Ročník 4 číslo 12 Prosinec Labutí píseň? Poslední pravidelný výtisk... Rejstřík přehled dle vydání a dle rubrik

Svět BVE Ročník 4

Prosinec 2008

číslo 12

Labutí píseň?

Poslední pravidelný výtisk...

Surfujeme Domovské stránky openBVE

Tipy a rady openBVE tools

Připravuje se Nová verze trati Birmingham

Zajímavost Pohled z venčí na britské vozy openBVE má nového konkurenta!

Rejstřík 2005-2008

přehled dle vydání a dle rubrik Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE

Obsah

Slovo úvodem

Do nového roku ... str. 3

Vážení čtenáři,

novinky Novinky za listopad ... str. 4

máme pro Vás dobrou i špatnou zprávu. Tou špatnou je fakt, že od příštího roku přestaneme vycházet coby pravidelný měsíčník a budeme vycházet podle toho, kolik se bude objevovat novinek. Více se dočtete na konci rubriky Novinky.

pod lupou Vztah mezi cestujícím a přepravcem ... str. 5 surfujeme Domovská stránka openBVE ... str. 7 tipy a rady openBVE tools ... str. 8 Listárna ... str. 9 připravuje se Birmingham X-City South pro openBVE

... str. 11

zajímavost Britská kolejová vozidla pro openBVE ... str. 12 openBVE má nového konkurenta! ... str. 14 zamyšlení Pozor, výluka! ... str. 16 Železnice u našich jižních sousedů ... str. 18 Ohlédnutí za rokem 2008 ... str. 20 okno ke konkurenci Co nás čeká v roce 2009? ... str. 21 Rejstřík 2005-2008 ... str. 23

Dobrou zprávou je, že jsme Vám snad připravili dostatek čtení pod vánoční stromeček. Aktuální číslo je sice převážně ve znamení openBVE, ale myslím si, že to vůbec nevadí, neboť právě tento projekt je budoucnost našeho oblíbeného simulátoru. Koho nepřesvědčila ukázková videa či náhledy, ten má díky návodům v našem časopise možnost nainstalovat si velice jednoduše openBVE sám a zjistit, co všechno dokáže. K tomu Vám dopomáhej nejen Bůh, ale především naše články, z nichž bych zmínil především popis domovské stránky openBVE, rubriku Tipy a rady, či ukázky z rozpracovaného projektu aktualizace trati Birmingham. Kolega Derryck si pro Vás rovněž připravil nemálo zajímavého čtení, tím ho zároveň vítám zpět do „redakce“. Přeji Vám, ať Vánoce prožijete co nejlépe, tj. v klidu, se zaměřením především na ty klasické symboly Vánoc a v neposlední řadě mi také dovolte popřát hodně štěstí v tom dalším roce!

Na titulní straně:

slovo úvodem

Tiráž Vydávají: Vince Black ([email protected]) Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060) Derryck ([email protected]) Redakční e-mail [email protected] demo route openBVE

Svět BVE

Vychází 8.12.2008

2

prosinec 2008

Do nového roku Rok se s rokem zase sejde, Vánoční tu bude čas, pod stromeček snad se vejde spousta dárků od všech z nás. Každý má rád svoje blízké, každý se rád potěší, věřme, že úrody nízké naše hlavy nesvěší. Nejde však jen o Vánoce, - jen o dárky krabici přijdou ještě v tomto roce nové tratě na PC? Věřme, že snad dárek malý v podobě té dostanem, snad bychom se hned nebáli, že je s BVE amen. Na Nový rok popřejme si všichni vzhůru do práce, simulátor zachráníme, užijem si legrace.

do nového roku

Vždyť má každý svoji hlavu - stačí nápad, myšlenka, komu se do toho nechce, ten je jenom fiflenka! Derryck

Svět BVE

3

prosinec 2008

Novinky: Listopad Vince Black Uplynulý měsíc byl z drtivé většiny ve znamení openBVE. Tento „nováček“ mezi sebe v podstatě nikoho jiného nepustil a tak nové šedé logo v této rubrice převažuje. Kdo někdy tvořil pro BVE objekt, jistě využíval pomůcku Structure Viewer (prohlížeč objektů, ve kterém bylo možno daný objekt posouvat, zoomovat či rotovat. Každou změnu v souboru s parametry objektů bylo možno zobrazit okamžitě po znovunačtení objektu v prohlížeči, stiskem jediné klávesy. Na podobném principu pracuje pro BVE 2.x i prohlížeč tratí Track Viewer, ve verzi 4.x je možno trať prohlížet v tzv. Viewer módu. Obdobné možnosti nyní nabízí i tvůrci projektu openBVE. Jejich utilitky Object Viewer a Route Viewer si můžete stáhnout z domovských stránek http://openbve.zxq.net/en/ develop/index.html.

Object Viewer není jedinou novinkou za měsíc listopad. Na příznivce projektu openBVE čeká další verze, s číslem 0.9.1.7. Kromě toho si můžete z domovských stránek http://openbve.zxq.net/ stáhnout i demo trať, která v podstatě demonstruje co všechno openBVE dokáže.

Na stránce Rail Sim Routes UK byla založena nová sekce pro tento projekt (http://www. railsimroutes.net/openbve/). Nyní se zatím usilovně pracuje na jejím obsahu. V souvislosti s možností animace objektů v trati openBVE (viz avizovaná demo trať na oficiálních stránkách projektu) vzniká i nová verze známé a oblíbené trati Birmingham X-City South. Více v rubrice Připravuje se. Na české stránce BVE (http:// www.bve.cz) najdete dlouho očekávanou jednotku „Ešus“ (řady 471 a 971). [x]

Další osud našeho časopisu I méně bystrému čtenáři neušlo, jak se vydání „Světa BVE“ tenčí a tenčí, jak ubývají rubriky. Dostali jsme se ke stavu, který kolega Gyzma předpovídal už pro mnohem dřívější dobu, zatímco já jsem byl o něco optimističtější. Jsem nicméně rád, že jsme se s časopisem „přežili“ alespoň do dnešních dnů a že jsme vám snad mohli být po necelé ty čtyři roky zdrojem poučení, rad, inspirací a zábavy.

Svět BVE

Zbývá tedy poslední možnost, a tou je kompromis obou předchozích možností. Přestaneme vycházet jako měsíčník a budeme vycházet dále coby „občasník“. Předpokladem pro vydání dalšího čísla tedy nebude datum uzávěrky, resp. datum vydání na webu, ale dostatek materiálu pro základní rubriky „Světa BVE“, za které považujeme Novinky, Představujeme, Recenze, Surfujeme a Putujeme obrazem. Listárna nemusí být zaplněna vždy, Tipy a rady rovněž, na Oknu ke konkurenci náš časopis nestojí a co se týče rubriky Pod lupou, jsme (pro někoho možná paradoxně) raději, když pro 4

ni žádný materiál nemáme. Ostatně naši pravidelní čtenáři vědí proč. V současnosti doufáme, že by se frekvence vydání mohla přiblížit čtvrtletníku, vše však ukáže čas. Sledujte proto sekci Novinky na stránkách kolegy Gyzmy (http://bvecz.net/) nebo Novinky na mé stránce (http://www.bve.cz/cz/news.html). Další vydání budou číslována římskou číslicí (pořadové číslo vydání v daném roce) a rokem. Doufáme, že budete raději, když v každém dalším čísle najdete čtení, které vám přece jen zabere více času než pouhých deset minut… Za celou pochopení

„redakci“

děkuje

za

Vince Black prosinec 2008

novinky

Nastalou situaci jsme v minulosti samozřejmě již několikrát probírali a přemýšleli jsme, jak budeme jednou řešit nedostatek materiálu pro články, který plyne především z mála novinek a z celkového úpadku BVE. Jednou z možností bylo přestat vycházet úplně, což by bylo velmi pohodlné a alibistické. Nicméně BVE zatím jako takové neskončilo a vzdát se psaní, které nás baví, se nám zdálo škoda.

Další možnost byla pokračovat v měsíčníku, byť by vycházel např. s pouhými čtyřmi stránkami. Upřímně řečeno – chtělo by se vám čekat každého 6. dne v měsíci, abyste se dočkali pouhých pár listů? Myslím, že ne.

Pod lupou: Vztah mezi cestujícím a přepravcem Text a foto Derryck

O cestování jako takovém se toho v našem časopise napsalo už mnoho. Ať již v pozitivním či negativním smyslu, vždy bylo cílem daného článku se zamyslet nad tím, proč se diskutovaný problém vyskytuje a zda existuje nějaké rozumné řešení. Většinou člověka se zdravým selským rozumem napadne nějaká myšlenka, jež může v daném tématu přinést změnu. Otázkou však bývá její technická či finanční stránka. Ne tak ovšem u problému, jenž bych rád diskutoval tentokrát. Brno je bezesporu studentské město, to je všeobecně známý fakt. Každý pracovní týden žije přísunem mladých lidí z celé republiky, kteří se snaží zde získat vědomosti, aby pak nebyli nuceni dělat uklízeče, obsluhu veřejných záchodů, či pracovníky s lopatami a krumpáči, eventuelně smetáky a napichovači na psí exkrementy. Tím se nechci nikoho dotknout. Nyní si představme modelovou situaci; každé čtvrteční odpoledne a zejména pak celý pátek tito mladí lidé cestují domů za svými rodinami a přáteli, v neděli se potom navracejí zpět. Nejedná se o žádné malé a ojedinělé skupinky cestujících, nýbrž o dosti podstatnou část pátečního finančního obratu ČD v Brně. Nastává tedy otázka, jestli by se zmiňovaná firma neměla podle těchto faktů nějakým způsobem zařídit. Podle mě ano.

Svět BVE

Chcete-li strávit páteční dopoledne ve společnosti mnoha lidí, vyražte na hlavní nádraží v Brně

Vlak byl přistaven celých 7-8 minut před svým pravidelným odjezdem, což samo o sobě není nikterak ohromující. Nástupiště bylo plné a jakmile vlak zastavil, stal se okamžitě terčem nájezdů. Bylo zřejmé, že kapacita soupravy nebude postačovat, což na jednu stranu nikdy nelze přesně určit, na druhou stranu ovšem tento vlak jezdí pravidelně a již značně dlouho, takže nemůže být nic těžkého si z opakující se situace vzít nějaké poučení. Ale v Brně zřejmě je. Podařilo se nám usednout v kupé, kde bylo dohromady sedm cestujících. Provozní kapacita oddílu je sice osm lidí, nicméně všichni dobře víme, jak to potom vypadá. Ostatně už v počtu sedmi to nebylo nijak zvlášť pohodlné.

Tatáž fronta asi po pěti minutách. Posunuli jsme se asi o 2 metry…

A co že jím tedy bylo? O výluce – nevýluce jsem se již zmiňoval v jiném článku tohoto časopisu. Možná jste již četli, možná teprve budete. Tím hlavním důvodem, proč jsem se pustil do kritiky ČD byla právě ona modelová situace v pátek 28.11., jež měla ovšem později svou dohru. Také jsme s přítelkyní stáli v oné dlouhé frontě a začínalo nám být

5

Nyní ale již ke zmiňovanému problému. Vlak byl velmi plný, po chodbě bylo možno se pohybovat pouze s velkými obtížemi, pokud vůbec. Nezvolil jsem tedy možnost vyhledání pracovníka ČD pověřeného k tomu, aby kontroloval a vydával jízdní doklady, ale vyčkal jsem jeho (tedy spíše jejího) příchodu. A nastala tato situace: jelikož jsme jízdu zahájili v „obsazené“ stanici, byla nám k jízdnému přičtena přirážka 30Kč a to i přesto, že jsem

prosinec 2008

pod lupou

Skutečnost je však bohužel úplně jiná a nezřídka tak dojde k situaci, kdy se v Brně na hlavním nádraží tvoří neobyčejně dlouhé fronty rozhořčených cestujících, kteří (leckdy marně) čekají, aby si mohli zakoupit svůj jízdní doklad. Proč tomu tak je? Odpověď je velmi jednoduchá. V Brně na hlavním nádraží je celkem deset pokladních míst, jež poskytují tzv. „základní odbavení“, tedy možnost zakoupit si vnitrostátní jízdenku a ještě tentýž den na ni cestovat. Deset pokladen není málo, ale problémem je, když v nejvytíženější dopravní špičce fungují pouze čtyři! To je opravdu značně ubohé a svědčí to o přístupu ČD k zákazníkovi. Podotýkám, že mimo jiné i za tyto služby budeme od 1.1.2009 pravděpodobně platit zase o něco více. Na tento fakt jsem si již nicméně zvykl a nebyl původním podnětem ke vzniku tohoto pojednání.

poměrně jasné, že dnes si prostě jízdenku nezakoupíme. A tak jsme se rozhodli odebrat se na nástupiště a vyčkat na spoj (R 737).

se snažil průvodčí rozumně vysvětlit, že zakoupení jízdního dokladu nebylo možné. Zaprvé je zarážející suma přirážky, neboť na http:// www.cd.cz/static/sppo/11.12.2005/ sppo.htm#2IIA Část první, Kapitola II, bod 25b se hovoří o jiné částce (a další bod vztahující se k tomuto tématu jsem nenašel, možná jsem se přehlédl, nevím), za druhé každý trochu soudný a rozumný člověk by tuto námitku uznal. Není přece chybou cestujícího, když přepravce nemá zajištěn dostatečný servis pro své zákazníky! Průvodčí navíc svou jízdu zahajovala také v Brně a musela tedy velmi dobře vědět jak to ve stanici vypadá. Nevím, zda mají „pověřené osoby“ (jak mají napsáno na identifikační cedulce) výtěžek z přirážek jako přilepšení ke svému platu, nicméně tato skutečnost mne velmi rozhněvala. Žádný normální cestující nepřijde na nádraží dvě hodiny před odjezdem vlaku jen proto, aby si „dopřál“ zakoupení jízdního dokladu! Pokud ČD nejsou schopny zajistit svým cestujícím kvalitní a vyhovující servis, pak se nemohou divit poškozování svých věcí a nadávkám na adresu svých zaměstnanců, protože tohle se prostě ve vyspělých kulturách nedělá. Nezvládnout svou povinnost a naúčtovat to někomu jinému. Pokud se v pátek dopoledne někomu „nechce dělat“, ať tedy nedělá - na úřadech práce je dost lidí, kteří by jízdní doklady pro ČD možná prodávali rádi a vydělávali si tak na živobytí.

Zcela komfortní, voňavé a útulné WC rychlíku 842. Omluvte, prosím, kvalitu snímku, odpovídá kvalitě trati.

pod lupou

Já jsem sice nikde nic nepoškodil a nikomu nenadával, neboť vím, že se to nesluší, nicméně toto jednání považuji za krajně sprosté a rozhodně to nezlepší obrázek společnosti u veřejnosti. A jak se říká, boží mlýny melou pomalu, ale jistě. A tak byla naše „milá“ průvodčí zanechána v Hranicích na Moravě, kde jaksi nestihla nastoupit zpět do vlaku… [x]

Ilustračnífoto Svět BVE

6

prosinec 2008

Surfujeme: Domovská stránka openBVE Vince Black

Až dosud jsme vás seznamovali se stránkami, které se týkaly pouze BVE. Vzhledem k tomu, že se v poslední době na poli tohoto simulátoru nemluví téměř o ničem jiném než o openBVE, je na čase, abychom vás seznámili s oficiální stránkou tohoto projektu a ukázali vám, co vše tam můžete najít. openBVE - Official Homepage

URL: http://openbve.zxq.net/ Jazyk: anglicky Zaměření: openBVE

Roadmap - pod tímto výrazem nehledejte nic jiného, než historii verzí - můžete se tedy dozvědět co která verze přinesla nového i co ještě můžete očekávat s příchodem verze 1.0. Jak název další sekce - Compatibility - napovídá, dozvíme se zde i jak je to s kompatibilitou jednotlivých příkazů pro tvorbu objektů, tratí a panelů vlaků.

Přehledná a graficky jednoduchá stránka obsahuje 8 podsekcí. Na hlavní stránce vždy najdete ty nejaktuálnější informace, samozřejmě s příslušnými odkazy. Představme si tedy jednotlivé části stránek. Pokud nejste v angličtině příliš zběhlí, nemusíte se bát, názvy jednotlivých sekcí jsou celkem srozumitelné a jde o termíny, se kterými jste se zajisté setkali na jiných anglických webech. První ze sekcí - About - představuje stručnou historii BVE a důvod vzniku openBVE.

Pokud budete chtít tvořit, příp. připravit svou hotovou trať i pro použití v openBVE, pak vás patrně bude zajímat uživatelský manuál stavitele, sekce Developing. Ta zatím není kompletní a bude neustále doplňována dle toho, jak se bude celý projekt dále vyvíjet.

Zde najdete vždy poslední verzi openBVE - nemusíte tedy postupně stahovat jednotlivé aktualizace, poslední instalace vždy obsahuje všechny předešlé. Kromě toho si odsud můžete stáhnout i zdrojový kód, uživatelé z různých zemí zde mohou najít svou jazykovou mutaci. Čeština zatím chybí, tu si můžete stáhnout ze stránek kolegy Gyzmy (http:// bve-cz.net/archiv/2008/images/11/ openbve09022cz.exe). Pokud se s openBVE setkáváte poprvé, doporučil bych vám ještě buď použít odkaz v řádce “If you are using openBVE for the first time, „... please follow these instructions on how to set up openBVE.”, kde najdete popis dalších součástí nutných ke stažení a ke správnému chodu openBVE nebo si přečíst článek v rubrice Tipy a rady v minulém čísle. Tam najdete vše naservírované přehledně a hlavně v češtině. Pokud si chcete procvičit angličtinu a zajímají vás názory, problémy či rady ostatních uživatelů ve světě,

Sekce Features (tedy něco jako charakteristika, hlavní rysy) podrobně vypisuje, v čem se openBVE liší od svého předchůdce, co nového nabízí. Mj. zde najdeme tabulku japonských návěstí. Sekce Developer Log (deník tvůrce) je velmi podobná výše popsané sekci Roadmap, jen je zde podrobnější popis všech dosavadních aktivit při tvorbě openBVE.

Svět BVE

7

Doufám, že vám tyto stránky společně s naším časopisem budou do budoucna vodítkem do světa tohoto zajímavého počinu. [x]

prosinec 2008

surfujeme

A jsme u nejoblíbenější sekce všech webů, ano je řeč o Downloads.

použijte tlačítko Forum, čímž se dostanete na klasické diskusní stránky.

Tipy a rady: OpenBVE tools Gyzma

Projekt openBVE je na světě více jak půl roku a za tuto dobu urazil opravdu velký kus cesty. Autorem, který počátek vývoje inicioval a aktivně na simulátoru stále pracuje, je Michelle, též známý jako autor programů BVE Resolution Changer. Ovládání samotného openBVE jsme již několikrát rozebírali a mělo by být zcela jasné. Dnes se zaměříme na podpůrné programy, které využijí zejména ti, kdož se chystají v budoucnu stvořit nějakou vlastní trať. Prvním z programů je ObjectViewer umožňující náhled objektu se všemi jeho vymoženostmi funkčními pouze v openBVE. Načtení objektu neprobíhá způsobem jakým jsme zvyklí u StructureVieweru tj. přetažením souboru objektu do okna, nýbrž klávesou F7 a výběrem souboru z dialogového okna. Pracovní plocha prohlížeče už není tak malá jako u BVE, ale dosahuje rozměru 960 x 600 pixelů, což už je velice slušné. Ovládání je poněkud složitější, ale po čase užívání si jej člověk snadno osvojí. K posouvání a natáčení pohledu na objekt slouží následující klávesy: W, A, S, D, na numerické části klávesnice pak šipky a čísla: 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9. Popisovat funkci pohybu každé z kláves je zbytečné, každý si to může vyzkoušet. Pohyb lze ovládat i tlačítky myši, která nahrazují některé z výše uvedených kláves. Jelikož nejde o obyčejný prohlížeč, disponuje program i dalšími funkcemi. Jednou z nich je večerní náhled

na objekt, který voláme stiskem klávesy F3. Klávesou F2 je možné zobrazit normály a klávesou F1 síť objektu. Znovunačtení objektu je stejné jako tomu bylo u BVE, a to klávesou F5. Nakonec klávesou DELETE vymažeme náhled objektu. Pokud máme vytvořené nějaké objekty a chystáme se z nich sestavit trať, přijde nám vhod program RouteViewer. Trať vybíráme pomocí dialogového okna stisknutím klávesy F7 přesně tak, jak tomu bylo u prohlížeče objektů. Ovládání pohybu a pohledu je stejné jako v samotném programu openBVE. Klávesy F1 a F2 mají shodnou funkci

jako v ObjectVieweru. F3 zde slouží k indikaci příkazů stanice, zabezpečovačů, míst zastavení , jasu, zvuku a rychlosti. Klávesa F4 skryje ovládací prvky a poskytne tak prostor k vytvoření zajímavých náhledů z tratě. Klávesa F5 slouží k znovunačtení tratě, které využijeme při dolaďování detailů a nebo okamžitému zjištění námi provedených změn. Velice užitečná funkce se skrývá pod klávesou F9. Po stisku je možné prohlížet seznam veškerých nalezených chyb a problémů v trati. Při nulovém výskytu chyb je tato funkce nedostupná.

[x]

Svět BVE

8

prosinec 2008

tipy a rady

Na závěr jen dodám, že v trati je možné mít pevně umístěnou kameru, která snímá vámi zadaný směr. To už samozřejmě souvisí se stavbou tratí pro openBVE, ale pro nás bude důležité jak se na tyto kamery dostat. V RouteVieweru je to pomocí kláves PageUp/PageDown a v openBVE pomocí čísel 1/7 na numerické části klávesnice.

Naše listárna

Vince Black, Gyzma, Derryck Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou redakčně upravovány. Nevíte, jestli existuje jednotka cd460 pro BVE 4.x? autobusák Tato jednotka zatím pro BVE 4.x vytvořena nebyla. Začal jsem hrát BVE a je to super simulátor. Mám NOTEBOOK-ASUS, Intel Celeron 1.9 GHz, 512MB RAM, 128 Grafika. A BVE mi na něm funguje docela dobře, až na trať FIRST BRNO TRACK. I další náročnější tratě jedou „sekaně“. Poraďte mi, co s tím... Stolař Pro simulátor je zapotřebí minimálně 1 GB RAM, grafika 256 MB. Určitě se to zlepší. Celeron je nešťastná volba, ale co naděláte když už ho máte. Jinak ASUS je dobrá značka. (Doplňuje Derryck, autor trati zmíněné trati:) FBT je zejména o paměti, měl jsem možnost testovat na několika systémech a pakliže má některý ze systémů méně než 1GB RAM, může to být problém. Sám mám notebook HP-Compaq s touto konfigurací: Procesor AMD MobileSempron 3400+, nVidiaGeForce Go6100 256MB RAM, 1024MB DDR2 a FBT jede bez problémů. Každou chvíli ale řeším dilema, jestli nový objekt do tratě udělat detailnější, nebo s menší texturou a nároky na systém…

Stolař V předchozích číslech časopisu o tom píšeme. Podívejte se tam a měl by být problém vyřešen. Tradičně se mi stává, že se

Svět BVE

SvecS Za „cukání“ může např. nedostatek paměti, hardware, špatné ovladače grafické karty. Je třeba zkoušet. Pokud máte nový stroj, je možné, že jde o problém s hardwarem (HW). Zkuste si grafiku vyndat a znovu zandat. Pokud to nepomůže, zkuste jiné ovladače grafické karty. Nejlepší by bylo zkusit BVE v čistém systému. Tohle vám na dálku nikdo nevyřeší. Musíte zkusit uvedené možnosti a nebo si někoho přizvat, aby se mohl na PC, eventuelně do něj, podívat. S HW bývají někdy problémy, o kterých by člověk neměl ani tušení. Potřeboval bych vysvětlit jak se definuje při tvorbě objektů „SetTextureCoordinates“. Index vrcholu bych chápal, ale nedokázal jsem podle návodu v čísle 2/2008 pochopit výškovou a šířkovou koordinátu. Nedokážete mi to blíže vysvětlit? Všude je použito 0 a 1.

tu nikomu nebudeme motat hlavu. Na to dojde časem každý sám, pokud bude mít základ. Chtěl jsem se zeptat čím to je, že když nasadím lokomotivu cd751 na trať, tak funguje chvíli bez problémů, ale pak se rozsvítí červené tlačítko na panelu (je na něm napsané R) a pak už nemůžu přidávat plyn - lokomotiva na to nereaguje... lukas Dotaz se týká verze BVE 4.x. Lokomotiva 751 se může v určité rychlosti přehřívat. Chtěl bych se zeptat zda do openBVE lze použít jen určité vlaky a tratě nebo je v něm možno použít vše? pilot 1 Všechny vlaky a tratě jdou v openBVE použít jen teoreticky. Pokud např. není dodržena syntaxe v souboru s trasou, bude trať vypadat v openBVE hrozivě. Zkoušeli jsme otevřít v openBVE kousek testovací tratě, zde je ukázka v BVE 4:

autobusák Textura má dvě souřadnice X a Y. Mějme čtverec definovaný vrcholy 0,1,2,3 ve směru hodinových ručiček přičemž vrchol 0 leží v levém dolním rohu. Texturu umisťujeme vždy do levého horního rohu (vrchol 1) a rozvineme ji ve směru osy X (tj. doprava) a ve směru osy Y (tj. dolu). Číslo 1 tedy znamená, že texturu v těchto směrech vůči vrcholu 1 rozvineme celou. Pokud chci zobrazit jen polovinu, napíši 0.5, pokud chci zobrazit texturu 2x (u navazujících textur) napíši číslo 2 atd. Samozřejmě existují složitější případy, ale tím

9

A takto to vypadá stejná zastávka v openBVE:

prosinec 2008

Naše listárna

Stáhl jsem si novou verzi openBVE a nejde mi nainstalovat. Objeví se hláška „V aplikaci openBVE došlo k problému a je třeba ji ukončit. Omlouváme se za vzniklé potíže.“ Nevíte, náhodou co s tím mám udělat, aby to fungovalo?

v BVE 2.x načte vlak, trať, pak mohu v pohodě jezdit a po určité době (asi 5 minut) se hra začně „cukat“, některé objekty (většinou koleje, semafory, ploty, TV...) dostanou čistě žlutou barvu a zbytek zešediví. Poté nezbývá nic jiného, než hru vypnout a zapnout znovu. Máte tušení co s tím?

Samozřejmě, je to chyba tvůrce tratě i tvůrce objektů, ale chceme jen demonstrovat, že pouhé otevření trati v openBVE nestačí. Podobně je to i s vlaky, sice můžete jet v openBVE jakýmkoliv vlakem, ale pokud nemá externí pohled, tak mnoho z výhod openBVE nevyužijete. Simulátor je totiž bič na ty, kteří si se správnou syntaxí nelámou hlavu. Stále píšeme o tom, že je třeba dbát na korektní zápis. Na rozjetí openBVE nevidíme vůbec nic komplikovaného. Každopádně projekt za to stojí. Někdy zveřejníme video ukázku, abyste byli v obraze, jaké výhody openBVE má. Stáhl jsem si trať First Brno Track a otevřel ji v openBVE. Ale nejdou mi otevřít dveře a simulátor vůbec nereaguje. Můžete mně poradit co mám dělat? Jinak co se vlaků tyče, rád bych kdyby openBVE dokázalo načítat České vlaky a tratě Bay Park a Birmingham, ty by pro začátek stačily. pilot 1 Ovládání najdete v předchozích číslech časopisu v rubrice Tipy. Dveře se ovládají klávesami F5 a F6 (pravé/levé). Trať Birmingham je nyní s openBVE kompatibilní. Stačí stáhnout celý balík na adrese http:// www.railsimroutes.net/. Jinak na soupravě pro openBVE se pracuje. Vozy zpracovává Vince Black, lokomotivu Gyzma. Zkoumal jsem koleje z trati First Brno Track - můžete mi poradit, jak jsou počítány rozměry (osy X - např. rozměr 0.7446 apod.)? A tvořili jste někdy výhybku delší než

Svět BVE

autobusák Koleje nejsou počítané. Poloměry se dají nastavit v programu „Switch“, jenž umí vytvářet koleje. Jeho popis a ovládání je popsán v čísle 11/2007. BVE se skládá z 25metrových bloků, které se po projetí ztrácí. Tudíž objekt umístěný v tomto bloku přesahující do dalšího logicky při průjezdu zmizí. Jde to přirovnat k eskalátorům. Proto delší objekty stavíme do -z a rovněž tak stavíme objekty o kterých víme, že přesahují. V openBVE jde tento problém vyřešit speciálním příkazem, ale to už jsme zcela jinde... Nevím stále proč se u tratě demoroute1 neobjeví koleje a další objekty. Jinak se mi zdá, že Open jede o něco lépe i na slabším PC než 4.x. autobusák Musíte mít nainstalovanou trať Uchibo pro BVE 4.x, jinak demo trať nebude fungovat. Rovněž zkuste aktualizovat openBVE na verzi 0.9.1.7. Tento problém mělo více uživatelů. Jinak openBVE je svižnější oproti BVE 4.x. Jak mám stáhnout vlak do BVE 2.6? Já si ten vlak stáhnu, uložím instalací do BVE, poté otevřu simulátor a kliknu na ten stažený vlak, ale nic se neděje, není tam žádná složka ve hře, čím to je...? devrill Rádi poradíme, i když tento dotaz je poněkud zmatečný... Vlak do BVE

se stahuje různě, záleží na domovské stránce vlaku. Odněkud se stahuje jako exe soubor, odjinud jako zip soubor. V každém případě vlak musí být nainstalován/rozbalen do složky \Program Files\Bve\Train\, tj. např. vlak „cl156“ musí být ve složce \Program Files\Bve\Train\cl156. Pak musíte mít soubor s trasou, kde je dotyčný vlak uveden jako „předepsaný“, tj. že tuto trať pojedete právě s tímto vlakem. K tomu je potřeba samozřejmě mít určitou trasu nainstalovanou, a to ve složce \Program Files\Bve\Railway\ Route\. Tam musíte najít soubor s trasou (přípona .csv nebo starší .rw). Tento soubor je nutný otevřít v jednoduchém (!) textovém editoru (ne Wordu!!) a najít řádku kde, se nachází zápis „Train.Folder“ nebo jen „.Folder“. Vedle tohoto parametru je uveden i název vlaku, tento název se musí shodovat s názvem složky vlaku v již zmíněné složce \Program Files\Bve\Train. Takže pokud budeme chtít jet trasu se zmíněným cl156, musí výsledný zápis vypadat takto: Train.Folder cl156 nebo With Train .Folder cl156 Pokud by se jednalo o .rw soubor, je nutno najít řádku začínající na „file=“ a zapsat: [train] file= cl156 Jde to i jednodušeji, buď pomocí programu českého programu Train Launcher (na požádání můžeme zaslat), kde si vyberete vlak, k němu danou trasu a spustíte BVE, kde už jen danou trasu vyberete. Také existuje utilitka BVE Route And Train Selector (opět lze zaslat), který je sice v angličtině, ale je ještě jednodušší. Nalevo vyberete některou z nainstalovaných tratí, napravo nainstalovaný vlak, a tlačítkem „Start BVE“ se spustí simulátor přímo s vybranou trasou a vlakem. Jednodušeji už to popsat nejde...

- stačí vybrat vlak a umístit do souboru trasy.

10

[x] prosinec 2008

Naše listárna

Program Train Launcher

25 m? V programu „Switch“ jsem zkoušel 50 m a počítá to do mínusu, výhybka delší (75m) při jízdě v polovině zmizí.

Připravuje se: Birmingham X-City South pro openBVE Vince Black

Pokud jste si stáhli z oficiálních stránek openBVE demo trať, jistě jste si všimli animovaných objektů, ať již šlo o auta na mostě či letící letadlo. To inspirovalo autora tratě Birmingham (Anthonyho Barneta) k aktualizaci jeho tratě. On však chce jít dle svých slov ještě malinko jinou cestou a nabídnout nám především animace pohybu mraků či zachytit vodní tok. Ale to není všechno... V aktualizaci dále půjde o zjednodušení adresářové struktury objektů. Trať se pojede pouze v jednom ročním období, a to v létě, takže ti, co mají rádi zasmušilou zimní krajinu pokrytou sněhem, mají smůlu. Dle slov autora bychom se také měli dočkat „nové generace textur a traťových objektů“ , takových jaké známe již z ukázek z chystané trati Watford Junction to Rugby. Ač se to možná někomu nezdá, na trati se stále pracuje. V současnosti by měla

být hotova zhruba polovina. Na stránce http://www.railsimroutes.net/progress/nov_2008.html si můžete stáhnout zhruba minutové video (velikost 11 MB), které ukazuje právě zmíněné animace mraků, deště (skutečné padající kapky, ne tedy pouhé rozplácnutí kapek na čelním skle), ubíhající hladinu vodního toku či projíždějící vlaky.

mnohem více demonstrujících ukázek, můžete se podívat, jak pěkně vypadají stíny vržené jednotlivými vozy a mnoho dalšího. Jak je vidět, openBVE má před sebou velkou budoucnosti a stále více nadšených tvůrců, ochotných své produkty tomuto projektu přizpůsobit. [x]

Na výše uvedené stránce najdete

připravuje se

Svět BVE

11

prosinec 2008

Zajímavost: Britská kolejová vozidla pro openBVE Vince Black

V poslední době se v souvislosti s BVE téměř nemluví o něčem jiném než o openBVE. Pokud nečtete náš časopis poprvé, pak víte, že ani my nezůstáváme pozadu a neustále vám přinášíme novinky a návody ohledně tohoto sympatického projektu. Ve světě se zase tvůrci snaží své vlaky či tratě pro openBVE přizpůsobit; tu s lepším, tu s horším výsledkem. I na známém serveru Trainsimcentral se pokusili přispět svou troškou do mlýna... Pokud zadáte do vašeho prohlížeče adresu http://trainsimcentral.co.uk/, dostanete se na hlavní stránku zmíněného serveru. Abyste se dostali i k vlakům uzpůsobeným pro openBVE, musíte ještě do sekce „Trains“ a poté sledovat červenou poznámku „Separate beta OpenBVE version: click here“ u jednotlivých vlaků. Každý z odkazů „click here“ vás však odvede na stejnou, jednoduchou stránku http://trainsimcentral.co.uk/trains_openbve/, kde najdete seznam všech upravených vlaků. Zdá se vám příděl slušný? Jste fanoušci BVE a právě si mnete ruce? Nejásejte předčasně. Ušetřím vám možná čas strávený stahováním některých vlaků a rovnou vám řeknu, že externí pohled obsahují pouze tyto vlaky: cl153, cl158, cl170, cl323 Unrefurb. a Lt1995. U ostatních buď došlo k chybě a autor či autoři zapomněli přibalit podsložku „ext_view“, nebo jsou vlaky úmyslně uzpůsobeny pouze k pohledu z kabiny a jízdě v openBVE.

cl153

Dalším důvodem, proč nejásat, je samotné zpracování objektů. Už na první pohled udeří do očí odbytá a natažená textura podvozku. Hned za podvozky si jistě všimnete chybně posazené přední radlice přesahující lištu, u některých vlaků svítí pouze jedno přední světlo. U soupravy Lt1995 se tvůrci pokusili dokonce i o průhledná okna. Výsledek posuďte sami...

cl158

zajímavost

Samozřejmě, že pokud takový vlak minete na trati v rychlosti 90 mph, těžko si nějakých detailů všimnete. Ale openBVE je mj. i o „kochání se“ objekty vozidel během jízdy a při tom takto primitivně udělané partie vozů sneseme jen těžko. Další ukázky viz následující strana... [x] Lt1995 Svět BVE

12

prosinec 2008

cl170

Stáhněte si demo trať z domovské stránky openBVE http://openbve.zxq.net/

zajímavost cl323 Svět BVE

13

prosinec 2008

Zajímavost: openBVE má nového konkurenta! Vince Black

Že konkurence nikdy nespí, je jasné všem, co v potu tváře podnikají, aby si vydělali na nějaké to tuctové terénní BMW. Ale že nemilosrdná konkurence řádí i na poli vlakových simulátorů, to ví jen zasvěcení. Je to sotva půlrok, co se objevilo openBVE a již se objevil konkurenční projekt s názvem closeBVE... Je to skutečně tak. Základní myšlenka sice vychází z openBVE, tedy nahradit staré, zahnívající BVE něčím novým, nějakým svěžím vánkem, ale zde podobnost s otevřeným kódem openBVE končí. Jak už název konkurenčního projektu napovídá, u closeBVE si o nějakém otevřeném kódu můžeme nechat jen zdát. Jak se na jistém diskusním fóru vyjádřil jeden z tvůrců closeBVE „Ani náhodou!“. Co tedy nový simulátor chce uživatelům nabídnout? Především nejspíš průvan v peněženkách. Tvůrci vzkazují „Zapomeňte na charitu typu BVE či openBVE! Na tomhle simulátoru děláme nejen ve své pracovní době, ale dokonce i ve svém volnu, a tak to řádně zaplatíte!“ Zatím není jasné, v jakých cenových relacích se budeme pohybovat, šušká se však o ceně 50 dolarů za jednu lokomotivu... Jistě se ptáte, co za to uživatelům simulátor nabídne. Jak asi víte z našich článků, openBVE přináší do simulace některé revoluční prvky. Především jde o pohled na soupravu zvenčí, dále pak pohyb ostatních souprav, animaci závor na přejezdech, letící letadla či jedoucí auta na silnici. Tedy větší přiblížení realitě.

Obr. č. 1

Součástí instalace closeBVE tak má být připojení na zpravodajský server www.iknowitallbest.com. V praxi to bude znamenat, že dojde-li např. ke krádeži kolejnic na některé z tratí ve světě, a hráč bude mít tuto trať nainstalovanou, automaticky bude trať aktualizována. Díky neskutečným kontaktům, které coby redakce máme, se nám dostalo

Svět BVE

zajímavost

Touto cestou ale chce jít i closeBVE. Cituji jednoho z tvůrců, Darth Vadera: „Simulátory byly až dosud příliš zaslepené. Simulovaly pouze stav, kdy řídíte lokomotivu v počasí, které si sami vyberete a na trati, kde vás nic neočekávaného vesměs nepotká. Tomu chceme udělat konec - podívejte se, co se dnes na železnicích děje - např. ty neustálé krádeže zabezpečovacích zařízení, kolejnic apod.“. Víc jsme z pana Vadera nedostali, nicméně na světové konferenci železnice „World of Chu-chu“ prozradili tvůrci víc. Měli bychom se tedy dočkat neočekávaných událostí, které budou kopírovat události skutečné.

té cti, vyzkoušet si to v praxi. Samozřejmě nás zajímalo, zdali closeBVE pamatuje i na české tratě. Nainstalovali jsme si demo verzi tratě Drbanovy jeskyně - Žebrákov a čekali. Netrvalo ani dva dny, když došlo na této trati ke krádeži 50 m kolejnic. Jak nám řekl jeden z policistů ze služebny v nedalekých Vágusovicích, je to zde celkem běžné, majitel místních sběrných surovin si žije celkem

Obr. č. 2

14

prosinec 2008

dobře. Spustili jsme znovu naši trať a opravdu - v příslušném úseku (s přesností na 2 m) kolejnice chyběly (viz obrázek č. 1). Tím si získali tvůrci náš obdiv a jeden nejmenovaný kolega se začal ihned zajímat o kurs dolaru... „Ještě vám něco ukážu,“ upozornil nás jeden z předvádějících. „Právě se něco podobného stalo i u nás v Anglii, na trati Sherwood - Avalon. Taky někdo ukradl kus kolejnice...“ Pak ještě poznamenal něco o tom, že by opětovné zavedení víz nebylo na škodu, ale tomu jsme nějak nerozuměli. Místo toho jsme viděli inkriminovaný kousek tratě (obr. č. 2). V Anglii jsou asi přece jen o kus dál, protože tam nenechavci ukradli kromě kolejí i pražce.

Obr. č. 3

Chtěli jsme vědět, jak se s danou situací vypořádá simulátor. „To jako vlak vykolejí, nebo dané místo prolétne jakoby se nic nestalo?“, zajímalo nás. „Vlak vykolejí. Nejsme žádná béčka,“ ohradil se jeden z tvůrců. „Kromě toho, strojvůdce má být ve střehu a reagovat rychle. Takže kdo si nestihne včas v rychlosti 100 mil za hodinu všimnout, že kolejnice chybí, nemá za kontrolérem co dělat. Tím myslím, že má měsíční distanc, a to i na ostatní simulátory železnice, co má v počítači!“ To už byla hodně revoluční změna, napadlo nás. Kolega-šťoural však hned začal žhavit mobil na svého známého, aby se pokusil zjistit, zdali se toto omezení dá nějak obejít. Čeští hackeři však byli tentokrát mimořádně bezradní. Později jsme se dostali ke známu britskému hackerovi s nečekanou přezdívkou hacker (své pravé jméno Dan McDumb si nepřál zveřejnit, jeho přání tedy respektujeme), který nám poskytl fundované vyjádření: „Je to na pí**, nejde to...“.

Obr. č. 4

tkal s tajemnou postavu v bílé masce (obr. 4), která se blížila k rozvodné skřínce u kolejí a vzápětí jsem se setkal i zde s nefunkčním návěstidlem! Netušil jsem však, jestli na něm mělo být „stůj“, „volno“ či jiný signál a tak jsem jel dál. V následující stanici jsem soupravu neubrzdil a narazil do stojícího motorového

[x]

nebudete-li reagovat včas, nepořizujte si webovou kameru, jinak zde bude i vaše fotka! Obr. č. 5

15

prosinec 2008

zajímavost

Komunita penalizovaných uživatelů closeBVE:

V naší testovací verzi closeBVE jsme se však dočkali i dalších překvapení. Chybějící kolejnice totiž nejsou to jediné, co vás může na trati potkat. Když jsem se blížil k jednomu z návěstidel v české trati, bylo mi divné, že nesvítí (obr. 3). Pokládal jsem to za nějakou chybku, kterou vychytá až plná verze. Nicméně hned druhý den, jsem se při jízdě na zmíněné bristké trati Sherwood - Avalon seSvět BVE

vlaku. Objevil se obrázek komunity penalizovaných uživatelů closeBVE (obr. 5) a tím pro mě simulátory na měsíc skončily, a tak alespoň mohu teď psát tento - pravda trochu silvestrovský - článek...

Zamyšlení: Pozor, výluka! Derryck

Už od rána byl pěkný den. Sluníčko svítilo a svou září tak nějak rozjasňovalo fádní městskou šeď, která jinak nemilosrdně obklopovala a pohlcovala všechny a všechno okolo sebe. Skoro by se až chtělo říci, že je to ideální den pro vycházku. Já však měl jiný plán – s přítelkyní jsme se vydali na návštěvu jejího rodičovstva. Možná se některým (nejen) pánům protáhnou obličeje při pomyšlení na návštěvu tchýně/tchána, nicméně já si v tomto ohledu nemám na co stěžovat a tak se budu věnovat ryze železniční (bohužel nejen) stránce věci. Dlužno podotknout, že společnou cestu s námi měl ještě jeden kamarád. Již několik dní předem jsem na hlavním brněnském nádraží zaznamenal onu typickou vývěsku, na níž se nacházely papíry s oranžovými okraji – výpisy výluk. Obvykle jim nevěnuji příliš velkou pozornost (a nejednou jsem se již tímto vytrestal), tentokrát jsem ale nechtěl ponechat nic náhodě a tak jsem k ceduli zamířil. A dobře jsem udělal – na trati, kterou jsme měli projíždět (Brno – Přerov) byla vypsána výluka. Naštěstí ale měla v poledne dne, kdy jsme hodlali cestovat, končit, takže jsem doufal, že se jí vyhneme využitím některého z odpoledních spojů. Ale kdeže. Když jsme pak v inkriminovaný den spokojeně a nic netušíc usedali do rychlíkového kupé, byli jsme nemile překvapeni. Ačkoliv stavební úpravy na trati již měly být ukončeny, z tlampače se při hlášení našeho vlaku ozvalo toto: „Upozorňujeme cestující – z důvodu výluky je v úseku Vyškov na Moravě – Kojetín zavedena náhradní autobusová doprava,“. Nejen že tedy výluka ještě nebyla ukončena, jak bylo napsáno ve výše zmiňovaném výpise, navíc nebyla pouze z Nezamyslic, ale už od Vyškova. Značně mrzuté.

Cesta celkem ubíhala a cestující se také uklidnili. Ve vagónu panoval poměrně čilý ruch. Však také bylo plno. Konverzací jsme se od problému poněkud odreagovali, ale jen jsme trochu zapomněli, přišla průvodčí a místo toho, aby zkontrolovala, zda nejsme černí pasažéři, nám celou věc připomněla. A lístky? Ty zřejmě Svět BVE

ani nejsou podstatné. Vlak dorazil do Vyškova a tam jej zachvátila přesunovací horečka. Všichni se snažili co nejrychleji obsadit nějaké místo v autobuse. Toto šílenství jsme se rozhodli bojkotovat, neboť nějak nebyla nálada na pěstní potyčky a podobná extempore. Kultivovaně jsme tak došli na stanoviště náhradní dopravy, kde již hřímaly motory několika autobusů. Téměř všechny již byly plné a tak nezbývalo, než se poohlédnout kousek dál. Procházeli jsme mezi autobusy, z nichž tu a tam trčela čísi končetina, nebo alespoň nějaké to zavazadlo. Na samém konci této „uličky smrti“ stál úplně prázdný autobus se zavřenými dveřmi. Řidič stál před vozem a v ruce se mu žhnula cigareta. Na dotaz několika spolucestujících, zda hodlá také jet do Kojetína reagoval slovy: „Já počkám až jestli to bude plný, já su tady jen jako posila,“. Zřejmě dlouho nenavštívil svou oční lékařku - já sice také nosím brýle, nicméně Karosy praskající ve švech jen tak nepřehlédnete. Tak jsme si pomysleli své a utábořili jsme se na schůdcích o jeden autobus zpět. 16

Nutno říci, že onen „posilový“ spoj nakonec musel jet také. Jen nevím, zda na to řidič přišel sám od sebe, nebo mu bylo vyhrožováno fyzickým napadením. Pokud si dobře pamatuji, autobus, jenž s námi měl cestu podniknout, byl Karosa typ B 739. Čili ten klasický starý typ, který v mnoha městech naší republiky jezdí coby MHD. Nemá příliš pohodlné schody, nicméně hlavní bylo překonat vzdálenost z bodu A do bodu B, což se nám nakonec zdařilo. Je ovšem pravdou, že ještě v průběhu cesty jsme o jejím zdárném konci pochybovali, neboť řidič dával na dálnici autobusu lidově řečeno „pokouřit“ a jel, co to šlo. Nikdy jsem si nemyslel, jak rychlé tyto autobusy umí být. Poněkud usmýkáni a rozklepáni (staré Karosy při tak vysoké rychlosti vykazují příznaky Parkinsonovy choroby) jsme nakonec dorazili do Kojetína. Nyní již bylo na pováženou, zda nespěchat. Byli jsme snad druhé vozidlo, jenž do stanice dorazilo a teoreticky jsme tak měli mít téměř jisté místo v soupravě přistavené pro pokračování naší cesty. S dobrým prosinec 2008

zamyšlení

Smířeni se svým osudem jsme tedy pozorovali lidi, kteří s krosnami a batohy tápali chodbičkou ve snaze najít si volné sedadlo. Toto jednání při plné uličce stojících a evidentně rozmrzelých lidí opravdu nechápu. Vlak se zanedlouho rozjel.

Ilustrační foto

Ale tu bych pochopil tak někde na uzavřeném pruhu silnice, nikoliv na zbývajících 100 kilometrech tratě. Než vlak dorazil, bylo již nádraží v Kojetíně zaplněno do posledního místa. Tolik cestujících pohromadě tu těžko jen tak zažijí. Ilustrační foto

pocitem jsme tedy vyrazili vstříc nástupišti. Obešli jsme nádražní budovu a dočkali se největšího bonbónku celé této akce. A co že to bylo? Na nádraží jednoduše nebyla připravena žádná souprava, která by mohla pokračovat v jízdě. Jako špatný vtip – nejen, nejdřív člověk musí na trati, kde se normálně jezdí přímo, přestupovat, nyní dokonce není kam přestoupit. Výluku lze pochopit – snad bylo nutno provést nějaké opravy. Ale tato událost ji učinila pro běžného cestujícího ještě o to méně stravitelnou. Alespoň jsme se naučili několik nových výrazů. Po nějaké době, kterou si netroufnu přesně odhadnout (snad 15 minut) nám svitla naděje, že se z Kojetína přece jen dostaneme i někam dále. Od Přerova se přiřítila souprava s lokomotivami na obou koncích. Zřejmě tedy kyvadlová doprava.

Vlak zastavil a z jeho útrob se začali rojit pasažéři cestující opačným směrem. Vagóny se zdály být bezedné, ale nakonec se dveře uvolnily a nám se dokonce podařilo ukořistit místa v kupé vozu Beer. Snad tedy jakási satisfakce za to sezení, respektive stání na schodech staré Karosy. V plné uličce vedle nás ještě stále někteří optimističtí jedinci procházeli vagón a hledali sedadla. Již jsem se nad tím jednou pozastavoval; jediné, co tím člověk může získat, je to, že jej někdo počastuje nelichotivými výrazy. Nejde mi do hlavy, proč někteří lidé nedokážou pochopit, že nikdo není tak hloupý, aby se tlačil ve stoje na chodbě v případě, že by někde bylo volné místo k sezení. Zbytek cesty již naštěstí žádné nepříjemné překvapení nepřinesl. Však jich také toho dne již bylo dost. Kamarád zkoumal nějaké slečny, jež stály v uličce za dveřmi našeho vozu a já s přítelkyní jsme

hodnotili dnešní cestu jako jednu z těch méně zdařilých. Rád bych se na závěr pozastavil nad jednou věcí – nemělo by hlavním cílem dopravce být to, aby byl cestující dopraven na místo určení komfortně a včas? Každá vyspělejší dopravní společnost se snaží cestujícímu poskytnout co nejlepší služby proto, aby byl spokojen a příště si k přepravě vybral stejnou firmu. Z tohoto hlediska musím situaci při výluce hodnotit z několika hledisek kriticky. 1. Autobusů mělo určitě být více, ne snad tolik, aby si mohl každý sednout, ale rozhodně by lidé neměli cestovat s obličejem přilepeným na skle. 2. Souprava měla být přichystána a připravena, nikoliv aby na ni lidé museli relativně dlouho čekat. Tato věc značně narušila už tak chabý přepravní komfort. 3. Zpoždění bylo zbytečně velké (ve výsledku téměř 50 minut) což do jisté míry souvisí s pozdním přistavením (dojezdem) soupravy z opačného směru. [x]

zamyšlení Ilustrační foto

Svět BVE

17

prosinec 2008

Zamyšlení: Železnice u našich jižních sousedů Text a foto Derryck

Na konci letošních prázdnin se mi naskytla možnost podívat se na několik dní k našim jižním sousedům - do Rakouska. Na tom není nic převratného, nicméně strávil jsem mnoho hodin a kilometrů na cestách s rakouskou železniční společností (Österreichische Bundesbahnen, ÖBB) a tak bych se rád podělil o své dojmy z vlaků, cestování a podobně. Jen pro zajímavost – rakouská železniční společnost spravuje přes 5700 kilometrů kolejí a vozový park čítá 1230 lokomotivních vozidel; mezi jinými také lokomotivy řady 1116 – známé jako „RailJet“, jež jsou v současnosti nejrychlejšími lokomotivami světa. Zde v Brně lze tento typ vozidla spatřit poměrně často a já jsem měl možnost se s ní již svézt. O tom, kde to bylo, se zmíním později.

do tyrolské metropole. Místní tabule s odjezdy vlaků mi však pro turisty přišla být značně nešťastně řešená – byla na ní uvedena pouze cílová stanice a maximálně 1-2 mezistanice. To na téměř 600 km není příliš mnoho, navíc nezkušený cestující z toho příliš nepozná, kterým vlakem jet. Nakonec jsem z babky v informační budce trošku lámanou němčinou vymámil vlak, jímž se bylo možné se do Innsbrucku dostat a mohlo jsme tedy vyrazit k 8. koleji, na níž se měl nacházet náš spoj. Nutno podotknout, že všechny koleje tohoto nádraží byly kusé, tedy na jednom konci slepé.

Nejrychlejší lokomotiva světa při testech

Sice s přestupem, ale nutno také podotknout, že rychle a poměrně komfortně jsme dorazili na západní nádraží, odkud jsme měli vlakem Eurocity pokračovat do Innsbrucku. Čekalo nás tedy 572 vlakových kilometrů a zhruba 5 hodin jízdy Svět BVE

Pohled na nástupiště západního vídeňského nádraží

Když jsem původně hledal trasu a potažmo také spoj na internetu, naskytla se mi také možnost koupit si lístky a zarezervovat místa ve vlaku. Tedy servis srovnatelný s e-shopem ČD. Zarazila mě však cena lístku – jednalo se o 55,6€, což je při tehdejším kurzu asi 24,70 Kč/ Eur 1373 korun! Pro srovnání, za trasu podobné délky zaplatíte u nás asi 650 Kč, tedy necelou polovinu. Souprava byla tažena výše zmíněnou lokomotivou řady 1116, takže jsem se těšil na rychlou jízdu. Nic převratného se však nekonalo, neboť jsem si záhy uvědomil, že na konci soupravy bylo několik nákladních vozů s automobily, na ten poslední ještě dokonce auta najížděla. S takovou soupravou zřejmě není příliš dobrý nápad se rozjíždět do extrémních rychlostí. Trať nicméně vypadala, že by se zvládnutím naší soupravy neměla problém ani při vysokých 18

Cesta ubíhala rychlostí odhadem kolem 100 – 120 kilometrů za hodinu, což sice není pomalu, ale na tu vzdálenost také žádná hitparáda. Naštěstí byl velkoprostorový vůz dostatečně komfortní a navíc jsem pod stolkem nalezl zásuvku, takže jsem vesele pustil laptop a celou cestu sledoval filmy. Nabízela se sice také možnost spát, vozy vlaku byly velmi tiché, ale tuto alternativu vylučovaly dvě řvoucí děti, díky nimž jsem asi poprvé v životě uvažoval o dvojnásobné vraždě. Nakonec podaření spolucestující naštěstí usnuli. Krajina za okny vozu pomalu, ale jistě měnila svůj ráz. Od městské vídeňské architektury přecházela čím dále tím více na architekturu tyrolskou, tedy velmi osobité rodinné domy, obvykle velmi staré a s krásnými štíty. Stáří však na nich nebylo znát – nikde žádné oprýskání, omšelost a podobně, vždy vše udržované a dle možností reprezentativní. Bylo vidět, že lidé si svého majetku váží a mají prostředky na to, aby o něj mohli náležitě pečovat.

Před příjezdem do Innsbrucku již bylo znát, že se nacházíme v Tyrolsku

Čím více jsme se blížili k Innsbrucku, tím byla okolní krajina členitější a členitější. Na trati se objevilo i několik tunelů, nebyly však nijak extrémně dlouhé. Cestou jsme minuli i relativně dost nákladních vlaků, většinou se na nich převážela auta, nebo šlo o kontejnerové vagóny prosinec 2008

zamyšlení

Cesta se začínala v pondělí 29. srpna a sice tím, že bylo třeba vstávat na ranní spoj žlutým autobusem do Vídně. Tento poměrně nepříjemný čas byl jedinou možností jak stíhat další přípoje a dostat se do místa určení v rozumný čas, čekalo nás nějakých 7 – 8 hodin jízdy. Navíc ostatní autobusy byly již beznadějně obsazeny. V půl šesté ráno jsme se tedy ocitli u vídeňského severního nádraží, odkud měla naše cesta pokračovat na nádraží západní. Jako nejjednodušší a nejrychlejší způsob dopravy se jevilo metro a tak jsme se jej rozhodli použít. Lístek stál 1,70 Euro na osobu, nikde jsem však nezjistil, zda na něj lze přestupovat či nikoliv. Nakonec jsme se rozhodli to risknout a naštěstí jsme nebyli polapeni.

rychlostech. Za stav drážního tělesa jednoznačně pochvala.

s blíže neurčitelným obsahem. Po více než pěti hodinách jsme konečně stanuli na hlavním nádraží v Innsbrucku. Odsud ještě dalších asi 20 km regionálním vlakem a jsme v cíli cesty. Co se týká vlaku EC, nebylo ohledně kvality přepravy žádných vážnějších výtek. O to více jsem byl nyní zvědav, s čím se ÖBB vytasí na tuto místní přepravu. Na nástupišti bylo prozatím prázdno, spoj měl jet až téměř za hodinu. Rozhodli jsme se tedy prozkoumat útroby místní stanice. Mimo jiné bylo zapotřebí si koupit další lístek, uvnitř budovy jsme však objevili také automat na kávu, jemuž jsme rovněž věnovali část naší pozornosti. U kelímku (mimochodem výborné) horké čokolády jsem se rozhlížel po

stanici a v duchu srovnával s tím, co znám od nás. Nic; zde žádné bohapusté klikyháky a malůvky po stěnách, nic vyrytého na sklech, nebo snad dokonce nějaký pomočený roh. Čisto, neznehodnoceno, žádný bezdomovec.

Vrátili jsme se na nástupiště, kde se již nacházela souprava pro naši další cestu. Byla jí souprava řady 4024, o níž by s trochou nadsázky šlo prohlásit, že se jedná o jakousi delší tramvaj (vnitřek mi trochu připomínal tramvaj Škoda 13T). Nastoupili jsme tedy dovnitř a já cestou do stanice Gries am Brenner v duchu přemýšlel, jestli i u nás jednou přijde čas, kdy ve vlacích nebude nic smrdět, na nádraží se nebude močit, na skla nebude nikdo nic vyrývat. Pravda, cestování v Rakousku bylo značně dražší, ale cena se promítala na komfortu a úrovni prostředí. Bude tomu tak jednou i u nás? Kdo ví…

Zaparkované příměstské jednotky řady 4024 „odpočívající“ v Innsbrucku

[x]

Famózní výhled z nástupiště zastávky Gries am Brenner

zamyšlení ilustrační foto Svět BVE

19

prosinec 2008

Zamyšlení: Ohlédnutí za rokem 2008 Vince Black

„Jaký byl ten uplynulý rok?“ Asi není nikdo, kdy by si tuto otázku mezi pojídáním vánočního cukroví a přípravou silvestrovských oslav nepoložil. Ani náš časopis nebude výjimkou, jen k tomu nepotřebujeme to cukroví a sekt. Vraťme se tedy na začátek roku 2008 a zavzpomínejme...

V lednu ještě svět nic nevěděl o openBVE. V našem světě, “Světě BVE”, vyšlo krátké zamyšlení o tom, co nás v tomto roce čeká. Jak to tak bývá, něco se splnilo, něco ne. Na poslední chvíli byla vydána slibovaná elektromotorická jednotka řad 471 a 971. Ta, na kterou se čekalo hodně dlouho, která vyvolávala svého času bouřlivou diskusi i pár ostrých slov. Splnilo se i vydání některých očekávaných aktualizací, např. First Brno Track kolegy Derrycka či Vallis Aurea z Chorvatska. Seriál o stavbě tratí pokračoval již šestou částí, přinesli jsme i druhý díl seriálu o stavbě objektů. Kolega Gyzma se zamýšlel nad časem potřebným pro tvorbu do BVE. Novinkám kralovala především britská vozidla. Podobně tomu bylo i dalším zimním měsíci, v únoru. Pokračovaly oba seriály o stavbě, většina rubrik byla svým zaměřením situována na britské ostrovy (tratě ECML a Maplestead). V březnu mezi nás “přijela” Bobina. Tedy ne žádná naše známá, ale kultovní lokomotiva s charakteristickými kulatými okénky strojovny. Pro fanoušky BVE ji sestavil Stanislav Švec. Kromě toho se prvně objevila šikovná pomůcka Resolution Changer, což ocenili zajisté především majitelé širokoúhlých monitorů. Jako první se objevila verze pro BVE 2.x. Objevovaly se však stále i stránky, které pouze parazitovaly na informacích z jiných webů...

Květen, to už je jaro v plném proudu a nejspíše se to projevilo i na tvorbě. Tvůrci dali patrně přednost Svět BVE

Červnové číslo bylo ve znamení velkého počtu novinek. Zasloužily se o ně z velké části britští tvůrci, kromě toho se plnila databáze českých objektů dalšími přírůstky. Nelze také nezmínit vydání elektrické lokomotivy řady 181, hned ve dvou verzích - pro BVE 2.x a 4.x. Seriál o stavbě pokračoval dále již jen stavbou tratí, ukázali jsme vám i jednu diletantskou stránku s ještě horšími výtvory. Červenec už je měsícem kdy je léto v plném proudu. Projevilo se to i na rekordně nízkém počtu novinek a nás to přivedlo k úvahám, kam spěje BVE. Celkový úpadek, jak se zdálo, nezachránila ani databáze objektů, nicméně stále bylo ve hře openBVE. Radost nám všem jistě udělalo vydání dvou jednotek řad 912 a 914, které si pro BVE komunitu připravil Milan Kočí. Seriál o stavbě tratí zakončil dvanáctým dílem a v Oknu ke konkurenci jsme přinesli zajímavě vypadající náhledy ze simulátoru podzemní dráhy World Of Subway. Dvojčíslo za srpen a září obvykle slibuje dvojnásobnou porci článků, alespoň v některých rubrikách. Splnilo se to především v Novinkách, za dva měsíce, kdy jsme se odmlčeli, se jich sešlo necelých dvacet. Ke slovu se opět přihlásil Stanislav Švec, který využil kabiny motorového vozu 810 z Microsoft Train Simulatoru (MSTS) a připravil tento vůz i pro použití v BVE. V tipech jsme vám přinesli nejen další informace o openBVE, ale i velice pěkně vypadající náhled, ve kterém jste mohli vi20

dět českou soupravu vozů B v čele s motorovou lokomotivou řady 749. V rubrice Připravuje se jsme vám ukázali, že když dva dělají totéž, není to totéž. Říjnové vydání bylo opět ve znamení britských add-onů, kterým sekundovala pouze aktualizace databáze objektů a vydání velmi povedené tratě japonského metra Ginza line pro BVE 4.x (v tipech se proto objevil i návod, jak na této trase řídit soupravu metra). Na světě byla i nová maďarská stránka nabízející dokonce i objekty českých vagónů, žádná sláva se bohužel nekonala. V galerii Putujeme obrazem jste si mohli prohlédnout velice pěkně udělanou trasu Jubilee line (Londýn) pro BVE 4.x. Předposlední měsíc roku, listopad, byl na novinky velice chudý. Zajímavým počinem bylo vydání futuristické trati Iiyama line 2060, kde jsme se v BVE mohli projet dokonce vesmírem. V časopisu jsme vám přinesli nejen recenzi této tratě, ale i popis ovládání předepsaného vlaku N140. Vývoj openBVE značně pokročil, o čemž jste se mohli přesvědčit v rubrice Tipy a rady, kde jsme zveřejnili i seznam ovládacích kláves. Kromě toho jste se dozvěděli, že Němci chystají trasu C pražského metra pro MSTS (rubrika Okno ke konkurenci). A je tu konec roku, vánoční běs, zima, je tu zkrátka prosinec. Dvanácté vydání ročníku 2008 je jakousi „labutí písní“, neboť jsme vám snad dokázali přinést slušnou porci čtení, bohužel však od nového roku budeme vycházet nepravidelně. Dvanácté číslo se tak s vámi loučí hlavně rejstříkem uplynulých vydání, několika zamyšleními, oddechovým „silvestrovským“ článkem či ukázkou některých zajímavostí a chystané úpravy trati Birmingham. [x] prosinec 2008

zamyšlení

Duben byl měsíc, kdy se ke slovu přihlásili Maďaři a Němci. Zatímco ti první vytáhli na svět hned s několika novinkami, u těch druhých zůstalo pouze u slibů (trať metra ve Stuttgartu). V zajímavostech jste se mohli dozvědět, že v BVE se dá pilotovat i Boeing...

procházkám venku. Do novinek se tak zařadily (díky horlivé činnosti několika zahraničních fandů BVE) převážně starší věci, o kterých jsme neměli do té doby tušení. V tomto měsíci jsme také poprvé přinesli zmínku o projektu openBVE, aniž bychom tušili, jak zásadně ovlivní náplň našeho časopisu ve zbývajících měsících roku.

Okno ke konkurenci: Co nás čeká v roce 2009? Vince Black

Prosinec je doba bilancí a předpovědí do příštího roku. Využiji toho i zde v časopise, abych se porozhlédl, jak si vedly ostatní simulátory a hlavně čím mohou své příznivce v dalším roce potěšit. Rail Simulator (RS) První zkušenosti s ním jsme vám přinesli již ke konci roku 2007, naposledy o něm pak psali v 6. čísle letošního ročníku. Od vydání v roce 2007 vzniklo několik dalších oprav, řešících různé nedostatky, ale ještě zdaleka ne všechny byly dořešeny a do tábora zklamaných uživatelů tak přibývají další a další nespokojenci. O tom, že si simulátor nezískal takovou oblibu, jak se předpokládalo, svědčí mj. hned několik faktů. Za prvé, prodejní cena poklesla z dřívějších cca 1200,- Kč na současných 399,-. Za druhé, komunita kolem tohoto simulátoru je stále slabá. V červnu jsme například psali o českých stránkách http://www.railsimulator.cz/, ty však mezitím stačily zaniknout. Ani ve zvláštní sekci pro RS na diskusním fóru Microsoft Rail Simulatoru (dále jen MSTS; http:// forum.msts.cz/forumdisplay.php?fid=23) toho příliš nepřibylo.

V budoucnu nás tak patrně čekají pouze další opravné záplaty a něSvět BVE

Train Simulator 2 (TS 2) První verze MSTS je již dávno „mrtvá“, to je jasné asi každému, kdo se s tímto simulátorem blíže setkal. Od jeho vydání nevydal tvůrčí tým žádných opravný patch, a tak vše zbylo na nadšencích, kteří kupř. vytvořili neoficiální upgrade pod názvem MSTS Bin (psali jsme v čísle 2007/5). Jak patrně víte i z našich článků, již dlouho se mluví o nástupci, s označením Train Simulator 2. Vzbuzuje poměrně značnou pozornost mezi fandy železničních simulátorů, neboť autoři ohlásili zpracování železniční sítě celého (!) světa. Samozřejmě toto velkorysé prohlášení vzbuzuje úsměšek na rtech u mnoha skeptiků. Jak jsem již psal v jednom z minulých čísel, opravdu si nedovedu v tomto simulátoru představit kvalitně zpracovanou nějakou zapadlou českou lokálku... Pravda bude nejspíš někde na půl cesty. Jako i u jiných simulátorů se nám dostane pár kvalitně zpracovaných tratí - samozřejmě ze Severní Ameriky (např. Stevens Pass, stát Washington), dále ze Švýcarska či Německa (Kolín - Duisburg). Ostatní budou patrně velice podobné z BVE nám dobře známým japonským tratím stylu „perón - tráva - koleje - perón“. Možná i nějaké ty objekty na trati spatříme, ale i to může být důsledkem řešení s jakým se lze setkat např. v Microsoft Flight Simulatoru, kde (pokud si nestáhnete balík objektů daného města / vesnice / krajiny) je krajina mimo USA řešena něčím jako automaticky osázenými stavbami. Ostatně svou představu o TS 2 si můžete udělat sami zhlédnutím šestiminutového videa na adrese 21

mms://msflightsm.wmod.llnwd.net/ a1723/d2/TS2TrainShow_Stream. wmv. Video ukazuje především modely nákladních vozů, ale i interiéry osobního vozu či kabiny motorové lokomotivy (pohyb po kabině bude stejně plynulý jako např. u TRS). V dokumentu můžete dále pozorovat tvůrčí tým při práci - při focení záběrů, natáčení pracovních videí a nahrávání zvuků. Naši tvůrci mohou pouze americkým kolegům závidět jejich profesionální výbavu. Při sledování videa jsem si vzpomněl s jakými těžkostmi s kolegou Gyzmou sháníme zvuky pro české vlaky...

TS 2 by měl vyjít v polovině příštího roku. Zdali tomu tak bude, nebo se bude vydání odkládat, ukáže až příští rok. Stejně tak jako kolik bude simulátor stát a jaké bude mít hardwarové nároky. V každém případě to bude na poli železničních simulátorů událost roku. Trainz Railway Simulator (TRS) Prudukt firmy Auran je svým zaměřením bližší simulátoru modelového kolejiště než simulaci skutečné železnice. Po celém světě má širokou komunitu fanoušků, ani Česká republika není pozadu. Donedávna se dalo říci, že každé dva roky vydal Auran zásadnější novou verzi (TRS 2004, TRS 2006). Mezitím byly vydány různé pseudoverze (např. Trainz Classic), které měly dílem uspokojit touhu komunity TRS po novinkách a dílem naplnit kapsy tvůrců. S další větší verzí se chystá TRS čelit konkurenci v podstatě až v roce 2009. Píši „v podstatě“, neboť vydání plné verze (po uvolnění různých alfa a beta verzí) bylo v době psaní prosinec 2008

okno ke konkurenci

To ovšem neznamená, že se v našich končinách nikdo simulátoru nevěnuje a nic pro něj netvoří - mj. např. tvůrce s přezdívkou Trunda, tvořící vegetaci pro MSTS či Trainz Railroad Simulator (dále jen TRS), či Michal Tuček, který spravuje web http:// krs.web2001.cz/index.htm zasvěcený návodům.

jaké ty add-ony, které však budou málokdy zdarma. Zdá se, že autoři zlevnili základní simulátor jen proto, aby mohli do budoucna více vydělat právě na prodeji dalších tratí či vlakových souprav.

tohoto článku plánováno na listopad 2008, do uzávěrky časopisu se tak však nestalo. V srpnovém čísle jsme vás seznámili s hlavními novinkami v této verzi.

kám, které vydání předcházely, se ani on neubránil některým nedostatkům (fyzika souprav, signalizace), které se začaly posléze řešit opravnými balíčky.

O verzi Zusi 3 se mluví již dlouho, na domovských stránkách http:// www.zusi.de/ můžeme najít ukázku, která slibuje značné vylepšení:

TRS 2009 je očekáván poněkud s rozpaky, neboť Auran ohlásil již první service pack. Ano, čtete dobře, ještě před vydáním plné verze. Pravděpodobně má servisní balíček za úkol odstranit nedostatky, které již tvůrci nestihli opravit do vydání prvé verze. Ptáte se proč tedy s vydáním nepočkali? Inu, nabízí se odpověď, že chtěli vydat svůj simulátor dříve než konkureční firma Kuju svůj Train Simulator 2 (připomeňme si, že má vyjít v polovině roku 2009).

Připomeňme si, že simulátor „Světa pozdemních drah“ simuluje jízdu trasou New York PATH, která spojuje Newark s řekou Hudson. V souvislosti s dalším vývojem se mluví o zpracování tratí metra v Berlíně, Londýně a dokonce i Sankt-Petersbourghu (Prahu opravdu očekáváte marně). Do Berlína by se majitelé WOS měli podívat již počátkem prosince 2008, třetí pokračování simulátoru, přesunuté do Londýna, je naplánováno na březen 2009.

Můžete se také podívat na sedmiminutové video (http://www.zusi.de/ pages/dehaupt/zusi-3/programm/ video-demostrecke.php).

Dle některých poznatků však alfa i beta verze ukázaly stále existující nedostatky, známé již z prvních verzí TRS (sníh v tunelu, vozidla nerespektující železniční přejezdy apod.). Zdali toto bude odstraněno v plné verzi, zdali to odstraní service pack, nebo to dokonce odstraněno nebude, ukáží nejbližší týdny a měsíce. V každém případě si na projíždění připravte pořádně „nadupaný“ počítač, neboť co se hardwarových nároků týče, patřil TRS vždy mezi hardwarové „Otesánky“.

Další simulátory? O dalších simulátorech se dá jen spekulovat, ale nakonec nikdy nevíme, kdy nás nějaký nový překvapí. Vždyť kdo na počátku roku 2008 tušil něco o nějakém World Of Subway, že?

O dalších plánech, co se tohoto produktu, ne nepodobnému TRS týče, není nic známo.

Svět BVE

Letos jsme se přesvědčili, že stále ještě mohou vznikat nové simulátory, že zkrátka i pro nové počiny je ještě ve světě železničních simulací místo. Za vše mluví nedávno uvedený WOS (i když jeho tvůrci rozhodně nejsou žádnými začátečníky) či ruský projekt VG metro 2, o kterém jsme psali v říjnovém čísle. Ten je sice ještě „v plenkách“, ale dozajista o něm v budoucnosti uslyšíme. Nezbývá než se těšit, že i ten „náš“ simulátor o sobě dá ještě konkurenci vědět. Díky openBVE a stále otevřené možnosti uvedení verze 5, na to má všechny předpoklady. [x]

22

prosinec 2008

okno ke konkurenci

World Of Subway (WOS) Nejmladší ze simulátorů vznikl jako samostatné „dílko“ tvůrců z firmy TML Studios, která byla do té doby podepsána pouze pod tvorbou kvalitních add-onů pro MSTS (Berlin Subway, Linie51). Vyšel v letošním roce. Navzdory velice slibným ukáz-

Spekuluje se o datu vydání nové verzi simulátoru Zusi. O tomto německém produktu již nebylo dlouho slyšet. V současnosti je k dispozici verze 2. Níže uvedená ukázka odhaluje jak tato verze svou grafikou za dnešními „titány“ na poli simulátorů daleko zaostává:

Nesmíme zapomínat ani na nedávno vydaný německý EEP. Ten je u nás stále v prodeji ve verzi 4.0 za cenu 550,- Kč, ovšem na domovských stránkách simulátoru (http://www. eep4u.com/eep5/english/) najdeme již verzi 5.0, označovanou jako Train Model Simulator 2008.

Rejstřík 2005-2008 Pro snadnější orientaci v číslech časopisu vám přinášíme rejstřík článků za uplynulé čtyři roky. Z pochopitelných důvodů zde nevyjmenováváme rubriky Slovo úvodem, Novinky a Listárna. Doufáme, že vám to pomůže ve vyhledávání požadovaných informací...

Rok 2005 - Přehled dle vydání 2005/04 • Historie BVE • Představujeme - CD 163 • Recenze - Caldas-Grama • Pod lupou - Co je tvoje, je i moje? • Rozhovor - Martin Finken • Reportáž - První setkání příznivců BVE • Tipy - BVE 4 - zoom, složky, klávesy • Putujeme obrazem - Hirakami Railroad 2005/05 • Tvorba tratí pro BVE • Zkušenost - “Jak jsem stavěl svůj první kousek tratě” • Představujeme - CD 749 • Recenze - Santhià-Biella • Pod lupou - Instalace v BVE a v MSTS • Perlička - Anketa TOP 10 • Surfujeme - diskusní fórum a databáze tratí • Tipy - BVE 2 - ovládání a klávesy • Putujeme obrazem - FGC Genova - Casella 2005/06 • Programy pro BVE • Reportáž - Nepovedené druhé setkání příznivců BVE • Představujeme - CD 680 • Recenze - Tram Linie 10 • Pod lupou - O webhostingu • Surfujeme - Trainsimcentral, oficiální stránky BVE • Tipy - vlastní definice kláves v BVE 4 • Zajímavost - Jak se řídí (skutečná) lokomotiva (CD 163) • Putujeme obrazem - SanthiaBiella

Svět BVE

• • • •

2005/08-09 • BVE od minulosti do současnosti • Rozhovory - Tony Haylor, Gyzmovi pomocníci • Představujeme - CD 742, CD 842 • Recenze - Bay Park, WMATA a Birmingham X-City South • Pod lupou - Tratě, které byste určitě měli projet a tratě, kterým se raději vyhněte • Surfujeme - web Alfreda Bartena, trasy metra v New Yorku a Londýně, portugalský web ADCosta • Tipy - dávkový převod textur, vytvořte si vlastní CD • Zajímavost - časopis Virtual Railroader - „náš vzor“ • Putujeme obrazem - Bentschen U1 2005/10 • Problémy s ats.dll • Rozhovor - Alfred Barten • Představujeme - CD 451 • Recenze - Taipei Metro Blue Line • Pod lupou - Vlaky, se kterými byste se určitě měli projet a vlaky, kterým se vyhněte • Surfujeme - stránky Luigiho Cartella a stránky tratě Birmingham • Tipy - prohlížení tratí v BVE 4.x a tvorba náhledů • Připravuje se - Watford Junction - Rugby • Zajímavost - “Má tvorba cd460 pro BVE”, Co vše lze řídit v BVE

23

•

Putujeme obrazem Strassenbahn Linie 3

2005/11 • Představujeme CD 754 • Recenze - Arath-BrindenDahsen • Pod lupou - Nabídky, které zůstaly pouze nabídkami • Surfujeme - brazilské tratě, stránky Route Builderu • Tipy - Train Launcher, BVE Route Randomizer • Připravuje se - Yasushi line • Zkušenost - “Jak jsem fotil Pantografy” • Putujeme obrazem Birmingham X-City South • Okno ke konkurenci - Trainz, MSTS a jejich další vývoj 2005/12 • Představujeme - CD 111 • Recenze tratě - Picadilly line v.5.2 • Surfujeme - německé metro na bentschen.de, BVE In the North • Tipy - Drobné maličkosti pro usnadnění • Připravuje se - Birmingham X-City North • Zkušenost - Jak jsem zpracovával fotky Pantografů • Putujeme obrazem - Sandymill Loop Route • Okno ke konkurenci Mechanik, Zusi a jiné (1.část)

Birmingham X-City South

pokračování na další stránce...

prosinec 2008

rejstřík

2005/07 • Určeno pro tvůrce... aneb Envidie II. • Rozhovor - John Goncalves • Představujeme - CD 151 • Recenze - Edinburgh-Aberdeen • Pod lupou - „Sliby-chyby“ aneb dočkáme se metra? • Surfujeme - bvetrains.co.uk,

•

německý portál bve-train.de a německé diskusní fórum foren.de Tipy - zabezpečovací systém TPWS v britských tratích Zajímavost - Jak se řídí lokomotiva II. (CD 150) Připravuje se - Moskevské metro Zamyšlení - Ilegální downloady podruhé Putujeme obrazem - Maybank

Rejstřík 2005-2008 Rok 2006 - Přehled dle vydání 2006/01 • Představujeme - ŽSR 350 • Recenze - Clarendon route • Pod lupou - Chameleón z Brna se vrací • Surfujeme - tramvajové tratě z Německa, domovská stránka trati Edinburgh • Zajímavost - Let vesmírem v BVE • Zamyšlení - Ti, co tvoří a ti druzí • Putujeme obrazem - Clarendon route • Okno ke konkurenci - Mechanik, Zusi a jiné (2.část) + Zvláštní příloha 2006/02 • Představujeme - CD 843 • Recenze - Buckower Kleinbahn, Richwell Network • Pod lupou - Chameleón z Brna opět „zasahuje“ • Surfujeme - Italská stránka BVE Mania • Tipy - Panel Upgrader • Připravuje se - Nebenbahn, Biella-Oropa • Zamyšlení - Cesta „Galánem“ Praha-Hulín • Putujeme obrazem - Richwell Network • Okno ke konkurenci - Spoor Sim 1.0, Loksim3D

2006/04 • Představujeme - „Sergej” • Recenze - Biella-Oropa • Pod lupou - „Mrtvé“ stránky Svět BVE

• • • • •

(část II.) Surfujeme - Stránka německé tramvajové tratě STK1 Tipy - Změna ovládání lokomotivy/jednotky pomocí souboru ve složce „key assignment“ Připravuje se - Derby - Stokeon-Trent Zamyšlení - Proč tolik nenávisti?, Cesta na hory (Praha-Trutnov) Putujeme obrazem - BiellaOropa Okno ke konkurenci - Bahn, Gordikon a jiné

2006/05 • Rozhovor - Slečna Helen • Představujeme - Soupravu pražského metra M1 • Recenze - Ginza line • Pod lupou - Proč nejsou české tratě? • Surfujeme - BVE Data Search – seznam japonských tratí a vlaků • Tipy - Britské zabezpečovací systémy • Připravuje se - Greenfield Mainline, Pinda-Piracuama 2 • Zkušenost - Panoramatický panel pro CD 452, „Projel jsem se v simulátoru Spoor Sim 1.0 ...“ • Zamyšlení - Závod s vlakem • Putujeme obrazem - Bakerloo line pro BVE 4.x • Okno ke konkurenci - „Animované spořiče” 2006/06 • Rozhovor - Peter Schötz • Představujeme - Tramvaj T6A5 • Oblíbené - Italská elektrická lokomotiva E402a • Recenze - The Bakerloo Line Northbound • Pod lupou - „BVE Dream Team Hungary“ • Surfujeme - První maďarská stránka, Chris’s BVE pages • Tipy - Jak na maďarské vlaky • Připravuje se - West Highland Railway Line and North Clydeside Electrics • Zkušenost - Tvorba objektů v Čechách • Zajímavost - Japonské zabezpečovací systémy v BVE 2.x a 4.x 24

• • •

Zamyšlení - Cesta Pantografem jednoho letního odpoledne Putujeme obrazem - AshfordSwanley Okno ke konkurenci - Železniční strategie

2006/07 • Představujeme - Motorový vůz řady 158 (Anglie) • Oblíbené - Britská lokomotiva řady 43 • Pod lupou - Ohlédnutí aneb bude „okurková sezóna“? • Surfujeme - BVE Downloads For Route Builder, Kame’s BVE Archive • Tipy - Složky BVE a druhy instalací (1/3) • Připravuje se - St Ives to St Erth • Zajímavost - Propracované textury z Thajwanu • Zamyšlení - Myšlenky cestou na Vysočinu • Putujeme obrazem - Maybank pro BVE 4.x • Okno ke konkurenci - Simulátory řízení vlaku, o kterých jsme ještě nepsali 2006/08-09 • Představujeme - Motorový vůz řady 170 (Anglie) • Oblíbené - Italský motorák ALn663 • Recenze - Maybank • Pod lupou - Zlodějina dorazila i k našim severním sousedům • Surfujeme - BVE Cornwall, BVE In Central Florida • Tipy - Složky BVE a druhy instalací (2/3), Jak vytvořit obrázek z trati pomocí programu „Track Viewer“ • Připravuje se - U15 • Zamyšlení - Výlet do Zlenic, Vlaky ve filmu, Kde všude jezdily také ve filmu vlaky • Putujeme obrazem - Usui line • Okno ke konkurenci - Jak je to s českými tratěmi a vlaky v jiných simulátorech

pokračování na další stránce...

prosinec 2008

rejstřík

2006/03 • Představujeme - CD 130 • Recenze - Shonan Monorail • Pod lupou - „Mrtvé“ stránky (část I.) • Surfujeme - Stránka Petera Schötze, Stránka trati Richwell Network • Tipy - Jak na japonské stránky • Připravuje se - První slovenská trať? • Zamyšlení - Jednoduchost japonských tratí • Putujeme obrazem - Taipei Blue Line • Okno ke konkurenci - HSL-Zuid Cockpit a SST

•

2006/10 • Představujeme - Thalys (Francie) • Oblíbené - Lt1995 • Recenze - Usui line • Pod lupou - Soumak BVE? • Surfujeme - BVEsim.de, VirtualRail.co.uk, BVE World • Tipy - Složky BVE a druhy instalací (3/3) • Připravuje se - Thaiwan Western line • Zamyšlení - Zápisky z cest na sever I. • Putujeme obrazem - La FEVFFerrovia Elettrica Val di Fiemme • Okno ke konkurenci - EU07 – Na půl cesty mezi Mechanikem a Trainzem

2006/12 • Představujeme - NS Mat‘64 (Holandsko) • Oblíbené - Baureihe 194 • Recenze - Blueridge • Pod lupou - Šestero největších bolístek tvůrců vlaků • Surfujeme - BVE In Scotland, BVE Railnetwork Home • Tipy - Máte předpoklady k tvorbě do BVE? • Putujeme obrazem - Blueridge • Okno ke konkurenci - Railsimulator

pokračování na další stránce...

Biella - Oropa

Bakerloo line

HST

F92

25

rejstřík

Svět BVE

2006/11 • Představujeme - Mi79 (Francie) • Oblíbené - Britská motorová lokomotiva řady 37 • Recenze - La FEVF • Pod lupou - Sedm největších hříchů tvůrců tratí • Surfujeme - BVE budapesti metróvonalak oldala, BVE Club • Tipy - Jak se ovládá souprava F92 • Zajímavost - Co (opět) dokáže BVE 4.x • Zamyšlení - Transdanubiem do Bulharska, Zápisky z cest na sever II. • Putujeme obrazem - Budapest metro M2 • Okno ke konkurenci - Modelová železnice

prosinec 2008

Rejstřík 2005-2008 Rok 2007 - Přehled dle vydání 2007/01 • Představujeme - CD 971 • Oblíbené - Německá jednotka ET420 • Recenze - JR Tozai • Pod lupou - Tratě metra v New Yorku – nuda, nuda, šeď, šeď. • Surfujeme - Coxster.co.uk, eezypeazy’s BVE pages • Malá prognóza - Které stránky nás překvapí v roce 2007? • Tipy - Odkud stahovat cizí objekty? • Zkušenost - Jak se stavělo metro pro BVE 4.x • Zajímavost - Jízda kolem vánočního stromečku, Jak se také „staví“ metro • Zamyšlení - Ohlédnutí za rokem 2006 • Okno ke konkurenci - Train Master Train Simulator 2007/02 • Představujeme - CD 181 • Recenze - Suin line • Pod lupou - „Super stránky“ • Surfujeme - BVE Croatia, Midland BVE Routes • Tipy - Jak použít objekty z jiné trasy • Připravuje se - Berlin in den Fünfzigern • Zamyšlení - Kde se „nacházý“ nové stránky? • Putujeme obrazem - Suin line • Okno ke konkurenci - Simulátor pražského metra pro Mechanika

2007/04 • Představujeme - Britskou lokomotivu řady 31 Svět BVE

• • • •

Recenze tratě - Nunokawa line Surfujeme - Paul’s Australian BVE FAN Site, BVE 4 Tipy - Převod tratí ve formátu RW do formátu CSV Zamyšlení - Opuštěná místa Putujeme obrazem - Nunokawa line Okno ke konkurenci - Simulatore di treno

2007/05 • Představujeme - Baureihe 65 (Německo) • Surfujeme - B-V-E.info, Llangollen Diesel Group Homepage • Tipy - Textura koleje • Zamyšlení - „Na Okoř bez oře“ • Putujeme obrazem - Buckower Kleinbahn • Okno ke konkurenci - MSTS Bin 2007/06 • Představujeme - 81-71 pro metro v Budapešti • Surfujeme - Scottish Rail Sim Files • Připravuje se - Berlin S-bahn • Putujeme obrazem - Harcroft to Colliers Stone • Okno ke konkurenci - Jak si v novinkách vedou ostatní simulátory? 2007/07 • Představujeme - Lt1972 MkII (Anglie) • Recenze - Harcroft to Colliers Stone • Surfujeme - BVE Catalunya • Tipy - Stavíme trať pro BVE 4, část I., Nový projekt aneb záchrana BVE v Čechách • Putujeme obrazem - SanthiaArona • Okno ke konkurenci - Railfan 2007/08-09 • Představujeme - Class 50 • Recenze - Sendai Aiport Line • Surfujeme - Krisz BVE oldala • Tipy - Stavíme trať pro BVE 4, část II., Jak řídit soupravu metra na trati Hanzomon, Konec trápení majitelů LCD monitorů • Zkušenost - Budoucnost FBT, Tvorba textur • Zamyšlení - Krajem Lišky Bystroušky 26

• •

Putujeme obrazem - Sendai Airport line Okno ke konkurenci - Rail Simulator - stav po osmi měsících

2007/10 • Rozhovor - Viktor, chorvatský tvůrce tratí • Pod lupou - Hrůza přichází z Koreje • Surfujeme - BVE Station • Proč nejsou české stránky • Tipy - Stavíme trať pro BVE 4, část III., BVE Track Sound Standad v1.0 • Připravuje se - Watford Junction - Rugby • Putujeme obrazem - Hanzomon line • Okno ke konkurenci - Microsoft Train Simulator 2? 2007/11 • Surfujeme - BVEHK.net • Tipy - Stavíme trať pro BVE 4, část IV., Aplikace „Switch“ • Připravuje se - First Brno Track (pokračování) • Zkušenost - Příklady táhnou ... aneb trať Javorová-Vranice (demo) • Zamyšlení - Koleje • Putujeme obrazem - Hong Kong MTS DisneyLand Resort line • Okno ke konkurenci - První zkušenosti s Rail Simulatorem 2007/12 • Představujeme - Pohledy cestujícího • Recenze - Sobu & Narita Line • Surfujeme - Route Builder • Tipy - Stavíme trať pro BVE 4, část V., Stavba objektů, část I., Jak řídit soupravu 113 na trati Sobu & Narita line • Připravuje se - Balíček „pohledů cestujících“ • Zamyšlení - Výlet za texturami • Putujeme obrazem - Sobu & Narita Line • Okno ke konkurenci - EEP

pokračování na další stránce...

prosinec 2008

rejstřík

2007/03 • Představujeme - EMD F7A (USA) • Recenze - Linka 57 • Pod lupou - Co dělá “chameleón z Brna” dnes? • Surfujeme - bvestar • Tipy - Jak si upravit získaný objekt • Zamyšlení - Motoráčkem za sportem • Putujeme obrazem - Tramvajová linka č. 14 • Okno ke konkurenci - Ze Zličína na Smíchovské nádraží v simulátoru MSTS

• •

Rejstřík 2005-2008 Rok 2008 - Přehled dle vydání 2008/01 • Představujeme - Lt 1973 pro BVE 4.x • Recenze - Vallis Aurea • Tipy - Stavíme trať pro BVE 4, část VI., Stavba objektů II., Jak spustit BVE 4.x na Windows Vista, Návod, jak na Windows Vista rozjet také verzi 2.6.3 • Zamyšlení - Bez vlastního přičinění nic není • Putujeme - Vallis Aurea • Okno ke konkurenci - Opět o „pohledech cestujícího“ 2008/02 • Představujeme - Class 143 • Recenze - ECML • Pod lupou - Slovenská stránka BVE • Surfujeme - Southtpe: Maplestead, Heritage Railways • Tipy - Stavíme trať pro BVE 4, část VII., Stavba objektů III. • Putujeme obrazem - Maplestead • Okno ke konkurenci - Simulátor - doplněk stránky? 2008/03 • Představujeme - CD 140 • Recenze - Maplestead • Surfujeme - BVE Plus Team • Tipy - Stavíme trať pro BVE 4, část VIII., Resolution Changer pro BVE Trainsim v2.6.0.3, Stavba objektů IV. • Zajímavost - Dádovo „peklo“ • Putujeme obrazem - ECML: Northumberland • Okno ke konkurenci - Locomotion

Svět BVE

2008/10 • Představujeme - Britská dieselelektrická lokomotiva řady 73 • Recenze - Tess Bay Route • Surfujeme - BARTHEZ BVE-oldala • Tipy - Jak řídit soupravu metra na trati Eidan Ginza, openBVE • Reportáž - Den Eska • Putujeme obrazem - LU Jubilee line • Okno ke konkurenci VG Metro 2

2008/06 • Recenze - Northern line • Pod lupou - Budu vám vyprávět příběh… • Surfujeme - Central-line, The London Tube, Stopping Mark • Tipy - Stavíme trať pro BVE 4, část XI., Pozor na viry • Putujeme obrazem - LU Northern line • Okno ke konkurenci - Kudy se ubíral a kam kráčí Rail Simulator?

2008/11 • Recenze - Iiyama line 2060 • Tipy - Jak řídit soupravu vlaku N140, openBVE • Okno ke konkurenci - Toub studios-Pražské metro

2008/07 • Představujeme - Řídící vůz 914 • Recenze - BVE Garden Line • Tipy - Stavíme trať pro BVE 4, část XII. • Zamyšlení - Lze jet Posázavským pacifikem v simulátoru? • Putujeme obrazem - Garden line • Okno ke konkurenci - World Of Subway 2008/08-09 • Představujeme - Motorový vůz řady 810 • Recenze - Jubilee line • Surfujeme - WIP BVE, +Jaké stránky zde budou příště? • Tipy - openBVE • Připravuje se - Trať VillarsNavarro, Argentina, Watford Junction-Rugby pro OpenBVE • Zajímavost - Objekty amerických nákladních vagónů • Putujeme obrazem - Tess Bay Network • Okno ke konkurenci - Trainz Simulator 2009

27

2008/12 • Další osud našeho časopisu • Pod lupou - Vztah mezi cestujícím a přepravcem • Surfujeme - Domovská stránka openBVE • Tipy - openBVE tools • Připravuje se - Birmingham X-City South pro openBVE • Zajímavost - Vlaky openBVE z Trainsimu • Zamyšlení - Pozor, výluka!, Železnice u našich jižních sousedů • Okno ke konkurenci - Očekávané v roce 2009

Vlak v openBVE

pokračování na další stránce...

rejstřík

2008/04 • Recenze - TGV test line • Surfujeme - BVE Metro - Addons für BVE • Tipy - Stavíme trať pro BVE 4, část IX. • Zajímavost - Staňte se pilotem Boeingu! • Putujeme obrazem - Budapest Metro line 3 • Okno ke konkurenci - Train Simulator Add-ons - Diesels West

2008/05 • Recenze - Seoul Subway Line 4 • Surfujeme - BVE In Poland • Tipy a rady - Stavíme trať pro BVE 4, část X. • Zajímavost - OpenBVE, převrat v současném simulátoru? • Zamyšlení - Brněnskou aglomerací • Putujeme obrazem - Seoul Subway Line 4 • Okno ke konkurenci - „Hele, vláček!“

prosinec 2008

Rejstřík 2005-2008 Přehled dle rubrik (řazeno abecedně v rámci rubriky) Bez zařazení • Anketa TOP 10 (2005/05) • BVE od minulosti do současnosti (2005/08-09) • Další osud našeho časopisu (2008/12) • Historie BVE (2005/04) • Malá prognóza - Které stránky nás překvapí v roce 2007? (2007/01) • Problémy s ats.dll (2005/10) • Proč nejsou české stránky (2007/10) • Programy pro BVE (2005/06) • Tvorba tratí pro BVE (2005/05) • Určeno pro tvůrce... aneb Envidie II. (2005/07) • Zvláštní příloha (2006/01) Rozhovor • Alfred Barten (2005/10) • Gyzmovi pomocníci (2005/0809) • John Goncalves (2005/07) • Martin Finken (2005/04) • Peter Schötz (2006/06) • Slečna Helen (2006/05) • Tony Haylor (2005/08-09) • Viktor Mihaljević (2007/10)

Svět BVE

Mi79 (2006/11) NS Mat‘64 (2006/12) Pohledy cestujícího (2007/12) „Sergej” (2006/04) T6A5 - tramvaj (2006/06) Thalys (2006/10) ŽSR 350 (2006/01)

Oblíbené • ALn663 (2006/08-09) • Baureihe 194 (2006/12) • Class 37 (2006/11) • E402a (2006/06) • ET420 (2007/01) • HST/Class 43 (2006/07) • Lt1995 (2006/10) Recenze • Arath-Brinden-Dahsen (2005/11) • Bakerloo Line Northbound, The (2006/06) • Bay Park (2005/08-09) • Biella-Oropa (2006/04) • Birmingham X-City South (2005/08-09) • Blueridge (2006/12) • Buckower Kleinbahn (2006/02) • Caldas-Grama (2005/04) • Clarendon route (2006/01) • ECML (2008/02) • Edinburgh-Aberdeen (2005/07) • FEVF, La (2006/11) • Garden Line (2008/07) • Ginza line (2006/05) • Harcroft to Colliers Stone (2007/07) • Iiyama line 2060 (2008/11) • JR Tozai (2007/01) • Jubilee line (2008/08-09) • Linka 57 (2007/03) • Maplestead (2008/03) • Maybank (2006/08-09) • Northern line (2008/06) • Nunokawa line (2007/04) • Picadilly line v.5.2 (2005/12) • Richwell Network (2006/02) • Santhià-Biella (2005/05) • Sendai Aiport Line (2007/0809) • Seoul Subway Line 4 (2008/05) • Shonan Monorail (2006/03) • Sobu & Narita Line (2007/12) • Suin line (2007/02) • Taipei Metro Blue Line (2005/10) • Tess Bay Route (2008/10) • TGV test line (2008/04) • Tram Linie 10 (2005/06) 28

• • •

Usui line (2006/10) Vallis Aurea (2008/01) WMATA (2005/08-09)

Pod lupou • Budu vám vyprávět příběh… (2008/06) • „BVE Dream Team Hungary“ (2006/06) • Co dělá “chameleón z Brna” dnes? (2007/03) • Co je tvoje, je i moje? (2005/04) • Hrůza přichází z Koreje (2007/10) • Chameleón z Brna opět „zasahuje“ (2006/02) • Chameleón z Brna se vrací (2006/01) • Instalace v BVE a v MSTS (2005/05) • „Mrtvé“ stránky - část I. (2006/03) • „Mrtvé“ stránky - část II. (2006/04) • Nabídky, které zůstaly pouze nabídkami (2005/11) • O webhostingu (2005/06) • Ohlédnutí aneb bude „okurková sezóna“? (2006/07) • Proč nejsou české tratě? (2006/05) • Sedm největších hříchů tvůrců tratí (2006/11) • „Sliby-chyby“ aneb dočkáme se metra? (2005/07) • Slovenská stránka BVE (2008/02) • Soumak BVE? (2006/10) • „Super stránky“ (2007/02) • Šestero největších bolístek tvůrců vlaků (2006/12) • Tratě, které byste určitě měli projet a tratě, kterým se raději vyhněte (2005/08-09) • Tratě metra v New Yorku – nuda, nuda, šeď, šeď. (2007/01) • Vlaky, se kterými byste se určitě měli projet a vlaky, kterým se vyhněte (2005/10) • Vztah mezi cestujícím a přepravcem (2008/12) • Zlodějina dorazila i k našim severním sousedům (2006/08-09) Surfujeme • ADCosta - portugalský web (2005/08-09) prosinec 2008

rejstřík

Představujeme • 81-71 (2007/06) • Baureihe 65 (2007/05) • CD 111 (2005/12) • CD 130 (2006/03) • CD 140 (2008/03) • CD 151 (2005/07) • CD 163 (2005/04) • CD 181 (2007/02) • CD 451 (2005/10) • CD 680 (2005/06) • CD 742 (2005/08-09) • CD 749 (2005/05) • CD 754 (2005/11) • CD 810 (2008/08-09) • CD 842 (2005/08-09) • CD 843 (2006/02) • CD 914 (2008/07) • CD 971 (2007/01) • Class 143 (2008/02) • Class 158 (2006/07) • Class 170 (2006/08-09) • Class 31 (2007/04) • Class 50 (2007/08-09) • EMD F7A (2007/03) • Lt 1972 MkII (2007/07) • Lt 1973 (2008/01) • M1 - souprava pražského metra (2006/05)

• • • • • • •

Rejstřík 2005-2008 Přehled dle rubrik (řazeno abecedně v rámci rubriky) • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

• • •

Svět BVE

• • • • • • • • • • • • • • • •

Paul’s Australian BVE FAN Site (2007/04) Peter Schötz- stránka (2006/03) První maďarská stránka (2006/06) Richwell Network - domovská stránka (2006/03) Route Builder (2007/12) Route Builder - stránky (2005/11) Scottish Rail Sim Files (2007/06) Southtpe: Maplestead (2008/02) STK1 (2006/04) Stopping Mark (2008/06) Trainsimcentral (2005/06 Tramvajové tratě z Německa (2006/01) Trasy metra v Londýně (2005/08-09) Trasy metra v New Yorku (2005/08-09) Virtual-Rail.co.uk (2006/10) WIP BVE (2008/08-09)

Tipy • Britské zabezpečovací systémy (2006/05) • BVE 2 - ovládání a klávesy (2005/05) • BVE 4 - vlastní definice kláves (2005/06) • BVE 4 - zoom (2005/04) • BVE Route Randomizer (2005/11) • BVE Track Sound Standad v1.0 (2007/10) • Dávkový převod textur (2005/08-09) • Drobné maličkosti pro usnadnění (2005/12) • Jak na japonské stránky (2006/03) • Jak na maďarské vlaky (2006/06) • Jak použít objekty z jiné trasy (2007/02) • Jak řídit soupravu 113 na trati Sobu & Narita line (2007/12) • Jak řídit soupravu metra na trati Eidan Ginza (2008/10) • Jak řídit soupravu metra na trati Hanzomon (2007/08-09) • Jak řídit soupravu vlaku N140 (2008/11) • Jak se ovládá souprava F92 (2006/11) 29

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Jak si upravit získaný objekt (2007/03) Jak spustit BVE 4.x na Windows Vista (2008/01) Jak vytvořit obrázek z trati pomocí programu „Track Viewer“ (2006/08-09) Klávesy v BVE 4 (2005/04) Konec trápení majitelů LCD monitorů (2007/08-09) Máte předpoklady k tvorbě do BVE? (2006/12) Návod, jak na Windows Vista rozjet také verzi 2.6.3 (2008/01) Nový projekt aneb záchrana BVE v Čechách (2007/07) Odkud stahovat cizí objekty? (2007/01) openBVE (2007/08-09, 2008/10,11,12) Panel Upgrader (2006/02) Pozor na viry (2008/06) Prohlížení tratí v BVE 4.x (2005/10) Převod tratí ve formátu RW do formátu CSV (2007/04) Resolution Changer pro BVE Trainsim v2.6.0.3 (2008/03) Složky BVE 4 (2005/04) Složky BVE a druhy instalací 1/3 (2006/07) Složky BVE a druhy instalací 2/3 (2006/08-09) Složky BVE a druhy instalací 3/3 (2006/10) Stavba objektů I. (2007/12) Stavba objektů II. (2008/01) Stavba objektů III. (2008/02) Stavba objektů IV. (2008/03) Stavíme trať pro BVE 4, část I. (2007/06) Stavíme trať pro BVE 4, část II. (2007/08-09) Stavíme trať pro BVE 4, část III. (2007/10) Stavíme trať pro BVE 4, část IV. (2007/11) Stavíme trať pro BVE 4, část V. (2007/12) Stavíme trať pro BVE 4, část VI. (2008/01) Stavíme trať pro BVE 4, část VII. (2008/02) Stavíme trať pro BVE 4, část VIII. (2008/03) Stavíme trať pro BVE 4, část IX. (2008/04)

prosinec 2008

rejstřík

• •

Alfred Barten (2005/08-09) BARTHEZ BVE-oldala (2008/10) Bentschen.de (2005/12) Birmingham - domovská stránka (2005/10) Brazilské tratě (2005/11) B-V-E.info (2007/05) BVE 4 (2007/04) BVE budapesti metróvonalak oldala (2006/11) BVE Catalunya (2007/07) BVE Club (2006/11) BVE Cornwall (2006/08-09) BVE Croatia (2007/02) BVE Data Search (2006/05) BVE Downloads For Route Builder (2006/07) BVE In Central Florida (2006/08-09) BVE In Poland (2008/05) BVE In Scotland (2006/12) BVE In the North (2005/12) BVE Mania (2006/02) BVE Metro - Addons für BVE (2008/04) BVE Plus Team (2008/03) BVE Railnetwork Home (2006/12) BVE Station (2007/10) BVE World (2006/10) bve-train.de (2005/07) BVEHK.net (2007/11) BVEsim.de (2006/10) bvestar (2007/03) bvetrains.co.uk (2005/07) Central-line (2008/06) Coxster.co.uk (2007/01) Databáze tratí (2005/05) Diskusní fórum (2005/05) Edinburgh - domovská stránka (2006/01) eezypeazy’s BVE pages (2007/01) foren.de - německé diskusní fórum (2005/07) Heritage Railways (2008/02) Chris’s BVE pages (2006/06) Kame’s BVE Archive (2006/07) Krisz BVE oldala (2007/08-09) Llangollen Diesel Group Homepage (2007/05) London Tube, The (2008/06) Luigi Cartello - stránky (2005/10) Midland BVE Routes (2007/02) Oficiální stránky BVE (2005/06) openBVE - domovská stránka (2008/12)

Rejstřík 2005-2008 Přehled dle rubrik (řazeno abecedně v rámci rubriky) • • • • • • • • • •

Stavíme trať pro BVE 4, část X. (2008/05) Stavíme trať pro BVE 4, část XI. (2008/06) Stavíme trať pro BVE 4, část XII. (2008/07) Switch - aplikace (2007/11) Textura koleje (2007/05) Train Launcher (2005/11) Tvorba náhledů (2005/10) Vytvořte si vlastní CD (2005/08-09) Zabezpečovací systém TPWS v britských tratích (2005/07) Změna ovládání lokomotivy/ jednotky pomocí souboru ve složce „key assignment“ (2006/04)

Reportáž • Den Eska (2008/10) • Nepovedené druhé setkání příznivců BVE (2005/06)

Svět BVE

První setkání příznivců BVE (2005/04)

Zkušenost • Budoucnost FBT (2007/08-09) • Jak jsem fotil Pantografy (2005/11) • Jak jsem stavěl svůj první kousek tratě (2005/05) • Jak jsem zpracovával fotky Pantografů (2005/12) • Jak se stavělo metro pro BVE 4.x (2007/01) • Panoramatický panel pro CD 452 (2006/05) • „Projel jsem se v simulátoru Spoor Sim 1.0 ...“ (2006/05) • Příklady táhnou ... aneb trať Javorová-Vranice - demo (2007/11) • Tvorba objektů v Čechách (2006/06) • Tvorba textur (2007/08-09) Zajímavost • Co (opět) dokáže BVE 4.x (2006/11) • Co vše lze řídit v BVE (2005/10) • Časopis Virtual Railroader „náš vzor“ (2005/08-09) • Dádovo „peklo“ (2008/03) • Jak se řídí (skutečná) lokomotiva CD 163 (2005/06) • Jak se řídí (skutečná) lokomotiva CD 150 (2005/07) • Jak se také „staví“ metro (2007/01) • Japonské zabezpečovací systémy v BVE 2.x a 4.x (2006/06) • Jízda kolem vánočního stromečku (2007/01) • Let vesmírem v BVE (2006/01) • “Má tvorba cd460 pro BVE” (2005/10) • Objekty amerických nákladních vagónů (2008/08-09) • OpenBVE, převrat v současném simulátoru? (2008/05) • Propracované textury z Thajwanu (2006/07) • Staňte se pilotem Boeingu! (2008/04) • Vlaky openBVE z Trainsimu (2008/12) Zamyšlení • Bez vlastního přičinění nic není (2008/01)

30

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Brněnskou aglomerací (2008/05) Cesta „Galánem“ Praha-Hulín (2006/02) Cesta na hory Praha-Trutnov (2006/04) Cesta Pantografem jednoho letního odpoledne (2006/06) Ilegální downloady podruhé (2005/07) Jednoduchost japonských tratí (2006/03) Kde se „nacházý“ nové stránky? (2007/02) Kde všude jezdily také ve filmu vlaky (2006/08-09) Koleje (2007/11) Krajem Lišky Bystroušky (2007/08-09) Lze jet Posázavským pacifikem v simulátoru? (2008/07) Motoráčkem za sportem (2007/03) Myšlenky cestou na Vysočinu (2006/07) „Na Okoř bez oře“ (2007/05) Ohlédnutí za rokem 2006 (2007/01) Opuštěná místa (2007/04) Pozor, výluka! (2008/12) Proč tolik nenávisti? (2006/04) Ti, co tvoří a ti druzí (2006/01) Transdanubiem do Bulharska (2006/11) Vlaky ve filmu (2006/08-09) Výlet do Zlenic (2006/08-09) Výlet za texturami (2007/12) Zápisky z cest na sever I. (2006/10) Zápisky z cest na sever II. (2006/11) Závod s vlakem (2006/05) Železnice u našich jižních sousedů (2008/12)

Putujeme obrazem • Ashford-Swanley (2006/06) • Bakerloo line pro BVE 4.x (2006/05) • Bentschen U1 (2005/08-09) • Biella-Oropa (2006/04) • Birmingham X-City South (2005/11) • Blueridge (2006/12) • Buckower Kleinbahn (2007/05) • Budapest metro M2 (2006/11) • Budapest Metro M3 (2008/04) • Clarendon route (2006/01)

prosinec 2008

rejstřík

Připravuje se • Balíček „pohledů cestujících“ (2007/12) • Berlin in den Fünfzigern (2007/02) • Berlin S-bahn (2007/06) • Biella-Oropa (2006/02) • Birmingham X-City North (2005/12) • Birmingham X-City South pro openBVE (2008/12) • Derby - Stoke-on-Trent (2006/04) • First Brno Track - pokračování (2007/11) • Greenfield Mainline (2006/05) • Moskevské metro (2005/07) • Nebenbahn (2006/02) • Pinda-Piracuama 2 (2006/05) • První slovenská trať? (2006/03) • St Ives to St Erth (2006/07) • Thaiwan Western line (2006/10) • U15 (2006/08-09) • Villars-Navarro, Argentina (2008/08-09) • Watford Junction - Rugby (2005/10, 2007/10) • Watford Junction - Rugby pro OpenBVE (2008/08-09) • West Highland Railway Line and North Clydeside Electrics (2006/06) • Yasushi line (2005/11)

•

Rejstřík 2005-2008 Přehled dle rubrik (řazeno abecedně v rámci rubriky) • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

ECML: Northumberland (2008/03) FEVF-Ferrovia Elettrica Val di Fiemme (2006/10) FGC Genova - Casella (2005/05) Garden line (2008/07) Hanzomon line (2007/10) Harcroft to Colliers Stone (2007/06) Hirakami Railroad (2005/04) Hong Kong MTS DisneyLand Resort line (2007/11) LU Jubilee line (2008/10) LU Northern line (2008/06) Maplestead (2008/02) Maybank (2005/07) Maybank pro BVE 4.x (2006/07) Nunokawa line (2007/04) Richwell Network (2006/02) Sandymill Loop Route (2005/12) Santhia-Arona (2007/07) Santhia-Biella (2005/06) Sendai Airport line (2007/0809) Seoul Subway Line 4 (2008/05) Sobu & Narita Line (2007/12) Strassenbahn Linie 3 (2005/10) Suin line (2007/02) Taipei Blue Line (2006/03) Tess Bay Network (2008/08-09)

•

Tramvajová linka č. 14 (2007/03) • Usui line (2006/08-09) • Vallis Aurea (2008/01) Okno ke konkurenci • Animované spořiče (2006/05) • Bahn, Gordikon a jiné (2006/04) • EEP (2007/12) • EU07 (2006/10) • „Hele, vláček!“ (2008/05) • HSL-Zuid Cockpit (2006/03) • Jak je to s českými tratěmi a vlaky v jiných simulátorech (2006/08-09) • Jak si v novinkách vedou ostatní simulátory? (2007/06) • Locomotion (2008/03) • Loksim3D (2006/02) • Mechanik - simulátor pražského metra (2007/02) • Mechanik, Zusi a jiné, část 1. (2005/12) • Mechanik, Zusi a jiné, část 2. (2006/01) • Microsoft Train Simulator 2? (2007/10) • Modelová železnice (2006/11) • MSTS Bin (2007/05) • MSTS - Ze Zličína na Smíchovské nádraží v simulátoru (2007/03)

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Očekávané v roce 2009 (2008/12) Opět o „pohledech cestujícího“ (2008/01) Railfan (2007/07) Railsimulator (2006/12) Rail Simulator - kudy se ubíral a kam kráčí? (2008/06) Rail Simulator - první zkušenosti (2007/11) Rail Simulator - stav po osmi měsících (2007/08-09) Simulatore di treno (2007/04) Simulátor - doplněk stránky? (2008/02) Simulátory řízení vlaku, o kterých jsme ještě nepsali (2006/07) Spoor Sim 1.0 (2006/02) SST (2006/03) Pražské metro-Toub studios (2008/11) Train Simulator Add-ons - Diesels West (2008/04) Train Master Train Simulator (2007/01) Trainz, MTS a jejich další vývoj (2005/11) Trainz Simulator 2009 (2008/08-09) VG Metro 2 (2008/10) World Of Subway (2008/07) Železniční strategie (2006/06)

rejstřík

Svět BVE

31

prosinec 2008