Ročník: 3
Číslo: 2
Obsah:
Redakční sloupek:
Co píšou média o DP Praha? 2 Koncepce 15T Light 3 T3 4 Mariánské lázně – exkurze 5 – 6
Zdravím všechny členy klubu a ostatní čtenáře! Prázdniny jsou pryč a nastala škola. Se školou však přichází i další rok činnosti našeho klubu a vůbec všech akcí. Opět připomínám, pokud jste přes prá-
Aktuality:
zdniny nafotili nějáké pěkné fotky a chcete je otisknout, pošlete mi je na E – mail
[email protected] Také se pomalu, ale jistě přibližuje doba, kdy budeme mít hotové malé kolejiště. Další informace však zveřejním v příštím čísle Zpravodaje.
Jízdenku na MHD koupíte i ve vlaku Jízdenky se nově mohou koupit i ve vlaku. „Průvodčí nabídnou cestujícím jednodenní jízdenky pro území Prahy v ceně 110 korun nebo pro všechna pásma PID za 160 korun,“ říká Filip Drápal, mluvčí společnosti Ropid.
RegioJet zkoušel vlak Společnost RegioJet, která patří do skupiny Student Agency brněnského podnikatele Radima Jančury, včera zkoušela soupravu v korporátních barvách, která bude
Vaše
Redakce
konkurovat Českým drahám na lince Praha – Ostrava. Jízdenky budou stát od 230 korun a pro cestující bude připraveno bohaté občerstvení. V ceně budou mít kávu, vodu a čaj. Za peníze i třeba suši.
Toto číslo bylo sestaveno 24.8.2011 Šéfredaktor: Jiří Staněk – Štefan Bývalý šéfredaktor: Ondřej Kučera Vytisknulo: DDM Praha 5
Co píšou média o DPP? Tady v tomto článku chci upozornit na to, co píšou média o DP Praha. A není toho málo ;) Pražané si na prodloužený provoz metra zvykají, taxikáři bědují Novinky.cz, 28. září 2010
Od soboty 4. září 2010 mohou cestující v Praze využít prodlouženého provozu metra. Novinky zjišťovaly, zda jsou Pražané nebo návštěvníci metropole s novou službou spokojeni. Jinak jsou na tom však pražští taxikáři, kterým tak klesá počet zákazníků.
(Ne)rozbitné sklíčko v metru včera rozbil šéf DP Dvořák MF Dnes, 6. října 2010
Ředitel DP Martin Dvořák chtěl včera dokázat, jak je snadné rozbít sklíčko u bezpečnostního tlačítka v metru. Nedávno totiž po skoku do kolejiště zemřela ve stanici Můstek žena. Cestující se jí snažili pomoci, ale nedokázali prý rozbít bezpečnostní sklo. Dvořák tak chtěl ukázat, že DP nepochybil, a proto čtyřikrát rozbil sklíčko ve stanici metra Vysočanská. Nejprve klíčem, pak mobilem, kovovou padesátikorunou a nakonec prstem a pořezal se. „Všemi těmito způsoby lze bez většího problému a použití síly sklíčka rozbít,“ řekl po pokusech Dvořák.
Střešovické muzeum má na 15. koleji nový skvost Pražský deník, 20. října 2010
A je doma. Nový a trvalý domov získala čelní část soupravy metra 81 – 71. Tento typ jezdil v Praze od roku 1978 až do konce roku 2009. Od včerejšího dne je novým exponátem Muzea MHD ve Střešovicích v Praze 6. Převezena sem byla s Depa Kačerov, přes Jižní spojku a Petřiny. Vůz, kterému se lidově říkalo „černá huba“ nebo „briketa“, si lidé ještě mohou dobře pamatovat s trasy metra B. Muzejní kus je už ale poslední svého druhu, ostatní čekala na modernizace na typ, jenž dnes jezdí na trase A a B.
Na eskalátorech v metru instalují kartáče MF Dnes, 21.září 2010
Představitelstvo DP rozhodlo, že se v metru na eskalátorech sovětské výroby z let 1980 až 1990 instalují bezpečnostní kartáče. Bude to stát 7,5 milionu korun. Kartáče na 51 ramenech jezdících schodů typu ET instalují v příštích šesti měsících. Na pohyblivých schodech v metru už se zranilo několik lidí, naposled se ve stanici metra Anděl do mezery mezi schody a bočnicí zaklínil nártem dvouletý chlapec, hoch vyvázl s pohmožděninami.
Dočkají se v Praze klimatizované tramvaje? Na tuto otázku mohu zatím říci ANO. Mluví se o koncepci tramvaje 15T Light, která je klimatizovaná. Plně nízkopodlažná tramvaj Škoda 15T ForCity, která úspěšně prošla všemi zkouškami, poprvé vyjela s cestujícími v sobotu 5. února 2011. „Tramvaj Škoda 15T ForCity se pyšní silným výkonem, který zajišťuje 16 trakčních motorů, kdy každé kolo tramvaje pohání jeden motor,“ říká vedoucí jednotky JSVT Milan Slunéčko. „Dojde li k odtrakčnění neboli odmotorizování prvního podvozku tramvaje, tj. 4 motorů (tedy změně na typ 15T Light), jako náhradu za technickou změnu na vozidle požaduje DP instalaci klimatizace do prostoru pro cestující,“ vysvětluje vedoucí jednotky. I generální ředitel DPP Martin Dvořák zastává k problematice jasný postoj: „Tramvaj má nyní silný výkon a takový není potřeba, tudíž by Škoda místo předních motorů dávala do vozu klimatizaci. Zatím to vypadá, že peníze ušetřené za odmotorizování vozů se investují do klimatizace a cena by se neměla navýšit.“ Klimatizace je stále ještě ve vývoji, ale DPP má již jednoznačné představy o tom, jaké nároky a požadavky si při výrobě a instalaci klimatizace v tramvajích bude klást. „Tento prvek je již standartem evropských a světových dopravců a je již dlouhou dobu považován od naší cestující veřejnosti,“ konstatuje Slunéčko. Předpokládá se, že by tramvaj 15T Light s klimatizací měla být barevně odlišená od plně trakčních 15T. Cestující alespoň poznají, že se jedná právě o klimatizovanou tramvaj, a řidiči budou hned vědět, jakou z „patnáctek“ řídí.
Plně trakční podvozek u dnes provozovaných tramvají 15T ForCity
ForCity s odtrakčněným předním podvozkem
T3 aneb nesmrtelná tramvaj Určitě víte, že tramvaj T3 je dalším výkonným strojem řady T. Byla a dodnes je nejrožšířenějším vozidlem na světě – asi 14 000 vyrobených kusů. V DP Praha však už tyto vozy končí, a to je škoda. Nejenom Praha, ale i další města mají novější zrekonstruované vozy T3: např. T3M (tyto byly rekonstruovány v 90. letech) nebo T3 R.P. „Šestitisícové“ vozy ještě jezdí, ale jenom jedno „dvojče“ a do několika týdnů jde do šrotu. Rozloučení s těmito vozy jste mohli absolvovat na Dni otevřených dveří v Ústředních dílnách DP. Do šrotu však jdou i „sedmitisícovky“, a to T3SU a T3SUCS. Tyto vozy nahradí nízkopodlažní 15T Forcity, nejnovější tramvaj v Praze. Ovšem, pokud pojedete za naše hranice do chudších měst, T3 uvidíte skoro všude. Webové stránky o tramvajích: www.prazsketramvaje.cz
Mariánské lázně + exkurze V sobotu 26.3.2011 jsme byli s KDH při DDM Praha 5 na výletě v Mariánských lázních. Vyjížděli jsme z Prahy Hlavního nádraží v 8:10 R 754 do Stříbra. Do Stříbra jsme dorazili v 10:30, jelikož byla výluka v úseku Stříbro - Planá u Mariánských Lázní, jeli jsme NAD do Mariánských Lázní. Cílem byla návštěva zázemí společnosti Městská doprava Mariánské Lázně s.r.o. Od místního nádraží jsme jeli linkou č.7 do zastávky Dopravní podnik, kam jsme dorazili těsně před 12 hodinou. Ve vozovně Úšovice, která leží na kraji města, jsme viděli autobusy a trolejbusy tohoto podniku. Exkurzí nás provázel místní řidič, který nás pak vezl trolejbusem po místní síti. Ve vozovně jsme pobyli zhruba 20-25 minut. Krátce po 12:15 jsme vyjeli trolejbusem typu Škoda 24Tr Irisbus ev č.54 po místní síti. Ve tomto městě jsme měli 4 fotozastávky po trase. Krátce před 14:30 jsme přijeli zpět na nádraží, odkud jsme ve 14:39 vyjeli vlakem se podívat do hornického muzea do Plané u Mariánských Lázní,odkud jsme odjeli v 16:48 do Prahy Hlavního nádraží, kam jsme dojeli v 19:54 hodin.
Historie Zahájení provozu Na počátku 20. století byla v Mariánských Lázních zavedena tramvajová doprava. Stejně jako v mnoha jiných městech tehdejšího Československa ale bylo po druhé světové válce rozhodnuto, že bude nahrazena dopravou trolejbusovou. Již druhý den poté (27. dubna 1952), co byl tramvajový provoz ukončen, vyjely první trolejbusové vozy typu Škoda 7Tr do ulic. V první etapě výstavby sítě existovala jen jedna trať vedoucí od nádraží ke Goetheovu náměstí (tehdy Gottwaldovu) v centru města. U nádraží byla trať ukončena blokovou smyčkou; celá trať vedla většinou v trase právě zrušené tramvajové linky, novinkou a víceméně i důvodem výstavby trolejbusové sítě však bylo prodloužení přímo do centra lázeňské čtvrti. O rok později, 30. dubna 1953, byl otevřen pro veřejnost i nový úsek k Lesnímu prameni, zatím však pouze pro příležitostnou dopravu rekreantů do lázeňských zotavoven. 60. a 70. léta V roce 1960 se trolejbusy rozjely i do Úšovic, první smyčka vznikla na náměstíčku za dnešní zastávkou Kovárna. Výstavba se zde ale nezastavila, roku 1961 opodál vznikla nová vozovna, v průběhu 60. let vyrostlo úšovické sídliště a smyčka byla v roce 1962 posunuta k areálu dopravnímu podniku. Poslední úsek, k Antoníčkovu prameni, byl zprovozněn v roce 1973. Úšovická linka také začala pravidelně využívat trolejbusovou trať k Lesnímu prameni. Současně se zprovozněním úšovické trati došlo k očíslování linek: trasa nádraží – Gottwaldovo náměstí byla označena číslem 1, trasa Úšovice – Lesní pramen číslem 2. Ve špičkových časech byla ještě provozována linka 3 v trase Úšovice – Gottwaldovo náměstí. 80. a 90. léta I v 80. letech v této malé trolejbusové síti vznikaly nové úseky a modernizoval se také vozový park. Přebudována byla trať u nádraží: konečná byla přesunuta k nedalekému sídlišti Panská Pole (1980). O čtyři roky později byla postavena dlouhá trať do Klimentova
a Velké Hleďsebe ukončená velkou smyčkou vedoucí právě oběma obcemi. Přestože v centru města byl úsek k Lesnímu prameni zrušen již v roce 1979, a opět roku 1986 obnoven, netrvalo dlouho a padlo opět rozhodnutí o ukončení provozu, tentokrát v roce 1996. Od této doby už k žádným přírůstkům v trolejbusové síti nedošlo. V 80. letech se zde objevily sice nové vozy typu Škoda 14Tr, postupem času ale jejich počet klesal a celému systému hrozil v druhé polovině 90. let a na počátku 21. století zánik. Tomu se však podařilo zabránit. V letech 2004 a 2005 byly zakoupeny dva nové nízkopodlažní trolejbusy typu Škoda 24Tr Irisbus, v roce 2006 byly starší trolejbusy 14Tr nahrazeny tímto typem zcela. Pořízení nízkopodlažních trolejbusů spolufinancovala EU a její fondy. Vozový park Trolejbusový provoz v Mariánských Lázních zahajovaly dvounápravové vozy Škoda 7Tr (4 vozy + 1 ojetý z Teplic). V dodávkách je poté následoval vzhledově stejný typ Škoda 8Tr (včetně prototypu; opět 4 vozy + 1 ojetý z Prešova). Od roku 1963 pak byly dodávány legendární trolejbusy Škoda 9Tr, kterých jezdilo v Mariánských Lázních celkem 20 kusů. Od roku 1974 zde jezdily i dva prototypy trolejbusů Škoda 14Tr. Sériové dodávky těchto vozidel začaly v roce 1981. Od roku 2004 pak byl vozový park téměř kompletně vyměněn; ze starších zde zůstaly pouhé dva vozy 14Tr (jako záložní). Ostatní vozidla byla nahrazena moderními nízkopodlažními trolejbusy Škoda 24Tr Irisbus (celkem 7 kusů). V současnosti jsou v provozu trolejbusy (celkem 9 vozů) typů:Škoda 14 Tr - 2 kusy (ev.č. 45,49)trolejbusy typu Škoda 24 Tr Irisbus - dva vozy 24 Tr s karoserií Citybus(ev.č.51,52),a 5 vozů s karosérií Citelis (ev.č.53-57). Schrnutí: • • • • • •
Délka trolejbusové sítě - 11km Celkový počet trolejbusů: 9 Délka dvoustopého vedení – 36,4 Počet linek: 4 (čísla 3,5,6,7) Počet autobusů: 4 Typy autobusů: Karosa Citybus 12M- 2x, Sor B 10.5-1x, Karosa B 932-1x
S díky Jakubovi Votavovi Šéfredaktor: Jiří Staněk
Vytisknuto: DDM Praha 5
Pomocník: Jakub Votava
