Janošec, Ph.D., TC AV ČR Více informací o projektu CIRC naleznete na internetových stránkách www.circ.cz. a www.acri.cz.

7. rámcový program vědy a výzkum Evropské komise

19

ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU

průmyslu je svázáno neúměrně velkým počtem mezinárodních a národních předpisů (jen v ČR je to téměř 2000), které si často v některých článcích odporují. IRIS nesmí znamenat pro výrobce další placený audit navíc (vedle ISO 9001, audit podle TSI apod.) a nesmí se stát nástrojem pro vyřazení konkurence.“

Perspektivy dalšího rozvoje na železnici (Pokračování ze str. 3)

ACRI KOKTEJL

2) Nedostatečná úroveň dopravní infrastruktury včetně její vzájemné provázanosti a zapojitelnosti - i přesto, že se podaří postupně zharmonizovat dopravní náklady na infrastrukturu jednotlivých doprav bez dalšího rozvoje infrastruktury a vzájemného propojení nedojde k dosažení očekávaných efektů. Na výstavbu koridorů, nezbytnou revitalizaci dalších železničních tratí a dopravní infrastruktury musí navázat postupné budování logistických dopravních center, podpora kombinované dopravy a vytváření propojení průmyslových zón a podniků na železniční infrastrukturu. 3) Stav železničního vozidlového parku včetně vytvoření zdrojů k jeho nezbytné obnově a modernizaci – na rozdíl od nákladní dopravy každá veřejná osobní doprava je činnost závislá na podpoře státu. Stát vykrývá prokazatelnou ztrátu z osobní dopravy a dotuje tímto činnost realizovanou ve veřejném zájmu. Obvykle se stát finančně částečně spolupodílí i na obnově vozidlového parku. Tyto modely financování běžně fungují v zahraničí a také v ČR. Již několik let existuje program na podporu obnovy autobusů a vozidel MHD. I některá města se spolupodílí na financování obnovy vozidel. V případě železniční osobní dopravy obdobný model podpory existuje teprve od letošního roku v podobě Programu pořízení a obnovy vozidel železniční kolejových vozidel na léta 2006-2008 (dále jen Program) a napomůže bohužel jen částečnému zlepšení stavu na některých regionálních tratích. Zastaralost vozidlového parku způsobuje vysoké provozní náklady a nízkou konkurenceschopnost železniční dopravy. I přesto, že by v budoucnosti docházelo k plné úhradě závazku veřejné služby domácím železničním operátorům zajišťujícím osobní dopravu, stále nebudou vytvořeny dostatečné zdroje pro vytvoření nutné konkurenceschopnosti vůči zahraničním operátorům, zatraktivnění železniční dopravy vůči silniční dopravě. Musí být tedy vytvořeny v odvětví železnice daleko větší finanční zdroje na masivní obnovu, která by překryla předchozí propad. Je tedy nutné navázat na již vytvořené finanční zdroje z úvěru Eurofimy pro ČD a Programu a hledat další potencionální finanční zdroje, například: využití

20

vznikajícího Fondu dopravy pro roky 2007–2013 na financování obnovy kolejových vozidel, využití budoucích regionálních operačních programů na financování projektů v regionální dopravní obslužnosti, včetně infrastruktury a vozidel, pokračování Programu i po roce 2008, případné jeho meziroční navýšení. Vedle těchto uvedených cest zaměřených především na překonání dlouhodobé zastaralosti současného vozidlového parku bude možné, v případě uzavírání dlouhodobých smluv mezi objednatelem dopravní obslužnosti (krajem nebo státem) a železničními operátory včetně plné úhrady závazku z veřejné služby, vytvořit reálný základ pro vstup volného cizího kapitálu na komerční financování nákupu vozidel osobní dopravy formou operativních leasingů, pronájmů, dalších úvěrů a podobně. Ing. Tomáš Ignačák, MBA předseda předsednictva ACRI

Členové ACRI v Turíně Ve dnech 16. – 18. května se v dějišti letošních zimních olympijských her Turíně konal po dvouleté přestávce druhý ročník veletrhu EXPOFERROVIA 2006. Na tomto veletrhu se prezentovala řada členů ACRI. Někteří z nich svými samostatnými expozicemi, ale k vidění byla také společná expozice firem: LEKOV, Škoda Transportation, AŽD, Borcad, VUZ, Pražská Strojírna a Elektroline. Účast zajišťoval zástupce LEKOVA pro Itálii, společnost ITC Group. Společný stánek zúčastněných firem ve tvaru přední části rychlovlaku působil velice zajímavým dojmem.

na veletrhu je upevnění dosavadních pozic na místním trhu a zvýšení tržního podílu v příštích letech. Italský trh totiž patří mezi jeden z důležitých trhů v oblasti kolejové dopravy s možností velkých obchodních příležitostí.

Zasedání Česko-indického smíšeného výboru Ve dnech 14.-16.června 2006 se konalo v Praze 7. zasedání Česko-indického smíšeného výboru. Českou delegaci vedl náměstek ministra průmyslu a obchodu M. Tlapa, indickou delegaci státní tajemník ministerstva průmyslu a obchodu S.N.Menon. Jednání se účastnili i zástupci průmyslu – indické společnosti BHEL, HEC, HMT, CII, český železniční průmysl byl zastoupen ACRI. Jednání Smíšeného výboru bylo převážně věnováno rozvoji a prohlubování bilaterálních obchodní vztahů. Pozornost byla zaměřena na další rozvoj obchodní a ekonomické spolupráce, kdy byly identifikovány oblasti spolupráce pro další období. České podniky se na indickém trhu soustředí především na oblast energetiky, strojírenství, infrastruktury, dopravní techniky, životního prostředí a spotřebního zboží. Česká strana zdůraznila, že Indii řadí mezi země prioritního exportního zájmu, což potvrzuje i koncepční materiál, vypracovaný MPO a schválený vládou ČR - Strategie prosazování obchodně ekonomických zájmů ČR v Indii.

IAF Münster Mezinárodní veletrh dopravní technologie a logistiky IAF se po třech letech konal opět v německém Münsteru (Sev. Porýní - Vestfálsko) ve dnech 30.5.–1.6. 2006. Na celkové ploše 18 tis.m2 měli návštěvníci možnost si prohlédnout prezentace více jak 200 vystavovatelů z 18 zemí světa. Letos zájem českých vystavovatelů podpořilo i MPO, takže se zde Česká republika prezentovala poprvé oficiálně.

Foto: Společná expozice na EXPOFERROVIA 2006

Akce se pochlubila velice vysokou návštěvností jak z řad odborné veřejnosti tak také příznivců a přátel železnice. Důvodem prezentace firem

ACRI NEWS 3/2006

Den ACRI na Czech Raildays Počátkem letošního roku podepsala ACRI se společností M-Presse, s.r.o. (pořadatelem veletrhu) Memorandum o spolupráci, čímž se ACRI stala jedním z jeho hlavních partnerů. Ve dnech 13.–15. 06. t.r. pak v Ostravě proběhl již jeho 7. ročník. V úvodní den konání veletrhu proběhl v prostorách výstaviště „Den ACRI na Czech Raildays“, jehož se zúčastnila převážná většina členů asociace. V prvním bloku vystoupil generální ředitel UNIFE Drewin Nieuwenhuis. Poté přítomní shlédli prezentace zástupců společností AŽD Praha s.r.o., VÚKV a.s. a VUZ a.s. Soubor přednášek zakončil generální ředitel Drážního úřadu Ing. Pavel Kodym s tématem novelizace zákona o drahách. V témže dni se také uskutečnila mimořádná valná hromada ACRI, kde jako host vystoupil náměstek GŘ Českých drah pro osobní dopravu Ing. Jiří Kolář, PhD. Na zasedání valné hromady byl také odsouhlasen vstup nových členů, jimiž jsou: IGE-CZ, s.r.o. a ŽOS Nymburk, a.s.

ACRI připravuje společnou expozici pro Innotrans Na podzim 19.–22. září 2006 proběhne v Berlíně další ročník světové přehlídky dopravní techniky a souvisejících technologií INNOTRANS 2006. ACRI a její členská základna se tohoto veletrhu pravidelně účastní. V roce 2004 měla Asociace na berlínském výstavišti svou samostatnou expozici, řada jejích členů se pak prezentovala odděleně. Letos byl členům předložen návrh možnosti spolupodílet se na jednotné prezentaci svých firem pod záštitou ACRI na společném stánku. Tento způsob prezentace přinese jistě užitek všem zúčastněným v podobě synergického efektu nejen finančního, ale také co do počtu, skladby a kvality návštěvníků. V letošním roce se člen-

ACRI NEWS 3/2006

ská základna ACRI tak představí v rámci společné expozice. Mezi dalšími se zde budou prezentovat i společnosti: AŽD Praha a.s., BONATRANS a.s., ČKD Kutná Hora a.s., IGE-CZ s.r.o., Hanácké železárny a pérovny, a.s., MSV Elektronika s.r.o., Pars Komponenty s.r.o., Pars nova a.s., ŠKODA VÝZKUM s.r.o., UniControls a.s., VÚKV a.s. a Výzkumný Ústav Železniční, a.s.

Technologická burza v rámci veletrhu InnoTrans IRC Northern Germany ve spolupráci se sdružením Teico-NET a IRC Česká republika organizuje v rámci veletrhu InnoTrans 2006 Technologickou burzu, jejímiž hlavními tématy jsou: železniční technika a logistika, dopravní infrastruktura, IT se zaměřením na aplikace pro dopravu a logistiku a elektromechanika pro dopravní technologie. Jedná se o unikátní příležitost nejen k setkání s inovativními firmami z oboru železničního průmyslu, ale i s firmami, které participují na různých projektech podporovaných EU. Více na www.acri.cz

Česká republika jednala s Indií

Dovolujeme si Vás srdečně pozvat na Seminář ACRI - Fórum českého železničního průmyslu, který se již tradičně uskuteční ve dnech 28. a 29. 11. t.r. v hotelu Ludmila v Mělníku. Oficiální pozvánku a bližší informace obdržíte s dostatečným časovým předstihem. Těšíme se na setkání s Vámi! Kalendárium - ACRI 19. 09. 2006 - Předsednictvo č. 43/2006 19. - 22. 09. 2006 - veletrh InnoTrans (Berlín) Listopad 2006 -Rozvoj a modernizace železniční dopravy v ČR a konkurenceschopnost železničního průmyslu prezentace v Bruselu 14. - 15. 11. 2006 - konference Transport 2006 (Ostrava) - Předsednictvo č. 44/2006 28. - 29. 11. 2006 - Seminář ACRI (Mělník)

Křížovka o ceny

Jednání se uskutečnilo na žádost Indické strany u příležitosti konání česko-indické ekonomické komise v Praze. Program jednání byl zaměřen na možné zintenzivnění historicky dobrých vztahů s Indií v oblasti železničního průmyslu. Česká republika vidí možnost oboustranně výhodné spolupráce, která je možná zejména formou joint-venture. Indická strana potvrdila zájem na založení pracovní skupiny, která by se soustředila na spolupráci v oblasti železničního průmyslu a navázala na existující úspěchy českých firem v Indii (např. AŽD Praha s.r.o., MTH Praha a.s., BONATRANS a.s. či UniControls a.s.) a navrhla podepsání MoU. Česká strana s touto myšlenkou souhlasila a bylo rozhodnuto o vzniku skupiny v rámci gesce MPO, za účasti zástupců železničního průmyslu a Ministerstva dopravy. ACRI má velký zájem o spolupráci s Indií, podporuje založení pracovní skupiny v gesci MPO a je ochotna účastnit se případné expertní návštěvy v Indii.

Vážení čtenáři, děkujeme Vám za zaslaná řešení SUDOKU z minulého čísla. Z autorů došlých správných odpovědí byli vylosováni: L. Roušalová (Vlčeň), J. Grůzová (Praha), K. Kociánová (Ostrava). Úspěšným řešitelům blahopřejeme a zasíláme hodnotné dárky. Pro toto číslo jsme Vám připravili poněkud lehčí verzi SUDOKU. Věříme, že tato bude vyhovovat i méně zdatným luštitelům, a těšíme se na Vaše řešení. Posílat je můžete poštou na adresu ACRI, nebo na e-mail: [email protected] do 31. 10. 2006.

21

ACRI KOKTEJL

Výstavní plocha pro 12 vystavujících subjektů, mimo jiné také členů ACRI, byla jak v hale, tak i na volné ploše. Organizačně i technicky zajišťovala oficiální účast společnost Zephyr, s.r.o., která zvítězila ve výběrové soutěži MPO.

VÚKV a.s.

10 LET ACRI

Firma VÚKV a.s. (dříve Výzkumný ústav kolejových vozidel) v Praze vznikla v roce 1958 postupným vývojem z konstrukční kanceláře Ringhofferových závodů. Přímo tak navazuje na více než stopadesátiletou tradici výroby dopravních prostředků v Praze na Smíchově. V roce 1992 byla akciová společnost VÚKV postupně privatizována. Po různých majoritních vlastnících je současným majoritním vlastníkem ŠKODA Holding a.s. Ve VÚKV a.s. v současné době pracuje 54 lidí s průměrným věkem 42 let. 65 % pracovníků má vysokoškolské vzdělání. Společnost má dvě samostatné části, vývoj kolejových vozidel a nezávislou akreditovanou zkušebnu kolejových vozidel a kontejnerů. Útvar vývoje provádí komplexní technický návrh kolejových vozidel, jejich stavebních skupin a komponentů včetně potřebných technických výpočtů (FEM, MBS). Kromě návrhů nových vozidel zpracovává VÚKV a.s. návrhy úprav, modernizací a přestaveb vozidel. Útvar vývoje je certifikován pro konstrukci svařovaných částí kolejových vozidel podle normy DIN 6700. S výsledky tvůrčí činnosti pracovníků vývoje se můžeme setkat nejen u vozi-

ŠKODA VÝZKUM s.r.o. Na konci března se 100% vlastníkem společnosti ŠKODA VÝZKUM s.r.o. stal Ústav jaderného výzkumu Řež a.s. Obrátili jsme se proto na ředitele ing. Miloslava Kepku, CSc. se třemi zvídavými otázkami: Jaký je aktuální stav výzkumu kolejových vozidel ve společnosti ŠKODA VÝZKUM? V současné době probíhají na Dynamické zkušebně testy pevnosti a únavové životnosti trakčního a běžného podvozku tramvaje pro našeho tradičního zákazníka ŠKODA TRANSPORTATION. Zkoušky probíhají za přísného dohledu zástupců koncového italského odběratele. Pro ŠKODA TRANSPORTATION také zajišťujeme některé speciální výpočty týkající se nové třísystémové vysokorychlostní lokomotivy. Jako příklad uveďme výpočty deformační odolnosti kabiny a numerické simulace vnější aerodynamiky. Výpočty proudění jsou řešeny pomocí komerčního CFD pro-

22

jízdních vlastností a jízdního obrysu kolejových vozidel. Akreditovaná zkušebna kolejových vozidel a kontejnerů má zajištěno nezávislé postavení. To uznávají zadáváním zkoušek i nejvýznamnější světoví výrobci kolejových vozidel Alstom, Bombardier a Siemens.

VUKV zkoušky v Paříži

del v České republice, ale i dalších evropských zemích, USA, Číně i Japonsku. Zkušebna kolejových vozidel a kontejnerů VÚKV a.s., akreditovaná podle normy EN 17 025, zajišťuje široké spektrum zkoušek kolejových vozidel, jejich hlavních komponentů a skupin a kontejnerů v souladu s mezinárodními předpisy a doporučeními. V roce 2006 získala zkušebna akreditaci i pro zkoušky vozidel podle TSI. Schvalovací zkoušky jsou prováděny se zárukou akceptace výsledků drážními úřady a notifikovanými osobami v České republice a v evropských zemích. Zkušebna je od roku 1996 uznána pro zkoušky kolejových vozidel od Spolkového drážního úřadu (EBA) v Německu a dva pracovníci zkušebny jsou experty EBA pro oblasti pevnosti,

gramu FLUENT. Zadání probíhají na základě analýz předpisů pro aerodynamiku kolejových vozidel a technických požadavků na interoperabilitu. Výsledky provedených simulací byly použity k určení aerodynamického odporu a velikosti aerodynamických sil působících na vozidlo. Zjištěné hodnoty aerodynamických poměrů umož-ňují rozhodovat o vhodném umístění sacích/výdechových otvorů pro klimatizační nebo chladicí systémy lokomotivy. Významné jsou i časově proměnné hodnoty tlakových pulsů vznikajících při míjení vlaků navzájem, při míjení okolních objektů nebo osob a při vjezdu nebo průjezdu tunelem. Významný přínos pro rozvoj výpočtů proudění má také naše spolupráce s firmou BONATRANS a.s., pro kterou řešíme úlohy nestacionárních výpočtů ochlazování lokomotivních brzdových kotoučů za vybraných brzdných režimů. Ale nerad bych na nějaký obor nebo průmyslového partnera zapomněl. Velmi dobří jsme také například v oblasti měření a analýz hluku a vibrací.

VÚKV a.s. je aktivní i v oblasti aplikovaného výzkumu jak v rámci České republiky, tak i v rámci Evropské unie. Zde se VÚKV a.s. podílelo na řešení grantových úloh MAGNEXTRUSCO, TRAINSAFE a Safety Interiors. V rámci grantových úloh MPO ČR byly ve VÚKV a.s. vyvinuty nové progresivní konstrukce jako např. kolový pohon synchronním elektromotorem. V roce 2005 se firma VÚKV a.s. stala spoluzakládajícím členem Výzkumného centra kolejových vozidel v České republice. Výstupem jsou mimo jiné unikátní měřící zařízení. Svoje znalosti promítají pracovníci VÚKV a.s. též do práce normalizačních komisí CEN/TC 256 „Railway Applications“. VÚKV a.s. představuje v současné době kompaktní tým pracovníků, u něhož je nejen v České republice, ale i v zahraničí oceňována flexibilnost a vysoká úroveň znalostí z oboru kolejových vozidel. Od roku 1996 je zde zaveden systém řízení jakosti podle normy ISO 9001.

A co současné aktivity pro zahraniční zákazníky? Pozadu nezůstáváme ani ve spolupráci s našimi zahraničními partnery. Na Elektrotechnické zkušebně v současnosti realizujeme s pracovníky SIEMENS AG z Krefeldu testy trakčního kontejneru. A vůbec poprvé v naší historii se chystáme v rámci expozice ACRI na mezinár. veletrh INNOTRANS do Berlína. Jak vidíte aktivity ŠKODA VÝZKUM v segmentu kolejových vozidel v budoucnosti? Spolupráce s průmyslovými podniky v oblasti výzkumu, vývoje a testování kolejových vozidel a jejich komponent zůstává v popředí strategických zájmů společnosti ŠKODA VÝZKUM a jejího majitele. Proto také významná část investic do modernizace a rozvoje technologické infrastruktury bude směřována ke zvýšení potenciálu této spolupráce. Společnost pracuje podle schválených postupů v souladu s normou EN ISO 9001:2000 a EN ISO 14001:2005. Plnění technických a provozních ukazatelů a prokazování vysoké provozní spolehlivosti jsou pro Cegelec a.s. rozhodujícím faktorem úspěchu.

ACRI NEWS 3/2006

AŽD Praha

KOLEJOVÁ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

www.azd.cz

TELEKOMUNIKACE

V oboru řídicích a zabezpečovacích systémů pro železniční dopravu patří AŽD Praha k tradičním českým výrobcům. Podílíme se na výstavbě a modernizaci české železniční infrastruktury a přispíváme ke zlepšení kultury cestování. Pro své partnery zajišťujeme kompletně vše od vývoje a projekce přes výrobu a montáž po servis. Naše systémy bezpečně řídí železniční dopravu na tranzitních koridorech i regionálních tratích. V rámci evropského společenství spolupracujeme na propojení evropské železniční sítě implementací jednotného evropského zabezpečovače ETCS a vytvořením moderní rádiové sítě GSM-R. Věříme, že železniční dopravě patří budoucnost a snažíme se, aby díky vysoké bezpečnosti a spolehlivosti potvrdila své tradiční místo kvalitního způsobu dopravy.

Bezpečně k cíli

va, a r t s O , s y lda Czech Rai 6. 2006 .0 6 1 . 4 1 RI C A a d a m o valná hr 6 0 0 2 . 14. 06