Reproduction et diffusion interdites. Nadruk en verspreiding verboden

REVUE DE PRESSE PERSOVERZICHT 23/10/2015

Reproduction et diffusion interdites. Nadruk en verspreiding verboden.

Articles généraux

De Tijd 23/10/2015

Periodicity : Daily

Printrun : 37,042

PRESS REVIEW

BELGIUM

Duitsland blokkeert strengere Europese uitstootnormen diesels Ook in Belgie moeten nu alle 320.000 diesels van Volkswagen met sjoemelsoftware verplicht terug naar de garage. LUKAS VANACKER

De Europese milieuministers bespreken maandag de nieuwe uitstoottesten voor dieselwagens. De Europese Commissie stelt een geleidelijke invoering voor vanaf 2017. Maar volgens de Nederlandse krant de Volkskrant geven de grote autolanden flink tegengas bij de besprekingen. Uit vertrouwelijke standpunten blijkt dat verschillende autolidstaten vinden dat nieuwe dieselwagens nog jarenlang de Europese uitstootlimiet voor het schadelijke stikstofoxide (NOx) mogen overschrij den. In een brief vraagt de Duitse regering begrip voor de auto-industrie en benadrukt dat diesels niet uit het straatbeeld mogen verdwijnen. Nieuwe emissie-eisen moeten 'technisch haalbaar en leverbaar zijn' voor fabrikanten. 'Grondigheid gaat boven snelheid', waarschuwt Berlijn volgens de Volkskrant. Na het uitbreken van het dieselschandaal in de VS, waarbij Volkswagen de NOx-uitstootwaarden in testsituaties bewust manipuleerde, klonk veel kritiek op de Europese testen, die veel makkelijker zijn dan de Amerikaanse. De Belgische regering besliste gisteren dat de diesels met sjoemelsoftware verplicht terug naar de garage moeten. Federaal vicepremier en minister van consumentenzaken Kris Peeters (CD81V) was eind september nog opvallend lief voor de felgeplaagde Volkswagengroep en verwees naar de 8.600 Belgische banen die direct gelinkt zijn aan VW. Na een nieuw gesprek met de Belgische invoerder D'Ieteren klonk de toon van Peeters gisteren wat feller. 'De terugroeping moet gebeuren onder de voorwaarden die de consument de beste bescherming bieden.' Vorige week raakte bekend dat de Duitse overheid verplicht alle 2,4 miljoen diesels dieselauto's die

gemanipuleerde software bevatten, terug te roepen. Volgens Peeters heeft het Duitse KBA (Kraftfahrt-Bundesambt) de typegoedkeuring (homologatie) voor de betrokken voertuigen afgeleverd. Aangezien de VW-groep geen typegoedkeuringen laat uitvoeren in Belgie, hoeft ons land geen beslissingen te nemen over een al dan niet verplichte terugroepactie in Belgie, vindt Peeters.

De Duitse regering vraagt begrip voor de auto-industrie en benadrukt dat diesels niet uit het straatbeeld mogen verdwijnen.

Voor de reparatie van de auto's zijn honderden verschillende oplossingen nodig, afhankelijk van het merk (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), type motor en andere parameters. 'De aanpassingen kunnen zich voor sommige motoren beperken tot de software', zegt Peeters. `Voor andere modellen zullen ook de injectoren moeten worden vervangen. De aanpassing van de software kan tijdens een onderhoud gebeuren en vraagt weinig extra tijd. Voor de vervanging van de injectoren is meer tijd nodig en moeten er ook voldoende wisselstukken zijn. De consument zal niets moeten betalen voor de aanpassingen.' D'Ieteren zal de betroffen klanten op de hoogte houden van de procedure. De klanten bij wie een aanpassing nodig is, zullen, als zij naar de garage gaan, een orderbon moeten ondertekenen waarop de aanpassing vermeld staat. Wereldwijd zijn 11 miljoen diesels van Volkswagen, Audi, Seat en Skoda getroffen door het milieuschandaal, waarvan 8,5 miljoen in Europa. Er was even sprake van dat nog andere motortypes dan de bewuste EA 189 gemanipuleerd zouden zijn, maar dat ontkende VW gisterenavond formeel.

Teneinde de auteursrechten op de geleverde inhoud te respecteren, herrinneren wij u aan artikel 7 van onze algemene voorwaarden over gebruik buiten de gewone consultatie.

L'Echo 23/10/2015

Periodicity : Daily

Printrun : 24,696

PRESS REVIEW

BELGIUM

Les patrons de Porsche ont-ils manipulé les cours lors du rachat avorté de VW ? En 2008, Porsche surprenait son monde en tentant d'avaler VW, bien plus gros que lui. Sept ans plus tard, des dirigeants de l'époque sont accuses de manipulation de cours. BENJAMIN EVERAERT

gart, pour manipulation de cours de Bourse lors de la tentative avortée de rachat de Volkswagen en 2008. Dans ce nouvel episode du feuilleton judiciaire, le parquet tentera de prouver que Wendelin Wiedeking et Holger Harter ont delibérément cherché a induire les investisseurs en erreur. Le 26 octobre 2008, apres des annees d'augmentation progressive de sa participation au capital de VW, beaucoup plus gros que lui, Porsche avait créé la surprise en annoncant détenir 744% du capital et viser les 75% en 2009, se placant ainsi en position de contrôler entierement le preinier constructeur européen. Or précédemment, entre mars et octobre 2008, «Porsche a démenti dans au moins cinq communiqués distincts» toute intention de prendre le contrôle de Volkswagen, accuse le parquet de Stuttgart, qui compte prouver que Pancien patron et son directeur financier avaient en réalité .

A coke de l'affaire VW, le proces de Wendelin Wiedeking et Holger Harter était quelque peu passé inapercu. L'ex-patron et l'ancien directeur financier du constructeur automobile Porsche sont pourtant au centre d'une procedure judiciaire tragant un episode important de l'histoire du groupe: le rachat avorté de Volkswagen. Une lutte de pouvoir et de gros sous qui aura finalement vu le groupe de Wolfsburg contre-attaquer et mettre la main sur son assaillant.

Manipulation de cours? Le proces s'est ouvert jeudi a Stutt-

«La stratégie de communication de Porsche visait cacher son intention d'acheter VW.D ANIELLO AMBROSIO PROCUREUR

prepare cette OPA bien antérieurement.

Gain de cause La manipulation des cours de Bourse, y compris par la diffusion d'«informations incorrectes ou trompeuses», est passible d'une peine allant jusqu'à cinq années d'emprisonnement selon la loi allemande. Le communiqué de Porsche d'octobre 2008 avait fait s'envoler vers des sommets inédits le titre Volkswagen. L'action avait brievement depassé les 1.000 euros, entrainant de lourdes pertes chez les investisseurs, notamment des fonds qui spéculaient sur une baisse du cours. Dans cette affaire, le constructeur de la gii a déjà fait face a plus ieurs dizaines de plaintes d'investisseurs et une cascade de proces, en Allemagne et aux Etats-Unis, avec plusieurs milliards d'euros a la clé. Porsche a toujours eu gain de cause jusqu'à maintenant.

Afin de garantir le respect des droits d'auteur relatif aux contenus de presse fournis, nous vous rappelons l'application de l'article 7 de nos conditions générales de vente toute utilisation autre que la simple consultation.

Printrun : 72,993

s'-■ 0

BELGIUM

-O

= cb 4) 41,

Q., a,

=

aup E

= _ > 0

›," c

>

X

U 'D-CiccS

4

(7

,, ,

v,

-

°

E,J4

-0 oE a)

-

rir

_ 0

8 -a t 0 83 E! a 41,) E o E V, ij,zo' &La':•'-=' c.%

0

7:1 0 4 ----. X

.4 •-•

(1.1 0 ••=,

`-.6

ct

.'" -0 ,-, a., CI) a) a) > -0 -5 s' 0 -c?) 9. " t E '-' 0 ° Z0 .0 cn .0 r... 0 0ID-0 •-. Pg I-I o ad 00

—

u — E f,, ,,c!:,) N ;8 , › ,,,-,

N o .- ,-, •--, I-, 0 ,-..

a)-01)(1).-, ado

.2ti

PRESS REVIEW

= 0

,-)a-'

0

bo

-

Y'

, ,,, ,--)

,L

0 Q, 0

g, ocy-- 02,g,0Q.),c-)

t3 0

0 a) .4 .0 .a' —,

oE;,-.E,,,o

z. 4 0, <,; c. ti ca, :2 r., :

.,- --o s,.; ?...; ., •tc, N -,-:: gl,

u 4 0

,-,4 a

= a) •,

-10

0 0 a., -0 0

5 0,3 , 0, 1--, ,-, 0 0 4-■

13 0

cs6

0 '.0

ct 0.)

- a t s -■

'5 > 0.0 .4-,

o

o ,.= .co a.) --, = a) P-. a) rt t-, 0 g a) H '''' nu = --, -a a) r2i 0 cl:t p. p ag) a) cl.)

te, a)

a' 0 cu

0

=

N 71-.) a,0 ad 0.) ;-' • —, c'" 0 j5

75' 0 ,t C a .

.c12, ° I1) Z

a)

'0

g =

o

E5E ° 0 ,h

a)o O> •■-•

cn

cU

_.

>

=0 E 2--)

z

-cr; vi a) a .519 ccs 0

I al..,

a)

cn 1-■

;■

P• — a) 7v 4..._

'EU) i',' --e) (L, ›

t

._

tu3 cit ,

1:Q Q) O"'"

,--, 0 >

= ,

E v a)

P 'a QQ .,...., ,.=

'a' o Ix) .14 , -',

a) a) . . a, CI, 1. ■—s 0 00 0, itl c.) 0 ot cd ›. > axl3 ,•-• <-z0 a, 'LI'.

-0 cu E

cn -4-• ,ic ..g o cu E > cp .0 (1) o ■,-€,. ..0 0 0 bI3 ,0 cal '0 l•°■ t° ^s 1'43 t• ■ r:, :9 - E ',TCD'D ;6)

'-a)ooaos

N -0 tj

a) ,..,

p--Z,,_. 0 12, 9-.2 s-, ,—, -s-so,_, c., , o a) 0 co

'-' '-. °4 ,n

cl) a) a) cl) - •-•

•T4 CD 6 cu

0 ,-, a., 0 a)

b.0 ,-, 0

0 N0 • r.

.74;-, aat"4 0 --,›CIS:0 ■

'70N'-

Cs, tutta) ..0j o p 4-.Q.+=o

0 ... c, tz tA 2.) z ,., 4., ,

E .4 03, :— 0 tt z of) 0 ;_.

=

0

Ck • ;•mi

C:5),

O

4

"

g

8 -,

-• ad a) a-)

c9 .1z1 u

aL,E' 6 ='5 •Fu IDA

0

8 z

cu -4=1

C ct

IN:,

00 0g-CF3 IT3

Tcf;

1

ccs 0o

Ca

a)

'7°

..t:; 1:14

"a rcs

-E 2

7.).

_a)

23 cu

Ca

b•O u

o 41 a, a) tl') o x "Ea' 0 E c g te,

rc

tooc,) -z1 a,

•E a

Z -0 0 clI

'5-4 "0 'IC)

a))

),z°

o o (z)

DOMINIQUE SOENENS

Periodicity : Daily

C

#.1

CL) 'No

Ct

C

7')

: w■1

r•

C•3 AEL2 1


Frankrij k lijkt zich niet te storen aan uitstoo tnormen

De Morgen 23/10/2015

C)

VRIJDAG 23/10/2015

DeMorgen.

•

,:

(

,

De Morgen 23/10/2015

Periodicity : Daily

▪

• C Printrun : 72,993

VIAIS113)-13G 311UVHD

PRESS REVIEW

C3

BELGIUM

El oX V•0 ■

- 4_,o Q.> .1.-

.

N

CD — 1,

N

8 sa..,. 0.

0 0 C .7j

c.gu

'-cri (1) = m. .L.) _. 4 >

.1' 1

"5 -$ o9 o

"0 ..6

,....24_. '2) cl) CCI @ ••-• = ‘...) c ■1:11 .0 . 5.0 0 t..4

-5 ocsroc,„ _.. • N

o

Q7

-o;c

>

• > 0.0..-.,0

0

4:4 CD cl) CU ;-■

r••%•■

u

„. '1) ,.

Ca>"

4

""" .... a) •

ic.)

g.) CD

o>

_ •0 cu

u to

c

2

CL) C)

4© FIL0

../)

•

.7t)

-R1

::-

0 5.7 A OWW,I111)—

1 1 4

0c : @ t ._ 20C na L)C);—( ,--, © QM CL)

15

E

wow=

8

42' :0' co C ,__,

a, u z q „9 , , ., ,-25. • .

0 0

:8 ,, ez

as , .

V

r) 7:-: (1) g4 (,,5 -6 .,, 0 ... a) '4 - a,

ce,. 0 ,. :.-..-, 0 c4,,

a)

't” ..,,-■ = --ca. c.11 az > .4 E

''`c5 EI a4) '80 c-1 0 Cl.) •,-1 goc9

-o ›. = ..x

CU

0 c.) ca-ra

70

``) -0 ° = 0

.s, ,0 5 .-, c_, .=, ....,. ,..5 ,., az, a) ..-. . 4-)

g

-_-.7,a...„4› 2Egg: .2 a.) - G N ,.a N co 11) 4.17,, En

•G

8 .A), g,-.8 80 NI ,..T.

•_,

u ,.0 1 ,.. .8 :g 0 . 5 o co,.. ›. ,6

,..., 0 r, to

cu o :o cn

..1 %' l' - .16c 1 t), i c,), c„i., ta.i - -0 w0 :.,., tu, 0., 2 2 •-I■ >a, r_, .5 ,li 4 - NI ,z) ° = g-, cu a, 4 , ...' -.-. ^'• 0 4. 71 6, a) 4

z cu Z > cn

z

0 ..0 0 5- 4.:.

, .-=1 g -&-' i. F; 4, LI • .., 5 8, -8 gi ,:g A 5 „, Z g l' 71 .., 211 _.›..„, . .5 .,,, 0 :,0, • o , = a) .• . 6, z t,).. t; 4.. .2 co -o ci.) CO .5 .`a) 1-, Cy, `6 § 2 It sala I; t l' - 4•A' ,= , 9 ., ' —z ..bt,g = ;,g-atgs r, i

.5 5 A

r-! :::-..

G N

3/46-0=cutz'tgE,9,.6) = 0 cu

0

g,,, cu rzc- ct=1`,;',g a) -

0 T.

,,. ° .5 e.) a ,-,• as- a)

05m 8 ,,0CI . C7.1 4=' 0 40 &Li 0 = = g " 8 as E•1:1 = .)-(39 Za'"D g &fl. s. ^1 1-48 7-1 ' 43.3 .S • cd (1) 0 00 cla cLi 1:1 r..

a 8 g -0. - 0 e• 4,-, ig. a, 0 cls .0 8 g •0 -al t -- -&,=,. g),D,s-z g

cdCD .i=1 .0 t..., ,-- Z. .g t4. 84j.59.,g2.A.

x " " °

1 g:0

1.

eZ.: 0 CD....10.)Zt).0c1)—-"C1 co ,. CV TIC. oa)=,.. a., 0 ww,,,s6)3 c ,--,E-,;c•---.. .=t .,..,,p ›. (,) a.) , 1,0 = , go ,.., ,.: ed .= ., ts. t

FL),! l')

C.) --,


•

›".;

vi 1

0

C (1) 70 3° d7 > 5 .7, 11) w (I 3 1 a, -a 0 2 s

Tendances 22/10/2015

Periodicity : Weekly

Printrun : 52,311

RENAULT

BELGIUM

actu 7 jours monde POLLUTION

CELEBRITES

La France va sortir du tout diesel

Weight Watchers s'offre une star

Le scandale VW a redirige Pattention sur les dangers des moteurs diesel (declares cancerogenes par l'OMS). Dans ce cadre, la France vient de frapper un grand coup. Le gouvernement de Manuel Valls a promis de recluire, dans les cinq ans a venir, Pecart de fiscalite dont beneficie le diesel par rapport a l'essence. Cet ecart est actuellement de 20 centimes au litre. Chaque annee, les taxes sur le gasoil seront augmentees et celles sur l'essence diminuees. Comme les automobilistes francais consomment cinq fois plus de

gasoil, les recettes degagees serviront une baisse des impôts locaux pour les ménages les plus modestes. L'échéance de cinq ans est censee rendre la transition plus acceptable. Elle a aussi été pensee pour permettre aux constructeurs français — dont le diesel est une specialite — de s'adapter. Renault et PeugeotCitroen ont donc ete invites a reorienter leurs productions et leurs technologies. En avril, une prime avait dejà ete instauree pour la mise ala casse d'un vieux yehicule diesel et l'achat, a la place, d'une voiture hybride ou électrique. Cette prime a aussi été renforcée.

-21

DEBACLE POUR WALMART Le n° 1 mondial de la distribution, qui realise un tiers de ses ventes hors des EtatsUnis, traverse une tempete. Walmart accusait déjà une baisse de 25 % de son action depuis le debut de l'année, passant de 90 dollars en janvier a 66 dollars au debut octobre. Mais le 14 octobre, le titre a carrément plonge, en perdant 10% en une seule séance. Soit 21 milliards de valorisation. La raison? Le géant a annoncé un recul plus grave que prévu de son bénéfice par action pour les trimestres venir. La direction incrimine les hausses salariales qu'elle a consenties dans un contexte de reprise économique aux EtatsUnis. Mais Walmart souffre d'autres problèmes, dont une concurrence de plus en plus acérée avec les acteurs de re-commerce. ®

%. C'est le recul des investissements directs étrangers (IDE) realises en Amérique lathe pour/es six premiers mois de l'annee.

En difficulté face a la concurrence des sites Internet gratuits ou semi-payants, Weight Watchers International, la societe qui prodigue conseils et produits en matiere de dietetique, vient de reussir un coup. A savoir : s'adjoindre les services d'une star americaine. L'actrice et presentatrice de television Oprah Winfrey a en effet investi dans la societe, lors d'une emission speciale. Sa participation se monte a 10 % et une option a ete prise pour 5% additionnels. Dans le meme temps, celle qui a tenu un célèbre talk-show de 1986 a 2011 a aussi integre le conseil d'administration. Enfin, dernier element d'une operation médiatique rondement menée, elle s'est engagee dans un regime maison. Le titre en Bourse, lui, aimmediatementpris du poids.

AUTOMOBILE

Toyota veut rouler plus propre Le constructeur japonais entend reduire les emissions de ses véhicules de 90% en moyeime d'ici 2050. Comment va-t-il s'y prendre? D'abord, il entend doper les ventes de ses véhicules hybrides, a 1,5 million par an d'ici 2020. Actuellement, six modeles de sa gamme sont de ce type; d'autres devraient suivre. Ensuite, le groupe va produire des moteurs plus economes et des transmissions plus performantes. Enfin, il va continuer le developpement de sa technologie a hydrogene. La commercialisation de son premier modele a pile a combustible, la Mirai (photo), vient de démarrer au Japon. L'objectif est de toucher d'autres marches et d'en écouler 30.000 par an egalement d'ici 2020. ®

4.327

LIVRES. Ce sont les impôts dont Facebook s'est acquitte en 2014 au Royaume-Uni. C'est moins que la moyenne des particuliers : 5.392 byres !

14 22 OCTOBRE 2015 WWW.TRENDS.BE

Afin de garantir le respect des droits d'auteur relatif aux contenus de presse fournis, nous vous rappelons l'application de l'article 7 de nos conditions générales de vente toute utilisation autre que la simple consult

Tendances 22/10/2015


Printrun : 52,311

RENAULT

BELGIUM

Pages réalisées par Jean-Christophe de Wasseige

ITALIE

Pirelli quitte la Bourse

LA PHOTO DE LA SEMAIN

Le cafouillage de l'Europe Incapables de gérer la crise migratoire, les pays de l'UE se sont tournés vers la Turquie. A l'instar &Angela Merkel qui a rencontre Recep Tayyip Erdogan, ils lui demandent d'empêcher les migTants de remonter vers le nord et de les fixer dans des camps. En échange de milliards, d'une relance du processus d'adhésion et de facilites de visa pour les Turcs...

SOCIAL

Les agressions chez Air France en justice

VIVENDI RE DANS LES JE_ VIDEOS

En France, un proces s'ouvrira le 2 décembre concernant la violente manifestation qui a perturbé la reunion du conseil d'entreprise d'Air France a Roissy en debut de mois. C'est lors de celle-ci que furent confirmés un plan de restructuration et la suppression de 2.900 emplois. Pris a partie, deux cadres de la compagnie avaient été malmenés par une foule en colere. Chemises arrachées, ils n'avaient dfl leur salut qu'à la fuite. Cinq travailleurs ont été identifies pour leurs comportements durant ces événements. Ils ont été arretes le 12 octobre aux aurores a leur domicile pour etre interroges. Des interpellations jugées excessives par les syndicats. Visiblement, la justice française entend etre exemplaire dans ce dossier. Les salaries en question sont poursuivis pour «violences en reunion». ®

Ces dernieres a ro ades, le groupe de communication Vivendi s'était desengage des jeux video, en sortant d'Activision Blizzard. Ce n'est donc pas sans surprise qu'il vient de prendre des participations dans l'éditeur francais Ubisoft (6,6% pour 140 millions d'euros) et sa soci6t6 sceur Gameloft (6,2% pour 20 millions). Le patron de Vivendi, l'homme d'affaires Vincent Bollor6, pourrait ne pas s'arrêter lb. En general, ii ne se contente pas d'une presence minoritaire.

6,2

2,3

MILLIARDS D'EUROS d'actifs vont etre cedes d'ici 2020 par le producteur espagnol de petrole Repsol, afin de faire face et la déprime des prix du baril.

Rachete en mars par des intéréts chinois, Pirelli s'apprête a quitter la Bourse de Milan. Les acquereurs, enimenes par le groupe public ChemChina, sont en effet en passe de conclure leur OPA qui avait été voulue par la direction même du groupe italien. A l'époque, cette cession negociee avait d'ailleurs suscité de lourdes critiques dans le pays. Le 27 octobre, ChemChina et ses partenaires devraient avoir recueilli 90% des titres. ®

INTERNET

Uber livre des repas Pendant l'heure de midi, les services de transport que propose Uber sont au point mort faute de clients. La firme californienne a donc eu une idée pour remplir ce creneau: apporter des lunchs aux cadres coincés dans leurs bureaux, en utilisant les mêmes chauffeurs. Ce service existe depuis un an dans plusieurs metropoles americaines. Uber vient de le lancer a Paris. Quatre arrondissements seulement sont concernes, les plus centraux de la capitale.

%. C'est la croissance annuelle moyenne de la consommation mondiale de café depuis 2011, selonlafédération de producteurs ICO. WWW.TRENDS.BE 22 OCTOBRE 2015 15

Afin de garantir le respect des droits d'auteur relatif aux contenus de presse fournis, nous vous rappelons l'application de l'article 7 de nos conditions générales de vente toute utilisation autre que la simple consult

Trends 22/10/2015


Printrun : 52,311

RENAULT

BELGIUM

actua column

PETER FRANS ANTHONISSEN

Het kan nog goed komen met Wolkswagen en Fraudi, mits... worden tal van stakeholders gedwongen zelf actie te onderneDuitse autoconstructeurs waren tot voor enkele weken wereldmen. Verontruste VW-bezitters doen juridische stappen. Advokampioen in alle categorieen: technisch vernuft, innovatie, marcatenkantoren maken zich op om collectieve claims in te dieketing, export,... Ze zijn de motor van de Duitse economie. nen. Overheden eisen uitleg en allicht nog veel meer. Het ijzersterke label 'Made in Germany' kreeg echter een Het is onbegrijpelijk dat een industrieel icoon als de VWferme knauw door het softwareschandaal bij de Volkswagengroep zo klungelachtig communiceert. De sorry- advertentie in groep. Veel van Dieselgate' is nu nog onbekend. Maar het is duide Nederlandse kranten (Allesbehalve trots op onze nieuwste delijk dat naast de horizontale omvangvan de crisis — minstens kleur' onder eengroot rood vierkant, met de toevoeging `Schaamelf miljoen besmette auto's — er ook een verticale crisis is, die rood') was misplaatst. Terwlil de bedoeling lovenswaardig is — tot in de kern van de VW-organisatie doordringt. zich verontschuldigen — doe je dat niet met zo'n reclameboodAnders dan bij andere grote issues uit het verleden — terugschap. Dat de VW-merken hun gewone reclamecampagnes laten roepingen wegens technische tekortkomingen, grote herstrucdoorlopen, is stuitend. Alsof er geen vuiltje aan de lucht is. tureringen met zwaar banenverlies,... — worden alle stakeholHoewel al enkele reputatiebanden lek zijn, blijft de kans op ders deze keer geconfronteerd met een onderneming die blijkherstel reeel. Op voorwaarde dat de VWbaar wetens en willens fraude heeft gepleegd groep nu snel en volledig klaarheid schept. en dat op een schaal die ronduit verbij ste- Het is onbegrijpelijk dat Een eerste stap is alle medeplichtigen te ontrend is. Een plan en strategie uittekenen om slaan. Het bedrijf moet zijn medewerking eerst de sjoemelsoftware te ontwikkelen en een industrieel icoon als de verlenen aan alle juridische en andere onderdie vervolgens systematisch in miljoenen VW-groep zo klungelachtig zoeken. Voorts moet de groep alle eigenaars auto's in tebouwen, kan onmogelijk het werk van eenbesmette wagen contacteren en hen zijn van één persoon. Daarvoor is een hele communiceeit informeren over de stappen die worden ploeg van ingenieurs, technici en andere speondernomen om de schade te herstellen en te vergoeden. cialisten nodig. Dat is collectief misdadig opzet. Toen Renault na de pijnlijke en mislukte aankondiging van Toen Dieselgate uitlekte, was de schok enorm. Eerst was er de sluiting van Vilvoorde in 1997 in een mediastorm terechtongeloof. Nu volgt de ene onthulling na de andere. De vox populi kwam, werd daarna een allesomvattend herstelcommunicatievertaalt zijn woede op de sociale media in al dan niet fraaie plan ontwikkeld en uitgerold. Via calkenters en persoonlijke woordspelingen, gaande van Wolkswagen tot Fraudi. Hollybrieven werden meer dan 600.000 Renault-eigenaars rechtwoodster Leonardo DiCaprio wil een film maken over de cristreeks gecontacteerd en geinformeerd. Een cruciale rol was er sis, waardoor het autoconcern verzekerd is van negatieve fallvoor de dealers en garagehouders, voor veel automobilisten het out op lange termijn. Gerechtelijke instanties hebben in meerenige bekende en vertrouwde aanspreekpunt. dere landen in kantoren van de groep documenten in beslag Het probleem van Renault was van een heel andere orde dan genomen. De koers van het VW-aandeel is gekelderd, ook dat Dieselgate. VW kampt met een fraudecrisis die bovendien van van zijn Belgische importeur D'Ieteren kreeg rake klappen. De wereldschaal is. Maar een doordachte strategie en efficiente uitreputatieschade is enorm. rol van de communicatie worden ook deze keer doorslaggevend. Dit schandaal wordt de komende jaren gegarandeerd een Een jaar na de Vilvoorde-aankondiging was Renault het best onderwerp in management- en communicatieopleidingen. Niet verkochte automerk in ons land. Intelligente herstelcommunialleen door de omvang van de bedrijfsramp maar ook en vooral catie kan haar vruchten afwerpen. Alvast een hoopgevend sigdoor de blunders die het management in Wolfsburgblijft maken. naal voor de bedrijfsleiders in Wolfsburg. ® Het begon al met de aarzelende reactie van Martin Winterkorn. Hij had onmiddellijk ontslagmoeten nemen. Voorts duurde Peter Frans Anthonissen is expert in reputatiemanagement. het te lang vooraleer VW communiceerde over wat er aan de Hij is gedelegeerd bestuurder van Anthonissen & Associates. hand was. Ook nu nog heerst veel onduidelijkheid. Daardoor 38 22 OKTOBER 2015 WWW.TRENDS.BE Teneinde de auteursrechten op de geleverde inhoud te respecteren, herrinneren wij u aan artikel 7 van onze algemene voorwaarden over gebruik buiten de gewone consultatie.

Trends 22/10/2015


Printrun : 52,311

PRESS REVIEW

BELGIUM

actua economie

DENNIS LOCKHART (FED ATLANTA) IS OPTIMISTISCH OVER DE ECONOMIE

'Het is tijd om de rente te verhogen' De Amerikaanse economie doet het lang niet slecht en de werkloosheid bevindt zich op het laagste peil. Gerben van der Marel in Atkurta

H

et robuuste gebouw van de Federal Reserve in Atlanta — de thuisstad van CocaCola, UPS, CNN en Delta Airlines - is niet te missen. Het hagelwitte kantoor neemt een heel stadsblok in beslag en is strengbeveiligd. Boven houdt voorzitter Dennis Lockhart (68) kantoor op een verdieping die met al haar mahoniehouten meubels veeleer huiselijk dan modern aandoet. De zestiger, die de meeste tijd in zijn werkzame leven spendeerde in de privesector, heeft vertrouwen in de Amerikaanse economie. Wall Street volgt de centrale bankiers met argusogen. Veel analisten en strategen van de zakenbanken houden geen rekening nicer met een renteverhoging dit jaar. Maar Lockhart gelooft er wel nog in. De Fed van Atlanta is verant-

woordelijk voor de staten Alabama, Florida en Georgia, maar Lockhart is vooral belangrijk omdat hij een van de tien leden van bet Federal Open Market Committee (FOMC) is, het beleidsbepalende rentecomite. Hij is daarmee een belangrijke speler op de wereldwijde financiele markten. Twee keer vergadert de Federal Reserve nog dit jaar: op 27 en 28 oktober, en op 15 en 16 december. Volgens Lockhart ligt de weg open om dit jaar de rente na negen jaar te verhogen. Het

"Ik denk dat de economie blijft groeien met 2 a 2,5 procent en misschien zelfs iets meer dan dat"

belanglijkste rentetarief van de Fed ligt jaren tussen 0 en 0,25 procent. De zwakke banencijfers zijn geen reden voor grote ongerustheid over de binnenlandse economic, stelde ook voorzitter Janet Yellen eind september. Maar daarna werden de financiele markten verrast door de verzwakking van het herstel van de arbeidsmarkt. In september bleken slechts 142.000 banen toegevoegd en de cijfers over juli en augustus werden naar beneden bijgesteld. De werkloosheid in de Verenigde Staten is gedaald tot 5,1 procent, het laagste niveau sinds de crisis. De Fed ziet ruimte om de werkgelegenheid nog verder aan te jagen. Het hoopt daarmee een stijging van het prijspeil te bewerkstelligen. Maar dat lukt amper. Het Amerikaanse stelsel van centrale ban-

40 22 OKTOBER 2015 WWW.TRENDS.BE Teneinde de auteursrechten op de geleverde inhoud te respecteren, herrinneren wij u aan artikel 7 van onze algemene voorwaarden over gebruik buiten de gewone consultatie.

-›-

Trends 22/10/2015


Printrun : 52,311

PRESS REVIEW

BELGIUM

DENNIS LOCKHART "We zijn niet onverschillig voor de ontwikkelingen in de wereld, maar we verwerken ze ook niet elke keer meteen in onze vooruitzichten."


Trends 22/10/2015


Printrun : 52,311

PRESS REVIEW

BELGIUM

actua economie

ken vond een verhoging in september mede om die reden nog te vroeg. Dat leidde tot een terugval op de beurzen wereklwijd. Het laat de gevoeligheid zien. Markten worstelen al tijden met onzekerheid over de koers van de Fed. Europa en de Verenigde Staten lopen bovendien uit elkaar. De ECB is nog lang niet toe aan het verhogen van de rente." Ondanks uw inspanningen draait de Amerikaanse economie na zeven jaar nog altijd niet overtuigend. DENNNIS LOCKHART. "Eigenlijk doet de reele economie het vrij goed. De economie is een vrij solide pad van expansie ingeslagen. We hebben wel ups en downs gezien die nauwlettend toezicht vereisen. In het derde kwartaal zal onze economie zwakker zijn dan in het tweede. Misschien is het verschil zelfs aanzienlijk. We schrijven dat toe aan twee zaken: de tragere voorraadopbouw en de export, die zonder twijfel wordt geraakt door de sterkere dollar en de zwakkere vraag in delen van de wereld." Is die terugval een nerveuze kramp van de markten of is het symptomatisch voor een groter dan verwachte zwakte in de economie? LOCKHART "Ik denk dat de economie blijft groeien met 2 a 2,5 procent en misschien zelfs iets meer dan dat. Helaas zijn er altijd open neergaande bewegingen. Dat is de onderliggende economische realiteit. Ik verwacht geen aanhoudende vertraging, laat staan een seculiere stagnatie. Ik denk dat de zwakte in het derde kwartaal een anomalie zal blijken. Fundamenteel draait de economie in de Verenigde Staten goed. Ik blijf daarom bij het idee dat we later dit jaar voldoen aan de voorwaarden om de rentetarieven te beginnen normaliseren." Is het niet de rol van centrale bankiers om het publiek een rooskleurige analyse van de economie te verkopen? LOCKHART "Van een centrale bankier wordt ook verwacht dat hij luistert naar het yolk. Als je hier in het zuidelijke deel van de Verenigde Staten met men-

sen over de economie praat, word je optimistisch. Misschien wordt mijn denken daar wel een beetje door beinvloed." Wat is voor u de belangrijkste factor om de gezondheid van de economie te meten? LOCKHART. "Het is niet een enkele variabele die mij overtuigt dat het tijd is de rente te verhogen. Die overtuiging komt voort uit een synthese van informatie uit een groot aantal elementen die een algemeen beeld geven van de kracht van de economie. Maar ik ben

"Als de Fed zijn werk goed doet, profiteert de wereld" heel tevreden met de vooruitgang op de arbeidsmarkt. Wij — en dan doel ik op het FOMC — hanteren twee basiscriteria. Het eerste is de verbetering van de arbeidsmarkt en het tweede het streven naar een inflatie van rond 2 procent op middellange termijn." Het lukt de centrale bankiers niet de inflatie aan te wakkeren. LOCKHART. "Ik denk dat de focus terecht is verschoven naar de inflatie. Over de vooruitgang op de arbeidsmarkten zijn we tevreden. De inflatie blijft heel zwak." Hoeveel kan de Fed doen? Is de lage inflatie niet vooral een mondiaal fenomeen? LOCKHART. "De situatie in de wereld maakt het inderdaad lastig om de inflatie hier omhoog te krijgen. Dat geldt ook voor Europa. Wereldwijd is sprake van overcapaciteit. Bovendien is de vraag minder sterk dan we hadden gehoopt. De lage inflatie komt volgens ons grotendeels voort uit de olieprijs. In de Verenigde Staten spelen de stijging van de waarde van de dollar mee en het effect daarvan op de invoerprijzen." In welke mate richten de Amerikaanse centrale bankiers de blik op

het buitenland? De Verenigde Staten zijn de grootste economie ter wereld. 70 procent van de productie is voor de eigen markt. LOCKHART. "Het is zelfs meer dan driekwart, afhankelijk van hoe je meet. We zijn niet onverschillig voor de ontwikkelingen in de wereld, maar we verwerken ze ook niet elke keer meteen in onze vooruitzichten. Gebeurtenissen in de wereld die een directe invloed kunnen hebben op de Amerikaanse economie, houden we natuurlijk scherp in de gaten. Maar het grootste deel van onze zorg betreft de binnenlandse economie. Zo is dat wettelijk vastgelegd." De Amerikaanse economie infecteert in slechte tijden de rest van de wereld, maar is zelf goed bestand tegen besmetting van buiten? LOCKHART. "Wij zijn een groot land, op economische schaal vergelijkbaar met de totale Europese Unie. De Amerikaanse economie is niet geIsoleerd van de rest van de wereld, maar we zijn lang niet zo gevoelig voor mondiale economische ontwikkelingen als een kleine economie." Is de Fed niet medeschuklig aan de onrust op de markten en de schuldopbouw in de opkomende markten, die nu een groeivertraging lijkt te veroorzaken? LOCKHART. "Ik begrijp dat sommige mensen naar ons wijzen. We leven in een onderling verbonden wereld, en het Fed-beleid heeft een grote impact buiten onze grenzen. Landen voelen het in hun wisselkoersen of in hun rentestanden. Die effecten komen voort uit beslissingen die zijn gemaakt met een focus op onze nationale belangen. "Ik begrijp dat allemaal, maar ik zou het woord schuld niet willen gebruiken. Ik denk dat de Federal Reserve vrij goed werk heeft geleverd in de afgelopen jaren. Onze verantwoordelijkheid is de Amerikaanse binnenlandse economie te steunen. Tegen wie stelt dat de Federal Reserve andere delen van de wereld schade toebrengt, antwoord ik dat een sterke Amerikaanse economie uiteindelijk in het belang van iedereen is. Als wij ons werk goed doen, profiteert de wereld."

4 2 22 OKTOBER 2015 WWW.TRENDS.BE Teneinde de auteursrechten op de geleverde inhoud te respecteren, herrinneren wij u aan artikel 7 van onze algemene voorwaarden over gebruik buiten de gewone consultatie.

Trends 22/10/2015


Printrun : 52,311

PRESS REVIEW

BELGIUM

FORD "We kunnen ons het beste richten op de basis, de redie economie."

centrale bankiers en hun woorden in gezonde economieen in de Verenigde Staten en Europa weer naar de achtergrond verschuiven. Maar dat is voorlopig niet het geval. We gaan door een periode waarin centrale banken in actie moesten komen. Het is dus wel begrijpelijk dat mensen in de financiele markten heel goed luisteren naar wat de centrale bankiers zeggen." Reageren beleggers te gevoelig op de woorden van de centrale bankiers? LOCKHART. "Lang niet elk woord is essentieel voor de langetermijntrend in de economie. Maar de media voelen zich genoodzaakt informatie te verstrekken. Om die reden wordt een hoop over ons geschreven."

In hoeverre houden u en uw collega's in het beleidsbepalende rentecomite rekening met de situatie in Europa? Beinvloedt die uw visie op het rentebeleid? LOCKHART. "Europa is belangijk voor de Amerikaanse export. Onze economieen zijn afhankelijk van elkaar. Maar het rentebeleid in de dollarzone wordt niet afgestemd op dat van de eurozone. Er zijn zeker gesprekken en er is cornmunicatie, maar de twee centrale banken coördineren hun beleidsvorming niet. Ik denk dat dat maar twee keer is gebeurd, via een gecoordineerde daling van de rentevoeten. Maar die twee gelegenheden waren echt de uitzondering, niet de regel. We bepalen ons eigen beleid en dan zullen de markten de twee beleidsterreinen met elkaar verzoenen."

Wat bedoelt u daarmee? LOCKHART. "De markten wegen elke dag, elke minuut de effectiviteit van het beleid van de centrale bankier en de impact op de vooruitzichten voor de economieen. Wij voeren ons beleid en de Europese Centrale Bank doet dat ook. De markten beslissen waar het grotere risico ligt en waar de grotere potentiele rendementen te boeken zijn. Met hun geld leggen ze feitelijk ons werk langs de meetlat." We leven in een tijd waarin de centrale banken een sleutelrol wordt toegedicht Staren beleggers zich niet blind op centrale bankiers? LOCKHART. "Het is waar dat de centrale banken al enkele jaren in de schijnwerpers staan. Dat is niet ideaal, maar wel de realiteit. Ik kan me voorstellen dat

Zullen centrale banken die belongrijke rol in de financiele markten blijven spelen? LOCKHART. "Ja. Centrale banken zijn nog altijd volop bezig met hun beleidsinstrumenten het herstel van de diepe recessie en de financiele crisis te proberen beInvloeden. Centrale bankiers proberen de werking van de economie continu te optirnaliseren. Dat rnaakt centrale banken van groot belang voor mensen die de economie volgen." Veel beleggers springen in en uit effecten, zelfs pensioenfondsen met een langetermijnfocus. Is dat een goede zaak? LOCKHART. "Ik zie geregeld overreacties op bepaalde data of na een enkele uiting van een persoon die als belangrijk wordt gezien. Maar meestal corrigeert die overreactie zichzelf heel snel. Ik ben niet van plan beleggers te zeggen wat ze wel en niet moeten doen. Dat gezegd zijnde, denk ik dat we ons allebei het beste kunnen richten op de basis, de reele economie. Wat wij in de Verenigde Staten 'de economie van Main Street' noemen. We blijven onze focus liever richten op de fundamenten voor de langere termijn." WWW.TRENDS.BE 22 OKTOBER 2015 43


Trends 22/10/2015


Printrun : 52,311

RENAULT

ESPACE

BELGIUM

Information Services

PHILIPPE SAMYN INGENIEUR-ARCHITECT

Met de zetel van de Europese Raad levert de Gentse ingenieurarchitect Philippe Samyn zijn voorlopige visitekaartje af. "Een presidentieel gebouw langs een riool mogen bouwen: Belgischer kan niet." Trends en Nieuwe Renault Espace lieten acht lezers in dialoog gaan met deze bevlogen ondernemer-inspirator-bouwer. Plaats van het rendez-vous tussen de Trends-lezers en de 67-jarige maar bijzonder springlevende architect en ingenieur Philippe Samyn is de open keuken van kunstenares gravin Isabelle de Borchgrave aan de Vleurgatsesteenweg in Brussel. Ze verwelkomt ons met een excuus aan het adres van de architect: "Pardon, maar ik heb mijn woning laten ontwerpen door Claire Bataille en niet door u." Dat vindt Samyn niet erg: "1k heb geen klanten, doe geen business, mensen komen naar mij en ik neem alleen opdrachten aan als ik honderd procent achter het idee sta."

Horta als voorbeeld We krijgen gepofte makreelhuid en a la minute gerookte zalm geserveerd door Alex Verhoeven, eigenaar en chef van het

Kasterleese Fleur de Sel. Ondertussen is Samyn vertrokken met een bevlogen discours, flanerend op zijn eigen intuTtie, schijnbaar voorthuppelend van het ene naar het andere onderwerp, maar met een duidelijke lijn doorheen alles wat hij aansnijdt: zijn tomeloze passie voor goede architectuur. Wat dat dan is, wil een lezer weten. Samyn: "Horta is een van mijn meesters. Aan Le Corbusier heb ik een grondige hekel. Modernisme is je reinste dwaasheid. Architectuur moet niet strak of recht of zuiver zijn, maar smaakvol, rococo, barok. Horta, dat was geen architect maar een bouwer. lk zie mezelf ook in de eerste plaats als een bouwer. Wat de Amerikaanse architect Frank Gehry heeft aangericht met zijn Fondation Louis Vuitton in Parijs: dat is een vogel die slecht is geland!"

Niks meer te verliezen Philippe Samyn schuwt de straffe uitspraken niet. Hij liep middelbare school in Gent en Brussel, studeerde burgerlijk ingenieur aan de ULB, passeerde langs het MIT, haalde een businessgraad aan Solvay en werd via de middenjury architect. "Door die combinatie van architectuur en ingenieurswetenschappen heb ik altijd al een voorliefde gehad voor een technische benadering van ons vak. lk wil niet werken voor mensen die een getwist, ingewikkeld gebouw willen zetten. Hoe meer lowtech een opdracht is, hoe liever ik ze doe. Weet je, ik droom ervan om ooit een gebouw te zetten in ongebakken aarde. Want dat is mogelijk, ook al zal men mij zot verklaren. lk zeg u: ze zijn zélf zot." Ondanks zijn soms gepeperde uitspraken hecht Samyn veel aandacht aan de ethische kant van zijn architecturale werk. "Als je een ziekenhuis bouwt, moet je aan de patienten denken. Kamers met maar een venster doden patienten. Onze opdrachtgevers moeten uitgesproken ethische en morele visies hebben. Anders werk ik niet voor hen. lk heb toch niks meer te verliezen."

In samenwerking met Nieuwe Renault Espace loot Trends u binnenkort kennismaken met designer Nedda El-Asmar. Meer info en video's over dere inspirerende persoonlijkheden vindt u op www.knack.be/inspiringpeople. Trends Information Services is een afdeling van Roularta Custom Media. Met Trends Information Services kunnen organisaties hun standpunten, strategieen en oplossingen delen met de community van Trends. De inhoud van Trends Information Services valt buiten de verantwoordelijkheid van de redactie van Trends. Redactie: Aart De Zitter. Foto's: Jerry De Brie.


Produits

Le Quotidien - Luxembourg 21/10/2015

Qilotidien

Periodicity : Daily

Printrun : 9,281

RENAULT

KADJAR

LUXEMBOURG

AUTOS 37

mercredi 21 octobre 2015

En ordre de marche

Le Kadjar n'est pas un engin de franchissement mais sa garde au sol de 20 cm permet aisément de franchir des terrains difficiles.

Kadjar : assurance tous nsques Le Losange ouvre une nouvelle piste en terrain de conquête. Le Kadjar permet a Renault d'intégrer le clan des SUV 4m. Un crossover qui n'hésite pas a sortir des sentiers battus, le Kadjar nous propose en vérité un double jeu qui appelle le succès.

De notre collaborateur Paul Hug

C

ette fois, plus de doute, Renault est bel et bien entre' dans l'ere du crossover, celui qui deie les genres et re'concilie les tendances. Apres l'Espace, archelype du monospace hier inscrit au rang de crossover depuis peu, voici le Kadjar venu en renfort. A peine de'voile- au salon de Geneve en mars que, deja, il a pris la route cet ele'. Et meme quelques chemins de traverse malaise's. Si en effet l'Espace de-daigne la transmission inte'grale, le Kadjar n'he'site pas a affronter la boue et la pierraille et integre ainsi la cate-gorie des SUV. Double jeu pour un vhicule qui, visuellement, e'pouse les lignes nouvelles de la marque, emprunte la plateforme modulaire de l'Espace et joue sur moteurs et e'quipements de l'Alliance avec Nissan.

Crossover 'compact Meme le nom a des accents communs avec un certain Qashqai, le pre'curseur dans ce segment. Ici, la concurrence est deja vive, mais Re-

cours, force-ment galette, meme sur les versions 4x4 (4WD). Mieux vaut y penser si vous sortez des grands boulevards.

Le 13o dCi en chiffres

Extended Grip ou 4WD

1 598 Cr113 de cylindrée

131 ch (96 kW) de puissance 4,44 m de longueur 1,83 ill de largeur

190 km/h de vitesse maximale 1,60 m de hauteur 113

g/km d'émissions de CO 2

472 a 1 478 dr113 de coffre 4,3 Itioo de consommation nault de'barque avec des prix affate's et des e'quipements dernier cri. Le Losange voit grand pour son nouveau be'be-, crossover compact parmi les plus grands de la cate-gofie. Whicule de conquete, le Kadjar pourrait aussi mordre sur les monospaces : il est arme- pour se-duire largement. Au-dela de la silhouette qui en impose, le Kadjar multiplie les signaux d'appel. Cinq portes, cinq places, il est d'abord familial : coffre et habitacle a modularite' variable permettent toutes les variantes. Seuls les grands gabarits trouveront a redire, mais ils appre'cieront les fauteuils a l'avant,

29 500 euros en premier prix (21 250 euros en TCe 130 Life).

Renault y ayant apporte' grand soin. C'est moMs vrai pour certaines finitions du poste de conduite. La planche de bord et sa petite casquette sont agre'ables, un peu moMs les plastiques durs, ici et M. Le tableau de bord, clair et net, la poigne'e sur la console centrale, les accoudoirs ou encore le toit panoramique en verre invitent a la balade. Au gre' des versions, de Life a Intens, selon les codes Renault, en passant par Bose Edition, Kadjar ne vous refusera rien. Le Stop & Start est de se'rie pour tout le monde, mais le reste est a l'avenant, jusqu'a la roue de se-

Fiat : la Tipo revient ne vedette des familiales des années 80 va revenir sur le devant de la scene automobile. Pas la meme, évidemment, un modele

tout nouveau tout beau, nous promet Fiat pour Pété de l'année prochaine. La Tipo s'avance sous une si-

Avant toute chose, il vous faudra cependant choisir : essence ou diesel. Renault vous propose dCi 110 et 130 ou TCe 130, connus. Des maintenant, vous pouvez opter pour la bolte automatique EDC disponible sur le diesel 110 ch. Connaissant ses marche's sur le bout des doigts, Renault a e-galement limit ses modeles a transmission inte'grale (4WD). Seul, pour l'instant du moMs, le dCi 130 s'y colle. Et ça roule tres bien. Le Kadjar n'est pas un engin de franchissement, mais sa garde au sol de 20 cm et son blocage de diffe'rentiel (lock) autorisent des terrains difficiles. Sinon, le systeme Extended Grip, un contrôle de motricite' plus avance', de-ja monte' sur Captur et Sce-nic Xmode, peut suffire a votre bonheur. Curieusement, Renault a choisi dquiper cette version de pneus spe'ciaux (M + S), mais pas les 4x4. Mais, dans tous les cas, bien pose' sur ses trains roulants et sa structure confortable, le Kadjar peut s'avancer avec une belle assurance, tous risques, dans le monde automobile.

Renault a le sourire. Certes, la nouvelle Twingo a moteur ardere a pris du temps pour s'installer dans le paysage. Certes, le crossover Espace a désarconné les fideles au grand monospace, mais les résultats sont la : le Losange tourne rond. Les comptes du groupe au premier semestre en attestent avec un chiffre d'affaires en hausse de 12 % a 22,197 milliards d'euros, en phase avec l'objectif de 50 milliards fixé par le plan «drive the change» pour 2017. D'ici a cette échéance, sauf retournement total des marches, les nouveaux produits annoncés vont régler la cadence. Dans moins d'un mois, la remplacante de la Laguna sera sur la route, désormais placée sous le signe de Talisman. Ouelques mois plus tard, debut 2016, la nouvelle Mégane sera sous les feux des projecteurs du salon de Geneve. Dans la foulée, Renault se mettra en position pour livrer sans trop attendre son derive monospace, le célebre Scenic. C'est dire si les réseaux de distribution en ordre de marche auront du grain a moudre. En Europe, il faudra compter aussi avec la volonté de Dacia d'élargir le cercle de sa clientele. Le Duster et, plus encore, la Logan appellent une petite remise a niveau. D'ici a ces échéances, le Kadjar aura pris un regime de croisière qui, au vu des premieres semaines de commercialisation, a ppa rat favorable.

ON AIME PLUS • La polyvalence • Le volume • La tenue de route • Les e- quipements

ON AIME MOINS Les finitions ▪ Certains revetements ▪ La position de Pecran GPS ▪ La calandre lippue

BMW progresse encore lhouette en trois volumes et quatre portes latérales d'une longueur d'environ 4,5 metres. On peut penser que d'autres carrosseries suivront avec un break au premier rang. Fiat reste en effet dans le vague lorsqu'il s'agit des caractéristiques. On sait cependant que la Tipo sera proposées en deux versions diesels Multijet et deux groupes a essence pour des puissances s'étalant de 95 a 120 ch. Boites manuelles et automatiques sont au programme, développé conjointement par Fiat et son allié turc Tofas. C'est lui d'ailleurs qui fabriquera la Tipo dans son usine de Bursa. Elle sera diffusée dans une quarantaine de pays avec une «gamme simple et une offre transparente».

Volkswagen souffre a lors que BMW bat record sur record. Les résultats de septembre laissent paraitre une progression des livraisons de 7,8 %, ce qui, depuis le debut de l'année, porte le bilan al 644 8io véhicules livrés (+7,5%). Mini mène la danse en tête avec plus de 246000 ventes sur neuf mois (+18,7 %)! Seule Rolls-Royce avoue un bilan en retrait (-8,9 %) avec tout de même 2 6o4 véhicules livrés. Le ma rché chinois explique cette contre-performance.

Conditions stock exceptionnelles f* *offres valable jusqu'a oc bre 2015.

•

4irl

smart center Luxembourg 45 rue de Bouillon, 1248 Luxembourg, Tél. (+352) 49 09 66 1, www.smartcenter.lu mart fortwo : 4,1 - 4,5 L/100 KM • 93 - 104 G CO2/KM - smart forfour : 4,2 - 4,7 L/100 KM • 97 108 G CO2/KM


Www.autowereld.be 22/10/2015

Periodicity : Daily

Printrun : 409

RENAULT

BELGIUM

Onze vergelijker laat je toe om tot 3 auto's tegelijkertijd te vergelijken en 9 vergelijkingen in je mandje te bewaren.

MENU

Een voertuig toevoegen Wat zoek je?

Een voertuig toevoegen Merken

Modellen

Onze site gebruikt cookies voor een betere Een voertuig toevoegen klantenervaring en een gemakkelijker gebruik van Je bent hier Home / Alle autonieuws / Toekomstige modellen / Prototypes en concept deze site : cars

VERGELIJKEN

×

PROTOTYPES CARS Door verder te surfen opEN onzeCONCEPT website aanvaardt u het gebruik van cookies. Via deze link ontdekt u meer over onze privacyvoorwaarden. UW WINKELMAND VAN TE VERGELIJKEN VOERTUIGEN 0

Sleep en verplaats een voertuig vanuit uw winkelmand naar één van de 3 posities hierboven om de vergelijking te maken Categorieën Merken Modellen

Terug naar lijst

Prototypes en concept cars / Renault viert Le Corbusier met modernistische concept Bewaren Geschreven door Klaas Janssens op 22-10-2015

ABONNEER JE !

In 1965 overleed Le Corbusier, een van de grote


Www.autowereld.be 22/10/2015

Periodicity : Daily

Printrun : 409

RENAULT

BELGIUM

namen uit de moderne architectuur. Een halve eeuw later eert het Renault-designteam zijn oeuvre met een naar de modernistische ideeën gebouwde conceptauto.

DIENSTEN Testrit aanvragen Testrit bij meerdere merken mogelijk

De gemiddelde autodesigner heeft een zwak voor architectuur. Daarom eert Renault de moderne architect Le Corbusier, die een halve eeuw geleden het tijdelijke voor het eeuwige ruilde. Ze

Beoordelingen van eigenaars Deel je ervaringen

passen zijn modernistische opvattingen en theorieën uit de jaren '30 toe op een conceptauto die ze tonen in Villa Savoye, een van de architecturale meesterwerken van Le Corbusier (1887-1965).

AANBEVOLEN NIEUWSBERICHTEN

FACEBOOK AutoWereld

10.448 vind-ik-leuks

PROTOTYPES EN CONCEPT CARS


Aston Martin bekampt Tesla met RapidE

Nooit meer afgeleid met Mitsubishi Emirai 3 xDAS Concept



SL Pure is autonoom rijdende Mercedes-sportwagen

Rinspeed met zelfstandig rijdende Etos naar Las Vegas

Pagina leuk vinden

Delen

Wees de eerste van je vrienden om dit leuk te vinden


Www.moniteurautomobile.be 22/10/2015

Periodicity : Daily

Printrun : 10,914

RENAULT

BELGIUM

Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans NL MENU votre panier. Que cherchez-vous ? Ajoutez un véhicule à comparer

Marques Ajoutez un véhicule à comparer

Modèles

COMPARER

×

Afin de rendre votre visite plus agréable, notre site utilise des cookies.

Vous êtes ici Accueil / Toute l'actualité / Futurs modèles / Prototypes et un ce véhicule à comparer ignorant message, vous acceptez l'utilisationconcepts de nos cookies. Vous pouvez aussi cliquez ici pour en savoir plus : En Ajoutez sur nos conditions de vieET privée. PROTOTYPES CONCEPTS

VOTRE PANIER DE VÉHICULES À COMPARER 0 Catégories Marques Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Modèles

Retour à la liste

Prototypes et concepts / Renault : un concept pour célébrer Le Corbusier Mettre en Rédigé par David Leclercq le 22-10-2015

ABONNEZ-VOUS !

Renault vient de dévoiler un concept-car tout à fait


Www.moniteurautomobile.be 22/10/2015

Periodicity : Daily

Printrun : 10,914

RENAULT

BELGIUM

spectaculaire. Une réalisation qui a été créée pour célébrer les 50 ans de la mort du génial architecte français, Le Corbusier. Voilà le cadeau posthume de Renault au génial architecte français Le Corbusier qui nous a quitté il y a cinquante ans déjà : un concept-car spectaculaire, à la ligne racée et élégante. S’agissant de Le Corbusier, on comprend évidemment pourquoi les designers ont tellement travaillé la robe de cette étude. Cela dit, n’espérez pas qu’il débouche sur quoi que ce soit de réel car Renault a bien précisé qu’il ne s’agissait que d’un exercice de style et d’un hommage et qu’il ne fallait certainement pas

SERVICES

s’attendre à ce que des éléments soient réutilisés pour de futurs modèles. La marque n’a d’ailleurs pas précisé quel type de

Demander un essai

motorisation équipait ce concept. Peut-être que tout simplement,

Demande d'essai multimarques

il n’y en a pas.

Avis des propriétaires

Concept du 21ème siècle

Partagez vos expériences

Le communiqué de Renault décrit le concept Le Corbusier comme « une voiture du 21ème siècle inspirée par les principes et les théories modernistes chères à l'architecte ». Le constructeur ajoute par ailleurs que « l’idée de simplicité, la structure esthétiquement équilibrée, l'élégance géométrique et la maîtrise de la lumière » ont été les clés dans la création de cette étude. Le concept est exposé à la Villa Savoye construite de 1928 à 1931 par Le Corbusier à quelques kilomètres

FACEBOOK Moniteur Automobile 40 311 mentions J’aime

de Paris à Poissy dans les Yvelines. J’aime cette Page

DERNIÈRES ACTUALITÉS RECOMMANDÉES

Partager

Soyez le premier de vos amis à aimer ça.


AANMELDEN / REGISTREREN

Zoeken

HOME

› NIEUWS › CONCEPT CARS › NIEUWE RENAULT CONCEPT EERT LE CORBUSIER

NIEUWE RENAULT CONCEPT EERT LE CORBUSIER

Renault eert in zijn nieuwste concept car de Zwitserse architect Le Corbusier (18 de vijftigste verjaardag van diens overlijden. In de concept car verwerkten ze d aan het hart lag. Le Corbusier ken je van Villa Savoye, en laat dat ook de plaats zijn waar Renault het doek haalde van deze

geconcipieerd als een buitenverblijf. Kenmerkend voor de villa is de plek die de auto erin kreeg, het huis sta een plaats in te geven onderin. Dat is een kenmerk uit de jaren '50 waarin de villa werd gebouwd, net toen

publiek werkte. Tegelijk zorgde Le Corbusier er met zijn sympathieën voor beton en betaalbare architectuu karakterloze blokken uit de jaren die volgden.

Over de concept car zelf geeft Renault niet zo veel info vrij, behalve dan dat de wagen in dezelfde geest ont

dus en mits spelen met het licht doorheen de hele wagen. Een naam krijgt hij ook, al blijft het bij 'Coupé Cor jaren een "Talisman Corbusier Coupé" te zien krijgen, zoals de bij Xsara Picasso destijds.

Racing

Belang van Limburg 23/10/2015

Periodicity : Daily

Printrun : 94,172

RENAULT

BELGIUM

FORMULE E

Welkom in elektrische tijdperk D'Ambrosio en Frijns racen in wedloop naar groene auto's

a111017-2.711111---

l -21110MINEE- 4011111•0

0.- iNwollor

Nu de wereld in een dieselcrisis gedompeld is, heeft de elektrische wagen de wind weer in de zeilen. Dat geldt ook voor de autosport, want in het Chinese Peking begint vandaag met veel poeha de tweede jaargang van de Formule E, zeg maar de elektrische Fl. Jerome D'Ambrosio blijft present, Robin Frijns maakt dit weekend zijn debuut en Brussel is kandidaat om een ePrix te organiseren.

Marc Cornelissen

Technologie: wedloop De Formule E - een winterkampioenschap - ging een jaar geleden van start met twintig identieke auto's. Het leverde aardige autosport op, zij het zonder geluid en ietwat langzamer dan gewoonlijk. Uiterlijk blijven de wagens dit jaar gelijkaardig, maar onderhuids vindt een revolutie plaats. Het Dallara-chassis blijft verplicht, maar kwa aandrijfsysteem (motor en transmissie) komt er totale vrijheid. Het resultaat: acht verschillende aandrijfsystemen zullen gebruikt worden. Sommige met eén elektromotor, andere met twee. Sommige met een rechtstreekse verbinding tussen motor en wiel, andere met een versnellingsbak met twee, drie, vier of vijf versnellingen. Die ongekende vrijheid leidt tot een technologische wedloop en dat was nu net de bedoeling. De racerij moet zo immers bijdragen tot de ontwikkeling van groene straatauto's. De raceteams staan evenwel voor een enorme uitdaging, want de basic aandrijflijn van vorig jaar kreeg al niemand onder de knie. Twee teams houden vast aan dat systeem van vorig seizoen. Zij hebben aanvankelijk wellicht een voordeel.

- _Jerome D'Ambrosio, de laatste Fl-Belg, doet het nu elektrisch en start in Peking als -kanshebber. Autosport in functie van groene auto's voor dagelijks gebruik: het klinkt mooi. Maar het grote manco blijft bestaan. Door de beperkingen van de batterijen zijn pitstops nog altijd wagenwissels: de rijders springen van de ene auto over naar de andere. Op die manier accentueert de Formule E de beperkte actieradius, die veel automobilisten weghoudt van elektrische wagens. Anti-reclame?

taald emplooi. In dat geval verkeren titelverdediger Nelson Piquet Jr, Lucas Di Grassi, Jean-Eric Vergne, Nick Heidfeld, Bruno Senna, Sébastien Buemi, Vitanto-

De drang naar snellere race-auto's moet technologie voor groene straatauto's opleveren

Rijders: vangnet van de Fl Voor de piloten blijft de FE een toevluchtsoord: zij die in de Fl uit de boot vielen, vinden bier be-

vooraan kunnen meespelen en misschien wel winnen." Robin Frijns - hele Limburger en halve Belg - is door de Fl over het hoofd gezien en werd onlangs Europees kampioen bij de GT's. Hij keert terug naar de eenzitters met het Amerikaanse Team Andretti, dat met de motor van vorig jaar blijft rijden. Daarmee wordt Frijns in de voorste gelederen verwacht.

Kalender: Brussel kandidaat

Teams: grote merken Drie conventionele automerken schuilen achter de tien raceteams: Renault (e.dams), Audi (Abt) en Citroen (Virgin). Daarnaast zijn er specialisten van elektrische voertuigen als Venturi, NEXTEV, Mahindra en Motomatica. Grote spelers zijn dus op de elektrische kar gesprongen.

FOTO HBVL

nio Liuzzi, Stéphane Sarrazin, oud-wereldkampioen Fl Jacques Villeneuve en onze landgenoot Jerome D'Ambrosio. Jerommeke blijft bij Dragon (Penske). "Ik wil het seizoen starten zoals we het vorige geeindigd zijn. Ik pakte toen in de vier laatste races drie podiumplaatsen, waaronder een overwinning in Berlijn. Afgaande op de tests moet ik


Al voor de dieselcrisis waren elektrische auto's hip en grote steden staan in de rij om de FE te ontvangen. Er zijn rond de 200 kandidaturen, waaronder Brussel. Dit seizoen staan tien (hobbelige) stratencircuits op het menu. De kalender: 24/10: Peking (Chn), 7/11: Putrajaya (Mal), 19/12: Punta del Este (Uru), 6/2: Buenos Aires (Arg), 12/3: Mexico City, 2/4: Long Beach (VS), 23/4: Parijs (Fra), 21/5: Berlijn (Dui), 4/6: Moskou (Rus), 2-3/6: Londen (Eng).

Un V6 évolué et plus puissant pour Renault © Renault Sport F1 Par Frédéric Kevers - 21 octobre 2015

 Particulièrement décrié, cloué au pilori par son principal « partenaire », Renault va introduire une version évoluée de son V6 Turbo Hybride. De quoi satisfaire Red Bull et apaiser les tensions entre les deux entités? Rien n’est moins sûr. Le motoriste français a enfin fait usage de ses jetons de développement à l’occasion de la visite de la Formule 1 sur le sol américain. Au pays des vaches à cornes, le Losange espère donc fournir davantage de chevaux à ses clients. Des canassons principalement issu de la pétaudière thermique de l’unité de puissance bleu-blanc-rouge, comme l’a confirmé Rémi Taffin, le directeur des opérations de Renault Sport F1 : « Une nouvelle définition de notre Power Unit sera disponible à Austin. Le changement principal concerne le moteur à combustion interne, pour donner plus de puissance et d’efficacité. » Un gain en performances et en facilité d’exploitation qui pourrait compenser les pénalités encourues pour un énième changement de moteur dans le clan de Red Bull Racing? C’est la question que se poseront les têtes pensantes du Taureau Rouge dont la formation devrait être la seule à pouvoir bénéficier de cette évolution du moteur Renault. Un choix cornélien que n’ignore pas le technicien français : « Nous savons que l’utilisation de ce nouveau Power Unit déboucherait sur l’application de pénalités sur la grille de départ. La décision d’utiliser ces évolutions sera donc prise après une pleine concertation avec les équipes. À ce stade de la saison, chaque point est évidemment crucial. Si les circonstances le permettent, nous exploiterons ces nouveautés en piste. »

Au delà de ces considérations techniques, le voyage à Austin devrait réussir aux clients du motoriste français. Il est vrai que du côté de Viry-Châtillon, le moral est en hausse avec une fiabilité et des performances en net progrès depuis quelques Grands-Prix. Alors pourquoi ne pas exploiter toute cette énergie positive sur le tracé sinueux et vallonné du Texas : « Il serait difficile de ne pas aimer Austin. Les installations sont impressionnantes, l’accueil est chaleureux et il s’agit d’un des plus beaux circuits de l’année. Certains virages sont incroyables et les enchaînements constituent autant de défis pour les pilotes, les ingénieurs et la technologie que nous utilisons. Les Power Units fonctionnent à moyen et haut régime sur l’ensemble du tour, avec des vitesses moyennes élevées et des portions très techniques. » Autant de caractéristiques qui devraient mettre en exergue les qualités du V6 Turbo Hybride d’outre-Quiévrain ou à tout le moins en atténuer les points faibles : reprises et « maniabilité » à faible charge en deçà de la concurrence, tout en permettant aux points forts des Red Bull et Toro Rosso – efficacité aérodynamique et agilité – de s’exprimer au mieux. L’occasion pour Red Bull de démontrer que son châssis est bel et bien aussi bon qu’ils ne le prétendent et que leurs maux étaient bien du fait de leur motoriste.

Reproduction et diffusion interdites. Nadruk en verspreiding verboden

Recommend Documents