REGIONAAL KAMPIOENSCHAP UITHOUDING OP OMLOOP ZOLDER TOURING CUP 2005 SPORTREGLEMENT

REGIONAAL KAMPIOENSCHAP UITHOUDING OP OMLOOP ZOLDER TOURING CUP 2005

SPORTREGLEMENT 1.

2. 3. 4.

De VZW Terlamen, hierna de promotor genoemd, gevestigd in Terlaemen 30, 3550 Heusden-Zolder, organiseert de Zolder Touring Cup 2005 - deze naam is eigendom van de promotor - in overeenstemming met de bepalingen van de Internationale Sportcode van de FIA 2005, het jaarboek 2005 van de NSC van de RACB Sport, het VAS-reglement 2005, de Algemene Federatievoorschriften VAS 2005, het Algemeen Reglement Organisaties VZW Terlamen 2005, het onderhavige reglement en gebeurlijk het Bijzonder Reglement, waaraan alle piloten en hun aangestelde zich onderwerpen door hun inschrijving. Dit Sportreglement werd op 23 januari 2005 gepubliceerd en treedt met onmiddellijke ingang in werking. Het vervangt vanaf dan alle voorgaande Sportreglementen van de Zolder Touring Cup. De promotor behoudt zich het recht voor om, in samenspraak met de Sportcommissie van de VAS één of meerdere wijzigingen aan dit reglement aan te brengen. De piloten worden hiervan gewaarschuwd door middel van een nota op het officiële uithangbord. Bij discussie over de interpretatie van dit Sportreglement geldt enkel de Nederlandse tekst.

DEELNEMINGSMODALITEITEN 5.

6.

7. 8.

Om te kunnen deelnemen aan de meetings van de Zolder Touring Cup 2005, dient iedere deelnemer per in te schrijven wagen voor 04 maart 2005 bij de ING de som van 3460 (exclusief 6% BTW) te hebben gestort op rekeningnummer 335-0340431-07 van de VZW Terlamen, ter verwerving van het gebruiksrecht van de infrastructuur voor de meeting. De mogelijkheid om per wedstrijd in te schrijven bestaat voor zover er geen 65 vaste inschrijvingen gerealiseerd worden. Inschrijving per race (4 uren) : 750 (exclusief 6% BTW) Inschrijving Race Promotion Night (10 uren) : 1110 (exclusief 6% BTW) Deze gebruiksrechten blijven eigendom van de promotor, zelfs indien het toegekende wagennummer de start niet neemt. Geen enkele terugbetaling wordt gedaan, noch totaal, noch gedeeltelijk, aan een wagennummer dat wordt uitgesloten door de wedstrijdleiding. Het gebruiksrecht wordt enkel terugbetaald bij het afgelasten van het kampioenschap of een weigering van de deelname. Bij eventuele terugbetaling zal 30 ingehouden worden voor registratiekosten. Ieder wagennummer heeft per meeting recht op: • 10 pitskaarten • 10 paddockkaarten • 3 doorlaatbewijzen (1 truck + 2 personenwagens) • een korting van 50 % op een maximum van 20 bijkomende paddockkaarten voor de meetings van de Zolder Touring Cup op Circuit Zolder, georganiseerd door de VZW Terlamen. Alle bijkomende informatie over Zolder Touring Cup 2005 wordt verstuurd naar het correspondentieadres zoals vermeld op het deelnameformulier. Eventuele rekeningen ten opzichte van de promotor dienen voor de uitreiking der documenten door de promotor, door het team te worden vereffend, op straffe van uitsluiting van de meeting. Schade aan de omloop of aan de installaties waarbij de promotor betrokken is en aan de roerende en/of onroerende goederen van, of beheerd door de VZW Terlamen, dient onmiddellijk gemeld te worden. De schade wordt gefactureerd aan wie de schade berokkend heeft.

Sportreglement Zolder Touring Cup 2005

pag. 1

ALGEMENE VOORWAARDEN 9.

10. 11. 12. 13.

Elk team dient per wagennummer en per meeting schriftelijk één teamchef aan te duiden op het respectievelijke deelnameformulier en hem volmacht te verlenen voor alle hierna vermelde handelingen in verband met de Zolder Touring Cup. De teamchef mag niet de hoedanigheid van piloot hebben, zelfs niet op een andere wagen in de Zolder Touring Cup. Hij/Zij staat er persoonlijk en samen met de deelnemer voor in dat steeds aan alle voorwaarden van dit reglement wordt voldaan. De taak van deze teamchef omvat onder andere volgende elementen: • het volledig invullen van het algemeen deelnameformulier (zie bijlage 3 van dit reglement) van zijn/haar wagen en de piloten voor de sluitingsdatum van de eerste meeting; • het volledig invullen van het algemeen deelnameformulier (zie bijlage 3 van dit reglement) bij wijzigingen aan auto en/of team; • er voor zorg dragen dat zijn/haar wagen en/of piloten tijdens een meeting aan onderhavig en het Technisch Reglement Zolder Touring Cup 2005 voldoen; • het in ontvangst nemen van de verplichte publiciteit; • gedurende de hele meeting te allen tijde opvorderbaar zijn voor Koersdirecteur, Sportcommissie en Technische Commissie. Dit kampioenschap is voorbehouden aan wagens die conform zijn aan het Technisch Reglement van de Zolder Touring Cup 2005. De sluitingsdatum voor de vaste inschrijvingen is vastgesteld op 04 maart 2005. Voor de sluitingsdatum van de eerste meeting van de Zolder Touring Cup 2005 dient elke teamchef het algemeen deelnameformulier (zie bijlage 3 van dit reglement) volledig ingevuld terug te sturen naar het secretariaat van VZW Terlamen. Enkel als er zich voor een bepaalde meeting wijzigingen voordoen in de gegevens op het algemeen deelnameformulier, (zie bijlage 3 van dit reglement) dient het deelnameformulier van de betreffende meeting volledig ingevuld te worden en voor de sluitingsdatum van die meeting in het bezit te zijn van de VZW Terlamen. Onvolledig ingevulde deelnameformulieren worden niet aanvaard.

LICENTIES 14.

Elke piloot moet in het bezit zijn van een geldige regionale vergunning (VAS of ASAF). Een piloot mag niet geschorst zijn door een autosportinstantie. Daarenboven moet elke piloot in het bezit zijn van een geldig omloopattest A uitgereikt door de VAS of ASAF.

KAMPIOENSCHAPSWEDSTRIJDEN 15.

16.

17.

De Zolder Touring Cup staat open voor maximum 65 vast deelnemende wagens. Indien dit aantal overschreden wordt, beslist de promotor autonoom welke inschrijvingen aanvaard worden. Inschrijvingen per race worden slechts aanvaard voor zover er geen 65 vaste inschrijvingen zijn. Deze wagens worden verder aangeduid met de term “gastwagen”. Voor de 10 urenwedstrijd zullen er 70 wagens toegelaten worden tot de start van de trainingen en van de wedstrijd. Voor een 4-uren wedstrijd zullen er 65 wagens toegelaten worden tot de start van de trainingen en de wedstrijd. Sluitingsdatum per wedstrijd: - 20 maart 2005 : 08 maart 2005 - 24 april 2005 : 12 april 2005 - 16 mei 2005 : 03 mei 2005 - 10 juli 2005 : 5 juli 2005 - 07-08 oktober 2005 : 13 september 2005 - 12 november 2005 : 25 oktober 2005 De voorlopige kalender (onder voorbehoud van wijzigingen) - 17 maart 2005 : Trainingsvoormiddag (09.00-12.00 uur) met verplichte technische controle vast deelnemende teams en infosessie geluid - 20 maart 2005 : 4 uren (Circuit Zolder) - 24 april 2005 : 4 uren (Circuit Zolder) - 16 mei 2005 : 4 uren (Circuit Zolder) - 10 juli 2005 : 4 uren (Circuit Zolder) - 07-08 oktober 2005 : 4 uren (Francorchamps) - 12 november 2005 : Race Promotion Night - 10 uren (Circuit Zolder)


pag. 2

INDELINGEN EN KLASSEMENTEN 18.

19. 20.

21. 22. 23.

Klassenindeling Klasse 1: GT-wagens vanaf 2.501 cc tot en met 5.000 cc Klasse 2: Toerismewagens vanaf 2.501 cc tot en met 5.000 cc Klasse 3: GT en Toerismewagens vanaf 2.001 cc tot en met 2.500 cc Klasse 4: GT en Toerismewagens vanaf 1.601 cc tot en met 2.000 cc Klasse 5: GT en Toerismewagens tot en met 1.600 cc Klasse 6: niet vast deelnemende GT en Toerismewagens tot en met 5000 cc Turbo- of compressorhandicap: 1,7 Opgelet: voor dieselmotoren wordt geen turbohandicap toegepast. De gelijkschakeling van motoren met alternatieve zuigers / rotors: de equivalente cilinderinhoud is 1,8 maal het volume dat vastgesteld wordt door het verschil tussen de maximale en de minimale capaciteit van de werkkamer. De deelname aan de Euphony 24 Uren van Zolder is voorbehouden aan de auto’s van het Nationaal Uithoudingskampioenschap Mediagroup Van Dyck Belcar 2005. Bij wijze van aanmoediging wordt voor de piloten aan de Zolder Touring Cup 2005 voorzien dat: het eerste team uit het algemeen klassement van de Zolder Touring Cup 2005 na de eerste drie wedstrijden, krijgt automatisch startrecht in de Euphony 24 Uren van Zolder 2005, en dit voor zover wagen en piloten voldoen aan de vereisten van het reglement Mediagroup Van Dyck Belcar 2005. De andere teams aan de Zolder Touring Cup 2005 kunnen hun kandidatuur tot deelname aan de Euphony 24 Uren van Zolder 2005 stellen. De promotor van Mediagroup Van Dyck Belcar 2005 beslist autonoom over deelname. Deelname aan de Euphony 24 Uren van Zolder 2005 dient vóór 15 juli 2005 schriftelijk gemeld te worden; niet aanmelden betekent geen deelname. Indien een wagen van de Zolder Touring Cup 2005 deelneemt aan de Euphony 24 Uren van Zolder 2005, dient deze wagen te voldoen aan het Technisch Reglement Mediagroup Van Dyck Belcar 2005. De piloten die deelnemen aan de Euphony 24 Uren van Zolder dienen te voldoen aan de eisen gesteld in het Mediagroup Van Dyck Belcar reglement 2005.

AANKOMST EN TOEKENNING DER PUNTEN 24.

25.

Algemene rangschikking Plaats

Punten

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Alle verdere geplaatsten

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1

Rangschikking per klasse Plaats

Punten

1 2 3 4 5 6 7 8 9

20 18 16 14 12 10 9 8 7


pag. 3

10 11 12 13 14 15 Alle verdere geplaatsten

6 5 4 3 2 1 1

Bovenvermelde puntentelling geldt voor alle wedstrijden, met uitzondering van de Race Promotion Night. Daar worden de punten voor de algemene rangschikking verdeeld volgens volgende schaal: Algemene rangschikking ste

1 Na 3 uur 2de “ de 3 “ de 4 “ 5de “ de 6 “ 7de “ ste 8 “ de 9 “ de 10 “ Alle verdere geplaatsten

5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0,5

Na 6 uur “ “ “ “ “ “ “ “ “ “

5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0,5

Na 10 uur “ “ “ “ “ “ “ “ “ “

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1

Na 6 uur “ “ “ “ “ “ “ “ “ “

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1

Na 10 uur “ “ “ “ “ “ “ “ “ “

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 2

Rangschikking per klasse 1ste Na 3 uur de 2 “ de 3 “ de 4 “ de 5 “ 6de “ de 7 “ 8ste “ de 9 “ de 10 “ Alle verdere geplaatsten

26. 27.

28.

29.

De punten na 3 en na 6 uur worden verdeeld op basis van de rangschikking na 3 en na 6 uur. Verdere criteria zijn niet van toepassing. Voor de eindklassementen worden alle wedstrijden weerhouden. Vast deelnemende wagens die reglementair zijn geklasseerd nemen plaatsen en punten. Aan Gastwagens worden voor de berekening van het kampioenschap punten noch plaatsen toegekend. Bij uitsluiting uit een meeting van één of meerdere wagens of bij het schrappen der punten van één of meerdere wagens, worden deze punten toegekend aan de volgende wagens in de rangschikking. Indien tijdens een meeting in de klassen 4 en 5 minder dan 5 wagens voorkomen op de lijst “Wagens en piloten toegelaten tot de trainingen” - lijst die gepubliceerd en geafficheerd wordt na de technische en administratieve controle -, gaan deze wagens over naar een hogere klasse. De eventueel in deze hogere klasse behaalde punten nemen ze mee naar hun oorspronkelijke klasse. Indien tijdens een meeting, in de klasse 3 minder dan 5 wagens voorkomen op de lijst “Wagens en piloten toegelaten tot de trainingen” - lijst die gepubliceerd en geafficheerd wordt na de technische en administratieve controle -, gaan de GTwagens over naar klasse 1 en de Toerismewagens naar klasse 2. De eventueel in deze hogere klasse behaalde punten nemen ze mee naar hun oorspronkelijke klasse. Indien tijdens een meeting, in de klassen 1 en 2 minder dan 5 wagens voorkomen op de lijst “Wagens en piloten toegelaten tot de trainingen” - lijst die gepubliceerd en geafficheerd wordt na de technische en administratieve controle -, blijven deze wagens in hun klasse, maar worden de punten, zoals hierboven bepaald, enkel voor het klassenkampioenschap gehalveerd. De winnaar van de Zolder Touring Cup 2005 zal het wagennummer zijn die op het einde van het seizoen het meeste punten heeft gescoord. In geval van ex-aequo zullen de meeste eindoverwinningen tellen, indien de gelijkheid blijft bestaan, zal het aantal tweede plaatsen, enz. …, in aanmerking genomen worden. Tijdens de prijsuitreiking Zolder


pag. 4

30.

Touring Cup 2005 zullen per wagen drie bekers uitgereikt worden en dit aan de drie piloten met de meeste deelnamen op de betreffende wagen. Alle klassementen en uitslagen van trainingen en wedstrijd, evenals alle beslissingen van de officials worden op het officiële uithangbord uitgehangen.

GELUID 31.

32. 33.

34.

35.

Tijdens de meetings van de Zolder Touring Cup 2005, verreden op Circuit Zolder, mag de omloop enkel gebruikt worden door motorvoertuigen waarvan het geluidsniveau Lamax, voorbijrijdend bij vollast, niet hoger is dan 95 dBA op ongeveer 7 meter van de rand van de rijbaan en op circa 1,5 meter boven de grond gemeten volgens de snelle tijdsbeweging “FAST”. Tijdens de meetings van de Zolder Touring Cup 2005, verreden op een ander circuit dan Circuit Zolder, zal de ter plaatse geldende reglementering qua geluid van kracht zijn. Deze reglementering zal het onderwerp van een addendum uitmaken. Teneinde aan deze voorwaarden te voldoen dienen de deelnemende wagens zo nodig uitgerust te worden met een absorberende geluiddemper van het type SuperTrapp. Het uiteinde van deze absorberende geluidsdemper moet evenwijdig met de lengteas van het voertuig gemonteerd zijn en mag niet aan de achterkant van het voertuig uitsteken. Elk motorvoertuig dat niet aan deze opgelegde geluidsbeperkingen voldoet, zal onmiddellijk van de omloop verwijderd worden voor reparatie. Een tweede overtreding tijdens dezelfde meeting heeft onmiddellijke uitsluiting aan desbetreffende meeting tot gevolg. Indien desbetreffend wagennummer tijdens de volgende meeting niet aan de opgelegde geluidsbeperkingen voldoet, zal het voertuig onmiddellijk van de omloop verwijderd worden voor reparatie. Een tweede overtreding tijdens diezelfde meeting heeft onmiddellijke uitsluiting en een schorsing voor de eerstvolgende meeting van zowel de piloten van de desbetreffende wagen voorkomend op de lijst “Wagens en piloten toegelaten tot de trainingen”, de desbetreffende wagen als het desbetreffende wedstrijdnummer tot gevolg. Recidivisme wordt bestraft met onmiddellijke en definitieve uitsluiting van de piloten van de desbetreffende wagen voorkomend op de lijst “Wagens en piloten toegelaten tot de trainingen”, de desbetreffende wagen als het desbetreffende wedstrijdnummer uit de Zolder Touring Cup 2005. Van elk motorvoertuig dat 93 of meer dBA laat registreren, worden teamchef, teameigenaar en piloten verzocht om voor de volgende wedstrijd van Zolder Touring Cup te onderzoeken welke maatregelen kunnen worden getroffen om het geluidsniveau gevoelig te verminderen. De voorgestelde maatregelen worden ter goedkeuring of aanvulling voorgelegd aan de geluidscommissie - deze commissie bestaat minstens uit één vertegenwoordiger van VZW Terlamen, één lid van de Technische Commissie van de VAS en één geluidsspecialist -. Tijdens het raceseizoen 2005 kunnen meteen na de briefing van de Koersdirecteur initiatiesessies over het geluid (wetgeving, metingen, procedure bij overschrijdingen, …) worden gegeven. De deelname is verplicht voor alle piloten uit de Zolder Touring Cup. De aanwezigheid van teameigenaars is wenselijk. De eerste sessie gaat door tijdens de trainingsdag op donderdag 17 maart 2005. Het juiste uur, plaats en datum van de sessies worden gemeld op de timing. Iedere piloot die niet op de briefing aanwezig was, dient zich aan te bieden bij de koersdirecteur alvorens de toelating te krijgen om zich op de piste te begeven.

VERZEKERINGEN 36.

De promotor neemt de nodige schikkingen zoals voorgeschreven in het geldende jaarboek van de N.S.C. van de RACB Sport. Deze verzekeringspolis kan door elke piloot en teamchef ingekeken worden op het wedstrijdsecretariaat.

BESTRAFFINGEN 37.

Voor het inhalen onder de gele vlag en/of inbreuk op de Safety Car-procedure, evenals voor het sneller rijden in de pitlane - de pitlane is het gedeelte tussen de panelen “Entry pitlane” en “Exit Pitlane”, de pitlane wordt opgedeeld in drie delen: het

deel tegen de muur is de signalisatiezone, het deel tegen de boxenmuur is de binnenste zone en is de enige zone waar aan de auto gewerkt mag worden en het tussenliggende deel is de rijzone - dan de maximum toegelaten snelheid van 60 km/h en/of het

38.

negeren van het rode licht einde pitlane, en/of het inhalen tijdens de formatieronde, zijn volgende bestraffingen van toepassing: • 1ste inbreuk : “Stop and go penalty” in de “Stop and go area” de • 2 inbreuk : 10 minuten stilstand in de “Stop and go area” • 3de inbreuk : mogelijke uitsluiting van de wagen. • Gedurende de stilstand van de wagen in de “Stop and go area” mag behalve de officials van de wedstrijd niemand de wagen aanraken, tenzij in geval van artikel 105. Bovenvermelde overtredingen begaan tijdens de gechronometreerde trainingen worden als volgt bestraft: ste • 1 inbreuk : starten als laatste wagen


pag. 5

de

39. 40. 41. 42. 43. 44.

45.

• 2 inbreuk : mogelijke uitsluiting van de wagen uit de wedstrijd. Voorbijsteken tijdens de rollende start: “Stop and go penalty”. Het niet volgen van het traject (afsnijden van bochten) wordt bestraft met een “Stop and go Penalty”. Bovenvermelde overtredingen begaan tijdens de laatste 10 minuten van de wedstrijd worden bestraft met aftrek van twee wedstrijdronden. Als een wagen een “Stop and go penalty” krijgt, wordt het bord “Stop and go” samen met het wedstrijdnummer getoond. Een “Stop and go penalty” mag niet vergezeld gaan van een pitstop of een tankbeurt in de tankzone. De wagen mag in dit geval enkel stoppen in de pitlane na expliciete toestemming van de Koersdirecteur en dit voor een veiligheidsmaatregel. Elke inbreuk wordt bestraft met een nieuwe “Stop and go penalty”. Het binnenkomen in de deceleratiepiste -de deceleratiepiste is het gedeelte tussen de piste en de pitlane - moet binnen de drie ronden gebeuren: • na het krijgen van een zwarte vlag met wedstrijdnummer; • of na het krijgen van een zwarte vlag met oranje bol vergezeld van het wedstrijdnummer; • of na het krijgen van het bord “STOP AND GO” en het wedstrijdnummer. Bij het negeren van het bord “Stop and go”, de zwarte vlag of de zwarte vlag met oranje bol worden verdere sportieve sancties getroffen.

INCIDENTEN 46.

47. 48. 49.

50.

Met incident wordt bedoeld elke gebeurtenis of reeks van gebeurtenissen waarbij een of meer piloten zijn betrokken, of een handeling van een piloot waarover door de Koersdirecteur wordt gerapporteerd aan de Sportcommissie, die: • stoppen van de wedstrijd, onder artikel 191, ten gevolge heeft; • een inbreuk op dit Sportreglement of andere reglementen betekenen; • een valse start van een of meerdere wagens veroorzaakt; • een vermijdbaar ongeval veroorzaakt; • een piloot van de baan heeft gedrongen; • onrechtmatig verhinderd heeft een rechtmatig inhaalmanoeuvre van een piloot te laten uitvoeren; • onrechtmatig een andere piloot tijdens het inhalen heeft gehinderd; • het gevolg is van onsportief rijgedrag. De Sportcommissie oordeelt na een rapport of een verzoek van de Koersdirecteur of een of meerdere piloten die betrokken zijn bij een incident gestraft worden. Indien een piloot bij een ongeval of een incident is betrokken mag hij de omloop niet verlaten zonder toestemming van de Sportcommissie. De Sportcommissie kan een bestraffing opleggen aan elke piloot die bij een incident betrokken is. Een piloot moet naar de deceleratiepiste komen binnen de drie ronden na het tonen van: • een zwarte vlag met zijn wedstrijdnummer; • een zwarte vlag met oranje bol, vergezeld van zijn wedstrijdnummer; • het bord “Stop and go”, vergezeld van zijn wedstrijdnummer. De Sportcommissie kan naast de aangehaalde bestraffingen, nog andere bestraffingen of boeten opleggen, zoals deze zijn beschreven in de algemene reglementen van de VAS of van de N.S.C. van de RACB Sport.

SPORTIEVE GESCHILLEN 51. 52. 53.

Piloten en hun teamchef, promotoren en officials mogen zich ter beslechting van een geschil op sportief vlak of van een geschil dat zijn oorzaak vindt in een sportkwestie, enkel en bij voorrang wenden tot de sportrechtbank, ingesteld door de N.S.C. van de RACB Sport of de VAS. In de eerste plaats moeten zij de naleving van de reglementen evenals een onberispelijk gedrag betrachten en zich steeds gedragen volgens de geldende normen zoals beschreven in de geldende jaarboeken van de VAS en/of de N.S.C. van de RACB Sport en/of de FIA. Door deelname ontslaat de deelnemer en/of teamchef en/of piloot en/of aangestelde de sportmacht, de promotoren en hun vertegenwoordigers, aangestelde en ieder van hen in het bijzonder, van elke aansprakelijkheid voor de vorderingen, kosten, uitgaven, terugvorderingen en klachten die betrekking hebben op dodelijke en andere verwondingen, menselijke schade en zakenschade, wat ook de oorzaak mag zijn, hetzij voortkomend of het gevolg zijnde van zijn deelname aan de meeting, hetzij of deze al dan niet het onmiddellijke of indirecte gevolg zijn van een nalatigheid of een fout van gezegde promotor, hun vertegenwoordigers of hun aangestelde, of van de sportmacht.


pag. 6

PILOTEN PILOTENWISSEL EN TEAMCHEFS 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60.

Gedurende een meeting mag een wagen niet door minder dan twee piloten bestuurd worden. De samenstelling van het team dat deelneemt aan de wedstrijd, moet voor het einde van de documentcontrole (zie art. 87 en 88) worden meegedeeld. Tenzij in geval van overmacht, wat afzonderlijk wordt bekeken, mag er geen wijziging in de samenstelling van een team meer gebeuren dan met goedkeuring van de Sportcommissie. Enkel de teamchef mag optreden als bevoegde vertegenwoordiger voor zijn/haar wagens. Hij mag tijdens de wedstrijd niet de hoedanigheid van piloot hebben, ook niet op een andere wagen Gedurende een meeting mag een piloot niet van de ene naar een andere wagen overstappen. Een piloot moet de wagen alleen en zonder hulp besturen. Een pilotenwissel mag slechts plaatsvinden in de pitlane, voor de eigen box. Minimaal om de drie uren moet een pilotenwissel plaatsvinden en moet men minstens één uur rusten vooraleer het stuur over te nemen.

VERPLICHTE PUBLICITEIT 61. 62. 63.

64.

65.

De promotor stelt de teamchef de verplichte publiciteit ter beschikking. Deze publiciteit dient aangebracht voordat de wagen aangeboden wordt op de eerste technische controle en dient aanwezig te zijn gedurende de ganse meeting. Volgende ruimten op een wagen zijn hiervoor voorbehouden: • een strook met een breedte van 50 cm en een hoogte van 10 cm voor- en achteraan op de plaats waar de nummerplaat wordt bevestigd; • een strook met een breedte van 50 cm en een hoogte van 10 cm boven en onder de wedstrijdnummers. Bij afwezigheid (geheel of gedeeltelijk) van deze in het reglement verplichte publiciteit op de daartoe voorziene plaats op de wagen zijn volgende bestraffingen voorzien: • tijdens de officiële trainingen, worden de trainingstijden geannuleerd en start de wagen vanaf de laatste plaats, • tijdens de wedstrijd zelf wordt de wagen onherroepelijk uit de wedstrijd genomen. Indien de promotor on-board camera’s installeert voor de captatie van de wedstrijd, dient er in het zicht van de camera op het dashboard ruimte te worden voorzien voor de sponsors aangebracht door de VZW Terlamen.

WEDSTRIJDNUMMERS 66.

67. 68.

69. 70. 71. 72.

De promotor kent een nummer per wagen toe, na boeking van de betaling van het deelnamerecht. In 2005 gaat het nummer 1 automatisch naar de hoogst geklasseerde(n) van de editie 2004. Doen piloten en/of deelnemer niet meer samen mee in hetzelfde team aan Zolder Touring Cup 2005, dan gaat het nummer 1 naar het team dat de winnende wagen heeft ingezet. Neemt dat team niet deel aan Zolder Touring Cup 2005, dan gaat het nummer 1 naar de eerste en vervolgens naar de tweede piloot van de winnende wagen. Is dan nog geen rechthebbende op startnummer 1 gevonden, gaat dit nummer naar de tweede gerangschikte(n) van de Zolder Touring Cup 2004 enzovoorts. De nummers en de verplichte publiciteit zijn verkrijgbaar tijdens de uitreiking der documenten door de promotor. Tijdens de wedstrijd zal de publiciteit ter beschikking zijn op het wedstrijdsecretariaat. De nummers ter beschikking gesteld door de promotor dienen verplicht aangebracht te worden voor de eerste technische controle en dienen aanwezig te zijn gedurende de ganse duur van de meeting op de voorste deuren van de wagen en dit loodrecht op de as van de weg en op het dak, centraal en naar voren gericht. Zij moeten in elk geval van zwarte kleur zijn op een rechthoekige witte ondergrond. De tekening der cijfers zal van het klassieke type zijn zoals hieronder weergegeven: 1-2-3-4-5-6-7-8-9-0 De witte ondergrond zal 50 cm breed en 50 cm hoog zijn. Bovendien dient elke wagen voorzien te zijn van een wedstrijdnummer (klein formaat) die door de promotor aangebracht wordt in de rechterbovenhoek van de voorruit. Dit wedstrijdnummer dient niet verlicht te worden. Zowel de wedstrijdnummers als elke publiciteit dienen volledig vlak te zijn (geen enkel reliëf vertonen). OPGELET: een wagen die niet voldoet aan deze vereisten zal niet toegelaten worden tot de technische controle, de trainingen of de wedstrijd!

UITREIKING DER DOCUMENTEN DOOR DE PROMOTOR 73.

74.

Telkens een Gastwagen wenst deel te nemen aan een Zolder Touring Cup-wedstrijd 2005, dient het corresponderende deelnameformulier (zie bijlage 3 van dit reglement) voor de sluitingsdatum van de desbetreffende wedstrijd volledig ingevuld teruggestuurd te worden aan de VZW Terlamen. Een onvolledig ingevuld deelnameformulier kan leiden tot weigering van deelname aan de betreffende meeting. De teamchefs zijn verplicht, op straffe van niet deelname van hun wagen aan de desbetreffende meeting, om zich voor elke meeting aan te bieden voor deze documentencontrole zoals beschreven in artikel 73, 74 en 75.


pag. 7

75.

In Zolder zal deze doorgaan in het Welcome Center (P69). Indien een wedstrijd verreden wordt op een ander circuit dan Circuit Zolder zal de plaats van deze documentencontrole bekend gemaakt worden. De piloten die voor de desbetreffende wedstrijd geen afstand van verhaal getekend hebben, dienen zich eveneens op de uitreiking der documenten door de promotor aan te bieden. Indien de afstand van verhaal niet ondertekend werd, zal de desbetreffende piloot niet mogen starten. Tijdens de uitreiking der documenten door de promotor zal de controle en de uitreiking gebeuren van: • ondertekening afstand van verhaal (individueel per piloot) • uitreiking van de armbanden (toelating tot muur tussen piste en pitlane) Per wagen zullen er 3 armbanden ter beschikking gesteld worden en dit tijdens de eerste meeting waaraan de wagen deelneemt. Per 3 armbanden zal een waarborg van 75 gevraagd worden. De armbanden moeten in goede staat terug binnengebracht worden op het wedstrijdsecretariaat één uur na het beëindigen van de laatste Zolder Touring Cup-wedstrijd 2005, namelijk op 12 november 2005. • eventuele pilotenwijzigingen moeten verplicht hier meegedeeld worden • uitreiking van de inkomkaarten en de doorlaatbewijzen voertuigen • uitreiking verplichte publiciteit en wedstrijdnummers. Opgelet: de inkomkaarten worden slechts ter beschikking gesteld indien de volledige administratie ten opzichte van de promotor voltooid is.

TECHNISCHE CONTROLE 76. 77. 78. 79. 80.

81. 82.

83. 84.

85. 86.

Plaats en tijdstip van de technische controle worden meegedeeld via de timing. De technische controle voor alle vast deelnemende voertuigen zal eenmaal per seizoen plaatsvinden. Deze controle vindt plaats op Circuit Zolder op 17 maart 2005 van 09u30 - 13u00. Deze keuring is absoluut verplicht voor alle vaste deelnemenden. Verontschuldigingen zullen niet aanvaard worden! Vast deelnemende wagens die niet aanwezig zijn op deze keuring zullen beboet worden met 75. Deze boete dient betaald te zijn één uur voor het begin van de eerste trainingssessie van de wagen. De piloten dienen er zich van te vergewissen dat hun wagen aan de geldende veiligheidsnormen voldoet en conform blijft aan het Technisch Reglement gedurende de ganse duur van de meeting. Het feit van het aanbieden van de wagen op de technische controle impliceert, volgens de piloot de conformiteit van de wagen. Het is echter zo dat alle wagens betrokken in een ongeval tijdens de vorige meeting, of een wagen waaraan ingrijpende wijzigingen aan het koetswerk, afmetingen, gewicht, type van motor en/of transmissie werden uitgevoerd, opnieuw gekeurd dienen te worden. De teamchef dient deze keuring schriftelijk aan te vragen aan het secretariaat van de VZW Terlamen, Controletoren, Terlaemen 30, 3550 Heusden-Zolder, tel. +32 (0)11 85 88 90, fax +32 (0) 11 85 88 95 en dit minstens 10 dagen voor de meeting. Het niet aanvragen zal leiden tot een administratieve boete van 25 te betalen voor de aanvang van de eerste training. Dit geldt eveneens voor wagens die voordien niet deelgenomen hebben aan een Zolder Touring Cup wedstrijd 2005 en voor de Gastwagens, ook al hebben ze reeds deelgenomen aan een wedstrijd van de Zolder Touring Cup 2005. Per meeting kunnen eveneens enkele wagens per klasse een keuring ondergaan. Deze keuring zal geschieden in de drie uren voorafgaande aan de start van de eerste training. Deze wagens zullen gekozen worden door lottrekking (uitgevoerd door de koersdirectie). Betrokken wagens zullen d.m.v. een nota van de koersdirectie gewaarschuwd worden. Te laat aanbieden op de technische controle of het niet respecteren van de numerieke volgorde van de technische keuring zal bestraft worden met boete van 50 of uitsluiting uit de meeting. Tijdens de technische controle dient eveneens elke helm en elk pilotenpak ter controle aangeboden te worden. De Technische Commissarissen, Sportcommissarissen of Koersdirecteur hebben het recht één of meerdere onderdelen van de wagen te (laten) demonteren teneinde deze te controleren. De kosten van een technisch onderzoek en/of de kosten ontstaan naar aanleiding van een technisch onderzoek zijn voor rekening van de piloot/inschrijver. Indien een wagen niet gecontroleerd werd door een Technisch Commissaris zal hij niet mogen deelnemen aan de trainingen en/of wedstrijd! De Sportcommissie, Technische Commissie of Koersdirectie behouden zich het recht voor om op even welk ogenblik van de meeting een wagen te onderwerpen aan de technische controle. In geval van non-conformiteit zal de wagen startverbod krijgen of wordt de wagen gediskwalificeerd.

LICENTIECONTROLE UITGEVOERD DOOR EEN VAS SPORTCOMMISSARIS 87.

De licentiecontrole (geldige vergunning van iedere deelnemende piloot) uitgevoerd door een VAS-Sportcommissaris zal geschieden voor de aanvang van de training en volgens de uren vermeld op de timing. Te Zolder zal deze licentiecontrole plaatsvinden aan het Welcome Center (P69). Indien een wedstrijd verreden wordt op een ander circuit dan Circuit Zolder zal de plaats van deze licentiecontrole bekend gemaakt worden via de timing. Te laat aanbieden op deze controle zal leiden tot een boete van 50.


pag. 8

88.

LET OP: het is niet zo dat, zelfs indien u uw documenten krijgt van de promotor, u in orde bent voor de licentiecontrole. Elke piloot dient er dus zelf over te waken dat hij de nodige licentie voorlegt aan de bevoegde sportoverheid, tijdens de bovengenoemde licentiecontrole.

SIGNALISATIE 89.

90.

91. 92.

Elke deelnemer, teamchef, piloot, teamlid of een aangestelde, die wenst gebruik te maken van een toestel met radioverbinding teneinde een verbinding tot stand te brengen tussen de wagen en het team dient, minstens één maand voor de aanvang van een meeting een aanvraag te doen bij: B.I.P.T. Dienst Licenties Astronomielaan 14, bus 21 1210 BRUSSEL Tel 02/226.88.60-61-62 Fax 02/226.88.03 Voor bijkomende inlichtingen kan men nog steeds terecht op: R.A.C.B. Afdeling Radio Brasseur Bernard Tiberghienstraat 8 1210 BRUSSEL Tel 02/218.09.53 Fax 02/218.09.52 GSM 0495/27.09.53 De aanvraagprocedure, het aanvraagformulier evenals de volledige tekst over radioverbindingen staan beschreven in het jaarboek van de NSC van de RACB Sport. Vaste signalisatie-installaties aan de signalisatiemuur mogen enkel opgebouwd worden na schriftelijke toelating van de promotor. De opgebouwde signalisatie-installaties moeten voldoen aan de door de VZW Terlamen opgelegde normen. Deze specificaties zijn op eenvoudige vraag te verkrijgen op het secretariaat van de VZW Terlamen. Elke niet conforme installatie dient afgebroken te worden, op straffe van uitsluiting van de wagen.

ALGEMENE VEILIGHEID 93. 94. 95. 96. 97. 98.

99. 100. 101. 102.

103. 104.

De piloten krijgen de officiële instructies via de signalen zoals die in de geldende sportcode staan vermeld. Zie bijlage 1: vlaggen en hun betekenis. Piloten of hun aangestelde mogen op geen enkele wijze gelijkaardige vlaggen of panelen gebruiken. Behalve de piloot die op dat ogenblik achter het stuur zit en de officials van de wedstrijd, mag niemand een wagen aanraken behalve op de startgrid, in de pitlane of in de box, i.e. de garageboxen aangrenzend aan de pitlane. Indien een piloot een technisch probleem heeft, moet hij zo snel mogelijk de ideale lijn verlaten en zijn wagen op een veilige plaats parkeren of zo veilig mogelijk de pits - de pits bestaat uit pitlane en boxen - opzoeken. Indien een piloot verplicht wordt zijn wagen te stoppen, om het even welke de reden is, wordt deze zo snel als mogelijk van de piste verwijderd, zodat hij geen gevaar vormt voor de overige piloten. Het is de piloten gedurende de hele meeting ten strengste verboden tegenovergesteld aan de rijrichting te rijden, tenzij dit absoluut noodzakelijk is om de wagen van een gevaarlijke plaats te verwijderen. Indien een piloot er niet in slaagt om zijn wagen te verwijderen van een gevaarlijke positie zullen de baancommissarissen hem/haar helpen. Slaagt de piloot er dan in zijn/haar motor te doen draaien en de wedstrijd te vervoegen zonder een inbreuk te begaan en zonder voordeel te halen uit dit veilig stellen, wordt hij/zij niet uit wedstrijd genomen. Elke piloot die de piste wenst te verlaten om naar de pitlane te gaan, moet zijn intentie kenbaar maken en er zich van vergewissen dat hij dat kan doen zonder enig gevaar. Gedurende de trainingen en de wedstrijd mogen de piloten enkel de piste gebruiken. Zij moeten zich op elk ogenblik gedragen zoals de geldende sportcode hen dat voorschrijft. Een piloot die zijn wagen achterlaat, moet die ongesloten en in neutraal laten staan en met het stuurwiel op zijn plaats. Elke inbreuk wordt beboet met 25. Herstellingen aan een wagen mogen enkel en alleen in de pits worden uitgevoerd, behalve in gevallen zoals beschreven in de artikels 166, 172 en 194 en behalve door de piloot die op dat ogenblik achter het stuur zit, op voorwaarde dat die gebruik maakt van het materieel dat zich aan boord van de wagen bevindt. Elke hulp van buitenaf heeft de onmiddellijke uitsluiting van de wagen tot gevolg. Op geen enkel ogenblik mag een wagen in de pitlane op eigen kracht achteruit rijden. Elke inbreuk tijdens trainingen en warm-up wordt beboet met 25. Elke inbreuk tijdens de wedstrijd wordt bestraft met een “Stop and Go Penalty”. Gedurende de periode beginnend 15 minuten voor en 5 minuten na elke chronosessie en de periode tussen het groene licht (Art. 179) en het ogenblik dat de laatste wagen het gesloten wagenpark binnenrijdt, is niemand toegelaten op de omloop behalve:


pag. 9

105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117.

• baancommissarissen of ander toegelaten personeel bij de uitoefening van hun taak; • piloten die rijden of door de baancommissarissen worden begeleid; • mecaniciens, enkel in geval van artikels 196 en 198. Gedurende de trainingen, de warm-up en/of de wedstrijd mag de motor met de starter en/of met behulp van een externe batterij gestart worden. Starten mag slechts gebeuren als de wagen met de vier wielen op de grond staat en bij volledige stilstand van de wagen. Piloten moeten tijdens trainingen en wedstrijd altijd gekleed zijn zoals voorgeschreven door het Technisch Reglement Touring Cup 2005. Vanaf het ogenblik dat zijn/haar wagen in beweging is, moet hij/zij de veiligheidsriemen hebben vastgemaakt. Tijdens de trainingen, de warm-up en de wedstrijd is een snelheidsbeperking van 60 km/h van toepassing in de pitlane. Indien een wagen tijdens de wedstrijd stilstaat langs de piste en de piloot verwijdert zich meer dan 20 meter van zijn/haar wagen, wordt dit beschouwd als een opgave van de wagen. In geen geval mag de piloot te voet de piste oversteken of zich te voet naar de pitlane, de boxen, de paddock of de openbare weg begeven om daarna terug te keren naar zijn wagen. In alle gevallen verwijderen de baancommissarissen de transponder van de wagen en wordt dit beschouwd als een opgave van de wagen. Slechts drie teamleden per deelnemende wagen, die allemaal een armband (zie art. 75) dragen, mogen zich in de signalisatiezone bevinden tijdens de trainingen, de warm-up en gedurende de wedstrijd, behalve tijdens de eerste ronde. Gedurende de startprocedure (“paneel 3 minuten”) en de eerste ronde van de wedstrijd mag zich niemand, behalve de officials van de meeting in de signalisatiezone bevinden. Wanneer de Koersdirecteur dit beslist en in functie van de zichtbaarheid zullen de lichten van de wagen worden ontstoken, uiterlijk na het tonen van het paneel "LIGHT". Het mistlicht achteraan dient steeds te branden wanneer de wagen op regenbanden rijdt (zie art. 43 – 3de alinea Technisch Reglement Zolder Touring Cup 2005). Jongeren beneden de 16 jaar zijn gedurende alle trainingen, de warming-up en de wedstrijd niet toegelaten in de pitlane en de signalisatiezone. Behalve de dieren die bij de veiligheidsdiensten horen, zijn er geen dieren toegelaten op de piste of in de pitlane en de signalisatiezone. De Koersdirecteur en de medische verantwoordelijke mogen een piloot op eender welk ogenblik tijdens een meeting aan een medisch onderzoek onderwerpen. Het niet naleven van de algemene veiligheidsmaatregelen uit de geldende sportcode of uit dit Sportreglement kan leiden tot uitsluiting van de wagen en/of de piloot uit een meeting.

PITLANE 118. 119. 120. 121. 122. 123. 124. 125. 126. 127. 128. 129. 130. 131.

Tijdens de meeting staat er aan het einde van de pitlane een groen/rood licht. Wagens mogen de pitlane enkel verlaten als het licht op groen staat. Piloten en teams mogen geen lijnen schilderen in de pitlane. Er mogen zich geen onderdelen of materiaal in de "rijzone" bevinden. Iedere warmtebron die een vlam produceert is verboden in de pitlane en in de boxen. Alle elektrische apparaten moeten aan de geldende veiligheidsnormen voldoen. Het is ten strengste verboden te lassen in de pitlane en/of in de boxen. Het is ten strengste verboden te roken in de pitlane en/of in de boxen. Tijdens de trainingen, de warm-up en de wedstrijd dient alle materiaal zoals banden, werktuigen en onderdelen in de box te blijven, tenzij bij stilstand van de betreffende wagen. Een wagen mag zich enkel in de "rijzone" bevinden met de piloot in de normale positie achter het stuur en op eigen kracht rijdend. Teneinde een controle uit te voeren op de identiteit van de piloot achter het stuur en op de sluiting van de veiligheidsriemen, dient elke wagen die de pitlane verlaat tijdens gechronometreerde trainingen en de wedstrijd, te stoppen ter hoogte van het rood-groene licht aan het einde van de pitlane. Hij/zij dient zijn/haar naam op zijn/haar helm te tonen aan de controlerende standcommissaris en mag de piste slechts vervoegen na het aangaan van het groene licht. De standcommissaris beschikt over een rood-groen licht. Het negeren van dit rode licht wordt bestraft zoals beschreven in artikels 37, 38 en 41. Een wagen mag de pitlane slechts verlaten bij groen licht. Indien de breedte van de pitlane dit toelaat, mogen steunarmen worden gebruikt om het gebruik van kabels en bedrading te vergemakkelijken. De lengte van de steunarmen mag de vier meter niet overschrijden, en deze moeten op minstens twee meter hoogte hangen (gemeten vanaf de voet van de boxenmuur) Tijdens de trainingen, de warm-up en de wedstrijd van andere reeksen dan Zolder Touring Cup 2005 mag zich geen enkel materieel, noch de wagen zelf in de pitlane bevinden, teneinde de betrokkenen bij de andere reeksen niet te storen. Elke inbreuk wordt bestraft met een boete van 25.


pag. 10

SERVICE IN PITLANE 132. 133. 134. 135. 136. 137.

138.

139.

Tijdens de trainingen, de warm-up en de wedstrijd is iedere bevoorrading of herstelling buiten de pitlane of de box verboden, behalve in de gevallen voorzien in artikel 102 van dit reglement. Het is verboden de wagen te duwen of te trekken, of te laten duwen en te laten trekken om de pitlane te bereiken. Overtreders worden uit wedstrijd genomen. Een wagen mag in de pitlane enkel door te duwen achteruit verplaatst worden. Duwen mag enkel in vrijloop gebeuren. Indien een piloot zijn box voorbijrijdt, mag de wagen enkel door duwen en onder begeleiding van standcommissarissen teruggebracht worden naar zijn box. Een wagen die zich aan zijn box aanmeldt, moet de motor stilleggen. Voor elke vorm van tuning of afstelling mag de motor weer worden gestart, ook met een externe energiebron. Het aantal mecaniciens dat gelijktijdig aan een wagen mag werken, is beperkt tot: • maximum twee bestemd voor het tanken. Deze moeten minstens uitgerust zijn zoals beschreven in art. 117 van het Technisch Reglement Zolder Touring Cup 2005. Tijdens het tanken aan de box is een pilotenwissel toegestaan. Er mag slechts één persoon de piloot helpen bij het vastmaken van zijn veiligheidsgordels en er mag slechts één persoon de buitenzijde van de voorruit poetsen. Elke andere interventie is verboden tijdens het tanken; • een maximum van 4 personen voor alle andere werkzaamheden; • een maximum van twee externe technici (voor bijvoorbeeld banden en remmen) mag de wagen aanraken voor controle, maar zij mogen geen enkele werkzaamheid verrichten; • een piloot gezeten achter het stuur wordt niet meegerekend. Er is geen beperking op het aantal mecaniciens dat in de box aan een wagen mag werken, indien er een box ter beschikking is. De poort van de box mag in dat geval echter niet dichtgetrokken worden. Wanneer de wagen klaar is om de wedstrijd te vervoegen, moet hij voor de box geduwd worden, van waar enkel de piloot de motor mag starten, eventueel met de hulp van een externe batterij. Het gebruik van warmtehoudende of warmteopwekkende middelen voor banden is verboden.

TANKEN 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147. 148.

Tanken is enkel toegelaten voor de box, behalve tijdens de Race Promotion Night, waarvoor een apart reglement wordt uitgevaardigd. Tanken mag slechts via één vulopening. Tanken mag enkel aan het begin of aan het einde van een pitstop gebeuren. Tijdens het tanken moet de wagen op zijn wielen staan en mag hij niet van niveau verwisselen. De piloot mag achter het stuur blijven zitten, maar moet de motor stilleggen. De piloot of de teamchef moet ervoor zorgen dat een teamlid met een eigen brandblusser met een inhoud van minstens 5 kg bij het tanken aanwezig is en dat het tanken gebeurt door maximum twee personen. Gedurende het tanken mag op de wagen geen enkele andere interventie uitgevoerd worden dan deze welke in Art. 137 zijn vermeld. Voor en tijdens het tanken moet de wagen elektrisch geaard zijn. Het bijtanken van de brandstoftoren tijdens het tanken is verboden. Alle benzinereservoirs die zich in de box bevinden, moeten gesloten zijn.

BRIEFING 149. 150. 151. 152. 153.

Plaats en tijdstip worden vermeld op de timing. Alle piloten moeten aanwezig zijn gedurende de hele duur van de briefing en het aanwezigheidsblad, dat aan de ingang van de zaal ligt, ondertekenen. Elke inbreuk op bovenstaand artikel zal beboet worden met 25, uiterlijk te betalen voor het begin van de wedstrijd. Iedere piloot die niet op de briefing aanwezig is dient zich aan te bieden bij de koersdirecteur alvorens de wagen de toelating krijgt om op de piste te mogen. Op het aanwezigheidsblad van de briefing dient elk team eveneens aan te duiden welke piloot de start van de wedstrijd zal nemen. Iedere tekortkoming wordt beboet met 25, uiterlijk te betalen voor het begin van de wedstrijd.

TRAININGEN 154. 155.

De gechronometreerde trainingen duren minimum 45 minuten voor de 5 klassen samen. De Koersdirecteur mag de trainingen meerdere malen en voor zo lang hij het nodig acht, onderbreken om de baan te ontruimen of om het verwijderen van een voertuig toe te laten.


pag. 11

• • •

156. 157. 158. 159. 160. 161.

In het geval van vrije, al dan niet gechronometreerde trainingen, zal deze tijd niet ingehaald worden. In het geval van gechronometreerde trainingen zal de tijd ingehaald worden als de omstandigheden het toelaten. In het geval één of meerdere trainingen onderbroken worden zal geen enkele klacht ontvankelijk bevonden worden over de niet kwalificatie of de slechte kwalificatie van de wagen. Indien daarenboven, volgens het oordeel van de sportcommissarissen, een stopzetten vrijwillig veroorzaakt werd, kan de betrokken piloot de tijd van de wagen, die hij/zij tijdens deze sessie verwezenlijkte, geschrapt zien en kan men hem de deelname aan een andere oefensessie weigeren. Tijdens de gechronometreerde officiële trainingen moeten alle ingeschreven piloten deelnemen op het voertuig dat zij ingeschreven hebben. In het begin van de trainingssessie van de wagen en tijdens de gehele trainingssessie is het ten strengste verboden om op de piste te zigzaggen. Indien een wagen of piloot door overmacht niet gekwalificeerd is, kan de sportcommissie, na grondig overleg, alsnog beslissen deze wagen al dan niet te laten starten, en dit vanuit de pitlane, na de definitieve start. Deze aanvraag moet schriftelijk gebeuren bij de koersdirectie en dit ten laatste één uur voor het begin van de wedstrijd. De Koersdirecteur mag het vertrek weigeren aan iedere piloot die de vereiste kwaliteiten niet heeft getoond om aan de wedstrijd deel te nemen. Indien de trainingen opgesplitst worden in pare en onpare nummers en de weersomstandigheid van de ene sessie verschillend is van de andere sessie (enkel de koersdirecteur beslist over de term “verschillende weersomstandigheid”) zullen de pare nummers links en de onpare nummers rechts opgesteld worden op de startgrid.

STARTOPSTELLING 162. 163. 164. 165.

Op het einde van de gechronometreerde trainingen wordt de snelste tijd van elke wagen officieel gepubliceerd. De startopstelling wordt opgemaakt in functie van de snelste tijden van de gekwalificeerde wagens. Indien twee of meer wagens dezelfde tijd hebben gezet, wordt de pole position gegeven aan degene die deze tijd als eerste liet optekenen. In het geval een wagen zijn startplaats niet kan innemen, na het publiceren van de startgrid, wordt deze plaats open gelaten. De andere wagens behouden hun plaats op de grid. De snelste wagen vertrekt van op de plaats die vorig jaar de pole position was, of indien het een nieuw of gewijzigd circuit betreft, de plaats die door de FIA is bepaald.

STARTPROCEDURE 166. 167. 168. 169.

170. 171. 172.

173. 174.

175. 176.

15 minuten voor de start van de wedstrijd, verlaten de auto’s de paddock of de pitlane en worden ze in het vooropstellingvak geplaatst. De wagens rijden achter de wagen van de koersdirectie een verkenningsronde of een deel ervan tot aan de startlijn. Daar wordt de motor stilgelegd. Het naderen van de start wordt aangekondigd door het tonen van de panelen “5 minuten”, “3 minuten”, “1 minuut” en “30 seconden” voor het begin van de formatieronde; deze worden telkens door een geluidssignaal begeleid. Wanneer het paneel “5 minuten” wordt getoond en een geluidssignaal weerklinkt, wordt de toegang tot de piste gesloten. Elke wagen die zich dan nog in de pitlane of de paddock bevindt, mag van uit de pitlane vertrekken, maar enkel na toelating van een official en nadat het volledige veld na de definitieve start voorbij de uitgang van de pitlane is. De Sportcommissarissen kunnen op deze procedure uitzonderingen toestaan, in functie van de configuratie van de omloop, de ligging der paddocks en de timing van de meeting. Iedereen, behalve de piloten, de officials en de technische staf van de teams moet de piste verlaten. Het wisselen van wielen op de startgrid dient beëindigd te zijn uiterlijk voor het tonen van het paneel “5 minuten”; elke wagen waarvan de wielen niet voor deze tijd gewisseld zijn, dient achteraan de grid te vertrekken. Bijtanken en het opwarmen van de banden zijn nooit toegelaten. Elke wagen die zijn plaats op de grid niet heeft ingenomen, vertrekt achteraan op de grid of vanuit de pitlane. Inbreuk op deze regel heeft uitsluiting van de wagen tot gevolg. Wanneer het paneel “1 minuut” wordt getoond, worden de motoren gestart eventueel met de hulp van een externe batterij. Alle technisch personeel en de officials moeten de piste verlaten. 30 seconden nadat het paneel “30 seconden” wordt getoond geeft een groene vlag het begin van de formatieronde aan. Deze gebeurt achter de officiële openingswagen en de piloten zijn verplicht in hun startvolgorde te blijven rijden. Gedurende deze formatieronde is het verboden proefstarts te maken en de formatie moet zo dicht als mogelijk bijeen blijven. Inhalen tijdens de formatieronde is enkel toegelaten wanneer een wagen is opgehouden bij het verlaten van zijn plaats in de startorde en wanneer achteropkomende wagens het niet kunnen vermijden om hem in te halen zonder de rest van het deelnemersveld te hinderen. Elke piloot die wordt opgehouden bij het verlaten van de grid, mag geen enkele bewegende wagen meer inhalen. Hij moet achteraan op de grid starten. Deze verplichting geldt ook voor een wagen die de start van de formatieronde


pag. 12

177.

178. 179. 180. 181. 182.

heeft genomen, maar in de onmogelijkheid verkeert om zijn plaats in de startorde te behouden. Elke inbreuk wordt bestraft met een “Stop and go penalty”. Indien een wagen wel kan starten, maar door de officials om veiligheidsredenen in de pitlanezone wordt geduwd, of indien een wagen niet kan starten na het signaal van de formatieronde en op de piste blijft staan, dient de piloot dit te signaleren, door zijn deur te openen. De wagen wordt door de baancommissarissen en/of eigen teamleden in de pitlanezone geduwd, waar de mecaniciens van het team mogen werken; dit is op de binnenste zone van de pitlane of in de box. Deze wagen mag de formatieronde niet voltooien. Hij mag de start nemen vanuit de pitlane na de doortocht van de laatste wagen. Hij dient echter de start te nemen - klaar staan aan het rood-groene licht einde pitlane - binnen de 15 minuten na de definitieve start. Indien tijdens de startprocedure de omloop onberijdbaar wordt, zal een paneel “START DELAYED” getoond worden. De startprocedure zal hernomen worden met het paneel 5 minuten. Er wordt rollend gestart. Het startsein wordt door de Koersdirecteur gegeven door middel van groene lichten. Gedurende de start en tot en met het verstrijken van de eerste ronde moet de pitmuur volledig vrij blijven, met uitzondering van officials. Indien er zich een probleem voordoet vooraleer of terwijl de wagens de formatieronde beëindigen, blijft het rode licht branden. Overal worden gele vlaggen gezwaaid. De wagens blijven in formatie met de pole position voorop en ze maken een nieuwe formatieronde. Ze worden vervoegd en geleid door de officiële openingswagen. In uitzonderlijke omstandigheden kan de start van de wedstrijd gegeven worden achter de Safety Car – de Safety Car draagt de woorden “Safety Car” op de achterkant; de wagen is voorzien van gele zwaailichten op het dak - . De procedure is als volgt: • 10 minuten voor de start neemt de Safety Car vooraan op de startgrid plaats. • Indien er een normale start wordt gegeven blijft de Safety Car op de piste tot en met het geven van het paneel vijf (5) minuten. Na dit paneel verlaat de Safety Car het startvlak. • Indien er een start achter de Safety Car gegeven wordt, steekt deze zijn gele zwaailichten aan bij het tonen van het paneel vijf (5) minuten. Eens de groene startlichten aangaan, verlaat de Safety Car het startvlak gevolgd door alle wagens in gridorde op een afstand kleiner dan vijf wagenlengtes. Er is geen formatieronde en de wedstrijd begint als de leider voor de eerste maal de finishlijn overschrijdt. • Enkel tijdens de eerste ronde wordt inhalen toegelaten indien een wagen achterstand heeft door het verlaten van zijn positie op de grid en indien de wagens die volgen moeten inhalen om de overige wagens niet te vertragen. • Een piloot die achterstand opliep door de grid te verlaten moet plaatsnemen op het einde van de rij wagens die achter de Safety Car rijden. Indien meerdere wagens in dit geval zijn, moeten zij de rij wagens vervoegen volgens de orde in welke zij de grid verlaten hebben. • Een “Stop and go Penalty” wordt opgelegd aan iedere piloot die, volgens het oordeel van de Koersdirecteur, onnodig een andere wagen heeft ingehaald tijdens de eerste ronde.

SAFETY CAR(S) 183.

184.

185.

186.

187. 188.

De Safety Car(s) wordt ingezet om de wedstrijd te neutraliseren, dit enkel na beslissing van de Koersdirecteur. Hij wordt enkel gebruikt indien piloten of officials in gevaar verkeren, maar de omstandigheden zijn niet van dien aard dat de wedstrijd moet afgebroken worden. Elke inbreuk op de Safety Car-reglementering wordt bestraft met een “Stop and Go penalty”. Wanneer de Koersdirecteur de Safety Car(s) uitstuurt, tonen alle baanposten een gestrekte gele vlag en het paneel “SC” en dit tot het einde van de interventie van de Safety Car(s). Aan de startlijn wordt het gele flikkerende licht ontstoken. Alle wagens vertragen en inhalen is absoluut verboden. Gedurende de wedstrijd zal/zullen de Safety Car(s) met de gele zwaailichten aan de piste oprijden, ongeacht waar de leider van de wedstrijd op dat ogenblik zit. Iedere keer dat de Safety Car(s) aan een baanpost voorbijkomt, wordt de gele vlag gezwaaid tot de Safety Car en de wagens die hem volgen in de volgende sector zijn. Alle wagens moeten in een rij achter de Safety Car(s) plaatsnemen en hun snelheid aanpassen, zodat zij hun voorganger volgen op een afstand van niet meer dan 5 wagenlengten. Het is verboden in te halen, tenzij dit wordt opgedragen door de passagier van de Safety Car(s). Ieder voertuig dat het tempo en/of de afstand tot zijn voorganger niet kan respecteren, moet onmiddellijk de piste verlaten. Tijdens de interventie van de Safety Car(s), mogen de deelnemende wagens aan hun box stoppen, maar zij mogen pas weer buiten rijden wanneer het licht aan de pitlane exit op groen wordt gezet. Het groene licht gaat enkel aan wanneer de laatste wagen achter de Safety Car(s) voorbij de uitgang van de pitlane is en enkel om de wachtende wagens op de piste te laten. Daarna blijft het nog 15 seconden branden. Een wagen die opnieuw op de piste komt, moet dat aan een gematigde snelheid doen, tot hij achter aan de rij van wagens achter de Safety Car(s) kan aansluiten. Het is verboden in te halen. Wanneer de koersdirecteur de Safety Car(s) weer binnen roept moet deze zijn zwaailichten doven, een teken voor de piloten dat zij aan het einde van deze ronde hun standplaats zullen innemen. Van zodra de Safety Car(s) van de piste afrijdt, wordt het veld vrijgegeven.


pag. 13

189. 190.

Aan de startlijn wordt het groene licht ontstoken en wordt een groene vlag gezwaaid. De groene vlag zal na één ronde verwijderd worden. Ook alle baanposten zwaaien gedurende één ronde de groene vlag. Elke ronde achter de Safety Car(s) wordt beschouwd worden als een wedstrijdronde.

STOPPEN VAN DE WEDSTRIJD 191. 192. 193. 194.

195.

Indien het noodzakelijk wordt om de wedstrijd te stoppen omdat de veiligheid niet langer kan verzekerd worden, toont de Koersdirecteur of zijn aangestelde een rode vlag ter hoogte van de finishlijn. Gelijktijdig worden op alle baanposten rode vlaggen gezwaaid. Wanneer het signaal tot stoppen wordt gegeven, moeten alle wagens hun snelheid minderen en is het strikt verboden om voorbij te steken. Men moet op elk ogenblik kunnen stoppen. Alle wagens verzamelen aan de rodevlaglijn. De ingang van de pitlane wordt gesloten, behalve voor wie een toelating van de Koersdirecteur heeft. Te Zolder is deze rode vlag lijn gelegen ter hoogte van baanpost 17 (ingaan Jacky Ickx-bocht). Geen enkele interventie aan de wagens, van welke aard dan ook, is toegelaten, gedurende de ganse duur van de stopzetting van de wedstrijd, behalve voor wie een toelating van de koersdirecteur heeft. Dit betekent eveneens dat alle werken in de pitlane/boxen moeten ophouden vanaf het tonen van de rode vlag tot aan de herstart van de wedstrijd. Het klassement is dat welk wordt opgemaakt aan het einde van de voorlaatste ronde voorafgaand aan het tonen van de rode vlag.

HERSTART VAN DE WEDSTRIJD 196. 197. 198. 199. 200.

201. 202.

10 minuten voor de herstart wordt het bord “10 minuten” getoond. Dit gaat vergezeld van een geluidssignaal. Wagens die de herstart wensen te nemen van op de startgrid krijgen 5 minuten de tijd om de pitlane te verlaten om hun plaats in te nemen op de startgrid. 5 minuten voor de start wordt het bord “5 minuten” getoond op de startlijn. Dit gaat vergezeld van een geluidssignaal. De uitgang van de pitlane wordt op hetzelfde ogenblik gesloten tot na de definitieve herstart. Dan volgt de normale startprocedure, zoals beschreven in artikels 168, 173 t.e.m. 182. De wedstrijd wordt beschouwd als betwist in twee of meerdere delen en het klassement wordt opgemaakt door optelling van de afstand verreden in deze twee of meerdere delen. De posities van de wagens op de nieuwe startgrid, worden bepaald door het klassement van het vorige gedeelte. Mogen echter slechts deelnemen aan dit nieuwe gedeelte: • de wagens die de start genomen hebben en niet opgegeven hebben, • de wagens die de pitlanezone of de rode vlag lijn hebben kunnen bereiken op eigen middelen en die veilig bevonden zijn door de technische commissie. Ongeacht het aantal onderbrekingen en de tijd van deze onderbrekingen, zal de totale werkelijke tijd van de wedstrijd nooit langer zijn dan de oorspronkelijk aangegeven wedstrijdduur. Indien de wedstrijd niet herstart wordt, dienen alle wagens onmiddellijk naar het gesloten wagenpark te rijden.

FINISH 203.

204. 205.

206. 207.

Het eindsignaal van de wedstrijd wordt op de aankomstlijn - dit is enkel de lijn op de piste, dus niet de pitlane of de deceleratiepiste - gegeven zodra de leidende wagen de volledige duur van de wedstrijd heeft afgelegd en de aankomstlijn heeft overschreden. Het is verboden de wagen te duwen of te trekken, of te laten duwen en te laten trekken om de finish te bereiken. Overtreders worden uit wedstrijd genomen. Gelijktijdig met het afvlaggen van de winnaar wordt het licht op het einde van de pitlane op rood gezet. Vanaf dan is het verboden om de pitlane nog te verlaten. Wordt het eindsignaal om het even welke reden gegeven anders dan voorzien in Art. 203 voordat de leidende wagen de volledige wedstrijdduur heeft gereden, wordt de wedstrijd als beëindigd beschouwd wanneer de leidende wagen voor de laatste keer de aankomstlijn heeft overschreden voor het geven van de zwart-wit geblokte vlag. Wordt de zwart-wit geblokte vlag om eender welke reden te laat gegeven, wordt de wedstrijd als beëindigd beschouwd op het moment waarop zij normaal beëindigd moest worden. Elke wagen die in de laatste 15 minuten van de wedstrijd stilstaat in de rode zone wordt automatisch uit de klassementen genomen. De rode zone begint op 250 meter voor de finishlijn en wordt afgebakend met een witte driehoek als het begin en de finishlijn als het einde. Deze zone wordt doorgetrokken op de deceleratiepiste. Wordt de wedstrijd onder de procedure met de Safety Car(s) afgevlagd, is het klassement datgene dat wordt opgemaakt op het einde van de voorlaatste ronde voorafgaand aan de ronde waarin de zwart-wit geblokte vlag werd gegeven.


pag. 14

GESLOTEN WAGENPARK 208. 209. 210.

Enkel de personen belast met de bewaking of de controle, hebben toegang tot het gesloten wagenpark. Geen enkele interventie, van om het even welke aard, mag uitgevoerd worden in het gesloten wagenpark zonder uitdrukkelijke toestemming van de officials. Na het geven van de zwart-wit geblokte vlag moeten alle wagens onmiddellijk naar het gesloten wagenpark gaan, zonder te stoppen en zonder enige assistentie te krijgen. De reglementering van het gesloten wagenpark wordt toegepast in de zone tussen de aankomstlijn en de ingang van het gesloten wagenpark. Indien er geen klachten zijn, zullen de wagens dertig minuten, na het uithangen van de voorlopige uitslag, in het gesloten wagenpark blijven.

RANGSCHIKKING 211. 212. 213.

214.

215.

De aankomstlijn dient op eigen kracht overschreden te worden, het is dan ook verboden de wagen te duwen of te trekken of te laten duwen of te laten trekken, met het doel de finishlijn te overschrijden of de deceleratiepiste te bereiken. Overtreders worden uit de uitslag geschrapt. De wagen die aan het einde van de wedstrijd als eerste de eindmeet overschrijdt, wordt eerste geplaatst. Alle wagens worden geklasseerd volgens het aantal ronden dat zij hebben afgelegd en voor degenen die evenveel ronden aflegden, in de volgorde dat ze de eindmeet overschreden. Om geklasseerd te worden dient elke wagen minimaal 70% (afgerond naar het dichtste volledige cijfer) afgelegd te hebben van de afstand welke door de winnaar in zijn klasse is afgelegd. Indien een wagen voor zijn laatste ronde meer tijd nodig heeft dan tweemaal de tijd van de snelste wedstrijdronde dan wordt deze laatste ronde niet in rekening gebracht om de totaal afgelegde afstand van deze wagen te berekenen. Elke piloot moet minstens 20% van de duur van de wedstrijd afleggen om geklasseerd te worden. Indien er slechts twee piloten op een wagen zijn ingeschreven, en één of beide piloten hebben geen 20% van de duur van de wedstrijd afgelegd, wordt deze wagen uit de uitslag van deze wedstrijd geschrapt. Indien er meer dan twee piloten op een wagen zijn ingeschreven en één heeft of meerdere piloten hebben geen 20% van de duur van de wedstrijd afgelegd, word(t/en) de desbetreffende piloot of piloten uit de uitslag van de wedstrijd geschrapt. Indien niet minimaal twee piloten minstens 20% van de duur van de wedstrijd afgelegd hebben, wordt deze wagen uit de uitslag van de wedstrijd geschrapt. De officiële uitslag wordt na de wedstrijd gepubliceerd. De enig geldende is deze welke is geofficialiseerd door de Sportcommissie.

SLOTCEREMONIE 216.

Alle piloten van de wagens die de wedstrijd beëindigd hebben in eerste, tweede en derde positie, evenals alle piloten van de drie eersten van elke klasse moeten op het podium deelnemen aan de slotceremonie.

KLACHTEN EN BEROEP 217.

Klachten en beroep dienen ingediend te worden conform het geldende VAS-reglement.

GOEDKEURING 218. Reglement goedgekeurd op 23 januari 2005, onder het nummer BW 07 / 050123 Pascal NOTELAERS, verantwoordelijke voor de VAS Sportcommissie. Bijlage 1 : Signalisatietekens bij omloopwedstrijden Bijlage 2: Standaardbestraffingen 2005 Bijlage 3: Deelnameformulieren


pag. 15

REGIONAAL KAMPIOENSCHAP UITHOUDING OP OMLOOP ZOLDER TOURING CUP 2005 SPORTREGLEMENT

Recommend Documents