(R)evoluce. v account managementu. NOVÝ NÁVRH PRO VÁŠ VOZOVÝ PARK Pestřejší, na míru a za dobrou cenu SIMPLY CLEVER

Zima 2010

www.arval.cz

SIMPLY CLEVER

Firemní magazín společnosti ARVAL CZ

NOVÝ NÁVRH PRO VÁŠ VOZOVÝ PARK Pestřejší, na míru a za dobrou cenu

Využijte naší pestré nabídky a nechte si navrhnout či obnovit vozový park na míru svých potřeb. Vždy Vám připravíme to nejvýhodnější řešení. Poskytujeme komplexní služby zahrnující poradenství a nabízíme rozmanité portfolio vozů. Naší výhodou je i možnost výběru z mnoha motorizací a vnějších laků včetně speciální nabídky fleetové lakovny. Ať už potřebujete několik vozů, nebo veliký park, kontaktujte nás. Rádi se staneme i Vaším fleetovým partnerem.

www.skoda-auto.cz

Bez názvu-3 1

(R)evoluce v account managementu

Kombinovaná spotřeba a emise CO2 modelu Yeti: 4,6–8,0 l/100 km, 119–189 g/km

24.11.2010 13:40:40

02/03 editorial

Evoluce ve službách, revoluce v kanceláři! Nepřeháním. Ač to tak může na první pohled vypadat. ARVAL CZ se jako jedna s prvních poboček naší skupiny přidává k jedinečnému revolučnímu přístupu v péči o vás, naše zákazníky. Udržení si vysoké míry loajality a důraz na dlouhodobost vzájemné spolupráce byly vždy hlavními pilíři naší obchodní strategie. Account team management je dalším krokem na nekonečné cestě k dosažení vaší maximální spokojenosti s námi jako dodavatelem. A o co vlastně jde? Zkušené týmy důsledně vybraných odborníků napříč naší společností zastřešující komplexní služby a řešení úkolů přesně určené skupině našich zákazníků s cílem vytvořit a zachovávat historii a adresnost společného vztahu. Že to nemůže být tak jednoduché? Správně, více o account managementu naleznete uvnitř tohoto předvánočního čísla. A protože bychom rádi společně s vámi zvládli nejen tuto „revoluční jízdu“, ale i všechny další cesty absolvované v nadcházejících zimních měsících, přinášíme další praktické rady v rubrice SERVIS. Tedy neváhejte a pusťte se do našeho nového ARVAL Life. Budeme rádi, když vám umožní aspoň trochu zpomalit předvánoční shon, zpříjemní bilancování spojené s končícím rokem a pomůže nalézt ty správné novoroční sliby :-) KRÁSNÉ VÁNOCE A ŠŤASTNÝ NOVÝ ROK 2011 PŘEJE VÁŠ ARVAL TÝM!

Štefan Majtán

Managing Director ARVAL CZ

04/05 obsah

10 Trendy Jak se vyvíjí design automobilů.

10/11

12 Téma Arval představuje nový systém account managementu.

20 rozhovor Ptali jsme se finančního ředitele společnosti SITA CZ Tomáše Karase.

22 produkty a služby Na co máte právo v servisu.

24 servis Radíme, jak jezdit na zledovatělém povrchu.

28 budoucnost

12/17

Vývojáři hledají zvuk pro elektromobily.

30 Technické noviny Co se děje ve světě pneumatik.

32 poradna Sledují nás a měří nám rychlost. Zaměřili jsme se na radary.

22/23 36 arval sk Novinky, události a informace od našich slovenských kolegů.

40 test Srovnání jsme podrobili velkoprostorové kombíky s pohonem všech kol.

40/46 48 jízda Praktický atlet Opel Astra Sports Tourer.

50 Marketingové novinky Jízda s Arvalem ve stylu MASH.

52 doporučujeme Pozvánka na kulturní a sportovní akce.

06/07 life mix

V Evropě se prodalo o 5,5 % méně aut

Od ledna do konce října se v zemích EU a Evropského sdružení volného obchodu prodalo pouze 11,28 milionu automobilů. To je 5,5% propad proti stejnému období roku 2009. V říjnu bylo zaregistrováno 1,027 milionu vozů, což představuje meziroční pokles o 16,6 %. V polovině listopadu o tom informovalo Evropské sdružení výrobců automobilů. Za nízkou poptávkou po nových automobilech je podle odborníků nasycenost trhu, poté co se v loňském roce většina vlád předháněla v nabídkách šrotovného ve snaze podpořit oživení stagnujícího trhu. Prodej největší evropské automobilky Volkswagen se v EU meziročně snížil o 11 procent, Škoda Auto zaznamenala pokles o 14 procent. V České republice se od počátku roku do konce října podle Svazu dovozců automobilů prodalo 138 879 vozů, což představuje meziroční nárůst o 5,3 %.

Koncern General Motors se rozloučil s Pontiacem

Americká legendární značka Pontiac, která Američany provázela 84 let, v listopadu skončila. Mateřský koncern General Motors o konci Pontiacu rozhodl již v roce 2009, avšak díky bankrotové ochraně a finanční pomoci státu se mu dařilo značku držet nad vodou. Pontiac, pojmenovaný po stejnojmenném americkém městě ve státě Michigan, vznikl v roce 1926. Od té doby se díky modelům Bonneville, GTO či Firebird TransAm jeho vozy staly synonymem pro tzv. americké muscle-car. Například model Firebird TransAm 1982 si zahrál v populárním televizním seriálu Knight Rider. V seznamu 50 nejslavnějších automobilů světa se umístil na pátém místě. General Motors se po „pohřbu“ Pontiacu nyní zaměří více na své další značky Chevrolet, Cadillac, Buick a GMC, z nichž některé se prodávají i v Evropě, kde se jim podobně jako jiným výrobcům automobilů kvůli klesajícím prodejům příliš nedaří. Již v září přitom zkrachovala další legendární značka, tentokrát z druhé strany železné opony – automobilka Moskvič. Firma byla založena v roce 1930, kdy zahájila produkci modelu GAZ-A. Výroba slavných Moskvičů byla spuštěna v roce 1947. Do finančních potíží se firma dostala již v devadesátých letech 20. století. I přes několikeré pokusy o její znovuvzkříšení však přišel definitivní konec. Po automobilce zbyly astronomické dluhy v přepočtu ve výši 17 miliard korun.

Automobilky stále více spolupracují

Za pneumatiky si připlatíme

Nákup nových zimních pneumatik se od letošní sezony prodraží. Je třeba se připravit na to, že za ně zaplatíte o tři až šest procent více než dosud, a není vůbec jisté, zda je i za tuto cenu bude snadné sehnat. Na vině jsou hned dva faktory – prudce rostoucí odbyt automobilů v Číně a Asii a počasí, které letos silně ovlivnilo sklizeň kaučuku. Toho je takový nedostatek, že ho jeho pěstitelé od roku 2009 zdražili skoro o 140 %. Výrobci pneumatik navíc kvůli extrémnímu zájmu nestíhají pneumatiky vyrábět.

Přístup k svojí technologii poskytne švédské značce Saab německý koncern BMW. Saab, který se chce orientovat na výrobu menších aut, do nich bude montovat převodovky a motory made in BMW. Značka Saab patří od letošního léta nizozemskému výrobci Spyker, jenž Saab koupil od americké GM. Spolupráce či spojování automobilek je podle všeho trendem automobilového trhu. V červenci si například slíbily partnerství automobilky Renault-Nissan s indickou Bajaj Auto. Výsledkem spolupráce by měl být extrémně laciný vůz. PSA Peugeot Citroën bude zase společně s Mitsubishi vyvíjet součástky pro elektromobily. Svého partnera si našla i Toyota. Společně s japonskou Daihatsu uvede na podzim 2011 na trh minivůz, jehož prodejní potenciál odhadují výrobci na 60 tisíc aut ročně.

Příliš měkkou pneumatiku ohlásí mobil

Těm, kteří si budou ochotni připlatit na nejmodernější technologie, zřejmě v budoucnu skončí starost o pravidelnou kontrolu tlaku v pneumatikách jejich vozu. Značka Continental pravděpodobně totiž uvede brzy na trh pneumatiku, která si bude tlak kontrolovat sama a případný problém nahlásí svému majiteli prostřednictvím programu v mobilním telefonu. Systém by měl být tak chytrý, že při vyhodnocování tlaku v pneumatice bude brát v úvahu i okamžité zatížení vozu a současně pomůže řidiči při dofukování pneumatik na správný tlak. Vedle marketingového záměru reaguje Continental v předstihu na požadavky Evropské unie, která chce, aby monitorování tlaku v pneumatikách bylo od roku 2012 povinné pro všechny nově vyrobené automobily. Na rozdíl od jiných systémů kontroly tlaku, které jejich výrobci umisťují většinou do ventilku, bude ten od Continentalu umístěn přímo v plášti pneumatiky.

Jak to bude s pokutami?

Nedávno přišel ministr vnitra Vít Bárta s nápadem odvozovat výši pokuty od ceny vozu, v němž sedí provinilý řidič. Tato myšlenka okamžitě rozdělila veřejnost (a nejen tu motoristickou) na dva tábory – jeden pro a druhý proti. Mezi ty, kdo by takovou možnost rozhodně uvítali, patří příslušníci Policie ČR, kteří tvrdí, že majitele superluxusního vozu hned tak nějaká pokuta nerozhodí. Jsou řidiči za volanty superdrahých automobilů opravdu takoví piráti? Pracovníci BESIPu, ČVUT a Policie ČR společně připravili výzkum, který měl do tohoto tvrzení vnést světlo. Z něho vyplynulo, že agresivita řidiče může za každou čtvrtou dopravní nehodu, že agresivní řidič se vyskytuje na každém 16. kilometru a ve většině případů sedí ve voze značky Audi. Hned za ním u nás následují ti, kteří řídí Volvo, BMW a Mercedes. Výzkum přináší i druhou stranu mince: mezi nejméně agresivní řadí vozy nejstarších typů a značek, jako je např. Wartburg. V tomto případě se ale nabízí otázka, zda agresivitu řidičů opticky netlumí výrazně menší možnosti těchto aut. Fakta z tohoto výzkumu vyhodnocovali přímo v terénu odborníci, kteří se svým vozem najeli po ČR více než 10 tisíc kilometrů. Ať už to je, jak chce, průzkum vyvolal na stránkách fanoušků luxusních značek silné emoce. Podobně ale vyšli z průzkumu nedávno i řidiči ve Velké Británii. Tady se zase výzkum opíral o zkušenosti motoristů, kteří přišli do kontaktu s agresivním řidičem. Více než polovina dotázaných uvedla, že má špatnou zkušenost s agresivním řidičem v BMW. Na druhém místě byly „bílé dodávky“, a na třetím Audi. Ovšem Mercedes se zde objevil až jako desátý nejagresivnější pirát silnic.

Text: ASTRON STUDIO CZ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Bentley musí do servisu

Přibližně šest set aut (jedno v pořizovací hodnotě asi 6 milionů Kč) se musí dostavit do servisu. Hromadnou akci zorganizovala v Americe automobilka Bentley, která povolala majitele modelů Arnage R, Arnage T, Arnage RL, Brooklands a Azure vyrobené v letech 2007 až 2009 ke kuriózní prohlídce. Mechanismus okřídleného B na kapotě, který má v případě nehody zajistit, aby se celé logo zasunulo dovnitř karoserie, může totiž během času zreznout. Pak by hrozilo nebezpečí poranění chodce při jeho eventuálním střetu s luxusní limuzínou. V Americe se sice na rozdíl od Evropy nic podobného nestalo, přesto dal výrobce všem náležitě vědět, že se k eventuálnímu riziku staví velmi zodpovědně. Jak si povede evropská pobočka výrobce luxusních vozů, se zatím neví. Jedno je však jisté – na našem kontinentě by se rozhodně nejednalo o stovky případů jako v USA. Po evropských silnicích totiž aut s touto značkou opravdu mnoho nejezdí.

08/09 life mix

K pronajmutí přímo od výrobce

Nové vedení Škodovky má ambiciózní plány

Enormního zájmu o automobily na čínském a asijském trhu hodlá využít nový předseda představenstva Škoda Auto Winfried Vahland. V příštích deseti letech chce zvýšit výrobu továrny na dvojnásobek. Konkrétně by to znamenalo výrobu 1,5 milionu automobilů ročně. Vedle rozšíření kapacit továrny hodlá Vahland přizpůsobit požadavkům nových zákazníků i marketingovou strategii. Ta se soustředí na rozšíření produktové řady – uvažuje se o kabrioletu a ve hře je i malý užitkový automobil. Jako nejperspektivnější odbytiště vidí Vahland Čínu, Indii a Rusko. Rozhodnutí zdvojnásobit během deseti let výrobu jde vysoko i nad ty nejambicióznější plány současného vedení. To po přehodnocení zájmu z Asie plánovalo ve stejném období zvednout výrobu proti stávajícímu stavu zhruba o tři čtvrtiny. S jedním novým modelem vyrazí na trh Škoda už v roce 2013. Automobil, který bude svojí velikostí něco mezi Fabií a Octavií, má zatím pracovní název A-Entry a Škodovka s ním počítá pro český, ruský a čínský trh. V kuloárech se spekuluje, že by nový vůz mohl využít jména velmi úspěšného modelu z porevolučních dob – Felicie.

Marketing automobilek zaznamenává v poslední době nový fenomén. Firmy se snaží pro své vozy nadchnout zákazníky tím, že začínají fungovat i jako autopůjčovny. Tímto způsobem se pokouší do přízně svých potenciálních klientů vlichotit například Peugeot nebo Citroën. Automobil je možné si objednat až do domu prostřednictvím internetu nebo telefonu a ceny se budou podle všeho pohybovat od 11 eur za hodinu. Nápad s pronájmem se zrodil právě v době, kdy automobilky svým klientům začínají nabízet i elektromobily, tedy vozy s vyšší pořizovací cenou, na něž navíc veřejnost není zatím příliš zvyklá. Skutečnost, že tuto marketingovou aktivitu berou firmy velmi vážně, dokládá i fakt, že například elektromobil Citroën – C-Zero vůbec není na prodej. Zájemci si ho mohou pouze pronajmout na 5 let za 499 eur měsíčně. V přepočtu tak za pronájem zaplatí tři čtvrtě milionu korun. Je zřejmé, že takový model se vyplatí pouze těm, kteří najedou opravdu hodně kilometrů. Citroën totiž uvádí náklady na 100 km provozu pouhých 1,5 eura, zatímco u podobných aut s klasickým motorem se pohybují okolo 6 eur.

Airbagům je třicet let, stále se vyvíjejí

Letos je tomu přesně třicet let, kdy společnost Daimler instalovala první airbagy do luxusního Mercedesu S. Dnes už jsou airbagy běžnou součástí takřka každého novějšího typu automobilu a podle oficiálních statistik zachránily od té doby jen ve Spojených státech skoro 30 tisíc lidí před smrtelným zraněním. Tytéž statistiky hovoří o tom, že šance pasažérů na přežití ve vozidle s airbagy je v případě nehody o více než 60 % vyšší než cestujících ve vozidle bez nich. Není proto divu, že se společnosti budou i nadále předhánět ve vývoji novinek právě v této oblasti. Jedna z nich už je na cestě. Měla by ji v nejbližší době začít do svých vozů montovat automobilka Ford. V tomto případě by měl být airbag umístěn přímo v bezpečnostním pásu. Na rozdíl od klasických airbagů, které fungují na bázi chemické reakce, budou airbagy v bezpečnostních pásech aktivovány stlačeným plynem z patrony pod sedadlem. A důvod? Protože je airbag umístěn bezprostředně na těle cestujícího, může se nafukovat podstatně pomaleji a cestujícího tolik neohrozí jako dosud používaná zařízení. Navíc rozloží náraz při nafouknutí do daleko větší plochy těla, takže výrazně omezuje možnost zranění, která jsou slabším místem dosud známých airbagů. První vozy, které vyjedou na silnice s airbagy v pásech, budou Fordy typu Explorer.

10/11 trendy

To auto se mi líbí,

musím ho mít!

Stoletá cesta osobního automobilu na pozici zřejmě nejvýznamnějšího civilizačního fenoménu byla a stále je fascinující. Velice brzy začalo záležet nejen na jeho technické spolehlivosti, ale také na vzhledu. Šéfdesignér koncernu Volkswagen Group Walter Maria de’Silva.

Osobní automobil je archetyp moderní doby a životního stylu. Stal se vyjádřením osobnosti a osobitosti svého uživatele stejně jako jeho úspěchu a společenského statutu. Pro mnohé je výrobním nástrojem, nepostradatelným rodinným dopravním prostředkem, a také koníčkem. Podle psychologů může vůz obsahovat i sexuální symboliku, co je však nepochybně jisté, pro většinu motoristů je zdrojem radosti. Krásný automobil je také uměleckým předmětem, a je-li základní vlastností člověka touha po svobodě, pak mu dvacáté století dalo prostřednictvím osobního vozu téměř ideální prostředek k jejímu vyjádření.

Šéfdesignér musí být osobnost

V současné ekonomické krizi jsou na vývojáře i designéry automobilek kladeny vyšší nároky než kdy dříve. Nejsou to však technické a bezpečnostní parametry, které potenciálního kupce vozu upoutají jako první. Je to vzhled automobilu, koneckonců právě v konkurenci uspěje pouze přitažlivý, nápaditý a estetický model. Stejně jako svět módy má svého Armaniho, Valentina a další, i v automobilovém průmyslu najdeme osobnosti, které určují trendy jednotlivých výrobců. V nedávné době jsme i pod tlakem zmíněné ekonomické recese byli svědky pohybu předních designérů mezi značkami. Jejich úkolem není pouze provádět redesigny a nové facelifty zavedených modelů většinou směrem k účelnosti a sportovnějšímu vzhledu, ale především na dlouhé roky nastavit nové koncepty, které budou základem modelů zcela nových. Mají obvykle nelehký úkol, jak respektovat tzv. základní prvky designové DNA, které jsou poznávacím znamením každé značky či konkrétního modelu, ale současně je včetně základního tvarosloví posunout dále.

Porozumět a překročit

Několik příkladů uvedeme na koncernu VW, a následně tedy i na značce Škoda. Už na začátku roku 2007 byl na šéfdesignéra celé skupiny VW povýšen zkušený italský návrhář Walter Maria de’Silva. K jeho základní filozofii patří vést modely k navození pocitu větší sportovnosti. Takové zadání měl při přípravě zcela nového modelu škodovky s pracovním názvem A-entry i známý slovenský návrhář Jozef Kabaň, který se před dvěma roky stal šéfdesignérem mladoboleslavské automobilky. Škodovky dokázaly, že jsou spolehlivé, ale jsou prý vzhledově zbytečně konzervativní. Máme se jistě na co těšit. V porovnání s konceptem škodovek příštích let jde například Renault ještě dál. V květnu roku 2009 ovládl design značky Holanďan Laurens van der Acker a letos na podzim mohli na autosalonu v Paříži spatřit zájemci studii vozu DeZir. Dynamicky rozvlněný vzhled a kontrast jasně červené a bílé barvy má symbolizovat proměňující se život a probouzet smyslovou stránku člověka.

Výroba studie Renault DeZir.

Hlavně pro člověka

Sportovní vzhled je a jistě zůstane trendem i v budoucnosti. Zákazníky oslovuje dynamismus, který však zdaleka nemusí vždy být vyjádřen pouze oblými liniemi karoserie, ale také nápaditými prolisy, hranami, „vychytanými“ detaily apod. Stejně tak musíme počítat s retro návraty, posunutými jak o technologický, tak i estetický vývoj. Ale dokud bude automobilový průmysl pod taktovkou trhu, vždy vše výše uvedené bude vycházet z komplexních potřeb člověka, který sedí ve voze.

Text: Radomír Starý, foto: VW, lamborghini, Renault

Kam dál?

Jedné z největších výzev, s jakou se šéfdesignér může setkat, bude čelit talentovaný Jason Castriota ve znovuzrozeném Saabu, kam přišel v červnu tohoto roku z nejlepších italských designérských center. Fanouškům slavné značky, pochybujícím o vhodnosti této volby, v obsáhlém dopise vzkázal zhruba toto: „Pokud je někdo otrokem designu značky, nikdy se neposune a stagnuje. Také ale nelze vyjít s něčím zcela novým, protože se odcizí nitro a značka ztratí identitu, která byla budována po generace. Návrhář musí nejdříve porozumět podstatě její DNA a pak ji pozměnit a posunout do moderního kontextu s tím, že předvídá, jaké jsou trendy a kam míří svět.“

S ohledem na neodvratné opouštění automobilů s motory na fosilní paliva se při výrobě odvrací pozornost od ocelových karosářských dílců k plastovým. Přechod na hybridní pohony všeho druhu až po úplné využití elektřiny čerpané z akumulátorů si totiž vynucuje zásadní odlehčení vozů, a tedy i jejich karoserií. Pokusy jsou známy již od šedesátých let minulého století, ale až s rozvojem výroby termoplastů s aplikovanými skelnými vlákny v posledním desetiletí můžeme hovořit o trendu. V současné době dokonce slaví návrat ve zdokonalené formě duroplast, který pamětníci znají jako „papundekl“ kultovních Trabantů. A co takhle spojit dosud problematický akumulátor s karoserií v jedno? Vývoj švédského (přesněji čínského) Volva s podporou EU směřuje k vytvoření kompozitní směsi uhlíkových vláken a polymerové pryskyřice, z níž budou vyráběny některé části karoserie schopné uchovávat a dobíjet elektrickou energii. Automobily vzdálenější budoucnosti by měly být inspirovány ještě více přírodo, než je tomu nyní. To, co nazýváme organickou architekturou a čeho je významným představitelem zesnulý Jan Kaplický, bude v příštích desetiletích běžné i v designu automobilů. V živé přírodě v podstatě nenajdeme ostré úhly a přímky, tak až se proti vám pošine podivný a ve výrazných barvách provedený obří brouk, ocitli jste se v době za deset až dvacet roků.

12/13 téma

(R)evoluce v account managementu

že ve službách zákazníkům chce být před svou konkurencí nejméně o jeden krok napřed. Zavedení nového způsobu řízení péče o klienty je logickým vyústěním této sedmileté snahy.

Text: Pavel Černý, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Po celou dobu své přítomnosti na českém trhu se Arval netají tím,

Až do příchodu Arvalu byl operativní leasing u nás vnímán spíše jen jako finanční nástroj pro pořízení firemních vozidel a zákazníkům chyběl přesah směrem k průběžné péči o autopark a řízení jeho efektivity. To se však v roce 2003 začalo měnit a po vzoru Arvalu i ostatní poskytovatelé postupně přicházeli s asistenčními službami, transparentními pravidly pro vracení vozidel, analýzami provozních nákladů, optimalizací počtu vozidel, zavádění car policy apod. Od letošního listopadu je zde další meta, kterou se mohou snažit dosáhnout.

Týmy slouží zákazníkům

Nový systém account managementu v Arvalu je postaven na známé skutečnosti, že zákazníci chtějí cítit, že je o ně všestranně postaráno a že řešení jejich problémů je pro dodavatele prioritou. Tedy že nemusejí dlouho čekat, než se jim začne někdo věnovat, a dostává se jim takových informací, které jsou pro ně v dané chvíli a situaci relevantní. To celé navíc musí být velmi jednoduché. Zákazník je nejspo-

kojenější, když vše může vyřídit s jedním nebo několika málo lidmi, které zná a k nimž má důvěru, že vše potřebné spolehlivě zařídí. A že tito lidé budou zároveň aktivně přicházet s náměty a doporučeními, jak danou činnost dále zefektivnit a šetřit tím provozní náklady. „Komunikaci s klienty prostřednictvím vyčleněných account manažerů, kteří mají v zázemí k dispozici řadu specialistů, realizujeme v podstatě od počátku naší přítomnosti na zdejším trhu. Co však nyní přichází nového, je vytvoření kompaktních týmů, které jsou schopné zajistit souhrnnou péči o své zákazníky od A do Z,“ objasňuje podstatu inovovaného systému organizace zakázek v Arvalu obchodní ředitel Jiří Solucev. Každý jednotlivý account tým není stmelen pouze nějakou virtuální databází informací, kterou by jeho členové společně sdíleli a pracovali s ní, ale doslova sedí u jednoho stolu. Vzájemná komunikace a výměna informací se tak nesmírně urychluje a v případě potřeby je velmi snadné získat pomoc specialisty, který je v daný okamžik nejkompetentnější..

14/15 téma

Otvírají se nové možnosti

Byť uvnitř společnosti Arval přináší organizační změna přeskupení sil a nastavení některých nových procesů včetně fyzického stěhování některých zaměstnanců na nová pracovní místa, z pohledu zákazníka by se o žádný diskomfort jednat nemělo. „Cílem tohoto opatření je zlepšení péče o klienty, nikoliv jejich dezorientace a znejistění,“ vysvětluje Jiří Solucev. „Změny vůči nim tedy budou nastávat postupně, přičemž půjde hlavně o rozšiřování stávající péče, usnadnění komunikace s námi a zrychlení mnoha procesů,“ dodává. Rozhodně tedy není třeba se obávat, že by náhle přestala platit všechna dosud fungující pravidla a každou rutinní věc bylo třeba řešit od základu jinak. Naopak, klienti i nadále budou ve většině případů kontaktovat svého account manažera, na něhož jsou zvyklí, a on jim díky novému organizačnímu uspořádání bude schopen poskytnout odpověď rychleji a k tomu nabídnout několik dalších služeb a řešení.

To nejlepší je základem nového

Rozhodnutí implementovat nový systém péče o zákazníky nepřišlo náhle ani jen tak od stolu. Vyplynulo v podstatě přirozeně z filozofie společnosti důsledně se zaměřovat na plnění potřeb svých klientů a leasingové služby neomezovat pouze na financování vozidel. „Hodně jsme se inspirovali u našich sesterských poboček v jiných zemích a vzali si od nich to, co se pro naše potřeby a situaci hodilo nejlépe. Tím jsme ovšem vytvořili unikátní systém, který minimálně v regionu střední Evropy představuje významný kvalitativní posun, a jsem přesvědčen, že v oboru leasingu u nás nemá obdoby,“ doplňuje Jiří Solucev.

Nové uspořádání zasedacího pořádku account managerů

Úloha nábytku

Za pozornost určitě stojí stavebnicové uspořádání pracovního prostoru account týmu. Jednotlivé univerzální moduly je možné variabilně skládat do  různě velkých a  členitých celků tak, aby co nejlépe odpovídaly složení týmu a pracovnímu zařazení jeho členů. Lidé, kteří spolu často komunikují nebo jejichž činnosti na sebe navazují, mohou sedět na  místech, kde k  sobě mají blízko a  zároveň neruší ostatní. V  případě rozšíření týmu o dalšího zaměstnance není problém přidat nový modul či změnit rozmístění v prostoru.

Čísla hovoří Správnost zaměření Arvalu na neustálé zlepšování péče o zákazníky a zkvalitňování práce account manažerů a jejich týmů potvrzuje i výzkum spokojenosti klientů. Výzkum realizovaný pravidelně v roční periodě je důležitým zdrojem informací a manažeři Arvalu díky němu vědí, které služby klientům vyhovují a splňují jejich očekávání, kde je třeba servis zlepšit a na jaké oblasti se zaměřit, protože je klienti považují za velmi důležité nebo v nich ze strany poskytovatele leasingu cítí nějaké nedostatky. Právě proto, že názory a přání zákazníků má Arval dobře zmapované, může si udržovat v tomto směru náskok před konkurencí.

Rozhoduje account management

Letošní vlna výzkumu nepřinesla proti těm předchozím žádné velké překvapení, ale z jejích výsledků vyplynula vysoká důležitost, již v očích zákazníků má právě account management. Řada firem volí operativní leasing právě proto, že tak předávají starost o autopark leasingové společnosti a sami se po dobu kontraktu touto problematikou zabývají jen minimálně. Komplexnost servisu, který od klienta přebírá leasingová společnost, a úroveň péče jsou pak rozhodujícími kritérii pro volbu konkrétní nabídky a pro setrvání u vybraného dodavatele. Kvalitu leasingové společnosti lidé na straně klienta posuzují právě podle toho, jaké zkušenosti mají se svým account manažerem – jak rychle a dobře dokáže řešit nastalé problémy, jak je v případě potřeby dostupný, jak detailně je o jejich autoparku informován, jak dokáže zajistit toho správného odborníka na danou oblast, jak aktivně přichází s náměty na zvýšení efektivity fleetu atd.

Hodnota Customer Retention Indexu, který vyjadřuje loajalitu zákazníků s dodavatelem, vychází pro Arval 72, což znamená, že velká většina jeho zákazníků je se službami spokojena a nepředpokládá, že by v blízké budoucnosti měnila partnera pro zajištění služeb spojených s provozováním autoparku. „Dobrý obraz naší firmy v očích klientů nás samozřejmě těší, na druhou stranu je pro nás zavazující ve smyslu, abychom neusnuli na vavřínech a usilovali o další posunutí laťky, kterou už dnes máme hodně vysoko,“ říká obchodní ředitel Arvalu Jiří Solucev. A že jeho slova nejsou jen prázdnou frází, to dokazuje např. změna v systému péče o zákazníky, která v Arvalu právě nastává.

Spokojenost klientů Arvalu s prací account manažerů

Příznivé výsledky zavazují

V oblasti péče o klienty je na tom společnost Arval skutečně velmi dobře. Vždyť s account manažerem je spokojeno 98 % všech jejích klientů! A i podrobnější pohled na jednotlivé složky hodnocení vyznívají velmi optimisticky. Například s rychlostí reakce na dotaz či žádost o pomoc je spokojeno 96 % klientů a táž úroveň spokojenosti platí i pro schopnost account manažera řešit problémy. Velmi potěšující je zjištění, že klienti se nezaměřují jen na okamžité provozní záležitosti, ale oceňují také expertní služby odborníků Arvalu, dalo by se říci, v nadstavbových oblastech. Vyplývá to z údajů o spokojenosti s poradenstvím v záležitostech spojených s celkovými náklady na pořízení a provoz vozidel (TCO) a s proaktivním přístupem account manažerů. V obou těchto ukazatelích je spokojenost 92 %.

Account manažer celkově

Velmi spokojen

Spokojen

74 %

24 %

Znalosti o podmínkách smlouvy

67 %

31 %

Kvalita poradenství v oblasti car policy

59 %

38 %

Frekvence kontaktování

59 %

37 %

Dostupnost

67 %

29 %

Rychlost odpovědí

74 %

22 %

Schopnost řešit problémy

69 %

27 %

Pečlivost

66 %

28 %

Personální stabilita – stálost konkrétního AM

70 %

22 %

Kvalita poradenství v oblasti TCO

47 %

45 %

Proaktivní expertní rady a doporučení

51 %

41 %

16/17 téma

Od produktů

k hodnotám

Péče o zákazníka se vyvíjí od časů, kdy lidé začali mezi sebou obchodovat. Větších obrátek tato disciplína nabrala v dobách

průmyslové revoluce a dnes, kdy je trh doslova zaplaven zbožím všeho druhu, nabývá zcela nových dimenzí. „Naši zákazníci si mohou koupit automobil jakékoliv barvy. Když bude černá.“ Slavný výrok Henryho Forda z počátku 20. století naprosto přesně charakterizuje tehdejší produktové zaměření firem a úroveň péče o zákazníka. Pokud se podařilo přijít s výrobkem za přijatelnou cenu, byl odbyt zaručen, aniž by bylo nutné jej dále nějak přizpůsobovat a pátrat, čím se zákazníkům zavděčit. S rostoucím podílem masové výroby a vzrůstající nabídkou zboží na trhu však tento model vzal brzy za své a výrobci se museli začít ptát, co si jejich zákazníci přejí a jaké funkce od výrobků požadují. Nastala éra marketingu. Nejprve se jednalo o přizpůsobování fyzických parametrů nabízených výrobků a služeb. Podle názoru spotřebitelů se upravovaly velikosti, barvy, počty kusů v balení apod. Později marketingoví výzkumníci přestávali klást otázky typu „Jak dlouhý nůž by vám vyhovoval?“ a nahrazovali je otázkami jako: „Co s tím nožem chcete krájet?“ Souběžně se přidávala i emoční složka a dnes, v éře nadbytku, musejí značky, aby upoutaly pozornost a spotřebitel je vzal na vědomí, vytvářet vlastní svět hodnot, s nimiž se jejich cílové skupiny ztotožňují.

Od odbytu k CRM

Uvedenému vývoji odpovídaly i změny organizační struktury firem a způsob práce oddělení, která měla za úkol styk se zákazníky. Útvary odbytu vyřizující mechanicky objednávky se postupně přejmenovávaly na prodejní nebo obchodní a jejich zaměstnanci se začali více zajímat o ty, jimž své produkty nabízeli. V posledních deseti letech díky rozmachu a doslova raketovému růstu výkonnosti výpočetní techniky nabral vývoj obrátky a do popředí se začaly dostávat sofistikované systémy Customer Relationship Managementu (CRM). V mnoha firmách však převážilo technické pojetí této disciplíny, při němž složité softwary zpracovávají obrovská množství dat, která ovšem mají jen minimální reálné využití. Zákazník se stal množinou čísel, jimiž je charakterizován, zařazen podle nich do kategorií a oslovován s „customizovanými“ nabídkami. Skutečný člověk však za nimi chybí. Doznívající hospodářská krize velmi zřetelně ukázala, že takovýto osobně-neosobní přístup nemá naději na úspěch. Dnes, když se i to nejběžnější zboží stává službou, kdy toaletní papír přestává sloužit k tomu, pro co byl vyroben, ale transformuje se v prostředek pro navození pocitu hebkosti a příjemné čistoty, je víc než kdy jindy třeba zákazníkům naslouchat, být jim skutečným partnerem a poskytovat pomoc v čase a ve formě, v níž to potřebují. Přijde-li nabídka pozdě nebo brzy, obsahuje-li něco, co zákazník nechce nebo to neumí využít, je odmítnuta. Zákazník si z nepřeberného množství možností vybírá pouze to, co se mu momentálně hodí, ostatní nemilosrdně míjí bez povšimnutí.

Od hierarchie k volnosti

Přeměna odbytového oddělení v obchodní či dokonce marketingové nestačí. Týmy, které dnes chtějí s úspěchem pečovat o zákazníky, udržet si je a rozvíjet s nimi vztah, musí fungovat podle zcela nové filozofie, kdy ve středu zájmu nestojí zákazník jako takový, ale jeho potřeby, přání a touhy. Vše musí být přizpůsobeno tak, aby firma byla schopna na požadavky zákazníků reagovat doslova online, protože pokud je nechá čekat, o většinu z nich přijde.

To mimo jiné znamená, že je nutné rozbourat klasické úrovňové hierarchie a komunikační schémata, kdy shora dolů, od vyšších stupňů k nižším, putovaly příkazy a úkoly a opačným směrem pak reporty o provedené práci. V nich mohl zákazník svou poptávku uplatnit buď úplně dole, aby pak zpráva o tom musela vyšplhat o několik úrovní výš, kde se rozhodlo a odkud se příslušný příkaz poslal zase zpět k  vykonání. Nebo bylo možné začít od hlavy a poptávku uplatnit přímo u vedoucího oddělení, divize či přímo firmy. I potom však odpověď musela schod po schodu sestoupit až k zaměstnancům, kteří zákazníka fyzicky obsloužili. Současné zákaznicky orientované firmy však budují systémy zcela nové. Vše je přizpůsobeno tomu, aby informace neputovala od zdroje k místu určení zbytečně dlouho přes několik mezistupňů, které její postup brzdí. Stejně jako na dobře postavených internetových stránkách funguje pravidlo, že návštěvník se má dostat k cíli svého zájmu nejpozději na třetí prokliknutí, i v kvalitně řízených firmách by řetězec vyřízení poptávky měl sestávat maximálně ze tří článků: ten, kdo přijímá – ten, kdo rozhoduje – ten, kdo vykonává. Hierarchie v takových firmách už není tuhá, informace mezi odděleními i jednotlivými osobami jde přímo od toho, kdo ji poskytuje, k tomu, kdo s ní zrovna potřebuje pracovat.

Od chaosu k efektivitě

Vybudovat kvalitní zákaznicky orientovanou strukturu ovšem není nikterak jednoduché. Pouze rozbít staré rigidní systémy a zrušit veškerá pravidla zdaleka nestačí. Místo nich je totiž potřeba vytvořit systémy a pravidla zcela nové, s jejichž pomocí bude možné velmi operativně a efektivně utvářet fungující řetězce pro vyřízení okamžité poptávky, po splnění úkolu je zase přetnout a vytvořit řetězce úplně nové, vyhovující poptávce, která se mezitím objevila. Pokud se to nepodaří, vznikne chaos, a pak je lépe vrátit se k původnímu hierarchickému uspořádání. Nebo spíše v případě, že firma není na nové uspořádání dostatečně připravena a hrozí riziko, že ho nedokáže zvládnout, raději s ním ani nezačínat. Jenže staré systémy přestávají být efektivní a společnostem nic jiného nezbývá než se vrhat do nového. A tak se poměrně často setkáváme s nepodařenými hybridy, kde volnější uspořádání a větší otevřenost směrem k zákazníkům jsou zálohovány konzervativním rozdělením pravomocí, těžkopádným uspořádáním rozhodovacích procesů a nepružným tokem informací uvnitř firmy. Oba protichůdné styly na sebe samozřejmě narážejí, jsou zdrojem konfliktů a nespokojenosti a výsledkem je, že pracovníci z odboru styku se zákazníkem si stěžují na neschopný zbytek týmu, zatímco lidé z ostatních oddělení to cítí přesně naopak. Ovšem firmy, kterým se těžký transformační úkol podaří zvládnout tak, aby se s novou filozofií ztotožnil celý pracovní kolektiv, získávají výrazný náskok před konkurencí. A jejich úspěch motivuje ostatní k napodobování, takže si můžeme být jisti, že skutečná orientace na zákazníka po nějakém čase přece jen na trhu převáží.

18/19 arval news

Zlaté medaile pro naše zákazníky

Nemáme na mysli medaile získané ve sportovních kláních, ale za zcela unikátní výkony na „hřišti“ vědy a techniky. Zlaté medaile se tradičně udílely na 52. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně a dvě z pěti obdržely projekty zákazníků společnosti ARVAL CZ. Konkrétně Ústav pro jaderný výzkum Řež a firma Hexagon Metrology. Slavnostní předávání cen Zlatá medaile MSV 2010 proběhlo ve večerních hodinách prvního dne veletrhu 13. září 2010 a šlo o skutečnou společenskou událost. Podívejme se tedy podrobněji na dva oceněné projekty našich klientů: v kategorii Energeticky efektivní komerční produkt zvítězil trojitě hybridní autobus na  vodíkový pohon TriHyBus, který do klání přihlásil Ústav pro jaderný výzkum Řež, a v kategorii Komerční produkt si cenu odnesla společnost Hexagon Metrology za mobilní měřicí přístroj Romer Absolut Arm, typ 7525.

Text: Radomír Starý, Foto: ing. aleš doucek

TriHyBus v běžném provozu

Unikátní dopravní prostředek na vodíkový pohon skutečně už přes rok vozí cestující. TriHyBus je nasazen na lince v Neratovicích, kde také stojí první vodíková čerpací stanice u nás. Vývoj autobusu odstartoval v roce 2007, koordinaci celého projektu zajišťuje a podíl na vývoji některých technologických částí má Ústav pro jaderný výzkum v Řeži, o kterém jsme psali v minulém Arval LIFE. Základní myšlenkou bylo účelné využití vodíku, který jednou budou relativně levně a bez emisí vyrábět vysokoteplotní reaktory 4. generace, na jejichž vývoji se Ústav v rámci evropských programů také významně podílí. V jeho rozsáhlém areálu nalezneme oddělení vodíkových technologií a mladý tým pod vedením Ing. Luďka Janíka. Jeho členům ocenění z veletrhu patří především.

Pokud jsme zmínili, že ÚJV provádí koordinaci projektu, je vhodné zmínit další účastníky. Patří k nim společnost Škoda Electric, která zabezpečila „tělo“ autobusu a vyvinula i hybridní pohon. Jeho hlavní součást – palivový článek – je dílem německé firmy Proton Motor a čerpací vodíkovou stanici navrhl a realizoval Linde Gas v neratovickém areálu společnosti Veolia Transport. Významný podíl na technologii TriHyBusu má také IFE Halden z Norska. TriHyBus je světovým unikátem právě kombinací tří pohonů s řídicím systémem, který optimalizuje tok energií v napájení trakčního motoru. Hlavním zdrojem elektrické energie je vodíkový palivový článek, který doplňují trakční baterie a ultrakapacitory pro rekuperaci energie. Vodík je skladován na střeše autobusu ve čtyřech kompozitních tlakových nádržích s celkovou kapacitou 20 kg paliva, které se natankuje za 10 minut. Plné nádrže umožní dojezd 300 km. Provozní náklady jsou již nyní asi o třetinu nižší než u srovnatelného autobusu s dieselovým motorem, takže až se jednou vodík stane běžně dostupným palivem, TriHyBus určitě nebude k vidění jen v Neratovicích.

Měření nebylo snadnější

Hexagon Metrology je přední světový výrobce a dodavatel produktů v oblasti přesné měřicí techniky pro průmysl. Zákazníci společnosti využívají desetitisíce instalovaných souřadnicových strojů, přes 7500 přenosných systémů, miliony ručních měřidel a více než 30 tisíc licencí PC-DMIS měřicího softwaru. Od roku 2007 má tato korporace v Praze svoji pobočku pro Českou a Slovenskou republiku a právě ona do soutěže přihlásila doslova revoluční mobilní měřicí rameno Romer Absolute Arm, typ 7525. Na přístroji spolupracovalo několik firem a vývojových center celé skupiny Hexagon Metrology a v současnosti jde o nejpřesněj-

ší zařízení svého druhu. Má  patentovanou nekonečnou rotaci ve všech hlavních osách a je vůbec prvním měřicím ramenem, u něhož před měřením není nutné provést inicializaci, tedy nastavovat počáteční hodnoty. Rameno se jednoduše přenese k měřenému objektu a zapnutím uvede do provozu. Snadná mobilita zařízení vyrobeného z lehkých karbonových trubek je zaručena díky hmotnosti 7,7 kg. Dosah ramene je dva a půl metru stejně jako u celé řady 75. Právě nově použité čítače Absolute u typu 7525 vypočítávají absolutní polohu měřicí sondy v jakékoliv poloze ramene, a díky nim odpadá inicializace po zapnutí přístroje. Celé zařízení i s potřebným příslušenstvím je uloženo v plastovém přepravním kufru. Odběrateli špičkových měřicích ramen společnosti Hexagon Metrology jsou subjekty v podstatě všech průmyslových oborů, kde je rozměrová a tvarová kontrola vyráběných součástí a forem jinými způsoby obtížně proveditelná. Rameny se měří i skříňové objekty jako nádrže či zásobníky, dále výlisky všeho druhu, ať jde o dílce či konečné výrobky. K nejvýznamnějším uživatelům měřicích ramen patří dodavatelé automobilového průmyslu. Mobilní k mobilnímu, dalo by se říci. Sluší se zmínit i zbývající držitele zlatých medailí. Jedinou, která byla udělena konkrétní osobnosti, obdržel prof. Ing. Jaromír Houša za  celoživotní přínos českému strojírenství. V kategorii Spolupráce s českými výzkumnými organizacemi bylo oceněno VUT Brno za prezentaci experimentálního letounu VUT 001 Marabu. Spolu s Hexagon Metrology získal v kategorii Komerční produkt medaili stroj pro dynamické frézování Fehlmann Picomax 825 Versa, který představila firma Afleth Engineering AG. Všem oceněným samozřejmě upřímně blahopřejeme.

20/21 rozhovor

Čeká nás

optimalizace autoparku Společnost SITA CZ si od operativního leasingu, který začala využívat teprve nedávno, slibuje poměrně značný přínos. Vyplývá to z rozhovoru se zástupcem jejího finančního ředitele Tomášem Karasem. Můžete stručně představit společnost SITA CZ a její aktivity? SITA CZ patří do mezinárodního holdingu Suez Environnement, který poskytuje služby v oblasti životního prostředí. Na českém trhu působíme od roku 2000 a dnes jsme zde jedním z klíčových hráčů v oboru odpadového hospodářství. Ze služeb, které nabízíme, bych chtěl zdůraznit především outsourcing. Náš zákazník – producent odpadu – svůj odpad uloží do připravené nádoby a tím jeho odpovědnost končí. O všechno ostatní se postaráme my. Odpad odvezeme a zajistíme jeho likvidaci v souladu s příslušnými zákony a normami. Vedle služeb samozřejmě také vlastníme a provozujeme technologie, jimiž se odpad zpracovává. V ČR tedy máme vlastní spalovny, linky na třídění odpadu, skládky a kompostárny. Prioritně se zaměřujeme na odpad z průmyslu a zdravotnických zařízení, ale našimi zákazníky jsou i obce, jimž nabízíme svoz komunálního odpadu. Odpady tvoří velmi širokou skupinu komodit a asi není v silách jediné firmy pojmout je všechny a ve všech být nejlepší. SITA se proto soustřeďuje hlavně na segmenty spalitelných a nebezpečných odpadů. V obou jsme na českém trhu jednička. Perspektivní z našeho pohledu je také separace biologického odpadu v domácnostech, která už v řadě západoevropských zemí probíhá poměrně intenzivně. Věříme, že stejný trend přijde brzy i do Česka, a proto se ho snažíme zachytit a již nyní nabízíme pro sběr a zpracování biologického odpadu adekvátní služby. Jakou úlohu hrají ekologické aspekty při pořizování vašich firemních aut? Už v roce 2007 přišla SITA s projektem „Štíhlý systém“, jehož cílem bylo a je eliminovat veškeré nehospodárné činnosti uvnitř společnosti. Jeho zásady se uplatňují také při nákupu a provozu firemních vozidel. I když kritéria jsou nastavena hlavně ekonomicky, má to dopady rovněž na oblast životního prostředí, protože vybíráme auta s nižší spotřebou, která produkují méně emisí. Od letošního července jsme při správě autoparku začali spolupracovat s Arvalem, což mimo jiné znamená, že budeme využívat i službu Arval Consulting, od níž si slibujeme nová doporučení včetně výraznější orientace na ekologii. Určitě se tedy v tomto směru brzy posuneme dál.

Kolik máte firemních vozidel a jak pestrý je váš autopark? SITA se v ČR etablovala postupnou akvizicí menších společností, které se zabývaly odpadovým hospodářstvím. Protože jsme mnohdy přebírali i jejich vozové parky, byla výsledkem poměrně pestrá směs značek a modelů. V roce 2004 jsme jako stěžejní zvolili Renault a dnes tedy u nás tato značka převažuje. Předloni jsme ale uspořádali výběrové řízení, v němž zvítězila Škoda, a na ni postupně přecházíme. Osobních automobilů provozujeme zhruba 200 v Česku a 20 na Slovensku. Vedle toho máme flotilu 350 nákladních vozidel a k nim ještě přívěsy, návěsy a podobně. Používáte nějaké vozy s alternativním pohonem? Zkušenosti máme zatím jen s nákladními auty. Dlouhodobě jsme testovali vůz na svoz komunálního odpadu poháněný CNG a v současné době se další testy připravují. Využití alternativních pohonů u osobních aut zvažujeme a je to samozřejmě také otázka, jaká doporučení v tomto směru přijdou ze strany Arvalu. Po jaké periodě automobily obměňujete? U osobních vozů je to přibližně 5 let stáří anebo 200 tisíc ujetých km. Ale máme samozřejmě i vozidla, která tyto hodnoty převyšují, a přesto mají stále relativně nízké náklady na opravy. Většinou se takto osvědčily právě škodovky, což byl jeden z důvodů, proč jsme si je znovu vybrali. Ve srovnání s jinými značkami ve své kategorii jsou spolehlivější a vydrží větší zatížení. To samozřejmě neznamená, že bychom chtěli stáří našich vozů ještě prodlužovat. Naopak, právě připravujeme plán obnovy fleetu na následující dva roky a chceme se dostat k maximálnímu stáří 5 let a nájezdu 180 tisíc km. Jaký způsob pořízení osobních aut preferujete? Než jsme začali spolupracovat s Arvalem, pořizovali jsme většinu vozů na finanční leasing. Od letošního července již na všechna nová auta využíváme operativní leasing a zatím jsme spokojeni. Naše původní vozy převzal Arval pod svou správu prostřednictvím služby management-only, čímž došlo zejména ke sjednocení servisu a údržby vozidel, které do té doby byly v kompetenci našich jednotlivých divizí. V servisním balíčku jsme získali také asistenční služby, což je pro naše řidiče vítaná novinka.

Ing. Tomáš Karas

Text: Pavel Černý, FOTO: ASTRON STUDIO CZ

zástupce finančního ředitele SITA CZ Sledujete podrobně trasy a nájezdy firemních vozidel? Detailnější revizi v tomto směru jsme provedli právě v souvislosti s výběrovým řízením na poskytovatele operativního leasingu. Z ní vyplynulo, že naše osobní auta souhrnně za loňský rok ujela 5 milionů kilometrů, tedy v průměru 25 tisíc na jedno. Mezi nimi jsou samozřejmě vozy s ročním nájezdem přes 60 tisíc, s nimiž lidé často cestují po celém Česku od Plzně po Ostravu, a na druhou stranu máme auta, která po většinu času stojí někde zaparkovaná a jsou relativně nevyužitá. Jako jedna z oblastí spolupráce s Arvalem nás tedy v blízké době čeká i optimalizace vozového parku. Předpokládám, že v určitých místech dojde k jeho redukci a někde se třeba několik zaměstnanců bude dělit o jedno vozidlo. Loni jsme také testovali GPS systém sledování vozidel a rozhodli jsme se jej aplikovat zatím pouze u nákladní flotily, kde nám přinese největší úspory. Nyní jsou již všechna naše nákladní auta vybavena GPS jednotkou a v závěrečné fázi je projekt čipování kontejnerů. Těch máme asi dva tisíce, jsou rozmístěné u našich zákazníků a v provozech po celé republice a jejich logistika je poměrně složitá. Díky čipům o nich získáme větší přehled a věřím, že se nám podaří snížit jak provozní, tak investiční náklady. V České republice jsme jednou z prvních firem, která tuto technologii zavádí.

Ještě za  studií na  pražské VŠE začal pracovat ve vydavatelství časopisů Elle a Marianne. Tam strávil 6 let. V roce 2002 neodolal nabídce společnosti SITA CZ, jež ho lákala zejména možností podílet se na  nových projektech s  větším zaměřením na finance a ekonomiku. Je ženatý, má dvě děti, aktivně hraje fotbal. Jeho velkým koníčkem je turistika, ale o pořádném výšlapu do slovenských hor už dlouho jenom sní. „Snad až děti vyrostou, tak se zase vydám na cesty a vrátím se na všechna nádherná místa, která znám z minulosti,“ slibuje si.

22/23 produkty a služby

Do servisu

stresu

bez

Společnost Arval svým klientům

ulehčuje starosti spojené s opravami a prohlídkami vozidel.

Cesta s autem do servisu rozhodně nepatří k těm, které by řidiči absolvovali s nadšením. Když nejde o nic vážnějšího, znamená minimálně ztrátu času a mnohdy také nejistotu, zda na voze bude provedeno vše, co je třeba, a tak, jak je třeba, nebo zda naopak servis v honbě za ziskem neopravil i to, co žádný zásah nevyžadovalo. Pokud se chystáte na pravidelnou servisní prohlídku nebo na neplánovanou opravu s vozidlem společnosti Arval, nemusíte se nijak stresovat. Systém péče o vozidla je nastaven tak, aby klienty zatěžoval co nejméně a o péče vozy přitom byla kvalitní i efektivní.

Dostupné a kvalitní

Síť autoservisů, s nimiž Arval v ČR spolupracuje, je velmi široká. Zahrnuje téměř 750 míst, kam je možné auto odvézt na seřízení či opravu, takže to není daleko z žádného koutu naší republiky. „Při budování sítě našich partnerů však zdaleka nešlo jenom o dostupnost,“ zdůrazňuje operational director Arvalu Aleš Polák. „Ještě důležitějším kritériem je kvalita poskytovaných služeb, kterou neustále prověřujeme a dbáme, aby se udržovala na vysoké úrovni. Klienti tak mají jistotu, že bude o ně a o jejich vozy velmi dobře postaráno a že nebudou na opravy nebo na objednání náhradních dílů zbytečně čekat. Jestliže se po zásahu přece jen projeví nějaké problémy, řeší je se servisem naše společnost a klient se nemusí takovým jednáním stresovat.“

Pozadí zakázky

Nejdůležitějším dokladem při jakékoliv návštěvě autoservisu je zakázkový list. Do něj se při přebírání vozu sepisují úkony, jejichž provedení klient požaduje, případně rozsah závad, které je třeba opravit. Většina přejímacích techniků v servisech spolupracujících s Arvalem má přehled, co vše je hrazeno leasingovou společností a jaké zásahy si klient musí hradit sám, a v případě, že je nějaká takováto nadstandardní služba požadována, klienta na tuto skutečnost upozorní. V ceně operativního leasingu jsou například kompletní pravidelné servisní kontroly, sezonní výměny pneumatik a nové sady po uplynutí určité doby, výměna brzdových destiček po najetí stanoveného počtu kilometrů apod. K tíži klienta pak jdou opravy a odstranění následků nadměrného opotřebení, čištění interiéru, dodatečná montáž vybavení, které není specifikováno ve smlouvě atd. Tyto úkony, když je klient svým podpisem na zakázkovém listě schválí, mu jsou přefakturovány a jejich cena se přičítá k následující pravidelné měsíční splátce. Při likvidaci pojistných událostí musejí klienti počítat s povinností uhradit spoluúčast v dohodnuté výši. Ještě než servis po převzetí vozidla přistoupí k zásahu, má za povinnost kontaktovat specialistu Arvalu, který na základě interních záznamů z celé historie vozidla okamžitě posoudí oprávněnost jednotlivých servisních požadavků. Pokud je vše v pořádku, zásah povolí, jestliže zjistí nějaké nesrovnalosti, domluví přímo se zástupcem servisu způsob jejich řešení. V případě, kdy by oprava znamenala navýšení částky hrazené klientem, musí o tom být klient předem informován, aby sám rozhodl, zda je ochoten ji zaplatit. Teprve když je vše patřičně schváleno a ověřeno, dostává se auto do rukou mechaniků. Uvedená vstupní procedura se na první pohled může jevit jako zdlouhavá a komplikovaná, většinou se však jedná o jeden telefonní hovor v trvání několika minut. Specialisté Arvalu mají veškeré záznamy o vozidlech k dispozici online a oprávněnost požadovaných zásahů jsou schopni posoudit velmi rychle. Dochází tedy jen k minimálnímu zdržení, které je navíc bohatě vyváženo radikálním snížením počtu komplikací při předávání opraveného auta zpět klientovi. Téměř úplně odpadávají nepříjemné dohady, zda byl daný zásah potřeba a jestli servis ve snaze vydělat nevykázal nadbytečné úkony. „Prioritou je pro nás bezpečnost a spolehlivost, proto v hraničních případech necháváme vyměnit i díly, které by třeba mohly ještě nějakou dobu sloužit, ale podle našich interních směrnic je již považujeme za opotřebené. Klient tak získává jistotu, že jeho auto je v naprostém pořádku,“ vysvětluje Aleš Polák.

Text: Pavel Černý, foto: shutterstock

Při převzetí po opravě

• vizuální kontrola vozidla (zda nedošlo k  poškození vozidla nebo k odcizení věcí ponechaných uvnitř) • vizuální kontrola, zda byly provedeny objednané zásahy (detailnější prověření technické kvality zásahů je v kompetenci specialistů Arvalu) • kontrola, zda odstín nově lakovaných částí odpovídá laku na zbytku vozidla • potvrdit převzetí vozidla na zakázkovém listu a podepsat fakturu vztahující se k opravě • při výměně pneu zkontrolovat, zda odpovídají údajům na skladištním listu • po výměně pneu vrátit do vozidla bezpečnostní oříšek, bez kterého by při defektu nebylo možné poškozené kolo sejmout

Podpisy neplýtvat

Zakázkový list hraje významnou roli i při předávání opraveného auta zpět. Klient jeho podpisem stvrzuje, že souhlasí s provedenými zásahy a s případnými změnami proti původní objednávce. Jestliže mu něco není jasné, má právo od zástupce servisu požadovat vysvětlení a v případě pochybností doporučujeme zavolat na servisní linku Arvalu 261 109 033 nebo 261 109 025. Přestože autoservisy, s nimiž Arval spolupracuje, jsou prověřené a spolehlivé, měl by každý ze zásady podepisovat jen to, co si přečetl a čemu rozumí. „To samozřejmě neznamená, že by si řidiči museli detailně hlídat, jaké úkony obsahuje například prohlídka po 30 000 km nebo kolik a jakého oleje se lije do převodovky. To za ně ohlídají naši experti, kteří mají dokonalý přehled o všech typech vozidel a o tom, co a kdy se s nimi má provádět,“ vysvětluje Aleš Polák a dodává, že klienti by si hlavně měli dát pozor na činnosti, které si objednali nad rámec služeb placených Arvalem.

Služba řidičům

• 261 109 033 • 261 109 025 Na tato čísla mohou klienti Arvalu volat v případě jakýchkoli problémů či dotazů spojených se servisem vozidel.

Klientům se naslouchá

Online komunikaci se servisy po telefonu Arval ještě doplňuje namátkovými kontrolami přímo v terénu. Významným zdrojem informací jsou rovněž případné reklamace klientů. K jejich řešení přistupuje Arval okamžitě po nahlášení a v případě zjištění nedůslednosti na straně servisů jedná velice nekompromisně. „Díky znalostem a zkušenostem specialistů Arvalu jsou reklamace, pokud nastanou, vyřizovány velmi rychle a tak, aby co nejméně zatížily klienta. V mnoha případech dokážeme se servisem dojednat i kompenzaci nad rámec standardních podmínek,“ uvádí Aleš Polák a doporučuje nahlásit špatnou zkušenost se servisem na klientskou linku Arvalu i v případech, kdy si zákazníci vyřídí reklamaci na místě sami. „Snáze tak zajistíme, aby se podobný případ už neopakoval,“ upozorňuje. Kvalita autoservisů zařazených do sítě partnerů Arvalu je na velmi vysoké úrovni už nyní, nicméně pro příští rok chystá tato společnost další systémová opatření, která ji posunou ještě o příčku výš. Takže se máme na co těšit.

24/25 servis

zimu

Jak přežít

Doby, kdy se na zimu odstavovalo auto na špalky k babičce do stodoly, už patří dávno minulosti. Přesto ale s sebou zima stále přináší motoristům nemalé potíže, z nichž řada končí dopravními nehodami s různými následky. Mnohým z nich by se přitom dalo jednoduše zabránit, kdyby řidiči, kteří v tomto období na silnici vyjedou, měli alespoň základní znalosti o jízdě na kluzké, zasněžené nebo namrzlé vozovce. Nejčastějším původcem nehod v tomto období je smyk a odborníci tvrdí, že ve většině případů si jej řidiči způsobí sami nevhodným způsobem jízdy.

Lze se mu vyhnout?

Záleží samozřejmě na situaci, která smyku předchází. Častým problémem, který se netýká jenom zimních vozovek, je aquaplaning, kdy při náhlém najetí do vody ztratí kola auta kontakt se silnicí. Nejlepším receptem, jak se nedostat do problémů, je vyšlápnout spojku, nebrzdit a držet stále rovně volant. Za chvíli se kontakt s vozovkou obnoví a pak už brzdit lze. Dalším krizovým momentem, který už se týká výhradně kluzkých vozovek, je jízda do kopce či z kopce. V prvním případě je důležité, aby řidič už před začátkem stoupání přeřadil na nižší stupeň, během stoupání nezpomalil, ale s plynem přitom zacházel velmi citlivě a přidával plynule. Každé tvrdší přidání vede k tomu, že se kola začnou protáčet, a auto nakonec uvízne uprostřed svahu. Účinné je pravidlo jet do kopce na co nejvyšší stupeň, který ještě auto snese. Pokud už se stane, že musíme v kopci zastavit, je dobré se pokusit rozjet nikoliv na jedničku, ale na dvojku. Ještě větší nároky na řidiče klade jízda dolů. Tady platí velmi opatrně přibrzďovat i podřazovat. Využít lze s výhodou i samotného terénu – posypané a neuježděné krajnice nebo hlubšího sněhu, které autu umožní lépe se na silnici chytit. Nebezpečné situace vznikají i při přejíždění mezi zasněženými pruhy, kdy lze jen velmi obtížně odhadnout povrch silnice. Přitom se tomuto manévru nikdy úplně nemůžeme vyhnout, nejčastěji jej musíme použít při objíždění překážky. Opět platí nebrzdit, vyšlápnout spojku, čímž vůz zpomalí, změnit jízdní pruh, spojku pomalu pouštět a přitom stejně opatrně přidávat plyn. Jsou ovšem i situace, kdy je potřeba reagovat na překážku tak rychle, že tento manévr prostě nelze z časových důvodů použít. Potom platí obrácená zásada, o brzdový pedál se opřít vší silou a snažit se volant držet rovně a nemanévrovat s ním. Největší brzdná síla totiž působí tehdy, když jsou pneumatiky rovnoběžně s karoserií vozu, a existuje naděje, že si kola díky různé struktuře povrchu najdou místo, na kterém se zastaví. Tento postup nazývají odborníci krizové brzdění a lze ho doporučit jen opravdu v krajních případech, kdy hrozí vyjetí ze silnice nebo náraz.

Text: Lenka Šíšová, FOTO: archiv

Teploty okolo bodu mrazu nebo hluboko pod ním znamenají pro řidiče na silnicích zvýšené riziko.

26/27 servis

Tipy na zimu

• Aby dveře auta nepřimrzaly, je dobré je včas ošetřit silikonovým olejem • Led z předního skla je třeba oškrabat opravdu důkladně, jinak se o  jeho zbytky poškodí stěrače • Při odstavení auta v mrazech odklopte stěrače od skla • Zamrznutí předního skla lze předejít překrytím kartonem • Pokud je to jen trochu možné, nezatahujte při parkování ruční brzdu, jinak může přimrznout • Myslet na to, aby rozmrazovač zámků nezůstal v autě, tam nepomůže • Je dobré v kufru auta vozit celou zimu sněhové řetězy, mohou se hodit • Motor se má zahřívat pomalou jízdou, běh naprázdno za studena mu škodí

Zásady pro kluzké vozovky

• Při jízdě do kopce podřadit ještě před začátkem stoupání a ve svahu nezpomalovat • S plynem opatrně • P ři jízdě z  kopce opatrně přibrzďovat i podřazovat • Při objíždění překážky pokud možno nebrzdit, vyšlápnout spojku, přejet do vedlejšího pruhu a tady pomalu pouštět spojku a přidávat plyn • Krizové brzdění použít opravdu jen v extrémních situacích • Při smyku na  přední nápravě držet kola ve směru jízdy, ubrat plyn, nebrzdit a volantem nemanévrovat • Při smyku zadní nápravy ubrat plyn, nebrzdit, kola natočit proti pohybu zádě, která začíná automobil předjíždět

Pomůže moderní vybavení?

Systémy jako je ABS či ESP nepochybně přispívají k menšímu riziku smyku, ale pozor, samospasitelné nejsou. Systém ABS umožňuje, aby se kola při brzdění nezablokovala, a simuluje tak přerušované brzdění, které musí v krizových situacích použít motoristé ve vozech touto vymožeností ještě nevybavených. Ještě větší komfort bezpečí přináší systém EPS, který pomocí počítače dokáže už dopředu odhadnout, že se auto dostává do těžko zvládnutelné situace, a sám začne přibrzďovat. I tady ale platí, že lidský faktor a šikovnost řidiče hrají ve výsledku tu nejdůležitější roli.

Když už to přijde

Základní informace, kterou každá autoškola vybaví svoje absolventy, zní: „Když dostaneme smyk, za každou cenu nebrzdit!“ To ovšem chce nemalé sebeovládání a v některých případech doslova popření pudu sebezáchovy. Další reakce se liší podle toho, zda jde o smyk přední nápravy, tzv. nedotáčivý, který postihuje hlavně auta s předním pohonem, nebo o smyk zadní nápravy – přetáčivý. Zatímco v prvním případě je nutné ubrat plyn (vyšlápnutí spojky má cenu jen při opravdu pomalé jízdě), nebrzdit a netočit volantem, v případě smyku na zadní nápravě je nutné natočit volant proti vybočení zádi – ostatní zásady zůstávají stejné jako v prvním případě. Ve většině případů se tímto způsobem podaří smyk vyrovnat. Někdy se ale stane, že je auto zapotřebí zastavit opravdu rychle a na podobný manévr není čas. Potom je třeba zvolit stejný postup jako v situaci, kdy se na kluzké silnici náhle vyskytne překážka, kterou není čas objet: Co nejrazantněji krizově zabrzdit za současného vyšlápnutí spojky. A zásadně – nemanévrovat volantem. Zdá se vám, že po přečtení všech těchto rad můžete směle vyrazit za každého počasí, nebo naopak začínáte uvažovat o odstavení auta na špalky tak, jak to dělaly generace našich otců a babiček? Je to jen na vás. Pokud si nejste úplně jistí, na co vaše síly stačí, můžete si je otestovat v některé ze škol smyku, které u nás nabízí řada společností. Musíte se ovšem připravit na to, že za takový jednodenní zážitek zaplatíte v tisícikorunových bankovkách.

Výbava také leccos zachrání

Skutečnost, že jízda na letních pneumatikách v zimě není výrazem hrdinství a řidičových kvalit, ale spíše nevychovanost a bezohlednost k druhým, je už v této době zřejmá. Existuje ale několik dalších „drobností“, které nám v zimním období mohou výrazně usnadnit život. Lopata a sněhové řetězy trvale deponované v kufru vozidla v zimním období mohou mnohé zachránit. Své udělá i sáček soli, eventuálně kousek starého koberce, který lze v případě uvíznutí podložit pod kola. No, a nakonec – jestliže se chystáme do opravdu extrémních podmínek, určitě se může hodit teplá deka, popřípadě termoska s horkým čajem.

28/29 BUDOUCNOST

Hledá se zvuk ticha Zvuk motoru a vůně benzinu. To jsou dva atributy spojené s automobilismem od nepaměti. Ještě nějakou chvíli tomu tak i bude. Avšak s nastupujícími elektromobily, které zažívají svůj boom, se blíží nový věk, kdy i těmto průvodním znakům aut zazvoní umíráček. Pro vývojáře

Testování vozu Audi e-tron v akustické bezodrazové komoře.

Text: ASTRON studio CZ, foto: AUDI AG

automobilek to znamená vyřešit problém s bezzvučností elektromobilů.

Elektromobily totiž do rychlosti 25 km/hod nevydávají prakticky žádný zvuk, a jsou tak pro ostatní účastníky v dopravě neslyšné. Například pro chodce či cyklisty tudíž znamenají potenciální hrozbu. Ještě větší problém způsobují zrakově postiženým lidem. Ti se totiž mohou spolehnout pouze na sluch. Účastníci silničního provozu vnímají sluchem své okolí v rozsahu 360°, naproti tomu zrakem jen malou výseč skutečnosti. Lidé, kteří špatně vidí nebo nejsou zcela soustředěni, mohou auto snadno přehlédnout. „V elektrickém autě musíte být tedy opravdu ve střehu, aby vám nepozorný pěšák neskočil pod kola. Zdá se to zveličené, ale opravdu o vás často nikdo neví,“ říká motoristický novinář Ladislav Čermák. Svazy sdružující zrakově postižené se proto po celém světě zasazují, aby elektromobily dostaly svůj zvuk. Slyšet začínají elektromobily být až při vyšších rychlostech díky hluku, který vydávají valící se pneumatiky a vzduch, který se tře o kapoty vozů. Budou tedy elektromobily vrnět, bzučet či cinkat jako tramvaje?

Odpověď se pokouší najít například technici ingolstadtské automobilky Audi. V současnosti odborníci na akustiku intenzivně pracují na zvuku modelu Audi e-tron. „Samozřejmě se můžeme držet důvěrně známého zvuku spalovacího motoru,“ říká Christian Schüller, vedoucí oddělení pro vývoj značky Audi. „Na druhé straně bychom však chtěli zdůraznit skutečnost, že se v případě elektricky nebo hybridně poháněných modelů Audi jedná o inovativní produkt. Chceme, aby náš náskok díky technice byl slyšitelný také v éře elektrické mobility,“ dodává. „Velmi zajímavým zdrojem inspirace jsou pro nás zvuky kosmických lodí jako ve filmech, neboť připomínají auta a zároveň se výrazně odlišují,“ přiblížil proces hledání vedoucí oddělení akustiky společnosti AUDI AG Ralf Kunkel. Otázkou slyšitelnosti automobilů na elektrický pohon se ale budou muset dříve či později zabývat i ostatní výrobci automobilů. Budou to totiž vyžadovat nové předpisy či zákony. Na normách již pracují legislativci například ve Spojených státech amerických nebo v Japonsku. Doba, kdy se elektromobily masově rozšíří, se blíží. V nabídce je má již řada automobilek. Jen namátkou můžeme zmínit elektrická vozítka od Smartu, Citroënu, Peugeotu či již nějaký čas elektrický sporťák Tesla Roadster. „Sériově dnes klasické elektromobily vyrábí třeba Mitsubishi, jejich městské vajíčko i-MIEV už se prodává stejně jako jeho dvojčata Peugeot iON a Citroën C-Zero,“ dodává Čermák.

Co je zvuk?

Zvuk je každé mechanické vlnění v látkovém prostředí, které je schopno vyvolat v lidském uchu sluchový vjem. Frekvence tohoto vlnění leží v rozsahu přibližně 16 Hz až 20 000 Hz; za jeho hranicemi člověk zvuk sluchem nevnímá. V širším smyslu lze za zvuk označovat i vlnění s frekvencemi mimo tento rozsah. V elektroakustice se jako zvukový signál označují i elektrické kmity odpovídající kmitům mechanickým. Zvuk s frekvencí nižší než 16 Hz (který slyší např. sloni) je infrazvuk. Zvuk s frekvencí vyšší než 20 kHz (např. delfínovití či netopýři vnímají zvuk až do frekvencí okolo 150 kHz) je ultrazvuk. Děje, které jsou spojeny se vznikem zvuku, jeho šířením a vnímáním, se nazývají akustika. Zdroj: cs.wikipedie.org

30/31 technické novinky

Věnujte pozornost pneumatikám

vyplatí se to!

Na zimní obutí přešla řada řidičů již před nějakým časem. Další změna je čeká až na jaře. V tomto mezidobí se proto zajímají o novinky, které se v této oblasti mezitím objevily.

„Zelené“ pneumatiky – šetrné k prostředí i peněžence

To, co však je univerzálně platné, je ekonomika a efektivita provozu. Zde je klíčovým faktorem hlavně valivý odpor pneumatiky, který ovlivňuje spotřebu paliva – připadá na něj 18 % až 26 % celkových jízdních odporů vozidla (některé zdroje uvádějí dokonce rozsah mezi 35 % a 60 %). Spolu se spotřebou pohonných hmot mají špatné provozní parametry pneumatik vliv i na produkci zplodin. Výrobci proto vytvořili řady ekologických pneu, zaměřených na tuto oblast. Firmě Michelin

Nová řešení, bezpečnější jízda

Výrobci vyvíjejí své vlastní systémy a vylepšení, stabilizátory apod. Např. Goodyear vybavil pneu řady Optigrip technologií SmartWear. V případě opotřebení povrchu se objeví nové drážky a nová běhounová směs. Podobné řešení představuje islandská technologie Green Diamond, kterou u nás zastupuje Servis Vraník. Pneu obsahuje tvrdé granule karbidu křemíku velikosti cca 1,5 mm, které jsou rozvrstveny v celé hloubce dezénu, a při opotřebování tedy neustále vystupují nové ostré granule. Finský Nokian (který přišel také s  koncepcí asymetrické pneumatiky s  odlišnou vnitřní a  vnější stranou běhounu) používá na  zimu technologii Wipe-Sipe-Systém, speciální pilovité lamely fungující jako stěrač. Ty pneumatice propůjčující při brzdění vyšší přilnavost na sněhu. Fulda zase nabízí technologii Snow Catcher, která využívá přirozený tlak pneumatiky pro zachycení sněhu ve  stopě ke  zlepšené přilnavosti – speciální dezén má dvě přímo obrácené drážky ve tvaru „V“ pracující společně, aby odvedly vodu či stlačily a zachytily sníh v běhounu prostřednictvím sítě vzájemně uzamykatelných lamel. Firestone sází u zimní řady Winterhawk na vysokou koncentraci lamel v běhounu a speciální 3D lamely zesilující tuhost bloků.

Text: Josef Vališka, foto: coda development

Od dob, kdy John Boyd Dunlop navlékl na obruče tříkolky svého synka gumovou zahradní hadici, uplynulo už více než století – svůj nápad si nechal patentovat 7. prosince 1888. Ani dnes, když se pneumatiky staly mohutným průmyslovým odvětvím, úsilí o inovace neustává. Trendy vývoje moderních pneumatik by se daly ve stručnosti charakterizovat třemi pojmy: bezpečnost, úspornost a ekologičnost. Bezpečnost řeší výrobci zejména použitím nových konstrukčních materiálů a dezénů. Díky hi-tech počítačovému konstruování a simulací provozu ve všech myslitelných podmínkách jsou vyvíjeny stále spolehlivější pneumatiky od „univerzálních“ až po úzce specializované produkty. Goodyear např. vyrobil celoroční pneu Vector 5, kterou technický popis charakterizuje jako „produkt s přímou odezvou na měnící se jízdní podmínky a mimořádně úsporné řešení umožňující užití jedné sady celoročních pneumatik.“ Obecně však skutečně univerzální pneu vyhovující všem podmínkám neexistují, jde vždy o kompromisní řešení s určitou mírou přizpůsobivosti, takže je lepší volit „obutí“ pro vůz odpovídající aktuálním podmínkám – to je ostatně i důvodem aspoň hrubého dělení na letni a zimní provoz.

Nezničitelná pneumatika

Sen řidičů a noční můra pneumatikářského průmyslu – „věčná“ pneumatika. Ano, cosi takového již existuje. Před několika lety vznikl projekt zaměřený na pneumatiky, které by umožňovaly zvládat i obtížné podmínky – původně se s nimi počítalo pro invalidní vozíky a kosmické roboty, které se budou jednou prohánět po  povrchu Měsíce či Marsu. Tato pneumatika nepotřebuje vzduch a vzhledem ke konstrukčnímu řešení bez problémů zvládá jízdu přes různé překážky a  dokonce i do schodů. Je vyrobena ze speciálního odolného a vysoce tvárného plastu, který svými deformačními (a regeneračními) vlastnostmi funguje jako alternativa vzduchové výplně klasických pneu. Vývojáři firmy Michelin ji testovali ve spolupráci s Audi také na běžných vozidlech a výsledky byly velmi nadějné.

Nenápadné hrozby, o nichž možná nevíte

Málo nahuštěné pneumatiky se třením vzduchu uvnitř při jízdě přehřívají. To znamená vyšší opotřebení i spotřebu paliva. Tlak v pneumatikách by měl být přizpůsoben hmotnosti nákladu. Nejhorší kombinací je těžký náklad, podhuštěné pneu, vysoká rychlost a extrémní teploty. Kontrola tlaku v pneu je doporučována každých 14 dnů, pneumatiky musí být při měření studené.

se s novou Green-X-technologií a díky přidávání speciálních složek do běhounů podařilo snížit valivý odpor o 30 %. Bridgestone má řadu Ecopia využívající směs Nano Pro-TechT, která zmenšuje součinitel valivého odporu o 15 % a spotřebu o 3 %. Pirelli nabízí Cinturato Ecoimpact s valivým odporem o 20 % a spotřebou o 4 % nižší apod. Ovšem i sebelépe zkonstruovaná pneumatika o špičkové parametry snadno přichází. Z loňského průzkumy firmy Bridgestone vyplývá, že zhruba 30 % řidičů v EU jezdí na podhuštěných pneumatikách s tlakem nejméně o 0,5 baru nižším, než je hodnota doporučená výrobcem. Další třetina používá pneumatiky s nedostatečnou hloubkou dezénu pod přípustnou hranicí 1,6 mm, případně má na vozidle oba zmíněné nedostatky.

Inovace pokračují

Vývojářské týmy pracují i na dalším vylepšení a pan Dunlop by nepochybně žasnul, kdyby spatřil „samoopravitelné“ pneu, jež v případě menšího defektu vstříknou dovnitř speciální lepicí směs, která poškození zacelí. Plnění pneumatik dusíkem místo použití běžného vzduchu zase snižuje potřebu dohušťování. Do dalších pneumatik nové generace jsou vestavěny senzory, které kontrolují tlak a v případě jeho poklesu aktivují zařízení, které pneumatiku automaticky dotlakuje na správné parametry. Na jednom z perspektivních řešení tohoto typu pracuje i česká firma Coda Development. Systém funguje na principu peristaltické pumpy, který je známý už dlouhou dobu a úspěšně se používá např. v medicíně. Jedná se o jednoduchý vynález, jehož realizace by neměla být nijak složitá a hlavně by neměl výrazněji navýšit cenu pneumatiky.

32/33 poradna

POZOR! Budete změřeni Asi jen velmi málo českých řidičů by s čistým svědomím mohlo prohlásit, že nikdy nepřekročili předepsanou rychlost. Některé úseky silnic k takovému nedovolenému chování přímo vybízejí, a pokud se jednou a pak ani podruhé nic nestane, může to mnohé z nás motivovat ke stále rychlejší jízdě na čím dál méně přehledných místech. Aby nás chuť na takovéto riskantní kousky přešla, je zde policie a její měřicí zařízení.

Nejznámějším a asi nejčastěji používaným měřičem rychlosti je mikrovlnný radar. Jím vyslané záření se odrazí od jedoucího vozu a přístroj na principu Dopplerova jevu vypočítá okamžitou rychlost. Moderní radary bývají standardně vybaveny záznamovým zařízením, které přestupek zachytí formou videa nebo fotografie. Potkat je můžete jak ve stacionární variantě ve vhodném úkrytu vedle silnice, tak i mobilní – zabudované v autě, samozřejmě bez zřetelného policejního označení. V devadesátých letech se také umísťovaly do známých plechových skříněk s okénkem nejčastěji ve středovém pásu mezi dvěma jízdními pruhy, dnes už je však většina těchto „budníčků“ demontována a nové se zatím neinstalují.

Stručně ze statistik

• Překročení povolené rychlosti je jednou z nejčastějších příčin vážných dopravních nehod. Daleko horší následky mají takové nehody mimo obce. • Nejrizikovější skupinou jsou řidiči – muži ve věku 18 až 35 let. • Povolenou rychlost častěji překračují řidiči luxusních vozů. • Nejvyšší rychlost naměřená policisty na českých dálnicích byla 247 km/h. • V průměru se překročení rychlosti na české dálniční síti pohybuje do 180 km/h. • Za prvních 9 měsíců letošního roku Policie ČR zjistila více než 162 tisíc případů překročení povolené rychlosti a na blokových pokutách za ně vybrala přes 170 mil. Kč.

Text: Pavel Černý, Foto: Astron studio cz

Mikrovlnka

Výhodou radarů je snadná ovladatelnost a možnost práce v automatickém režimu bez ručního zaměřování sledovaného vozidla. To ovšem musí projet v poměrně blízké vzdálenosti, dosah radarů se většinou pohybuje pouze v desítkách metrů. Výraznou nevýhodou je rovněž velmi snadná odhalitelnost pomocí antiradarů.

Laser

Jak státní, tak i městská policie hojně využívají také laserové měřiče. Ty svým tvarem trochu připomínají videokameru, v jejímž hledáčku policista zaměří vybraný automobil, a pak stiskne spoušť. Tím doslova vystřelí laserový paprsek, který během okamžiku zaznamená rychlost. Laserovými měřiči je možné sledovat vozidla i ve vzdálenosti vyšší než půl kilometru, nelze je však montovat do aut, protože při zaměřování musí stát na pevném stativu. Na druhou stranu značný dosah současně s velmi úzkým paprskem vyzařovaným jen ve velmi krátkých časových intervalech činí z tohoto zařízení mnohem tvrdší oříšek pro antiradary.

Kamery v autech

O něco méně rozšířeným, ale zato velmi účinným způsobem měření rychlosti jsou kamery zabudované do vozidel v civilní úpravě s cejchovaným tachometrem. U nás se jimi nejčastěji vybavují automobily VW Passat a motorky Yamaha patřící státní policii. Vozidlo s kamerou se ve vhodné chvíli „zavěsí“ za měřený automobil a pořizuje videozáznam jeho zadní části včetně registrační značky. Do snímaného obrazu se automaticky prolíná datum, čas a údaj z tachometru. Pokud vzdálenost obou vozidel zůstává konstantní, nebo se to první vzdaluje, je pořízený záznam důkazem, že sledované auto jelo stejně rychle, resp. rychleji, než ukazoval tachometr. K prokázání viny stačí záznam v délce kolem 10 vteřin. Toto snímání nelze odhalit antiradarem, neboť kamera nevysílá žádné záření, které by mohlo být zachyceno pomocí detektorů.

Kamery na sloupech

V poslední době se dosti rozšiřuje tzv. úsekové měření rychlosti, při němž se zjišťuje čas, za který vozidlo projelo danou vzdálenost. Začátek i konec měřeného úseku bývá označen výraznou příčnou čarou na vozovce, na niž je namířena kamera

zaznamenávající registrační značky a čas. Pokud nějaké auto dorazí od jedné čáry k druhé dříve, než by odpovídalo maximální povolené rychlosti, je o tom pořízen záznam s fotodokumentací. Takto hlídané úseky najdeme především ve městech a většinou spadají do gesce městské policie. Jejich délka je od několika desítek do několika set metrů. Když se na českých dálnicích stavěly první mýtné brány, uvažovalo se o instalaci podobného systému i na ně. Podle zákona je však třeba prokázat, kde přesně k překročení povolené rychlosti došlo, což by v úsecích delších než 1 km šlo dosti těžko. Proto od tohoto záměru bylo upuštěno. Současné měřené úseky lze většinou poměrně snadno odhalit pouhým okem, řada měst a městských policií jejich seznam dokonce zveřejňuje na svých webech. Sofistikovanější verze antiradarů je dokážou odhalit po zachycení infračerveného záření, kterým si kamery přisvěcují snímaný prostor. Úsekovým měřením je i metoda využívající tlakových piezoelektrických senzorů ve vozovce. Ty zaznamenávají průjezd každého vozidla a v případě, že jede rychleji, než je dovoleno, systém pořídí fotografii.

Raději pomaleji

Nepřiměřenou rychlost může v ČR zjišťovat a postihovat jak státní, tak i městská policie. Obě provádějí kontroly nezávisle na sobě, pouze úseky, kde měří městská policie, musí ta státní nejprve schválit a musí být označeny patřičnou dopravní značkou. Státní policie může měřit rychlost kdekoliv. Konkrétní místa a termíny si stanovují samotné regionální útvary, takže neexistuje žádný centrální seznam, z něhož by se rozvržení kontrol dalo zjistit dopředu. Všechna oficiálně používaná měřicí zařízení dokážou zaznamenávat rychlost kontrolovaných vozidel i v noci a za snížené viditelnosti, takže noc či déšť rozhodně nejsou zárukou beztrestnosti. Podle zákona o metrologii je maximální možná odchylka cejchovaných měřičů +3 km/h při rychlostech do 100 km/h a 3 % při rychlostech vyšších. Tuto hodnotu policisté od skutečně naměřené rychlosti automaticky odečítají. Vzhledem ke skutečnosti, že tachometry většiny vozidel bývají z výroby nastaveny tak, aby ukazovaly rychlost o něco vyšší, vejde se do přípustného limitu často i řidič, jemuž ručička na palubní desce ukazuje o 5 až 8 km/h více, než je povoleno. Tato disproporce se stala zdrojem všeobecného mínění, že policisté tolerují překročení rychlosti do 10 km/h. Jak však uvádí ředitel služby dopravní policie ČR Leoš Tržil, žádná instrukce v tomto smyslu vydána nebyla. Raději tedy jezděte o něco pomaleji a nespoléhejte na benevolenci mužů v uniformách. Vždyť nejde jen o pokutu či ztrátu řidičského průkazu, ale hlavně o bezpečnost posádky vozu i ostatních účastníků silničního provozu. A jak říká známé přísloví: „Lépe dojet později než vůbec.“

Postihy při překroční rychlosti Překročení nejvyšší dovolené rychlosti V obci

Mimo obec

o 40 km/h a více

o 50 km/h a více

Pokuta – správní řízení (Kč)

Počet bodů

Pokuta – blokově (Kč)

Zákaz řízení

od

do

od

do

5

–

5 000

10 000

6 měsíců

1 rok

o 20 km/h a více

o 30 km/h a více

3

2 500

2 500

5 000

1 měsíc*

6 měsíců*

o méně než 20 km/h

o méně než 30 km/h

2

1 000

1 500

2 500

–

–

* Řidičský průkaz se odebere pouze v případě, že se řidič tohoto přestupku dopustí během dvanácti po sobě jdoucích kalendářních měsíců.

34/35 profil dodavatele

Auto s evropskou duší Existují automobilové značky, které nesou jméno svých legendárních otců zakladatelů. Rok před koncem 19. století se prvním vozem Opel otevírá historie, která tvoří páteř nejen evropské motoristické kultury. Krize posilují silné

Životopis automobilky dokládá, že za dobu své existence úspěšně prošla několika vážnými zkouškami. Například ropná krize v sedmdesátých letech ji rychle dovedla k vývoji vozů s nízkou spotřebou paliva, které se velmi dobře prodávaly. Stejně tak reagovala na ekologické výzvy moderní doby a v roce 1989 byla prvním výrobcem v Evropě, který své vozy standardně vybavoval katalyzátory výfukových plynů. Určitě největšími zkouškami za poslední desítky let nejen pro značku Opel, ale pro celý automobilový průmysl, jsou ty související se současnou ekonomickou krizí. Vážné finanční potíže mateřského koncernu General Motors jej vloni vedly k úvahám o prodeji značky. Před koncem roku však GM oznámil, že od tohoto záměru ustupuje i s ohledem na strategický význam značky Opel, a naopak bude představen restrukturalizační plán na její oživení. Změny vedly letos k výraznému zeštíhlování organizační struktury a k napřimování rozhodovacích linií. V jejich důsledku byla například zrušena centrála pro střední a východní Evropu v Maďarsku a obnoveno přímé řízení z ústředí automobilky v německém Rüsselsheimu. V oblasti samotné výroby byl učiněn zásadní krok, kterým se stalo uzavření továrny v belgických Antverpách. To spolu s navyšující se poptávkou po nových modelech vozů vedlo k efektivnímu vytížení ostatních výrobních kapacit. Stejně jako jiné automobilky se bohužel ani Opel nemůže vyhnout snižování počtu pracovních míst.

TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: OPEL

Když Adam Opel v roce 1862 zakládal svůj podnik, začínal výrobou jízdních kol a šicích strojů. Ke konci století jeho synové jako prozíraví podnikatelé pochopili, že právě rodící se automobil znamená pro jejich firmu budoucnost. V roce 1899 založili továrnu a brzy z ní vyjel vůbec první vůz Opel. Do nového století sice bratři vstoupili s licenčním vozem francouzského konstruktéra, ale už v roce 1902 byli schopni představit vůz zcela vlastní konstrukce Opel 10/12 PS s velmi výkonným dvouválcovým motorem. Za kvalitním automobilem pro nejširší veřejnost Opelové ušli obdivuhodný kus cesty. Každá značka má svoji legendu a pro Opel jí je určitě slavný „Doktorwagen“. Přezdívku si na svou dobu levný a hlavně spolehlivý Opel 4/8 PS vysloužil díky tomu, že si jej ve značné míře pořizovali venkovští lékaři na své výjezdy za pacienty po většinou ještě nekvalitních silnicích a cestách. Prodejní úspěch tohoto vozu byl natolik významný, že se v roce 1914 Opel stal poprvé a nikoliv naposledy největším výrobcem automobilů v Německu. Blížící se ekonomické krizi značka úspěšně odolávala vzhledem k zavedení sériové výroby cenově velmi dostupných a technicky vyspělých vozů. V roce 1929 se však bratři Opelové dohodli na převzetí většinového podílu své firmy tehdy největším výrobcem automobilů General Motors Corporation. Krok umožnil expanzi jejich značky na světové trhy a toto spojení trvá dodnes.

Opel stále inovativní

Tak jako v minulosti i nyní slavná značka odpovídá na výzvy krizového prostředí hlavně novými modely vozů. Jen v letošním roce uvedl Opel na trh novou Astru hatchback, jeden z nejvýkonnějších modelů ve své kategorii. Nabídka pokračuje další generací Merivy, která s milionem prodaných kusů patří k nejúspěšnějším modelům. Nová Meriva je se svými unikátními dveřmi, které se otevírají proti sobě, ideální volbou rodinného vozu. K transportu nákladů nabídl Opel pro tento rok i druhou generaci vozu Movano, jenž se díky mnoha testům stal nekorunovaným králem dodávek. V příštím roce zákazníky čeká nová Zafira a kompletace obnovené modelové řady Astra atraktivním kombi Sports Tourer, jež ocení zejména fleetoví klienti. Bylo by chybou nezmínit Opel Insignia. Tento vůz v roce 2009 obdržel ve svých třech karosářských verzích evropský titul Automobil roku a dalších asi 40 ocenění. Pravdu mají nakonec vždy zákazníci, a ti svým bezmála čtvrtmilionem objednávek postavili Insignii na první až druhé místo nejprodávanějších vozů střední třídy v 11 evropských zemích. Letos Opel tuto svoji vlajkovou loď obohatil inovativní kombinací pohonu všech kol s turbodieselovým motorem 2.0 CDTI. Jde o první takto řešený osobní vůz značky Opel.

Jako první

Po roce 1989 byl Opel vůbec prvním importérem osobních automobilů, který vstoupil na tuzemský trh. V rámci své mateřské společnosti GM u nás působí již od roku 1991 a po dlouhou dobu stál na vedoucích příčkách v hodnocení všech importérů, v některých rocích dokonce na té nevyšší. V minulých letech sice docházelo k postupnému lehkému zhoršování pozice, v období posledních měsíců však výsledky ukazují opačný trend.

„V loňském roce, který byl pro Opel i mediálně značně zatěžující, nás neopustili žádní větší zákazníci,“ říká Zbyněk Janeček, který v zastoupení automobilky zodpovídá za fleetové klienty. „Svědčí to o jejich významné loajalitě k prověřené značce a také touto cestou jim chceme poděkovat. Naštěstí se v další činnosti budeme opírat nejen o sílu tradice, ale na pozitivní obchodní vývoj se těšíme i díky novým modelům a zmíněné restrukturalizaci.“ Opel je svojí skladbou sortimentu a kvalitou pro fleetové zákazníky téměř ideálním dodavatelem. Má pro ně v závislosti na jejich velikosti a profesním zaměření stejně jako na způsobu financování nákupu vozů vytvořené individuální prodejní podmínky. Pro největší zákazníky, k nimž patří i společnosti poskytující operativní leasing, má připraveny další možnosti jak cenové či záruční, tak v oblasti servisního zajištění v regionech republiky. „Operativní leasing je skutečný fenomén, koneckonců právě Opel patřil mezi první značky, které tento segment objevily a uchopily,“ potvrzuje Zbyněk Janeček a dodává, „ARVAL CZ jednoznačně patří k našim nejdůležitějším partnerům a spolupráce s ním je velmi profesionální. Zpočátku nám určitě pomohl fakt, že panevropští zákazníci Opelu si našli cestu k Arvalu již na evropské úrovni, ale jak jsem řekl, jen z podstaty Opel rozhodně nežije, a to ani v této oblasti.“ Podstaty, založené v předminulém století a ve dvacátém rozvinuté na špici ve svém oboru, si je vedení značky i mateřského koncernu dobře vědomo a bude ji dál rozvíjet. Vše nasvědčuje tomu, že jsme na počátku nové epochy vozů Opel. Vozů, které mají evropskou duši. 

36/37 arval SK

Jesenné

zážitkobranie

s Arvalom September je mesiac, kedy sa všetci po letnej prestávke a dovolenkách vraciame v plnom nasadení späť do práce. Práve pre prácu sa mnohí z nás nestíhajú venovať svojim najbližším toľko, koľko by si predstavovali, a preto sa Arval rozhodol usporiadať spoločensko-športové podujatie nielen pre svojich klientov, ale aj pre ich rodiny. Podujatie pod názvom Jesenné zážitkobranie s Arvalom sa uskutočnilo v modernom vinárskom komplexe ELESKO pri obci Modra, zasadenom priamo do prostredia malokarpatských viníc. Vďaka výberu tejto lokality sa všetci, ktorí sa k nám v tento výnimočný deň pridali, mohli zúčastniť širokej palety atraktívnych vinárskych disciplín. Ťahanie vína heverom priamo v miestnosti so železnými tankami plnými vína či váľanie drevených sudov boli vynikajúcou príležitosťou, ako si zmerať sily nielen medzi jednotlivými členmi rodiny, ale aj medzi rodinami navzájom. Tajomne znejúca kupáž vína bola jednou z tých odbornejších disciplín, pri ktorej hostia pod dohľadom profesionálneho technológa mali možnosť vyskúšať si proces miešania vlastného vína z viacerých odrôd. No a samozrejme, neodmysliteľnou súčasťou programu vo vinárskom závode bola aj samotná degustácia. Pri tej viacerí páni ocenili, že ide o rodinné podujatie, vďaka ktorému si môžu dovoliť degustovať a prenechať šoférovanie cestou domov svojim manželkám. Medzi dámami sa veľkému záujmu tešila škola varenia, v ktorej sa naučili viaceré kulinárske triky priamo od majstrov šéfkuchárov.

Keďže automobilová tematika je nielen nám v Arvale, ale aj všetkým hosťom veľmi blízka, nemohli na Zážitkobraní chýbať ani autá. A o tom, že to neboli hocijaké autá svedčí fakt, že v rámci testovacích jázd si bolo možné vyskúšať viacero modelov BMW, okrem iného aj aktuálnu novinku BMW 530d Touring. Medzi disciplínami, na ktorých sa opäť zúčastnili dospelí spoločne so svojimi ratolesťami, bolo odpaľovanie loptičky z baseballového trenažéra, či streľba profesionálnym lukom, ktorá ani zďaleka nie je taká jednoduchá, ako sa na prvý pohľad zdá. No a aby Jesenné zážitkobranie s Arvalom bolo naozaj jesenné, poňali sme v duchu tejto témy aj detské dielne pre tých najmenších. Pod dohľadom animátorov si mali možnosť vyrobiť vlastných šarkanov a drakov, ktorých potom spoločne s rodičmi púšťali. Zasúťažili si vo vyrezávaní tekvicových strašidiel, naučili sa vyrábať jesenné dekorácie z gaštanov a suchých listov a dosýta si zaskákali na trampolíne. Hoci išlo o prvý ročník rodinného podujatia zorganizovaného Arvalom, ukázalo sa, že táto voľba bola správna, o čom svedčí vrelé prijatie od všetkých zúčastnených. Latka bola nastavená vysoko, no keďže výziev sa nebojíme, už teraz sa tešíme na ďalší ročník, ktorý určite zorganizujeme.

Arval na Dni s FLEET-om Časopisu FLEET firemné automobily TM sa podarilo úspešne zorganizovať už druhý ročník odbornej konferencie Deň s FLEETom, určenej pre profesionálov zabezpečujúcich obstarávanie, riadenie a správu firemných vozových parkov. Arval ako popredný poskytovateľ služieb operatívneho leasingu nemohol na takomto podujatí chýbať a ako strieborný partner nad ním prevzal záštitu. Ústrednou témou konferencie bol Krízový fleet manažment po období recesie a viazala sa na ňu celá séria odborných prednášok, ktoré tvorili dopoludňajšiu časť programu. Arval do odbornej časti prispel prezentáciou na tému ako mať vozový park pod kontrolou. Ako zdôraznil generálny riaditeľ Gregor Bilik, firmy, ktoré chcú mať svoj fleet pod kontrolou, sa musia zamerať predovšetkým na výber vhodných vozidiel a musia si zvoliť správnych partnerov a dodávateľov služieb. V neposlednom rade sa musia zamerať aj na samotné správanie vodičov, ktoré má nemalý vplyv na náklady spojené s vozidlami. Štýl jazdy vodičov výrazne ovplyvňuje spotrebu pohonných látok, ktoré v súčasnosti tvoria 20% – 30% celkových prevádzkových nákladov na vozidlá. Krátke video zároveň predstavilo najnovší produkt spoločnosti Arval na Slovensku – ARVAL FLEET CONTROL, ktorý prináša nielen úsporu nákladov, ale aj efektívnejšie využívanie vozidiel, zvýšenie produktivity zamestnancov a zlepšenie bezpečnosti vodičov.

Prakticky zamerané boli aj prednášky o tom, čo všetko so sebou prinášajú nové pravidlá blokovej výnimky, aké sú daňové aspekty obstarávania firemných vozidiel, o rozvoji používania CNG v slovenskej doprave, či téma manažmentu pneumatík ako nástroja na úsporu nákladov. V priebehu popoludňajšieho neformálneho programu mali účastníci možnosť otestovať najhorúcejšie novinky 20-tich automobilových značiek a v rámci viacerých ankiet mohli vyhrať naozaj zaujímavé ceny. V súťaži s Arvalom sa šťastie usmialo na Jána Šandreja (BIZERBA Váhy a systémy s.r.o.), Mateja Vagača (GEODÉZIA Bratislava a.s.) a Petra Friesa (Bögl a Krýsl, k.s.).

TEXT: LENKA JURIKOVÁ, FOTO: JOZEF GUTTEN, ARCHIV REDAKCE

Rýchlejšia likvidácia poistných udalostí

V rámci skvalitňovania služieb pre svojich klientov pripravil Arval na Slovensku ešte koncom minulého roka výberové konanie. Výsledkom výberu je, že od januára využívame služby nového poistného makléra. Privítali sme u nás 3 nových kolegov – zamestnancov maklérskej spoločnosti, ktorí pracujú priamo v priestoroch našho podniku. Vďaka týmto krokom sa nám podarilo zvýšiť efektivitu spracovania poistných udalostí, zrýchliť proces ich likvidácie a celkovo zlepšiť riadenie poistného portfólia. Výmene poistného makléra predchádzalo zavedenie elektronického nahlasovania poistných udalostí. Vodiči tak už vyše roka môžu poistné udalosti nahlasovať prostredníctvom jednoduchého on-line formulára, ktorý je k dispozícii na webovej stránke www.arval.sk. Po vyplnení základných údajov sa hlásenie o poistnej udalosti automaticky prenáša do systému makléra, ktorý postúpi informáciu ďalej

poisťovni. Veľkou výhodou pre klientov je skutočnosť, že systém po zaevidovaní poistnej udalosti automaticky pošle oznámenie o  udalosti mailom nielen vodičovi, ale aj fleet manažérovi, respektíve správcovi vozového parku. Keďže vyplnenie mailovej adresy je pri vypĺňaní formulára povinné, dokážeme klientom garantovať, že osoba zodpovedná za správu vozového parku sa vždy a včas o škodovej udalosti dozvie. Po nahlásení poisťovňa v lehote do 24 hodín poistnú udalosť zaregistruje a nasleduje obhliadka prostredníctvom samoobhliadkového servisu alebo prostredníctvom poisťovne. V záujme samotného klienta je, aby škodovú udalosť na vozidle dal čo najskôr v servise odstrániť. Dokladom o zlikvidovaní poistnej udalosti je pre nás likvidačná správa, ktorá obsahuje informácie o výške škody, spoluúčasti a o poistnom plnení. Zavedením tohto moderného systému a výmenou poistného makléra sa nám podarilo dosiahnuť, že dnes vieme až 80% poistných udalostí zlikvidovať do 1 mesiaca od vzniku škody, čo oproti nedávnej minulosti predstavuje zlepšenie až o 10 dní. Ďalšou pridanou hodnotou, ktorú vďaka zlepšeniu systému vieme klientom poskytnúť, je kvalitný reporting. Na požiadanie vieme pripraviť podrobný prehľad o škodových udalostiach, ich frekvencii a priebehu. Klient sa vďaka takýmto informáciám môže zamerať na úpravu Car policy, prípadne na zosobňovanie škôd. Vedeli ste napríklad, že najväčšie škody na vozidlách spravidla opakovane spôsobujú tí istí vodiči?

38/39 auto news

SEAT IBE

Malého městského sportovce IBE představil v Paříži španělský Seat. Studie byla poprvé uvedena na březnovém autosalonu v Ženevě. Město nad Seinou tak vidělo další evoluční stadium. Malé sportovní kupé nabízí uspořádání interiéru 2 + 2. Právě interiér byl v Paříži hlavní hvězdou. Při délce jen 3,83 metru je o 20 centimetrů kratší než úspěšný SEAT Ibiza. IBE má přesto proporce klasického sportovního vozu díky neobvykle velké šířce 1,77 metru a malé výšce pouhých 1,23 metru. Zdrojem potěšení z jízdy s nulovými lokálními emisemi je elektrický pohon s elektromotorem o výkonu 75 kW. Na kultivovaných jízdních vlastnostech se podílí také inteligentní konstrukce karoserie z různých materiálů, která snižuje hmotnost vozidla. Městský sprint z 0 na 50 km/h trvá jen 3,6 s, během 6,6 s dosáhne IBE rychlosti 80 km/h. Hodnota trvalého výkonu je omezena na 50 kW a nejvyšší rychlost omezena na 160 km/h. Kapacita akumulátoru 18 kWh umožňuje dojezd na jedno nabití cca 130 kilometrů.

Škoda Fabia RS edition S2000

Mladoboleslavská Škoda Auto letos se svým vozem Fabia Super 2000 oslavila double v šampionátu Intercontinental Rally Challenge (IRC). Letos se zúčastnila jedenácti z celkových 12 závodů a připsala si vítězství v hodnocení značek i pilotů. Úspěch továrního týmu Škoda Motorsport a pilota Juho Hänninena se spolujezdcem Mikko Markkulou automobilka oslaví limitovanou edicí modelu Fabia RS v barvách závodního speciálu S2000. Fabia RS se představila letos v Ženevě a nyní přichází v limitované edici 200 kusů. RS je vybavena technologickou novinkou v podobě čtyřválcového benzinového motoru s dvojitým přeplňováním, který při objemu pouhých 1,4 litru dosahuje výkonu 132 kW.  Spolu s výkonným agregátem Fabia poprvé v tomto segmentu nabídla také funkci XDS, která při průjezdu zatáčkou elektronicky přibrzdí přední vnitřní kolo, což má za následek zvýšení točivého momentu na  vnějším předním kole. Otáčivý moment, který tím vzniká, dává vozu při průjezdu zatáčkou vysokou agilitu.

Ford Focus ST

Nové náčiní pro řidiče holdující sportovní jízdě odhalila v Paříži automobilka Ford. Nový Ford Focus ST má o poznání agresivnější vzhled než normální Focus. Pod kapotou již ale nenajdeme pětiválcový motor 2,5 Turbo o výkonu 166 kW (226 k). Bohužel nesplňuje přísnou emisní normu Evropské unie Euro 5, a tak se musí poroučet do důchodu. Smutnit ale nemusíme, protože na jeho místo přichází čtyřválcový motor 2,0 SCTi EcoBoost. I přes nižší obsah a jeden chybějící válec dosahuje vyšších výkonových parametrů. Maximální výkon má hodnotu 184 kW (250 k). Jestliže výkon narostl o 20 procent, spotřeba a produkce emisí o stejný díl klesly. Model ST samozřejmě čekají podstatné úpravy. Silnější brzdová soustava, jiné řízení a samozřejmě sportovnější naladění podvozku, který bude o 10 mm snížen. Na novinku si ale budeme muset ještě nějaký ten pátek počkat. Jeho vstup na kolbiště globálního automobilového trhu je naplánován až na rok 2012.

Mercedes-Benz CLS

Světová motoristická veřejnost mohla v Paříži na stánku Mercedes--Benz obdivovat zbrusu novou generaci modelu CLS. Ladně střižené čtyřdveřové kupé se narodilo před šesti lety, a i přestože jeho křivky stárnou jen velmi pomalu, nyní nadešel ten správný čas na druhou generaci. V showroomech prodejců by se novinka měla objevit v lednu 2011 s dvěma motory. V obou případech se jedná o nové šestiválce – zážehový 3,5 CGI s výkonem 228 kW (306 k) a vznětový 3,0 CDI disponující výkonem 198 kW (265 k). Na počátku léta 2011 se navíc ke slovu přihlásí nejvýkonnější verze s označením CLS 63 AMG. Pod kapotou bude burácet statný vidlicový osmiválec s objemem 5,5 l, jenž dává díky dvojitému přeplňování výkon 386 kW (525 k). Pokud je vám to ovšem málo, stačí z  konta vybrat více finančních prostředků a připlatit si za balíček Performance. V takovém případě již vaše nové CLS 63 AMG bude mít výkon 410 kW (558 k) a maximální rychlost se posune o 50 km/hod na 300 km/hod.

Infiniti M30d

Světovou premiéru si nová modelová řada Infiniti M odbyla již na jaře v Ženevě. Ve francouzské metropoli Paříži byla představena evropská verze. Jelikož Evropané milují naftu, dočkalo se „emko“ třílitrového dieselu. Společně s vozem byly představeny rovněž ceny, za které si jej zájemci mohou pořídit. V případě naftového motoru bude M30d stát 1 345 000 korun. Verze M37 se zážehovým motorem bude o 25 tisíc korun levnější. Diesel v Infiniti byla novinka letošního roku, když se poprvé objevil v modelu FX. To se tak stalo historicky prvním Infiniti, které poháněl naftový motor. Třílitrový diesel v modelu M disponuje výkonem 175 kW (238 k) a pohání zadní kola. Infiniti M30d je standardně dodáváno se sedmistupňovu samočinnou převodovkou a s posilovačem řízení s proměnlivým účinkem. Bohatá je bezpečnostní výbava, která mimo jiné zahrnuje šest airbagů. Samozřejmostí je spousta dalších libůstek, na které jsme u Infiniti zvyklí.

text: ASTRON studio CZ, foto: automobilky

Opel GTC Paris

Jak bude vypadat nový třídveřový Opel Astra, se mohli dozvědět motoristé na podzimním autosalonu v Paříži. Rüsselsheimská automobilka ve světové premiéře představila studii vozu Opel GTC Paris, která je všeobecně pokládána za předobraz třídveřové Astry. Vzhled studie v sobě nese znaky DNA nově nastoleného designového směru, který byl částečně představen na voze Astra Sports Touer, který měl premiéru rovněž v Paříži. Designéři se při vytváření Opel GTC Paris nechali volně inspirovat citátem z knihy Jonathon Livingstone Racek amerického spisovatele Richarda Davida Bacha: „…a rychlost je čistá krása.“ Tento citát v několika jazycích je laserem vypálen do čalounění sportovních sedaček. Pod kapotou je benzinový čtyřválec 2,0 Turbo, který disponuje výkonem 213 kW (290 k). O tom, že ze studie vzejde sériová podoba, svědčí i skutečnost, že Opel GTC Paris je osazen technikou ze sériové Astry. Studie je vybavena adaptivním podvozkem FlexRide.

40/41 test

Souboj zimních

kombíků

Patří mezi nejoblíbenější fleetové vozy, a není se čemu divit. Kombíky střední třídy si svého řidiče umí získat nejen během pracovní doby, ale i po ní. Navíc s jízdními vlastnostmi, kterým může velké MPV konkurovat jen těžko. A když se blíží zimní měsíce, proč nezvolit rovnou model s pohonem všech kol? Postavili jsme proti sobě soupeře Opel, Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen a samozřejmě domácí Škodu. Na rozdíl od některých jiných kategorií ve střední třídě vládne ustálený pořádek. Jak mezi značkami, tak mezi zákazníky. Proto tu jednak nenajdete designové výstřelky, jednak se můžete spolehnout, že ať už zvolíte jakýkoliv model, každý vám poskytne dostatek prostoru a kvalitního svezení. Poměrně konzervativní jsou i zákazníci, kteří se dají rozdělit na dvě skupiny – fleetoví a soukromníci. První jmenovaná kupuje ve velkém, využívá vysokých slev a těží z dobrého servisního zázemí. Druzí vidí v podobném voze už jistou známku prestiže. Ať už ale patříte do jakékoliv z těchto skupin, je velmi pravděpodobné, že sáhnete po naftové motorizaci. Je totiž úspornější, nabízí delší dojezd a cenový rozdíl už ve vozech této kategorie nehraje tak velkou roli jako u levnějších modelů. Do testu jsme proto vybrali kandidáty s dvoulitrovým turbodieselem pod kapotou. Protože zároveň byl podmínkou pohon všech kol, museli jsme u některých aut sáhnout k nejvyšším verzím. Nejsilnějším a nejdražším zástupcem v testu byl Mercedes-Benz C 250 CDI 4Matic kombi s výkonem 150 kW, který v prémiovém segmentu dostal soupeře v podobě Audi A4 Avant 2.0 TDI quattro se slabším výkonem 125 kW. Protože je Audi součástí segmentu VW, není se čemu divit, že Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 4Motion a Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 přijely s naprosto identickým agregátem. Nejslabším článkem tak byl Opel Insignia ST 2.0 CDTi 4x4. U něj je zajímavé, že se dříve prodával s pohonem všech kol pouze s benzinovým V6. Teprve na podzim přichází s naftou, takže ještě ani neznáme jeho cenu.

Srovnávací test: Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 Mercedes-Benz C 250 CDI 4Matic kombi Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 4Motion Opel Insignia ST 2.0 CDTi 4x4 Audi A4 Avant 2.0 TDI quattro

42/43 test

Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4

Asi nikoho nepřekvapí, že jsme domácímu kandidátovi dali šanci jako prvnímu zazářit. Na našem trhu jde o velmi oblíbený artikl, který trhá veškeré prodeje. Proč? Odpověď je jasná. Češi, rození chalupáři, mají rádi prostor. A toho nabízí Superb Combi s přehledem nejvíce. Snad každý, kdo někdy seděl na zadních místech Superbu, musí uznat, že za tolik místa by se nemusely stydět ani vrcholové manažerské limuzíny, některé dokonce působí stísněnějším dojmem. Vpředu to ale bohužel příliš neplatí. Mohutná palubní deska je sice z povedených materiálů, kvalitně zpracovaná a přehledná, přesně jak se na koncernové vozy sluší, jenže až příliš utlačuje řidiče a jeho spolujezdce. Delší postavy budou narážet stehny na středový panel. Díky možnosti elektronického seřízení sedadel v testovaném voze šlo ale mnohé napravit. Byl by samozřejmě hřích nezmínit zavazadlový prostor. Ten konkurenci ve své třídě co do objemu nemá. V základu se do něj totiž vejde celých 633 litrů, pokud sklopíte zadní řadu, pak do auta naskládáte až 1865 litrů. V tak velkém prostoru přijdou vhod posuvné ohrádky, které zabrání nechtěnému putování drobnějších nákupů po zavazadelníku. Přenosná svítilna je pak jen příjemným doplňkem a ještě více zvyšuje praktičnost. Nejsilnější naftový motor, který můžete v Superbu mít, je testovaný dvoulitr s výkonem 125 kW. Je to koncernová klasika s moderním systémem common-rail, který zaručuje klidnější chod a lepší spotřebu. Mohlo by se zdát, že vůz bude trochu „těžší na předek“, jak u podobných motorizací bývá zvykem. Combi má ale oproti sedanu výhodu v lepším rozložení hmotnosti a dále je tu zmiňovaný systém pohonu všech kol, který se stará spíše o neutrální chování v zatáčkách. Spojka Haldex poslední generace pracuje na výbornou a připojuje zadní nápravu jen tehdy, pokud je to opravdu potřeba. Jinak je pohon nastaven pouze na příď. Připojení je necitlivé, takže řidič neví, zda jede na 4x4 nebo klasických 2x4. Přitom má ale jistotu, že v případě nouze zasáhne. Dobře se pracuje s manuální 6stupňovou převodovkou, která rovněž oplývá koncernovou přesností. Autu by se dalo vytknout snad jen odtažitější řízení a trochu tužší podvozek. Ten, kdo touží po výraznějším komfortu, by se měl podívat raději na Volkswagen Passat.

Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 Základní cena Typ motoru Zdvihový objem Nejvyšší výkon Nejvyšší toč. moment Převodovka Rozměry Rozvor

770 900 Kč přeplňovaný naftový čtyřválec 1968 cm3 125 kW při 4200 ot./min. 350 Nm při 1750–2500 ot./min. 6M 4838 x 1817 x 1510 mm 2761 mm

Zavazadlový prostor

633 l

Provozní hmotnost

1654 kg

Maximální rychlost

217 km/h

Zrychlení 0–100 km/h

9,1 s

Kombinovaná spotřeba

6,3 l/100 km

Emise CO2

165 g/km

Mercedes-Benz C 250 CDI kombi 4Matic

Ano, hádáte správně. Řeč je o vozu s třícípou hvězdou ve znaku. Varianta s pohonem čtyř kol je dostupná s motorem 250 CDI. S výkonem 150 kW s přehledem přebíjí všechny kandidáty na vaši přízeň. Stuttgartská automobilka si za tento kousek účtuje 1 076 400 korun. Což není málo, ale odměnou je hned několik pozitiv. Hlavní bude samozřejmě image dlouholeté stabilní a luxusní značky. Auto vypadá skvěle, protože designéři se v poslední generaci vrátili ke starému hranatému designu, který autu náramně sluší. I v provedení kombi. Uvnitř na vás dýchne kvalita a komfort. Interiér je proveden v černé barvě stejně jako čalounění sedadel. Použité materiály jsou samozřejmě kvalitní, plasty jsou měkčené a mají příjemnou povrchovou úpravu. Zajímavým detailem je displej audiosystému, který je vsazen poměrně hluboko do palubní desky a lze jej schovat pod vyklápěcí kryt. Prostorově nabízí „céčko“ pohodlí pro pět cestujících. Na předních sedadlech je pocit příjemný a ani ve druhé řadě se nebudete cítit stísněně. Prostor pro zavazadla je ve standardu třídy. Například Audi A4 Avant převyšuje o 8 litrů. Příjemná je rovná nákladová hrana a snadný přístup přes velké páté dveře. Auto je spíše zaměřené na řidiče, což podtrhuje jednak povedený motor vybízející k opravdu dynamické jízdě, navíc parádně odhlučněný. Systém 4Matic funguje na výbornou a dělá z tohoto vozu sebejistého jedince. Na rozdíl od ostatních testovaných soupeřů je

totiž C od začátku dodáváno s pohonem zadních kol. A tak je i z permanentního pohonu 4x4 cítit tendence „dozadu“. Ve výsledku je jízda asi nejvyváženější ze všech testovaných aut. Pochválit musíme i přesné řazení a komunikativnější řízení se slušným převodem a povedenou automatickou převodovku se sedmi rychlostními stupni. Ve výsledku tedy platí podobné srovnání, jaké jsme na začátku učinili mezi Passatem a Superbem. Pouze se v tuto chvíli jedná o prémiové vozy. Takže pokud chcete komfortní svezení a jízdní vlastnosti pro vás nejsou na prvním místě, Audi A4 Avant je tu pro vás. Pokud se toužíte na silnici občas „vyřádit“, Mercedes-Benz a jeho C je z tohoto pohledu lepší.

Mercedes-Benz C 250 CDI kombi 4Matic Základní cena Typ motoru Zdvihový objem Nejvyšší výkon Nejvyšší toč. moment Převodovka Rozměry Rozvor

1 076 400 Kč přeplňovaný naftový čtyřválec 2143 cm3 150 kW při 4200 ot./min. 500 Nm při 1600–1800 ot./min. 7A 4569 x 1770 x 1459 mm 2760 mm

Zavazadlový prostor

485 l

Provozní hmotnost

1735 kg

Maximální rychlost

235 km/h

Zrychlení 0–100 km/h

7,2 s

Kombinovaná spotřeba

6,6 l/100 km

Emise CO2

173 g/km

44/45 test

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 4Motion

Stejný a přesto jiný. Takový je Volkswagen Passat Variant. Nejstarší zástupce testu, který ve chvíli, kdy čtete tyto řádky, odchází do důchodu. Nahradí ho novější generace, která mu ale jízdně bude velmi podobná. Novinky jsou hlavně, co se týče techniky na palubě, kterou se chce vymezit proti Superbu. Souboj mezi Passatem a Superbem je totiž v poslední době na ostří nože a v některých srovnávacích testech mu dal český zástupce na frak. Passat ale v našem testu prokázal, že rozhodně stojí za uvažování. Proč? Je komfortnější než mladoboleslavský tahoun. Interiér Passatu zaujme kvalitním zpracováním a dobrou ergonomií. V pořádku jsou tvrdé i měkké plasty, chválíme výborný výhled z místa řidiče, který je částečně dán velmi krátkou horní plochou palubovky. Prostornost je vpředu i na zadní lavici ve standardu třídy, sedadla by jen zasloužila lepší boční vedení, zvláště vzadu. Ačkoliv sdílí se Superbem stejný podvozek, zavazadelníkem se mu nevyrovná. V základní konfiguraci nabízí kapacitu 513 litrů. Je zajímavé sledovat, jak se mění projev motoru a naladění podvozku v jinak podobném voze. V Passatu působí agregát utlumenějším dojmem a hladším projevem, více než jeho naladění ale na tom nese podíl kvalitní zvuková izolace interiéru. Podvozek je ale citelně komfortnější, zejména při delších cestách bude určitě vyhovovat více než v Superbu. Na rozdíl od Škody má ale nevýhodou v podobě měkčí jízdy, která se neblaze podepisuje na průjezdu zatáček. I když se systém 4Motion snaží, co může, dříve nebo později dojde ke kritické nedotáčivosti, která táhne vůz po tečně ven. Navíc byl testovaný kousek vybaven automatickou převodovkou DSG. Ta je sice dvouspojková a řadí velice svižně, přesto se hodí více na klidnější jízdu. Verdikt mezi těmito dvěma vozy tedy může znít jasně – pokud hodláte jezdit svižně po okreskách, volte raději Superb. Passat je vynikající na dlouhé dálniční přesuny s maximálním možným komfortem.

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 4Motion Základní cena Typ motoru Zdvihový objem Nejvyšší výkon Nejvyšší toč. moment Převodovka Rozměry Rozvor

883 700 Kč přeplňovaný naftový čtyřválec 1968 cm3 125 kW při 4200 ot./min. 350 Nm při 1750–2500 ot./min. 6A 4774 x 1820 x 1517 mm 2709 mm

Zavazadlový prostor

513 l

Provozní hmotnost

1676 kg

Maximální rychlost

214 km/h

Zrychlení 0–100 km/h

8,8 s

Kombinovaná spotřeba

6,4 l/100 km

Emise CO2

169 g/km

Opel Insignia ST 2.0 CDTi 4x4 Základní cena Typ motoru

Opel Insignia ST 2.0 CDTi 4x4

Vlajková loď z Rüsselsheimu je tu v roli naprostého nováčka. Jednak přišla na trh v podstatě jako poslední, jednak se k ní dostal pohon všech kol také před nedávnem. Zvlášť pokud mluvíme o naftové verzi. Jde o nejslabší agregát z celého testu – 118 kW. Rozhodně se ale nemá za co stydět. Tato konfigurace je navíc tak nová, že ani v době uzávěrky neměla přidělenou cenu a za účelem jejího testování jsme museli vyrazit do Frankfurtu. Tam ale ukázala, že ji rozhodně nelze jen tak přehlížet. Vzhledem k tomu, o jak velký a hlavně těžký automobil se jedná, nabízí i tento motor slušnou dynamiku a spotřebu (i když ta poměrně výrazně převyšuje údaje od výrobce). Náš test jsme končili s hodnotou 8,2 l/100 km, ale pokud bychom se více snažili, čísla začínající sedmičkou by neměla být problém. V praxi jízda znamená zrychlení z nuly na stovku za 9,9 s, maximální rychlost 212 km/h, ale hlavně velmi zajímavé pružné zrychlení. Především pokud systém podvozku FlexiRide pracuje v režimu Sport, můžeme tento německý koráb považovat za živý. Z motorového prostoru se kromě klasického zvukového projevu vznětového čtyřválce ozývaly také bohužel různé pazvuky, možná to ale bylo tím, že jsme měli ještě předprodukční verzi. I přesto ale můžeme nakonec označit motor 2.0 CDTi za ten pravý, kterému bychom se odvážili předpovídat největší prodejní úspěch. Kromě velké pochvaly za propagaci Insignie si Opel zaslouží pochvalu také za design. Celek totiž působí velmi vyváženě a kompaktně. Z fotografií není vůbec patrné to, jak velký Sports Tourer ve skutečnosti je. U konkrétního exempláře nelze přehlédnout obrovská kola o velikosti 19“, vypadají totiž velmi efektně. Jen tak mimochodem – v rámci příplatkové výbavy lze získat disky ještě větší. Uvnitř automobilu zřejmě nejvíce pocítíte to, jak je tento vůz robustní. Insignie své pasažéry oddělí od okolního prostředí pořádnou vrstvou materiálu, a navodí tak pocit bezpečí. Mnoha lidem se právě tato vlastnost velmi líbí. Škoda celkového zpracování. Konkurence, dokonce většina, strčí Insignii v tomto ohledu do kapsy. Přední dostatečně dimenzované sedačky nemají v zásadě velkou chybu. Vezmeme-li v úvahu, že má vůz bezmála pět metrů na délku, pak bychom očekávali o něco více místa vzadu. Nakonec zavazadelník jistě potěší stěhovavé povahy. Možná z důvodu uchycení obřích pátých dveří je strop poněkud snížen a své k tomuto asi také říká místo nutné pro instalaci pohonu všech kol. Konečná hodnota 540 litrů jistě není málo, ale zrovna tak to není ani nijak moc.

Zdvihový objem Nejvyšší výkon Nejvyšší toč. moment Převodovka Rozměry Rozvor

nebyla stanovena přeplňovaný naftový čtyřválec 1956 cm3 118 kW při 4000 ot./min. 350 Nm při 1750–2500 ot./min. 6M 4908 x 1520 x 1856 mm 2737 mm

Zavazadlový prostor

510 l

Provozní hmotnost

1610 kg

Maximální rychlost

212 km/h

Zrychlení 0–100 km/h

9,9 s

Kombinovaná spotřeba

6,0 l/100 km

Emise CO2

149 g/km

46/47 test

Audi A4 Avant 2.0 TDI quattro Základní cena Typ motoru Zdvihový objem Nejvyšší výkon Nejvyšší toč. moment Převodovka Rozměry Rozvor Zavazadlový prostor

973 400 Kč přeplňovaný naftový čtyřválec 1968 cm3 125 kW při 4200 ot./min. 350 Nm při 1750–2500 ot./min. 6M 4703 x 1826 x 1436 mm 2608 mm 480 l

Provozní hmotnost

1675 kg

Maximální rychlost

220 km/h

Zrychlení 0–100 km/h

8,6 s

Kombinovaná spotřeba

5,7 l/100 km

Emise CO2

149 g/km

Text: Jan Markovič, foto: archiv

Audi A4 Avant 2.0 TDI quattro

Ale kdyby vám ani Passat na komfortní jízdu nestačil, má pro vás koncern VW ještě jednu možnost – připlatit si trochu peněz a „upgradovat“ se do první třídy. Audi A4 Avant opět vyjíždí de facto na stejném podvozku se stejným motorem. Ale zážitek z jízdy je výrazně odlišný od předchozích dvou účastníků testu. A ještě aby nebyl! Vždyť tenhle vůz pořídíte v základu za 973 400 korun. To je o 90 tisíc korun více než Passat a dokonce o 200 tisíc více než Superb. Za to by už bylo ještě malé městské „přibližovadlo“ pro manželku. Jenže z Audi srší ten prémiový „feeling“, po kterém ve skrytu duše každý z nás tak trochu touží. Avant je především o komfortu cestování, ne o divokém trhání asfaltu na vedlejších komunikacích. Aby člověk plně pochopil jeho filozofii, stačí strávit za volantem jen několik málo minut. Velká pochvala směřuje hlavně k celkovému pohodlí cestujících, které panuje na palubě. Jistě, na zadních sedadlech by mohlo být trochu více prostoru pro kolena, ale pokud neřídí vyložený dlouhán, není to tak hrozné. Sedáky jsou také vpředu dostatečně dlouhé i široké a postarají se o dobrou podporu těla ve všech směrech. Zavazadelník Avantu má spíše podprůměrných 480 litrů, po sklopení zadních sedadel to už ale není nejhorší. Objem činí 1430 litrů. Užitnou hodnotu zavazadlového prostoru zvyšuje třeba roletka zabraňující putování věcí do přední části vozu. Sklopeným zadním sedadlům ale do roviny se dnem zavazadelníku chybí pár stupňů.

Audi A4 Avant řidiče dokonale odizoluje od vnějšího hlučného světa. A ani koncernový turbodiesel se nikterak rušivě neprojevuje. Spotřeba je podobná jako u Passatu a Superbu, kdy se dá v kombinovaném cyklu s trochou sebekontroly jezdit za podobné hodnoty, jaké jsou uváděné v oficiálních tabulkách. Velkou předností vozu je samozřejmě jeho image, která ke značce se čtyřmi kruhy na kapotě odjakživa patří. Otázkou ale je, jak moc jste ochotni si za ni připlatit. Jestli si ale myslíte, že je to úplný vrchol, pak jste na omylu. Nejdražší testovaný kombík na nás teprve čeká. 

48/49 jízda

Praktický atlet Opel byl jedním z prvních evropských automobilových výrobců, který už začátkem 50. let dvacátého století vyráběl vozy s karoserií kombi. A nový model pro nižší střední třídu staví na více než 50letých zkušenostech s jejich konstrukcí a výrobou. Astra Sports Tourer byla sice navržena současně se svým kratším pětidveřovým sourozencem, ale i přesto si zachovává vlastní identitu. Atletické, organicky ucelené proporce dodávají vozu osobitý vzhled, který představuje víc než jen prodlouženou verzi hatchbacku. Od středních sloupků směrem dozadu je karoserie zcela nová. Atletický charakter modelu Astra Sports Tourer definuje jednoduchá grafika bočních oken a energická linie boků, kulminující v širokých prostorově tvarovaných koncových světlech. Protáhlý profil karoserie akcentují hrany okrajů střechy, plynule přecházející do širokého spoileru, integrovaného do horní části dveří zavazadlového prostoru.

Elegantní i praktická

Stejně jako výchozí hatchback i Astra Sports Tourer nabízí harmonický řešený interiér. Přístrojový panel harmonicky přechází do výplní bočních dveří, což vytváří útulné prostředí pro řidiče i spolujezdce. Dojem prostornosti a pohybu umocňuje elegantní středová konzola, splývající v mírném úhlu od přístrojové desky k řadicí páce. Kabina je nejenom elegantní, ale i praktická. Důkazem může být množství odkládacích prostorů, jejichž celkový objem činí 25 litrů, což je dvojnásobek oproti předchozí generaci kombi Astra. U vozů typu kombi ovšem není důležitý pouze prostor pro cestující. Jednu z hlavních rolí při jejich výběru hraje prostor pro zavazadla a v elegantní karoserii Astry Sports Tourer se ukrývá překvapivě prostorný zavazadelník. Je hluboký, má plochou podlahu a je kompletně čalouněný. Jeho vnitřní prostor nijak nenarušují podběhy kol, které by vytvářely hluchá a nevyužitelná místa. Astra Sports Tourer je prvním kompaktním vozem kombi mimo prémiový segment, který má dálkově sklopná zadní sedadla. Zadní sedadla FlexFold se dají sklopit jednoduchým stlačením knoflíku v zavazadlovém prostoru, jehož objem se tak dá jednoduše zvětšit z 500 l až na 1550 l. Při sklopeném zadním opěradle má nákladní prostor impozantní délku 1835 mm, což je o 28 mm více než u předchozího modelu.

Začátkem října na autosalonu v Paříži představil Opel ve světové premiéře kombi Astra Sports Tourer. Novinka oplývá praktičností a pyšní se sportovním a stylovým vzhledem. Kompaktní kombi je připraveno pokračovat v úspěchu sesterského hatchbacku, na který bylo podáno více než 160 000 objednávek během pouhých šesti měsíců.

Text: Ondřej Pavlůsek, foto: Opel

Další prvky zvyšující praktičnost nového kombi představuje dvojdílný kryt zavazadlového prostoru Easy Access Cover a skládací ochranný kryt Luggage Compartment Liner, který chrání koberec na podlaze zavazadlového prostoru, zadní nárazník a sklopené části opěradla zadního sedadla. Adaptabilní úložný systém FlexOrganizer, skládající se ze sítí a přepážek, umožňuje majiteli upravit konfiguraci zavazadlového prostoru podle potřeby.

Komfortní i sportovní

Astra Sports Tourer si zachovává naladění podvozku a jízdní dynamiku výchozího hatchbacku. Zadní náprava profituje z kombinace vlečených ramen propojených torzně poddajnou příčkou a Wattova přímovodu. Tato prostorově úsporná konstrukce zlepšuje přenos bočních sil při jízdě v zatáčkách, což zvyšuje jízdní dynamiku a agilitu bez negativního ovlivnění stability a komfortu. Svůj podíl na kvalitních jízdních vlastnostech mají i adaptivní tlumiče FlexRide, které průběžně reagují na změny povrchu cesty a stylu jízdy. V plně adaptivním režimu „Standard“ má vůz vyvážené jízdní vlastnosti, v režimu „Sport“ je vše uzpůsobeno jízdní dynamice a režim „Tour“ upřednostňuje komfort. Široká nabídka pohonných jednotek pro model Opel Astra Sports Tourer obsahuje čtyři vznětové motory, pět zážehových agregátů a jeden motor upravený na LPG. Nabídka vznětových motorů předkládá turbodiesely CDTI o objemech 1,3 l, 1,7 l a 2,0 l s výkony od 70 kW (95 k) po 118 kW (160 k). Paleta zážehových motorů nabízí čtyřválce o objemu 1,4 l a 1,6 l, každý jak s atmosférickým plněním, tak i s přeplňováním turbodmychadlem. Výkonové rozpětí sahá od 74 kW (100 k) až po 132 kW (180 k). Šestistupňová manuální převodovka je standardem pro motory 1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 1.7 CDTI a 2.0 CDTI.  Atmosférické benzinové motory o objemu 1,4 l i 1,6 l a turbodiesely 1.3 CDTI se kombinují s pětistupňovou manuální převodovkou. Zážehové motory 1.6 l, 1.4 Turbo o výkonu 103 kW a 1.6 Turbo a turbodiesel 2.0 CDTI jsou na přání k dispozici s novou šestistupňovou automatickou převodovkou.

Opel Astra Sports Tourer

50/51 MARKETINGOVÉ NOVINKY

TEXT: JITKA BANDASOVÁ, FOTO: CONNEA

Druhý zářijový víkend patřil již tradičně akci pro naše klienty. Tentokrát jsme obchodní partnery a jejich rodinné příslušníky přenesli do prostředí mobilní armádní chirurgické nemocnice v době korejské války a zažili jsme společně slasti i strasti lékařů a sestřiček z M*A*S*H*, kde hlavní slovo má zábava a válka je jen pozadím pro groteskní kousky. Nesměly proto chybět vojenské stany, armádní oblečení, zdravotní sestry a další rekvizity, které k tomuto již legendárnímu seriálu patří. Akce se konala na Ranči Malevil nedaleko Liberce, kam se hosté opět dopravili testovacími vozy zapůjčenými našimi dodavateli. Hosté pod přímým vedením moderátorské dvojice – Patrik Hezucký a Lucie Šilhánová – zdolávali mnoho disciplín, např. kurz první pomoci, jízdu na čtyřkolkách či v jeepech, naložení zraněných do Arval sanity na čas, bitvu v paintballu, prolézání lanového centra či hledání zakopaných min. Večer si pak všichni vychutnali zasloužený raut a poblahopřáli vítězům. Ti, kterým zbyla energie, si pak ještě zahráli bowling či zatančili při vystoupení rockenrollové kapely či DJ. To, jak si přítomní „vojíni“ letošní Jízdu s Arvalem užili, si prohlédněte v následující fotogalerii.

TEXT: JITKA BANDASOVÁ, FOTO: CONNEA

52/53 doporučujeme

Nezapomenutelní UB40 vystoupí v Praze

Legendární skupina se představí v Incheba Aréně

Prodali 70 milionů alb po celém světě, vydali 24 studiových alb a získali cenu Ivora Novella za celosvětový přínos hudbě. To je v krátkosti vizitka jedné z nejúspěšnějších reggae kapel UB40. Jejich přední hity jsou mimo jiné dva singly, které se umístily na prvním místě americké hitparády U.S. Billboard Hot 100 s písněmi jako Red Redwine, Kingston Zown, Don`t Break My Heart a Can`t Help Falling in Love. Uskupení kamarádů z Birminghamu vzniklo v roce 1978 a od té doby slaví velký úspěch napříč světem. Například píseň I Got You Babe dosáhla prvních příček anglických hitparád. Díky kombinování mnoha různých hudebních směrů jako reggae, soul, ska a blues měli UB40 možnost spolupracovat s umělci jako Pato Banton, Madness, Chrissie Hynde a Africa Bambaata. Letos v říjnu vyšlo nové album Great British Songs. UB40 pro své fanoušky v pražské Incheba Aréně (Malá sportovní hala) odehrají všechny klasické hity stejně jako i slavné cover verze nejrůznějších interpretů, a to vše 19. ledna 2011. Vstupenky jsou k dostání v klasických předprodejích ve dvou cenových relacích – běžné za 780 a V. I. P. za 1500 korun.

Junioři v curlingu se utkají o účast na mistrovství

Evropský challenge juniorů v curlingu 2011

Curling je týmový sport, ve kterém se hráči snaží dopravit po ledu své kameny co nejpřesněji do vyznačeného prostoru. Jeho počátky spadají do  16. století. Praha již druhým rokem hostí klání juniorů v jediné domácí hale pro curling na Roztylech. Loni se naši junioři umístili na třetím místě a jen o kousek jim unikl postup na mistrovství světa. Pokus o prolomení smůly se v hale na Roztylech bude konat od 3. do 8. ledna příštího roku. Český curling si v kategorii seniorů drží ve světovém žebříčku 15. místo v případě mužů a 14. místo v případě žen. Tento v Česku mladý sport si stále hledá své místo na slunci a nemá to vůbec jednoduché. Chcete-li tedy podpořit naše juniory, neměli byste v prvním lednovém týdnu v Praze rozhodně chybět. Vstup na tuto akci je zdarma. Aktuální informace najdete na www. curlingpromo.cz.

Hra, která nikdy nekončí

Výstava PLAY v pražském Mánesu

Unikátní Krystalíza, kolektivní krajina představ, se bude rozrůstat pod rukama návštěvníků interaktivní expozice s všeříkajícím názvem PLAY. Ta je novým pokračováním celosvětově úspěšného projektu Orbis pictus aneb…, výstavně ji opět koncipuje Petr Nikl. PLAY až do 31. ledna 2011 zaplní všechny prostory pražské výstavní síně Mánes a do hry vtáhne děti, dospívající, dospělé, seniory, školní třídy – zkrátka všechny návštěvníky. PLAY totiž staví na imaginaci, fantazii a tvořivosti, kdy dotýkat se exponátů, vstupovat do nich, dotvářet je a hrát si s nimi je nejen dovoleno, ale přímo vyžadováno. Souběžně s hravou expozicí v Mánesu poběží také mezinárodní festival PLAY, otevře se nekuřácká restaurace Snack PLAY, jejíž součástí bude i kreativní Ateliér Sanquis, a interaktivní výstava Leporelohra. Mezinárodní festival PLAY nabídne po uzavření výstavních sálů od 20. hodiny atraktivní program složený z hudebních, divadelních a hudebně-divadelních vystoupení zástupců současné alternativní scény. Představí se například Eric a Mary Rossovi, Dan Bárta, Ondřej Smeykal, Yellow Sisters nebo Chorea Bohemica. Více informací sledujte na www.galeriemanes.cz.

Jedinečný zážitek v Kopřivnici

Nixon v Číně od Johna Adamse

Únor 1972. Nejtemnější časy studené války. Americký prezident Richard Nixon přijíždí do Číny k historickým rozhovorům s tamním vůdcem Mao-Cetungem najít společnou řeč proti Sovětskému svazu. Nixonova cesta byla po více než dvaceti letech prvním setkáním představitelů USA a Čínské lidové republiky na vysoké úrovni. Odstartovala tak nová éra vzájemných vztahů mezi Washingtonem a Pekingem. Nixon v Číně je společným dílem skladatele Johna Adamse, režiséra Petera Sellarse a libretistky Alice Goodman. Světovou premiéru měla tato opera v roce 1987 v americkém Houstonu a rázem bylo jasné, že je to dílo, které bourá dosavadní představy o opeře a otevírá tomuto uměleckému žánru nové možnosti. Operu uvádí Kulturní dům Kopřivnice 12. února 2011 v Kině Plus od 18.45 hod. Vstupné činí 300 korun.

Kylie Minogue se vrací

TEXT: ASTRON STUDIO CZ, FOTO: archiv, Jds ARCHITECTS

Show plná radosti, vzrušení a krásy

Australská zpěvačka Kylie Minogue prožívá díky nadšeným ohlasům na nové album Aphrodite báječný rok. Aby se podělila o radost a euforii z tohoto úspěchu, vyrazí na začátku příštího roku na své již 12. turné. Skvělou zprávou pro české fanoušky je, že Praha ani tentokrát v jízdním řádu turné nebude chybět. Kylie Minogue vystoupí v pražské O2 Areně ve středu 2. března 2011 od 20.00 hod. „Odezva na mé poslední album Aphrodite byla naprosto neuvěřitelná a inspirovala mě a můj kreativní tým k vytvoření show, která bude plná radosti, vzrušení a krásy. Nemohu se dočkat, až příští rok vyrazím a setkám se se všemi svými fanoušky,“ svěřuje se zpěvačka se svými pocity. Pro Kylie Minogue to bude již druhá návštěva pražské O2 Areny – poprvé se zde představila v roce 2008, když její show ohromila nadšené publikum. Se svým tehdejším turné KylieX2008 slavila úspěch v 74 městech 4 světadílů. Vstupenky jsou v prodeji v rozmezí od 990 do 2490 korun.

MS v klasickém lyžování Oslo 2011

Norsko hostí vrchl lyžařské sezony

Vrcholem letošní zimní sezony bude pro lyžaře Mistrovství světa v klasickém lyžování v Oslu. Nejlepší světové lyžaře na přelomu února a března 2011 přivítá nově upravený legendární areál Holmenkollen, kterému dominuje obří můstek. Novou futuristickou podobu (na snímku) mu propůjčil dánský architekt Julien de Smedt. Šampionátem budou diváky i sportovce provázet maskoti – klučina Ull a holčička Fnugg. Ull je jméno norského boha lyžování, ale také znamená vlnu, která je nejlepším ochráncem před zimou. Holčičí jméno Fnugg pro změnu znamená první sníh. Fnugg je podle pořadatelů nejvíce podobná sněhové vločce, je malá, hravá a neposedná, téměř nikdy není v klidu. Více informací o nadcházejícím svátku všech lyžařů najdete na internetových stránkách www.oslo2011.no.

54/55 avízo

Příště:

Vývoj automobilového trhu Jak si stojí automobilky? Co je příčinou slučování výrobců či prodeje jednotlivých značek? Podrobně se tomuto tématu budeme věnovat v prvním vydání v příštím roce.

Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. www.arval.cz

ARVAL CZ s.r.o. Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4 Tel.: +420 261 109 011, Fax: +420 261 109 012 [email protected], www.arval.cz Redakční rada Štefan Majtán, Jitka Bandasová, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Andrej Poliak Vydává ASTRON studio CZ, a.s. Veselská 699, 199 00 Praha 9-Letňany www.astron.cz

Grafická úprava Mario Chromý, [email protected] Inzerce Mediaforce, s.r.o. Veselská 699, 199 00 Praha 9-Letňany Tel.: +420 296 361 652, Fax: +420 296 202 085 Brand manager Linda Turcerová, [email protected] Design by ASTRON studio CZ Registrace: MK ČR E 17725

Account manager Andrej Poliak, [email protected] Editor Vladimíra Pipková, [email protected]

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. Pro další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena.